За 10 месяцев текущего иранского года (20 марта 2024 г. -19 января 2025 г.) в портах Ирана было загружено и выгружено около 195 миллионов тонн грузов.

Как сообщает Trend, это отражено в отчете Организации портов и морского судоходства Ирана.

Согласно отчету, за 10 месяцев объем погруженных грузов составил около 107 миллионов тонн, объем выгруженных грузов - 87,9 миллиона тонн.

В отчете говорится, что за 10 месяцев в портах, принадлежащих Ирану, было загружено и выгружено 87,9 миллиона тонн нефти и нефтепродуктов. За указанный период было загружено и выгружено около 107 миллионов тонн ненефтяных продуктов.

Согласно отчету, за указанный период в портах было загружено и выгружено около 2,7 миллиона контейнеров TEU. А это означает рост на 13 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (21 марта 2023-20 марта 2024).

Отметим, что текущая пропускная способность иранских портов составляет более 285 миллионов тонн. Иран предпринимает шаги по увеличению пропускной способности портов до 500 миллионов тонн.

За прошлый иранский год (21 марта 2023 г.-19 марта 2024 г.) в портах, находящихся в собственности Ирана, было загружено и выгружено около 237 миллионов тонн грузов. В прошлом году объем погрузочно-разгрузочных работ в иранских портах увеличился на 10 процентов по сравнению с предыдущим годом (21 марта 2022-20 марта 2023).

Компания Parkin PJSC, крупнейший оператор платных общественных парковок в Дубае, объявила о планах по расширению своих услуг, включая внедрение функций автоплатежа и возможности постоплаты. Это заявление было сделано на платформе X и стало результатом визита Маттара Аль Тайера, генерального директора Управления по дорогам и транспорту Дубая (RTA), в офис Parkin.

Во время встречи руководители компании, во главе с генеральным директором Мухаммедом Абдуллой Аль Али, представили планы расширения парковочной инфраструктуры по всему Дубаю. Они подчеркнули важность интеграции современных смарт-технологий и анонсировали создание нового клиентского колл-центра, который сможет обрабатывать более 500 обращений ежедневно. Это нововведение направлено на повышение удовлетворенности клиентов.

Кроме того, Parkin анонсировала, что в некоторых парковочных зонах Дубая вскоре будут доступны дополнительные автомобильные услуги, такие как мойка автомобилей, мобильная заправка, замена моторного масла и проверка шин. Эти новшества позволят водителям обслуживать свои автомобили, не покидая парковку.

Мухаммед Аль Али также поделился планами по расширению бизнеса за пределами ОАЭ. Компания Parkin ведет переговоры с крупным саудовским конгломератом для развития сектора платных парковок в Саудовской Аравии. Это сотрудничество может значительно расширить присутствие Parkin на рынке.

Компания демонстрирует свою приверженность инновациям и высокому качеству обслуживания, что будет способствовать улучшению управления дорожным движением в Дубае. В условиях растущего числа автомобилей и увеличения потребности в удобных парковочных решениях такие инициативы становятся особенно актуальными.

В четверг Etihad Rail представила новый высокоскоростной пассажирский поезд, который в будущем будет курсировать между Дубаем и Абу-Даби. По официальной информации, время в пути между двумя эмиратами составит всего 30 минут.

Электрический поезд, способный развивать скорость до 350 км/ч, будет останавливаться на шести станциях: Reem Island, Saadiyat, Yas Island, Международный аэропорт Заеда, а также рядом с Международным аэропортом Аль Мактум и районом Al Jaddaf в Дубае.

Инфраструктура для высокоскоростного движения будет создана после завершения тендеров, при этом сроков готовности проекта пока не уточняют. По предварительным оценкам, новый маршрут сможет увеличить ВВП ОАЭ на 145 миллиардов дирхамов в течение следующих пятидесяти лет.

В дополнение к высокоскоростному поезду будет запущен и регулярный пассажирский поезд, который будет ходить по всей территории ОАЭ в сторону границы с Оманом, через такие места, как Mezeira’a, вдоль пустыни Лива и ее знаменитый оазис.

Также будут станции в Шардже и Фуджейре, а после ввода в эксплуатацию железной дороги GCC маршрут распространится на все страны Персидского залива. Регулярный поезд будет двигаться со скоростью 200 км/ч и сможет вмещать до 400 пассажиров.

Несмотря на то, что поезд уже полностью оборудован и готов, представитель компании сообщил, что пока не известно, когда он начнет работу.

ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 24 января 2025 > № 4758378

ЗАО Azerbaijan Airlines и NATS объединяют усилия для повышения стандартов управления воздушным движением Азербайджана

Управление воздушного движения "Азераэронавигация" (AZANS) ЗАО Azerbaijan Airlines заключило стратегическое соглашение с компанией NATS, ведущим провайдером услуг управления воздушным движением в Великобритании. Это партнерство направлено на проведение комплексного анализа и совершенствование операционных процедур, процессов технического обслуживания и соответствия нормативным требованиям, что станет важным шагом для укрепления позиций Азербайджана в мировой авиационной отрасли.

Сотрудничество между AZANS и NATS сосредоточено на реализации стратегических инициатив, включающих:

Оптимизацию процедур и систем связи, навигации и наблюдения (CNS) для повышения уровня безопасности полетов и сокращения задержек.

Усиление соответствия международным стандартам, что обеспечит стабильность и надежность операций.

Внедрение передовых технологий и мировых практик, направленных на устойчивое развитие и совершенствование операционных процессов.

Обучение и развитие кадрового потенциала, включая специализированные тренинги, выездные визиты и совместные семинары с участием экспертов NATS.

"Благодаря своему стратегическому расположению Азербайджан и Международный аэропорт Гейдар Алиев обладают уникальной возможностью стать ключевым узлом воздушного транспорта. Партнёрство с NATS позволит нам соответствовать высочайшим стандартам современной авиации, уделяя особое внимание безопасности, экологической устойчивости и операционной эффективности", – заявил директор AZANS Фархан Гулиев.

Генеральный директор NATS Мартин Рольф добавил: «Азербайджан демонстрирует стремительный рост в авиационном секторе, и это соглашение — возможность поделиться нашим опытом управления некоторыми из самых загруженных аэропортов и воздушных пространств в мире. Я с нетерпением жду совместной работы, обмена опытом и помощи Азербайджану в достижении его амбиций».

Отметим, что данное партнерство станет основой для дальнейшего роста авиационной отрасли Азербайджана, укрепления ее позиций как лидера в регионе и создания надежной и эффективной инфраструктуры для авиаперевозчиков. Сотрудничество с NATS позволит внедрить передовые технологии, которые обеспечат пассажирам и авиакомпаниям улучшенный опыт, включая сокращение задержек, повышение безопасности полётов и поддержку устойчивого развития.

В Дубае появилась новая возможность для автомобилистов, уставших от ежедневных хлопот с оплатой парковки. Компания Parkin Company PJSC, крупнейший поставщик платных общественных парковочных услуг в городе, предлагает подписку на парковку, которая позволяет сэкономить время и деньги. С помощью этой подписки водители могут парковаться в различных местах, что значительно упрощает повседневные поездки.

Подписка избавляет от необходимости следить за временем парковки, продлевать лимиты или переживать о штрафах. Оформить подписку можно через приложение Parkin или на сайте компании, что делает процесс ещё более удобным.

Существует несколько типов подписок. Подписка Plots only предоставляет доступ к удобным парковочным местам в определённых зонах (B и D). В этих зонах, как правило, установлены парковочные счетчики или действуют специальные временные ограничения. Подписка Roadside and plots охватывает как парковку вдоль дорог (зоны A и C), так и на выделенных участках (B и D). Стоимость подписки Plots only составляет 250 дирхамов за один месяц или 700 дирхамов за три месяца, а Roadside and plots - 500 дирхамов за один месяц и 1400 дирхамов за три месяца.

Чтобы оформить подписку, необходимо посетить сайт Parkin, выбрать нужный тип подписки, войти с помощью UAE Pass или как гость, указать дату начала подписки и свои контактные данные, а также ввести одноразовый пароль для подтверждения. Далее необходимо добавить данные автомобиля. После успешной оплаты подписка автоматически связывается с номерным знаком машины.

Важно отметить, что подписка Plots only действительна только в зонах с кодами B и D, в то время как Roadside and plots охватывает более широкий спектр, включая зоны A и C. Однако ни одна из подписок не действительна в зонах с другими кодами, таких как H, J или K, а также на многоуровневых парковках и в районах Tecom или Dubai Silicon Oasis.

Кроме того, необходимо помнить, что время парковки в придорожных зонах не должно превышать четырех часов подряд, а на участках – не более 24 часов подряд.

Авиакомпании из Объединенных Арабских Эмиратов и Катара снова вошли в топ-25 самых безопасных перевозчиков мира, составленный Airlineratings.com. Так, Emirates, Qatar Airways и Etihad попали в первую десятку ежегодного рейтинга.

Сайт авиационной отрасли AirlineRatings.com анализирует деятельность 385 авиакомпаний, отбирая 25 самых безопасных авиакомпаний с полным спектром услуг и 25 самых безопасных бюджетных авиакомпаний.

Топ-25 самых безопасных авиакомпаний мира на 2025 год выглядит следующим образом:

Air New Zealand

Qantas

Cathay Pacific; Qatar Airways; Emirates

Virgin Australia

Etihad Airways

ANA

EVA Air

Korean Air

Alaska Airlines

Turkish Airlines (THY)

TAP Portugal

Hawaiian Airlines

American Airlines

SAS

British Airways

Iberia

Finnair

Lufthansa/Swiss

JAL

Air Canada

Delta Airlines

Vietnam Airlines

United Airlines

Cathay Pacific, Qatar Airways и Emirates, занявшие третье место, получили идентичные баллы по критериям возраста парка, навыков пилотов, методов обеспечения безопасности, размера парка и количества авиапроисшествий.

Авиакомпания Emirates обновила униформу персонала, обслуживающего пассажиров премиум- и VIP-класса: команда состоит из 145 сотрудников, работающих в Международном аэропорту Дубая.

Они отвечают за помощь пассажирам премиум- и VIP-класса, включая высокопоставленных лиц, глав государств, знаменитостей и пассажиров первого класса.

Новая женская униформа включает в себя костюм с юбкой А-силуэта и брючный костюм, а также мужскую костюм-тройку. Обе униформы включают кремовый шифоновый шарф.

Костюмы отличают ткань песочного цвета, красный воротник и манжеты. Кроме того, персонал облачат в красные кожаные туфли и фирменную красную шляпку с золотым логотипом Emirates.

В команде трудятся представители более 50 национальностей, они ежегодно обслуживают более 150 тысяч премиум- и VIP-пассажиров, в том числе оказывая им услуги, связанные с прибытием, отправлением, транзитом и трансфером из аэропорта.

Команда также участвует в обслуживании таких мероприятий, как Всемирный правительственный саммит, Формула-1, Кубок мира по скачкам и Дубайский кинофестиваль.

Авиакомпания Flydubai в полном объеме возобновляет полеты в Минеральные воды и Сочи с 23 и 25 января, соответственно. На веб-сайте авиакомпании открыто бронирование рейсов, начиная с этих дат.

В Сочи рейсы будут выполняться три раза в неделю: по понедельникам, средам и субботам, в Минводы – каждый день. С 30 апреля и по 31 августа полеты в Сочи также станут ежедневными. Продажи открыты на год вперед.

Стоит напомнить, что рейсы были приостановлены в конце декабря 2024 года после крушения самолета Azerbaijan Airlines (AZAL) в Актау. Сначала ограничения действовали до 2–3 января, позже их продлили до 8–9 января, а затем и до 22 января.

Компания Salik объявила, что переменные тарифы на проезд по платным участкам дорог в Дубае вступят в силу с 31 января этого года.

Согласно нововведению, в будние дни проезд будет стоить 6 дирхамов в утренние и вечерние часы пик, с 6 до 10 утра и с 4 до 8 вечера. В непиковые часы, с 10 утра до 4 вечера и с 8 вечера до 1 ночи, плата составит 4 дирхама.

По воскресеньям, за исключением государственных праздников, особых случаев и крупных мероприятий, стоимость проезда также будет составлять 4 дирхама в течение всего дня, а в ночное время с 1 до 6 утра проезд будет бесплатным. Эти тарифы будут действовать круглый год, за исключением Рамадана.

Во время Рамадана тарифы будут следующими: 6 дирхамов в пиковые часы, с 9 утра до 5 вечера, и 4 дирхама в непиковые часы, с 7 до 9 утра и с 5 вечера до 2 часов ночи следующего дня. С понедельника по субботу во время Рамадана проезд будет бесплатным с 2 до 7 часов утра. По воскресеньям (за исключением государственных праздников и крупных мероприятий) плата за проезд будет составлять 4 дирхама в течение всего дня с 7 утра до 2 часов ночи и бесплатной с 2 часов ночи до 7 часов утра.

Кроме этого, ожидается внедрение политики переменных тарифов на парковку, которое запланировано на конец марта 2025 года. Согласно новой политике, стоимость парковки в премиум-зонах составит 6 дирхамов в час с 8 до 10 утра и с 4 до 8 вечера, стоимость на общественных парковках в это же время составит 4 дирхама. В периоды с 10 утра до 4 вечера и с 8 до 10 вечера, тарифы останутся прежними. В ночное время, с 10 вечера до 8 утра, и по воскресеньям парковка будет бесплатной.

Также планируется внедрение новой политики ценообразования на загруженных зонах, согласно которой будет взиматься плата в размере 25 дирхамов в час за парковку рядом с местами проведения мероприятий. Первоначально это нововведение будет реализовано в районе Dubai World Trade Centre во время крупных событий, начиная с февраля 2025 года.

Собянин и Белозеров открыли московский городской вокзал Щербинка МЦД-2

Александр Мелешенко

В Москве в ближайшие два года откроют семь новых городских вокзалов на центральных диаметрах и завершат ремонт Ленинградского вокзала. Кроме того, на всех четырех диаметрах будет завершено обновление электричек, новые поезда начнут поступать и на Ярославское направление. Это прописано в плане-графике основных мероприятий по улучшению качества обслуживания пассажиров Центрального транспортного узла на 2025-26 годы, который подписали мэр Москвы Сергей Собянин и глава РЖД Олег Белозеров.

Документ подписали во время открытия нового городского вокзала МЦД-2 "Щербинка" в Новой Москве. "Сегодня мы открываем обновленную станцию, которая является наиболее востребованным московским городским вокзалом в ТиНАО. С запуском МЦД-2 число пассажиров в Щербинке уже увеличилось в 1,5 раза и продолжает расти. Спасибо железнодорожникам за этот прекрасный подарок москвичам", - отметил Собянин.

Раньше на месте вокзала в Щербинке была обычная устаревшая остановка электричек, главной проблемой которой был пешеходный мост через пути. "На него было непросто забраться даже молодым и здоровым людям, что уж говорить про пенсионеров, инвалидов, пассажиров с колясками и сумками, - вспоминает в разговоре с "РГ" местная жительница Тамара Волнова. - К тому же у этого моста, как и у платформ даже не было навесов - порой приходилось ждать поезд под дождем"

Теперь об этой старой станции ничего не напоминает - на обновленные платформы словно опустился стеклянный конкорс. Это теплый современный вокзал с туалетами, кассами, местами для ожидания, а главное - крытыми эскалаторами и лифтами, ведущими в город и на платформы. Благодаря им попасть к электричке сможет даже инвалид-колясочник, причем без посторонней помощи.

В Москве сейчас даже обычные остановки МЦД по наполнению напоминают полноценные вокзалы

Такие вокзалы все чаще заменяют стандартные остановки МЦД - их строят как с нуля, так и на месте старых платформ. В Щербинке, например, новый вокзал построили без остановки движения поездов, что само по себе требует новых подходов, скорости и осторожности в работе. Олег Белозеров назвал открытие этого вокзала символическим, поскольку в Щербинке расположены научные подразделения компании, в результате работы которых создается практически весь подвижной состав РЖД. "Мы очень благодарны Москве, потому что вместе сделали этот новый вокзал, который полностью соответствует самым высоким мировым требованиям. И теперь мы можем вместе показывать, как должна выглядеть железная дорога в новом своем качестве. МЦД и МЦК - самые современные системы управления железнодорожным транспортом в мире", - подчеркнул Белозеров.

В ближайшие два года в Москве прибавится семь подобных новых вокзалов. Это "Петровско-Разумовская" МЦД-1, Курский вокзал с новым центром управления эксплуатацией вокзала и запуском цифровой системы управления, "Москва-Сити" МЦД-1/МЦД-4, "Серп и Молот" МЦД-2/МЦД-4, "Железнодорожная" МЦД-4, "Беговая" МЦД-1/МЦД-4 и "Царицыно" МЦД-2. Также завершится ремонт Ленинградского вокзала. Масштабы обновлений будут разными. Например, на станции "Железнодорожная" МЦД-4 появятся обновленные третья и четвёртая платформы, северный вестибюль и транзитная галерея со сходами на платформы.

Кроме того, в планах - завершить обновление подвижного состава на МЦД и начать обновление поездов на Ярославском направлении МЖД.

Всего сейчас на четырех диаметрах, Павелецком и Ярославском направлениях МЖД работают 84 городских вокзала, которыми ежедневно пользуются порядка миллиона пассажиров. В планах до 2035 года - создать и реконструировать еще 68 вокзалов.

Новые маршруты автобусов появятся в десятках районов Москвы

Ирина Огилько

Реорганизация наземного городского общественного транспорта добралась до отдаленных от центра районов. Новая сетка расписания затронет более 40 районов Москвы. Вводится она с ближайшей субботы, 18 января. Как объяснили в департаменте транспорта, цель обновлений - улучшить транспортную доступность жителей новых районов.

"В Куркине и Троицке электробусы и автобусы станут подъезжать ближе к социальным объектам и быстрее довозить жителей до метро и МЦД. Транспорт будет ходить регулярнее. Трассы маршрутов станут понятнее, не будет оттянутых разворотов", - сообщает заммэра Москвы Максим Ликсутов. Впрочем, в понедельник, 20 января, специалисты департамента рекомендуют в районах, где введены перемены, выйти заранее, чтобы не пришлось отыскивать остановки, нужные маршруты или искать пересадку на другой транспорт, а благополучно и вовремя добраться до работы или нужного адреса.

Ряд перемен затронет, в частности, разрастающийся район Куркино. Вместо 959-го маршрута будут ходить два: до метро "Планерная" - 357-й, а до района Митина - 395-й. Вместо 268 и 268к заработает 362-й, автобусы пойдут в обе стороны по Соколово-Мещерской улице до "Киностара". На маршруте добавится несколько новых остановок. Вместо 212-го заработает маршрут 324-й до метро "Планерная", он пойдет в обе стороны по Юровской улице, Соловьиной Роще и Воротынской улице.

Цель обновлений - улучшить транспортную доступность жителей новых районов столицы и ближнего Подмосковья

Значительно меняется сеть в Троицке и Ватутинках, что связано с открытием улицы Профессора Летохова. Например, экспрессы 398, 433, 991 и 521 заработают под новыми номерами: е131, е132, е151 и е152 соответственно. Ходить маршруты будут по старым трассам, лишь у номера е132 добавится заход на улицу Профессора Летохова.

Номер автобуса с18 пополнится новой "единицей" и станет с118, сохранив трассу движения неизменной. Вместо маршрутов 526 и 875 заработают 126-й и 278-й соответственно. Их маршрут продлят до Октябрьского проспекта. Вместо 301-го маршрута будет ходить 168-й, добраться на нем можно до микрорайона "В", а не до Академической площади.

Два маршрута, 17 и 871, объединяются в единый маршрут с187. Из-за этого автобус будет петлять между новыми кварталами, соцобъектами, в частности МФЦ и кладбищем. Еще два маршрута, 873 и 873к, станут маршрутом с973-м и заезжать будут в район Евсеево.

Меняются маршруты и в Московском. Так, автобус 446 в сторону Града Московского пойдет через Первый Московский, вместо автобуса 876 выйдет с156-й до метро "Филатов Луг". На остановке "Ул. Бианки, 2" будет останавливаться теперь только 446-й автобус. Маршрут автобуса 159 продлевают до района Кнутово, а у маршрута 161 - заезд в район Шарапово. Пассажирам станет удобнее добираться до жилых домов и нового промышленного парка "Сенькино". Меняются маршруты на Рязановском шоссе. Автобусы 902 после остановки "Фабрика имени 1 Мая" поедут по Рязановскому шоссе до станции МЦД-2 Силикатная. А новый маршрут с962 повезет в Ново-Сырово и к метро "Аннино".

Между Петербургом и Калининградом начал курсировать паром

Владислав Краев (Санкт-Петербур),Денис Гонтарь (Калининград)

Пассажиры после долгого перерыва смогут добраться по морю из Петербурга в Калининград и обратно. Вчера из Северной столицы впервые с ноября 2019 года судно с пассажирами на борту вышло в российский эксклав.

Грузопассажирский паром "Антей" предоставил городу на Балтике новую коммуникацию с большой Россией. Теперь в янтарный край можно добраться по морю и со своим легковым автомобилем, и без него, купив билет в пассажирскую каюту. На судне их 59, комфортабельные, разного класса, рассчитанные на 150 человек.

Как рассказала пассажирка "Антея" Мария Мичкина, в каюте повышенной комфортности у них есть телевизор, но в пути она собирается воспользоваться имеющейся на судне небольшой библиотекой. Также к услугам пассажиров - настольные игры. В двухкомнатной каюте есть спальня, комната отдыха и санузел. В спальне - двуспальная кровать, в комнате отдыха - диван, шкаф со встроенным холодильником, кресло, письменный стол, кондиционер. В каюте установлен стационарный телефон для связи с персоналом.

Цена билета на одного человека начинается от 6820 рублей в многоместной каюте. Путешествие в двухкомнатной каюте люкс вместе с перевозкой авто обойдется в 101 тысячу на двоих. В стоимость билета во всех случаях включено полноценное трехразовое питание. Как рассказал журналистам корабельный повар, пассажирам в первый день поездки предложена уха по-фински из двух видов рыбы (семга и палтус) со сливками, на второе - жаркое из курицы с овощами. На завтрак готовят пять видов каш, сырную и колбасную нарезку, омлет, запеканку, яичницу. По желанию пассажиры могут заказать и другие блюда.

Как ожидается, новой линией будут пользоваться в туристических, деловых и миграционных целях. Например, в числе первых пассажиров нового рейса оказалась семейная пара из Челябинской области, которая вместе со своим автомобилем перебирается на постоянное место жительства в город-курорт Пионерский Калининградской области. Кстати, именно туда будет прибывать паром из Петербурга. До областной столицы - не более часа пути.

Судно идет до места назначения около трех суток. Поэтому отправление в новый рейс из Петербурга или Калининграда будет происходить с интервалом в шесть суток.

Пока бума на паромные туры со своей машиной не ожидается. В основном будет грузовая автотехника. Капитан "Антея" Павел Григорьев сообщил, что очередь на перевозку грузовой техники уже расписана до марта.

Для петербургского пассажирского порта "Морской Фасад" первый рейс парома с пассажирами на борту особенно знаменателен. Более пяти лет эта современная гавань, предназначенная для приема круизных и паромных судов, не была загружена по основному профилю. Глава Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Валентин Енокаев отметил, что в городе рассчитывают на рост популярности новой паромной линии к летнему сезону наступившего года.

Если грузовые возможности судна сложно переоценить, то к пассажирским калининградцы пока относятся с осторожностью. Им дешевле и быстрее добираться до большой России на поезде или самолете.

Тем временем

Пока пассажирское паромное сообщение только набирает обороты, добраться из Калининграда до Санкт-Петербурга и обратно можно по железной дороге, это займет чуть больше суток. Стоимость билетов составляет 6,5 тысячи рублей в купе и 3,5 тысячи рублей в плацкартном вагоне в одну сторону.

Добраться самолетом намного быстрее - всего полтора часа полета. Билет на лоукостер без багажа можно сейчас найти в среднем за 5 тысяч рублей в одну сторону. Цены на более комфортабельные рейсы стартуют примерно от 9 тысяч рублей. К тому же у жителей Калининграда есть бонус: четыре раза в год жители региона могут слетать до Санкт-Петербурга по федеральной субсидии за 3,5 тысячи рублей.

А вот с перевозкой автомобилей ситуация обстоит сложнее. Помимо парома доставить машины можно только поездом. Однако забронировать место непосредственно через РЖД не выйдет: вагон-автомобилевоз до Калининграда в составе пассажирского поезда не ходит. Однако можно воспользоваться услугами логистических компаний. Предложения стартуют в среднем от 10 тысяч рублей.

Повышение компенсации при задержке рейсов будет не выгодно самим пассажирам

Мария Кузнецова

Снегопады вносят сумятицу в расписание многих российских аэропортов. Пассажиры, вынужденные по нескольку часов ожидать вылета, горячо обсуждают понесенные потери, отмененные командировки, а также символическую компенсацию, положенную за задержку рейса. Эксперты при этом считают, что ее повышение в конечном итоге для пассажиров выйдет дороже.

Компенсация при задержке рейсов - слишком низкая и не отвечающая рыночным реалиям, уверен председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. "За 10 часов задержки пассажиру выплатят только 1000 рублей, но за это время затрат у него будет точно больше. Кроме того, не определен вопрос, кто кормит человека? Да, в авиационных правилах указано, что авиакомпания. Но иногда в ряде аэропортов у авиакомпаний нет возможности накормить людей. Более того, сам вопрос, что считать горячим питанием, тоже нормативно не определен. То же - и по размещению в отелях. Например, в Сочи в пик сезона в случае экстренных ситуаций размещать людей просто негде", - говорит он.

Согласно Воздушному кодексу, за задержку рейса в пункт назначения перевозчик при предъявлении письменной претензии уплачивает пассажиру штраф в размере 100 рублей за каждый час просрочки, но не более чем 50% провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место вследствие наступления обстоятельств, независящих от перевозчика. Под это определение как раз подпадают погодные условия. Непредвиденные обстоятельства, вызванные природной стихией и приведшие к задержке поездов, РЖД тоже обычно не компенсируют. В иных же случаях компенсация положена.

"За каждый час задержки поезда выплачивается не менее 3% стоимости билета, но не более стоимости билета целиком без учета сервисных услуг. Если задержка составила более 8 часов, пассажир вправе требовать полного возврата стоимости билета", - пояснил советник гендиректора Южно-Кавказской железной дороги по стратегическому развитию Алексей Лерон.

То есть на железной дороге, где гораздо реже случаются сдвиги в расписании, компенсация по факту выше.

"Компенсация должна быть адекватна понесенным затратам людей. Ни для кого не секрет, что в аэропорту сегодня кофе или чай стоят в три-четыре раза дороже, чем в городе. Возмещать эти расходы даже можно не деньгами, а определенными услугами. Авиакомпании должны предоставить хороший обед, хороший отдых, чтобы пассажир был доволен, потому что не каждый день обычные люди летают на самолетах, кто-то это делает раз в год, и когда такое происходит, конечно, расстраивается", - считает первый зампред Комитета Совета Федерации по экономической политике Иван Абрамов.

По его мнению, делать поправки в законодательство и повышать размер компенсаций в этом случае не следует, так как сами авиакомпании должны делать свои сервисы привлекательнее. Перевозчики вполне могут договориться с торговыми точками и бизнес-залами в аэропортах, чтобы они при форс-мажорных обстоятельствах взимали оплату за товары и услуги по другим ценам, считает он.

"Авиакомпании должны дать уверенность людям, что в случае проблем их не бросят и предоставят качественный сервис. Также нужно понимать, что, если перевозчикам начать что-то вменять в обязанности, это в конечном итоге будет переложено на плечи пассажиров", - отметил сенатор.

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов согласен, что повышение компенсации в этой ситуации - не выход. "Если мы увеличим расходную часть, которая не зависит от авиакомпании, это тут же скажется на цене билета", - считает он. Большинство задержек, по словам эксперта, происходит не по вине авиакомпаний. Очевидным нарушением деятельности перевозчика может быть, например, плохо составленное расписание, когда любой сбой, остановка какого-либо самолета, приводит к последующим многочисленным задержкам. А бывает, что вмешивается непогода или аэропорты по каким-то причинам "зашиваются", и рейсы задерживаются, но перед пассажирами отвечают все равно авиакомпании.

"Предоставить питание и проживание - это тоже очень большие расходы, причем здесь абсолютно неважно, по какой причине задержка рейса. Правильнее было бы разделить компенсации и установить повышенную ответственность авиакомпании за сбои, которые произошли именно по ее вине. Но здесь потребуется достаточно серьезная, кропотливая работа, чтобы прописать все эти случаи", - подчеркнул Борисов.

Компания JETEX из Объединенных Арабских Эмиратов подписала Меморандум о сотрудничестве с Министерством транспорта Узбекистана о запуске в Ташкенте первой и единственной на территории СНГ службы FBO.

В рамках меморандума компания JETEX, занимающаяся частными авиаперевозками, реализует в аэропорту «Ташкент-Восточный» инвестиционный проект по организации обслуживания VIP и CIP клиентов на основе государственно-частного партнерства в форме FBO.

В рамках данного проекта будут налажены услуги по ремонту, продаже и хранению в сфере бизнес-авиации, а также внедрены услуги VIP-такси, что положительно скажется на развитии туристической отрасли.

Благодаря проекту не только повысится туристическая Ташкента для состоятельных туристов, но и будет создано более 200 высококвалифицированных рабочих мест в сфере бизнес-авиации. Компания Jetex была основана в 2005 году и создала глобальную сеть с 30 бизнес-объединениями на 5 континентах.

В районе Масдар-Сити в Абу-Даби начали тестирование автономных транспортных средств. Электромобиль, проходящий испытания, оснащен передовыми датчиками LIDAR и программным обеспечением, которое позволяет ему двигаться и обходить препятствия без вмешательства со стороны человека.

Уточняется, что испытания будут проходить транспортные средства, разработанные сразу несколькими мировыми брендами. В результате Масдар-Сити собирается развернуть парк из семи передовых автономных шаттлов, которые обеспечат нулевой углеродный след.

«Кластер мобильности» на территории района Масдар-сити служит полигоном для испытания устойчивых и автономных решений в области городской мобильности, а также центром для продвижения умного транспорта в целом, адаптированного для функционирования на Ближнем Востоке.

В декабре 2024 года в Абу-Даби появилась новая услуга, позволяющая пассажирам заказывать поездки на автомобилях Uber без водителя. Это стало возможным благодаря сотрудничеству Uber с компанией WeRide.

На первом этапе услуга доступна в нескольких районах, включая Saadiyat Island, Yas Island и маршруты до или из Международного аэропорта Заеда. Пользователи приложения Uber могут активировать функцию Ride Preferences в настройках, чтобы увеличить шансы на получение автомобиля WeRide при заказе услуг UberX или Uber Comfort. Это нововведение открывает новые горизонты для пассажиров, желающих испытать автономные поездки.

На начальном этапе в каждом автомобиле находится оператор, который следит за безопасностью пассажиров и пешеходов. Это временное решение позволит подготовить почву для полноценного коммерческого запуска услуг без водителя, который запланирован на 2025 год.

В СФО появились новые субсидируемые межрегиональные маршруты

Юрий Прокопьев (Новосибирск)

Федеральное агентство воздушного транспорта опубликовало перечень авиамаршрутов, субсидируемых в 2025 году в рамках программы господдержки региональных перевозок.

В списке - 267 позиций, в том числе 77 направлений, связывающих города Сибири друг с другом либо с регионами других федеральных округов, минуя Москву.

В ноябре прошлого года Росавиация, как главный распределитель бюджетных средств по программам субсидирования авиарейсов, заявила о том, что в 2025-м пассажиры по-прежнему смогут пользоваться воздушным транспортом по сниженным тарифам. Сейчас действуют три таких программы, предусматривающие поддержку прямых межрегиональных рейсов (без пересадки в столице), отдельно - авиамаршрутов на Дальний Восток и в Калининград, а также социально значимых перелетов между субъектами Дальневосточного федерального округа.

"Все три программы будут действовать и в 2025-2027 годах. Средства на их реализацию предусмотрены - по 24,6 миллиарда рублей ежегодно, что соответствует уровню поддержки из федерального бюджета в этом году", - отметили в Росавиации.

Сообщение появилось в то время, когда федеральный бюджет - 2025 еще не был принят, поэтому возникли опасения, что Росавиация не успеет до конца года распределить субсидии, а авиакомпании не смогут планировать рейсы и продавать билеты с 1 января. Однако в агентстве заверили, что отбор перевозчиков по субсидируемым маршрутам завершится вовремя.

Согласно утвержденному списку на 2025 год, в СФО больше всего льготных маршрутов приходится на Новосибирск и Красноярск. В столице Сибири из 22 отобранных направлений двадцать обслуживает авиакомпания S7. В их числе - Барнаул, Волгоград, Ижевск, Казань, Кемерово, Кызыл, Надым, Нижневартовск, Нижний Новгород, Новокузнецк, Новый Уренгой, Ноябрьск, Оренбург, Пермь, Самара, Саратов, Талакан, Ульяновск, Ханты-Мансийск и Челябинск.

Авиакомпания "ЮВТ Аэро" будет выполнять субсидируемые рейсы в Тобольск, авиакомпания "Ямал" - в Салехард.

Напомним, что программы реализуются на условиях совместного финансирования из средств федерального и региональных бюджетов. Для Новосибирской области Росавиация установила нижний порог софинансирования в 50,5 процента, верхний - в 95 процентов (совместно с регионом, где находится принимающий рейс аэропорт).

Для Красноярска также утверждено 22 направления. Льготные перевозки будут осуществлять "Аэрофлот" (одиннадцать маршрутов), "КрасАвиа" (десять) и авиакомпания "Азимут" (один маршрут). Субсидируются полеты в Кызыл, Ленск, Магадан, Мирный, Нерюнгри, Нижнеангарск, Нижневартовск, Новокузнецк, Новый Уренгой, Олекминск, Омск, Полярный, Самару, Сургут, Таксимо, Талакан, Томск, Тюмень, Уфу, Чару, Челябинск и Читу. Еще два направления Красноярск будет обслуживать как принимающая сторона. Доля софинансирования из краевого бюджета - от пяти до пятидесяти пяти процентов.

Всего в этом году к числу субсидируемых добавлено 72 новых прямых межрегиональных маршрута. В том числе в СФО по льготным тарифам можно будет летать из Горно-Алтайска в Уфу, из Иркутска в Таксимо (Бурятия). В целом на реализацию программы, по сообщению Росавиации, в федеральном бюджете предусмотрено 7,95 миллиарда рублей. Ожидается, что в этом году по субсидируемым маршрутам восемнадцати авиакомпаний выполнят более сорока тысяч рейсов и перевезут свыше 2,5 миллиона пассажиров.

В 2024 году участниками всех трех программ были 26 авиакомпаний, которые обслуживали 429 субсидируемых маршрутов. По данным за январь-сентябрь на эти рейсы авиакомпании продали более 4,7 миллиона льготных билетов и перевезли 3,9 миллиона пассажиров.

Прямая речь

Роман Старовойт, министр транспорта РФ:

- С 29 декабря по 8 января российские авиакомпании перевезли свыше трех миллионов пассажиров, в том числе 2,2 миллиона - внутри страны. Загрузка на рейсах достигла 85 процентов, на два процента превысив прошлогодний показатель. В зимнем расписании авиакомпаний появилось более 50 новых маршрутов. Спросом пользовались перевозки на курорты Северного Кавказа, в Калининградскую область, на Алтай. Значительно увеличился межрегиональный пассажиропоток. C 1 января действует скидка в 50 процентов на перевозку семей с детьми до 12 лет. Ее предоставляют на всех внутренних маршрутах 23 крупнейшие российские авиакомпании. Перевезено уже более 260 тысяч детей.

Решит ли наземное метро транспортную проблему Екатеринбурга

Светлана Добрынина (Свердловская область)

Продолжение строительства метро в Екатеринбурге - несбыточная мечта горожан. Можно обсуждать, откуда и куда лучше всего тянуть вторую ветку, но главным остается вопрос: где взять средства на подземную стройку? А он остается без ответа. Поэтому стали возникать альтернативные, более дешевые идеи развития скоростного рельсового транспорта - от использования для запуска городских электричек имеющихся железнодорожных путей до создания линий наземного метро, протянутых по эстакадам над городскими улицами.

Равняются в основном на столицу, где активно используют наземные железнодорожные линии - Московскую кольцевую железную дорогу и пересекающие ее диаметры. Эта транспортная структура позволяет жителям, минуя центр города, добираться с одной окраины мегаполиса до другой. Но насколько реалистичны такие варианты для Екатеринбурга и способны ли они решить транспортную проблему активно расширяющегося полуторамиллионного города? Своим видением ситуации с "РГ" поделился Петр Евдокимов, ведущий эксперт в вопросах проектирования объектов транспортной инфраструктуры.

Петр Анатольевич, признаюсь: эскизы возвышающейся над проспектом Ленина эстакады для наземного метро выглядят очень странно. Но, может быть, на самом деле городской эстетикой стоит пожертвовать ради оптимального решения по организации движения общественного транспорта?

Петр Евдокимов: В Москве реализован и продолжает развиваться проект "Центральное железнодорожное кольцо", реконструированы три центральных диаметра. Но они объединяют уже сложившиеся транспортные системы - пригородные поезда и метрополитен. Это динамичный проект, который позволяет пассажирам эффективно передвигаться по городу, в том числе добираться в отдаленные районы. Сейчас ни в одном большом городе мира нет такой продуманной системы внутригородского пассажирского транспорта, как в Москве. Но простой перенос этой схемы в Екатеринбург, на мой взгляд, невозможен. У нас совершенно разные условия, главное из которых - отсутствие в нашем городе разветвленной схемы метро.

Но Екатеринбург - крупный железнодорожный узел. Можно ли не строить дополнительные пути, а использовать для развития городского общественного транспорта действующие ветки?

Оптимальный вариант транспортного каркаса города - сочетание базовой опорной подземной сети и наземной инфраструктуры, обеспечивающей передвижение по коротким участкам

Петр Евдокимов: Сложившаяся инфраструктура Екатеринбургского железнодорожного узла по своей конфигурации могла бы использоваться для организации тактового пассажирского движения в пригородном и городском сообщении по центральному диаметру - как минимум на участке от Екатеринбурга-Сортировочного до станции Путевка. Но, к сожалению, загрузка Екатеринбургского железнодорожного узла не оставляет для этого свободных интервалов: последние 30 лет узел работает на пределе, через него следует такой плотный поток пассажирского и грузового транспорта, что в отдельные периоды пути заняты на 90, а то и на 100 процентов. При таком графике организовать регулярное ритмичное движение городской электрички практически невозможно. А редкие рейсы с большим разрывом, как показывает практика, не столь эффективны.

Размер екатеринбургского диаметра сравним с московским: поездка займет не менее 50 минут, но направления пассажирских потоков у нас отличаются от столичных. В Екатеринбурге большинство рабочих мест до сих пор расположено внутри города, тогда как в Москве - на значительно большей площади, в том числе в окраинных районах. То есть для уральской столицы движение по кругу пока не так актуально. Зачем жителю Академического тратить время на городскую электричку, добираться до железнодорожного вокзала, а потом пересаживаться на другой вид транспорта? Времени он потратит столько же, сколько простоял бы в пробке.

Екатеринбургская агломерация, безусловно, будет развиваться, притягивать ближайшие населенные пункты, это повлияет на пассажиропоток, и проект наземного метро со временем может оказаться востребованным. И все-таки перед его разработкой стоит провести детальный анализ уже существующей приближенной к кольцу транспортной инфраструктуры, исследовать наиболее востребованные маршруты.

А с пропускной способностью железнодорожных линий что-то можно сделать? Реально ли снизить загруженность Транссиба в черте Екатеринбурга?

Петр Евдокимов: Конечно, чтобы использовать железнодорожные пути для городских пассажирских перевозок, нужно в первую очередь разгрузить узел. Один из вариантов - построить альтернативный ход Транссибирской магистрали, второй широтный путь, проходящий из Тюменской области севернее нынешней линии - через Нижний Тагил на Пермь. Это, конечно, не исключит движение части составов через Екатеринбург, но загрузка дороги в самом областном центре снизится хотя бы до 70 процентов - тогда имеющиеся пути можно будет использовать для запуска городского транспорта.

Такой вариант не фантастика. Проект второго широтного хода был разработан нашим институтом еще в 2015 году. Его реализация поможет решить сразу несколько задач: увеличить общую пропускную способность Транссиба, разгрузить крупнейшие узлы Свердловской железной дороги (Тюменский, Екатеринбургский и Пермский) и оживить территории, через которые пойдет новая магистраль.

Уральский БАМ?

Петр Евдокимов: Я называю это второй линией Транссибирской магистрали на полигоне Свердловской железной дороги, или Среднеуральским широтным ходом. На самом деле там не так много участков, которые придется строить с нуля: многие линии уже существуют, но используются далеко не на полную мощность.

Возвращаясь к городской электричке: в Екатеринбурге будет построена ветка наземного метро, которая соединит аэропорт Кольцово и микрорайон Компрессорный. Она пройдет через новый строящийся район, студенческий кампус. Логично ли создание таких веток, которые не привязаны к цикличному круговому движению?

Петр Евдокимов: Да, любой дополнительный вид транспорта - на пользу. Но поначалу, предполагаю, для студентов железнодорожный маршрут не окажется оптимальным, чтобы добираться до мест учебы и обратно. Нужно переносить в Новокольцовский и часть учебных и лабораторных корпусов.

В Екатеринбурге был один удачный проект - маршрут городской электрички Екатеринбург-Сортировочный - Керамик, который проходил через железнодорожный вокзал и тогда еще относительно новый и удаленный микрорайон Ботанический. Ежедневно этим маршрутом пользовались до 7 тысяч человек, он даже окупался. Но как только до Ботаники дотянули метро, пассажиропоток упал в два раза. А электричка от железнодорожного вокзала до аэропорта Кольцово вообще оказалась невостребованной. Я убежден, что для Екатеринбурга все-таки нет действительно эффективной альтернативы продолжению строительства метрополитена.

Выходит, все нынешние вложения в развитие наземного транспорта бесполезны? И трамвайные линии до Верхней Пышмы, Академического, Солнечного - временное спасение: появись метро, они тут же останутся без пассажиров?

Петр Евдокимов: Нет. Оптимальный вариант транспортного каркаса города - создание базовой опорной сети, проложенной под землей с большими расстояниями между станциями, и наземной инфраструктуры, которая обеспечивает передвижение по более коротким участкам. С пропускной способностью метрополитена - до 130 тысяч человек в день - не сравнится никакой трамвай. Различные виды транспорта должны дополнять друг друга, только тогда возможен максимальный эффект.

Но не факт, что при таком дублировании трамвай и троллейбус будут окупаться.

Петр Евдокимов: Уверен: общественный транспорт и не должен быть коммерческим проектом. По большому счету, я бы вообще убрал частников из сферы городских перевозок. Все должно быть организовано муниципальной властью. Сейчас много говорят о транспортной реформе. Так вот, ее суть проста: транспортная сеть должна иметь одного хозяина - городскую администрацию, которая обязана эффективно управлять этой системой и выделять на ее развитие достаточно средств. Вот и все.

Россия. УФО > Транспорт > rg.ru, 16 января 2025 > № 4756329 Петр Евдокимов

Из-за теплой погоды зимники в Югре и на Ямале открыли с опозданием

Наталия Тихонова

Профильная комиссия разрешила движение по двум зимним автодорогам Ямало-Ненецкого автономного округа. В этом году в связи с аномально теплой зимой они открылись позже обычного.

На маршрут Коротчаево-Красноселькуп теперь может выходить полноприводный транспорт массой до 20 тонн, на трассу Лабытнанги-Мужи-Азовы - грузовики массой до 15 тонн. Обустройство участка Азовы-Теги со стороны ХМАО продолжается. Как только позволит состояние зимников, грузоподъемность на них повысят. Также открыто движение по ледовой переправе Салехард-Лабытнанги для автомобилей массой до 20 тонн и по зимнику Аксарка-Салемал для легковушек (до 5 тонн).

Напомним: утрамбовка наста на зимних дорогах начинается при устойчивых морозах. Толщина льда на реке при первом обследовании трассы должна быть не менее 30 сантиметров, когда она достигает 60 сантиметров, на обустройство проезда выходит тяжелая техника. Дорожники намораживают ледовые переправы, выставляют сигнальные вешки, определяющие границы проезжей части.

Зимники на Ямале рассчитаны на пять месяцев, но срок их эксплуатации зависит от погодных условий. Традиционно в округе прокладывают три региональных и 10 муниципальных дорог общей протяженностью 1280 километров. Они связывают более 20 малых населенных пунктов - по зимникам в них завозят продукты, стройматериалы и другие грузы.

В Югре планировали открыть сезонные дороги еще до 25 декабря, но из-за теплой погоды пришлось перенести запуск движения на январь. По данным департамента дорожного хозяйства и транспорта ХМАО, на сегодня 45 из 57 дорог уже используются. Если не будет замечаний, движение по ним, а также по двум ледовым переправам через Иртыш начнется после 15 января. Подрядчики постоянно мониторят состояние уже эксплуатирующихся трасс, с труднодоступными поселками не прерывается воздушное сообщение. Общая протяженность зимников в регионе превышает 2,5 тысячи километров, суммарная длина 67 ледовых переправ - 24,2 километра.

Какие рейсы из уральских аэропортов станут доступнее за счет субсидий

В 2025 году авиапассажиры смогут воспользоваться специальными тарифами при перелетах на 267 направлениях внутри России. Только в УрФО запланировано 116 субсидированных авиамаршрутов. Лидером в стране является екатеринбургский аэропорт Кольцово, из которого будут осуществляться 30 таких рейсов. Вообще же на Урале сэкономить на перелетах смогут жители Екатеринбурга, Кургана, Магнитогорска, Нижневартовска, Перми, Сургута, Тобольска, Нового Уренгоя, Надыма, Тюмени, Ханты-Мансийска, Салехарда и Челябинска.

В Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиация) пояснили, что в 2025 году появилось 72 новых направления, которые ранее не субсидировались. Например, перелет из Волгограда в Екатеринбург, из Перми в Красноярск и другие.

- На реализацию программы по всей стране только из федерального бюджета выделено 7,95 миллиарда рублей, - сообщили в Росавиации. - Полеты будут выполнять 18 авиакомпаний. Планируется более 40 тысяч рейсов, которыми перевезут свыше 2,5 миллиона пассажиров.

Но основные расходы на обеспечение доступности воздушных перевозок несут регионы. Так, в Свердловской области в 2025 году на организацию обслуживания населения воздушным транспортом в бюджете предусмотрено 250 миллионов рублей. К примеру, рейс в Архангельск, который стоит в расписании дважды в неделю, будет на 30,5 процента оплачиваться из средств двух областей. А перелет из столицы Урала до Пензы на 61 процент софинансирует Пензенская область.

Пермский край в наступившем году выделил на эти цели 330,3 миллиона рублей. К примеру, популярный у пермяков маршрут до Калининграда будет наполовину оплачен за счет средств регионального бюджета. Вообще развитие внутреннего туризма - одна из главных целей программы. Для этого, например, субсидируются рейсы из Магнитогорска в Махачкалу (его софинансируют Челябинская область и Дагестан) и в Минеральные Воды. Полеты в Ставропольский край до конца апреля частично (на 61 процент) оплатит Челябинская область, а в мае региональный бюджет станет софинансировать этот маршрут уже на 95 процентов.

Больше всего денег на софинансирование межрегиональных перелетов в УрФО выделят в ЯНАО: для северян воздушный транспорт - основной

Власти Курганской области поддерживают два туристических направления - в Санкт-Петербург и Сочи. Перелет до Северной столицы, который запланирован дважды в неделю, на 99 процентов оплатят региональными средствами, а до Сочи - на 61. Затраты казны Курганской области на эти цели составят 115,9 миллиона рублей.

Больше всего денег на софинансирование межрегиональных перелетов в УрФО предусмотрено в бюджете Ямало-Ненецкого автономного округа - свыше 3,2 миллиарда рублей, что вполне объяснимо: для северян воздушный транспорт фактически основной (кстати, еще 1,5 миллиарда в ЯНАО направят на поддержку межмуниципальных авиарейсов). Тюменская область и Ханты-Мансийский автономный округ выделили на обеспечение обслуживания населения воздушным транспортом на межрегиональных направлениях почти по полтора миллиарда. Скажем, много субсидированных перелетов в этом году запланировано из Нижневартовска: билеты с господдержкой отсюда можно будет купить до Екатеринбурга, Нижнекамска, Перми, Самары и других городов, часть затрат взял на себя бюджет ХМАО.

Целый ряд субсидированных маршрутов связывает Тюмень с городами Ямала, например, Надымом и Ноябрьском. Вообще рейсов, связывающих регионы Уральского федерального округа, достаточно много, и расходы на них, как правило, несут оба субъекта РФ. Так, полет из города нефтяников Сургута до Челябинска на 50 процентов оплачивают бюджеты Югры и Южного Урала.

Комментарий

Наталья Андрианова, заместитель руководителя Росавиации:

- Программа субсидирования межрегиональных рейсов важна для связности российских регионов, роста мобильности граждан. Перелеты по этим маршрутам крайне востребованы, так как экономят время, деньги, делают людей действительно ближе друг к другу. В январе-ноябре прошлого года на субсидируемых межрегиональных рейсах авиакомпании перевезли более 2,7 миллиона пассажиров, что позитивно сказывается и на развитии внутреннего туризма.

В каких городах выросла стоимость проезда в общественном транспорте

Константин Бахарев,Инна Горбунова,Светлана Добрынина,Михаил Пинкус,Валентина Пичурина

С 1 января в Тюмени и Кургане выросли цены на проезд в общественном транспорте, в других городах повышение тоже не за горами. Власти обосновывают это решение ростом затрат перевозчиков, которые, как водится, заявляют, что даже новые цифры не решат всех проблем отрасли. Пассажиры же надеются, что когда-нибудь перестанут подолгу мерзнуть на остановках, а автобусы и трамваи начнут ездить строго по расписанию.

По данным Центра исследования транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ, в среднем почти 70 процентов парка общественного транспорта в стране эксплуатируется свыше нормативного срока, износ инфраструктуры превышает 80 процентов. Главная причина - недофинансирование в 1990-х - начале нулевых годов, последствия которого сегодня приходится форсированно преодолевать.

Напомним: перевозки могут осуществляться по нерегулируемому или регулируемому тарифам. Во втором случае его утверждают региональные власти, удерживая на социально приемлемом уровне, при этом транспортные компании получают субсидии на компенсацию затрат из местных бюджетов и средства на обновление парка - по федеральной программе. Но все же плата пассажиров остается основным источником средств, а потому растет вместе с издержками транспортных предприятий.

Так, в Кургане цена билета в городских автобусах, работающих по регулируемому тарифу, с 1 января выросла на два рубля (до 37), и это уже второе повышение за два последних месяца. Власти говорят о росте затрат на газомоторное топливо (на 13,6 процента), повышении МРОТ (на 16,6) и необходимости увеличения зарплат для решения кадровой проблемы в отрасли. Правда, одна из общественных организаций спросила водителей и кондукторов о том, увеличилась ли их зарплата после ноябрьского повышения тарифа на проезд. И 80 процентов респондентов роста своих доходов не заметили.

Курганцы на повышение цены проезда отреагировали с пониманием: да, дорожает нынче все. Однако люди недовольны тем, что происходит это уж слишком часто и нет гарантии, что через два месяца тариф снова не вырастет. Надо отметить: расходы областного бюджета на субсидирование перевозок и обновление автобусов в 2024 году составили почти 0,5 миллиарда рублей. В мэрии подчеркивают, что без этой помощи тарифы взлетели бы еще выше.

В Тюмени, как известно, цена билета повышается ежегодно 1 января на один рубль. В 2025-м при наличном расчете она составит 32 рубля, по безналу - 31. При этом для 28 категорий граждан, включая пенсионеров, проезд бесплатный, для студентов и школьников - существенные льготы. С 1 января льготные транспортные карты действуют и в междугородных автобусах в границах области. Кстати, год назад в Тюмени ввели пересадочный тариф: он позволяет совершать две поездки по цене одной с пересадкой в течение 60 минут. За 11 месяцев 2024-го им воспользовались около двух миллионов пассажиров. В то же время штраф для "зайцев" в этом году увеличили в 25 раз - со 100 до 2500 рублей.

Отметим: на организацию транспортного обслуживания населения в бюджете Тюмени заложено 5,3 миллиарда рублей, в том числе на субсидии на перевозку льготников - 1,1 миллиарда. По данным мэрии, объем перевозок пассажиров за прошлый год увеличился на 4 процента, маршрутная сеть приросла почти на 15 километров. Обновляется и парк: в 2025 году средний возраст техники составит 4,5 года.

А вот в Перми тариф на проезд ежегодно повышают в апреле, на этот раз он достигнет 40 рублей. Однако жители помнят: несколько лет назад, когда в городе стартовала транспортная реформа, чиновники обещали, что автобусов и трамваев станет больше, а при пересадке вторая поездка будет бесплатной. Но в итоге цена билета выросла чуть ли не вдвое (с 25 рублей), а маршрутов стало меньше из-за нехватки водителей. Бесплатные же пересадки остались в прошлом.

В Екатеринбурге стоимость проезда в общественном транспорте держится на уровне 33 рублей почти два года, но власти уже готовят население к скорому неизбежному повышению. Его срок и новая цена пока не названы. Но известно, что тарифы будут дифференцированы в зависимости от формы оплаты - безналичная станет выгоднее. Представители компаний предлагают также ввести проездной для пенсионеров и повысить штрафы за безбилетный проезд с 200 до 700-1500 рублей.

В Челябинской агломерации нового скачка в ближайшее время не ожидается. Цену проезда здесь подняли сравнительно недавно, с 15 октября, на 21-23 процента в зависимости от способа оплаты. Так, поездка по транспортной карте подорожала на шесть рублей (до 34), по банковской и за наличный расчет - на восемь (37 и 43 соответственно), проезд льготников - на три рубля (до 17). Поездки в пригородных маршрутах тоже стали ощутимо дороже. Пассажиры встретили повышение критически, ведь, на их взгляд, качество обслуживания не улучшилось, а интервалы движения транспорта по-прежнему не соблюдаются.

Предложено ввести штрафы за переход железнодорожных путей на красный свет

Владислав Куликов

Правительство России поддержало проект поправок в КоАП, который вводит наказание для тех, кто проламывает дыры в заборах, чтобы устроить нелегальный переход через пути. Появятся штрафы и для тех, кто переходит железную дорогу в положенном месте, но - на красный свет. То есть идет, когда надо стоять.

С соответствующей инициативой выступила Московская областная Дума. Документ внесен в Госдуму и в ближайшее время может быть рассмотрен в первом чтении.

Разработчики проекта приводят статистику РЖД: за 8 месяцев прошлого года в стране зафиксировано 2659 случаев повреждения железнодорожных ограждений. "Площадь проломов железнодорожных ограждений за тот же период составила 8649 кв.м, - говорится в пояснительной записке. - Наибольшее количество данных деяний выявляется в границах Московского транспортного узла, имеющего интенсивные пассажиропоток и движение поездов по сети железных дорог".

Тот, кто проламывает дыру в заборе, чтобы устроить нелегальный проход через пути, заплатит штраф

Люди проламывают дыры в заборах, чтобы было ближе идти. Их интерес понятен. Но это запрещено, потому что опасно. При этом за переход железной дороги в неположенном месте штраф есть, а за "обустройство" дыры в заборе наказания нет. Если же проект станет законом, то для граждан, ломом пробивающих себе дорогу, предлагается установить штраф от одной тысячи до трех тысяч рублей. А для любителей ломать заборы вдоль путей в Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях планируется ввести повышенные штрафы: от трех тысяч до пяти тысяч рублей.

Еще один нюанс: за переход дороги в неположенном месте штраф есть, а за переход в положенном, но на красный свет, наказания нет. Проект поправок в КоАП исправляет ситуацию.

В Ярославской области власти снесли мост, который жители просили отремонтировать

Александр Шиханов

Ветхую переправу под предлогом обеспечения безопасности распорядилась демонтировать администрация Туношенского сельского поселения Ярославского района. Таким образом, жители деревни Сорокино, что примерно в 30 километрах от областного центра, оказались фактически в изоляции до наступления тепла.

Деревня стоит на берегу Волги, вниз по течению от Ярославля. Рядом протекает река Сорока, которая и дала название населенному пункту. В деревне насчитывается свыше 100 домов, в большинстве из которых люди живут круглый год. В Сорокине есть и люди преклонного возраста, и трудоспособные жители, и семьи с детьми. При этом в деревне нет продуктового магазина, медпункта, банкомата, почтового отделения. Муниципальные автобусы в Сорокине не ходят. Поэтому вопрос транспортной доступности для местных жителей очень важен.

В период навигации, с мая по октябрь, из Сорокина в Ярославль и обратно можно без проблем добраться на речном теплоходе "Москва". Кроме того, если есть личный автомобиль, можно по гравийной дороге протяженностью около 6,5 километра доехать до Костромского шоссе. Но этот неосвещенный путь ведет через лес, и не раз жители встречали на нем диких зверей. Дорога там не оборудована для пешеходов. Снежной зимой по ней бывает невозможно ни проехать, ни пройти. Да и летом путь свыше шести километров не под силу многим жителям деревни.

Альтернативой является остановка автобуса у аэродрома Туношна. До нее от Сорокина примерно 2,5 километра через реку Сороку. Пройти это расстояние можно за 20-30 минут. Это гораздо быстрее и легче. Более 50 лет жителям помогал пересекать реку пешеходный мост.

Со временем переправа стала ветшать. С 2017 года жители деревни обращались к властям с просьбой отремонтировать мост. Приезжали комиссии, проводили проверки.

Рабочие оперативно прибыли на место и, несмотря на протесты жителей, полностью разобрали переправу, которая служила людям с 1960-х годов

Районная прокуратура, ссылаясь на выездное обследование, проведенное сотрудниками администрации Ярославского района, признала мост через Сороку самовольно возведенной конструкцией, построенной "без получения необходимых в силу закона согласований, разрешений, с нарушением градостроительных и строительных норм и правил".

Надзорное ведомство согласилось с жителями в том, что пешеходная переправа находится в аварийном состоянии, повреждена и непригодна для эксплуатации.

Сорокинцы ждали, что после этого администрация Туношенского сельского поселения признает права на объект недвижимости и примет меры к восстановлению моста. Ведь переправа необходима для проезда в город жителям деревень Поляны, Сорокино, Бреховская.

Но ситуация стала развиваться совсем не так, как надеялись селяне. Вместо ремонта моста прокуратура предложила местным властям "рассмотреть вопрос о принятии мер по обеспечению безопасности граждан, в том числе демонтажа указанной конструкции".

Руководствуясь обращением прокуратуры, глава Туношенского сельского поселения Наталья Печаткина распорядилась демонтировать пешеходную переправу через реку Сороку. Рабочие оперативно прибыли на место и, несмотря на протесты жителей, полностью разобрали мост, который верой и правдой служил людям с 1960-х годов.

Наталья Викторовна, приехав на место работ, пояснила жителям Сорокина, что никакого нового моста здесь не будет. Потому что, во-первых, земли по берегам реки имеют сельскохозяйственное назначение и строить на них нельзя, а, во-вторых, средств на возведение переправы в бюджете все равно нет.

Сорокинцы обратились за помощью к губернатору Ярославской области. Он поручил дать ответ главе администрации Ярославского муниципального района. Николай Золотников заверил сорокинцев, что весной - летом 2025 года специалисты выедут на место для определения объемов работ и составления проектно-сметной документации. И может быть, возведение моста через реку Сороку будет включено в перспективный план района по благоустройству территорий до 2030 года.

Также в числе вариантов - ремонт автодороги, ведущей к Костромскому шоссе, для возможности дальнейшего запуска регулярного автобусного маршрута в деревню Сорокино.

Но эти перспективы далеки и туманны. Поэтому жители Сорокина, помимо писем к губернатору и в региональную прокуратуру, обратились и на прямую линию президента России Владимира Путина. Они рассказали о своей ситуации и попросили решить вопрос строительства нового моста. В эфир прямой линии вопрос не попал, но сорокинцы надеются, что реакция на их обращение со стороны властей все же последует.

Если же прокуратура будет бездействовать, сорокинцы намерены обратиться в суд с требованием обязать администрацию Ярославского муниципального района и администрацию Туношенского сельского поселения установить новый мост через реку Сороку в сроки, которые установит суд.

Рублево-Архангельская линия улучшит транспортное обслуживание почти миллиона москвичей

Собянин: Проложен правый тоннель между станциями "Звенигородская" и "Шелепиха"

Любовь Проценко

Завершена проходка правоперегонного тоннеля на участке между станциями "Звенигородская" и "Шелепиха" Рублево-Архангельской линии метро. Это расстояние тоннелепроходческий щит "София" преодолел за четыре месяца - стартовав 19 сентября 2024 года со "Звенигородской" сегодня она вышла на поверхность земли.

"Это была непростая задача, - прокомментировал работу метростроителей мэр Москвы Сергей Собянин. - Проходка завершилась на большой глубине - 41 метр в подземной демонтажной камере в районе примыкания к тоннелям Большой кольцевой линии". Строительство левого тоннеля по словам мэра планируется начать весной.

А на участке "Звенигородская" - "Бульвар Генерала Карбышева" проходка тоннелей уже закончена. Другие тоннели пока строятся. Например, большой тоннелепроходческий щит "Лилия" в октябре начал прокладывать путь метропоездам между станциями "Бульвар Генерала Карбышева" и "Серебряный бор". В этом десятиметровом тоннеле будут построены рельсы сразу в обе стороны. Полностью проходка всех тоннелей от "Шелепихи" до "Липовой рощи" по словам Сергея Собянина завершится в будущем 2026 году.

Активно идут работы на строительстве и шести станций, которые планируется ввести в рамках первого и второго этапов сооружения новой линии. "Звенигородская", например, как отметил мэр, готова почти на треть. Она будет с островной платформой и двумя подземными вестибюлями с выходами на улицу Шеногина и 1-й Силикатный проезд. Станция "Народное ополчение" разместится вдоль улицы Демьяна Бедного на пересечении с проспектом Маршала Жукова и станет пересадочной на БКЛ. "Бульвар Генерала Карбышева" - вдоль улицы Маршала Тухачевского на пересечении с бульваром Генерала Карбышева, "Серебряный бульвар" - вдоль улицы Паршина, "Строгино" - вдоль Строгинского бульвара - она будет пересадочной на Арбатско-Покровскую линию. Станция "Липовая роща" строится уже в Подмосковье вдоль МКАД, между Рижским шоссе и территорией жилой и общественной застройки "Спутник". В июне прошлого года правительство Москвы утвердило и проект планировки третьего этапа этой ветки от станции "Липовая роща" до "Ильиснкой", протяженностью порядка шести километров с двумя станциями: "Рублево-Архангельское" и "Ильинская".

Первые же две станции Рублево-Архангельской линии - "Деловой центр" и "Шелепиха" были введены в строй и работали до недавнего времени в составе Большой кольцевой линии, а сейчас закрыты в связи с присоединением к новой ветке.

Открытие новой линии метро позволит улучшить транспортное обслуживание почти миллиона москвичей

Напомню, всего на Рублево-Архангельской линии - новом радиусе Московского метрополитена длиной 27 километров, расположится 12 станций. Она пройдет от "Москвы-Сити" до Рублево-Архангельского. Сооружение последних двух станций - "Красногорск" и "Изумрудные холмы" - пока планируется в перспективе.

Сергей Собянин подчеркивает: открытие новой линии метро позволит улучшить транспортное обслуживание почти миллиона москвичей. Удобнее будет передвигаться по городу жителям семи центральных, западных и северо-западных районов Москвы, включая кварталы реновации и территории комплексной застройки.

Кстати

Всего с 2011 года в Москве построено и реконструировано 255,5 километра линий, 123 станции и 12 электродепо и метро и МЦК.

Еще один новый радиус на карте столичной подземки - Рублево-Архангельская линия - отмечен графитовым цветом. В ближайшее трехлетие, по словам мэра, на нем откроется восемь станций - на участке от "Ильинской" до "Шелепихи". Эта линия соединит Московский международный деловой центр и международный финансовый центр "Рублево-Архангельское", а позднее соединится и с Бирюлевской линией. Две первые станции нового радиуса с 2018 года до нынешнего лета работали в составе БКЛ. Теперь они не действуют, так как идут работы по присоединению к первому участку нового радиуса из восьми станций, запустить которые планируется в 2027 году.

Электросамокатчик тоже может лишиться прав за управление в нетрезвом виде

Владимир Баршев

Водитель электросамоката тоже может лишиться права управления, если ездил на нем, употребив алкоголь. Причем он может лишиться права управления не только автомобилем и мотоциклом, но и средствами передвижения, относящимися к тракторной технике. Спорное дело об управлении электросамокатом в нетрезвом виде дошло даже до Верховного суда. Но давайте разберемся в подробностях.

Итак, некий водитель Ульянов двигался на электросамокате. Причем не один, а с пассажиром, что, в общем-то, запрещено. Ведь это устройство не было оборудовано для перевозки второго человека. Именно за это его и остановил инспектор дорожно-патрульной службы. И тут выяснилось, что от водителя попахивает спиртным. Инспектор предложил ему пройти медосвидетельствование, но тот отказался. В результате был оформлен протокол по статье 12.26 Кодекса об административных правонарушениях за отказ от медосвидетельствования. Напомним, что она предусматривает лишение прав на 1,5-2 года, а также штраф. В момент совершения нарушения он равнялся 30 тысячам рублей. Сейчас - 45 тысячам. Дело было направлено в мировой суд.

Однако мировой суд посчитал, что водитель электросамоката не может быть привлечен по этой статье, поскольку управлял транспортным средством, для которого не требуется прав. И поэтому водителю назначили штраф 800 рублей. За то, что он перевозил человека на транспортном средстве, для этого не оборудованном. В местной полиции с таким решением не согласились и обжаловали его. Однако районный суд подтвердил правоту нижестоящей инстанции. И это решение также было обжаловано в Первом кассационном суде. А вот он встал на сторону сотрудников полиции.

Дело в том, что мощность этого электросамоката, согласно табличке на нем (его фото было в деле), - 350 Вт. Кроме того, суд установил, что это транспортное средство могло развивать скорость 30 км/ч. И вот тут возникают вопросы. Дело в том, что согласно закону о безопасности дорожного движения у нас строго регламентировано, какие транспортные средства к какому виду относятся. Так вот, те средства передвижения, у которых мощность силовых агрегатов превышает 250 Вт, но максимальная скорость не превышает 50 км/ч, относятся к мопедам. А на управление мопедом надо получать права, если нет прав более высокой категории или подкатегории. На мопеды выдается категория "М". Но если у водителя есть подкатегория "А1" (легкие мотоциклы), "А" (мотоциклы) и далее, то ему можно управлять такой мощной техникой.

Транспортные средства мощностью более 0,25 кВт относятся к мопедам. А значит, на управление ими должны быть права

В данном случае суды нижестоящих инстанций не стали разбираться даже в том, к какому классу можно отнести этот электросамокат. Они просто признали его средством индивидуальной мобильности, прав не требующим. И уж тем более не стали изучать, а есть ли у водителя права на управление хоть чем-нибудь.

А вот кассационный суд этим заинтересовался. Причем он решил, что раз этот вопрос не был разрешен ранее, то дело необходимо направить на новое рассмотрение в мировой суд. Водитель электросамоката обжаловал это решение в Верховном суде. Но тот лишь подтвердил правильность решения кассационного суда. Он напомнил про постановление Пленума ВС о том, что транспортные средства мощностью более 0,25 кВт относятся к мопедам. А значит, на управление ими должны быть права. Которых за некоторые нарушения правил можно лишить. И поэтому решение Первого кассационного суда было признано законным, а дело направлено на новое рассмотрение в мировой суд.

Как пояснил юрист Лев Воропаев, еще с 2010 года была введена практика, когда за любое управление транспортом в нетрезвом виде водитель лишался прав управления любым транспортом. Будь то трактор, автомобиль, мотоцикл, даже электросамокат.

И тут не стоит удивляться. Действительно, такое дело даже рассматривалось в Верховном суде. И после этого ВС было принято решение, что тот, кто управляет электросамокатом мощностью более 250 ватт, управляет мопедом, а значит, должен иметь права любой категории.

И если уж он им управляет, то должен быть трезвым. А если он нетрезв, то и должен нести ответственность за управление транспортным средством в нетрезвом виде.

При этом не важно, чем он управлял. Любое вождение транспортного средства в нетрезвом виде карается лишением прав. Причем лишением прав на управление любой техникой, будь то мотоцикл, снегоход, легковой автомобиль, автобус, трактор или броневик.

А за повторное нарушение, на каком бы транспорте такой водитель ни попался, ему грозит уже уголовная ответственность, а также конфискация средства передвижения, каким бы оно ни было.

В 2025 году цены на авиабилеты скорее всего останутся высокими, даже в условиях понижения цен на нефть, что обусловлено высоким спросом на путешествия, прогнозируют эксперты.

В первую очередь, спрос подпитывает сегмент MICE с большим количеством корпоративных мероприятий, выставок и конференций, которые принимает ОАЭ, а также высокие туристические сезоны, во время которых число прибывающих путешественников растет.

Ключевой фактор, удерживающий высокие цены на билеты, - это стабильный приток в ОАЭ и особенно в Дубай новых туристов и резидентов. Кроме того, мировая авиационная отрасль сталкивается с задержками поставок самолетов, что затрудняет планы по расширению маршрутных сетей авиакомпаний.

По прогнозам онлайн-турагентства Musafir, цены на авиабилеты вырастут на 2–14% в глобальном масштабе в 2025 году. Глобальная консалтинговая компания OAG ранее заявила, что средние цены на авиабилеты вряд ли снизятся в 2025 году, несмотря на падение цен на нефть, поскольку баланс между спросом и предложением остается критически важным.

Международное энергетическое агентство, между тем, напоминает, что средняя цена на нефть марки Brent составит US$ 79 за баррель в 2025 году по сравнению с US$ 82 за баррель в 2024 году, однако это не окажет прямого влияния на стоимость авиабилетов.

Почему аэропорты выгодно закрывать из-за непогоды

Мария Кузнецова

Снегопадами россиян не удивить, и все отечественные аэропорты к осенне-зимнему периоду готовятся тщательно. Но бывает, что прием и выпуск самолетов ограничивают, как это было на днях в петербургском Пулково по причине "сильных ливневых осадков в виде снега". Работу аэропортов московского региона периодически парализует ледяной дождь, прибрежных зон - шквалистый ветер. И тогда воздушные гавани проще закрыть на время, чем бороться со стихией.

Ограничения на прилеты и вылеты воздушных судов вводят по трем основным факторам: видимости, скорости ветра и состоянию взлетно-посадочной полосы (ВПП). "Такого определения, как нелетная погода, не существует. У каждого аэропорта, типа воздушного судна и у экипажа есть свои метеоминимумы. Если фактическая погода ниже этого минимума, посадка и вылет недопустимы", - объяснил авиаэксперт, экс-конструктор "Сухого" Вадим Лукашевич.

Ограниченная видимость из-за снега, тумана, дождя и задымленности - одна из самых частых причин задержки рейсов. Существует три категории, применимые к аэропортам, самолетам и пилотам. От них напрямую зависит допуск к полетам в сложных погодных условиях, пояснил исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.

Сразу для всех нелетной погоды не бывает. У каждого аэропорта, типа воздушного судна и экипажа есть свои метеоминимумы

Аэропортам присваивают ту или иную категорию в зависимости от имеющегося оборудования. То же - и с самолетами.

Первая категория - когда дальность видимости на ВПП 800 метров и нижняя кромка облачности 60 метров. Вторая ограничивается высотой 30 метров и дальностью 350 метров, третья - еще жестче. Словом, чем выше категория, тем при более разнообразных метеоусловиях можно совершать безопасную посадку. Но с учетом квалификации экипажа. Как объяснил Лукашевич, опытный пилот может практически вслепую, по приборам, совершить посадку, а новичку необходимо, чтобы была абсолютная видимость. Кроме того, одни самолеты оснащены системой автоматического захода на посадку, а другие нет. Есть также аэропорты, не позволяющие выполнять посадку по приборам. Одним словом, все очень индивидуально, но конечное решение всегда за командиром судна.

Два других ограничения, влияющих на работу аэропорта, - скорость ветра и состояние взлетно-посадочной полосы. Их предельные значения указаны в руководстве по летной эксплуатации воздушного судна. При ледяном дожде и сильном снегопаде аэродромные службы постоянно измеряют коэффициент сцепления после обработки полос противогололедными реагентами. Результаты замеров передают диспетчеру, а тот - экипажам.

"При интенсивном снегопаде оператор аэропорта должен значительно больше времени тратить не только на обработку взлетно-посадочных полос, очистку их от снега и льда, но и на обработку вылетающих судов противообледенительной жидкостью. Поэтому проблемы с вылетом могут быть и из-за увеличенного времени ожидания прохождения противообледенительной обработки. Если аэропорт всеми имеющимися средствами не может обеспечить нормативные показатели, он вводит ограничения", - рассказал Пантелеев.

Операторы аэропортов, безусловно, несут при этом финансовые потери. У них серьезно увеличиваются операционные расходы, приходится задействовать больше ресурсов для поддержания ВПП в нормативном состоянии, расход противообледенительной жидкости для обработки одного судна иногда возрастает вдвое. "Снижается количество принятых и отправленных воздушных судов, от чего в значительной степени зависит экономика оператора аэропорта", - подчеркнул Пантелеев.

Аэропорты постоянно совершенствуют свое оборудование, но все же пережить временную остановку им часто выгоднее, чем принимать какие-то кардинальные меры. Например, сделать ВПП с подогревом не просто дорого, а очень дорого, и такого, по данным Лукашевича, нет даже в крупных зарубежных аэропортах. "Полоса - очень сложное инженерное сооружение. Если ее обогревать потребуется максимум 30 дней в году, то проще на это время аэропорт закрыть - потери все равно будут меньше, чем строительство и содержание обогреваемой полосы", - считает он.

Пережить снежный заряд или ледяной дождь самолеты иногда могут и в воздухе, но, если непогода затягивается, суда направляют на соседний аэродром. Столица в этом плане находится в особо выгодном положении. Бывает, например, когда из-за сезонных туманов Шереметьево рейсы задерживает, а Домодедово - открыт. Московскую область Пантелеев отнес к благоприятным регионам с точки зрения метеоусловий. Кроме того, столичные аэропорты имеют ВПП высокой категории, которые позволяют даже в самых сложных условиях обеспечивать прием и отправление воздушных судов.

В целом в России достаточно аэропортов, имеющих высокие риски именно по метеоусловиям. "Вся арктическая зона и Дальний Восток - зона риска. Там большое количество дней с низкой облачностью, быстро меняются метеоусловия, бывают интенсивные осадки, длительные циклоны, сопровождаемые очень сильным ветром. Поэтому закрытые на два-три дня аэропорты на побережье - явление достаточно частое. Даже самые технически оснащенные аэропорты могут простаивать довольно длительное время именно в силу того, что со стихией сражаться практически бессмысленно", - подчеркнул Пантелеев.

В Дубае соблюдение правил дорожного движения является приоритетом, и местная полиция строго контролирует выполнение этих норм. Новичкам за рулем и опытным водителям важно быть осведомленными о возможных нарушениях и штрафах, чтобы избежать неприятностей на дороге.

Первое, что необходимо сделать, это проверить наличие штрафов. Для этого можно воспользоваться сайтом или мобильным приложением Dubai Police. Эти платформы предлагают удобный интерфейс, где можно найти раздел «Услуги», а затем перейти к «Дорожным услугам» или «Запросу и оплате штрафов». Это позволяет быстро узнать информацию о любых нарушениях, даже если они получены на арендованном автомобиле. Кроме того, можно обратиться в унифицированный колл-центр по номеру 901.

Время, необходимое для отображения штрафа в водительской записи, может варьироваться в зависимости от типа нарушения и скорости обработки информации. Обычно штрафы появляются в течение нескольких дней или недель после нарушения, поэтому рекомендуется регулярно проверять свою запись или обращаться в полицию для получения информации.

Что касается штрафов за проезд на красный свет, это серьезное нарушение, за которое предусмотрен штраф в размере тысячи дирхамов и 12 черных баллов. Кроме того, автомобиль может быть конфискован на 30 дней, а для его возврата потребуется уплатить до 50 тысяч дирхамов. Даже если нарушение произошло непреднамеренно, наказание остается неизменным.

Не стоит забывать, что максимально допустимое количество черных баллов в течение года составляет 24. Если набрано это количество или больше, водительские права могут быть приостановлены на определенный срок. Чтобы избавиться от черных баллов, необходимо пройти курс, предлагаемый полицией. Этот курс направлен на улучшение навыков вождения и знаний правил дорожного движения. После успешного завершения курса черные баллы будут удалены.

Использование мобильного телефона во время вождения также строго наказывается. За это нарушение предусмотрен штраф в размере 800 дирхамов и четыре черных балла. Важно помнить, что использование телефона во время вождения может отвлекать водителя и увеличивать риск аварий.

Для удобства водителей доступна возможность оплаты штрафов через сервис Tabby с отсрочкой платежа. Для этого нужно посетить сайт Tabby или скачать приложение, где можно выбрать опцию оплаты штрафов и следовать предоставленным инструкциям.

У полиции Дубая нет официального контакта в WhatsApp для общих запросов или экстренных ситуаций, обращаться можно через другие официальные каналы, такие как горячая линия 901 или сайт Dubai Police. Также доступны социальные сети, такие как X и Instagram*, для получения информации и поддержки.

*Facebook и Instagram – соцсети запрещены в РФ; принадлежат компании Meta, которая признана экстремистской организацией и также запрещена.

На автодороге из Дубая в Хатту, а также на ряде других ключевых участках автодорог в пустыне установят «умные» шлагбаумы. Как сообщили в Управлении по дорогам и транспорту Дубая, задача инициативы – обеспечить более плавный транспортный поток, а также не допустить выхода на магистрали бездомных животных.

В результате власти Дубая рассчитывают снизить число несчастных случаев и дорожно-транспортных происшествий. В управлении напомнили, что интеллектуальные шлагбаумы появятся в различных районах Дубая в 2025 году.

Подобные инициативы действуют и в других эмиратах. Так, в Аджмане в прошлом году была активирована интеллектуальная система мониторинга, выявляющая нарушителей правил дорожного движения. Камеры с технологиями искусственного интеллекта установили на 26 участках дорог.

Цель внедрения этих передовых решений для мониторинга заключается в дальнейшем сокращении количества дорожно-транспортных происшествий и повышении общей безопасности дорожного движения как для водителей, так и для пешеходов.

Напомним, в январе 2025 года в Дубае начнет действовать новая система гибких тарифов на пунктах взимания платы за проезд Salik. Повышенный тариф - 6 дирхамов за однократный проезд - будет действовать с 6 утра до 10 утра и с 4 вечера до 8 вечера.

Тарифы, применяемые с 10 утра до 4 вечера и с 8 вечера до 1 ночи, останутся на уровне 4 дирхамов. Проезд под Salik будет бесплатным с 1:00 до 6:00. По воскресеньям плата также составит 4 дирхама, за исключением государственных праздников, особых случаев или крупных мероприятий.

В Брянске внедряют бесплатные пересадки

Елена Шулепова

С 11 января в Брянске увеличилась стоимость проезда на общественном транспорте. Одновременно здесь внедряется система бесплатной пересадки в автобусах, когда на определенных маршрутах при оплате одного билета им можно будет воспользоваться дважды.

В соответствии с постановлением городской администрации Брянска новая цена билетов в автобусах и троллейбусах выросла на пять и семь рублей в зависимости от способа оплаты и составляет 37 рублей за одну поездку при оплате наличными и 35 рублей - по безналичному расчету. Постепенный переход на безналичную оплату проезда - тренд последних лет во многих региональных столицах. Это и понятно: властям так проще отслеживать пассажиропоток, да и сами расчеты становятся прозрачнее. Сегодня картами оплачивают проезд уже более 45 процентов пассажиров.

Необходимость повышения тарифов чиновники объясняют ростом цен на топливо, запчасти и прочее. При этом, по словам замглавы горадминистрации Игоря Чубчикова, экономически обоснованная цена одного билета на проезд составляет 44 рубля. Недостающая сумма компенсируется за счет городского бюджета, иначе муниципальные транспортные предприятия станут банкротами.

Все существующие льготы сохраняются. Так, пенсионеры, студенты и школьники будут платить за проезд 20 рублей при оплате банковскими картами и (или) иного электронного средства платежа с зарегистрированной льготой. К слову, на систему обслуживания пассажиров в 2025 году в Брянске выделено более миллиарда рублей, часть этой суммы идет на компенсации за льготный проезд.

- Достаточно сказать, что каждый 23-й пассажир в Брянске едет бесплатно. Это члены многодетных семей. Льготами пользуются все пенсионеры, все студенты, все школьники. Каждый пятый пассажир в Брянске - льготник. И только 45 процентов пассажиров оплачивают полную стоимость проезда, - пояснил замглавы горадминистрации.

Только 45 процентов пассажиров оплачивают полную стоимость проезда

С этого года жители Брянска на ряде маршрутов смогут, оплачивая один билет, воспользоваться им дважды. Как пояснили в пресс-службе городской администрации, в 2024 году была заложена серия экспериментов по бесплатным пересадкам. Для исследования были выбраны автобусы № 3 и 54, курсирующие в микрорайон "Автозаводец" и поселок Октябрьский до Бежицкого рынка. Их жители могут добраться в иные районы Брянска только с пересадкой либо на маршрутных такси. Суть нововведения в том, что пассажир может воспользоваться двумя автобусами в течение короткого промежутка времени (около часа), фактически оплатив одну поездку. Специалисты отдела по транспорту городской администрации и городского пассажирского автотранспортного предприятия просчитали экономическую составляющую бесплатной пересадки, изучали техническую возможность ее внедрения. В итоге эксперимент получил положительную оценку. Игорь Чубчиков представил перечень из восьми автобусных маршрутов, где в этом году заработает бесплатная пересадка (они есть на сайте городской администрации).

Кстати

Замглавы городской администрации сообщил, что руководители коммерческих перевозок также повысят проезд до 35 рублей. Об этом маршрутчики уже уведомили горадминистрацию. Процесс этот будет постепенным. К концу февраля все маршрутные такси перейдут на новые цены на проезд.

Как регионы ЦФО справляются с ростом пассажиропотока в своих аэропортах

Татьяна Ткачёва,Антон Иванов,Елена Шулепова,Александр Шиханов

По данным Росавиации, за 10 месяцев минувшего года рост пассажиропотока российских авиакомпаний составил 6,2 процента в сравнении с аналогичным периодом 2023-го. Те же тенденции отмечаются во всех регионах ЦФО, где есть воздушное пассажирское сообщение. Запускаются новые рейсы, а модернизация инфраструктуры проводится и там, где полеты временно приостановлены из соображений безопасности. О том, что делается на местах, рассказывают корреспонденты "РГ".

Включили свет

Единственная в Черноземье действующая воздушная гавань сможет работать в две смены и увеличить количество рейсов в Москву. Аэропорт Тамбов был лишен права принимать самолеты в темноте с 2017 года. Теперь он успешно сертифицировал светосигнальное оборудование. Это серьезно уменьшит риск отмены или задержки вылетов в плохую или пасмурную погоду. Расписание обещают сделать более удобным для пассажиров, ведь его уже не нужно подстраивать под продолжительность светового дня.

Старую светосигнальную систему на аэродроме в свое время вывели из эксплуатации, так как она не позволяла обеспечить безопасность. На новую не сразу нашлись деньги. В 2020 году удалось привлечь федеральное финансирование, власти заключили соглашение на монтаж аппаратуры на сумму около 83 миллионов рублей. Через пару лет начался ремонт взлетно-посадочной полосы. Оказалось, что совместить его с монтажом светосигнального оборудования (ССО) не получается, много времени ушло на согласование технических условий.

"В ходе совместной работы с Росавиацией удалось устранить ряд критических замечаний к работе ССО. Теперь все эти проблемы позади", - заверили в правительстве Тамбовской области.

- Сертификат позволяет официально эксплуатировать новое светосигнальное оборудование. Соответственно значительно снизятся риски переносов или задержек авиарейсов по причине плохих метеоусловий или недостаточной видимости, а в осенне-зимнее время это очень актуально. Кроме того, мы теперь имеем возможность организовать дополнительные авиарейсы, сделать расписание более удобным для пассажиров, - сообщил директор аэропорта Тамбов Денис Дунаев.

В Калуге планируют открыть прямое авиасообщение с Кировом, Баку, Батуми и другими городами

Заместитель министра автомобильных дорог и транспорта региона Екатерина Юдина подчеркнула, что этот аэродром - единственный, который сейчас разрешено использовать для пассажирских перевозок в Центральном Черноземье. Воздушная гавань в последние два года стала более востребованной, а развивать авиасообщение через нее без восстановления светосигнальной системы было невозможно.

Из Тамбова круглый год выполняются полеты в Москву (пять раз в неделю по будням) и Санкт-Петербург (трижды в неделю), летом добавляются рейсы в Казань. В 2024 году аэропорт обслужил более 36 тысяч человек, в 2023-м - 28 тысяч.

Миллион плюс

Международный аэропорт Калуга имени К. Э. Циолковского - сегодня единственный аэропорт, работающий в штатном режиме в юго-западной части России. Его зона охвата включает в себя Калужскую, Тульскую, Брянскую, Орловскую и Смоленскую области. В декабре прошлого года эта воздушная гавань встретила миллионного пассажира. Им стала калужанка Наталья Азарова. Так совпало, что столь значимое событие произошло в день, когда 10 лет назад аэропорт принял первый рейс после глобальной реконструкции.

Комментируя значимость данного события, глава региона Владислав Шапша напомнил, что по сравнению с предыдущим годом пассажиропоток в международном аэропорту Калуга вырос почти на треть. Всего же за 10 лет после реконструкции здесь выполнено 22 тысячи рейсов, обработано более 5,7 миллиона килограммов груза, почты и багажа. В 2024 году были открыты новые направления: Казань, Екатеринбург, Калининград, Череповец, Стамбул. По-прежнему наиболее популярны полеты в Сочи, Санкт-Петербург, Минводы.

"Каждый год открываем новые маршруты. Увеличиваем число рейсов. В дальнейших планах - открытие прямого авиасообщения с Кировом, Баку, Батуми и другими городами", - написал глава региона в своем телеграм-канале.

По словам генерального директора аэропорта Калуга Салавата Кутушева, в связи с увеличением пассажиропотока по поручению губернатора и при поддержке региона начинается работа по расширению существующего терминала и удлинению взлетно-посадочной полосы аэропорта. "Это очень важный вопрос, который позволит нам расширить географию полетов", - подчеркнул Салават Кутушев.

В конце прошлого года было подписано соглашение о сотрудничестве аэропорта с КНИИТМУ и ГосНИИ гражданской авиации. Калужская область стала первым субъектом РФ, где внедрена отечественная комплексная система мониторинга наземной инфраструктуры "Зенит". Она разработана КНИИТМУ и одобрена ГосНИИ гражданской авиации. Система обеспечивает повышение уровня безопасности полетов и качества обслуживания пассажиров, а также позволяет экономить ресурсы и снижает риск внештатных ситуаций.

По словам генерального директора АО "КНИИТМУ" Александра Алексеева, создаваемый на базе "Зенита" программно-аппаратный комплекс "Цифровой двойник аэропорта" позволит не только поддерживать управленческие решения на предприятиях гражданской авиации, но и моделировать бизнес-процессы на них. Как отметил заместитель генерального директора по информационным технологиям и цифровой трансформации ГосНИИ гражданской авиации Сергей Левашов, аналогов разработки КНИИТМУ нет. В дальнейшем проект будет масштабирован в других регионах РФ.

В направлении хаба

В конце прошлого года Ярославль возобновил прямое авиасообщение со столицей. Перелеты из ярославского аэропорта Туношна до Москвы добавились к существующим маршрутам в Сочи, Самару, Казань и Санкт-Петербург. При этом с апреля 2025 года частота полетов в Сочи будет увеличена с двух до трех раз в неделю.

В планах аэропорта - запуск новых маршрутов. Пока обсуждаются такие направления, как Екатеринбург, Челябинск и Тюмень. Есть планы по международным перелетам. Планируются четыре направления: Беларусь, Армения, Турция и Египет.

Для этого аэропорту необходимо как следует оснастить пункт пропуска. Сейчас его пропускная способность - 20 человек в час. Техническое оснащение позволит увеличить ее до 140.

В конце 2023 года правительство Ярославской области заключило с инвестором соглашение о выделении средств на строительство в Туношне двух новых терминалов. Предполагается, что пассажирский будет рассчитан на 800 тысяч человек, а грузовой - на 50 тысяч тонн в год. Если все пойдет по плану, оба терминала - и пассажирский, и грузовой - будут сделаны к концу 2027 года.

Существующий терминал аэропорта, который может обслужить 250 тысяч пассажиров, переориентируют для международных рейсов. Тогда общий пассажиропоток по планам властей превысит миллион человек.

Вообще ярославское правительство хочет сделать из Туношны полноценный транспортный хаб. Рассматривается идея построить около аэропорта речной причал, чтобы тут могли останавливаться круизные теплоходы и было полноценное речное сообщение по Волге. Есть планы подвести к Туношне железнодорожную ветку. Но в первую очередь власти хотят наладить автобусное сообщение с ближайшими городами - Костромой и Ивановом.

По новому направлению

В 2025 году открывается авиасообщение между Костромой и Нижним Новгородом. Это направление включено в перечень субсидируемых маршрутов, утвержденный руководством Росавиации.

Для перелетов из костромского аэропорта Сокеркино будет использоваться самолет Ан-26, который может взять 41 пассажира. Планируется, что рейсы в 2025 году будут осуществляться раз в неделю в период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 декабря. В скором времени аэропорт опубликует подробное расписание полетов.

В последние годы на средства костромского бюджета идет модернизация аэропорта Сокеркино. Обновлена взлетно-посадочная полоса, установлено специальное оборудование для посадки самолетов и вертолетов в сложных погодных условиях, улучшена светосигнальная система.

В парке костромского авиапредприятия три пассажирских самолета Ан-26. Сейчас из Костромы в течение круглого года можно полететь в Санкт-Петербург, а летом - еще и в Казань. Часть рейсов субсидируется только из бюджета Костромской области, часть - при содействии Росавиации.

В результате загрузка бортов составляет от 80 до 100 процентов. По предварительным оценкам, в 2024 году костромское авиапредприятие перевезло более 12 тысяч пассажиров.

Между тем

Те аэропорты Черноземья, что находятся в состоянии вынужденного простоя (в ЦФО это воздушные гавани Белгорода, Брянска, Воронежа, Курска и Липецка), своей деятельности не прекращают и готовы принять пассажирские самолеты буквально сразу после отмены ограничений. Все они получают субсидии на поддержание операционной деятельности, в том числе для уплаты процентов по инфраструктурным кредитам, что позволяет не только держаться на плаву, но и заниматься инвестпроектами. Крупнейший из них реализуется в Воронежском аэропорту имени Петра I, где летом минувшего года появился новый терминал для внутренних рейсов, обустроенный с учетом требований безопасности и статуса города-миллионника. Его помещения, дизайн которых отсылает и к Петровской эпохе, и к морской тематике, должны по достоинству оценить будущие пассажиры. Как только откроют небо.

В Подмосковье построят платный дублер Егорьевского шоссе. Что известно о проекте

Подмосковье готовится начать строительство платного дублера Егорьевского шоссе

Ирина Рыбникова

В этом году в Подмосковье наконец приступят к строительству автодороги "Москва - Егорьевск - Тума - Касимов", которая станет платным дублером Егорьевского шоссе. О готовности к стройке областные власти объявляли и в 2003-м, и в 2004-м годах, но только сейчас проект благополучно прошел все экспертизы. За три с лишним года, прошедшие с момента заключения концессионного соглашения с инвестором, стоимость строительства выросла почти вдвое - с 68 до 110 миллиардов рублей. Но теперь распоряжением правительства РФ возведение дублера Егорьевки отнесено к мероприятиям, имеющим общегосударственное значение, а значит финансовую нагрузку с инвестором частично может разделить и бюджет.

Из-за экологических особенностей - торфяники, болота, роза ветров - юго-восточная часть Подмосковья никогда не считалась особенно престижной для проживания, а потому цены на недвижимость здесь всегда были достаточно демократичными. И когда возник вопрос о крайней перегруженности двухполосного Егорьевского шоссе, отдельные участки которого стоят почти круглосуточно, выяснилось, что реконструировать эту дорогу некуда. "Какая-либо реконструкция признана нецелесообразной из-за существующей плотной жилой застройки и наличия вдоль шоссе множества коммуникаций", - рассказывал журналистам министр транспорта и дорожной инфраструктуры области Алексей Гержик. Единственный выход, который видели власти - построить платный дублер. Дело оставалось за малым - проложить трассировку так, чтобы и жители, и автомобилисты, и концессионеры остались довольны.

По проекту 36,3 километра новой четырехполосной дороги начинаются от Октябрьского проспекта в Люберцах, тянутся до деревни Кошерово Раменского городского округа, где вливаются в ЦКАД. Таким образом, самую проблемную часть пути от Люберец до Гжели можно будет пролететь меньше чем за 20 минут вместо полутора часов, которые тратятся на это сегодня. Кстати, на итоговую стоимость проекта повлияло не только удорожание строительных материалов, случившееся за последние годы, но и уточненные затраты, которые концессионерам придется понести, потому что на пути дублера стоят коммуникации, подлежащие переносу, и жилье, в частности - поселок Коренево, в границах которого находятся несколько десятков СНТ.

"Людям мы пообещали, что ни одного дома не снесем, хотя от ближайших строений трасса будет располагаться на расстоянии 50-65 метров. Но на всем протяжении вдоль домов дорога будет проходить в насыпи высотой от 4 до 10 метров, плюс мы огородим ее шумозащитными и пылезащитными шестиметровыми экранами", - рассказал "РГ" руководитель проекта Руслан Джафаров. Кстати, не все жители восприняли в штыки соседство со скоростной дорогой, кто-то увидел в этом и положительные моменты. "У нас неподалеку находится промзона с действующим бетонным заводом. Теперь его отделят от жилья дорогой с экранами и мы, по крайней мере, перестанем дышать бетонной пылью", - говорит дачница из СНТ "Долина" Любовь Коршикова.

Дачники в основной своей массе с необходимостью строительства дублера и не спорят - выбираясь к городской инфраструктуре, они стоят в тех же пробках, что и все остальные автомобилисты, проезжающие по Егорьевке. К тому же в зоне трассировки дублера не так много лесных насаждений, в основном дорога проходит по полям и частично - землям Всероссийского научно-исследовательского института картофельного хозяйства им. А.Г. Лорха, входящего в состав Российской академии сельскохозяйственных наук. Институт, пожалуй, пострадает больше всего - у него под строительство дублера будет изъято более трех гектаров земли.

Перегруженное двухполосное Егорьевское шоссе реконструировать невозможно

Закончить строительство власти обещают в 2027-2028 годах. Что касается стоимости проезда по новой трассе, то, как утверждают в министерстве транспорта Подмосковья, "вопрос еще будет обсуждаться". В 2021-м, когда подписывалось концессионное соглашение, называлась расчетная стоимость в 14,8 рубля за километр пути. Осенью 2024-го Алексей Гержик сказал, что она, конечно, будет проиндексирована. Но теперь, учитывая, что часть финансовых затрат на строительство будет нести и бюджет, можно с большой долей уверенности сказать, что индексация не станет шокирующей.

Авиакомпании обязали размещать детей в самолете рядом с родителями без доплат

Мария Кузнецова

На совещании с президентом Владимиром Путиным министр транспорта Роман Старовойт сообщил, что до 14 января зарегистрируют поправки об обязательном бесплатном совместном размещении детей с родителями на борту воздушного судна. Стоимость услуги, позволяющей при регистрации на рейс подобрать удобные места, в некоторых случаях доходит до 15 тыс. рублей, и то, что ее сделают бесплатной для семей с детьми, безусловно, хорошо, однако это может спровоцировать еще больше спорных ситуаций, предупреждают эксперты.

Минтранс уже внес соответствующие изменения в Федеральные авиационные правила, они опубликованы на портале правовой информации и официально вступят в силу 20 января. Согласно поправкам перевозчик обязан предоставить ребенку в возрасте до 12 лет и сопровождающему его пассажиру соседние места на борту воздушного судна в одном ряду, не разделенные проходом, в соответствии с классом обслуживания и с соблюдением требований безопасности полетов без взимания дополнительной платы.

Ранее на правила перелетов пассажиров с детьми обратила внимание Генпрокуратура после многочисленных обращений граждан. В конце 2023 года в правила перевозок авиакомпаний внесли изменения, а минтранс был проинформирован "о необходимости совершенствования законодательства, регламентирующего вопросы воздушной перевозки несовершеннолетних".

Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов подтвердил, что было несколько нашумевших инцидентов, когда родителей с детьми рассаживали на борту самолета. Некоторые авиакомпании запрещали пассажирам пересаживаться, даже если соседи были не против. Но это, по его словам, не было масштабной проблемой. "Единственная проблема, которая существенно волновала всех родителей, заключалась в том, что выбор мест был платным", - подчеркнул он.

Зотов пояснил, что пассажир на этапе регистрации, онлайн или в аэропорту, за отдельную плату, которая в среднем составляет от 300 до 600 рублей, может выбрать себе места в салоне самолета. Но некоторые родители этого не делали, полагая, что их и так посадят вместе, а на стойке регистрации часто оказывалось, что на большинство мест уже зарегистрировались пассажиры и остались единичные кресла. В итоге семьи рассаживали. Однако принятие новой нормы проблему не решит, считает он. Потому что все равно будут возникать спорные ситуации, причем даже чаще, чем раньше. Родители, поздно прибыв на регистрацию, начнут требовать совместного размещения, притом что другие пассажиры уже оплатили выбор мест и им тогда придется возвращать деньги.

"То, что сделали выбор места бесплатным для родителей, это правильно, но нужно было бы ограничить время возможности такого выбора, чтобы не возникало спорных ситуаций уже перед вылетом", - подчеркнул Зотов.

Вице-президент Ассоциации туроператоров России Артур Мурадян тоже не исключает, что авиакомпаниям придется возвращать деньги оплатившим выбранные места пассажирам. При этом он отметил, что, несмотря на законодательные изменения, родителям никто не запрещает воспользоваться услугой платной рассадки, потому что система будет их рассаживать по принципу "вместе, а где - уже неважно".

"Как многодетный отец я очень позитивно оцениваю последние изменения. Родители в приоритетном порядке должны размещаться вместе с детьми, чтобы иметь возможность помочь им в случае чрезвычайной ситуации и вести за ними контроль во время полета", - отметил он.

Платная рассадка, по его наблюдениям, пользуется большим спросом у авиапассажиров, хотя ее стоимость у иностранных перевозчиков может доходить до 15 тыс. рублей. При этом он отметил, что пока неизвестно, как именно зарубежные авиакомпании отнесутся к изменениям, внесенным в российские авиационные правила. Но по факту они обязаны исполнять такого рода требования.

За 9 месяцев текущего иранского года (20 марта-20 декабря 2024 года) перевалка грузов в восточных портах провинции Ормузган на юге Ирана выросла на 28 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (21 марта-21 декабря 2023 года).

Как сообщает в понедельник Trend, об этом заявил местным СМИ Хамидрза Мохаммед Хусейн, генеральный директор Управления восточных портов провинции Ормузган.

По его словам, за 9 месяцев в восточных портах провинции Ормузган было загружено и выгружено 2,29 миллиона тонн грузов.

Он отметил, что за указанный период было загружено и выгружено 70,2 тысячи контейнеров TEU. Это на 42 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года.

"За указанный период в восточные порты провинции прибыло 21,8 тысячи судов и более 100 тысяч грузовиков перевезли грузы", - добавил он.

Отметим, что на востоке иранской провинции Ормузган действуют 9 портов. Среди этих портов активными считаются порты Шахид Бахонар, Тияб, Джаск.

Собянин открыл велопешеходный мост в Нагатинском затоне

Любовь Проценко

Новый велопешеходный мост открылся сегодня на юге столицы. Его построили через старое русло Москвы-реки в Нагатинском затоне. Жители близлежащих жилых кварталов очень ждали этого дня - не случайно прогуляться по новой переправе многие пришли целыми семьями в первые же часы после ее открытия. Поздравить москвичей с этим событием приехал мэр Москвы Сергей Собянин.

"Поздравляю с открытием моста, - обратился глава города к собравшимся. - Он небольшой, но очень интересный, соединяет одну часть района с другой, делает доступным метро, которое недавно пришло сюда с Большой кольцевой линией и в целом соединяет две набережные. Здесь можно гулять, ездить на велосипеде".

Архитектурная и художественная концепция моста, разработанная творческим производственным объединением "Прайд", действительно очень оригинальная. Его пролет длиной 219 метров выполнен в форме полумесяца по принципу фермы инженера Финка, когда верхняя балка опирается на вертикальные мачты, подвешенные на натяжных стрежнях. Благодаря этому массивное сооружение весом более 1,5 тысячи тонн выглядит легким и изящным.

Собянин надеется, что скоро мост станет новым символом района. Для пешеходов на мосту предусмотрена пешеходная зона шириной 4,5 метра, а для любителей покрутить педали - двухметровой ширины велодорожка. Для них в районе имеется и четыре станции городского велопроката.

Мэр напомнил, что для повышения качества жизни в Нагатинском районе, где проживает 120 тысяч жителей, сделано за последние годы многое. Благодаря открытию двух станций подземки на БКЛ - "Кленовый бульвар" и "Нагатинский затон" у пассажиров появились десятки новых вариантов поездок по столице, которые дают им возможность экономить до 45 минут в день. Запущены так же четыре маршрута наземного городского транспорта, на трамвайные маршруты NN 47 и 49 вышли современные трехсекционные трамваи "Витязь-Москва".

С появлением же нового моста времени на дорогу жителям потребуется гораздо меньше. В частности, для населения улиц Корабельной, Речников, Судостроительной и нового ЖК "Ривер Парк" путь до станции метро "Нагатинский затон" сократился втрое - с 19 до 6 минут. А для пассажиров водного транспорта проще и удобнее стало добираться от станции подземки до причала. По прогнозам экспертов каждые сутки новым мостом будут пользоваться порядка 10 тысяч человек.

Собянин поблагодарил строителей, которые возвели новую переправу меньше чем за два года. Она стала шестой в городе за последние три года среди предусмотренных для пешеходов и велосипедистов. В частности, подобные мосты построены через реку Яузу вблизи МГТУ имени Баумана, через реку Цыганку в рамках строительства автодороги "Воскресенское - Каракашево- Щербинка", через Водоотводной канал Москвы-реки, соединивший стрелу острова Балчуг и Крымскую набережную и другие.

В планах правительства Москвы на 2025-2027 годы - возведение еще четырех пешеходных мостов. Два из них строятся через затон Новинки в рамках благоустройства набережной Марка Шагала на месте бывшего автозавода ЗИЛ, через Москву-реку на Островную улицу, который свяжет Мневниковскую пойму с районом Крылатское, и через Москву-реку в сторону парка Фили, который свяжет парк и так же Мневниковскую пойму.

Кстати

С 2011 года в столице построено 1,46 тысячи километров новых дорог, что составляет четверть всей улично-дорожной сети столицы. Возведены 464 новых тоннеля, эстакад и мостов, что увеличило количество искусственных сооружений в городе на 65 процентов.

Суд подтвердил, что выпивать нельзя после любого ДТП

Владимир Баршев

Верховный суд РФ в очередной раз подтвердил незыблемость Правил дорожного движения (ПДД) в части употребления алкоголя даже после совершения дорожно-транспортного происшествия. То есть, когда водитель уже не управляет автомобилем. Но выпивать ему до оформления всех необходимых процедур по регистрации ДТП по-прежнему нельзя. Иначе последует лишение водительских прав.

Так и произошло с автолюбителем, который загнал машину в кювет. Никто не пострадал, а женщина-владелица авто не имела к нему материальных претензий. Вот мужчина и решил пригубить горячительного. Но подъехавшие сотрудники ГАИ оформили на него протокол. Он не согласился и дошел до Верховного суда.

Для начала следует понять, какие именно ситуации считаются ДТП, когда надо вызывать ГИБДД. Это дело интересно тем, что водитель не учел, что он причинил материальный вред другому лицу. А это уже считается ДТП, которое надо оформлять с сотрудниками полиции.

С 2018 года водители обязаны оформлять аварии в соответствии с правилами. Либо оформлять Европротокол, либо вызывать ГИБДД. Многие до сих считают, что если вред получили только они, то это не ДТП вовсе. И можно оставить место ДТП, не сообщая об этом в полицию. Однако это не так. В правилах четко прописано, что такое дорожно-транспортное происшествие. Это, в том числе, когда причинен ущерб автомобилю. И даже не важно, в чьей собственности он находится.

Как пояснил адвокат Сергей Радько, согласно положениям Гражданского кодекса, гражданин не может причинить вред самому себе. Если его машина вместе с ним улетела в кювет, то это его проблемы. Но согласно Правилам, если машина пострадала, он просто обязан вызвать полицию на место происшествия. Да, и конечно, до того, как она все дело не оформит, не проверит все обстоятельства, в том числе и трезвость водителя, он не имеет права употреблять спиртные напитки.

А если речь идет о чужом автомобиле, которым управлял этот водитель, то это явное причинение вреда чужому имуществу. И без оформления происшествия тут не обойтись.

ДТП - это в том числе происшествие, когда причинен ущерб автомобилю. И даже не важно, в чьей собственности он находится

Стоит напомнить и о других происшествиях, которые невозможно оформить по Европротоколу, а придется вызывать сотрудников полиции. Машина въехала в забор, в столб, в дорожный отбойник - причинение вреда собственникам этих сооружений. Автомобиль врезался в дерево. Но дерево тоже кому-то принадлежит. Частному собственнику или муниципалитету. Сбитое дикое животное - вред государству. За это даже штраф положен. Собака - и того хуже. Это может оказаться чей-нибудь породистый пес, который стоит больших денег. А может и просто беспризорное животное. Но водитель ведь не может установить на дороге, какую собаку он сбил? На ней не написано, чья она? Так что ГИБДД вызывать придется. Пожалуй, только въезд в небольшой сугроб и без повреждения автомобиля можно теперь признать не дорожно-транспортным происшествием.

"Белый" полис и долевое страхование жизни: глава РСА Евгений Уфимцев - о нововведениях для автомобилистов

Глава РСА: Нужны более жесткие меры для снижения числа водителей без ОСАГО

Владимир Баршев,Евгения Носкова

С 1 января вступает в силу большое количество новаций как для водителей, так и на страховом рынке. Об основных тенденциях рассказал в интервью "Российской газете" глава Всероссийского союза страховщиков и Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев.

Евгений Владимирович, новый год начался для водителей с не очень хорошей новости. Увеличены штрафы за нарушения правил по большинству статей. В том числе появилось наказание за повторное управление без полиса ОСАГО. Как вы оцениваете эту новеллу?

Евгений Уфимцев: По оценкам РСА, от 7 до 10 процентов водителей не имеют полисов ОСАГО. Это сказывается на добросовестных автовладельцах. Дело в том, что те люди, которые не имеют полисов, - это в том числе те, которые совершают правонарушения, те, которые часто попадают в ДТП, молодые, аварийные водители, которые считают, что им дорого платить за обязательную страховку. Но при наступлении страхового случая пострадавшие водители остаются с ними один на один и не могут получить возмещение. Давно назрела необходимость принятия государством более жестких мер для того, чтобы количество таких незастрахованных снижалось. Задачу разбили на две части. Мы понимаем, что такие инициативы нужно вводить постепенно. Поэтому важно, чтобы с 1 марта начался эксперимент по проверке водителей, нарушения которых зафиксированы камерами, на наличие полиса ОСАГО. Первым делом - предупреждение. Незастрахованным водителям, помимо штрафа за совершенное нарушение, через портал Госуслуг придет уведомление о том, что они не застрахованы и, таким образом, нарушают закон. Пока только в уведомительном порядке, чтобы проверить работу системы - выдерживает ли она нагрузку, нет ли ошибок и проблем.

Давайте уточним. Такие уведомления будут приходить всем незастрахованным или только тем, кто нарушил правила?

Евгений Уфимцев: Базовая конструкция заключается в следующем. Зафиксированные с помощью камер нарушения Правил дорожного движения направляются в Минцифры, на портал "Госуслуги". И вот перед тем как вывесить нарушителю штраф, его будут проверять на наличие полиса ОСАГО. Если на дату совершения нарушения действующего полиса у него нет, то в этом случае ему придет письмо с уведомлением о том, что его автомобиль двигался, не имея страховки. То, что он двигался, - важный момент. Стоять без страховки он может сколько ему угодно. Это позволит проверить нагрузку, получить информацию о жалобах, если человек был застрахован. Механизм обжалования на Госуслугах работает хорошо. Тогда мы получим не всплеск жалоб по штрафам, а реакцию. Тогда мы сможем переходить ко второму этапу - реальным штрафам за управление автомобилем без полиса.

Кроме того, такой механизм позволит проводить и разовые акции. Например, проверить всех автовладельцев, которые есть на Госуслугах, на наличие страховки. И также направить им письмо с напоминанием, что машина за ними числится, но страховки нет. Более того, таким образом через портал "Госуслуги" будет еще и налажено информирование автовладельцев, у которых заканчивается действие полиса, о необходимости его продлить.

Схема хорошая. Но что с новыми штрафами за повторное управление без полиса ОСАГО, которые выросли более чем в шесть раз?

Евгений Уфимцев: Это отдельный трек, который будет работать для ручного разбора. Когда человек первый раз попался за отсутствие полиса, получил за это штраф, а потом попался в руки инспектору ГИБДД еще раз без полиса в течение года. Штраф - от 3 до 5 тысяч рублей. Технологию того, как это будет применяться, разработают в МВД. Это позволит повысить количество людей, которые приобретают полис ОСАГО. Я думаю, что будет еще и третий проект. Ряд регионов в пилотном варианте рассматривают возможность сразу запустить вынесение штрафов после проверки по камерам. Коллеги из Национальной страховой информационной системы заявили, что несколько регионов готовы в этом участвовать.

Вы начали с того, что государство в первую очередь в этом заинтересовано…

Евгений Уфимцев: Государство, конечно, заинтересовано в такой проверке автомобилей, поскольку на него эта функция возложена. Когда я сейчас вижу пробку в час пик, которая возникла потому, что две машины слегка притерлись, но у одного из автовладельцев нет полиса ОСАГО и приходится вызывать ГИБДД, то понимаю, что эта пробка вырастет на километры. А если бы были полисы у обоих водителей, то оформление европротокола, без вызова ГИБДД, фотовидеофиксация, возмещение в пределах 400 тысяч рублей. И пробка бы быстро рассосалась. А еще это позволит защитить граждан от того, что они останутся без компенсации.

Но почему они останутся без компенсации? Взыщут по суду с виновника аварии...

Евгений Уфимцев: Дело в том, что по суду это сложно, долго и можно даже не взыскать. Например, с чем сталкивается РСА, когда взыскивает компенсации по жизни и здоровью? Суд у нас, бывает, встает на сторону второго участника ДТП. Например, он малоимущий студент. И вместо того, чтобы назначить по полной программе компенсацию всех расходов, которые понес страховщик или потерпевший, суд исключает стоимость экспертизы… Поэтому наличие проверки, реальный штраф мы поддерживаем и считаем, что эти истории правильные.

Давно назрела необходимость принятия государством более жестких мер для того, чтобы количество незастрахованных водителей снижалось

В судах рассматривается большое количество спорных дел о недоплате от страховщиков, об отказе в выплатах. И вот сначала Кассационный суд, а затем Верховный приняли решения, что на эти выплаты, помимо штрафов и пени, будет еще начисляться индексация за долгий срок. Что скажете?

Евгений Уфимцев: У нас в среднем происходит 2 миллиона ДТП в год. А до суда из них доходит примерно 20 тысяч. Это 1 процент. Даже мы считаем, что это многовато. До того как дойти до суда, пострадавший сначала в досудебном порядке обращается в страховую компанию с претензией. Далее, в случае несогласия с решением страховщика он должен обжаловать решение у финансового уполномоченного. А тот уже должен дать свое справедливое решение. Для случаев, когда страховая компания проводит что-то с нарушением, есть система мер: штрафы, неустойки, которые все это регулируют. Кроме этого, для страховщиков также в свое время ввели большой штраф в рамках законодательства по защите прав потребителей (50% от спорной суммы) и пени (1% в день за просрочку платежа). Таким образом подразумевалось, что существующих мер защиты в целом достаточно, чтобы в случае нарушения со стороны страховщика потребитель получал фактически дополнительную компенсацию, помимо полной суммы возмещения. При этом мы всегда говорим, что, если страховщик что-то нарушил, его надо наказывать. Но вместе с тем наказание должно быть ощутимым, однако не порождать при этом "экстремизм". В ряде спорных ситуаций имеются случаи злоупотребления правом, но по таким делам, как правило, возмещение получает не потребитель, а так называемые недобросовестные автоюристы и посредники.

А что получает водитель?

Евгений Уфимцев: Часто водитель, введенный в заблуждение, подписывает на дороге договор цессии (уступка права требования), доверенность на представление его интересов в страховой компании и суде и, как следствие, получает ограниченное количество денежных средств, не понимая, сколько ему как пострадавшему заплатит страховая компания. А дальше недобросовестный посредник, злоупотребляя правом, затягивает дело, доводит его до суда, маскируясь под добросовестного автовладельца, выбивает для себя деньги. Он выигрывает суды и получает дополнительно высокие штраф и пени. Но непосредственный автовладелец со штрафов и пеней, доставшихся недобросовестному посреднику, получает от налоговой инспекции требование о выплате подоходного налога. Иногда эти суммы превышают размер денежных средств, полученных пострадавшим водителем на дороге. И в итоге пострадавший остается ни с чем. Мы поэтому всегда и говорили, что штрафы и выплаты должен получать только сам автовладелец, а не его посредник. Да, у нас действует институт уступки права требования. Но тогда на таких представителей не распространяются ни штрафы, ни неустойки по Закону "О защите прав потребителей". Они не потребители услуги по ОСАГО. Мы, конечно же, за наказание и тех страховщиков, которые осознанно пытаются найти способ отказать в страховой выплате или снизить ее размер, но для всех должен быть четкий и ясный механизм понимания наказания. И лучше это делать через финансового уполномоченного, который не только рублем накажет страховую компанию, но и проинформирует об этом Центробанк, который, в свою очередь, наложит взыскания.

С 1 января начал действовать некий "белый" полис. До этого был "синий", а перед ним - "зеленый". Как разобраться в этой цветовой гамме водителям?

Евгений Уфимцев: "Зеленая" карта пока осталась как система. Мы надеемся, что когда-нибудь в нее вернемся. Речь идет о поездках за рубеж. То есть для поездок в Европу на машине нужно было приобрести такую карту, и тогда наши страховщики отвечали бы за аварии с нашими водителями в Европе. Но после того, как нас удалили из "зеленой" карты, появилась "синяя". Она нужна сейчас тем, кто временно выезжает на своем авто за рубеж, но в те страны, которые ее поддерживают. В частности, в Беларусь. А теперь появилась и "белая" карта. Это уже не отдельный полис страхования ответственности водителя при выезде за границу. Это возможность автовладельцу, если он часто ездит в Беларусь, добровольно включить страховку за некоторую доплату и на эту территорию. Кстати, о ее полномасштабном запуске с 1 января говорить преждевременно. 1 января вступила в силу вся нормативно-правовая база для запуска, но нужно еще время для практической отработки всех ее элементов. Она ведь "белая", так как она электронная и может быть распечатана водителем на обычном листе бумаги, поскольку ее заключение и проверка ее действительности для целей выплаты потерпевшему могут осуществляться только в режиме онлайн через государственные информационные системы. В том числе поэтому надо быть осторожными с полномасштабным запуском этого проекта, чтобы не создать проблем для заключения основной массы е-ОСАГО, действующего только в РФ.

"Синяя" карта была запущена для того, чтобы обеспечить сквозную страховку на территории дружественных государств, и ее продвижение продолжает развиваться. Планируется, что к ней подключатся Казахстан, Армения, Монголия, Китай…

У "белой" карты другая функция. Это расширение нашего полиса ОСАГО. Пока только на Беларусь.

У нас в среднем 2 миллиона ДТП в год происходит, а до суда доходит 20 тысяч. Это 1 процент. И мы считаем, что это много

Почему так подешевели короткие полисы ОСАГО, которые после запуска стоили больших денег?

Евгений Уфимцев: Причина проста. Изначально цены назывались, исходя из того, что страховщик не знал, о каком водителе идет речь. Но сейчас они пользуются спросом у таксистов, которые подрабатывают перевозками иногда. По сути, речь идет о временном расширении полиса на эту подработку. У человека есть годовой полис ОСАГО за 7500 рублей, но без расширения на такси. Ему хочется на выходных подработать в качестве таксиста, и он в добавление к нему покупает расширение на такси за 103 рубля. Это 60 процентов водителей. Есть еще случаи, когда отец дает сыну, молодому с маленьким водительским стажем, возможность воспользоваться его машиной. Зачем ему вносить изменения в действующий годовой полис, после чего цена на него подскочит в разы, если он может приобрести короткий полис ровно на тот срок, который нужен его сыну?

А короткие полисы по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчиков будут вводить? Таксисты очень в этом заинтересованы.

Евгений Уфимцев: Страховое сообщество против этого. Но по причине того, что в разрешительной системе выдачи лицензий и их отзыва невозможно продавать такие полисы. Если не поменять эту разрешительную систему и просто выдавать короткие полисы, то это приведет к нестрахованию таксистов. Но при этом особого смысла для страховщиков в этом нет, поскольку стоимость такого полиса в день - 10 рублей. Там больше трудозатрат, чтобы его оформить.

Как вы в целом оцениваете 2024 год для страхового рынка? Какого объема взносов ожидаете?

Евгений Уфимцев: Цифра по сборам будет большая - около 3,4 трлн рублей. Это очень хороший результат, но 2024-й - год не просто цифр. Самое главное, что в ушедшем году активно проявилась социальная составляющая страховых продуктов. Вместе со сборами существенно росли и выплаты, страховщики быстро и оперативно урегулировали убытки. То есть рынок рос не за счет каких-то псевдопродуктов, в которых мало клиентской ценности, а за счет продуктов, которые действительно нужны людям. Купил страховку, произошел страховой случай - получил выплату.

В 2024 году на рынке появилось большое разнообразие страховых продуктов, в том числе коробочных, на разные случаи жизни. С одной стороны, это дает людям выбор, с другой - появилась необходимость разработать некоторые стандарты, над которыми мы сейчас работаем, чтобы люди не путались и могли сравнить базовые параметры страховой услуги у разных страховщиков. Потому что сейчас, например, в одной страховой компании продукт называется "мини-каско" и стоит 10 тысяч рублей, в другой компании продукт с таким же названием обойдется в 2 тысячи. Человек покупает более дешевый, но не понимает, что набор страховых рисков в нем совсем другой, а значит, и компенсация в случае наступления страхового события будет меньше.

Лидером рынка остается страхование жизни, на втором месте по сборам - добровольное медицинское страхование. За счет чего растет сегмент?

Евгений Уфимцев: Действительно, медицинское страхование в прошлом году росло очень хорошо. Одна из причин - активное продвижение чекапов (профилактических осмотров. - прим. "РГ"). Эта полезная вещь оказалась нужна людям. Это и есть социальная составляющая продукта, о которой я говорил, - конкретная выплата и конкретный эффект. У человека есть возможность за один день пройти полное обследование организма. Чекап стоит небольших денег и может продаваться и в составе корпоративных договоров для предприятий, и как дополнение к договорам личного страхования - накопительного страхования жизни, например.

Помимо медицинского страхования, в прошлом году росли мини-каско, простое автокаско, имущество, грузы, агрострахование. Единственный из крупных сегментов, который не показал рост, это ОСАГО. Для потребителя средняя премия снижалась, при этом средняя выплата росла вслед за ростом стоимости запчастей.

С 1 января начались продажи долевого страхования жизни (ДСЖ). Зачем человеку покупать такой полис? И насколько вообще сейчас, на ваш взгляд, подходящая ситуация для того, чтобы конкурировать за "длинные" деньги клиентов? При высоких ставках по депозитам можно просто отнести деньги в банк.

Евгений Уфимцев: Первое, что важно отметить, ДСЖ - это не замена инвестиционного и накопительного страхования жизни. Это другой продукт, дополнительный, и он по-своему интересен. Не такой консервативный, как накопительное страхование, но и позволяющий получить более высокий доход.

Конечно, человеку, у которого накопления не очень большие, проще всего положить деньги на депозит, вы правы. ДСЖ все-таки нацелен на тех, у кого есть чуть больше, чем небольшая сумма, то есть не миллион рублей. Это дополнительный инвестиционный инструмент для тех, кто хочет диверсифицировать вложения. Часть денег может быть на депозите, часть - в облигациях, часть в акциях и часть - в ДСЖ. Только в этом продукте, помимо инвестиционной составляющей, есть еще страховая - гарантированная сумма, которую человек получит, если вдруг произойдет несчастный случай. Вы внесли всего 500 тысяч рублей или планировали вносить по 500 тысяч каждый год, а получите сразу 10 миллионов, например.

Есть суперконсервативная защита инвестиций - это недвижимость. Есть короткие депозиты, которые можно перекладывать между банками, пополнять, снимать и т. д. И есть что-то посередине - вот это как раз страховка, ДСЖ. По накопительной составляющей гарантия составляет 2,8 млн рублей, а по страховой - 10 млн.

Одним из трендов рынка в прошлом году стали короткие полисы. С марта они заработали в сегменте ОСАГО, а где еще?

Евгений Уфимцев: Как сказал недавно мой коллега, глава НСИС Николай Галушин, развитие конкуренции приведет к тому, что скоро каждая сосиска, которую вы покупаете, будет иметь страховое покрытие. Смысл коротких полисов в том, что вы можете купить страховку практически на любой случай и на любой срок, который вам нужен. Например, вы собираетесь поехать на выходные в Подмосковье. Покупаете страховку от несчастного случая, потому что собираетесь кататься на лыжах. Понимаете, что два дня вас не будет дома - значит, нужна и страховка жилья от затопления, пожара, незаконного проникновения и т. д. Или, например, у меня есть вторая машина, решил на ней поехать на рыбалку - купил короткий полис ОСАГО на несколько дней. Собрался в лес - купил страховку от клещевого энцефалита.

Примеров таких коробочных продуктов очень много. Это как страхование выезжающих за рубеж, которое мы привыкли покупать только на даты отпуска или командировки. Развитие технологий способствует проникновению таких коротких полисов и в другие сегменты. Например, мобильное приложение может отслеживать вашу геолокацию и, увидев, что вы за городом, предложит купить страховку.

В какую сторону в целом движутся страховые продукты? В последнее время много говорили о цифровизации - и с точки зрения продаж, и с точки зрения возмещения убытков. Что сейчас?

Евгений Уфимцев: Страховые продукты сегодня развиваются в сторону удовлетворения индивидуальных потребностей клиента. И цифровизация в этом очень помогает. Аналитика поведенческой модели потребителя на основе больших данных, а также информация о его имуществе и здоровье способствует формированию индивидуального риск-профиля клиента и предложения ему востребованной страховой услуги по приемлемой цене. Разнообразие - ключевой тренд и в продажах, и в линейках страховых продуктов, и в наполнении этих продуктов. Одни компании говорят, что надо развиваться только в сторону InsurTech, другие, наоборот, не спешат отказываться от классических агентских продаж. У тех и других есть свои клиенты - в первом случае миллениалы и более молодые, во втором - люди среднего и старшего возраста. Мне нравится, что со мной агент разговаривает - пусть подскажет, что лучше выбрать. Молодым людям удобнее все покупать в приложении. Главное, чтобы информация о страховом продукте была доступна и понятна потребителю.

С точки зрения технологий мы ждем прорыва в сфере искусственного интеллекта. Более широкое его применение сможет сделать некоторые страховые продукты - то же ДМС, например - дешевле. Сейчас отдельные полисы дорогие потому, что в них заложено очень много рутинных трудозатрат с точки зрения администрирования и регулирования. В ДМС это большое количество выплат. Страховщику нужно иметь у себя людей, которые будут сверять бесконечные акты, подтверждения от клиник, гонять туда-сюда эти бумажки. Такие процессы можно автоматизировать и переложить на искусственный интеллект. Это позволит сэкономить около 30% от стоимости полиса.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > rg.ru, 13 января 2025 > № 4756573 Евгений Уфимцев

Из Минска весной запустят чартер в северный эмират Рас-Аль-Хайма, сообщили в Республиканском союзе туристических организаций. Старт новой чартерной программы авиакомпании «Белавиа» и туроператора «Тайм Вояж» запланирован на 2 марта.

Республику Беларусь и Объединенные Арабские Эмираты на сегодняшний день связывают авиарейсы Минск – Дубай. Их осуществляют два перевозчика: национальная авиакомпания "Белавиа" и Flydubai.

По оценкам туроператоров, направление становится все более популярным у белорусских туристов. Около 30% всех отдыхающих в ОАЭ белорусских туристов едут в Рас-Аль-Хайму. Эмират активно развивается, предлагает семейный отдых, множество достопримечательностей.

Популярность Рас-эль-Хаймы среди российских туристов обусловлена в том числе уникальным природным ландшафтом эмирата. Здесь есть самая высокая в ОАЭ гора, пустыня и песчаный берег протяженностью 64 километра. Это отличное место, где можно совместить все вида отдыха. За 45 минут вы можете добраться от пляжа до вершины горы.

Привлечение туристов из России – один из главных приоритетов для эмирата Рас-Аль-Хайма, который в 2023 году посетили около 200 тысяч россиян, сообщил ранее глава Управления по развитию туризма эмирата Раки Филлипс.

«Российский рынок – номер один для нас. В прошлом году мы приняли около 200 тысяч российских туристов, что составляет 30% от общего числа иностранных путешественников. За Россией по числу посетивших Рас-Аль-Хайму туристов следуют Великобритания, Германия, Казахстан и Индия», - сказал руководитель ведомства.

Управление по дорогам и транспорту Дубая сообщило об изменении режима работы городского метрополитена 12 января 2025 года. В день проведения Дубайского марафона метро будет обслуживать пассажиров с 05:00 (обычное время работы – с 08:00).

Городской транспорт начнет работать на три часа раньше, чтобы все участники марафона могли вовремя добраться к месту старта. Марафон, проходящий под патронажем Спортивного совета Дубая, проходит в эмирате в 24-й раз.

В шесть утра тысячи спортсменов и поклонников активного образа жизни отправятся в 42-километровый забег, стартовав возле комплекса Мадинат Джумейра. Он организован под эгидой Спортивного совета Дубая. Ежегодный шоссейный марафон проводится в эмирате с 1998 года.

В этом году Дубайский марафон объявил о партнерстве с Книгой рекордов Гиннесса, предоставляя участникам уникальную возможность попытаться установить мировые рекорды в различных категориях. Это сотрудничество направлено на то, чтобы вдохновить бегунов и любителей спорта на новые достижения.

Участники смогут побороться за такие рекорды, как самое быстрое время забега с дриблингом футбольного или баскетбольного мяча, бег с завязанными глазами или в костюмах врача, школьной форме или смокинге. Есть и семейные категории рекордов, в том числе самые быстрые марафонские забеги дуэта мать-дочь или отец-сын.

В четверг власти ОАЭ объявили, что первый в стране коммерческий вертипорт для летающих такси получил название Dubai International Vertiport (DXV). Это событие знаменует собой важный шаг в развитии инфраструктуры воздушного такси в эмирате, так как DXV станет первой из четырех запланированных станций, которые будут построены в рамках начальной сети воздушного такси.

Станция расположена в непосредственной близости от Международного аэропорта Дубая (DXB) и предназначена для взлета, посадки и обслуживания летающих такси, которые должны начать свою работу в 2026 году.

Генеральное управление гражданской авиации (GCAA) одобрило технический проект DXV, что стало первым случаем получения такого разрешения в соответствии с новыми правилами вертипортов ОАЭ. Это одобрение позволяет компании Skyports Infrastructure продолжить разработку объекта, который станет важной частью будущей системы воздушной мобильности в стране.

Процесс одобрения проекта DXV основывался на тщательной оценке множества факторов, включая физические размеры, планировку, особенности воздушного пространства и условия окружающей среды. Также учитывались вопросы, касающиеся служб спасения и пожаротушения, где Skyports продемонстрировала свою стратегию борьбы с огнем как для электрических, так и для традиционных топливных пожаров. Генеральный директор GCAA Саиф Мухаммед Аль Сувайди отметил, что одобрение проекта вертипорта DXV «переопределит городскую мобильность и установит глобальные стандарты для интеграции новых авиационных технологий».

Площадь DXV составит 3100 квадратных метров, и она будет включать в себя зоны для взлета и посадки, электрические зарядные станции, а также специальные зоны для пассажиров и процедур безопасности. Ожидается, что DXV сможет обслуживать до 42 тысяч посадок и 170 тысяч пассажиров в год.

Официальный запуск первой станции воздушного такси запланирован на первый квартал 2026 года. Первая фаза обслуживания будет охватывать четыре стратегически важных точки в Дубае, включая Dubai International Airport, Downtown, Dubai Marina и Palm Jumeirah.

Авиакомпания Flydubai вновь продлила приостановку рейсов из Дубая в Минеральные Воды и Сочи, на этот раз до 22 января 2025 года, по техническим причинам.

Пассажирам, которые приобрели билеты на отмененные впоследствии рейсы, следует связаться с агентом по бронированию или непосредственно авиакомпанией по поводу переноса рейса или возврата денег.

Изначально Flydubai приостановила рейсы в Минводы с 27 декабря по 3 января, в Сочи – с 28 декабря по 2 января. Позднее отмена рейсов была продлена до 9 и 8 января соответственно. В конце декабря полеты в РФ приостановили еще несколько иностранных авиакомпаний.

Это произошло вскоре после катастрофы с пассажирским Embraer 190 «Азербайджанских авиалиний» (AZAL) вблизи казахстанского города Актау 25 декабря, в результате которой погибли 38 из 67 пассажиров.

Единый полис ОСАГО и пенсионная реформа. Что изменилось в Беларуси с 1 января

Текст: Тарас Фомченков, Елена Козловская

С 1 января 2025 года на территории Союзного государства начало действовать единое ОСАГО для частых поездок между Россией и Беларусью. Также заработало соглашение о взаимном признании виз между нашими странами. Важные изменения произошли и в законодательстве каждой из стран.

Единое ОСАГО для частых поездок по Союзному государству давно ожидали автолюбители. Полис единого ОСАГО можно оформить в электронном виде. При наступлении страхового случая в Беларуси урегулирование убытков для российского автовладельца будет проходить по белорусским правилам. А если белорус на своем автомобиле попадет в ДТП в России, то в действие вступят российские правила урегулирования ситуации.

Особо стоит отметить, что расширенный многоразовый полис - это добровольная услуга, страховки "Синяя карта" для единоразовых поездок отменять не планируется. Базовая ставка страхования составляет 2400 российских рублей. А вот размер штрафа за отсутствие полиса в Беларуси и России пока серьезно отличается: если в России он составляет 800 рублей, то в Беларуси достигает 25 тысяч рублей (в российской национальной валюте).

Еще одно важное новшество. С 1 января 2025 года иностранные граждане смогут свободно перемещаться внутри Союзного государства по визе, полученной в одной из стран.

Ранее иностранцам было запрещено пересекать наземную границу России и Беларуси из-за отсутствия многосторонних пунктов пропуска.

Как в России

Ряд изменений есть в российском законодательстве. При этом они косвенно могут затронуть и граждан Беларуси.

Ставки налога на прибыль стали больше

Главная новация для бизнеса - это повышение ставки налога на прибыль с 20 до 25 процентов. Такое решение позволило отказаться от использования оборотных сборов, таких как курсовые экспортные пошлины, которые увеличивают потребность бизнеса в оборотном капитале и не учитывают его финансовый результат. Что касается наемных работников, то с 1 января выплаты нерезиденту от российского заказчика по гражданско-правовому договору будут облагать по стандартным ставкам НДФЛ.

Пошлины изменились

Изменились с 1 января в России и ставки пошлин за регистрацию сделки с недвижимостью. Если в 2024 году регистрация прав стоила 2000 рублей, то с 2025 года размер пошлины будет зависеть от кадастровой стоимости объекта.

Как в Беларуси

Пенсия - без ограничений

По статистике, в Беларуси продолжает трудиться каждый четвертый пенсионер. До 2025 года те, у кого пенсия была с индивидуальным коэффициентом выше 1,3, недополучали ту ее часть, что свыше указанной границы. Эта разница составляла от нескольких рублей до 500 (15 325 российских). С нового года ограничения сняты, работающие пенсионеры будут получать и зарплату, и пенсию в стопроцентном размере. Кстати, с 1 января размер минимальной заработной платы составил 726 рублей (22 214 российских). По сравнению с январем 2024 года она увеличилась на 16 процентов.

Нюансы страхового стажа

В 2025 году в Беларуси завершается пенсионная реформа. В частности, подошел к концу процесс увеличения показателя страхового стажа, необходимого для получения пенсии по возрасту. Для ее назначения с 1 января 2025 года страховой стаж должен составлять не менее 20 лет (в 2024 году был он равен 19,5 года). Если такого стажа не хватает, вместо пенсии по возрасту человек будет получать социальную пенсию, которая обычно намного ниже. Но для некоторых категорий граждан страховой стаж с 2025 года, наоборот, снижен. Речь о многодетных матерях. С 1 января женщинам, родившим четверых детей и воспитавшим их до 8-летнего возраста, для назначения пенсии по возрасту потребуется только 5 лет (до 2025 года было 10). Такой стаж раньше был предусмотрен для матерей пятерых и более детей.

Вакансии ищем в банке

С 1 января в Беларуси меняются условия размещения объявлений о вакансиях. Сегодня наниматели могут это делать на любых, в том числе коммерческих, интернет-площадках, без ограничений. С нового года информация о наличии свободных рабочих мест сначала должна появиться в Общереспубликанском банке вакансий на информационном портале государственной службы занятости. Кроме того, о вакансии нужно будет уведомить органы по труду и занятости в течение 5 дней после ее появления.

Работа для иностранца

Расширяется перечень профессий, на которые могут привлекаться иностранные граждане для работы в Беларуси в упрощенном порядке. Нанимателям достаточно в течение трех дней уведомить о таком работнике органы внутренних дел. Список увеличился на шесть позиций. В него включили монтера пути, продавца, слесаря-сантехника, инженера-электроника, техника, электромеханика. Всего же перечень для трудовых мигрантов, на которых нанимателю не нужно получать спецразрешение, состоит из 59 позиций. 41 касается профессий рабочих, еще 18 - должностей служащих.

Собака - друг человека

Закон "Об обращении с животными", который вступил в силу в Беларуси с начала года, определил требования к содержанию опасных пород собак. Владельцы таких животных должны будут пройти специальные курсы и даже получить удостоверение. На владельцев питомников возложена обязанность чипировать потомство. Если домашние животные содержатся не для разведения и продажи, это право закрепляется за владельцем. Отменяются ограничения на количество питомцев. А вот ходить с животными по продовольственным магазинам, поликлиникам, театрам и другим учреждениям теперь в Беларуси запрещено. Исключение сделано только для собак-поводырей.

Белоруссия. Россия > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > rg.ru, 10 января 2025 > № 4754812

В минском метро открыли три новые станции. Как они выглядят?

Текст: Александр Нестеров

По сравнению с Москвой, где метро развивается семимильными шагами (только в 2024-м открыто восемь станций), минская подземка выглядит скромнее. Тем не менее открытие под занавес прошлого года в столице Беларуси трех новых станций - событие для города и страны историческое. Фактически метро приросло сразу на 10 процентов, и третья линия, появившаяся на транспортной карте города только в 2020 году, приобрела стратегическое значение для транспортной системы двухмиллионного Минска.

Смотрим в одном направлении

В момент своего открытия в 1984 году Минский метрополитен был девятым по счету в Советском Союзе. Спустя четыре десятилетия он включает в себя три линии, 36 станций, 3 электродепо и почти 45 км железнодорожного полотна в двухпутном исчислении. Белорусы в развитии подземных пассажирских перевозок ориентируются на передовой опыт партнеров по Союзному государству, гордятся проверенным десятилетиями сотрудничеством с российскими коллегами и сверяют с соседями свои достижения. В частности, представители Минского метрополитена в прошлом году не раз подчеркивали, что по объемам перевозок белорусы занимали третье место среди метрополитенов СНГ и имели высокие технико-эксплуатационные показатели, уступая только Москве и Санкт-Петербургу.

Тенденции развития метро у нас также общие. К примеру, новые станции зеленой ветки, продлившие ее на юг города, - как и в Москве, уже не мраморные дворцы, а транспортные комплексы, выполненные с применением современных материалов. "Аэродромная" на месте бывшего аэропорта - в сине-белых тонах, светодиодные светильники по форме напоминают облака. Дизайн "Неморшанского Сада" навеян природной тематикой: колонны символизируют стволы деревьев, а потолок выполнен в зеленом цвете. При отделке "Слуцкого Гостинца" использованы мотивы знаменитых слуцких поясов, а стены и потолки выполнены в васильковом цвете.

Надежная сцепка

По новой ветке наряду с запущенными в 2020-м составами "Штадлер" с швейцарско-белорусской родословной теперь курсируют российские составы "Минск-2024", спроектированные и изготовленные российским предприятием "Метровагонмаш" в соответствии с запросами Минского метрополитена. По сути, это известный россиянам подвижной состав серии 81-765/766 "Москва", но со своими наворотами. К примеру, на станциях Зеленолужской линии белорусской столицы применяются платформенные двери, и для синхронизации с ними вагоны были доработаны как конструкционно, так и с точки зрения систем управления. В частности, по габаритам составы на несколько десятков сантиметров короче базовой модели - это сделано для того, чтобы его дверные проемы лучше совмещались с защитными экранами. В поставленной россиянами технике предусмотрены автоведение и кондиционирование, все вагоны со сквозными проходами, расширенными дверными проемами, механизмы которых оснащены системой противозажатия.

К слову, завод "Метровагонмаш" сотрудничает с Минским метрополитеном с момента пуска белорусской подземки в 1984 году. Сейчас в белорусской столице большая часть подвижного состава - производства предприятия в Мытищах. Есть также поезда питерского ЗАО "Вагонмаш" и упомянутые выше "Штадлеры". Последний, как известно, не выдержал испытания санкциями, поэтому минчане в 2023-м вновь сделали заказ в России - на сей раз на 28 современных вагонов метро. И не прогадали - пассажиры очень довольны!

Традиции в металле и камне

Что касается прочей технической начинки минской подземки, то у нее также есть российские "корни". В частности, с 1980-х белорусы спускались на посадочные платформы на ступенях ленинградских эскалаторов ЭТ-5М. Это лишь в последние годы на новых станциях устанавливают отечественные эскалаторы и траволаторы.

Что точно не подвластно времени, так это общая история возведения советских метрополитенов и российская архитектурная составляющая первых станций минской подземки. Напомним: в уже далекие 1970-е материалы для белорусской стройки обеспечивали предприятия из Москвы, Ленинграда, Киева, Риги, Баку и многих других городов. На одной из центральных станций, "Площадь Ленина", путевые стены облицованы розово-коричневым мрамором "Буровщина" иркутского месторождения, верхняя часть и области для названий - белым мрамором "Коелга" уральского месторождения. Тот же белый мрамор красуется и на стенах "Октябрьской", "Площади Победы", "Площади Якуба Коласа", "Академии наук"...

По новой ветке минского метро курсируют составы "Минск-2024" российско- го производства

Станция "Московская" - это отдельная история. Художественные элементы выполнены в технике флорентийской мозаики напрямую в мраморе. Композиции "Московский Кремль", "Государственный исторический музей", "Большой театр" и другие выложены из кусочков мрамора, также привезенного из российских месторождений.

А еще у белорусов и россиян общие традиции проектирования подземных объектов. Во-первых, институт "Минскметропроект" был образован в 1977-м как филиал Всесоюзного проектно-изыскательского института "Метрогипротранс". А во-вторых, в его портфолио есть работы, воплощенные в натуральную величину в России. Например, станции Московского метрополитена "Алма-Атинская", "Некрасовка", "Лухмановская", "Улица Дмитриевского", автодорожные тоннели на трассе Адлер - Красная Поляна в Сочи, а также межтерминальный переход между Северным и Южным комплексами аэропорта Шереметьево в российской столице.

Далее - без остановок

Строительство метро в Минске продолжается. Уже через несколько лет третий подземный транспортный диаметр белорусской столицы прирастет еще четырьмя станциями. После чего начнется возведение четвертой линии, кольцевой, дублирующей второе автотранспортное городское кольцо. А дальше? Дальше - больше. На торжественной церемонии открытия нового участка 30 декабря 2024 г. Президент Беларуси Александр Лукашенко вспомнил, как в 1990-е ему предлагали прикрыть строительство метро, так как это очень дорого. Он не послушал советчиков и уверен, что поступил правильно.

Уже через несколько лет третий подземный транспортный диаметр белорусской столицы прирастет еще четырьмя станциями

Более того, Глава государства потребовал нарастить темпы строительства новых станций: "Надо быстрее - в два раза".

Президент поставил задачу строить так, чтобы было удобно пассажирам, но без излишеств: негоже под землю загонять дворцы. При рациональном подходе удастся сделать больше. А еще Александр Лукашенко напомнил о своем требовании связать столицу с городами-спутниками Минска: "Надо нам их тоже, где нужно, связать надежным метро, но уже не под землей, а поверху..."

В Москву скоро вернутся заторы

Александр Мелешенко

9 января, в первый рабочий день после каникул, на столичных дорогах было непривычно свободно - загрузка улиц держалась на отметке в 1-2 балла из 10 возможных. Многие горожане еще просто не вернулись из праздничных поездок. Аналитики Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы считают, что такая картина продлится до 20 января.

"В новогодние каникулы многие москвичи решают отдохнуть за пределами города, поэтому в конце декабря и начале января из Москвы уехало более миллиона автомобилей. Однако автомобилисты уже начали возвращаться в город со 2 января. Полное восстановление транспортного потока ожидается во второй половине месяца, после 20 января", - рассказал заммэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Январскую свободу на дорогах можно назвать компенсацией за вторую половину декабря, когда пробки в часы пик порой доходили до максимальной отметки. Тогда все ездили за подарками и спешно решали последние рабочие вопросы, а вот теперь отдыхают - кто-то использует после каникул накопленные отгулы, а кто-то и вовсе взял небольшой отпуск.

Но по сравнению с каникулами машин на дорогах все равно стало больше на 40-60 тысяч, подсчитали в ЦОДД. И их число будет расти, пока не достигнет привычных показателей. "В среднем за январь число автомобилей в городе составит 2,65-2,7 миллиона", - предполагают аналитики.

Впрочем, это не значит, что пробок в ближайшие дни не будет - в выходные, например, заторы соберутся у торговых центров и зон отдыха, спровоцировать их также могут ремонтные работы на отдельных участках дорог и ДТП. Не стоит забывать и о погоде - прогнозируемый до конца недели снег с дождем может осложнить ситуацию.

Российские аэропорты успешно прошли период пиковых нагрузок

Мария Кузнецова

За новогодние каникулы авиакомпании перевезли более 3 млн пассажиров. Только в новогоднюю ночь на борту 56 самолетов отечественных перевозчиков находились 6 тыс. пассажиров, управляли судами 112 пилотов, а воздушным движением - 1200 диспетчеров.

Длинные выходные - испытание на прочность для любого аэропорта, но особенно для столичного, ведь на московский авиаузел приходится почти две трети всего пассажиропотока страны. Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров в один из праздничных дней проверил работу старейшего из ныне действующих авиапредприятий московского авиаузла - международного аэропорта Внуково.

Сейчас во Внуково работают 28 перевозчиков, в том числе иностранных. "В 2024 году мы перевезли более 16 млн пассажиров, стали лидерами в России по пассажиропотоку иностранных авиакомпаний, в первую очередь за счет транзитных пассажиров, которые следуют через Стамбул по всему миру. Однако рост пассажиропотока у нас выполнен полностью за счет внутренних линий, этот показатель стал выше на 24%", - рассказал гендиректор Внуково Дмитрий Ерзакович.

В 2024 году в России, по предварительным данным, 111,3 млн человек воспользовались авиатранспортом, из них 75 млн - через московский авиаузел

Главе Росавиации он продемонстрировал, как работают последние новинки - электронные сервисы. Посадочные талоны, оформленные онлайн, около года действовали только на внутренних линиях, а в 2024 году их распространили на международные рейсы. Еще одно достижение прошедшего года - программа "Аэрофлот Шаттл". Она позволяет по отдельному "зеленому коридору" пройти на посадку и улететь в Санкт-Петербург. Самолеты-шаттлы летают между столицами каждые полчаса, и билет можно перебронировать на более позднее время без потери средств. А с этого года во Внуково запущена система, позволяющая авиакомпаниям заранее выбрать временной интервал для аэропортового обслуживания самолета.

Воздушным движением на высоте до 4 тыс. футов (около 1,2 км) управляют авиадиспетчеры с вышек, которые есть на каждом аэродроме. Все, что выше этой отметки, - зона ответственности филиалов Госкорпорации по организации воздушного движения в РФ. Московский центр автоматизированного управления воздушным движением - самый загруженный и сложный. Он находится в нескольких минутах езды от Внуково, но обслуживает территорию в 700 тыс. кв. км от Санкт-Петербурга и границ Беларуси и Украины до Казани. Одномоментно над этой территорией в воздухе могут находиться до 300 воздушных судов. В центре - два основных подразделения. В первом оператор получает полетное задание от экипажа и, если маршрут не накладывается на зоны запретов и ограничений, выдает разрешение на полет. Замначальника московского регионального центра Единой системы организации воздушного движения Сергей Полозов рассказал, что главной задачей диспетчера является установление необходимых интервалов между самолетами. Второе основное подразделение - управление воздушной обстановкой. Диспетчеры здесь - исключительно мужчины. Их рабочее место - сплошные мониторы, на которых отражаются метеоданные и траектории всех находящихся в секторе судов. "Диспетчер не может работать без перерыва более двух часов", - подчеркнул он.

Какие нововведения затронут жизнь владельцев машин в новом году

Владимир Баршев

Штрафы для водителей с 1 января выросли в полтора раза. При этом скидка уменьшилась на четверть. Увы, с такими новшествами автомобилисты въехали в Новый год. Но это далеко не все нововведения. Вырос утилизационный сбор. Повысились таможенные пошлины. Но есть и ложка меда в этой бочке дегтя: при регистрации машины не придется предъявлять полис ОСАГО. Но это не отменяет наличие такой страховки.

Штрафная доля

Итак, с 1 января вступили в силу поправки в Кодекс об административных правонарушениях, Водителю, превысившему скорость на 21 км/ч, до сих пор грозил штраф 500 рублей. С учетом скидки за оплату в течение 20 дней с момента вынесения постановления - 250 рублей. Но теперь ему грозит штраф 750 рублей. С учетом скидки - 500 рублей. То есть, минус 25 процентов. Зато плюс 10 дней на льготную оплату. Ведь с нового года количество дней увеличивается: штраф со скидкой можно оплатить не в течение 20 дней, как было ранее, а в течение 30.

Объясняется такое повышение просто. С 2013 года штрафы не менялись еще ни разу. В тоже время, стоимость говядины и яиц выросла в почти в два раза. Стоимость пачки сигарет - в два с половиной раза. Стоимость автомобиля - в три раза. Это данные Росстата. Количество нарушений на дорогах растет. Растет и количество их жертв. Многие воспринимают возможность оплаты льготного штрафа, как индульгенцию. Проще говоря, любое нарушение - за ваши деньги. Платный проезд по бесплатной дороге.

Повышение утилизационного сбора

Наиболее заметным и ощутимым станет увеличение утильсбора. Это для тех, кто планировал прикупить автомобиль. Если на основную массу автомобилей он вырос условно терпимо (примерно на 100 тысяч рублей или около 4-5 % по отношению к средней стоимости автомобилей), то на отдельные категории - в десятки раз превышающие прежние.

Как пояснил адвокат Сергей Радько, за электромобили и новомодные гибриды последовательного типа (у которых обычный двигатель внутреннего сгорания предназначен лишь для подзарядки аккумуляторов) придется внести в кассу таможни 667400 рублей за новые и 1174000 рублей - за трехлетние. Ранее было 32600 рублей и 122000 рублей соответственно. Рост - почти в 20 и 10 раз соответственно.

Правда, размер льготного утильсбора при условии ввоза автомобиля гражданами для личного пользования (один раз в год) по-прежнему будет 3400 рублей для новых и 5200 рублей - для подержанных.

Но тут есть свои тонкости. Ввезти автомобиль по льготной ставке сможет только его собственник. Дело в том, что с 1 марта вступят в силу поправки в закон о регистрации транспортных средств. Согласно им в ГИБДД будет проверяться уплата этого сбора. По сути, если машину ввез другой собственник, а потом перепродал ее на территории России в течение года, то ему придется доплатить утильсбор. В противном случае, новый собственник не сможет поставить машину на учет.

Кроме того, возникают и другие сложности, поясняет Сергей Радько. Приобретенный за границей автомобиль местные дилеры не всегда берутся обслуживать даже за деньги, ссылаясь на отсутствие у них необходимого программного обеспечение в отношении изготовленного для зарубежного рынка автомобиля.

Транспортный налог

Напомним, что транспортный налог - дело региональное. Но вот в столице льготы по его уплате для электромобилей будут отменены. Так что владельцам таких машин придется платить по полной ставке. А если учесть, что они довольно мощные, пусть их мощность исчисляется не в л.с. а в киловаттах, то мало не покажется.

Благо, что начислен этот налог будет только в конце 2025 года.

Номера только с флагами

Также с 1 января действует новая редакция национального стандарта, предусматривающая обязательное наличие флага на регистрационных знаках. До сих пор он предусматривал возможность штамповать знаки, как с флагом, так и без. В ГИБДД, при регистрации автомобиля, выдавали знаки исключительно с "триколором". Но закон предусматривает возможность получения в ГИБДД только свидетельства о регистрации с присвоением номера автомобиля. А изготовление знаков - самостоятельно. И вот тут автовладелец мог потребовать, чтобы эти металлические таблички распечатали ему без флага. ГОСТ это допускал. Теперь - нет.

Впрочем, тем автовладельцам, у которых знаки не имеют российского флага, до перерегистрации машины их перевыпускать не придется. Их никто не привлечет к ответственности. Как закон, так и тем более ГОСТ обратной силы не имеет.

Многие воспринимают возможность оплаты льготного штрафа как индульгенцию. Проще говоря, любое нарушение - за ваши деньги

ОСАГО с сюрпризом

Появилось новое наказание: штраф за повторное управление транспортным средством без ОСАГО. Если раньше, сколько бы раз водитель не попался на дороге без страховки, ему грозило 800 рублей, то теперь за повторное нарушение ему выпишут от 3 до 5 тысяч рублей.

При этом наличие такого полиса не будут проверять при регистрации автомобиля. Не имеет смысла. При наличии возможности купить короткий полис, сроком действия сутки, зачем его проверять при регистрации. Впрочем, возможно в этом году заработают камеры на проверку наличия полисов. Для начала штрафы выносить не будут. Будут присылать уведомления. Но в дальнейшем система начнет и штрафы присылать в автоматическом режиме.

Также напомним о расширении тарифного коридора и повышении коэффициентов для авто, а особенно водителей мотоциклов. Центробанк разработал проект изменений в указание о тарифах, где для мотовладельцев вводятся отдельные коэффициенты возраста-стажа.

Кроме того, предусмотрено расширение тарифного коридора в обе стороны для общественного транспорта на 11,6%, для мотоциклов и грузовиков (до 16 тонн) на 20%, а также изменение отдельных значений коэффициентов для территорий. Они будут снижены в крупных городах и повышены в небольших городах и населенных пунктах. Также запланировано увеличение коэффициента для физических лиц за допуск к управлению авто неограниченного количества водителей: с 2,32 до 3,16.

В общем, новый год для автовладельцев может начаться большими тратами. Даже там, где они их не ждали.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 9 января 2025 > № 4754848