Езда по "выделенкам" и интеграция с "Госуслугами". Что нового предлагают для кикшеринга

Рынок арендных электросамокатов ждут изменения

Мария Кузнецова

Водителям электросамокатов предлагают разрешить передвигаться по выделенным полосам для общественного транспорта, контроль возраста пользователя может быть интегрирован с "Госуслугами", а сам возрастной ценз повышен с 14 до 16 лет. Нарушения хотят фиксировать в автоматическом режиме и выписывать штрафы по аналогии с автомобилями. Возможные изменения в этой быстрорастущей отрасли обсудили представители профессионального сообщества и заинтересованных ведомств на круглом столе в рамках "Транспортной недели".

В этом году 61 млн человек воспользовались прокатными электросамокатами, всего на этих средствах индивидуальной мобильности (СИМ) совершили 272 млн поездок, сообщила директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман. Эти показатели с каждым годом растут, и если в среднем по стране число пользователей за год увеличилось на 30%, то в Томске - в два раза, в Екатеринбурге - в два с половиной, а в "Сириусе", по словам начальника Научного центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрия Митрошина, в разгар сезона творится вообще "полный кошмар".

Количество ДТП с участием СИМ тоже неуклонно растет. В этом году число погибших и пострадавших увеличилось в полтора раза по сравнению с прошлым годом. За девять месяцев жертвами таких происшествий стали 44 человека, причем трое из них не были пользователями электросамокатов. Пострадали за этот период более 4 тысяч человек.

"Опаснее всего на местах пересечения транспортных и пешеходных потоков. На перекрестках, на выездах с прилегающих территорий. На тротуарах происходит треть всех происшествий", - уточнил Митрошин.

Электросамокат необычайно популярен из-за удобства и компактности, он стал транспортом "последней мили", ведь на нем очень удобно добираться до метро или до работы, отметил сенатор Артем Шейкин. Кроме того, это экологичный вид транспорта, его пользователь не садится в автомобиль или такси и не создает пробок. Нарекания же в соцсетях относятся не к самокатам как таковым, а к их пользователям, которые ездят без правил, но скоро они "рублем научатся их соблюдать", уверен сенатор.

"Популярность и удобство самокатов вызвали настолько бурный рост, что городская среда оказалась к нему не готова. Особенно остро ощущается нехватка инфраструктуры и систем контроля. Исследовав зарубежный опыт, можно сказать, что единого действенного механизма здесь нет, нужен комплексный подход", - отметила председатель Общественного совета при Минтрансе Татьяна Горовая.

В необходимости комплексного подхода к регулированию отрасли уверен и Митрошин. Все, что происходит с СИМ, по его мнению, должно быть регламентировано и урегулировано - от момента появления самоката до утилизации. Вторая обязательная составляющая - классификация, потому что нельзя предъявлять одинаковые требования к маломощному самокату и моноколесу, которое может разгоняться до 70 км в час. Краеугольным же камнем представители отрасли и заинтересованных ведомств считают инфраструктуру.

Эрдман убеждена, что говорить о безопасности нельзя без разведения потоков пешеходов, автомобилистов и СИМ. Пока же общая протяженность всех велодорожек страны составляет только 5 тыс. км, и до 2030 года электросамокаты вряд ли уйдут с тротуаров. В отдельных случаях они могут двигаться по проезжей части, но у них нет возможности ехать по выделенной автобусной полосе, указала директор Ассоциации операторов микромобильности. Такое предложение представители отрасли уже направили в Минтранс.

Замдиректора департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Владимир Луговенко рассказал, что сейчас проектируются изменения в Правила дорожного движения, чтобы контрольно-надзорные органы могли более эффективно контролировать передвижение на средствах индивидуальной мобильности.

В этом году прокатными электросамокатами воспользовались 61 млн человек

"В настоящее время прорабатываются вопросы в части увеличения до 16 лет возраста пользователя СИМ. Также есть вопросы по однозначной идентификации, что считать СИМ. Я думаю, месяц нам нужен на то, чтобы подготовить обновленную редакцию Правил дорожного движения", - отметил представитель Минтранса.

Сенатор Артем Шейкин считает, что уже сейчас нужно заняться и разработкой технических средств, которые будут в автоматическом режиме фиксировать все нарушения на электросамокатах, идентифицировать пользователей и штрафовать по аналогии с автомобилями.

Тем временем

Пока кикшеринговая отрасль ждет изменений на федеральном уровне, операторы в регионах работают в рамках соглашений с местными властями: определяют порядок использования СИМ, правила размещения парковок, зоны ограничения движения. С нарушителями тоже борются. За несоблюдение пользовательского соглашения самокатчикам могут выписать немалые штрафы, а именно: за поездки вдвоем или в состоянии алкогольного опьянения, за использование СИМ несовершеннолетним. Новшество этого года - скауты-штраферы, которые курсируют по городу и пресекают езду не по правилам, в некоторых городах налажено сотрудничество с инспекторами служб парковок.

"В 85 городах заработал чат-бот "Самокаты: общественный контроль" по приему сообщений о нарушениях. На данный момент он собрал 36 тыс. обращений, все они обработаны операторами. Есть возможность сообщить о нарушениях и через службу поддержки каждого оператора", - рассказала Эрдман.

Самые крупные сервисы проката - Whoosh, "Юрент" и "Яндекс Go" ввели превентивный контроль. Если тест на знание Правил дорожного движения или на когнитивные функции не пройден, самокат не "заведется". Хорошо показала себя технология "антитандем" - при езде вдвоем самокат сам значительно снижает скорость, и ехать на нем уже неинтересно. Возраст пользователя компании контролируют через банковские ID, но в Ассоциации операторов микромобильности надеются, что в следующем году возможна интеграция с "Госуслугами". Уроки по вождению электросамокатов для старшеклассников тоже уже не редкость. Как отметила Татьяна Горовая, для кикшеринга вообще очень действенны меры саморегулирования.

"В конце сезона мы с операторами посчитали, и оказалось, что менее 1% пользователей действительно являются нарушителями в общей массе поездок", - подытожила Эрдман.

В Краснодаре построят скоростной подземный трамвай

Татьяна Павловская (Краснодарский край)

Разговоры о необходимости строительства метро в столице Кубани, которая растет буквально как на дрожжах и уже в течение нескольких лет носит официальный статус города-миллионера, идут давно. И вот теперь от слов власти решили перейти к делу, предусмотрев в принятом накануне и рассчитанном на 20 лет генплане Краснодара прокладку подземной транспортной магистрали.

Правда, называется она не метро, а трамвай, но тоже скоростной и подземный. По словам руководителя проекта разработки нового района Краснодара - главного архитектора Санкт-Петербургского НИИ перспективного градостроительства Ирины Гришечкиной, новый генплан Краснодара предусматривает строительство подземной линии трамвая от железнодорожного вокзала "Краснодар-1" до аэропорта Пашковский. Маршрут также может пройти через ул. Красную и ул. 40-летия Победы.

Об этом было заявлено недавно на пресс-конференции, посвященной новому документу территориального планирования краевого центра. А накануне на 82-м внеочередном заседании гордумы Краснодара депутаты утвердили проект создания линии подземного скоростного трамвая общей протяженностью 30 километров. По словам вице-мэра краевой столицы Надежды Панаетовой, он направлен на снижение нагрузки на городские дороги и улучшение транспортной инфраструктуры. Она также сообщила, что для нового вида транспорта планируют построить линии с 18 остановками.

Но когда, кто, и главное - на какие средства, будет реализовывать задуманное, пока неизвестно. Может, это начнется уже через два года, но не исключено, что в далеком будущем, ведь генплан разработан до 2045 года. Однако сам факт появления краснодарской подземки в этом документе является событием. Ведь подобные планы строились и раньше, но впервые они реализовались в генплане.

"Именно в генплане можно и нужно планировать в том числе и на дальнюю перспективу, - сказал корреспонденту "РГ" заслуженный архитектор России, многие годы занимавший пост главного архитектора Кубани Юрий Рысин. - Любой миллионный город имеет право по крайней мере об этом задумываться. Но надо реально отнестись к возможности осуществления этого проекта. Лет 18 назад мы уже прорабатывали схему создания метро в Краснодаре. Тогда также планировали маршруты "север - запад - восток" и 19 станций. Я лично участвовал в создании этой схемы, думаю, она где-то в архивах сохранилась. На ее создании все и закончилось. Так что мой личный опыт показывает, что все разговоры об инвестиционном характере такого строительства пока не имеют под собой никаких реальных экономических оснований. Метро во всем мире - дотационный вид транспорта. Затраты на его строительство, а затем эксплуатацию таковы, что стоимость билетов, рекламы и любых других сопутствующих услуг не может покрыть того, что требуется для создания и содержания метро. Только при поддержке федерального бюджета подобный проект может быть реализован. Но думать об этом, мечтать и планировать обязательно нужно. Правда, обнадеживать кого-то пока не стоит: слишком сложный и дорогостоящий проект".

Рысин также добавил, что еще к тому же в Краснодаре высокая расчетная сейсмическая активность, особенность грунтов и прочие инженерные сложности, которые потребуют дополнительных усилий и средств на осуществление этого большого проекта.

"Все существующие в России метро строились в советские времена. Есть подземка в моем родном Екатеринбурге, но там тоже прокладка началась еще в период СССР. И смогли лишь одну ветку проложить, потому что очень дорогостоящий проект", - отмечает он.

По мнению экспертов, уже хорошо, что краснодарская подземка попала в генплан города. Но это неблизкие планы. Пока же, по их мнению, стоит развивать наземный трамвай - безопасный, удобный и доступный вид транспорта. А еще надо обязательно проложить ветку на запад, к станице Елизаветинской, где сейчас активно застраивается и развивается новая территория, на восток - в сторону хутора имени Ленина и станицы Старокорсунской. И дальше - на север и северо-запад Краснодара.

Тогда, считают специалисты, без проблем и пробок можно будет добраться в любой район города на современном и кондиционированном трамвае по бесшовным и бесшумным рельсам.

С начала 2024 года в Москве построено 60 километров дорог

Любовь Проценко

Вот уже более тринадцати лет в столице безостановочно идет дорожно-транспортное строительство. По мнению экспертов, благодаря во многом именно этому Москва, десять лет назад возглавлявшая рейтинги самых пробочных городов мира, сейчас не только вышла из них, но еще и регулярно прибавляет скорость движения. Причем у строителей нет деления на большие и малые дороги - строятся как крупные бессветофорные трассы через весь город, так и небольшие связки для улучшения транспортной ситуации в каком-то конкретном районе или микрорайоне.

Вот и в конце прошлой недели, как сообщил мэр Москвы Сергей Собянин, открыли движение на 53-м километре Киевского шоссе рядом с поселком Селятино в Новой Москве. В рамках этого проекта построили и реконструировали 2,6 километра дорог, установили шумозащитные экраны, сделали разворотную эстакаду из центра в сторону ЦКАД. Вроде участок небольшой, но за счет него на Киевском шоссе увеличилось количество полос движения и выросла пропускная способность трассы, что позволило разгрузить весь юго-западный сектор ЦКАД. Кроме того, новая дорога значительно улучшила транспортную доступность жителям поселка Селятино, деревень Софьино и Алабино.

В целом с начала года в строй введено больше 60 километров новых дорог. Среди них, в частности, участок магистрали Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе от станции метро "Новомосковская" до улицы Эдварда Грига. Еще один участок дороги, соединившей Московский скоростной диаметр с Симферопольским шоссе. Вошла в строй и первая очередь трассы Мамыри - Пенино - Шарапово (Новомихайловское шоссе). На МКАД закончена реконструкция транспортной развязки с Алтуфьевским шоссе.

Помимо магистралей в городе также возведены 24 эстакады и тоннеля плюс 5 пешеходных переходов. Появились и пешеходные мосты - между стрелкой острова Балчуг и Крымской набережной, а также около учебных корпусов нового кампуса МГТУ им. Баумана и проездов Кадомцева и Проектируемого N 742. Благодаря этим новостройкам Москва поехала быстрее.

Как сообщил Центр организации дорожного движения, средняя скорость движения за 10 месяцев этого года стала выше, чем год назад, на 5 процентов, или вместо 45,2 она составляет теперь 47,6 километра в час.

Средняя скорость движения за 10 месяцев этого года стала выше, чем год назад

С 2011 года в столице построено 1,2 тысячи километров новых трасс, а к 2030 году планируется проложить еще более 540 километров. Не случайно именно новые современные магистрали сейчас самые быстрые в столице. В частности, северный дублер Кутузовского проспекта - проспект Багратиона - едет со скоростью 90 км/час, а южный дублер - проспект Генерала Дорохова - 68 км/час.

Во многом разгрузил транспортную ситуацию в столице пуск Московского скоростного диаметра, заработавшего в сентябре прошлого года. Длиной 68 километров, он позволяет пересечь без единого светофора всю Москву за 40 минут. Открытие южного участка МСД улучшило и ситуацию на шоссе Энтузиастов - там скорость стала больше на 4 километра. А Ленинградскому шоссе ускорение придало открытие нового съезда с улицы Алабяна. В этом году, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин, откроется 94 км новых дорог.

Распитие алкоголя на транспорте может оказаться под запретом. Снизит ли мера количество правонарушений

Алкоголь предлагают запретить в самолетах, поездах и на теплоходах

Мария Кузнецова

На самолетах, судах и в поездах дальнего следования предложили запретить употребление спиртных напитков, а также вдвое увеличить штрафы за курение и распитие алкоголя в общественных местах, в том числе и на транспорте. Соответствующий законопроект внесли в Госдуму группа депутатов и сенатор, полагая, что эти меры позволят снизить количество правонарушений. Эксперты же уверены, что изменения создадут существенные неудобства и законопослушным пассажирам.

По данным МВД, за три предыдущих года в поездах, на воздушных и водных судах зафиксировано более 500 тыс. нарушений запрета курения, около 280 тыс. случаев распития алкоголя и 160 тыс. случаев нахождения в пьяном виде. "Эти правонарушения могут повлечь за собой как конфликты с экипажем транспортных средств и пассажирами, так и более тяжкие правонарушения, наказуемые уже уголовно", - считают авторы законопроекта.

Сейчас распивать алкоголь запрещено на всех видах общественного транспорта городского и пригородного сообщения, на остановочных пунктах, а также на вокзалах и в аэропортах. Парламентарии предложили дополнить список воздушными судами, поездами дальнего следования и судами в дальнем плавании. Перечень вокзалов тоже конкретизировали, добавив к ним еще речные и морские порты. На всех этих транспортных объектах уже запрещено курение.

"Наибольшую опасность для пассажиров, которые перемещаются на дальние расстояния, несут люди, которые употребляют алкоголь. И если число пьяных авиадебоширов снижается из-за серьезной ответственности, то в поездах таких происшествий гораздо больше. Практически все происшествия в поездах дальнего следования происходят с участием нетрезвых людей", - рассказал "РГ" соавтор законопроекта зампред комитета Госдумы по промышленности и торговле Александр Спиридонов.

Советник гендиректора Южно-Кавказской железной дороги по стратегическому развитию Алексей Лерон подтвердил, что в поездах инциденты с пьяными дебоширами происходят постоянно.

"Ежегодно регистрируется более 10 тыс. случаев нарушения общественного порядка нетрезвыми пассажирами. Проводники и другие сотрудники РЖД регулярно сталкиваются с подобными проблемами, особенно на дальнем следовании", - отметил он.

Эксперт пояснил, что если пассажир ведет себя неадекватно, сотрудники поезда вызывают полицейских на ближайшую станцию, и те уже решают, что делать с пьяным: провести воспитательную беседу, выписать штраф или высадить. За хулиганские действия или угрозу жизни и здоровью окружающих нарушителя могут арестовать на 15 суток, но зачастую все заканчивается штрафом в 500-1000 рублей за мелкое хулиганство или в 500-1500 рублей за нахождение в общественном месте в состоянии опьянения.

Такие размеры штрафов законодателей тоже не устраивают. "Действующие меры ответственности за нарушение законов о запрете курения табака, распития спиртных напитков и появления в состоянии опьянения в общественных местах, в том числе на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах, не работают", - говорится в пояснении к законопроекту. Поправки в КоАП предполагают увеличение штрафов за указанные правонарушения с действующих 500-1500 рублей до 1000-3000 рублей, в случае употребления наркотических веществ с 4000-5000 рублей до 5000-10 000 рублей, а за повторные правонарушения - от 4000 до 5000 рублей и от 10 000 до 20 000 рублей соответственно.

"Курение, пожалуй, до сих пор самая большая проблема в поездах дальнего следования. Но на других видах транспорта она тоже существует, в самолете тоже находятся пассажиры, которые начинают курить или в салоне, или в туалете, что тоже очень опасно", - отметил Спиридонов.

Депутат сообщил, что законопроект получил положительный отзыв правительства при условии некоторых доработок. Но они, по словам Спиридонова, больше касаются юридических формулировок.

У экспертов же имеются и концептуальные замечания к предлагаемым изменениям. Руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко считает, что полный запрет спиртного на борту самолета не изменит ситуацию с авиадебоширами, потому что алкоголь является лишь косвенной причиной дебоша, первоисточник же - в моральных качествах пассажира.

"Когда в самолете пассажирам предлагают легкое вино в умеренных количествах, то в этом нет ничего плохого. В длительном полете оно помогает расслабиться. Поэтому полный запрет спиртного - это иррациональная инициатива, лучше было бы ввести ограничения на крепкие напитки и на алкоголь, принесенный с собой", - считает он.

Лерон, отметив преимущества законопроекта в части повышения безопасности и комфорта пассажиров, обратил внимание на возможные экономические последствия.

Эксперты считают, что запрет спиртного не изменит ситуацию с дебошами, потому что причина проблемы - в моральных качествах пассажира

"Запрет может повлиять на доходы компаний, которые продают алкоголь на борту. Особенно это касается поездов дальнего следования и круизных судов, где бар - значимая часть сервиса. Некоторым пассажирам такой запрет может показаться избыточным, особенно если употребление алкоголя не причиняет неудобств окружающим. А на круизных лайнерах и в вагонах класса "Люкс" пассажиры могут воспринимать запрет как снижение уровня сервиса", - говорит он.

Подобные меры стоит применять более выверенно и точечно, считает и эксперт направления "Народный фронт. Аналитика" автоюрист Екатерина Соловьева.

"Нельзя забывать, что поезда и самолеты имеют разную специфику даже по времени следования. Одно дело, когда пассажир едет несколько часов, и совсем другое - неделю", - отметила она.

Несет ли водитель ответственность за наезд на человека в траве возле дома? Суд разъяснил, где кончается дорога

Наезд на человека в траве возле дома может повлечь уголовную ответственность

Владислав Куликов,Владимир Баршев

Первый кассационный суд общей юрисдикции признал участником дорожного движения человека, лежавшего на траве возле своего дома в сельской местности. Трава росла на подъезде к его дому, и человека случайно переехала машина.

Трагичная история, которая случилась в одном из сел Тульской области, должна стать уроком для всех водителей страны. По сути, дорога для них не заканчивается нигде. Пока человек за рулем, он должен сохранять особую внимательность.

Потеряла концентрацию и убила человека некая гражданка Н. Как рассказывают в Первом кассационном суде, из материалов дела следует, что после совместного отдыха с соседями потерпевшая отправилась к себе домой пешком. Однако, находясь в состоянии сильного алкогольного опьянения, не смогла идти дальше и заснула на дороге.

"Спустя некоторое время домой направилась и Н., которая приехала на автомобиле, - продолжают в суде. - Двигаясь задним ходом, Н. не заметила лежащую на дороге потерпевшую и наехала на нее. От полученных травм потерпевшая скончалась".

Иными словами, автоледи заезжала в свой двор и переехала человека. Женщину признали виновной в нарушении ПДД, повлекшем по неосторожности смерть человека.

Суд отправил осужденную в колонию-поселение на пять с половиной лет.

Защита в кассационной инстанции попыталась доказать, что дорожного происшествия не было, а значит, судить женщину по водительской статье нельзя. Мол, это был несчастный случай, а не ДТП.

По мнению адвокатов, потерпевшую нельзя считать пешеходом, так как она лежала на участке, который не является дорогой.

Однако кассационных судей не убедило красноречие адвокатов. В третьей инстанции напомнили, что в соответствии с Правилами дорожного движения пешеходом является не выполняющее работы на проезжей части лицо, находящееся вне транспортного средства. Проще говоря, не важно, стоит человек или лежит, двигается куда-то или остается на месте. Он на дороге и он не в машине - значит, перед нами пешеход.

Кроме того, минувшим летом пленум Верховного суда России специально разъяснил, что водители должны отвечать за нарушения правил практически везде: во дворах многоквартирных домов, в коттеджных поселках, на автостоянках, автозаправочных станциях, территориях организаций. А также на иных участках, приспособленных и используемых для движения транспорта. Эти участки могут быть проложены в лесу, в поле, по ледовой поверхности реки или озера. Таким образом, дорога не ограничивается асфальтом.

Это не первое такое дело. Ранее другой кассационный суд постановил, что водитель, переехавший лежащего на дороге пьяного человека, виновен. А позже Верховный суд объяснил почему. Потому что вина водителя в наезде на такого пешехода установлена документами и решением суда первой инстанции. А установление вины потерпевшего или погибшего вышестоящими судами в рамках производства не предусмотрено.

В столице обновят маршруты наземного транспорта. Какие изменения ждут москвичей

В Москве обновят маршруты наземного транспорта

Ирина Огилько

Столичный департамент транспорта анонсировал изменения в движении ряда маршрутов общественного транспорта, а также ввод новых номеров автобусов и перенос остановок. Перемены затронут жителей более 10 районов города. Чтобы пассажирам было проще привыкнуть к изменениям до начала рабочей недели, их введут в ближайшие выходные, 30 ноября и 1 декабря.

Как объясняет заммэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов, изменения связаны с развитием городских территорий. "Мы улучшим маршруты наземного транспорта в десяти районах столицы, а также в шести муниципальных образованиях Подмосковья. Поездки горожан станут более быстрыми и комфортными", - рассказал он.

Самые большие перемены ждут жителей района Ново-Переделкино. Привычный маршрут №316 заменит новый автобус №296. Два маршрута, №497 и 812, станут единым маршрутом №с217. Начнется он от Лазенок с заездом к станции МЦД-4 Переделкино и станции метро "Новопеределкино". Новый экспресс запустят от МЦД-1 на станции Лобня до Перепечинского кладбища. Ходить здесь будет автобус №865а. Он позволит посетителям добираться до кладбища, минуя городские пробки, поскольку часть пути можно проехать электричкой, а затем пересесть на автобус-экспресс.

Для удобства студентов и преподавателей вводятся изменения в районе МГУ им. Ломоносова. Здесь сделают две новые остановки - "Паркинг МГУ" для маршрута 57 и "Университетский проспект" для маршрутов №111 и 119. А пригородный маршрут №151 продлят по территории ЖК "СберСити". Благодаря этому можно будет не идти по стройплощадке, а с комфортом доехать до новых остановок - "Штаб строительства", "Серебряная деревня", "Речной парк", "Бульвар Кружок" и "Шоурум".

400 км/ч: Какой будет новая высокоскоростная магистраль Москва - Петербург

Путь из Москвы до Петербурга по новой высокоскоростной магистрали займет 2 часа

Мария Кузнецова

Разговоры о ВСМ шли не один год, но в феврале президент Владимир Путин придал проекту импульс, заявив, что ВСМ Москва - Петербург должна явиться стартовым этапом развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России. Министр транспорта Роман Старовойт поставил этот проект по значимости для государства в один ряд со строительством БАМа, Крымского моста и олимпийских объектов в Сочи.

"Задача стоит очень амбициозная. А с условием импортозамещения и создания абсолютно новой технологической платформы и новых промышленных площадок, вызов кратно возрастает", - подчеркнул Старовойт.

Изменения в закон о железнодорожном транспорте и Устав железнодорожного транспорта вступят в силу с марта 2025 года. В законодательство впервые ввели понятие "высокоскоростной железнодорожный транспорт", чтобы распространить на эту сферу уже действующие нормативы и обеспечить ее регулирование в дальнейшем, пояснил "РГ" член президиума ассоциации "Транспортная безопасность", экс-депутат Госдумы Александр Старовойтов.

Общая сумма проекта ВСМ Москва-Петербург сейчас оценивается в 2,35 трлн рублей. Предстоит построить не только высокоскоростные поезда, но и всю необходимую железнодорожную инфраструктуру. "Сапсаны", курсирующие между столицами, теоретически тоже могут развивать скорость до 350 км/ч, но на действующих путях она ограничена 250 км/ч, объяснил советник гендиректора Южно-Кавказской железной дороги по стратегическому развитию и проектной деятельности Алексей Лерон.

Он считает, что для ВСМ железнодорожные пути являются первоосновой, так как без надлежащей инфраструктуры невозможно реализовать преимущества скоростных поездов. В то же время конструкция поездов определяет эффективность и комфорт использования этой инфраструктуры. Так что все взаимосвязано.

На форуме "Транспорт России" первый зампред правления Сбербанка Александр Ведяхин рассказал, что одна из проблем, которую решали инженеры при строительстве первых ВСМ, - "чтобы поезд не взлетел".

"Скорость самолета на взлете 250-300 км/ч, поэтому поезд, который идет на скорости 400 тоже хочет взлететь", - отметил он.

В августе в Москве продемонстрировали макет вагона для ВСМ. Планируется, что поезд, которому уже дали название "Белый кречет", будет состоять из восьми вагонов вместимостью 454 пассажира. Производить их будут на заводе "Уральские локомотивы", который сейчас выпускает "Ласточек". В разработку нового поезда вовлечены около 300 отечественных предприятий, 40 из них расположены в Свердловской области.

"Чтобы реализовать задачу по разработке подвижного состава для ВСМ, необходимо разработать более 30 тыс. узлов, деталей, компонентов. Из них критичных, которые в стране никогда не производились, - 1,2 тысячи", - сказал президент Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей Дмитрий Пумпянский. По его словам, из всех комплектующих, деталей и узлов доля импортных составит 15-20%. Обусловлено это в основном короткими сроками реализации проекта.

"Это вызов для инженеров, технологов и для науки в целом. Это должен быть поезд завтрашнего дня", - уверен гендиректор Государственной транспортной лизинговой компании Евгений Дитрих.

Для высокоскоростных поездов, по его словам, потребуется более высокий класс обработки поверхности, новые узлы и агрегаты в токопередаче. Лерон добавил, что поезда потребуют улучшенной аэродинамики, новых систем безопасности для устойчивости движения, эффективных систем торможения, устройств экстренной эвакуации пассажиров и даже креплений для багажа.

Поезда ВСМ будут работать на полностью новых линиях и впервые в мире - на пространстве 1520. Ширина российской колеи будет соблюдена и здесь.

"Путь должен быть максимально ровным, чтобы исключить скачки и вибрации на высокой скорости", - отметил Лерон.

В частности, будут использовать бесстыковые рельсы из высококачественных сплавов на упругих креплениях. Геометрия трассы предполагается более плавная, с большими радиусами кривых, чем на обычных линиях, чтобы снизить центробежную силу, действующую на поезд и избежать перегрузок для пассажиров. Для минимизации деформаций железобетонные шпалы должны быть прочнее, а точность укладки путей на ВСМ - выше, чем на обычных магистралях.

По словам заместителя гендиректора ГК "Нацпроектстрой" Романа Пивовара, допустимая просадка железнодорожного пути на всем протяжении срока эксплуатации, то есть более 50 лет, проектируется не более 15 мм. Вес одной балки, которая будет укладываться, чтобы обеспечивать такую устойчивость составляет 740 тонн. Их предстоит отливать на 12 заводах, которые построят вдоль железнодорожного полотна.

Лерон еще добавил, что ВСМ должна быть полностью обособлена от других видов транспорта и пешеходов. Причем, туннели, мосты и эстакады нужно проектировать с учетом вибрации и резонансных волн, чтобы они выдерживали нагрузку от скоростных поездов. Защитные ограждения нужно будет установить вдоль всей трассы, чтобы исключить попадание животных и посторонних предметов на пути. И разместить системы видеонаблюдения и датчики движения для постоянного мониторинга путей.

Климатические условия тоже будут учтены. Планируется подогрев стрелочных переводов, установка снегозащитных экранов, дренажных систем, и внедрение системы мониторинга температурных деформаций рельсов и шпал. Как выразился Ведяхин, если поезда ходят раз в 15 минут, то проблем нет, а если раз в час, то снегопад может изменить "точность полета".

Появление высокоскоростных магистралей в России приведет и к существенным изменениям в управлении железнодорожной сетью, подчеркнул Лерон. Внедрение автоматизированных систем поможет исключить человеческий фактор - будет налажена постоянная связь поездов с диспетчерскими центрами через цифровые системы управления. Старовойтов считает, что будут усовершенствованы и системы безопасности от террористических угроз.

Штрафы для водителей могут увеличить. О каких нарушениях идет речь и как изменятся суммы наказаний

Правительство предложило увеличить штрафы для водителей

Владимир Баршев

Штрафы автовладельцам предлагается повысить в полтора раза, а также сократить скидку на своевременную оплату. А именно, если до сих пор они могли оплатить половину стоимости штрафа в течение 20 дней, то теперь смогут оплатить только 75%, но в течение 30 дней. Такие поправки вносятся правительством в Кодекс об административных правонарушениях.

Примечательна сама процедура внесения законопроекта. Его не вносили просто так, как самостоятельный. Сначала его пытались прикрепить к законопроекту, который уже прошел первое чтение в Госдуме, о введении наказания за опасное вождение. Но этот вариант почему-то не прошел. После этого поправки, как стало известно "РГ", прикрепили к поправкам, которые вводят увеличение наказания за езду без полиса ОСАГО. И тоже ко второму чтению.

Напомним, о каких нарушениях идет речь. За управление с непристегнутым ремнем безопасности или без шлема (на мотоцикле) штраф вырастет до полутора тысяч рублей против нынешней тысячи. Штраф за управление в нетрезвом виде составит 45 тысяч рублей вместо нынешних 30 тысяч. Лишение права управления при этом никто отменять не предлагает.

За превышение скорости более чем на 20 км/ч штраф предложено увеличить с 500 до 750 рублей. В полтора раза возрастает штраф за превышение скорости по остальным частям этой статьи. Например, за превышение скорости на 80 км/ч и больше штраф увеличивается с 5 тысяч до 7,5 тысячи.

И так практически по всем остальным статьям. Но главная неприятность для автомобилистов заключается в том, что им сокращают льготную уплату штрафа. Сейчас, если водитель согласен с нарушением, он может уплатить в 20-дневный срок половину штрафа.

Скидка за своевременную уплату штрафа сократится, но увеличится срок оплаты с ней

Например, за то же превышение скорости вместо 1 тысячи рублей 500 рублей. Как сообщил корреспонденту "РГ" глава "Пробок.нет" Александр Шумский, новые поправки предусматривают сокращение скидки, но увеличение срока оплаты. То есть водителю придется заплатить 1000 рублей, но уже в течение 30 суток. Примечательно, что в законодательстве 30 суток никак не обозначены.

У нас есть 10 суток на обжалование наказания. Причем не с момента вынесения постановления, а с момента его получения на руки. А есть еще 60 суток на уплату штрафа, которые считаются по истечении 10 суток на обжалование. Откуда взялись 30 суток?

На Урале продолжат развивать транспортный коридор Север-Юг

Евгений Китаев (Челябинская область)

В Челябинской области освоили новое направление грузоперевозок - коридор Север-Юг, связывающий Урал с товарными рынками Юго-Восточной Азии и государств Персидского залива.

Это стало особенно актуальным в связи с ужесточением санкций: привычная логистика изменилась, товарные потоки ищут новое русло. В таких условиях приграничная Челябинская область стала точкой входа на азиатские рынки не только для местного бизнеса, но и для соседних регионов - промышленных и сельскохозяйственных территорий с населением около 20 миллионов человек, где формируется большой объем грузов.

С начала 2024 года на Южном Урале сформировано 47 поездов, отправившихся в сторону Китая через Владивосток и Казахстан, в порты Индии через Новороссийск и станцию "Авто" в Санкт-Петербурге. Почти половина этих составов "раскатывала" перспективный коридор Север-Юг.

Западная часть данного транспортного направления, железнодорожная ветка через Дагестан, Азербайджан и Иран сейчас только строится. Но восточная часть коридора уже рабочая. По ней из торгово-логистического комплекса (ТЛК) "Южноуральский", построенного в нескольких десятках километров от Челябинска для связи с центральной частью Китая, снарядили 18 составов в путь до порта Бендер-Аббас через Казахстан, Туркменистан, Иран и дальше - с выходом на Индию, порт Мумбай, Африку, КНР и другие страны.

Если первый состав по этому коридору двигался почти месяц, то последующие - всего 10 дней. Ускорение доказывает перспективность маршрута, поэтому в регионе решили развивать его и дальше. Сформирован пул товароотправителей, в который в основном вошли компании Южного Урала, но не только они.

Задумались в регионе и над укреплением инфраструктурных звеньев маршрута. На Петербургском международном экономическом форуме в этом году было подписано соглашение о расширении ТЛК "Южноуральский", строительстве нового терминала, увеличении его мощности вдвое, оснащении необходимой техникой. И если еще недавно этот комплекс, способный перерабатывать миллион тонн грузов в год, был задействован частично, то сегодня загружен практически на 100 процентов.

Если на платную дорогу выскочило дикое животное, то за аварию отвечает владелец дороги. Решение Верховного суда

За появление животного на платной трассе должен нести ответственность ее владелец

Владимир Баршев

Если на платную дорогу выскочило дикое животное, то в случае столкновения с ним автомобиля отвечать за аварию должен владелец дороги. Как нарушивший право потребителя, то есть водителя, на безопасный проезд оплаченного участка. Такое решение принял Верховный суд.

История, которую рассматривала высшая судебная инстанция, была довольно неприятной. Случилась она на 580-м километре автодороги М4 "Дон". Водитель, двигаясь по платному участку дороги, сбил кабана. Столкновение с любым диким животным на дороге приносит автовладельцам массу неприятностей. Мало того что машина получает серьезные повреждения, так еще и приходится платить штраф государству. Ведь согласно Гражданскому кодексу животные у нас считаются имуществом. Собаки, кошки, коровы, козы и лошади - это частная собственность, а дикие животные - кабаны, лоси, олени, волки, лисицы и медведи - государственная. И, как правило, наезд на них грозит наказанием. А именно - штрафом. Так, например, за сбитого на дороге кабана придется заплатить 30 тысяч рублей. А за лося - 80 тысяч. Сбитый на дороге медведь обойдется водителю в 60 тысяч рублей.

В данной истории к водителю таких претензий не предъявили. Но сам он все равно пострадал, ведь ущерб автомобилю составил более 520 тысяч рублей. Водителя посчитали виноватым в нарушении пункта 10.1 Правил дорожного движения - неверно выбранный скоростной режим, не обеспечивающий безопасности. Это не превышение скорости. Это ее несоответствие дорожным условиям. И наказания за это у нас не предусмотрено.

Все платные участки дорог обеспечиваются заграждениями, которые не дают животным на них выйти. А для их безопасного перехода строятся экодуки

Однако водитель с таким решением не согласился. Он обратился в суд. Дело в том, что происшествие случилось на платном участке дороги. И он заплатил за проезд по нему 250 рублей. То есть мог рассчитывать на обеспечение безопасности на трассе. По мнению автомобилиста, в данной истории был нарушен пункт 19 Правил оказания услуг по организации проезда транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог, утвержденных постановлением правительства РФ от 19 января 2010 г. N 18, что привело к причинению ущерба.

Однако все суды отметали этот аргумент, указывая, что водитель не выбрал правильную скорость. Суд апелляционной инстанции также указал, что сам по себе факт наличия выбежавшего на дорогу животного не является обстоятельством для возложения ответственности за причинение вреда на ответчиков, поскольку их вина, причинно-следственная связь не доказаны. Контроль за передвижением безнадзорных животных, предупреждение их выхода на дорогу не входят в перечень работ по содержанию автомобильной дороги, такие обязанности на участников процесса не возложены. Поэтому владелец дороги не может нести ответственность за появление безнадзорного животного на дороге. Установление ограничивающих ограждений для животных не снимает ответственности с водителя по соблюдению Правил, добавила апелляция. Кассация согласилась с этими выводами.

Напомним, что все платные участки дорог у нас обеспечиваются заграждениями, которые не дают диким животным выйти на трассу. А чтобы не нарушать нормальную жизнь животных, через дороги установлены экодуки - безопасные переходы для живности с одной стороны дороги на другую. Но, вероятно, на данном участке дороги это не сработало.

Однако Верховный суд не согласился с решением судов нижестоящих инстанций. По его мнению, судам для правильного разрешения спора надлежало установить, какие обязанности возникают у ответчиков перед потребителем, оплатившим проезд по участку платной дороги. Являлось ли причинение вреда имуществу истца следствием невыполнения ответчиками обязанностей по содержанию дороги в надлежащем состоянии? Или дикое животное имело бы возможность оказаться на проезжей части даже в случае исполнения этих обязанностей? Но этого сделано не было. При этом ВС подчеркнул, что бремя доказывания указанных обстоятельств в соответствии с законом о защите прав потребителей возлагается не на потребителя, а на лицо, оказавшее услугу. Однако все суды возложили бремя доказывания именно на водителя. Хотя он не оспаривал степень своей вины в наезде на кабана, а лишь требовал от владельца дороги возместить ущерб, причиненный этим животным, оказавшимся на дороге там, где его не должно было быть.

При этом ВС отметил, что дорога передана в доверительное управление ГК "Автодор". Но ни один из судов не обратил внимания на этот факт и не вызвал представителей компании на слушания. В общем, на этом основании он вернул дело на новое рассмотрение в суд первой инстанции.

Такой подход может считаться прецедентом. Остается только понять , распространится ли он лишь на аварии с дикими животными или будет проецироваться на ДТП из-за, например, не убранных на платной трассе сугробов? На пробки на таких дорогах? В конце концов, человек платит за проезд, чтобы комфортно, безопасно и быстро добраться из одной точки в другую. А сугробы и пробки - такое же нарушение прав потребителя, оплатившего услугу.

Новый закон упростил порядок регистрации права на машино-место

Владимир Баршев

Зарегистрировать право собственности на машино-место гражданам станет проще. Теперь его будет легче выделить из общедолевой собственности. Соответствующие поправки в Гражданский кодекс и закон о государственной регистрации недвижимости публикует "Российская газета".

Поправки эти были приняты не просто так, а во исполнение решения Конституционного суда, принятого еще в апреле прошлого года. Тогда некий гражданин Коротков обратился в КС с просьбой признать действующий порядок незаконным. История была следующая. Он приобрел четыре машино-места в нежилом помещении (гараже), расположенном в многоквартирном доме. Его собственность была определена как общедолевая. Гражданин решил выделить свои машино-места из общедолевой собственности. Для этого ему пришлось пройти большое количество судов. И все ему отказали. На том основании, что он не сумел собрать подписи всех, кто владеет этой общедолевой собственностью.

И тогда он обратился в КС, который признал действовавшие положения закона не соответствующими Конституции. Ведь, согласно им, требовалось созвать общее собрание владельцев и на нем подтвердить право собственника на выделение его доли. В своем решении КС указал, что во многих случаях проведение общего собрания является почти нерешаемой задачей, поскольку предполагает уведомление всех сособственников о дате предстоящего собрания, подготовку проекта решения (соглашения), ознакомление с ним всех участников и утверждение предлагаемого проекта большинством из них, при том, что интересы сособственников могут не совпадать по всем пунктам. Тем более, как показывает дело Короткова, суды требуют от участника общей собственности информацию не только о тех ее участниках, которые зарегистрировали свои права, но и о тех лицах, которым потенциально могут принадлежать права на долю в общем недвижимом имуществе, если они в будущем надлежаще их зарегистрируют. А это нарушает права собственника машино-места.

Публикуемый сегодня закон меняет этот расклад. Он позволяет пригласить кадастрового инженера, который подготовит технический план, где четко обозначит границы будущего машино-места. Инженер должен учесть проектную документацию здания и документы, по которым получена доля, и опубликовать извещение о выделении. Оно должно содержать контактные данные владельца доли, данные кадастрового инженера, кадастровый номер и адрес паркинга, схему расположения выделяемого машино-места, порядок ознакомления с техпланом, срок для возражений. Сособственники могут возражать. Но - обоснованно. Если, например, машино-место блокирует проезд. Заявления о том, что кто-то из сособственников просто не согласен, - не учитываются.

На магистралях Москвы выросла средняя скорость движения

Любовь Проценко

Москва поехала быстрее. Как сообщает Центр организации дорожного движения, средняя скорость движения за 10 месяцев этого года стала выше, чем год назад, на 5 процентов, или вместо 45,2 до 47,6 км/час.

Как показал анализ, иногда для этого не требуется особых вложений. Достаточно переразметки дорог. Способ, опробованный в этом году уже на 69 участках. Ширина дороги при этом даже в местах с интенсивным трафиком остается прежней, но заузив прежние полосы, получаются дополнительные полосы движения, новые развороты, новые направления, что помогает избавиться от узких мест и увеличить пропускную способность. Именно так дептранс поступил, например, на участке ТТК от улицы Гаврикова до проспекта Мира. Для движения там появилась пятая полоса, которая увеличила скорость на этом месте на 20%.

Средняя скорость движения на магистралях Москвы - 47, 6 км/час

Но все-таки кардинально выйти Москве из числа самых пробочных городов мира, какой она была к 2010 году, помогло прежде всего масштабное строительство новых дорог. За эти годы их построено 1,2 тысячи км, а к 2030 году планируется проложить еще более 540 км. Не случайно именно новые современные магистрали сейчас самые быстрые в городе. В частности, северный дублер Кутузовского проспекта - проспект Багратиона, едет со скоростью 90 км/час, а южный дублер - проспект Генерала Дорохова - 68 км/ час. Во многом разгрузил дороги пуск Московского скоростного диаметра, заработавшего в сентябре прошлого года. Длиной 68 км, он позволяет пересечь без единого светофора всю Москву за 40 минут. Открытие южного участка МСД улучшило и ситуацию на шоссе Энтузиастов - оно прибавило скорость на 4 км/час. А Ленинградскому шоссе придало такое же ускорение открытие нового съезда с улицы Алабяна. В этом году, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин, откроется еще 94 км новых дорог.

Какие перемены обновленного Ленинградского вокзала ждут пассажиры

Ангелина Зеленькова

С августа здание Ленинградского вокзала закрыто на реконструкцию. Но как сообщил заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, до конца 2025 года все работы будут завершены. Какие же перемены ждут пассажиров?

Напомню, Ленинградский вокзал связывает Москву и Санкт-Петербург уже 173 года. Сюда прибывают пассажиры поездов дальнего следования, пригородных поездов, экспрессов, здесь они делают пересадку на Московские центральные диаметры, метро, наземный городской транспорт. Никак не влияет на график движения поездов и реконструкция: они продолжают прибывать и отправляться строго по расписанию. Только пассажирам сейчас приходится проходить сразу на платформы. Сориентироваться на месте им помогают сотрудники метро и РЖД.

Внутри тем временем идет не просто ремонт, поставлена задача вписать вокзал в современный ритм города. "Несколько месяцев назад мы приступили к одному из важнейших этапов - демонтажу, - рассказали в департаменте транспорта Москвы. - Параллельно с этим ведем проектирование обновленных залов. Каждую неделю проводим осмотр помещений вокзала и находим много интересного и исторического".

Большинство принявших участие в опросе хотели бы просто улучшить сервисы, которые уже были на вокзале

Чтобы узнать пожелания пассажиров, каким они хотят видеть обновленный вокзал, дептранс запустил опрос. Всего за 10 дней в нем приняли участие свыше тысячи человек. Выяснилось, что больше всего принявшие участие в опросе хотели бы просто улучшить сервисы, которые уже были на вокзале. Чтобы и в будущем там работали аптеки, банкоматы и сетевые супермаркеты. Прозвучало и пожелание создать комфортную зону ожидания, оснастить ее зарядными устройствами и возможностью подключения к WI-FI. Есть также запросы на точки питания - рестораны и кофейни. Предлагают пассажиры и собственные варианты реконструкции. Создать, например, внутри вокзала зеленую зону отдыха, а еще коворкинг, чтобы в ожидании поезда можно было поработать. Предусмотреть площадки для пассажиров с детьми. Организовать удобный проход в метро без выхода на улицу.

Впрочем, анкета на сайте Московского транспорта не закрыта, поэтому идеи по поводу обновления вокзала можно оставить и сейчас. Но уже очевидно, что прозвучавшие пожелания совпадают с планами городских властей. "Мы полностью пересмотрели зонирование одного из ключевых вокзалов столицы, - написал в телеграм-канале дептранса Максим Ликсутов. - Создадим здесь современное пространство с новыми сервисами, в том числе социальными".

Весь первый этаж планируется отдать под быстрый и удобный проход к поездам. Залов ожидания и мест для пассажиров станет значительно больше. Будет создана и интеграция вокзала в двух местах с метро.

"Главное, чтобы историческое здание не стало очередным торговым центром, в первую очередь - это вокзал, - замечает историк железнодорожного транспорта Юрий Егоров. - Логично было бы в нем открыть музей первой железной дороги в России. Его, кстати, планировали сделать еще в 2013 году на втором этаже вокзала, куда ведет подлинная чугунная лестница. В километре от вокзала есть вагонное депо, которое обслуживает поезда, следующие по маршруту в Москву и Санкт-Петербург, и в нем размещена небольшая экспозиция. Документы, таблички с поездов, старинные билеты, фотографии, собранные еще в 80-е годы, могли бы переехать на обновленный вокзал и украсить его".

Снаружи Ленинградский вокзал не изменится - он объект исторического наследия федерального значения, а значит, как был, так и останется прекрасным близнецом Московского вокзала в Санкт-Петербурге.

Кстати

Судьба Рижского вокзала остается пока неизвестной. По последней информации с заседания РЖД, его все-таки хотят продать. Сумма сделки может составить 1 миллиард рублей.

На Кубани ввели штраф за парковку автомобилей на клумбах и газонах

Татьяна Павловская (Краснодарский край)

Только в Краснодаре за последний год зафиксировано более четырех тысяч легковушек, стоящих на цветниках и клумбах. Похожая ситуация в других муниципалитетах. Не случайно инициаторами введения штрафа за подобную парковку, который принял региональный парламент, стали администрация и Дума столицы края, предложившие депутатам Законодательного собрания края внести поправки в краевой закон об административных правонарушениях. Соответствующий документ парламентариям на сессии представил мэр Евгений Наумов.

- За последние три года удалось выписать лишь 156 протоколов водителям, оставившим свои авто в зеленых зонах. Цифры несоизмеримые, а ущерб большой. Ведь ухаживает за этими территориями город. Дело в том, что действующий закон не позволяет штрафовать нарушителей правил благоустройства без их личного присутствия, причем во всем регионе, в том числе и на курортах. Чтобы побороть эту несправедливость, мы выдвинули инициативу в ЗСК, - отметил глава Краснодара.

Представленным проектом для нарушителей предусмотрена сумма штрафа в размере тысячи рублей, что идентично установленной ныне действующим в субъекте законом об административных правонарушениях. Внесенные в него изменения касаются добавления новой статьи о запрете парковки машин именно на территориях зеленых насаждений. Документом также предусмотрено, что в случае, если в том или ином населенном пункте нет технической возможности фиксировать правонарушение в автоматическом режиме, штраф будет выписываться вручную - путем составления протокола.

Проектом для нарушителей предусмотрена сумма штрафа в размере тысячи рублей

Кстати, в Краснодаре для более эффективной борьбы с недобросовестными водителями планируется закупить передвижные комплексы, которые станут фиксировать эти нарушения. Затем материалы специалисты Центра мониторинга дорожного движения и транспорта передадут в административную комиссию, которая сможет штрафовать нарушителей без их личного участия в процедуре.

Депутаты ЗСК предложенные городом изменения в этот краевой закон поддержали.

- Проблема не только в обнаглевших водителях, которые паркуют свои машины даже на клумбах, но и в дефиците парковок, главным образом в Краснодаре. Город перенасыщен транспортом, а мест для парковки, особенно в центре, не хватает. Поэтому надо не только ужесточать ответственность тем, кто ставит автомобили на газоны, но и оборудовать новые парковочные места, а не занимать зданиями всю территорию, - прокомментировал "РГ" принятие в чем-то уникального местного закона член Общественной палаты РФ, председатель краевого отделения Всероссийского общества автомобилистов Владимир Коробчак. - Несмотря на все запреты, в Краснодаре продолжается точечная застройка. Наглядный пример - офисное здание на углу улиц Тургенева и Монтажников, возле которого всего четыре парковочных места, хотя ежедневно сюда приезжают сотни посетителей. Куда, спрашивается, им девать транспорт?

Бремя обеспечения парковочными местами должен, уверен собеседник, нести застройщик, что должно закладываться при планировании строительства. Если это будет соблюдаться, никто не позволит себе на газон машину ставить.

Форум межрегионального сотрудничества России и Казахстана

Владимир Путин и Касым-Жомарт Токаев по видеосвязи приняли участие в пленарном заседании ХX Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана, который проходит в Уфе.

Тема мероприятия: «Реализация потенциала торгово-экономического сотрудничества России и Казахстана – новые вызовы и возможности».

По окончании пленарного заседания форума главы России и Казахстана по видеосвязи приняли участие в церемонии открытия филиала Казахского национального университета имени аль-Фараби в Омском государственном университете имени Ф.М.Достоевского. Это первый в России филиал казахстанского высшего учебного заведения. В.Путин и К.-Ж.Токаев дали разрешение начать процедуру регистрации филиала университета.

* * *

В.Путин: Уважаемый Касым-Жомарт Кемелевич, дорогие друзья!

Хотел бы от всей души поприветствовать участников и организаторов проходящего в Уфе юбилейного, 20-го по счёту Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана.

Региональные связи имеют действительно важное значение, по сути, являются фундаментом для поступательного, устойчивого развития всего комплекса наших двусторонних отношений. И вполне логично, что в последнее время российско-казахстанские форумы регионов проводятся одновременно с визитами на высшем уровне.

Отмечу, что на сегодняшних переговорах с Касым-Жомартом Кемелевичем вопросы укрепления взаимовыгодных партнёрских контактов между субъектами Российской Федерации и областями Республики Казахстан рассматривались в качестве ключевых.

Одобрена масштабная программа межрегионального и приграничного сотрудничества, которая включает порядка 150 совместных мероприятий, нацеленных на создание благоприятных условий для всестороннего развития регионов двух стран, повышения качества жизни людей, диверсификацию российско-казахстанских экономических связей.

Ваш нынешний форум также посвящён теме торгово-инвестиционного взаимодействия России и Казахстана, и вы предметно, насколько нам известно, в деталях обсуждаете самые разные её аспекты: от наращивания приграничной торговли и инвестиций, расширения промышленной кооперации до развития логистической инфраструктуры и улучшения транспортной связанности, активизации туристических и молодёжных обменов. Мы сегодня тоже об этом говорили.

В Уфе собрались представители 30 субъектов Российской Федерации и 13 казахстанских областей, то есть именно тех регионов, которые наиболее активно вовлечены в практическую деятельность по расширению двусторонних партнёрских связей.

Важен общий настрой всех участников Форума на достижение конкретных результатов, на поиски осуществления новых проектов. Об этом, в частности, говорит солидный пакет намеченных к подписанию межрегиональных соглашений и меморандумов, коммерческих контрактов.

Подчеркну: Казахстан уже прочно утвердился в качестве одного из ключевых экономических партнёров нашей страны. В свою очередь, Россия занимает хорошее, солидное второе место в ряду инвестиционных партнёров и внешнеторговых контрагентов Казахстана в целом. По итогам прошлого года двусторонний товарооборот достиг рекордного уровня и вплотную приблизился к отметке в 30 миллиардов долларов, а в январе–сентябре текущего года превысил 20 миллиардов долларов. Причём существенная доля взаимной торговли приходится на коммерческие операции именно между приграничными регионами двух стран.

Россия также входит в число крупнейших инвесторов в казахстанскую экономику. Общая сумма российских накопленных капиталовложений в Казахстане составляет 13 миллиардов долларов. В настоящее время осуществляется порядка 60 крупных совместных инвестпроектов в таких сферах экономики, как машиностроение, химическая промышленность, сельское хозяйство. И нужно особо отметить, что значительный вклад в их реализацию вносят регионы двух стран.

Так, наши компании из Уральского, Приволжского, Сибирского округов напрямую участвуют в программах развития энергетики Казахстана. В апреле подписано российско-казахстанское межправсоглашение, в соответствии с которым в областных центрах Кокшетау, Семее и Усть-Каменогорске будут возведены новые современные электростанции. Обсуждается совместный проект модернизации объектов гидрогенерации, расположенных на казахстанском участке реки Иртыш. Российская «РусГидро», заинтересованная принять в нём участие, обладает огромным опытом возведения ГЭС с соблюдением всех требований экологической безопасности, бережного, рачительного водопользования.

«Россельмаш» успешно локализовал производство тракторов и зерноуборочных комбайнов на предприятиях Акмолинской области. Продолжают расти поставки в Казахстан, в том числе из Ростовской, Челябинской областей, комплектующих, а также запчастей для российской или произведённой совместно сельхозтехники.

В сентябре в Костанайской области состоялся запуск производства деталей двигателя для грузовиков «КамАЗ». На проектную мощность это предприятие выйдет уже в первом квартале 2025 года. В Карагандинской области с участием «Татнефти» налажен выпуск автомобильных шин. На базе расположенного на юге Казахстана фосфоритного месторождения Каратау действует российско-казахстанское предприятие по производству минеральных удобрений. В феврале в Алматинской области на площадке индустриальной зоны «Кайрат» начался выпуск теплоизоляционных материалов под российским брендом «ТехноНиколь». В Атырауской области идёт строительство завода по изготовлению полиэтилена, его продукция будет поставляться не только в регионы России и Казахстана, но и на рынки третьих стран. Это очень востребованный товар в мире.

Региональные власти активно содействуют предпринимаемым на уровне правительств России и Казахстана мерам по выстраиванию общей транспортной инфраструктуры – мы сегодня тоже об этом много говорили, – оптимизации логистических коридоров, повышению прослеживаемости товаров. Через Казахстан проходит восточная ветка международного коридора «Север–Юг» от России и Белоруссии до побережья Индийского океана. С начала года по ней уже перевезено более миллиона тонн грузов.

Динамично продвигается межрегиональное сотрудничество в сфере науки и инноваций. Так, например, учёные из московского Курчатовского института и Томского политехнического университета работают на экспериментальном комплексе «Казахстанский материаловедческий токамак». Вместе с казахстанскими коллегами проводят продвинутые исследования в области термоядерного синтеза, физики плазмы и перспективных источников энергии.

Тесные связи поддерживают с казахстанскими партнёрами многие учебные заведения Москвы и Санкт-Петербурга, Поволжья, Сибири, Урала. В российских вузах готовятся высококвалифицированные кадры для казахстанской экономики, и сейчас в нашей стране обучается порядка 60 тысяч граждан Казахстана.

В общем, у России и Казахстана имеется богатый опыт взаимовыгодного сотрудничества и перед нами открыты самые широкие перспективы для дальнейшей совместной работы. Мы рассчитываем, что регионы будут и далее вносить весомый вклад в развитие российско-казахстанского многопланового партнёрства. В свою очередь, руководство двух стран – думаю, Касым-Жомарт Кемелевич со мной согласится – продолжит поддерживать все ваши полезные начинания.

Позвольте пожелать участникам уфимского форума успехов и всего самого доброго.

Благодарю вас за внимание.

К.-Ж.Токаев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники форума!

Рад приветствовать вас на XX, юбилейном Форуме межрегионального сотрудничества Казахстана и России.

Символично, что форум проходит в Уфе – уникальном городе с динамично развивающейся экономикой и богатым культурным наследием. Мы знаем, что Уфа недавно отметила своё 450-летие.

За два десятилетия форум превратился в эффективную площадку, где задаётся тон укреплению стратегического партнёрства между нашими странами.

Сотрудничество в торгово-экономической, инвестиционной сферах, промышленная кооперация демонстрируют стабильную динамику роста. Об этом только что сказал уважаемый Владимир Владимирович. Действительно, товарооборот растёт, в прошлом году он достиг впечатляющих 27 миллиардов долларов, при этом на долю России приходится почти 20 процентов внешней торговли Казахстана. Совокупный объём прямых российских инвестиций приблизился к 25 миллиардам долларов. Существенно вырос ежегодный приток инвестиций, увеличившись по итогам прошлого года в два раза, до трёх миллиардов долларов.

В Казахстане успешно функционируют 23 тысячи российских и совместных компаний, что составляет почти половину всех наших предприятий с иностранным участием. В сотрудничестве с ведущими российскими компаниями реализуются высокотехнологичные проекты в таких сферах, как производство полиэтилена, бутадиена, минеральных удобрений, машиностроительного оборудования, а также добыча углеводородов. Это наглядно свидетельствует о высоком уровне экономической интеграции между нашими странами.

Уверен, сегодняшний форум станет отправной точкой для выработки новых согласованных подходов к развитию торгово-экономической кооперации двух стран на принципах взаимовыгодного и равноправного партнёрства. В этой связи хотел бы подробнее остановиться на ключевых вопросах нашего межотраслевого взаимодействия.

Первое – сотрудничество в топливно-энергетической сфере между нашими странами достигло качественно нового уровня. Вместе с компанией «Лукойл» мы приступили к разработке крупного морского месторождения Каламкас-море – Хазар. Объём инвестиций в проект составит более шести миллиардов долларов.

Кроме того, российские партнёры активно участвуют в реализации проектов нефтегазохимии. Совместно с компанией «Сибур» в 2022 году мы ввели в эксплуатацию крупнейший в Центральной Азии завод по производству полипропилена мощностью 500 тысяч тонн в год. Сегодня это предприятие не только обеспечивает сырьём казахстанских переработчиков, но и экспортирует продукцию в Россию, Китай, Турцию и другие страны.

В сентябре текущего года началось строительство завода по производству полиэтилена мощностью 1,2 миллиона тонн в год. Совместно с компанией «Татнефть» реализуется проект по выпуску бутадиена мощностью 340 тысяч тонн в год.

Значительных успехов удалось достичь в газовой отрасли. Впервые запущен транзит российского газа в Узбекистан через территорию Казахстана. Подписано соглашение с «Газпромом» о транзите российского газа в Кыргызстан, прорабатываются долгосрочные поставки российского газа в Казахстан. Данные проекты будут, безусловно, способствовать укреплению энергетической безопасности всего Центрально-Азиатского региона.

Год назад мы подписали Межправительственное соглашение о мерах по обеспечению параллельной работы энергосистем Казахстана и России. Реализация соглашения позволит укрепить фундамент нашего партнёрства в энергетической сфере. Со своей стороны мы намерены завершить в ближайшее время ратификацию данного важного документа.

Налажено практическое сотрудничество по строительству теплоэлектростанций в городах Кокшетау, Семее и Усть-Каменогорске.

Довольно активно развивается наше партнёрство и в сфере возобновляемых источников энергии. При участии российских партнёров в Казахстане уже реализованы проекты общей мощностью 370 мегаватт. В рамках достигнутых договорённостей в ближайшей перспективе планируется запуск генерации ещё одного гигаватта экологически чистой энергии. Имеется большой потенциал для дальнейшего расширения сотрудничества в данном направлении.

Второй момент: в текущем году исполнилось пять лет с начала реализации программы совместных действий в области производственной кооперации. В рамках программы реализовано 93 совместных проекта с общим объёмом инвестиций почти 18,5 миллиарда долларов, что позволило создать более 22 тысяч рабочих мест.

В этом году при участии «Татнефти» в городе Сарань был запущен завод по производству шин проектной мощностью 3,5 миллиона единиц в год.

В сотрудничестве с компанией «КамАЗ» углубляется локализация производства машиностроительного оборудования. В октябре текущего года в Костанае состоялся запуск масштабного проекта по производству чугунного литья мощностью до 40 тысяч тонн в год. В следующем году ожидается открытие завода по выпуску компонентов ведущих мостов.

В настоящее время реализуются ещё 49 проектов с общим объёмом инвестиций более 29,5 миллиарда долларов и созданием порядка 20 тысяч рабочих мест. Компаниями «Еврохим» и «Уралхим» в Жамбылской области реализуются масштабные проекты по производству минеральных удобрений. Запуск данных предприятий позволит не только удовлетворить потребности внутреннего рынка, но и наладить экспорт продукции. Дополнительно прорабатываются ещё 26 проектов, которые будут способствовать усилению промышленной кооперации между нашими странами.

Третий момент: Казахстан и Россия обладают значительным потенциалом для расширения сотрудничества в агропромышленной сфере. Россия добилась впечатляющих успехов в развитии агропромышленного комплекса, импортозамещении и внедрении современных технологий в отрасли. Не случайно сегодня именно Россия занимает первое место в структуре внешней торговли Казахстана по продукции агропромышленного комплекса.

Казахстан также проводит большую работу по развитию собственного агропромышленного комплекса. В этом году наши аграрии собрали рекордный урожай зерновых культур – почти 27 миллионов тонн. Это особенно символично в год семидесятилетнего юбилея с начала освоения казахстанской целины.

Кроме того, мы начали реализацию целого ряда масштабных проектов, направленных на снижение импортозависимости по ключевым продовольственным товарам. В ближайшие годы будет построено 116 современных молочно-товарных ферм, что позволит нарастить объёмы производства молока на 600 тысяч тонн.

Намечен ввод в эксплуатацию 29 мясных птицефабрик общей мощностью более 220 тысяч тонн мяса в год, а также 11 яичных птицефабрик, которые смогут производить 850 миллионов яиц в год.

В агропромышленной сфере наши страны обладают поистине колоссальным экспортным потенциалом. Убеждён, мы об этом сегодня говорили: наши страны не должны конкурировать друг с другом на внутреннем рынке Евразийского экономического союза да и на экспортных рынках, поскольку это наносит очевидный вред интеграции и в целом сотрудничеству.

Мы этому вопросу уделили большое внимание в ходе переговоров и достигли общего понимания. Напротив, мы можем объединить усилия, чтобы стать ключевым продовольственным хабом для экспорта сельхозпродукции на рынки третьих стран.

Сегодня надёжным партнёром и стабильным потребителем нашей продукции является Китай. Только по масличным и зерновым культурам его ежегодный спрос на международных рынках оценивается примерно в 90 миллиардов долларов, а по мясу – почти в 30 миллиардов долларов. Мы можем дополнять друг друга, чтобы наращивать объёмы торговли с нашим восточным соседом.

Для достижения этой цели нашим правительствам надо активно работать над созданием совместных производств. Например, в сотрудничестве с компанией «ЭКО-культура» в Туркестанской области начата реализация масштабного проекта по строительству тепличного комплекса на площади 500 гектаров. Таких проектов должно быть больше. К примеру, значительные возможности имеются в сфере глубокой переработки пшеницы и масличных культур, а также мяса и молока.

Четвёртый момент – укрепление транспортно-логистического каркаса на всём евразийском пространстве. Этот вопрос имеет стратегическое значение как для Казахстана, так и для России. Поэтому до 2030 года мы намерены отремонтировать 11 тысяч и построить более пяти тысяч километров новых железных дорог.

Для повышения эффективности транспортной отрасли в нашей стране внедряются передовые цифровые технологии. Важным приоритетом для нас является создание за рубежом сети современных мультимодальных центров и сухих портов. Одним из успешных примеров такого сотрудничества стало строительство нового транспортно-логистического центра на станции Селятино на территории Российской Федерации. На противоположном конце транзитного коридора сбор грузов будет осуществляться на недавно построенном казахстанском терминале в китайском городе Сиань. Тем самым фактически создаются ключевые опорные пункты единой системы транзита грузов по маршруту Китай–Казахстан–Россия.

В соответствии со стратегическими интересами наших стран мы планируем приступить к строительству новой железнодорожной линии Аягоз–Бахты, которая увеличит пропускную способность на китайском направлении до 20 миллионов тонн в год.

Особое внимание мы уделяем развитию важнейшей транспортной артерии «Север–Юг». В прошлом году по данному коридору было перевезено более двух миллионов тонн грузов, однако мы считаем вполне реальным довести этот объём до 20 миллионов тонн в год. В качестве меры поддержки Казахстан в текущем году предоставил 50-процентную скидку на транзит грузов по этому направлению.

Мы также заинтересованы в совместном развитии трансафганского коридора, который вполне может стать стабильным и безопасным маршрутом с выходом на страны Южной Азии и Ближнего Востока.

Пятое – в наших странах динамично развивается туристический сектор. Казахстан предоставляет безвизовый режим для граждан 86 государств и имеет прямое авиасообщение с 31 страной мира.

Принимаются последовательные меры для повышения транспортной доступности ключевых курортных зон. В настоящее время разрабатываются комплексные планы по развитию Алматинского горного кластера, пляжного туризма на побережьях Каспия и Щучинско-Боровской городской курортной зоны.

Мы с интересом наблюдаем за значительными успехами туристической отрасли Российской Федерации. Наши страны обладают всеми условиями для дальнейшего развития данного сектора: это выгодное географическое положение, разнообразие природных ландшафтов, богатое и уникальное историко-культурное наследие. Считаю, что совместные усилия в туристической сфере могут дать мощный экономический эффект.

Для российских туристов в Казахстане отсутствуют языковой и ментальный барьеры. Нас объединяет общая культура и общая история. Только за девять месяцев текущего года взаимный туристический поток между нашими странами превысил пять миллионов человек.

Уважаемые участники форума!

Совместные усилия по расширению торгово-экономического сотрудничества позволяют нам адаптироваться к современным вызовам и создают прочную основу для устойчивого роста экономик двух стран. Нужно сохранить заданный высокий уровень нашего многогранного взаимодействия.

Важно продолжать работу по упрощению трансграничных процедур, устранению торгово-логистических барьеров, чтобы обеспечить благоприятные условия для казахстанского и российского бизнеса. Уверен, подписанный в рамках форума солидный пакет соглашений, а также высказанные конкретные инициативы не только раскроют существенный потенциал межрегиональной кооперации, но и придадут мощный импульс развитию экономик наших стран.

В завершение хочу пожелать всем участникам плодотворной работы, благополучия и успехов, а также выразить признательность уважаемому Президенту Российской Федерации Владимиру Владимировичу Путину, Правительству Российской Федерации за безупречную организацию форума в городе Уфе.

Спасибо.

Казахстан. Россия. Китай. ПФО. СФО > Транспорт. Образование, наука. Миграция, виза, туризм > kremlin.ru, 27 ноября 2024 > № 4739250 Владимир Путин, Касым-Жомарт Токаев

Американская компания Archer Aviation огласила стоимость полета в аэротакси, которое должны запустить в Абу-Даби уже в 2025 году. Так, полет будет стоить не дороже, чем поездка на автомобиле премиум-класса.

В пределах столицы ОАЭ сервис будет стоить 300-350 дирхамов, при этом время в пути существенно сократится за счет того, что пассажиры смогут облететь дорожные заторы и будут прибывать в пункт назначения с запасом времени.

В то же время, стоимость полета из Абу-Даби в Дубай составит примерно 800-1500 дирхамов. Футуристические полеты будут осуществляться на самолете Archer Midnight eVTOL, элегантном электрическом такси, вмещающем до четырех пассажиров и пилота.

Аэротакси развивают скорость до 241 км/ч, на которой оно может пролететь до 161 км. Из Международного аэропорта Заеда до отеля Emirates Palace можно будет добраться за 5-8 минут, тогда как время в пути на обычном такси составит 45 минут. До Дубая из Абу-Даби можно будет добраться всего за 20–30 минут, тогда как традиционное время в пути – 60-90 минут.

Ранее американская авиационная фирма Joby назвала стоимость полета на воздушном такси, которые планируется запустить в Дубае в 2025 году. Ожидается, что поездка обойдется в 350 дирхамов на пассажира, при этом время в пути сократится на 70%.

Так, если сегодня путь от аэропорта Дубая до острова The Palm Jumeirah занимает от 45 минут до одного часа, то при полете на воздушном такси оно сократится до 10-12 минут. Каждое аэротакси вмещает четверых пассажиров и пилота.

В нем имеется отсек для хранения багажа. Такси будут летать на высоте от 500 до 1000 метров над землей и управляться лицензированным пилотом. Уточняется, что такие летательные аппараты полностью заряжаются за 10 минут в вертипортах.

На одной зарядке такси способно преодолевать расстояние в 160 км и развивать скорость до 320 км/ч, при этом они оснащены шестью воздушными винтами, каждый из которых имеет по два двигателя. На первом этапе планируется построить 4 вертипорта, в том числе в районах аэропорта Дубая, Dubai Downtown, Dubai Marina и The Palm Jumeirah.

Таможенные органы Объединенных Арабских Эмиратов и Органы Индийского бюро безопасности гражданской авиации обновили правила провоза багажа и ручной клади на рейсах, соединяющих две страны.

Так, пассажирам, путешествующим между Индией и ОАЭ, теперь запрещено провозить с собой сухие кокосы (хопра) – как в багаже, так и в ручной клади. Еще одно ограничение действует в отношении топленого масла гхи: не более 100 млн в ручной клади и не более 5 кг в багаже. В некоторых аэропортах провоз гхи запрещен полностью.

Целые и молотые специи строго запрещены к перевозке в ручной клади, но разрешены в зарегистрированном багаже. Большинство солений разрешено провозить в багаже и брать с собой в салон самолета, за исключением острого перца – его брать в ручную кладь нельзя.

Электронные сигареты теперь не допускаются ни в зарегистрированный багаж, ни в ручную кладь. Эти устройства остаются под запретом как властей ОАЭ, так и Индии. Перед полетом необходимо ознакомиться с отдельными правилами авиакомпаний – на предмет дополнительных ограничений.

В октябре авиакомпания Emirates объявила о запрете на провоз пейджеров, раций и аналогичного оборудования на всех своих рейсах. По заявлению авиаперевозчика, полиция Дубая будет конфисковывать девайсы, найденные в ручной клади или багаже пассажиров.

Как известно, еще 19 сентября пассажирам, летящим в ливанский международный аэропорт имени Рафика Харири и обратно, было запрещено провозить пейджеры и рации на всех рейсах после массированной атаки на средства связи «Хезболлы».

ОАЭ. Индия > Транспорт > russianemirates.com, 27 ноября 2024 > № 4739092

Спрос на водителей общественного транспорта в регионах продолжает расти

Татьяна Ткачёва

Нехватку кадров в сфере транспорта, логистики и перевозок в России оценили эксперты онлайн-платформы по поиску работы и сотрудников hh.ru. В октябре эта профессиональная область вошла в топ-7 по кадровому голоду.

В целом по стране на транспортно-логистическую отрасль приходится около 15 процентов всех вакансий. Дефицит работников в hh.ru оценивают по своей методике, вычисляя отношение числа резюме к числу предложений от работодателей. Нормой считается индекс от четырех до восьми - это позволяет предприятию выбрать действительно достойного кандидата, а не хвататься за любого мало-мальски подходящего. В среднем по отрасли показатель в октябре составлял 3,1 резюме на вакансию (для водителей - 3,5, для машинистов - 2,3). В Воронежской области он был и того ниже - 2,7. Своего рода антирекорд поставили Тамбовщина с двумя резюме на вакансию в транспортной сфере, а также Еврейский и Чукотский автономные округа, где индекс имеет значения 1,5 и 1,2.

В текущем году перевозчики опубликовали на портале почти 1,6 миллиона предложений о работе. Это на 30 процентов больше, чем за период с января по середину ноября 2023-го. Воронежская область вошла в число 15 регионов с наибольшим количеством таких вакансий (более 28 тысяч за 11 месяцев), здесь спрос год к году вырос почти в 1,5 раза. Заметный скачок спроса на водителей и логистов - на 90 процентов - продемонстрировала и Тамбовская область.

По итогам октября средняя предлагаемая заработная плата в сфере транспорта в России достигла 107,5 тысячи рублей (+16 процентов к уровню января и +26 - в разрезе год к году), отметили в аналитической службе hh.ru. В Воронежской области специалист компании, связанной с логистикой и перевозками, сегодня может заработать свыше 94 тысяч в месяц - это на 59 процентов больше, чем в 2023 году.

Среди лидеров по средним предлагаемым зарплатам оказались многие из тех регионов, где сильно прибавилось число вакансий в этой отрасли. Так, в республиках Северного Кавказа (Ингушетии, Чечне, Кабардино-Балкарии) и на Чукотке готовы платить специалистам от 180 до 196 тысяч рублей, в Ненецком АО - 200.

Средняя заработная плата в сфере транспорта в России достигла 107,5 тысячи рублей

- На зарплаты влияет востребованность и дефицитность многих специалистов транспортной отрасли. Водители категории Е не зря зовутся сейчас новым золотом. Свою роль играет и то, что водители, машинисты и другие работники транспорта являются востребованными вахтовыми работниками: в целом по отрасли в октябре таких предложений было не менее 17 процентов от общего числа в целом по стране, не менее 18 процентов - в Воронежской области. Вахтовые вакансии всегда предполагают более щедрое вознаграждение, - пояснила директор hh.ru в ЦФО Марина Качанова.

В отличие от чукотских коллег по несчастью тамбовские перевозчики, судя по всему, не могут "заливать" дефицит водителей деньгами. Недавно в регионе обсуждали повышение тарифов на проезд в общественном транспорте и признали, что на некоторых профильных предприятиях оклады недотягивают до минимального размера. А с 1 января 2025 года МРОТ еще и увеличится на 16 процентов - с 19242 до 22440 рублей. У одного из крупнейших перевозчиков, "Тамбовгортранса", среднемесячная заработная плата за первое полугодие составляла 38,1 тысячи рублей. Средняя по региону - 51,3 тысячи. Неудивительно, что штат водителей в компании укомплектован примерно наполовину. Из-за этого в течение года пришлось уменьшить число рейсов и соответственно перевезти меньше пассажиров, сообщал глава "Тамбовгортранса" предприятия Игорь Ярцев. Правда, он оценил сокращение всего в пять процентов.

- Без пересмотра тарифов уже завтра управлять автобусами и ремонтировать их будет некому, - эмоционально поддержал коллегу директор Моршанского АТП Илья Николотов.

Власти Тамбовщины рассмотрели расчеты 12 компаний, занятых пассажирскими перевозками. Себестоимость проезда одного человека составляла от 29 до 40 рублей. Действующий тариф, введенный год назад, - 25 рублей при оплате картой и 27 рублей наличными. Чиновники решили повысить плату только исходя из инфляции (сильнее всего подорожало топливо) - до 27 и 29 рублей. Стало быть, серьезно увеличить оклады водителей на общественном транспорте вряд ли удастся.

Между Сочи и турецким Трабзоном запустят паром для пассажиров и автомобилей

Ирина Белова (Сочи)

В середине декабря между Сочи и турецким Трабзоном впервые за 13 лет возобновится круглогодичное морское сообщение. Паром Sea Вridge рассчитан на перевозку почти 450 пассажиров и 220 легковых автомобилей.

Сейчас судно пришвартовано на турецком берегу, откуда будет выходить в 21.00 и пребывать в 9.00 следующего дня. Оно будет курсировать два раза в неделю - по понедельникам и четвергам. Такое расписание составлено с учетом интересов туристов, которые смогут провести несколько дней в Турции и вернуться тем же путем.

По словам директора по направлению развития морской транспортной инфраструктуры Черноморского Союза промышленников и предпринимателей Сергея Туркменяна, на борту будут работать кафе, дискобар, магазин беспошлинной торговли, компьютерный игровой зал для детей и другие детские зоны.

"Стоимость билета - от шести тысяч рублей за сидячее место, от 20 тысяч в каюте и 30-35 тысяч за автомобиль в зависимости от размера транспортного средства. Для сравнения: из морпорта Новороссийска в турецкий Зонгулдак морская перевозка легковушки обойдется в 150 тысяч рублей. Причем пассажир не может находиться на этом судне, так как оно грузовое", - сказал он.

Время в пути - от 10 до 12 часов. Судно построено в 1974 году в Италии и раньше называлось "Лампедуза". Оно находится в отличном состоянии: в 1991-м и 2020-м прошло полную реновацию. На борту находятся 112 кают со всеми удобствами на 360 пассажиров и 93 самолетных кресла - сидячих мест.

Длина парома - 120,5 метра, ширина - 18,5 метра. По морской классификации это девятипалубное судно, из которых три палубы технические. Экипаж международный, состав формируется.

Судно всепогодное и может ходить и в шести-семибалльный шторм, но для комфорта пассажиров поездки ограничены пятью баллами. Чтобы избежать качки, на пароме есть стабилизаторы. Он может остаться в порту только из-за реальных навигационных угроз.

"Это логистический прорыв. Чтобы попасть из Сочи в Турцию на автомобиле, нужно проехать через Грузию, до границы с которой 130 километров. По морю - 150 миль, или около 270 километров. Объем вложений - коммерческая тайна. Это частные средства профильных инвесторов, без господдержки. Срок окупаемости, как отеля, - семь-восемь лет", - отметил Сергей Туркменян.

В планах - перевозка грузов. Сейчас продукты, в основном овощи и фрукты, из Турции приходят в морпорты Туапсе и Новороссийска. Потом они не сразу поступают в Сочи, сначала в Краснодар, что влияет на цены. В пиковые даты на курорт привозят до 700 тонн в неделю турецкой продукции.

"Учитывая санкции и ограничения, возможность добраться в Трабзон на пароме наверняка будет востребована у соотечественников. Особенно это понравится автомобилистам. Турция - достаточно большая страна с протяженным побережьем, а многим знакомы только известные курорты", - поделилась мнением председатель правления Ассоциации "Российский союз туриндустрии - Юг" Наталья Косьмина.

Для туристов будут организованы экскурсии. Трабзон - город-побратим Сочи, и там есть, чем полюбоваться. Например, одним из старейших в мире высеченным в скале монастырем Сумела. Паром планировалось запустить из Имеретинского морского порта, который теперь исключили из состава международного. Пока точная дата запуска из морпорта Сочи неизвестна, поэтому билеты еще не продают.

Собянин: Рублево-Архангельская линия метро улучшит транспортное обслуживание порядка 1 миллиона москвичей

Любовь Проценко

На строительстве Рублево-Архангельской линии Московского метрополитена сегодня завершена проходка левого перегонного тоннеля от станции "Народное ополчение" до станции "Бульвар Генерала Карбышева". Чтобы преодолеть это расстояние длиной 1,1 километра на глубине 22 метра, тоннелепроходческому щиту "Натали" потребовалось шесть месяцев. В путь два щита - "Натали" и "Виктория" - вышли в середине мая, но "Виктория", которая прокладывает правый тоннель, находится еще в пути.

Встретив проходчиков на финише во время посещения станции "Бульвар Генерала Карбышева", мэр Москвы Сергей Собянин сказал: "Продолжаем строить первую очередь Рублево-Архангельской линии метро. В целом проект уже построен на 34%, более чем на треть". Президент компании-подрядчика "Ингеоком" Дмитрий Евсеев доложил главе города, что все работы по строительству нового радиуса идут по графику.

Напомним, Рублево-Архангельская ветка длиной 27,6 километра с 12 станциями пройдет от Московского международного делового центра "Москва-Сити" до Рублево-Архангельского за МКАД и далее в Красногорск. Москвичи, проживающие в зоне ее притяжения, получат не только свою ветку подземки, но и возможность пересадки на МЦК, Солнцевскую, Филевскую, Арбатско-Покровскую и Большую кольцевую линии метро.

По оценке экспертов, в первые годы новой линией будут пользоваться порядка 250 тысяч пассажиров в сутки. В целом же ее появление улучшит транспортное обслуживание порядка 1 миллиона нынешних и будущих жителей семи центральных, западных и северо-западных районов Москвы, таких как Пресненский, Дорогомилово, Филевский парк, Щукино, Строгино, Хорошево-Мневники и Кунцево, включая кварталы реновации и комплексной застройки. К 2032 году вдоль этой линии по планам властей будет также создано порядка 850 тысяч рабочих мест. Удобную связку получат и два деловых центра - ММДЦ "Москва Сити" и "СберСити" в Рублево-Архангельском, где в ближайшее время будет проживать 56 тысяч человек и создано 70 тысяч рабочих мест.

Новой линией будут пользоваться порядка 250 тысяч пассажиров в сутки

Первые две станции Рублево-Архангельской линии - "Деловой центр" и "Шелепиха" - открылись еще в 2018 году в составе БКЛ. А в 2021 году начались работы по строительству участка протяженностью 12,7 километра с шестью новыми станциями от "Шелепихи" до "Липовой рощи".

Вслед за пуском первых щитов в мае, в сентябре тоннелепроходческий щит "София" начал проходку правого тоннеля между станциями "Шелепиха" и "Звенигородская". Длина тоннеля составит 360 метров, его планируют проложить в 2025 году. В октябре в путь вышел еще один щит - "Лилия", прокладывая тоннель от станции "Бульвар Генерала Карбышева" до "Серебряного бора". Сооружение всех тоннелей от "Шелепихи" до "Липовой рощи" планируется завершить в 2026 году.

В июле правительство Москвы утвердило проект планировки третьего этапа строительства Рублево-Архангельской линии - участка от "Липовой рощи" до "Ильинской" протяженностью 6 километров с двумя новыми станциями: "Рублево-Архангельское" и "Ильинская".

При строительстве станции "Бульвар Генерала Карбышева" сейчас ведется разработка грунтов и устройство ограждения. По оценке строителей, выполнено примерно 29 процентов работ. Эта станция расположена в районе Хорошево-Мневники вдоль улицы Маршала Тухачевского на пересечении с Бульваром Генерала Карбышева. Строится она, как и все современные станции столичной подземки, с максимальным комфортом для пассажиров.

На ней будут установлены турникеты с функцией оплаты по банковской карте и по биометрии, автоматы по продаже билетов и понятная навигация. Жители и работающие в этом районе москвичи с пуском станции смогут быстрее добираться как в центр, так и в западную часть города. К примеру, путь от улицы Маршала Тухачевского до ближайшей станции БКЛ для них сократится с 24 минут до 4 минут, а дорога до станции "Строгино", где расположено множество мест отдыха, станет короче в три с половиной раза.

В Воронеже опробуют указатель "Чмоки и поки" для борьбы с пробками у школ

Татьяна Ткачева

Аналог знака "Стоянка запрещена" планируют устанавливать в столице Черноземья в местах, где родители чаще всего высаживают школьников в часы пик. Первая табличка с надписью "Чмоки и поки" появилась в Советском районе рядом с СОШ N 108.

Учебное заведение открыли 2 сентября 2024 года, набрав более полутора тысяч учеников. А уже на следующий день улицу Домостроителей и соседние проезды сковала гигантская пробка. Часть ребят, прикрепленных к школе по прописке, живут в новостройках, к которым еще не пущен общественный транспорт. Много и тех, кого родители подвозят просто потому, что считают это более безопасным и комфортным. Однако парковочных мест для такой массы машин в окрестностях не предусмотрено. Детей не спеша выгружают на дороге или даже ведут за руку к школе, бросив авто у обочины. В мэрии решили повысить сознательность родителей и переоборудовать бывший парковочный карман рядом с СОШ N 108. По замыслу, от тротуара его отделит ограждение, на въезде будет стоять официальный знак 3.28 "Стоянка запрещена" и табличка с текстовым пояснением - "Только для высадки детей. Машины не ставить!". А на выезде из кармана уже поставили знак "Чмоки и поки", сделанный по образу и подобию европейского Kiss&Ride. В России эту идею впервые реализовали в Долгопрудном в 2022 году, переведя надпись традиционным для нашей страны императивом - "Высадил и уехал". Дизайнер Артемий Лебедев предложил более дружелюбный вариант, который и взяли на вооружение в Воронеже.

Таким образом чиновники надеются привить родителям манеру быстро высаживать ребенка у школы и уезжать, не оставляя автомобиль на дороге и не мешая другим. "Инициатива согласована с Госавтоинспекцией с учетом опыта ее применения в других городах. Новая схема применяется в Воронеже впервые. В дальнейшем - по результатам мониторинга - такие знаки могут появиться и у других школ. Напомним, знак 3.28 разрешает остановку продолжительностью не более пяти минут. Первое время на месте будут дежурить сотрудники ГАИ", - пояснили в мэрии.

Горожане оценили новость по-разному. Ирина Горячева водит сына в другую школу в том же районе и говорит, что там знак "Чмоки и поки" тоже бы не помешал. "У нашей школы большой поток машин, движение одностороннее. Люди не паркуются, они просто останавливаются. И вот вышел водитель из машины, открыл багажник, достал дитятке рюкзак, начали они обниматься... И сколько таких в ряд?!" Активист воронежского общественного движения "Город и транспорт" Виталий Иванищев подчеркнул, что новый знак имеет право на жизнь, но лишний раз говорит о несостоятельности городской инфраструктуры. "Во-первых, он показывает модель, по которой детей на уроки везут на машине. Школы должны быть равномерно распределены по районам. Школьные автобусы, развозы родителями - признаки сельской местности. Во-вторых, заторы после открытия школы N 108 были предсказуемы. Неужели нельзя было при проектировании предусмотреть дополнительный проезд-дублер? Чтобы родители могли свернуть на эту полосу, высадить ребенка и без заторов уйти направо или налево".

Добраться до аэропорта в столице станет дороже

Ангелина Зеленькова

С 3 декабря "Аэроэкспресс" повышает стоимость билетов на поезда и экспресс-автобусы в аэропорты Шереметьево и Домодедово. Стандартный тариф на поезд подорожает на 100 рублей и обойдется в 650 рублей, а билеты категории "Бизнес" станут дороже на 300-1500 рублей.

Тарифы "Стандарт Туда - Обратно" и "Бизнес Туда - Обратно" также будут проиндексированы, их стоимость вырастет с 1050 до 1200 и с 2150 до 2500 рублей соответственно. Стоимость поездки в аэропорт или обратно по тарифам группы "Подписка" составит от 133 рублей вместо 60, а по абонементу останется прежней - от 230 рублей.

Есть новшество для пассажиров, путешествующих всей семьей. С 10 декабря воспользоваться тарифом "Семейный" можно будет не только для поездки туда-обратно, но и для поездки в одну сторону. Тариф предусмотрен для поездки до двух взрослых и трех детей, при этом стоимость поездки для одного пассажира начинается от 300 рублей.

Стандартный тариф на поезд подорожает на 100 рублей и обойдется в 650 рублей

Билеты на экспресс-автобусы на всех направлениях подорожают на 50 рублей и будут стоить 400 рублей в одну сторону и 700 рублей туда и обратно вместо 600 рублей. Стоимость поездки на экспресс-автобусе по тарифам группы "Подписка" составит от 120 рублей, по абонементу - от 207 рублей.

В компании объяснили, что делают все возможное, чтобы сохранять доступную стоимость поездки в аэропорт в условиях ежегодной инфляции и роста цен. "С 2014 по 2024 годы общий уровень индексации тарифов "Аэроэкспресс" в 1,5 раза ниже роста индекса потребительских цен за этот же период. Кроме того, сохраняются тарифные предложения, которые позволяют пользоваться поездами и экспресс-автобусами со скидкой до 80% на поездку по отношению к стандартному тарифу", - уточняет перевозчик.

К слову, билет на поезд или экспресс-автобус можно купить в кассе, билетных автоматах, у мобильных кассиров, на сайте и в мобильном приложении "Аэроэкспресс". А можно сделать еще проще: не оформлять билет, а в вагоне "Стандарт" приложить к турникету "Тройку" или банковскую карту, оплатив проезд в одно касание. Оплатить билет таким образом можно на всех станциях, кроме "Верхние Котлы" и "Город Домодедово".

"К счастью, в Москве большой выбор транспорта, и "Аэроэкспресс" уже не так востребован, скажем, как лет 10 назад. Как правило, если человек планирует уехать из города всего на один-два дня, он попросту сядет на свой автомобиль и оставит его на парковке в аэропорту, заплатив около 1000 рублей. А если же он улетает надолго и у него с собой два чемодана, то, конечно же, вызовет такси, а не будет таскаться с ними по поезду, - рассказал "РГ" Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ. - Думаю, что с введением новых тарифов "Аэроэкспресс" все-таки потеряет какую-то часть пассажиров, что не лучшим образом отразится на компании".

Напомню, 1 августа "Аэроэкспресс" перестал ходить во Внуково. Добраться в аэропорт теперь можно на пригородной электричке всего за 280 рублей или на метро по "Тройке" за 57 рублей. Дорога на электричке от Киевского вокзала занимает те же 33 минуты, а на метро выходит быстрее: от "Делового центра" до терминала А всего 40 минут, а до "Мичуринского проспекта" Большой кольцевой линии (БКЛ) - 23 минуты.

Правительство РФ критически отнеслось к новой уголовной статье за автоподставы

Владимир Баршев

Правительство России рекомендовало доработать законопроект, который выделяет автоподставы в отдельную статью. Такие поправки были предложены депутатами Госдумы в связи с высоким ростом подобных происшествий. В них предлагалось наказывать за такой вид мошенничества сроками от 4 до 7 лет заключения.

Автоподставщиков на дорогах много. И каждый из них зарабатывает на своем. Одни - на страховых компаниях, другие - на автомобилистах. И те и другие устраивают так называемые подставные ДТП. Способов их устроить - множество. Поскольку и правила дорожного движения у нас не идеальны, и способы выявления причин ДТП не отличаются глубоким изучением ситуации.

По данным страховщиков, наиболее популярный способ автоподставщиков - поймать водителя на круговом движении, когда он собирается повернуть на нужную ему дорогу из второго ряда. Тут-то ему под бок и влетает машина, которая двигалась в своем ряду, но в прямом направлении. Недавно, кстати, осудили целую банду, в которой участвовал автоюрист. Они умудрились таким образом совершить более 60 аварий. Причем на огромные суммы, поскольку работали на Bentley. Именно этот премиальный автомобиль подставлялся под грузовики и "Газели". А за рулем его сидел тот самый автоюрист Евгений Афанасьев.

Схема была довольно сложна - нужно было подставиться под ДТП. Потом оформить дело по страховому случаю, потом тянуть время, не предоставляя машины на осмотр, а также не отвечая на запросы страховщика. А по истечение сроков предъявить судебный многомиллионный иск на ремонт, просрочку платежа, штраф по нарушению прав потребителя (50% процентов от суммы), экспертизу и все остальное.

Однако есть и другие способы мошенничества на дорогах. Автоюристы, например, приезжают на место ДТП, тут же выдают деньги пострадавшему автомобилисту. Но убедив его перед этим, что со страховой компании он больше не получит. Затем заключается с ним договор цессии, то есть передачи прав на истребование долга. И все. Автоюрист идет в суд, взыскивает со страховой уже не 30 тысяч рублей, а 30 млн рублей. А налоги за получение дохода ложатся на автовладельца.

Но есть и банальные способы. Можно просто резко затормозить на высокой скорости перед идущем сзади автомобилем, а потом сказать, что он не держал дистанцию. Или - довольно популярный способ - один автомобиль идет с выключенными огнями сбоку, а второй сгоняет с полосы дальним светом. Когда автомобилист перестроится, он обязательно заденет машину (дорогую), которая шла рядом.

В общем, по причине роста подобных случаев группа депутатов предложила ввести в Уголовный кодекс новую статью 163.1: "Умышленное создание дорожно-транспортного происшествия в целях вымогательства". За нее предусматривается нарушение до 4 лет лишения свободы. А за совершение такого преступления группой лиц - до 7 лет.

Что же не понравилось правительству?

"В настоящее время в зависимости от юридически значимых обстоятельств деяние, предусмотренное проектируемой статьей Кодекса, может квалифицироваться по статье 111 "Умышленное причинение тяжкого вреда здоровью", статье 159 "Мошенничество", статье 163 "Вымогательство" или статье 264 "Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств" Кодекса.

Кроме того, совершение преступления в составе группы лиц по предварительному сговору либо с использованием форменной одежды или документов представителя власти уже признаются обстоятельствами, отягчающими наказание, что влечет повышенные меры ответственности. То есть, Кодексом установлена возможность назначения более строгого наказания, чем предлагаемые автором законодательной инициативы, в случае его назначения по совокупности преступлений. Таким образом, законопроект нуждается в существенной доработке. Об этом ранее говорили и юристы.

Как считает адвокат Сергей Радько, проект снижает наказание. Дело в том, что по статье "Мошенничество", по которой в основном возбуждаются такие дела, срок зависит от суммы ущерба. Больше миллиона - 10 лет. Ремонт машины у нас может стоить гораздо больше миллиона. А это значит, что законопроект предусматривает смягчение наказания для автоподставщиков.

Но большинство юристов сходятся в одном: как доказать, что водитель подставлялся под удар? Он двигался по правилам. В него въехал другой водитель. И кто решит, кто прав, а кто виноват? ПДД не предусматривают 90% дорожных ситуаций. В них водители должны договариваться между собой. А вот как они договорятся? Будут ли оформлять Европротокол? Вызовут ли ГИБДД на место ДТП ? Это все их личные желания.

Примечательно, что при подозрении на мошенничество ГИБДД вызывать рекомендуется. Можно простоять на дороге многие часы, зато не лишиться денег, а, возможно, даже получить компенсацию.

Процесс

В Орловской области завершено расследование, как выражаются следователи, многоэпизодного уголовного дела о мошенничестве в сфере автострахования. На скамью подсудимых в ближайшее время сядут 22 человека, которые совершили немало преступлений, причинив страховым компаниям ущерб на сумму порядка 5 миллионов рублей.

В МВД России объяснили, что эту банду обнаружили и поймали сотрудники Управления уголовного розыска регионального УМВД. Полицейские выяснили, что некий житель Орловской области 1972 года рождения с октября 2018 года по январь 2021 года занимался мошенничеством. Для этого он собрал группу "единомышленников". В его бригаду вошли 10 человек. Но по мере расширения криминального бизнеса мошенники привлекли еще 12 человек, которые активно принимали участие во всех аферах.

Судя по материалам уголовного дела, 52-летний лидер банды имел в распоряжении несколько автомашин, зарегистрированных на его родственников и знакомых. Эти авто он предоставлял в аренду через одного индивидуального предпринимателя. Все эти автомобили и использовались в инсценировках ДТП.

Следствие подсчитало, что с октября 2018 года по февраль 2022 года члены группировки под руководством своего лидера только на территории Орловской области инсценировали 81 дорожно-транспортное происшествие.

Бандиты на автомобилях заменяли нормальные детали на поврежденные либо умышленно разбивали стекла, гнули диски и так далее. После этого они изготавливали и предоставляли фиктивные документы о наступлении страховых случаев в разные страховые компании.

- В результате путем обмана сотрудников данных организаций злоумышленники совершили 22 эпизода мошеннических действий в сфере автострахования: 10 хищений принадлежащих нескольким страховым компаниям денежных средств на сумму порядка пяти миллионов рублей и 12 покушений на хищение денежных средств на сумму более 1,5 миллиона рублей, - объяснили в МВД России.

И еще в полицейском ведомстве сказали, что расследование уголовного дела, возбужденного по признакам преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 159.5 УК РФ "Мошенничество в сфере страхования", велось специально созданной следственной группой. В эту группу вошли сотрудники следственной части СУ регионального УМВД. Там уже поставили точку в этом расследовании. И всем 22 гражданам, ставшим фигурантами этого дела, уже предъявлено обвинение. Прокуратура с расследованием согласилась и утвердила обвинительное заключение.

Подготовила Наталья Козлова

Авиакомпания Etihad Airways объявила о масштабном расширении карты полетов и запуске десяти новых направлений. Это решение открывает перед жителями столицы ОАЭ новые возможности для путешествий и создает стратегические маршрутные связи для туристов, приезжающих в Абу-Даби.

Объявление последовало после интерактивной кампании в социальных сетях, где миллионы пользователей пытались угадать новые направления. Видеоролик с анонсом новых маршрутов собрал более 40 миллионов просмотров с момента публикации.

Начало полетов запланировано на середину 2025 года. Новые направления включают:

Атланта, США: четыре рейса в неделю с 2 июля 2025 года

Тайпей, Тайвань: семь рейсов в неделю с 7 сентября 2025 года

Медан, Индонезия: три рейса в неделю с 2 октября 2025 года

Пномпень, Камбоджа: пять рейсов в неделю с 3 октября 2025 года

Краби, Таиланд: семь рейсов в неделю с 9 октября 2025 года

Тунис, Тунис: три рейса в неделю с 1 ноября 2025 года

Чиангмай, Таиланд: четыре рейса в неделю с 3 ноября 2025 года

Гонконг, Китай: пять рейсов в неделю с 3 ноября 2025 года

Ханой, Вьетнам: шесть рейсов в неделю с 3 ноября 2025 года

Алжир, Алжир: четыре рейса в неделю с 7 ноября 2025 года

Некоторые из новых маршрутов будут эксклюзивными для ОАЭ, что предоставит Etihad Airways конкурентное преимущество в регионе. Так, рейсы в Атланту, Медан, Пномпень и Чиангмай будут единственными прямыми маршрутами из ОАЭ.

Генеральный директор Etihad, Антоноалдо Невес, отметил важность выбора новых направлений, основанного на предпочтениях пассажиров. Запуск новых маршрутов согласуется с планами Абу-Даби по привлечению международных туристов и укреплению его репутации как центра связи, инноваций и гостеприимства.

Объединенные Арабские Эмираты вошли в число десяти стран мира, которым удалось достичь целевого показателя по снижению смертности на дорогах не менее чем на 50%. В этом списке также Беларусь, Бруней, Дания, Япония, Литва, Норвегия, Россия, Венесуэла, Тринидад и Тобаго.

Согласно региональному отчету Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), представленному в Абу-Даби, дорожный травматизм остается значительной проблемой для региона. В 2021 году в мире погибли 1,19 миллиона человек в результате ДТП, что соответствует 15 смертям на 100 000 человек населения.

Д-р Хала Сакр, региональный советник ВОЗ по вопросам насилия и профилактики травматизма, отметила, что в регионе обеспокоены высоким уровнем смертности среди молодежи до 45 лет. По ее словам, именно эта возрастная группа больше всего страдает от дорожно-транспортного травматизма, что усложняет ситуацию в области общественного здравоохранения и развития.

Эксперты отметили, что почти 90% жертв ДТП в ОАЭ составляют мужчины. Однако исследователи подчеркивают, что факторы, влияющие на травматизм и смертность, отличаются по половому признаку и требуют внимательного анализа в отношении женщин.

Дорожно-транспортный травматизм остается серьезной проблемой не только для стран с низким и средним уровнем доходов, но и для высокоразвитых государств. Согласно отчету, уязвимые участники дорожного движения, такие как велосипедисты, мотоциклисты и пешеходы, также несут значительное бремя.

Для повышения безопасности дорожного движения эксперты настаивают на системном подходе, который включает управление, улучшение инфраструктуры, разработку более безопасных транспортных средств и эффективное законодательство.

Параметры нового аэропортового сбора определят в 2025 году

Мария Кузнецова

Минтранс и Росавиация к 1 июня следующего года планируют определить основные параметры инфраструктурного сбора. Его хотят ввести для возврата средств, вложенных операторами аэропортов в развитие аэродромной инфраструктуры. Чтобы новый сбор не лег тяжким бременем на пассажиров и грузоотправителей, представители отрасли на форуме "Транспорт России" обсудили, как можно оптимизировать затраты.

К 2030 году стоит задача в полтора раза повысить авиаподвижность населения по сравнению с уровнем 2023 года. Достичь перевозки 121 млн пассажиров в год предполагают в том числе за счет развития аэродромной сети, сообщил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. Всего за шесть лет планируют построить и реконструировать 133 аэродрома. Финансирование предусмотрено существенное - около 522 млрд рублей. Из них средства федерального бюджета - 366 млрд рублей, 29 млрд рублей выделят регионы из своих бюджетов для реконструкции аэропортов, находящихся в их собственности, еще 128 млрд рублей планируют привлечь через концессионные соглашения с инвесторами. В Минтрансе и Росавиации, по его словам, уже начали разрабатывать нормативную базу под введение инфраструктурного сбора с авиакомпаний для реконструкции аэродромов.

По словам директора департамента развития инфраструктуры минтранса Евгения Нефедова, принятые не так давно изменения в отраслевые акты позволят ускорить процесс капремонта аэропортовой инфраструктуры.

"На следующий год основная работа будет касаться формирования инфраструктурного сбора, как источника возврата вложенных концессионером средств в развитие аэродромной инфраструктуры. Нам до 1 июня, наверное, нужно обсудить предложения с отраслевым сообществом, с ФАС, Минэкономразвития, Минфином и дальше вносить структурированные изменения в законодательство", - добавила замруководителя Росавиации Наталья Андрианова.

Как пояснил "РГ" исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев, раньше операторы аэропортов занимались только развитием аэровокзальных комплексов, сейчас же они активно участвуют в строительстве и реконструкции прочей аэродромной инфраструктуры, и им необходимо иметь "какой-то инструмент", с помощью которого они свои вложения будут возвращать.

"Для аэровокзальных комплексов есть регулируемый тариф - сбор за пользование аэровокзалом. То есть оператор построил терминал и берет деньги за то, что авиакомпания в этом терминале обслуживает своих клиентов. Когда речь идет о вложениях в строительство или реконструкцию перрона, или взлетно-посадочной полосы нужен отдельный сбор", - рассказал Пантелеев.

Точные параметры сбора пока не определены, но в авиации за все платит либо пассажир, либо грузоотправитель, а передаточным звеном являются авиакомпании, отметил эксперт.

Инфраструктура аэродрома - это не только здание аэродромного комплекса и взлетно-посадочные полосы. Это еще и ограждения, технические средства охраны, патрульная дорога, аварийно-спасательная станция, очистные сооружения.

"У компаний, управляющих аэропортами, расходы будут расти, но уже есть понимание, что задача построить новую инфраструктуру и поддерживать в нормативном состоянии имеющуюся будет решена, но не любой ценой, а наиболее эффективным, оптимальным способом", - считает Пантелеев.

Так, например, директор директората по стратегии группы компаний С7 Игорь Веретенников предложил сделать регулируемыми все основные аэропортовые услуги, связанные с обслуживанием рейса: заправку, буксировку, доставку пассажиров и питьевой воды на борт. ФАС сейчас регулирует только четыре услуги, нерегулируемые же занимают 40-60% в стоимости обслуживания рейса. Подъезд техники к самолету на десять минут может стоить до 100 тыс. рублей, отметил он.

Замгендиректора по финансам и коммерческой деятельности международного аэропорта Шереметьево Александр Олейник рассказал, что внедрение собственного ПО "Цифровой двойник аэропорта" позволяет экономить более одного млрд рублей в год за счет оптимизации рабочего расписания сотрудников. А гендиректор компании "Воздушные ворота Северной столицы", управляющей Пулково, Леонид Сергеев считает, что расходы удастся значительно сократить, когда в аэропортах законодательно разрешат использовать биометрию.

"Пассажир сейчас проходит четыре линии досмотра, с введением биометрии две отпадут, что позволит снизить операционные затраты на 11% в год. А беспилотный тягач для грузов и пассажиров сэкономит еще 18%", - отметил он.

В Дубае еще два участка автомобильных дорог стали платными: пункты взимания платы за проезд Salik заработали на участке Business Bay Crossing на шоссе Al Khail Road и на участке Al Safa South на шоссе шейха Заеда.

Таким образом, общее число пунктов Salik в Дубае достигло 10. Как известно, на протяжении многих лет в эмирате функционируют следующие пункты: Al Mamzar North, Al Mamzar South, Al Garhoud Bridge, Al Maktoum Bridge, Airport Tunnel, Al Safa, Al Barsha и Jebel Ali.

В первом полугодии 2024 года благодаря им компания Salik заработала 1,1 млрд дирхамов. В Управлении по дорогам и транспорту Дубая напомнили, что за проезд по всем платным участкам будет взиматься стандартная плата в размере 4 дирхамов.

Новые пункты Salik позволят, по прогнозам, сократить заторы на указанных участках на 12-15%. Места их расположения были выбраны после изучения дорожной обстановки на местах.

С тех, кто проедет по участкам Al Safa South и Al Safa в течение одного часа, плата будет взиматься однократно, сбор составит 4 дирхама. Аналогичное правило действует на участках Al Mamzar North и Al Mamzar South.

Пункты Salik работают на базе технологии радиочастотной идентификации (RFID), которая обнаруживает транспортное средство и сканирует наклейку на лобовом стекле.

Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) объявило о продлении времени работы метро в воскресенье, 24 ноября 2024 года. Красная и зеленая линии будут обслуживать пассажиров с 3 часов утра до полуночи, чтобы поддержать участников забега Dubai Run.

Обычно метро Дубая работает по воскресеньям с 8 утра до 12 ночи: продление графика работы означает, что в эти выходные у жителей появится пять дополнительных часов, чтобы воспользоваться услугами метрополитена.

Данное решение обусловлено инициативой по созданию удобств для бегунов и зрителей, которые приедут на ежегодное фитнес-мероприятие. Dubai Run 2024 станет завершением Dubai Fitness Challenge, и соберет профессиональных спортсменов и любителей активного образа жизни.

Участники забега смогут выбрать между двумя маршрутами: простым 5-километровым для новичков и семей, или более сложным 10-километровым маршрутом для опытных бегунов.

В преддверии гонки RTA также объявило о закрытии ряда дорог в воскресенье, чтобы обеспечить бесперебойное проведение мероприятия.

Движение будет перекрыто на Sheikh Zayed Road между кольцевой развязкой Trade Centre и вторым мостом. Улица Al Sukook также будет закрыта между Sheikh Zayed Road и Al Bousra Street.

Для поездок RTA рекомендует использовать альтернативные маршруты, в том числе по Financial Centre Road (верхний уровень), Za'abeel Palace Street, Al Mustaqbal Road, Al Wasl Road, Al Khail Road и Al Bada'a Street.

В Дубае проводят пилотный эксперимент для обнаружения курильщиков в салонах такси. Управление по дорогам и транспорту Дубая будет выявлять любителей сигаретного дыма с помощью камер и детектором на базе технологий искусственного интеллекта.

Как известно, курение в общественном транспорте в Дубае запрещено. Ранее в 500 автомобилях такси по всему эмирату установили высококачественные освежители воздуха – для повышения уровня чистоты и улучшения качества обслуживания пассажиров.

В управлении сообщили, что продолжат инспекции, направленные на повышение уровня чистоты транспортных средств. Кроме того, начиная с 2025 года, каждые шесть месяцев будут проводиться опросы пассажиров, которые будут оценивать чистоту такси. В том числе планируется задействовать тайных покупателей.

Управление по дорогам и транспорту Дубая ранее сообщило о запуске новой службы междугороднего такси – сервис находится в тестовом режиме на протяжении шести месяцев, он позволит пассажирам сократить расходы на поездку из Дубая в Абу-Даби на 75%.

Автомобили такси будут брать на борт четырех пассажиров, для каждого из них поездка от торгового центра Ibn Battuta Mall в Дубае до Al Wahda Mall в Абу-Даби обойдется в 66 дирхамов. Таким образом, речь идет о сервисе совместного использования службы такси.

По итогам длительных исследований именно указанный маршрут был признан оптимальным для тестирования сервиса, который должен облегчить жизнь тем, кто часто путешествует между Дубаем и Абу-Даби.

После прибытия в пункт назначения пассажиры смогут пересесть на общественный транспорт. При перевозке трех пассажиров с каждого будет взиматься плата в размере 88 дирхамов, для одного пассажира поездка обойдется в 132 дирхама.

Задача нового сервиса – сократить заторы на дорогах и поощрить совместные поездки населения, тем самым сократив нагрузку на окружающую среду.

В новом терминале Международного аэропорта Аль Мактум (DWC), который строится в Дубае, пассажиры смогут избежать ожидания при получении багажа. Благодаря полной автоматизации процесса, багаж будет готов к выдаче к моменту прибытия пассажиров. Более того, предусмотрена услуга доставки чемоданов прямо домой или в отель.

Проект DWC, стоимость которого составляет US$ 35 миллиардов, направлен на создание крупнейшего в мире аэропорта, способного обслуживать до 260 миллионов пассажиров в год. Использование современных биометрических технологий позволит значительно упростить процесс прохождения контроля для путешественников.

Также в рамках проекта планируется внедрение робототехники и автономных систем в обслуживании самолетов и перевозке багажа. Это поможет оптимизировать процессы обработки и увеличит общую эффективность обслуживания клиентов.

Об этом сообщил генеральный директор компании dnata, входящей в группу Emirates. Компания является единственным поставщиком услуг для перевозчиков, выполняющих рейсы из аэропортов Дубая.

Компания dnata планирует активное расширение своего присутствия на международных рынках, включая США, Южную Америку и Азию. Например, до 2025 года будет открыт новый грузовой комплекс в Амстердаме.

Сейчас в dnata работает около 47 800 сотрудников, и в ближайшие три года планируется удвоить численность персонала, что свидетельствует о росте и развитии компании в условиях изменяющегося мира.

Собянин: Первую очередь нового городского вокзала "Москва-Сити" запустят в 2025 году, вторую - в 2026-м

Любовь Проценко

Всего пять лет прошло с запуска первых Московских центральных диаметров, но сегодня жизнь столицы уже невозможно представить без "наземного метро", как называют их москвичи. Это и понятно: электрички, которые ходят по ним, большей частью такие же удобные, как поезда под землей. А главное, ходят они с такой же завидной регулярностью и по расписанию. Да и ожидать их становится все комфортнее.

Мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел сооружение еще одного современного городского вокзала, который скоро появится в процессе реконструкции платформы "Тестовская" возле Московского международного делового центра "Москва-Сити".

"Сегодня своеобразный юбилей, Пять лет назад мы построили две первые линии МЦД-1 и МЦД-2, - напомнил глава города. - И вот за пятилетний период наземное метро Москвы перевезло 1 миллиард пассажиров. Каждый день им пользуются 1,4 миллиона человек. Это огромный объем, который позволил снять нагрузку с метро, московских и подмосковных дорог, обеспечил комфортное передвижение по большой агломерации".

Сейчас в столице, по словам Собянина, построено уже свыше 80 городских вокзалов и вот строится еще один.

"Первая его очередь должна быть запущена в 2025-м году, вторая - в 2026-м", - сказал мэр. Работы здесь начались во втором квартале прошлого года и ведутся они по специальной технологии, без остановки поездов МЦД-1 и МЦД-4. Как доложил Собянину заместитель генерального директора РЖД Андрей Макаров, строительная готовность объекта - 40 процентов. В рамках проекта, по его словам, реконструируются две существующие платформы и одна строится новая - для посадки-высадки пассажиров поездов "Экспресс" и "Аэроэкспресс". Для производства работ закрыт лишь один путь - для пассажиров построены временные деревянные платформы.

Когда работы закончатся, можно будет за пять-шесть минут пересесть с одного диаметра на другой, а также на метро по принципу "сухие ноги". Это улучшит транспортную доступность для работающих в Москва-Сити - вместе с посетителями их туда приезжает каждые сутки порядка 130 тысяч. Причем, 80 процентов - на общественном городском транспорте.

Развитие этого транспортного узла учитывает интересы и жителей "Большого Сити" на обоих берегах реки Москвы - сейчас там проживает более 570 тысяч человек в районах Пресненский, Хорошевский, Дорогомиловский, Хорошево-Мневники и Филевский парк. К тому же это быстро развивающиеся территории - по прогнозу экспертов, уже к 2030 году количество жителей там увеличится до 750 тысяч.

Многие из москвичей помнят, как еще в 2010 году район Сити оказался практически в транспортном мешке - приехать туда и выехать сотрудники небоскребов могли только на станцию метро "Международная" бывшей Филевской линии и на пригородной электричке Белорусского направления МЖД на станцию "Тестовская". За прошедшее время провозная способность городского транспорта здесь улучшилась в два-три раза. Это стало возможно благодаря сформировавшемуся крупному транспортному пересадочному узлу, который связал пять линий подземки, МЦК и МЦД. Суточный пассажиропоток здесь сейчас составляет свыше 109 тысяч человек, а к 2030 году увеличится еще в 1,6 раза - до 176 тысяч человек.

Наземный транспорт там представлен 8 автобусными маршрутами, три из которых магистральные, один районный и четыре социальных. А еще с июня 2023 года заработал причал "Сити-Центральный" - одна из главных остановок электрических трамвайчиков, которые ходят от парки "Фили" до Киевского вокзала.

На этом город не останавливает развитие транспортной сети в "Москва-Сити". Помимо реконструкции платформы "Тестовская" строится новая Рублево-Архангельская линия длиной 22,6 км с 10 станциями. Взяв начало от делового центра, она идет за МКАД до Рублево-Архангельского. Это для жителей и работающих в "Сити" не только новый радиус, но и удобная пересадка на МЦК, Солнцевскую, Филевскую, Арбатско- Покровскую линии, а также Большую кольцевую. В перспективе радиус планируется продлить до станций "Красногорск" и "Изумрудные холмы".

Заставят ли водителей сдавать тесты на наркотики при получении медсправки для ГАИ

В России предложили усложнить получение медсправки для водительских прав

Владимир Баршев

Водителей планируется обязать сдавать тесты на употребление наркотиков при получении водительской медсправки. С таким предложением к Минздраву обратился Национальный автомобильный союз. Пока не сообщается, получено ли это обращение ведомством и какова будет на него реакция. Однако это напоминает историю, которая произошло не так давно - тогда всех водителей хотели проверить на систематическое употребление алкоголя.

Что говорит глава союза? По его мнению, огромное количество водителей, несмотря на все ужесточения, покупают справки. При этом такие медицинские документы получают и те, кто стоит в наркологических или психиатрических диспансерах.

Как сообщил "РГ" глава союза Антон Шапарин, сферу выдачи справок нужно полностью реформировать, как это ранее произошло со справками на приобретение оружия. Частные конторы, которые откровенно продают справки кому угодно, должны уйти в прошлое.

Равно как и необходимость получения выписок из диспансеров по месту регистрации - подтверждение того, что человек не стоит на учете, должно мгновенно осуществляться через федеральную электронную базу. Кроме того, анализ на наркотики и хронический алкоголизм должен стать обязательным для всех. Наркоманов и алкоголиков на дорогах слишком много, мы платим за это человеческими жизнями.

Идея хорошая. Но есть несколько нюансов. Наркоманов и алкоголиков нужно отстранять от руля. Только пойди докажи, что он наркоман или алкоголик. Состоит на учете - хорошо. А вот взять тест - попробуй.

Напомним историю, которая произошла несколько лет назад. Тогда пытались внести обязательство водителей сдавать тест на регулярное употребление алкоголя. Это можно выявить, но не быстро. Исследования стоят довольно больших денег. Кроме того, длятся они не один день. В общем, увеличение сроков, удорожание услуги. То же самое будет и в этом случае.

По словам Антона Шапарина, проверить можно по тестам, например, по моче. Такие тесты проводятся при выдаче разрешения на оружие. Быстрые тесты покажут результат, но будет ли это доказательством в административном деле?

Да, в данной истории речь идет не об административном деле, а о получении прав. Но вопросы остаются.

Возможно, у нас много наркоманов и алкоголиков, которые не стоят на учете в наркодиспансере. Возможно, некоторые из них хотят получить права на управление автомобилем.

Но тут остро встает вопрос, а почему все остальные водители, которым надо обновить права, или те, кто только готовится получить удостоверение, должны отвечать за таких маргиналов?

Ныне действующая структура вполне эффективна. Попался в пьяном состоянии - потом тебя будут проверять по всем параметрам. Не был замечен в употреблении, на учете не стоишь - зачем трогать?

В Омске решили продать недостроенный корпус метро

Светлана Сибина (Омск)

В региональное Законодательное собрание внесен проект бюджета Омской области на будущий год. В расходы заложены средства на обеспечение безопасности замороженных объектов.

В том числе почти двадцать миллионов рублей уйдет на содержание сооружений недостроенного метро, включая действующий подземный пешеходный переход у библиотеки имени Пушкина. В последние годы он стал местом проведения всевозможных художественных выставок - правда, они не окупают эксплуатацию объекта.

Более ста миллионов рублей потребует содержание метромоста, который используется наполовину. Верхняя его часть задействована в движении автомобилей через Иртыш, а вот нижняя, предназначенная для поездов метро, заморожена.

Год от года эти расходы растут. Власти ломают голову над тем, как избавиться от балласта. И даже объявляли конкурс на самую оригинальную идею. Однако инвесторов, желающих использовать подземные тоннели под парковки, склады, клубы пока не нашлось.

Недавно недостроенный инженерный корпус омского метрополитена включили в региональную программу приватизации. Балансовая стоимость объекта на улице Фрунзе площадью 17,9 тысячи квадратных метров составляет 249 миллионов рублей. Его строительство началось более двадцати лет назад, но на стадии двадцати процентов готовности было заморожено. Сейчас фундамент пророс кустарником. Однако само расположение объекта в центральной части города может быть для инвесторов привлекательным.

Еще один долгоиграющий недострой, требующий постоянных затрат на содержание и охрану, - аэропорт Омск-Федоровка. Впрочем, есть надежда, что в ближайшее время ситуация с этим объектом изменится.

В ближайшие три года Омская область получит существенный объем дополнительной финансовой поддержки из средств федерального бюджета, которая, в частности, пойдет на строительство важнейших социальных и инфраструктурных объектов, в том числе новых воздушных ворот.

- В плановом периоде 2026-2027 годов федерацией предусмотрено ежегодно выделять на строительство аэропорта Омск-Федоровка по 4,9 миллиарда рублей, - сообщил глава региона Виталий Хоценко.

В 2025 году под реализацию данного масштабного проекта необходимо подготовить строительную площадку. А для этого подчистую снести все старые конструкции аэропорта. Сейчас экономисты подсчитывают, во что обойдется расчистка территории площадью шестьсот гектаров.

Тем временем

Студенты Омского государственного технического университета выиграли грант в один миллион рублей на реализацию необычного стартапа "Тайна метро". Под руководством опытных айтишников они уже разрабатывают компьютерную игру про омскую подземку, используя реальные городские объекты. Герой квеста ищет выход из заброшенных тоннелей. Игра носит приключенческий характер и адресована любителям решать головоломки.

Челябинский завод приступил к изготовлению троллейбусов для Екатеринбурга

Евгений Китаев (Челябинская область)

На челябинском предприятии городского транспорта, изделия которого во время недавнего Русского экономического форума показали вице-премьеру РФ Александру Новаку, приступили к изготовлению троллейбусов для Екатеринбурга.

Сейчас здесь заканчивают сборку нескольких серийных образцов, которые, как подчеркивают конструкторы, соответствуют тенденциям развития современных городских агломераций: их энергетическая эффективность в среднем на 15 процентов выше, чем у аналогов, полностью низкий пол и набор опций, добавляющих комфорта водителю и пассажирам.

Сумма контракта на 50 машин - 1,6 миллиарда рублей. Как ожидается, первая партия поступит в столицу Урала до конца года. В отличие от красных челябинских троллейбусов, которые вошли в первый якорный заказ нового завода, машины для соседей выкрасят в традиционный для Екатеринбурга синий цвет.

Примечательно, что молодое предприятие из Челябинска уже начало экспансию в другие города и регионы страны. Так, партия электротранспорта была отгружена в Миасс. С весны этого года пять новых машин с Южного Урала можно встретить на маршрутах Ярославля.

А недавно четыре низкопольных троллейбуса отправили на западные рубежи страны, в Калининград. В общей сложности эксклав получит 13 троллейбусов с увеличенным до 40 километров автономным ходом. Эти машины выполнены в соответствии с местным "дресс-кодом" в желто-зеленых тонах. Причем, как информирует гендиректор компании Сергей Шунин, в этом городе планируется открыть и точку сервиса со складом запчастей, чтобы улучшить условия эксплуатации, осуществлять техобслуживание и оперативный ремонт техники. В перспективе, обещают строители троллейбусов, подобные сервисные центры появятся во всех регионах, куда поставляются их машины.

В перспективе сервисные центры появятся во всех регионах, куда поставляются машины челябинского завода

Эксперты подчеркивают, что все крупные машиностроительные фирмы, заходящие на территорию всерьез и надолго, идут именно таким путем - поставку техники сопровождают созданием инфраструктурных "тылов", что увеличивает конкурентоспособность, выводит партнерские отношения на новый уровень. В отношении челябинских производителей такие планы могут означать лишь то, что они намерены побороться за зоны влияния, перекроив сложившийся рынок в свою пользу.

Для Южного Урала это сулит еще большую локализацию производства общественного транспорта и, соответственно, рост экономики. Как известно, в Челябинской области, в Усть-Катаве, действует еще одно мощное производство другого вида городского электротранспорта - трамваев. Этот завод также развивается, создавая и выводя на рынок новые модели. Кстати, сейчас вагоностроителям заказан гибридный образец для челябинского метротрама - он будет перемещаться "в двух стихиях", под землей и по поверхности. Вагоны этого завода, входящего в структуру Роскосмоса, давно бороздят пусть не космические просторы, но улицы многих российских городов. Впрочем, после проведенной здесь модернизации вагоностроители намерены претворить в жизнь разработанный ими концепт двухэтажного трамвая, задуманного для космодрома Восточный. Но не исключают, что со временем он пойдет и в гражданскую серию.

Нейросеть поможет бороться с ДТП

Светлана Филиппова (Пенза)

В Пензенском госуниверситете разработали приложение, способное снизить число ДТП. Кроме того, оно поможет планировать ремонт дорожного полотна там, где он необходим в первую очередь.

Распознавать опасные участки поможет нейросеть. Действует умная система так. ИИ в круглосуточном режиме собирает данные с дорог через камеры видеонаблюдения, радарные комплексы фото-, видеофиксации, а также из открытых источников в интернете. Особое внимание обращается на текущие погодные условия и ранее произошедшие на определенных участках трасс аварии. Опасные отрезки магистралей группируются со схожими показателями дорожных инцидентов: состояние дорожного покрытия, количество ям и выбоин, ширина магистрали... Таким образом определяются места концентрации рисков, а затем сравниваются с участками дорог, имеющими похожие оценки эксплуатационного состояния по дефектности покрытия. Собранные данные нейросеть приводит в систему.

"На цифровой карте Пензенской области цветовая маркировка покажет, в каком месте трассу нужно срочно ремонтировать. Можно будет также проанализировать, как поменяется ситуация при дожде, снегопаде, гололеде. Это очень важно, так как при непогоде аварийность возрастает. Такой анализ с помощью ИИ дает возможность строить долгосрочные прогнозы и принимать упреждающие меры, например отремонтировать участок дороги к зиме", - комментирует новшество один из разработчиков приложения, аспирант университета Александр Грушевский.

Полученные от искусственного интеллекта данные так же помогут заблаговременно проинформировать о необходимом ремонте того или иного участка. Это не только предотвратит аварийность, но и сэкономит средства на тотальный ремонт магистрали. При качественном и своевременном обслуживании дорог срок их службы значительно продлится. Система создана для Пензенской области, но в планах расширить ее использование и на другие регионы страны.

Ученые разработали новую технологию для дорог в Арктике

Алексей Михайлов (Мурманск)

Российские ученые создали инновационный морозоустойчивый материал для укрепления дорожного полотна в арктических регионах.

Это биополимерная смесь, которую можно применять для укрепления насыпей и откосов дорог, - она защитит их от размывания и ветровой эрозии. Использовать состав можно при строительстве как автомобильных, так и железных дорог.

Уникальность разработки в том, что материал также способен противостоять разрушению грунтов от резких перепадов температур, которые характерны для холодного климата, сообщил руководитель центра компетенций Передовой инженерной школы НГУ Георгий Лазаренко. Раз за разом, замерзая и оттаивая, биополимер превращается в прочную структуру, скрепляющую грунт. При этом он отвечает жестким экологическим стандартам, разработанным для Арктики.

Опытно-промышленную эксплуатацию смеси предполагается начать в 2025 году на Ямале.

Сегодня технологии укрепления северных дорог приобретают особую важность в связи с глобальным потеплением, которое в российской Арктике происходит в разы быстрее, чем в других регионах.

Кикшеринговые компании готовы отправлять в ГИБДД сведения о нарушениях клиентов

Владимир Баршев

Компании краткосрочной аренды самокатов обсуждают возможность передать часть информации о нарушителях правил в Госавтоинспекцию. Госавтоинспекция не очень рада такому предложению. А главное, что быстро это сделать не получится. Впрочем, сезон проката самокатов закрыт, поэтому время есть.

Итак, о чем идет речь. Как пояснил "РГ" руководитель направления по взаимодействию с органами власти кикшеринговой компании Whoosh Сергей Карлов, на данный момент в кикшеринге сложилась уникальная ситуация: штрафы нарушителям правил могут выставлять как сотрудники ГАИ, так и сами сервисы. Предлагается перейти на стандартную работу с нарушениями Правил дорожного движения, когда штраф выписывает государство. Это поможет уйти от разного толкования правил со стороны сервисов аренды и отразится на соблюдении правил, поскольку самокаты станут частью единой системы контроля безопасности движения.

Текущая ситуация сложилась органически: на момент появления кикшеринга самокаты не значились в ПДД, поэтому сервисы вынужденно включились в процесс, отразив правила и штрафы в договорах оферты. Затем появились ПДД и получилось, что правила продублированы в двух обязательных для пользователей документах.

Дело в том, что изначально была заложена следующая система. Человек берет в аренду электросамокат и таким образом подписывает договор оферты. В договоре прописано, что за нарушения правил будут взиматься штрафы. Это было более чем актуально до того момента, пока не вступили в силу поправки в Правила дорожного движения, которые установили четкие требования для таких водителей. И вот тут возникла проблема. Сотрудники ГИБДД начали проводить рейды и выявлять нарушителей-водителей средств индивидуальной мобильности, оформлять на них постановления о штрафах. С другой стороны, сами кикшеринговые компании продолжают накладывать на этих нарушителей штрафы за нарушения, которые выявлены электронными устройствами. Получается двойное наказание?

Как пояснил "РГ" юрист Кирилл Муратов, никакого двойного наказания за одно и то же нарушение в данном случае нет. Дело в том, что водитель электросамоката наказывается сотрудником ГИБДД за нарушение Правил дорожного движения по Кодексу об административных правонарушениях. Штраф - 800 рублей. А кикшеринговой компанией - за нарушение договора оферты, который тот подписал. И это уже в рамках гражданского законодательства.

В договоре останутся только штрафы за неправильную парковку, выезд за зону поездок, а также использование электросамокатов несовершеннолетними

Нельзя дважды наказать за одно нарушение. Но в данном случае одно событие влечет за собой два разных наказания. И не просто по разным статьям, но и по разным кодексам. Для примера: водитель отвлекся, случайно выехал на встречную полосу. Случилась авария. Он получит наказание по КоАП. Как минимум штраф 5 тысяч рублей. А если при этом пострадали люди, то штраф или лишение прав будут назначены по другой статье КоАП: а там в зависимости от последствий - от 2,5 до 25 тысяч рублей. Но этот штраф не отменяет возмещения ущерба пострадавшему по гражданскому законодательству.

Вот точно такая же схема работает сейчас и в кикшеринговых компаниях. У них в договоре оферты прописано, чего не могут нарушать пользователи. И за какие нарушения по договору налагаются штрафы. Но налагаются они не за нарушения Правил дорожного движения, а за нарушения самого договора, который пользователь подписал. Причем штрафы довольно серьезные - гораздо круче тех, которые предусмотрены КоАП. Езда вдвоем на самокате у кикшеринговых компаний обойдется в 5000 рублей штрафа. А передвижение в состоянии опьянения - в 100 тысяч рублей.

Но действительно дублирование имеет место быть. Ведь, напомним, договор оферты был введен в оборот тогда, когда еще правил для электросамокатов не было. Теперь кикшеринговые компании готовы передать эти функции ГИБДД и оставить за собой только выявление тех нарушений договора, которые в ПДД.

Сервисы кикшеринга предлагают оставить в договоре оферты только штрафы за неправильную парковку, выезд на электросамокатах за зону поездок, а также использование этих транспортных средств несовершеннолетними. Дело в том, что в этом вопросе ПДД и договор оферты отличаются. По правилам разрешено пользование этим транспортом с 14 лет. По договору аренды - только с 18 лет. А значит, в этот четырехлетний промежуток сотрудники ГИБДД ничего применить к таким нарушителям не могут. А сама кикшеринговая компания может выставить им штраф 10 тысяч рублей и заблокировать аккаунт.

В Госавтоинспекции не понимают, чего хотят компании. Выявлять нарушителей на электросамокатах по камерам невозможно. Пока нет ГОСТа к регистрационным знакам на самокатах. Да и камеры не умеют их читать. Предоставление информации, которую получили сами кикшеринговые компании с устройств, которые установлены на этой технике, не поможет выносить штрафы в автоматическом режиме. Ведь такие устройства не прописаны в КоАП. Кроме того, чтобы попасть под автоматическую фиксацию, они должны быть внесены в метрологический реестр. А это будет посложнее и значительно дороже, чем внести поправки в КоАП.

А если информация с этих устройств, даже с указанием пользователя, поступит сотруднику ГИБДД, то он должен будет завести административное дело, вызвать к себе этого пользователя, побеседовать с ним... А если пользователь не придет? Ведь на административное дело дается только 2 месяца. В общем, ГИБДД такую проблему вряд ли захочет вешать себе на плечи. И раз в данной ситуации, как мы уже объяснили, противоречий законам нет, штрафуйте сами.

Китай построит железнодорожный коридор через Южную Америку

Иван Сысоев

Китай намерен построить железнодорожную магистраль от Тихого до Атлантического океана, которая будет проходить через Перу, Боливию и Бразилию.

Проект станет логичным продолжением уже реализованного Китаем строительства в Перу огромного порта Чанкай, который может принимать самые крупные контейнеровозы. Общие инвестиции Пекина составили 3,5 миллиарда долларов, а путь для латиноамериканских товаров в Китай сократился на 10 дней. Новая железнодорожная ветка вместе с портом, уверены в КНР, позволит создать "коридоры развития", по которым будет проходить экспорт высокотехнологичных товаров, что положительно скажется на экономическом развитии Южной Америки.

Магистраль будет включена в проект "Один пояс - один путь". При этом, аналитики отмечают, что коридор будет реализован во взаимодействии со странами БРИКС. После его запуска значительно сократится время и стоимость доставки товаров из стран Южной Америки в Китай, Индию и Россию. Неудивительно, что проекты, реализуемые в странах глобального юга вызывают раздражение в Вашингтоне. Трансокеанская железная дорога станет прямым конкурентом контролируемым США торговым путям через Панамский канал и Атлантику. В Белом доме пытаются обвинить Китай в попытках "захватить регион и украсть ресурсы", которые, как уверены в США, "по праву" принадлежат только им. Более того, в Пентагоне считают, что китайские инфраструктурные проекты "имеют двойное назначение" и могут быть "использованы в войне с США". Хотя даже американцы признают, что латиноамериканские страны получат от сотрудничества с Пекином только выгоду.

Скоростную магистраль Москва - Петербург запустят в 2028 году

Алексей Любовецкий

Высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ) из Москвы в Санкт-Петербург планируется запустить 1 апреля 2028 года, следует из дорожной карты на сайте концессионера проекта.

Поезд для ВСМ будет на 80 - 85% состоять из отечественных комплектующих, заявил президент Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) Дмитрий Пумпянский. "Из 100% от всех комплектующих, деталей и узлов импорта предполагается от 15% до 20%. Это максимум", - сказал он.

Сейчас в разработку поезда вовлечено около 300 предприятий. Потребуется произвести более 30 тысяч узлов деталей и компонентов. Из них разрабатывать вновь придется 1,4 тысячи комплектующих, 1,2 тысячи из которых в стране никогда не производились. Сейчас эта цепочка налажена, уточнил Пумпянский.

ВСМ "Москва - Санкт-Петербург" пройдет по территории шести регионов России. Билет будет стоить 8 905 рублей.

Билет на поезд можно будет купить за полгода до поездки. Поможет ли эта мера справиться с летним ажиотажем?

Билеты на поезд начнут продавать за полгода до даты поездки

Мария Кузнецова

Глубину продаж железнодорожных билетов планируют увеличить до 180 дней. Об этом "РГ" сообщили в пресс-службе Федеральной пассажирской компании (ФПК). Эксперты считают, что это не решит проблему ажиотажного спроса летом на южные направления.

"В РЖД последовательно ведется работа по увеличению глубины продажи. В перспективе планируется увеличение до 180 суток", - отметили в ФПК, дочернем предприятии РЖД, осуществляющем почти все пассажирские перевозки в поездах дальнего следования. Как указано на сайте РЖД, сейчас на большинство поездов внутри страны продажа билетов начинается за 90 суток до даты поездки. Только на "Красную стрелу" и "Экспресс" между Москвой и Санкт-Петербургом билеты продаются за 120 дней. В Беларусь можно купить билеты за 60 суток, а в Абхазию - за 90.

Не секрет, что билеты на летний период в южном направлении разлетаются в первые минуты со старта открытия продаж, и даже если билеты будут предлагаться за 180 суток, ситуация кардинально не изменится, считает заведующий московским отделом Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов.

"Когда мы увеличиваем срок продажи с 90 до 180 дней, граждане, повинуясь инстинкту толпы, будут покупать билеты за 180 дней и тем самым кредитовать РЖД на полгода. Потому что РЖД будет фактически расплачиваться за эту услугу уже не через 90 дней, а через 180", - отметил он.

При этом в РЖД смогут раньше узнать, на каких направлениях и каким будет спрос, и смогут лучше прогнозировать заполняемость состава и вводить дополнительные поезда. В этом году с мая по август РЖД перевезли в сообщении с Югом России более 11,7 млн человек (+4,5% к уровню 2023 года).

"Проблему нехватки билетов в сезон это, конечно, не решит. Люди будут покупать билеты хоть за 360 дней. Но может усложнить деятельность перекупщиков. Мы исследовали эти летние продажи билетов, и создалось впечатление, что кто-то эти билеты просто придерживает, а потом как-то их распределяет. То есть у людей, которые на этом наживаются, будет очень сложная задача - вкладывать ли свои деньги, которые через 180 дней могут дать 10% на накопительном счете", - считает эксперт.

Первый зампред Комитета Совета Федерации по экономической политике Иван Абрамов полагает, что увеличение глубины продажи билетов пусть ненамного, но снизит летний ажиотаж.

"За полгода не каждый готов покупать билет, зато тот, кто уверен в своих планах или кто, например, каждое лето ездит в одно и то же место, получит возможность точно купить нужный билет", - отметил Абрамов.

Сенатор также подчеркнул, что важно сделать так, чтобы ажиотажа вообще не возникало. Для этого нужно увеличивать подвижной состав, количество авиарейсов и предлагать альтернативные маршруты для доставки людей к местам отдыха, так как это очень выгодно для развития внутреннего туризма.

Ранее в ФПК сообщили, что невозвратные железнодорожные билеты в следующем году можно будет купить в ряде случаев со скидкой 20%. Скидка полагается, если билет приобретается в последнее 4-местное купе, а при путешествии на двухэтажных поездах - в последнее купе на обоих этажах.

Купить билет по невозвратному тарифу можно будет не позднее, чем за 5 дней до дня отправления поезда. Распространяются скидки только на поезда ФПК.

На период высокого туристического сезона в Объединенных Арабских Эмиратах авиакомпания «Россия» увеличивает число рейсов из Сочи в Дубай. Если ранее рейсы выполнялись пять раз в неделю, то теперь они станут ежедневными.

На воздушной линии Сочи — Дубай перевозчик эксплуатирует российские «Суперджет 100». Вместимость бортов составляет 87 человек. Рейс отправляется из Международного аэропорта Сочи в 07:30 и прибывает в аэропорт Аль Мактум в 12:35.

Обратный вылет из Дубая — в 13:35, прибытие в Сочи – в 16:40 по местному времени. Стоит отметить, что полеты между Сочи и Дубаем авиаперевозчик возобновил в начале октября.

Как сообщалось ранее, российская авиакомпания Utair будет летать в Дубай из Грозного три раза в неделю, начиная с 29 ноября. В настоящее время Utair выполняет два рейса в неделю в Дубай из столицы Чеченской Республики.

В соответствии с новым зимним расписанием, полеты будут выполняться три раза в неделю – по средам, пятницам и воскресеньям. Рейс будет отправляться из Грозного в 04:00, из Дубая – в 09:45. Время в пути составит 3,5 часа.

Как известно, специально к высокому туристическому сезону в ОАЭ Utair расширил расписание рейсов в Дубай из других городов. Уже с октября самолеты авиакомпании выполняют рейсы из Москвы — ежедневно, из Тюмени — 2 раза в неделю, из Сургута — 1 раз в неделю.

25 ноября авиакомпания Etihad Airways объявит о масштабном расширении полетной программы – перевозчик добавит в маршрутную сеть еще 10 пунктов назначения.

Таким образом, общее число маршрутов авиаперевозчика вырастет до 93. Ранее авиакомпания сообщила, что в 2025 году начнет летать в Прагу, Варшаву и Эль-Аламейн.

Etihad уже запустила рекламную кампанию в TikTok, приуроченную к новым запускам. Между тем, c 29 октября перевозчик увеличил число рейсов между Абу-Даби и Санкт-Петербургом с двух до трех в неделю.

Рейсы из аэропорта «Пулково» в Абу-Даби выполняются по вторникам, четвергам и субботам. Согласно расписанию, вылет из аэропорта Пулково в Абу-Даби – в 11:50, прилет в Абу-Даби – в 19:10. Вылет из Абу-Даби – в 03:00, прилет в Санкт-Петербург – 08:35. Время указано местное для каждого аэропорта.

В зимнем сезоне, начиная с 27 октября, авиаперевозчик также выполняет 12 рейсов в неделю на маршруте Абу-Даби – Москва.

Увеличение числа рейсов в высоком туристическом сезоне – ответ на возрастающий спрос на популярном направлении, между столицами двух государств. Рейсы отправляются из Терминала А Международного аэропорта Заеда и прибывают в Международный аэропорт Шереметьево.

Увеличение частоты полетов предоставляет пассажирам - как отдыхающим, так и деловым путешественникам - больше удобных вариантов расписания и новые возможности для желающих посетить потрясающую столицу ОАЭ.

Авиакомпания Emirates приостановила выполнение рейсов из Дубая в Бейрут как минимум до 31 декабря 2024 года. Пассажиры, следующие в Бейрут транзитом через Дубай, не будут допущены на рейс в пункте отправления.

Пассажиры, которые уже приобрели билеты на отмененные впоследствии рейсы, должны связаться со своими агентами по бронированию, чтобы выбрать альтернативный маршрут, или обратиться напрямую в Emirates, если билет был куплен на сайте авиакомпании.

Перевозчик отметил, что продолжает внимательно следить за ситуацией в регионе и находится к контакте с местными авиационными властями в пунктах назначения.

По последним данным ливанского минздрава, число жертв с начала израильских ударов по Ливану возросло до 3544, ранения разной степени тяжести получили 15 036 человек.

Израиль с 1 октября проводит наземную операцию против сил «Хезболлы» на юге Ливана и продолжает воздушные бомбардировки соседней страны, где помимо мирных жителей погибли лидеры шиитского движения, более миллиона человек стали беженцами.

Несмотря на потери, в том числе в командном составе, «Хезболла» ведет наземные бои и не прекращает ракетные обстрелы израильской территории.

Главной целью военной кампании в Израиле называют создание условий для возвращения 60 тысяч жителей севера, которые были эвакуированы из-за обстрелов, начатых «Хезболлой» год назад в поддержку палестинского движения ХАМАС.

В Москве появятся еще шесть турбокольцевых перекрестков

Александр Мелешенко

К 13 уже существующим турбокольцевым перекресткам на московских дорогах в следующем году добавятся еще шесть - их адреса уже определены. В перспективе "турбоколец" будет становиться все больше - опыт такой организации движения столичные власти признали успешным.

Напомню, "турбированную" разметку в Москве стали наносить на круговых перекрестках еще несколько лет назад. Она отличается от обычной заранее заданной траекторией движения по полосам- еще подъезжая к кругу, вы видите по разметке, какую полосу вам нужно занять. Например, если вам нужен второй съезд с кольца, то занимаете правую полосу, а если третий, то левую. "На таких перекрестках аварийность снижается на 15 процентов, а водители проезжают участок быстрее, без лишних перестроений", - говорит заммэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Причем для создания "турбокругов" не нужны ни строительство развязок, ни перекладывание коммуникаций и долгие годы - как правило, все преобразования сводятся к нанесению новой разметки. Основная часть работы ведется в кабинетах во время проектирования, поэтому схему движения меняют быстро, не создавая заторов и неудобств водителям.

Помимо снижения аварийности благодаря переразметке ка кольцах вырастает и скорость - примерно на 10 процентов. Дело в том, что водители чувствуют себя увереннее, заранее зная, как им двигаться. На обычных же кольцевых перекрестках постоянно возникает путаница - вот вы по правой полосе едете дальше по кругу, а машина с левой норовит свернуть направо и едва в вас не врезается. Не случайно правила проезда кольцевых перекрестков уже несколько раз меняли на федеральном уровне, что, впрочем, только внесло еще больше путаницы.

В этом году в Москве сделали три "турбокольца" - на перекрестке улиц Саянской и Сталеваров, на площади Соловецких Юнг и на перекрестке Онежской и Фестивальной улиц. На последнем в прошлом году произошли две автоаварии с пострадавшими. После нанесения новой разметки не зафиксировали ни одного ДТП. И это неудивительно. Раньше, подъезжая к перекрестку по Онежской улице, водители видели стандартную в таких случаях разметку - поворот направо с обеих полос. Но эта разметка отчасти бессмысленна - впереди круг, кроме как направо на нем сразу никуда не повернуть. А теперь разметка говорит - если вам направо или прямо, то перестройтесь на правую полосу, а если налево или прямо, то налево. В такой ситуации перестраиваться на самом круге будет не нужно.

Благодаря переразметке аварийность на кругах снижается на 15 процентов, а водители проезжают их быстрее, без лишних перестроений

Еще шесть турбокольцевых перекрестков организуют в наступающем году. Они появятся на площадях Ромена Роллана и Академика Курчатова, в Трикотажном проезде и на Пресненском Валу, а также на пересечениях улиц Таллинская - Кулакова и Городецкая - Салтыковская. Все эти пересечения довольно загруженные и нередко формируют заторы - новая разметка должна ускорить на них движение и в принципе сделать их интуитивно понятными для водителей.

Кстати

С 16 ноября в Москве заработали новые выделенные полосы для общественного транспорта в районах Коньково, Пресненский, Кунцево и Таганский. По словам Максима Ликсутова, новые выделенки охватывают 32 городских и областных маршрута, на которых пассажиры совершают более 170 тысяч поездок в рабочий день. Автомобилистам при этом стоит быть внимательными - выезд на автобусную полосу чреват штрафом в 3000 рублей.

Почему девушки выбирают профессию машиниста метро

Ирина Огилько

В будущем году столичный метрополитен отметит 90-летие со дня своего рождения. С первых лет работы наравне с мужчинами управляли метропоездами и женщины. Но к 1980-м годам профессию признали вредной для представительниц прекрасного пола. С обновлением инфраструктуры и самого подвижного состава в 2020 году "вредность" отменили. Если год назад поезда водили порядка 70 девушек, сейчас их уже более 100. Конечно, это совсем немного на общем фоне - всего в подземке 5,5 тысячи машинистов. Но тенденция налицо - число женщин, которые водят под землей составы, растет. Что привлекает их в мужской специальности, рассказала "РГ" 25-летняя очаровательная машинист с необычным именем Медина Тракич.

На поезде "Москва" Медина возит пассажиров Филевской линии уже третий год. Женщин за пультом управления поезда в столице можно встретить еще на Некрасовской линии. Связано это с тем, что только на этих двух линиях все поезда такие же современные, а сами линии довольно короткие - не больше 20 километров в одну сторону. Встретились мы с Мединой на КПП у электродепо "Фили". В этот день она работала в ночную смену. Всего же в метро смен три: две дневные и ночная (с 16.50 до закрытия метро и четыре часа после его открытия). Ночь провести можно в комнате отдыха. "Многие думают, что в работе девушек и мужчин-машинистов есть отличия, - говорит Медина Тракич. - На самом деле - ни одного! Одинаковая форма, графики работы, нагрузка, обязанности - безопасно довезти пассажира из точки А в точку..." И продолжает: "Даже отпуск у нас одинаковый - 42 дня, такая же заработная плата, соцпакет и прочее. Большинство из нас на работе предпочитают носить не юбку, а брюки". И тут же продемонстрировала почему - влезать в кабину поезда с платформы по вертикальным железным ступенькам в брюках удобнее.

К тому же Филевская линия наземная, зимой в брюках там теплее. Рабочий день у Медины начинается не с наведения красоты в удобном ортопедическом кресле кабины машиниста. За час до начала смены она, как и остальные сотрудники, проходит медосмотр: алкотест, измерение пульса и давления. Знакомится с документацией, маршрутным листом, а потом принимает поезд с обязательной проверкой ходовой части, дверей и тормозов. "В детстве я любила играть в куклы и мягкие игрушки. Первое же мое образование - Московский государственный университет геодезии и картографии, который я окончила с красным дипломом. Даже год поработала по специальности. Но меня всегда восхищала ответственность за пассажиров и многозадачность, которые необходимы машинисту. И когда в Корпоративном университете московского транспорта открыли набор девушек, пошла не раздумывая. Полгода проучилась (сейчас учат всего 4,5 месяца) и стала водить поезда", - вспоминает начало своей карьеры Тракич.

От Капотни, где живет девушка, до Филей на работу она едет примерно два часа в одну сторону. "Некрасовка" гораздо ближе, но переходить с линии на линию Медина не хочет, привыкла к своей открытой ветке. Вот она садится за пульт управления, загораются мониторы бокового вида, датчики, на дисплее отображается скорость состава, время до станции, уровень давления воздуха в тормозной магистрали и напряжение в электросетях... Во время пути машинист должен одновременно следить за всеми показателями приборов, а также смотреть на пути, знаки и сигналы светофора. "Ты ответственен за самое главное - жизнь и здоровье пассажиров. В часы пик мой поезд перевозит около 2,5 тысячи человек", - говорит с гордостью машинист и тут же уточняет, что в поезде "Москва" три варианта тормозов. Основной - рычаг контроллера (движение вперед - и состав начинает двигаться, назад - тормозить). На пульте управления есть кнопка резервного тормоза. И отдельно сбоку есть стоп-кран.

Во время движения руку на стоп-кране держит помощник машиниста, он исполняет функцию автоматики, которой на открытой ветке нет. А вот за состоянием машиниста наблюдает умная система "антисон", она считывает симптомы усталости и подает сигнал машинисту и диспетчеру Ситуационного центра столичного метро. "Очень люблю работать в новогоднюю ночь - за два года дважды повезло, - говорит Медина. - Пассажиры заряжают своим оптимизмом, хорошим настроением. Есть и те, кто по громкой связи поздравляет с праздником. И всегда удивляются, что поезд ведет женщина". Такие же эмоции часто испытывают дети, увидев за пультом управления не мужчину, а девушку.

Женщин за пультом управления поезда можно встретить только на Филевской и Некрасовской линиях

Раз в месяц машинистам напоминают о действиях в аварийной ситуации. "Фили не сложнее другой ветки, но при наземном расположении, бывает, вносит коррективы погода на процесс разгона и торможения, - продолжает она. - Очень люблю станцию "Кутузовская" - у нее единственная открытая изогнутая платформа, да еще и с подъемом!"

Как отмечает Тракич, украсить поезд ничем нельзя, это будет отвлекать. "Да это и не нужно. Я делю дом и работу. Дома меня ждет кот Тиша, недописанная картина. Иногда хожу в спортклуб танцевать зумбу, это помогает восстановить силы, люблю плести из бисера и путешествовать", - делится Медина. На прощание всем советует выбирать профессию только по любви. "Когда чувствуешь, что это твой путь, нужно идти по нему, невзирая ни на какие предрассудки".

Тем временем к ее составу подключили "высокую удочку" - передвижной кабель высокого напряжения, он помог выехать поезду из депо и пойти в новый рейс до станции "Александровский сад".

Кстати

Средняя зарплата машиниста в Московском метрополитене - от 154 тысяч рублей. Узнать о программе обучения по специальностям столичного метро можно у чат-бота Александры или по телефону: +8 (800) 220-22-02.