Белорусская железная дорога начала продажу билетов на поезд Минск/Гомель - Анапа

Транспортное сообщение в рамках Союзного государства расширяется. Белорусская железная дорога (БЖД) начала продажу билетов на поезд по маршруту Минск/Гомель - Анапа, который запустят на летний период, сообщили в компании.

Поезд N 490/489 будет курсировать совместно с РЖД. В его составе предусмотрены беспересадочные вагоны до Минеральных Вод. Поездка до популярного российского курорта займет примерно два дня. Первый рейс отправится из Минска 6 мая. Поезд будет курсировать каждые два дня по нечетным числам месяца из Минска до 27 сентября, а из Анапы - до 29 сентября. БЖД предлагает круглогодичное сообщение и с другими курортами Краснодарского края - Адлером, Сочи и Туапсе.

Расширяется также авиасообщение. Национальный авиаперевозчик Беларуси компания "Белавиа" подписала код-шеринговое соглашение с еще одной российской компанией. Теперь, оформляя единый билет с пересадками в Санкт-Петербурге, Казани и Екатеринбурге, можно отправиться в такие города, как Калуга, Челябинск, Алматы, Новокузнецк и Барнаул.

Как регионам округа включиться в мировые транспортные потоки

Ирина Дробышева (ДФО)

Транспорт занимает второе после добывающих отраслей место в структуре ВРП Дальневосточного федерального округа. Через его территорию доставляется порядка 45 процентов импорта, около трети экспорта и более 20 процентов каботажных грузов. Кроме того, через ДФО идет примерно половина контейнерных перевозок в России.

Как развивать инфраструктуру макрорегиона, чтобы в условиях перестройки мировой логистики сохранить завоеванные позиции и выйти на новые рубежи? О стратегии развития транспорта в новых геоэкономических реалиях в интервью "РГ" рассказал помощник ректора по научной работе Морского государственного университета имени Невельского (Владивосток) Михаил Холоша.

Михаил Васильевич, в уравнении "эффективная транспортно-логистическая система" много переменных. На что в долгосрочной перспективе развития опираться?

Михаил Холоша: Транспорт - часть инженерной инфраструктуры любого объекта жизнедеятельности. Его эффективность нельзя оценивать только объемом перевозки и ценой. Это еще и макроэкономика. Доля отрасли заложена в стоимости любого товара.

Экономическая отдача от различных грузов для каждого региона своя. Нужна стройная система распределенной оценки полезности транспорта, пока мы имеем "рваное поле": есть локальная микроэкономика, но ее недостаточно. Нет утвержденных методик, но есть понимание, что ряд факторов выходит за рамки экономики, а это "космос" для методологов. Наша задача - научиться этим "космосом" управлять.

Вчера для прогнозирования можно было опереться на ретроспективу, а сегодня необходимо видение того, что будет завтра. Раньше были тренды, а сейчас - неопределенности, санкции, смена направлений перевозок.

Пора менять подходы к прогнозированию, проектированию, всему жизненному циклу объектов. Например, создавать не догматичные маршруты, а сети, чтобы грузы могли "маневрировать". Примеры такого мышления есть у Китая, Японии, Республики Корея: они поддерживают "сетевой" подход. Так, железнодорожные перевозки, совмещенные с автотранспортными, позволяют оптимизировать логистику на вдвое большем сегменте рынка. Южнокорейцы предлагают железнодорожные тележки с автоматическим изменением ширины колеи, что может существенно расширить географию перевозок.

Мы же, с точки зрения стратегии и практики, зажаты прошлым видением и не так привлекательны, как могли бы.

Как изменить ситуацию?

Михаил Холоша: Думаю, с точки зрения экономики и самодостаточности, стране крайне необходимы не только порты-ворота, обслуживающие фидерные линии, но и порты-хабы. Без них у нас не будет своего независимого входа в мировую систему организации торговли, связанную магистральными (трансконтинентальными и трансокеанскими) линиями.

У нас сам термин "заездили". Порт-хаб - не просто крупный порт: в нем пересекаются, начинаются и заканчиваются разные маршруты, оказываются ключевые логистические услуги. Здесь контейнеры можно перенаправить по оптимальному маршруту, а не вкруговую.

Государства, имеющие порты-хабы, минимизируют издержки в логистической поддержке своих рынков. У нас же в стране нет ни одного порта-хаба.

Мы проектируем и строим что-то одно конкретное, а тут надо действовать комплексно, с набором связываемых проектов. Зарубежные коллеги используют для такого подхода термин Project pipeline. Я бы назвал это надпроектным подходом.

Недавно в Приморье заявили о разработке проекта строительства порта-хаба мощностью перевалки 60 миллионов тонн. Между тем столько лет говорили, но так и не реализовали проекты хабов на базе действующих портов в разных регионах округа. Почему не получилось?

Михаил Холоша: Создание хаба - это не только проектирование, строительство и комплекс высокотехнологичных услуг со всей необходимой инфраструктурой. Порт нужно "вывести" на рынок, убедить, что он в правильном месте, с таким сервисом и ценой обслуживания нужен рынку. Этот путь прошли все порты-хабы, в том числе те, которыми мы пользуемся, чтобы попасть на магистральные маршруты.

Ближайшие порты-хабы - Пусан (Республика Корея), Осака, Йокогама (Япония). Теперь эти страны в списке недружественных. Ближайшие порты-хабы в Китае находятся дальше, что для нас означает дополнительные расходы. Логистика дорожает и тормозит развитие.

Сколько хабов нужно Дальнему Востоку, чтобы он мог играть более значимую роль в мировой логистике? С какого региона лучше всего начинать?

Михаил Холоша: Сложный вопрос, системный. В его решении должно присутствовать государство как макроэкономический регулятор и координатор.

Хабов может быть несколько, речь идет о системе портов. Начинать лучше с юга Приморья, которое ближе всего к территориям образования и поглощения грузов, и есть уникальная возможность создать мультимодальный хаб.

Здесь пересекаются мультимодальные маршруты, Транссиб, региональные коридоры "Приморье-1" и "Приморье-2", есть выход на Корейский полуостров, морские линии на Китай, Южную Корею, Японию и другие страны, своя морская магистраль - Севморпуть. Полагаю, в Японском море хабов не хватает, одного Пусана маловато.

В плане развития транзитных перевозок по Севморпути вход и выход в эту логистику можно также сформировать на юге Приморья. Проект непростой, комплексный, нужно смотреть магистраль, окружение, включая все территории, маршруты и систему портов, которые будут генерировать и обрабатывать грузовую базу - российскую, японскую, корейскую, китайскую и так далее.

Возможности создания хабов на Камчатке и Сахалине я бы предложил уже сейчас в качестве следующего этапа развития.

Пример из советских времен. Тогда мы раскачали транзит по Транссибу. Когда железнодорожники решили увеличить объемы, снизив тариф, казалось, груза должно стать больше и доходов, соответственно, тоже, но этого не случилось. Почему? Точка входа в маршрут была в Японии. Логистические центры там принимали груз и определяли стоимость за сквозную перевозку. Пора нам создавать свою точку управления.

А какие вообще бывают хабы? Как привлечь грузопотоки мирового масштаба в условиях бесконечных и множащихся санкций?

Михаил Холоша: Разные. Возьмем Сингапур. Он и другие порты развились благодаря бункеровке. Даже термин есть - "бункерный хаб".

Бункеровка здесь выступает как часть стратегии. На этом строились следующие шаги - торговля, экономика, постепенно сформировалось новое экономическое пространство. Речь идет о бизнес-стратегии - непростой, макроэкономической, в формате ГЧП.

В Приморье недавно удалось привлечь бункером иностранные магистральные контейнеровозы. Они заходили и уходили с минимумом грузовых операций. Бункеровка принесла деньги компаниям, но это пока не дало мультипликативный эффект в макроэкономике. Нужны дальнейшие шаги по работе с грузом, судами, экипажами, маршрутами, всей логистикой.

Важно заниматься развитием современной портовой и транспортной системы, способной сформировать хаб. Не только с инженерной точки зрения, а в контексте привлекательности и экономических интересов. Нужно не просто принять судно в порту, а обслужить с реализацией всех возможностей. Нет инфраструктуры - не на чем зарабатывать, отсутствует пространственная логистика - нет макроэкономики, а значит, не на чем строить пространственное развитие региона.

Нужно сделать логистику конкурентоспособной, она же обслуживает всю экономику. Эта ценность больше, чем разово заработать денег на перевозке. Масштаб эффективности (обслуживание рынков и территорий) на порядки выше транспортного бизнеса.

Разговор о строительстве порта или раскрутке нового транспортного коридора начинается с фразы "обоснуйте грузовую базу".

Михаил Холоша: Это вчерашний день, особенно для транзита. Его нереально прогнозировать в детерминированном виде, можно лишь дать вероятностное представление о диапазоне.

Грузопоток не бывает постоянным, есть пики и обвалы. Предлагаю иную точку отсчета: инфраструктура нормально работает при загрузке до 80 процентов, остальные 20 - резерв. Если загрузка более 80 процентов, необходимо заниматься развитием. Нам на Дальнем Востоке давно пора.

В условиях санкций против России работает ли Транспортный совет Расширенной туманганской инициативы под эгидой ООН? Есть ли подвижки в плане идей развития этого региона Северо-Восточной Азии?

Михаил Холоша: Я был на 13-м Транспортном совете в ноябре прошлого года. Мы хорошо общаемся с коллегами, и я очень ценю возможность обсуждать с экспертами по логистике идеи развития в регионе. Мы давно единомышленники в том, что речь должна идти не об отдельных МТК, а о транспортной сети. От этого все только выиграют.

Справка "РГ"

Расширенная туманганская инициатива (РТИ) - механизм межправительственного сотрудничества в Северо-Восточной Азии. Страны-участницы: Китай, Республика Корея, Монголия и Российская Федерация. Ключевые направления развития сотрудничества под эгидой РТИ - транспорт, энергетика, инвестиции, туризм и окружающая среда.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 20 марта 2025 > № 4770725 Михаил Холоша

Пермские власти стимулируют инвесторов строить логистические комплексы

Сергей Молотов (Пермь)

Создание новых производств, а также бурное развитие маркетплейсов и торговых сетей существенно увеличили спрос на складскую недвижимость в стране. В Прикамье он ощущается особенно остро, поскольку крупные логистические центры там ранее не возводили. Сегодня же регион переживает бум строительства такой недвижимости: реализуются десятки проектов крупных торговых и производственных компаний, желающих обзавестись современными складами.

Оценить, насколько дефицитны такие площади, можно с помощью цифр: по данным аналитического центра "КД-консалтинг", в сегменте коммерческой недвижимости, выставленной на продажу, они составляют только 4-5 процентов от общего объема, а в сдаваемой в аренду - не более 11 процентов. Качественных складов, отвечающих современным требованиям логистики и безопасности, еще меньше, а потребность в них растет по мере развития компаний, которым необходимо где-то хранить производственное оборудование и товары, в том числе имеющие ограниченный срок годности.

- Производственно-складские объекты в Пермском крае за 2024 год значительно подорожали, - отмечает директор аналитического центра Алексей Скоробогач. - Так, стоимость складов в среднем увеличилась на 42 процента, производственных баз - на 52, а производственных зданий и помещений - на 73.

Средняя цена квадратного метра складской недвижимости в Прикамье сегодня составляет 29 655 рублей. Арендные ставки, по словам Скоробогача, тоже показали рост: наем производственных помещений подорожал на 45 процентов, использование одного квадрата такой недвижимости обойдется арендатору в среднем в 381 рубль в месяц. За аналогичную площадь складского помещения придется платить в среднем 395 рублей в месяц.

Рынок коммерческой недвижимости в Перми развивается, возводятся новые крупные объекты. Среди сданных в эксплуатацию в конце 2024 года - новый комплекс на улице Героев Хасана общей площадью более 18 тысяч квадратных метров, а также аналогичный по площади на улице Промышленной. Несколько крупных объектов складской недвижимости строятся неподалеку от краевого центра - в селах Култаево и Фролы Пермского района, поблизости от станции Ферма, а также рядом с Нестюковским трактом.

Одно из важных условий - наличие собственных средств для финансирования проекта, ведь привлечение заемного капитала стало слишком дорогим

Запросы на новые площади поступают главным образом от торговых сетей, реализующих продукты питания и электронику, а также от крупнейших российских маркетплейсов.

Региональные власти мотивируют девелоперов строить новые логистические комплексы. С этой целью активно используется механизм присвоения статуса приоритетного инвестиционного проекта (ПИП), который позволяет инвестору получить земельный участок для возведения объекта на льготных условиях. Сейчас в регионе реализуются 11 подобных проектов общей стоимостью около 20 миллиардов рублей. Благодаря им в Прикамье в обозримом будущем появятся более 500 тысяч квадратных метров складской недвижимости.

Еще один инструмент поддержки инвесторов - освобождение компаний, которые строят логистические центры площадью более 15 тысяч квадратных метров, от уплаты налога на имущество сроком на пять лет.

По словам директора Центра финансового консалтинга "Золотые двери" Натальи Саранской, сегодня инвесторам выгодно заниматься складской недвижимостью, но при совокупности определенных условий. Одно из них - наличие собственных средств для финансирования проекта, ведь привлечение заемного капитала при ключевой ставке ЦБ РФ на уровне 21 процента стало слишком дорогим.

- Привлекательной для инвесторов является ситуация, когда еще планируемый к постройке объект уже вызывает интерес у потенциальных арендаторов из числа крупных производственных или торговых компаний, - продолжает Наталья Саранская. - С ними можно заключить договор аренды на 15-20 лет, но, как правило, арендная ставка при этом будет ниже рынка. А вот небольшие игроки, напротив, могут позволить себе платить по ставке выше рыночной в зависимости от рентабельности своего бизнеса, но срок аренды может быть не таким длинным, как у крупных клиентов.

В региональном минэкономразвития рассчитывают, что Пермский край продолжит привлекать компании федерального уровня, которым для развития бизнеса потребуются новые логистические комплексы. С этой целью уже ведется подбор земельных участков и инвестиционных площадок, пригодных для размещения крупных объектов складской недвижимости, расположенных в непосредственной близости от краевого центра и автомобильных магистралей.

ЦИФРА: 105 процентов составил рост цен на складскую недвижимость в Прикамье за последние пять лет

Электронные перевозочные документы начнут применять на всех видах транспорта

Мария Кузнецова

Электронные накладные планируют внедрить в морские и внутренние речные грузоперевозки. В автомобильных перевозках сервис уже хорошо себя зарекомендовал, так как позволил сократить издержки и простои, и в целом повысить эффективность бизнес-процессов. Информационная среда, объединяющая данные о грузовых транспортных перевозках, - это основа для работы системы "ГосЛог" - своего рода Госуслуг для грузоперевозчиков.

Внедрение государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) началось в 2022 году с трех автомобильных документов: транспортной накладной, сопроводительной ведомости и заказ-наряда. Затем добавился путевой лист, договор о фрахтовании и заказ-заявка. В сентябре прошлого года появился новый сервис - электронная очередь на пункты пропуска, которая работает на четырех погранпунктах: Забайкальск (Китай), Бугристое (Казахстан), Чернышевское (Литва), Тагиркен-Казмоляр (Азербайджан). "Сейчас прорабатывается вопрос по применению электронных перевозочных документов на всех видах транспорта внутри Российской Федерации, включая международные перевозки. Активно обсуждается два документа: электронный коносамент (морские перевозки) и электронная транспортная накладная (внутренний водный транспорт). Также готовится нормативная база для автомобильных каботажных перевозок в рамках ЕАЭС", - рассказал директор департамента цифровой логистики "ЗащитаИнфоТранс" Денис Заверняев на транспортно-логистическом конгрессе TransRussia-2025. Представитель госпредприятия, которое является разработчиком ГИС ЭПД, также отметил, что в системе каждый месяц оформляется уже более 1 млн документов.

Руководитель по развитию направления ЭПД СКБ Контур Антон Шевченко сообщил, что 80% крупных перевозчиков алкогольной продукции уже готовы "ехать без бумаги", высокая готовность и в зерновой отрасли. По словам, директора по развитию бизнеса ГК "Калуга-Астрал" Степана Терехина, переход на ЭПД помогает экономить время, устранять дублирование данных и принимать точные решения. Количество переданных электронных перевозочных документов за прошедший год у них выросло в семь раз. В РЖД тоже активно развивают безбумажное взаимодействие с клиентами. Заместитель гендиректора холдинга Евгений Чаркин сообщил, что так работают уже 90% грузоотправителей. Сейчас активно развивается электронный документооборот с иностранными партнерами, включая Китай.

Операционный директор логистической платформы "Монополия" Кирилл Каликин считает, что цифровизация логистической отрасли повысит прозрачность рынка перевозок. "Сейчас он сильно фрагментирован: по официальным данным 86% перевозчиков - компании с минимальными автопарками, а 70% участников рынка могут работать в "серой" зоне. Система допусков и проверки через ГосЛог обеспечит добросовестную конкуренцию, обоснованные тарифы и повысит надежность перевозчиков и экспедиторов", - уверен он.

Все эксперты, присутствовавшие на сессии, организованной при поддержке Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика", признали, что цифровизация - это путь к прозрачности и снижению издержек для всех участников рынка. При этом многие отметили, что сейчас важно помогать малому бизнесу адаптироваться к новым стандартам, потому что мелким перевозчикам зачастую нереально выполнять требования государства к электронным документам.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 20 марта 2025 > № 4770706

Столичных водителей наказывают за задержку трамваев

Александр Мелешенко

За каждую минуту задержки трамваев московские суды взыскивают с виновников по шесть тысяч рублей - иски к ним подает метрополитен, который управляет и трамвайной сетью. Как же не задолжать городу сотни тысяч рублей?

В департаменте транспорта Москвы объясняют, что каждый трехсекционный трамвай перевозит одновременно до 260 пассажиров. Поэтому задержка даже одного трамвая причиняет неудобства массе людей - они опаздывают на работу, учебу, тренировки, свидания и т.д. Город тоже несет убытки: задержанное движение после нужно вводить в график, к тому же часть пассажиров просто не дожидаются трамвая, а значит, и не платят за проезд. В целом, чтобы рассчитать причиненный ущерб, учитываются число отмененных рейсов, их длина, время задержки и количество потенциальных пассажиров.

Что же становится причиной задержек? Обычно это ДТП на путях или с самим трамваем, брошенные на путях или вблизи них машины, а иногда даже повреждение контактной сети - снести трамвайные провода могут грузовики.

Причем иногда автомобилисты сами доводят ситуацию до суда. Например, если на трамвайных путях случается ДТП без пострадавших, водители трамваев предлагают освободить проезжую часть согласно пункту 2.6.1 Правил дорожного движения. Там написано, что если в аварии нет пострадавших и она мешает движению, то машины надо убрать, предварительно сделав фото. А уже после, никому не мешая, можно оформлять европротокол или дожидаться сотрудников ГИБДД.

Средний ущерб за один случай задержки трамваев составляет более 220 тысяч рублей. "Такую сумму обычно взыскивают за остановку трамвайного движения на 36 минут", - подсчитали в дептрансе. Согласитесь, неприятно столько заплатить, просто неудачно припарковавшись или отказавшись освободить пути из-за помятого бампера?

По словам заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова, в прошлом году в пользу метрополитена вынесли 73 судебных решения о задержках трамваев. При этом город многое делает, чтобы в принципе свести к минимуму риски задержек по вине постороннего транспорта. "Для этого отделяем пути от автомобильных дорог. Сегодня отделены уже 82 процента трамвайных путей", - объясняет Ликсутов.

Как правило, в 90%ДТП, которые происходят на трамвайных путях, виноваты автомобилисты: у трамвая при движении чаще всего есть преимущество.

Россия. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 20 марта 2025 > № 4770701

Печальные последствия. Почему нужно обжаловать штрафы, если за рулем был не владелец авто?

Наказания за нарушения нужно обжаловать, если за рулем был не владелец авто

Владимир Баршев

Если машиной управлял не ее собственник, а другой водитель, то даже штрафы, оформленные с помощью камер, даже за, казалось бы, незначительные нарушения необходимо обжаловать. Такой вывод можно сделать из очередного решения Верховного суда, который разбирал дело автовладельца, который сдавал свои машины в аренду.

Этот водитель совершил аварию, проехав на запрещающий сигнал светофора, что установлено всеми материалами дела. В результате ДТП второй участник получил травмы средней тяжести. Суд первой инстанции вынес виновнику наказание почти по максимуму - год и восемь месяцев лишения прав. Напомним, что часть 2 статьи 12.24 Кодекса об административных правонарушениях предусматривает за нарушение правил, повлекших причинение вреда здоровью средней тяжести, штраф от 15 тысяч до 37,5 тысячи рублей или лишение права управления на срок от полутора до двух лет. Все суды такое решение поддержали. В том числе и Верховный суд.

Казалось бы, можно было отделаться и штрафом при компенсации расходов и примирении сторон. Но дело в том, что суды учли отягчающие обстоятельства. А такими обстоятельствами стало то, что автомобиль собственника уже не раз попадал в объективы камер за различные нарушения. В том числе за проезд на запрещающий сигнал светофора. Кроме того, в судах выяснилось, что автовладелец совершал подобные нарушения и на другом автомобиле, ему принадлежащем.

Сам собственник утверждал, что все предыдущие нарушения совершал не он. Он сдавал машины в аренду. На его совести - только последнее ДТП.

И вот тут-то и возникает неожиданный эффект необжалования наказаний. Дело в том, что многие собственники машин, которые сдают их в аренду или допускают к их управлению своих родных, не заботятся о чистоте своих "штрафных историй". Но последствия у такой небрежности могут быть весьма печальными. Например, штраф за проезд на красный свет у нас - 1000 рублей. Но это только в первом случае. За повторное нарушение уже грозит штраф в 5 тысяч рублей, а то и лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев, если водителя остановит инспектор ГИБДД. Но первое такое нарушение может совершить другой водитель на машине собственника. И чтобы потом не иметь дополнительных проблем, необходимо такие штрафы обжаловать. Правда, придется доказать, что за рулем находился другой.

Многие собственники машин, которые сдают их в аренду или допускают к их управлению своих родных, не заботятся о чистоте своих "штрафных историй"

Ранее Верховный суд в постановлении Пленума установил четкие доказательства, на основании которых собственник может не отвечать за того водителя, который пользовался его машиной во время нарушения. Доказательствами, подтверждающими факт нахождения транспортного средства во владении (пользовании) другого лица, могут, в частности, являться полис ОСАГО, в котором имеется запись о допуске к управлению автомобилем другого лица, договор аренды или лизинга транспорта, показания свидетелей или лица, непосредственно управлявшего машиной в момент фиксации административного правонарушения.

Если сроки не прошли, то ГИБДД по жалобе собственника переоформит наказание на другого водителя. Только в заявлении потребуется указать его имя. И приложить доказательства того, что именно он был за рулем авто в момент нарушения. Если же сроки прошли, ГИБДД просто закроет дело. Суд поступит точно так же.

Многие собственники машин, получив штрафные квитанции от камер фотовидеофиксации, ничего не предпринимают для обжалования наказания за нарушения, совершенные не ими, а пользователями их авто. Они попросту перекладывают на этих пользователей обязанность заплатить штраф. А уж что касается семейных автомобилей, то такое происходит сплошь и рядом. Ну какой мужчина будет опротестовывать штраф, если за рулем была его жена или сын?

Каршеринговые компании вообще не заморачиваются опротестованием штрафов. Они их просто переадресовывают водителям, которые в тот самый момент управляли авто. А в результате в очень неприятную ситуацию может попасть водитель, который случайно и в первый раз нарушил правила. Ему придется либо заплатить очень высокий штраф за повторное нарушение, либо лишиться прав.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 20 марта 2025 > № 4770694

В Госдуме предложили повысить штрафы за перевозку детей без детских кресел

Владимир Баршев

Повысить штраф за перевозку в автомобилях детей без детских кресел предложено в Госдуме. Законопроект уже не только внесен, но и получил положительный отзыв правительства.

Почему возникла такая необходимость? Авторы законопроекта сенаторы Андрей Кутепов и Игорь Тресков указывают на рост числа пострадавших в автоавариях детей. Зачастую это связано с тем, что дети либо не были пристегнуты, либо перевозились без детских кресел. В пояснительной записке они приводят данные статистики ГИБДД. Согласно этим данным, с 2020 года количество детей-пассажиров росло ежегодно в среднем на 2%. Количество выявляемых нарушений при перевозке детей в среднем выросло на 12%. То ли сотрудники Госавтоинспекции стали более внимательно к этому относиться, то ли количество нарушителей выросло, но в целом тенденция не очень хорошая. Поэтому сенаторы и предложили такой законопроект.

Впрочем, увеличение штрафа предлагается небольшое. С нынешних 3 тысяч до 5 тысяч рублей для обычных водителей. Для должностных лиц, которые выпускают транспорт на дорогу, - с 25 до 50 тысяч рублей. А для юридических - со 100 тысяч до 200 тысяч.

Напомним, что уже давно идет речь о том, чтобы штрафы были соразмерны тем деньгам, которые тратят автомобилисты в обычной жизни. Например, стоимость полиса ОСАГО сейчас почти 7 тысяч рублей. Штраф за его отсутствие - 800 рублей. Не очень справедливо. Дешевле ездить без полиса. То же самое и с детскими креслами. Стоимость такого устройства, даже самого простого, уже достигает от 5 до 15 тысяч рублей в лучшем случае. Штраф за его отсутствие - 3 тысячи.

Очевидно, что многим проще про него забыть. В крайнем случае оплатить штраф, если гаишник на дороге привлечет. Правительство, кстати, указало на то, что в пояснительной записке нет объяснения, почему штраф увеличивается именно настолько.

Между тем эксперты считают, что такое увеличение штрафа жестко ударит по таксистам. Они попросту откажутся возить детей. Или потребуют увеличения тарифа на такие перевозки. Недавно в Госдуму были внесены законопроекты, которые обязывают таксистов, с одной стороны, возить детские кресла, с другой - не повышать тарифы на перевозку детей.

Глава Росавтотранса Мошин: Автобус остается самым бюджетным видом транспорта

Мария Кузнецова

Какие международные и межрегиональные автобусные маршруты пользуются наибольшим спросом, кто принимает решение об открытии того или иного направления и сколько стоит доехать на автобусе из Москвы в Анапу или Санкт-Петербург, в интервью "Российской газете" рассказал руководитель Росавтотранса Евгений Мошин.

Между какими регионами и в какие страны планируется открыть автобусные маршруты в этом году?

Евгений Мошин: Прогнозировать развитие того или иного направления сложно, могу лишь отметить смещение вектора пассажирских автоперевозок в сторону государств восточной Азии, воссоединенных и южных регионов страны. В данный момент на рассмотрении у нас находятся 821 заявление об установлении или изменении межрегиональных маршрутов и 103 заявления по международным. Ежедневно в Росавтотранс поступает свыше 40 заявлений об установлении новых межрегиональных маршрутов регулярных перевозок и, как правило, два - по международным. Заявления об изменении сведений в уже установленных маршрутах касаются в основном расписания движения, которое подстраивается под потребности пассажиров.

Сколько всего маршрутов на данный момент и кто инициирует появление новых?

Евгений Мошин: На конец 2024 года у нас действовали 337 международных и 5870 межрегиональных маршрутов, причем, почти треть из них были запущены в прошлом году. 105 новых маршрутов соединили Россию с Беларусью, Казахстаном, Грузией, Молдовой и Китаем, автобусное сообщение между регионами тоже заметно улучшилось за счет открытия 1536 маршрутов. Их запуск инициируют перевозчики и число заявок от них с каждым годом растет. Кроме того, наши сотрудники анализируют обращения граждан из разных источников, затем информацию о востребованных направлениях мы размещаем на сайте Росавтотранса для привлечения внимания организаций-перевозчиков. Так, например, зимой традиционно увеличивается число маршрутов к горнолыжным курортам, летом - на черноморское побережье и к известным здравницам.

Снижается ли аварийность с участием автобусов? И что делается для повышения безопасности автобусных перевозок?

Евгений Мошин: Ведение статистики аварийности при пассажирских перевозках находится вне компетенции нашего агентства, но мы способствуем ее снижению, естественно, в пределах своих полномочий. На безопасность влияют многие факторы, основных - три. Это техническая исправность автобусов, состояние автодорог, а также квалификация водителей и лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения. В межрегиональных перевозках чаще всего используются автобусы большой вместимости, преимущественно импортного производства.

Билет на автобус Москва - Анапа в среднем стоит около 4500 рублей, а из Москвы в Санкт-Петербург - около 2100 рублей

В нынешних условиях техническое обслуживание такого автопарка стало затруднительным из-за недостатка комплектующих. Но обновлять подвижной состав перевозчикам помогает государство - правительство предоставило им возможность ввозить из дружественных стран новую технику со льготным утилизационным сбором при условии ее применения на регулярных маршрутах автотранспортного сообщения. По квалификации лиц, отвечающих за безопасность, могу сказать, что Росавтотранс участвует в комиссиях по аттестации кандидатов на право заниматься соответствующей деятельностью и ведет реестры аттестованных специалистов. Кроме того, важную роль в обеспечении безопасности поездки играет физическое состояние водителя во время рейса. И в этом плане очень помогает тахографический контроль, позволяющий отследить соблюдение режима труда и отдыха. На базе Росавтотранса сейчас действует пилотный проект по внедрению онлайн тахографов. Эти аппараты уже хорошо себя зарекомендовали. В совокупности с устройствами мониторинга работоспособности водителей они дают возможность заблаговременно предотвращать переход водителя из активной фазы в психофизиологическую релаксацию или дремотную стадию сна, информируя диспетчерскую автопредприятия и воздействуя на водителя световыми и звуковыми сигналами.

Между какими регионами самый интенсивный пассажиропоток?

Евгений Мошин: Основной прирост пассажиропотока сейчас наблюдается в Белгородской и Ростовской областях, городах Сибири, а также в направлении из столичного региона в города Черноморского побережья и Республики Крым. Количество рейсов на Юг заметно увеличивается в сезон летних отпусков, а вот поездки в Санкт-Петербург и города Поволжья популярны круглый год. Что касается городов на воссоединенных территориях, то туда из всех видов общественного транспорта можно доехать пока только на автобусах, поэтому и количество маршрутов там с каждым месяцем увеличивается. Автодороги в нашей стране имеют обширную разветвленную сеть, и автобусы позволяют пассажирам добираться до нужного пункта без пересадок. Кроме того, поездки на автобусе остаются самым бюджетным видом проезда. Например, билет на автобус Москва-Анапа в среднем стоит около 4500 рублей, из Москвы в Санкт-Петербург - порядка 2100 рублей, а из Ростова-на-Дону в Симферополь - 3400 рублей.

Пользуются ли спросом автобусные поездки в Китай, в новые регионы РФ?

Евгений Мошин: Между Россией и Китаем сейчас зарегистрировано 44 автобусных маршрута, из них три открыты в прошлом году. В Китай отправляются пять маршрутов из Забайкальского края, три - из Хабаровского, 35 - из Приморского края и один - из Амурской области. Последний можно назвать важным событием прошлого года.

Запуск регулярного маршрута между Благовещенском и Хэйхе по международному автомобильному мосту произошел накануне новогодних праздников, и заметно увеличил турпоток между странами. Автобус идет 38 км без остановок, выполняет по четыре кругорейса в сутки. Билет стоит 2500 рублей. Китайское направление сейчас очень востребовано, на рассмотрении у нас находятся еще 20 заявлений об установлении маршрутов между странами. Автобусные перевозки в новые регионы тоже пользуются спросом. Только за прошлый год было установлено 730 таких маршрутов. Из них 315 - в ДНР, 298 - в ЛНР, 43 - в Запорожской и 74 - в Херсонской областях. Автобусное сообщение связало воссоединенные регионы с Москвой и Подмосковьем, городами Крыма и Краснодарского края, а также с другими регионами нашей страны.

Россия > Транспорт > rg.ru, 20 марта 2025 > № 4770681 Евгений Мошин

Зоны платной парковки ввели еще в восьми городах Подмосковья

Ирина Рыбникова

В понедельник, 17 марта, в Подмосковье появились новые зоны платной парковки. К муниципалитетам, где на отдельных улицах поставили паркинг на счетчик, примкнули еще восемь городов: Химки, Долгопрудный, Коломна, Ногинск, Мытищи, Одинцово, Подольск и Сергиев Посад. Еще одну улицу к уже имеющемуся платному паркингу добавил также Красногорск.

Напомню, платная парковка в виде эксперимента была введена в четырех городах Подмосковья в ноябре прошлого года. 27 парковочных зон общей вместимостью 300 машино-мест появились в Красногорске, Реутове, Видном и Королеве. Платными стали узкие двухполосные улицы, у которых нет альтернативного объезда, и территории у железнодорожных станций, где поток пассажиров существенно вырос после пуска МЦД, а хаотичное нагромождение машин затрудняло работу общественного транспорта и периодически ставило под угрозу бесперебойность всего остального дорожного движения. Эксперимент, судя по наступлению платного паркинга на другие города области, был признан успешным.

Красногорск, прежде обложивший парковочной данью территорию у областного Дома правительства и Мособлсуда, теперь распространяет ее на всю улицу Ленина, где появится сразу 100 платных мест, 10 из которых предназначены для инвалидов. В Химках платными станут часть Ленинского проспекта, где находится городской парк имени Льва Толстого, и улицы, примыкающие к станциям МЦД-3 "Химки" и "Сходня". В Долгопрудном придется платить за стоянку на улицах Академика Лаврентьева, прилегающей к городскому парку, и Дирижабельной. Одинцово также вводит плату у парков на улице Маршала Неделина и Молодежной и на участке Можайского шоссе.

В общей сложности водитель получает 20 нештрафуемых минут

В Ногинске станет платным центр города - улицы Трудовая, Соборная, Рогожская, Горького и участки улицы 3-го Интернационала. В Подольске вводят плату у станции МЦД-2 на улице Курской, а также на Советской площади и Революционном проспекте. В Мытищах платные парковки начали работать на участках улиц Силикатной, Селезнева, Колонцова и Станционной возле железнодорожной станции, у платформы "Строитель" и на улице Колпакова у парка Мира. А города с большим турпотоком - Сергиев Посад и Коломна - ввели платный паркинг на самых посещаемых туристами территориях. В Сергиевом Посаде это улицы 1-й Ударной Армии, Вознесенская, 1-я Рыбная, Митькина и Кооперативная. В Коломне - улицы Яна Грунта, Зайцева, Левшина, Пушкина, Москворецкая, Арбатская, Уманская, площадь Марии Шевлягиной и проезд Артиллеристов.

Тариф в Подмосковье действует плавающий - 40 рублей в час вблизи железнодорожных станций и платформ и 50 рублей - на обычных улицах. Для оплаты можно воспользоваться приложением "Парковки России", послать СМС на номер 7757 или голосовое сообщение на номер 3210. А вот времени на оплату в области дается больше - не пять, а десять минут. И еще десять - на то, чтобы покинуть машино-место после завершения парковки. То есть в общей сложности водитель получает 20 нештрафуемых минут. Штраф, кстати, установлен в размере 2,5 тысячи рублей.

Электробусы вышли на 14 новых маршрутов столицы

Ирина Огилько

Москва остается лидером по количеству экологичного транспорта среди городов Европы. Новые электробусы продолжают выходить на маршруты столицы, заменяя автобусы с двигателями внутреннего сгорания. Только за минувшую зиму еще на 14 маршрутах городского общественного транспорта столицы заработали 90 электробусов.

Как рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов, переход на электробусы благоприятно влияет на экологическую ситуацию в городе и повышает качество жизни москвичей: "В будни на новых электробусных маршрутах, которые появились зимой в девяти районах, совершается более 40 тысяч поездок. Всего инновационная техника российского производства, а это 2,3 тысячи электробусов, обслуживает уже 188 маршрутов города, или более трети от общего числа". Замена одного автобуса на электробус снижает, по его словам, выбросы углекислого газа более чем на 60 тонн в год. С 2018 года, с запуска экологичного транспорта, столице удалось избежать выброса около 190 тысяч тонн углекислого газа и почти 930 тонн загрязняющих веществ.

2,3 тысячи электробусов обслуживает уже 188 маршрутов города, или более трети от общего числа

Более удобными стали и сами поездки по городу. По данным департамента транспорта Москвы, среди преимуществ электробусов - плавный ход, отсутствие шума и вибраций. У электробусов новых моделей улучшенная комплектация. В таких машинах есть адаптивное освещение салона, которое для комфорта пассажиров меняется от холодного оттенка к теплому в зависимости от внешнего освещения. Салоны оборудованы зарядными портами для гаджетов и медиаэкранами с информацией о маршруте, откидными аппарелями для маломобильных граждан, площадками для колясок и велосипедов.

Салон отапливает электрический обогреватель, который не влияет на окружающую среду и поддерживает оптимальную температуру. Запас хода вырос вдвое - до 80 километров. А благодаря контрактам жизненного цикла город ни копейки не тратит на ремонт электробусов - в течение 15 лет после передачи машин в парк Мосгортранса исправную работу техники на маршрутах обеспечивают производители.

Кстати

К 2030 году планируется запустить 5,3 тысячи инновационных машин. А к 2035-му на электрическую тягу должен быть переведен весь парк Мосгортранса.

Собянин рассказал о создании сквозной магистрали от севера до юга

Любовь Проценко

Строящаяся трасса Солнцево-Бутово-Видное станет важной частью дорожного каркаса Новой Москвы, свяжет пять вылетных магистралей - Минское, Боровское, Киевское, Калужское и Варшавское шоссе. Кроме того, на юго-западе и юге города она станет дублером МКАД. Ход работ на последнем, пятом участке магистрали, осмотрел сегодня мэр Москвы Сергей Собянин.

"Мы находимся на одной из самых приоритетных дорожных строек Москвы в настоящее время, которая соединит две новые магистрали города - Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе и Московский скоростной диаметр, - сказал мэр. - Участок небольшой, но чрезвычайно сложный, насыщенный эстакадами, тоннелями, развязками. Планируем закончить его в 2026 году. И таким образом две дороги будут соединены в одну. Юг и север Москвы получат сквозную транспортную магистраль".

Замгенерального директора компании-подрядчика Андрей Струк доложил главе города, что специалисты уже готовы к переключению движения по Варшавскому шоссе, благодаря чему удастся выйти на строительство эстакады, которую планируется запустить в этом году.

Сооружение финишного участка трассы от улицы Поляны до Варшавского шоссе началось весной 2023 года. Для того, чтобы построить его, нужно реконструировать и проложить в общей сложности 14 километров дорог, включая четыре искусственных сооружения. Среди них тоннель по основному ходу магистрали по две полосы движения в каждую сторону через улицу Поляны, эстакада-съезд с магистрали на эту улицу в сторону МКАД, путепровод через железнодорожные пути МЦД-2 и еще один путепровод в районе пересечения с трассой.

Для удобства пешеходов будет возведено девять переходов. Шесть из них - подземные, расположены они в районе улицы Ратной, 16 корп. 3, Старобитцевской улицы, 23, Богучарской улицы, 2, Куликовской улицы, 16, улицы Поляны, 7 и в месте пересечения улиц Поляны и Скобелевской. В настоящее время строительная готовность этого участка - 18 процентов.

Появление этого участка улучшит транспортную доступность жителей районов Коммунарка, Южное и Северное Бутово с населением порядка 480 тысяч человек. Все они получат более комфортный прямой выезд на Варшавское шоссе.

Напомним, длина всей трассы Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе по прямому ходу - 26, 6 километра, из которых уже построено 16 километров. Но для того, чтобы построить магистраль, нужно проложить свыше 95 километров новых дорог, сейчас построено 64,7 километра.

Движение по первому участку магистрали между Киевским и Калужским шоссе открылось в 2018 году. В этом месте трасса проходит параллельно с перегоном "Саларьево - Новомосковская" Сокольнической линии метро, что стало в столице первым опытом строительства совмещенной автомагистрали и ветки подземки. Второй участок от Калужского шоссе до станции "Новомосковской" ввели в июне 2019 года, третий - от Боровского до Киевского шоссе - в декабре 2022 года. Строительство четвертого участка от станции "Новомосковской" до улицы Эдварда Грига закончилось в августе 2024 года. И вот близится к финишу и сооружение последнего, пятого участка.

Всего с 2011 года в столице построено более 1,4 тысячи километров новых дорог, что составляет 25 процентов от существующей в столице улично-дорожной сети. В планах города на 2025-2027 годы построить еще 265, 5 километра дорог, 50 искусственных сооружений и 51 пешеходный переход.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 18 марта 2025 > № 4769991

Суд указал на обязанность водителей письменно соглашаться пройти медпроверку

Владислав Куликов,Владимир Баршев

Девятый кассационный суд общей юрисдикции сделал крайне важные для каждого водителя разъяснения: автомобилисту мало устно согласиться на медицинское освидетельствование на состояние опьянения. Подпись надо поставить и в протоколе. Иначе водитель может быть лишен прав как отказавшийся от официальной проверки.

Правовые позиции, на которые всем стоит обратить внимание, прозвучали в свежем обзоре судебной практики.

"Неоднократный отказ водителя изложить в соответствующей графе протокола письменное согласие пройти такое освидетельствование свидетельствует о воспрепятствовании со стороны водителя применению указанной обеспечительной меры", - подчеркивается в документе.

Правовую коллизию прямо на дороге создал житель Якутии некий Алексей Ф. Остановившие его сотрудники ГАИ заподозрили, что мужчина пьян. Когда ему предложили проехать к врачам, Алексей устно согласился, но ставить подпись в протоколе категорически отказался. Мол, я вам кивнул, чего же боле. Везите. Однако сотрудники ГАИ оформили гражданина как отказника и никуда не повезли.

Нижестоящие судебные инстанции сочли, что гражданин не виноват. Ведь на видеозаписи ясно видно: Алексей Ф. "неоднократно устно заявлял сотруднику полиции о своем согласии на прохождение медосвидетельствования и требовал доставить его в медицинское учреждение. Также неоднократно заявлял о том, что свое согласие он не будет выражать в письменной форме в протоколе. Однако для его прохождения в медицинское учреждение доставлен не был". А значит, сочли судьи первой и второй инстанции, вышло недопонимание.

За недопонимание у нас не наказывают? Правильный ответ: наказывают, и еще как. По крайней мере - в подобных случаях. На это указал кассационный суд.

Это не первое и не единственное такое дело. Подобные истории рассматривал и Верховный суд. После чего утвердил практику в постановлении Пленума.

Начнем с того, что направление на медосвидетельствование - это процессуальный момент. Просто так водителя туда направить нельзя. Оформляется большое количество документов. В том числе протокол об отстранении от управления, затем акт об освидетельствовании на алкогольное опьянение. Если водитель не соглашается на такое освидетельствование, то ему предлагается пройти медосвидетельствование. Для этого составляется протокол о направлении на него. И именно в этом документе он должен дать свое согласие или несогласие на проведение данной процедуры. Если же он просто не желает что-либо указать в этом документе - это расценивается как отказ. Поскольку без его согласия, заметьте, письменного, его направить к врачам нельзя.

Всякое процессуальное действие должно быть закреплено документом. А слова к делу не пришьешь

Всякое процессуальное действие должно быть закреплено соответствующим документом. А слова, как говорится, к делу не пришьешь.

Напомним, недавно был случай, который также разбирал кассационный суд. Там водитель грубо выражался и хамил сотрудникам ГИБДД, которые хотели направить его к врачам на проверку. Но при этом он заявлял - устно, - что согласен пройти медобследование, если ему объяснят законность этого действия.

В итоге суд лишил его прав за такой отказ.

Россия > Транспорт. Медицина > rg.ru, 18 марта 2025 > № 4769982

Шпалы без дегтя и колея без перестука: на железных дорогах начинается активная фаза ремонтных работ

В 2025 году на Российских железных дорогах отремонтируют 4,5 тыс. км пути

Мария Кузнецова

На Российских железных дорогах начинается активная фаза ремонтно-путевых работ. В этом году планируют отремонтировать 4,5 тыс. км пути. Рельсы, шпалы и стрелочные переводы будут менять на более современные, и в перспективе традиционный перестук колес на рельсовых стыках может полностью исчезнуть.

Московская железная дорога объявила о старте крупной ремонтно-путевой кампании. Работы будут проходить не только в столичном регионе, но и на территории Калужской, Тульской, Курской, Рязанской и Орловской областей. Всего планируют обновить более 365 км пути и уложить 211 новых стрелочных переводов. Ранее Горьковская железная дорога сообщила об изменениях в расписании электричек из-за начавшегося ремонта путей. Путеремонтная кампания на сети железных дорог идет в круглогодичном режиме, но наиболее активная фаза начинается после таяния снежного покрова, пояснили "Российской газете" в пресс-службе РЖД. В этом году, согласно инвестиционной программе компании, 298,5 млрд рублей будет направлено на обновление инфраструктуры, в том числе на капитальный ремонт 4,5 тыс. км пути.

Рельсы, шпалы и стрелочные переводы на магистрали меняют в соответствии с установленными нормативами. В среднем рельсы служат 10-20 лет, деревянные шпалы - 15-20 лет, железобетонные - 40-50 лет, стрелочные переводы - 10-15 лет, рассказал "РГ" советник гендиректора Южно-Кавказской железной дороги по стратегическому развитию Алексей Лерон. Показатели варьируются в зависимости от интенсивности движения, нагрузок, климатических условий, и окончательное решение всегда принимается на основе результатов технического обследования. Как раз в ходе ремонтной кампании специалисты проводят диагностику состояния пути с помощью современных методов контроля, включая ультразвуковое и магнитное обследование рельсов. Внеплановая замена может потребоваться при механических повреждениях, износе или разрушении конструкции.

"За последние 15-20 лет межремонтные периоды рельсов, шпал и стрелочных переводов изменились, в первую очередь благодаря развитию технологий, улучшению качества материалов и внедрению современных методов диагностики. В некоторых случаях срок службы элементов пути увеличился, но в условиях возросшей интенсивности перевозок и роста нагрузок на инфраструктуру он может оставаться прежним или даже сокращаться", - отметил Лерон.

Современные рельсы изготавливают с повышенным содержанием марганца и кремния, что увеличивает их износостойкость. Железобетонные шпалы обладают усиленной арматурой, они устойчивы к климатическим воздействиям и служат в два-три раза дольше деревянных. Кроме того, появились композитные шпалы из полимерных материалов, которые не подвержены гниению, менее восприимчивы к влаге и агрессивным средам. Современные конструкции стрелочных переводов оснащают подвижными сердечниками и упругими элементами, что снижает ударные нагрузки и продлевает срок службы. Появились стрелочные переводы с подогревом для работы в зимних условиях, а также автоматизированные системы контроля их состояния, позволяющие в режиме реального времени отслеживать износ и возможные неисправности.

Ранее в РЖД сообщили об устранении более 1700 мест нарушения плавности хода в 2024 году. Железнодорожники провели капитальный ремонт 745 км пути и 209 стрелочных переводов, превентивно выправили 2580 км пути и 1665 стрелочных переводов, отшлифовали почти 6000 км рельсов и 124 стрелочных перевода. На самом востребованном направлении Москва - Адлер мест, которые могли вызвать дискомфорт у пассажиров, стало на 58% меньше, подчеркнули в компании.

"В перспективе традиционный перестук колес на рельсовых стыках может полностью исчезнуть, а железнодорожное полотно станет еще более долговечным и безопасным", - подтвердил Алексей Лерон. Он пояснил, что сейчас на железных дорогах стали активно использовать более длинные рельсы, что позволяет сократить количество стыков и устранить многие проблемы, связанные с традиционной рельсовой колеей. Если раньше стандартная длина рельса составляла 25 метров, то теперь применяются рельсовые плети длиной до 800 метров. Стыки между ними подвергают специальной обработке и сварке термитным или электродуговым способом, что делает их практически незаметными для подвижного состава. Кроме того, в последнее время усовершенствованы технологии выправки и рихтовки пути. Применение автоматизированных путевых машин позволяет точнее укладывать рельсы и шпалы, обеспечивая оптимальную геометрию пути. Использование инновационных балластных материалов и амортизирующих подкладок также способствует снижению шума и вибрации. "Современные технологии укладки обеспечивают плавность хода и исключают привычный перестук колес, характерный для стыковых рельсовых путей. Это особенно важно для скоростного и грузового движения, где вибрации и удары о стыки приводят к ускоренному износу пути и подвижного состава", - отметил эксперт.

Электросамокаты открывают сезон. Что он нам несет?

Ирина Огилько,Владимир Баршев

Теплая погода позволила на неделю раньше обычного открыть в столице сезон проката электросамокатов и проката велосипедов. Поздравляя москвичей с этим событием, заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов напомнил, что прокатом самокатов в Москве пользуются уже 5 миллионов жителей, а велосипедов - 1,8 миллиона.

"На старте жителям и гостям города доступны 60 тыс. электросамокатов и более 20 тыс. велосипедов Велобайк и операторов Whoosh и "МТС Юрент", - сообщил Максим Ликсутов. - Новый сезон обещает быть комфортным и безопасным для всех пользователей городского проката". И далее вице-мэр напомнил о новшествах, которые ждут пользователей СИМ в этом сезоне.

Прежде всего, впервые арендовать самокат в столице можно только после прохождения верификации через Mos ID. Проверка позволит не допускать в сервис проката детей и подростков, а также быстрее выявлять нарушителей правил дорожного движения.

Важная новинка сезона - авторизация пользователей через аккаунт mos.ru, что позволит подтверждать возраст для доступа к аренде электросамоката

Надо сказать, что еще в прошлом сезоне некоторые компании не требовали подтверждения возраста при регистрации. Хотя на всех самокатах было написано "18+". По факту такое устройство в аренду мог взять любой подросток, зарегистрировавшись через свой смартфон.

Для повышения безопасности пешеходов в столице также организованы 350 медленных зон рядом с метро, МЦД, МЦК, парками и остановками наземного транспорта. С начала сезона все электросамокаты и велосипеды операторов оснащены новыми укрупненными номерами, которые будут интегрированы в их конструкцию. "Это упростит идентификацию нарушителей. В случае нарушения правил пользования самокатом прокатная компания заблокирует доступ к своим услугам, а через портал "Госуслуги" Москвы придет административное взыскание", - отметил Максим Ликсутов.

В местах, где правила нарушают чаще всего, дополнительно установят 250 дорожных камер. На остальной территории города камеры с нейросетью ЦОДД будут фиксировать нарушения в режиме реального времени и передавать информацию операторам. Отслеживать соблюдение Правил дорожного движения будут во время проведения рейдов и сотрудники Госавтоинспекции.

Напомним, что согласно данным ГИБДД Москвы, за прошлый год в столице произошло 1,4 тысячи ДТП с участием средств индивидуальной мобильности, рост аварийности к 2023 году составил 70 процентов. В этих авариях погибли 14 человек, еще 1,4 тысячи пострадали. Основные причины аварий - высокая скорость движения, езда вдвоем и пересечение наземного пешеходного перехода, не спешиваясь с двухколесного транспорта. По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД, чаще других попадают в аварии и их провоцируют подростки до 18 лет, которым вообще, согласно правилам аренды самокатов, запрещено управлять таким видом транспорта.

Интеграция сервисов кикшеринга и портала правительства Москвы - новый этап системного развития микромобильности в городе, которая позволит дополнительно улучшить безопасность и комфорт поездок для всех москвичей и гостей города, пояснили в компании Woosh. Важно, что новый способ авторизации - это общее правило для пользователей всех сервисов кикшеринга в Москве.

Тем, у кого не было своего аккаунта на портале, нужно создать полный профиль: загрузить данные паспорта, СНИЛС с их копии. А затем привязать данные к профилю на госуслугах или одного из банков - Сбербанка, Альфа-Банка, Т-Банка или ВТБ. На подтверждение данных может уйти до 2-3 дней. Первые пять поездок можно совершить без верификации, но потом прокат заблокируется. Как уточняют в пресс-службе Яндекс Go, такая аренда - единственная возможность воспользоваться самокатами иностранным гостям города, так как у них точно нет ни СНИЛС, ни регистрации на российских госуслугах или карточек российских банков.

Кстати, о наказаниях. Все сервисы сохранили высокие штрафы для пользователей за нарушение Правил дорожного движения. В частности за езду вдвоем, передачу управления самокатом ребенку, а также за езду в нетрезвом виде их размер на территории Москвы составляет 100 тысяч рублей. Нарушителей будут не только штрафовать, но и блокировать. Так, например, в прошлом году в столице МТС Юрент выписал 63,3 тысячи штрафов и заблокировал более 12 тысяч аккаунтов за серьезные нарушения.

Напомним, что сейчас минтранс готовит свои поправки в Правила дорожного движения. Он предлагает приравнять всех пользователей СИМ к водителям транспортных средств. Отсюда якобы у них возникнут дополнительные обязанности. Например, останавливаться по требованию инспектора ГИБДД и проходить проверку на трезвость. Но и сейчас все это работает. Все участники дорожного движения, в том числе пешеходы, должны соблюдать правила и подчиняться требованиям инспекторов ГИБДД.

Также в новом предложении минтранса присутствует ограничение скорости движения при приближении к пешеходам до 10 км/ч. Ныне действующая норма жестче - снижение скорости до пешеходной на тротуарах, если там есть пешеходы. То есть до 5 км/ч, а то и меньше. Возникает вопрос: кто и как будет контролировать скорость передвижения электросамокатов на тротуарах и во дворах? Ответ очевиден: никто и никак. Именно поэтому нынешняя строгая норма не работает.

54 процента респондентов выступают за полный запрет использования электросамокатов на улицах города

Также подготовлены поправки в КоАП, которые предусматривают жесткие меры наказания для управляющих СИМ. А именно, предлагается ввести штрафы: до 3 тысяч рублей за катание вдвоем на одном устройстве, до 2,5 тысячи рублей - за создание помех пешеходам, до 30 тысяч рублей - за управление СИМ в состоянии опьянения.

Последняя мера бесспорна. Все остальные вызывают вопросы. Самокат может быть оборудован для поездки вдвоем. Например, у него расширенная платформа, есть дополнительное сиденье. Что же касается создания помех пешеходам, то мера вообще нереализуемая. До сих пор суды завалены спорами: должен ли был водитель уступить дорогу пешеходам или нет. А в данном случае помеха пешеходам вообще никак не конкретизирована.

В общем, вопросов тут больше, чем ответов. Поэтому вряд ли стоит ожидать каких-то конкретных правовых нововведений в отношении электросамокатчиков в этом году. Так что пешеходы, как и раньше, будут шарахаться по сторонам, водители опасаться выезда таких пользователей СИМ на дорогу.

Официально

Для электросамокатчиков предложили ввести водительские права. В Госдуму поступили предложения Следственного комитета РФ по повышению безопасности езды на средствах индивидуальной мобильности. Инициативы СК РФ изложил в своем Telegram-канале председатель Государственной Думы Вячеслав Володин. По его словам, предложено уточнить термин "транспортное средство", включив туда СИМ. При этом понятие "водитель" могут распространить на тех, кто ими управляет. Предлагается также ввести новую подкатегорию транспортных средств ("М1") для СИМ с двигателем мощностью до 0,25 кВт. Следующая инициатива - включить самокаты с двигателями с мощью от 0,25 до 4 кВт в категорию "М" (мопеды), а еще мощнее - в "А" (мотоциклы). И наконец - разрешить управление такими транспортными средствами только лицам старше 16 лет. Спикер Госдумы привел данные МВД. За первые девять месяцев 2024 года в России было зарегистрировано 3897 дорожно-транспортных происшествий с участием СИМ - это на 47,2% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Погибли 44 человека, в том числе шесть несовершеннолетних. Особенно тревожной остается ситуация на тротуарах и в пешеходных зонах, где произошло 34,2% всех ДТП с использованием СИМ. Кроме того, спикер привел результаты опроса в его Telegram-канале на данную тему. 54% респондентов выступают за полный запрет использования электросамокатов на улицах города. Еще 41% считают необходимым ужесточить ПДД для владельцев СИМ. Ранее Володин уже сообщал, что поручил профильным комитетам ГД изучить подготовленные СК РФ предложения и после их анализа внести необходимые законодательные инициативы.

Предложения означают, что пользователям СИМ надо будет сдавать на права. "Так они хоть выучат элементарные дорожные правила", - сказал "РГ" зампред Комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин ("Единая Россия"). При этом, добавил он, снижение возраста для управления СИМ мощностью до 0,25 кВт до 16 лет требует тщательного анализа. Но в целом классификация СИМ по мощности - это логичный шаг, считает депутат. Ведь она позволит регулировать передвижение на них, исходя из степени потенциальной опасности.

Подготовила Татьяна Замахина

Собянин: Строится тоннель на участке МСД на пересечении с Бакинской улицей. Как он улучшит движение?

Любовь Проценко

На юге столицы началось строительство последнего участка Московского скоростного диаметра. Им станет тоннель на пересечении с Бакинской улицей. Об этом сообщил в своем Telegram-канале мэр Москвы Сергей Собянин.

По словам мэра, протяженность тоннеля - 58 метров, в нем будет предусмотрено три полосы движения в одном направлении. Строительство выполняется открытым способом, с последовательным переключением дорожного движения. В настоящее время уже ведутся буровые работы по устройству стен тоннеля.

Новое сооружение, напоминает глава города, это часть второго этапа строительства улично-дорожной сети на участке от улицы Каспийской до Павелецкого направления Московской железной дороги. Здесь будет также возведено в общей сложности пять эстакад. В частности, две из них с улицы Липецкой на Московский скоростной диаметр в сторону Каширского шоссе и МКАД. Еще две - съезды с улицы Каспийской на основной ход МСД в сторону МКАД и центра города, а также эстакада-съезд с основного хода диаметра в сторону МКАД на улицу Каспийская.

Запуск последнего участка диаметра улучшит транспортную доступность пяти районов столицы - Царицыно, Москворечье-Сабурово и других

В результате на южном направлении скоростного диаметра будет создан дополнительный маршрут от Каширского шоссе до Павелецкого направления МЖД. Это повысит эффективность самого диаметра и улучшит транспортную доступность сразу пяти районов столицы - Царицыно, Москворечье-Сабурово, Бирюлево-Западное, Чертаново-Центральное и Орехово-Борисово. Комфортнее станет и выход транспортного потока из Москвы на трассу М-4 "Дон".

Напомню, Московский скоростной диаметр - бессветофорная магистраль протяженностью 68 километров, которая проходит с севера на юг. В границах МКАД она полностью введена в эксплуатацию в конце 2022 года. Соединив практически все вылетные магистрали, она стала одной из самых востребованных трасс в Москве. Ежедневно по МСД проезжает уже более 400 тысяч автомобилей. В результате машины, проезжавшие за 40 минут весь город со скоростью 65 километров в час, стали ехать уже существенно медленнее - со средней скоростью 48 километров в час. Начали на МСД образовываться и пробки - пока 6-7-балльные. По оценке властей, если ничего не предпринимать, уже в этом году загруженность трассы дойдет до 8 баллов, а в 2026 году - и до всех 9. Поэтому было принято решение в пиковые часы - с 7.00 до 11.00 и с 16.00 до 20.00 - сделать магистраль, прежде платную только для транзитного транспорта, платной и для москвичей. Это решение вступило силу с 15 февраля. Но основное время - 70 процентов суток - для жителей столицы дорога остается все-таки бесплатной.

Новый кусочек МСД на юге, который начал строиться, избавит автомобилистов от крюка, который они сейчас вынуждены делать по пути на юг. Завершение его позволит напрямую соединить диаметр с автодорогой Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе. В соответствии с планами города это должно случиться в 2026 году.

В Санкт-Петербурге начался сезон разводки мостов

Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург)

В Петербурге начали разводить мосты. Таких в Северной столице двенадцать, и двух одинаковых нет. Зато у каждого свое очарование, и гулять по набережным Невы и ее рукавов можно бесконечно. Правда, речь пока идет о технической разводке, то есть о плановой проверке готовности к сезону навигации, который начнется 10 апреля.

Первым мостом, у которого подняли пролеты, стал мост Александра Невского, следом за ним - Благовещенский и Биржевой, далее остальные. Как рассказали в СПб ГБУ "Мостотрест", вплоть до начала навигации разводки будут проходить почти каждую ночь, за исключением выходных. Так что автомобилистам уже нужно быть внимательными и, планируя поездку с одного берега Невы на другой, посмотреть расписание разводки.

Еще немного - и настанет пора белых ночей, а вместе с ней - высокого туристического сезона. В мае начнется ставшее традицией музыкальное шоу "Поющие мосты", на которое устремятся десятки тысяч людей. И действительно, развод Дворцового моста под красивую музыку, сопровождаемую ярким лазерным шоу, - это целое представление на открытом воздухе.

Утверждение, что мосты разводят исключительно для развлечения туристов, в корне неверно. Главное предназначение - транспортное

Но все-таки главное предназначение разводных мостов - сугубо утилитарное, транспортное. Утверждение, что мосты разводят исключительно для развлечения туристов, в корне неверно. Нева - часть Волго-Балтийского водного пути, соединяющего Каспийское море с Балтикой. Продолжением Волгобалта является Беломорканал - от Онеги до Белого моря.

За последние три года число разводок и проведенных судов остается примерно одинаковым. То есть трафик не падает. И учтем: основная часть судов, перевозящих туристов, небольшие, и для их прохода не требуется поднимать пролеты мостов.

Согласно статистике, за навигацию прошлого года выполнено 2238 разводок, число проведенных кораблей - 1453 (для сравнения показатели 2023 года: 2260 разводок, 1590 судов).

Растет и турпоток - в прошлом году судоходные компании перевезли около 3,8 миллиона пассажиров. Если сравнить показатель 2023 года - 3,7 миллиона, то зафиксирован рост на 100 тысяч.

Число автоаварий на МКАД сократилось на треть

Александр Мелешенко

Всего за год число автоаварий на МКАД сократилось на треть, а количество погибших в них упало сразу на 40 процентов. Похоже, магистраль, которую в Сети нередко называли дорогой смерти, перестает быть настолько опасной. Остряки на онлайн-форумах шутят, что у трассы началась белая полоса. Как этого удалось добиться?

Данные по аварийности назвали в столичном департаменте транспорта - там подсчитали число ДТП и погибших в них в январе-феврале этого года и сравнили цифры с тем же периодом прошлого года. В ведомстве уверены, что добиться снижения аварийности удалось за счет комплекса мер, которые стали применять в последнее время.

Речь, например, о системе видеоаналитики, которая работает на МКАД. Она фиксирует 13 типов инцидентов на проезжей части, и у нее нет слепых зон - камерами покрыта вся кольцевая. Например, в полосе глохнет машина. Звучит не страшно, но разрешенная скорость на МКАД - 100 км в час, и столкновение со стоящим в полосе движения транспортом входит в число наиболее распространенных видов ДТП. Система видеоаналитики, увидев вставший автомобиль, предупреждает об этом операторов, и те отправляют на место дорожный патруль, чтобы он поскорее помог убрать машину с дороги. А на табло, расположенных на дороге перед остановившейся машиной, появляются предупреждения о препятствии - они заставляют водителей быть более внимательными.

Впрочем, кроме умных камер за движением следят и сотрудники Ситуационного центра ЦОДД. Они и сами при нестандартной ситуации могут принять меры.

Впрочем, есть заслуга в снижении аварийности и самих москвичей - все больше водителей в случае мелких ДТП стали съезжать на обочину или в безопасное место. Остановившиеся из-за пары царапин авто раньше часто становились причиной крупных аварий - стоящие машины мог поздно заметить водитель условного самосвала, после чего мелкая авария превращалась в трагедию с жертвами и пострадавшими.

В дептрансе рекомендуют никогда не останавливаться там, где это запрещено, - особенно на магистралях. Если попали в аварию без пострадавших - включите аварийку, наденьте светоотражающий жилет, который всегда должен лежать в бардачке, и выставьте аварийный знак. Потом будет достаточно сделать фото аварии и съехать в безопасное место - там можно оформить европротокол или дождаться инспекторов ГИБДД.

Оставаться на месте нужно, только если в аварии кто-то пострадал - в таком случае выставляйте аварийный знак, звоните 112 и ждите в машине. Расхаживать по магистрали в ожидании тоже не стоит. Если ДТП случилось на МКАД, то можно запросить видео аварии в Центре организации дорожного движения - главное, сделать это до истечения пяти дней после аварии, иначе записи автоматически удалятся.

Заседание Совета по развитию и обеспечению морской деятельности

В Москве состоялось заседание Совета по развитию и обеспечению морской деятельности, созданного в рамках Морской коллегии Российской Федерации.

Рассмотрены вопросы, связанные с развитием внутренних водных путей и повышением эффективности работы внутреннего водного транспорта.

Обсуждена реализация федерального проекта «Развитие инфраструктуры опорной сети внутренних водных путей» национального проекта «Эффективная транспортная система». Рассмотрены предложения, направленные на создание равных конкурентных условий с наземными видами транспорта, меры обеспечения финансирования текущего содержания внутренних водных путей. Отдельное внимание уделено судоходным гидротехническим сооружениям, реализации мероприятий по устранению инфраструктурных ограничений на внутренних водных путях.

Предложены меры по обеспечению гарантированных глубин, в том числе за счёт расчистки судоходных маршрутов от затонувших объектов, приведению в нормативное состояние судоходных гидротехнических сооружений, а также мероприятия, направленные на комплексную модернизацию портовой инфраструктуры и подъездных путей.

Среди других тем затронута проблематика совершенствования механизмов государственной поддержки судостроения, а также серийного обновления грузового и пассажирского флота.

Отмечено, что развитие внутренних водных путей и водного транспорта должно стать одним из ключевых инструментов достижения национальных целей развития страны, обеспечения связанности регионов России.

Заседание Совета провели председатель Морской коллегии Российской Федерации, помощник Президента Николай Патрушев, a также председатель Совета по развитию и обеспечению морской деятельности, начальник Управления Президента по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков.

Аттестацию прошел каждый третий таксист в Москве

Ирина Огилько

Ежедневный пассажиропоток такси за последние пять лет вырос более чем на 90 процентов. По оценке дептранса, такси стало неотъемлемой частью общественных перевозок. В частности, в 2024 году около 100 тысяч такси перевозили в день 1,73 миллиона пассажиров. Для улучшения качества обслуживания пассажиров с 1 марта для водителей такси Москвы и Подмосковья вводится обязательная аттестация. Без нее водители не получат от агрегатора заказов. Как же идет аттестация, ведь до часа икс осталось всего три дня?

Как рассказал начальник управления развития таксомоторных перевозок дептранса Москвы Сергей Алексюк, аттестация представляет собой проверку знания правил перевозки пассажиров и багажа, порядка действия в чрезвычайной ситуации, расположения значимых объектов культурного наследия, социальной сферы и органов власти: "Ее можно было проходить с августа. Но раскачивались таксисты медленно. Сейчас процесс ускорился, и уже 73 тысячи водителей прошли тестирование, 80 процентов - с первой попытки. Это примерно каждый третий из активных водителей".

Алексюк напомнил, что для сдачи теста надо правильно ответить на 10 вопросов - онлайн и очно. Количество попыток не ограничено. Есть ряд условий, например, между первой и второй попытками должны пройти сутки, а начиная с третьей попытки отвечать придется только очно в одном из аттестационных пунктов. "В столице это аттестационный центр департамента, расположенный в Деловом центре, - уточнил чиновник. - На этой неделе планируем открыть еще один аттестационный центр на базе крупного агрегатора "Яндекс.Такси", чтобы ускорить процесс. В Московской области имеется четыре центра в разных городах. Мы призываем водителей не откладывать прохождение аттестации на последний день февраля - она занимает 20 минут". И добавил, что те, кто не пройдет аттестацию, не выйдут на линию. Его коллега из подмосковного минтранса Евгения Каретникова добавила, что для нарушителей рассматривается вопрос о введении штрафов.

"Счастливый билетик". В Перми появятся разовые абонементы для проезда

В Перми введут одноразовые билеты для оплаты проезда в автобусе или трамвае

Константин Бахарев (Пермь)

Пермяки вновь получат возможность купить счастливый билет. Местные власти намерены ввести одноразовые билеты для оплаты проезда в автобусе или трамвае.

Их можно будет купить в любом из 57 пунктов продажи проездных. На билетах, как и раньше, будет номер из восьми цифр. Если сумма четырех цифр слева и четырех цифр справа совпадут, значит попался счастливый билет. Удовлетворение, как и раньше, - моральное.

Правда, новый проездной документ будет картонный, размером с банковскую карту, кроме того, внутри впрессован чип. Так что разжевать такой билет, как в советское время, получится с трудом.

Сейчас в Перми проезд можно оплатить за наличку у водителя, получив взамен кассовый чек, либо по безналичке: транспортной или банковской картой через валидатор или с помощью QR-кода телефоном. Практично, рационально, но никакой романтики.

Возвращение номерных абонементов связано с тем, что в Перми намерены полностью отказаться от оплаты проезда в салонах автобусов и трамваев за наличный расчет. Сейчас билет можно купить у водителя, но это отвлекает его от движения, к тому же некоторые пассажиры суют ему крупные купюры, заведомо зная, что сдачи не будет. На этой почве порой возникают скандалы. К тому же пассажирам, особенно оплатившим поездку по безналу, не нравится, что из-за процедуры торговли билетами автобус или трамвай долго простаивает на остановке, а у передних дверей в салоне образуется затор.

Но так как возможность расчета наличными надо оставить, и вводятся разовые билеты. При поездке билет надо приложить к валидатору, а затем, при необходимости, предъявить контролеру.

Между тем транспортная реформа, широко разрекламированная в Перми несколько лет назад, пока не оправдывает ожидания пассажиров. Исчезли бесплатные пересадки, маршруты автобусов постоянно сокращаются или внезапно изменяются.

В Новокузнецке открыли новый терминал аэропорта имени космонавта Волынова

Юлия Потапова (Новокузнецк)

Во вторник, 25 февраля, международный аэропорт Новокузнецка впервые встретил пассажиров в новом терминале.

Первым рейсом из московского Шереметьева прибыл летчик-космонавт гагаринского набора Борис Волынов, именем которого названа воздушная гавань. За автографами к почетному гостю - дважды Герою Советского Союза выстроилась очередь. А он пожелал родной земле удачи и счастья.

В пятиэтажном аэровокзальном комплексе площадью 19,5 тысячи квадратных метров три телескопических трапа, шесть эскалаторов и пятнадцать лифтов. Много воздуха и много света. Терминал способен обслуживать почти до 600 человек в час - два миллиона ежегодно.

Обновленный аэропорт начал принимать и отправлять регулярные рейсы

Оформление багажа ускоряет уникальная автоматическая система обработки - она без проблем пропускает негабаритный груз. Зимой это чаще всего лыжи и сноуборды, ведь Новокузнецк - воздушные ворота в Горную Шорию, популярную у любителей активного отдыха (и не только из Сибири). Пассажиры первого рейса сразу окунулись в необычную атмосферу. На входе в новый терминал всех встречал сам Йети - хозяин тайги и символ горнолыжного курорта Шерегеш. А в зале выдачи багажа гости стали свидетелями красивого шорского обряда благопожелания.

Удобные парковки, подробная и наглядная навигация, места для хранения горнолыжного снаряжения, уютная комната матери и ребенка, медпункт, зоны отдыха с мягкими креслами, кафе и магазинчиками… Все эти и другие полезности несколько дней назад всесторонне протестировали четыре сотни волонтеров. Комфорт, надежность и безопасность - главные условия, которые постарались обеспечить строители и инвестор, вложивший в стройку 12 миллиардов рублей.

В среду, 26 февраля, обновленный аэропорт имени Бориса Волынова начнет принимать и отправлять регулярные рейсы. Пока только внутренние, а летом к ним добавятся и международные. За 2024 год воздушная гавань обслужила более 581,4 тысячи пассажиров - на десять процентов больше, чем годом ранее. Все дело в открытии дополнительных направлений, субсидируемых из бюджета. Как сообщил управляющий директор ООО "Аэрокузбасс" Кирилл Ермаков, география полетов будет расширяться. Уже этой весной из Новокузнецка можно будет улететь, кроме Москвы, Санкт-Петербурга, Сочи, Екатеринбурга, Уфы и так далее, в Читу и Улан-Удэ, а с июля - в Юго-Восточную Азию.

"Отдел по борьбе с понтами" закрывается. Суды наказывают шутников за специфические надписи на авто

Суды начали наказывать автовладельцев за шутливые надписи на машинах

Владислав Куликов,Владимир Баршев

Кассационный военный суд признал законным лишение прав водителя из Оренбургской области, который использовал свой автомобиль для неудачной шутки: он нанес на него служебную символику вымышленной спецслужбы. Увы, но за это предусмотрено суровое наказание. Так что "шутка" не удалась.

"На автомобиле Р. нанесена цветографическая схема от передней фары до заднего бампера с надписью "отдел по борьбе с понтами", на передней двери автомобиля изображен Государственный герб Российской Федерации", - говорится в материалах дела.

ГАИ шутку не оценила. Теперь в Оренбургской области отдел по борьбе с понтами закрыт. Увы.

Этот пример должен стать уроком для всех шутников. Есть риск, что в какой-то момент вам станет не смешно. Действительно, в Кодексе об административных правонарушениях предусмотрена ответственность за управление транспортным средством, на наружные поверхности которого незаконно нанесены специальные цветографические схемы автомобилей оперативных служб.

Попадались и охотники за привидениями по аналогии с фильмом, и контролеры ведьм. В итоге все были разжалованы в обычные пешеходы

Эта статья предусматривает лишение прав от года до полутора лет. Однако есть в КоАП и более легкая статья. Часть 4 статьи 12.4 предусматривает за нанесение такой незаконной окраски штраф 5 тысяч рублей для граждан. Для должностных лиц, ответственных за эксплуатацию транспорта, - уже 20 тысяч. А для юридических - 500 тысяч. Но это не лишение прав.

Так почему в данном случае была применена столь строгая мера наказания? Да просто потому, что она прописана именно за управление подобной машиной на дорогах. А не за нанесение соответствующей "боевой" окраски.

Юристы подчеркивают: это не первый и не единичный случай, когда за нанесение спецокраски, схожей с применяемой оперативными службами, лишают прав. У нас попадались на дорогах и охотники за привидениями по аналогии с соответствующим фильмом, и контролеры ведьм. А во времена COVID находились и борцы подразделений с этим вирусом, машины которых были обозначены цветографическими схемами, сходными по окраске с машинами полиции.

Так что такая расцветка машины до добра не доведет, если ее успеют прочитать.

Но стоит напомнить, что цветографическими схемами оперативных служб на машинах пользуются не только шутники, но и вполне реальные жулики и мошенники. Они даже мигалки на такие машины устанавливают. Так что не всегда, когда водитель уступает дорогу транспортному средству со спецсигналом, он спасает чью-то жизнь. У нас на дорогах есть даже машины якобы МЧС. А именно легковые, соответствующим образом раскрашенные и с мигалками.

Но не только такие шутники получают суровые наказания за различные не очень приличные шутки на дорогах.

Еще один случай. Буквально недавно суд арестовал водителя за то, что он ездил с нестандартным регистрационным знаком. Нестандартные знаки, у нас - не редкость на дорогах. Некоторые ставят вместо госномеров сувенирные номера. И за это, кстати, не арестовывают, но прав лишают на полгода-год. В данной истории не столько подложный знак послужил поводом для ареста, сколько надпись на нем.

А то, что было на знаке написано, полиция восприняла как хулиганство. Полиция, как следует из материалов дела, обнаружила в интернете информацию об автомобиле марки KIA, у которого на месте государственных регистрационных знаков располагалась надпись, выражающая явное неуважение к обществу, сообщает Российское агентство правовой и судебной информации.

Личность автовладельца установили. Им оказался 22-летний местный житель. Его отыскали, доставили в отдел, он раскаялся и обещал больше не шутить подобным образом. Однако Ленинский районный суд Краснодара признал молодого человека виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного статьей 20.1 КоАП РФ (мелкое хулиганство), и назначил ему наказание в виде административного ареста.

Не только расцветка машины доводит до скамьи подсудимых, но и подложные регистрационные знаки. Тем более если на них написаны слова, которые могут кого-то оскорбить.

Увы, но это не единственные шуточки на дороге, которые могут привести к нехорошим последствиям.

Тот же Ленинский райсуд Краснодара рассматривал еще одно любопытное дело. Девушка решила показать все свои прелести большому количеству народа. Она проехалась по городу, а именно по улице Красной, выставив эти прелести в люк автомобиля.

Несмотря на то что публикация такого видео вызвала ажиотаж у пользователей социальных сетей, Госавтоинспекция нашла тут сразу три состава правонарушений. Во-первых, нарушение правил перевозки пассажиров. Во-вторых, нарушение правил самим пассажиром, а также хулиганство. С последним согласился и суд.

Он указал в своем решении, что 28-летняя жительница Краснодара, продемонстрировав обнаженные части тела, проявила явное неуважение к обществу.

В суде девушка раскаялась, обещала, что такого, к большому сожалению многих пользователей социальных сетей, больше не повторится. Суд признал ее виновной в совершении правонарушения и назначил наказание в виде административного ареста на 10 суток.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 26 февраля 2025 > № 4766725

Стало известно, какие изменения ждут аэропорты Владикавказа и Минвод

Андрей Ульченко (СКФО)

В здании старого аэровокзала Владикавказа будет создан международный пункт пропуска с ВИП-зоной. Проект уже прошел госэкспертизу. Инвестор намерен приступить к реконструкции здания в этом году.

- С федеральной таможенной службой и с пограничной службой вопросы уже решены. Реконструкция должна начаться со дня на день. До конца 2026 года работы завершатся. Инвестиции в проект превышают миллиард рублей, - сообщил на пресс-конференции глава Северной Осетии Сергей Меняйло.

Сегодня аэропорт Владикавказа принимает пассажиров в новом здании, построенном в 2022 году. Профинансировала объект компания "Новапорт Холдинг", а институт развития "Кавказ.РФ" предоставил ей льготный заем. Старое здание все это время пустовало. Теперь и ему нашли применение. Кроме того, параллельно с созданием международного пункта пропуска инвестор намерен приступить к строительству еще одного корпуса.

- Мы договорились с компанией о том, что как только пассажиропоток перевалит за один миллион человек в год, начнем строительство второй очереди аэропорта. Еще одно здание будут возводить между старым и действующим терминалом. Таким образом получится единый комплекс, - пояснил Сергей Меняйло.

Этот проект пока не готов, начать строительство нового здания планируют в 2026 году. Инвестор намерен выделить на эти цели более двух миллиардов рублей. По словам главы республики, пропускная способность аэрогавани из двух зданий без учета международного пункта пропуска составит 1,2 миллиона пассажиров в год. В 2024-м в аэропорту Владикавказа обслужили 940 тысяч человек, что на 2,6 процента больше, чем в 2023-м. Из этого числа более 120 тысяч пассажиров воспользовались рейсами по международным направлениям.

Региональные власти рассчитывают, что нагрузка на аэрогавань увеличится. Ведь по итогам 2024-го республику посетили 1,2 миллиона туристов, а годом ранее - 800 тысяч. В этом году турпоток должен быть еще больше. Причина тому - создание новых туристических направлений в республике. В частности, заработает курорт "Мамисон", развивать который планируют до 2030 года. На начальном этапе здесь будут работать две канатные дороги, мобильный сервис-центр и прокат. Кстати, от здания аэропорта к курорту организуют автобусный маршрут.

Летом "Мамисон" также станет интересен как место отдыха в красивейшем горном ущелье с современной инфраструктурой и богатым историческим наследием. Гости смогут подняться на канатной дороге к смотровым площадкам на высоте 2950 метров, погулять по горным тропам Мамисонского ущелья, посмотреть древние поселения Лисри, Згил, Калак, Камсхо и побывать на целебных источниках в окрестностях.

Продолжается реконструкция и главных воздушных ворот Северного Кавказа - международного аэропорта в Минеральных Водах. В 2024 году он обслужил 4,85 миллиона человек, к 2030-му пассажиропоток планируют увеличить до семи миллионов человек. Строительство нового терминала внутренних линий закончат в апреле 2025 года, рассказал генеральный директор аэрогавани Роман Чуев. После этого комплекс сможет дополнительно обслуживать три тысячи человек в час. Он будет иметь пять телескопических трапов, 11 выходов на посадку, шесть зон паспортного контроля. В строительство вложено более 15 миллиардов рублей, оно заняло около двух лет.

- Мы также уделяем большое внимание окружающей инфраструктуре. На привокзальной площади помимо традиционных парковок появится сквер имени Лермонтова, - сообщил Роман Чуев.

Сейчас готовится проект реконструкции международного терминала аэропорта и пункта пропуска. К работам намерены приступить сразу после сдачи в эксплуатацию терминала внутренних линий. Инвестиции в проект составят пять-шесть миллиардов рублей. Работы продлятся полтора-два года.

Прямая речь

Владимир Владимиров, губернатор Ставропольского края:

- Аэропорт Минеральные Воды - главная воздушная гавань Ставрополья. Сейчас здесь идет масштабное преображение. К 100-летию, которое будем отмечать в 2025 году, аэропорт получит новый аэровокзальный комплекс с телетрапами, современными системами обработки багажа, регистрации, безопасности и микроклимата. Это позволит увеличить пропускную способность аэропорта до семи миллионов пассажиров в год. Работы организованы так, чтобы не нарушить рабочий процесс воздушной гавани.

Работавшие за рубежом калининградские дальнобойщики начали возвращаться в регион

Денис Гонтарь (Калининградская область)

За последний год количество транспортных предприятий в российском эксклаве сократилось на 300 штук. По примерным подсчетам, около четырех тысяч водителей ушли с регионального рынка труда в другие сферы либо уехали на заработки за пределы региона. Однако с начала 2025-го они начали возвращаться обратно в Калининградскую область. Причина - в еще более тяжелых и несправедливых условиях труда, чем на родине. Смогут ли дальнобойщики заняться привычным делом и что в целом ждет одну из главных отраслей региональной экономики, рассказали эксперты.

Дальнобойщик Сергей, с которым удалось переговорить корреспонденту "РГ", раньше активно возил мебель и автозапчасти из Польши и Литвы, с которыми граничит эксклав. Бизнес был отлажен, и за месяц дальнобойщик мог совершить до восьми или даже десяти рейсов.

Однако после введения антироссийских санкций ситуация заметно ухудшилась. По словам Сергея, небольшая компания, на которую он работал, практически сразу закрылась, поскольку не смогла переориентироваться на работу с российскими поставщиками.

- Это было тяжелое время. Тогда отрасль в целом сильно лихорадило. Многие не понимали, как жить дальше. Серьезные компании продолжали перевозить грузы через границу уже на основную территорию страны. Кто-то искал лазейки для привычных поездок в Европу, - поделился своей историей водитель.

Он стал одним из тех, кто решил поработать на польскую логистическую фирму. К русским там всегда хорошо относились, за долгие годы сотрудничества сложились крепкие рабочие отношения. Так калининградец сел за руль уже польской фуры и продолжил совершать рейсы в регион и обратно. Однако затем гайки начали закручивать.

- Польские власти очень сильно давили на бизнес, чтобы он разрывал деловые связи с россиянами. В итоге нас сначала вывели за штат и работали мы, по сути, неофициально. Затем урезали зарплату, а потом вовсе попросили на выход. Я вернулся в Калининград, однако не уверен, что пока хочу садиться за руль, - заключил дальнобойщик.

История Сергея не является уникальной для Калининградской области. По информации региональной ассоциации автоперевозчиков, с начала года водители постепенно возвращаются из Литвы и Польши, откуда они возили грузы преимущественно на Россию. В качестве причин называют ухудшившиеся условия труда, недельные простои на границах, а также бесконечную нервотрепку из-за постоянно меняющихся требований стран Прибалтики к перевозимым грузам и самим фурам.

Удастся ли им устроиться на работу в отечественные логистические компании, большой вопрос. По информации областного правительства, сегодня потребность в автомобильных грузоперевозках закрывают 700 предприятий. На машинах в регион преимущественно доставляют различное оборудование, товары народного потребления, стройматериалы и продукты.

Проблема заключается в том, что часто эти фуры приходится грузить на паромы, поскольку проходить сухопутную российско-литовскую границу каждый день становится все труднее. В результате дальнобойщики совершают не восемь рейсов в месяц, как раньше, а от силы три-четыре. Говорить о больших доходах с учетом всех издержек не приходится.

- По нашей оценке, для стабильного обеспечения грузопотока через границу ежедневно должны проходить более 200 автопоездов. В прежние времена слаженная работа таможенников и пограничников России и Литвы позволяла пропускать в предпраздничные дни до 400 фур в сутки. Однако сейчас шлагбаум преодолевают не более 70 автомобилей. Во многом это связано с действиями литовской стороны и системой электронной очереди, - подчеркнул заместитель председателя правительства Калининградской области - министр развития инфраструктуры региона Александр Рольбинов.

Ситуацию пытаются выправить. Так, для машин, везущих через границу скоропорт, отдали 30 процентов всех слотов, доступных по предварительной записи. Выделять их начали днем, чтобы водители перестали дежурить по ночам в попытке записаться на нужное время. Постепенно будут увеличивать и размер приграничного накопителя.

Сейчас шлагбаум преодолевают не 400, а 70 фур в сутки

Однако все это лишь временные меры. Калининградские перевозчики теряют львиную долю прибыли, поскольку не могут конкурировать со своими коллегами из "большой" России. Дело в том, что большинство местных фур растаможены исключительно для работы в эксклаве. Чтобы передвигаться между остальными регионами страны, растаможка должна быть российской. Размер этой пошлины часто составляет половину стоимости автомобиля. Далеко не все компании готовы нести такие расходы. Иногда проще целиком релоцировать бизнес за пределы Калининградской области.

Логистические компании совместно с региональными властями обратились в федеральное правительство с просьбой разрешить машинам с калининградской растаможкой совершать рейсы по основной территории России. Однако инициатива не нашла поддержки в Минфине.

- Мы знаем об этой ситуации и готовы поддержать калининградских перевозчиков. Однако Минфин России небезосновательно отклонил инициативу. Здесь есть два пути решения проблемы. Первый - вносить изменения в Таможенный кодекс ЕАЭС, однако на это уйдут годы. Второй - уменьшить пошлины на российскую растаможку специально для Калининградской области. Думаю, именно по второму пути нужно двигаться дальше, - сообщил "РГ" президент Торгово-промышленной палаты РФ Сергей Катырин.

Цифра

3 тысячи грузовых автомобилей продали или вывели из эксплуатации в Калининградской области в 2024 году.

Кстати

Еще в начале прошлого года в российском эксклаве было зарегистрировано примерно 1,3 тысячи транспортных предприятий. Сегодня их количество сократилось почти вдвое. Ущерб от санкций отрасль оценила в девять миллиардов рублей.

Оплату наличными в ярославском транспорте не вернут

Александр Шиханов

Прокуратура Ярославской области ответила на вопрос о законности отказа от наличных в транспорте. Как ранее сообщала "РГ", с нового года в Ярославле стало невозможно расплатиться за проезд в транспорте наличными. Нововведение вызвало много толков, с вопросами к властям обратились региональный уполномоченный по правам человека и депутаты городской и областной дум. Они усмотрели в отказе от оплаты наличными нарушение закона "О защите прав потребителей".

Несмотря на скорее негативный информационный фон, ярославские власти менять свое решение не собираются. В региональном министерстве дорожного хозяйства и транспорта корреспонденту "РГ" посоветовали использовать транспортную "Якарту", которую за наличные можно приобрести и пополнить в кассах автовокзала и универсальных кассах Ярославля.

Вопросами оплаты проезда в общественном транспорте Ярославля занялась прокуратура. Надзорное ведомство изучило соответствующую нормативную базу, а также сложившуюся в городе ситуацию.

В первую очередь прокуратура признала законным установление стоимости одной поездки в размере 38 рублей. Также надзорный орган согласился с депутатами, что в соответствии с законом "О защите прав потребителей" оплата оказанных услуг может производиться посредством наличных или безналичных расчетов. Но вот признать сам транспорт оказывающим услугу прокуратура отказалась.

"Общественный транспорт в данном случае является лишь средством передвижения, а не стороной по договору оказания услуг. Невозможность оплаты проезда наличными непосредственно в транспорте сама по себе не свидетельствует о нарушении законодательства о защите прав потребителей", - сказано в ответе надзорного ведомства депутату облдумы Елене Кузнецовой.

Власти обещали открыть дополнительные точки продажи "Якарт"

Прокуратура констатировала, что все автобусы, троллейбусы и электробусы в Ярославле оборудованы стационарными валидаторами, что позволяет оплатить поездку банковскими картами. Что касается возможности использования наличных, надзорное ведомство согласилось с региональным министерством дорожного хозяйства и транспорта, что в этом пассажиру помогут "Якарта", которую можно пополнить в пунктах продажи, или различные месячные проездные.

В то же время в ходе проверки установлено, что порядок использования "Якарты" не регламентирован каким-либо региональным правовым актом. Прокуратура обратила внимание правительства области на это упущение, а также указала на необходимость увеличить количество пунктов пополнения "Якарты". Региональные власти обещали организовать дополнительные точки продажи непосредственно на остановках.

Тем временем накал обсуждения темы в соцсетях несколько снизился. Многие комментаторы отмечают, что оплата картами гораздо удобнее, быстрее и безопаснее наличных.

"Во-первых, водитель должен смотреть на дорогу, а не выполнять функции кондуктора, а во-вторых, некоторые водители "забывают" дать билет. И потом! Когда люди спешат в час пик быстрее войти в автобус, это же удобнее - кликнул картой и прошел, - чем ждать, когда тебе водитель отсчитает сдачу", - пишет одна из пассажирок.

Есть все основания предполагать, что, когда купить транспортную "Якарту" можно будет практически на любой остановке (в ларьке или в специальном автомате), недовольство из-за отмены наличных при оплате проезда окончательно уйдет в прошлое.

В марте из Ростова-на-Дону запустят автобусный маршрут в турецкий город Мерсин

Роман Мерзляков (Ростов-на-Дону)

С 15 марта откроется новый автобусный маршрут из Ростова-на-Дону в турецкий город Мерсин. Пока на сайте ростовского автовокзала билеты не продают. Но турецкий перевозчик Luks Yilmaz, который обеспечит транспортное сообщение, уже анонсировал предстоящие рейсы.

"В ближайшее время билеты появятся в кассе. Просто еще не готовы все бумаги, поэтому автовокзал не имеет права начинать продажу. Но там знают о нашем маршруте", - сказала "РГ" представитель турецкой фирмы Виктория Габитова.

Ближайшие недели расписание будет такое: выезды из донской столицы по субботам в 10.00, в обратном направлении - по вторникам. Автобусом смогут воспользоваться также жители Краснодара, Невинномысска, Пятигорска, Нальчика и Владикавказа, через которые пройдет маршрут. Далее по пути следования будут такие города, как Батуми, Трабзон, Самсун, Анкара и другие. Все путешествие займет примерно два дня.

В марте стоимость поездки составит 110 долларов (около 10 300 рублей). Но, как предупредила Габитова, к лету цена может вырасти. Это будет зависеть от спроса. В стоимость билета входит 35 килограммов багажа вместе с ручной кладью. Кстати, цена фиксированная. Сядете вы в Ростове-на-Дону или во Владикавказе - все те же 110 долларов.

Вариант с автобусом наверняка будет востребован у жителей южных регионов. В Краснодаре и Ростове по-прежнему по соображениям безопасности закрыты аэропорты - до особого распоряжения. Поэтому ростовчане и кубанцы чаще всего летают через Волгоград, Сочи и Минеральные Воды.

Москвичи поддержали верификацию для аренды самокатов

Ангелина Зеленькова

Совсем скоро в столице стартует сезон проката самокатов. Но если одни с нетерпением ждут, когда будет можно прокатиться на них, то другие с ужасом вспоминают, как прошлым летом они ходили по городу с оглядкой, как бы не наехал кто. За минувший год операторы заблокировали 135 тысяч пользователей за системные нарушения ПДД и выписали 155 тысяч штрафов. Чтобы изменить ситуацию и уменьшить число аварий, этой весной в Москве можно будет воспользоваться арендным самокатом только после верификации через аккаунт на mos.ru.

Mos ID - это универсальный ключ ко всем городским сервисам - от записи к врачу и оплаты счетов до покупки билетов на концерты. Чтобы получить его, нужно иметь логин и пароль от учетной записи mos.ru. С помощью этого ключа можно будет взять в аренду самокат. Но есть нюанс - на портале должна быть полная учетная запись с подтвержденным паспортом и СНИЛС. Для москвичей старше 18 лет сложности в такой регистрации нет, к тому же у большинства уже есть Mos ID, а вот подросткам придется поломать голову, как обойти верификацию. Именно поэтому столичные власти пошли на этот шаг. "Таким образом получится предотвратить аренду электросамокатов детьми и подростками. Проверка позволит заблаговременно выявлять детские аккаунты и блокировать им доступ к аренде, не дожидаясь ДТП", - прокомментировал новшество заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Самокат можно взять напрокат с 18 лет. За нарушение установлен штраф - 100 тысяч рублей

Правильным такое решение считают почти три четверти жителей столицы (72%), свидетельствуют данные опроса Исследовательского центра SuperJob.ru. Женщины, к слову, поддерживают нововведение чаще мужчин - 75% и 69% соответственно. Но есть и противники - среди них почти каждый седьмой москвич (15%). Они объясняют свою позицию тем, что подростки и без верификации могут воспользоваться аккаунтами родителей. "Нужны более радикальные меры, возможно, стоит блокировать банковские карты, с которых списывается оплата проезда. В другой раз подросток задумается, прежде чем подставить родителей", - считает москвичка Екатерина Гурова.

"Электросамокат можно взять напрокат с 18 лет. За нарушение установлен штраф - 100 тысяч рублей. Большинство пользователей дисциплинированы, однако есть те, кто постоянно игнорирует правила дорожного движения и попадает в ДТП, - уточнил автоэксперт Александр Шумский. - Думаю, что число несовершеннолетних пользователей уменьшится с 30 до 10 процентов. Но уже с 17 лет можно получить права на мопед, и у подростков возникнет логичный вопрос: а почему на самокате нельзя кататься? Думаю, что родители все-таки пойдут навстречу своим детям и дадут им свой Mos ID".

Проезд по Московскому скоростному диаметру стал платным для всех

Ангелина Зеленькова

Сегодня в полную силу заработали новые правила проезда по Московскому скоростному диаметру (МСД). Дорога, платная прежде только для транзитного транспорта, стала платной и для жителей Московского региона. Но это относится только к часам пик, большую же часть времени проезд для жителей Москвы и области остается бесплатным.

Такое решение принято, чтобы снизить нагрузку на дорогу и сделать поездки быстрыми и более предсказуемыми. Собранные деньги пойдут на развитие транспортной инфраструктуры. Подробности, сколько именно будет теперь стоить проезд жителям Москвы и Подмосковья, рассказали "РГ" в пресс-службе Администратора Московского парковочного пространства (АМПП).

Платные часы - это утренние часы пик с 07.00 до 11.00 и вечерние с 16.00 до 20.00. Сам диаметр разделен на участки. Всего их девять, цена проезда одного участка - 5 рублей. Итого общая цена за дорогу по всему диаметру - 45 рублей. Но это при условии, если автомобиль въехал и выехал с участка в платное время. Если же, скажем, автомобиль заехал или выехал раньше или позже часа пик хоть на пять минут, проезд будет уже бесплатным.

В АМПП уточнили: "Стоимость всех совершенных за сутки проездов по трассе суммируется, после чего в течение пяти дней выставляется единый платеж за все проезды по трассе за день. Оплатить проезд можно через приложение "Парковки России", на сайте msd.mos.ru и в сторонних сервисах - например на "Госуслугах" или в приложениях банков, где указаны данные о транспортном средстве. Рекомендуем включить уведомления, оповещающие о выставленном счете".

Чтобы не пропустить платеж, в приложении "Парковки России" можно подключить автооплату, тогда стоимость проездов будет автоматически списываться с привязанной банковской карты с соответствующим push-уведомлением.

Правила транзитного проезда ЦКАД - МСД -ЦКАД не меняются. Водители должны заплатить 950 рублей. Это касается автомобилей с номерами регионов не Москвы или Московской области, которые пересекли границы ЦКАД в любом месте в течение 24 часов и проехали по МСД, а также машин, которые въехали на участок МСД, но между въездом автомобиля на МСД и съездом с МСД прошло не более 2 часов.

Штраф за неоплаченный проезд по платной дороге на легковушки - 3000 рублей, на грузовики - 5000 рублей.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 17 февраля 2025 > № 4765819

Страхование, поездка без соседа, выбор места в салоне: какие допуслуги увеличивают стоимость билета

Автоматическое подключение допуслуг при продаже билетов запретят

Мария Кузнецова

В Госдуме одобрили правительственный законопроект, запрещающий навязывание платных дополнительных услуг, в том числе при покупке авиа- и железнодорожных билетов. Предустановленные галочки, например, по страхованию поездки или полета в случае приобретения билетов на сайте, возмущают многих пассажиров, поскольку приводят к непредвиденным расходам, подтвердили эксперты.

Законопроект с поправками в закон о защите прав потребителей может вступить в силу с 1 сентября. Как отметил председатель Госдумы Вячеслав Володин при его рассмотрении, приобретая авиа- и железнодорожные билеты дистанционным способом, люди часто даже не замечают, как автоматически им предоставляют дополнительные платные услуги в виде страхования и смс-оповещения.

Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов подтвердил, что навязывание допуслуг при покупке билетов - достаточно распространенная практика. И объединение не раз сигнализировало об этой проблеме.

"Люди платили в среднем от 300 до 700 рублей за дополнительные услуги, которые автоматически включались в стоимость авиабилета. Те, кто не очень часто летает, и даже более опытные пользователи не могли разобраться на сайте, как можно отключить эти услуги", - отметил он. Чаще всего, по данным эксперта, незаметно подключалось страхование, при добавлении других услуг, например, питания, выбора места, нормы провоза багажа, сложностей не возникало - они сразу отображались в цене билета.

Исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев тоже указал, что именно страхование на время перелета или поездки по железной дороге - одно из наиболее распространенных предложений, которое по умолчанию включалось в стоимость билета. При этом он отметил, что авиакомпании давно перешли к использованию брендированных тарифов и говорить о навязывании дополнительных услуг можно лишь в случае, если пассажир выбирает самый дешевый невозвратный тариф без провоза багажа с минимальной нормой ручной клади.

Запрет на автоматическое включение допуслуг приведет к более честной системе продаж

"Смысл в том, что если к этому тарифу добавить хотя бы какие-то дополнительные услуги, то он автоматически становится предложением следующей тарифной группы", - пояснил эксперт. Пантелеев рассказал, что авиакомпании сейчас предлагают большой выбор допуслуг. Это и провоз спортивного снаряжения, и музыкальных инструментов на соседнем кресле, блокирование соседнего кресла, выбор места в салоне, дополнительное питание. Последние две услуги - самые распространенные. Дополнительные услуги пользуются внушительным спросом со стороны потребителей, из года в год объем их продаж у российских авиакомпаний растет двузначными темпами. И есть немалая часть клиентов, которые добровольно, понимая все преимущества дополнительной страховой защиты, выбирают эту услугу. Ведь страховое возмещение получают не только в случае аварии или катастрофы, но и при утере или порче багажа, задержке рейса и невозможности совершить полет из-за того, что не выдана виза, причем даже при невозвратном тарифе", - рассказал Пантелеев.

По словам Зотова, жалоб на навязывание страховки при покупке железнодорожных билетов к ним в объединение не поступало. Однако многие пассажиры знают, как сложно уследить за всеми проставленными галочками на сайте, когда пытаешься успеть купить билет на юг в высокий сезон.

Советник гендиректора Южно-Кавказской железной дороги по стратегическому развитию Алексей Лерон согласился, что наибольший риск непреднамеренной покупки допуслуг возникает именно в цифровых сервисах. Страхование поездки, по его данным, обычно стоит 100-500 рублей, и эта сумма ощутима, когда сам билет недорогой. "За 2024 год дополнительные услуги приобретались примерно в 60% случаев. Многие пассажиры осознанно выбирают такие услуги, как питание, страховка, доступ в бизнес-залы или к информационно-развлекательной системе, особенно если совершают длительные поездки. Однако проблема возникает, когда при покупке билета в онлайн-системе они автоматически добавляются в заказ, а пассажир, не обратив на это внимание, вынужден платить за то, что ему не нужно", - указал он.

Лерон рассказал, что дополнительные услуги при покупке железнодорожного билета могут увеличить его цену на 10-30% в зависимости от набора выбранных сервисов. Например, в плацкартных и купейных вагонах постельное белье может стоить от 200 до 400 рублей, питание обойдется от 300 до 1500 рублей за один прием пищи. В поездах "Сапсан" или в фирменных составах услуги вроде доступа в бизнес-залы, дополнительного питания и индивидуального обслуживания могут увеличить итоговую цену поездки на 30-50%.

Дополнительные услуги, по его данным, чаще всего приобретают жители крупных городов, таких как Москва, Санкт-Петербург, Казань, Екатеринбург, Новосибирск. Они выбирают более комфортные условия поездки, заказывают питание, подключают страховку и пользуются услугами бизнес-залов на вокзалах. В северных и дальневосточных регионах пассажиры чаще ограничиваются комплектом постельного белья и питанием, поскольку путешествие может занимать несколько суток. В туристических направлениях спросом пользуется аренда детских наборов, позволяющих семьям сделать поездку удобнее.

Эксперт считает, что принятие закона, запрещающего автоматическое включение дополнительных услуг, приведет к более честной системе продаж, при этом перевозчикам необходимо выстроить удобный и прозрачный процесс, в котором пассажиры смогут осознанно выбирать нужные сервисы. Ведь то же страхование, вызывающее у многих недовольство из-за навязывания, может неплохо выручить, особенно если предстоит путешествие с пересадками или возникнут непредсказуемые погодные явления.

Регионам поручили разработать планы создания инфраструктуры для электросамокатов

Владимир Баршев

В городах и весях будут организовывать дорожки для электросамокатов и прочих средств индивидуальной мобильности (СИМ), а также парковки для них, и обозначать, где места их проезда категорически запрещены. Региональные власти должны утвердить планы по созданию инфраструктуры для этого транспорта до 23 марта этого года. Это следует из письма Минтранса (есть в распоряжении "РГ"), разосланного в регионы.

Какие планы должны утвердить региональные власти? Это долгосрочное поэтапное создание и развитие инфраструктуры такого электротранспорта, позволяющее разделить потоки пешеходов, СИМ и велосипедов. Кроме того, необходимо интегрировать эти самокаты в транспортные системы городов. Также требуется актуализировать градостроительные документы и документы транспортного планирования с учетом необходимости развития использования такого микромобильного транспорта, разделения потоков пешеходов и этих средств передвижения.

Частные владельцы электросамокатов могут спокойно нарушать правила и передвигаться в местах, где это запрещено, и даже превышать скорость

В региональных планах должно предусматриваться создание инфраструктуры для СИМ на рекреационных территориях и социальных объектах. А также маршруты движения их в паспортах безопасности в организациях дошкольного и общего образования

Кроме того, до 23 июля этого года власти субъектов РФ обязаны издать акты по изменению региональных нормативов градостроительного проектирования, учитывающие требования к инфраструктуре СИМ. В том числе нормы по доступности (количеству и плотности) парковок (парковочных мест) для этого транспорта.

В общем, электросамокаты наступают в полный рост. Напомним, что все эти предложения были закреплены в дорожной карте по развитию СИМ. Но теперь для реализации конкретных пунктов этого плана установлены сроки исполнения, о которых регионы должны отчитаться Минтрансу.

Как пояснил "РГ" руководитель направления по взаимодействию с органами власти кикшеринговой компании Whoosh Сергей Карлов, это очередной шаг в развитии инфраструктуры для самокатов. Понятно, что в одночасье ни места парковки, ни полосы для движения электросамокатов в городах не появятся. Это рассчитано на перспективу, но начинать реализацию надо уже сейчас.

По его словам, за несколько последних лет приняты заметные решения по регулированию нашей сферы. На федеральном уровне утверждена дорожная карта по развитию СИМ, утверждены нормативные акты как на федеральном, так и на муниципальном уровнях. Сейчас дело за региональными властями. Необходимо обеспечить инфраструктуру для передвижения и стоянки такой техники. Все понимают, что нельзя это сделать одномоментно, но в планы это закладывать необходимо. Чтобы при организации ремонта того или иного участка дороги проектировались возможности, как для движения СИМ, так и для их стоянки: велополосы, разметка парковок, дорожные знаки. А реализовать это можно будет в соответствии с графиком ремонта дорог. Отдельно ничего перестраивать или проектировать не требуется.

Но в таких проектах, говорит эксперт, необходимо учитывать места концентрации такого транспорта (для организации парковок) и места аварийности с ними (для ограничения скорости в этих локациях с помощью знаков).

Понятно, что автомобилисты тут же возмутятся: мол, у них отберут еще одну полосу. Уже есть выделенки для общественного транспорта, теперь появится выделенка для СИМ и велосипедов . Но Сергей Карлов так не считает. По его словам, региональные власти должны найти баланс, чтобы не ущемить, ни права водителей, ни владельцев СИМ, ни автомобилистов. Но разделить движение тех, других и третьих - в перспективе крайне необходимо.

Также он напомнил о существовании медленных зон для электросамокатчиков, а также зон запрета для их движения. Но они работают только в отношении пользователей кикшеринга. Частные же владельцы подобных устройств могут спокойно в них передвигаться и даже превышать скорость. Так что тут необходимо устанавливать соответствующие знаки именно для водителей таких устройств: ограничение скорости, запрет движения СИМ.

Напомним, что дорожная карта предусматривает еще внесение массы новаций в действующее законодательство. Например, поправок в Правила дорожного движения именно в части СИМ, которые должны быть разработаны до 30 апреля этого года. Причем поправки должны содержать в себе уточнение понятий: "СИМ", "электровелосипед", "мопед" и "мотоцикл". До сих пор это вызывает споры. Кто-то считает от мощности электродвигателя, указанной на самом транспортном средстве, кто-то требует провести испытания, чтобы установить постоянную мощность.

Кроме того, до 1 сентября должны быть разработаны поправки в Кодекс об административных правонарушениях об ответственности водителей СИМ. Сейчас, они у нас квалифицируются, как иные участники. И даже за нетрезвое вождение им грозит максимум - 1500 рублей штрафа.

Марат Хуснуллин: При строительстве развязки на М-11 «Нева» с подключением к аэропорту Пулково начались буровые работы

На 681-м км трассы М-11 «Нева» ведётся строительство транспортной развязки к аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге. В её составе предусмотрено возведение трёх путепроводов. Сейчас специалисты выполняют работы по устройству фундаментов двух искусственных сооружений из буронабивных свай. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«В рамках дорожной деятельности сделано очень многое, чтобы регионы страны были связаны едиными маршрутами в разных направлениях. Благодаря запуску новых участков, реконструкции существующих уже создан бесшовный, бессветофорный путь от Санкт-Петербурга до Республики Башкортостан и Севастополя, который в том числе проходит по трассе М-11 “Нева„. В эту дорожную систему войдёт и новая транспортная развязка на М-11 к аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге, которую строят по поручению Президента. Специалисты приступили к устройству фундаментов двух будущих путепроводов над Пулковским шоссе из буронабивных свай. Уже погрузили 16 свай для первой опоры и приступили к бурению свай третьей опоры. Это важнейший этап работы, от которого в дальнейшем зависит устойчивость и надёжность всей транспортной развязки. Всего в составе будущего объекта транспортной инфраструктуры планируется построить три путепровода, для которых требуется погрузить 151 сваю и возвести 20 опор», – сказал Марат Хуснуллин.

Новая подъездная автодорога к аэропорту Пулково берёт начало на 681-м км трассы М-11 «Нева», пересекает Пулковское шоссе и примыкает непосредственно к въезду в аэропорт. Первый путепровод расположен непосредственно над М-11 «Нева», а два других – над Пулковским шоссе. Новый комплекс дорожных сооружений позволит автомобилистам безопасно и быстро добираться в воздушную гавань.

По словам председателя правления госкомпании «Автодор» Вячеслава Петушенко, этот проект имеет высокую значимость, поскольку влияет на повышение транспортной доступности и связанности регионов страны, особенно в условиях прогнозного увеличения пассажирооборота аэропорта Пулково.

«Мы строим соединительную четырёхполосную трассу высшей технической категории, без светофоров и пересечений с другими дорогами в одном уровне. Сейчас на объекте устраиваем буронабивные сваи с помощью двух буровых установок. На первой опоре двух будущих путепроводов над Пулковским шоссе сваи забурены, сейчас выполняется устройство арматурного каркаса и монтаж опалубки для бетонирования ростверка. Параллельно выполняем работы по устройству земляного полотна, завозим и уплотняем песчаный грунт», – отметил Вячеслав Петушенко.

Общая протяжённость новой соединительной дороги, а также всех съездов на пересечении М-11 «Нева» и Пулковского шоссе составит 5,5 км. Открытие движения по ней для автомобилистов планируется в конце 2026 года.

Россия. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 13 февраля 2025 > № 4765416 Марат Хуснуллин

На Алтае из-за дефицита кадров привлекают женщин в мужские профессии

Татьяна Кузнецова (Барнаул)

В январе в Алтайском крае на внутренних пассажирских железнодорожных перевозках приступила к работе первая женщина - помощник машиниста электровоза. Представительницы прекрасного пола уже трудятся водителями автобусов большой вместимости, дальнобойщицами. А благодаря очередному сокращению перечня чисто мужских профессий уже в этом году дамы смогут также сесть за руль бульдозеров, скреперов и экскаваторов. Такая феминизация - один из способов закрыть дефицит кадров. Но работодатели говорят, что привлечение женщин - капля в море глобальной проблемы нехватки рабочих рук, которую без масштабной государственной поддержки не решить.

Возможность работать в составе локомотивных бригад поездов у представительниц прекрасного пола появилась в 2022 году, когда эта профессия была вычеркнута из списка чисто мужских. У нас в стране существует перечень производств, где запрещено работать женщинам, поскольку опасные и вредные условия труда могут негативно повлиять на репродуктивное здоровье. Еще недавно в этом списке было 456 видов деятельности. Но в 2021-м Минтруд сократил его до ста профессий, и с марта 2022 года женщины могут работать кочегарами, водолазами, боцманами, шкиперами и матросами на судне, водителями большегрузов, сельхозтехники и автобусов свыше четырнадцати мест, машинистами электричек и скоростных поездов и еще во многих ранее почти недоступных областях.

Как сообщили в службе корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги, сегодня в должности помощников машиниста локомотива в эксплуатационном локомотивном депо Барнаул работают уже две женщины. Еще пять проходят обучение, и в ближайшее время они будут трудоустроены. "На ЗСЖД сегодня трудится почти 85 тысяч человек. Есть потребность в специалистах отдельных рабочих профессий, но в целом ситуация с кадрами стабильная. Мы реализуем целый комплекс мер по привлечению персонала - индексация зарплат, бесплатный проезд на железнодорожном транспорте, свои сеть медицинских клиник, путевки в санатории и многое другое", - отметили в компании.

В конце прошлого года Минтруд внес новые изменения в перечень и теперь дамы смогут управлять еще и бульдозерами, экскаваторами, скреперами на открытых горных работах. Трудиться на шахтах, рудниках, карьерах (правда, без спуска под землю) и даже дробить уголь, но только не вручную.

Серьезное сокращение чисто мужских профессий в ведомстве объяснили тем, что современные вредные производства стали безопасны для здоровья, и рассчитывают, что это позитивно скажется на состоянии рынка труда, где уже не первый год наблюдается острая нехватка рабочих рук.

Но работодатели не строят иллюзий по поводу использования женского труда. В ассоциации "Автомобильные перевозчики Алтая" корреспонденту "РГ" рассказали, что привлечение женщин в мужские профессии - это по-прежнему единичные случаи, которые почти не отражаются на общей кадровой ситуации.

- Да, у нас в Барнауле сегодня работает несколько женщин на автобусе большой вместимости, - отметил руководитель ассоциации Николай Орлов. - При этом нехватка профессиональных водителей в городе достигает тридцати процентов. Даже если еще одна-две девушки сядут за руль - это ненамного сократит потребность. В очередь представительницы прекрасного пола в такие профессии не стоят. И дело не только в зарплате. Некоторые перевозчики не могут найти водителей даже на семьдесят-восемьдесят тысяч рублей в месяц. А все из-за тяжелых условий труда: весь день за рулем - не каждый мужчина готов к такому режиму. Тем более сейчас, когда на рынке много вакансий и у людей есть большой выбор.

По данным управления Алтайского края по труду и занятости населения на 20 января, в центры занятости региона было заявлено почти 350 вакансий водителей общественного транспорта. Самую большую потребность в таких специалистах испытывает, конечно, краевая столица. Здесь предприятия ищут 246 водителей автобусов, троллейбусов и трамваев. Чтобы привлечь работников, перевозчики предлагают не только зарплату выше средней по краю, но и дополнительные социальные гарантии. Так, крупнейшая транспортная компания Барнаула обещает водителям бесплатный проезд в своих автобусах, доставку на работу и с работы служебным транспортом и ежемесячные премии, а индивидуальный предприниматель в Рубцовске даже готов предоставить жилье.

- Сегодня компании, чтобы привлечь работников, повышают зарплату, стараются создать благоприятные условия труда, но людей физически не хватает, - подчеркивает Николай Орлов. - Поэтому проблему надо решать на государственном уровне. Определить отрасли, которые остро нуждаются в кадрах, и ввести дополнительные стимулирующие меры. Например, для водителей можно установить пенсионный возраст в шестьдесят лет.

В целом по всем отраслям в начале текущего года в службу занятости было заявлено 23,4 тысячи вакансий, а безработных официально зарегистрировано только 9,4 тысячи. То есть на десять пустующих рабочих мест претендовало всего четыре человека. Пик кадрового дефицита пришелся на октябрь 2024-го, когда на десять вакансий приходилось всего три соискателя, и безработица упала до беспрецедентно низкой отметки в 0,5 процента от общей численности рабочей силы в регионе. Конечно, официальная статистика не отражает реального количества ищущих работу и вакансий, поскольку далеко не все обращаются в службу занятости. Но общие тенденции по ней проследить можно.

Эти тенденции подтверждают и аналитики онлайн-ресурса по поиску работы и сотрудников hh.ru. По их данным, сегодня баланс спроса и предложения на рынке труда Алтайского края уже выравнивается. Если в январе 2024 года на одну вакансию приходилось в среднем 2,9 резюме (при норме 4-6), то в январе 2025-го - 4,8.

- Основным драйвером выравнивания баланса спроса и предложения стало повышение активности соискателей: в 2024-м рост числа открытых и обновленных резюме в Алтайском крае составил 29 процентов относительно 2023 года, в то время как количество вакансий за тот же период увеличилось только на 21 процент, - прокомментировала ситуацию корреспонденту "РГ" руководитель пресс-службы HeadHunter по Сибири, Уралу и Дальнему Востоку Лилия Эсауленко. - Подобные тренды характерны для рынка труда в России в целом. Соискатели почувствовали уверенность в том, что могут выбирать работу с более подходящими условиями, когда их перестают удовлетворять текущие. Но по-прежнему сохраняется дефицит соискателей в медицине и фармацевтике (1,4 резюме на вакансию), производстве и сервисном обслуживании (2,9), розничной торговле (2,9), строительстве и сфере недвижимости (3,6).

Повышение активности работников не значит, что их реально стало больше. Как правило, соискатели просто хотят сменить место работы, а в нынешних условиях острого дефицита кадров это стало гораздо легче. Работодатели даже жалуются, что появилось много любителей скакать с места на место, которые больше чем на два-три месяца нигде не задерживаются.

Что же касается гендерных различий, то, по данным аналитиков hh.ru, в январе текущего года резюме мужчин и женщин в крае было поровну. А их профессиональные предпочтения пересекались только на одной вакансии - менеджеры по продажам и работе с клиентами. Мужчины чаще рассматривают работу водителями, разнорабочими, упаковщиками, комплектовщиками. Женщины - администраторами, продавцами и бухгалтерами.

Мнение

Иван Панов, председатель Алтайского краевого союза организаций профсоюзов:

- Дефицит кадров испытывают почти все отрасли. Как его преодолеть - вопрос сложный. Многое зависит от работодателей. Сейчас мало предложить высокую зарплату - нужно создавать хорошие условия труда, предлагать дополнительные льготы и социальные гарантии. Так что работодателям приходится поворачиваться лицом к работникам, ведь сегодня именно они выбирают, а не их. И в ближайшее время ситуация на рынке труда кардинально не изменится, учитывая демографическую и внешнеполитическую обстановки. Государство тоже подключилось к решению проблемы. Служба занятости бесплатно ведет подготовку и переподготовку специалистов, востребованных на предприятиях.

Транспортная реформа в Екатеринбурге: Почему люди больше часа ждут автобус

Светлана Добрынина (Екатеринбург)

С 1 февраля в Екатеринбурге стартовал очередной этап транспортной реформы: на новый формат экономического взаимодействия с администрацией города - брутто-контракты - окончательно перешли все перевозчики, от муниципальных до частных. Отныне они будут жить не на выручку от билетов (она пойдет в местный бюджет), а на выплаты из городской казны за пройденные машинами километры. В целом на проведение реформы власти планируют потратить 13 миллиардов рублей.

Первыми изменения почувствовали транспортные компании, переговоры с которыми длились не менее полугода.

- Наконец-то удалось договориться о получаемой из бюджета сумме за работу - 175 рублей за пройденный километр. Ближайшие полгода будем экспериментировать, - поделился с "РГ" первыми впечатлениями предприниматель Юрий Минин, не первый год занимающийся автобусными перевозками.

Свой эксперимент, но с позиции пассажиров, решили провести и мы. Измерить эффективность нововведений в рублях обычным горожанам сложно, а вот оценить в минутах, а то и часах качество передвижения по городу на автобусе, троллейбусе или трамвае вполне реально. Ведь в конце концов реформа и затевалась именно для того, чтобы жители имели возможность без проблем, ориентируясь на расписание, добраться до цели на общественном транспорте, а не на автомобиле.

В ожидании перемен

Протестировать ход реформы я решила уже 2 февраля. Выбрала один из некогда топовых автобусных маршрутов, соединяющий восточную и западную окраины Екатеринбурга, - № 25. Проходит он через центр, по одной из главных улиц города - Малышева. Во время чемпионата мира по футболу 2018 года маршрут считался показательным, поэтому по 25-му по решению городских властей в первую очередь пустили новые зеленые автобусы на газовом топливе, которые поступили на Урал по нацпроекту "Безопасные качественные дороги". Тогда они курсировали по улице каждые 10 минут, при этом салоны были заполнены - маршрут востребован.

Реформа затевалась для того, чтобы жители могли без проблем добраться до цели на общественном транспорте

С воспоминаниями о былом я уселась на скамейку на остановке близ главной городской площади. Электронного табло, показывающего время ожидания нужного автобуса, здесь нет, установлена только знакомая еще с советских времен информационная табличка с интервалами движения каждого маршрута в зависимости от времени суток. В нужной мне строчке значилось: 16-32 минуты. Последняя цифра показалась явно завышенной: воскресный вечер, 18 часов - в центре города множество людей, готовых разъезжаться по домам, а на дороге - ни намека на пробки, зеленый коридор для транспорта.

Но через полчаса благостный настрой развеялся: автобус в обозначенный интервал не пришел. Более того, не появился он и через час… Окончательно замерзнув, решила добираться домой с пересадками. И правильно сделала: как показало табло на одной из остановок, до появления нужного мне 25-го оставалось еще 12 минут. То есть разрыв в движении в день эксперимента составил не менее 72 минут!

Горожанам давно очевидна неэффективность информационных табличек с указанием интервалов движения. Лично меня они только раздражают: поди пойми, когда был предыдущий автобус, следовательно, неясно, через 10 или 40 минут приедет нужный. Но взгляд рядового пассажира власти, как оказалось, не разделяют. На вопрос "РГ" о том, предполагается ли в ходе реформы разместить на остановках точное расписание движения транспорта, власти ответили категорично: нет.

Цифровое неравенство

"График движения - это служебное расписание, в соответствии с которым перевозчик выводит на маршруты определенное количество единиц общественного транспорта. На остановках приведен не график, а условия обслуживания маршрута. Узнать фактическое время прибытия общественного транспорта можно на экранах, установленных на многих остановочных комплексах", - гласит официальный ответ администрации на редакционный запрос.

В письме также были ссылки на онлайн-сервисы для мобильных устройств, отражающие в режиме реального времени с помощью системы ГЛОНАСС местонахождение всех машин на маршруте. Видимо, тот факт, что не каждый пассажир, особенно пожилой, имеет при себе смартфон с выходом в интернет и умеет пользоваться указанными сервисами, реформаторы не учитывают. Конечно, если смотреть на перспективу, то для пенсионеров будущего эта задачка будет легкой. Но сегодня получается, что значительной части пассажиров в доступе к востребованной оперативной информации отказано.

Вероятно, проблему можно решить, смонтировав на всех остановочных комплексах электронные табло. Но, к сожалению, их продвижение на окраины идет медленно, а те, что уже работают, регулярно выходят из строя. Планы развития, конечно, есть: как заявил в конце прошлого года глава Екатеринбурга Алексей Орлов, в 2025-м предполагается установить в городе 160 новых остановочных комплексов. Вероятно, это будут не просто навесы от дождя, а современные павильоны, оснащенные табло.

Автобус по требованию

Сделать расписание движения машин на маршруте прозрачным для пассажиров не стремятся и перевозчики. Причины понятны: в городе постоянные пробки, машины выбиваются из графика, водителю и так хватает нервотрепки на маршруте, а тут еще помимо контролеров появятся пассажиры с секундомерами…

- Есть рабочий график, за соблюдение которого отвечает водитель. Время выхода на линию фиксирует диспетчер. Далее на остановках по ходу движения водитель должен подавать сигнал о прибытии в контрольную точку. На конечной станции время приезда и нового выхода на маршрут фиксируется под роспись в путевом листе, - раскрыл существующую схему Юрий Минин.

Сопротивление транспортников логично, если учесть и то, что система брутто-контрактов предполагает жесткие санкции за нарушение графика движения. Раньше компании штрафовали всего на 1000 рублей за срыв перевозок, и коммерсантам порой было легче заплатить эту сумму, чем выводить автобус на маршрут, например, в невыгодные с коммерческой точки зрения часы. Но сейчас ситуация должна развернуться на 180 градусов. Если цена контракта превышает 100 миллионов рублей, то штраф для перевозчика за отсутствие автобуса на линии или несоблюдение расписания без причин составит 100 тысяч. Кнут есть, и власти делают ставку на то, что нарушать условия договора коммерсантам будет невыгодно.

Если цена контракта превышает 100 миллионов рублей, то штраф для перевозчика за отсутствие автобуса на линии или несоблюдение расписания составит 100 тысяч

- В Тобольске система брутто-контрактов в общественном транспорте работает давно. И там контроль за соблюдением графика не зависит от сигналов пассажиров или честности перевозчика. По всему городу установлены датчики, которые фиксируют прохождение автобусов каждого маршрута и передают данные диспетчеру, - рассказал об одном из действующих механизмов владелец транспортной компании из Полевского Сергей Вотинцев.

В мэрии в подробности слежки за автобусами пока не вдаются. "РГ" лишь сообщили, что "контролем и управлением работой общественного транспорта будет заниматься Центр управления перевозками, который в настоящее время находится в стадии формирования".

Ждем лета

Все брутто-контракты с перевозчиками пока заключены на полгода. Главным показателем успеха старта реформы бизнес считает решение кадрового вопроса: благодаря повышению зарплаты водителей до 150 тысяч рублей на автопредприятиях быстро исчезают вакансии. К тому же в стоимость оплаты километра пробега включены не только расходы на бензин и амортизацию машин, но и затраты на оплату больничных и отпускных, налоговые отчисления, нет только инвестиционной составляющей.

Что же касается пассажиров, то для них, как мы убедились, изменения пока не столь ощутимы. Поэтому "РГ" продолжит следить за ситуацией.

P. S.

Когда верстался номер, власти Екатеринбурга поделились первыми результатами перевода автобусов на брутто-контракты. В мэрии проанализировали данные, собранные с помощью встроенных систем навигации, и сообщили: с 1 по 8 февраля совершено на 4,6 тысячи рейсов больше, чем неделей ранее, а количество вышедших на линии машин увеличилось на 23 процента. Отмечается также, что удалось реанимировать несколько не слишком востребованных маршрутов, по которым ранее курсировала только пара автобусов, а теперь 7-8.

Что повлияло на замедление грузооборота портов Дальневосточного бассейна

Ирина Дробышева (ДФО)

Грузооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам 2024-го не вырос, а снизился более чем на один процент. Это случилось впервые с 2009 года. Результат в текущих геоэкономических условиях, по оценке сотрудников Морского государственного университета имени Невельского (Владивосток), вполне объясним.

Основными причинами стали инфляция выше прогнозов регулятора, дорогие кредиты, санкции коллективного Запада в отношении разных групп экспортных товаров, в том числе против российских морских перевозчиков, проблемы с вывозом грузов по железной дороге, перестройка мировой логистики из-за угроз в Красном море и на других традиционных логистических маршрутах. В таких турбулентных условиях пришлось работать и выживать компаниям транспортно-логистической сферы.

Выручил импорт

Беспрецедентное санкционное давление ограничило возможности российских топливно-сырьевых товаров на мировом рынке.

- На Дальнем Востоке долгие годы главную роль в увеличении общего грузопотока играли внешнеторговые перевозки, прежде всего экспорт. В этом году на первые позиции вышел импорт, - прокомментировал заведующий лабораторией пространственной логистики морского университета Александр Гаврилов.

Экспорт через порты Дальневосточного бассейна снизился на 4,3 миллиона тонн (минус 2 процента к 2023 году). Небольшое укрепление рубля летом позволило импортерам увеличить закупки и до конца года нарастить грузопоток (плюс 2,3 процента). Транзит в структуре общего грузооборота упал на 0,6 миллиона тонн (более чем в 2,5 раза) и стал совсем незаметным. Каботажные перевозки сохраняют стабильность, значительный их объем - это северный завоз, включая поставки топлива для удаленных и островных регионов.

Ледяные торосы рынка

Главные грузы, формирующие показатели работы транспортников по тоннажу, - уголь, нефть и нефтепродукты. Они обеспечивают две трети перевалки в морских портах, около 45 процентов погрузки на железной дороге.

Прошлый год для энергетических рынков был крайне сложным, что отразилось на перевозках этой группы товаров: в российских морских портах уголь просел почти на 10 процентов, нефть - на 1,7, нефтепродукты - примерно на 7. При этом в целом на Дальнем Востоке перевалка наливных грузов выросла на полмиллиона тонн (плюс 1 процент к 2023 году).

- Большинству проектов в этой сфере удалось перестроиться и продолжить работу в условиях санкций, - сообщил Александр Гаврилов. - Среди основных трендов отмечу продолжающийся рост объемов бункеровки, а среди факторов - возвращение после планового ремонта к работе завода СПГ в Пригородном (Сахалин), перенос на более поздние сроки реализации арктических проектов, в том числе строительства на Камчатке терминала по перевалке СПГ, добытого в арктической зоне, рост перевалки нефтепродуктов, не относящихся к "Роснефти" (находится под санкциями).

При этом в Приморье нефтетерминал Козьмино перевалку нарастил, а сахалинские проекты - порт Пригородное на Сахалине (там значительную часть года продолжалась реконструкция) и порт Де-Кастри в Хабаровском крае - снизили.

- Крупнейшие российские нефтегазовые компании продолжают разработки на острове, несмотря на сложные переговоры по смене участников проектов и сохранение неопределенности с долей Exxon в проекте "Сахалин-2". "Газпром" готовит к запуску "Сахалин-3", "Роснефть" планирует строительство новой точки перевалки нефти в рамках проекта "Сахалин-1", - прокомментировала эксперт лаборатории пространственной логистики морского университета Анна Вороненко.

Причин сокращения перевалки угля в портах макрорегиона множество. Среди них инфраструктурные ограничения со стороны РЖД, включая фиксирование объемов по заявкам грузоотправителей, не позволяющих экспортировать больше угля или диверсифицировать поставки из разных регионов по ключевым направлениям на фоне меняющегося спроса на рынке и общего тренда на падение мировых цен.

Наибольшее снижение отмечено в Ванино-Совгаванском узле из-за активной работы по расшивке железнодорожной инфраструктуры БАМа на подъезде к портам. Негативное действие оказали также ограничивающие экспортные пошлины и санкционное давление на ведущих экспортеров угля ("Колмар", СУЭК, "Мечел" и других).

Из позитива: в Приморье перевалка зерновых грузов сохранилась практически на уровне 2023 года. Традиционные направления экспорта - КНР, Южная Корея и Япония. Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) и АО "Морской порт в бухте Троицы" (Зарубино), несмотря на отсутствие портовых элеваторов, отгружают пшеницу, кукурузу, рис, сою по прямому варианту (вагон - судно, без складирования в порту). Пропускная способность с использованием такой технологии невысокая, но пока позволяет удовлетворить спрос и обходиться без инвестиций в специализированные склады.

Эксперты морского университета отмечают, что снижение перевалки на экспорт генеральных грузов через порты Дальнего Востока продолжилось. На это влияют санкции против ключевых производителей черных и цветных металлов (ЕВРАЗ, РУСАЛ и другие), снижение спроса со стороны КНР, Вьетнама и Индии, действие экспортной плавающей пошлины, привязанной к курсу рубля, конкуренция на внешнем рынке и дефицит провозоспособности железных дорог на Восточном полигоне.

Надежда на контейнеры

Оптимизм в целом по стране внушают контейнерные перевозки. По данным компании "Морцентр-ТЭК", контейнерооборот портов России по итогам 2024 года составил 5,59 миллиона TEU - больше на 13 процентов, чем годом ранее. По темпам роста лидировал Балтийский бассейн (плюс 34,4 процента), в Дальневосточном бассейне, все еще крупнейшем по объемам, перевалка увеличилась на 5 процентов, на юге - на 6,3.

- Один из драйверов - контейнеризация грузов агропромышленного комплекса, - отметила Анна Вороненко. - В обозримом будущем тенденция сохранится, прогнозируется рост экспорта в Китай и другие страны Азии зерновых и масличных культур, растительного масла, других продуктов питания. У перевозок в контейнерах есть очевидные плюсы: можно работать с небольшими партиями (от 20 тонн), они исключают обезличивание груза при перевалке, значит, есть возможность контролировать качество доставляемого товара.

Эксперт отметила, что в прошлом году на фоне внешнеторгового и каботажного грузооборота дальневосточных портов практически не виден транзит. Каботаж показал небольшой рост (плюс 5 процентов к уровню 2023 года), экспорт сократился как в весовом выражении, так и в расчетах в TEU. Основное снижение произошло на терминалах Восточной стивидорной компании (Находка), находящейся под санкциями.

Некоторая часть внешнеторговых перевозок переориентировалась на маршруты через Владивосток, преимущественно на южнокорейском направлении. На этом фоне вырос контейнерооборот Владивостокского транспортного узла, чему не помешали даже реконструкция на "рыбной" стороне ВМТП и модернизация терминала FESCO Гайдамак.

Стоит отметить оживление маршрутов deep-sea с заходами в Санкт-Петербург и порты Черного моря. На фоне роста переработки в указанных портах доля контейнерооборота Дальнего Востока в общей перевалке контейнеров морскими портами РФ начала снижаться, и, вероятнее всего, этот тренд сохранится в 2025 году. По итогам 2024-го доля Дальневосточного бассейна в России составляет 48,4 процента.

Перевозчики предпринимают усилия по развитию морских сервисов между Китаем и Дальним Востоком. В частности, в декабре 2024 года группа FESCO запустила прямую контейнерную линию Владивосток - Шанхай. Транзитное время в пути - три дня, частота отправок - раз в неделю. Новую линию обслуживают два контейнеровоза суммарной вместимостью около 3,2 тысячи TEU.

В планах - развитие интермодальных перевозок на МТК "Приморье-2". Основу грузопотока составят продовольственные товары, зерновые, пищевые масла, древесина и продукты деревообработки. Транспортная группа FESCO совместно с китайским партнером запустит перевозки из Хуньчуня через порты Приморья в Шанхай, Нинбо, Гуанчжоу, Шэньчжэнь и другие порты Поднебесной (и обратно). Меморандум подписан в прошлом году, идет проработка деталей проекта.

Каковы перспективы

Очевидно, что и 2025 год для портов Дальнего Востока окажется непростым. В целом ограничения со стороны РЖД не позволяют реализовать в полной мере их возможности. В декабре 2023-го председатель правительства России Михаил Мишустин подписал поручение о замещении до 2030 года парка грузовых полувагонов Восточного полигона инновационными моделями с повышенной грузоподъемностью, чтобы за счет этого компенсировать недостаточную пропускную способность Восточного полигона. Но воплощение этой задачи - процесс небыстрый.

И утвержденный бюджет инвестиционной программы РЖД на 2025 год неожиданно "похудел" почти на треть и составил 890,9 миллиарда рублей. На развитие Восточного полигона направят 116,9 миллиарда, тогда как в проекте программы было 366 миллиардов рублей, а в 2024-м - 260 миллиардов.

Прямая речь

Михаил Холоша, помощник ректора по научной работе Морского государственного университета имени Невельского:

- Представленная статистика наглядно показывает, что происходит смена парадигмы функционирования и развития транспорта не только на востоке России, но и во всем мире. Сегодня в условиях турбулентности для обоснования проектов развития транспортной системы недостаточно ретроспективы и ее экстраполяции. Существующих общепринятых подходов и методик не хватает. Нужны новые постановки задач и подходы к их решению. Кроме того, с учетом цифровой трансформации, особое значение приобретают перспективы цифровизации перевозок и информационного взаимодействия участников логистических цепочек. Уверен, если научимся мыслить по-новому, наш рост продолжится. Потенциал есть.

Выезд из Мневниковской поймы на основной ход СЗХ в Москве появится в 2026 году

Любовь Проценко

Одним из крупнейших центров развития столицы в последние годы стала Мневниковская пойма. В ней планируется построить около 3 миллионов квадратных метров недвижимости и другой городской инфраструктуры, необходимой здесь как для комфортной жизни, так и работы. Но важнее всего - наличие дорог, которые свяжут новые районы со всем городом. Об этом напомнил мэр Москвы Сергей Собянин, осмотрев, как идет строительство нового путепровода.

- Этот путепровод откроет выезд из жилых и общественных кварталов Мневниковской поймы через основной ход Северо-Западной хорды в сторону Рублевского шоссе, - рассказал глава столицы. - Благодаря ему, а также новому мосту через Москву-реку в створе Новозаводской улицы мы сможем сделать дополнительный выезд на СЗХ и новый маршрут до района Филевский парк, к Национальному космическому центру и площадке "Хруничева" особой экономической зоны "Технополис Москва".

Этот путепровод длиной 155 метров. Строится он на деньги города в рамках адресно-инвестиционной программы Москвы. По задумке архитекторов сооружение будет гармонично вписано в окружающую застройку. Под каждый пролет они индивидуально разработали V-образную форму опор с плавным округлением, сохранив при этом единую стилистику. Готовность моста, по оценке мэра, сейчас составляет 70 процентов. "Завершить работы планируется в 2026 году", - заключил Сергей Собянин. К этому же времени строители ставят цель закончить стройку и автомобильного моста в створе Новозаводской улицы, который улучшит транспортную связанность двух пойм - Мневниковской и Филевской. В итоге автомобилистам для выезда из поймы вместо нынешних 20-30 минут потребуется всего 5-7, говорят эксперты. Еще один мост, уже соединивший эти поймы, - на улице Мясищева открыли в декабре 2024 года. А два строящихся велопешеходных моста через Москву-реку сделают доступным выход на улицу Островную в районе Крылатское и к парку "Фили".

Будут возведены также два пешеходных перехода, отметил мэр. Один из них надземный - через хорду в районе Москворецкого дендропарка, а второй подземный - поблизости от природно-исторического парка "Москворецкий". В планах города и реконструкция набережных главной реки столицы - протяженностью порядка 7 километров. В общей сложности на территории Мневниковской поймы будет построено 17 километров дорог.

Активно развивается в этой части города с чистой экологией, где прежде никогда не было промпредприятий, и спортивная инфраструктура. Буквально в конце января Собянин открыл в Мневниковской пойме Ледовый дворец Академии фигурного катания "Наши надежды", которой вот уже пять лет руководит олимпийская чемпионка Татьяна Навка. На двух ледовых полях дворца будут не только заниматься юные фигуристки и фигуристы, но и тренироваться хоккеисты, а также проводиться различные соревнования и ледовые шоу. По соседству с ним будут также созданы хоккейная академия Александра Овечкина, футбольная база, Международный центр керлинга и бильярда.

Рекорд по перевозкам пассажиров запланировали побить в РЖД

Мария Кузнецова

В прошлом году железнодорожным транспортом воспользовались 1,286 млрд пассажиров, это максимум за 16 лет. Кроме того, увеличены провозные мощности для транспортировки грузов в Азово-Черноморском, Северо-Западном и Восточном направлениях, стартовал проект по строительству первой в стране высокоскоростной магистрали. Задачи на этот год не менее амбициозные, как стало известно на заседании итогового правления Российских железных дорог (РЖД).

РЖД успешно решает задачи по увеличению пассажирских перевозок, построению новых транспортно-логистических маршрутов и укреплению технологического суверенитета, заявил зампред правительства Виталий Савельев. "На долю железнодорожного транспорта приходится 83% грузооборота и порядка 28% пассажирооборота всей транспортной системы страны", - подчеркнул он. В 2024 году компания выполнила рекордный объем инвестпрограммы, он составил почти 1,5 трлн рублей. Пассажирский комплекс тоже показал исключительные результаты, железнодорожным транспортом воспользовались 1,286 млрд человек - это максимум за последние 16 лет.

Министр транспорта Роман Старовойт добавил, что в прошлом году общий объем грузовых железнодорожных перевозок с Китаем вырос на 9%, до 175 млн тонн, что на 9% выше уровня 2023 года. Увеличены провозные мощности в Азово-Черноморском, Северо-Западном и Восточном направлениях, развивается международный транспортный коридор "Север - Юг". "Несмотря на непростые условия, РЖД достигли провозной способности Восточного полигона на уровне 180 млн тонн, что почти вдвое превышает уровень 2013 года", - отметил министр.

На долю железнодорожного транспорта приходится 28 процентов пассажирооборота

Говоря об итогах работы за последние шесть лет, гендиректор - председатель правления РЖД Олег Белозеров отметил, что объем инвестиционной программы РЖД вырос в 2,8 раза и достиг максимума с момента создания компании. Более чем вдвое увеличился объем финансирования по проектам обновления инфраструктуры и подвижного состава. Провозная способность на подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна и Восточного полигона за шесть лет возросла в полтора раза, объем нового строительства на сети вырос втрое.

При этом Белозеров подчеркнул, что на предстоящую шестилетку запланированы не менее масштабные цели. И их достижение требует модернизации всей тарифной политики. Новая система должна вступить в действие с 1 января 2026 года. Говоря о перспективах, глава РЖД также отметил, что в 2025 году общий объем пассажирских перевозок должен выйти на уровень 1,3 млрд человек, то есть превысить исторический показатель прошлого года. Драйвером роста должны стать пригородные перевозки и проекты "Городская электричка" в агломерациях. Компания готова "к развороту масштабных строительных работ" и по проекту первой в стране высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург, сообщил он.

По словам Савельева, продолжится также развитие подходов к морским портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов и инфраструктуры Восточного полигона железных дорог. Как уточнил Старовойт, к 2030 году поставлена задача увеличить провозную способность Восточного полигона до 210 млн тонн, подходов к портам Азово-Черноморского бассейна - до 152 млн тонн, а в Северо-Западном направлении - до 220 млн тонн.

В Подмосковье набирают водителей автобусов с зарплатой в 200 тысяч рублей

Ирина Рыбникова

В Подмосковье полным ходом идет подготовка к перераспределению маршрутной сети автобусов, которая произойдет в июне этого года. С этого времени, напомню, часть машин, курсирующих между Москвой и областью, перейдут под управление столичного Мосгортранса. А подмосковные транспортники, в свою очередь, должны будут организовать дополнительные маршруты на подъездах к станциям МЦД.

Поэтому "Мострансавто" - официальный перевозчик, обслуживающий порядка 90% всех автобусных маршрутов в Подмосковье, объявил о новом наборе водителей. Работать предлагается вахтовым методом по 30, 60 или 90 дней. Зарплата - от 150 до 200 тысяч рублей. Новым сотрудникам также обещают предоставить общежитие и корпоративную униформу, компенсировать затраты на первичный медосмотр, при трудоустройстве выплатить подъемные в размере 50 тысяч и дважды в год выплачивать дополнительно по 10 тысяч рублей в качестве компенсации проезда до дома. Из обязательных требований - только наличие водительских прав с открытой категорией D.

По официальным данным, за последние пять лет пассажиропоток в Подмосковье вырос на 80 миллионов поездок и составил почти 800 миллионов поездок в год. Он будет расти и дальше, учитывая масштаб строительства жилья в столичном регионе.

"Только в прошлом году мы ввели 22 новых маршрута до станций Московских центральных диаметров. Пересмотрели схемы движения еще на 138 маршрутах, чтобы пассажирам было удобно добираться до МЦД, - отмечает зампред областного правительства Алексей Гержик. - Одновременно мы начинаем большую программу по обустройству удобных транспортно-пересадочных узлов. Вместе с Москвой будем развивать инфраструктуру, чтобы пассажиры, доехав на автобусе до железнодорожной станции, могли комфортно и быстро пересесть на МЦД", - продолжает Гержик.

В 2024 году в "Мострансавто" уже приняли на работу 775 человек. Но в современных реалиях нужно еще несколько раз по столько. Как говорят в "Мострансавто", можно приезжать даже с супругами - им тоже подыщут работу в сфере пассажирских перевозок.

Очередной нетрезвый водитель потерял машину: как работает конфискация автомобилей за пьяную езду

Что может препятствовать конфискации автомобиля, если попался нетрезвым за рулем

Владимир Баршев

У очередного водителя отобрали машину. Он второй раз попался нетрезвым за рулем. И это бесспорная причина для конфискации. За что и у кого автомобиль могут изъять? И что может этому препятствовать?

Итак, нетрезвого водителя остановили сотрудники ГИБДД. Это произошло еще в марте 2024 года в Одинцовском городском округе. Причем оказалось, это не в первый раз. Поэтому было возбуждено уголовное дело со всеми вытекающими последствиями. А именно: приговором по уголовной статье, очередным лишением прав на два года, а также 260 часами обязательных работ. И конфискацией автомобиля.

Машины у таких нарушителей отбирают в пользу государства уже давно. Норма о конфискации транспортных средств была принята еще в 2022 году. До этого времени автомобиль, если на нем не был совершен злонамеренный наезд, не признавался орудием преступления. Но после того, как повторное нахождение за рулем в нетрезвом виде было признано уголовным преступлением, машина превратилась в то самое орудие. Для этого в Уголовном кодексе была прописана специальная норма. Более того, она повлияла и на другие статьи УК, в которых речь идет о лишении права управления. Например, в кодексе появилась дополнительная статья с наказаниями за повторное управление без прав теми, кто их лишен.

У судьи при принятии решения нет выбора: отбирать машину или не отбирать. По закону - положено конфисковать. Значит, авто отбирается

Поясним. Водитель проехал на красный свет. За это по КоАП ему выписывают штраф - 1,5 тысячи рублей. И он считается подвергнутым наказанию в течение года. Поэтому за повторный проезд в течение этого года на красный свет он получит уже штраф 7,5 тысячи рублей, а то и лишение прав до полугода.

Если же, будучи лишенным прав, он снова совершит нарушение, то его привлекут по части 2 статьи 12.7 КоАП. По этой статье за управление транспортом, будучи лишенным прав, положен штраф - 30 тысяч рублей или арест до 15 суток. Или обязательные работы на срок от 100 до 200 часов.

Год со дня назначения нового наказания начинает течь. И если в этот период водитель вновь попадется за управление без прав, то получит новое, другое наказание. А именно - по части 4 статьи 12.7. Это штраф от 50 до 100 тысяч рублей либо обязательные работы на срок от 150 до 200 часов.

А вот если этот водитель упорен и в течение действия срока наказания снова попадется за рулем без прав, то ему грозит уголовная статья. С конфискацией автомобиля.

С нетрезвыми водителями проще. Один раз попался за пьянку за рулем или отказался от медосвидетельствования - штраф 45 тысяч и лишение прав на полтора-два года. В течение этого срока или в течение года после возращения прав попался нетрезвым снова - уголовная статья с конфискацией автомобиля. Причем Конституционный суд пояснил, что конфискация машины это не одна из мер, а обязательное действие. То есть у судьи при принятии решения нет выбора: отбирать машину или не отбирать. По закону - положено конфисковать. Значит, авто отбирается в пользу государства.

На эту тему было много споров. Ведь машина может принадлежать (формально) другому лицу. Кроме того, она может находиться в залоге... Однако все эти разговоры ни к чему не привели. Машина уйдет государству. С кредитом и залогом ее собственник должен будет разбираться самостоятельно.

Если же нарушитель ездил по доверенности, то тут все сложнее. Суду надо будет доказать, что он пользовался этой машиной регулярно. Установит - машина опять-таки уйдет государству.

Более того, машина может быть собственностью не одного человека. Она может принадлежать, например, мужу и жене одновременно. Но и на такую хитрую ситуацию у судов нашлось решение. В этом случае машина переходит государству, а виновник возмещает свою часть стоимости машины пострадавшей стороне - сособственнику.

Встречается и такая нестандартная ситуация. Суды длятся годами. За это время машина может быть продана другому человеку. Но это не отменяет ее конфискации. Нет, у нового собственника в такой ситуации авто не отберут. Но осужденного заставят заплатить в казну стоимость автомобиля.

Еще раз напомним, что норма о конфискации авто за пьянку была утверждена в 2022 году. С тех пор у нарушителей было конфисковано почти 15,6 тысячи машин. В большинстве случаев их отправляют в зону СВО.

Кстати

В Удмуртии, в Воткинске, сразу семь местных жителей признаны судом виновными в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст. 264.1 УК РФ "Управление транспортным средством в состоянии опьянения лицом, подвергнутым административному наказанию".

Нарушителям назначено уголовное наказание в виде обязательных работ с конфискацией транспортных средств. Конфискованные автомобили судебные приставы Удмуртии передали представителям Минобороны России для оказания помощи военнослужащим. Так, на нужды СВО отправились Audi Q5, "Газ-31105", Hyundai Solaris, "ВАЗ-21093", "Лада Приора", Opel Astra, "Лада 4х4".

Решения приняты

Пострадавшие от паводка дороги Омской области будут восстановлены

Светлана Сибина (Омск)

Омский губернатор Виталий Хоценко провел в Москве ряд встреч с руководителями федеральных министерств. Речь шла о важных для региона проектах, осуществляемых совместно с этими ведомствами. Согласно достигнутым договоренностям, регион продолжит системно поддерживать развитие промышленности, предпринимательства, предприятий ОПК. Откроется новый медицинский центр. Развернется дорожное строительство.

О дорогах

Глава Омской области обсудил с руководством минтранса РФ вопросы ремонта и развития дорожной инфраструктуры региона. Особое внимание было уделено теме восстановления дорог, поврежденных паводком прошлой весной. Сильнее всего от аномального половодья тогда пострадали жители северных территорий, где был введен режим ЧС федерального уровня.

- Омская область получила все необходимые заключения и подала заявку на федеральное финансирование. В перечень пострадавших объектов входит 21 участок автомобильных дорог. В прошлом году за счет средств областного бюджета мы начали восстанавливать дорожную инфраструктуру, которая пострадала от наводнения на территориях Знаменского, Тевризского, Усть-Ишимского муниципальных районов. Рассчитываем на поддержку минтранса и правительства России, - отметил Виталий Хоценко.

В ходе встречи обсуждалась возможность выделения области дополнительных средств на обновление и строительство участков дорог федерального и регионального значения. Губернатор также поблагодарил Министерство транс-порта России за поддержку проекта "Северный обход города Омска", строительство которого запланировано на 2025-2028 годы.

Магистраль соединит две федеральные трассы ("Омск - Тюмень" и "Омск - Новосибирск") вне городской черты. В рамках масштабного проекта предполагается возведение двух мостов через реки Иртыш и Омь, а также пяти развязок и девятнадцати путепроводов.

- Новая дорога сократит пробег транзитного транспорта по маршруту "Тюмень - Новосибирск" более чем на двадцать километров. Уменьшит экологическую нагрузку на областной центр. Даст развитие логистическому потенциалу всего региона. И позволит вывести транспорт с промзоны напрямую, обходя город. Прогнозируемая интенсивность движения составит до 16,5 тысячи автомобилей в сутки, - пояснил глава региона.

Поддержка для бизнеса

В рамках рабочей встречи с Министром экономического развития России Максимом Решетниковым Виталий Хоценко поднял вопросы обеспечения дальнейшего функционирования инфраструктуры поддержки малого и среднего бизнеса, которая за время реализации нацпроекта доказала свою эффективность.

Только в прошлом году на базе омского центра "Мой бизнес" профильные услуги получили более 10,5 тысячи предпринимателей. Сегодня в развитии экономики региона участвует более 65 тысяч представителей этой сферы.

- Благодаря выстроенному комплексу мер поддержки в Омской области стабильно количество действующих предпринимателей, ежегодно растет число вновь созданных предприятий, - отметил Максим Решетников.

Рост качественных показателей демонстрируют и предприниматели, пользующиеся региональной инфраструктурой промышленных парков, технопарков и бизнес-парков. Работа в этом направлении продолжится. Омская область уже подготовила заявку на строительство нескольких промышленных парков и технопарков в рамках соответствующей программы минэкономразвития РФ.

По словам Виталия Хоценко, до 2030 года президент России поручил создать дополнительно сто таких структур. Задача региона - максимально использовать предоставляемые на федеральном уровне возможности и ресурсы в интересах развития экономики, предпринимательства и инвестиционного потенциала Омской области.

Привлечь инвестиции

По итогам 2024 года объем производства в промышленном секторе региона вырос на четыре процента. Виталий Хоценко и первый зампред правительства России Денис Мантуров обсудили дальнейшие планы по реализации крупных инвестиционных проектов в индустриальной сфере Омской области.

- Положительную динамику производства сохраняем. И продолжаем работу по развитию кадрового потенциала. Сейчас в ОПК работает более 33 тысяч человек. Особое внимание уделяем трудоустройству ветеранов СВО, - сообщил глава региона.

В этом году в регионе стартовало строительство первого в Сибири филиала Центра высокотехнологичного протезирования (ЦИТО), где будут получать помощь ветераны СВО из всех регионов Сибири и Урала. Центр планируется ввести в эксплуатацию в конце этого года.

Мастер-план для Тары

Главной темой встречи Виталия Хоценко с генеральным директором корпорации "ДОМ.РФ" Виталием Мутко стала разработка мастер-плана Тары - старейшего города Омской области. Специалисты компании завершают формирование градостроительного документа, определяющего стратегию комплексного развития северной столицы Омской области. И планируют его представить во втором квартале 2025 года.

- После завершения работы эксперты компании ДОМ.РФ в приоритетном порядке займутся разработкой мастер-плана Омска, - отметил губернатор.

Единый институт развития в жилищной сфере России выступает оператором ряда государственных программ. Поэтому вместе со специалистами ДОМ.РФ региональные власти прорабатывают возможность льготного финансирования строительства "Северного обхода Омска" с помощью выпуска инфраструктурных облигаций.

- Проект уже получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Автомобильная дорога "Северный обход Омска" может стать продолжением транспортного коридора М-12 "Москва - Казань" путем продолжения магистрали до Владивостока с выходами на Китай, Монголию и КНДР, - пояснил глава региона.

Требуется реконструкция

Виталий Хоценко обсудил с главой Росимущества Вадимом Яковенко вопросы передачи ряда федеральных объектов в собственность Омской области.

В частности, речь шла о здании в центре города (по адресу улица Ленина, 10), где располагаются творческие мастерские регионального музея изобразительных искусств имени М. А. Врубеля. Для реставрации этих помещений необходимы существенные финансовые вложения.

Была также поднята тема передачи в собственность Омской области причальных стенок на площади у речного вокзала и набережной в створе рек Иртыш и Омь. Это поможет определить механизм восстановления и реконструкции сооружений, повысить их безопасность, благоустроить прибрежную зону. Гидротехнические сооружения уже включены в программу приватизации федерального имущества.

Инициативы региональной власти глава Росимущества поддержал.

Тем временем

По решению омского губернатора, увеличен размер компенсации затрат на оплату альтернативных источников отопления жителям трех северных районов. В связи с резким понижением температуры воздуха там возникли перебои с поставками природного газа, и северянам пришлось использовать другие источники теплоснабжения. Прием заявлений от населения в МФЦ по месту жительства уже идет.

- Жители Знаменского, Тевризского и Тарского районов получат компенсацию затрат на отопление при переходе на альтернативные источники. В этом году мы увеличили размер единовременной выплаты, и теперь она составляет 23601 рубль 82 копейки - для граждан, выбравших электроотопление, 9688 рублей 48 копеек - для тех, кто использует твердое топливо, - сообщил Виталий Хоценко.

Затраты регионального бюджета на выплату компенсаций составят тридцать миллионов рублей.

Проблемы с газоснабжением в северных районах начались еще пять лет назад. Скважина оказалась неспособна обеспечить надежную подачу топлива в сильные морозы. Проблему решит новый магистральный газопровод, который планируют сдать в эксплуатацию в 2025 году.

Память не угаснет

Двадцать мемориалов с Вечным огнем подключат к газу. В Год Защитника Отечества, накануне 80-летия Победы, в Омской области проходит масштабная программа по обновлению и благоустройству мемориальных комплексов, посвященных героям Великой Отечественной войны. Впервые за много лет отремонтируют парк Победы в Омске. Без внимания не останутся памятники и мемориалы даже в самых отдаленных поселках и деревнях региона.

В Петербурге электровелосипедам предложили запретить езду по тротуарам

Ольга Гуго (Санкт-Петербург)

Доставщики на электровелосипедах часто доставляют дискомфорт пешеходам. Они снуют на высокой скорости по узким тротуарами, порой не замечая прохожих и пренебрегая правилами безопасности. Депутаты Северной столицы предлагают изменить ситуацию - переместить курьеров на проезжую часть через соответствующие изменения в законодательстве.

Максимальная скорость электровелосипеда по ПДД не должна превышать 25 километров в час. Присутствие таких транспортных средств при определенных условиях допустимо на тротуарах. Но, по наблюдениям экспертов, курьеры часто передвигаются на моделях, которые могут развивать скорость от 50 до 70 километров в час и имеют мощность двигателей от 350 до 1000 ватт. Педали при езде на таком средстве передвижения зачастую даже не задействуются. По ПДД такие электровелосипеды относятся уже к категории мопедов и управлять ими можно лишь при наличии водительского удостоверения. Разумеется, на тротуарах таких транспортных средств не должно быть и в помине, что тоже прописано в правилах.

Но и пользователи как традиционных, так и электровелосипедов могут ехать по пешеходной зоне только в том случае, если движение по краю проезжей части опасно, а велодорожка отсутствует. При этом на тротуаре приоритет отдается пешеходам. Это значит, что велосипедист должен соблюдать скоростной режим и спешиваться при необходимости.

- Эта законность и делает предложения депутатов бессмысленными. Нельзя запрещать то, что и так не разрешено. Кроме того, такой запрет на уровне города еще и невозможен. ПДД определяются федеральным законодательством, - считает главный инженер проектов бюро "Лабград" Илья Резников.

В законодательной среде уже озвучивались инициативы по привлечению к ответственности служб доставки в случае нарушения ПДД курьерами. Сервисы, в свою очередь, стараются взять под контроль езду доставщиков.

Как рассказали корреспонденту "РГ" в пресс-службе "Яндекса", в службах доставки компании курьеров обучают ПДД, а также делают для них форму со светоотражающими элементами. Кроме того, в сервисе действуют бесплатные программы страхования для всех участников процесса доставки - как для курьеров, так и для третьих лиц. Максимальная сумма выплаты по базовой страховке - два миллиона рублей.

В сервисах также распространилась практика создания собственных внутрикорпоративных "ГАИ". Так, в районах, где активно работают курьеры, за их ездой и соблюдением правил парковки следят велопомощники. В случае нарушений такие "скауты" напоминают о ПДД. Также они помогают с мелким ремонтом велосипедов. Кстати, похожую практику по отношению к своим пользователям взяли на вооружение и кикшеринговые компании летом 2024 года. И цель у нововведений была идентичная - предотвратить ситуации опасной езды.

При этом некоторые службы сами оснащают курьеров средствами передвижения. В "Самокате" доставщикам бесплатно выдают обычные велосипеды или помогают с арендой электровелосипедов. В вакансиях "Додо пиццы" не указано о предоставлении средств передвижения доставщикам. Во "ВкусВилл" не ответили на запрос "РГ". В компании "Dostaевский" отказались давать комментарии. "Яндекс" сообщил, что предоставил электровелосипеды более чем тысяче курьеров в Петербурге. Средства передвижения оснащены фарами, безопасной батареей и специальным модулем, который контролирует движение с учетом ПДД и не позволяет превышать скорость.

Важно учитывать, что ДТП в пешеходной зоне создают не только курьеры на электровелосипедах. Обычные велосипеды и электросамокаты тоже нередко провоцируют опасные ситуации, что подтверждает статистика МВД.

Эксперты утверждают, что сделать улицы Петербурга безопасными поможет только велоинфраструктура, которая разделит потоки пешеходов, автомобилей и остальных участников дорожного движения - велосипедов, электровелосипедов и СИМ. Однако велодорожки пока появляются в городе разрозненными кусками и очень медленно. Ежегодно создается по пять-десять километров таких путей. По подсчетам урбанистов, такими темпами полноценная инфраструктура в Северной столице возникнет только через 300 лет.

- Я считаю, что именно курьеры, а не активисты рано или поздно вынудят города России по-настоящему взяться за создание сетей велопутей. И тогда на федеральном уровне можно будет разрабатывать процедуру регистрации велосипедов с введением номеров, чтобы нарушителей можно было штрафовать по камерам, как это делается для автомобилей, - заключает Илья Резников.

Между тем

В Москве в выходные ГАИ провела рейды для проверки мощности электровелосипедов курьеров. Сотрудники инспекции обращали внимание и на скорость передвижения доставщиков. Если после проверки выяснялось, что электровелосипед на самом деле является мопедом и курьер при этом не имеет соответствующего водительского удостоверения, транспортное средство отправлялось на штрафстоянку для дальнейшей экспертизы. В межрегиональной ассоциации курьерских служб уточняли, что изымались в основном личные электровелосипеды. Арендованные, как правило, соответствовали всем требованиям.

В Кирове введут бесплатный проезд для беременных

Ирина Чечурина (Киров)

В ближайшее время особой привилегией в Кирове будут пользоваться не только мамочки с детьми, но и те, кто пребывает в ожидании малыша.

Сделать бесплатным проезд в общественном транспорте для беременных женщин предложил на оперативном совещании в правительстве региона губернатор Кировской области Александр Соколов.

Есть все основания предполагать, что на прекрасную половину гостей города эта льгота распространится автоматически. Правда, пока в правительстве Кировской области не поясняют, потребуется ли для этого женщинам предоставлять справку из консультации. Постановка на медицинский учет называлась главным условием.

Кировская область, как и другие регионы, переживает непростую демографическую ситуацию. Именно поэтому вопросы повышения рождаемости и помощи семье, многодетной особенно, находятся в приоритете работы властей.

Например, в области продолжили выплачивать "зарплату" мамам первенцев в прежнем объеме - 38 203 рубля ежемесячно. А мамам в возрасте до 25 лет, родившим первенца после 1 января 2025 года, увеличили ее до 45 794 рублей. По предварительным подсчетам, такую материнскую зарплату получат 4,5 тысячи женщин, из них повышенную - 1,1 тысячи.

Помимо повышения благосостояния, одним из актуальных вопросов остается обеспеченность семей жильем. В этом году при помощи бюджета жилищные условия должны улучшить не менее 84 семей. Субсидии на приобретение жилья будут предоставлять молодым семьям с детьми.

Для кировских семей очень важен тот момент, что с 2025 года в регионе отменен критерий нуждаемости для многодетных семей. Это как добрый знак, что власть не делит родителей на тех, кто нуждается в помощи, и тех, кто "должен справляться сам". Справедливая уравниловка позволит всем семьям, воспитывающим трех и более детей, иметь полный пакет соцподдержки. И с этого года его начали получать еще около 900 многодетных семей.

С 1 марта таксистов без аттестации начнут отключать от заказов

Ангелина Зеленькова

Более 25,6 тысячи водителей такси Московского региона - 20 тысяч из Москвы и 5,6 тысячи из Подмосковья - уже успешно прошли аттестацию после ее старта в августе прошлого года. Это около 16 процентов от количества таксистов, работающих в регионе. Но до сих пор аттестация была делом добровольным, а вот совсем скоро, с 1 марта, она станет обязательной. Такой порядок прописан в федеральном законе о такси. Подтвердить свои профессиональные знания добросовестному водителю ничего не стоит, зато пассажиры будут уверены, что не только доедут до нужного места, но и не окажутся без защиты в чрезвычайной ситуации на дороге.

В столичном дептрансе напомнили, что аттестация - это тестирование водителей на знание правил перевозки пассажиров и багажа, а также города и его объектов, маршрутов и прочее. Цель у нее одна - повысить безопасность перевозок в городе. Власти в столице предупреждают: лучше сделать это заранее. "Водители, которые не сдали тестирование, будут отключены от заказов до момента успешного прохождения теста", - обратил внимание заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Организовано тестирование максимально просто. Водитель может пройти его онлайн в личном кабинете комплексной информационной системы "Аналитика работы такси" (КИС "АРТ") или очно в аттестационном центре. На прохождение текста дается 20 минут - ровно столько в среднем занимает у таксистов одна поездка. Для успешной сдачи достаточно ответить правильно на 8 из 10 вопросов. "В случае несдачи тестирование можно пересдавать неограниченное количество раз. Вторая попытка возможна также в онлайн-режиме, но не ранее чем через 24 часа. Если же и она окажется неудачной, дальнейшая аттестация будет возможна только очно в профильных центрах в Подольске, Ивантеевке, Коломне и Солнечногорске", - уточнил Василий Баранов, председатель комитета Московской торгово-промышленной палаты по вопросам развития транспортного обслуживания пассажирских перевозок легковым автомобильным транспортом.

Для успешной сдачи достаточно ответить правильно на 8 из 10 вопросов

Успешно пройденный тест фиксируется в реестре аттестованных лиц, добавил он: "Срок действия аттестации - два года, затем процедуру придется повторить".

Как выяснил корреспондент "РГ", аттестационные центры сейчас ежедневно в регионе посещают порядка 200 человек. Буквально на днях, завершив очередной заказ как раз рядом с таким центром в Подольске, успешно прошел аттестацию Андрей Басангов, работающий в "Яндексе" почти два года. Своей работой он дорожит, ведь она позволила ему перевезти из Элисты в Люберцы семью - жену и двух детей: "Пока живем на съемной квартире и откладываем на покупку собственного жилья. К счастью, дела в такси идут хорошо, в день выходит 8-10 тысяч рублей, работаю иногда по 12 часов, выезжаю и в выходные. Словом, зарабатываю". Чтобы пройти аттестацию, ему понадобилось предъявить справку об отсутствии судимости и пройти нехитрые тесты. "Я должен был описать свои действия во время пожара в машине или теракта, показать удобный маршрут до автовокзалов и аэропортов, главных больниц, спортивных стадионов, вузов и достопримечательностей", - поделился таксист и добавил, что у знающих русский язык и Правила дорожного движения тесты никаких трудностей не вызовут.

Автоэксперт Игорь Моржаретто отметил, что элементарный экзамен сдают таксисты во всем мире: "В Германии, например, где 80 процентов таксистов не коренные жители, а турки или пакистанцы, городские власти устраивают экзамен на минимальное знание немецкого языка и города. Не требуется досконально знать, где находится каждая улица, важно, чтобы понимали, как устроен город и в какую сторону нужно ехать по просьбе клиента".

Усложнять экзамен смысла нет, ведь в машине у каждого таксиста есть навигатор: "Но знать, что Кунцево - на западе, а Текстильщики - на юго-востоке, все-таки надо. И, конечно, не обязательно учить стихи Пушкина, но уметь объясняться на русском языке с пассажиром водитель обязан", - добавил автоэксперт.

Между тем во всех странах в такси имеют право работать лишь с местным водительским удостоверением, замечает Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ: "Например, даже с американским документом я не смогу водить машину в Канаде. У нас же водители из бывших союзных республик - Киргизии, Казахстана, Армении и других - имеют право возить пассажиров. Никакие тесты из 20 вопросов не смогут подтвердить их профессионализм. Большинство таксистов попросту попросят кого-нибудь ответить на вопросы за них. По Москве должны ездить только обладатели российского водительского удостоверения".

Владельцы затонувших под Анапой танкеров с мазутом могут лишиться бизнеса

Андрей Ульченко (Краснодарский край)

В Арбитражном суде Краснодарского края началось разбирательство по административным делам против владельцев затонувших в Черном море танкеров "Волгонефть-239" (владелец "Волгатранснефть") и Волгонефть-212" ("Кама шиппинг"). Однако список судов, в отношении которых заведены дела, гораздо обширнее. Во время декабрьского шторма, ставшего причиной кораблекрушения, в районе бедствия оказались и другие корабли вышеназванных судовладельцев. Все они, по мнению Новороссийской транспортной прокуратуры, находились в акватории с нарушениями техрегламента.

- Просто они не развалились, - коротко пояснила журналистам, присутствовавшим в суде, представитель ответчиков Ольга Паутова.

- Танкер "Прикамье"? А разве мы сейчас слушаем дело не по "Волгонефти"? Нет? Ну хорошо, - судья в начале заседания запуталась в названиях судов, которые фигурируют в административных делах по искам Новороссийской транспортной прокуратуры.

Дела слушаются в режиме нон-стоп, танкер "Прикамье" сменяет "Волгонефть-109", потом "Волгонефть-239". Название последнего на слуху, он разломился пополам, носовая часть затонула, а кормовая сегодня распиливается у мыса Панагия в Краснодарском крае.

Компаниям "Волгатранснефть" и "Кама шиппинг" по всем делам вменяется одна и та же ч. 2 ст. 1443 КОАП РФ (нарушение требований технических регламентов). Она предусматривает для юридических лиц штраф от 300 до 600 тысяч рублей с конфискацией "предметов административного правонарушения" (то есть судов) либо без таковой. Таким образом, компании могут лишиться части своего флота.

Ольга Паутова ходатайствовала, чтобы все дела были объединены в одно, дабы не затягивать их рассмотрение. Однако суд ей в этом отказал.

По словам заместителя новороссийского транспортного прокурора Романа Ковальчука, судовладельцы нарушили требования технических регламентов, в результате чего создана угроза причинения вреда жизни гражданам, окружающей среде и животному миру.

Так, например, судно "Прикамье", согласно квалификационным документам, могло находиться на внешнем рейде порта Кавказ только до 20 ноября, однако оно задержалось на более длительный срок. Напомним, гибель танкеров "Волгонефть-239" и "Волгонефть-212" произошла 15 декабря.

- Судно находилось в разрешенных районах плавания, но за пределами сезона плавания. "Прикамье" 27 октября стало на якорь в Азовском море в ожидании прохода через Керченский пролив. Таким образом, у судна был месяц на то, чтобы выгрузиться и вернуться к месту стоянки. Судовладелец не мог предполагать, что выгрузка может затянуться на такой долгий срок, - пояснила в суде представитель ответчиков.

По ее словам, 13 ноября "Прикамье" получило вызов от судна-накопителя на выгрузку. И уже после прохода по Керченскому проливу, который состоялся 14 ноября, судно-накопитель сообщило, что не может принять груз.

- Оставалось шесть дней до 20 ноября. Возникает вопрос: зачем было подвергать такой опасности судно и членов экипажа? Ссылаться на то, что корабль не выгружали, некорректно. Наверное, компания неправильно спланировала вывоз нефтепродуктов, - настаивал Роман Ковальчук.

По мнению Ольги Паутовой, шесть дней - более чем достаточный срок для разгрузки и возвращения в Азовское море.

- Разгрузка занимает всего несколько часов. Однако в это время в данном месте находились около 50 судов, они переходили Керченский пролив караваном. И как раз тот факт, что суда длительное время не выгружали, привел к нарушению. При этом "Кама шиппинг" еще до истечения срока действия разрешительных документов начало предпринимать действия, чтобы продлить их.

Заместитель прокурора с доводами представителя ответчика не согласился. По его мнению, получение документов, продлевающих срок нахождения "Прикамья" в Черном море, - это уже ЧП.

Аналогичные заявления в суде делались и по поводу других танкеров. За исключением потерпевшего крушение судна "Волгонефть-239", это дело 6 февраля слушалось последним. Представитель "Волгатранснефти" ходатайствовала об отложении рассмотрения дела.

- Поскольку судно потерпело крушение, по данному факту сейчас ведет проверку Ространснадзор. Решение надзорного ведомства будет иметь значение и в рамках административного дела. В связи с этим просим суд либо приостановить рассмотрение до появления акта расследования аварийного случая, либо отложить, - обратилась Ольга Паутова к суду.

Она также уточнила, что появление соответствующего документа ожидается в середине марта. Однако суд ходатайство отклонил. Как, впрочем, отказал он ответчикам и в запросе записи переговоров капитанов танкеров со службой управления движения судов.

- Мы полагаем, что крушение произошло не из-за того, что судно было неисправно или из-за неправильных действий капитана, а потому, в первую очередь, что нас не пустили в убежище. Служба управления движения судов потребовала бросить якорь в конкретных координатах. Суд отказал нам в запросе переговоров. Возможно, их запись будет рассмотрена в рамках уголовного дела, - сообщила Ольга Паутова журналистам.

Судебное разбирательство по затонувшему танкеру "Волгонефть-239" намечено на 13 февраля. Рассмотрение дел в отношении других судов также продолжается.

Танкер "Волгонефть-239", который сел на мель в районе мыса Панагия, порежут на металлолом

Два ЧП с танкерами в Усть-Луге и на Сахалине: угрожает ли нам новый разлив мазута и идет ли речь о диверсии?

В российских портах произошли еще два ЧП с танкерами. Что известно

Тимофей Борисов

Два ЧП с танкерами в российских портах произошли внешне, как под копирку. Но, как сообщают специалисты, в них есть отличия. В одном случае, с китайским грузовым балкером An Yang-2, севшим на мель на Сахалине, речь, скорее всего, идет о техногенной аварии. А вот в Усть-Луге, где случилась авария на танкере Кoala, причина пока устанавливается.

Первая: и на Сахалине, и в Усть-Луге угрозы затопления судам нет.

Вторая: утечек нефтепродуктов не обнаружено.

Третья: угрозы безопасности экипажам нет.

Известно, что на Сахалине зафиксированы две пробоины на танках. Но это сказывается только на устойчивости судна, а не на возможных утечках. Как сообщили в российской Морспасслужбе, нефтецистерны остались невредимы.

"Балкер An Yang 2, снявшийся с якоря, не смог удержать управление и сел на мель за пределами акватории морского порта Невельск. По информации от капитана, имеются две пробоины в балластных танках, однако утечек нефтепродуктов не обнаружено", - сказано в сообщении.

В Морспасслужбе также уточнили, что на месте ЧП уже проведен полный осмотр всей прилегающей к аварийному судну акватории вплоть до берега. А в Росморречфлоте добавили, что мазута в качестве груза на борту балкера не было, из груза имелась лишь 1 тыс. тонн угля. А 54 тонны дизтоплива и 706 тонн мазута - это судовое топливо, находящееся в подвесных танках, и ему ничего не угрожает.

Про возможные пробоины в танкере Кoala (ходит под флагом Антигуи и Барбуды) в порту Усть-Луга изначально сообщалось только на уровне очевидцев. Официально в Росморречфлоте лишь сообщили, что судно находится у причала. По словам губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко, танкер не отходил от причальной стенки, так как авария произошла ночью во время запуска двигателя, в результате чего повреждено машинное отделение.

Сейчас вокруг танкера установлены боновые ограждения, хотя внешне он выглядит неповрежденным. Но водолазы готовятся к обследованию подводной части судна. Известно, что танкер, построенный 22 года назад, принадлежит оффшору и на его борт закачано 130 тысяч тонн мазута. Команда на судне интернациональная, состоит из 4 россиян, 8 грузин и 12 индонезийцев.

О том, чем могут грозить такие аварии, корреспонденту "РГ" рассказал один из бывших владельцев крупной судоходной кампании:

- Когда речь идет об авариях танкерах, надо смотреть прежде всего на возраст судов. Аренда и фрахт старых судов более выгодны, нежели аренда новых танкеров. Это первое, на что, на мой взгляд, должны обратить внимание следователи, которые будут расследовать происшествия и на Сахалине, и в Усть-Луге.

Известно, что танкер "Коала" построен 22 года назад. Это не предельный, но приличный возраст, при котором уже можно задумываться об утилизации судна

Но уже сейчас я вижу, что при видимом сходстве обоих происшествий есть и существенные различия.

Во-первых, на Сахалине авария случилась не с танкером, а с сухогрузом, который не перевозил груз нефтепродуктов. Весь мазут, который находится у него на борту, - это то топливо, которое судно использует для собственного передвижения. Это примерно 500-700 тонн. С одной стороны немного, а с другой - достаточно, чтобы при попадании в океан загрязнить побережье. Вероятность такого сценария я бы не переоценивал, потому что топливные магистрали у него находятся в корме, которой судно сидит на мели.

В случае с танкером в Усть-Луге все сложнее. Я не исключаю, что здесь речь может идти и о диверсии. За мою многолетнюю практику ни на одном из моих танкеров не было взрывов в машинных отсеках. Там взрываться в общем-то нечему.

Еще один важный момент: на борту танкера Кoala я увидел название судоходной компании Palmali, владельцем которой был гражданин Азербайджана. Но дело в том, что сейчас такой компании нет: 5 лет назад она обанкротилась, хотя ранее была довольно известной у нас в России, в ней насчитывалось до 50 судов. После того скандала они сменили порт приписки, и сейчас это порт Ла Валета на Мальте. По всем морским правилам с борта судна должны были стереть название несуществующей ныне фирмы, но этого, как видим, не произошло. Объяснений этому у меня нет. Но, уверен, следователи разберутся.

Сейчас главный вопрос: могла ли произойти разгерметизация танков? На судах такого класса при аварии могли пострадать как цистерны с мазутом, так и погрузочные магистрали. Тот факт, что команда была эвакуирована в полном составе, говорит о том, что ситуация сложилась достаточно серьезная, но меры были приняты четко и оперативно.

Как будут снимать балкер с мели?

Георгий Касаткин, академик Академии транспорта РФ:

- Алгоритм действий примерно таков: сначала попытаются откачать топливо и сдернуть севшее на мель судно буксиром. Если не получится, то подгонят плавучий кран и баржу, чтобы выгрузить уголь с борта балкера. И потом опять будут пытаться дергать буксиром. Если облегченному судну и это не поможет, то попытаются завести плавучие боны, чтобы увеличить плавучесть судна. В случае если не поможет даже такая экстремальная мера, то будут снимать с судна все, что можно, чтобы облегчить его максимально.

Это предпоследняя мера спасти судно. Далее есть только один выход - резать судно на части и утилизировать.

На дорогах Москвы стало меньше пешеходов, нарушающих правила

Ирина Огилько

Согласно данным Госавтоинспекции, в столице за минувший год стало сразу на 11 процентов меньше погибших в ДТП из-за перехода дороги в неположенных местах, чем годом ранее.

В департаменте транспорта Москвы отметили, что чаще всего происшествия случаются с пешеходами, которые пытались перебежать многополосное шоссе, хотя в нескольких метрах от этого места был надземный или подземный пешеходный переход. Пять таких аварий со смертельным исходом, в частности, произошло в районе метро "Новогиреево", на Зеленом проспекте и прилегающих улицах. Все пешеходы попали под колеса машин, не дойдя буквально десятка метров до наземного или подземного пешеходного перехода. Аналогичная ситуация наблюдалась и на Ярцевской улице, в том числе на пересечении с Партизанской улицей. Там четверо попали под машины неподалеку от "зебры".

Им просто не хватило терпения подождать зеленого сигнала светофора, чтобы успеть на автобус. Многие из пострадавших также внезапно выходили из-за припаркованного транспорта. Приводит нередко к ДТП и попытка перейти дорогу в местах расширения проезжей части, где машины перестраиваются.

Заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов призывает москвичей и гостей города не торопиться, переходя дорогу: "Не стоит рисковать жизнью ради мнимого выигрыша в несколько секунд, переходите проезжую часть только по переходу".

По словам вице-мэра, в этом году город продолжит делать дороги безопаснее: организовывать новые пешеходные переходы и устанавливать светофоры.

Как рассказал "РГ" председатель Союза пешеходов России Владимир Соколов, столица входит в тройку регионов, где число аварий с пешеходами постепенно сокращается. Однако многое зависит и от самих пешеходов. "По статистике, самое опасное время для них - темное время суток. Особенно сложно водителю рассмотреть на дороге человека в черном. У нас ведь традиция носить темную верхнюю одежду, - говорит Соколов. - Вторая причина ДТП - скорость автомобиля, помноженная на невнимательность водителя и пешехода. Из-за этого две трети аварий с участием человека на дороге заканчиваются его гибелью".

Улучшить ситуацию, по его словам, можно несколькими способами. Например, чаще на транспортных магистралях создавать пешеходные переходы. В густонаселенных районах или местах с большим потоком пешеходов способствовать снижению скорости.

Столица входит в тройку регионов, где число аварий с пешеходами постепенно сокращается. Однако многое здесь зависит от самих пешеходов

"В столице начали возрождать приподнятые над землей островки безопасности. Устанавливать искусственные неровности в местах, где люди чаще всего переходят дорогу. Улучшает обзор и дополнительное контрастное освещение на переходах. Естественно, чем удобнее и безопаснее переход, тем большее число пешеходов им пользуется", - подчеркивает он.

Отмечу, что в качестве эксперимента в районе Филевского парка часть пешеходных переходов сделаны в виде широких искусственных неровностей.