Запонки в подарок: США немедленно снимают санкции с авиакомпании "Белавиа"

Трамп распорядился снять санкции с авиакомпании "Белавиа" немедленно

Евгений Шестаков

В то время, как польские власти перекрывают погранпереходы на границе с Беларусью и стягивают к границе 40 тысяч солдат, президент США Дональд Трамп объявил, что снимает санкции с белорусской авиакомпании "Белавиа". Как сообщают американские СМИ, глава Белого дома распорядился сделать это немедленно. Речь также идет об ускоренном возвращении в Минск американского диппредставительства. В свою очередь, президент Беларуси Александр Лукашенко поблагодарил Трампа за предпринимаемые его администрацией миротворческие усилия.

"Я думал, что сказать прежде всего. Но, как бы это ни прозвучало банально, я хочу поблагодарить вашего президента (Трампа) не потому, что я тут польстить ему хочу, это чуждо мне, за те усилия, которые он предпринимает в направлении мира, и прежде всего в нашем регионе, - сказал глава белорусского государства. - Говорю как историк и как президент, который уже долго работает: ни один президент Соединенных Штатов Америки не предпринимал столько усилий и таких усилий, чтобы на планете был мир". На встрече с представителем президента США Джон Коулом Лукашенко подчеркнул важность того, чтобы США и далее продолжали действовать в этом направлении: "Главное сейчас, как я это вижу (не только я, вы знаете, что недавно состоялось совещание ШОС, много об этом говорили, особенно в кулуарах), чтобы Дональд, несмотря на его такой бурный взрывной характер, не остыл к этой теме. Главное, чтобы вы - американцы - выдержали тот тренд, который вы сегодня задали в части мирного соглашения. Особенно здесь в регионе - в конфликте России и Украины".

Джон Коул передал Лукашенко письмо, лично подписанное Трампом. Ранее по просьбе президента США и других глав государств, в рамках жеста доброй воли и исходя из принципов гуманности президентом Беларуси было принято решение о помиловании ряда иностранных граждан, осужденных за шпионскую деятельность, участие в экстремистской и террористической деятельности и совершивших иные преступные деяния на территории Республики Беларусь. Всего помилованы 14 иностранных граждан.

Лукашенко подчеркнул важность миротворческих усилий Трампа

Шесть из них - граждане Литвы, по двое - Латвии, Польши и Германии, один - гражданин Франции и один - Британии. Все помилованные покинули территорию Беларуси, сообщила ТАСС пресс-секретарь Лукашенко Наталья Эйсмонт.

Трамп передал Лукашенко в подарок запонки с изображением Белого дома. Как рассказал Джон Коул, когда он уже выходил из Овального кабинета, Трамп остановил его и попросил передать подарок белорусскому лидеру. Лукашенко назвал запонки интересными и обещал постараться "не остаться в долгу".

"Белавиа" сможет обновлять парк самолетов

Минфин США подтвердил снятие санкций с "Белавиа". Ведомство выпустило генеральную лицензию, которая позволяет проводить финансовые операции с "Белавиа" и ее дочками.

"Все сделки, запрещенные положениями санкций против Беларуси и связанные с авиакомпанией "Белавиа" или ее дочерними предприятиями, разрешены", - говорится в документе. При этом лицензия не предусматривает разблокировку замороженных активов и не отменяет иных ограничений санкционного режима.

У "Белавиа" появятся новые возможности обновлять и обслуживать парк самолетов, увеличивать число в том числе и дальнемагистральных лайнеров американского производства".

Сейчас парк авиакомпании представлен в основном Boeing 737, но есть у нее и Embraer, а в июне этого года, по информации СМИ, у перевозчика появились три дальнемагистральных борта Airbus A330-200.

Вице-президент АТОР по международному туризму, гендиректор Space Travel Артур Мурадян замечает, что снятие санкций с "Белавиа" - позитивная новость для туристов. При восстановлении прямых авиаперелетов в Белоруссию из США, с учетом полетной программы "Белавиа" в Россию, это позволит путешественникам из нашей страны покупать билеты сразу до конечного пункта с вылетом из городов России, с транзитной стыковкой в самой Беларуси. Но важным фактором является наличие визы США. Без нее на рейс в США, разумеется, не пустят. А их в России не выдают (теперь нужно ехать за ней в Казахстан или Польшу).

"Однако санкции сняты только США, а рестрикции со стороны ЕС против перевозчика остаются в силе. Это означает, что воздушное пространство Европы для Belavia закрыто так же, как и для "Аэрофлота". Тем не менее снятие американских санкций значительно облегчит перевозчику закупку запчастей и обслуживание самолетов", - отметил он.

"Белавиа", в парке которой есть немало самолетов американского производства, а именно Boeing 737, сейчас получит возможность официально, без каких-либо санкционных ограничений покупать в США комплектующие изделия, необходимые для техобслуживания и ремонта своих самолетов, указывает исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. Это означает, что компания несколько сократит свои расходы, а также будет быстрее и проще покупать эти изделия и доставлять их к месту проведения ремонта.

"Плюс установится техподдержка со стороны разработчика - компании Boeing, это благотворно повлияет на способность перевозчика поддерживать летную годность парка своих самолетов", - добавляет эксперт.

Что касается влияния на российских граждан, вполне возможно, что, если со временем "Белавиа" расширит свой парк "Боингов", это позволит перевозчику открывать больше рейсов, связывающих города России с Минском, а также с другими городами Беларуси.

Теоретически в ограниченном масштабе "Белавиа" могла бы помочь российским авиакомпаниям в обслуживании "Боингов", но это зависит от того, насколько плотно будут американские надзорные органы закрывать глаза на такое сотрудничество, считает Пантелеев. "Отследить путь поставки комплектующих изделий из Белоруссии далее в РФ в общем-то вполне возможно. И при желании надзорные органы США с легкостью перекроют этот канал взаимодействия. Но если такого желания не будет, то вполне возможно, что какое-то количество комплектующих можно будет поставлять в Россию через Беларусь", - допускает Пантелеев.

Подготовили Сергей Тихонов, Светлана Задера, Любовь Капустина

Волокита и персональные данные. Почему жители Горного Алтая не хотят за деньги сообщать о пьяных водителях

Жители Горного Алтая не хотят за деньги сообщать о пьяных водителях

Сергей Зюзин (Горно-Алтайск)

В Республике Алтай могут изменить систему денежных поощрений граждан, которые сообщают полиции о пьяных водителях. В 2024 году региональное правительство приняло постановление, позволяющее бдительным информаторам получать по 5000 рублей за такое сообщение. Для выплаты вознаграждений в бюджете на 2025 год было заложено 1,5 миллиона рублей. Однако этой возможностью никто до сей поры не воспользовался. Вопрос рассмотрели на заседании регионального правительства.

Выяснилось, в частности, что в системе поощрений, разработанной в республиканском комитете по гражданской обороне, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности, немало бюрократической волокиты. Чтобы стать обладателем денежного поощрения, нужно получить комплект документов в полиции, подтверждающих, что жалоба была принята и обработана, и обратиться в комитет по ГО, ЧС и пожарной безопасности, написав заявление на выплату и дав согласие на обработку персональных данных.

- К сожалению, по состоянию на 9 сентября в адрес комитета ни одного обращения не поступило, - сообщил председатель комитета Юрий Леонтьев.

И это при том, что ГИБДД почти ежедневно выявляет пьяных водителей. С января по май текущего года таковых в регионе задержано 690. По данным республиканского прокурора Анатолия Богданчикова, за шесть месяцев 2025-го в полицию от граждан поступили 62 жалобы на пьяных за рулем. Но причитающиеся по закону деньги информаторы получать не желают. Дело здесь не в альтруизме. Юрий Леонтьев полагает, что далеко не все из них хотят раскрывать свои персональные данные.

Это и понятно. Сорок восемь процентов населения республики живет в сельской местности, где люди знают друг друга (да и столица Горно-Алтайск - небольшой город с населением в 63 тысячи человек). При желании выяснить, кто на тебя пожаловался, не составит большой сложности. Сегодня, рассуждает обычный гражданин, ты сообщишь про пьяного односельчанина за рулем, завтра он узнает, кто на него "настучал", выпьет для храбрости и заявится на разборки, которые могут иметь печальные последствия для обоих.

Половина населения Алтая живут в селах, и выяснить, кто на тебя пожаловался, очень легко

- Закон этот не совсем продуманный. Нужен иной механизм взаимодействия правоохранительных органов и законопослушных граждан. И нет ничего зазорного в том, что сознательные люди сообщают о нетрезвых водителях. Ведь твое сообщение о пьяном за рулем может спасти чью-то жизнь и здоровье, - сказал корреспонденту "РГ" ветеран органов МВД, полковник внутренней службы в отставке Геннадий Королев.

Глава Республики Алтай Андрей Турчак, комментируя ситуацию, раскритиковал действующую систему поощрений и предложил изменить разработанную процедуру, перевести ее в "автоматический вид".

- Пьем мы у себя в селах, гоняем на мотоциклах без касок. Давим таких же пьяных односельчан, которые на дороге лежат, сваливаемся в кюветы и так далее, - заметил Турчак, поставив задачу оперативно подготовить предложения по изменению процедуры выплаты вознаграждений.

Кстати

"Премиальные" за сообщения о пьяных за рулем, по сведениям Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ, выплачиваются в 11 субъектах Федерации. В ряде из них схожая ситуация с Республикой Алтай.

Новым главой посольства Южной Кореи в Москве назначен признанный эксперт по России Ли Сок Пэ

Новым главой посольства Южной Кореи в Москве назначен Ли Сок Пэ

Олег Кирьянов

70-летний экс-посол Ли Сок Пэ вновь возвращается в Москву и снова в качестве главы дипломатической миссии Южной Кореи. Как сообщили южнокорейские дипломатические источники, сейчас он проходит процедуру получения агремана (согласия принимающей стороны).

Ли Сок Пэ считается одним из ведущих специалистов по России в южнокорейском внешнеполитическом ведомстве. Родившийся в 1955 году, он окончил факультет русского языка Университета иностранных языков Кореи Хангук, а затем получил степень магистра в Лондонской школе экономики и политических наук.

Почти вся его дипломатическая карьера связана с Россией и СНГ. В 2004 году он работал советником посольства в Казахстане, затем занимал посты в российских городах: был генеральным консулом в Санкт-Петербурге, Владивостоке, советником-посланником, а в 2019 году - послом Республики Корея в России.

Дипломат свободно владеет русским языком и даже выступал личным переводчиком на встречах на высшем уровне. Его стиль руководства характеризуется как "спокойное лидерство", а российские коллеги отмечали его коммуникабельность и умение налаживать диалог.

Возвращение Ли Сок Пэ в Москву эксперты связывают со стремлением администрации Ли Чжэ Мёна смягчить последствия охлаждения отношений, вызванного украинским кризисом и сближением Москвы с Пхеньяном. Стоит также отметить, что помощник президента РК по национальной безопасности Ви Сон Нак, который курирует всю внешнюю политику и оборону страны, также является русистом и тоже в свое время был послом в Москве.

"Пять взлетно-посадочных операций в час". Как будет работать вновь открытый аэропорт Краснодара

Аэропорт Краснодара примет первый регулярный рейс 17 сентября

Любовь Капустина,Светлана Задера,Алексей Хитров

Международный аэропорт Краснодара открыт для обслуживания рейсов, полностью готовы оба терминала, аэродром и спецтехника, сообщил Минтранс России. Первый регулярный рейс в столицу Кубани выполнит 17 сентября "Аэрофлот".

В Росавиации сообщили, что полеты гражданских воздушных судов могут выполняться ежедневно с 9.00 до 19.00 по московскому времени начиная с 11 сентября. Интенсивность полетов - не более пяти взлетно-посадочных операций в час. "Вопросы обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов в аэропорт Краснодар проработала межведомственная рабочая группа, сформированная на базе Росавиации. Возможность выполнения полетов в столицу Кубани подтвердили также специалисты подведомственной агентству Госкорпорации по организации воздушного движения", - пояснили в Минтрансе.

В полной готовности находятся оба терминала, аэродром и спецтехника. Летом 2024 года отремонтировали дополнительную рулежную дорожку. Также был выполнен ремонт привокзальной площади, фасадов терминалов, улучшена навигация в них, обновлена парковочная зона. В аэропорту укомплектован штат сотрудников.

Аэропорт Краснодара не обслуживал воздушные суда с конца февраля 2022 года по соображениям безопасности. На протяжении всего периода временных ограничений воздушная гавань поддерживала высокую степень готовности к возобновлению работы. В пресс-службе аэропорта отметили, что его открытие трегионе, но и сделает доступнее отдых на курортах Азово-Черноморского кластера.

"Открытие такого крупного авиаузла на юге страны поможет увеличить пассажиропоток и нарастить до конца года внутренние перевозки", - полагает и руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко.

Генеральный директор туроператора "Мультитур" (член Российского союза туриндустрии) Юлия Высоканова рассчитывает, что цена на перелет в аэропорты Сочи и Геленджика снизится на фоне открытия аэропорта в Краснодаре. "Бархатный в самом разгаре, открытие аэропорта положительно скажется на продажах туров в здравницы и отели в первую очередь Анапы и Геленджика", - говорит она. Но существенно открытие аэропорта скажется на приросте бронирования только ближе к новому сезону, добавила эксперт.

Можно ли снимать на видео процедуру проверки на опьянение? Эксперты оценили озадачивающий ответ Минздрава

Видеосъемку при проверке на опьянение в кабинете врача запретили

Владимир Баршев

Ответ Министерства здравоохранения на вопросы водителей о том, можно ли снимать процесс медицинского освидетельствования на видео, озадачил многих. Согласно пояснению министерства, нельзя.

Давайте разберемся. У нас направление на медосвидетельствование оформляется либо в присутствии двух понятых, либо под видеозапись на видеорегистраторы или под камеру сотрудников ГИБДД. Никто с этим не спорит. Водителю также никто не запрещает снимать на свое видео процедуру отправления на медосвидетельствование. Что меняется в медицинском кабинете?

Как считают в Минздраве, согласно их письму, ведение такой видеозаписи, которая фиксирует действия медицинских работников, является обработкой их персональных данных. В ходе такой видеосъемки будет заснят медицинский работник, который проводит освидетельствование. "Автор видеоролика неизбежно приступит к обработке сведений, которые характеризуют физиологические и биологические особенности человека, и на основании которых можно установить его личность, то есть к обработке биометрических персональных данных медработника", - подчеркивается в письме. А это, по мнению его авторов, нарушает закон о персональных данных. Поэтому снимать процесс освидетельствования можно только с разрешения врача. В крайнем случае - без врача в кадре.

По мнению юристов, высказанные в письме опасения преувеличены. Как напомнил юрист Лев Воропаев, все данные врача фиксируются в акте осмотра: фамилия, имя, отчество, место работы, прочее. И все этот передается и сотрудникам ГИБДД, и тому, кого обследовали. Где же нарушение закона о персональных данных при видеосъемке? Ведь они и так зафиксированы. Более того, прописаны в процессуальных документах.

Одно дело, когда видео выкладывается в интернет, другое - когда оно используется в качестве доказательства добросовестности или недобросовестности врача. Кроме того, по словам Льва Воропаева, каждый сотрудник ГИБДД обладает такими же правами по защите личных данных. Но МВД не оспаривает возможность съемки участниками происшествия на дороге. Кроме тех случаев, когда речь идет об объектах, на которых съемка запрещена. К таким объектам ни больницы, ни фельдшерские пункты не относятся.

Все данные врача фиксируются в акте осмотра: фамилия, имя, отчество, место работы. Все это передается и сотрудникам ГИБДД, и тому, кого обследовали

Как пояснил адвокат Сергей Радько, врач ничем не отличается от сотрудника полиции. При освидетельствовании водителя он выполняет свои функции. И это не секретные действия. А ограничения, указанные в письме Минздрава, прямо противоречат закону. Не относятся медицинские учреждения к особым объектам, в которых запрещено проводить съемку.

Напомним, что при оформлении медосвидетельствования водитель подписывает согласие на передачу персональных данных. Кроме того, в последнее время появилась новая форма, согласно которой, водитель должен подтвердить свое согласие на "медицинское вмешательство". А если таких подтверждений нет, то врач может указать, что водитель отказался от освидетельствования. Наказание за это такое же, какое предусмотрено за выявленное нетрезвое вождение - 45 тысяч рублей штрафа и лишение прав управления на 1,5-2 года.

Суды в этом плане придерживаются устоявшихся позиций. Водитель может не подписывать ни то, ни другое согласие. Это его право. И за это его не привлекут к ответственности, как за отказ от медосвидетельствования. И это еще один повод использовать видеозапись при проверке у врача. Но провериться, если врач не против, он должен.

Аэропорт Краснодара возобновляет работу: В какие города можно будет улететь и во сколько обойдется билет

Рейсы из Краснодара за рубеж планируют запустить в конце сентября

Светлана Задера,Любовь Капустина,Алексей Хитров

Международный аэропорт Краснодара открыт для обслуживания рейсов, полностью готовы оба терминала, аэродром и спецтехника, сообщил Минтранс России. Первый регулярный рейс в столицу Кубани выполнит 17 сентября "Аэрофлот".

В Росавиации сообщили, что полеты гражданских воздушных судов могут выполняться ежедневно с 9.00 до 19.00 по московскому времени начиная с 11 сентября. Интенсивность полетов - не более пяти взлетно-посадочных операций в час. "Вопросы обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов в аэропорт Краснодара проработала межведомственная рабочая группа, сформированная на базе Росавиации. Возможность выполнения полетов в столицу Кубани подтвердили также специалисты подведомственной агентству Госкорпорации по организации воздушного движения", - пояснили в Минтрансе.

В полной готовности находятся оба терминала, аэродром и спецтехника. Летом 2024 года отремонтировали дополнительную рулежную дорожку. Также был выполнен ремонт привокзальной площади, фасадов терминалов, улучшена навигация в них, обновлена парковочная зона. В аэропорту укомплектован штат сотрудников.

Аэропорт Краснодара не обслуживал воздушные суда с конца февраля 2022 года по соображениям безопасности. На протяжении всего периода временных ограничений воздушная гавань поддерживала высокую степень готовности к возобновлению работы. В пресс-службе аэропорта отметили, что его открытие сделает доступнее отдых на курортах Азово-Черноморского кластера.

"Открытие такого крупного авиаузла на юге страны поможет увеличить пассажиропоток и нарастить до конца года внутренние перевозки", - полагает и руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко.

"Аэрофлот" уже с 17 сентября запускает рейсы в Краснодар из Москвы, стоимость билетов туда и обратно около 30 тыс. руб. (с багажом). С 19 сентября будут запущены рейсы из Санкт-Петербурга, с 27 сентября из Екатеринбурга, Красноярска и Уфы, с 28 сентября - из Новосибирска и Казани. К концу сентября авиакомпания планирует запустить прямые рейсы из Краснодара за рубеж: в Ереван, Стамбул, Дубай. "Победа" планирует возобновить регулярные рейсы из Москвы в Краснодар 19 сентября, стоимость составит 15,6 тыс. руб. (туда-обратно). Также авиакомпании AZUR air и S7 Airlines заявили, что планируют запустить рейсы в Краснодар.

На фоне открытия аэропорта Краснодара может снизиться цена перелета в аэропорты Сочи и Геленджика

Генеральный директор туроператора "Мультитур" (член Российского союза туриндустрии) Юлия Высоканова рассчитывает, что цена на перелет в аэропорты Сочи и Геленджика снизится на фоне открытия аэропорта в Краснодаре. "Бархатный сезон в самом разгаре, открытие аэропорта положительно скажется на продажах туров в здравницы и отели, в первую очередь Анапы и Геленджика", - говорит она. Но существенно открытие аэропорта скажется на приросте бронирования только ближе к новому сезону, добавила эксперт.

Турпоток на курорты Краснодарского края может вырасти осенью в пределах 35% благодаря открытию аэропорта, рассказал директор Ассоциации туристических агрегаторов (АТАГ) Александр Брагин.

"Кроме того, открытие аэропорта Краснодара позитивно скажется на транспортной доступности Крыма и Юга России в целом - количество поездок может увеличиться на 20-25%. Еще один важный момент - Краснодар снова станет важным хабом международных перевозок для южных регионов России. Уже известно, что рейсы будут выполняться как минимум в Ереван, Стамбул и Дубай - так что ждем роста бронирований по этим и другим зарубежным направлениям от жителей юга нашей страны", - отметил он.

Российские таксопарки могут пополнять автомобилями из Беларуси

Российские таксопарки могут пополнять автомобилями белорусской сборки. Этот вопрос с учетом новых требований к перевозке пассажиров легковыми такси обсуждался в ходе рабочей встречи Посла Беларуси в России Александра Рогожника с первым заместителем министра промышленности и торговли России Василием Осьмаковым. В переговорах приняли участие представители Министерства промышленности Беларуси и руководство СЗАО "БЕЛДЖИ".

Разговор в целом шел и о реализации единой промышленной политики Союзного государства. В частности, были затронуты сферы автомобилестроения, поставок продукции легкой промышленности и фармацевтики.

Стороны также обсудили участие российской делегации в Международной промышленной выставке "ИННОПРОМ. Беларусь", которая пройдет в Минске 29 сентября - 1 октября.

Концессию с целевым сбором на реконструкцию аэропорта заключат в Кузбассе

Юрий Прокопьев (Кемерово)

Кемеровский международный аэропорт имени Алексея Леонова станет первой российской воздушной гаванью, где введут целевой сбор на финансирование реконструкции инфраструктуры. Об этом руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров сообщил журналистам во Владивостоке во время проведения Восточного экономического форума.

По словам главы Росавиации, которые приводит ТАСС, инфраструктурный сбор будет взиматься в рамках концессионных соглашений, первые из которых планируется заключить с аэропортами Кемерово, Ставрополь и Чита. Проект распоряжения о заключении концессии с кемеровским аэропортом ведомство уже направило в Министерство транспорта РФ и, по мнению Дмитрия Ядрова, скоро документ передадут на согласование в федеральные органы исполнительной власти. При этом руководитель агентства отметил, что в Кемерове будет реализован "шаблонный проект", на который должны ориентироваться следующие участники.

На концессии власти возлагают большие надежды. В мае 2025 года на совещании под председательством премьер-министра РФ Михаила Мишустина Дмитрий Ядров заявил, что этот механизм позволит до 2030 года обновить взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и перроны 28 российских аэродромов. При этом частные инвестиции могут превысить 124 миллиарда рублей, что составляет 45 процентов от всей стоимости реконструкции этих аэродромов. А инвесторы вернут вложенные средства за счет инфраструктурного сбора, который будут платить как авиакомпании, так и индивидуальные предприниматели, осуществляющие коммерческие воздушные перевозки.

Первого сентября 2025 года вступил в силу закон о внесении изменений в Воздушный кодекс РФ, предусматривающий введение сбора на строительство и реконструкцию объектов инфраструктуры воздушного транспорта. Перечень аэропортов, в которых он будет взиматься, должно утвердить правительство России. Оно же примет решения о формировании групп аэропортов на основании заявлений их собственников - это нужно для реализации котлового метода учета затрат на реконструкцию. То есть полученные всеми участниками группы поступления от сбора будут аккумулироваться и потом тратиться на обновление определенных объектов этих же аэропортов.

Предполагается, что размер инвестиционного сбора составит 150 рублей за каждого перевезенного пассажира, умноженные на предусмотренный законом о федеральном бюджете коэффициент инфляции. При этом правительство России сможет корректировать установленную сумму - например, в случае сокращения пассажиропотока аэропортов, в которых действует сбор, или изменения ключевой ставки Банка России. Оператором сбора правительство видит подведомственное Росавиации ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)".

В случае принятия правил расчета инфраструктурного сбора они будут действовать с 1 марта 2026 года до 1 марта 2032-го.

Что касается аэропорта Кемерово, то его "шаблонный" статус не случаен. В 2023 году там началась реконструкция взлетно-посадочной полосы. Выполнен первый этап - это около трети общей протяженности ВПП (1,02 из 3,2 километра). На завершение работ предполагается привлечь кроме 9,3 миллиарда рублей из средств федерального бюджета еще и 12,4 миллиарда рублей внебюджетных инвестиций - именно это и станет задачей будущего концессионера.

Прямая речь

Дмитрий Ядров, руководитель Росавиации:

В новом федеральном проекте "Развитие опорной сети аэродромов" приоритетно будет использоваться механизм концессии. В соответствии с действующим законодательством стоимость привлеченных концессионером инвестиций включается в тариф того аэропорта, который реконструируется. И это, конечно, приводит к существенному росту тарифной нагрузки - от 80 рублей в Калининграде до 700 рублей в аэропорту Чита, потому что пассажиропоток там совершенно другой. Поэтому был предложен механизм "котлового метода". То есть тарифная нагрузка будет распределяться равномерно на все аэропорты холдинга. При реализации данного подхода она составит в среднем 150 рублей на одного пассажира.

Как возродить прибрежные морские пассажирские перевозки в Приморье

Андрей Пушкарев (Владивосток)

В столице Приморья пассажирские суда долгое время были еще одни видом общественного транспорта. В столице края действовали маршруты на мыс Чуркина, в бухту Диомид, к улице Калининской, островам Русский, Попова и Рейнеке. Владивосток также был в разное время связан линиями со Славянкой, Находкой, Перевозной, Безверхово, Зарубино, Большим Камнем, Преображением и другими населенными пунктами.

Доставить по назначению

Сейчас же морской пассажирский транспорт во Владивостоке ходит только до островов Попова, Рейнеке и полуострова Песчаный (это тоже городская территория, которая расположена на другой стороне Амурского залива). Есть еще и "краевой" маршрут на остров Путятина. Сразу отметим, что туристам на этих рейсах, мягко говоря, комфортно вряд ли будет. И дело даже не в удобстве как таковом. У небольших судов есть задача доставить островитян в "цивилизацию" и вернуть их назад. Поэтому сначала суда для местных жителей, для них же продают льготные билеты, а потом только начинают запускать туристов. Летом не попасть, а если и залез, то сразу думай, как назад выбираться.

Обновления материальной базы не было десятки лет. За одним исключением. К саммиту стран, входящих в организацию Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС), который в 2012 году принимал Владивосток, начали строить два пассажирских катамарана - они должны были возить гостей мероприятия. Их даже успели назвать "Москва" и "Санкт-Петербург". Назвать успели, а вот достроить нет. В итоге катамаран "Москва" вышел в свой первый рейс только в июле 2013 года, а "Санкт-Петербург" из-за проблем с оплатой долго стоял законсервированным на территории верфи да так и не покинул ее. "Москву" передали транспортной компании. Там быстро пожалели о подарке судьбы. Катамаран получился "сырым" и проблемным. У него часто барахлил двигатель. Бывало, что "Москва" замирала без движения прямо посреди моря, загруженная под завязку с 230 пассажирами и экипажем.

Недавно на Ливадийском ремонтно-судостроительном заводе в Приморье спустили на воду грузопассажирское судно "Алексей Старцев". Оно будет перевозить грузы и пассажиров на остров Путятина. Заказчиком строительства выступило министерство транспорта и дорожного хозяйства края. Это судно круглогодичной эксплуатации, вместимостью 30 человек и три автомобиля. Может работать в режиме паромной переправы, причаливать на необорудованный берег. Эдакая продвинутая десантная самоходная баржа.

Государство должно разработать и принять первоначальную стратегию развития пассажирского пароходства, помочь конструкторским бюро создать современные модели судов и запустить их в серии

Но это, конечно, вовсе не возрождение пассажирской прибрежки, а скорее поддержание на плаву того, что осталось. А вот следующая информация уже более серьезная.

В правительстве Приморского края "РГ" сообщили, что заключен контракт с АО "Государственная транспортная лизинговая компания" на приобретение современного судна катамаранного типа. Его также построят в Ливадии, выход на линию запланирован на 2027 год.

Отличительными особенностями катамарана станут эксплуатационная скорость до 35 узлов, способность перевозить 200 пассажиров, которые будут располагаться на двух палубах, небольшая осадка судна, позволяющая швартоваться у пирсов в бухтах со сравнительно небольшими глубинами. Перевозки планируют осуществлять на маршрутах в пределах Приморского края. Предварительно речь идет о направлении Владивосток - Большой Камень - Находка.

Начинать нужно со стратегии

Важно разобраться, что именно нужно краю развивать в направлении морских перевозок.

- Скептики скажут, что морское сообщение в прибрежной зоне часто дублирует автомобильные дороги и сегодня выгоднее ездить везде на машинах. Дублирует, но в ряде случаев по морю добираться до городов и поселков все же выгоднее и быстрее, - считает президент Дальневосточной ассоциации морских капитанов Петр Осичанский. - К примеру, в случае с Приморьем морское сообщение между городами Владивосток, Находка и Большой Камень, где развивается огромный судостроительный кластер, обязательно должно быть. Из столицы края Большой Камень видно на другой стороне Уссурийского залива без бинокля. А чтобы доехать до него на автомобиле, необходимо 2,5-3 часа. В Славянку явно будет быстрее добраться на скоростных катерах. Зарубино, Андреевка, Посьет сегодня принимают тысячи туристов, а ехать туда на автобусе и легковом автомобиле нужно многие часы. На север края тоже добираться очень долго. Но, конечно, все нужно считать.

Губернатор края Олег Кожемяко подчеркнул, что в Приморье необходимо развивать прибрежное сообщение, строить новые суда.

- После того как высвободятся мощности, где создаются краболовы, мы приступим к строительству быстроходных пассажирских судов - катамаранов, которые могут перевозить пассажиров, туристов на дальние расстояния, связывать острова с материком, - сказал он.

Не против развивать морскую пассажирскую составляющую транспортной сети Владивостока и мэр приморской столицы Константин Шестаков. Приобретение новых судов российского производства и организация маршрутов с более понятной периодичностью обсуждались властями города, но все упирается в бюджет.

- Хочется, конечно, приобрести суда, чтобы помимо безопасности мы еще говорили о комфорте пассажирских перевозок. Но это все про финансы. Пока берем эти суда в аренду, хоть и хотелось бы построить для города собственный флот и оставить его у нас. Это было бы очень хорошо, - считает глава города.

Но есть еще очень важный нюанс. Его "РГ" озвучил доктор экономических наук, профессор Владивостокского государственного университета Александр Латкин.

- Возрождать пассажирское пароходство, в том числе и прибрежное, придется вовсе не бизнесу, а государству. Бизнес подключится позже. Именно государство должно разработать и принять первоначальную стратегию развития этой подотрасли, именно оно обязано помочь конструкторским бюро создать современные модели судов и запустить их в серии на заводах. Возможно, пассажирской транспортной сфере придется дать определенные преференции, - высказался ученый.

Кстати

Недавно Минтранс РФ подготовил проект новых правил морской перевозки пассажиров. Их предполагается доработать к марту 2026 года. Транспортники сейчас активно эти поправки изучают и считают, что надо серьезно поработать над упрощением обязанностей и смягчением ответственности капитанов и судовладельцев. Сегодня бизнес из-за чрезмерной жесткости действующего регламента, списанного с установок так называемой Афинской конвенции, часто просто опасается заходить в эту сферу. Тем более что рисков на море стало заметно больше. Пассажирским морским перевозчикам нужно дать время встать на ноги и развиться.

Как продвигается реконструкция гостевой улицы Ленина в Тюмени

Ирина Никитина (Тюмень)

Тюменские дорожники досрочно сдали второй реконструированный участок гостевой улицы Ленина: планировали управиться к 30 сентября, но пригласили на открытие дорожной линии на месяц раньше. Для автолюбителей и водителей общественного транспорта, вынужденных все лето простаивать в пробках в центральной части города из-за перекрытий альтернативных проездов, это стало неожиданным и приятным подарком.

Напомним: к грандиозной реконструкции "парадной односторонки" город приступил в 2023 году, когда начался первый этап перестройки от Исторической площади до студенческого квартала - улицы Красина, а весь транспорт взяла на себя параллельная улица Республики. Вторая очередь - от Красина до Первомайской - стартовала в прошлом году. Последний дорожный кусок предстоит обновить в 2026-м - пока до улицы Орджоникидзе. Ранее всю Ленина (от Исторической площади до улицы Мориса Тореза) планировали обновить к 2027 году.

Отметим: реконструкцию осложняет большое количество старых подземных инженерных коммуникаций - их меняют. Кроме того, параллельно с дорожниками трудятся археологи: века назад именно отсюда начиналась Тюмень, поэтому и артефактов на поверхность "всплывает" немало - их нужно описать и передать на изучение. Помимо замены трубопроводов прокладывают ливневку, обустраивают выделенные полосы для автобусов и велодорожки, меняют дорожное полотно и уличное освещение, расширяют пешеходные зоны, устанавливают скамейки и остановочные комплексы. Большие деревья на втором участке высадят весной, а пока там приживаются кустарники.

Мэр Тюмени Максим Афанасьев отметил, что в автобусных павильонах на отремонтированной улице Ленина разместили по-особому оформленное расписание и зимние схемы движения транспорта. Тюменцам дадут две недели на тестирование новинки и при положительной обратной связи к октябрю расписания на остановках в областной столице приведут к единому стилю.

Через Амур - за две минуты. Какой будет первая в мире международная канатная дорога между Благовещенском и Хэйхэ

Между Благовещенском и Хэйхэ проложат международную канатную дорогу

Сергей Набивачев ("Российская газета", Благовещенск)

Российский Благовещенск и китайский Хэйхэ разделяют несколько сотен метров реки Амур и один час, поскольку два города живут в разных часовых поясах. В среду, 10 сентября, в 5.30 утра по амурскому времени или в 4.30 по китайскому их начали связывать первой в мире трансграничной канатной дорогой.

Из Поднебесной на лодке в сопровождении пограничников двух стран специалисты привезли заранее прикрепленный к опоре трос и зафиксировали его на российской стороне.

В дальнейшем канаты будут перебрасывать через Амур еще много раз, но уже по воздуху. Как пояснил гендиректор "Агентства развития проектных инициатив" Андрей Надин, планируется сменить пять канатов разного диаметра и веса для каждой кабины, пока не будут натянуты максимально толстые канаты весом 30 тонн каждый. Прочность их должна выдержать не имеющие аналогов в России по количеству пассажиров кабины - на 110 человек.

"Первой, - уточняет Андрей Надин, - разматывается веревка - тонкий канат, которую может нести человек. Она будет закреплена с нашей стороны на высоте 70 метров и оттуда направлена на лебедку. После фиксации первого каната на двух опорах со стороны Китая к нему стыкуют идущие друг за другом более массивные канаты, которые бу- дут разматывать с помощью лебедок с одной опоры на другую".

Тросы продолжат натягивать до января. В этот период иногда будут приостанавливать судоходство по Амуру. Каждый раз о введении такой меры строители предупредят за двое суток. Кроме того, на благовещенской набережной реки участок между улицами Театральной и Трудовой временно закрыли для прогулок.

В свое время предполагалось, что канат будет французского производства, но из-за санкций от этой идеи отказались. В итоге нашли замену - тросы китайские. А вот благовещенский терминал канатной дороги успели спроектировать до санкций - он строится по проекту одного из нидерландских бюро. Здание уже готово на 70 процентов, достроят его в следующем году. Вокзал будет включать не только станцию канатной дороги, платформу, оборудование и пункт пропуска через государственную границу, но и магазин беспошлинной торговли, торговые и развлекательные объекты, ресторан с панорамным видом и видовые террасы. Общая площадь объекта - 26 тысяч квадратных метров. Протяженность канатной дороги составит 976,28 метра. Длительность рейса - 2,5 минуты. Пропускная способность - 6,8 тысячи человек в сутки в каждом направлении, или 2,5 миллиона человек в год в обоих направлениях. Общий бюджет проекта насчитывает 13,2 миллиарда рублей.

Канатная дорога - не первый международный инфраструктурный проект, который связал Благовещенск и Хэйхэ. Ранее был успешно запущен автодорожный мост, соединяющий две страны. На российской стороне уже заработал, но еще строится, расширяя свои мощности, таможенно-логистический комплекс "Каникурган". А далее, в районе села Березовка Ивановского округа, появится железнодорожный терминальный комплекс "Сухой порт Благовещенск", с которого грузы, прибывшие по мосту, будут отправляться поездами вглубь нашей страны.

Трамвай будущего в сердце столицы: На проспекте Сахарова открыли первую в России линию без контактной сети

Собянин: До конца года в Москве запустят первый трамвайный диаметр

Любовь Проценко

Первая в России трамвайная линия без контактной сети открылась вчера в столице. Проложили ее по проспекту Академика Сахарова, связав наземным движением станции метро "Чистые пруды" и "Площадь трех вокзалов". И сразу же пустили по ней трамвай "Львенок" по новому маршруту № 90, который проходит от метро "Сокольники" до Павелецкого вокзала.

Запуская движение, мэр Москвы Сергей Собянин сказал: "Новая ветка трамвая построена прямо в центре города. Сама по себе она, может быть, и небольшая, всего два с небольшим километра, но очень важная. Почему важная? С ее помощью удалось соединить Павелецкий вокзал еще с тремя другими: Ярославским, Казанским и Ленинградским".

Собянин пояснил: чтобы запустить ее, пришлось создать новый тип трамваев, так как в этой части города нет тяговых подстанций и нужен был вагон с автономным ходом. И вот под названием "Львенок-Москва" он был создан. Евгений Васильев, гендиректор компании, построившей новую линию, рассказал, что новые пути возвели на отдельном полотне. Они отделены от проезжей части с помощью специальной разметки, что поможет обеспечить непрерывное движение трамваев, не создавая препятствий для дорожного движения: "Эта линия построена на монолитном фибробетонном основании. Она будет служить долго, не меньше 50 лет. На ее путях нет ни одного контакта с сетью. Трамвай по ним едет как электробус, на своих батареях, которых вполне достаточно на такой путь". Энергию же он накапливает на других участках пути.

Ларисе Бугрицкой, одной из первых пассажирок нового маршрута, повезло: она и живет, и работает на проспекте Академика Сахарова, так что на работу ходит пешком. Но от возможности прокатиться в одном из самых первых новых вагонов женщина не удержалась. Оценила: "Очень комфортный трамвай - низкопольный, с кнопкой, которую пассажир может сам нажать для остановки, мягкими сиденьями, большим количеством зарядок для смартфонов. Буду теперь на трамвае ездить на Казанский вокзал, очень удобно не спускаться". А студентам "вышки" новый маршрут заметно сэкономит время в пути: раньше до станции "Курской" они пешком шли 12 минут, а затем еще ехали на метро до "Площади трех вокзалов", тратя в общей сложности 25 минут, а на трамвае теперь доедут за 17 минут.

Напомню, до этого дня проспект Академика Сахарова и улица Маши Порываевой были одними из немногих магистральных улиц Москвы вообще без общественного транспорта. Москвичам приходилось ходить 10-12 минут пешком до станций подземки или МЦД или ехать на такси. Ну, а поскольку самый центр Москвы, офисов в округе расположено немало - в банках, институтах, компаниях и других конторах насчитывается порядка 40 тысяч рабочих мест. Так что, по расчетам дептранса, ежедневно маршрутом будут пользоваться не меньше 25 тысяч пассажиров.

На путях нет ни одного контакта с сетью. Трамвай по ним едет как электробус, на своих батареях, которых вполне достаточно на такой путь

Трамвайное движение, отметил мэр, в столице будет развиваться и дальше. В частности, совсем скоро вслед за железнодорожными в Москве появятся трамвайные диаметры, которые, проходя через центр, соединят разные части города. Самый первый такой диаметр запустят до конца этого года. Он пройдет от метро "Университет" до Метрогородка, объединив маршруты № 13 и 39. Длиной 27 километров, он станет самым длинным не только в России, но и в мире. Маршрут № 17 в Челябинске протяженностью 26 километров после его запуска окажется на втором месте, а трамвайные пути в ирландском Дублине длиной 24,5 километра - на третьем месте. В марте 2026 года в Москве запустят и трамвайный диаметр № 2 - от метро "Чертановская" до "Новогиреево", объединив маршруты № 3 и 17. Он будет еще протяженнее - 33 километра. В общей сложности два диаметра сделают более удобными и быстрыми поездки по городу для 2 миллионов жителей юго-запада, юга, востока и центра столицы.

АЭРОПОРТ КРАСНОДАРА ВОЗОБНОВИЛ РАБОТУ

Краснодарский аэропорт с 09:00 МСК 11 сентября открыт для обслуживания рейсов. Вопросы обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов в аэропорт Краснодар проработала межведомственная рабочая группа, сформированная на базе Росавиации. Возможность выполнения полетов в столицу Кубани подтвердили также специалисты подведомственной агентству Госкорпорации по организации воздушного движения.

Аэропорт Краснодара не обслуживал воздушные суда с конца февраля 2022 года по соображениям безопасности. На протяжении всего периода временных ограничений воздушная гавань поддерживала высокую степень готовности для возобновления работы. В аэропорту укомплектован штат сотрудников. Все они обладают необходимыми навыками, благодаря регулярным тренировкам, обучениям и стажировкам в работающем аэропорту Сочи. Кадровый потенциал воздушной гавани был сохранен в том числе благодаря поддержке Правительства России.

В полной готовности находятся оба терминала, аэродром и спецтехника. Летом 2024 года здесь отремонтировали дополнительную рулежную дорожку. Проведен ремонт привокзальной площади аэропорта, фасадов терминалов, улучшена навигация в них, обновлена парковочная зона.

Открытие аэропорта Краснодар не только увеличит возможности жителей и бизнеса в регионе, но и сделает доступнее отдых на курортах Азовского и Черного морей.

В мае 2024 года на Юге России также возобновил работу аэропорт Элисты, в июле 2025-го — Геленджика. По данным на начало сентября, первый в этом году обслужил более 43 тыс., второй — свыше 77 тыс. пассажиров.

Росавиация уведомила российских эксплуатантов о параметрах работы аэропорта Краснодар. Согласно выпущенному извещению (NOTAM), воздушная гавань столицы Кубани готова к приему и отправке гражданских воздушных судов.

Полеты гражданских воздушных судов могут выполняться ежедневно с 09:00 до 19:00 МСК, начиная с 11 сентября. Интенсивность полетов не более 5 (пяти) взлетно-посадочных операций в час.

Как ожидается, первый регулярный рейс в Краснодар выполнит «Аэрофлот» из Москвы 17 сентября.

ПРИБАВЛЕНИЕ В ИНФРАСТРУКТУРЕ БАС: ПОСТРОЕНЫ ДВЕ ПОСАДОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ В САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ

В Самарской области завершено строительство двух посадочных площадок для дронов. Росавиация уже выдала разрешение на их ввод в эксплуатацию:

1) «Индустриальный парк Жигулёвская долина-2». Расположена в городском округе Тольятти, город Тольятти.

2) «Индустриальный парк «Преображенка». Расположена в Волжском районе, вблизи поселка Придорожный.

Для комфортной эксплуатации ПП «Преображенка» построена подъездная дорога. Выделенные электрические мощности покрывают практически все потребности для эксплуатантов БАС.

Фото с посадочной площадки «Жигулёвская долина-2»

Работы проводились в том числе за счет средств федерального бюджета в рамках федпроекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».

Посадочные площадки нужны для приема, наземного и технического обслуживания, выпуска БВС. Подобные объекты также функционируют на Ямале.

Собянин открыл мост Академика Королева

Любовь Проценко

На карте столицы появился новый мост через Москву-реку, который назвали в честь Академика Королева. Открыл его мэр Москвы Сергей Собянин.

- Хороший подарок строители сделали в канун Дня города: сдали мост, который соединяет Шелепихинскую набережную и Филевскую пойму, - сказал глава города перед тем, как запустить движение по новой переправе. - Благодаря ему улучшилась транспортная доступность для более чем полумиллиона москвичей. Несколько снизится нагрузка и на Третье транспортное кольцо, на Кутузовский проспект, Шелепихинский мост. Новый мост дал еще и прямую транспортную доступность строящемуся Национальному космическому центру, который откроется в ближайшие месяцы. Так что это событие и для москвичей, и для космонавтики в том числе. Недаром на его открытии присутствует внук Академика Королева Андрей Королев.

В свою очередь Андрей Королев поблагодарил Собянина за то, что мост увековечил память деда: "Это само по себе потрясающее архитектурное сооружение. К тому же не надо забывать, что Академик Королев всю свою жизнь прожил в обстановке жесточайшей секретности. Его имя было практически известно только ближайшим соратникам. И то, что сейчас в Москве есть улица Королева, в Подмосковье - город Королев, а теперь еще и открывается мост Королева - большая честь и радость для нашей семьи. Ведь мост - это всегда что-то объединяющее. И пусть имя Сергея Павловича Королева всегда будет символом объединения".

Новый мост дал прямую транспортную доступность строящемуся Национальному космическому центру, который откроется в ближайшие месяцы

Жители близлежащих домов обычно приходят уже на открытие нового моста, а за сооружением этой переправы наблюдали в течение всей двухлетней стройки. "У ЖК "Береговой" благодаря ему появился выезд почти от подъезда. Раньше им приходилось выбираться из дома в объезд, а теперь путь в центр города у них сократился на 2,7 километра, что во время каждой поездки экономится восемь минут в пути", - объяснил Иван Иванков, руководитель группы по управлению проектами АО "Дороги и мосты". - Более удобными станут поездки и для жителей районов Филевский парк, Хорошёво-Мнёвники, Хорошевского и Пресненского.

На фоне голубого неба в солнечный день новый мост выглядит очень эффектно - ощущение, что его 25-метровой высоты арки разваливаются в разные стороны. "Такой дизайн - решение архитекторов, - говорит замруководителя группы по управлению проектами АО "Дороги и мосты" Олег Титов. - Но разработано оно не только ради оригинальности. Смещение арок объясняется прежде всего тем, что мост проходит над рекой не под прямым углом".

Длина переправы - 315 метров, для автотранспорта на ней предусмотрено по три полосы движения в каждую сторону. По бокам - пешеходные консоли, по которым удобно перейти с берега на берег пешком и просто приятно прогуляться.

Построить такую красоту было не просто. Москва-река - судоходная, и чтобы не мешать движению кораблей, пришлось возводить мост методом надвижки. Это значит, что все его пролетные сооружения весом 8,5 тысячи тонн, собирали на левом берегу, а потом с помощью домкратов надвигали эту махину на правый берег.

Одновременно по соседству в Мнёвниковской пойме мэр открыл новые дороги протяженностью 5,8 километра, включая путепровод через основной ход Северо-Западной хорды в сторону Рублевского шоссе. Собянин напомнил, что за 15 лет в столице построено свыше 1500 километров новых магистралей. Вся дорожная сеть города выросла на 25%. А еще возведено 483 новых тоннеля, эстакады и моста, что на 65 процентов увеличило в городе количество искусственных транспортных сооружений.

"Обелит" рынок и сократит расходы: Что даст переход на электронные накладные в сфере грузоперевозок

Ввод электронных накладных "обелит" рынок грузоперевозок

Алексей Хитров

Использование электронной транспортной накладной (ЭТрН) позволяет на 50% сократить рутинные операции по оформлению документов на перевозку грузов. Так в транспортных компаниях оценивают эффективность системы электронных перевозочных документов, которая пока что работает в тестовом режиме, но с 1 сентября 2026 года станет обязательной для всех участников рынка перевозок.

В ходе Восточного экономического форума министр транспорта РФ Андрей Никитин отметил, что на сегодня в России оформлено около пяти миллионов электронных перевозочных документов. Ожидается, что при обязательном использовании их число увеличится до пяти миллиардов в год.

В правительстве рассчитывают, что цифровизация документооборота не только сократит расходы перевозчиков, но и "обелит" рынок: позволит тщательнее отслеживать движение грузов внутри страны, снизит риски мошенничества и махинаций с НДС и подменой грузов.

По словам президента ассоциации "АвтоГрузЭкс" и совладельца логистического холдинга ПЭК Вадима Филатова, транспортная компания "Авто-ПЭК" еще с мая 2023 года запустила регулярные рейсы с ЭТрН и на сегодня осуществляет с ней более 90% рейсов.

"Данные между участниками цепи поставок передаются мгновенно, а встроенные механизмы проверки минимизируют количество ошибок. Кроме того, при переходе на электронные путевые листы (ЭПЛ) в три раза - до 15-30 минут - сокращается время оформления документов. Более чем на треть уменьшается продолжительность проверки сведений о перевозке, медицинских и технических осмотров - процесс занимает от 15 до 60 минут", - поделился оценками бизнесмен.

Филатов добавил, что за счет полной интеграции платформы ЭПЛ с внутренними системами трудозатраты логистов на подготовку и верификацию данных в среднем снижаются на 35%. Автоматизация каждого этапа - от планирования перевозки до послерейсовых процедур - ускоряет выход транспорта на маршрут на 15%.

В группе компаний "Дело" также заявили, что давно перешли на электронный документооборот в осуществлении перевозок и сегодня с трудом представляют работу без него.

"Электронное оформление заказов на перевозку, ордеров на получение контейнера в порту или грузов на железной дороге существенно уменьшило трудозатраты компании, повысило качество клиентского сервиса, прозрачность и управляемость процессов", - рассказала заместитель генерального директора по финансам и устойчивому развитию ГК "Дело" Елена Свирина.

Электронный документооборот "обелит" рынок грузоперевозок и снизит риски мошенничества

Сокращение времени на документооборот при использовании электронной накладной значительно ускоряет оборачиваемость денег и позволяет оптимизировать внутренние затраты компаний, отметил в свою очередь президент ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин.

"Отпадает необходимость содержать большую бухгалтерию, соответственно, снижаются расходы на зарплату, оборудование, налоги, аренду помещений. Те же архивы бумажных транспортных накладных, которые требуется какое-то время хранить, в крупных компаниях могут занимать по 100-200 квадратных метров. С введением электронного документооборота они становятся не нужны", - пояснил Матягин.

Директор по транспорту NATCAR Евгений Большаков считает, что внедрение ЭТрН помимо прочего делает взаимодействие грузоотправителей, перевозчиков и контролирующих органов значительно более удобным, чем с бумажными документами.

"Система снижает число ошибок, исключает риск потери накладной, делает процессы более предсказуемыми и контролируемыми. Для рынка в целом это шаг к цифровизации и прозрачности логистики: перевозки становятся быстрее, дешевле и безопаснее", - отметил Большаков.

Однако при всех плюсах электронного документооборота многие компании пока не спешат переходить на него. Как пояснил руководитель отдела логистики компании "Транссертико" Никита Ларин, большинство их партнеров пока сохраняют бумажный документооборот, поэтому при переходе на ЭТрН придется делать двойную работу. При этом спикер уверен, что введение электронного документооборота, когда это станет обязательным, пройдет для компании оперативно и без проблем.

"Все те, кто озаботился этим заранее, получат некоторое преимущество над конкурентами, однако я уверен, что рынок в конечном итоге вернется в привычное русло. Работа экспедиторов при этом существенно не поменяется и не усложнится. Ведущие операторы электронного документооборота сейчас предлагают такие решения, которые успешно и безболезненно интегрируются в практически в любую систему", - пояснил Ларин.

Руководитель отдела логистики "Сервисной логистической компании"

Алексей Захудалин отметил, что полный переход на электронный документооборот пока осложняется неготовностью многих компаний.

"Причем готовность перейти на электронный документооборот - это половина вопроса. Критично важна проработка всевозможных юридических нюансов, в первую очередь в отношении международных перевозок", - подчеркнул спикер.

По словам Свириной, как раз необходимость в заключении межгосударственных соглашений стала одной из причин того, что в их компании не все документы пока переведены в электронный формат. Инициативу Минтранса по обязательному введению электронных документов она при этом назвала своевременной.

"Ожидаем, что в перспективе с перевозочными, товаросопроводительными и разрешительными документами бизнес сможет работать в режиме "единого окна" со всеми органами государственной власти", - добавила спикер.

Также представители бизнеса разделяют расчет правительства на то, что электронный документооборот "обелит" рынок, поскольку скрыть информацию о перевозке станет невозможно.

"Обязательное использование ЭТрН наряду с созданием реестра экспедиторов на платформе "ГосЛог" позволит повысить прозрачность отрасли и сократить долю недобросовестных перевозчиков на рынке", - уверен Филатов.

Матягин считает, что электронный документооборот нормализует отношения между грузоотправителем и перевозчиком и исключит ситуацию, при которой заказчик может вынудить исполнителя нарушить законодательство в части перегруза автомобиля.

"При электронном документообороте, когда все данные будут уходить в налоговую и другие контролирующие инстанции, будет невозможно вместо положенных, например, 20 тонн оформить и перевезти 100", - пояснил спикер.

Обязательное введение ЭТрН оздоровит финансовую дисциплину и сделает процессы на рынке перевозок более предсказуемыми, уверен Большаков.

По мнению Захудалина, пока что плюсы от введения электронного документооборота в виде усиления контроля, увеличения налоговых поступлений и прозрачности бизнес-процессов очевидны только для государства и грузовладельцев. Какими будут выгоды для транспортников и экспедиторов, станет понятно только после внедрения системы, считает спикер.

"Что касается преимуществ для экспедиторов, думаю, что введение реестра приведет к сокращению предложений на рынке и определенному росту цен на услуги. Особенно это касается опасных и специфических грузов", - прогнозирует Захудалин.

При этом он уверен, что в дальнейшем ситуация нормализуется, так как высококонкурентный рынок логистики очень оперативно реагирует на изменения и приспосабливается к ним.

Водители без ОСАГО получат штрафы в автоматическом режиме. Какие поправки могут внести в закон и как он будет работать?

Незастрахованные по ОСАГО водители получат штрафы в автоматическом режиме

Владимир Баршев

Возможность выявления на дорогах с помощью автоматических камер машин, незастрахованных по ОСАГО, стремительно приближается. Правительство дало положительный отзыв на внесение соответствующих изменений в Кодекс об административных правонарушениях. Правда, с некоторыми оговорками.

Напомним, что история с введением контроля автомобилей с помощью камер на предмет наличия ОСАГО длится уже давно. Но сроки ее ввода переносились. По разным причинам. Одна из них - техническая. Она касается взаимодействия информационных ресурсов. Вторая - правовая. Вот именно эту проблему и призван решить новый законопроект, одобренный правительством.

Дело в том, что по ныне действующему закону, если водитель без страховки проехал несколько раз под камерами, то он должен получить соответствующее количество штрафов, что не совсем справедливо. Именно поэтому и были разработаны поправки в КоАП, согласно которым автовладелец получит только один штраф в сутки (800 рублей), под сколькими бы камерами он бы ни проехал.

Однако в течение следующих суток он может получить второй штраф. И это уже будет штраф за повторное нарушение - от 3 до 5 тысяч рублей.

В официальном отзыве на законопроект предлагается незначительно доработать внесенный документ. Дело в том, что, согласно ему, проехав за одни сутки под двумя камерами автовладелец может получить не один, а два штрафа. За первое нарушение, а потом еще и за повторное. Правительственные поправки ликвидируют такую возможность.

Как сообщил президент Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев, его коллеги неоднократно подтверждали свою готовность к запуску проверок наличия договоров ОСАГО с использованием дорожных камер.

- Мы рассчитываем, что данная мера окажет благоприятное влияние на ситуацию на дорогах в целом. В свою очередь, снижение доли автовладельцев без полисов положительно скажется на защищенности остальных участников дорожного движения. То есть появится гарантированная возможность урегулировать все вопросы по возмещению ущерба со страховой компанией, а в ряде случаев обойтись без вызова сотрудников ГИБДД, воспользовавшись Европротоколом. При этом снизятся нагрузки на сотрудников дорожной полиции и суды. Проверка по камерам наличия полиса также позволит более эффективно сдерживать рост страховых премий, так как добросовестным владельцам транспортных средств не придется "доплачивать" за тех, кто ездит без полиса", - добавил глава РСА.

В свою очередь, глава Национальной страховой информационной системы (НСИС) Николай Галушин рассказал, как это будет работать. Если изначально предполагалось в качестве эксперимента проверять только тех, кто нарушил Правила дорожного движения, то теперь будет проверяться весь поток. Но штраф не будет выноситься сразу.

- Машина попадает в поле зрения камеры, она фотографируется, - говорит Николай Галушин. - Это происходит многократно. Информационная система ГИБДД взаимодействует с информационной системой страхования, оператором которой выступает НСИС. Сопоставляется номер авто на фотографии с наличием договора ОСАГО в системе. При наличии договора ОСАГО фотография удаляется. При отсутствии договора страхования будет происходить запрос в информационную систему страхования на следующий день, чтобы исключить ошибку с необоснованным наложением штрафа. Такая ошибка может быть связана, например, с более поздней загрузкой полиса ОСАГО в систему при оформлении его в бумажном виде. А также с оформлением краткосрочных полисов.

Но есть нюансы. Система быстро не заработает. Во-первых, после заключения правительства документ должен быть внесен в Госдуму, которая рассмотрит его в трех чтениях. Во-вторых, в отзыве правительства говорится, что необходимо установить отлагательный срок вступления в силу закона в связи с необходимостью завершения модернизации специального программного обеспечения "Паутина". А также отработки механизма привлечения к административной ответственности и решения организационных вопросов, связанных с доступностью услуг страхования.

В общем, когда заработают камеры, выявляющие незастрахованных автовладельцев, - пока неизвестно. Но один из основных шагов в этом направлении сделан. Осталось только дождаться информационного взаимодействия между страховщиками и МВД.

Кстати

Согласно экспертным данным, количество незастрахованных автомобилей с начала этого года заметно снизилось. Если раньше считалось, что таких машин от 7 до 10 процентов, то сейчас - от 5 до 7 процентов. По самым скромным подсчетам, в численном выражении - от 5 до 7 миллионов машин. Но это тоже много. Особенно если учесть, что за совершенные по их вине аварии приходится расплачиваться ни в чем не повинным гражданам.

Снижения количества незастрахованных автомобилей удалось достичь благодаря двум факторам. Во-первых, это активное взаимодействие страховщиков и властей в проблемных регионах. А во-вторых, благодаря тому, что с 1 января этого года вступили в силу поправки в Кодекс об административных правонарушениях, в которых теперь прописано наказание за повторное управление незастрахованным автомобилем. Ранее все такие нарушители отделывались штрафом 800 рублей. Но с начала этого года несоблюдение требований закона стала очень дорогой. В среднем полис ОСАГО стоит около 7 тысяч рублей. Первый штраф, а также штраф за повторное нарушение делают просто невыгодным отсутствие страховки у автовладельца. Вероятно, именно по этой причине снизилось и количество желающих не приобретать ОСАГО.

Кроме того, появились краткосрочные полисы. По ним можно застраховать свою ответственность не на год, а на сутки. При этом за последний год они сильно подешевели на рынке. Таким образом, те, кто использует машину не каждый день, могут воспользоваться новой услугой и покупать полис только на день передвижения на машине. Особенно актуальна эта услуга оказалась для водителей такси.

"Победа" увеличила размеры ручной клади: Что теперь можно взять с собой на борт без доплаты

"Победа" увеличила габариты ручной клади и сняла ограничения по весу

Любовь Капустина

Авиакомпания "Победа" увеличила габариты ручной клади до 15х36х30 см, также теперь она не ограничена по весу, сообщается в Telegram-канале перевозчика. Ранее нормы для ручной клади составляли 4х36х30 см при весе не более пяти кг.

В июне "РГ" писала о том, что судебным решением "Победу" обязали увеличить габариты бесплатно провозимой ручной клади. Московская межрегиональная транспортная прокуратура тогда указывала, что размеры ручной клади были сокращены до ширины 4 сантиметра, что фактически не позволяло провозить находящиеся при пассажирах вещи. При этом в Федеральных авиационных правилах (ФАП) минимальные параметры не оговорены, авиакомпании вправе устанавливать их самостоятельно.

"Очевидно, что толщина ручной клади 4 см - это абсурд, при таких условиях пассажир может взять с собой в самолет только папку с бумагами, больше ничего", - отмечает руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко. На увеличение габаритов повлияли одновременно и решение суда, и медийный шум, наблюдавшийся вокруг "Победы" этим летом, считает эксперт. И это хороший пример того, что условия перевозок могут определяться в том числе и общественным мнением.

Исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев подтверждает, что перевозчик пошел на этот шаг после того, как было вынесено соответствующее решение суда, удовлетворившего требования прокуратуры. Среди действительно полезных послаблений назвал увеличение размера пакета с товарами магазина беспошлинной торговли, которое будет актуально для пассажиров международных рейсов.

Теперь "Победа" разрешает взять с собой на борт без доплаты товары из магазинов duty free, упакованные в запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет (габаритами не более 24х32х10 см), ноутбук в мягком чехле, зонт-трость, букет цветов, верхнюю одежду, один костюм в портпледе, питание для ребенка, лекарства, роллаторы, складное кресло-коляску, костыли, трости, ходунки.

Лоукостеры, по мнению экспертов, больше подходят деловым людям, которые часто летают на переговоры в рамках одного дня. Им не нужно брать с собой много вещей. Остальным лучше выбирать перевозчиков с большими габаритами ручной клади.

У "Аэрофлота", к примеру, параметры ручной клади составляют 55х40х25 (длина/ширина/высота) см, вес для тарифов "эконом" и "комфорт" - до 10 кг, "бизнес" - до 15 кг. Сверх нормы бесплатно можно взять с собой рюкзак (весом не более 5 кг и габаритами по сумме трех измерений не более 80 см), дамскую сумку или портфель, букет цветов, верхнюю одежду, зонт-трость и ряд других вещей. При этом товары, купленные в магазинах беспошлинной торговли и упакованные в пластиковый пакет, могут иметь габариты (по сумме трех измерений) не более 115 см.

В S7 Airlines нормы близки к "аэрофлотовским". В эконом-классе можно бесплатно провозить кладь весом до 10 кг, в бизнес-классе - до 15 кг. Бесплатно можно взять на выбор: чемодан или сумку не больше 55х40х23 см (в эти габариты нужно уместить всю ручную кладь с учетом размеров колес) либо один музыкальный инструмент не больше 90х40х23 см. В дополнение разрешается взять дамскую сумку, портфель или рюкзак (допускается вес до 5 кг и размер до 75 см по сумме длины, ширины и высоты).

"Уральские авиалинии" установили габариты ручной клади, не превышающие: 55 см в длину, 40 см в высоту и 20 см в ширину. Вес клади в эконом-классе должен составлять до 10 кг, в бизнес-классе - до 15 кг.

Завершается строительство стратегической дороги в обход Владикавказа

Татьяна Павловская (Северная Осетия)

Ровно год назад корреспонденты "РГ" побывали на строительстве обхода североосетинской столицы. Нас тогда заверили, что важнейший для всего Северного Кавказа объект, который возводит ФКУ Упрдор "Кавказ" - подразделение "Росавтодора", будет сдан в эксплуатацию в конце 2025-го ("Едем в обход" - "РГ" от 24.09.2024). И вот на днях выяснилось, что дорожники свое слово держат. Это подтвердил глава республики Сергей Меняйло.

"Сейчас строители трудятся на финальном участке длиной около трех километров. Здесь идет подготовка третьей транспортной развязки на пересечении с Московским шоссе: специалисты укладывают основание дороги, возводят путепровод и подпорную стену, а рядом с ТЦ "Метро" закладывают фундамент путепровода. По всей 15-километровой трассе рабочие прокладывают линии освещения, переносят инженерные коммуникации, устанавливают современные ограждения и экраны, защищающие водителей от света встречных фар. Для жителей садоводческих товариществ вдоль Московского шоссе обустраиваются удобные проезды с тротуарами, чтобы дорога была комфортной не только для автомобилистов, но и для пешеходов", - написал руководитель РСО - Алания в своем телеграм-канале.

Напомним, дорогу в обход Владикавказа руководство Северной Осетии предложило включить в новый нацпроект еще в 2018 году. В 2020-м была разработана проектная документация и получено положительное заключение Главгосэкспертизы на реализацию масштабного проекта, а спустя год началась его реализация. Новый участок трассы начинается от региональной автодороги Архонская - Владикавказ и, пересекая федеральную трассу А-162 Владикавказ - Алагир, проходит до примыкания к Московскому шоссе на выезде из города Владикавказа. Здесь от главной трассы идут сразу несколько разветвлений. Так, если следовать прямо, попадешь во Владикавказ, повернешь направо - доедешь до Тбилиси, нале- во - до Ростова-на Дону, а дорога в обратную сторону - это Транскавказская магистраль.

На всем протяжении 15-километрового объекта появятся линии электроосвещения и парапетное ограждение с противоослепляющими экранами по оси проезжей части

Заключительный этап строительства обхода протяженностью три километра начался в июле прошлого года. Минувшей осенью корреспондент "РГ" наблюдала за ходом буровых работ, отсыпкой земляного полотна и переустройством коммуникаций. А сейчас федеральные дорожники ведут монтаж конструктивных элементов пролетного строения путепровода. На недавней встрече с начальником ФКУ Упрдор "Кавказ" Александром Лукашуком глава республики обсудил ход выполнения проекта строительства и реконструкции второй и третьей очередей федеральной трассы Р-217 "Кавказ".

- Его реализация повысит транспортную доступность и связанность районов внутри субъектов РФ, укрепит торгово-экономические связи с соседними регионами. Кроме того, с улучшением транспортной инфраструктуры возрастает роль крупных экономических центров, например Владикавказа, где создаются дополнительные условия для привлечения инвестиций, - отметил Александр Лукашук.

Меняйло назвал разви- тие дорожной инфраструктуры ключевым фактором экономического роста и повышения качества жизни людей в регионе.

- Для нас крайне важно создавать современную и безопасную дорожную сеть, - заявил он. - Реализация таких масштабных проектов, как реконструкция трассы "Кавказ" и строительство обхода Владикавказа, - это стратегическая инвестиция в будущее Северной Осетии. Это кардинально улучшит транспортную связанность наших районов и даст мощный импульс для развития экономики.

Каспийский связной: в порту Махачкалы обновили главную паромную переправу

Тимур Алиев (Дагестан)

В международном морском порту столицы Дагестана завершился капитальный ремонт причала крупнейшей в регионе автомобильно-паромной переправы, построенной в 1957 году. В последний раз реконструкцию этого объекта проводили 25 лет назад.

На причале обновили железобетонные и металлические конструктивные элементы, установили 29 современных отбойных устройств, заменили четыре швартовные тумбы.

Длина причала Ро-Ро, предназначенного для погрузки и выгрузки накатных грузов без использования кранов, составляет 174 метра, ширина - около 16 метров. К нему могут швартоваться и обычные суда для перевалки генеральных и навалочных грузов. Здесь уже начали принимать сухогрузы, в том числе из Ирана.

Дагестан станет ключевым логистическим хабом международного транспортного коридора

Махачкалинский порт является одним из ключевых морских хабов России на Каспии. В августе на предприятии обработано 147 тысяч тонн зерновых и генеральных грузов - цемент, зерно, удобрения, лес, керамическая плитка и соль. Это максимальный с 2011 года показатель, в том числе впервые с 2020-го - более 50 тысяч тонн зерна.

Сюда также начали строить отдельную четырехполосную автомобильную дорогу. Проект оценивается в восемь миллиардов рублей, его планируется завершить до конца будущего года.

Сейчас грузовые автомобили направляются сюда через Махачкалу только в ночное время, что существенно ограничивает объемы перевалки грузов.

"Появление новой дороги обеспечит круглосуточное движение транспортных средств в порт, который служит ключевым связующим звеном Транскаспийского маршрута коридора "Север - Юг", разгрузит улично-дорожную сеть столицы Дагестана, а в итоге увеличит пропускную способность гавани", - пояснили на предприятии.

Махачкалинский морской порт также является главным партнером России в Каспийском море в сотрудничестве с Ираном в рамках МТК "Север - Юг".

Так, в конце прошлого года тут осуществили первую мультимодальную перевозку партии бананов из Индии через Иран.

Данный маршрут имеет ряд преимуществ по скорости и стоимости доставки товаров. Кроме того, Махачкалинский порт начал перевалку крупной партии калийных удобрений из Белоруссии. В 2025 году планируется отгрузить свыше 200 тысяч тонн удобрений.

- В последующем поставки в рамках развития международного транспортного коридора "Север - Юг" будут проходить по маршруту из Белоруссии через Махачкалу в Индию. Ведутся переговоры с коллегами из Туркмении по интенсификации перевозок между Туркменбаши и портом Махачкалы: грузы российского производства могут идти транзитом через Туркмению в Афганистан и Пакистан, Киргизию, Узбекистан и обратно. А нефть следует из казахстанского порта в порт Махачкалы и далее транзитом в направлении Новороссийского морского торгового порта. Также прорабатывается возможность поставки китайских грузов через порт Актау в порт Махачкала, - рассказал генеральный директор морпорта Джамал Алиев.

Кроме того, ожидается старт контейнерных перевозок из Индии через иранские порты и порт Махачкала далее по России. Таким образом, Махачкала становится крупнейшим логистическим хабом международного транспортного коридора.

В Ярославле обкатывают обновленные трамвайные пути

Александр Шиханов

В Ярославле начался процесс обкатки новых трамвайных путей - важный этап модернизации трамвайной сети, которая проводится по концессии.

"Российская газета" рассказывала, что ярославское правительство подписало концессионное соглашение с компанией ООО "Мовиста Регионы Ярославль". Концессионер должен модернизировать в Ярославле около 45 километров трамвайных путей, восемь тяговых подстанций, два путепровода, трамвайное депо, а также приобрести 47 односекционных низкопольных современных трамваев. Прошедшим летом сроки реализации соглашения были продлены на два года.

В середине сентября запланирован важный этап - возобновление движения трамваев в Дзержинском районе на улицах Бабича, Волгоградской, Труфанова и Елены Колесовой. По маршруту "ЯМЗ" - "Больница № 9" начнут курсировать 12 новых вагонов, приобретенных по нацпроекту "Безопасные качественные дороги".

Перед запуском движения участок обкатывают без пассажиров. Обкатка проходит в два этапа. На первом в ней принимали участие спецвагон и старые модели трамваев. Это нужно, чтобы сберечь новый подвижной состав. На втором этапе обкатки на отремонтированный участок маршрута вышел современный низкопольный вагон модели 71-628-02.

Кроме низкого уровня пола эти трамваи обладают широкими проходами и откидными аппарелями, что делает поездки удобными и комфортными для всех групп населения, в том числе для маломобильных пассажиров. Каждый вагон оснащен видеокамерами, медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты, точками для зарядки гаджетов по USB, а также системами автоинформирования и климат-контроля.

На участках, отремонтированных в рамках второго и четвертого этапов проекта модернизации, уложено более 12,5 километра рельсов и установлена новая контактная сеть. По концессионному соглашению предусмотрено переустройство порядка 60 остановочных павильонов. На первом этапе реализации проекта в эксплуатацию уже введено 10 новых остановок. На новом участке монтируются 23 остановочных павильона, в том числе на новой остановке "Архангельский проезд" между улицей Панина и проспектом Дзержинского в сторону центра.

Генеральный директор компании-концессионера Павел Копырин отмечает, что новые комплексы выполнены в едином современном стиле и отвечают всем требованиям комфорта и безопасности. На остановках будут встроенные информационные панели, отражающие температуру воздуха, текущее время и время прибытия следующего трамвая. Все комплексы оснастят системами видеонаблюдения.

После обкатки пройдут заключительные работы по выправке путей и так называемый постусадочный ремонт, чтобы новый участок был полностью готов для запуска движения.

Логистика для Большой Евразии

Сергей Караганов: Cверхочевидна потребность создания и развития каркаса логистических путей "Север - Юг"

Сергей Караганов (заслуженный профессор, научный руководитель факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ, почетный председатель президиума Совета по внешней и оборонной политике)

Начинает вступать в завершающую стадию острый период военного конфликта с Западом на полях Украины. Решив не пускать в ход самое страшное оружие, стремясь сберечь как можно больше жизней наших доблестных воинов, мирного населения, Россия, видимо, пока не добьется такой победы, которой она добилась в войне с армией Наполеона. Та война обеспечила Европе четыре десятилетия мира.

Не будет, видимо, пока и разгрома, сходного с разгромом гитлеровской армии, в составе которой воевало большинство европейцев и на которую работали подавляющее большинство стран субконтинента. Та победа над Европой вкупе с появлением ядерного оружия обеспечила относительный мир на семь десятилетий.

Конфронтация волнообразно продолжится, пока не произойдёт смены поколения глобалистско-компрадорских европейских элит, проваливающихся по всем направлениям - моральным, экономическим, политическим, доведшим субконтинент, который когда-то был сосредоточением экономической, политической и культурной мощи, до нынешнего состояния и нуждающихся в войне, нагнетании образа внешнего врага для оправдания своего сохранения у власти.

Устойчивого мира с такими элитами, которые сидят у власти во многих европейских странах, в США и на Украине, добиться в ближайшем будущем, видимо, не удастся. Хотя к такому исходу необходимо вести с помощью жесточайшего стратегического сдерживания, частичного огораживания от фашизма и нечеловеческих ценностей, которые распространяются в западной части Европейского субконтинента.

Без победы, подобной 1815 и 1945 годам, мир продолжит скольжение к третьей мировой. Одержать такую победу - наш долг не только перед страной, но и перед человечеством.

Некоторые страны центра и юга рано или поздно будут тяготеть к Большой Евразии. От элементов сотрудничества, частичного возрождения человеческих связей в сфере традиционной культуры, экономики отказываться, разумеется, не стоит.

Но основной вектор развития на ближайшее десятилетие достаточно очевиден. Трехсотлетнее европейское путешествие России завершилось, лучше бы на век или раньше. Тогда удалось бы хотя бы частично избежать тяжких трагедий для страны и народа XX века. Практически все угрозы в этом веке шли из Европы. Пора заняться "возвращением к себе", домой, к истокам нашей истории как великой державы. А они в Сибири. Если не фантастический подвиг наших казаков, меньше чем за век дошедших от Пермского края до Камчатки и присоединивших Сибирь к Древней Руси, она вряд ли выжила бы на незащищенной Среднерусской равнине, атакуемой с запада и юга.

"Возвращение к себе", домой, потребует и вытекающего сброса "евроига", и признание главными внешними источниками нашей культуры, политической организации цивилизации, расположенные на Юге и Востоке. Мы взяли свою душу - религии - православие, ислам, буддизм, иудаизм с юга. А политическую организацию, вертикаль власти, готовность следовать за лидером и беззаветно служить государству, общему делу взяли с Востока, более чем за два века взаимодействия с империей Чингисхана - она грабила, но не посягала на душу народа, его веру. Без этой вертикали, унаследованной с Востока и частично от Византии, без духа безбрежности наши предки не создали бы самое большое государство мира.

"Возвращение к себе "требует стратегии сдвига духовного, экономического, научно-технического и политического развития страны к Уралу и Сибири - в обозримом будущем главным источником развития и роста мощи страны и благосостояния народа.

Строя новый каркас логистических путей "Север - Юг", мы должны уже на стадии проектирования создавать его совместно с соседями по Азии, используя их возможности и опыт

Мы с растущим сообществом ученых, общественных деятелей, бизнесменов, в первую очередь из Сибири, уже полтора года занимаемся разработкой проекта "Восточный поворот 2.0, или Сибиризация России". Параллельно разрабатываем и проект "Живая идея-мечта России. Кодекс россиянина в XXI веке", призванного стать идеологическим обоснованием дальнейшего развития нашей страны-цивилизации. Сибиризация - часть этой идейной программы. Первые результаты нашей работы мы уже начали представлять обществу и государству.

Но важно, побеждая и завершая острый этап конфронтации в Европе, не застрять на западном направлении. Европа угасает, долгие годы заражена гораздо более острой, чем когда бы это ни было, русофобией. Будущее - на Юге и Востоке.

Теперь об одном из важнейших направлений новой стратегии России - о развитии транспортного каркаса, прежде всего по меридианному направлению. Я оказался волею судьбы одним из организаторов научной части проекта создания концепции логистических транспортных коридоров "Север - Юг" для России и их соединения с Большой Евразией.

Начиная работу, нужно признать очевидное: уходит в прошлое миф о преимуществе морских держав и морских путей, особенно старых. Они будут становиться все более уязвимыми.

По коридорам "Север - Юг" в европейской части страны есть немало идей. Это, конечно, активно обсуждаемые и частично используемые коридоры вокруг Каспия и по нему через Иран к Персидскому заливу, хотя там возникает очень много проблем. Есть идея о коридоре через Афганистан, есть идея и о втором Босфоре с российским участием. Возможны и транспортные коридоры через Грузию, Армению, Турцию. Но сейчас, как мне кажется, сверхочевидна потребность создания и развития каркаса логистических путей "Север - Юг", которые соединили бы Россию через Сибирь с рынками поднимающейся Азии, с рынками будущего.

Самый важный принцип будущей стратегии должен состоять в том, чтобы внешние связи, хотя они важны, были не целью, а дополнением к внутренней связанности, служили бы внутреннему преобразованию России. Внешние связи в ближайшие десятилетия будут становиться менее надёжными.

Уходит в прошлое миф о преимуществе морских держав и морских путей, особенно старых. Они будут становиться все более уязвимыми

Естественно, разработка концепции коридоров "Север - Юг", дополняющая уже существующие коридоры "Восток - Запад", должна вырабатываться и развиваться в тесном взаимодействии со специалистами из соседних нам по Азии стран. Китайские друзья запустили "Один пояс, один путь" - великолепную инициативу. Эти логистические маршруты доступны всем, но они должны быть дополнены вертикальной сеткой путей для создания независимого логистического каркаса Большой Евразии.

Они призваны содействовать не только безопасному и успешному развитию стран Большой Евразии, но и углублению культурного и человеческого взаимодействия, которое во многом было прервано пятисотлетним доминированием морских держав Запада, которые специально рушили внутриконтинентальные пути.

Предлагаю для обсуждения принципы развития логистического каркаса "Север - Юг" в первую очередь для России, но не только.

Первый. Экономические расчеты нужны, и они должны быть, но важнейшим критерием при создании концепции такого каркаса должны быть факторы безопасности и долгосрочного развития. Частный бизнес может и должен привлекаться для работы над конкретными проектами, но большая логистика - прерогатива и обязанность государств. Экономизм в целом изживает себя, хотя экономисты и нужны для того, чтобы помогать стратегам и охлаждать их пыл.

Когда еще не граф, а просто министр С.Ю. Витте обуславливал с союзниками необходимость строительства Транссиба, то сопротивление было огромным как со стороны финансистов, так и со стороны купечества, которое не хотело конкурентов гужевому транспорту. Если бы Витте не победил, Россия бы не сохранилась.

Знаю по общению с коллегами, какое сопротивление встречал проект строительства моста через Лену в Якутии. Главный аргумент против него - пока малый поток транспорта. Если бы Витте внял таким аргументам, мы бы никогда не построили Транссиб. Он сумел организовать мощнейшую пиар-кампанию, привлечь к ней величайшего русского гения, блистательного сибиряка, не только гениального ученого, но и сановника, и промышленника Д.И. Менделеева. Без Витте Россия бы не выиграла в самой тяжелой войне в истории человечества - Второй мировой, или Великой Отечественной войне.

Второй принцип. Нужно переносить центр инфраструктурного развития с европейской части в Сибирь. Хотя в Предуралье инфраструктура эффективнее с узко экономической точки зрения. Если посмотреть на горизонт или за него, а именно такой взгляд нужен сейчас при планировании логистической стратегии, центр транспортного строительства, как и центр духовного, экономического, культурного развития страны, нужно переносить именно за Урал. Там же предстоит основать третью, четвертую или пятую столицы, перенеся туда некоторые корпорации и министерства. Рад, что призывы, в том числе мои, о переносе части корпораций в те регионы, где они в первую очередь работают, услышаны и В.В. Путиным. Он подписал распоряжение о переносе офисов почти полутораста корпораций в места, где они ведут свою основную производственную деятельность.

Третий принцип. Россия не морская, а речная держава. Она когда-то стремилась вырваться из континентального проклятия. При Петре и после мы сделали ставку на прорыв к морю. Это было правильно. Но и тогда, и до сих пор мы не используем свое гигантское конкурентное преимущество для транспорта, для возрождения страны, особенно в Сибири, мощные реки и качественную пресную воду, которая в изобилии течёт в Северный Ледовитый океан. Разумеется, не через идиотские планы поворота сибирских рек.

Безусловно, нужно оживлять наш речной транспорт, подключать его к другим логистическим коридорам. В последние годы, путешествуя по Енисею, Лене, опрашивая коллег, которые путешествовали по Оби, Иртышу, изучая литературу, выяснил, что реки в Сибири до обидного недоиспользованы. Они утратили, за исключением Лены, потенциал малого ледокольного флота, который способен удлинить на месяц-полтора сплав до установления зимников. Я знаю, что уже сейчас разрабатывается программа 73-го меридиана, в частности, оживления транспортного коридора через Иртыш, Обь к Северному Ледовитому океану. И через Иртыш к Казахстану и даже сопредельному Китаю.

Четвертый принцип. Новая транспортная логистическая стратегия должна быть нацелена в том числе на развитие и сохранение малых городов, на развитие нового тура освоения Сибири, сибиризацию всей страны.

Пятый принцип. Транспортные коридоры должны способствовать возрождению цивилизационного единства Евразии в ее многообразии.

Шестой принцип. Новая логистическая матрица должна не только дополнять Транссиб и БАМ, но и быть подобием программы Франклина Рузвельта, которая называлась New Deal ("Новый курс"). Он после кризиса 1929 года запустил массовое транспортное строительство не только, чтобы усилить транспортный каркас США, но и обеспечить работой гигантскую массу безработных, снять социальную напряженность.

У нас нет такого кризиса, но бойцы, которые будут возвращаться с войны с Западом на Украине, должны не только пополнить управленческий класс, но и получить перспективную высококвалифицированную и высокооплачиваемую работу, строя новую инфраструктуру Сибири. Многие из них останутся там, станут сибиряками, как это было при строительстве Транссиба и БАМа.

Седьмой принцип. Здесь должна будет формироваться новая российская элита, не зараженная, как многие в Москве и других центральных городах, западничеством, еврофилией, становящейся всё более контрпродуктивной и убогой с интеллектуальной точки зрения и неприличной - с моральной. Новая элита, вся страна должна чувствовать себя строителями большого проекта новой сибирской России, Большой Евразии. России нужны великие проекты, без них мы трудно развиваемся. Строительство транспортной сети сибирской России и Большой Евразии должно стать таким проектом.

Восьмой принцип. Строя новый каркас логистических путей "Север - Юг", мы должны уже на стадии проектирования создавать его совместно с соседями по Азии, используя их возможности и опыт. Китайский "Один пояс, один путь" часто трактуется у нас как конкурент Транссибу, но почему бы не посмотреть на него с другой, гораздо более адекватной стороны? Необходимо думать о том, как соединить коридоры "Север - Юг" с китайским "Поясом и путем". Тогда у нас появятся новые возможности выхода на Иран, Пакистан, к тёплым морям, Индии, Африке.

Девятый принцип. Нам нужно не только создавать новые логистические транспортные пути по линии "Север - Юг", но и с их помощью перестраивать свое мышление. Строя новые логистические пути и магистрали, мы будем переходить от устаревшего и вредного западноцентризма к суверенному самостоятельному мышлению. Когда-то великие сибирские стройки формировали новую российскую и советскую элиту. Этой цели должны служить новые проекты, не только абсолютно необходимые для развития страны, но и духоподъемные, какими были строительства Транссиба, Северного морского пути, БАМа, Комсомольска-на-Амуре, Братска и далее по списку.

Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 9 сентября 2025 > № 4812015 Сергей Караганов

Собянин объявил о завершении обновления поездов на четырех Московских центральных диаметрах

В Москве завершили обновление поездов на МЦД

Любовь Проценко

Среди множества перемен, произошедших в облике столицы за последнее десятилетие, многих гостей Москвы больше всего удивляют современные пригородные электрички.

Вместо вагонов с неудобными сиденьями, в которых летом было жарко, а зимой холодно, по Московским центральным диаметрам сейчас ходят поезда с климат-контролем и системой обеззараживания воздуха, мягкими креслами, специальными местами для велосипедов и самокатов. К тому же движутся они плавно и практически без шума. Именно на таком поезде, марки "Иволга-4", уехал сегодня мэр Москвы Сергей Собянин со станции "Нижегородская" на станцию "Курская" МЦД-4.

Эта "птица" на Московской железной дороге - не единственная, в парке Московских центральных диаметров уже более сотни "Иволг", треть из которых - новейшей, четвертой модели. Москвичи и жители Подмосковья ездят на них из дома на работу, на дачу, в гости... Но все равно поражаются, насколько продуманно они сделаны, с какой заботой о комфорте пассажиров. Казалось бы, что такого в зарядке, установленной у каждого сиденья? Но ведь приятно, что больше не надо расстраиваться, когда разрядился телефон. К тому же на "Иволге-4" эта зарядка еще и беспроводная - кладешь смартфон любой модели сверху и заряд пошел!

А еще у этой "Иволги" на 15 процентов шире двери, благодаря чему посадка и высадка пассажиров идет быстрее, да и самих дверей не две, как раньше, а три, шире и проход по вагону, поэтому нет толкучки даже в час пик. Да и вместимость на 100 человек больше за счет дополнительных накопительных площадок. Всего же с 2014 года на МЦД поставлено 398 современных поездов, которыми сейчас ежедневно пользуются, по словам Собянина, 1,6 миллиона пассажиров.

"Завершили беспрецедентную программу - масштабное обновление подвижного состава Московских центральных диаметров, - подвел итог этой работы глава столицы. - Теперь пассажиры всех четырех диаметров ездят на комфортных и безопасных современных поездах". Мэр поблагодарил президента РФ, который держит на контроле этот проект и оказывает всемерную поддержку, а также правительство РФ, РЖД, Центральные пригородные компании и технологического партнера - "Трансмашхолдинг", обеспечившего строительство большинства этих поездов. "Теперь у России есть свои прекрасные поезда", - заключил он.

В итоге возраст составов, которые из дачного превратились в удобный внутригородской транспорт, по словам мэра, снизился в пять раз - с 23 до 4,5 года. И что интересно, всего за шесть лет, прошедших с момента запуска МЦД -1 и МЦД-2, московские диаметры получили самый молодой в Европе парк пригородных поездов.

"Следующий большой шаг - обновление на Ярославском и Павелецком направлениях железной дороги", - говорит Сергей Собянин. На Ярославское направление поставка новых поездов началась с июня этого года - первые четыре "Иволги-4" уже перевозят пассажиров. Всего до 2030 года, по его словам, будет обновлено 92 состава, или свыше тысячи вагонов, что, конечно же, повысит комфорт на этом перегруженном направлении. "А до 2035 года закупим еще около 100 поездов для железнодорожных маршрутов, связывающих Москву с Владимирской, Ивановской, Калужской, Тульской и другими близлежащими областями", - пообещал глава столицы.

Конкретно

В настоящее время сеть четырех Московских центральных диаметров насчитывает 303 километра железнодорожных путей и 137 станций, среди которых 52 новых городских вокзала в столице. С момента запуска на МЦД выполнено свыше 1,4 млрд поездок, интервал движения составляет в часы пик 5-7 минут. Недаром москвичи называют эти электрички наземным метро. Ожидается, что к 2030 году пассажиропоток в рабочий день вырастет с 1,6 до 1,8 миллиона.

В каких случаях при аварии с участием электросамоката не стоит рассчитывать на страховку

Суд разъяснил, когда при ДТП с участием электросамоката не действует страховка

Владимир Баршев

Удивительное решение суда: оказывается, не все арендаторы электросамокатов застрахованы. Точнее, страховые компании расплачиваются далеко не за каждую аварию, в которую попадают водители этого двухколесного транспортного средства. И это решение суда может стать прецедентом. В общем, если вам в автомобиль въедет электросамокат, то, скорее всего, взыскивать ущерб придется именно с того, кто им управлял, а не с его страховой компании.

Такое интересное решение вынес Первый апелляционный суд. А дело заключалось в том, что некий гражданин Марышев буквально снес дверь припаркованной машины. Он двигался на электросамокате по двору. Перед ним начал парковаться автомобиль, поэтому ему пришлось взять влево.

Но там уже остановилась другая машина, пассажир которой открыл правую дверь. В нее-то Марышев и влетел.

Далее были долгие судебные разбирательства. Но все они были в отношении страховой компании. Сначала суд первой инстанции постановил, что ущерб должны оплатить именно страховщики.

Однако апелляционный суд решил иначе. По его мнению, в договоре страхования четко указано, что не является страховым случаем. И Первый кассационный суд с ним в этом согласился.

Дело в том, что кикшеринговые компании, которые предоставляют в аренду свои электросамокаты, давно подстраховались. Они начали страховать ответственность своих пользователей.

В большинстве дворов крупных городов тротуары не предусмотрены. Вся территория двора де-юре - проезжая часть. И как там ездить электросамокатчикам?

При простой аренде самоката стоимость такой страховки уже включена в тариф. Но стоимость своей ответственности можно увеличить, доплатив еще 50 рублей за каждую поездку. Впрочем, это возместит ущерб только при утрате гаджета пострадавшим в аварии. Основные параметры страховки остаются теми же.

И на это обстоятельство обратил внимание Первый кассационный суд.

У нас установлено довольно много ограничений для движения различных средств индивидуальной мобильности, в том числе электросамокатов. Договор страхования у кикшеринговых компаний учитывает все нюансы правил.

Однако одно из положений договора вызывает сомнения. А именно, как раз то, на которое сослался суд: "Страховым случаем не считается движение по проезжей части".

Дело в том, что в большинстве дворов в больших городах, в том числе и в Москве, нет не только выделенных полос для велосипедов и средств индивидуальной мобильности, но и тротуаров.

Территории дворов за исключением сквериков, как правило, сплошная проезжая часть, по которой могут двигаться автомобили, уступая дорогу пешеходам.

И выходит, что страховка для водителей электросамокатов на этих территориях не действует. Правилами страхования она не предусмотрена. Как подтвердили в Российском союзе автостраховщиков, страхование пользователей арендных электросамокатов - дело добровольное. Страховщик может выставлять любые правила.

В данном случае он решил, что не несет ответственности, если электросамокатчик движется по проезжей части. Это согласуется с правилами.

Но таким образом пространство страхования ответственности пользователей арендных электросамокатов резко сужается.

По крайней мере во дворах, а также на территориях, обозначенных знаком "Пешеходная зона".

За случившиеся там по вине электросамокатчиков аварии никто не обязан компенсировать ущерб пострадавшим - ни водителям, ни пешеходам.

Кабмин обсудил развитие инфраструктуры и перспективы газомоторного топлива

Владимир Кузьмин

Правительство утвердило комплексный план развития инфраструктуры в российских регионах на период до 2036 года, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин на оперативном совещании со своими заместителями. Для каждого гражданина, где бы он ни проживал, нужно обеспечивать равные возможности, напомнил глава кабмина поручение президента.

Масштабный инфраструктурный документ принят, чтобы настроить синхронное развитие территорий. "Предстоит построить и реконструировать около 4,5 тысячи километров железных дорог, свыше двух тысяч километров автомобильных магистралей, более 800 километров линий электропередачи сверхвысокого напряжения, проложить почти 20 тысяч километров магистральных волоконно-оптических линий связи", - перечислил Мишустин сразу несколько задач. Запланировано обновление 40 медицинских организаций и больших исследовательских центров, строительство десятков университетских кампусов, 60 аэропортовых комплексов ожидает существенная модернизация. В энергетике предстоит запустить десять новых энергоблоков на пяти АЭС.

"Системная работа будет проведена в рамках действующих национальных проектов, государственных программ и креативного использования российскими субъектами специально созданных для этих целей механизмов поддержки, которые сегодня уже показывают свою эффективность", - сказал премьер. Он попросил вице-премьеров и руководителей регионов держать ситуацию на контроле, чтобы все намеченные задачи были выполнены в срок и полностью.

Второй подписанный председателем правительства стратегический документ - Концепция развития рынка газомоторного топлива на период до 2035 года. Она нацелена на увеличение численности транспортных средств, которые используют его, на расширение современной заправочной и сервисной инфраструктуры. В концепцию включены восемь сегментов, чей перевод на газомоторное топливо даст заметный экономический и экологический эффект, приведет к значительному сокращению выбросов парниковых газов, рассказал глава кабмина на оперативном совещании со своими заместителями. Это автомобильный, железнодорожный, морской и внутренний водный транспорт, сельскохозяйственная техника и оборудование, коммунальная и дорожно-строительная техника, специализированное оборудование, предназначенное для выполнения работ в карьерах и горных выработках.

Базовый сценарий развития рынка сформирован с учетом внешних вызовов и нестабильности в мировой энергетике. "Его реализация, по мнению экспертов, даст возможность почти в четыре раза увеличить объем потребления такого топлива с нынешних 2,5 миллиарда кубометров до 10 миллиардов", - заявил Михаил Мишустин. Предполагается производство 347,3 тысячи и переоборудование 369,5 тысячи автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, строительство 80 гражданских судов, выпуск 113 магистральных и маневровых локомотивов, четырех тысяч единиц сельскохозяйственной техники. Количество газомоторных заправок должно вырасти с 1170 до 2213 единиц.

Целевой сценарий концепции рассчитан на более благоприятные условия, в которых рынок газомоторного топлива будет развиваться ускоренными темпами. В нем потребление к 2035 году должно вырасти почти до 14 миллиардов кубометров. "Все эти меры позволят расширить внутренний спрос на природный газ, ускорить создание нового сегмента экономики и способствовать улучшению экологической обстановки в городах, что, в свою очередь, поможет дальнейшему повышению качества жизни наших граждан", - заключил премьер-министр.

Специалисты называли этот проект нереальным: Новая частная железная дорога разгрузит БАМ и Транссиб

Новая частная Тихоокеанская железная дорога разгрузит БАМ и Транссиб

Татьяна Дмитракова (Дальний Восток)

Новая железная дорога обеспечит выход якутского коксующегося угля к рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона. Там он очень востребован, а логистика - сложная. И еще - магистраль поможет БАМу.

Этому маршруту дал официальный старт президент России Владимир Путин на полях Х Восточного экономического форума. Дорога длиной 531 километр, связавшая Якутию и Хабаровский край, уникальна тем, что это первая в России частная железная дорога такого масштаба. Линия стала третьей стратегической артерией на Дальнем Востоке наряду с Транссибом и БАМом.

Предложение о строительстве дороги необщего пользования от Эльгинского угольного месторождения в Якутии до охотоморского берега в Хабаровском крае впервые прозвучало в июле 2021 года. Тогда на совещании в правительстве России обсуждали модернизацию Байкало-Амурской магистрали. И уже через год стройка началась. Инициатор проекта УК "Эльга" первоначально отвел на строительство пять лет - с 2023 по 2027 год, а ввод в эксплуатацию отнес и вовсе на 2028-й. Однако пересмотрел свои планы и решил запустить железнодорожную ветку и новый порт к концу 2024 года. Без дополнительной транспортной линии компания, входящая в первую тройку российских угледобывающих предприятий, просто задыхалась.

Объем добычи рос стремительно. Как сообщили в правительстве Республики Саха (Якутия), если до 2020 года на Эльге он составлял около пяти миллионов тонн, то в 2022-м превысил 20 миллионов. "В силу волатильной экономической обстановки некоторые аспекты нашей стратегии развития корректируются, однако общее направление остается неизменным - это выход на годовой объем добычи угля в 45 миллионов тонн к 2025 году", - отметил генеральный директор компании Александр Исаев. Причем коксующийся уголь здесь премиальный, с минимальным содержанием серы и фосфора, сравнимый с углями знаменитых австралийских месторождений Гуниелла, Гордстон и Грегори. И потому он крайне востребованный на мировом рынке. Однако существующие железнодорожные пути не позволяют вывезти к морским портам такие объемы. Выход - в создании собственной магистрали. "Доставку добытого угля потребителям обеспечит собственный логистический дальневосточный кластер в составе Тихоокеанской железной дороги и терминала "Порт Эльга", - озвучил свои планы Александр Исаев.

Тогда специалисты назвали проект нереальным: трасса тяжелейшая, строить нужно в горах и глухой тайге, в абсолютно безлюдной местности. Крупных населенных пунктов здесь нет на сотни километров вокруг.

Однако угольщики справились за два года, причем работы не прекращали даже зимой, когда стояли 60-градусные морозы. Дорога начала служить еще недостроенной: по уже уложенным железнодорожным путям стали завозить материалы для дальнейшей прокладки одноколейной Тихоокеанской железной дороги.

146,6 миллиарда рублей потрачено на строительство Тихоокеанской железной дороги. Деньги - частные. Инвесторы рассчитали, что эти вложения окупятся за семь лет

А с ноября 2024 года она заработала в тестовом режиме. "Такой режим позволил проверить все системы управления в реальных условиях, выявить нюансы движения составов на разных участках и локализовать зоны, требующие дополнительного внимания", - рассказал Александр Исаев.

Как сообщили в УК "Эльга", за первые полгода по Тихоокеанской железной дороге было отправлено два миллиона тонн угля. И привели статистику: создано три тысячи рабочих мест, с учетом разъездов и станций протяженность путей - 626 километров, на дороге 18 разъездов и более 550 инженерных объектов, шесть мостов. Кстати, при сооружении мостовых переходов использовали те же конструкции пролетов, что и при строительстве БАМа.

И теперь по Тихоокеанской железной дороге ежедневно курсируют до 18 пар грузовых поездов - две тысячи вагонов.

- В царское время был построен Транссиб, в советское - БАМ, - отметил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин. - Теперь положена Тихоокеанская железная дорога. И впервые Хабаровский край и Якутия получили прямую транспортную связь! - Эта дорога с провозной способностью до 50 миллионов тонн в год является драйвером роста Якутии и северных территорий Хабаровского края. Особенно Хабаровского края, потому что эта магистраль завершается портовой инфраструктурой на нашем побережье.

Уголь, который везут по новой дороге, очень востребован на мировом рынке. По качеству он сравним с углями знаменитых австралийских месторождений

- Новая железная дорога, - дополнил коллегу глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев, - обеспечит выход якутского коксующегося угля к рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона. И тоже даст мощный импульс развитию Южной Якутии. Семь лет назад наши угольщики добывали 18 миллионов тонн угля, в прошлом году - 49 миллионов, а в этом году планируем взять рубеж в 50 миллионов тонн.

И значительная часть этого объема будет направлена по новой магистрали. При этом Тихоокеанская железная дорога обеспечит двойной эффект: угольщики повезут по ней свою продукцию и тем самым освободят часть провозных мощностей на БАМе и Транссибе.

Реализация проекта обошлась в 146,6 миллиарда рублей, хотя первоначально инвестиции в него оценивались в 97,1 миллиарда. Предполагается, что Тихоокеанская железная дорога, выстроенная полностью на частные средства, окупится за семь лет. Тем временем компания в апреле этого года приступила к строительству второго пути на пока еще однопутной Тихоокеанской железной дороге.

Кстати

Тихоокеанская железная дорога - не единственный транспортный проект угольной компании. При Эльгинском месторождении построен аэропорт. Его маршрутная сеть включает восемь направлений, в том числе до Нерюнгри, Якутска, Новосибирска, Кемерова, Благовещенска, Красноярска.

В МИНТРАНСЕ ПОДДЕРЖАЛИ ВКЛЮЧЕНИЕ АЭРОДРОМА ДОНСКОЕ В ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН КАПРЕМОНТА

Перспективы модернизации вспомогательных аэродромных покрытий аэропорта Тамбов (Донское; код ИКАО: UUOT) в рамках федерального проекта «Развитие инфраструктуры воздушного транспорта» государственной программы «Развитие транспортной системы» обсудили на встрече в Москве министр транспорта Андрей Никитин, врио главы Тамбовской области Евгений Первышов и руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Минтранс России принципиально поддерживает реализацию данных работ и совместно с агентством проработает включение воздушной гавани Тамбова в план капитального ремонта объектов аэродромной инфраструктуры на 2026–2030 годы, подчеркнул Андрей Никитин.

На встрече в Москве рассмотрели перспективы модернизации вспомогательных аэродромных покрытий аэропорта Тамбов

За последние 10 лет (2015-2024) пассажиропоток тамбовского аэропорта вырос на 56%, до 38,8 тыс. человек в прошлом году. По итогам первой половины 2025-го этот показатель составил 19,8 тыс. человек. Развитие аэродрома Донское позволит привлечь дополнительный авиатрафик в Тамбов, позитивно отразится на безопасности полетов. В прошлом году турпоток в регион вырос примерно на четверть.

Нужен ли знак "Инвалид" на машине, если она включена в государственную информационную базу?

ВС РФ подтвердил необходимость наличия знака "Инвалид" на авто, внесенном в базу

Владимир Баршев

Наличие знака "Инвалид" на машине до сих пор вызывает вопросы у собственников таких машин. Зачем это требуется, если автомобиль включен в государственную информационную базу? Однако потребность такая есть. И это подтвердил Верховный суд, разбирая дело, в котором автовладелец оспаривал законность этого требования.

Автовладелец оспаривал законность привлечения его к ответственности. Его машина была припаркована на парковке, предназначенной для инвалидов. Машина была внесена в реестр для инвалидов, но на ней не было знака "Инвалид". С этого и начались неприятности. Машину эвакуировали и увезли на штрафстоянку. Автовладельцу выписали штраф - по тем временам 5 тысяч рублей. Кроме того, ему требуется оплатить услуги эвакуации и хранения машины. В общем, сумма вырисовывается не малая. И все суды встали на сторону правоприменителя.

Однако автовладелец попытался оспорить это наказание на том основании, что закон о защите прав инвалидов предусматривает внесение в информационную систему данных о том, что машина закреплена за инвалидом. Однако Правила дорожного движения вообще не предусматривают взаимодействия с этой базой данных.

Как указал Верховный суд, во-первых, в законе о защите прав инвалидов также указывается, что автовладелец должен не только быть внесен в базу данных, но иметь и знак "Инвалид". Во-вторых, помимо закона о защите прав инвалидов, есть еще закон о безопасности дорожного движения. В нем база данных об инвалидах вообще не упоминается. Зато есть требование о наличии знака "Инвалид". Правила дорожного движения просто дублируют этот закон. Таким образом, наличие регистрации в базе данных об инвалидах вовсе не отменяет наличие знака "Инвалид" на машине.

В Петербурге бездомные смогут получить бесплатные проездные билеты

Татьяна Зорина (Санкт-Петербург )

О том, что люди без определенного места жительства смогут получать бесплатные проездные билеты, говорится в постановлении, опубликованном на сайте Смольного.

Правда, будут выдавать не всем подряд. Есть ограничения. Только тем, у кого нет постоянного жилья и кто не является нанимателем жилого помещения. Но главное ограничение касается необходимости подтверждения, что последний адрес регистрации бездомного был именно петербургским.

- Конечно, мы рады новой мере социальной поддержки бездомных. Но требования к получению билета смогут выполнить далеко не все. Во-первых, нужно доказать бездомность (но те, кто уже зарегистрирован в центре учета лиц без определенного места жительства - спокойно это сделают). Во-вторых, что касается последнего адреса регистрации: большинство наших подопечных - иногородние, из Петербурга - меньшинство, - рассказал Даниил Александров, представитель благотворительной организации "Ночлежка".

По его словам, оплата проезда на общественном транспорте - очень нужная мера поддержки. "Миф, что бездомные никуда не ездят. Еще как ездят! В медицинские учреждения, государственные организации. Отдельная тема - устройство на работу. Это требует неоднократных поездок. Поэтому у наших подопечных очень востребованы жетоны на метро. Сколько может - организация выдает, но ресурс крайне ограничен. Поэтому даже если часть бездомных сможет ездить бесплатно, это будет ощутимой поддержкой", - заметил он.

В Новосибирске открылась новая станция метро "Спортивная"

Александр Корнев (Новосибирск)

В Новосибирске открылась новая станция метро "Спортивная". Она расположена у новой ледовой арены, на метромосте, между станциями "Студенческая" и "Речной вокзал" на Ленинской линии, и стала 14-й по счету.

- В Новосибирске 15 лет не строились объекты метро, и многие компетенции были забыты, но теперь опыт накоплен, уверен, что он будет использован для реализации наших дальнейших планов по развитию метрополитена, - отметил на церемонии ее открытия губернатор области Андрей Травников.

По прогнозу мэрии, "Спортивная" станет самой напряженной станцией новосибирского метро с пропускной способностью 62 тысячи человек в сутки. Здесь будут работать 12 эскалаторов, длина платформ составляет 104 метра. Кроме 12 эскалаторов здесь работают лифты для маломобильных людей.

Новосибирское метро является третьим по загруженности в России и перевозит порядка 80 миллионов пассажиров в год

Станция оснащена почти двумя сотнями камер видеонаблюдения, информация с которых будет оперативно передаваться в ситуационные центры городских, областных и федеральных структур. Кроме того, это единственная станция в Новосибирске, оборудованная раздвижными платформенными дверями, что позволят сохранять тепло внутри станции, не пропуская холод с неотапливаемых путей, где зимой держится минусовая температура.

Проектно-сметная документация для новой станции метро была готова еще в 2019 году, и планировалось, что она откроется к молодежному ЧМ по хоккею в 2022 - начале 2023 года, который в итоге перенесли в Канаду. Однако сроки работ на объекте сдвигались не из-за этого, а из-за плохой работы.

В начале 2023 года в ситуации на стройке начали разбираться надзорные органы. Как сообщали тогда в Генеральной прокуратуре России, в связи с нарушением сроков завершения строительства станции метро "Спортивная" была проведена проверка, закончившаяся возбуждением административного дела в отношении начальника департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска по статье о нарушении условий предоставления бюджетных инвестиций. В марте того же года за срыв сроков сдачи станции по решению суда оштрафовали на 13 миллионов рублей компанию-подрядчика.

"К сожалению, подрядчик не справился с поставленной задачей, были серьезные отклонения от производства работ. Многие виды работ выполнены с нарушениями, часть их пришлось переделывать", - комментировал тогда ситуацию мэр Новосибирска Максим Кудрявцев. В итоге была разработана новая проектная документация. И устранены недоделки.

После "Спортивной" городские власти планируют продолжить развитие метро уже на Дзержинской линии. По информации мэрии, сейчас проектируется второй перегонный тоннель между станциями "Золотая нива" и "Березовая роща". Ранее глава региона Андрей Травников сообщал в своем Telegram-канале, что участие в строительстве тоннеля примут белорусские проектировщики.

Кстати

Метро есть на сегодняшний день в семи городах-миллионниках: в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Екатеринбурге и Новосибирске.

Справка "РГ"

Общая протяженность Новосибирского метрополитена - две линии - составляет около 16 километров. Он является третьим по загруженности в России и перевозит порядка 80 миллионов пассажиров в год. В прошлом году мэрией при поддержке облправительства были закуплены пять пятивагонных составов метро. Поезда собирают на заводе "Метровагонмаш" специально для Новосибирского метрополитена. Один состав уже готовят к выходу на линию, еще четыре прибудут в Новосибирск до конца года.

ГИБДД напомнила о необходимости перерегистрации транспорта новых регионов РФ

Владимир Баршев

До 1 января 2026 года все граждане новых территорий, владеющие транспортом, обязаны пройти процедуру перерегистрации в ГИБДД - получить новое свидетельство о регистрации машины, а также российские номера. Впрочем, обязательный срок может быть и увеличен.

Как пояснили в Госавтоинспекции, граждане и юридические лица, которые на день принятия в состав Российской Федерации постоянно проживали на территориях Донецкой и Луганской Народных Республик, Запорожской и Херсонской областей, обязаны до 1 января 2026 года заменить регистрационные документы и государственные регистрационные знаки на российские.

По истечении этого срока управление транспортным средством, не прошедшим перерегистрацию, будет считаться управлением транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке. Штраф - от 500 до 800 рублей. Но за повторное совершение этого правонарушения предусмотрена ответственность по части 1.1 той же статьи. А там уже штраф в 5 тысяч рублей или лишение прав от 1 до 3 месяцев.

Госавтоинспекция обращает особое внимание автовладельцев на недопустимость использования транспортных средств с регистрационными знаками Донецкой Народной Республики, Луганской Народной Республики или Украины, если на данный автомобиль уже выданы российские регистрационные документы и знаки. Такие действия квалифицируются по части 4 статьи 12.2 КоАП РФ (управление транспортным средством с заведомо подложными государственными регистрационными знаками). А это штраф 5 тысяч рублей или лишение прав (1-3 месяца).

Напомним, что сейчас зарегистрировать машину граждане новых территорий могут по льготному режиму. То есть без уплаты госпошлин и прохождения техосмотра.

С 1 января 2025 года владельцы транспортных средств в новых регионах также обязаны заключать договоры обязательного страхования гражданской ответственности по российским законам. И не важно, на каких номерах они ездят - все это работает.

При регистрации транспорта наличие страховки не проверяется. Однако на дорогах инспекторы активно выявляют такие нарушения.

Впрочем, как стало известно "РГ", сейчас правительство обсуждает продление льготного срока для регистрации машин новых территорий. Ведь еще не все территории освобождены, не все машины с них вошли в российскую юрисдикцию. Но пока флажок поставлен на 1 января 2026 года.

Накажут ли водителя за сбитого на дороге голубя

Владимир Баршев

В СМИ прошла информация, что за сбитого на дороге голубя водитель получит штраф. Но он может лишиться и прав, если не сообщит об этом происшествии в ГИБДД. А если он еще целую стаю голубей протаранил, то ему грозит реальный срок.

В новости со ссылкой на юриста Льва Воропаева сообщалось, что за сбитого голубя водитель будет возмещать ущерб государству в размере 600 рублей. Если он проигнорировал происшествие с голубем, то его привлекут к ответственности за оставление места ДТП. А если он из хулиганских побуждений таранил стаю голубей, то ему грозит уже уголовная статья за жестокое обращение с животными.

Но насколько реален такой исход? Давайте разбираться. Действительно, даже сбитый машиной голубь может считаться дорожно-транспортным происшествием. ДТП - это происшествие с машиной, в результате которого причинен ущерб. Не важно, жизни или здоровью человека, его имуществу или имуществу государства. Так вот, голуби - это некий охотничий ресурс. Кто на них охотится - отдельный разговор. Но, согласно законам, это государственный ресурс. В приказе министерства природных ресурсов и экологии эта птица числится рядом с утками, куропатками и рябчиками. За незаконное их уничтожение предусмотрена компенсация бюджету в размере 600 рублей.

Сбил машиной - заплати. Очевидно, что из-за сбитых на дороге птиц никто не оформляет аварию, не вызывает на место происшествия Госавтоинспекцию. Но это может обернуться и не очень хорошими последствиями. Связанными с оставлением места ДТП. Да, водитель сбил голубя. Голубь, согласно документам, - охотничий ресурс государства. То есть в результате такого столкновения причинен ущерб государству. Это ДТП. А значит, надо остановиться, вызвать ГИБДД и оформить аварию как положено. Ни один голубь не имеет страховки по ОСАГО. Так что без ГИБДД тут не обойтись.

В противном случае водителю могут предъявить претензии за оставление места ДТП. А это уже другая статья и другая ответственность: лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет или административный арест на срок до пятнадцати суток.

Одно дело, когда сбивают на дороге крупное животное: кабана, лося, медведя. Другое дело, когда под колеса попадают мыши, ежики, а также птички. Машина повреждения почти не получает. Вряд ли ГИБДД поедет на сбитого голубя, соловья или даже утку. Так что ответственность за такое ДТП вряд ли коснется большинства граждан. Но шанс на это есть.

По главной улице Ростова-на-Дону запретили ездить на самокатах

Роман Мерзляков,Олег Платонов,Евгений Ракуль

В Ростове-на-Дону запретили ездить на электросамокатах по тротуарам главной улицы города - Большой Садовой, а также на территориях образовательных учреждений. В парках и скверах установлена максимальная скорость - не более 12 километров в час. Но это только начало. Власти города сейчас изучают опыт других регионов по этой теме.

Пока ограничения действуют в тестовом режиме - при выезде на Большую Садовую самокат теряет скорость практически до нуля. Решение принято в ответ на растущее количество жалоб от горожан, связанных с нарушением правил пользования самокатами, что нередко создает риски для пешеходов и нарушает комфорт в общественных пространствах. Еще весной в Ростове-на-Дону был введен запрет на парковку самокатов вблизи социально значимых объектов - школ, детских садов, больниц, остановок общественного транспорта, детских площадок и объектов культурного наследия. Но, по данным мэрии, многие продолжают оставлять самокаты в неположенных местах, мешая пешеходам, в том числе маломобильным. Тогда администрация города начала тестирование дополнительных мер. В частности, движение на самокатах по тротуарам на участке Большой Садовой - одной из самых оживленных пешеходных улиц центра - теперь запрещено. Такое же ограничение действует на территориях всех учебных заведений.

"Сейчас завершается сезон активного использования самокатов, - отметил мэр Ростова-на-Дону Александр Скрябин. - Если к началу следующего сезона ситуация не улучшится, городской департамент транспорта подготовит и представит более масштабный план ограничений". Мэр также поручил Общественной палате Ростова-на-Дону провести консультации с жителями о возможном запрете использования самокатов во всей центральной части города. По его словам, вокруг этой темы складываются две противоположные позиции: одни видят в самокатах удобное средство передвижения, другие - источник опасности и неудобств. Учет мнений всех сторон станет основой для выработки сбалансированного решения.

У одного из предпринимателей самокаты, сдаваемые в аренду, поместили на штрафстоянку

Власти города также изучают практику других российских и зарубежных городов, где уже внедрены эффективные системы регулирования индивидуального электротранспорта.

В России опыт накопился уже приличный. Например, в Волгограде с 1 августа действует порядок выявления и хранения средств индивидуальной мобильности (СИМ), которые оставлены вне специально отведенных мест. Городской центр организации дорожного движения по графику объезжает территорию, а также собирает обращения от жителей, заметивших брошенный электросамокат. СИМ фотографируют с разных сторон, составляют акт с описанием повреждений и фиксируют место выявления. Если самокат находится вне разрешенного места более 30 минут, его перемещают на специализированную штрафстоянку. Срок хранения оплачивается владельцем - туда входят транспортные расходы, погрузка и содержание. Кроме того, для возврата СИМ владелец должен подтвердить право собственности и оплатить расходы.

В Елабуге еще в середине июля запретили прокат электросамокатов для безопасности пешеходов. "К сожалению, инфраструктура города на сегодня не готова к прокату и к движению электросамокатов, - говорит руководитель исполкома Елабужского района Эльмира Ахмадеева. - Для индивидуальных средств передвижения должны быть выделены отдельные полосы. Это как минимум велодорожки с разметкой. Когда этого нет, движение самокатов препятствует пешеходам. Поэтому было принято решение на местной комиссии безопасности дорожного движения о запрете проката". Так что там, где есть возможность, надо создавать инфраструктуру. Иначе это будет половинчатым решением. Ведь проблему с личными самокатами на тротуарах это вряд ли решит. Если в городе нет крупных игроков кикшеринга и большинство СИМ находятся в частных руках.

Тем не менее и предпринимателей надо приучать к порядку. У одного из них изъяли самокаты, сдаваемые в аренду, поместили на штрафстоянку. Власти утверждают, что такая же участь ждет остальных любителей сдать самокаты в аренду. Причина - неспособность операторов аренды обеспечить должный уровень безопасности. Научатся - тогда, может быть, вернутся в бизнес. "Сама наблюдала неоднократно такую картину. В дождь дети маленькие по QR-коду заплатили . И поехали, - говорит руководитель исполнительного комитета Елабужского муниципального района Эльмира Ахмадеева. - Они не знают толком ни Правил дорожного движения, ни знаков".

Елабуга не единственный город, где запретили прокат самокатов. В соседних Набережных Челнах, где ситуация с велодорожками куда лучше, муниципалитет попросту не дал разрешения на кикшеринг индивидуальных средств передвижения. "Пока не будет четких законов и правил для электросамокатов, мы разрешений на такие сервисы давать не будем", - пояснил мэр автограда Наиль Магдеев.

Россия. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 5 сентября 2025 > № 4811437

Штрафы за парковку на газоне: Сколько водителей уже наказаны в Москве и как можно стать нарушителем, не заметив этого

В Москве 58 тысяч водителей оштрафовали за парковку на газонах

Александр Мелешенко

С начала года инспекторы Московской административной дорожной инспекции зафиксировали 58 тысяч случаев парковки на газонах - водители получили штрафы, причем в некоторых случаях их размер достигает 300 тысяч рублей. Почему так много и как можно стать нарушителем, даже не заметив этого?

"Заезд на зеленые насаждения даже одним колесом - нарушение, за которое предусмотрен штраф. Инспекторы МАДИ круглогодично следят за соблюдением правил остановки и стоянки", - рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Штраф за такое нарушение для физлиц, то есть обычных водителей, - пять тысяч рублей. Уже не мало, но должностным лицам, то есть тем же служебным водителям, грозит штраф в 30 тысяч рублей, а юридическим лицам - все 300 тысяч. Поэтому компании в Москве просят своих водителей на пушечный выстрел не подъезжать к газонам и другим зеленым насаждениям. А на машинах такси часто можно заметить надпись - если увидели нарушение, позвоните по телефону, за вознаграждение. Так таксомоторные компании пытаются избежать крупных штрафов.

Почему такие серьезные санкции? С одной стороны, машины превращают газоны в грязное месиво, на котором потом просто ничего не растет. С другой, уезжая с парковки, такие авто разносят на своих колесах грязь по двору и дальше по всему городу. А земля без травы вдобавок становится источником пыли.

Кстати, штраф можно получить за стоянку рядом с деревьями и кустарниками - это повреждает их корневую систему. А еще наказания оформляют в любое время года, даже зимой. Заезжая на снег, под которым газон, машины все также уничтожают экосистему.

Что думают правоохранители, эксперты и читатели "РГ" о деле против пилота Белова, посадившего самолет в поле и спасшего 167 жизней

Что думают читатели, правоохранители и эксперты о деле против пилота Белова

Татьяна Павловская ("Российская газета", Краснодарский край)

Шквал звонков обрушился на корпункт "Российской газеты" в Краснодаре после выхода 3 сентября статьи "Жесткая посадка". Вот фрагменты из нескольких откликов.

Михаил Двухжилов (misha_dv@mail.ru): "С первых дней происшествия я пристально слежу за новостями о судьбе командира Airbus A320 Белова Сергея, чей профессионализм сохранил жизни 167 пассажиров того злополучного рейса. Прочитал много статей и комментариев к ним, в том числе западных СМИ, в которых и журналисты, и их читатели восхищаются профессионализмом пилотов, расценивая это как мастерство на грани фантастики. Многие думали, что это фейк, так как не могли поверить, что можно посадить такой самолет в поле, причем без пострадавших и не повредив его.

В том, почему летчикам не хватило топлива, должны разбираться специалисты и следователи, но они, судя по вашей статье, особо не стараются. Как можно обвинять пилота с налетом 8 тыс. часов в том, что он не сумел правильно рассчитать остаток топлива? Уверен, что это происходит на автомате, даже в экстремальной ситуации".

Теперь следствие и прокуратура будут убеждать суд не возвращать дело на доследование и вынести приговор, несмотря на все нарушения

Написали и сотрудники правоохранительных органов, причем не только бывшие, но и действующие. Сначала процитируем бывшего следователя Сергея Епифанова, 15 лет проработавшего в следственных органах. Прочитав статью, он пришел к выводу о странном, как он пишет, характере уголовного дела в отношении командира лайнера. Не можем ни опровергнуть, ни подтвердить его точку зрения, лишь повторим, что мы предложили представителям следствия высказаться, направили вопросы, однако ответов так и не дождались.

Уже после выхода статьи в "РГ" Восточное межрегиональное Следственное управление на транспорте Следственного комитета РФ опубликовало информацию о направлении в суд уголовного дела по факту аварийной посадки воздушного судна в Новосибирской области. В тот же день, причем на несколько часов раньше, чем в СК, на сайте Барабинского районного суда Новосибирской области появилась информация о поступлении к ним уголовного дела в отношении бывшего командира воздушного судна Белова Сергея Владимировича.

А вот любопытный отклик от действующего сотрудника Следственного комитета на транспорте. По понятным причинам он просил не называть его имя, но признался, что "знает это дело не понаслышке". Похоже, это действительно так. Читайте.

"Сначала был ажиотаж, направили большое количество личного состава на место происшествия, осмотры, допросы, торопились, нужно было срочно докладывать. Создали следственную группу, провели неотложные следственные действия, назначили экспертизы по топливу, гидрожидкости, маслу. Руководители авиакомпании "Уральские авиалинии" на всю страну рассказали, что экипаж молодцы, действовали правильно, спасли людей. Росавиация начала проверку. А потом начались странности.

Первый отчет Росавиации отменили. Почему, неизвестно. Назначили новую комиссию. Состав комиссии, включая председателя, изменили. Новый отчет противоречит первому, а также заключению Авиарегистра России по результатам расшифровки черных ящиков. Руководство ОАО АК "Уральские авиалинии" "переобулось", членов экипажа назначили виновными, попросили на выход. А главное - авиакомпания получила страховку 1,3 млрд рублей и разобрала самолет (который должен быть вещдоком) на запчасти. С такими деньгами кому нужен экипаж и его командир.

В феврале 2024 года сложное дело передали в производство молодому следователю, старшему лейтенанту. Пассажиров, не имевших претензий, назначили потерпевшими и настоятельно предложили предъявлять иски. Для проформы в апреле 2024 года назначили экспертизу за счет бюджетных средств. Проводили ее подальше от Новосибирска - в Нижнем Новгороде. Реальных специалистов по A320, в том числе пилотов и авиатехников, МАК не привлекал. Видимо, чтобы не мешали. Эксперту, кроме документов, ничего не представили. Далекий от гражданской авиации "эксперт" надергал кусков из заключений Росавиации и Авиарегистра России и назначил виновных. В июле 2025 года заключение было составлено.

В уголовном деле немало противоречий, недочетов, нарушений УПК РФ и т. д. Воздушное судно, поврежденные детали, порванный гидрошланг, послуживший началом проблем, черные ящики, список пассажиров, иные необходимые документы не изъяты, к уголовному делу не приобщены. Экспертиза по вышеуказанным предметам не назначалась и не проводилась.

Ущерб посчитали без необходимых документов и экспертиз. Сотрудников Росавиации и Авиарегистра России не допросили. На все ходатайства и жалобы защиты - отказ. Дело из 11 томов, включая сложные заключения Росавиации и Авиарегистра России, "изучили" за один день и утвердили обвинительное заключение. Как это может быть, нужно узнать у зама Западно-Сибирского транспортного прокурора.

Кроме фактических несоответствий, в деле огромное количество процессуальных нарушений, не заметить которые просто невозможно. Однако прокуратура срочно отправила дело в суд. Теперь сотрудники следствия и прокуратуры будут убеждать суд не возвращать дело на доследование и вынести приговор, несмотря на все нарушения, так как дело громкое".

Так считают и представители профессионального сообщества летчиков. Мы получили от них несколько откликов. Дмитрий Паловкин, пилот-инструктор, экзаменатор самолетов В737, А320 с налетом 19 тыс. часов, написал, что за уголовным делом Сергея Белова сейчас следят все российские летчики, примеряя на себя его судьбу.

"Мой хороший знакомый, летчик-испытатель, освоивший более 60 типов воздушных судов и налетавший 20 тыс. часов, отмечает, что фактор "внешнего давления" - один из самых опасных в авиации. Ведь любое авиапроисшествие всегда обусловлено совпадением нескольких факторов.

Не будь у экипажа Белова сломанной гидросистемы, мы бы никогда не узнали об этом полете. Не посчитай компания себя вправе отдавать командиру воздушного судна приказы внутри его персональной зоны ответственности, не усилься встречный ветер на маршруте в Новосибирск, не будь индикация положения шасси лайнера такой двусмысленной - рейс окончился бы нормально. Но все эти факторы случайно совпали. А фактор "внешнего давления" присутствовал в кабине незримо и постоянно. Возможно, он и стал той самой "соломинкой, переломившей спину верблюду".

Один из самых уважаемых людей в российской гражданской авиации, Виктор Константинович Кабанов, задает простой вопрос.

"Почему командира В767 крупной американской компании, ошибшегося при заправке самолета и совершившего вследствие этого вынужденную посадку, при которой самолет развалился вдребезги, назвали героем и наградили? - недоумевает он. - Неужели американское правосудие настолько наивно и некомпетентно? Нет! Эти люди умеют считать деньги. Они прекрасно понимали, что, наказывая пилота за ошибку, ненамеренную и спровоцированную несовершенством всей транспортной системы, они совершат очень рискованный шаг.

Был ли в действиях нашего летчика злой умысел, стоят ли шесть покрышек и четыре тормоза семи лет свободы пилота, умеющего сажать самолет в поле, решит суд. Но я и мои коллеги думаем сейчас о том, какой резонанс в душах наших капитанов произведет приговор. Неужели беззащитность пилота перед системой в очередной раз будет подтверждена? И сколько из этих парней решит про себя, осознанно или неосознанно, что за любое самостоятельное решение они обязательно будут наказаны? И как нам их после этого убеждать, что, если ты не хочешь, чтобы стойки шасси твоего самолета пробили плоскости и у тебя на глазах заживо сгорели десятки пассажиров, надо найти в себе смелость принять самостоятельное решение?

А ведь летчиков у нас по всей стране 7 тыс. человек. И цена несопротивляемости хотя бы одного из них - сотни человеческих жизней".

Читательские отклики еще раз убеждают, что в этом резонансном деле никак нельзя ошибиться - ни в методах, ни в сроках, а тем более в принятии окончательного решения. Потому что на чаше весов - будущее нашей авиации, которое зависит не только от двигателей, крыльев и фюзеляжей, но и от самих летчиков, от того, какие решения они будут принимать в каждом конкретном случае.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 5 сентября 2025 > № 4811398

Пострадали граждане 10 стран, 17 человек погибли. Что еще известно об аварии фуникулера "Глория" в Лиссабоне

Правоохранительные органы пока не выяснили причину аварии фуникулера "Глория"

Юрий Когалов

Четверг в Португалии стал национальным днем траура по погибшим в результат аварии фуникулера "Глория" - одного из символов Лиссабона. Ежегодно им пользуются три миллиона пассажиров, чтобы добраться до сада и смотровой площадки Сан-Педру-де-Алкантара, откуда открывается панорамный вид на португальскую столицу. Подъемник, работавший практически без перерывов с 1885 года, крайне популярен у туристов, поэтому среди пострадавших оказалось так много иностранцев.

Согласно данным главы муниципальной службы гражданской обороны Лиссабона Маргариды Каштру Мартинш, в результате аварии, произошедшей в среду вечером, погибли 17 человек, 21 получил ранения (в том числе трехлетний ребенок), из них пятеро находятся в тяжелом состоянии. По ее словам, среди пострадавших есть граждане 10 стран. "Установлено, что четверо из них - португальцы, двое немцев, двое испанцев, один кореец, один житель Кабо-Верде, один канадец, один итальянец, один француз, один швейцарец и один марокканец. Гражданство четырех пострадавших еще предстоит установить", - сообщила журналистам Мартинш. Некоторые легкораненые уже выписаны из больницы.

Что касается погибших, то среди них тоже есть иностранцы, но раскрыть их личности СМИ может только прокуратура. "Это ее обязанность", - уточнила Мартинш. Для идентификации жертв Национальный институт судебной медицины и судебной экспертизы привлек всех своих специалистов. Кроме того, в Лиссабон прибыли команды из Порту и Коимбры, чтобы помочь коллегам в этом нелегком деле. Бригады работали всю ночь, чтобы как можно быстрее установить личности погибших.

По предварительным данным, россиян нет в этих списках. Посольство РФ находится в контакте с правоохранительными органами, но данных о пострадавших гражданах России от них не получало.

Причина аварии пока не установлена, однако, как передают местные СМИ, правоохранительные органы не выявили "признаков, указывающих на криминальную составляющую" произошедшего. Генеральная прокуратура начала расследование, на месте работают эксперты. Свое расследование проводит и компания Carris, оператор фуникулера "Глория". Местные СМИ сообщали об обрыве тягового троса, из-за чего вагон сошел с рельсов и врезался в здание, но официальные лица это никак еще не прокомментировали. Кстати, в 2018 году вагончик "Глории" уже сходил с рельсов, но тогда обошлось без жертв.

Символ Лиссабона, открытый 140 лет назад фуникулер "Глория" унес жизни 17 человек

В связи с трагедией мэр Лиссабона Карлуш Моэдаш распорядился ввести в городе трехдневный траур. А президент Португалии Марселу Ребелу де Соуза выразил глубокие соболезнования семьям погибших и пожелал скорейшего выздоровления пострадавшим.

На данный момент известно, что последняя проверка подъемника проводилась в 2024 году. В этом же году фуникулер "Глория" должен был отметить свое 140-летие. Он был открыт 24 октября 1885 года. На строительство линии по проекту инженера Рауля Менье дю Понсара ушло три года. Поначалу фуникулер приводился в движение системой противовесов, но вскоре ее заменили паровым двигателем, а в 1914-1915 годах подъемник электрифицировали. На линии работали два вагона, соединенных тросом, когда один поднимался, другой спускался. В каждый могло поместиться 43 человека. Путь длиной 265 метров занимал три минуты. Стоимость билета в одну сторону составляла 1,35 евро, туда-обратно - 3,80 евро.

Фуникулер стал популярным среди туристов не только за то, что помогал им добраться до смотровой площадки, но и тот маршрут, по которому он проходил - через старинные кварталы португальской столицы, мимо различных достопримечательностей, а также за свой винтажный вид. В 2002 году фуникулер "Глория" получил статус национального памятника Португалии.

Кстати, в Лиссабоне этот фуникулер не единственный, в городе работают еще два подъемника "Лавра" и "Бика", созданные тем же инженером дю Понсаром. В связи с трагедией власти города распорядились остановить их до завершения технических проверок.

Между тем

В Берлине автомобиль наехал на группу детей 7-8 лет, которая шла по улице в сопровождении воспитательницы. Три ребенка пострадали, с легкими травмами они были доставлены в ближайшую больницу. Как сообщает Berliner Zeitung, сопровождавшая их женщина пострадала гораздо серьезнее, она также была госпитализирована. Согласно отчету полиции, виновником дорожно-транспортного происшествия оказался 20-летний мужчина, который, управляя своим BMW, повернул направо на красный свет светофора. Молодой человек был задержан на месте происшествия. В полиции подозревают, что причиной аварии могло стать воздействие наркотических веществ. Водителя поместили под стражу и взяли у него кровь на анализ.

В ХАБАРОВСКЕ ОТКРЫЛИ САМЫЙ КРУПНЫЙ АЭРОПОРТОВЫЙ КОМПЛЕКС НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ

Новый международный терминал аэропорта Хабаровск (код ИКАО: UHHH) открыли сегодня вместе с другими знаковыми объектами транспортного комплекса в ходе торжественной церемонии, которую по видеосвязи на площадке Восточного экономического форума провел президент России Владимир Путин. После ввода в эксплуатацию международного терминала площадь объединенного аэровокзального комплекса Хабаровска составляет 48 тыс. кв. м — это крупнейший подобный объект на Дальнем Востоке.

Пропускная способность нового терминала — 600 человек в час, что позволит ежегодно обслуживать до 1 млн пассажиров. Здание оснастили 2 телетрапами, 7 лифтами различного назначения, 7 эскалаторами, 2 уровнями автоматизированной обработки багажа, 11 стойками регистрации, 30 кабинами паспортного контроля.

Развитие аэропорта Хабаровска продолжится в рамках федпроекта «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «Эффективная транспортная система»). В 2028-2030 гг. обновление затронет части перрона и рулежных дорожек, не вошедшие в 1-й этап реконструкции. Росавиация уже согласовала паспорт и дорожную карту реализации проекта, представленную АО «Хабаровский аэропорт». Совокупный объем инвестиций в рамках государственно-частного партнерства составит 11,5 млрд рублей, где 60% — средства федерального бюджета, остальное — внебюджетные источники.

Государственная поддержка также распространяется на обеспечение доступности воздушных перевозок в Хабаровский край и в обратном направлении. По двум программам субсидирования в 2025 году перевезено почти 170 тыс. пассажиров (по состоянию на 01 августа). Полеты выполняют семь авиакомпаний по 33 маршрутам как внутри ДФО, так и за его пределами.

В планах — открыть на территории аэропорта центр технического обслуживания и ремонта воздушных судов типа SJ-100, ЛМС-901 «Байкал», планируемых к эксплуатации на территории региона. Совместная работа сейчас проводится с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора».

«Президент и правительство России уделяют Дальнему Востоку пристальное внимание. В том числе это касается авиатранспортной системы макрорегиона. Только в этом десятилетии новые аэровокзалы заработали в Южно-Сахалинске, Улан-Удэ, Магадане и Петропавловске-Камчатском, а новая полоса для приема дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов – в Благовещенске. Сегодня и аэровокзальный комплекс в аэропорту Хабаровска обрел завершенный вид. Развитие инфраструктуры воздушного транспорта делает перелеты дальневосточников и гостей региона безопаснее и комфортнее – это ключевой результат совместной работы в интересах граждан, государства и бизнеса», — прокомментировал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Справка

В марте первые рейсы принял новый терминал аэропорта Петропавловск-Камчатский. Площадь зон обслуживания пассажиров в пять раз превышает параметры прежнего терминала, пропускная способность увеличилась почти в два раза. До конца года ожидается ввод в эксплуатацию обновленного аэровокзального комплекса столицы Приамурья — Благовещенска. Ход работ глава агентства в составе правительственной делегации оценил в июле. Площадь нового терминала превысит 25 тыс. кв. м, пропускная способность составит 1000 пассажиров в час. Также будет построен новый грузовой комплекс мощностью 6 тыс. тонн грузов в год.

Полиция Абу-Даби выпустила предупреждение для водителей

Стражи порядка напомнили автомобилистам об опасности резких остановок на дороге.

Полиция Абу-Даби напомнила водителям о недопустимости внезапных остановок на проезжей части, поскольку подобные действия создают угрозу ДТП и другими серьезными последствиями.

Так, резкая и необоснованная остановка способна застать других участников движения врасплох, что ведет к столкновениям транспортных средств, травмам и даже гибели участников дорожного движения.

Экстренная остановка возможна в местах съезда или парковки, напомнили стражи порядка. Даже при мелких ДТП транспорт необходимо убирать с проезжей части. В случае поломки машину следует оставить на обочине, включив аварийную сигнализацию.

За остановку в неположенном месте предусмотрен штраф в размере 1000 дирхамов и шесть «штрафных баллов». Если же действия водителя создают помехи движению, сумма штрафа увеличивается еще на 500 дирхамов.

ОАЭ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russianemirates.com, 4 сентября 2025 > № 4811066

В аэропорту Дубая расстелили «красную ковровую дорожку»

«Умный» биометрический коридор будет обслуживать как вылетающих, так и прилетающих пассажиров.

Генеральное управление по делам резидентов и иностранцев (GDRFA) в Дубае объявило о расширении проекта «Красная ковровая дорожка» в Международном аэропорту Дубая. Речь идет об «умном» биометрическом коридоре – теперь он будет обслуживать как вылетающих, так и прилетающих пассажиров.

Система, созданная совместно с компанией «Аэропорты Дубая», позволяет пройти паспортный контроль без предъявления документов. Технологии искусственного интеллекта обрабатывают данные пассажиров заранее, сверяют личность и автоматически выявляют подозрительные случаи для дополнительной проверки.

Коридор способен обслужить до 10 человек одновременно, сокращая время прохождения контроля до 6–14 секунд на пассажира. В GDRFA подчеркнули, что технология увеличивает пропускную способность вдвое при сохранении высоких стандартов безопасности.

Путешественники, уже воспользовавшиеся сервисом, отметили его скорость и удобство, сравнив уровень автоматизации в Дубае с лучшими мировыми практиками.

ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > russianemirates.com, 4 сентября 2025 > № 4811064

В Абу-Даби запустили специальную акцию для водителей

В Абу-Даби запустили ограниченную по времени акцию для нарушителей ПДД.

В Абу-Даби запустили специальную акцию для водителей, в рамках которой можно избавиться от штрафных баллов. Сделать это можно прямо на площадке одного из крупнейших ежегодных событий города - Международной выставке охоты и конного спорта (ADIHEX), которая проходит в ADNEC до 7 сентября. Здесь водители могут записаться на специальные семинары и снизить количество черных баллов.

Инициативу запустил Департамент последующего контроля и поддержки полиции, его стенд расположен в павильоне 12. Для водителей-нарушителей доступны два способа списания: если у автолюбителя меньше 24 баллов, прохождение курса позволит снять восемь баллов. Если водитель достиг порога в 24 балла и действие прав приостановлено, предлагается восстановительная программа, которая поможет вернуть водительские права.

В обоих случаях нужно записаться на курс и оплатить установленные сборы в размере 800 или 2400 дирхамов. Для многих это станет более дешевым и простым способом снова вернуться за руль автомобиля.

В этом году выставка ADIHEX проходит в 22-й раз, и уже стала самой масштабной за всю историю: 92 тысячи квадратных метров разместили участников из 68 стран, в том числе 11 дебютантов. Мероприятие известно своими аукционами соколов, гонками на верблюдах, конными выставками и зонами культурного наследия, но новая программа транспортных баллов добавляет местным жителям весьма практичную причину заглянуть сюда.

Кроме того, гости могут увидеть новые тематические зоны, посвященные верблюдам, арабским салюкам, холодному оружию и традиционным ремеслам, а рядом — привычные экспозиции об активностях на открытом воздухе, сохранении дикой природы и устойчивых технологиях. Выставка открыта ежедневно с 11:00 до 22:00.

ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 4 сентября 2025 > № 4810990

Омская область получит бюджетный кредит на строительство нового аэропорта

Светлана Сибина (Омск)

Строительство аэропорта Омск-Федоровка, согласно планам, начнется в 2026 году. На встрече президента России и губернатора Омской области Виталия Хоценко шла речь о предоставлении инфраструктурного бюджетного кредита на реализацию проекта. Деньги могут поступить уже в этом году.

Между тем, согласно проекту изменений в региональной программе "Развитие транспортной системы в Омской области", капитальные вложения в создание новых воздушных ворот оцениваются уже в 64,6 миллиарда рублей вместо 51 миллиарда, о котором говорилось ранее. Доля средств регионального бюджета в этой сумме составляет 11,1 миллиарда рублей, еще 53,5 миллиарда добавят частные инвесторы.

Глава региона уверен, что проект, история которого насчитывает более сорока лет, имеет все шансы быть, наконец, реализованным.

- Сегодня все базовые решения приняты. Более девяти миллиардов рублей заложено в федеральном бюджете на создание инфраструктуры нового омского аэропорта, заключено концессионное соглашение на строительство. Мы обратились к главе государства с просьбой предоставить казначейский инфраструктурный кредит. И уже прорабатываем с правительством РФ порядок выделения средств, - сообщил Виталий Хоценко.

Известно, что осуществлять проект будет компания "Аэропорты регионов", концессионное соглашение с которой подписано год назад. Дизайн разработало санкт-петербургское архитектурное бюро "Хвоя".

Необходимость создания в Омской области новой воздушной гавани давно назрела. Нынешний аэропорт, расположенный в центре города, зажат жилыми микрорайонами, не отвечает требованиями безопасности и не имеет возможности развиваться. Два года назад короткая взлетно-посадочная полоса стала причиной крупного скандала. Пилоты рейса "Сочи - Омск" обнаружив проблему с гидравликой, решили не рисковать, и приземлиться в Новосибирске. Однако из-за дефицита топлива не долетели, и совершили аварийную посадку на пшеничное поле. К счастью, никто из пассажиров не пострадал.

Омск-Федоровка будет иметь статус международного хаба и сможет принимать все типы воздушных судов, в том числе грузовых. Стоянка рассчитана на одновременное размещение 25 самолетов. Для аэропорта построят широкую ВПП длиной 3,2 километра.

Согласно проекту, хаб должен обсуживать порядка 3,5 миллиона пассажиров в год. Посадка и высадка будет осуществляться с помощью семи телетрапов, предусмотрена автопарковка на тысячу машиномест. Первый рейс аэропорт может обслужить уже в декабре 2028 года.

Новые воздушные ворота расширят потенциал жилищного строительства в городе. Освобожденная территория нынешнего аэропорта позволит возвести порядка четырех миллионов квадратных метров жилья для 110 тысяч человек.

Тем временем региональное министерство промышленности и торговли в официальном телеграм-канале ТПП Омской области проводит опрос предпринимателей с намерением выяснить, какие направления регулярного прямого авиасообщения с Китаем наиболее востребованы. Сейчас таких рейсов нет, поэтому омичи вынуждены летать в КНР из новосибирского Толмачево.

Между тем в сентябре начались авиаперелеты из Омска в Египет, а ноябре будут открыты прямые чартерный рейсы в Таиланд и Вьетнам. .

Прямая речь

Максим Колесников, первый заместитель министра экономического развития РФ:

Омск - крупный транспортный узел, связывающий Европейскую часть России с Дальним Востоком. Благодаря выгодному географическому положению Омская область способствует интеграции экономики округа в общероссийские и международные транспортные коридоры. Строительство нового аэропорта в рамках инвестиционного инструмента "Фабрика проектного финансирования" принесет значительные экономические и социальные выгоды региону, а именно: улучшение транспортной доступности для пассажиров, создание новых рабочих мест, привлечение инвестиций, развитие сопутствующего бизнеса и туризма.

Новый автовокзал в Перми решили построить подальше от центра города

Константин Бахарев (Пермь)

Власти Пермского края приняли решение о возведении в областном центре нового автовокзала. Правда, разместится он вовсе не в центре, а на шоссе Космонавтов в микрорайоне Верхние Муллы.

Пока о будущем строительстве говорится только в проекте приказа министерства по управлению имуществом и градостроительной деятельности Пермского края. Согласно документу, важный транспортный объект возведут до 2032 года. Проект пока не представлен.

Место в центре Перми, где расположен действующий автовокзал, краевые чиновники решили отдать под жилую застройку. Кроме многоэтажек там появятся поликлиника и зеленые зоны. На шоссе Космонавтов также запланировано благоустройство территории, прилегающей к будущему зданию: для этого будет изъято 12 земельных участков - сейчас они частично застроены. В краевом минимущества особо подчеркнули, что снос старого автовокзала начнется только после того, как новое здание введут в эксплуатацию.

Выбор места объясняют тем, что автобусы смогут сразу уходить на объездные дороги

Выбор места на окраине Перми объясняют тем, что оттуда автобусы сразу смогут уходить на объездные дороги - Западный, Южный и Восточный обходы краевого центра. Кроме того, рядом есть трамвайные и автобусные остановки. "С учетом реконструкции шоссе Космонавтов, улицы Карпинского, работ на улицах Крисанова и Строителей добраться из нового транспортного хаба до центра города можно будет быстро и комфортно", - заверили в минимущества. Но сами пермяки считают, что жителям Мотовилихи или Орджоникидзевского района доехать до автовокзала будет непросто.

Безусловно, современный автотранспортный хаб Перми необходим, и о его строительстве говорят уже лет десять. Первоначально автобусный вокзал планировали объединить с железнодорожным, разместив его на станции Пермь II, презентовали проект с красивыми картинками. Но он так и не был реализован.

Городу-миллионнику Перми не очень везет с транспортными объектами. Новый аэропорт, появившийся после долгих лет проектирования и проблем с выбором места, работает, но телетрапы в нем так и не могут установить из-за строительных ошибок - с ними возятся уже лет семь.

Пассажирский вокзал на узловой станции Пермь II давно устарел и сейчас по уровню комфорта является одним из худших среди крупных городов России. Его тоже планируют капитально перестроить. В начале года мелькнула информация, что результатом такой реконструкции станет транспортно-пересадочный узел: проложат транзитный тоннель с выходом к Парковому микрорайону, возведут новое здание вокзала и другую инфраструктуру. Но пока пассажиры по-прежнему толкутся в тесном здании и на нужные платформы вынуждены пробираться по тесным подземным тоннелям. Пермяки опасаются, не станет ли новый автовокзал таким же "долгоиграющим" проектом.

А как у соседей?

В Тюмени также задумались о строительстве нового автовокзала. Его предполагается возвести в районе Старотобольского тракта. Но когда он появится и как будет выглядеть, сведений пока нет. Также неизвестно, какая судьба уготована старому зданию на улице Пермякова.

В Кургане автовокзал прошел капитальную реконструкцию еще десять лет назад. Пассажиры отмечают, что после ремонта здание стало красивым и удобным. Плюс и в его расположении - железнодорожная станция Курган-Пассажирский находится рядом.

В Челябинске построен автовокзал "Восточные ворота" - новое здание, где предусмотрены все удобства для пассажиров. Прежний, "Центральный", был закрыт в 2021 году.

В Екатеринбурге, как и подобает столице Урала, автовокзалов несколько. Сейчас работают "Южный" и "Северный", а в скором времени должен открыться "Золотой". По сути, это будет колоссальный транспортно-пересадочный узел. Уже построена транспортная развязка, которая поможет добраться до объездной дороги и станции электрички. Рядом находится метро. В огромном здании площадью более 300 тысяч квадратных метров разместятся также гипермаркет, кинотеатр, рестораны. Открытие транспортно-торгово-развлекательного хаба запланировано на 2026 год.

Что даст экономике Хабаровского края модернизация угольного терминала в Ванино

Илья Аверин (Хабаровский край)

Компания АО "Дальтрансуголь" (поселок Ванино, Хабаровский край) и РЖД подписали соглашение, по которому терминал готов обрабатывать 1248 вагонов в сутки вместо прежних 1025. При этом производственная мощность терминала выросла на 37 процентов - с 24-х до 32,8 миллиона тонн грузов в год.

Опрокидывайте быстрее

Соглашение стало завершением первого этапа комплексной инвестиционной программы предприятия по расширению мощностей порта до 40 миллионов тонн. Достичь такого показателя планируется к 2027 году.

Инвестиции в первый этап составили 12,2 миллиарда рублей. Работы проводились с 2023 по 2025 год. В результате предприятие расширило собственную железнодорожную инфраструктуру, модернизировало инженерные коммуникации и повысило эффективность технологических процессов. Благодаря этому увеличится и объем налоговых поступлений от предприятия в бюджет - до 1,5 миллиарда рублей в год.

- Помимо того, что мы создали новый парк отправления вагонов и проложили дополнительные железнодорожные пути, также модернизировали всю технологию погрузки и выгрузки угля. Соответственно, сократили цикл работы оборудования. Если раньше выгрузка двух вагонов занимала пять минут, то сейчас - 2 минуты 40 секунд. Это существенно повысило эффективность работы, - сообщил исполнительный директор АО "Дальтрансуголь" Владимир Долгополов.

Совместно с ДВЖД также введен в эксплуатацию участок железной дороги, соединивший терминал с главной магистралью БАМа.

- С 2023 года на станции Ванино проведена большая работа по реконструкции и модернизации. Уложено свыше 22 километров железнодорожных путей, установлен 51 стрелочный перевод. Отсыпано более 400 тысяч кубометров грунта для того, чтобы реконструировать два приемоотправочных парка. Это позволило в 2,5 раза увеличить длину приемоотправочных путей, беспрепятственно принимать сюда 71 условный вагон массой 7100 тонн, - объяснил руководитель железнодорожной станции Ванино Юрий Пестряков.

Сейчас на терминале "Дальтрансуголь" работают два вагоноопрокидывателя тандемного типа. Они способны за час выгрузить 80 полувагонов с углем. Одновременно идет строительство третьего вагоноопрокидывателя на три полувагона. Он позволит выгружать 5,2 тонны угля в час. Ввести в эксплуатацию комплекс намерены в конце 2027 года.

Связанные частицы

Особое внимание уделяется обеспечению экологической безопасности.

- Конвейерные линии, судопогрузочная машина, склады оснащены системой ультрадисперсионных установок, которые создают водяную и туманную завесу. Она покрывает уголь влажной пленкой, и, соответственно, далее он транспортируется уже без пыления, - рассказала начальник экологического отдела ДТУ Ирина Егорова.

Всего на терминале внедрено девять технологий пылеподавления на всех этапах перегрузочного процесса. Эффективность систем достигает 92 процентов. Общая стоимость используемого оборудования - 2,5 миллиарда рублей. Самый масштабный реализуемый экологический проект - строительство пылеветрозащитного экрана переменной высотой от 19 до 25 метров. Сейчас объект готов наполовину, работы продолжаются.

- Мы не ограничиваемся только пушками орошения или промышленными пылесосами, - объяснил Владимир Долгополов. - Все оборудование доделывалось, модернизировалось под наши условия. Где-то успели перенять опыт, который уже был реализован в России. Но поскольку мы находимся в северо-восточной части страны, здесь другие ветра, морозы, влажность, пришлось многое разрабатывать самостоятельно. Задействовали целые институты, провели очень много экспериментов, перебрали множество различных поверхностно-активных веществ (ПАВ), чтобы не портить качество угля и при этом обеспечить максимальный эффект для экологии.

Наработанным опытом "Дальтрансуголь" делится с другими компаниями, в том числе зарубежными.

- К нам приезжали представители самых экологичных предприятий Европы, Японии, Китая. Дело в том, что у них реализована какая-то часть используемых нами технологий. Многие никогда не внедряли, к примеру, оборудование для пылеподавления с применением ПАВ. Если коллеги заинтересованы в нашем опыте, то мы всегда открыты для общения, - заявил исполнительный директор ДТУ.

Весь уголь, доставляемый сегодня в порт, идет за рубеж. Причем структура экспорта в последние годы заметно меняется.

- Если с 2022 года до середины 2024-го около 90 процентов груза уходило в Китай, то сейчас в КНР поставляется примерно 70 процентов, - привел данные Владимир Долгополов. - Появились новые рынки - Индия, Малайзия, потихоньку возвращаются поставки в Республику Корея. Я знаю, что очень сильно хотят вернуться японцы, но пока у них нет такой возможности. Раньше мы отправляли уголь даже в Европу. Это было выгодно. Со многими покупателями общаемся, все ждут, когда санкции ослабнут и они смогут снова покупать наш уголь.

Железо само работать не будет

Ключевой проблемой для предприятия, как и для рынка в целом, остается кадровый голод. Люди уходят на пенсию, необходимо растить новых квалифицированных специалистов.

Для этого компания выстроила партнерские отношения с учебными заведениями. Так, в школах открыты профильные классы, укрепляется взаимодействие с вузами, причем не только с дальневосточными, но и с институтами Москвы и Санкт-Петербурга.

- Продолжаем взаимодействовать с Ванинским межотраслевым колледжем. Там преподают наши действующие работники, которые могут передать свои знания подрастающему поколению. Мы собирали всех преподавателей, вместе обсуждали, как улучшить учебную программу, чтобы дать больше практических знаний. Готовимся также к релокации специалистов. Сейчас в Ванине строим большой многоквартирный дом для сотрудников, повышаем качество жизни действующих работников, реализуем серьезную социальную программу. Прекрасно понимаем, что без кадров железо само работать не будет, поэтому люди - наш приоритет, - заключил Владимир Долгополов.

Как цифровизация способствует развитию портовой инфраструктуры Дальнего Востока

Антон Попов (директор по информационным технологиям Владивостокского морского торгового порта)

По данным аналитического агентства "Холдинг T1", транспорт и логистика находятся в топ-5 рейтинга цифровизации отраслей экономики. Компании ищут возможности для создания "умной" инфраструктуры на основе ИИ, которая повысит эффективность сотрудничества всех участников процесса перевозки, ускорит процедуру обработки и отправки грузов.

Особенно актуальными ИТ-технологии становятся в том случае, когда предприятие не имеет возможности увеличения занимаемых площадей. Единственный способ развития для него - рациональное использование пространства и модернизация уже имеющихся информационных систем.

В таких условиях работает и Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в Транспортную группу FESCO). Включенность в интермодальные перевозки, сложность маршрутов поставки и растущее количество обрабатываемых данных требуют от компании применения современных ИТ-решений. Сейчас мы используем как классические производственные комплексы, так и инновационные проекты, в том числе с применением искусственного интеллекта.

Один из пунктов успешного применения ИИ - накопление большого объема сведений и цифровизация всех значимых процессов на предприятии. Порту в этом помогает операционная система терминалов - информационная база, созданная внутри ВМТП и развиваемая силами собственных ИТ-специалистов. В ней фиксируется каждый шаг работы с грузом: она дает возможность отслеживать перемещения контейнеров, видеть их местонахождение, корректно распределять груз для эффективного использования портовых мощностей.

Операционная система терминалов в режиме реального времени отправляет данные в цифровой двойник порта. В сущности, это 3D-модель предприятия, на которой видны все здания и сооружения, контейнеры, техника и прочие объекты. При этом сведения постоянно обновляются. Как только тальман на причале вносит информацию в свой планшет, она попадает в общую электронную базу и отображается в цифровом двойнике.

В активной разработке находится проект по применению цифрового зрения и ИИ для оптимизации процесса приема контейнеров в порту. При проезде тягача через портал, оснащенный камерами и датчиками, система будет формировать изображения всех доступных поверхностей контейнера. На основании полученных данных система сможет распознавать номер, трафаретные надписи и классифицировать повреждения контейнера. Эта технология позволит дополнительно повысить интенсивность погрузоразгрузочных работ и ускорить перевалку, что особенно важно для клиентов.

Благодаря цифровизации повышается производительность работ в ВМТП

Контроль за безопасностью людей и грузов в порту осуществляет система видеонаблюдения с подключением элементов ИИ. "Умная" система на базе искусственного интеллекта и машинного зрения изучает изображения с множества камер и может выявлять нарушения техники безопасности, записывать историю перемещений оборудования по порту. Разработка позволяет наблюдать за территорией без привлечения большого штата людей и оперативно реагировать на инциденты в случае необходимости.

ВМТП уже несколько лет подряд удается удерживать лидирующие позиции по контейнерообороту в России. Значительное влияние на этот показатель оказывает именно цифровизация: благодаря ей повышается производительность работ, а все портовые операции становятся прозрачнее и понятнее для клиентов и государственных регуляторов.

В Подмосковье модернизируют более 450 километров проселочных дорог

Ирина Рыбникова

Было время - у подмосковных чиновников руки доходили не до каждой дороги областного масштаба. А сейчас дошли и до проселочной сети. До конца 2026 года 457 километров щебеночных и грунтовых дорог оденут в твердое покрытие, сообщил губернатор региона Андрей Воробьев.

"Кроме строительства региональных и федеральных дорог, которые возводятся с развязками, тоннелями и шумозащитными экранами, мы стараемся наращивать и транспортную доступность малых населенных пунктов, деревень, удаленных территорий. В этом году увеличили до 1,5 миллиарда рублей расходы бюджета на эти цели. Считаем эту работу важной, знаем, что у жителей есть такие запросы", - говорит Андрей Воробьев. В этом году в асфальт "одевают" 481 проселочную дорогу общей протяженностью 211 километров. Например, центральную улицу в деревне Алферово в Егорьевске или подъезды к СНТ в деревне Степаньково Пушкинского округа. В самом разгаре работы в подольском микрорайоне Львовский и в поселке городского типа Зеленоградский. А в планах на следующий год - модернизация еще 539 грунтовых дорог протяженность 246 километров.

В этом году в асфальт "одевают" 481 проселочную дорогу общей протяженностью 211 километров

Как уточняют в региональном министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры, из 45 тысяч километров проезжей сети, имеющейся на территории Подмосковья, 15,4 тысячи - с покрытием из грунта или щебня. То есть каждая третья дорога не имеет асфальта. Что это значит, лучше всего рассказывают те жители, которым ежедневно приходится передвигаться по ним. "В нашей деревне почти 300 земельных участков получили многодетные семьи. Но переезжать люди не спешили - местность болотистая, грязь, в распутицу невозможно было проехать даже на "Ниве", - вспоминает староста деревни Мендюкино Зарайского округа области Екатерина Жукова. Со временем ситуация изменилась, появились коммуникации, новоселы стали застраиваться, облагораживать территорию. "Сейчас у нас даже тесно, постоянно живут не только многодетные семьи, но и пенсионеры-москвичи", - рассказала староста "РГ". А вот дорожная сеть от общей деревенской инфраструктуры по качеству отставала. Но в этом году в Мендюкино обновляются четыре грунтовые дороги, в следующем асфальт появится еще на пяти. А кроме мендюкинцев, асфальтовые дороги в этом году получили жители зарайских деревень Карино, Малое Еськино, Дятлово и Воронино. В большинстве случаев речь идет о грунтовых дорогах небольшой протяженности - 700, а то и всего 300 метров, но эти метры для жителей зачастую важнее магистралей.