РОСАВИАЦИЯ ПРОВЕЛА КОНФЕРЕНЦИЮ НА ТЕМУ ОПТИМИЗАЦИИ СЕРТИФИКАЦИИ БАС

Конференция на тему «Беспилотные авиационные системы «клиентские пути сертификации» прошла 19 ноября в Москве в рамках международного форума «Транспорт России».

В конференции приняли участие руководящие сотрудники Росавиации, подведомственного агентству Авиарегистра России и компаний-разработчиков в области беспилотных авиационных систем (БАС) «Транспорт будущего» и «ВТС-Джетс».

Модератором мероприятия выступил замруководителя Росавиации Андрей Добряков.

Справка:

Данная конференция проводится Росавиацией в рамках работы, которая начата совместно с Госкорпорацией «Росатом» в июле 2023 года по оптимизации «клиентских путей» при прохождении разработчиками БАС процедур сертификации типовой конструкции БАС с целью сокращения ее сроков и стоимости по поручению Правительственной комиссии по вопросам развития БАС.

Работа по отрасли БАС ведется по нескольким направлениям в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы». Одной из важных составляющих развития всего направления беспилотных систем является совершенствование подходов к подтверждению летной годности беспилотных систем, оптимизация уже существующих процессов.

«В этом году Росавиацией были на практике опробованы оптимизированные в 2023 году процедуры сертификации типовой конструкции БАС и организаций разработчиков БАС с применением норм летной годности для БАС. Мы видим определенный положительный эффект от изменений, которые были внедрены в нормативные документы в рамках плана быстрых побед Правительства России», — отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров в приветственном слове.

В рамках своего доклада Андрей Добряков рассказал о следующих шагах по оптимизации, на основании опыта проведенной агентством работы.

Один из них — создание цифровой платформы сертификации. Сейчас завершается первый этап ее создания: уже создан прототип. Далее Росавиация совместно с подрядчиком приступит к разработке полноценной системы с последующей ее аттестацией, и вводом в эксплуатацию в конце 2025 года.

В свою очередь, руководитель Авиарегистра России Виктор Приймак рассказал о особенностях «декларативного метода» сертификации, который предприятие выполняет без привлечения сертификационных центров.

«Мы будем и в дальнейшем проводить работу по повышению клиентоориентированности Росавиации при предоставлении услуг по сертификации и других услуг направленных на беспрепятственную, а самое главное безопасную эксплуатацию БАС, в том числе за счет применения цифровых решений, а также оптимизации предъявляемых обязательных требований. Я уверен, что создание оптимизированной системы сертификации БАС, а также организаций разработчиков и изготовителей невозможна без обратной связи от представителей бизнес-сообщества», — заключил Дмитрий Ядров.

Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > favt.gov.ru, 19 ноября 2024 > № 4734528 Дмитрий Ядров

Как паркшеринг и двухуровневые парковки помогают сэкономить на машино-месте

Варвара Королева

Стоимость машино-места в Москве в начале года превысила 3 млн руб. и продолжает расти. Однако на спросе это не сказывается - машино-места покупают как для личных нужд, так и для перепродажи. Сэкономить и решить проблему с дефицитом помогают паркшеринг и парковочные подъемники, рассказали "Российской газете" эксперты.

Средняя цена сделки при покупке машино-места в Москве составила 3 млн руб. с января по август 2024 года, сообщают в Росреестре. За 8 месяцев 2024 года Управлением Росреестра по Москве зарегистрировано 14 046 прав собственности на машино-места в Москве по договорам долевого участия в строительстве. Это на 23% больше, чем за тот же период прошлого года. В августе средняя стоимость машино-места равнялась 3,6 млн руб., что на 20% выше показателя июля (3 млн руб.).

По мнению замруководителя Управления Росреестра по Москве Марии Макаровой, на цену машино-мест в столице влияет множество факторов. Среди них спрос, сформированный покупателями недвижимости для личных нужд, и инвестиции для перепродажи парковок в сданных и готовых к заселению домах. "Колебание стоимости машино-места в Москве носит умеренный характер на протяжении всего года, но с 2021 года средняя цена парковочного места в новостройках за период январь - август выросла на 50%", - говорит эксперт.

Один из способов экономии на машино-месте - технология двухуровневых парковок. На двухэтажных ярусах можно хранить несколько машин одновременно. Стоимость такой технологии составляет около 400 - 600 тыс. руб. Семья, владеющая двумя машинами, может потратить около 7 млн руб. на покупку двух машино-мест в жилищном комплексе (ЖК) или может купить только одно место и разместить на нем двухэтажный ярус. Это позволит сэкономить около 3 млн руб.

В последние годы спрос на парковочные подъемники увеличился. "Обычно данную технологию приобретают юридические лица - застройщики, проектные организации, но нередко в компании обращаются и физлица для приобретения оборудования в гараж или частный дом", - утверждает генеральный директор "ГК ЛИФТ" Фокин Егор Андреевич. Эксперт считает, что интерес к парковочным подъемникам увеличился из-за поиска застройщиками новых решений при нехватке площадей в мегаполисах.

На двухэтажных ярусах можно хранить несколько машин одновременно. Стоимость такого механизма составляет примерно 400 - 600 тысяч рублей

Как отмечают в компании "Док Лифт", владельцы двухуровневых парковок могут столкнуться с некоторыми сложностями. Во-первых, эти парковки требуют особого ухода и чистоты, особенно в зимний период. Под днищем авто скапливаются комья ледяного грязного снега, которые сильно загрязняют парковку при оттаивании. Кроме того, для монтажа парковок нужна высота до потолка в чистоте (т. е. до первых инженерных коммуникаций) не менее 3,8 м, а лучше 4 м. Часто в подвальных гаражных такого пространства нет.

По словам доцента кафедры гражданско-правовых дисциплин РЭУ им. Г.В. Плеханова Андрея Моисеева, с юридической точки зрения такой механизм не является недвижимостью, что не позволяет его регистрировать, как многоуровневую парковку, когда она спроектирована с применением этажей и полуэтажей. Но размещение на одном парковочном месте двух машин регулирует акт, предусматривающий, что в стоянках с парковочными местами, закрепленными за владельцами, допускается многорядная парковка двух машин, принадлежащих одной семье или одному владельцу, при соблюдении расстояний и при включении такого размещения парковочных мест в задании на этапе проектирования. Судебная практика подтверждает возможность размещения на своем машино-месте иного имущества при соблюдении правил пожарной безопасности. Важная деталь: парковки проектируются с учетом количества машин, выхлопов и других аспектов.

Другой развивающийся способ экономии на покупке машино-места - паркшеринг. Для собственников парковочного места это и возможность получать пассивный доход. "На время отсутствия машины собственник парковочного места по принципу AirBnB может предоставить свое место в почасовую или поминутную плату", - поясняет руководитель компании "Парковки Москвы" Сергей Капчук. Такая система решает проблему нехватки парковочных мест и способствует реновации дворов: на первом уровне размещается пешеходное пространство, а на нижнем - парковочная система.

Технология паркшеринга используется на плоскостных стоянках и в ЖК, где большое количество непроданных или простаивающих мест. По мнению CEO, сооснователя паркшеринг-сервиса GetPark Евгения Воронина, существующая парадигма потребления к использованию паркингов мест должна измениться: на смену владения должна прийти шеринг-экономика с профессиональными инвесторами, которые выкупают "бизнес" с цифровым сервисом.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 18 ноября 2024 > № 4733808

Эксперты оценили предложение запретить авиакомпаниям овербукинг

Мария Кузнецова

Авиакомпании нередко подстраховываются, продавая билетов больше, чем мест в самолете. Но в случае явки всех пассажиров велик шанс, что некоторые останутся ждать следующего рейса. Сенатор Айрат Гибатдинов обратился к министру транспорта с предложением запретить так называемый овербукинг на законодательном уровне и увеличить авиакомпаниям штрафы за односторонний отказ и отсрочку в перевозке пассажиров. Эксперты же считают, что такой запрет приведет к значительному росту цен на билеты.

Как рассказал "РГ" сенатор, к нему обратился мужчина, летевший в октябре из Владикавказа в Москву. Он приехал в аэропорт за час до окончания регистрации, но ему и еще четырем пассажирам этого рейса объявили, что места в самолете закончились, "обнадежив", что они смогут улететь на следующий день.

"Авиаперевозчики защищают себя от возможных финансовых потерь в случае, если кто-то опаздывает на рейс или отменяет вылет. Но пассажир, столкнувшийся с этим явлением, несет дополнительные финансовые расходы, теряет время и вообще ощущает дискомфорт", - отметил Айрат Гибатдинов.

Сенатор направил запрос министру транспорта Роману Старовойту с просьбой обратить внимание на эту проблему. Он предложил внести в законодательство термин "сверхбронирование билетов" и его нормативный запрет, увеличить штрафные санкции за односторонний отказ авиакомпании в предоставлении услуги по перевозке пассажира и багажа, и за просрочку доставки пассажира. Также он предложил закрепить прямые денежные компенсации пассажирам в размере 25% сверх стоимости билета, аналогичные неустойке, выплачиваемой пассажирами при расторжении договора воздушной перевозки.

В своем запросе Гибатдинов указал, что в Воздушном кодексе нет понятия "сверхбронирование", соответственно нет за эту "технологическую уловку" и ответственности. Статья 120 Воздушного кодекса устанавливает только штраф за просрочку доставки пассажира или багажа в размере 100 рублей за каждый час, но не более 50% от провозной платы.

Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов считает, что предложение сенатора о запрете овербукинга вряд ли одобрят, потому что это поставит под угрозу огромное количество пассажиров, которые не смогут вылететь в случае неисправности самолета и замены его на борт меньшей вместимости. Ведь помимо коммерческого овербукинга, есть технический, и речь именно о нем. Блокировка же продажи дополнительных авиабилетов в рамках коммерческого овербукинга неизбежно приведет к кратному росту цен. В объединении полагают, что решить проблему могла бы достойная компенсация, которая выплачивалась бы самим пассажирам.

"Если будет компенсация, пассажиры не так остро будут воспринимать отказ авиакомпаний, ведь они все равно смогут вылететь, спустя несколько часов, и получить за это, к примеру, 15-20 тыс. рублей. Кроме того, важно установить перечень категорий граждан, в отношении которых овербукинг допускать нельзя. Это многодетные семьи, люди с инвалидностью, пожилого возраста, детские организованные группы", - отметил он.

Овербукинг - стандартная международная практика, ведь порядка 15% мест в самолете обычно не заняты, рассказал вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин.

"Законный овербукинг позволяет авиакомпаниям делать более доступными авиаперелеты. В случае же реальной перепродажи пассажирам выплачивают существенную компенсацию - в среднем от 200 до 800 евро за билет, при этом пострадавшие получают на период ожидания гостиницу, питание и последующий перелет", - отметил эксперт.

Горин предлагает закрепить понятие овербукинга законодательно и утвердить компенсационный механизм. Запрет же этого явления будет способствовать дальнейшему росту тарифов, уверен он.

В Минтрансе на запрос "РГ" не ответили, но месяцем ранее Роман Старовойт сказал журналистам, что легализация овербукинга в России пока не планируется.

Что делать собственнику, если на автомобиль упало дерево? Разъяснения Верховного суда

Верховный суд объяснил, что делать, если на авто упало дерево

Наталья Козлова

Ветры, ливни, сильные снегопады - все эти опасные явления природы доставляют автовладельцам массу неприятностей. Например, одним из последствий недавнего циклона стало больше сотни автомашин, поврежденных упавшими деревьями. Что же делать их хозяевам и как защитить свои права?

Верховный суд РФ разобрал два похожих дела о подобных происшествиях. По итогам рассмотрения первого спора ВС заявил, что потребовать штраф и компенсацию ущерба по Закону "О защите прав потребителей" можно, даже если пострадавший не имеет договора с ответственной за инцидент управляющей компанией. Второе дело ВС вернул в первую инстанцию, чтобы там установили, должны ли коммунальщики огораживать опасные участки, как это делать правильно и как не потерять важные доказательства.

В первом случае речь шла о жителе столицы - на его машину упало дерево. Это случилось в районе, где за содержание общего имущества и благоустройство территории отвечает местная управляющая компания.

МЧС направляло УК предупреждения о том, что в городе будет плохая погода и возможно падение деревьев, но управляющая компания не приняла никаких мер. Это и стало причиной повреждения авто. Спор заметил портал Право. ru. Суды решили, что коммунальщики обязаны возместить ущерб, но штраф в пользу пострадавшего и компенсация морального вреда ему по Закону "О защите прав потребителей" не полагаются. Местные суды сказали, что гражданин не жил на придомовой территории, где все случилось. Значит, его нельзя считать потребителем услуг коммунальщиков. И он не вправе требовать штраф и компенсацию.

Верховный суд с этим не согласился. Он напомнил: любой потерпевший вправе потребовать возместить вред, причиненный из-за низкого качества оказываемых услуг, независимо от статуса своих отношений с УК. В такой ситуации их можно квалифицировать как правоотношения потребителя и исполнителя услуг, считает ВС.

В похожую историю попала и жительница Туапсе. Она потребовала возложить ответственность на администрацию города и управляющую компанию. Правда, администрация предупреждала граждан о неблагоприятной погоде и рекомендовала не оставлять транспорт вблизи деревьев. Суды решили, что вины города и УК нет.

ВС же направил дело на новое рассмотрение, указав, что суды не оценили бездействие коммунальщиков и причинно-следственную связь с убытками автоледи. Нужно было установить, обязаны ли ответчики огораживать опасные участки или достаточно поддерживать растительность в надлежащем состоянии и предупреждать жильцов о сильном ветре.

Что делать, если попал в такую ситуацию? Позвонить в полицию. Сделать фото и видео. Отправить претензию тем, кто отвечает за содержание зеленых насаждений. И - идти в суд.

Определения Верховного суда N 5-КГ24-45-К2 и N 18-КГ24-40-К4.

Вузы готовят специалистов в сотрудничестве с партнерами-работодателями

Ольга Неверова

Дефицит профессиональных кадров сегодня стал проблемой для экономики страны, особенно остро он ощутим в строительстве. И хотя кадры для дорожного хозяйства готовят около 200 организаций высшего и среднего профессионального образования, их все равно не хватает для удовлетворения растущего запроса.

Для решения этой проблемы в 2023 году была принята Концепция развития дорожного образования до 2035 года. В ней определены приоритетные задачи: привести образовательные программы всех уровней в соответствие с требованиями работодателей, разработать новые образовательные программы под "профессии будущего"; развивать научно-исследовательскую и инновационную деятельность, международное научное сотрудничество. Также поставлены цели создать центры научных исследований мирового уровня и цифровизовать образование и ключевые бизнес-процессы транспортных университетов.

Подготовка с перспективой

"Для развития дорожного образования в последние годы многое сделано: при содействии Министерства транспорта Российской Федерации мы создали в Российском университете транспорта (МИИТ) Академию дорожного хозяйства, - сообщил на XI Международной специализированной выставке "Дорога-2024", которая прошла в Екатеринбурге в октябре 2024 года, глава Росавтодора Роман Новиков. - Представители отрасли оказывают содействие в оснащении Академии современным оборудованием и учебными материалами".

"В 2023 году мы провели первый набор студентов на программы высшего образования по направлениям подготовки "Строительство", профиль "Автомобильные дороги" (бакалавриат); "Строительство уникальных зданий и сооружений", специализация "Строительство автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений" (специалитет); "Строительство", профиль "Управление автомобильными дорогами" (магистратура), - рассказала "РГ" проректор РУТ (МИИТ) Татьяна Марканич. - Сейчас в академии по ним обучается 179 студентов".

Ведут подготовку кадров для отрасли и региональные вузы, в их числе Сибирский государственный автодорожный университет (СибАДИ). Здесь реализуются такие программы по направлению "Строительство", как "Строительство автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений" и "Строительство (реконструкция), эксплуатация и техническое прикрытие мостов и тоннелей" (специалитет); "Автомобильные дороги", "Организация инвестиционно-строительной деятельности (бакалавриат); "Автомобильные дороги" и "Управление инвестиционно-строительной деятельностью" (магистратура).

"Вуз уделяет внимание не только подготовке специалистов с высшим образованием, но оказывает посильную помощь и системе среднего профессионального образования, - пояснил "РГ" ректор университета Александр Жигадло. - Вместе с сетью колледжей Омского региона мы создали Ассоциацию транспортного и строительного образования и сообща решаем вопросы подготовки механизаторов и кадров других рабочих специальностей".

Кадры для отрасли готовят и учреждения среднего профессионального образования. Среди них - старейший Московский автомобильно-дорожный колледж им. А.А. Николаева, работающий с 1929 года. Среди прочих он готовит и специалистов по направлениям "Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов", "Организация перевозок и управление на транспорте", "Операционная деятельность в логистике", "Сервис на транспорте (по видам транспорта)", "Информационные системы и программирование", ежегодно выпуская более 1,4 тысячи специалистов. 93 процента выпускников трудоустраиваются по профилю обучения. Это достигается в том числе и за счет сотрудничества с партнерами-работодателями, которых у колледжа более 180.

Надежные партнеры

Вузы также готовят специалистов в сотрудничестве с работодателями, что дает студентам возможность получить актуальные знания и навыки и стать востребованными на рынке труда. Так, на базе РУТ (МИИТ) создан Отраслевой учебно-методический центр образования в сфере дорожного хозяйства. Центр стал площадкой для обмена знаниями и опытом между вузами, колледжами и работодателями. По запросу "Газпромнефть - Битумные материалы" вместе с РОСДОРНИИ, МАДИ и СибАДИ разрабатывается магистерская программа, ориентированная на дорожное строительство и нефтепереработку.

Компании дорожной отрасли заинтересованы в подготовке квалифицированных специалистов

Академия дорожного хозяйства РУТ (МИИТ) привлекла в свой преподавательский состав ведущих экспертов дорожно-строительной отрасли, сотрудников Федерального дорожного агентства, Ассоциаций "Р.О.С.АСФАЛЬТ" и "РАДОР", компаний "Автодор-Инжиниринг", "ТТМ" и других.

Учащиеся Московского автомобильно-дорожного колледжа им. А.А. Николаева проходят подготовку на новом оборудовании более чем в 30 высокотехнологичных лабораториях: мастерских по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, в сборочно-разборочных мастерских, в покрасочном цехе и лаборатории геодезии и многих других. Начиная с первого курса, каждый из них проходит практическую подготовку и на предприятиях партнеров - "СП БИЗНЕС КАР", "Мосгортранс", "РОЛЬФ", "БорисХоф Холдинг", "АЯ Логистика", "Автомобильные дороги", "Авилон АГ", "Автотранспортная компания" и ряде других.

Из аудитории - на предприятие

Компании дорожной отрасли заинтересованы в подготовке квалифицированных специалистов, а профильные учебные заведения - в том, чтобы студенты приобретали необходимый практический опыт. Поэтому ведущие работодатели из регионов предоставляют студентам возможность пройти производственную практику в реальных дорожно-строительных условиях под руководством опытных наставников.

Вузы и компании отрасли понимают, что профессиональную ориентацию необходимо начинать как можно раньше. В СибАДИ совместно с предприятием "Мостострой-11" создали базовую кафедру, которая ведет набор обучающихся внебюджетной формы подготовки по программе "Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей", пояснил Александр Жигадло. Программа уникальна тем, что подготовка начинается с качественного отбора школьников на базе открытых профильных классов "Мостострой-класс". С участием сотрудников университета занятия проводятся очно и с помощью телекоммуникационной связи. Школьники Исилькульского лицея, Крутинской общеобразовательной школы и лицея N149 Омска под руководством специалистов разрабатывают проекты мостостроительной направленности. Из профильных классов абитуриенты поступают в СибАДИ и, начиная с первого курса, имеют возможность проходить практику в условиях реального производства по принципу "вертушки", то есть получения практических навыков на разных производственных площадках. При этом свой ценнейший опыт им передают высококвалифицированные специалисты и успешные руководители.

Еще одним перспективным направлением подготовки кадров для отрасли стало создание передовой инженерной школы (ПИШ) транспортного строительства на базе СибАДИ. Школа будет сочетать в себе развитие исследовательской, образовательной и предпринимательской деятельности студентов.

Отточить свои навыки, получить опыт работы на дорожных объектах будущие специалисты отрасли могут и в рядах студенческих строительных отрядов (ССО). Начиная с 2016 года более двух тысяч студентов-дорожников приняли участие в работе стройотрядов. Они трудились на строительстве Керченского моста, капитальном ремонте участков трассы А-393 Южно-Сахалинск - Оха, реконструкции отрезка автомобильной дороги А-360 "Лена", строительстве мостового перехода через реку Марху, капитальном ремонте участка трассы А-331 "Вилюй", строительстве и реконструкции отрезка автодороги Р-504 "Колыма".

Аварийность на федеральных трассах, находящихся в ведении Росавтодора, снижается

Евгения Мамонова

За девять месяцев 2024 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года количество ДТП, погибших и пострадавших в них снизилось на 6,7 процента, 4 процента и 7,7 процента соответственно. Такая позитивная тенденция образовалась не сама собой, а благодаря различным мерам по повышению безопасности дорожного движения, которые систематически проводятся на трассах федерального значения.

В частности, специалисты подведомственного Росавтодору федерального казенного учреждения (ФКУ) "Центравтомагистраль", представители Минтранса Московской области и региональной Госавтоинспекции совместно разработали более 150 мероприятий для снижения показателей аварийности в Подмосковье, 70 процентов из них уже реализованы.

Самыми действенными мерами по снижению аварийности являются разделение встречных транспортных потоков, а также освещение участков автомобильных дорог. До конца этого года, а также в 2025 году в Московской области планируется установить и модернизировать 32 светофорных объекта, установить освещение еще на 17 остановках общественного транспорта, построить четыре надземных пешеходных перехода на федеральных трассах М-7 "Волга", А-104 "Дмитровское шоссе" и М-5 "Урал". Также в планах установить сетчатое и бесконсольное барьерное ограждение по оси проезжей части на участках протяженностью более 100 километров.

Работа ведется не только в Московской области, но и в других регионах. Например, в Ленинградской области в первом полугодии этого года освещение появилось на 10 участках федеральных дорог. В этот же период было установлено 11 новых светофоров на перекрестках и переходах с повышенной интенсивностью движения.

"Порой светофоры могут замедлить движение потока в населенных пунктах, через которые все еще проходят федеральные дороги в России, - отмечает начальник отдела организации работ по безопасности дорожного движения Управления федеральных автодорог "Северо-Запад" Максим Богатюк. - Вместе с тем они очень дисциплинируют водителей и пешеходов, регулируют их движение, позволяя избежать столкновений и конфликтных ситуаций на дороге".

В некоторых регионах ДТП порой случаются по вине диких животных. Чтобы решить проблему, требуется монтировать специальные ограждения вдоль федеральных трасс. К примеру, в Костромской области протяженность таких ограждений - 11 километров. В целом в регионе количество ДТП планомерно снижается. Сотрудники ФКУ Упрдор "Холмогоры" изучили участки с зоной обгона малой длины и провели работы по ликвидации таких участков на автодороге Р-243 Кострома - Шарья - Киров - Пермь. Дорожники нанесли сплошную разметку и установили знаки "Обгон запрещен".

По мнению специалистов ФКУ Упрдор "Кола", важной частью работы по снижению аварийности в Мурманской области стала пропаганда безопасного поведения на дороге. Для этого дорожники вместе с сотрудниками Госавтоинспекции организуют регулярные рейды, на которых проводят с водителями беседы, напоминая о соблюдении правил дорожного движения. На популярных интернет-площадках и в соцсетях появляются видеосюжеты по безопасности движения.

Самые действенные меры по снижению аварийности - разделение встречных транспортных потоков и освещение автомобильных дорог

Дорога Р-21 "Кола", ведущая в столицу Заполярья Мурманск, является важной трассой для региона. Поэтому сделать ее более безопасной - один из приоритетов. В прошлом году на этой трассе были нанесены осевые шумовые полосы (искусственная дорожная неровность в виде поперечных или продольных полос, наносимая перед пешеходным переходом или на опасных участках дороги. - Прим. ред.). Эта мера ранее хорошо зарекомендовала себя в Карелии. А еще на двух участках - с 1067-го по 1150-й километр и с 1430-го по 1592-й километр - горизонтальная разметка желтого цвета, которая хорошо различима зимой на фоне снега.

Устройство дорог среди горных массивов регионов Северного Кавказа требует от дорожных служб высоких компетенций. Обеспечить безопасность на таких сложных трассах - важная задача. В прошлом году в рамках программы обустройства тут установили три транспортных светофора и 11 пешеходных с кнопкой вызова, устроили 1,5 километра стационарного электроосвещения и смонтировали три надземных пешеходных перехода. Для разделения встречных потоков установили почти 1,6 километра осевого ограждения и более километра краевого. Помимо этого 1,6 километра бокового металлического ограждения заменили на железобетонное, установили 760 метров пешеходных ограждений.

В подходах к содержанию и сохранности автодорог на первый план выходит экологичность

Тарас Фомченков

Одним из главных среди эффективных подходов к организации содержания и сохранности автомобильных дорог в российских климатических условиях является совершенствование технологий зимнего содержания.

Так, например, внимание к экологии требует точного дозирования противогололедных материалов, их использования только в тех случаях, когда это действительно необходимо по соображениям безопасности дорожного движения. Техническая соль используется только на проезжей части и только в тех случаях, когда ее использование практически безальтернативно. А для устранения скользкого покрытия на тротуарах уже все чаще применяются щебеночная крошка и отсевы, которые затем сметаются и убираются.

В целом совершенствуется система контроля за качеством выполнения дорожных работ. Она должна включать в себя такие разделы, как контроль инженера технического надзора и диспетчерской службы; кураторская система контроля; система обратной связи с населением. Об этом, в частности, весной 2024 года шла речь на 18-й ежегодной конференции "Новые прогрессивные технологии ремонта и содержания автомобильных дорог" Ассоциации "РАДОР". На ней Алексей Амелехин, президент Дорожной ассоциации "Содружество эксплуатирующих организаций", член Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве, заявил: "Тщательно проработанные проекты позволяют выбрать адекватные технологии производства работ, рассчитать необходимые производственные ресурсы и запас материалов, обосновать затраты, спланировать финансовые потоки".

При планировании работ по содержанию дорог, равно как и по ремонту и капитальному ремонту, важно учитывать необходимость доведения объемов финансирования таких работ до нормативной потребности.

Важной частью работ по содержанию и сохранности автомобильных дорог является профилактика последствий неблагоприятных метеорологических явлений. Реализация комплекса мероприятий способствует не только повышению безопасности дорожного движения, но и организации более эффективной работы транспорта и дорожных служб. Одним из зарекомендовавших себя подходов является увеличение числа подрядных организаций, с которыми заключается контракт на уборку дорожной сети. Очень актуальным это становится в зимнее время года, во время сильных снегопадов. Большее число организаций, задействованных в уборке улично-дорожной сети, позволяет при выпадении снега приступить к уборке покрытия одновременно. Это снижает показатели аварийности на трассе и позволяет оперативно улучшить ее эксплуатационные характеристики.

К работам по содержанию автомобильных дорог в теплое время года относится окашивание обочин, уборка мусора, ликвидация мешающей движению растительности. И круглогодичный комплекс мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. Это, например, замена дорожных знаков, устройство пластиковой разметки, искусственных неровностей, шумовых полос и сигнальных столбиков. Наличие большого числа подрядчиков на эти виды работ также позволяет производить их оперативно и без серьезных помех для участников дорожного движения.

В последние несколько лет все более заметным и актуальным становится тренд на импортозамещение. Все большее количество техники и материалов, используемых при организации содержания и сохранности автодорог, - отечественного производства или импортированы из дружественных стран. Так, например, на производственных предприятиях Миасса в Челябинской области разработан целый ряд техники для дорожной отрасли: фрезернороторный снегоочиститель на шасси "КАМАЗ", опытный образец современного бульдозера, рука газонокосилки, которую ранее изготавливали только итальянские и немецкие компании. Главной задачей здесь является наличие заказа: многие производственные компании готовы предложить прототипирование зарубежного инновационного оборудования для серийного производства в России, однако это возможно только при совместной работе с заказчиком.

Тщательно проработанные проекты позволяют выбрать адекватные технологии производства работ, рассчитать необходимые производственные ресурсы

Особого внимания требует качество дорожного покрытия. Еще в сентябре 2021 года вышел и уже активно применяется новый ГОСТ "Защитные слои и слои износа дорожных одежд". В этом стандарте отдельно выделены дорожно-пропиточные материалы для продления сроков службы асфальтобетонного покрытия. Упомянутые в нем комбинированные дорожные пропиточные материалы, проникая в асфальтобетон, становятся с ним одним целым монолитным слоем и в зависимости от свойств самого асфальтобетона продлевают срок службы покрытия в среднем на 4-5 лет.

В связи с применением новых технологий и материалов качество дорожного покрытия постоянно улучшается, дороги становятся все более долговечными, ремонтировать их, создавая неудобство автомобилистам, требуется все реже.

Российское дорожное строительство активно внедряет цифровые технологии

Александр Фейст

Дорожное строительство - важнейшая отрасль экономики, от которой зависит развитие инфраструктуры, логистики и, как следствие, уровень жизни населения. Современные условия требуют от дорожных организаций быстрого реагирования на изменения в технологиях. От этого зависят качество и безопасность дорог, оптимизация ресурсных расходов и сокращение издержек.

Отраслевые эксперты рассказали "РГ", какие современные технологии и нормативные изменения позволяют повысить качество и скорость развития дорожной сети.

Особые условия

"Дорожное строительство в нашей стране, безусловно, является консервативной отраслью хозяйства, так как высокие требования к качеству и долговечности дорог опираются на проверенные технологии и материалы, - отмечает директор инвестиционного департамента компании "РСХБ Управление Активами" Александр Присяжнюк. - Но в последние годы российские дорожные компании активно движутся в сторону цифровизации и инновационных решений. Цифровизация позволяет компаниям лучше контролировать строительство и управлять дорогами, минимизировать расходы на ремонт и сократить количество ошибок. Новые технологии позволяют повысить эффективность затрат. Требования к устойчивому развитию способствуют внедрению "умных" решений, таких как цифровые системы учета и контроля за ценами. Эти требования постепенно интегрируются в российское законодательство, цифровизация помогает их соблюдать".

Главный инженер дивизиона "Дороги и Мосты" холдинга "Нацпроектстрой" Александр Рябоконь добавляет, что в условиях отраслевых федеральных проектов традиционные методы управления дорожным строительством и эксплуатацией оказались слишком неповоротливыми для решения новых задач. Цифровые технологии сокращают время на проектирование и строительство в целом. Это в том числе подтолкнуло строителей к отказу от морально устаревших механизмов по возведению и ремонту дорог.

"К тому же в последние годы значительно выросли требования к безопасности дорожного движения и комфорту пользователей, - констатирует эксперт. - Интеллектуальные транспортные системы, автоматизированные решения для управления движением, мониторинг состояния дорог не только снижают число аварий, но и делают пользование дорогами удобнее".

В жару и в холод

Долгие годы сложности с внедрением инноваций в дорожном строительстве были связаны и с объективным фактором суровых климатических условий - власти и надзорные органы просто не могут допустить того, чтобы из-за инноваций, не прошедших проверку временем, россияне рисковали остаться без привычных транспортных маршрутов в самые сложные сезоны. Решения должны быть адаптированы к перепадам температур и интенсивным нагрузкам. В этой связи в России осуществляется серьезное регулирование дорожного строительства по федеральным стандартам и нормативам. Обновление нормативов происходит медленно, что усложняет переход к новым технологиям и материалам.

Но так или иначе современная экономика дорожного строительства требует развития технологического процесса в том числе для увеличения межремонтных сроков. Основная проблема заключается в том, что каждый ремонт создает помехи движению, вызывает заторы и увеличивает время в пути - это касается не только личного, но и коммерческого транспорта.

Поэтому в июле 2022 года президент Владимир Путин поставил перед дорожниками задачу проработать возможность увеличения межремонтных сроков. Сейчас допустимый интервал между ремонтами дороги в соответствии с постановлением правительства РФ составляет 12 лет, а между капитальными ремонтами - 24 года. Стратегическая цель - довести эти интервалы соответственно до 25 и 50 лет.

Цифровые технологии сокращают время на проектирование и строительство

Увеличение межремонтных сроков помогает минимизировать такие неудобства, улучшая транспортные потоки и сокращая пробки. Уменьшение времени в пути как для каждого человека, так и для компаний и экономики страны в целом имеет определенный эффект - экономия денег, повышение уровня клиентского сервиса, увеличение эффективности затрат и производительности труда.

Синергия технологий и права

Важнейшей цифровой технологией, позволяющей существенно повысить производительность труда в дорожном строительстве, являются современные программные платформы, способные в автоматическом режиме проводить детальный анализ рабочих процессов, эффективно распределять трудовые ресурсы и оптимизировать деятельность.

"Цифровые платформы делают управление процессами детализированным и нацеленным на результат. Их применение обеспечивает контроль нахождения сотрудников в геозонах объекта строительства, анализирует активность на транспорте и пешком, считает время простоя и автоматически формирует табели. Это облегчает учет выполненных работ и расчет зарплат, а также интеграцию с цифровыми проектными моделями и бухгалтерскими системами", - говорит директор по цифровой трансформации "Донаэродорстрой" Владимир Сердюков.

На протяжении последних лет в технологии дорожного строительства активно внедрялись инновационные решения вроде повторного использования асфальта - его перерабатывают в новый, более устойчивый к деформации материал, который к тому же помогает сокращать объем отходов. Но никакие технологии сами по себе не могут кардинально изменить отрасль без преобразования правовых основ.

В качестве примера Александр Рябоконь из "Нацпроектстроя" приводит положения о "проектном сопровождении", появившиеся в Градостроительном кодексе в 2019 году. Они избавили строителей от длительных повторных экспертиз проектов при соблюдении определенных условий. Для объектов дорожно-мостового строительства, где обычно бывает много изменяющихся во времени условий, эти положения снижают риски нарушения сроков проведения работ и существенно повышают качество.

Полезной инициативой также стало принятие постановления правительства N 1148 от 28 июня 2022 года, позволившее корректировать основные параметры госконтрактов на ремонт и содержание автодорог федерального значения в связи с увеличением цен на строительные ресурсы. Это, по словам Владимира Сердюкова, также помогло избежать переноса сроков ввода дорог в эксплуатацию.

Транспортным коридорам "Север-Юг" и "Восток-Запад" предстоит объединение

Тарас Фомченков

Международные транспортные коридоры "Север - Юг" и "Восток - Запад" ждут изменения. Будут реализованы планы по их совершенствованию, что увеличит доступность регионов, простимулирует региональную экономику и окажет влияние на движение вперед не только России, но и стран СНГ.

В июле 2024 года аналитики Евразийского банка развития (ЕАБР) на бизнес-форуме банка в Алматы представили доклад "Евразийский транспортный каркас". В нем специалисты спрогнозировали 40-процентный рост грузопотока по международным транспортным коридорам "Север - Юг" и "Восток - Запад". А в дальнейшем транспортные коридоры могут стать ключевыми логистическими элементами, которые связывают не только Россию, но и страны ЕАЭС с Ближним и Дальним Востоком, Восточной Африкой и Южной Азией. При этом только для создания полноценного транспортного коридора "Север - Юг", по подсчетам ЕАБР, могут потребоваться инвестиции в размере 38,2 миллиарда долларов.

Международный транспортный коридор "Север - Юг" соединяет российский Санкт-Петербург и индийский Мумбай и проходит по территории 14 стран. Общая длина путей - более 7200 километров, при этом на маршруте есть и морские дороги (от индийского порта Мумбай до иранских портов Чехбехар и Бендер-Аббас плюс в Каспийском море), и железные дороги через Россию, Азербайджан и Иран, а также автодороги через Армению, Азербайджан, Иран, Казахстан, Россию и Туркменистан.

Что касается развития этого коридора, то руководитель Росавтодора Роман Новиков в марте этого года отметил, что это становится одним из главных проектов ведомства, особенно в силу его востребованности.

"Для нас очень важно обеспечить ликвидацию узких мест на протяжении всего этого коридора. Мы сконцентрировали внимание, например, на дороге Р-217 "Кавказ" в Республике Дагестан, в Чеченской Республике, в Ставропольском крае развернули масштабные работы по переводу этой дороги в четырехполосное исполнение. На сегодняшний день несколько проектов по обходам крупнейших городов начинаем там реализовывать", - констатировал он. И отметил, что в 2024 году будет сдан в эксплуатацию обход Гудермеса в Чеченской Республике, идут работы по реализации проектов обхода Хасавюрта, обхода Махачкалы и обхода Дербента в Республике Дагестан. Кроме того, Росавтодор ведет капитальный ремонт автомобильных дорог Р-22 "Каспий" и Р-217 "Кавказ", обеспечивающих подъезд к морским портам Астрахань, Оля и Махачкала.

Грузопоток растет. Если в 2021 году перевозки по МТК "Север - Юг" составили около 15 миллионов тонн, то в 2023 году общий объем перевозок вырос до 17,6 миллиона тонн. Для его обеспечения, в том числе, решены проблемы с перегруженностью автомобильных пунктов пропуска. Так, в марте 2024 года на границе Азербайджана и России открылся автомобильный пункт пропуск "Ханоба", сопредельный с российским погранпереходом "Тагиркент - Казмаляр". Также разработаны меры по ускорению таможенного контроля и оптимизации процедур в рамках проектов "Зеленый коридор" и "Упрощенный таможенный коридор".

Потенциал развития коридора к 2030 году - двукратный. О его важности в общей евроазиатской парадигме говорил недавно и президент России Владимир Путин на форуме БРИКС в Казани, отметив важность сотрудничества в этой связи с Ираном. Подвижки уже есть. В результате переговоров было найдено решение вопроса о выдаче российским водителям иранских топливных карт, по которым будет взиматься компенсация только за объем топлива, заправленного на территории Ирана. Эта мера в числе прочих повысит уровень обслуживания в автомобильных пунктах пропуска при пересечении иранской границы на всем протяжении коридора "Север - Юг" и будет способствовать наращиванию автомобильных перевозок.

Руководитель Росавтодора отметил, что Международный транспортный коридор "Север-Юг" становится одним из главных проектов ведомства

Растут объемы перевозок и по МТК "Восток - Запад". В 2023 году транзит суммарно по всем наземным и мультимодальным коридорам "Восток - Запад", включая Транскаспийский международный транспортный маршрут, составил около 700 тысяч ДФЭ (1 ДФЭ равен объему стандартного двадцатифутового контейнера. - Прим. ред.). В рамках этого коридора реализуются и проекты обходов городов, в следующем году вводятся в эксплуатацию сразу несколько таких проектов.

При этом МТК "Запад - Восток" развивается активнее своего "коллеги". Например, через российский автомобильный пункт пропуска "Ташанта" в сторону Монголии поток постоянно увеличивается, в направлении Китая в течение года выполняется около 82 тысяч поездок только российскими автоперевозчиками.

Этот транспортный коридор важен и для Беларуси как равноправного партнера России по Союзному государству

Этот транспортный коридор важен и для Беларуси как равноправного партнера России по Союзному государству. "РГ" уже писала о том, что планируемое участие республики в международной территории опережающего развития (ТОР) - первом таком институте в Приморском крае - приобретает особое значение для перспектив объединенной транспортной системы, которая создается в рамках Союзного государства.

В тему

России и Беларуси нужно развивать свои международные транспортные коридоры и порты, считает заведующий московским отделом Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов. В частности, Белоруссия заинтересована в поставках в Азию, Африку и Латинскую Америку минеральных удобрений. Везти их можно как раз через порты Дальнего Востока.

Впрочем, развитие системы транспортных коридоров не означает, что они варятся по отдельности "в собственном соку". Один из последних трендов - их объединение. Об этом, в частности, в конце октября, подводя итоги визита в Москву главы кабинета министров Киргизии Акылбека Жапарова, говорил заместитель председателя правительства РФ Алексей Оверчук.

По словам чиновника, "намечается строительство дороги, которая будет связывать север и юг Киргизии и будет таким образом обеспечивать пересечение путей "Север - Юг" и "Восток - Запад". Для нас это очень важно". Новый маршрут будет пролегать через Узбекистан, Туркмению и включать в себя акваторию Каспийского моря. Грузы будут доставляться в порт Астрахани.

Уровень комфорта на дорогах повышает безопасность движения и стимулирует внутренний туризм

Федор Андреев

Современная дорога - это не просто возможность доехать от одного места до другого. Любой проезжающий по ней хочет получить максимальный уровень комфорта и безопасности. Отвечая на этот запрос, Минтранс России разработал проект федерального закона для стандартизации размещения объектов дорожного сервиса, который должен обеспечить широкий набор различных услуг на одной территории, включая услуги связи и мобильные сервисные пункты.

Реализуя концепцию "Дорога как услуга", Росавтодор создал условия для размещения на подведомственной сети более 12 тысяч объектов дорожного сервиса (ОДС), в том числе 101 комплексную многофункциональную зону (МФЗ).

Объекты дорожного сервиса - это расположенные вдоль автодорог автозаправочные станции, автовокзалы, гостиницы, мотели, кафе и рестораны, станции технического обслуживания, стоянки транспортных средств и т.д. Более современный формат МФЗ подразумевает целый комплекс сервисов на одной территории, где можно отдохнуть, перекусить, заправиться. Перевод ОДС в МФЗ и обязательный ввод последних при строительстве новых дорог - одно из важнейших условий при взаимодействии с инвесторами.

Задачу создать все необходимые условия для развития ОДС по маршрутам автодорог поставил перед отраслью президент России (поручение N Пр-1231). Чтобы гармонизировать эту работу во взаимодействии с регионами, Росавтодор разработал генеральную схему размещения МФЗ на подведомственной сети.

Ввод новых участков федеральных трасс синхронизируется со строительством МФЗ в рамках пятилетнего плана дорожного строительства. До 2025 года должен быть обеспечен ввод более 20 таких объектов, а к 2030 году - не менее 267.

"Поручением Росавтодора было инициировано создание межведомственных рабочих групп на базе подведомственных ФКУ, в состав которых также вошли представители субъектов РФ и бизнеса, - рассказал "РГ" начальник управления земельно-имущественных отношений Росавтодора Александр Соколовский. - Основная цель - определение реальной потребности в создании МФЗ и доведение до нормативов существующих на подведомственной сети дорог ОДС. По результатам совместной работы были предложены перспективные локации для создания многофункциональных зон, которые в настоящее время детально прорабатываются по каждому субъекту РФ в отдельности. Цель - чтобы МФЗ не только отвечали высоким требованиям качества, но и были грамотно встроены в социально-экономические программы развития регионов".

Успешно продвигается эта работа в регионах. Так, на федеральной сети автомобильных дорог Подмосковья (более 1500 километров) расположено более 711 объектов дорожного сервиса, в том числе 22 МФЗ. Заканчивается строительство новой МФЗ на трассе М-9 "Балтия", а существующий ОДС на автомобильной дороге М-10 "Россия" модернизирован до уровня многофункциональной зоны.

В рамках заседания вышеуказанных рабочих групп недавно (распоряжение Росавтодора от 09.10.2024 N 2530-р) актуализирована генеральная схема размещения многофункциональных зон дорожного сервиса вдоль автомобильных дорог общего пользования федерального значения, находящихся в ведении Федерального дорожного агентства.

Изучается обеспеченность земельными участками, близость инженерных коммуникаций, возможность инвесторов осуществлять строительство объектов с учетом требований по обеспечению безопасности дорожного движения.

В Тверской области, по которой проходит 1087 километров федеральных трасс, подведомственных Росавтодору, на них размещено 427 ОДС, в том числе пять современных МФЗ.

На втором этапе строительства обхода Волгограда запроектировано три локации для размещения МФЗ, по двум из которых уже определен инвестор.

В Ярославской области на 193-м километре федеральной трассы М-8 "Холмогоры" Москва - Архангельск уже пять лет успешно функционирует первая появившаяся в регионе МФЗ "Ростов". Здесь к услугам проезжающих АЗС, кафе, детские игровые площадки, стоянки для легкового и большегрузного транспорта, спецпарковки для автодомов (с заправкой водой и сливом санкапсул). Кроме того, в кафе работают информационные сервисы о региональной туристической инфраструктуре.

Во Владимирской области рассматривается вопрос создания МФЗ на базе АЗС на обходе Суздаля. В рамках капремонта рядом с существующей АЗС выделен участок площадью более 1,5 га, на котором планируется организовать мотель и пункты питания.

Одной из ключевых задач развития дорожной сети России является создание объектов сервиса одновременно со строительством современных автотрасс. Связано это не только с растущим уровнем трафика и прохождением больших расстояний грузоперевозчиками, но и с активным развитием внутреннего туризма. Так, если в 2022 году по стране было совершено более 70 миллионов туристических поездок, то к 2035 году этот показатель, по прогнозам экспертов, вырастет более чем в два раза и составит 151 миллион.

А комфорт путешествий оказывает существенное влияние на выбор туристами маршрутов и привлекательность туристических объектов, доходы от которых становятся существенной статьей развития экономики регионов.

Кстати

В Крыму вдоль трассы А-291 "Таврида" автолюбителям доступно 54 ОДС. Один из ярких примеров - размещение МФЗ на 126-м слева и на 127-м километре справа федеральной трассы А-290 Новороссийск - Керчь на подъезде к Крымскому мосту. Здесь автолюбители могут максимально комфортно и безопасно провести время перед дальнейшей дорогой и обслужить свой автомобиль. На МФЗ действуют площадки отдыха, АЗС, магазины и мотели. Для тех, кто путешествует с маленькими детьми, предусмотрена бесплатная современная комната матери и ребенка с пеленальными столиками, диванами для отдыха, микроволновыми печами для подогрева детского питания и санузлами. Для гарантий высоких стандартов гигиены все помещения оборудованы бесконтактными кранами и сушилками для рук. Здесь же можно в комфортных условиях принять душ. Объекты работают круглосуточно и расположены на территории автозаправочной станции в шаговой доступности. Внутри здания АЗС есть кафе, где можно вкусно пообедать, а для тех, кто спешит, имеется и кафе быстрого обслуживания.

Вдоль маршрутов, подведомственных ФКУ Упрдор "Тамань", обустроено 74 ОДС, предоставляющих широкий спектр услуг. Расположенные на километре 126+600 слева и на километре 127+500 справа трассы А-290 МФЗ включают в себя площадки отдыха, АЗС, магазины, моечные пункты и СТО. Здесь можно максимально комфортно и безопасно провести время перед дорогой и обслужить машину. А еще на территории МФЗ размещены арт-объекты, у которых туристы любят делать памятные фото о своем путешествии. Особенно важно, что обустройство автомобильных дорог площадками отдыха и МФЗ способствует обеспечению надежности и безопасности дорожно-транспортных сообщений.

Хорошо известно, что невозможность своевременно отдохнуть приводит к утомлению водителя и повышает риск ДТП. Комплексный подход к обеспечению комфорта на дорогах положительно сказывается и на динамике снижения аварийности.

Реализация нацпроекта "Безопасные качественные дороги" идет успешно

Федор Андреев

Создание современной, комфортной и надежной транспортной инфраструктуры - одна из главных задач, поставленных перед дорожниками президентом России. В дорожном хозяйстве страны происходят позитивные перемены, свидетелями которых являются жители всех российских субъектов.

Национальный проект "Безопасные и качественные автомобильные дороги" стартовал в 2019 году и стал логичным продолжением приоритетного проекта "Безопасные и качественные дороги", реализованного в 2017-2018 годах в 36 регионах. Национальный проект значительно усложнил поставленные ранее задачи: он охватил 83 субъекта Российской Федерации (за исключением Москвы и Санкт-Петербурга) и 104 крупнейшие городские агломерации. Началась работа по четырем федеральным проектам: "Региональная и местная дорожная сеть", "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства", "Безопасность дорожного движения", "Автомобильные дороги Минобороны России".

В 2021 году утвержден обновленный паспорт дорожного нацпроекта, согласно которому он стал называться "Безопасные качественные дороги".

К четырем федеральным проектам, входящим в его структуру, добавились еще два: "Развитие общественного транспорта" и "Развитие федеральной магистральной сети". Расширилась и его география - к субъектам-участникам присоединился Санкт-Петербург, таким образом, количество субъектов увеличилось до 84, городских агломераций - до 105.

И если в 2019 году доля улично-дорожной сети городских агломераций в нормативном состоянии составляла 44 процента, то к концу 2023 года результат превысил 82,2 процента. Региональные дороги в нормативе выросли с 43,6 до 53 процентов.

"Могу с уверенностью сказать, что в дорожном хозяйстве нашей страны достигнуты рекордные показатели. В частности, в субъектах - участниках нацпроекта с 2019 по 2024 год построено, реконструировано и отремонтировано 100 тысяч километров. Безусловно, сделано немало, но нам предстоит решение важнейших задач, поставленных перед нами президентом и правительством Российской Федерации", - сообщил руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.

Капитальные задачи

Федеральная поддержка позволила регионам реализовать масштабные объекты строительства и реконструкции дорожных участков, транспортных развязок, мостов и путепроводов. Только в 2024 году на региональной и местной сети дорог будет введено в эксплуатацию более 220 таких объектов.

Один из крупнейших - Восточный выезд из Уфы. Он позволяет за 10 минут добраться из центра столицы Республики Башкортостан до трассы М-5 "Урал", а в будущем - соединит трассы М-5 и М-7. Проект включает в себя километровый тоннель, мост, эстакаду с самым большим в Башкирии перепадом высот и автодорогу с двумя развязками.

"Уменьшится время в пути при выезде из города, а также сократится объем выбросов основных загрязняющих веществ и парниковых газов, выделяющихся от движущегося автотранспорта. Несомненно, этот объект позволит в дальнейшем развивать жилищное строительство в Зауфимье и сделает жизнь уфимцев намного комфортнее", - рассказал председатель Общественного совета при Минтрансе Республики Башкортостан Рустам Баязитов.

Нацпроект расширил географию: субъектов-участников стало 84, городских агломераций - 105

В Республике Северная Осетия - Алания в 2024 году завершено строительство обхода села Мичурино, которое велось почти пять лет - с 2019 года. На автомобильной дороге протяженностью 5,6 километра с 2 полосами движения в каждом направлении построены три путепровода, скотопрогон и мост через реку Фиагдон. Возведение этих сооружений позволит избежать пересечения дорог в одном уровне, что, в свою очередь, снизит угрозы возникновения ДТП.

Новый участок позволит повысить уровень безопасности дорожного движения на главной региональной автодороге Северной Осетии - трассе Владикавказ - Ардон - Чикола - Лескен-2.

Более того, благодаря обходу станет возможным вывести за пределы Мичурина тысячи единиц транзитного транспорта.

"Сегодня мы ощущаем значительную поддержку Министерства транспорта Российской Федерации и Федерального дорожного агентства в реализации проектов по развитию дорожной сети. Мы ведем большую работу по разгрузке наших дорог: строим объезды, ввели электронную очередь, а для комфорта водителей большегрузов обустроены бесплатные стоянки с необходимой инфраструктурой. Работа в этом направлении будет продолжена", - сообщил глава Республики Северная Осетия - Алания Сергей Меняйло.

В Пензе завершено строительство развязки на 624 километре трассы М-5 "Урал". Это железобетонный путепровод шириной более 17 метров и протяженностью порядка 105 метров, восемь съездов к путепроводу и два местных проезда. Проезжая часть искусственного сооружения состоит из четырех полос движения шириной 7,5 метра и пропускной способностью в сутки около 2,5 тысячи легковых автомобилей. С учетом примыкающих дорог и съездов общая протяженность сооружения составляет порядка 4,5 километра.

Недалеко от путепровода построен надземный пешеходный переход с механическими подъемниками для маломобильных групп населения.

Новая развязка позволит улучшить транспортную доступность отдаленных микрорайонов. Кроме того, к ней примыкает дорога севернее микрорайона Лугометрия, строительство которой намечено завершить к концу этого года. Поэтому в перспективе новая транспортная развязка напрямую свяжет микрорайоны Заря и Арбеково, что позволит автомобилистам не заезжать на трассу М-5 "Урал".

Сделано для людей

Ключевая цель национального проекта - повышение качества жизни населения. Именно поэтому особое внимание уделено восстановлению дорог, ведущих к социально значимым объектам.

В 2024 году будет обновлено 630 объектов, ведущих к медицинским учреждениям, их общая протяженность составит больше 2,5 тысячи километров.

Например, в Советском районе Брянска капитально отремонтирован участок улицы Трудовой (от Советской до Горького). Здесь обновили дорожное покрытие и построили автомобильную парковку для посетителей и персонала трех медицинских учреждений: отделения Брянской областной детской больницы, детской поликлиники N 2 и областного врачебно-физкультурного диспансера.

В Магасе (Республика Ингушетия) с опережением сроков ввели в эксплуатацию обновленный участок улицы Чахкиева. Это удобный подъездной маршрут к детскому реабилитационному центру.

А в Перми завершается ремонт километрового участка улицы Куфонина. Для крупного микрорайона Парковый это важный маршрут - здесь расположены городская поликлиника N 4 и конечная остановка нескольких автобусных маршрутов.

Работе по приведению к нормативу школьных маршрутов также уделяется особое внимание. В этом году обновляют более 920 таких объектов общей протяженностью свыше 3,1 тысячи километров. Дорожные работы, как правило, выполняются комплексно: подрядчики не только обновляют проезжую часть, но и обустраивают элементы инфраструктуры, обеспечивающие безопасность движения.

Например, в Клепиковском районе Рязанской области благодаря национальному проекту обновили 12,8 километра трассы Тума - Малахово - Колесниково - Акулово. Ремонт выполнен на участке между деревнями Амлешовские Выселки и Колесниково, здесь проходит школьный маршрут: дети из села Малахово ездят на занятия в школу в деревню Колесниково.

В Нальчике капитально отремонтированы улицы 2-й Таманской дивизии и Осетинской, которые обеспечивают транспортную доступность к больничному городку, микрорайону Восточный, Детской академии творчества "Солнечный город", к строящемуся Ледовому дворцу и многим другим социально значимым объектам.

Здесь не только обновили дорожное покрытие, но и расширили наиболее загруженные участки, установили новое освещение, а также дорожные знаки и современные светофоры.

Кроме того, благодаря нацпроекту становятся доступнее уникальные памятники архитектуры, природные заповедники и живописные ландшафты. В 2024 году обновят еще 1,5 тысячи километров таких маршрутов.

В Кабардино-Балкарской Республике в этом году выполнили реконструкцию 2-километрового участка трассы Чегем-2 - Булунгу в теснине, где находятся Чегемские водопады. Перед специалистами стояла непростая задача - завершить берегоукрепительные работы до начала паводка и повышения уровня воды в реке Чегем. На 2-километровом участке было устроено 956 метров таких стенок. Работы такого масштаба на региональных трассах проводились впервые.

В Ленинградской области обновили участок от Волхова до Старой Ладоги, которую называют первой столицей Древней Руси. По этой же дороге можно доехать в соседнюю Карелию, она обеспечивает удобный маршрут между федеральными магистралями М-10 "Россия" и Р-21 "Кола".

Масштабные работы по обновлению туристических маршрутов в этом году проведены и в Санкт-Петербурге: отремонтировано 800 метров Петровской набережной, где находится самое старое строение в городе - деревянный домик Петра I, построенный в 1703 году. Досрочно отремонтирована одна из старейших улиц города - Гороховая, от набережной реки Фонтанки до Адмиралтейского проспекта. Здесь много знаковых мест: квартира-музей Григория Распутина, дом пушкинской "Пиковой дамы" и знаменитый Дом с ротондой. В Василеостровском районе привели в нормативное состояние набережную Макарова, где находится первый петербургский адрес Петра Ильича Чайковского и жили художники Иван Крамской и Иван Шишкин.

"Внутренний туризм в нашей стране заслуженно набирает обороты. Кроме этого, россияне и иностранные туристы все чаще выбирают автопутешествия, поэтому наша задача - сделать все, чтобы сопутствующая инфраструктура отвечала всем требованиям безопасности, была комфортной, а значимые места - доступными. Удобные маршруты оказывают положительное влияние на повышение туристической и инвестиционной привлекательности субъектов страны. Вместе с этим появляются новые рабочие места, формируется положительный образ региона", - сообщил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин.

Всего за 6 лет обновлено более 5 тысяч участков дорог к детским образовательным и досуговым учреждениям, свыше 3 тысяч участков, ведущих к медицинским учреждениям, а также более 2 тысяч участков региональных трасс и городских улиц, ведущих к местам туристического осмотра.

Сеть надежна

Одна из ключевых задач нацпроекта - приведение в нормативное состояние участков региональных дорог, входящих в опорную сеть и обеспечивающих бесперебойную транспортную связанность и единство экономического пространства страны.

Понятие "опорная сеть автомобильных дорог" впервые было закреплено в российском законодательстве в 2023 году. На сегодня общая протяженность опорной сети составляет 140,5 тысячи километров (с учетом дорог ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей). Из них 66,2 тысячи - федерального значения и 74,3 тысячи - регионального или межмуниципального значения.

За десять месяцев 2024 года доля дорог региональной опорной сети, приведенных в нормативное состояние, выросла до 70,67 процента

"В 2024 году в субъектах приводят в нормативное состояние свыше 3 тысяч километров региональной опорной сети автомобильных дорог. К концу года доля таких дорог в нормативе составит 70,6 процента", - отметил министр транспорта Роман Старовойт.

В тоже время за десять месяцев 2024 года доля таких дорог, приведенных в нормативное состояние, уже выросла до 70,67 процента.

На новом автобусе

В 2024 году по нацпроекту в регионы поставят в общей сложности более 7,4 тысячи единиц нового пассажирского транспорта. За прошлый год в 64 региона уже было поставлено 4427 транспортных средств: 4042 автобуса, 240 электробусов, 113 трамваев и 32 троллейбуса. За период с 2020 по 2024 год пассажирский автотранспорт будет обновлен в 81 субъекте РФ.

К примеру, пять регионов Центрального федерального округа - Тульская, Курская, Липецкая, Воронежская и Белгородская области - в этом году по нацпроекту получат 551 единицу нового пассажирского транспорта: 32 трамвая и 519 автобусов. Подвижной состав поступает благодаря субсидированию льготного лизинга АО "ГТЛК" за счет федеральных средств и Фонда национального благосостояния, проектам комплексного развития городского электрического транспорта и предоставления специальных казначейских кредитов.

В Свердловскую область в 2024 году по нацпроекту поступило 270 автобусов. В полном объеме их получили Верхняя Пышма, Каменск-Уральский, Волчанск. В них принимаются все виды платежей, предусмотрена бесконтактная оплата проезда. Для удобства пассажиров их передвижение можно отследить в любом навигационном мобильном приложении.

В рамках нацпроекта в этом году 29 новых автобусов поступили на Камчатку. Они российского производства, работают на природном газе, что экологично для природы. Автобусы полностью соответствуют нормам безопасности: оборудованы видеокамерами, бескондукторной системой оплаты проезда, в салонах пониженный уровень шума. Они рассчитаны на все категории пассажиров, в том числе и людей с ограниченными возможностями здоровья. В салоне предусмотрена зона для инвалидной коляски с возможностью ее крепления при движении автобуса, откидная платформа для подъема и спуска детской коляски. Также в них ведется мониторинг состояния водителя и климатический контроль салона.

Контроль не дремлет

Одна из особенностей дорожного нацпроекта - его открытость и прозрачность. Все шесть лет реализация национального проекта - от формирования перечня объектов на год до приемки уже выполненных работ - проходит при активном участии общественных контролеров. С самого начала дорожники поставили перед собой задачу - сверять свою работу с интересами жителей страны, привлекать людей с активной жизненной позицией к участию в проектах развития дорожной инфраструктуры.

"На сегодняшний день в стране насчитывается до 500 общественных контролеров, многие из которых тесно взаимодействуют с дорожниками на протяжении нескольких лет. Мы открыты к конструктивному диалогу, потому что это помогает нам достигать главной цели - повышения качества жизни россиян", - сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт.

"При Федеральном дорожном агентстве, а также при региональных дорожных министерствах и ведомствах функционируют общественные советы. В их состав входят люди с активной жизненной позицией, нередко - с профессиональным образованием. Нам важен диалог с пользователями автомобильных дорог, с жителями регионов. Такое сотрудничество дает возможность получения обратной связи, помогает корректировать нашу деятельность в субъектах Российской Федерации", - сообщил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Так, с начала 2024 года представители Общественного совета при Министерстве строительства и дорожного хозяйства Пензенской области провели более 50 выездных инспекций на региональные и местные дорожные объекты. В Ленинградской области с начала года общественные контролеры выезжали на объекты нацпроекта более 20 раз. "Уже почти шесть лет, с 2019 года, мы работаем с дорожниками бок о бок. Нам важно, что нас слышат: в программы ремонтов включаются дороги, о которых просят жители. Непосредственно на самих ремонтах мы получаем ответ на любой вопрос, касающийся насущных проблем. Важно, что от нашего диалога в конечном итоге выигрывают жители Ленобласти", - рассказал эксперт регионального отделения Народного фронта в Ленобласти Алексей Орлов.

В Красноярском крае проведено 25 приемочных комиссий с представителями общественного контроля. "Как правило, общественники - это местные жители, которые в первую очередь наблюдают за ходом работ. Они многое замечают, так как сами часто пользуются дорогой, знают нюансы, возможные слабые места", - рассказывает руководитель управления автомобильных дорог по Красноярскому краю Андрей Журавлев.

В Чеченской Республике на объекты нацпроекта выезжают активисты Народного фронта совместно с представителями министерства автомобильных дорог, мэрий городов Грозный и Аргун, студенты Грозненского государственного нефтяного технического университета имени академика М.Д. Миллионщикова. Для них это не только проявление гражданской активности, но и возможность получить практические навыки и закрепить полученные в вузе знания.

Масштабные преобразования в дорожном хозяйстве не остаются незамеченными. Согласно исследованию ВЦИОМ, половина россиян удовлетворена качеством и доступностью автомобильных дорог.

Производители дорожной техники и материалов взяли курс на суверенитет

Федор Андреев

Большинство людей считают, что автодорога - это просто трасса, покрытая асфальтом. На самом деле современные автомагистрали и даже обычные городские улицы - это сложные инженерные сооружения, которые требуют точных расчетов, качественных строительных материалов, усовершенствованного оборудования с высокой производительностью труда. Тем более что в наше время нагрузки на автодороги выросли в сотни раз, а также возникла потребность значительно расширить объемы дорожного строительства.

В дорожном строительстве используется много специальной техники - бульдозеров, катков, экскаваторов, асфальтоукладчиков и других машин. Современная техника оснащена инновационными приборами для определения точности и ровности дорожных поверхностей. С помощью компьютерных технологий возможным стал контроль использования асфальтобетонных растворов, щебеночных и песчаных смесей. С изменением геополитической обстановки и введением западных санкций еще более актуальными стали задачи импортозамещения строительной техники.

В рамках утвержденного правительством РФ пятилетнего плана дорожной деятельности реализуются более 300 мероприятий.

Кроме того, Росавтодор успешно развернул дорожную деятельность в Донецкой и Луганской народных республиках, Запорожской и Херсонской областях: более тысячи километров дорог в этих субъектах России стали федеральными. Столь масштабные задачи требуют значительного объема ресурсов, в том числе дорожно-строительной техники. На сегодняшний день, согласно анализу, проведенному институтом РОСДОРНИИ, общая потребность в ней до 2028 года составляет более 44 тысяч единиц. Выполняя задачи по достижению технологического суверенитета, отечественные производители разрабатывают новые модели дорожной техники.

На конференции и выставке "Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование: импортозамещение, перспективы развития" состоялась презентация нового отечественного гусеничного асфальтоукладчика "Десна 2100", разработанного НПО "ГКМП". Новый образец представляет собой доработанный вариант первого российского гусеничного асфальтоукладчика "Десна 1800", предназначенного для укладки всех видов асфальтобетонных смесей шириной от 2,5 до 13 метров и толщиной от 30 до 300 миллиметров. Начиная с 2022 года эта модель проходила опытные испытания на объектах Росавтодора, в процессе которых отрабатывался весь комплекс технологических операций по устройству асфальтобетонных покрытий.

Обновленная модель укомплектована универсальной гидравлической плитой с газовым или электрическим подогревом выглаживающей плиты, что обеспечивает высокое качество устройства асфальтобетонной смеси при длительной работе. Она отличается большей рабочей шириной и вместительностью, возможностью использования технологии высокого уплотнения и достаточной надежностью, а также увеличенной производительностью. Это позволит использовать новинку для устройства дорожного покрытия на автомобильных дорогах федеральной, региональной и местной сети.

В ходе доработки модели собран огромный пласт информации, привлечены специалисты подрядных организаций, эксплуатирующих технику, что сказалось положительно и на эргономике асфальтоукладчика. В частности, упрощена процедура управления и обслуживания, а также повышено удобство транспортировки за счет складывающихся элементов конструкции.

В августе этого года "Десна 2100" успешно уложил первую тысячу тонн асфальтобетонной смеси на участке км 6 - км 17 автомобильной дороги Благовещенск - Свободный в рамках работ по ремонту и содержанию.

В уличной экспозиции выставки были также презентованы различные модели спецтехники отечественного производства, включая дорожные катки, фронтальный мини-погрузчик, оборудование для ямочного ремонта, комплексы для мониторинга состояния автомобильных дорог.

Вопрос импортозамещения дорожно-строительной техники, оборудования и материалов - важнейший для развития всей отрасли

Вопрос импортозамещения дорожно-строительной техники, оборудования и материалов является важнейшим для развития всей отрасли, отметил глава Федерального дорожного агентства Роман Новиков во время рабочей поездки на Колокшанский агрегатный завод во Владимирской области.

"Как минимум асфальтные заводы и асфальтоукладчики должны быть отечественными, качественными, современными и конкурентоспособными", - прокомментировал руководитель Росавтодора.

Во время визита было подписано соглашение о сотрудничестве между заводом, Ассоциацией "Р.О.С.АСФАЛЬТ" и компанией "Лиграль". Стороны договорились о совместной деятельности в области развития технологий производства и совершенствования качества асфальтобетонных заводов, асфальтобетона и его компонентов, а также развития кадрового потенциала дорожного хозяйства.

"Колокшанский агрегатный завод" имеет большой опыт в области импортозамещения для дорожного хозяйства, являясь лидером производства асфальтосмесителей. А современные отечественные асфальтобетонные заводы - фундамент отрасли. В 2024 году на дорожных объектах, заказчиком которых выступают подведомственные Росавтодору учреждения, работают около 130 асфальтобетонных и цементобетонных заводов отечественного производства (с учетом мобильных) и более 340 российских катков (с учетом асфальтовых катков, грунтовых катков, виброкатков и пневмоколесных катков). Причем совершенствуются и технологии их использования.

Если ранее такая работа проводилась по каждому виду в отдельности, то в 2023 году на одном из участков реконструкции автомобильной дороги М-7 "Волга" сформирован асфальтировочный комплекс, полностью состоящий из отечественной техники, в состав которого вошли асфальтобетонный завод, самосвалы, асфальтоукладчик и дорожные катки. Результаты эксперимента подтвердили, что выпускаемая российским заводом смесь и уложенное отечественной дорожно-строительной техникой покрытие соответствуют всем нормативным требованиям.

До конца 2024 года будет завершен ряд крупных дорожных проектов

Ирина Жандарова

План дорожного строительства на 2024-2028 годы предусматривает реализацию 380 проектов, которые разделены на федеральные и региональные. Общий объем финансирования проектов составит свыше 14 триллионов рублей - это средства федерального бюджета, внебюджетные источники и дорожные фонды субъектов страны.

До конца года будут завершены обходы нескольких крупных городов, увеличена полосность некоторых участков федеральных трасс. Это не только скажется на скорости прохождения транспорта, сэкономит время в пути, но и повысит безопасность дорожного движения.

В 2024 году открыто движение по Северо-Западному обходу города Кемерово протяженностью около 50 километров, что позволило вывести транзитный поток автомобилей из города.

Среди знаковых проектов в рамках реализации плана - развитие транспортных коридоров "Россия", "Север - Юг", для чего запланировано строительство обходов Махачкалы, Астрахани, Дербента, Хасавюрта.

Для развития федеральных трасс в плане предусмотрены работы на участках дорог М-7 "Волга", М-5 "Урал", Р-256 "Чуйский тракт", А-370 "Уссури".

Сейчас идет активное развитие скоростных маршрутов "Москва - Казань - Екатеринбург - Тюмень" и "Европа - Западный Китай" в восточном направлении.

Так, Росавтодор в октябре этого года открыл объезд Ульяновска. Также на этом направлении до конца года Федеральное дорожное агентство планирует завершить строительство новых мостов через реки Прорву и Сулицу и реконструкцию существующих. Для распределения транспортных потоков на 770-м километре трассы М-7 "Волга" строят развязку типа "клеверный лист", которая обеспечит беспрепятственный въезд в Иннополис, Казань и Ульяновск.

В Татарстане завершается строительство обхода Нижнекамска и Набережных Челнов. Благодаря вводу в эксплуатацию этого объекта время в пути между Казанью и Нижнекамском сократится почти на час. Протяженность нового направления М-7 "Волга" составит 81 километр. Это четырехполосная дорога с 10 мостами, пятью развязками, 11 путепроводами и пятью пересечениями на разных уровнях. Транспортный обход позволит вывести транзитный транспорт из городов, разгрузив дорожную сеть агломераций.

Обойти сразу пять населенных пунктов планируется и в Башкирии, на трассе М-7 "Волга" появится дорога без пересечения с жилыми районами длиной 65 километров.

Для того, чтобы разгрузить от транспорта полуторамиллионный Новосибирск, будет построен восточный обход города - дублер участка федеральной трассы Р-256 "Чуйский тракт". Ввод в эксплуатацию первого этапа запланирован на 2026 год.

Общий объем финансирования проектов составит свыше 14 триллионов рублей

В рамках развития международного транспортного коридора "Север - Юг" будет построен обход Волгограда протяженностью более 70 километров с двумя полосами движения в каждом направлении. На участке возведут восемь новых транспортных развязок, 23 моста и путепровода, в том числе через Волго-Донской канал. Задача проекта - не просто вывести транспорт из города, но и распределить потоки по различным направлениям из Волгограда. По данной дороге автомобилисты смогут двигаться в направлении Астрахани, Элисты или региональной автодороги Волгоград - Котельниково - Сальск. Второй этап обхода соединит между собой федеральные трассы Р-22 "Каспий" (направление на Москву), Р-260 Волгоград - Каменск-Шахтинский - Луганск и региональную дорогу Качалино - Степной - аэропорт Гумрак. Также на этом направлении планируется построить Северный обход Астрахани. Проектная документация будет готова до конца декабря.

На трассах Кавказа также наблюдается дефицит обходов населенных пунктов, что затрудняет движение. Сейчас ведется строительство обходов Хасавюрта в Республике Дагестан, Гудермеса в Чеченской Республике, а также планируются обходы Махачкалы и Дербента в Дагестане и Грозного в Чеченской Республике. В обход пойдет и транспорт во Владикавказе. Новый отрезок трассы Р-217 "Кавказ" пройдет западнее города, работа будет закончена в 2026 году.

Совершенствуется дорожная сеть в направлении Крыма. Трасса А-289 Краснодар - Керчь сократит время в пути от столицы Кубани до Крымского моста с пяти до двух часов. Сегодня маршрут трассы А-289 от Краснодара до Крымского моста проходит через населенные пункты, дорога в основном двухполосная, что сильно снижает скорость движения, к тому же во многих местах действует ограничение скорости до 60 километров в час. Новая дорога протяженностью 118,6 километра имеет расчетную скорость движения 120 километров в час и интенсивность движения 40 тысяч автомобилей в сутки.

Ключевым звеном дорожной сети Крыма стала трасса "Таврида", которая обеспечивает связь Краснодарского края и Симферополя. Работы по развитию этой магистрали продолжаются, выполняются съезды к морю, в частности, закончен капитальный ремонт подъезда к городу Феодосия.

К завершению подходит модернизация трассы Р-132 "Золотое кольцо". На 90 процентов выполнен плановый ремонт от Владимира до границы с Рязанской областью. До конца 2024 года дорожники завершат замену покрытия на 24 километрах в Судогодском и Гусь-Хрустальном районах Владимирской области. Общая площадь отремонтированного дорожного полотна составит почти 200 тысяч квадратных метров. Кроме того, подходит к завершению капитальный ремонт участка от Владимира до Суздаля, в ходе которого 24 километра проезжей части расширяются до четырех полос движения и полностью обновляется инфраструктура трассы.

На Дальнем Востоке одним из наиболее грандиозных проектов стало строительство автомобильной дороги Р-297 "Амур", которая начинается в Чите и доходит до Хабаровска, 2 106,6 километра дорог связывает дорожную сеть Дальнего Востока с Москвой и Санкт-Петербургом. Сейчас ведутся работы по поддержанию трассы в нормативном состоянии, ведь дорога эксплуатируется в условиях вечной мерзлоты.

Реализация масштабного пятилетнего плана позволит улучшить качество российских дорог. К 2030 году в нормативном состоянии должно быть не менее 85 процентов федеральных трасс и дорог в составе опорной сети, а также дорог крупнейших городских агломераций. Это также позволит усовершенствовать транспортные коридоры "Запад - Восток" и "Север - Юг": увеличить скорость движения и полосность дорог, устранить узкие места, вывести междугородние потоки из городов и "сшить" участки, на которых сегодня автомобилистам приходится совершать съезды и перестроения на другие дороги. В план также заложено выполнение поручения президента РФ построить не менее 50 автодорожных обходов населенных пунктов к 2030 году.

Прямая речь

Роман Новиков, руководитель Федерального дорожного агентства:

- В этом году Росавтодор отмечает свой 20-летний юбилей. К этой дате мы подошли с большими достижениями и амбициозными планами. За эти годы на федеральной дорожной сети мы смогли реализовать множество крупных проектов: построить с нуля трассу Р-297 "Амур" от Читы до Хабаровска, Крымский мост и мост на остров Русский во Владивостоке, расширить тысячи километров дорог, проложить обходы городов и населенных пунктов, которые положительно повлияли на транзитные грузоперевозки, улучшили качество жизни сотен тысяч людей.

За 2004-2023 годы ведомством было построено и реконструировано 6,5 тысячи километров федеральных дорог и почти 174 тысячи погонных метров искусственных сооружений. Кроме того, с 2004 года было принято в федеральную собственность около 14 тысяч километров трасс. Федеральный статус получили такие автомобильные дороги, как Южно-Сахалинск - Оха и "Таврида" Керчь - Симферополь - Севастополь, также был сформирован транспортный маршрут "Золотое кольцо". Благодаря национальному проекту "Безопасные качественные дороги", который в этом году подходит к своему завершению, с 2019 по 2024 год в субъектах страны было отремонтировано, реконструировано и построено более 100 тысяч километров трасс и городских улиц. Сейчас Росавтодор в своей работе опирается преимущественно на обновленный план дорожной деятельности на 2024-2028 годы. Главная цель пятилетнего плана - обеспечить качественными и удобными дорогами жителей всех регионов. В этом году, например, мы расширили до четырех полос десятикилометровый участок трассы М-5 "Урал" в Челябинской области, 12 километров трассы Р-23 Санкт-Петербург - Псков - Пустошка - Невель - граница с Республикой Беларусь в Ленинградской области, 30 километров трассы Р-217 "Кавказ" в Дагестане и Кабардино-Балкарской Республике. В 2024 году в Республике Саха (Якутия) капитально отремонтировали 13 километров и реконструировали 21 километр трассы Р-504 "Колыма". Недавно мы дали старт движению по двум новым объектам трассы М-5 "Урал" в Московской области - обходу поселка Октябрьский и участку на маршруте Ульянино - Непецино. Это лишь некоторые примеры введенных за этот год капиталоемких крупных объектов. Все они имеют большую значимость как для регионов, так и для всей страны.

Реализация проектов имеет колоссальный социальный эффект - она позволила увеличить пропускную способность трасс, улучшить транспортную доступность населенных пунктов, сократить время в пути, обеспечить безопасность грузовых и пассажирских перевозок. Сегодня федеральные дорожники заканчивают строительство обхода пяти населенных пунктов в Башкортостане, ведут масштабные работы на обходах Волгограда, Новосибирска, городов Северо-Кавказского федерального округа, а в ближайшем будущем приступят к строительству обхода Астрахани. Будем продолжать модернизацию подведомственных федеральных трасс для обеспечения комфорта и безопасности всех участников дорожного движения и содействия развитию экономики регионов. Кроме того, мы взяли курс на внедрение интеллектуальных транспортных систем и передовых технологий, на масштабную цифровую модернизацию всего дорожно-транспортного комплекса.

Ключевым вопросом для отрасли остается и внедрение в дорожную деятельность новых материалов, технологий и управленческих решений. Мы проводим ряд значимых научных исследований - от пересмотра методики расчета дорожных одежд до многоступенчатых исследований в зоне вечной мерзлоты. В фокусе внимания Федерального дорожного агентства и развитие дорожного сервиса, благодаря которому дорожная сеть должна стать по-настоящему современной, удобной и безопасной услугой комплексного характера.

За безопасностью на Москве-реке будут следить беспилотные катера

Ирина Огилько

На Северном речном вокзале прошла церемония по завершению пассажирской навигации 2024 года. Причалы вокзала опустели. И лишь три патрульных полицейских катера продолжают мирно покачиваться на воде Химкинского водохранилища, поблескивая синими маячками. В будущем году на помощь им придут новые робокатера. Подробности расскажем в этом материале.

Как рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, сезон навигации этого года был рекордным по количеству судозаходов. В частности, от пристани Северного речного вокзала отправилось 1,2 тысячи судов. "Они перевезли рекордное число пассажиров - более 375 тысяч, или на 15 процентов больше, чем годом ранее, - рассказал вице-мэр. - Лидером по числу поездок стало Московское золотое кольцо, во время путешествия по которому пассажиры посещают Рязань, Казань, Углич, Тверь и другие города.

Но судоходство на Москве-реке не завершается в ноябре, регулярные электрические речные трамвайчики продолжат курсировать. С начала года они уже перевезли 1,4 миллиона пассажиров, это тоже рекорд".

Сезон навигации был рекордным - от пристаней отправились 1,2 тысячи судов

Начальник главного управления на транспорте МВД России генерал-лейтенант полиции Олег Калинкин отметил, что в период навигации в 700 рейдах было выявлено 12 уголовных и 100 административных нарушений. "Это на порядок ниже, чем годом ранее, - сообщил Олег Калинкин. - Сейчас вместе с правительством Москвы мы работаем над проектом первого безэкипажного катера. Это будет роботизированный катер транспортной полиции, который поможет патрулировать акваторию нашим патрульным судам".

Катер будет оборудован звуковым и световым сигналами, что, как известно, хорошо дисциплинирует горожан. "Планируем использовать его рядом с зонами отдыха и в других частях акватории, - уточнил Калинкин. - Катер будет меньше по габаритам, чем наши патрульные катера. Первый, надеюсь, будет готов к началу нового сезона навигации".

В Минтрансе разрешили продавать авиабилеты по сниженной цене на 2025 год

Елена Манукиян,Мария Кузнецова

Минтранс разрешил продавать авиабилеты по сниженной цене на 2025 год, сообщили "РГ" в ведомстве.

"Российским авиакомпаниям даны указания по открытию продаж на субсидируемые направления с целью обеспечения пассажиров доступными билетами", - говорится в сообщении.

В Минтрансе подчеркнули, что все программы субсидирования воздушных перевозок пассажиров продолжат свое действие в 2025 году. В их числе - программы поддержки региональных перевозок, Дальневосточной авиакомпании и перевозок наименее социально защищенных групп граждан.

Проектом федерального бюджета на 2025-2027 годы предусмотрено раздельное финансирование этих программ, обратили внимание в министерстве. Объединение программ субсидирования воздушных перевозок пассажиров не рассматривается.

В ведомстве также уточнили, что с с 2025 года все программы субсидирования будут "оцифрованы", это предусмотрено новым порядком формирования правил субсидирования. То есть, нормы, ранее содержавшиеся в постановлениях правительства, теперь будут отражены в электронном бюджете.

Между тем, главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов пояснил, что по постановлению правительства №1242 авиакомпаниям выделяют субсидии на поддержку регионального авиасообщения, и это, по сути, "заложило перестройку маршрутной сети и стало защитой рисков авиакомпаний". Постановление №215 - это уже "социальная история", говорит Борисов, здесь субсидии направлены на поддержку отдельных групп населения, чтобы люди могли по сниженным тарифам летать на "большую землю".

"Эти программы очень важны, хотя они совершенно разные. В первом случае компания получает фиксированную сумму на поддержку определенного рейса, а в другом случае ей компенсируют продажу льготных, дешевых билетов", - сказал эксперт.

Отсутствие господдержки, по мнению Борисова, может привести к снижению авиаподвижности определенной части населения и сокращению межрегиональных полетов в обход Москвы, то есть люди снова начнут летать из Омска в Екатеринбург через столицу.

"Москва генерирует основной авиапоток. У межрегиональных перевозок совсем другой уровень доходности, и субсидирование позволило выровнять эти условия, способствовало раскатке части маршрутов и развитию региональных хабов", - заключил он.

В Москве повышают транспортный налог с 2025 года

Любовь Проценко

С будущего 2025 года в столице повысится транспортный налог. Закон об изменении действующих ставок приняла Московская городская Дума. Голосуя за документ, депутаты напомнили, что пересмотр происходит впервые с 2013 года. "За прошедшие десять лет накопленная инфляция превысила 100 процентов", - говорилось при обсуждении. Рост налога решено сделать плавным - не более чем на 10%в год.

Напомню, рублевые ставки транспортного налога на легковые авто в Москве дифференцированы по мощности двигателя. Всего их восемь - начиная до 100 лошадиных сил (л.с.) и далее с шагом в 25 л.с., заканчивая диапазоном свыше 250 л.с. В частности, владелец малолитражки типа Lada Granta мощностью до 100 лошадиных сил заплатит вместо нынешних 12-13 рублей в 2025-м, 14 в 2026-м и 15 в 2027 году за одну лошадиную силу. Сам же налог ему обойдется в будущем году 1131 рубль вместо прежних 1044, а к 2032 вырастет до 2175 рублей. Для машин еще одного широко распространенного сегмента в Москве, типа Lada Niva Sport, ставка налога в 2025 году повысится на три рубля за лошадиную силу - с 25 до 28, а налог подорожает с 3000 за год до 3360 рублей. Владелец Hyundai Solaris с двигателем мощностью 123 л.с. заплатит повышенный налог в размере 3444 рубля, а к 2032 - уже 4305 рублей. Более ощутимое повышение ждет хозяина Mitsubishi Outlander с двигателем в 167 л.с - ему придется заплатить в 2025 году 8350 рублей вместо 7515.

Рост налога решено сделать плавным - не более чем на 10 процентов в год

Уведомления автовладельцы на уплату налога за 2025 год получат в 2026-м и должны будут уплатить его до 1 декабря.. Все действующие льготы, как подчеркнули в департаменте экономической политики Москвы, сохранятся. Они касаются, в частности, многодетных семей, ветеранов и инвалидов первой и второй группы. Продлили парламентарии и льготы на электромобили - их владельцы освобождены от его уплаты еще на пять лет.

Транспортный налог идет на ремонт и строительство дорог в регионе. Вроде бы всем понятно, что приводить магистрали в порядок необходимо, но любые его изменения воспринимаются болезненно даже жителями, которые аккуратно его платят. В частности, в 2023 году по данным ФНС в бюджет Москвы поступило по этой статье свыше 26,3 млрд рублей. Но немало и тех, кто предпочитает налог не платить, в частности, только до 1 июня того же 2023 года ( более свежих цифр в открытых данных нет), задолженность по нему от физлиц значилась более 15, 5 млрд.

Эксперты говорят, что устарела сама система транспортного налога. "Сингапур, например, уже лет 20 как перешел на более тонкую настройку, с помощью которой автовладельцам выставляется счет, исходя из количества километров, которые проделал автомобиль за год, по каким именно дорогам, какой именно автомобиль - легковой или грузовой и даже в какое время суток - утром, в час пик дороже, а ночью дешевле, - рассказал ординарный профессор НИУ "Высшая школа экономики" Михаил Блинкин. - По всей России такой учет провести пока трудно, потребуется время, а в Москве с ее развитостью цифровых технологий это можно сделать быстро и без особых затрат". Такой подход заставит самих автовладельцев более внимательно подходить к выбору, где ехать - по дорогому Бульварному кольцу или по Московскому скоростному диаметру, где пробок практически нет. Сама оплата в их глазах будет выглядеть более справедливой, чем сейчас, когда пенсионер, который выезжает на дачу весной, а к зиме просто возвращается на авто в город, платит налог на свои старенькие "Жигули", а владелец электромобиля за 25 миллионов рублей не платит.

Кстати, к такой системе оплаты налога проявляют большой интерес московские IT-компании. Так может быть, прав эксперт, пора переходить на новую схему?

ДМИТРИЙ ЯДРОВ И ГЕОРГИЙ ФИЛИМОНОВ ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ АВИАЦИИ НА ВОЛОГОДЧИНЕ

Развитие воздушного транспорта в Вологодской области обсудили на встрече в Москве руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и губернатор региона Георгий Филимонов.

Площадь Вологодчины превышает 144 тыс. кв. км, что втрое больше Подмосковья. В регионе проживают свыше 1,1 млн человек. «Учитывая размеры области, авиация — самый эффективный вид транспорта для перемещения наших жителей, поэтому его развитию мы уделяем самое пристальное внимание», — отметил Георгий Филимонов.

В Вологодской области работают три аэропорта: Вологда (код ICAO: ULWW), Череповец (ULWC) и Великий Устюг (ULWU). В 2023 году их суммарный пассажиропоток вырос на 28%, до 305,7 тыс. человек. Лидерами роста стали аэропорты Великого Устюга (увеличение показателя в 26 раз, до 15,8 тыс. человек) и Вологды (почти вдвое, до 21,6 тыс.). Обе воздушных гавани находятся в ведении принадлежащего области Вологодского авиационного предприятия (ВАП). Если реконструкция аэропорта великоустюгского была завершена в декабре 2022 года, то вологодскому ее только предстоит пройти.

«Среди ключевых целей реконструкции — удлинение взлетно-посадочной полосы до 2500 метров. Другая важнейшая задача — строительство нового пассажирского терминала к 880-летию Вологды, эту важную дату отметим в 2027 году. В результате уровень комфорта для жителей и гостей региона в главном областном аэропорту должен значительно вырасти. У нашей жемчужины — Вологды — должна быть современная воздушная гавань, способная принимать пассажиров на магистральных самолетах в том числе из-за рубежа», — сказал Георгий Филимонов.

На встрече также рассмотрели вопросы развития парка воздушных судов Вологодского авиационного предприятия, поддержания летной годности самолетов Як-40 (ВАП — их крупнейший российский эксплуатант). Совсем недавно в областную столицу прилетел первый Як-40, получивший новую ливрею. По словам губернатора, изменения затронут весь парк самолетов ВАП, а сама областная авиакомпания впоследствии должна стать узнаваемой и привлекательной для перелетов далеко за пределами Вологодчины.

«Рост авиационной подвижности наших граждан, улучшение связности регионов, — ключевые задачи, которые перед авиаторами поставили Президент и Правительство России. То внимание, которое воздушному транспорту уделяет Георгий Юрьевич [Филимонов], вселяет уверенность — роль гражданской авиации для жителей Вологодской области, ее гостей будет только расти. Со своей стороны обязательно поддержим инициативы губернатора, направленные на планомерное развитие авиатранспортного комплекса региона», — прокомментировал итоги встречи Дмитрий Ядров.

Переизбыток вагонов снизил эффективность грузоперевозок на Урале

Наталия Тихонова

По словам президента Уральской логистической ассоциации Николая Тушина, в России возник профицит грузовых вагонов, что вдвое снижает производительность перевозок по железной дороге. В чем причина?

На 1 сентября инвентарный рабочий парк подвижного состава в стране, по данным Института проблем естественных монополий, насчитывал 1,36 миллиона единиц, с начала года он увеличился на 39,2 тысячи. На 2025-й у машиностроителей законтрактовано 65 тысяч вагонов, дальше прогнозируется по 50 тысяч в год, так что к 2030-му легко выйдем на 1,5-1,6 миллиона. При этом, согласно нормативу, рассчитанному Институтом экономики развития транспорта, инфраструктура способна "переварить" только 1,16 миллиона, не считая подвижного состава в ремонте. Учитывая, что очередная большая волна списания полувагонов и цистерн, произведенных в начале века, начнется только в 2032-м, на железных дорогах страны может возникнуть одна большая пробка от Владивостока до Москвы.

Конечно, ситуация в регионах разная, поскольку парк распределен по сети неравномерно. Скажем, в Москве и Подмосковье при нормативе 91 тысяча вагонов фактически эксплуатируются 87 тысяч. Наиболее тяжелая ситуация, как утверждает Тушин, складывается на полигоне Свердловской железной дороги: 118 тысяч вагонов вместо 51 тысячи по нормативу, из них 67 процентов - порожняк.

И это уже сугубо экономическая проблема: производительность единицы подвижного состава с 2008 года упала с 9834 тонно-километров до 4773. Избыток вагонов потихоньку давит на эксплуатационные показатели: средняя техническая скорость составов за семь месяцев 2024 года, отмечает Николай Тушин, составила 40,8 километра в час, что на 4,7 процента меньше, чем в 2023-м. Участковая скорость не превышала 35,9 километра, что тоже меньше прошлогодней. Это провоцирует дефицит локомотивного парка и бригад. По аналогии с городскими пробками: пассажир стоит на остановке, автобуса нет, ему кажется, что машин не хватает, а они просто не могут до него доехать.

Все это вынуждает железную дорогу принимать экстренные меры: не выпускать вагоны с подъездных путей, не допускать порожние на главный ход, что тоже сказывается на оборачиваемости парка. Сегодня она приближается к 23 суткам. Отсюда у грузоотправителей ложное ощущение, что подвижного состава не хватает, и они заказывают на заводах новые партии. А проблема на самом деле в логистике.

Пока ключевая ставка ЦБ была низкой, сдавать приобретенные в лизинг полувагоны в аренду было весьма выгодно. Как результат - каждый третий вагон на путях принадлежит инвесторам

Эксперты подметили еще одну парадоксальную тенденцию: обычно в периоды дефицита вагонов ставки операторов растут, при профиците падают. Сейчас же они продолжают стремиться вверх. Пока ключевая ставка ЦБ была низкой, сдавать приобретенные в лизинг полувагоны в аренду было весьма выгодно. То есть, заплатив 10 процентов от полной стоимости и не вкладываясь дополнительно, по окончании договора можно было продать актив почти по той же цене, из-за чего в этот сектор устремились инвесторы, в том числе банки. Как результат - уже каждый третий вагон на путях принадлежит им. Однако повышение ключевой ставки до 21 процента (плюс три процента лизинговых компаний) эффективность таких вложений снижает.

- Я бы хотел призвать профсообщество объединиться и выработать какие-то меры. Иначе за нас их выработает государство, - говорит глава ассоциации. - На днях пришло письмо от Минтранса РФ - проект изменений в устав РЖД: плату за простой порожнего вагона хотят поднять в 10 раз. Эвакуировать на штрафстоянки будут на определенных станциях на 100 суток с компенсацией расходов за счет собственника. Предложение железной дороге - все-таки восстанавливать технологический потенциал, который по ходу реформы частично потеряли. А нам надо формировать свое видение рынка. Думаю, пора создавать общие пулы подвижного состава. Крупные операторы уже готовы ставить вагоны в резерв, но не все с этим согласны.

На профильной выставке "Транслогистика. Урал" эксперты также посоветовали грузоотправителям использовать альтернативные маршруты, в том числе мультимодальные.

- К примеру, мебель из Китая в Екатеринбург можно отправить автотранспортом через Казахстан. Еще несколько лет назад такой вариант показался бы экзотическим, но сейчас многие импортеры к нему прибегают. Время транзита составляет всего 20-25 дней, кроме того, в машину можно положить больше, чем в контейнер, вероятность задержек в пути минимальна. Также есть вариант везти морем до Владивостока с дальнейшей перегрузкой в фуру. Без задержек, сроки транзита в среднем 18-22 дня, - предлагает Виктор Молотков, руководитель отдела продаж петербургского офиса группы компаний "Русмарин".

Важное уточнение: оба маршрута из разряда дорогих. Дешевле, но дольше (от 30 до 50 дней) обойдется путь через Новороссийск и Санкт-Петербург. Задержки тут тоже не исключены, они могут быть связаны с погодой, а также с СВО, но риск застрять, по оценке специалистов, меньше, чем где-нибудь на Транссибе.

Что касается Севморпути как альтернативного транспортного коридора, то при всей его привлекательности (доставка от Петербурга до Шанхая занимает всего 21 день) круглогодичная навигация сильно зависит от количества ледоколов сопровождения или ледового класса самого контейнеровоза. Кроме того, возникает вопрос защиты грузов от конденсата, который возможен из-за резкого перепада температур. Условно говоря, если в Москве летом плюс 30, то на побережье Баренцева моря - минус 5. Впрочем, по словам Яна Александровского, директора по развитию "Саско Лоджистик", за два рейса никто из клиентов не пожаловался на проблемы, хотя опасения и были. Экстремально холодные участки корабль проходит быстро, груз замерзнуть не успевает, а от повышенной влажности его можно защитить дополнительной упаковкой, либо заказывать контейнеры-термосы.

Половина дорожных камер - муляжи. МВД попросили назвать точные места их установки

Половины дорожных камер в России не существует

Владимир Баршев

Почти половины камер, обозначенных в навигаторах, нет на дорогах. Это либо фейки, либо муляжи, либо вообще неизвестно что. Национальный автомобильный союз попросил МВД подсчитать камеры на дорогах и опубликовать точные места их установки.

Как говорится в обращении, по состоянию на 08.11.2024 в реестре ГИБДД указано 50 260 мест установки камер фотовидеофиксации нарушений ПДД. При этом МВД по итогам первого квартала 2024 года заявило о том, что в России действуют 29,8 тысячи комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД. Из них 26 тысяч - стационарных (против 25,2 тысячи - в конце прошлого года), 3 тысячи - передвижных (3,1 тысячи - в конце прошлого года) и 0,8 тысячи - мобильных (0,9 тысячи - в конце прошлого года). Таким образом, не менее 20,4 тысячи мест размещения комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД указаны в базе данных ГИБДД ошибочно, контроль в таких местах с помощью комплексов фотовидеофиксации не ведется. В результате на дорогах возникает так называемый эффект кенгуру: значительное количество водителей резко замедляются перед местом установки камер фотовидеофиксации, а затем разгоняются на свободном от контроля участке. Это приводит к созданию многочисленных аварийных ситуаций, росту смертности на дорогах.

Кроме того, в базе данных ГИБДД указаны многочисленные комплексы АПК "Пак ПМ". Данные системы установлены на специальных носимых устройствах и, согласно позиции Верховного суда РФ, не отвечают требованиям, предъявляемым действующим законодательством к устройствам, позволяющим зафиксировать нарушение в автоматическом режиме. Многочисленные судебные решения подтверждают, что данные устройства не являются камерами фотовидеофиксации. Однако в реестре средств автоматической фотовидеофиксации нарушений на сайте ГИБДД они по необъяснимым причинам присутствуют.

Реестр на сайте ГИБДД содержит множество неактуальных данных. Он имеет более 49 000 записей при порядка 30 000 камер

Но тут есть тонкости. Дело в том, что точки установки камер не всегда привязаны к месту. Есть их муляжи. Их установка также установлена законом. Муляж не просто мигает водителю. Он оборудован блоком, который подает соответствующий сигнал. Так что все водители автомобилей с антирадарами получают информацию о том, что впереди радар.

Да, действительно, навигаторы предупреждают водителей об установленных камерах. Но не всегда они это делают по полученным из ГИБДД схемам. Стационарные комплексы размещены в соответствии со схемами. Но есть передвижные, которые устанавливаются по оперативной необходимости. А есть и мобильные, которые тупо стоят на машине и фиксируют все подряд. Как правило, это столичные парконы, следящие за правильностью парковки. Но такие устройства стали устанавливать и на автобусы. Чтобы следить за водителями, которые выехали на выделенную полосу.

Как пояснил эксперт по комплексам фотовидеофиксации Григорий Шухман, реестр на сайте ГИБДД содержит множество неактуальных данных. Он, по данным ГУОБДД, имеет более 49 000 записей при порядка 30 000 камер на конец 2023 года и не содержит сведений о множестве эксплуатируемых камер.

Но еще раз повторимся. Есть передвижные и мобильные камеры. А также есть муляжи. Когда количество происшестий на дороге приходит в норму, камеру перемещают на другой участок дороги, где она более необходима. И зачастую оставляют на прежнем участке ее муляж. И это действительно срабатывает: водители гасят скорость. Ну а чтобы не было "эффекта кенгуру", надо ехать без превышения.

Депутаты предложили увеличить разрешенную скорость на автомагистралях до 150 км/ч. Плюсы и минусы этой идеи

Депутаты предложили повысить разрешенную скорость на автомагистралях до 150 км/ч

Владимир Баршев

Группа депутатов Госдумы обратилась к главе Госавтоинспекции МВД России Михаилу Черникову с предложением увеличить скорость на автомагистралях до 150 км/ч, сообщает телеграм-канал SHOT.

Авторы обращения, депутаты Владислав Даванков и Антон Ткачев считают, что это позволит россиянам ездить со скоростью 169 км/ч и от этого будет только польза. Речь, конечно, идет не о всех автомагистралях, а только о тех, которые отвечают всем современным требованиям, таким как трассы М11 "Нева" или М12 "Восток". По их мнению, это позволит сократить время поездки, а также избавится от пробок. Кроме того, это даст новое экономическое развитие регионам, через которые трассы проходят.

Что же касается безопасности, то, когда на этих магистралях увеличили разрешенную скорость со 110 км/ч до 130 км/ч, число аварий на них не выросло. Так как дороги современные и безопасные.

Надо сказать, что эти дороги действительно современные и безопасные. И число аварий на них с каждым годом снижается. Но ограничение скорости на некоторых участках этих дорог поднимают до 130 км/ч только летом.

Напомним, что сейчас, согласно Правилам дорожного движения, по решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения 130 км/ч на автомагистралях и 110 км/ч на дорогах для автомобилей.

Михаил Черников сам не раз выступал за увеличение скоростного режима на таких магистралях. И поддерживал повышение скоростного режима. По его словам, в такой большой стране, как Россия, с огромной протяженностью дорог нельзя снижать скорость. Люди должны комфортно, быстро передвигаться. Страна огромнейшая - 1,5 миллиона километров дорог. МВД против снижения скоростного режима, против категорически, высказал он позицию на одном из форумов, посвященном дорогам.

Генерал также неоднократно отмечал, что он против бессмысленных ограничений скорости на дорогах и считает необходимым там, где это возможно, увеличивать разрешенную скорость для движения транспорта. Это позволит повысить пропускную способность трасс, а также будет содействовать безопасности дорожного движения, как бы парадоксально это ни звучало. У нас некоторые дороги стали уже не хуже европейских. Если мы видим, что на том или ином участке можно безопасно двигаться и 130, и 150 км/ч, почему бы не поднять на них скорость?

Но здесь имеются две тонкости. Трасссы М11 "Нева" и М12 "Восток" запроектированы на скорость 150 км/ч. А это значит, что все их изгибы, повороты сделаны таким образом, чтобы их можно было пройти именно на такой скорости. А для того чтобы они оставались безопасными, должен быть некий запас скорости. Так вот сейчас такой запас выдержан.

А еще надо учитывать, что по ним едут не только быстроходные легковушки, но и груженые фуры. И когда одна такая фура начинает опережать другую на скорости 90 км/ч, а сзади прилетает машина на скорости 169 км/ч, аварии с тяжкими последствиями избежать становится проблематично, как бы хорошо дорога ни была построена. Ведь эти магистрали не на всем своем протяжении имеют по три полосы в каждом направлении. В основном на них по две полосы.

Но понадобится сначала внести поправки в правила движения, а потом владельцу дороги, а именно госкомпании "Автодор", определить, где и как можно изменить скоростной режим, чтобы это было безопасно.

Подростки угнали машину каршеринга: кто несет ответственность за подобные нарушения

Эксперт: За угон арендованной машины штрафовать надо владельцев каршеринга

Владимир Кожемякин,Владимир Баршев

Четыре подростка 12 ноября угнали машину каршеринга в поселке Дрожжино в Ленинском округе Подмосковья. Несовершеннолетних угонщиков задержал экипаж Росгвардии, от которого они пытались скрыться во дворах жилого комплекса "Бутово парк 2". Правоохранителям помогли очевидцы-автомобилисты, которые увидели погоню и на своих машинах заблокировали машине каршеринга выезд на дорогу.

Доступ в машину подростки получили, воспользовавшись аккаунтом отца одного из них. Подростку, который управлял автомобилем каршеринга, 14 лет. Теперь несовершеннолетних поставят на профилактический учет, а родителей привлекут к ответственности. Сотрудниками полиции устанавливаются обстоятельства, способствующие аренде автомобиля несовершеннолетним. Этим действиям будет дана правовая оценка, сообщила начальник Управления информации и общественных связей ГУ МВД России по Московской области Татьяна Петрова.

Напомним, что за последнее время это не первый подобный случай. Так, еще в октябре на Сиреневом бульваре в Москве автомобиль каршеринга, за рулем которого находился подросток, врезался в бордюр и перевернулся. В результате ДТП несовершеннолетняя пассажирка получила травмы и была госпитализирована.

Ранее подростки в Москве попали в аварию на машине каршеринга, полученной с помощью украденного аккаунта сервиса. Машина врезалась в жилой дом. Один пассажир погиб. Юноша, который был за рулем, сбежал с места аварии, но вскоре его задержали.

Кто и как именно должен за такие происшествия отвечать? Мнения расходятся.

"Это типичная ситуация, старая как мир. Ребенок втихаря взял машину папы покататься. Что тут можно придумать? Дать ремня этим подросткам. Какая разница, угнали они каршеринг, личную машину папы или соседа? Это просто авто, которое дети угнали с помощью украденного смартфона (читай, ключа). От несовершеннолетних детей, крадущих ключи/смартфон у родителей, никакой защиты, кроме хорошего воспитания, нет. Но есть риски, которые несет родитель за своего ребенка", - считает эксперт в сфере новой мобильности, главный редактор журнала "Трушеринг" Полина Волкова.

"Сейчас каршеринг оснащен гораздо лучше, чем любая личная машина. Угнали бы дети просто личную машину, мы бы ничего не знали об их поездке. А у каршеринга есть трек поездки, вся информация, начиная от времени ее начала и завершения и до скорости в любую секунду, резких поворотов и других маневров. Теперь пусть автопроизводители придумают какую-то блокировку на случай такого угона, а каршеринги это переймут обязательно", - добавляет эксперт.

К более жестким мерам призывает член Совета при президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов. "Любой сервис каршеринга заинтересован в том, чтобы количество поездок было больше. Поэтому там могут закрывать глаза на подобные нарушения. Прекратить их можно только жесткими наказаниями. Тут как с бизнесом по продаже алкоголя: пока государство не ввело жесткие штрафы, этот бизнес процветал. И с каршерингом вывод может быть только один: именно сервисы каршеринга должны нести ответственность за то, кто конкретно садится за руль их машин. То есть если ты предоставляешь услугу, отвечай за это. Пока такой ответственности не будет, а станут пенять только на родителей, толку не дождешься", - говорит он.

"Техническими средствами сейчас можно сделать что угодно: есть биометрия, отпечатки пальцев и так далее. Если человек не захочет давать каршерингу свою биометрию - значит, обойдется без аренды машины", - резюмирует Кирилл Кабанов.

И все-таки, как поясняют юристы, такие действия считаются угоном автомобиля. У нас довольно часто на дорогах вылавливают тех, кто ездит на каршеринге по подложным, то есть где-то купленным аккаунтам. Либо используя чужой. У Госавтоиснпекции при проверке таких водителей сомнений в их вине не возникает. И каршеринговые компании в этом плане с ними сотрудничают. Но с подростками, как видим, все сложнее.

Трассу от Краснодара до Крымского моста запустят до конца года

Марина Трубилина

Скоростной отрезок так называемого Азовского кольца (автотрассы вокруг Азовского моря) будет запущен до конца года. А на будущей трассе Джубга - Сочи уменьшат число тоннелей. Об этом сказал журналистам вице-премьер Марат Хуснуллин в рамках открытого диалога "100 вопросов о будущем России".

Продолжается работа по созданию автомобильного кольца вокруг Азовского моря. "Из хороших новостей хочу сказать, что мы до конца года от Краснодара до Крымского моста, что тоже является частью Азовского кольца, дорогу четырехполосную бессветофорную запустим, - сообщил вице-премьер. - Сейчас строители последние дни выжимают. И, в принципе, до конца года еще порядка 130 километров скоростного участка - с обхода Краснодара до Крымского моста вдоль Азовского моря - будет в таком скоростном исполнении запущено в эксплуатацию".

Автотрасса вдоль Азовского моря со стороны новых территорий тоже находится в постоянной работе, отметил Хуснуллин. Практически всю дорогу, где она была в двухполосном исполнении, уже привели в нормативное состояние, от старой границы России со стороны Таганрога до Мариуполя трассу делают четырехполосной.

"На прошлой неделе я, будучи в Мариуполе, подтвердил окончательно трассировку обхода Мариуполя. Сейчас мы от Мариуполя до Бердянска считаем по участкам и дорогам поручение "Автодору" проектировать этот участок дороги. То есть мы поэтапно будем проектировать всю дорогу. И по мере наличия финансовых ресурсов будем расширять до 4 полос" - сказал вице-премьер..

Перед стройкомплексом стоит задача к 2030 году сделать полноценную четырехполосную дорогу на новых территориях.

В стадии утверждения проекта планировок и проектирования отдельных участков находится строительство новой скоростной магистрали вдоль Черного моря - от Джубги до Сочи. Эта дорога протяженностью 130 километров очень капиталоемкая, подчеркнул Хуснуллин: "Сейчас мы работаем над тем, чтобы соптимизировать количество тоннелей. Найти такую трассировку, приближенную к естественной, чтобы сократить количество искусственных сооружений и тоннелей". Работы на части будущей трассы - обходе Адлера - уже идут полным ходом. На первом этапе трассу продлят от Туапсе до Джубги. "Смотрим возможности продления дальше в сторону Геленджика, Новороссийска", - рассказал вице-премьер.

При нехватке выплаченной страховщиком суммы взыскать остальное можно с виновника ДТП. Важное решение суда

Юрист Илья Афанасьев объяснил, что делать, если страховка не покрыла ущерб в ДТП

Владимир Баршев

Не хватило денег на покрытие ущерба после ДТП, выплаченных страховщиком по Европротоколу? Можно взыскать нехватку с виновника аварии. Причем уже без вычета износа. Об этом сообщил юрист Илья Афанасьев, разбирая такое дело и сославшись на решение Верховного суда. А ранее Конституционный суд принял такое решение, и потом Верховный суд пошел по этой стезе. В общем, пострадавшие в ДТП без возмещения ущерба не останутся.

Итак, напомним, какие способы возмещения ущерба на дороге существуют. Самый простой - разойтись на месте. Посмотрели на повреждения - серьезных нет. Виновник отсчитал наличку или перевел деньги с банковского счета - не важно. Разошлись. Только не забудьте обменяться расписками, что претензий друг к другу никто не имеет. Второй вариант, чтобы не ждать ГИБДД, оформить Европротокол. Это можно сделать двумя способами. Просто оформить бланк извещения о ДТП на бумаге на месте происшествия. Эти бланки выдаются страховщиками при покупке полиса.

Либо оформить электронное извещение через электронные приложения. С фотофиксацией места аварии, пострадавших машин и их повреждений. В первом случае страховая компания возместит ущерб в пределах 100 тыс. рублей. Во втором случае - в пределах 400 тыс.

Страховщик не может выплатить больше, поскольку ограничен законом. Но это не лишает пострадавшего права взыскать недоимку с виновника ДТП

Но до сих пор считалось, что раз страховщик заплатил за ущерб по Европротоколу, пусть и бумажному, пусть и в пределах 100 тысяч рублей, то дело исчерпано. Но это не так. Именно об этом напоминает Илья Афанасьев. Хотя ранее действительно было так. В 2015 году Пленум Верховного суда давал разъяснения, что выплата страхового возмещения в порядке Европротокола прекращает обязательство и страховщика, и причинителя вреда по конкретному страховому случаю. Это было подтверждено в 2017 году.

Однако в 2022 году Верховный суд изменил свое мнение после соответствующего решения Конституционного суда. Конституционный суд пояснил, что страховое и деликтное обязательства имеют разную природу и назначение. В связи с этим при оформлении документов о ДТП без участия сотрудников полиции ограничивается только максимально возможный размер страхового возмещения, право же потерпевшего на получение от причинителя вреда разницы между фактическим ущербом и произведенной страховщиком страховой выплатой сохраняется. Иной подход повлек бы ничем не оправданное ограничение права потерпевшего на полное возмещение убытков, гарантированного гражданским законодательством.

Грубо говоря: страховщик не может выплатить больше, поскольку ограничен рамками закона. Но это не лишает пострадавшего права взыскать недостаток с виновника происшествия. Причем, заметим, без всех этих расчетов износа транспортного средства. Именно поэтому, по словам Ильи Афанасьева, на дороге надо заполнять бумажное извещение. Электронное может пропасть из-за сбоя в системе, недоступности интернета. А бумажное - у вас на руках. И если что, оно прикладывается к заявлению в суд.

Как пояснил юрист Кирилл Муратов, в век стремительного развития информационных технологий, где практически у каждого с собой есть устройства, позволяющие быстро зайти в интернет, мессенджеры, соцсети, разные новостные ресурсы и т.д., созданы условия для получения различных услуг с использованием авторизированных учетных записей пользователей различных государственных и муниципальных информационных ресурсов (сервисов).

В случае с оформлением в рамках ДТП Европротокола с использованием таких сервисов имеются и плюсы, и минусы.

Плюсы. Это, безусловно, упрощает и ускоряет процесс оформления ДТП, происходят необходимая фиксация, закрепление геолокации, подтверждение вторым участником через его учетную запись. Не надо искать бланки Европротоколов, ручки, удобное место для заполнения Европротокола. Передача всех данных в страховую компанию моментальная. И конечно, повышение предела суммы выплаты (со 100 тысяч до 400 тысяч).

Минусы. Один из участников аварии или даже оба не имеют возможности на месте зайти на соответствующие ресурсы в силу миллиона разных причин, и, как следствие, возникает необходимость поиска бланков Европротокола для каждого участника, ручки и т.д.

При этом и первый, и второй вариант не всегда дают гарантию правильного проведения всех процедур. В первом случае может возникнуть, к примеру, технический сбой на любом из этапов оформления ДТП и получении сведений о ДТП страховой компанией. Во втором случае некорректное заполнение бланков, некорректные сведения (сведения о водителе, страховом полисе и т.д.). В этой связи юрист рекомендует оформлять Европротокол и в бумажном, и в электронном виде, поскольку в случае спора (со страховой компанией или с виновником ДТП) будет больше сведений и данных для разрешения возникшей ситуации.

Кстати

Профильный комитет Госдумы поддержал поправки в закон об ОСАГО, которые обяжут страховщиков на своих собственных сайтах размещать информацию об электронном оформлении Европротокола, подаче заявления о ДТП в электронном виде и прочем. Хотя сейчас и так многие страховщики такими ресурсами обзаводятся. Вопрос только в том, как они будут взаимодействовать с Госуслугами. Ведь для оформления электронного заявления о ДТП требуется подпись обоих участников. И осуществляется она именно через поратл Госуслуг. Но это будет ясно, когда такие системы страховщиков начнут полноценно работать

Все больше таксистов уходят работать в "серую" зону. Чем это грозит пассажирам?

Корреспонденты "РГ" в разных городах воспользовались нелегальным такси

Елена Мационг,Сергей Винник,Александр Шиханов,Мария Соловьева,Алексей Михайлов

Высокие комиссии агрегаторов, требования нового закона о такси заставляют все больше таксистов работать нелегально, через чаты в мессенджерах и группы в соцсетях. Но чем рискуют пассажиры, вызывая машину с черного рынка? Корреспонденты "РГ" в разных городах проехали на нелегальном такси, чтобы узнать, как работает теневая схема.

Так, в Крыму только в Telegram можно найти минимум десять чатов заказа машин в обход работающих вбелую агрегаторов такси. Почти все чаты позиционируют себя как "народное такси", "антитакси", "биржа заказов поездок" или как-то еще, лишь один использовал название официального такси. В одном из таких чатов заказал машину собкор "РГ". Для поездки достаточно было указать, откуда и куда ехать, оставить телефон. По адресу готов был выехать Volkswagen Passat. Стоимость поездки 200 рублей, что на 100 рублей меньше, чем у такси, работающих вбелую. Минут через 15 приехал видавший виды автомобиль. На вопрос, почему не работает с официальными перевозчиками, водитель признался, что не хочет заморачиваться с выполнением требований закона о такси. Для этого ему надо зарегистрироваться самозанятым, платить страховку, проходить ежедневные медосмотры перед рейсом, но самое главное - работать придется с агрегатором и отчислять ему комиссию, а это 20-30 процентов от заказа. Да и машине его уже 19 лет, рискует не пройти техосмотр. В общем, как резюмировал таксист, "невыгодно ему".

В регионах действуют уже сотни групп и чатов таксистов-нелегалов. Тысячи пассажиров активно ими пользуются

Напомним, закон о такси вышел чуть больше года назад, и его задача состояла в том, чтобы навести порядок на рынке такси, и прежде всего, создать гарантии безопасности для пассажиров. Для этого и был введен перечень строгих правил для таксистов: они должны состоять в реестре перевозчиков, ездить на технически исправных машинах, выезжать в рейс здоровыми и т. д.

"В самом деле, мы должны быть уверены, что на заказ приедет не какая-нибудь развалюха, а нормальная машина, ну а в случае ДТП, не дай бог, пассажир получит компенсацию", - говорит жительница Екатеринбурга Кристина. При этом она призналась, что, на сколько бы дешевле ни просили за поездку нелегалы, никогда не согласится с ними ехать. Еще сидит, по ее словам, в памяти дикий рынок 90-х, когда не было никакой гарантии, что доедешь до места. Сегодня все-таки при вызове официального такси фиксируются данные и водителя, и пассажира. Между тем в регионах действуют уже сотни групп и чатов таксистов-нелегалов. Причем отдельные в Екатеринбурге, например, насчитывают до трех тысяч пользователей. А популярная в Ярославле группа в Telegram "Едем-Ярославль" и вовсе объединяет больше пяти тысяч пассажиров.

Распространены группы нелегалов в Петербурге, Волгограде, Петрозаводске, Архангельске и других городах.

Для пассажиров, конечно, основной аргумент при вызове "серого" такси - цена. Как рассказала "РГ" жительница Ярославля Мария, когда она вызывает машину по работающему вбелую приложению "Максим", алгоритм его действует так, что заказ не срабатывает до тех пор, пока клиент не выберет повышенный тариф. Примерно так же действует и "Яндекс". "В группе нелегалов разница в цене поездки с официальным такси составляет 150-200 рублей, а бывает даже больше", - рассказывает Мария. На вопрос, не страшно ли ехать с нелегалом, она говорит, что цена для нее важнее. Ведь такси за год подорожало чуть ли не в два раза, а общественным транспортом ездить на работу - сплошное мучение.

Между тем представитель Общественного совета по развитию такси в Волгоградской области Максим Лепихин предупреждает: использование чатов нелегальных таксистов грозит пассажирам тем, что однажды они могут и не доехать до точки назначения. Никто ничего не возместит им в случае ДТП, никто не может гарантировать их безопасность. Это все равно что рисковать сесть в попутку на улице. Пассажир отваживается ехать на машине, которая, скорее всего, не прошла техосмотр, а за рулем водитель, от которого не знаешь, чего ждать.

Между тем

Как выяснил корреспондент "РГ" в Мурманске, цены в телеграм-группах нелегальных такси в городе даже выше, чем у агрегаторов. Например, за поездку из Мурманска в Североморск в одной из таких групп запросили 2000 рублей, тогда как при заказе такси, работающего вбелую, она обойдется примерно в 1200-1300 рублей. В Архангельске за поездку от мэрии до аэропорта Талаги бот запросил "около 710 рублей". Зато в обычной службе такси за нее просят 450 рублей.

Компетентно

Почему таксисты уходят в нелегалы

Что заставляет водителей работать вчерную? И какие гарантии дает пассажирам закон о такси? Эти вопросы "РГ" адресовала вице-президенту Союза малого и среднего бизнеса Свердловской области, общественному эксперту по развитию такси Владимиру Герасименко.

В чем, на ваш взгляд, главная причина перехода в "серую" зону?

Владимир Герасименко: Сегодня на рынке такси доминирующее положение заняли агрегаторы, и они жестко диктуют правила игры. Водители почти треть от суммы заказов вынуждены отчислять им. Не имея ничего, кроме цифровой платформы, агрегатор может устанавливать любые тарифы. Более того, ему выгодно, чтобы цена поездки была выше. Сами таксисты говорят, что, например, в сильный снегопад алгоритм платформы срабатывает таким образом, что заказ не передается сразу свободным автомобилям. Искусственно формируется повышенный спрос, что мгновенно разгоняет стоимость поездки в два-три раза. И только тогда агрегатор начинает распределять заказы водителям. Кроме того, агрегатор без объяснения причин может понизить рейтинг водителя или вообще отключить от приложения, по сути лишив его заработка. В результате таксисты вынуждены уходить в "серую" зону.

Чтобы такого не было, год назад в Казахстане приняли специальный свод правил для агрегаторов. Там при участии государства привлекается независимая аудиторская компания, и она проверяет, насколько конкурентные и честные тарифы на услуги такси формируют агрегаторы. Там, например, действует жесткое правило: когда тариф в непогоду или из-за ситуации на дороге вынужденно поднимается в два раза, то с увеличившейся суммы сверх тарифа агрегатор не имеет права взимать комиссию. Эти деньги идут водителю. А на тарифы с увеличением в три раза там и вовсе введено ограничение: таких поездок не должно быть больше 5% за три месяца. Выигрывают в итоге и таксисты, и пассажиры. У нас же пока на рынке перевозок главный - это агрегатор, он диктует условия.

Нередко упрекают новый закон о такси, который тоже якобы вынуждает работать вчерную. Это так?

Владимир Герасименко: Закон, напротив, создает все условия для легализации такси. Он включает в цепочку перевозчиков самозанятых водителей, определяет четкие уровни ответственности за ущерб жизни и здоровью пассажиров. За год действия закона число нелегалов с 95% снизилось до 75. Получить разрешение на перевозки стало проще, да и обходится это бесплатно. Нужно, чтобы автомобиль был технически исправен, чтобы у водителя не было судимостей за тяжкие и особо тяжкие преступления. Подаешь документы, тебя и твою машину вносят в реестр перевозчиков - и можешь работать. И обязательный медосмотр перед рейсом сегодня можно проходить с использованием телемедицинских технологий. Сейчас такие роботизированные медкомплексы установлены уже на многих автозаправках центральной части страны. Дышишь в трубочку на состояние опьянения, измеряешь давление, проходишь тест и, если все в порядке, можешь отправляться в рейс.

Да, в какой-то мере осложняет то, что по закону нужно платить страховку ОСГОП (обязательное страхование ответственности перевозчика перед пассажирами) и специальный ОСАГО для такси, цена которого доходит до 70 тысяч рублей. Но ведь мы должны задумываться и о гарантиях для пассажиров. Страховка введена именно с этой целью. Полис ОСАГО для такси и ОСГОП для перевозчика гарантируют, что в случае ДТП пассажир может получить компенсацию ущерба жизни и здоровью больше двух миллионов рублей. Кроме того, сейчас оформлять страховку можно и на короткий период - от одного дня до трех месяцев. Это важно для тех, кто в такси выходит только подработать.

На ваш взгляд, "серая" зона такси будет расширяться и дальше?

Владимир Герасименко: Я уверен, что нет. Нелегалы будут работать в очень узкой нише. Дело в том, что, когда мы вызываем такси, нам нужно, чтобы машина пришла быстро, а это можно сделать только с помощью цифровых платформ. Они в доли секунды определяют, какие машины находятся рядом. Чаты нелегалов в большей степени рассчитаны на тех, кто готов ждать 30-40 минут и в основном на попутчиков. К тому же подавляющее большинство пассажиров все-таки предпочитают безопасность в поездке, а это очень весомый аргумент. Ну и, наконец, думаю, что нам удастся изменить правила игры, чтобы агрегаторы начали работать с учетом интересов таксистов и пассажиров.

Подготовила Елена Мационг

КАМЧАТСКОЕ АВИАПРЕДПРИЯТИЕ ОБЕСПЕЧИЛО РЕГУЛЯРНЫМ АВИАСООБЩЕНИЕМ ВСЕ НАСЕЛЕННЫЕ ПУНКТЫ КРАЯ

Камчатское авиационное предприятие (КАП) взяло на себя выполнение всех социально-значимых рейсов внутри Камчатского края. Входящая в группу «Аврора» авиакомпания осуществляет полеты собственным парком авиатехники в штатном режиме. В карту полетов КАП добавлены социально-значимые регулярные рейсы бывшей авиакомпании «Витязь-Аэро» в населенные пункты Озерная, Крутогорово, Седанка и Ивашка.

На ряде направлений «Камчатское авиапредприятие» увеличило частоту рейсов и заменило тип воздушного судна на более вместительный.

«Все населенные пункты края обеспечены регулярным авиасообщением, а на некоторых направлениях работа, проделанная Камчатским авиапредприятием, позволила даже увеличить провозную емкость и сократить время в пути, благодаря исключению мультимодальных перевозок, когда «Витязь-Аэро» использовала автобусные перевозки для части маршрута», — прокомментировал заместитель генерального директора авиакомпании «Аврора» Олег Емец.

Как подчеркнул заместитель министра транспорта и дорожного строительства Камчатского края Максим Логинов, Камчатское авиационное предприятие будет выполнять все свои обязательства и нести дополнительно возникшую нагрузку. Сейчас идет процесс формализации взаимоотношений между КАП и «Витязь-Аэро» по привлечению флота и авиаперсонала для выполнения той работы, которую ранее выполняла «Витязь-Аэро».

«Планируется, что этот процесс завершится до конца года. Кроме того, на региональном уровне утверждены новые тарифы для Камчатского авиационного предприятия, которые отсутствовали по направлениям, выполняемым исключительно компанией «Витязь-Аэро», — сообщил Максим Логинов.

Напомним, сертификат эксплуатанта «Витязь-Аэро» на коммерческие авиаперевозки Росавиация аннулировала 14 октября.

Такое решение принято из-за несоблюдения перевозчиком требований безопасности полетов. 31 августа в катастрофе вертолета Ми-8Т (регистрационный номер RA-25656) компании «Витязь-Аэро» погибли 22 человека. Расследованием авиационного происшествия занимается Межгосударственный авиационный комитет с участием Камчатского МТУ Росавиации.

«Анализ результатов обработки полетной информации потерпевшего катастрофу вертолета, проведенный с участием специалистов агентства, показал, что из 119 полетов этого воздушного судна в августе в ходе 112 полетов срабатывала сигнализация «опасная высота», что свидетельствует о высокой угрозе безопасности полетов. И это только один из многочисленных примеров, характеризующий отсутствие культуры безопасности полетов в «Витязь-Аэро». Это недопустимо для всех без исключения эксплуатантов воздушного транспорта. Именно из-за такого подхода к производственным процессам у «Витязь-Аэро» дважды за три года произошли катастрофы, в которых погибли люди», – прокомментировал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Сейчас агентство совместно с правительством Камчатского края и единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора» продолжают работу по развитию работы КАП внутри региона. Ситуация находится на постоянном контроле центрального аппарата Росавиации. Авиаперевозки по социально-значимым маршрутам внутри Камчатского края организованы с соблюдением интересов местных жителей. Развитие авиационной подвижности граждан России – ключевая задача Минтранса России и Росавиации.

НМЗ им. Кузьмина выкупил.имущество компании "Сибмост" на 289,6 млн рублей

Подведены итоги открытого аукциона по продаже имущества мостостроительной компании «Сибмост», расположенной в Красноярском крае. Победителем признано АО «Новосибирский металлургический завод им. Кузьмина». Информация об этом размещена на сайте раскрытия информации.

Согласно документации, на торги были выставлены объекты незавершенного строительства (конструкции, сооружения, здания), а также специализированная техника, электрооборудование, инструменты, комплектующие и др. оборудование. Цена покупки составила 289,6 млн рублей (при начальной стоимости лота в 289,1 млн рублей.

Напомним, дело о несостоятельности (банкротстве) акционерного общества «Сибмост» было возбуждено в июле 2016 года. В мае 2019-го в отношении компании была введена процедура наблюдения. В феврале 2020 года временный управляющий обратился в Арбитражный суд Новосибирской области с заявлением об утверждении мирового соглашения. Однако, «Сибмост» не предоставил суду доказательства того, что может исполнить условия мирового соглашения. В итоге, в утверждении мирового соглашения было отказано и в мае 2020 года АО «Сибмост» признано банкротом. Компания пыталась оспорить это решение, но безуспешно. Федеральное управление автодорог «Сибирь» (Сибуправтодор) через суд потребовало расторжения госконтракта с «Сибмостом» — «в связи с нарушениями условий госконтракта в части сроков выполнения работ».

С 2021 года имущество компании продается с торгов. Так, земельные участки и недвижимость «Сибмоста» за 105 млн рублей приобрело ООО «Сербор», ОАО «Хотьковский автомост» (Москва) приобрело транспортные средства за 54,2 млн рублей, а индивидуальный предприниматель предложил за имущественный комплекс банкрота в Кемеровской области 91,5 млн рублей. В августе 2024 года имущество на Станционной в Новосибирскеперешло ООО «Ависта Модуль Инжиниринг»(цена покупки 633 млн рублей).

В Кыргызстане ужесточают правила подготовки водителей

Артем Петров (Бишкек)

Проект нового Положения о подготовке и переподготовке водителей транспортных средств разработали в министерстве образования и науки КР. Документ, как пояснили в ведомстве, поможет республиканским автошколам работать эффективнее и качественнее.

Согласно проекту, осуществлять подготовку водителей разрешат только организациям с лицензией и профессиональными преподавателями, имеющими соответствующее техническое или юридическое образование. "Кадровый состав обязан повышать квалификацию не реже одного раза в течение трех лет. К обучению курсантов не допускаются лица с судимостью...", - говорится в документе.

Кроме того, у наставников должен быть водительский стаж не менее трех лет, а у тех, кто преподает предмет "Первая доврачебная медпомощь", - высшее или среднее медобразование.

Согласно предложению министерства, срок подготовки водителей в автошколах - независимо от формы их собственности - составит от двух до 3,5 месяцев в зависимости от категории транспортных средств. Переподготовка займет 1,5 месяца. Управлять троллейбусом будут учить в течение полугода.

"Продолжительность теоретического занятия - 45, практического - 60 минут. К итоговому тестированию допускаются прошедшие полный курс обучения по утвержденным программам и получившие положительные итоговые оценки по всем предметам. Экзамены на вождение транспортных средств проводятся на учебном маршруте, согласованном с госорганом, уполномоченным обеспечивать безопасность дорожного движения. Учащиеся, получившие оценку "неудовлетворительно", допускаются к повторным экзаменам только после дополнительной подготовки", - говорится в положении.

Документом, подтверждающим прохождение обучения, станет свидетельство единого образца, выданное автошколой. Выпускники обязаны в течение шести месяцев сдать квалификационные экзамены для получения водительского удостоверения. Если они этого не сделают, им придется пройти повторный курс подготовки.

Ранее президент Кыргызстана Садыр Жапаров заявил, что получить права без обучения в автошколе и последующей проверки на знание правил дорожного движения теперь никто не сможет. "Так и будут сдавать экзамены до тех пор, пока не сдадут", - сказал он.

- Основная причина большого количества ДТП - в самих водителях. Последние 20-30 лет многие покупали водительские удостоверения, не проходя обучение. Они не соблюдают правила, не знают значения дорожных знаков. Для решения этой проблемы ведется усиленная работа, - отметил Садыр Жапаров.

Глава государства призвал граждан отказаться от мысли о покупке водительских удостоверений и изучить ПДД. "Разве трудно запомнить все правила? Я считаю, это простая лень. Для вас же самих лучше, если вы все выучите и будете знать. И тогда не только в Кыргызстане, но и во всем мире будете себя чувствовать уверенно", - подчеркнул президент.

Он также поручил открыть государственные автошколы во всех 40 районах республики. По данным на 2023 год, в Бишкеке действует более 30 подобных образовательных организаций, в основном с частной формой собственности. Обучение в них, в том числе, ведется по таким категориям, как "А1", "А" (мотоциклы с разным рабочим объемом двигателя), "В1", "В", "С1", "С", "D1", "D" (автомобили с разной разрешенной максимальной массой, предназначенные также для перевозки пассажиров).

Кстати

Согласно проекту положения, основаниями для отчисления курсанта из автошколы являются пропуск более 20 процентов занятий без уважительных причин; несвоевременная оплата за оказанные услуги; нарушение внутренних правил образовательной организации; расторжение договора по обоюдному согласию.

Водители смогут дистанционно участвовать в судах по делам о нарушении ПДД

Владислав Куликов

Госдума начала сбор отзывов на пакет инициатив, вводящих электронные процедуры при рассмотрении дел об административных правонарушениях.

Проекты соответствующих поправок в КоАП внесло в Госдуму правительство страны. Председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев пояснил, что подготовленными законопроектами предлагается закрепить в КоАП правовую основу для направления любых процессуальных документов в электронном виде, а также дистанционного участия в производстве по делам об административных правонарушениях посредством систем видео-конференц-связи и веб-конференции.

"Внедрение предлагаемых изменений позволит повысить доступность правосудия. В частности, граждане получат возможность участвовать в судебных заседаниях по делам об административных правонарушениях в режиме веб-конференции, пройдя идентификацию на портале "Госуслуги", - сказал Владимир Груздев.

По его словам, использование систем ВКС и внедрение электронного документооборота по делам об административных правонарушениях значительно упростит жизнь гражданам, повысит доступность и оперативность судопроизводства, а также позволит сократить процессуальные издержки.

Представить в суд документы по делу о правонарушении можно будет через портал "Госуслуги"

Как рассказали в свое время в Министерстве юстиции РФ, законопроекты были подготовлены на площадке специально образованной Минюстом России межведомственной рабочей группы во взаимодействии с представителями Минцифры России, Верховного суда Российской Федерации и иных заинтересованных государственных органов и организаций.

Эксперты подчеркивают, что среди пользователей дистанционных процедур в данном случае одно из первых мест будут занимать водители. Теперь гражданин получит возможность дистанционно участвовать в судебном разбирательстве по делу о нарушении Правил дорожного движения и представлять в суд документы через портал "Госуслуги".

Сегодня подать электронный иск в суд можно, например, по гражданскому делу. Как рассказал недавно председатель Совета судей РФ Виктор Момотов, для использования сервиса "Электронное правосудие" гражданами создано более 2,7 млн личных кабинетов, через которые в федеральные суды общей юрисдикции подано около 22 млн обращений в электронном виде.

В МФТИ создают неразрушающий метод оценки качества дороги

Сергей Деменко

Запрос на создание системы неразрушающего контроля дорожного покрытия к разработчикам МФТИ пришел из Китая. Речь идет о выявлении в асфальте пустот и трещин без нарушения его целостности.

Сегодня для оценки качества дороги в ней сверлят керны. Понятно, что любое отверстие - это потенциальная причина образования трещин и провалов. Неразрушающий контроль основан на отражении радиоволн, что позволит выявить в толще асфальта трещины, полости с воздухом или водой без нарушения целостности материала.

Созданный в МФТИ комплекс для определения дефектов дорожного покрытия построен на основе радиофотонного радара подповерхностного зондирования. Чтобы "просветить" полотно, необходимо расположить антенну радара непосредственно над исследуемой областью полотна. И устройство за 5-10 секунд соберет необходимую информацию.

Площадь, которую можно просканировать за один раз, зависит от размера антенны. Она будет подбираться в пределах от 10 до 500 кв. см для достижения оптимального баланса между быстротой анализа и точностью прибора. Разработка находится в процессе патентования в России.

На что тратятся средства, собираемые с платных парковок Москвы

Ирина Огилько

Парковка в столице то и дело дорожает, куда же уходят эти деньги? Известно, что в соответствии с решением правительства Москвы, принятым еще в 2012 году, право распоряжаться ими имеют органы власти территорий, где собраны средства, а тратить их они должны на благоустройство районов. Корреспондент "РГ" поинтересовался, как соблюдается это правило.

Как сообщили "РГ" в департаменте транспорта столицы, в 2012 году, когда платные парковки в городе только появились, с автовладельцев было собрано меньше трех миллиардов рублей, а в минувшем году - уже 9,8 миллиарда. "Все эти средства идут на благоустройство столичных дворов и улиц. Деньги направляются даже в районы, где платных парковок пока нет", - заверил заммэра Москвы Максим Ликсутов.

Выяснилось, что в среднем в городе на парковочные средства ежегодно ремонтируется около 1,1 -1,5 тысячи дворов, или по 100-150 дворов на округ. Обновляются же дворы обычно раз в 6-7 лет или по обращениям жителей. Курируют программу муниципальные депутаты, они же собирают пожелания горожан на будущий год. Сделать же, имея деньги, можно многое: отремонтировать или заменить детские и спортивные площадки, заменить травмоопасное покрытие, поставить шлагбаум, разбить газоны и кустарники. По словам зампрефекта Северного округа Москвы Кирилла Щитова, в этом году, например, у них в округе благоустроили 139 дворов общей площадью 200 гектаров. В частности, в районе Западное Дегунино на улице Ангарской, 28, установили новую детскую площадку, обновили газон и асфальт. В районе Сокола обновили по 12 адресам территории, большую часть из которых выбрали жители. Так, новый асфальт вместо заплат появился во дворах на четной стороне Светлого переулка. Заменили там и прорезиненное покрытие хоккейной коробки, а саму коробку отремонтировали. Рядом поставили комплекс турников. Современные детские площадки появились и во дворах на Дубосековской улице, N 11 и 7, Новопесчаной улице, N 13, 26, 20.

Десять дворов обновили в Беговом районе. Засеяли травой и проложили новые дорожки во дворе дома на Беговой улице, 24. Как рассказала жительница дома Екатерина Грачева, ее четырехлетний сын Кирилл с удовольствием теперь катается по этим тропинкам на самокате.

Восьмой класс рулит: чему научат школьников Москвы на уроках по вождению электросамокатов

В Москве открылась первая "Школа самоката" для школьников

Ирина Огилько

Первая в истории столичного образования "Школа самоката" - это совместный проект департамента образования и науки Москвы и крупной кикшеринговой компании "Яндекс". Согласно целям проекта, до конца учебного года он должен обучить безопасной езде на самокате около 100 тысяч человек, или всех учеников восьмых классов города. Почему обучать будут именно этих учеников, да еще и в зимний период, чему и как их научат, расскажем в этом материале.

Как рассказал заместитель руководителя департамента образования и науки Москвы Антон Молев, упор сделали на восьмые классы, потому что это те ребята, которые вот-вот достигнут возраста, в котором можно, согласно правилам дорожного движения, ездить на электросамокате. "Этим детям еще интересно обучаться, многие из них не ездили никогда на электросамокатах, в отличие от старших классов. Наша задача - заинтересовать и вовлечь в процесс обучения, - рассказал Молев. - Восьмиклассники, научившись управлять самокатом, поделятся полученными знаниями с другими: с родителями, родственниками, даже старшими товарищами. А значит, подспудно будут пропагандировать безопасную езду в городе".

По его словам, на обучение будет выделен один учебный день, целиком. Сначала пару часов теоретической части, потом - практика. Для школ составили график. Обучать их будут в 13 дворцах творчества, расположенных рядом со станциями метро. Первая, или флагманская школа открылась 12 ноября во дворце творчества "Бибирево", расположенного на улице Лескова. Первыми ее учениками стали восьмиклассники соседней школы №1412. В школе 5 восьмых классов. Ребят разбили на группы по 25 человек. На теории преподаватель Александр Сиротенко, педагог-организатор центра творчества, спросил про опыт катания на самокатах. И увидел лес рук, хотя по ПДД им всем бы грозил штраф. Но преподаватель превратил урок в настоящую игру. Ребята самокат взвешивали, пытались столкнуть, высказывали предположения почему нельзя то или другое. С горящими глазами ребята пошли на тренировочную площадку. Под нее здесь выделен гимнастический зал, переоборудованные для уроков вождения в аналог городской территории, но с безопасным мягким напольным покрытием. На нем разложили "гранитные камни" из пластика - это преграды, поставили вешки-конусы - их нужно будет объезжать для отработки координации движений, а мягкие шлагбаумы изображают въезд в ворота и прочее. Есть здесь и пешеходный переход, а на парковочном месте стоит пять настоящих привычных желтых электросамоката. Первые пять человек получают одноразовые шапочки и каски безопасности.

"Сначала отталкиваемся ногой, едем как на обычном механическом самокате, - инструктирует Александр Сиротенко. - На следующем круге даем газ и едем". На втором круге одна из девушек зарулила в камни, другая сбилась с курса и спешилась перед пешеходным переходом. Третья промахнулась с коридором. "А вы смотрите и учитесь, пока сами не встали за руль", - наставлял педагог. Через несколько кругов девушки освоились и уже вовсю газовали.

"Тяжело в первый раз, и территория маловата для маневра, - делится впечатлениями с "РГ" от первой в ее жизни поездки на самокате ученица Богдана Титова. - Но ничего, еще не вечер, научусь и тут рулить". Всего по правилам каждый ученик должен проехать не менее 25 кругов, выполняя различный комплекс упражнений. В конце получат сертификат о прохождении курса.

На обучение выделен целый день. Пара часов теории, затем - практика

Еще одну ученицу, Ярину Калашникову летом учил кататься ее отец. "Но здесь интереснее, я даже на теории для себя много нового узнала, например, что делать, если заехала в лужу. И самое интересное, почему опасно кататься вдвоем - это же прямо урок по физике. Не буду нарушать, - говорит ученица. - Жалко, что только день выдали, я бы весной обновила навыки катания".

Как рассказал руководитель сервиса "Яндекс" Леонид Ясиновский, основная задача этой школы - сделать поездки в городе на самокате безопасными. "Такая школа должна помочь повлиять на снижение аварийности на дорогах, ведь многие просто не знают правила управления самокатом", - сказал он. А заместитель начальника госавтоинспекции МВД России по Москве Евгений Логиновский добавил, что чем больше в городе будет делаться для снижения аварийности с участием самокатов, тем лучше. "Я статистику не будут озвучивать, но она с каждым годом пока растет и сильно, - сказал Логиновский. - А должно быть уже наоборот. Мы за открытие таких школ. Открывать самим аналогичные школы у нас нет прав, но мы со своей стороны проводим с ребятами пятиминутки безопасности, думаю, что даже они приносят пользу, напоминая о правилах дорожного движения".

Кстати

За 2023 год в Москве произошло 800 аварий с электросамокатами. Почти половина пострадавших в ДТП самокатчиков - в возрасте до 25 лет, больше 26% - тинейджеры в возрасте от 14 до 19 лет.

За первое полугодие 2024 года зарегистрировано более 400 аварий с электросамокатами, итоговая цифра аварийности этого года станет известна в конце сезона. Всего с 2020 по 2023 год количество таких аварий выросло в 22 раза.

Авиакомпании обяжут использовать биотопливо либо платить за ущерб экологии

Мария Кузнецова,Сергей Тихонов

С 2027 года выбросы СО2 самолетов международных рейсов не должны превышать определенный уровень. Рост углеродного следа всем авиакомпаниям придется компенсировать деньгами или использовать биотопливо, что в любом случае приведет к росту цен на международные авиаперелеты.

Авиация - один из самых быстрорастущих источников выброса парниковых газов, поэтому Международная организация гражданской авиации (ICAO, ИКАО), в которую входит 193 государства, в том числе и Россия, учредила схему сокращения или компенсации эмиссии углерода (CORSIA). За основу взяли 2019 год и предписали авиакомпаниям, выполняющим международные рейсы, компенсировать превышение 85% объема выбросов этого допандемийного года. Сейчас проходит первый, добровольный этап программы, с 2027 года наступит основной, с обязательным погашением компенсационных обязательств.

Авиакомпании будут предоставлять данные о расходе топлива на международных рейсах, на основе которых будет рассчитан объем выбросов СО2, пояснил директор департамента прогнозирования и стратегического планирования научно-технологического развития НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского", эксперт рабочих групп по топливу и CORSIA ИКАО Алексей Охапкин.

В обоих случаях - перехода на биотопливо или выплат за вред экологии - стоимость авиабилетов вырастет

По его оценке, в 2027 году превышение базового уровня общемировой эмиссии СО2 международной гражданской авиацией составит около 40 млн тонн, то есть 11%. Российские авиакомпании должны будут компенсировать примерно 750 тыс. тонн выбросов СО2.

Способ компенсации можно выбрать: заплатить за покупку углеродных единиц в рамках CORSIA либо использовать для международных полетов устойчивое авиационное топливо (SAF), получаемое из биомассы, отходов и возобновляемых источников энергии, которое выпускают сейчас единицы западных компаний. В любом случае это приведет к повышению стоимости международных авиаперевозок. По подсчетам Охапкина, - на 9% в 2030 году и на 21% в 2035 году. Дополнительные расходы российских авиакомпаний в 2027 году могут составить 20-30 млрд рублей, что добавит 800-1200 рублей к стоимости билета.

По словам зампреда Комитета Совфеда по экономической политике Юрия Федорова, рынка биотоплива в нашей стране нет, но он должен появиться, поскольку это "энергобезопасность, экономическая безопасность и диверсификация наших энергоресурсов".

Но не все так драматично. По словам зампреда Комитета Госдумы по энергетике Юрия Станкевича, уместнее говорить не о переходе на биотопливо, а о постепенном увеличении его доли при смешивании с авиакеросином. Производственных мощностей для выпуска необходимого объема топлива нет не только в России. В том же ЕС покрывают не более 5% объема потребления традиционного авиакеросина. Кроме того, к чистому биотопливу остаются вопросы в сфере безопасности полетов. Пока менее 50 авиакомпаний в мире имеют опыт полетов на SAF, а общий процент использования SAF в мире составляет 0,03%, уточняет Станкевич.

Для выполнения требований CORSIA будут использоваться две категории топлива: это низкоуглеродное авиационное топливо (LCAF) и SAF, уточняет партнер группы операционных рисков и устойчивого развития Kept Владимир Лукин. В SAF требуется, чтобы 10% составляло биотопливо. Такое количество не должно существенно влиять на качество продукта, которое является превалирующим фактором для авиационной безопасности. LCAF производится с использованием технологий, снижающих углеродный след продукта, чаще всего при добыче нефти. То есть у России здесь громадный потенциал, считает Лукин.

Но о промышленном производстве авиационного биотоплива в нашей стране пока не сообщалось, хотя были эксперименты. К примеру, на SAF местного производства (сделанном "Газпром нефтью"), смешанном со стандартным авиакеросином, был выполнен коммерческий рейс в 2022 году. Но это скорее исключение, чем правило.

Потенциал по производству биотоплива у нашей страны очень большой. Для этого есть все необходимые ресурсы, более того, из-за низкой себестоимости производства Россия могла бы стать одним из крупнейших экспортеров такого топлива. Ведь сырьем для него могут служить зерновые и масличные культуры, отходы лесопереработки, твердые коммунальные отходы, переработанные масла и жиры.

Руководитель отдела экономической аналитики Центра мониторинга новых технологий Губкинского университета Ульяна Махова рассказала, что отечественные ученые сейчас разрабатывают две технологии производства SAF: из масложирового и лигноцеллюлозного сырья. Профессор Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ Михаил Аким считает, что России выгодно производить биотопливо из отходов лесозаготовки, поскольку половину из них сейчас просто сжигают.

Алексей Охапкин "голосует" за производство биотоплива из неприхотливого масличного растения рыжика посевного. Правда, его выпуск обойдется в 2,5-3 раза дороже, чем керосина. Кроме того, внедрение новых технологий всегда требует больших инвестиций.

Остается еще, правда, вопрос, нужно ли это нам. По мнению заместителя председателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", члена экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрия Гусева, мы производим достаточно нефти и нефтепродуктов. А с точки зрения компенсационных мероприятий по CO2, в России территория лесов и болот - основных поглотителей и хранилищ углерода - такова, что даже если мы выдадим каждой семье по самолету, то их поглощающаяся способность компенсирует любой след.

Эксперт считает, что во главу угла надо ставить экономическую целесообразность, а биотопливо будет для нас однозначно дороже.

АНДРЕЙ ДОБРЯКОВ РАССКАЗАЛ О КЛЮЧЕВЫХ ПОКАЗАТЕЛЯХ НАЦПРОЕКТА «БАС»

В рамках Евразийского аэрокосмического конгресса состоялось пленарное заседание «Стратегические изменения в авиационно-космической деятельности: новые задачи и управленческие вызовы». На мероприятии с докладом о ключевых направлениях развития беспилотных авиационных систем гражданского назначения в рамках национального проекта «БАС» выступил заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков.

Национальный проект «Беспилотные авиационные системы» разработан по поручению Президента Российской Федерации В.В. Путина № Пр-2548 от 30 декабря 2022 г., реализуется с 2024 года.

Нацпроект включает в себя пять федеральных проектов, которые призваны сформировать в стране к 2030 году новую отрасль экономики, связанную с разработкой, производством и использованием гражданских беспилотников:

1. Стимулирование спроса на отечественные БАС.

2. Разработка и производство БАС.

3. Развитие инфраструктуры, безопасность и сертификация БАС.

4. Кадры для БАС.

5. Перспективные технологии для БАС.

Пресс-служба Росавиации приводит основные тезисы доклада об изменениях, которые ожидают беспилотную сферу в ближайшие несколько лет.

Все выступление Андрея Добрякова можно посмотреть по ссылке.

КЛЮЧЕВЫЕ ЦЕЛИ И ПОКАЗАТЕЛИ НАЦПРОЕКТА «БАС»

В рамках нацпроекта «БАС» к 2030 году запланировано обеспечить:

- 70% рост доли БАС российского производства;

- увеличение количества изготовленных БАС российского производства до 157,6 тыс. шт.;

- оснащение всех 89 регионов России инфраструктурой для полетов беспилотных воздушных судов (БВС);

- создание научно-производственных центров (НПЦ) в 48 регионах страны;

- увеличение количества образовательных организаций, в которых реализуются программы обучения по БАС до 42,8 тыс.;

- проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) и создание 47 новых технологий для БАС.

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ «СПРОС»

В рамках федерального проекта «Спрос» реализуется государственный гражданский заказ на БАС — для проведения поисково-спасательных работ в 2024 году закупается 87 БАС российского производства.

Сейчас Росавиация закупает БАС для подведомственных вузов. Общее число машин в учебных заведениях в 2025-2026 годах будет доведено до 260.

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ «РАЗРАБОТКА»

В рамках федерального проекта «Разработка» в 2024-2025 году Росавиация выполнит 3 научно-исследовательские работы (НИР) по разработке требований:

– к системе удаленной идентификации БВС (2024 год);

– к линии управления и контроля С2 (2024–2025 годы);

– к системам предупреждения столкновений (2024–2025 годы).

После завершения НИР данные требования будут переданы в Минпромторг России для проведения опытно-конструкторских работ по разработке образцов оборудования для БАС.

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ «ИНФРАСТРУКТУРА»

Росавиация является администратором федерального проекта «Инфраструктура». В рамках данного федпроекта запланировано решение четырех задач:

1) Развитие инфраструктуры, необходимой для эксплуатации БАС, во всех регионах России.

2) Оптимизация административных, технических и иных ограничений, препятствующих развитию БАС.

3) Формирование специализированной системы сертификации БАС.

4) Обеспечение безопасности инфраструктуры воздушного транспорта от противоправного применения БВС.

К 2030 году в рамках федпроекта «Инфраструктура» запланировано:

· создание 290 посадочных площадок, которые оснащаются инфраструктурой наземного и технического обслуживания БАС;

· оснащение 290 районов полетов БАС инфраструктурой связи, навигации, наблюдения средствами информационной безопасности;

· внедрение федеральной государственной информационной системы сертификации авиатехники и разработчиков, в том числе БАС (ФГИС «Авиасерт»);

· уточнение Норм летной годности БАС с учетом риск-ориентированного подхода.

Кроме того, в рамках федпроекта «Инфраструктура» подведомственная Росавиации Госкорпорация по ОрВД создает и дорабатывает цифровые сервисы, которые позволят оптимизировать и минимизировать процедуры доступа к воздушному пространству для всех пользователей.

Эти мероприятия и показатели приведены согласно паспорту национального проекта, утвержденному в 2023 году.

Данные показатели могут быть скорректировать с учётом параметров федерального закона о федеральном бюджете на 2025 год и плановый период 2026-2027 года, который будет принят в конце ноября текущего года.

Авиакомпании будут штрафовать за отсутствие данных в системе бронирования

Мария Кузнецова

Правительство предложило ввести штрафы для авиакомпаний за неразмещение данных о забронированном билете в автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок (АИС ОВП). Соответствующий законопроект внесен в Госдуму. Поправки в КоАП, которые могут вступить в силу с 1 сентября 2025 года, должны повысить ответственность перевозчиков и дополнительно защитить права пассажиров.

Два года назад все российские авиакомпании перешли на отечественную автоматизированную систему оформления воздушных перевозок ради независимости от иностранных систем, а значит - возможных сбоев и отключений. Воздушный кодекс предписывает размещать информацию об условиях договора каждой воздушной перевозки в этой системе, и пассажир, оформивший билет и багаж на сайте, может потребовать от перевозчика или уполномоченного посредника заверенную выписку с условиями договора.

Своевременная информация о рейсе очень важна, потому что самолет - это не автобус, который ходит раз в несколько минут

Ответственность за нарушение этих требований пока не предусмотрена, при этом пассажиры стали чаще жаловаться на предоставление неправильной информации о вылете самолета и некорректное оформление авиабилетов. Ежегодно только в центральный аппарат Ространснадзора поступает около 700 жалоб различного характера на действия перевозчиков.

Кабмин предложил установить административную ответственность за неразмещение информации об условиях договора воздушной перевозки в АИС ОВП при оформлении билета и багажа в электронной форме. Для должностных лиц штраф может составить 20-30 тыс. рублей, для юридических лиц - 50-100 тыс. рублей. Повторное нарушение грозит увеличением штрафа для должностных лиц до 30-50 тыс. рублей, а для юридических - до 300-400 тыс. рублей, либо приостановлением деятельности на срок до 60 суток.

Законопроект предусматривает также ответственность для оператора АИС ОВП за нарушение требований к обращению с системой и базами данных. Штраф для должностных лиц может составить 20-40 тыс. рублей, для юридических лиц - 100-200 тыс. рублей. За повторное нарушение размер санкций повышен до 40-80 тыс. рублей и 300-400 тыс. рублей соответственно. Юрлицам в этом случае может также грозить приостановление деятельности на срок до 90 суток.

Вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин считает, что поправки в законодательство созданы для повышения ответственности перевозчиков и недопущения нарушений прав пассажиров. По его данным, 99% авиакомпаний и так соблюдают соответствующие требования, хотя случаи, когда пассажира заблаговременно не оповещают об изменении времени вылета, бывают, признает он.

"Пассажир должен быть своевременно информирован о всей ситуации, касающейся билетов и особенно времени отправления воздушных судов. Потому что самолет - это не троллейбус и не автобус, которые приходят через каждые 3-7 минут", - уверен председатель Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев.

Когда законопроект поступит на рассмотрение в комитет, депутаты его, безусловно, поддержат и, если будет необходимость, внесут дополнительные правки, отметил он.

Флаг на автономере станет обязательным

Владимир Баршев

На автономерах будет в обязательном закреплен триколор - флаг Российской Федерации. До сих пор знаки могли выдаваться как с этим атрибутом, так и без него. Соответствующие поправки в ГОСТ готовит рабочая группа Росстандарта. По словам депутата Госдумы Александра Хинштейна, они будут приняты еще до начала нового года. Эту информацию подтвердили и в Госавтоинспекции. Потребуется ли автовладельцам менять номера, если у них нет флага на знаке?

Сейчас ГОСТ предполагает как выпуск регистрационных автомобильных знаков с флагом, так и без него. Однако в Госавтоинспекции при постановке на учет автомобиля выдают знаки только с триколором. Но не всегда номера выдаются в ГИБДД. Например, если человек прописан не в том регионе, где находится подразделение, то автомобилю будет присвоен только номер. А изготовить знак потребуется автовладельцу. Он может изготовить его в ближайшей конторе. Но со своими условиями. Номер тот же, но флаг на знаке можно и опустить. По ГОСТу проходит. Можно номер вписать в квадратный знак, поскольку на некоторых моделях машин не предусмотрено место для установки стандартных российских номеров. А те, кто выезжает на своих машинах за границу, зачастую предпочитают знаки без обозначения регистрации в стране. Машина здоровее будет.

Но это спорный вопрос, поскольку коды регионов известны в любой стране.

Кроме того, знаки могли поистрепаться в ходе эксплуатации машины. На них вообще гарантия три года. Автовладелец может их обновить, заказав у производителя. И, скорее всего, получит их на руки уже без флага. Просто потому, что их выпуск пусть и немного, но дешевле.

В среднем в год у нас регистрируется около полутора миллионов транспортных средств. Некоторые из них ставятся на учет в чужих регионах. Некоторые выезжают за границу. Хотя это происходит все реже и реже.

И в том и в другом случае автовладельцы могут получить регистрационные знаки без флага. Но очевидно, что их единицы.

И тут возникает вопрос. А что будет с теми автомобилистами, которые установили на свои машины знаки без триколора? Как пояснили в Госавтоинспекции - ничего. Дело в том, что ГОСТ, как и закон, обратной силы не имеет. Если номера получены как положено и соответствовали стандарту, действовавшему на тот момент времени, водителю ничего не грозит. Его не привлекут к ответственности за управление автомобилем с установленными на нем нестандартными знаками.

Просто после вступления в силу нового стандарта компании, которые занимаются изготовлением знаков, получат новое требование: выпускать их с флагом России. Кстати, это не сильно повлияет и на стоимость знаков. Ведь шаблоны знаков с тем и другим вариантом наверняка в компаниях есть.

Однако напомним, что в стандарте предлагалось поменять не только этот момент. Также предлагались меры об увеличении степени защиты автомобильных знаков. А именно - разместить на пленке, защищающей знак, некий символ, который будет виден только в инфракрасном свете.

Но, как сообщили эксперты, которые входят в рабочую группу Росстандарта, эта история в нынешнем году не пройдет. Во-первых, нет доказательств, что у нас огромное количество машин ездит с поддельными знаками. Во-вторых, это удорожает производство знаков. В-третьих, никто на дороге не определяет с приборами знаки на контрафактное производство. Это происходит позже, уже во время следствия по тому или иному делу.

По Дону будут ходить новые скоростные пассажирские суда

Евгений Ракуль (Ростовская область)

В Ростовской области возрождается быстроходное сообщение по реке Дон. В 2025 году планируют установить плавучие причалы вверх по течению, от станицы Старочеркасская до Романовской. Уже согласованы проекты четырех причалов, рассказали в правительстве региона.

Быстроходные суда на подводных крыльях "Валдай" берут на борт 45 пассажиров. С весны два таких судна выполняют регулярные рейсы по маршруту Ростов-на-Дону - Азов. Время в пути - 45 минут. Цена "взрослого" билета - от 400 рублей. Летом запущены маршруты в станицу Багаевская (650 руб.) и Семикаракорск (900 руб.). Перевезли более 18 тыс. пассажиров.

Для молодых поездка по воде в другой город в диковинку, для старшего поколения - ностальгия. 30 лет назад "Ракеты" и "Кометы" ходили регулярно. Сегодня в донских городах и станицах инфраструктура пассажирских перевозок не сохранилась. Даже речной вокзал в Ростове-на-Дону распродан под коммерческие площади. Выход - в строительстве понтонных причалов, они заменят пристани. И суда будут заходить в широко известные за пределами региона туристические станицы - Старочеркасскую, Пухляковскую и Романовскую.

Как сообщается в докладе донского минтранса, ожидается поставка более вместительных судов на подводных крыльях, они могут перевозить до 120 пассажиров. К 2026 году это возродит туристические маршруты из Таганрога в Ростов-на-Дону и далее вверх по течению Дона через Цимлянское водохранилище до города Калач-на-Дону в Волгоградской области. А в 2027 году откроют уже морские линии с городами Мариуполь, Керчь, Анапа, Ялта. Власти уверены, что это станет альтернативой автомобильному и железнодорожному сообщению. Переговоры по этим вопросам между регионами уже идут.

"Идея связать водным маршрутом города Черноморско-Азовского бассейна имеет хорошие перспективы, если рассматривать движение судов между Ростовом-на-Дону, Таганрогом, Анапой, Ейском, Керчью и Ялтой в туристическом ключе", - считает эксперт и общественный представитель Агентства стратегических инициатив в регионе Елена Ищенко. В Керчи и Ялте для приема пассажирских судов на подводных крыльях вся инфраструктура есть. Скоростные пассажирские суда начали строить и на феодосийском заводе "Море" в Крыму. Опыт у предприятия богатый еще с советских времен.

Через три года планируют открыть морские линии с городами Мариуполь, Керчь, Анапа, Ялта. Переговоры по этим вопросам между регионами уже идут

По мнению Ищенко, логично было бы продлить маршрут до Севастополя. В курортный сезон 2022 года маршрут Севастополь - Ялта выполнялся и был востребован. Билетов было не достать. Поездка в одну сторону занимала около двух часов. До пандемии "Комета" выполняла два круговых рейса в день, за четыре месяца перевозила 40 тыс. пассажиров. "Развитие пассажирских перевозок по Азовскому морю и Дону будет пользоваться спросом, - уверена и гендиректор туркомпании из Таганрога Анна Цыганкова. - Учитывая протяженность маршрутов, имеет смысл подумать и о строительстве дополнительных средств размещения или даже современных дебаркадеров для временного размещения туристов в поездках".

В ГИБДД заявили о росте числа ДТП с самокатами и детьми-водителями

Владимир Баршев

Почти в полтора раза выросло количество аварий с участием электросамокатов и прочих средств индивидуальной мобильности. Увеличилось их количество на дорогах. Возможно, это повлияло на статистику, но утверждать не будем.

Во всяком случае, если судить по анализу ДТП, подготовленному Научным центром безопасности дорожного движения МВД России, количество аварий с электросамокатами растет, причем не первый год. В этом году этот показатель вырос почти на 48 процентов.

Не всякое происшествие с электросамокатами попадает в разряд дорожно-транспортных происшествий. Например, сбил электросамокатчик человека в парке - это не ДТП, поскольку происшествие случилось вне дорожно-транспортной сети. Тем не менее сотрудники ГИБДД строго следят за этой историей. И сбитые электросамокатчиками пешеходы в статистику попадают. Если они получили серьезные травмы.

Как сообщила директор ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман, из общего числа аварий с СИМ на долю частных самокатов приходится в два раза больше смертельных случаев. В 29 ДТП с погибшими участвующие СИМ являлись личными, в 15 происшествиях - прокатными и принадлежали сервисам краткосрочной аренды. По сравнению с общим массивом это минимальные цифры - всего в сервисах аренды за этот сезон совершено больше 250 миллионов поездок.

При этом лишь около 0,001% поездок на арендованных СИМ завершились ДТП. По частным СИМ, наоборот, статистики у нас нет, такие поездки нигде не отслеживаются, номеров на самокатах нет, поэтому доля ДТП может быть кратно выше.

Регулирование частного микромобильного транспорта находится на самом начальном этапе, помимо этого, частные самокаты не имеют ограничения скорости, номеров. Они "не видят" зоны запрета движения, которые устанавливаются операторами в каждом городе. А найти уехавшего симовода после ДТП практически невозможно.

- Из года в год статистика аварий с СИМ демонстрирует нам критическую нехватку инфраструктуры для микромобильного транспорта: больше половины происшествий происходит в местах пересечения разных дорожных участков, - поясняет Ксения Эрдман. - Единственное условие безопасности всех участников дорожного движения - это разведение их по своим участкам улично-дорожной сети, где каждый перемещается со схожей скоростью. В отрасли растут все показатели (пользователи, поездки), кроме основополагающего - количества велодорожек, которые, кстати, нужны не только прокатным СИМ, но и частным, которых в России больше.

Но электросамокаты не единственная опасность на дорогах. Почти в полтора раза выросли аварии по вине водителей-детей

Как пояснили в пресс-службе кикшеринговой компании Whoosh, среди СИМ именно кикшеринг, то есть арендные самокаты, - самый контролируемый и безопасный вид микромобильного транспорта. Сервисы знают все о каждом самокате. Нет анонимных поездок. Частные же самокаты - неотслеживаемый сегмент, и до сих пор нет полной статистики по нарушениям и авариям с ними. При этом в кикшеринге доля поездок с инцидентами не превышает 0,001% от числа поездок.

Но остается понять главное. А как убрать с дороги тех нарушителей, которые пользуются личными электросамокатами?

Но электросамокаты не единственная опасность на дорогах. Почти в полтора раза выросли аварии по вине водителей-детей. То есть тех, кто вообще не имеет права садиться за руль.

Напомним, что управлять мопедом у нас можно с 16 лет. Пройдя соответствующую подготовку в автошколе и сдав экзамен в ГИБДД. В 16 лет появляется возможность сдать экзамен на подкатегорию "А1" - легкие мотоциклы.

Примечательно, что количество аварий по вине несовершеннолетних подростков выросло на 38,4%. А число погибших в них детей - на 23,9%.

По итогам 9 месяцев 2024 года снизились основные показатели аварийности с участием велосипедистов. Количество ДТП уменьшилось на 4,4%, число погибших в них - на 8,2%, раненых - на 4,4%. В конечном итоге получается , что дети просто пересаживаются с велосипедов на электросамокаты.

Родители либо не следят за этим, либо передают им свои аккаунты. То есть способы воспользоваться электросамокатами у тех, кто до них не дорос, есть.

Понятно, что и такие уловки компаниями отслеживаются. Но только после того, как произойдет происшествие на дороге.

Примечательно, что у ГИБДД спектр происшествий меньше, чем у контор, предоставляющих услуги аренды этих транспортных средств. Зато у этих контор штрафы гораздо выше тех, что предусмотрены Кодексом об административных правонарушениях. В общем, каждый выбирает СИМ по себе.

Интересны еще и другие цифры, которые приведены в этом отчете. Есть такое понятие, как коэффициент виновности. Чем чаще человек попадает в аварии, тем он выше. Так вот, согласно данному отчету, дети, которым не исполнилось 16 лет и которые не имели права управлять транспортными средствами, почти в 75 процентах случаев были виновниками аварий.

Интересно и то, что подростки в возрасте от 16 лет, то есть получившие право на управление мопедами и легкими мотоциклами, становились виновниками в 80 процентах происшествий.

Согласно данным отчета, с возрастом и стажем доля виновности в авариях снижается. Но с достижением водителем 65 лет начинает расти независимо от стажа управления.

Виталий Савельев провёл заседание координационного совета по развитию транспортного комплекса Санкт-Петербурга и Ленинградской области

Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев посетил с рабочей поездкой Санкт-Петербург. Вместе с губернатором Санкт-Петербурга Александром Бегловым он провёл заседание координационного совета по развитию транспортного комплекса Санкт-Петербурга и Ленинградской области, уже второе в текущем году.

В повестке сегодняшнего заседания координационного совета был комплекс вопросов, связанных с обновлением парка общественного транспорта, а также строительством новых дорожных объектов, имеющих важное значение для улучшения дорожной ситуации в городе, – в частности, речь шла о новых этапах строительства Широтной магистрали скоростного движения. Среди ключевых вопросов, которые волнуют жителей города и области, – строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. Он также был в повестке заседания.

«Тема развития транспортного комплекса Санкт-Петербурга и Ленинградской области находится в периметре внимания Правительства Российской Федерации. Мы видим серьёзную динамику расширения транспортных и логистических возможностей региона, чувствуем дополнительный потенциал роста, поэтому провели уже второе в этом году заседание координационного совета. Кроме обновления парка общественного транспорта и реализации проектов дорожного строительства выделю не менее важный вопрос для жителей региона – строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург. На сегодняшний день продолжается работа по проектированию всех этапов работ по строительству и оформлению необходимой документации. Отдельно хочу поблагодарить губернатора Санкт-Петербурга Александра Дмитриевича Беглова за конструктивное взаимодействие и своевременное выполнение условий, которые город взял на себя. В проекте строительства ВСМ мы двигаемся в графике в соответствии с ранее утверждённой “дорожной картой„», – отметил Виталий Савельев.

Россия. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 8 ноября 2024 > № 4729996 Виталий Савельев

Аэропорт «Пулково» проводит большую работу для увеличения въездного туристического потока в Санкт-Петербург из региона Персидского залива, в том числе, Объединенных Арабских Эмиратов, Саудовской Аравии, Бахрейна, Кувейта и Омана, сообщила Ольга Кая, руководитель проектов компании «Воздушные Вороты Северной Столицы».

С этими странами, которые являются целевыми въездными рынками, петербургский аэропорт ведет активные переговоры с целью запуска прямых авиарейсов в северную столицу России. Как отметила Ольга Кая, сейчас в фокусе Пулково 4 страны, откуда ожидается запуск прямых рейсов: Саудовская Аравия, Кувейт, Оман и Бахрейн.

«Со всеми этими странами мы уже плотно работаем. Считаем, что наибольший потенциал в ближайшее время, скорее всего, у Саудовской Аравии и Кувейта. На них мы очень сильно надеемся», – сообщила Ольга Кая.

По ее словам, запуск прямого авиасообщения с этими странами – это все же больше перспектива следующего года. Если планы удастся воплотить, прямое авиасообщение может связать Санкт-Петербург с Саудовской Аравией и Кувейтом в летнем или зимнем расписании в 2025 году.

Как правило, туристы из ОАЭ, Саудовской Аравии и других стран Ближнего Востока путешествуют в Россию, бронируя туристический пакет. Чаще всего это семьи от 4 до 6 человек. На первом месте для них – хорошее размещение, комфортная прохладная погода, шопинг, а уже потом музеи.

В России арабские гости получают туристические услуги высокого качества, к которым привыкли в Европе, но при этом поездка обходится им в 3-4 раза дешевле, чем в страны ЕС. Невозможность оплаты покупок картами иностранных банков для многих из них не является препятствием для путешествия в Россию. Туристы приезжают с наличной валютой и обменивают ее на рубли.

Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) в сотрудничестве с компанией Careem, предоставило бесплатный прокат велосипедов для жителей и туристов, участвующих в велозаезде Dubai Ride, который пройдет 10 ноября.

По информации Careem, участники могут бесплатно арендовать велосипеды на двух станциях Careem Bike у входа A: Museum of the Future (MOTF), Trade Center St.; и входа E: Lower FCS, Financial Centre Rd, используя код DR24. Велосипеды предоставляются в порядке живой очереди.

Dubai Ride - крупнейшее в регионе общественное мероприятие, которое проводится уже в пятый раз. Принять участие в заезде может любой желающий, независимо от возраста и спортивных навыков. Маршруты Dubai Ride откроются для посетителей в 5 утра, велосипедисты начнут свой путь в 6.15 утра и завершат его в 8 утра.

Компания Careem уже третий год подряд сотрудничает с RTA в проведении велопробега. «Эта инициатива RTA не только направлена на то, чтобы сделать Дубай городом, дружелюбным к велосипедистам, но и побуждает жителей выбирать устойчивые транспортные альтернативы. Наше партнерство с Careem Bike играет важную роль в продвижении ключевых приоритетов - устойчивого развития, здоровья, безопасности и счастья жителей», - сказал директор Управления дорожного движения и глава спортивной команды RTA.

«Мы рады поддержать миссию RTA по расширению возможностей для жителей и туристов Дубая в этом году. Предоставляя бесплатный прокат велосипедов, мы делаем так, чтобы каждый мог принять участие в этом мероприятии, независимо от того, есть у него собственный велосипед или нет», - добавил старший директор по операциям Careem.

В Ростове открыли первый участок объездной дороги Западная хорда

Николай Грищенко

В Ростове-на-Дону запустили автомобильное движение по первому участку объездной дороги Западная хорда. До создания полноценного Ростовского транспортного кольца автодорожникам осталось построить 7,5 километров магистрали.

"Новый участок на этом этапе позволит снять остроту проблемы транспортной доступности западной части Ростова, снизить напряженность на въезде в город со стороны Таганрога", - отметил на церемонии открытия губернатор Ростовской области Василий Голубев.

Первый участок Западной хорды представляет собой четырех полосную автодорогу протяженностью 4,5 километра. Дорога начинается от развязки на девятом километре трассы Ростов - Таганрог. Далее она идет за Левенцовкой до Кумженской рощи, пересекает ее - и выходит на Западный мост через Дон. На новой магистрали также построены четыре транспортные развязки и эстакада через железную дорогу. Расчетная скорость движения транспорта составит 90 километров в час. Трафик - до 22 тысяч автомобилей в сутки.

Работы по первому этапу Западной хорды были проведены за счет инфраструктурного бюджетного кредита. Общая стоимость проекта на момент начала строительства 1 ноября 2022 года составляла 15 миллиардов рублей.

Второй участок Западной хорды предусматривает строительство магистральной улицы первого класса протяженностью 7,5 километров с четырьмя полосами движения. Будут также возведены четыре эстакады и путепровода, три транспортные развязки и один надземный пешеходный переход.

"Мы сегодня работаем с правительством Российской Федерации над реализацией этого проекта. Второй этап - это составляющая часть нашего общего большого проекта. Других целей, кроме как продолжения строительства и в конце концов завершения, у нас не существует", - подчеркнул Василий Голубев.

Отметим, что проезд по оному из участков новой объездной трассы предполагается платным. Это следовало из распоряжения правительства Ростовской области о концессионном соглашении о строительстве Западной хорды.

В сентябре прошлого года расчетная стоимость проезда для мотоциклов и легковых автомобилей составляла 150 рублей, для фургонов и микроавтобусов - 250 рублей, для двухосных грузовых автомобилей, автобусов особо малого класса - 400 рублей, для трехосных грузовых автомобилей, автобусов малого класса, трех- и четырехосных грузовиков, автобусов большого класса - 600 рублей. Водители пятиосных и шестиосных автопоездов, а также автомобилей с семью и более осями должны будут заплатить 850 рублей.

Поскольку альтернативной дорогой Западной хорды останется бесплатная улица Малиновского, то возможно, снизить транспортную нагрузку на Западный жилой массив не получится.

На крановом заводе в Челябинске изготовят маневровый тепловоз

Михаил Пинкус (Челябинская область)

Челябинское предприятие, специализирующееся на производстве и обслуживании различных подъемных кранов, приступило к созданию опытного образца нового локомотива малой мощности на базе ходовой части железнодорожного крана.

Это будет четырехосная машина с электромеханическим приводом с частотным преобразователем - он будет установлен на каждой из осей, чтобы улучшить управляемость и маневренность. Тепловоз предназначен для шахт и карьеров, однако может использоваться и другими предприятиями. Он сможет тянуть до шести груженых вагонов и проходить кривые участки путей с радиусом 60 метров - для этого спроектированы специальные тележки. С составами увеличенной длины будут работать два тепловоза в сцепке.

- Разработка тягового подвижного состава для нас - принципиально новая задача, - рассказал директор предприятия Владимир Кантор. - Сегодня парк тепловозов промпредприятий значительно изношен, а выбор небольших маневровых локомотивов на рынке невелик, их конструкции устаревшие. Мы решили создать машину с инновационным подходом.

Сертификацию изделия намерены завершить в течение года.

Власти и перевозчики Кургана объяснили скачок стоимости проезда в автобусах

Валентина Пичурина (Курган)

В курганских городских автобусах с 1 ноября цена билета выросла с 32 до 35 рублей. Предприниматели надеются, что за счет этого им удастся поправить свои финансовые дела и привлечь на работу новых водителей.

Инициатива увеличения стоимости проезда принадлежит бизнесу. Как поясняют в мэрии, именно перевозчики обратились в областной департамент госрегулирования цен и тарифов с просьбой о ее пересмотре. Причины банальные: тяжелые условия труда и низкие зарплаты порождают острейший дефицит кадров.

В контрактах на перевозки по регулируемому тарифу заложено повышение стоимости проезда на уровень инфляции

Собственно, к изменению цены билета предприниматели готовили горожан заранее. Общественная организация транспортников, например, недавно рассказала в соцсетях, что в автобусных маршрутах с регулируемым тарифом в Кургане не хватает 268 водителей и 380 кондукторов. По данным компании-перевозчика, в среднем по России зарплата водителей автобусов превышает 80 тысяч рублей. В результате шоферы уходят туда, где платят больше. У курганских транспортников ресурсов на повышение зарплат нет: на оплату труда водителей и кондукторов и так приходится около 30 процентов всех расходов перевозчиков. К тому же цены на технику, запчасти, топливо растут. Для сведения: в действовавшем до 1 ноября тарифе (32 рубля), который не менялся более года, учитывалась средняя цена газа около 20 рублей, сегодня же она более 29. Не столь резко, но тоже ощутимо подорожали бензин и дизтопливо. Словом, чтобы быть конкурентоспособными, стимулировать и привлекать сотрудников, надо идти на дополнительные расходы, и другого варианта изыскать на это деньги, кроме повышения цены на билет, нет.

Курганцев, безусловно, скачок огорчил, особенно тех, кто ездит с пересадками. Ежедневно за дорогу на работу и обратно им теперь придется выложить 140 рублей. Городские власти "утешают": несколько лет назад перевозчики, работавшие по нерегулируемым тарифам, вообще предлагали поднять цену билета до 39 рублей. Так что нынешние 35 - это еще по-божески. Ну а чтобы совсем отбить желание дискутировать на эту тему, предлагают посмотреть, сколько стоит проезд в других городах: в Перми - 37 рублей, Ярославле - 38, Уфе - 41, в Омске, Красноярске, Нижнем Новгороде и Кирове - 40 рублей. В соседнем Челябинске цену проезда на днях подняли до 43 рублей (поясним: это цена за наличный расчет, по карте билет стоит 37, а по транспортной карте с пересадкой - 34 рубля). При этом в Кургане почему-то не берут для сравнения Екатеринбург и Тюмень, где зарплаты выше, а стоимость проезда в автобусах 33 и 31 рубль соответственно.

Впрочем, может, и не стоило так долго объяснять людям, почему проезд подорожал. По словам одного из предпринимателей, в контрактах на перевозки по регулируемому тарифу заложено повышение стоимости проезда на уровень инфляции. Этим все сказано.

Правда, здесь стоит вспомнить, как в преддверии транспортной реформы (она стартовала в январе 2023 года) прежнее руководство города заверяло, что с введением на муниципальной маршрутной сети регулируемого тарифа во всех автобусах будет установлена единая фиксированная цена, которая останется неизменной в течение пяти лет - на время действия контракта с перевозчиком ("Без реформы не вывезти", "Экономика Уральского округа" от 30.06.2022).

Кто и как может ответить за аварию, если наказанных за нее нет

Владимир Баршев

Отмена штрафа для одного из участников аварии не освобождает его от ответственности. Кто виноват в аварии, а также степень его вины устанавливает суд. Но ответственность за нарушение правил и установление вины в ДТП - дела разных судов. Об этом зачастую не знают пострадавшие в этих происшествиях. Верховный суд разбирался в такой истории.

Итак, ситуация: некая гражданка Вахитова, двигаясь на своем автомобиле, задела припаркованный автомобиль гражданина Белоусова. Инспекторы ГИБДД установили, что она нарушила пункт 9.10 Правил дорожного движения. А именно - не соблюдала "необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения". И за это ей был выписан штраф по части 1 статьи 12.15 Кодекса об административных правонарушениях. Казалось бы, все логично. Эта статья предусматривает ответственность за нарушение правил расположения на проезжей части. И по ней наказывают в том числе за несоблюдение бокового интервала или дистанции до впереди идущего транспортного средства.

Вахитова обжаловала штраф в суде, и суд отправил дело обратно в подразделение полиции для устранения процессуальных нарушений. Как предположил один из юристов, проблема заключалась в том, что нарушение было квалифицировано не по той статье. Но пока суд да дело, пострадавший обжаловал это решение. А потом апелляционный суд установил, что дело вообще необходимо прекратить, потому что сроки истекли. На административное дело дается два месяца. Суду - три месяца.

Водитель, как оказывается, может нарушить правила дорожного движения и не быть привлеченным за такое нарушение к ответственности

Пострадавший дошел до Верховного суда. Но там ему тоже не помогли. Ведь апелляционный суд прекратил дело именно за истечением сроков давности. Ни один другой суд не возвратит дело на доследование, если сроки давности по нему закончились.

И тут возникает вопрос: что делать автомобилисту? Казалось бы, какая ему разница, привлечен ли к ответственности водитель второго автомобиля. Но разница есть. Косвенно доказательство нарушения правил, а тем более штраф за такие действия доказывают виновность владельца второго автомобиля в совершении ДТП. Но только косвенно. Виновного в совершении аварии устанавливает суд, а не сотрудник полиции, который работал на этом ДТП. Сотрудник полиции может определить, кто совершил правонарушение. Но не всегда совершивший это нарушение подлежит наказанию по КоАП. Например, превышение скорости. Казалось бы, все ясно и камер у нас установлено огромное количество. Но нет. Можно превысить скорость, установленную знаками, и камеры это зафиксируют. Но есть понятие в правилах, что водитель должен двигаться в соответствии с дорожными условиями. Сюда входит и скорость. Разрешено 90 км/ч, водитель ехал 70 км/ч. Но дорожные условия были таковы, что ему надо было двигаться со скоростью пешехода. Наказать его нельзя. Статьи такой нет. А предъявить обвинение в том, что он нарушил правила, можно. Вот такой казус.

Так же было и в том случае, который рассматривал Верховный суд. Нижестоящий суд решил, что постановление о штрафе выписано незаконно, поскольку автовладелицу обвинили не по той статье правил. Затем прошли сроки.

Что делать пострадавшему в этой истории? Как советует юрист Лев Воропаев - просто предъявлять гражданский иск. То же самое рекомендует Верховный суд. Он указывает, что человеку надо получить возмещение за причиненный ущерб. Назначен ли штраф виновнику аварии или нет - это другое дело. Административное. А вот установить виновника аварии и получить с него возмещение ущерба - дело гражданского суда.

Как пояснил Лев Воропаев, такие дела очень непростые. Как правило, районные суды, а также страховые компании ориентируются на постановления ГИБДД о привлечении того или иного водителя к ответственности. Но водитель, как оказывается, может нарушить правила и не быть привлеченным к ответственности. Более того, к ответственности могут быть привлечены оба водителя, причем по одному поводу - не выставили знак аварийной остановки. И такие случаи бывают. Поэтому разбираться, кто виноват в аварии, предстоит именно гражданскому суду. Кстати, срок такого разбирательства - три года. Так что даже у водителя Белоусова есть все шансы их не пропустить.

И подобное дело не единственное. Совершенно непонятно, почему пострадавшие так хотят добиться в суде наказания виновника аварии в виде штрафа. Ведь им было бы целесообразнее доказывать в другом, гражданском, суде, кто виноват в аварии, из-за которой они понесли материальный ущерб.

Собянин: Новый городской вокзал "ЗИЛ" объединит две линии метро, МЦК и наземный городской транспорт

Любовь Проценко

В Москве продолжает активно строиться Троицкая линия метро, которая станет одним из самых протяженных радиусов столичной подземки. Мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел ход работ на станции "ЗИЛ", которая возводится на месте легендарного автозавода.

"Несколько лет назад мы приняли решение о продлении Троицкой линии метро от БКЛ до МЦК, - напомнил глава города. - Это было сделано в связи с прогнозом большого числа пассажиров. И вот здесь, на "ЗИЛе", сейчас образовался большой городской вокзал, который объединит станцию МЦК, Троицкой линии метро, а в будущем и Бирюлевскую линию, строительство которой уже началось".

Для такого крупного жилого района, как "Полуостров ЗИЛ", который развивается в течение последнего десятилетия в бывшей гигантской промзоне, хорошая транспортная инфраструктура очень нужна. Ведь общая площадь застройки вместе с прилегающими территориями здесь составит 8,5 миллиона квадратных метров, в том числе непосредственно на территории самой промзоны 5,9 миллиона квадратных метров. Между тем, еще до 2015 года в районе действовала лишь единственная станция метро - "Автозаводская" Замоскворецкой линии. Но в декабре того же года неподалеку открылась станция "Технопарк", а уже в следующем, 2016 году, открылись еще две станции МЦК - "Автозаводская" и "ЗИЛ".

В настоящее время станция метро "ЗИЛ" нового радиуса, сооружение которой началось в 2021 году, почти готова. Расположена она рядом с одноименной платформой МЦК, между серой и зеленой ветками подземки и находится в пешей доступности от технопарка "ЗИЛ", спорткомплекса"ЦСКА Арена" и Центра водных видов спорта. Оформленная в красных тонах станция сохраняет историческую память места. На стенах ее изображен автомобиль ЗИС-5, а на колоннах по всей длине платформы можно увидеть портреты инженеров и директоров автогиганта.

Оформленная в красных тонах, станция "ЗИЛ" сохраняет историческую память места

Из вестибюля станции можно выйти к улице Лисицкого и проспекту Лихачева, а также можно попасть в парк "Тюфелева роща" и квартал "Парк легенд". В 2025 году поблизости от новой станции будут проживать более 35 тысяч человек, а в 2030-м, по оценке московских властей, уже более 50 тысяч. С открытием этой станции Троицкой линии они получат возможность строить новые маршруты при поездках по городу, при этом существенно экономя время в пути. В частности, от "ЗИЛа" до "Академической" можно будет доехать втрое быстрее - за шесть минут вместо нынешних 17, а до "Новаторской" - в два с половиной раза быстрее - за 12 вместо 30 минут.

"Какова готовность станции?" - поинтересовался Собянин у главы компании-застройщика. "К концу года завершим отделку и монтаж инженерных систем, станция будет готова в срок", - пообещал президент АО "Объединение "Ингеоком" Дмитрий Евсеев.

Напомним, вся Троицкая линия длиной более 43 км и с 17 станциями. Первые 8,3 км ветки с четырьмя станциями - "Новаторская", "Университет дружбы народов", "Генерала Тюленева" и "Тютчевская" - Сергей Собянин вместе с президентом Владимиром Путиным открыли в сентябре этого года, в День города. Ввод этого участка улучшил транспортную доступность примерно для миллиона москвичей, всего же в зоне притяжения линии проживает более полутора миллиона горожан. 800 тысяч из них - жители районов Обручевский, Коньково, Теплый Стан, Проспект Вернадского, Ломоносовский и Коммунарка (поселок Мосрентген) - получили метро в пешей доступности. В зоне притяжения уже работающих станций находятся Российский университет дружбы народов, Научный центр акушерства, гинекологии и перинатологии имени В.И. Кулакова, другие крупные вузы, научные и медицинские учреждения, а также один из крупнейших торговых моллов Москвы "Мега Теплый Стан".

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 7 ноября 2024 > № 4729728