Машинный перевод: ru en kk ky uz az de fr es zh-CN cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Транспорт

в РФ и за рубежом, Polpred Обзор СМИ. На 17.05.2022 Важных статей 270899, из них 11887 материалов в Главном в т.ч. 3670 интервью 1420 Персон. Всего статей с Упоминаниями 392008. Подотрасли: Морпорты. Автодороги. Аэропорты. Железные дороги. Транспортные инфраструктура, строительство, машиностроение, закупки, страхование. Склады. Как пользоваться. Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. отрасль с подотраслями; 29 тыс. руб. одна подотрасль (без отрасли). Подписка.

Федокруга РФ, страны, территории, регионы.

Топ спроса
Алфавит

Россия всего в архиве статей 135898 / об этой стране с 1.8.2009 по 17.5.2022 читателями скачано статей 2145330 (в т.ч. ЦФО 48024 / 647771, ДФО 12728 / 182186, СЗФО 15488 / 175964, ПФО 10622 / 132310, ЮФО 12285 / 124376, СФО 9332 / 115698, УФО 6493 / 83924, СКФО 2224 / 17542) • Китай 14876 / 178022Казахстан 13022 / 162216Украина 14157 / 161789США 5024 / 46867Германия 3996 / 45077Белоруссия 3718 / 35176Корея 1530 / 34926Узбекистан 3864 / 33343Япония 1892 / 32331ОАЭ 4246 / 29103Египет 1560 / 25133Франция 2331 / 23993Азербайджан 2856 / 22475Иран 3389 / 19202Великобритания 2179 / 18123Финляндия 2501 / 17368Евросоюз 4073 / 15120Турция 2292 / 14954Латвия 2841 / 14648Грузия 2477 / 13100Эстония 2515 / 12882Чехия 1516 / 12824Италия 1578 / 12397Киргизия 1533 / 12241Нидерланды 869 / 9653Израиль 1480 / 9369Малайзия 858 / 9166Литва 1219 / 9155Кипр 1491 / 8417Испания 1082 / 8141Индия 990 / 7690Тайвань 811 / 7586Польша 1155 / 7552Туркмения 878 / 7203Греция 799 / 6697Таджикистан 1152 / 6041Ирландия 744 / 5746Вьетнам 1005 / 5719КНДР 234 / 5028Венгрия 582 / 4729Армения 1161 / 4654Бельгия 442 / 4515Абхазия 324 / 4162Молдавия 520 / 4116Индонезия 301 / 3996Таиланд 423 / 3984Австралия 314 / 3945Бразилия 309 / 3767Швеция 630 / 3459

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Транспорт в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 17.05.2022 размещено 11887 Важных статей, в т.ч. 1420 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Соколов Максим 74, Белозеров Олег 36, Якунин Владимир 34, Ликсутов Максим 31, Савельев Виталий 28, Бочкарев Андрей 25, Шкуматов Петр 23, Нерадько Александр 21, Путин Владимир 19, Дитрих Евгений 18, Медведев Дмитрий 18, Латынина Юлия 17, Старовойт Роман 16, Иноземцев Владислав 14, Калмыков Андрей 14, Блинкин Михаил 13, Божьева Ольга 13, Собянин Сергей 12, Мишарин Александр 11, Шило Алексей 11, Гейко Юрий 10, Хуснуллин Марат 10, Булатов Гамид 9, Кельбах Сергей 9, Муртазин Ирек 9, Нилов Виктор 9, Троценко Роман 9, Акулов Михаил 8, Брицкая Татьяна 8, Иванов Петр 8, Олерский Виктор 8, Омелян Владимир 8, Тарасов Алексей 8, Вецкаганс Райвис 7, Каныгин Павел 7, Коваль Тарас 7, Леонов Владимир 7, Минеев Александр 7, Мирошников Юрий 7, Михайлов Евгений 7, Моржаретто Игорь 7, Пегов Дмитрий 7, Ребров Дмитрий 7, Хромов Михаил 7, Черников Михаил 7, Асаул Николай 6, Валинский Олег 6, Вотолевский Виталий 6, Гапанович Валентин 6, Гурдин Константин 6, Жилин Иван 6, Ивантер Дмитрий 6, Калинина Юлия 6, Киденис Александр 6, Петушенко Вячеслав 6, Полубояринов Михаил 6, Скуратов Сергей 6, Чаркин Евгений 6, Шелковников Валерий 6, Шишкарев Сергей 6, Ванцев Виталий 5, Василенко Михаил 5, Гришан Юрий 5, Зубов Андрей 5, Исаев Андрей 5, Кравцов Евгений 5, Криклий Владислав 5, Меркачева Ева 5, Мишустин Михаил 5, Морошкин Антон 5, Ромашов Игорь 5, Рябикин Павел 5, Фостер Питер 5, Андреев Александр 4, Белинский Алексей 4, Беседин Иван 4, Бисембаева Алина 4, Брексон Виталий 4, Вайсер Шахар 4, Голомолзин Анатолий 4, Гривняк Александр 4, Гром Алексей 4, Дворкович Аркадий 4, Дыхне Евгений 4, Караваев Александр 4, Княжевская Юлиана 4, Костржевский Денис 4, Лошманов Александр 4, Мадани Фарид 4, Миронов Алексей 4, Надаль Люк 4, Пантелеев Олег 4, Пашков Константин 4, Сиенко Олег 4, Терентьев Денис 4, Токарев Владимир 4, Трутнев Юрий 4, Царев Кирилл 4, Юрьев Вадим 4, Янков Кирилл 4, Абакумова Мария 3, Авченко Василий 3, Агаджанов Максим 3, Алборн Дирк 3, Андреев Алексей 3, Андрейкин Сергей 3, Анодина Татьяна 3, Аристов Сергей 3, Бакулин Алексей 3, Безбородов Алексей 3, Блудян Норайр 3, Бокарев Андрей 3, Боярский Алексей 3, Бунин Павел 3, Владимиров Вадим 3, Галушка Александр 3, Горелик Сергей 3, Григорьев Виталий 3, Евдокименко Виталий 3, Елисеев Борис 3, Ершов Анатолий 3, Ефимов Виталий 3, Жидкин Владимир 3, Засов Константин 3, Зуенко Иван 3, Климов Александр 3, Клюев Виталий 3, Кобылкин Дмитрий 3, Коваленко Виктор 3, Колтович Сергей 3, Косарев Александр 3, Косой Владимир 3, Костенко Денис 3, Котенев Сергей 3, Краузова Елена 3, Крашенинников Павел 3, Кучерена Анатолий 3, Кущенко Виталий 3, Лесков Сергей 3, Лесун Анатолий 3, Маклыгин Николай 3, Мальцев Сергей 3, Машкин Владимир 3, Мельниченко Сергей 3, Михайлов Вадим 3, Мусафирова Ольга 3, Мягков Борис 3, Ольховская Ирина 3, Орлов Дмитрий 3, Панов Александр 3, Парфенчиков Артур 3, Петров Антон 3, Петров Сергей 3, Плаксин Евгений 3, Плешакова Ольга 3, Поликовский Алексей 3, Полухин Алексей 3, Пошивай Александр 3, Ростовский Михаил 3, Рыбак Борис 3, Саакян Юрий 3, Сапронов Александр 3, Сафронов Юрий 3, Синицкий Алексей 3, Соловей Андрей 3, Спекторов Юрий 3, Стах Алексей 3, Сыпало Кирилл 3, Тасун Владимир 3, Темникова Юлия 3, Тони Олег 3, Трофименко Константин 3, Ускова Ольга 3, Франк Сергей 3, Фролов Василий 3, Ходоровский Михаил 3, Чабунин Анатолий 3, Черток Владимир 3, Чудновский Евгений 3, Шаханов Дмитрий 3, Широкоброд Илья 3, Агре Наталья 2, Алафинов Иннокентий 2, Александров Алексей 2, Андреева Надежда 2, Анин Роман 2, Анисимов Денис 2, Антонюк Денис 2, Аскаров Тулеген 2, Аспанбетов Даулет 2, Ахметшин Азат 2, Бабаев Салман 2, Белянкин Алексей 2, Бирман Александр 2, Бирюков Петр 2, Бисиньяни Джованни 2, Бовыкин Дмитрий 2, Богуш Глеб 2, Бойчук Мирослав 2, Бордунов Виталий 2, Бородянский Георгий 2, Бочаров Андрей 2, Брежье Фабрис 2, Быстров Николай 2, Вавилин Андрей 2, Валентик Вячеслав 2, Варади Джозеф 2, Васильев Андрей 2, Васьков Юрий 2, Волков Михаил 2, Гепанович Валентин 2, Головнин Василий 2, Гончаров Константин 2, Горбунов Владимир 2, Гордиенко Ирина 2, Гребеник Екатерина 2, Григорович Иван 2, Гриффитс Питер 2, Грицай Александр 2, Грозовский Борис 2, Давыденко Александр 2, Дагаева Анастасия 2, Двойных Алексей 2, Дельдюжов Игорь 2, Дмитриев Михаил 2, Дутов Андрей 2, Еремин Виктор 2, Ермаков Евгений 2, Жидкова Елена 2, Жмак Владимир 2, Журавлев Дмитрий 2, Жюньяк Александр де 2, Загрутдинов Рафик 2, Зайцев Александр 2, Залужный Тарас 2, Захаров Дмитрий 2, Зубко Георгий 2, Иванкин Павел 2, Иванов Сергей 2, Ивантер Виктор 2, Илюхин Владимир 2, Исурин Александр 2, Каланик Трэвис 2, Калинкин Максим 2, Каменщик Дмитрий 2, Катона Жолт 2, Кацыв Петр 2, Кирьянов Виктор 2, Книвель Александр 2, Кожемяко Олег 2, Козырев Сергей 2, Колесников Борис 2, Комраков Анатолий 2, Коннор Эрик 2, Костюченко Игорь 2, Котов Александр 2, Кочуков Александр 2, Краснощек Анатолий 2, Крестмейн Михаил 2, Криворучко Алексей 2, Куанышев Бакытжан 2, Кубраков Александр 2, Кузин Владимир 2, Кукушкин Александр 2, Кустикова Алиса 2, Кушнарев Виталий 2, Лаврищев Андрей 2, Латыпов Роман 2, Левин Борис 2, Левитин Игорь 2, Лелеков Владимир 2, Лешер Петер 2, Липа Кирилл 2, Литвинов Андрей 2, Лихарев Сергей 2, Лобойко Леонид 2, Лужков Юрий 2, Лушников Алан 2, Лямов Николай 2, Ляув Бэла 2, Мазелла Фредерик 2, Малышев Анатолий 2, Мантуров Денис 2, Мануков Сергей 2, Мартиросов Андрей 2, Матягин Владимир 2, Мезенцев Владимир 2, Метцлер Андрей 2, Минниханов Рифкат 2, Митичкина Ирина 2, Моисеев Алексей 2, Моисеев Сергей 2, Морозов Вадим 2, Москвичев Евгений 2, Мурев Дмитрий 2, Никитин Дмитрий 2, Никитина Мария 2, Новицкий Евгений 2, О'Лири Майкл 2, Окулов Валерий 2, Олейник Михаил 2, Ольшанский Леонид 2, Орешкин Александр 2, Павлов Сергей 2, Панов Владимир 2, Панфилова Виктория 2, Перепелица Оксана 2, Перцовский Александр 2, Петренко Вячеслав 2, Петрова Светлана 2, Петухов Никита 2, Пилидис Наташа 2, Пингасов Дмитрий 2, Подгузов Николай 2, Половинко Вячеслав 2, Полухина Юлия 2, Поляков Александр 2, Пономарев Вадим 2, Пономаренко Александр 2, Порташников Михаил 2, Потапов Александр 2, Пронин Дмитрий 2, Проханов Александр 2, Пястолов Владимир 2, Радзивинович Вацлав 2, Розэ Анна 2, Ронис Айвис 2, Ротенберг Аркадий 2, Рукша Вячеслав 2, Сажнева Екатерина 2, Салтаев Александр 2, Саратов Сергей 2, Сарсенов Максим 2, Селезнев Павел 2, Семенов Алексей 2, Сигов Юрий 2, Силантьев Евгений 2, Скляр Роман 2, Слободяник Александр 2, Смирнов Алексей 2, Советников Александр 2, Соин Денис 2, Солнцев Александр 2, Спиченко Валерий 2, Ставницер Андрей 2, Степов Виктор 2, Стуруа Мэлор 2, Сухоребрик Константин 2, Тайлер Тони 2, Талашкин Геннадий 2, Танаев Валерий 2, Терешко Илья 2, Тихонов Сергей 2, Ткачев Олег 2, Трани Винченцо 2, Тресков Игорь 2, Тумакова Ирина 2, Уланов Николай 2, Фадеев Геннадий 2, Федоров Владимир 2, Феоктистов Сергей 2, Филев Владислав 2, Фомина Наталья 2, Хамзин Даулет 2, Хидиров Мурад 2, Хмиль Роман 2, Холодов Александр 2, Хомяков Алексей 2, Хорасан Овунч 2, Хосровшахи Дара 2, Храмагин Сергей 2, Худавердян Тигран 2, Чалик Игорь 2, Чекунков Алексей 2, Чельцов Дмитрий 2, Чистяков Павел 2, Шевченко Владимир 2, Шевченко Юрий 2, Широков Максим 2, Ширяев Валерий 2, Шифрин Юрий 2, Шишкин Александр 2, Шленский Андрей 2, Шохин Александр 2, Шумаков Николай 2, Шумейко Игорь 2, Юргенс Игорь 2, Юрчик Александр 2, Юсупов Дамир 2, Якушев Сергей 2, Янкилевич Евгений 2, Ярмак Андрей 2, Аас Таави 1, Абдулганиев Фарид 1, Абдуллаев Дмитрий 1, Абдуллатыпова Наталья 1, Абенов Тимур 1, Абрамов Борис 1, Абрамов Валерий 1, Абрамов Сергей 1, Абсатов Ерлан 1, Аветисян Роксана 1, Авксентьева Сардана 1, Агаларов Араз 1, Адамчук Ольга 1, Адушев Дмитрий 1, Азерников Денис 1, Айкхольт Йохен 1, Акимов Максим 1, Акпаров Амангельды 1, Аксенов Петр 1, Акышев Курманбек 1, Албин Игорь 1, Александров Василий 1, Алексашенко Сергей 1, Аленьков Вячеслав 1, Алибасов Бари 1, Аликошвили Георгий 1, Алимов Дамир 1, Алипов Улан 1, Алиханов Антон 1, Алиханов Руслан 1, Алсуфьев Алексей 1, Альжанов Айбек 1, Альмеев Сергей 1, Алякин Дмитрий 1, Амелин Андрей 1, Америкс Андрис 1, Амирова Тоты 1, Андрас Тимар 1, Андрачников Евгений 1, Андреев Владимир 1, Андреев Максим 1, Андреева Тамара 1, Андрюшин Роман 1, Анисимов Константин 1, Анназаров Алишер 1, Антане Инга 1, Антолович Радо 1, Антонец Владимир 1, Антонов Владимир 1, Антонов Юрий 1, Антрим Кейтлин 1, Ануреев Сергей 1, Анцев Георгий 1, Аптекарь Павел 1, Арсланова Татьяна 1, Артемьев Максим 1, Астафьева Татьяна 1, Астахова Анна 1, Атаманов Александр 1, Аугулис Улдис 1, Аханова Лариса 1, Ахметов Тимур 1, Ахметова Рамиля 1, Бабейчук Дмитрий 1, Бабушкин Николай 1, Бадан Клод 1, Баев Олег 1, Баженов Александр 1, Баженов Григорий 1, Байгабулов Садвакас 1, Байсаров Руслан 1, Байцур Антон 1, Баканов Кирилл 1, Бакирей Алексей 1, Бактадзе Мамука 1, Балабас Евгений 1, Балчун Войцех 1, Баранец Виктор 1, Бармаков Сайранбек 1, Баршев Владимир 1, Басаргин Виктор 1, Басин Ефим 1, Баскаков Александр 1, Баскаков Петр 1, Баскин Роман 1, Бастрыкин Александр 1, Батов Султан 1, Баунов Александр 1, Бахирев Игорь 1, Башкаев Тимур 1, Башканов Дмитрий 1, Бевзюк Игорь 1, Бейдер Владимир 1, Бекембаев Арай 1, Бекмухамбетов Айбол 1, Беленькая Марианна 1, Белик Евгений 1, Белов Александр 1, Белов Сергей 1, Белошицкая Людмила 1, Беляев Алексей 1, Беляев Василий 1, Беляков Сергей 1, Бенгерт Александр 1, Бердников Роман 1, Бердовски Питер 1, Бершидский Леонид 1, Билоха Василий 1, Блетон Патрик 1, Блинов Дмитрий 1, Богатырев Борис 1, Богдан Сергей 1, Боев Василий 1, Божков Игорь 1, Болоболин Сергей 1, Бондаренко Олег 1, Бондарь Максим 1, Борзенков Леонид 1, Борисевич Антон 1, Борисов Александр 1, Борисов Юрий 1, Борисова Илона 1, Бородин Александр 1, Ботнарь Василий 1, Бохер Семен 1, Бочарникова Кристина 1, Бочаров Вячеслав 1, Брагинский Виктор 1, Брайен Дэвид О 1, Бревнов Сергей 1, Бреннейзер Марк 1, Бреус Игорь 1, Бротон Мартин 1, Бруско Гильермо 1, Брэнсон Ричард 1, Брэнсон Чарльз Николас 1, Брюссон Николас 1, Брячак Михаил 1, Будрис Дайнюс 1, Будяк Сергей 1, Бужор Александр 1, Булатников иколай 1, Бурдин Александр 1, Бурдин Виктор 1, Бурская Зинаида 1, Бутенко Владислав 1, Бух Борис 1, Буш Акош 1, Быкало Михаил 1, Бычков Владимир 1, Вайсер Дэйв 1, Валдин Владимир 1, Варади Йожеф 1, Варакин Дмитрий 1, Васильева Оксана 1, Васильченко Алексей 1, Вачнадзе Константин 1, Ведерников Михаил 1, Вервель Патрик 1, Веремеев Валерий 1, Верховых Геннадий 1, Верш Ваутер ван 1, Веселов Геннадий 1, Вестербеке Фред 1, Вилинов Игорь 1, Вилкул Александр 1, Вильде Святослав 1, Винокур Феликс 1, Винокуров Виктор 1, Вирано Марио 1, Вишневский Борис 1, Владимиров Владимир 1, Власов Владимир 1, Воверайт Клаус 1, Водопьянов Андрей 1, Воеводин Дмитрий 1, Воеводина Татьяна 1, Воинов Николай 1, Войновская Наталья 1, Войтенко Михаил 1, Волков Андрей 1, Волков Вадим 1, Волков Владимир 1, Волобуев Александр 1, Волошин Александр 1, Волошин Артур 1, Воробьев Василий 1, Воскресенский Станислав 1, Вучик Вукан 1, Выборный Анатолий 1, Выменец Павел 1, Высоковский Михаил 1, Габуев Александр 1, Гавренков Сергей 1, Гаврилов Андрей 1, Гаврилова Марина 1, Гагарин Юрий 1, Гаев Дмитрий 1, Гайзер Вячеслав 1, Галлямова Юлия 1, Галушин Николай 1, Гамбулатов Султан 1, Гамов Дмитрий 1, Ганеева Светлана 1, Гарнадт Карл Ульрих 1, Гартвич Лариса 1, Гаспарян Артур 1, Гаусс Мартин 1, Гезе Адриан 1, Гейт Гейт Аль 1, Генералов Сергей 1, Генис Александр 1, Герасименко Владимир 1, Герасимов Владимир 1, Гераскин Вадим 1, Гершман Аркадий 1, Гильц Юрий 1, Гирин Никита 1, Глаголев Евгений 1, Гнединская Анастасия 1, Головин Виталий 1, Головинский Станислав 1, Голомолзин Виктор 1, Голоскоков Владимир 1, Голохвастов Олег 1, Голубев Василий 1, Гольдорт Леонид 1, Гомболевский Сергей 1, Гончаров Максим 1, Горбатов Дмитрий 1, Горбачев Виктор 1, Горбачев Михаил 1, Горбачева Александра 1, Горбачевский Андрей 1, Горбов Андрей 1, Гордеев Алексей 1, Горин Дмитрий 1, Горлов Дмитрий 1, Гормакова Лариса 1, Горностаев Александр 1, Горожанкин Константин 1, Горюнов Сергей 1, Григоренко Сергей 1, Григорьев Александр 1, Григорьев Валерий 1, Гриненко Артем 1, Гришина Ольга 1, Гроо Олег 1, Грубинец Сергей 1, Грызыхин Сергей 1, Грэйвс Райан 1, Губанков Юрий 1, Гудков Геннадий 1, Гурко Александр 1, Гурков Андрей 1, Гусев Александр 1, Гусев Дмитрий 1, Гущин Сергей 1, Гыберт Виталий 1, Д'Амато Джузеппе 1, Давыдов Иван 1, Давыдов Руслан 1, Дальякас Ставрос 1, Дамье Евгений 1, Данилов Дмитрий 1, Даулетбек Адель 1, Девочкин Дмитрий 1, Дегтярев Юрий 1, Делягин Михаил 1, Демидов Олег 1, Демин Михаил 1, Демин Эдуард 1, Денисов Илья 1, Денисова Ирина 1, Деревянко Сергей 1, Джорджевич Александра 1, Димитриадис Мариос 1, Димитров Константин 1, Дмитриев Александр 1, Дмитриев Вячеслав 1, Дмитриев Петр 1, Дмитрий Руднев 1, Дмитрук Екатерина 1, Добров Михаил 1, Добрынин Константин 1, Довгань Виктор 1, Догузова Зарина 1, Дозоров Алексей 1, Долгалева Анастасия 1, Долинский Ярослав 1, Дреничев Андрей 1, Дрозденко Александр 1, Дружинин Алексей 1, Дубровский Борис 1, Душимов Дмитрий 1, Дымарский Вадим 1, Дымарский Владимир 1, Дымнич Александр 1, Дьяков Сергей 1, Дьякова Елена 1, Дьяконов Максим 1, Евстигнеев Андрей 1, Егоров Андрей 1, Екушевский Илья 1, Елинсон Андрей 1, Елисеев Сергей 1, Елкин Борис 1, Елянюшкин Герман 1, Епанешников Андрей 1, Епифанова Мария 1, Еремеев Дмитрий 1, Еременко Екатерина 1, Еремин Антон 1, Еремина Алена 1, Ермолаева Анна 1, Ермолович Максим 1, Ершов Андрей 1, Ефимов Борис 1, Ефремова Лариса 1, Жанайдаров Кирилл 1, Жанлыел Ибрахим 1, Жвирблис Андрей 1, Желаннов Сергей 1, Жемялис Гядиминас 1, Жеребцов Дмитрий 1, Жеребцов Михаил 1, Жигунов Алексей 1, Жидкин. Владимир 1, Жихарева Надежда 1, Жук Игорь 1, Жуков Алексей 1, Жуков Андрей 1, Жуков Вадим 1, Жуков Сергей 1, Жунусов Адамкул 1, Журбин Алексей 1, Жусупов Талгат 1, Забатурин Сергей 1, Задорожный Михаил 1, Зажигалкин Александр 1, Зазуля Юлия 1, Заиров Берик 1, Зайко Сергей 1, Зайнетдинов Марат 1, Зайцев Анатолий 1, Закиров Саид 1, Заливацкий Руслан 1, Замков Антон 1, Занина Валерия 1, Заручейский Андрей 1, Зафесова Анна 1, Захаров Антон 1, Захаров Игорь 1, Зверев Герман 1, Зданович Дмитрий 1, Зеела Николай фон 1, Зимарев Кирилл 1, Зингман Вадим 1, Зубарь Юрий 1, Зубихин Антон 1, Зуров Михаил 1, Ибраева Айгуль 1, Иванов Александр 1, Иванов Павел 1, Ивашов Леонид 1, Игенбердинов Бекмырза 1, Измайлов Александр 1, Измайлов Дмитрий 1, Ильягуев Сергей 1, Инюцын Антон 1, Ионов Борис 1, Ионова Наталья 1, Исабаев Бауыржан 1, Исаев Александр 1, Исайкин Алексей 1, Искалиев Ерхат 1, Исмаилов Рашид 1, Ишмухаметов Марат 1, Йордан Борис 1, Кабанчик Илья 1, Кава Александр 1, Кадочников Михаил 1, Казанцева Светлана 1, Каланик Ревис 1, Калетин Сергей 1, Калинин Игнат 1, Калинкин. Максим 1, Каллас Сийм 1, Калмыков Алексей 1, Калужский Сергей 1, Каляпин Владимир 1, Кампарс Артис 1, Камышин Александр 1, Канев Сергей 1, Каннер Юрий 1, Каратаев Сергей 1, Караш Юрий 1, Кармена Мануэла 1, Карпов Валерий 1, Карпов Сергей 1, Касард Джон 1, Каськов Юрий 1, Катырин Сергей 1, Качалова Александра 1, Качмарчик Лукаш 1, Качурец Анна 1, Кашин Евгений 1, Керимов Мурад 1, Ким Эдуард 1, Ким Юрий 1, Киселев Александр 1, Кисин Сергей 1, Класковский Александр 1, Клименко Андрей 1, Клюшпис Йоханнес 1, Кнайф Мария 1, Кнышов Алексей 1, Кнышов Сергей 1, Княгинин Владимир 1, Княгиничев Виталий 1, Князев Игорь 1, Кобзев Игорь 1, Кобилев Алексей 1, Ковалев Сергей 1, Коваленко Вадим 1, Козак Владимир 1, Козин Владимир 1, Козлов Антон 1, Козлов Виктор 1, Козловский Владимир 1, Козырев Владимир 1, Кокорин Максим 1, Колев Иван 1, Колесников Сергей 1, Колесникова Марина 1, Колесниченко Александр 1, Колин Алексей 1, Колмаков Александр 1, Колодный Лев 1, Колосов Дмитрий 1, Комок Алексей 1, Кондратьев Вениамин 1, Кондратьев Михаил 1, Конинский Александр 1, Коновалов Евгений 1, Контарев Дмитрий 1, Коньков Юрий 1, Конюхов Александр 1, Коп Яков 1, Копытов Сергей 1, Корепанова Софья 1, Королев Никита 1, Корчагов Дмитрий 1, Корчунов Николай 1, Коршунов Алексей 1, Корытный Александр 1, Косанов Амиржан 1, Костанов Юрий 1, Костенец Ирина 1, Костылевский Анатолий 1, Костюк Василий 1, Котил Темел 1, Котырев Батыр 1, Кочанов Алексей 1, Кошелев Николай 1, Кошкин Альберт 1, Кошкин Владислав 1, Кравцов Роман 1, Кравчук Сергей 1, Крайний Андрей 1, Крайнов Макс 1, Крайнова Ольга 1, Красюков Дмитрий 1, Крафчик Джон 1, Крестмейн. Михаил 1, Кривопишин Алексей 1, Кричевский Никита 1, Кроткина Анна 1, Кротова Анна 1, Круглов Сергей 1, Крук Юрий 1, Крупинский Геннадий 1, Крутиков Александр 1, Крюков Дмитрий 1, Кудинов Владислав 1, Кузнецов Александр 1, Кузнецов Борис 1, Кузнецова Ольга 1, Кузовков Константин 1, Куйвашев Евгений 1, Кулаков Оралхан 1, Кульгинов Алтай 1, Кунадзе Георгий 1, Куприянов Федор 1, Куприяновский Василий 1, Куренков Петр 1, Куркин Константин 1, Кутепов Андрей 1, Кухарук Роман 1, Кучерова Ольга 1, Кущенко Виталия 1, Кцоев Аслан 1, Кюлленен Мерья 1, Кякк Кирилл 1, Лагойко Станислав 1, Лагун Дмитрий 1, Лазоренко Алексей 1, Ланецкий Александр 1, Ланьков Андрей 1, Лаппи Игорь 1, Ларделье Себастьян 1, Ласек Мачей 1, Лебедев Александр 1, Лебедев Павел 1, Левенштейн Александр 1, Левкович Алексей 1, Леденев Александр 1, Леман Михал 1, Лемпер Буркхардт 1, Леоненко Алексей 1, Леш Виктор 1, Лещенко Сергей 1, Ли Роберт 1, Либеров Александр 1, Либшер Йорг 1, Лимаренко Валерий 1, Литвиненко Александр 1, Лихачев Алексей 1, Лихачев Михаил 1, Лихтенфельд Алексей 1, Лихуто Дмитрий 1, Лошак Виктор 1, Лужбин Игорь 1, Лукашевич Андрей 1, Лукашевич Вадим 1, Луковецкая Татьяна 1, Лухсе Арнис 1, Луццио Джузеппе 1, Лучников Кирилл 1, Любомиров Владимир 1, Люшин Андрей 1, Лятс Кирилл 1, Ляшкевич Константин 1, Магомедов Зиявудин 1, Магонис Угис 1, Мазенцев Николай 1, Мазуркевич Сергей 1, Майзель Сергей 1, Майко Маргарита 1, Макарим Надим 1, Маккартни Тоби 1, Малашенко Алексей 1, Малеева Екатерина 1, Малин Александр 1, Малков Александр 1, Малыхин Михаил 1, Маляндра Евгений 1, Маммедзаде Лейла 1, Мансимов Мубариз 1, Марданшин Рафаэль 1, Марин Санна 1, Мариничев Дмитрий 1, Маркин Владимир 1, Марков Олег 1, Масленников Никита 1, Маслов Алексей 1, Масько Александр 1, Матвиенко Юрий 1, Махонин Дмитрий 1, Мацарин Роман 1, Мезенцев Дмитрий 1, Мейзер Анна 1, Меламед Юлия 1, Меллер Дитрих 1, Мельников Игорь 1, Менн Алексей 1, Меньшакова Маргарита 1, Меркулова Дина 1, Механик Алексей 1, Мещеряков Терентий 1, Микешин Валерий 1, Микиша Виктория 1, Миклашевич Дмитрий 1, Миллер Ежи 1, Минеева Юлия 1, Минкин Александр 1, Минкин Илья 1, Минниханов Рустам 1, Мирзиеев Шавкат 1, Мироненко Максим 1, Миронов Максим 1, Мирошкин Андрей 1, Мирошникова Елена 1, Мирошниченко Александр 1, Мискарян Артур 1, Михайлов Дмитрий 1, Михалкин Никита 1, Михеев Михаил 1, Мовчан Андрей 1, Моисеев Владимир 1, Моисеенко Игорь 1, Молдагулов Рустем 1, Моллаев Руслан 1, Монтанья Симоне 1, Монтедземоло Лука ди 1, Музафаров Руслан 1, Музеев Алексей 1, Музок Александр 1, Муниров Ильяс 1, Мурадов Георгий 1, Мурадов Хурам 1, Мураталиев Жандос 1, Муратов Валерий 1, Муратов Денис 1, Муртазин Багитжан 1, Мустафин Адель 1, Мухин Евгений 1, Мятлик Алексей 1, Набойченко Игорь 1, Надиров Туйгун 1, Назарбаев Нурсултан 1, Назейкин Анатолий 1, Найман Любомир 1, Наймарк Владимир 1, Налбандян Зураб 1, Напалкова Анастасия 1, Насенков Игорь 1, Насоян Эдуард 1, Негрей Сергей 1, Недосеков Андрей 1, Некрасов Александр 1, Некристов Александр 1, Ненашев Михаил 1, Нестай Елдос 1, Нестяренко Николай 1, Нечаев Иван 1, Нигматулина Карима 1, Никитинский Леонид 1, Николаев Айсен 1, Николаев Эдуард 1, Николаева Татьяна 1, Николайчук Николай 1, Никулин Михаил 1, Нилов Ярослав 1, Новак Александр 1, Новак Славомир 1, Новиков Владимир 1, Новиков Роман 1, Новоженов Денис 1, Новожилов Юрий 1, Новосельцев Евгений 1, Носов Алексей 1, Ободовский Юрий 1, Овчинников Леонид 1, Огиенко Сергей 1, Олейник Александр 1, Олонцев Сергей 1, Ольшевский Александр 1, Орешкин Дмитрий 1, Осинцев Юрий 1, Осинцева Елена 1, Осипов Геннадий 1, Осорин Максим 1, Остряков Василий 1, Охонько Александр 1, Ощепков Игорь 1, Павлова Екатерина 1, Павлович Александр 1, Павлович Андрей 1, Падалко Владимир 1, Пак Денис 1, Паламарчук Анатолий 1, Палкевич Яцек 1, Панкин Дмитрий 1, Панкин Игорь 1, Панов Сергей 1, Панфилова Елена 1, Панычев Александр 1, Паутов Александр 1, Пермяков Павел 1, Петерс Кришьянис 1, Петлянова Нина 1, Петроченко Дмитрий 1, Петухова Екатерина 1, Пехтерев Федор 1, Пивкин Иван 1, Пирмагомедов Арсен 1, Пискун Павел 1, Пискунов Алексей 1, Питтман Рассел 1, Пищикова Ольга 1, Плетенецкая Наталья 1, Плешаков Олег 1, Плитко Владимир 1, Поддубный Игорь 1, Подорожанский Михаил 1, Покотило Вадим 1, Покусаев Олег 1, Полонский Никита 1, Полосин Роман 1, Поляков Артем 1, Понарьин Олег 1, Пономарев Евгений 1, Пономарев Лев 1, Попов Александр 1, Попов Виктор 1, Попов Владимир 1, Попов Геннадий 1, Попов Дмитрий 1, Портников Виталий 1, Порудеева Виктория 1, Посохов Сергей 1, Постников Андрей 1, Потеряхин Александр 1, Праст Стив 1, Привалов Александр 1, Приходько Олег 1, Прокофьев Вячеслав 1, Прокофьев Дмитрий 1, Прохоров Станислав 1, Путилова Ольга 1, Путинцев Дмитрий 1, Пушкарев Никита 1, Пьянков Андрей 1, Пятов Герман 1, Радостовец Николай 1, Радулова Наталья 1, Раевский Алексей 1, Разинкин Николай 1, Рахманов Алексей 1, Рачева Елена 1, Ращупкин Александр 1, Ребельский Игорь 1, Ревзин Григорий 1, Ревзина Ольга 1, Ревич Юрий 1, Редько Александр 1, Резников Владимир 1, Резников Илья 1, Рейнхольд Яан 1, Решетников Петр 1, Рогачев Олег 1, Рогозин Алексей 1, Рогозин Дмитрий 1, Родина Елена 1, Розенцвайг Йохен 1, Романенко Сергей 1, Романова Ольга 1, Романова Светлана 1, Росинский Алексей 1, Ростарчук Александр 1, Роуд Филипп 1, Рубцов Михаил 1, Рувинский Владимир 1, Рудаков Данил 1, Руденко Дмитрий 1, Рузанова Нина 1, Рулев Роман 1, Русецкий Александр 1, Русов Сергей 1, Руссу Николай 1, Руст Маттиас 1, Рыбинский Андрей 1, Саакян Мушег 1, Саарикко Министр 1, Савицкий Дмитрий 1, Савишин Дмитрий 1, Савкин Юрий 1, Савостин Евгений 1, Савушкин Роман 1, Савчук Владимир 1, Сагындыкова Балхаш 1, Садыков Ануар 1, Сайиджи Динчер 1, Сальников Владимир 1, Самсар Мехмет 1, Сапунков Алексей 1, Сараев Вячеслав 1, Сарджвеладзе София 1, Сафин Ленар 1, Сафронов Алексей 1, Сахарова Юлия 1, Свердлов Денис 1, Светлова Елена 1, Свешников Юрий 1, Свинаренко Игорь 1, Севостьянов Павел 1, Седов Владимир 1, Седых Анатолий 1, Сейдахметов Бекен 1, Селиванова Инна 1, Селютин Михаил 1, Селянин Сергей 1, Семенихин Ярослав 1, Семенов Евгений 1, Семенченко Владимир 1, Серверо Роберт 1, Сергеев Алексей 1, Сергеев Леонид 1, Серегин Николай 1, Серов Александр 1, Сероухов Дмитрий 1, Сидоренко Александр 1, Сидорович Дмитрий 1, Силин Петр 1, Синев Александр 1, Синельников Александр 1, Синцов Константин 1, Синяговский Владимир 1, Скачков Александр 1, Скворцов Владимир 1, Скляренко Максим 1, Скорлыгина Наталья 1, Скосырев Владимир 1, Скоу Серен 1, Слюняев Игорь 1, Смилкстиньш Артур 1, Смирнов Дмитрий 1, Смирнов Олег 1, Смирнова Елена 1, Смолина Наталья 1, Соболев Владимир 1, Собчак Ксения 1, Соков Максим 1, Соколов Алексей 1, Соколов Сергей 1, Солодкий Александр 1, Солодкин Владимир 1, Соломенцев Андрей 1, Лим Лианг Сонг 1, Сонин Константин 1, Спаи Олег 1, Спарре Александр 1, Спиридонов Юрий 1, Ставиская Элина 1, Стариков Иван 1, Степанов Иван 1, Стракшас Айвар 1, Страшнов Дмитрий 1, Стрельцов Дмитрий 1, Сулейм Ахмед бен 1, Сулейменова Айжан 1, Султанов Арман 1, Султанов Владислав 1, Султанов Калыкбек 1, Султанов Эрнест 1, Сумленный Сергей 1, Суниев Альберт 1, Суслов Виктор 1, Суханов Игорь 1, Сухарев Максим 1, Сухов Олег 1, Сухоносов Дмитрий 1, Сухотин Андрей 1, Сытник Юрий 1, Табаков Кирилл 1, Тараканов Андрей 1, Тарасов Владимир 1, Тарковский Михаил 1, Тебин Николай 1, Тен Сергей 1, Теплицкий Эдуард 1, Тервиш Питер 1, Терехов Владимир 1, Терещенко Виктор 1, Терещенко Константин 1, Тесленко Владимир 1, Тимофеев Андрей 1, Тимофеев Константин 1, Тимофеев Николай 1, Титов Евгений 1, Ткаченко Виталий 1, Толбоев Магомед 1, Томский Арсен 1, Тополкараев Виктор 1, Торбахов Александр 1, Тормышева Белла 1, Тоткал Александр 1, Трахтенберг Александр 1, Трезиньш Валдис 1, Трояновский Владимир 1, Трунов Игорь 1, Туманов Борис 1, Туркин Федор 1, Турков Владимир 1, Туртиайнен Микко 1, Тушмалов Олег 1, Тюлебекова Долорес 1, Тюльков Владимир 1, Тюник Сергей 1, Угланов Андрей 1, Уильямс Гарет 1, Ульянов Олег 1, Умнова Ольга 1, Урбанский Александр 1, Урбанский Владимир 1, Усольцев Игорь 1, Устинов Алексей 1, Уханов Николай 1, Ушакова Наталья 1, Фазлыев Аскар 1, Федоров Павел 1, Федулов Владислав 1, Федулова Оксана 1, Фельгенгауэр Павел 1, Фернандес Тони 1, Фестер Михаэль Ханс 1, Фетисов Максим 1, Филиппов Александр 1, Филиппов Сергей 1, Франьятт Жюльен 1, Фролов Андрей 1, Фрост Миккель 1, Хазин Михаил 1, Хазов Даниил 1, Халилов Салават 1, Халип Ирина 1, Халлам Томас 1, Хамеди Марьям 1, Хамраев Садир 1, Хандверг Йорг 1, Харитонова Светлана 1, Хасанова Шахноза 1, Хачатрян Арман 1, Хачатуров Арнольд 1, Херсонцев Алексей 1, Хидирбегишвили Арно 1, Хилгерс Аксель 1, Хлебников Павел 1, Ховалыг Владислав 1, Холимоненко Эдуард 1, Хорощак Евгений 1, Храмов Михаил 1, Хусаинов Фарид 1, Царев Максим 1, Цеснек Павел 1, Цзя-Лун Линь 1, Цивилев Сергей 1, Цикалюк Сергей 1, Циммер Джон 1, Цыденов Александр 1, Цыденов Алексей 1, Чайка Юрий 1, Чаплинский Сергей 1, Чебесков Иван 1, Чекулаев Василий 1, Чемезов Сергей 1, Черешнев Сергей 1, Черикчиев Марат 1, Чернова Наталья 1, Черномаз Сергей 1, Чернышенко Дмитрий 1, Чертков Сергей 1, Чибисов Роман 1, Чилингаров Артур 1, Чирикова Лилия 1, Чирков Евгений 1, Чиркова Елена 1, Чонг Нгуен Фу 1, Чувиляев Павел 1, Чуйко Дмитрий 1, Чуприн Владимир 1, Шаблинский Илья 1, Шайдаев Марат 1, Шайдуллин Шевкет 1, Шамолин Михаил 1, Шапиев Тамирлан 1, Шапша Владислав 1, Шарапов Владимир 1, Шаробаров Дмитрий 1, Шаршеев Сталбек 1, Шахсуваров Борис 1, Шевцова Татьяна 1, Шемаев Владимир 1, Шендель Виктор 1, Шеремет Павел 1, Шестоперов Дмитрий 1, Шефлер Юрий 1, Шибанов Олег 1, Шилинчук Александр 1, Шкиль Максим 1, Шнейдер Максим 1, Шолль Штефан 1, Шпаков Валерий 1, Шпаков Виктор 1, Шпаков Геннадий 1, Шпор Карстен 1, Шрайбман Артем 1, Штайнхаус Рене 1, Штро Елена 1, Штурм Петер 1, Штурм Питер 1, Штурмин Валерий 1, Штырба Андрей 1, Штыров Вячеслав 1, Шубин Виктор 1, Шувалова Елена 1, Шугаев Дмитрий 1, Шукеев Умирзак 1, Шулейко Даниил 1, Шульмейстер Владимир 1, Шульц Рональд 1, Шумахер Юрий 1, Шумовский Владимир 1, Шурыгин Владислав 1, Шустов Александр 1, Щелоков Владимир 1, Щербанин Юрий 1, Щетинин Сергей 1, Эдер Леонтий 1, Экклстоун Берни 1, Элик Максим 1, Эмдин Сергей 1, Эппле Николай 1, Эсаулов Петр 1, Эстрад Пьер-Ив 1, Эфенди Джейхун 1, Юрик Иван 1, Юртаев Анатолий 1, Ющенко Олег 1, Явкин Александр 1, Якимов Михаил 1, Яковенко Игорь 1, Якубовская Ирина 1, Ярославцев Илья 1, Ярцев Василий 1, Яценко Иван 1, аль-Бакер Акбар 1

transport.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (638)

Транспорт (638) Международные сайты 53, Австрия 4, Азербайджан 5, Армения 1, Афганистан 1, Багамы 2, Бангладеш 1, Барбадос 2, Бахрейн 1, Белоруссия 9, Бельгия 9, Болгария 7, Босния и Герцеговина 1, Ботсвана 3, Бразилия 4, Великобритания 12, Вьетнам 7, Гайана 2, Гамбия 2, Гана 3, Гватемала 1, Германия 15, Гондурас 3, Гренада 1, Греция 1, Дания 8, Евросоюз 28, Египет 8, Израиль 2, Индия 15, Иран 6, Ирландия 2, Исландия 2, Испания 9, Италия 5, Йемен 1, Кабо-Верде 2, Казахстан 5, Канада 2, Катар 1, Кения 5, Кипр 3, Киргизия 1, Китай 12, КНДР 1, Колумбия 1, Латвия 6, Ливан 2, Литва 9, Люксембург 4, Маврикий 7, Северная Македония 2, Малайзия 3, Мальдивы 5, Мексика 2, Молдавия 2, Монголия 3, Намибия 2, Нигерия 3, Нидерланды 4, Никарагуа 1, Новая Зеландия 11, Норвегия 13, Оман 2, Пакистан 4, Панама 10, Польша 7, Конго Республика 1, Руанда 1, Румыния 1, Сальвадор 1, Саудовская Аравия 2, Свазиленд 4, Сейшелы 4, Сент-Винсент и Гренадины 3, Сент-Китс и Невис 1, Сент-Люсия 1, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 2, Словения 4, Суринам 2, США 17, Таиланд 5, Танзания 4, Тринидад и Тобаго 4, Туркмения 3, Турция 4, Уганда 1, Узбекистан 5, Украина 4, Финляндия 9, Франция 7, Хорватия 1, Чехия 4, Чили 2, Швейцария 2, Швеция 5, Шри-Ланка 6, Эквадор 1, ОАЭ 4, Эстония 1, Эфиопия 1, ЮАР 1, Корея 14, Ямайка 5, Япония 13, Белиз 3, Нидерландские Антилы 4, Россия 36, Каймановы о-ва 7, Фиджи 2, Виргинские о-ва, Брит. 2, Виргинские о-ва, США 1, Гуам 1, Остров Норфолк 3, Северные Марианские о-ва 3, Фолклендские о-ва 1, Гибралтар 7, Пуэрто-Рико 1, Черногория 1, Гонконг 18

Представительства

Инофирмы в России

Электронные книги

 Шелковый путь(.pdf) • Non-fiction (англ.яз.)

Ежегодники polpred.com

Тексты всех ежегодников есть в архиве «Новости. Обзор СМИ», кнопка в меню слева. Пользоваться базой данных значительно удобнее, чем pdf. Ежегодники (бумага, pdf) мы делаем только на заказ. Транспорт в РФ и за рубежом • т.30-31, 2015 г.  • т.28-29, 2014 г.  • т.26-27, 2013 г. (1984с.)  • т.25, 2012 г. (537с.)  • т.23-24, 2011 г. (6747с.)  • . В формате PDF т.22, 2010 г. (484с.)  • . В формате PDF т.21, 2010 г. (1360с.)  • . В формате PDF т.20, 2010 г. (1104с.)  • . В формате PDF т.19, 2009 г. (468с.)  • . В формате PDF т.18, 2009 г. (444с.)  • . В формате PDF т.17, 2009 г. (242с.)  • . В формате PDF т.15-16, 2008 г. (276с.)  • . В формате PDF т.13-14, 2008 г. (280с.)  • . В формате PDF т.11-12, 2008 г. (268с.)  • . В формате PDF т.9-10, 2007 г. (204с.)  • . В формате PDF т.7-8, 2007 г. (200с.)  • . В формате PDF т.5-6, 2005 г. (364с.)  • . В формате PDF т.4, 2005 г. (108с.)  • . В формате PDF т.3, 2004 г. (84с.)  • . В формате PDF т.2, 2003 г. (44с.)  • . В формате PDF т.1, 2002 г. (94с.) 

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст |  Рубрикатор поиска


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 16 мая 2022 > № 4054818

Строительство Большой кольцевой линии метро в Москве закончится к концу этого года

Текст: Любовь Проценко

Строительство Большой кольцевой линии, как и планировалось, закончится в основном к концу этого года, а пассажиры поедут по ней в будущем году. Это подтвердил во время субботнего объезда столичных строек заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев. Осмотрев ход работ на станции "Кленовый Бульвар", вице-мэр сообщил, что готовность всей БКЛ сейчас составляет более 70 процентов.

Напомню, "Кленовый Бульвар" - одна из четырех станций восточного участка Большого кольца, на котором помимо нее строятся станции "Нагатинский Затон", "Печатники" и "Текстильщики". Сейчас там идет возведение конструкций станционного комплекса, частичное технологическое оснащение и монтаж систем подачи высокого напряжения. Параллельно строители приступили к монтажу эскалаторов и двух лифтов, на которых маломобильным пассажирам будет удобно спускаться под землю. Как отметил Константин Маслаков, гендиректор "МИП-строй1", входящего в группу компаний генпроектировщика и генподрядчика строительства метро в Москве, строится "Кленовый Бульвар" в самом протяженном котловане на этом участке. Длиной он 644 метра, 191 из которых отведен на станционную часть, а 453 - под пункт техосмотра. Там будут обслуживаться все поезда подземки, работающие в этой части города. Расположен пункт техосмотра, по словам Андрея Бочкарева, очень удобно - сразу за станционным комплексом для него строятся два тупика. Каждый из них обеспечит оборот и ночной отстой восьмивагонного состава, для обслуживания которого предусмотрена смотровая канава.

Вырисовывается уже и облик станции - в основу его заложен проект, выигравший международный конкурс. Его авторы предложили использовать орнаменты, характерные для местных народных промыслов, а для каждой зоны станции разработать свой тип освещения. Наземные вестибюли внешне будут напоминать силуэты куполов дворца Алексея Михайловича в расположенной по соседству усадьбе "Коломенское". Строители уверены: будущая станция органично впишется в исторический и культурный контекст района.

Напомню, Большая кольцевая линия Московского метрополитена станет самым большим подземным кольцом в мире протяженностью 70 километров. Из 31 станции, которые разместятся на нем, 22 уже работают. Из девяти оставшихся семь новых, в числе которых помимо восточного участка три станции в составе северо-восточного участка: "Сокольники", "Рижская", "Марьина Роща", а также две реконструированные станции, ранее входившие в состав Каховской линии, - "Каширская" и "Варшавская".

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 16 мая 2022 > № 4054818


Германия > Транспорт > rg.ru, 16 мая 2022 > № 4054813

В Германии ограничат скорость на автобанах

Текст: Василий Федорцев

На немецких автобанах введут ограничение скорости. Решение, которого долгое время добивались "Зеленые" ради защиты климата, сейчас пришлось принимать в целях экономии бензина. Германия всегда была известна не только качеством автобанов, но еще и отсутствием на них скоростных ограничений. Поэтому любители "погонять" приезжали сюда со всей Европы, да и сами немцы охотно пользовались этой возможностью. Но судя по всему, в ближайшее время этим гонкам придет конец.

Министры экологии немецких федеральных земель на прошедшем совещании единогласно высказались за введение на автобанах скоростных ограничений. Причем вопросы экологии отошли на второй план. Обосновывая свое мнение, земельные министры, конечно, говорили и про защиту климата, однако главным аргументом стала необходимость экономить топливо. В случае введения планируемого Евросоюзом нефтяного эмбарго и без того подорожавшие бензин и дизель могут стать в Германии дефицитом. Ограничение скорости, как говорится в итоговом документе прошедшего совещания, является "экономически эффективной, быстро реализуемой и действенной мерой" для снижения потребления топлива.

"Неограниченные гонки уже не соответствуют времени", - заявил председательствовавший на совещании министр экологии Нижней Саксонии Олаф Лис, отметив, что актуальными сейчас стали бережливость и рачительное использование ресурсов. По словам министра, предельный лимит может быть установлен на уровне 130 км/ч - по крайней мере до сих пор такая скорость на немецких автобанах считалась рекомендуемой. При этом ограничения пока могут быть введены на время - до окончания "продолжающегося конфликта" с Россией. Полностью расстаться с любовью к быстрой езде немцы все-таки не готовы - против выступает как минимум треть населения, политики из консервативного блока ХДС/ХСС и либеральные свободные демократы, а также власти Баварии и Баден-Вюртемберга, где сосредоточена немецкая автопромышленность - они хоть и поддержали общее решение, но с оговорками.

На совещании земельные министры заодно договорились отказаться и от использования биоэтанола в автомобильном топливе. Тоже в связи с необходимостью экономить, но только в данном случае - посевные площади. На биотопливо в Германии ежегодно перерабатывается около 2,4 миллиона тонн растительных культур, и Лис уверен, что используемые в этих целях сельхозугодья сейчас лучше использовать для производства продуктов питания. "Мы хотим есть, а не заправляться", - говорит министр, указывая на то, что украинский конфликт стал причиной серьезных проблем с поставками зерновых и других видов продовольствия.

В воскресенье журнал Der Spiegel сообщил, что в связи с резким повышением тарифов на энергию в ряде немецких городов начали сокращать время работы уличного освещения. В Веймаре фонари теперь будут включать на полчаса позже и на полчаса раньше выключать. Аналогичные планы есть у властей Майнца и Галле.

Германия > Транспорт > rg.ru, 16 мая 2022 > № 4054813


Россия. ПФО > Транспорт. Армия, полиция > rg.ru, 16 мая 2022 > № 4054807

В Башкирии для ветеранов боевых действий парковки будут бесплатными

Текст: Гульназира Ишбердина (Уфа)

Депутаты Госсобрания Башкортостана наделили ветеранов боевых действий правом бесплатного пользования парковками. При этом к ним теперь относятся и военнослужащие, принимавшие участие в специальной военной операции на территории Украины, Донецкой и Луганской народных республик. Этот статус предусматривает комплекс мер социальной поддержки.

Спикер парламента Башкирии Константин Толкачев напомнил, что в Уфе проект о парковках еще только находится в стадии реализации.

"Закон о платных парковках на государственных и муниципальных землях принимался для того, чтобы разгрузить деловой центр столицы республики. Пока еще проект не реализован: администрация Уфы решает технические и организационные вопросы по созданию необходимой инфраструктуры. Мы же используем это время для совершенствования закона. К моменту, когда парковки в центре Уфы станут платными, вопросы социального характера будут в значительной степени урегулированы", - отметил Толкачев.

До нововведения правом безвозмездного пользования платными парковками в Башкирии были наделены инвалиды всех групп, ветераны Великой Отечественной войны и перевозящие их граждане, многодетные семьи и владельцы электромобилей. От оплаты также освобождены автомобили спецслужб (пожарные, полиция, скорая помощь).

Платные парковки в соответствии с принятым ранее законом будут организованы в центре Уфы на землях, находящихся в государственной и муниципальной собственности. При этом речь не идет о платных стоянках возле торговых комплексов.

Россия. ПФО > Транспорт. Армия, полиция > rg.ru, 16 мая 2022 > № 4054807


Россия. Евросоюз > Транспорт > rg.ru, 16 мая 2022 > № 4054805

В России вновь обсуждают запрет проезда европейских фур

Текст: Евгений Гайва

Введение запрета на проезд европейских фур вновь обсуждают в России. Делегация в составе представителей Минтранса, Госдумы и отечественных перевозчиков побывала в Беларуси, где товары перегружают на белорусские машины.

Первый замминистра транспорта Андрей Костюк отметил ценность полученной информации и необходимость учитывать интересы всех участников внешнеэкономической деятельности России при принятии решений, сообщили в Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП). Как именно предполагается учитывать интересы российских автоперевозчиков, в минтрансе в ответ на запрос "РГ" не уточнили.

"Положительные результаты в Республике Беларусь дают предпосылки для принятия аналогичных мер в Российской Федерации", - приводят мнение представителей российской делегации в АСМАП. Автоперевозчики сразу выступали против допуска европейских фур на территорию России, после того как Евросоюз закрыл доступ российским компаниям на свою территорию. Но против этого выступили импортеры.

Постепенно логистические центры приспосабливаются к новым реалиям - настраивают инфраструктуру, отмечает руководитель отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгений Дятлов. Крупные компании покупают европейские тягачи или меняют российскую и белорусскую регистрацию авто на казахстанскую, указывает он.

Россия. Евросоюз > Транспорт > rg.ru, 16 мая 2022 > № 4054805


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 16 мая 2022 > № 4054794

Почему растет количество ДТП в зоне фотовидеофиксации

Текст: Владимир Баршев

Количество комплексов фотофиксации, применяемых на дорогах для выявления нарушений автомобилистов, в прошлом году уменьшилось. При этом количество штрафов, вынесенных с их помощью, выросло. Однако количество аварий, произошедших в местах установки комплексов, тоже выросло. Это следует из анализа аварийности прошлого года, который опубликовал Научный центр безопасности дорожного движения МВД России. Впрочем, как оказалось, дело лишь в цифрах и их применении. Ведь это статистика.

Итак, согласно этому анализу, на дорогах сократилось только количество мобильных комплексов. С 3,5 тысячи в 2020 году до 3,3 тысячи в 2021-м. Количество же стационарных камер даже выросло с 17,9 тысячи до 19,8 тысячи. Мобильные комплексы стали сокращать еще несколько лет назад. Их посчитали малоэффективными для решения проблем аварийности на дорогах. Они, как правило, фиксируют только один вид нарушений. К тому же именно к ним возникало наибольшее количество претензий автовладельцев.

Тем не менее общее количество штрафов, вынесенных автоматическими комплексами по итогам прошлого года, выросло со 145 миллионов до более чем 160 миллионов.

При этом в местах работы комплексов фотовидеофиксации в 2021 году зарегистрировано 3130 ДТП, что на 8,1 процента больше, чем годом ранее. В результате этих аварий погибли 290 человек, что на 1,8 процента больше, чем годом ранее. Ранения получили 4087 человек, что на 6,4 процента больше. Так может, камеры вообще потеряли свою эффективность в плане обеспечения безопасности на дорогах, раз количество аварий в местах их установки растет?

Как оказалось, нет. Дело в том, что даже стационарные комплексы не всегда находятся на тех местах, где они изначально устанавливались. Они ставятся в местах наибольшей аварийности, чтобы заставить водителей соблюдать правила. Когда количество аварий в том или ином месте снижается, пропадает необходимость оставлять там камеру. Ее могут переместить в другое место, где аварийность растет. Впрочем, предыдущая точка не остается пустой. На ней появляется муляж камеры, который фиксируется в электронных картах, а также подает сигнал, соответствующий тому, с помощью которого, например, снимаются показатели скорости движения того или иного автомобиля.

Таким образом, количество камер на дороге не увеличивается. Они просто перераспределяются. Но в результате возникает эффект, который портит статистику. А именно, на участке, где работала камера, количество аварий снизилось. Камеру перенесли на новый участок, на котором ранее фотовидеофиксация не велась. И получилось, что под камерой начало происходить большое количество аварий. Просто потому, что ранее этот участок дороги в объективы не попадал.

Поэтому для оценки влияния стационарного комплекса фотовидеофиксации на ДТП использовали новый показатель. А именно - количество аварий в зонах контроля на 100 таких камер. И вот тут возникла другая картина. По данным того же аналитического обзора в местах, где ранее были установлены камеры, количество аварий снизилось в прошлом году на 4,4 процента. А в целом с момента применения камер в местах концентрации аварийности за семь лет снижение происшествий составило 97 процентов.

В общем, их применение показывает эффективный результат. Но есть еще одна тонкость. Для устранения мест концентрации аварийности необходимо использовать все возможные способы. Зачастую аварии происходят не по той причине, что кто-то не соблюдал правила, а, например, не справился с управлением, не увидел знак или разметку. Гораздо эффективнее для обеспечения безопасности именно инженерные меры. Об этом не раз говорило руководство Госавтоинспекции. Например, разделение встречных потоков, установка ограждения для пешеходов или светофора. Где-то - просто освещение участка дороги. Установка камеры на таких участках также возможна, равно как и ограничение скорости. Однако вряд ли именно ее установка могла повлиять на снижение аварий. Вообще, в ГИБДД считают, что сначала надо сделать так, чтобы дорога стала безопасной, а потом ставить камеры.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 16 мая 2022 > № 4054794


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 мая 2022 > № 4055261

Поезда пойдут по прямой

Олег Белозёров совершает рабочую поездку по Дальневосточной дороге

Вчера во время рабочей поездки по Дальневосточной дороге генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и начальник ДВЖД Евгений Вейде побывали на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань в Хабаровском крае, где ведётся сооружение инфраструктурных объектов. Особое внимание руководители уделили строительству второго пути на перегоне Эльдиган – Тудур линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Наряду с реконструкцией станции Селихин это одна из приоритетных задач, предусмотренных программой модернизации инфраструктуры БАМа и Транссиба.

Перегон Эльдиган – Тудур – одно из узких мест на БАМе. Магистраль проходит здесь между горными возвышенностями, пересекает притоки Амура. Сложный рельеф местности, множество кривых малого радиуса, уклон пути вынуждают поезда снижать скорость и использовать подталкивающие локомотивы для тяжеловесных составов.

«Мы сейчас находимся на лимитирующем участке Восточного БАМа, который проходят наши грузовые поезда по пути к портам Охотского моря, – сказал глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров. – Здесь ведётся строительство объектов с применением уникальных инженерных решений, которые дадут возможность прирастать объёмами груза, товара, производимого в Российской Федерации, а также везти импорт, поставляемый нашими восточными соседями».

При строительстве второго пути сложный профиль трассы решено спрямить, его протяжённость составит 10,9 км. Второй путь строится с нуля. Строители вырубили просеку, отсыпали более 3,5 млн кубометров земляного полотна, уложили почти 11 км пути, построили четыре моста длиной от 114 до 428 м, обустроили 11 водопропускных труб. Разработанная выемка позволит пропускать на участке поезда повышенной массы 7100 тонн без использования подталкивающих локомотивов.

Второй путь находится в высокой степени готовности – поезда по нему планируется запустить летом. После ввода в эксплуатацию пропускная способность на перегоне Эльдиган – Тудур вырастет с 29 до 32 пар поездов в сутки. Это, по словам Олега Белозёрова, даст возможность вывезти на восток страны 42 млн тонн грузов.

«Железная дорога всегда выполняла все взятые на себя обязательства. На примере этого объекта мы видим, что, несмотря на перемены и возникающие сложности, поставленные президентом и правительством страны задачи выполняются, – подчеркнул Олег Белозёров. – В этом году мы планируем провезти в восточном направлении порядка 150 млн тонн грузов».

«План по строительству объектов железнодорожной инфраструктуры будет выполнен, что обеспечит возможность перевозки 158 млн тонн груза в следующем году», – добавил он.

Во время поездки по Комсомольскому региону ДВЖД Олег Белозёров вместе с руководством магистрали оценил ход реконструкции станции Селихин, побывал в эксплуатационном локомотивном депо Комсомольск-на-Амуре, где посетил административно-бытовое здание депо, дом отдыха локомотивных бригад, пункт технического обслуживания локомотивов и технические классы.

Значительную часть времени Олег Белозёров уделил общению с коллективами предприятий. Он отметил высокую роль каждого из работников в достижении производственных показателей и выполнении поставленных задач. Глава холдинга вручил благодарности, знаки отличия, именные часы железнодорожникам, посвятившим профессии большую часть жизни, а также тем, кто внёс особый вклад в развитие отрасли.

Следующим пунктом рабочей поездки Олега Белозёрова станет Хабаровский регион Дальневосточной магистрали. Здесь он также посетит объекты инфраструктуры и проведёт ряд важных производственных совещаний.

Татьяна Щербаченко

Хабаровск

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 мая 2022 > № 4055261


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 13 мая 2022 > № 4054261

Мототуристы попросились на выделенные полосы

Текст: Владимир Баршев, Евгений Гайва

Поток автомототуристов в этом году вырастет на 30%. Чтобы не выросло число ДТП, нужно разрешить мотоциклистам ездить по выделенным полосам для общественного транспорта, считают представители автосообщества. Свои предложения они направили в Госдуму. Подобные предложения были и раньше, но не прошли, говорят эксперты.

"Предлагается предоставить возможность водителям двухколесных мотоциклов наряду с велосипедами, в случае если такая полоса располагается справа, передвигаться по выделенным полосам для маршрутных транспортных средств", - говорится в письме, с копией которого ознакомилась "РГ". Письмо направили представители автомотосообщества в адрес председателя Комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярославу Нилову.

Есть положительная зарубежная практика использования данной полосы для мотоциклистов, пояснил "РГ" президент Общенациональной ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев. Это дает основания для обращения к законодателям. Пора использовать мировую практику в этом направлении и сделать вождение мотоциклов более комфортным и безопасным на территории России", - говорит он.

Поток автомототуристов в этом году вырастет на 30-35%, говорит Лобарев. Поспособствуют этому пока действующие ограничения на полеты в 11 регионов страны и сузившиеся возможности для зарубежных путешествий. Изменение правил позволит разгрузить транспортный поток в городах и снизить число ДТП с участием мотоциклистов.

Как пояснил "РГ" Ярослав Нилов, инициативу он поддерживает, более того, считает, что проезд по выделенным полосам можно также разрешить свадебным кортежам, социальному такси, инвалидам. Если предложение о внесении изменений в Правила дорожного движения не будет принято, можно исключить из КоАП наказание за выезд на выделенные полосы для отдельных категорий участников движения, отметил он.

Попытки разрешить мотоциклистам выезжать на выделенные полосы действительно были и раньше. Еще в 2014 году в Москве провели эксперимент, в рамках которого мотоциклистам разрешили двигаться по полосе, предоставленной для общественного транспорта. Увы, но эксперимент провалился. По мнению водителей общественного транспорта, мотоциклисты создавали помехи для их движения.

К тому же мотоциклисты регулярно нарушали правила, которые запрещают пересекать сплошную полосу разметки. Аварий не было. Но в результате, эксперимент был признан неудачным. А все разговоры о предоставлении выделенной полосы для двух колесного транспорта сошли на нет.

Мотоциклисты ранее также настаивали на отмене в их отношении фиксации движения с нарушением бокового интервала. Идея не была поддержана. При таких условиях и предложение инициативной группы может не пройти.

Но количество мотоциклистов в стране растет. Они должны передвигаться по дорогам в соответствии с установленными Правилами дорожного движения. Исключений из этих правил не предусмотрено ни для кого, считают в Госавтоинспекции.

Кроме того, напомним, вносить изменения в Правила сейчас попросту невозможно. В соответствии с административной реформой этот документ можно только принять заново. Без редактуры. Нужны правки - переиздавайте постановление правительства. Однако на этот шаг пока никто не решается.

Росавиация продлила режим ограничения полетов в 11 российских аэропортов до 19 мая 2022 года 03.45 по московскому времени.

Временно ограничены полеты в аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты. Российским авиакомпаниям рекомендовали организовать перевозку пассажиров по альтернативным маршрутам, используя аэропорты Сочи, Волгограда, Минеральных Вод, Ставрополя и Москвы.

Режим ограничения полетов в несколько регионов действует с конца февраля.

Подготовил Евгений Гайва

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 13 мая 2022 > № 4054261


Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > rg.ru, 13 мая 2022 > № 4054249

Правительство внесло в Госдуму законопроект о такси

Текст: Владимир Баршев, Дарья Худякова

Агрегаторов такси обяжут передавать информацию о клиентах в базу данных, работать с самозанятыми, а также отвечать за ДТП, но в ограниченном количестве. Правительство внесло в Госдуму закон о такси.

По понятной причине многие СМИ заявили, что все данные о водителях такси, а также об их пассажирах будут передаваться в ФСБ. Действительно законом это предусмотрено. Однако не факт, что законодатели примут его в таком виде, тем более что, он предполагает гораздо большее количество поправок. Например, тот же доступ к данным. А получить его без запроса, без конкретных причин для получения этих данных получить такую информацию невозможно. Причем сейчас в том же Яндекс-такси работает такая система. Данные о перевозчике и о пассажире хранятся. И если они будут востребованы органами, обеспечивающими безопасность, причем неважно где, они будут предоставлены. Это могут быть ФСБ, МВД, МЧС, Роспотребнадзор.

Второй вопрос нового документа - легализация в качестве таксистов - самозанятых. Как пояснил руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус, самозанятые должны будут заключать договор с агрегаторами.

До сих пор они этого делать не могли. Но с точки трудового законодательства после этого они перестают быть самозанятыми. Если бы они заключали договор непосредственно с тем, кому оказывают услуги, - это один разговор. Но если они заключают договор с агрегатором, который предоставляет им клиентов, то это уже работа на конкретную компанию со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Законопроект предусматривает, что местные власти организуют отдельный реестр таких таксистов. А это стоит денег. И за чей счет это будет реализовано, не совсем понятно. Отчасти все эти сложности мог бы компенсировать электронный профиль водителя, который уже используется в Москве. Однако в проекте закона он даже не учтен, уточняет Станислав Швагерус.

Как сообщил "РГ" независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов, в 2021 году число индивидуальных предпринимателей в России увеличилось вдвое по сравнению с 2020 годом и составило 3,54 млн человек. Из них количество самозанятых было примерно 2,4 млн. На сегодняшний день число самозанятых в РФ составляет 4,2 млн. Согласно статистике ФНС, каждый пятый, имеющий подобный статус, осуществляет деятельность в сфере такси. Поэтому вопрос четкого законодательного регулирования в этой сфере становится все более актуальным. Данный законопроект в первую очередь позволит упростить процесс получения права на легальную перевозку пассажиров.

Кроме того, проект закона позволяет регламентировать ответственность агрегаторов такси в случае ДТП. Это позволит сделать поездки пассажиров более безопасными. Ранее в случае дорожно-транспортного происшествия вся ответственность лежала непосредственно на перевозчиках. Теперь часть издержек, в том числе и финансовых, будут нести и агрегаторы такси.

По мнению исполнительного директора национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольги Федоткиной, в отрасли более 1 миллиона водителей. Более трети из них уже платят налог на профессиональный доход. Законопроект легализует их с точки зрения транспортного законодательства. Минтранс устраняет множество барьеров на пути легальной работы в такси. Кроме того, во всех сферах пассажирского транспорта, кроме такси, действует страховка гражданской ответственности перевозчика. Она покрывает риски до 2 миллионов рублей. Нормы законопроекта как раз и приравниваются к этому виду страхования.

Однако, как считает эксперт Союза безопасности дорожного движения Елена Гращенкова, статья об ответственности перевозчиков и служб заказа легкового такси противоречит действующим законам. Законопроект значительно ущемит права граждан. В нем авторы пытаются отменить или ограничить ответственность агрегатора. По действующим законам пассажир такси, попавший в ДТП, очень хорошо защищен. Суммы компенсаций, на которые он может претендовать, могут быть ограничены только его доходом - и никакими иными условиями. Причем все эти суммы он имеет право взыскивать непосредственно с юридического или физического лица, с которым он заключил договор о поездке. Если позвонил в таксопарк - претензии к таксопарку. Если взял "от борта", а водитель не был трудоустроен - к водителю. В случае наличия трудового договора - к работодателю. Если нажал на кнопку приложения службы заказа такси - к ней. Таким образом, данный законопроект пассажиру-потребителю навредит.

Похоже, депутатам придется серьезно этот законопроект перерабатывать.

Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > rg.ru, 13 мая 2022 > № 4054249


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 мая 2022 > № 4054094

12 мая на ТЛЦ Калининград поездом был доставлен автомобильный полуприцеп с товарами народного потребления. Тестовый рейс с момента отправки состава с подмосковного транспортно-логистического центра Белый Раст занял четверо суток. Это в три раза быстрее автомобильной транспортировки груза, сообщает служба корпоративных коммуникаций Калининградской магистрали.

Впервые на инфраструктуре КЖД выгрузку контрейлера производили с помощью крана вертикальным способом. Раньше на станциях магистрали использовалась накатная технология погрузки и выгрузки. Далее фура была оперативно отправлена со станции грузополучателю.

В настоящий момент рассматриваются варианты регулярной доставки полуприцепов на контрейлерных платформах в Калининград с обратной загрузкой продукцией местных производителей.

Инфраструктура Калининградской магистрали позволяет осуществлять погрузку и выгрузку подобных поездов с применением различных технологий. На станциях Дзержинская-Новая и Черняховск работают четыре мощных крана.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 мая 2022 > № 4054094


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 12 мая 2022 > № 4054095

Для пассажиров, желающих весной отправиться в путешествие в Республику Карелия, холдинг «РЖД» продлевает круговой туристический маршрут выходного дня: Москва – Петрозаводск – Сортавала – Карельская – Выборг – Москва. Туристический поезд № 928/927 будет отправляться с Ленинградского вокзала Москвы вечером в пятницу, 13, 20 и 27 мая, в 20.35 и прибывать обратно по понедельникам в 09.15.

Это полноценный тур выходного дня: днём туристы смогут посещать экскурсии и гулять по городам, а ночь будут проводить в поезде. У путешественников будет возможность ознакомиться с достопримечательностями столицы Республики Карелия – Петрозаводска, города Сортавала, а также старинного Выборга. На участке пути от станции Хелюля до Сортавалы туристический поезд будет следовать на паровозной тяге.

В качестве отеля на колёсах для путешественников на данном маршруте будет использоваться вагон класса люкс с тремя комфортабельными купе. В каждом купе – два спальных места, кресло, откидной столик, индивидуальные биотуалет и душ. В каждом купе есть всё необходимое: фен, халат, полотенца, тапочки, косметический набор для мужчин и женщин, сообщает служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 12 мая 2022 > № 4054095


Великобритания. США. Белоруссия. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 12 мая 2022 > № 4052280

Концерн Carnival Corporation отказался продавать круизы россиянам

Это лайнеры Costa Cruises, Princess Cruises, Holland America Line Cruises и собственно Carnival. Компания объяснила этот шаг «финансовыми рисками» из-за санкций

Британско-американский концерн Carnival Corporation, включающий 12 круизных компаний, заявил об отказе продавать туры россиянам и белорусам. Речь в частности идет о таких популярных круизных лайнерах, как Costa Cruises, Princess Cruises, Holland America Line Cruises и одноименном Carnival. Они не подтверждают новые бронирования, но россияне, купившие круизы ранее, смогут отправиться в путешествие.

Круизы у россиян еще не завоевали такую популярность как пляжный отдых в той же Турции, куда отправлялись ежегодно от 4 млн до 7 млн наших соотечественников. В целом выезжало за рубеж в прежние годы около 14 млн. А в круизы, например, в 2019 допандемийном году выехало чуть более 100 тысяч российских туристов.

Причина, возможно, в том, что фешенебельный белоснежный лайнер, вмещающий в себя более 5 тысяч человек, ассоциировался с заоблачными ценами. Но это не так. В круиз с трехразовым питанием можно было отправиться от 300 евро, а в среднем цена составляла 500-700 евро с человека за неделю. По нынешним деньгам — это от 40 до 50 тысяч рублей. Но стоит учесть, что авиаперелет до места отправления и экскурсии в портах захода в общую стоимость не входят.

Раньше можно было отправиться в путь из Санкт-Петербурга, теперь такой возможности нет. Сначала внес коррективы ковид, затем санкции, и сейчас самыми востребованными стали круизы из Дубая по Персидскому заливу. Пока с российского рынка ушел только один американский оператор Carnival. Итальянская MSC, которая тоже занимает значительную долю российского круизного рынка, продолжает работать.

Комментирует генеральный директор PAC Group Илья Иткин

«Самые популярные круизы в последнее время, мне кажется, это круизы из Дубая, то есть по Персидскому заливу, которые шли по Эмиратам, Абу-Даби, Катару. То есть этот регион открыт, туда есть полетные программы не только из Москвы, но и из других городов, из ряда других стран, таких как Казахстан. Поэтому это самые востребованные круизы, они заменили сейчас Средиземное море, куда тоже идут круизы, но туда тяжело долететь нашим соотечественникам, поэтому, конечно, они менее популярны. У компании Costa как раз был очень популярный круиз со стартом в Стамбуле, но на рынке остался маршрут MSC — круиз по Восточному Средиземноморью, в который входят греческие острова, турецкие, Израиль, и на этот круиз можно попасть, долетев либо в Бодрум, либо в Тель-Авив. То есть этот круиз сейчас на втором месте по популярности после Персидского залива».

В этом году Эмираты продлили свои круизы на июнь. Полет до Дубая занимает около пяти часов, авиабилет туда-обратно стоит в это время примерно 52 тысячи рублей. Виза ставится по прибытии на 90 дней.

Чтобы попасть на корабль, обязательна вакцинация двумя компонентами «Спутника V», пройденная не более девяти месяцев назад, плюс нужен ПЦР-тест перед вылетом. Оплата круиза продумана и проблем не вызовет, говорит оператор компании Dreamlines:

— Мы вам пришлем счет с евровыми реквизитами, вам нужно будет сделать перевод на евровый банк. Но желательно не со «Сбера», ВТБ и не с Альфа-банка. Через все остальные банки мы переводы получаем. Оплата поступает, мы окончательно уже бронируем. Можно открыть евровый счет, купить валюту и сделать перевод по SWIFT, либо «перевод за рубеж» там есть раздел.

— Какая сумма из расчета на двоих?

— Если выбираете каюту с окном, чаевые и медстраховки еще обязательны, то на двоих получается 994 евро. Единственное, что алкогольные напитки тут не включены. И соответственно, за дополнительную плату идут экскурсии. Порт отправления — Дубай. Но знаете, сейчас такое время, все что угодно может произойти, поэтому ко всему должны быть готовы. В принципе, если отменят, круизная компания деньги вернет.

Как разъяснили в Costa Crociere, новые ограничения в круизных программах не касаются граждан России, если они имеют как минимум ВНЖ другой страны, то есть проживают вне России, будут использовать для оплаты банковский счет другой страны и забронируют поездку в иностранном турагентстве.

Наталья Воробьева

Великобритания. США. Белоруссия. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 12 мая 2022 > № 4052280


Германия. Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > bfm.ru, 12 мая 2022 > № 4052278

Компания Siemens объявила об уходе из России

Смогут ли российские компании продолжить обслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка»? И что говорят экс-сотрудники Siemens?

Немецкий концерн Siemens заявил, что покидает рынок России, где проработал почти 170 лет на самых разных направлениях.

Илья — бывший сотрудник Siemens в России, он попросил не упоминать, в какой должности и в каком подразделении он работал. На вопрос, как именно Siemens будет уходить из России, собеседник предполагает, что немецкая компании продаст свои доли в российских предприятиях. Возможно, по мнению Ильи, новую работу придется искать сотрудникам головного офиса. Кстати, он в свое время покинул компанию по собственному желанию, потому что уровень зарплаты не устроил. И, по словам собеседника, люди работают в российском Siemens ради громкого имени и хорошего соцпакета.

«С точки зрения оплаты труда, компания достаточно жадная. У них хороший социальный пакет, но при этом зарплаты они меряют по рынку среди таких же немецких компаний. Знаете, такой средний рост среди лилипутов. Говорят, что вы в рынке. А по факту, когда ты выходишь на рынок и смотришь на конкурентов, то оказывается, что зарплаты были значительно ниже рынка. Новые сотрудники, которые приходили, они либо уже приходили на топовые позиции с хорошим социальным пакетом и с хорошим фондом оплаты труда, либо только начинали — просто ради имени работали».

Siemens работает в России почти 170 лет, присутствует более чем в 40 городах. В головной компании трудятся примерно 2700 сотрудников. А оборот в нашей стране в прошлом финансовом году составил более 800 млн евро. Правда, общий оборот концерна за тот же период превысил 60 млрд в европейской валюте, то есть уход из России не будет для немцев слишком чувствительным в финансовом плане. Тем не менее, это все равно разрыв отношений, за время которых компания прошла через революцию, национализацию и две мировые войны. Но сейчас возникают конкретные вопросы, сможет ли Россия заместить немецкие технологии в производстве? Например, поездов «Ласточка» и «Сапсан». Впрочем, здесь локализация достигает почти 100%, говорит президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

«Большой проблемы с Siemens не было, поскольку вся линейка, которая производится сегодня в России, практически полностью локализована здесь. Там в принципе локализация достигает 99%. И вся документация, которая сегодня необходима нашим специалистам для того, чтобы осуществлять все необходимые процедуры, связанные с осмотром, ремонтом и сопровождением, остается на территории Российской Федерации, и все специалисты компании Siemens, которые работали в России, все остаются на своих рабочих местах, только перемещаются в другую компанию».

Настораживает заявление, что немецкая компания расторгает сервисные контракты с РЖД на обслуживание поездов «Ласточка» и «Сапсан». Но для сравнения можно вспомнить, что в России производятся еще и поезда «Иволга» — этим занимается «Трансмашхолдинг», который связывали давние отношения с французской Alstom. Последняя в начале марта заявила, что прекращает поставки и инвестиции в Россию. Но одновременно подчеркнула, что у нее уже несколько лет никаких деловых и операционных связей с ТМХ, а все отношения связаны с тем, что французская компания владеет долей в 20% в российском холдинге.

Как будет уходить из России Siemens — пока не очень понятно. Видимо, грядет распродажа долей в наших предприятиях и, конечно, приятного в этом мало. Но и для немцев, вероятно, тоже будет неприятно прекращать работу по некоторым направлениям, например, связанным с разработками альтернативной энергетики. Комментирует замгендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов.

«Ирония заключается в том, что ряд перспективных разработок, в том числе в области модной водородной тематики, велся нашими компаниями вместе с Siemens. И терять это направление, которое просматривается, как минимум в мировой энергетике, как грядущий мейнстрим, отдавать это направление на откуп каким-то другим производителям тоже не в интересах этой компании. Тем более что этот рынок только-только начал формироваться, и главное — застолбить его. Но я сейчас говорю про наиболее благоприятный сценарий. Будет ли он реализован? Я бы из этого не исходил».

Возможно, Siemens все-таки останется в России и будет работать через компании-прокладки, продолжает эксперт. И в этом смысле памятна история с газовыми турбинами, которые Siemens поставил для Таманского полуострова, а они, после перепродажи в итоге оказались в Крыму. Из-за чего возник большой международный скандал. У Siemens, помимо всего прочего, есть в России совместное предприятие с «Силовыми машинами» Алексея Мордашова, попавшего под санкции. И сейчас в российской компании сообщили, что ведут консультации с немецкими партнерами по поводу обслуживания газовых турбин. Но чем они закончатся, пока, конечно, неизвестно. Наконец, есть и хорошие новости. Производитель медоборудования, входящий в Siemens, заявил, что продолжит работать в России, объяснив это тем, что доступ к медицинской помощи — одно из основных прав человека.

О своем уходе из России объявила также финская энергокомпания Fortum, у которой в нашей стране семь теплоэлектростанций. Компания планирует продать российский бизнес, назвав это «контролируемым выходом».

Михаил Сафонов

Германия. Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > bfm.ru, 12 мая 2022 > № 4052278


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051971

В Костроме изменят работу общественного транспорта

Текст: Елена Аристархова (Кострома)

Заработок перевозчиков в Костромской области не будет зависеть от количества пассажиров

Администрация Костромской области поможет областному центру реализовать новую схему организации транспортного обслуживания населения.

Работа общественного транспорта, признают местные власти, последние пять лет лидирует в антирейтинге городских проблем: люди жалуются на изношенные автобусы, срывы расписаний и переполненность в часы пик.

Задача "принять исчерпывающие меры по оптимизации работы общественного транспорта в областном центре, внесению корректировок в расписание и предъявлению повышенных требований к качеству подвижного состава" на областном уровне была поставлена еще в начале 2021 года. А в октябре того же года к работам по обследованию пассажиропотока и формированию оптимальной маршрутной сети Костромы приступила выигравшая конкурс столичная компания, ранее проводившая аналогичные исследования в Твери, Самаре, Саратове, Подмосковье и Екатеринбурге.

В конце апреля эта компания, как сообщили в обладминистрации, "сформулировала для городских властей основополагающие предложения по формированию стабильно работающей транспортной системы". Самое главное из них - переход системы транспортного обслуживания на так называемую систему брутто-контрактов, при которой заработок перевозчика зависит не от количества перевезенных пассажиров, а от четкого соблюдения условий контракта.

- Устранение основной проблемы, а именно: несоблюдения перевозчиками расписания движения и беспричинной отмены рейсов в ранние утренние и поздние вечерние часы - возможно только при переходе на систему брутто-контрактов, - уверен глава администрации Костромы Алексей Смирнов. - При такой системе объем средств, полученных перевозчиком за его работу, не будет зависеть от количества перевезенных пассажиров, зато будет напрямую зависеть от полноты и своевременности выполнения установленного контрактом количества рейсов.

Кроме того, специалисты предложили оптимизировать существующую маршрутную сеть (сегодня это 45 маршрутов), закупить автобусы большой вместимости, а также активнее интегрировать пригородные маршруты, прежде всего Костромского района, в городскую маршрутную сеть.

Причем заниматься внедрением новшеств будут совместно и городская, и областная администрации: городские власти обратились за помощью в этом деле к региональным, поскольку в одиночку реализовать новую схему организации транспортного обслуживания, по их мнению, не смогут. Но даже с учетом участия региона подготовительный период, по словам заместителя губернатора Костромской области Юрия Макова, займет 9-10 месяцев.

- Считаю, что не надо рассуждать так, что если у нас нет денег, то и делать ничего не надо. Делать надо. Я возьму на себя личную персональную ответственность за этот проект, если такое решение будет принято. Подготовительная работа нам необходима в течение примерно 9-10 месяцев: это создание всех структур, необходимых для данной работы, и покупка около 100 единиц нового транспорта, - пояснил замгубернатора.

Глава области Сергей Ситников, со своей стороны, подчеркнул, что необходимо четко просчитать все вопросы, связанные с переходом на новую транспортную схему: готовность перевозчиков к переходу на новые контрактные обязательства, закупку нового автопарка, готовность людей к изменению числа маршрутов и новым тарифам на оплату перевозок. По мнению губернатора, это очень непростое решение, которое повлечет за собой увеличение нагрузки на региональный бюджет. Но "оно крайне необходимо".

- Мы заходим в эту историю, но мы должны понимать, что она приведет к ряду издержек. Это в первую очередь история не про экономику и возможность заработать - это социальная тема, создание комфортных и безопасных условий для наших земляков. Нужно все проблемные точки, все особенности новой схемы объяснить людям, - заявил Сергей Ситников.

Кстати

По информации думы города Костромы, Костромской район тоже уже выразил готовность подключиться к решению транспортного вопроса. В частности, глава района Елена Шилова обратилась к депутатам с предложением интегрировать районный транспорт в транспортную схему Костромы. "Мы фактически уже интегрированы. Наши люди ездят в Кострому на работу, костромичи, в свою очередь, ездят к нам на дачи, в учебные заведения", - объяснила глава. Городские депутаты поддержали идею добавить к автобусу № 101, который давно пользуется у костромичей популярностью, автобусы ПАТП-3.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051971


Россия. СФО > Транспорт > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051964

На Алтае в полтора раза увеличили расходы на развитие речного транспорта

Текст: Татьяна Кузнецова (Барнаул)

В Алтайском крае открыли сезон речных грузовых и пассажирских перевозок. Восьмой год в регионе действует уникальное соглашение о государственно-частном партнерстве, которое позволяет ежегодно привлекать существенные бюджетные инвестиции в расчистку русел и поддержание судоходности рек. В этом году на развитие водного транспорта края планируют направить в полтора раза больше средств, чем в 2021-м.

- В 2015 году заключено трехстороннее соглашение между правительством региона, администрацией Обского бассейна водных путей и местными предприятиями речной и добывающей отраслей, чтобы возродить водный транспорт на Оби, - напомнил замминистра транспорта Алтайского края Дмитрий Коровин. - За прошедшие семь лет нам удалось реанимировать речные грузоперевозки и увеличить грузооборот по реке в 2,5 раза. В результате мы убрали с автомобильных дорог края более 250 тысяч грузовиков - это очень много.

По словам начальника Барнаульского района водных путей и судоходства - филиала администрации Обского бассейна внутренних водных путей Александра Чуприна, в 2012-2014 годах дноуглубительные работы в крае вообще не велись, судоходность рек тогда сократилась до минимума. В 2014-м по Оби перевезли всего 344 тысячи тонн грузов, и судоходный сезон длился меньше трех месяцев. К 2019 году благодаря соглашению удалось довести объемы грузоперевозок до 963 тысяч тонн, а сезон продлить до 110-150 суток.

Правда, в 2020-м и 2021-м из-за резкого снижения уровня воды в алтайских реках объемы перевозок несколько сократились. Но зато постоянно растет география: сегодня грузовое речное сообщение действует в Барнауле, Бийске, Камне-на-Оби, Малетино, есть поставки даже в Новосибирскую область. В основном перевозят инертные материалы для дорожных работ - щебень, песок. С Бийского песчано-гравийного комбината инертные материалы везут в Барнаул, с Малетинского каменного карьера - в Камень-на-Оби, а также в Ордынский район Новосибирской области.

- Соглашение о развитии судоходства подписано и на 2022 год, - отметил Дмитрий Коровин. - В нем существенно увеличены бюджетные инвестиции: с 25 до 35 миллионов рублей из средств краевого бюджета, и с 45 до 75 миллионов - из федерального. Бизнес со своей стороны обязуется наращивать грузоперевозки, поддерживать флот в рабочем состоянии и участвовать в обустройстве разгрузочно-погрузочных площадок. В России пятнадцать водных бассейнов, но таких эффективных механизмов государственно-частного партнерства, когда участвует и власть, и бизнес, и грузоотправители, больше нигде нет.

Перевозка одной тонны груза по реке транспортом почти в три раза дешевле, чем автомобилем. К тому же это более безопасно - в прошлом году в Алтайском крае не зафиксировали ни одного происшествия с речным транспортом. Единственный минус - короткий навигационный период, который в среднем составляет четыре месяца. Чтобы максимально эффективно провести сезон, речную "дорогу" нужно поддерживать в хорошем состоянии. Глубина русла, где ходят суда, должна быть не менее 1,4 метра, а ширина - около 200 метров. Поэтому почти сразу после ледохода алтайские речники приступили к расчистке заиленных и обмелевших участков, уборке песчаных перекатов.

- Для таких работ у нас есть необходимая дноуглубительная техника. Правда, все суда 1960-1980-х годов выпуска и отработали уже по два нормативных ресурса. Последний раз новое судно мы получали в 1987-м. И вот в прошлом году на верфях Городца в Нижегородской области начали строительство нового земснаряда для Алтайского края. Для нас это историческое событие, - подчеркнул Александр Чуприн.

Стоимость специального судна - почти миллиард рублей. По контракту сдать в эксплуатацию его должны в 2024-м, правда, алтайские речники надеются получить его уже в следующем году. В филиале администрации Обского бассейна уверены, что Алтайский край попал в число получателей дорогостоящей техники именно благодаря своему опыту государственно-частного партнерства в деле возрождения речного судоходства. Всего в стране сейчас строят три спецсудна, которые предназначены для регионов с большими объемами речных грузоперевозок. Но сравниться с тем же Нижним Новгородом, где по реке перевозят 36 миллионов тонн грузов в год, Алтайский край, где мечтают довести речной грузооборот хотя бы до одного миллиона тонн, пока не может.

- В этом году у нас глобальные планы - водный транспорт впервые официально включен в общий комплекс дорожно-транспортной системы региона. Мы собрали заявки на поставку строительных материалов на ближайшие три года. Выстроена логистика с учетом развития автомобильного транспорта. Начнем развивать новые перевалочные площадки в Усть-Пристани, Быстром Истоке, Калистратихе, Шелаболихе. Это будет освоение необустроенных площадок, которые были заброшены еще в советское время. Мы их планируем обеспечить всей необходимой инженерной инфраструктурой, прежде всего электро- и водоснабжением, - поделился планами Александр Чуприн.

Между тем

В Алтайском крае сохранили и пассажирские речные перевозки. На протяжении многих лет их субсидируют из средств регионального бюджета. Жители края могут добраться на теплоходе из Барнаула в села Бобровка, Рассказиха, Барсуково, Какуйское и обратно за пятьдесят процентов от стоимости билета. В прошлом году пассажиропоток по Оби увеличился на девятнадцать процентов по сравнению с 2020-м и достиг 178 тысяч человек.

Россия. СФО > Транспорт > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051964


Россия. СФО > Транспорт > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051962

В Омске оценят перспективы международных водных грузоперевозок

Текст: Светлана Сибина (Омск)

Омские речники намерены организовать экспериментальный рейс по Иртышу до верхнего течения реки на территории Казахстана. Удачный путь до Черного Иртыша позволит установить водную транспортную связь с Западным Китаем и открыть новые возможности для международной торговли.

Осложнение геополитической ситуации стимулирует сибиряков активнее развивать сотрудничество с дружественными азиатскими странами. Одна из перспективных транспортных артерий для доставки грузов в Казахстан и Китай - река Иртыш.

В последнее время тему организации транспортных коридоров "Россия - Казахстан - Китай", в том числе по Иртышу, активно обсуждают и на высшем уровне. Так, переговоры совместно с департаментом международного сотрудничества минтранса РФ ведет руководство Росморречфлота.

По мнению специалистов ведомств, развитие судоходства необходимо начинать с пилотных рейсов. Чтобы организовать стабильный грузопоток, нужна достоверная информация о фактических габаритах Иртыша в разные навигационные периоды. Экспериментальный маршрут позволит выявить возможные проблемные участки. Официальный запрос о содействии в организации пилотного маршрута минтранс РФ уже направил в Китайскую Народную Республику.

Еще один предметный разговор о перспективах использования реки состоялся в приграничном Павлодаре, где побывала делегация Омской области.

- В Казахстане остался практически единственный речпорт. Когда-то по Иртышу мы перевозили до миллиона тонн грузов в год. Сейчас же - гораздо меньше, хотя это и быстрее, и экономичнее, чем другими видами транспорта. Полагаю, здесь есть большой потенциал для бизнеса обеих областей. Технические вопросы будем совместно решать на уровне региональных властей, а при необходимости - центральных органов, - подчеркнул аким Павлодарской области Абылкаир Скаков.

Сейчас ежегодный взаимный объем перевозок грузов между Омской областью и Казахстаном составляет около 150 тысяч тонн. Чтобы увеличить товарооборот, омские инвесторы готовы вложить до ста миллионов рублей в строительство причала в Павлодаре. Это позволит сократить издержки перевозчиков на треть.

Перспективными направлениями развития международного сотрудничества может быть не только транспортировка контейнеров, сельскохозяйственных и нефтеналивных грузов, но и организация пассажирских и туристических перевозок.

Омичи намерены увеличить объемы поставок по Иртышу и в северном направлении - в Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа, где существует острая потребность в стройматериалах, древесине, машинах, продовольствии.

Между тем в последние годы река сильно обмелела. В прошлом году из-за аномальной засухи уровень Иртыша опустился до критических величин. Наполнение бассейна реки на территории Омской области зависит от водопользования в соседних государствах, где расположены многочисленные гидросооружения. Сейчас в Омской области возобновлено строительство плотины, однако стабильное состояние Иртыша требует целого каскада таких объектов.

Александр Бурков, губернатор Омской области:

- Учитывая то, что мощности железнодорожного транспорта практически исчерпаны, а себестоимость авиаперевозок очень высока, водное сообщение становится актуальным как никогда. В наших планах - организация экспериментального рейса через Республику Казахстан в КНР в предстоящий навигационный период. Это позволит наладить взаимные поставки крупногабаритных грузов и частично решить задачу оперативного импортозамещения для ряда секторов экономики. Нужно увеличивать и объемы поставок в Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий округа. На предстоящем заседании экспертного совета при федеральном минтрансе мы вынесем на обсуждение эти два ключевых вопроса.

Россия. СФО > Транспорт > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051962


Россия. Китай. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051939

В петербургских электричках появились аудиогиды на китайском языке

Текст: Марина Ледяева ("Российская газета", Санкт-Петербург)

В электропоездах, которые курсируют по популярным туристическим маршрутам из Петербурга, запустили аудиогиды на китайском языке. В этом сезоне город ждет туристов из Поднебесной, а родная речь в российских электричках наверняка порадует гостей.

Мультимедийные аудиогиды "Экспресс в историю" доступны на двенадцати направлениях - в Петергоф, Гатчину, Пушкин, другие пригороды Северной столицы, а также в Великий Новгород. Они рассказывают пассажирам об истории тех мест, которые мелькают за окном, о старинных железнодорожных вокзалах и других достопримечательностях.

Услугой воспользовались уже 257 тысяч человек, сообщили в "Северо-Западной пригородной пассажирской компании".

На китайский язык пока перевели только два гида на маршрутах из Санкт-Петербурга в Приозерск и Великий Новгород. Кроме того, разработаны два новых аудиогида на русском - "Петербург - Волховстрой" и "Зеленогорск - Выборг". Чтобы послушать аудиогид, надо найти его и запустить в бесплатном приложении izi.TRAVEL на смартфоне.

Как отмечают в комитете по развитию туризма Петербурга, с начала пандемии в город приезжают в основном российские туристы. А в допандемийном 2019 году иностранцы составили половину из 10-миллионного турпотока.

Россия. Китай. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051939


Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051926

К управлению такси допустят самозанятых

Текст: Владимир Баршев, Татьяна Замахина

Работать в такси смогут самозанятые. Это следует из законопроекта, внесенного правительством России в Госдуму.

Напомним, до сих пор работать таксистами могли только граждане, нанятые индивидуальными предпринимателями или юридическии лицами. Новый законопроект должен переломить эту ситуацию, хотя у экспертов такое нововведение вызывает вопросы.

Из законопроекта следует, что самозанятые водители получат возможность работать через службы заказа при условии заключения договора. Как пояснил руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус, самозанятые должны будут заключать договор с агрегаторами. До сих пор они этого делать не могли. Однако местным властям потребуется вести отдельный реестр таких таксистов. А это стоит денег. И за чей счет это будет реализовано, не совсем понятно. Отчасти все эти сложности мог бы компенсировать электронный профиль водителя, который уже используется в Москве. Однако в проекте закона он даже не учтен. Впрочем, именно этим и хороша возможность проведения поправок в закон через Госдуму: ко второму чтению его редакция может сильно измениться.

Кроме того, законопроект устанавливает довольно жесткие ограничения. Например, легковым такси не сможет управлять водитель до истечения одного года со дня окончания срока лишения его права управления автомобилем. Такой же запрет вводится для тех, кто имеет за период, предшествующий дню перевозки, более трех неоплаченных административных штрафов за нарушение Правил дорожного движения.

Также прописывается ответственность агрегатора такси за ущерб, причиненный в результате ДТП при перевозке пассажиров и багажа. Служба заказа несет солидарную ответственность с перевозчиком. Однако тут не все так просто. Согласно Гражданскому кодексу, такой причинитель вреда должен его возмещать и в ряде случаев выплачивать пострадавшему чуть ли не пожизненную пенсию. Однако в проекте такая ответственность ограничивается двумя миллионами рублей.

Впрочем, это только проект. Очевидно, что в Госдуме ко второму чтению он сильно изменится.

Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051926


Россия > Транспорт > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051909

Скорость электросамокатов и моноколес ограничат до 25 км/ч

Текст: Владимир Баршев

Электросамокатам, моноколесам и прочим гироскутерам, то есть так называемым средствам индивидуальной мобильности или проще - СИМ - ограничат скорость. На них должны будут устанавливаться спутниковые системы слежения, а также они должны быть оборудованы световозвращателями. Эти требования будут закреплены в новом ГОСТе, который сейчас разрабатывается Минпромторгом.

"Техническим комитетом по стандартизации "Дорожный транспорт" (секретариатом является ФГУП "НАМИ") запланирована разработка государственного стандарта, определяющего базовые требования безопасности и методы испытаний электрических средств индивидуальной мобильности. Он установит общие требования к безопасности таких средств передвижения. А также к наличию у них тормозных систем, системе идентификации на дороге, прочности конструкции, наличию звуковых сигналов и прочего, пояснили "РГ" в минпромторге.

Именно этот ГОСТ, когда он будет принят, станет первым документом, который позволит сертифицировать СИМ. Госавтоинспекция давно настаивает на необходимости их сертификации. Дело в том, что сейчас никаких правил и требований для этой техники, а также их пользователей не существует.

Они есть, но только в пределах, предусмотренных для пешеходов. В то же время технические характеристики позволяют владельцам СИМ ездить почти со скоростью автомобилей. При таких скоростях на тротуарах им делать нечего, однако они беспрепятственно по ним передвигаются. Нечего им делать и на дорогах, если те, кто ими управляет, считаются пешеходами.

Впрочем, многие сотрудники ГИБДД считают, что если у такой техники мощность двигателя выше 0,25 кВт, то это мопеды. А для управления ими нужны права, хотя бы категории "М". Права любой другой категории тоже подойдут. Управлять мопедами можно с любой открытой категорией в водительском удостоверении.

Но если мощность двигателя на таком транспортном средстве превышает 4 кВт, то это вообще мотоциклы. Судебная практика в большинстве своем поддерживает это мнение. Но вот беда, как установить мощность того или иного электросамоката или моноколеса?

Чтобы таких вопросов не возникало, и нужна их сертификация. Проект ГОСТа предусматривает маркировку такой техники, сообщает "Коммерсантъ". В ней должны быть указаны производитель, класс, максимальная скорость, год производства, мощность, максимально допустимая масса. То есть с идентификацией класса и мощности такого транспорта проблема будет решена.

Кроме того, проект стандарта требует обязательного ограничения максимальной скорости такого транспорта еще на этапе выпуска в обращение - 25 км/ч. При этом техника должна иметь систему спутникового контроля, чтобы была возможность понижать ее скорость принудительно до 6 км/ч в пешеходных зонах. Все это сейчас применяется на электросамокатах кикшеринговых компаний. Хотя есть сомнения, что удастся заставить китайских производителей такой техники выполнять эти требования. А если они выполнены не будут, то и техника на российский рынок не попадет.

Еще одно интересное требование - это возможность запуска двигателя только с помощью двух разных действий. Сейчас встал на самокат, нажал ручку газа и поехал. Но после введения ГОСТа, по всей видимости, помимо ручки газа, потребуется нажать что-нибудь еще, чтобы тронуться. Например, какую-нибудь отдельную кнопку.

Проект этого стандарта предусматривает даже требования к колесам такой техники. Они не должны быть меньше 12,5 см. Напомним, что согласно ГОСТу, который устанавливает требования к дорогам, ямы на них не могут быть глубиной более 5 см. Но это почти половина колеса самоката. То есть попадание в яму, соответствующую ГОСТу, очевидно грозит падением, возможно, с тяжелыми последствиями. Чтобы безболезненно проехать такую яму, требуется, чтобы размер колеса был более 15 см. И чем больше, тем лучше.

Однако помимо стандартизации такой техники, необходимо все-таки установить и правила ее использования. Минтранс разработал соответствующий проект поправок в Правила дорожного движения. В частности, они также ограничивают скорость передвижения этой техники до 25 км/ч. Кроме того, они устанавливают возможность передвижения на этих машинах в зависимости от их веса. Так, например, электросамокатам тяжелее 35 кг предлагается запретить движение по тротуарам. Также предлагается не допускать за руль этих СИМ людей моложе 14 лет.

Но принять эти поправки пока невозможно. Дело в том, что в результате административной реформы Правила дорожного движения попали в список нормативных актов, которые нельзя менять. Можно только полностью переиздать документ, отменив действие предыдущего. На разработку поправок в правила у минтранса ушло три года. На сколько затянется редактирование всех правил целиком - никому не известно.

Россия > Транспорт > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051909


Россия. ДФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2022 > № 4050915

Интенсивность перевозок на Восточном полигоне остаётся высокой. Для того чтобы не снижать её в период проведения летних путевых работ, решено формировать больше тяжеловесных поездов. В частности, на станциях Челутай и Сковородино на Транссибе. Под них будут дополнительно подвязаны новые мощные локомотивы с поосным регулированием силы тяги, сообщает телеграм-канал Телеграмма РЖД.

В 2021 году ОАО «РЖД» направило на обновление тягового подвижного состава свыше 92,2 млрд руб. На сеть железных дорог поступило 535 новых локомотивов, наибольшее количество новых машин пополнило парки локомотивных депо Хабаровск, Чита, Новый Ургал, Курган, Абакан, Иланская и Комсомольск.

В частности, парк грузовых тепловозов наряду с машинами 2ТЭ25КМ (32 единицы) пополнили 46 новых локомотивов серии 3ТЭ25К2М. Это самый мощный в России тепловоз, разработанный для эксплуатации в тяжёлых климатических условиях на участках со сложным профилем пути, прежде всего на Восточном полигоне железных дорог.

«Инвестиционная программа 2021 года, как и годом ранее, в значительной мере была ориентирована на Восточный полигон, где мы пополняем парк магистральных электровозов 3ЭС5К «Ермак» и тепловозов 3ТЭ25К2М, созданных для вождения грузовых поездов массой свыше 7 тыс. тонн в сложных климатических и рельефных условиях БАМа и Транссиба», – заявил заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский.

Россия. ДФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 11 мая 2022 > № 4050915


Россия. СФО > Транспорт. Экология. Финансы, банки > gudok.ru, 11 мая 2022 > № 4050914

Сотрудники компании, пострадавшие от природных пожаров, получат от ОАО «РЖД» материальную помощь. Железнодорожники, чьё жильё пришло в негодность в результате пожаров 7–8 мая в Красноярском крае, Республике Хакасия, Кемеровской и Омской областях, получат от компании по 50 тыс. руб. Помощь будет оказана 66 сотрудникам и пенсионерам ОАО «РЖД».

8 мая генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров подписал поручения об организации помощи пострадавшим от пожаров в Сибири. Жертвой стихии стали более 300 населённых пунктов, среди которых города Уяр, Заозёрный, Называевск, посёлок городского типа Итатский, посёлок Белый Яр, деревня Ашпатск. В них без крова остались 66 работников и пенсионеров ОАО «РЖД».

С 11 мая компания будет выплачивать им по 50 тыс. руб. Также на каждого пострадавшего члена профсоюза запланированы выплаты из средств Роспрофжела в размере 20 тыс. руб.

«Кадровым блоком компании были оперативно подготовлены все документы, сформированы списки пострадавших, и с 11 мая работникам началось перечисление средств», – сказал начальник Департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Сергей Саратов. Как отметили в Департаменте управления персоналом, работа по оказанию помощи железнодорожникам продолжится – все пострадавшие сотрудники, которые по каким-либо причинам ещё не попали в список на получение компенсации, могут обратиться за помощью в службу по управлению персоналом по месту работы.

«Выплаты материальной помощи работникам производятся на их зарплатные карты, а пенсионерам-железнодорожникам деньги будут переводиться через БФ «Почёт», – рассказал «Гудку» первый заместитель начальника Департамента социального развития Евгений Поспелов.

Для пострадавших был подготовлен благоустроенный корпус в детском оздоровительном лагере в 15 км от посёлка Белый Яр, однако большинство пострадавших предпочли разместиться у родственников и знакомых.

Из-за пожара один пенсионер-железнодорожник пострадал и был госпитализирован с ожогами в больницу города Называевск Омской области, получил всю необходимую помощь, его состояние удовлетворительное, сообщили «Гудку» в Департаменте социального развития ОАО «РЖД».

На полигонах Красноярской и Западно-Сибирской дорог начат сбор гуманитарной помощи и предметов первой необходимости для оставшихся без крова железнодорожников.

Между тем Куйбышевский суд Омска 10 мая арестовал на два месяца мэра Называевска Виктора Лупиноса, против него возбуждено уголовное дело по факту нарушения норм противопожарной безопасности. На скамье подсудимых могут оказаться трое сотрудников компании «Россети Сибирь» – «Красноярскэнерго». Прокуратура Кемеровской области проводит проверку в связи с пожаром в посёлке Итатский Тяжинского района, где погибли три человека.

Россия. СФО > Транспорт. Экология. Финансы, банки > gudok.ru, 11 мая 2022 > № 4050914


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 11 мая 2022 > № 4050049

В рамках проекта «Вагон знаний» летом на Дальневосточной железной дороге возобновляются детские туристические поездки. Учащимся школ предлагаются туры продолжительностью до нескольких дней, во время которых для ребят проводят мастер-классы, занятия по военно-патриотическому воспитанию, а также игры и викторины. Об этом сообщает пресс-служба Дальневосточной железной дороги.

В рамках путешествия «В космос по рельсам» дети побывают на космодроме Восточный в Амурской области, где смогут увидеть местную экспозицию, настоящие детали ракеты-носителя «Союз-2», попробовать еду космонавтов, а также побывать на стартовой площадке.

Тур «Обнимая небо» даст школьникам возможность посетить экспоцентр авиационного завода им. Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре (Хабаровский край), по программе «от Земли до звезд» – Уссурийскую астрофизическую обсерваторию, научно-образовательный комплекс Приморского океанариума и технопарк на острове Русский.

Собрать воедино самые значимые места столицы Приморья позволит тур «Весна во Владивостоке». Детей ознакомят с приморской сценой Мариинского театра, Ботаническим садом, бухтой Стеклянная.

С подробной информацией, включая даты поездок, часть которых будет проходить уже весной, а также стоимостью и программами туров можно ознакомиться на сайте ОАО «РЖД» во вкладке «Поезда и маршруты» в разделе «Путешествуй с РЖД».

Проект «Вагон знаний» реализуется на Дальневосточной железной дороге с 2020 года. В 2021 году в туры отправлено свыше 800 школьников Дальнего Востока.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 11 мая 2022 > № 4050049


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 11 мая 2022 > № 4050048

В Южно-Сахалинске прошло торжественное открытие летнего сезона Детской железной дороги, расположенной в парке имени Гагарина. Событие традиционно было приурочено ко Дню Победы, сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной магистрали.

На станции Комсомольская была организована линейка, в которой участвовали юные железнодорожники и почётные гости – руководители ДВЖД, областного правительства и мэрии. Многие из них подчеркнули особый вклад Детской магистрали в воспитание подрастающего поколения региона.

Заместитель начальника Дальневосточной магистрали по Сахалинскому региону Алексей Ромашин вручил благодарственные письма юным железнодорожникам, которые добились успехов в учёбе. Также были отмечены победители и участники чемпионата «Молодые профессионалы».

Дальневосточная Детская железная дорога на Сахалине была построена в 1954 году. Сегодня на её базе действует индустриальный технопарк «Кванториум РЖД». Он позволяет ребятам освоить железнодорожные профессии, а также проявить себя в техническом творчестве.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 11 мая 2022 > № 4050048


Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 11 мая 2022 > № 4049897

В Петербурге расширят зону платной парковки

Текст: Марина Ледяева (Санкт-Петербург )

В центре Северной столицы станет сложнее оставить автомобиль без ущерба для кошелька: территорию платной парковки увеличат еще на 265 улиц, или в 2,6 раза.

Расширение пройдет в три этапа и начнется с Центрального района, сообщили в городском комитете по транспорту. С 1 июля в платную зону там попадут 56 улиц, еще столько же пополнят ее в сентябре. А спустя два месяца плату за парковку введут и на 153 территориях Адмиралтейского района. В итоге к концу 2022 года в городе придется платить почти за 28 тысяч мест для стоянки на 364 улицах.

Петербургские автовладельцы в целом относятся к этому с пониманием, поскольку расширение зоны платной парковки действительно помогает "разгрузить" центр города. Там, где прежде негде было оставить машину ни днем, ни ночью - например, на улице Рубинштейна, - теперь всегда есть свободные места. Но вместе с тем водители указывают на ряд проблем, связанных прежде всего с оплатой стоянки.

- В Петербурге действует несколько способов безналичной оплаты парковки - через паркомат, с помощью приложения, в личном кабинете на сайте и ряд других. Но отсутствует возможность оплатить парковку наличными, - подчеркивает председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов. - При этом паркоматы нельзя назвать user-friendly - удобными для пользователя. Требуется довольно много времени, чтобы в них разобраться, особенно гостю из другого региона. К примеру, для того чтобы включить паркомат, надо нажать цифру 1, но нигде в правилах пользования это не указано.

Жители домов в границах платной зоны вправе оформить разрешение резидента на льготную парковку, а некоторые категории петербуржцев - на бесплатную. Но с этим тоже возникают сложности, сообщил Валерий Солдунов. Во-первых, люди порой просто не знают, куда идти за таким документом. Во-вторых, есть ограничение: на одну квартиру - не больше двух разрешений. А если в ней живут несколько поколений, у каждого из которых по машине, или это густонаселенная коммуналка?

Для тех, кто работает в зоне платной парковки, никаких льгот не предусмотрено. При тарифе 100 рублей за час стоянки им приходится отдавать 800 рублей за стандартный рабочий день, или примерно 17 тысяч в месяц. При этом абонемент на тот же период обойдется аж в 20 тысяч рублей.

Но даже если водитель исправно оплатил стоянку, ему могут несправедливо выписать штраф, оспорить который очень сложно. Так произошло с петербурженкой Кристиной, работающей в центре города.

- Каждый день, кроме выходных, я плачу по 700-800 рублей через парковочное приложение за удовольствие работать в офисе. Тем обиднее было получить сразу три штрафа - каждый по три тысячи рублей - за разные дни. Как выяснилось, такое бывает довольно часто. В комитете по транспорту предложили обжаловать постановление об административном правонарушении. Пришлось собрать целый пакет документов, включая подтверждение оплаты. Рассмотрение было назначено на 6 апреля, результат обещали прислать по электронной почте в течение трех дней. Но его нет до сих пор. И говорят, что в 90 процентах случаев приходит отказ, который надо опротестовывать уже через суд, - сетует Кристина.

Если исключить возможность таких ошибок, сделать механизм оплаты и получения разрешений резидента понятным и прозрачным, то расширение платного парковочного пространства не будет проблемой, считают в обществе автомобилистов. Но подчеркивают: плата за парковку - это способ регулирования трафика, а не зарабатывания денег.

- Пока в Петербурге она выполняет свою главную функцию - регулирует транспортные потоки, - полагает Валерий Солдунов. - Хотя при предыдущем расширении зоны платной парковки в нее вошли территории, на которых не было проблем с трафиком - например, Рождественская набережная. Их сделали платными просто потому, что парковка там востребована. Так не должно быть, иначе у нас получится, как в Москве, где эту зону уже стали расширять за счет спальных районов. Надо ориентироваться только на трафик.

Оформить разрешение на бесплатную парковку в Петербурге могут многодетные семьи и владельцы электромобилей - независимо от места проживания в городе. Также это могут сделать участники Великой Отечественной войны, бывшие узники концлагерей и жители блокадного Ленинграда, проживающие в районе платной парковки.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 11 мая 2022 > № 4049897


Россия. ДФО > Транспорт > rg.ru, 11 мая 2022 > № 4049895

Во Владивостоке всерьез занялись организацией парковок

Текст: Ольга Журман (Приморский край)

Недавно созданный во Владивостоке Центр организации дорожного движения, призванный внедрять современные модели всех видов транспорта, подготовил несколько нововведений. Как известно, в городе, где и без того сложный трафик, в теп­лые месяцы количество автомобилей увеличивается за счет прибывающих на отдых дальневосточников. Ожидается, что этим летом гостей, в том числе автотуристов, приедет примерно на полмиллиона больше, чем за тот же период прошлого года.

Паркоматы и паркрайты

Во Владивостоке наконец-то начали осуществлять то, о чем говорили последние лет 30, - вводить плату за стоянку автомобилей вдоль дорог. Для этого уже поставили паркоматы, пока в пилотной зоне на нескольких центральных улицах.

- Парковки будут платными только в рабочие дни и в дневное время. В выходные и праздники, а также по ночам ставить машину вдоль дорог можно бесплатно. Жители рядом расположенных домов смогут пользоваться резидентскими разрешениями, - объясняет руководитель сервиса интеллектуальных транспортных систем компании "Цифровое Приморье" Евгений Кулешов.

А вот за неплательщиками будут следить установленные на специальных автомобилях устройства - паркрайты.

Создаются и две платные парковочные площадки - у здания правительства края и на бывшем разворотном кольце троллейбусов на улице Октябрьской. Троллейбусы уже давно не ходят, а площадка используется как стоянка, пока бесплатная. Теперь там установят два терминала с функцией приема наличных.

Всего власти хотят создать в городе 3113 мест для машин, как вдоль дорог, так и на уже существующих, но официально не утвержденных парковках.

Где оставлять самокаты?

Около 1000 самокатов с 500 точками парковки появилось меньше чем за месяц во Владивостоке. Эти ярко-желтые самоходки, стоящие у всякого рода заборов, воспринимаются нынешней весной как одуванчики. На них уже молодежь вовсю катается. Летом наверняка этот способ передвижения будет очень популярным.

Места хаотичной парковки электросамокатов вызывают недовольство горожан. За проблему взялись власти. За несколько дней восемь парковок внесли в список самовольно установленных объектов.

- Электросамокат - часть нашей будущей жизни. Он позволяет с комфортом передвигаться по городу. Но есть замечания по реализации этого проекта, в том числе жалобы поступают от жителей. Поэтому мы должны в первую очередь организовать паркинг, - отметил мэр Константин Шестаков.

Сейчас в городской администрации определяют возможные места для стоянок электросамокатов и решают, как их оборудовать, чтобы в дальнейшем техника оставлялась строго в обозначенных зонах.

Между тем среди самих горожан идет дискуссия, насколько удобен данный вид передвижения. Особенно это касается подъема в сопку - рельеф Владивостока все-таки особенный. Иногда приходится помогать самокату ногой или даже тащить его на себе через ступеньки либо высокий бордюр. Есть вопросы к запретным зонам использования электросамокатов, скоростному режиму и еще неотлаженной работе их проката - кикшеринга.

Вдоль моря на велосипеде

Велосипеды в столице Приморья тоже парковать негде. Впрочем, это не самый популярный в городе вид транспорта. Учитывая городской рельеф - то вверх, то вниз, не везде на велосипеде проедешь.

С другой стороны, популярность велоспорта растет. По ровным-то дорогам ездить можно. И горожане все чаще голосуют за организацию велодорожек во время опросов о планах благо­устройства.

Пляж на мысе Ахлестышева - первый комплексный рекреационный проект на острове Русском. Кроме всего прочего, что должно быть в зоне отдыха, здесь обустроили первый в городе участок велодорожки протяженностью 1250 метров. Он представляет собой выделенные полосы для пешеходов и велосипедистов. По дорожке уже можно доехать до пляжа от улицы Академика Касьянова в районе Приморского океанариума.

Строить велодорожки на Русском острове будут в четыре этапа. Общая протяженность маршрутов - 18 километров, от поселка Канал до мыса Вятлина. Появятся и велопарковки в разных местах острова. Но о центральной части города речи пока не идет, и горожане вынуждены привязывать своих "железных коней" возле деревьев, например.

- Кажется, поставить велосипед можно где угодно, это не машину припарковать. Но если расширять структуру этого транспорта и увеличивать поток велосипедистов, проблема с парковками станет основной. Главная задача - организовать стоянки около больших транспортных узлов, где люди смогут пересесть на автобусы. Сейчас даже это является проблемой. Еще нужно обустроить зоны парковок около торговых центров, жилых домов, оснастить отдельными площадками для велосипедов все подземные парковки и парки отдыха, - считает горожанин Александр Мирошниченко.

Во Владивостоке установили 98 "умных" светофоров. Они призваны повысить пропускную способность дорог и уже подключены к единой системе. Водители сразу заметили, что в них нет обратного отсчета времени. Электронные регулировщики, работая в адаптивном режиме с соседними, оценивают степень загруженности трасс и сокращают или увеличивают красную фазу сигнала. Поэтому нет смысла указывать, сколько времени еще стоять машинам.

- Пока проведено тестирование нескольких новых светофоров в центральной части города. Всего за неделю работы статистика показала улучшение дорожного трафика на 20-25 процентов, - отметил Евгений Кулешов.

43 светофора во Владивостоке оснащены кнопками для пешеходов, позволяющими сократить транспортную фазу. После нажатия кнопки сигнал переключается с красного на зеленый не сразу, а в течение нескольких секунд в зависимости от интенсивности трафика.

Житель города Мурино отправился из Санкт-Петербурга во Владивосток на самом обычном самокате.

Так, толкая транспортное средство одной ногой, путешественник Денис Соляник хочет преодолевать в сутки от 60 до 90 километров. Маршрут составит порядка 12 тысяч километров. Он займет, по расчетам Дениса, полгода.

Молодой человек не планирует прибегать в пути к иным средствам передвижения. Спонсоров поездки у него нет, приготовленных съестных припасов хватит на пару месяцев. Денис надеется зарабатывать в пути.

Молодой человек два года назад доехал на велосипеде из Питера до Крыма, а после в Казань. Кстати, спортом Денис не занимается, просто много ездит на двухколесном. Во время путешествия во Владивосток, говорит, переживать будет за колени, а его мышцы и ноги давно привыкли к большим расстояниям.

Россия. ДФО > Транспорт > rg.ru, 11 мая 2022 > № 4049895


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 11 мая 2022 > № 4049882

Получат ли владельцы каршеринга доступ к данным о водительских правах клиентов

Текст: Владимир Баршев

Каршеринговые компании, а также владельцы таксопарков якобы смогут получать сведения о наличии прав у арендатора машины. Такую информацию распространили некоторые СМИ, ссылаясь на соглашение, которое готовы подписать МВД и Минцифры. Объясним, о чем речь.

Но прежде напомним, что ранее владельцы такси и каршеринга возмущались тем, что не могут оперативно проверять данные о наличии прав у того или иного своего клиента. Для этого требовалось подать запрос. Либо в письменном виде, либо на сайте. Но для того,чтобы подать запрос на сайте, требовалось предоставить большое количество информации. Оперативно получить ответ на запрос было практически невозможно.

В то же время МВД разрабатывало вариант решения такой проблемы без нарушения закона о защите персональных данных.

Так вот, в соглашении между МВД и минцифры обусловлена возможность передачи данных на портал госуслуг в личный кабинет того или иного пользователя. То есть ни каршеринговые компании, ни владельцы такси доступа к данным водительского удостоверения не получат, если на это не будет согласия со стороны владельца этого документа.

Проще говоря, данные о водительском удостоверении, а также наложенных на него ограничениях, а может быть, и о его лишении будут доступны только в личном кабинете самого гражданина.

Однако при развитии так называемой "Витрины данных", которую разрабатывает минцифры, туда может быть выложена и информация о водительском удостоверении того или иного владельца личного кабинета.

Если компания каршеринга или такси захочет узнать данные о правах автовладельца, она направит запрос в электронный сервис "Витрина данных". Водитель получит сообщение. Если он на него не ответит, данные не предоставит, то и к управлению машиной его не допустят.

Но это только первый этап. Второй этап - "Электронное соглашение". Это когда у водителя данные о правах выложены на портале госуслуг и открыты для запросов с любой стороны на основании этого "Электронного соглашения". Если соглашения нет - компания не получит данных и не сможет их проверить. Если соглашение есть - это упростит взаимоотношения компании и водителя. Но только в том случае, если пользователь на это согласится. Впрочем, этот проект, судя по всему, будет реализован еще не скоро.

Да и соглашение о взаимодействии между МВД и минцифры еще не подписано. А когда его подпишут, то оно обеспечит возможность доступа владельца к данным своего водительского удостоверения, а также ко всем ограничениям по нему в своем кабинете.

А чтобы его работодатель или компания, сдающая ему в аренду автомобиль, могли убедиться в действительности его права управления, он должен предоставить им доступ к этому ресурсу. Так что нововведение, успевшее наделать столько шума в кругах автомобилистов, ничьи права на защиту информации не нарушит.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 11 мая 2022 > № 4049882


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 11 мая 2022 > № 4049874

Каршеринг используют для недорогих путешествий

Текст: Сергей Буланов

Операторы московского каршеринга расширяют сервисы длительной подписки. Как сообщили "РГ" в пресс-службе сервиса "Яндекс. Драйв", это направление станет одним из приоритетных в ближайшее время. А Anytime Prime даже выразил готовность сдавать по подписке личные авто горожан: одним - расширение автопарка, другим - дополнительный заработок.

Представители "Делимобиля" сообщили, что в новых реалиях каршеринг становится своего рода бюджетным туроператором. Ведь подписка позволяет пользователям не переплачивать за поминутную аренду, а взять более выгодные посуточные тарифы. "До 2020 года каршеринг воспринимался пользователями преимущественно как внутригородской вид транспорта. Однако закрытие границ и карантинные ограничения вывели автотуризм и туризм "выходного дня" на новый уровень, что отразилось и на сценариях поездок в каршеринге", - отметили в "Делимобиле". Например, количество поездок удаленностью более 150 км от Москвы выросло чуть более чем в два раза за одинаковый период 2021 года по сравнению с 2020-м: c 16 до 42 тысяч. В топ популярных туристических направлений в соседних с Московской областях вошли Тверь, Владимир и Суздаль, Рязань и Плес, Ярославль, Ростов Великий и Кострома. А самыми популярными направлениями для отдыха в Подмосковье стали Серпухов, Сергиев-Посад, Истра (Новый Иерусалим), Яхрома и Коломна.

Помимо увеличения дальности поездок и километража, за год выросло и количество суточных аренд. Как показала годовая аналитика, пользователи "Делимобиля" стали арендовать автомобили на сутки в три раза чаще, чем раньше. "При этом не все суточные аренды объясняются развитием внутреннего туризма и связаны с выходными или праздничными днями, - объяснили в пресс-службе оператора. - Многие горожане продолжили работать удаленно и брали автомобили в длительную аренду для того, чтобы продолжить работу не в городской черте, а за городом".

На этом фоне и в связи с нестабильной экономической ситуацией операторы стали все активнее развивать подписку. Это возможность за фиксированную абонентскую плату получить в пользование автомобиль почти любого класса. Но кроме этого - еще и страховку, и услугу автоконсьержа с регламентным обслуживанием.

По сравнению с обычным шерингом минусов два - парковки и заправка будут за счет пользователя. Но поскольку машины часто берут для путешествий большой компанией, то лишние расходы нивелируются. Другой вопрос, что предложение породило ажиотажный спрос. Как рассказали в "Яндекс. Драйве", в марте спрос на подписку увеличился вдвое по сравнению с февралем. И в итоге сейчас в "Драйве" по подписке не найдешь бюджетных авто (например, VW и Skoda по 24-26 тысяч рублей в месяц). А есть только солидные модели, самая дешевая из которых Genesis G70 будет стоить 70 тысяч рублей в месяц.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 11 мая 2022 > № 4049874


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 11 мая 2022 > № 4049873

Велосезон набирает обороты

Текст: Александр Мелешенко

На столичных улицах с каждым днем все больше велосипедистов - в минувшие выходные на некоторых станциях проката было не найти свободных байков: их разбирали с утра. Многие обратили внимание на новый тариф - велосипед теперь можно взять на трехчасовую прогулку за 400 рублей. А еще впереди у велосипедистов - первый после пандемии большой велопарад. Корреспондент "РГ" узнал подробности.

Начнем с тарифов на прокат, поскольку аудитория у арендных байков постоянно растет. А цены на аренду не меняются уже несколько лет. Вот и в этом сезоне тарифы на разные виды доступов остались прежними. Однако изменилась тарификация времени, которое идет следом за бесплатным периодом. Раньше схема была довольно сложная. Например, за прокат от 1 до 2 часов нужно было доплатить 100 рублей, а за аренду от 2 до 3 часов - уже 450. Поэтому во время длительных прогулок приходилось поглядывать на часы, чтобы поездка не оказалась слишком дорогой. Теперь все проще - после бесплатного периода, который в большинстве доступов длится полчаса, каждая минута стоит 4 рубля. Независимо от того, как долго вы катаетесь. А еще для тех, кто использует велосипеды с прогулочными целями, появился новый тариф. Он так и называется - "Прогулка". Платите 400 рублей и получаете байк в аренду на 3 часа. Если будете кататься дольше, то возьмут те же 4 рубля за каждую минуту "сверху". Такого тарифа давно ждали тысячи тех, кто пользуется прокатом время от времени, чтобы прокатиться с друзьями в выходные по парку.

Так что если вы еще не успели протестировать прокатные байки, то теперь - самое время. А там, глядишь, вернетесь за покупкой абонемента на весь сезон - так тоже делают многие. По словам главы столичного департамента транспорта Максима Ликсутова, 60% поездок на городских велосипедах совершаются с транспортными целями - доехать до станции метро и МЦК, от метро до работы, дома, школ, университетов и т.д.

Кстати, прокатные байки - отличный вариант для тех, кто хочет поучаствовать в велопараде, но не имеет собственного велосипеда. Парад в этом сезоне пройдет впервые с начала пандемии - уже 21 мая. В распоряжение велосипедистам в этот день отдадут все Садовое кольцо! Сначала в полдень на проспекте Сахарова откроется фестивальный городок, где будут проходить конкурсы, раздавать подарки и работать фудкорты. А в 13.00 стартует велопрогулка по перекрытому кольцу.

Планы на этот год у организаторов серьезные - помимо весеннего велофестиваля планируется провести ночной заезд 9 июля, осенний 4 сентября и зимний 4 декабря. Не удивляйтесь - в столице хватает желающих кататься даже по снегу. Уже известны маршруты - ночной парад пройдет от Суворовской площади через район Хамовники и завершится на Болотной улице. Осенний заезд будет самым протяженным - маршрут протянется на 29 километров от "Москвы-Сити" до ВДНХ. Если вы не уверены в своей физподготовке, не переживайте - велофестивали это не гонки, а любительские заезды, где можно ехать с комфортной невысокой скоростью. Для велогонщиков запланированы отдельные платные заезды - велогонка 21 мая по Садовому, например, пройдет утром, до любительского парада. Все подробности можно увидеть на сайте mosvelofest.ru. А если хотите узнать подробнее про велопрокат, то вам на этот сайт: velobike.ru.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 11 мая 2022 > № 4049873


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > bfm.ru, 9 мая 2022 > № 4049491

Неудобный прокат: почему в России нельзя арендовать машину в одном городе и вернуть в другом?

В прокатных конторах, куда Business FM позвонила под видом клиента, могли предложить только услугу обратного перегона машины, стоимость которой такова, что дешевле сделать это самому. Эксперты говорят, что ситуация вряд ли изменится, в том числе из-за грядущего дефицита российского автопарка

Клиенты российских сервисов аренды машин жалуются на то, что не могут взять авто в одном городе и сдать его в другом. Почему такая опция, в отличие от Европы, до сих пор недоступна в России? И появится ли она?

Москвич Максим раньше путешествовал на машине по европейским городам. Пользовался зарубежными сервисами Avis или Europcar. К примеру, брал в прокат автомобиль в аэропорту Барселоны, доезжал до Севильи и там его сдавал. В этом году житель столицы решил проделать то же самое с отечественными компаниями по аренде машин. Однако, к его удивлению, такой функции у российских сервисов не оказалось. При том, что один из них работает в 55 российских городах, рассказывает Максим:

«Прилетаем мы в Минеральные Воды, а улетаем из Махачкалы. Соответственно, хотели взять машину в Минеральных Водах и сдать в Махачкале, и выяснилось, что вот таких вот сервисов, как аналогов Avis и Europcar, в России просто-напросто нет. То есть ты можешь взять машину в одном месте, сдать ее должен там же. Причем даже крупные какие-то сети, которые позиционируют себя как такие всероссийские, все равно говорят, что нет, вы можете взять только там же, где вы ее брали, что кажется довольно странным. Получается, что из Сочи в Крым нельзя съездить, сдать там и наоборот. В общем, вот с такой проблемой столкнулись».

В некоторых сервисах взять машину в одном городе и оставить в другом нельзя, потому что она принадлежит физическому лицу. Такие компании арендуют авто у собственников, поэтому и работают только на территории их проживания. Об этом Business FM сообщили в сервисе проката автомобилей RentRide, куда редакция позвонила под видом клиента:

— Мы хотим из Сочи поехать в Симферополь. Сможем ли мы в таком случае в Симферополе эту машину и оставить, чтобы не переплачивать за то время, пока не будем на ней ездить?

— К сожалению, нет. Дело в том, что эти машины принадлежат частным лицам, то есть это не наши автомобили. Вы берете у частного лица в Сочи и должны сдать ее в Сочи тоже.

— Я вас поняла. А за доплату или, например, если сотрудника вашего брать, чтобы он потом ее отогнал?

— У нас есть собственники в разных городах, но офис только в Москве, поэтому он чисто физически не сможет ее перегнать.

Ряд компаний все же соглашаются за дополнительную плату отогнать авто туда, где вы его взяли. В службе «Прокат авто 24» Business FM рассказали, сколько будет стоить вернуть машину из Симферополя в Сочи:

— Это будет платная услуга, она будет стоить 15 тысяч рублей. Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Rapid — это один класс автомобиля — будет стоить 3 тысячи рублей, так как вы берете на сутки. Если брать на больше, то оно дешевле выходит.

— Три тысячи рублей всего вот за эти сутки? Получается меньше, чем мы доплатим за то, что мы оставляем в Симферополе.

— Да, это сама доставка, потому что менеджер будет ее гнать обратно, эту машину.

— А с Краснодаром получается, если мы там будет оставлять, поедем в ту сторону? То же самое будет, те же 15 тысяч?

— Десять тысяч.

— Там подешевле.

При таких условиях платить за то, чтобы представитель сервиса отогнал вашу машину, невыгодно. Те же 15 тысяч рублей — это пять дней аренды. Дешевле будет самому съездить из Сочи в Симферополь, отдохнуть там три дня и вернуться обратно. Хотя компания, куда мы позвонили, покрывает не один, а сразу три города. Так почему же она не разделяет свой автопарк? Комментирует автоэксперт Артем Бобцов:

«Компания, которая в Сочи находится, знает примерно уровень спроса на свои автомобили и исходя из этого держит необходимое количество машин в прокате. Спрос в Симферополе гораздо более, скажем так, периодичен и сезонен. В Сочи все-таки много людей круглый год живет, а Симферополь — это исключительно такая отпускная история летняя, поэтому компания опасается опять же, что машина будет простаивать, а для прокатной компании машина, которая стоит, это прямой убыток, это даже не недополученная прибыль, это прямой убыток, потому что машину нужно обслуживать, за ней следить, страховать и так далее, даже если она стоит на месте».

По мнению Артема Бобцова, из-за разных потоков туристов в ближайшее время вряд ли появятся сервисы, у которых будет подобная функция. Свою лепту вносит и экономическая ситуация — расширять свой автопарк ренткарам теперь будет проблематично.

Влад Арапов

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > bfm.ru, 9 мая 2022 > № 4049491


Россия. Ирландия. Бермуды. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Финансы, банки > bfm.ru, 9 мая 2022 > № 4049487

Россия на фоне санкций решила ускорить разработку и нарастить производство гражданских самолетов

Пока это только планы, а российские авиаперевозчики уже столкнулись с рядом серьезных проблем. Первая проблема — на чем летать, вторая — куда

После 24 февраля многие из зарубежных направлений стали недоступными для российских авиакомпаний, и рассчитывать они могут в основном на внутренний рынок. Когда изменится ситуация и изменится ли она вообще — никто предсказывать не берется. Ну а летать приходится на том, что есть. По данным Минтранса, парк российских перевозчиков на две трети состоял из Boeing, Airbus и других самолетов иностранного производства. При этом на «иномарки» приходилось до 95% всего пассажиропотока.

Из примерно 550 таких машин 78 были арестованы за рубежом по требованию лизингодателей. Осталось около 480, но для внутренних перевозок это все равно слишком много. Вероятно, какая-то часть лайнеров сейчас стоит на земле. А те, что летают, нужно обслуживать и ремонтировать. С этим, похоже, уже возникли проблемы из-за того, что поставки в Россию запчастей и расходных материалов для самолетов иностранного производства были остановлены. Вот что рассказал Business FM специалист по техобслуживанию воздушных судов из Татарстана Эльдар:

«Правила по обслуживанию авиационной техники никто не будет менять. Например, нужно поменять какую-то техническую жидкость, ее также и будут менять. Или искать другие варианты, например, импортозамещения или другие пути поставок этой жидкости, если ее уже на складе не осталось. Это только, конечно, относится к тем жидкостям, например, которые могут производить в России. Запчасти на иностранные воздушные суда, конечно, производить не смогут. Просто нет таких заводов».

На складах еще есть запас оригинальных запчастей. Кроме того, можно попробовать наладить поставки через дружественные нам страны. В СМИ ранее сообщалось, что помочь с запчастями для самолетов мог бы Китай. Неизвестно, согласились ли на это китайцы. Официальных сообщений, очевидно, не будет: ни одна из сторон не заинтересована в том, чтобы афишировать такое сотрудничество.

Есть еще один способ решения проблемы с запчастями для самолетов, отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

«Есть номенклатура запасных частей, которая подлежит восстановительному ремонту. И номенклатура этих запчастей очень большая. Понятно, что жидкости восстановить никак нельзя, фильтры тоже восстановить никак нельзя, есть еще много всего, что, как говорится, вот оно выработало свой ресурс или сломалось, понятное дело, и надо заменить на новое. Конечно же, здесь вопрос должен стоять в первую очередь о поиске возможности и поставки этой номенклатуры из-за рубежа. Говорить о том, что можно как-то заместить, например, какие-то жидкости, я более чем уверен, что без сертификации этого сделать нельзя, во всяком случае, такой самолет, который будет применять такие жидкости, уже точно за пределы РФ легально вылететь не сможет».

Кроме того, можно разобрать на запчасти самолеты, стоящие на земле, — это называется авиационный каннибализм. Если не останется других вариантов, то и этот сгодится. Так или иначе, но еще два-три года российские авиакомпании, по оценкам экспертов, смогут эксплуатировать Boeing и Airbus даже при отсутствии официальных поставок запчастей. Но, опять же, если геополитическая ситуация не изменится, летать эти машины будут только в России.

Дело не только в претензиях иностранных лизингодателей. Есть еще одна проблема — сертификаты летной годности. Ирландия и Бермуды, где раньше были зарегистрированы российские лайнеры, их отозвали. Самолеты уже сменили прописку на российскую, и теперь за их техническое состояние отвечают авиационные власти России. Но выпущенные в нашей стране сертификаты летной годности за рубежом не признают. Причем не только на Западе, но и в дружественных странах к сертификатам возникают вопросы. Так, в Киргизии недавно был задержан самолет «Уральских авиалиний». Причина — проверка сертификата летной годности.

В условиях тотальной блокады Западом всего, что связано с гражданской авиацией, решено восстанавливать производство пассажирских лайнеров в России.

Business FM решила выяснить, что думают об этом работники российских авиазаводов, известно ли им о каких-то планах по выпуску гражданских самолетов. Еще один вопрос был про обстановку не предприятии. Редакции радиостанции ответили только два человека. Вот что рассказал работник Уральского завода гражданской авиации Сергей:

«Строят новый цех на территории завода. Там будет у нас несколько подразделений, в том числе и сборка. На счет моделей не подскажу, потому что мы занимаемся в основном стендами, по проверке, по сборке этих самых стендов и изготовлением деталей. Люди, конечно, все обеспокоены, сейчас непонятно, что завтра будет. В целом зарплату повышать не собираются, как везде, наверное. Завод в принципе сам по себе довольно стабильный. То есть зарплату мы получаем вовремя, и каких-то глобальных изменений у нас вроде не должно произойти. То есть работа есть. Предприятие в принципе одно из самых стабильных».

В Воронеже планируется запустить производство модернизированного широкофюзеляжного лайнера Ил-96-400М. Но сами работники, похоже, ничего об этом не знают. Сотрудник авиапредприятия, попросивший не называть его имени, прислал письменный ответ на вопросы редакции:

«Про импортозамещение — вроде многие инструменты удалось заменить. Про остальное не знаю. Руководство само не в курсе, что будет дальше. Наваливают на мастеров — делай это, потом — бросай, делай другое. Плана конкретного нет. Уровень оклада — от 18 тысяч до 22 тысяч, это технологи, конструкторы. Мастера — 22 тысячи. Контролеры — от 14 тысяч до 16 тысяч оклады. Молодежь вряд ли за такие копейки будет работать».

Сейчас в России серийно выпускается только ближнемагистральный Sukhoi Superjet 100, в котором используются импортные узлы и комплектующие, в том числе двигатели российско-французского СП PowerJet. Полностью импортозамещенный Superjet обещают сделать в следующем году. По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, осталось заменить 27 импортных систем. В 2024 году корпорация «Иркут» планирует запустить серийное производство новейшего российского самолета МС-21 с отечественными комплектующими.

Ну а пока решено восстановить производство разработанных ранее пассажирских самолетов: регионального турбовинтового Ил-114, среднемагистрального Ту-214 и дальнемагистрального Ил-96. Об этих машинах рассказывает авиаэксперт, главный редактор интернет-портала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко:

«Что касается Ил-114, действительно, это старая советская разработка. Но песня продолжается уже много лет, а самолет такого класса — турбовинтовой, экономичный, на региональных линиях — нужен. Что касается Ту-214, тут вопрос нужно отнести к неавиастроительной корпорации — Минпромторгу. В конце концов, люди за это получают деньги, и они должны просчитывать эффективность возобновления производства. Что касается дальнемагистрального широкофюзеляжного Ил-96, с Китаем у нас есть совместный проект по разработке и производству подобного самолета. А знаете почему? Все потому, что Китай, несмотря на свою мощь промышленную, не может создать такую машину, у него не хватает уровня компетенции. А мы можем. Соответственно, нужно каким-то образом эту машину все-таки двигать однозначно вперед».

Даже если ориентироваться только на внутрироссийские авиаперевозки, нужно заместить порядка 200 самолетов иностранного производства. Есть сомнения, что это удастся сделать в ближайшие два-три года. В том числе потому, что раньше мы полагались на международную кооперацию, а теперь можем скооперироваться, пожалуй, только с Китаем. А зависимость от импорта в авиастроении у нас еще довольно серьезная. Комментирует гендиректор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев:

«На сегодняшний день пока проблемы — двигатели и авионика, электроника. Потому что там эти всевозможные чипы, которые мы никогда не делали, а покупали их всегда. А покупали мы их в Японии, покупали мы их в Корее, и делал еще Тайвань. С японцами и с корейцами не очень у нас, что у нас там произойдет с Тайванем, тоже пока не знаю, поэтому надо что-то нашим придумывать. В конце концов, у нас прекрасная ракетная техника, прекрасная военная техника, так сказать, ни одной покупной детали, все наше, значит, надо развивать, ничего не сделаешь».

Минтранс уже разработал новую стратегию развития авиаотрасли с учетом изменившейся ситуации. С документом ознакомилась газета «Коммерсантъ». По базовому сценарию, к 2025 году самолетный парк в России сократится почти на 300 машин, а объем авиаперевозок упадет на четверть, до 76 млн пассажиров в год.

Михаил Задорожный

Россия. Ирландия. Бермуды. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Финансы, банки > bfm.ru, 9 мая 2022 > № 4049487


Турция. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 7 мая 2022 > № 4049511

«Аэрофлот» возобновил регулярное сообщение с Турцией. Спасет ли это летний турсезон?

Авиакомпания 6 мая начала выполнять регулярные рейсы в два турецких города. Летают Airbus A330 дважды в день, а это до восьми с половиной тысяч пассажиров в неделю. В какую сумму обойдется отдых россиянам?

Российская авиакомпания «Аэрофлот» возобновила рейсы в Стамбул и Анталью из московского аэропорта «Шереметьево». Дополнительные перелеты могут снизить неприлично высокие цены авиабилетов. Тем более что Турция сама бьет тревогу: Россия впервые выбыла из топа стран — лидеров по турпотоку в страну.

По данным Министерства культуры и туризма Турции, в марте страну посетило на 52% меньше россиян, чем в том же месяце годом ранее. За первый квартал — на 9% меньше: спас высокий спрос в январе. В итоге Россия уступила лидерство по турпотоку Ирану, второе и третье места заняли Германия и Болгария.

Сейчас спрос на Турцию у российских туристов пока не восстановился. В майские праздники они чаще выбирали Узбекистан, чем курорты Антальи или Стамбул, свидетельствуют агрегаторы. Отсутствие россиян в Турции видно, утверждает президент компании «Турком» Олег Белотелов, который сам недавно ездил туда отдыхать:

«Первое: из-за того, что изменилась логистика и в среднем на два-три часа стал дольше перелет из центральных регионов — из Петербурга, из Москвы, — моментально уменьшилось количество людей. Даже мне самому было некомфортно лететь шесть-семь часов в Турцию, раньше эти часы были для Индии или какого-нибудь Марокко. Второе: изменились цены на перелеты, естественно. Только последние несколько дней рубль вернулся в первоначальное состояние по курсу к доллару и евро. Я разговаривал с рестораторами, с отельерами в Турции, сейчас действительно визуально россиян меньше».

С 6 мая «Аэрофлот» запустил по два рейса в день. Летать будут Airbus A330, а это до восьми с половиной тысяч пассажиров в неделю. До этого из российских авиакомпаний в Турцию летали чартеры Utair и Red Wings, в конце апреля к ним присоединился Azur Air. Ситуацию как могла спасала Turkish Airlines, но билеты стоили где-то в полтора раза боьше и без того завышенных цен. Турция даже создала две новые авиакомпании исключительно для перевозок из России — Southwind и Mavigok Aviation. Ожидается, что первая планирует запуститься к концу мая, вторая пока не делает прогнозов.

Станут ли туры в Турцию такими же доступными, как прежде? Рассказывает член президиума Альянса туристических агентств, генеральный директор туристической сети «Розовый слон» Алексан Мкртчян:

— «Аэрофлот» стартовал с прекрасных цен около 12 тысяч рублей за Стамбул, сейчас таких цен у них уже нет. Сейчас цена уже идет от 16 тысяч рублей. Как только стартует чартерная программа, если Росавиация дает добро, — а я уверен, что это добро будет дано, — цены, конечно же, снизятся значительно. Если сейчас средняя стоимость билетов туда-обратно — порядка 30 тысяч рублей, то мы ждем снижения минимум на 25%, а то и 30%.

— Сколько сейчас стоят на июнь путевки?

— Из Москвы можно найти за 80 тысяч рублей на двоих на неделю, отель «четыре звезды» по системе «все включено». Это то, что в прошлом году мы продавали примерно за 50 тысяч рублей.

Если прогноз о снижении цен на 30% процентов сбудется, можно ожидать, что к лету Турцию могут выбрать любители российского юга. Туроператоры отмечают, что в этом году упал спрос на раннее бронирование туров в Крым и на другие курорты Черного моря. Виной тому — все то же закрытое небо, только на этот раз в России. Росавиация каждую неделю продлевает приостановку работы аэропортов на юге страны. И у туристов, видимо, нет надежды на то, что к лету это изменится.

Вера Сапрыкина

Турция. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 7 мая 2022 > № 4049511


Иран. Россия > Транспорт > iran.ru, 6 мая 2022 > № 4050809

Россия отправила в Иран огромное грузовое судно

Россия направила одно из своих огромных грузовых судов в иранский порт Ношахр для развития транзитных связей и сотрудничества между двумя странами.

Российское сухогрузное судно «Композитор Гасанов» 2 мая впервые за 21 год пришвартовалось в порту на севере Ирана.

Судно разгрузило 66 грузовиков посредством системы Ро-Ро в Ношаре для автомобильного транзита через Иран в Объединенные Арабские Эмираты.

«Композитор Гасанов», судно водоизмещением 6 894 тонны и длиной 125,9 метра, являющееся одним из крупнейших российских ро-ро судов, в настоящее время возвращается в порт Оля в Астраханской области России, откуда несколько недель назад отправилось в Иран.

В последний раз крупное российское судно заходило в порт Ношахр в 1991 году, когда «Меркурий» разгружался в порту, расположенном на центральном побережье Каспийского моря.

Россия и Иран в последние годы расширили свои торговые связи, пытаясь компенсировать экономические последствия американских санкций для обеих стран.

Эксперты говорят, что Россия будет обращаться к Ирану за дополнительной помощью для борьбы с новыми западными санкциями, введенными против страны из-за продолжающейся войны на Украине.

Иран. Россия > Транспорт > iran.ru, 6 мая 2022 > № 4050809


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > bfm.ru, 6 мая 2022 > № 4050401

Станет ли долгосрочная аренда каршеринга заменой личному авто?

Перейдут ли россияне с личных авто на долгосрочную аренду каршеринга? Операторы продолжают тестировать такие программы даже в кризисных условиях. Например, «Ситидрайв» в конце апреля предложил клиентам 20 машин Smart Fortwo в аренду на четыре недели.

Дело в том, что льготное парковочное разрешение в Москве действует только четыре года, после операторам обычно приходилось обновлять автопарк. Теперь в условиях кризиса на авторынке сделать это стало сложнее и дороже, поэтому компании пытаются продолжить использовать старые автомобили, отмечают эксперты.

Продолжит издатель проекта Трушеринг.ру, автор телеграм-канала «Каршеровод» Юрий Николаев:

«Сначала начиналось с суток, потом дошло до семи суток, а потом операторы начали тестировать формат или модель подписки на автомобили — долгосрочную аренду автомобилей от месяца до 1,5-2 лет. По поводу конкретно истории с 20 автомобилями Smart, в действительности это, с одной стороны возможность использовать автомобили, которые судя по всему были в финансовом лизинге и перешли в собственность компании, и они не могут их использовать в Москве, потому что на них нет льготно-парковочного разрешения, им уже видимо больше 4 лет даже этим автомобилям. И при этом по какой-то причине оператор решил не перегонять их в Санкт-Петербург или Екатеринбург, или в другие города присутствия, и не реализовывать на вторичном рынке. Может быть это связано и с тем, что сложнее обновлять автопарк, ведь китайский автопром не закрывает полностью все запросы России на автомобили, и в том числе операторов каршеринга. Если посмотреть с точки зрения бизнеса, это гораздо более маржинальная история для оператора, если он сдает автомобиль в аренду сразу на 30 дней, то он получает деньги за весь срок использования автомобиля, автомобиль не стоит на улице просто так. До конца февраля этого года вообще мы смотрели на подписку и на долгосрочную аренду, давайте назовем ее так, как на вполне перспективное направление. Сейчас, честно говоря, трудно представить, как все будет работать, учитывая, что денег становится меньше, а автомобили дороже».

Взять Smart у «Ситидрайва» на месяц стоит 30 тысяч рублей, плюс пять рублей за каждый километр, и в эту сумму не входят бензин и парковки.

В «Яндекс Драйв», например, можно взять Mercedes Е200 2021 года на месяц с максимальным пробегом тысяча километров за 70 тысяч рублей.

Участники рынка отмечают, что в кризисных условиях автомобилисты могут отказаться от личных машин в пользу долгосрочной аренды.

Но среди клиентов каршеринга намного популярнее поминутный, максимум посуточный тариф — это и дешевле, и удобнее, говорит основатель телеграм-канала «Драйв-каршеринг» Александр:

«Если у «Ситидрайва» цена одинаковая по суточному тарифу и по тарифу четыре недели, то естественно дешевле будет взять только на те сутки, которые тебе реально нужны, которые ты реально будешь ездить. А еще лучше взять на те минуты, которые ты реально будешь ездить. Но это зависит от модели потребления, то есть, если ты едешь за город и там не можешь завершить аренду, и никто там у тебя не заберет эту машину, да, тогда да, но опять же ты берешь на те сутки, которые тебе надо. Если ты поедешь туда надолго в свой хуторок, ты возьмешь туда такси, если там своя машина будет какая-то. Дорогой очень предложили вариант, эти «Смарты», они не новые, они, я так понимаю, по истечении 3-летнего или даже 4-летнего периода, и насколько я знаю, их никто не берет. То есть их как было около 20 машин на карте, так они там и висели. Подписки, конечно, не менее востребованы, тем более в российских реалиях, где достаточно высокие банковские ставки и лизинговые. Во время пандемии, когда у «Ситидрайва» были очень низкие, там за тысячу рублей было в сутки, да, был тариф с включенным километражом, с бензинами, конечно люди брали и месяцами на них катались. То есть вот это было предложение бомба, и этим люди активно пользовались. Все остальное и подписка на общих основаниях — это услуга очень нишевая, насколько я знаю, мало пользуется спросом, и особенно мало среди пользователей каршеринга. Почему они подписку рассматривают? Потому что у них простои, у них бывает пять поездок в день помимо каршеринга. Клиента эти проблемы не касаются, да, а компании очень даже касаются. Машина стоит, хочется, чтобы не стояла, чтобы ездила. «Яндекс» нашел вариант сдавать мерседесы под такси. Mercedes Е200, даже 520-й, в такси все, машины больше не стоят, машины ездят по 18 часов в сутки».

В конце апреля в Госдуму внесли законопроект, который разрешает досрочно выкупать взятое в лизинг имущество.

Это поможет в том числе операторам каршеринга, у которых возникли сложности на фоне увеличения лизинговых платежей, следует из пояснительной записки.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > bfm.ru, 6 мая 2022 > № 4050401


Россия. Канада. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром > bfm.ru, 6 мая 2022 > № 4050400

Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» не хватает самолетов

Она единственная в России летает на машинах канадского Bombardier, наиболее подходящих для климатических условий региона. Теперь из-за санкций сотрудничество с зарубежными авиакомпаниями разорвано. Чем можно заместить канадские самолеты в условиях Дальнего Востока?

Единая авиакомпания Дальнего Востока «Аврора» столкнулась с нехваткой самолетов из-за санкций. Как пишет РБК, основные проблемы у перевозчика возникли с канадскими самолетами Bombardier, которые в России есть только в авиапарке «Авроры».

Санкции Канады серьезно ограничили экспорт деталей для обслуживания самолетов. В аэропорту Якутска уже три самолета Bombardier стоят в нелетном состоянии, говорит источник РБК. На февраль в парке «Авроры» было 90 лайнеров, 13 из них канадские, еще свыше сорока — Airbus, Boeing, Aircraft Industries и другие.

Единая дальневосточная авиакомпания была создана в прошлом году по указу президента Путина, напоминает РБК. Она объединила несколько региональных перевозчиков. «Аврора» обслуживает свыше 20 льготных маршрутов, связывающих крупные города с труднодоступными частями макрорегиона.

И в некоторые из них летают только Bombardier, говорит главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

«Еще более 20 лет назад «Аврора», которая еще в те времена называлась «Сахалинские аиатрассы» активно осваивала самолеты фирмы Bombardier. Они наиболее подходили по своим характеристикам к нашим климатическим условиям, тоже северная страна, поэтому канадские самолеты себя более-менее хорошо чувствуют у нас на Дальнем Востоке, и их можно эксплуатировать. И, пожалуй, кроме советских самолетов альтернативы не было. Отчасти, конечно же можно сказать, что на каких-то маршрутах эти самолеты могут заменить Superjet, но в то время, в тот момент конечно, когда они поступят. Авиакомпания «Аврора», которая их заказала, и контракт был подписан на предыдущем авиасалоне «Макс». Но тоже не полностью, потому что опять-таки Superjet — самолет, хоть его и называют региональным, все-таки я бы отнес его к классу ближнемагистральных самолетов, которые эксплуатируются на достаточно хороших, качественных аэродромах, там, где летают Boeing и Airbus. А там, где садился и садится наш советский Ан-24, как говорится, плюхаясь практически в грязь, например, та же вечная мерзлота, ну не позволяет она закатывать ее в асфальт. Конечно же на эти аэродромы Superjet садиться не сможет. Проблема в первую очередь связана, наверное, с доставкой запчастей, потому что, понятное дело, что многие производители — Boeing и Airbus, они тоже отказались поставлять запчасти для своих самолетов. Но эти самолеты настолько распространены по миру, что в общем-то достать запчасти в других странах, я думаю, что такая возможность существует. А вот что касается самолетов Bombardier, которые из-за того, что они регионального класса, они куда реже встречаются в мире. Может так получиться, что и альтернативы-то большой нет, кроме как получение их у прямых производителей, и авиакомпании «Аврора» на замену самолетам Bombardier понадобится скорее самолет класса Ил-114, который пока еще существует в качестве одного вот такого экземпляра».

В прошлом году после начала работы «Авроры» дальневосточный полпред президента Трутнев анонсировал, что для компании будут закуплены 45 самолетов российского производства. В том числе Superjet.

В начале апреля он в приоритетном порядке поручил обеспечить «Аврору» этими самолетами, но перевозчик до сих пор их не получил.

Как пишет РБК, чтобы справиться с дефицитом самолетов, «Аврора» заключила «код-шеринговые договоры» с некоторыми компаниями. Они готовы отказаться от полетов по одним и тем же маршрутам и продавать билеты на один рейс.

Комментирует исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев:

«То обстоятельство, что единая дальневосточная компания, создание которой сейчас осуществляется, имеет возможность более гибко использовать тот парк, который есть у всех авиаперевозчиков, которые работают на Дальнем Востоке, безусловно, является позитивным фактором, повышающим с одной стороны устойчивость авиатранспортной системы Дальнего Востока. Но при этом нельзя сказать, чтобы на Дальнем Востоке был в среднесрочной перспективе избыток воздушных судов хотя бы у одной из работающих там авиакомпаний. У всех ситуация с парком, мягко говоря, имеет тенденцию к ухудшению в условиях санкций. Мы видим, что перед Дальним Востоком действительно назрела проблема. Если в размерности до 19 кресел с большими экономическими дополнительными затратами самолеты можно заменить новыми вертолетами отечественного производства, то по самолетам вместимостью до 50 кресел по турбовинтовым машинам нужно ждать, пока авиационная промышленность России освоит выпуск. а это значит, что в ближайшие годы — 2022, 2023, пожалуй, и 2024 год, к лучшему ситуация едва ли улучшится».

Накануне стало известно, что в российской авиастроительной компании «Ил» сменились сразу несколько топ-менеджеров из-за проблем с реализацией новых проектов.

В частности, задерживается выпуск самолета Ил-114-300, который должен был заменить на российском рынке винтовые Bombardier.

Россия. Канада. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром > bfm.ru, 6 мая 2022 > № 4050400


Россия. СФО. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.info, 6 мая 2022 > № 4050030

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» Росатомфлота доставил груз на ледовый припай реки Енисей

6 мая атомный контейнеровоз «Севморпуть» ФГУП «Атомфлот» под проводкой атомного ледокола «Вайгач» вышел от ледового причала реки Енисей в направлении порта Мурманск. Экипаж единственного в мире транспортного судна с ядерной энергетической установкой завершил работы по выгрузке второй партии груза для крупнейшего в нефтегазовой отрасли проекта по добыче углеводородов

«С середины марта по май атомный контейнеровоз выполнил два рейса по доставке строительных материалов, - отметил и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. – В установленные сроки нами обеспечена доставка свыше 11 тысяч тонн груза. В настоящее время в Енисейском заливе начинается активное таяние льда. Экипаж подтвердил свой профессионализм и готовность к работам в сжатые сроки с учетом динамичного изменения гидрометеорологических условий».

Переход от точки выгрузки до порта Мурманск займет до шести дней. До выхода из припая Енисейского залива атомный контейнеровоз пройдет под проводкой атомохода «Вайгач», а затем продолжит движение самостоятельно.

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» – в настоящее время единственное в мире транспортное судно с ядерной энергетической установкой. Контейнеровоз был построен в Керчи на судостроительном заводе «Залив». Заложен 2 ноября 1984 года, спущен на воду 20 февраля 1986 года. Введен в эксплуатацию 31 декабря 1988 года. Длина - 260,3 метра, ширина - 32,2 метра, водоизмещение - 61 тыс. тонн. Мощность главной установки - 40 тыс. л. с., скорость хода на чистой воде - 20 узлов. Способен перевозить контейнеры ISO 20 (1320 шт.) и ISO 40 (428 шт.).

Россия. СФО. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.info, 6 мая 2022 > № 4050030


Россия. ЮФО. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 6 мая 2022 > № 4047761

Пассажиры поездов дальнего следования АО «ФПК», курсирующих по Забайкальской железной дороге, с начала года более 20 раз воспользовались сервисом доставки еды к поезду на станции Чита-2. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Особым спросом среди путешественников пользовались пицца и блюда японской кухни. Средний чек составлял 500 руб.

Сервис «Доставка еды к поезду» является плодом сотрудничества железнодорожников и предприятий общепита, подключённых к проекту в пунктах отправления и на транзитных станциях. Как ранее сообщал Gudok.ru, сейчас пассажиры поездов дальнего следования АО «ФПК» могут заказать доставку еды из ресторанов и кафе прямо к вагону в 55 городах России.

Список заведений, подключённых к сервису, постоянно расширяется. Актуальное меню можно найти на сайте ОАО «РЖД» при оформлении услуги.

Пассажир может оформить заказ при покупке электронного билета или в мобильном приложении, а также в разделе «Оформление услуг к билетам» к ранее приобретённому проездному документу.

Доставка начала работать в декабре 2019 года. С тех пор спрос на неё растёт с каждым месяцем. За всё время действия услуги пассажиры сделали примерно 5,5 тыс. заказов, из них более 80% – в 2021 году.

Чаще всего заказы поступают в Ростове-на-Дону, Краснодаре, Волгограде, Тюмени, Екатеринбурге, Ярославле, Новосибирске, Красноярске. Пассажиры, как правило, предпочитают национальные блюда, приготовленные профессиональными поварами. Особой популярностью пользуется еда из ресторанов быстрого питания, в которых можно заказать пиццу, бургеры и салаты.

Россия. ЮФО. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 6 мая 2022 > № 4047761


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 6 мая 2022 > № 4047760

С 6 мая на Дальневосточной железной дороге открылись продажи билетов на новый интермодальный маршрут Южно-Сахалинск – Корсаков – Курильск. Пассажирская программа будет действовать до 1 октября текущего года. Отправиться в путешествие можно в любой выходной день.

Для удобства пассажиров было принято решение ввода дополнительных маршрутов пригородного поезда «Орлан» с синхронизацией под график теплоходов «Павел Леонов» и «Адмирал Невельской». Сахалинцам и гостям острова предлагают два варианта маршрута поезда: отправление в пятницу днём и в субботу утром. Также предусмотрены два варианта обратной поездки: в воскресенье и понедельник.

Поезд прибывает в пассажирский терминал на железнодорожном вокзале в Корсакове. От вокзала для посадки на теплоход пассажиров доставляет автобус. Новый алгоритм интермодальных пассажирских перевозок «поезд + теплоход» позволяет значительно сократить время в пути.

Оформить железнодорожный билет по маршруту Южно-Сахалинск – Пять Углов (Корсаков) – Южно-Сахалинск можно через мобильное приложение «РЖД Пассажирам»; через терминал самообслуживания на вокзале Южно-Сахалинска; в билетных кассах вокзала Южно-Сахалинска; в пригородном поезде, сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 6 мая 2022 > № 4047760


Россия. ЮФО. ПФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 6 мая 2022 > № 4047759

Порядка 400 тыс. детей в составе организованных групп перевезут к местам летнего отдыха по сети ОАО «РЖД». Этот показатель на 31% превышает прошлогодний, сообщается в Telegram-канале холдинга.

«Уже проведена большая работа по проработке расписания движения «детских» поездов, подготовке инфраструктуры, подвижного состава, персонала и обеспечению безопасности проследования организованных групп детей до мест назначения. И эта работа будет продолжена», – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов.

Компания планирует пустить 198 рейсов с детскими группами. Они отправятся из более чем 30 городов страны в Адлер, Анапу, Новороссийск и Казань. При необходимости компания назначит дополнительные поезда по популярным направлениям.

Юные пассажиры будут путешествовать в современных, комфортабельных и безопасных вагонах с биотуалетами, кулерами и кондиционерами. В путь с ребятами отправятся лучшие сотрудники поездных бригад, прошедшие медосмотр и специальное обучение по курсу детской психологии. Обеспечивать безопасность «детских» поездов предстоит сотрудниками МВД России и охранных предприятий. Кроме того, в составах установят строгий диспетчерский контроль в режиме онлайн.

Помимо прочего маленьких пассажиров накормят в вагоне-ресторане. Для разных возрастов предусмотрены отдельные варианты меню, одобренные Роспотребнадзором.

Подготовка и приёмка пассажирских вагонов, которые повезут ребят на отдых, проходит под строгим контролем. На каждом вокзале разработаны безопасные маршруты прохода групп детей в залы ожидания и к автотранспорту. При необходимости для них могут выделить отдельные зоны отдыха, а также места для парковки автобусов.

Седьмой год подряд ОАО «РЖД» за счёт компании предоставляет детям в возрасте от 10 до 17 лет скидку 50% на проезд в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования, а также в вагонах 2-го и 3-го классов моторвагонного подвижного состава в период летних каникул.

«Мы делаем это для того, чтобы как можно больше ребят, в том числе из социально незащищённых семей, смогли воспользоваться льготой для школьников не только в течение учебного года, но и в летние каникулы: отдохнуть в лагере, увидеть новые города, ознакомиться с географией своей страны и узнать её историю», – подчеркнул Дмитрий Пегов.

Кроме того, с 1 июня по 31 августа дети смогут путешествовать по специальным ценам в купейных вагонах двухэтажных поездов. Цена билета для них будет сопоставима с половиной стоимости проезда по данному маршруту в плацкартном вагоне.

Перевозки детей являются одним из приоритетных направлений холдинга «РЖД». Специальный «детский тариф» на постоянной основе действует для пассажиров в возрасте от 5 до 10 лет. Он составляет 35% от стоимости взрослого билета. Маленькие пассажиры до пяти лет путешествуют бесплатно при условии, что они не занимают отдельное место.

Россия. ЮФО. ПФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 6 мая 2022 > № 4047759


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 6 мая 2022 > № 4045755

Собянин: Строительство восточного участка Большой кольцевой линии завершено на 72 процента

Текст: Любовь Проценко

В столице продолжается строительство Большой кольцевой линии Московского метрополитена. Сегодня мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел ход работ на станции "Печатники", на базе которой будет создан один из крупнейших транспортно-пересадочных узлов Москвы. Здесь будет удобно сделать пересадку с БКЛ на Люблинско-Дмитровскую линию подземки, а также на МЦД-2 и множество маршрутов городского наземного транспорта.

Для того, чтобы соединить тоннелями новую строящуюся станцию "Печатники" с уже действующей, на Люблинско-Дмитровской линии радиальную ветку пришлось останавливать. Мэр напомнил, что сначала метростроители планировали закончить эти работы за две недели. Перевозку пассажиров на это время взяли на себя бесплатные автобусы, которые ходили в это время по выделенной полосе с интервалом менее минуты. Как рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, автобусами было перевезено более 300 тысяч горожан, которых транспортники в пути еще и бесплатно угощали чаем. Метростроители справились со стыковкой линий даже быстрее намеченного - всего за четыре дня. Метрополитеновцы времени тоже даром не теряли - на действующей станции "Печатники" они отремонтировали эскалаторы и важнейшие узлы, связанные с управлением движением и сигнализацией. "И теперь уже вся БКЛ практически работает в режиме, когда движение на радиальных линиях останавливать больше не надо", - сказал Сергей Собянин.

Общая готовность станции "Печатники", как доложил мэру руководитель дивизиона "Мосинжпроект" Валерий Кивлюк, сейчас превышает 65 процентов, и в декабре там планируется приступить к пуско-наладочным работам. Весь же восточный участок БКЛ, как сообщил заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев, готов более чем на 70 процентов. На этом участке длиной 10,7 километра расположены четыре станции - "Печатники", "Нагатинский затон", "Кленовый бульвар" и "Текстильщики". Сейчас на них продолжают вестись монолитные работы, монтаж инженерных систем и установка оборудования, а в пассажирских зонах идет отделка. Поезда между этими станциями будут ходить по большому тоннелю, прокопанному десятиметровым тоннелепроходческим щитом, в котором проложены сразу два пути. "Надеюсь, что все основные работы на этом участке будут завершены к концу года", - заключил Сергей Собянин.

Напомню, из 31 станции БКЛ 22 уже работают. Остальные девять город планирует в основном достроить до конца года, а все Большое кольцо протяженностью 70 километров - самое большое в мире - запустить в 2023 году.

Станция "Печатники" расположена на пересечении улиц Гурьянова и Шоссейной. Она мелкого заложения, с двумя выходами на обе эти улицы. С пуском восточного участка жители районов Нагатинский Затон, Печатники, Текстильщики, Нижегородский и Лефортово, а это более 450 тысяч человек, сразу почувствуют улучшение транспортной ситуации. На каждой поездке по городу они будут тратить на 10-15 минут меньше. Комфортнее станет и пассажирам центральных участков Замоскворецкой, Люблинско-Дмитровской и Таганско-Краснопресненской линий - у них появится больше вариантов для выбора более удобного пути. Многие жители этих районов, как показывает практика подхода метро к дому, откажутся от поездок на работу на машине. Значит, свободнее станут и прилегающие магистрали, что одновременно приведет к улучшению экологической ситуации.

В рамках благоустройства нового ТПУ "Печатники" через улицу Гурьянова построят подземный пешеходный переход, а также удобные пешеходные походы и остановки для общественного городского транспорта. Кроме того, в этом месте запланировано строительство торгово-развлекательного центра с паркингом на 410 машино-мест.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 6 мая 2022 > № 4045755


Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 6 мая 2022 > № 4045752

Беломорканал могут использовать как транспортный коридор в дружественные страны

Текст: Светлана Цыганкова ("Российская газета", Петрозаводск)

Власти Карелии предлагают использовать Беломорско-Балтийский канал (ББК) в качестве транспортного коридора - с севера на юг страны, и далее - в дружественные страны. Инициативу поддержало и Министерство транспорта России.

Как отмечают в республике, сегодня из-за внешних санкций многие предприятия начали испытывать проблемы с логистикой при доставке продукции на внутренний рынок и тем более на экспорт. Между тем Беломорканал - это надежный водный путь, он связывает Белое море с Балтийским и Каспийским и может обеспечить бесперебойную доставку товаров с Северо-Запада России в ее центральную часть и далее за рубеж.

В советское время по каналу перевозили порядка семи миллионов тонн грузов ежегодно. Потом поток уменьшился. Между тем пропускная способность канала и сегодня значительно больше той, что используется. На протяжении всех 227 километров канал по-прежнему судоходен, гидроинженерные сооружения исправны и особых нареканий не вызывают. Правда, размеры шлюзов не отвечают современным требованиям: сейчас по нему могут проходить суда водоизмещением не более трех тысяч тонн.

Карельские чиновники предлагают просчитать экономическую составляющую, провести реконструкцию отдельных участков Беломорканала. И уже прикинули предполагаемую стоимость. Концепция реконструкции ББК обойдется в 53 миллиона рублей, а стоимость работ может составить порядка ста миллиардов рублей. Деньги немалые, но реконструкция важной водной артерии предусмотрена стратегией развития Арктической зоны России, а также индивидуальным планом социально-экономического развития Карелии. Как считают в республике, реконструкция Беломорканала позволит создать новые рабочие места и возродит забытые возможности региональных ресурсов.

В тему

В СССР Беломорканал длиной 227 километров построили в 1933 году за 20 месяцев и десять дней. Он сократил путь из Балтийского моря в Белое на четыре тысячи километров. Это стало техническим рекордом: величественная транспортная артерия соединила пять морей.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 6 мая 2022 > № 4045752


Россия > Транспорт > rg.ru, 6 мая 2022 > № 4045738

Составлен рейтинг самых аккуратных и самых аварийных водителей

Страховщики подсчитали: самые аккуратные водители - в Москве, самые аварийные - в Дагестане

Текст: Владимир Баршев

В Москве и Московской области оказались самые безаварийные водители. А самые аварийные - в Дагестане. Страховщики при проведении оценки убыточности того или иного региона стали учитывать количество водителей с высоким или низким коэффициентом аварийности.

Напомним, коэффициент аварийности, а именно - коэффициент бонус-малус присваивается раз в год, 1 апреля, каждому водителю.

Когда автовладелец впервые заключает договор ОСАГО, ему присваивается 3-й класс и коэффициент при этом равен единице. Если за 10 лет он не совершил по собственной вине ни одного ДТП, то получает 13-й класс. Коэффициент при этом равен 0,46 процента. И значит, скидка по ОСАГО составит более половины от стоимости полиса.

Как сообщил президент Российского союза автостраховщиков Игорь Юргенс, по итогам 2021 года в целом по России автовладельцев с минимальным значением этого коэффициента насчитали больше четверти - 25,4 процента от всех автовладельцев, застрахованных по ОСАГО.

Максимальной эта доля оказалась в Москве. В столице минимальный коэффициент имеют 41 процент от всех автовладельцев. На втором месте Московская область - 37,6 процента. Далее идут Санкт-Петербург с 34,6 процента, а также Ленинградская область с 33,5 процента. Замыкает топ-5 регионов с самой большой долей автовладельцев с минимальным КБМ Новосибирская область - такой коэффициент имеют 32,4 процента от всех автовладельцев.

А самая низкая доля автовладельцев с минимальным значением коэффициента зафиксирована в Дагестане - всего 5 процентов. Чуть побольше таких автовладельцев в Чеченской Республике - 6,3 процента. Следом идет Ненецкий автономный округ - 6,8 процента. Затем Ингушетия - 9,3 процента и Калмыкия - 9,9 процента.

Такие цифры означают, что, к примеру, в Дагестане 95 процентов водителей хоть раз в течение 10 лет попадали в аварии по своей вине. Это может свидетельствовать либо о плохой подготовке водителей, либо о сложившейся тенденции игнорировать Правила дорожного движения, а также об отсутствии контроля за всем этим. На ситуацию может влиять и неграмотная организация дорожного движения, некачественное их состояние, а также страховое мошенничество.

А все в целом позволяет прийти к выводу, что в этих регионах такой проблеме, как аварийность на дорогах, не уделяется должного внимания.

Очевидно, что в столице с рекордным количеством камер, которые контролируют обстановку на дорогах в автоматическом режиме, большинство водителей правила соблюдают. Московская область занимает второе место по количеству этих камер. Бюджеты этих регионов позволяют содержать дороги в должном состоянии. Но примечательно, что Новосибирская область не отличается ни количеством камер, ни размером бюджета, направленного на ремонт дорог. Более того, до недавнего времени она входила в так называемую красную зону по количеству случаев страхового мошенничества. Однако руководство области сумело не только снизить уровень страхового мошенничества, но и вывести регион в пятерку лучших по количеству водителей, которые имеют самый низкий коэффициент бонус-малус. Только две трети водителей пока не продержались десять лет, чтобы не совершить ДТП.

В этот рейтинг не вошли Крым и Севастополь, поскольку максимальную скидку по ОСАГО можно получить только по истечении 10 лет безаварийного вождения. А столько лет с того момента, как эти регионы стали российскими, еще не прошло.

- РСА постоянно совершенствует рейтинг регионов, дающий и страховщикам, и властям регионов достаточно точное понимание относительно реального уровня убыточности ОСАГО в регионе и потенциального уровня страхового мошенничества. Более подробная статистика позволит также получить понимание основных мер, которые должны позволить улучшить ситуацию, - сообщил Игорь Юргенс.

Также среди параметров, которые учитываются в рейтинге убыточности регионов по ОСАГО, вошла доля возбужденных уголовных дел о страховом мошенничестве, а также доля заявлений о ДТП, оформленных по Европротоколу.

Россия > Транспорт > rg.ru, 6 мая 2022 > № 4045738


Россия. Турция. Индия > Транспорт > rg.ru, 6 мая 2022 > № 4045732

"Аэрофлот" с 6 мая возобновляет рейсы в Турцию и Индию

Текст: Евгений Гайва

Путешествия в Турцию и Индию будут доступнее. Компания "Аэрофлот" с 6 мая возобновляет рейсы по этим направлениям. Более удобным также станет перелет в Таиланд.

Регулярные рейсы из Москвы будут выполняться в Стамбул и в Анталью, сообщили в компании. Летать будут до двух раз в день на широкофюзеляжных лайнерах Airbus A330.

Продажа билетов на рейсы уже открыта. По данным, представленным на сайте "Аэрофлота", перелет из Москвы в Анталью в мае обойдется от 14,3 тыс. рублей на человека в одну сторону, перелет в Стамбул будет стоить от 16,3 тыс. рублей.

Такие рейсы могут быть востребованы самостоятельными туристами. На стоимость отдыха в Турции это может повлиять в случае комплексных туров. А здесь все будет зависеть от того, как отреагируют туроператоры, говорит президент Союза турагентств Сергей Голов. Если туроператоры смогут договориться с перевозчиком и станут выкупать блоки мест, стоимость туров может снизиться, поясняет он "РГ". Сейчас туристы чаще отказываются от индивидуальных путешествий, предпочитая поездки в рамках туров, чтобы снизить различные риски. Но при этом и перевозчик также будет заинтересован в сотрудничестве с туроператорами ради загрузки рейсов, признает эксперт.

В компании Tez Tour рассказали "РГ", что ведут переговоры с "Аэрофлотом" о блоках мест на запланированных рейсах. Это позволит предлагать клиентам пакетные туры. Снижение стоимости авиабилетов относительно уровня, наблюдавшегося в первые дни после выставления полетной программы, повлияет на увеличение спроса на отдых в Турции, заметил представитель туроператора.

Полетные программы в Турцию пришлось свернуть после введения санкций в отношении России в феврале и марте этого года из-за риска ареста самолетов. В апреле полетные программы начали восстанавливать. Как ранее рассказывал "РГ" вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин, в Турцию летали четыре российских авиакомпаний - Red Wings, "Россия" (рейсы из Сочи), Azimut и PegasFly. Теперь к ним добавляется "Аэрофлот".

Компания также запускает рейсы из Москвы в столицу Индии Дели. Как отмечают в Ассоциации туроператоров России (АТОР), первый рейс запланирован на 6 мая. При этом стоит перелет в одну сторону всего 17,5 тыс. рублей на человека. Перелеты в Дели с пересадкой, например, в Ташкенте обходятся в 29 тыс. рублей на человека в одну сторону.

Низкие тарифы "Аэрофлота" на прямые перелеты в Индию связаны с завершением туристического сезона, поясняют в АТОР. Сейчас в стране жара до +50 и высокая влажность.

Но Дели может использоваться и как пункт пересадки для полетов в Таиланд, куда из России пока нет прямых рейсов. Перелет из Москвы на Пхукет со стыковкой в Дели обойдется в 33,7 тыс. рублей на человека в одну сторону. Сейчас это самый выгодный маршрут. Перелет с пересадкой в Абу-Даби обойдется в 39,6 тыс. рублей на человека, а со стыковкой в Дохе - 43,9 тыс. р. на человека в одну сторону.

Южные аэропорты будут закрыты на все майские праздники.

Росавиация продлила режим временного ограничения полетов в 11 российских аэропортов до 13 мая 2022 года 03:45 по московскому времени.

По-прежнему временно ограничены полеты в аэропорты городов Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.

Российским авиакомпаниям рекомендовали организовать перевозку пассажиров по альтернативным маршрутам через аэропорты Сочи, Волгограда, Минеральных Вод, Ставрополя и Москвы.

Россия. Турция. Индия > Транспорт > rg.ru, 6 мая 2022 > № 4045732


Россия > Транспорт > rg.ru, 6 мая 2022 > № 4045725

Бизнес сможет выкупить лизинговое имущество досрочно

Правительство поддержало законопроект минэкономразвития о досрочном выкупе у лизингодателя имущества в случае повышения лизинговых платежей.

В первую очередь решение коснется компаний такси, каршеринга, фермеров, пассажирских и грузовых перевозчиков. После повышения ключевой ставки расходы на уплату лизинговых платежей в транспортной отрасли выросли от 8 до 39%.

"При обращении за досрочным выкупом в течение 10 рабочих дней лизинговая компания посчитает выкупную стоимость имущества. Далее - 5 рабочих дней на оплату. Еще 5 дней - на подписание договора купли-продажи", - рассказал министр экономического развития Максим Решетников. Ежедневно в минэкономразвития поступает 5-10 сообщений от лизингополучателей, в основном малых и средних предпринимателей, пояснил он.

Выкуп полностью или частично возможен, если договор лизинга заключен до 1 марта, а платеж либо уже вырос, либо увеличится до конца года. Комиссия не превысит 1% от выкупной цены. Предпринимателю не грозят штрафы или пени за досрочное расторжение договора, говорится в пояснительной записке. В минэкономразвития считают, что досрочный выкуп позволит сдерживать рост цен краткосрочной аренды и поездок на такси, обеспечит рабочие места. Например, в Москве будет сохранено до 30 тысяч рабочих мест.

У лизинговой компании не возникнет риск признания договора лизинга сделкой о продаже с рассрочкой. Об этом минэкономразвития совместно с Федеральной налоговой службой (ФНС) и минфином планирует выпустить разъяснение сразу после принятия закона.

В основном компании берут в лизинг грузовой транспорт и легковые автомобили - их доля в структуре лизинга составляет почти 43%. На конец прошлого года лизинговый портфель компаний составлял 6,5 трлн рублей. По данным агентства "Эксперт РА", в 2021 году сегмент автолизинга вырос на 69%.

Закон нужно дорабатывать, иначе лизингодатели понесут убытки, считает исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК "УНИВЕР Капитал" Артем Тузов. Если получатель лизинга воспользуется возможностью и выкупит технику без штрафов и пеней, лизинговой компании придется самой их выплачивать банку. Лизинговые компании никто не защищает, поясняет эксперт. Впрочем, по его мнению, транспортные компании не будут активно пользоваться новой возможностью, так как для этого нужно найти большие объемы средств, что трудно сделать в условиях кризиса.

Ни лизингодатели, ни лизингополучатели публично высказывать свое мнение не спешат. Крупнейшие участники рынка отказались комментировать ситуацию.

Ранее лизингодатели уже объявляли о мерах поддержки для транспортных компаний. Так, "Газпромбанк Автолизинг" в конце апреля снизил процентные ставки для своих клиентов.

Текст: Дарья Худякова

Россия > Транспорт > rg.ru, 6 мая 2022 > № 4045725


Иран. Россия > Транспорт > iran.ru, 5 мая 2022 > № 4050804

Росавиация выдала лоукостеру "Победа" допуск к полётам из России в Иран

Росавиация выдала лоукостеру «Победа» допуск к полётам из России в Иран. Об этом как передает "AVIAPAGES" говорится в сообщении Росавиации.

Авиакомпании выдан временный доступ сроком на три месяца на полеты два раза в неделю по маршруту Москва - Тегеран.

Напомним, что авиакомпания «Аэрофлот» возобновила регулярные полеты из Москвы в Тегеран с 23 апреля. «Аэрофлот» приостановил все рейсы в зарубежные страны за исключением Белоруссии с 8 марта.

Иран. Россия > Транспорт > iran.ru, 5 мая 2022 > № 4050804


Иран > Транспорт > iran.ru, 5 мая 2022 > № 4050799

За год из порта Чабахар перевезено почти 2 млн. тонн основных грузов

Как сообщил официальный представитель провинции, в прошлом 1400 иранском календарном году (закончившемся 20 марта) из порта Чабахар на юго-востоке Ирана в указанные пункты назначения по всей стране было перевезено 1 981 156 тонн товаров первой необходимости.

Мехролла Даму, начальник отдела грузовых перевозок Департамента дорожного хозяйства и транспорта провинции Систан-Белуджистан, где находится стратегический порт, сказал, что указанные товары были перевезены 79 990 грузовиками.

Чабахар является важным портом и дешевым маршрутом для стран Центральной Азии, который благодаря своему стратегическому разгрузочно-погрузочному оборудованию может стать ключевым транзитным коридором для международного транзита и транспортировки, подчеркнул чиновник.

Как сообщил заместитель главы Таможенного управления Исламской Республики Иран (IRICA), в прошлом иранском календарном году с таможни было растаможено 30,9 млн. тонн основных товаров на сумму 19,6 млрд. долларов.

Форуд Асгари, заместитель главы IRICA по таможенным вопросам, сообщил, что импортируемые товары относятся к 25 товарным группам.

Определив стоимость импортированных основных товаров в 19,6 млрд. долларов в прошлом году, чиновник сказал, что импорт показывает 60-процентное увеличение стоимости и 32-процентный рост веса по сравнению с 1399 иранским календарным годом.

Будучи единственным океаническим портом Ирана в Оманском заливе, порт Чабахар имеет большое значение для страны как в политическом, так и в экономическом плане. Страна предприняла серьезные меры по развитию этого порта, чтобы улучшить морскую торговлю страны.

В связи с этим Исламская Республика приглашает инвесторов со всего мира принять участие в развитии этого порта и извлечь выгоду из его выдающегося положения в качестве торгового центра в регионе.

Порт Чабахар состоит из терминалов Шахид Калантари и Шахид Бехешти, каждый из которых имеет пять причалов. Порт расположен в иранской провинции Систан-Белуджистан, примерно в 120 км к юго-западу от пакистанской провинции Белуджистан, где расположен финансируемый Китаем порт Гвадар.

В мае 2016 года Индия, Иран и Афганистан подписали трехстороннее соглашение о стратегически расположенном Чабахаре, чтобы дать Нью-Дели доступ к Кабулу и Центральной Азии.

На основании соглашения с Ираном Индия собирается установить и эксплуатировать современное погрузочно-разгрузочное оборудование, включая мобильные портовые краны, в порту Шахид-Бехешти в Чабахаре.

Иран > Транспорт > iran.ru, 5 мая 2022 > № 4050799


Иран > Транспорт > iran.ru, 5 мая 2022 > № 4050798

Возможности беспилотников Ирана не подлежат обсуждению

Высокопоставленный иранский депутат заявил, что потенциал беспилотных летательных аппаратов Ирана является частью оборонной мощи Ирана, добавив, что возможности беспилотных летательных аппаратов не подлежат обсуждению и считаются одной из "красных линий" Ирана.

Фада Хоссейн-Малеки, член Комиссии по национальной безопасности и внешней политике иранского парламента, заявил иранским СМИ, что сила Ирана будет продемонстрирована в любой области, где американцы введут санкции в отношении страны.

Сказав, что сионистский режим Израиля чувствует угрозу со стороны беспилотников Ирана, Малеки сказал, что этот режим пытается показать, что возможности беспилотников Ирана представляют угрозу для региона, но им это не удастся.

«Недавно, увидев в небе два неопознанных дрона, израильтяне мобилизовали все свои силы, чтобы выяснить, какой стране принадлежат эти дроны. Их уязвимость настолько высока, что они чувствуют угрозу со стороны иранских беспилотников и стремятся показать, что возможности беспилотников Ирана представляют угрозу региону, но им это не удастся».

Далее он сказал, что американцы запутались в принятии решений по региональным событиям из-за кризиса на Украине и считают, что не должны поддерживать сионистов из-за их злых действий в других странах.

Сказав, что США вряд ли пытаются стабилизировать свои позиции в регионе, Малеки добавил, что недавние действия США по запрету иранских беспилотников пытаются отклонить общественное мнение.

«Похоже, что недавний шаг США по санкциям в отношении беспилотных летательных аппаратов Ирана отчасти связан с проблемой Израиля и событиями на Украине, и таким образом они хотят отклонить общественное мнение», — сказал депутат.

В другом месте своего выступления Малеки сказал, что беспилотная мощь страны считается "красной чертой", добавив: «Во время нашего визита в Москву мы также проинформировали кремлевских чиновников, что оборонная мощь Ирана не подлежит обсуждению и что Исламская Республика твердо стоит на своей принципиальной позиции для обеспечения безопасности и национальных интересов Ирана».

Иран > Транспорт > iran.ru, 5 мая 2022 > № 4050798


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Транспорт в РФ за рубежом» размещен на сайте www.transport.polpred.com.

Помимо демоверсии предлагаются бесплатно библиотеки зарубежных отраслевых сайтов с переводом на русский язык и реквизиты соответствующих инофирм в России. Ежедневно пополняемый аналитикой и обзорами прессы сайт www.transport.polpred.com является самой крупной в РФ базой данных по транспорту.

Редакция polpred.com рассматривает транспортное строительство как национальный проект в каждой стране. Из десятков испаноязычных стран самая протяженная сеть суперскоростных автострад с раздельным барьером посередине имеется в Мексике, в районе десятка тыс.км. В пять раз больше – у Китая. В Марокко длина таких автострад на порядок больше, чем в России.