«Транспорт в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2020гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Морфлот, морпорты. Автодороги, автотранспорт. Авиакомпании, аэропорты. Железные дороги. Транспортные инфраструктура, строительство, машиностроение, закупки, страхование. Склады. Логистика. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Транспорт Новости и аналитика (231111 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 120615 / об этой стране с 1.8.2009 по 9.4.2020 читателями скачано статей 1894319 (в т.ч. ЦФО 42735 / 590945, СЗФО 12827 / 152523, ЮФО 10768 / 113134, ПФО 8697 / 112943, УФО 5343 / 74191, СФО 7645 / 100607, ДФО 9971 / 156865, СКФО 1817 / 15077) • Китай 12657 / 159512Украина 13496 / 157280Казахстан 10154 / 130139США 4424 / 41346Германия 3598 / 40606Корея 1388 / 34051Япония 1599 / 28529Белоруссия 3109 / 28078ОАЭ 3583 / 25686Узбекистан 2919 / 25124Франция 2111 / 23163Египет 1366 / 21990Азербайджан 2357 / 19209Иран 3065 / 15895Финляндия 2206 / 15668Великобритания 1854 / 15303Евросоюз 3269 / 13450Турция 1862 / 13096Латвия 2526 / 12511Чехия 1430 / 12478Грузия 2212 / 12376Италия 1442 / 11804Эстония 2161 / 10870Киргизия 1249 / 9378Нидерланды 787 / 8949Малайзия 835 / 8807Литва 1142 / 8712Испания 1014 / 7972Кипр 1366 / 7872Израиль 1257 / 7442Польша 1073 / 7230Индия 872 / 7192Тайвань 767 / 7147Туркмения 769 / 6836Греция 746 / 6256Таджикистан 993 / 5308Ирландия 628 / 5036КНДР 230 / 5010Венгрия 514 / 4601Армения 1001 / 4458Бельгия 415 / 4226Вьетнам 587 / 4183Молдавия 506 / 3955Таиланд 380 / 3833Австралия 286 / 3745Бразилия 294 / 3715Индонезия 284 / 3671Абхазия 287 / 3668Швеция 601 / 3395 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Транспорт в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 09.04.2020 размещено 8812 важных статей, в т.ч. 1130 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Соколов Максим 75, Якунин Владимир 34, Белозеров Олег 30, Ликсутов Максим 25, Савельев Виталий 23, Бочкарев Андрей 21, Шкуматов Петр 21, Медведев Дмитрий 18, Латынина Юлия 17, Старовойт Роман 16, Иноземцев Владислав 14, Путин Владимир 14, Божьева Ольга 13, Блинкин Михаил 12, Дитрих Евгений 12, Калмыков Андрей 11, Мишарин Александр 11, Нерадько Александр 11, Гейко Юрий 10, Собянин Сергей 10, Булатов Гамид 9, Кельбах Сергей 9, Муртазин Ирек 9, Нилов Виктор 9, Шило Алексей 9, Акулов Михаил 8, Иванов Петр 8, Олерский Виктор 8, Омелян Владимир 8, Тарасов Алексей 8, Хуснуллин Марат 8, Брицкая Татьяна 7, Вецкаганс Райвис 7, Каныгин Павел 7, Коваль Тарас 7, Мирошников Юрий 7, Михайлов Евгений 7, Ребров Дмитрий 7, Троценко Роман 7, Хромов Михаил 7, Вотолевский Виталий 6, Гапанович Валентин 6, Гурдин Константин 6, Жилин Иван 6, Калинина Юлия 6, Чаркин Евгений 6, Шелковников Валерий 6, Асаул Николай 5, Василенко Михаил 5, Гришан Юрий 5, Исаев Андрей 5, Кравцов Евгений 5, Морошкин Антон 5, Пегов Дмитрий 5, Адлейба Сабина 4, Андреев Александр 4, Белинский Алексей 4, Беседин Иван 4, Бисембаева Алина 4, Вайсер Шахар 4, Валинский Олег 4, Гривняк Александр 4, Дворкович Аркадий 4, Караваев Александр 4, Костржевский Денис 4, Леонов Владимир 4, Миронов Алексей 4, Надаль Люк 4, Пашков Константин 4, Ромашов Игорь 4, Рябикин Павел 4, Сиенко Олег 4, Царев Кирилл 4, Черников Михаил 4, Юрьев Вадим 4, Абакумова Мария 3, Алборн Дирк 3, Андреев Алексей 3, Андрейкин Сергей 3, Анодина Татьяна 3, Аристов Сергей 3, Безбородов Алексей 3, Блудян Норайр 3, Боярский Алексей 3, Брексон Виталий 3, Бунин Павел 3, Ванцев Виталий 3, Владимиров Вадим 3, Галушка Александр 3, Голомолзин Анатолий 3, Горелик Сергей 3, Евдокименко Виталий 3, Елисеев Борис 3, Ершов Анатолий 3, Засов Константин 3, Зубов Андрей 3, Ивантер Дмитрий 3, Клюев Виталий 3, Княжевская Юлиана 3, Кобылкин Дмитрий 3, Коваленко Виктор 3, Косарев Александр 3, Косой Владимир 3, Костенко Денис 3, Котенев Сергей 3, Краузова Елена 3, Крашенинников Павел 3, Кучерена Анатолий 3, Кущенко Виталий 3, Лесков Сергей 3, Лесун Анатолий 3, Лошманов Александр 3, Мадани Фарид 3, Маклыгин Николай 3, Мальцев Сергей 3, Машкин Владимир 3, Мельниченко Сергей 3, Меркачева Ева 3, Минеев Александр 3, Мусафирова Ольга 3, Панов Александр 3, Пантелеев Олег 3, Парфенчиков Артур 3, Петров Антон 3, Петров Сергей 3, Плаксин Евгений 3, Плешакова Ольга 3, Поликовский Алексей 3, Половинко Вячеслав 3, Полухин Алексей 3, Пономарева Наталья 3, Ростовский Михаил 3, Саакян Юрий 3, Сапронов Александр 3, Сафронов Юрий 3, Синицкий Алексей 3, Скуратов Сергей 3, Соловей Андрей 3, Стах Алексей 3, Тасун Владимир 3, Франк Сергей 3, Чабунин Анатолий 3, Черток Владимир 3, Шаханов Дмитрий 3, Широкоброд Илья 3, Шишкарев Сергей 3, Авченко Василий 2, Агаджанов Максим 2, Алафинов Иннокентий 2, Александров Алексей 2, Андреева Надежда 2, Анин Роман 2, Анисимов Денис 2, Антонюк Денис 2, Аскаров Тулеген 2, Ахметшин Азат 2, Бабаев Салман 2, Белянкин Алексей 2, Бирман Александр 2, Бирюков Петр 2, Бисиньяни Джованни 2, Бовыкин Дмитрий 2, Богуш Глеб 2, Бойчук Мирослав 2, Бокарев Андрей 2, Бордунов Виталий 2, Бородянский Георгий 2, Брежье Фабрис 2, Быстров Николай 2, Валентик Вячеслав 2, Васьков Юрий 2, Гепанович Валентин 2, Головнин Василий 2, Горбунов Владимир 2, Гордиенко Ирина 2, Гребеник Екатерина 2, Григорович Иван 2, Григорьев Виталий 2, Грозовский Борис 2, Давыденко Александр 2, Двойных Алексей 2, Дмитриев Михаил 2, Дубровский Борис 2, Ефимов Виталий 2, Жидкин Владимир 2, Журавлев Дмитрий 2, Жюньяк Александр де 2, Зайцев Александр 2, Залужный Тарас 2, Зубко Георгий 2, Зуенко Иван 2, Иванкин Павел 2, Иванов Сергей 2, Ивантер Виктор 2, Илюхин Владимир 2, Каменщик Дмитрий 2, Катона Жолт 2, Кацыв Петр 2, Кирьянов Виктор 2, Климов Александр 2, Книвель Александр 2, Кожемяко Олег 2, Козырев Сергей 2, Колесников Борис 2, Колтович Сергей 2, Коннор Эрик 2, Котов Александр 2, Краснощек Анатолий 2, Криворучко Алексей 2, Кузин Владимир 2, Кустикова Алиса 2, Кушнарев Виталий 2, Латыпов Роман 2, Левитин Игорь 2, Лелеков Владимир 2, Лешер Петер 2, Липа Кирилл 2, Литвинов Андрей 2, Лихарев Сергей 2, Лобойко Леонид 2, Лужков Юрий 2, Лушников Алан 2, Лямов Николай 2, Ляув Бэла 2, Мазелла Фредерик 2, Малышев Анатолий 2, Мантуров Денис 2, Мануков Сергей 2, Мартиросов Андрей 2, Матягин Владимир 2, Мезенцев Владимир 2, Митичкина Ирина 2, Михайлов Вадим 2, Моисеев Алексей 2, Моисеев Сергей 2, Моржаретто Игорь 2, Морозов Вадим 2, Москвичев Евгений 2, Николаева Анастасия 2, Новицкий Евгений 2, О'Лири Майкл 2, Окулов Валерий 2, Олейник Михаил 2, Ольшанский Леонид 2, Орешкин Александр 2, Перепелица Оксана 2, Петренко Вячеслав 2, Петрова Светлана 2, Петухов Никита 2, Петушенко Вячеслав 2, Пингасов Дмитрий 2, Подгузов Николай 2, Поляков Александр 2, Пономарев Вадим 2, Порташников Михаил 2, Потапов Александр 2, Пронин Дмитрий 2, Проханов Александр 2, Радзивинович Вацлав 2, Розэ Анна 2, Ронис Айвис 2, Ротенберг Аркадий 2, Рукша Вячеслав 2, Сажнева Екатерина 2, Салтаев Александр 2, Саратов Сергей 2, Сарсенов Максим 2, Селезнев Павел 2, Силантьев Евгений 2, Скляр Роман 2, Слободяник Александр 2, Смирнов Алексей 2, Советников Александр 2, Соин Денис 2, Солнцев Александр 2, Ставницер Андрей 2, Степов Виктор 2, Стуруа Мэлор 2, Тайлер Тони 2, Терентьев Денис 2, Терешко Илья 2, Тихонов Сергей 2, Ткачев Олег 2, Тони Олег 2, Тресков Игорь 2, Трофименко Константин 2, Трутнев Юрий 2, Тумакова Ирина 2, Уланов Николай 2, Ускова Ольга 2, Фадеев Геннадий 2, Федоров Владимир 2, Фельгенгауэр Павел 2, Феоктистов Сергей 2, Фомина Наталья 2, Фостер Питер 2, Фролов Василий 2, Хидиров Мурад 2, Хмиль Роман 2, Ходоровский Михаил 2, Хорасан Овунч 2, Храмагин Сергей 2, Худавердян Тигран 2, Чалик Игорь 2, Чельцов Дмитрий 2, Чистяков Павел 2, Чудновский Евгений 2, Шевченко Владимир 2, Широков Максим 2, Шифрин Юрий 2, Шишкин Александр 2, Шленский Андрей 2, Шохин Александр 2, Шумаков Николай 2, Юргенс Игорь 2, Якушев Сергей 2, Янков Кирилл 2, Аас Таави 1, Абдуллатыпова Наталья 1, Абенов Тимур 1, Абрамов Борис 1, Абрамов Валерий 1, Абрамов Сергей 1, Аветисян Роксана 1, Агре Наталья 1, Адамчук Ольга 1, Азерников Денис 1, Айкхольт Йохен 1, Акимов Максим 1, Акпаров Амангельды 1, Аксенов Петр 1, Акышев Курманбек 1, Албин Игорь 1, Александров Василий 1, Алексашенко Сергей 1, Алибасов Бари 1, Алиханов Антон 1, Алиханов Руслан 1, Алсуфьев Алексей 1, Альжанов Айбек 1, Альмеев Сергей 1, Амелин Андрей 1, Америкс Андрис 1, Амирова Тоты 1, Андрас Тимар 1, Андрачников Евгений 1, Андреев Максим 1, Андреева Тамара 1, Анисимов Константин 1, Анназаров Алишер 1, Антане Инга 1, Антолович Радо 1, Антонец Владимир 1, Антонов Владимир 1, Антрим Кейтлин 1, Аптекарь Павел 1, Арсланова Татьяна 1, Артемьев Максим 1, Астафьева Татьяна 1, Астахова Анна 1, Аугулис Улдис 1, Аханова Лариса 1, Бабейчук Дмитрий 1, Бабушкин Николай 1, Бадан Клод 1, Баев Олег 1, Баженов Григорий 1, Бакирей Алексей 1, Бактадзе Мамука 1, Бакулин Алексей 1, Балабас Евгений 1, Балчун Войцех 1, Баранец Виктор 1, Басаргин Виктор 1, Басин Ефим 1, Баскаков Александр 1, Баскаков Петр 1, Бастрыкин Александр 1, Батов Султан 1, Баунов Александр 1, Бахирев Игорь 1, Башканов Дмитрий 1, Бевзюк Игорь 1, Бейдер Владимир 1, Бекембаев Арай 1, Беленькая Марианна 1, Белов Сергей 1, Беляев Алексей 1, Беляев Василий 1, Беляков Сергей 1, Бердников Роман 1, Бершидский Леонид 1, Билоха Василий 1, Блетон Патрик 1, Блинов Дмитрий 1, Богдан Сергей 1, Боев Василий 1, Божков Игорь 1, Болоболин Сергей 1, Бондаренко Олег 1, Бондарь Максим 1, Борзенков Леонид 1, Борисевич Антон 1, Борисов Александр 1, Бородин Александр 1, Ботнарь Василий 1, Бохер Семен 1, Бочарникова Кристина 1, Бочаров Андрей 1, Брагинский Виктор 1, Брайен Дэвид О 1, Бревнов Сергей 1, Бреннейзер Марк 1, Бреус Игорь 1, Бротон Мартин 1, Бруско Гильермо 1, Брэнсон Чарльз Николас 1, Брюссон Николас 1, Брячак Михаил 1, Будрис Дайнюс 1, Будяк Сергей 1, Бужор Александр 1, Булатников иколай 1, Бурдин Александр 1, Бурдин Виктор 1, Бурская Зинаида 1, Бутенко Владислав 1, Бух Борис 1, Буш Акош 1, Бычков Владимир 1, Вавилин Андрей 1, Варади Джозеф 1, Варакин Дмитрий 1, Васильев Максим 1, Васильченко Алексей 1, Вачнадзе Константин 1, Вервель Патрик 1, Веремеев Валерий 1, Верховых Геннадий 1, Веселов Геннадий 1, Вестербеке Фред 1, Вилинов Игорь 1, Вилкул Александр 1, Винокуров Виктор 1, Вирано Марио 1, Вишневский Борис 1, Власов Владимир 1, Воверайт Клаус 1, Водопьянов Андрей 1, Воеводин Дмитрий 1, Воеводина Татьяна 1, Войтенко Михаил 1, Волков Андрей 1, Волков Вадим 1, Волков Владимир 1, Волков Михаил 1, Волошин Александр 1, Воскресенский Станислав 1, Вучик Вукан 1, Габуев Александр 1, Гавренков Сергей 1, Гаврилов Андрей 1, Гаврилова Марина 1, Гагарин Юрий 1, Гаев Дмитрий 1, Гайзер Вячеслав 1, Галлямова Юлия 1, Галушин Николай 1, Гамбулатов Султан 1, Гамов Дмитрий 1, Ганеева Светлана 1, Гарнадт Карл Ульрих 1, Гартвич Лариса 1, Гаспарян Артур 1, Гаусс Мартин 1, Гезе Адриан 1, Гейт Гейт Аль 1, Генералов Сергей 1, Генис Александр 1, Герасименко Владимир 1, Герасимов Владимир 1, Гераскин Вадим 1, Гирин Никита 1, Глаголев Евгений 1, Гнединская Анастасия 1, Головин Виталий 1, Головинский Станислав 1, Голоскоков Владимир 1, Голохвастов Олег 1, Голубев Василий 1, Гольдорт Леонид 1, Гомболевский Сергей 1, Гончаров Константин 1, Гончаров Максим 1, Горбатов Дмитрий 1, Горбачев Виктор 1, Горбачев Михаил 1, Гордеев Алексей 1, Горин Дмитрий 1, Горлов Дмитрий 1, Гормакова Лариса 1, Горностаев Александр 1, Горожанкин Константин 1, Горюнов Сергей 1, Григорьев Александр 1, Григорьев Валерий 1, Гриненко Артем 1, Гриффитс Питер 1, Грицай Александр 1, Гром Алексей 1, Гроо Олег 1, Грубинец Сергей 1, Грызыхин Сергей 1, Грэйвс Райан 1, Губанков Юрий 1, Гудков Геннадий 1, Гурко Александр 1, Гусев Александр 1, Гусев Дмитрий 1, Гыберт Виталий 1, Д'Амато Джузеппе 1, Давыдов Иван 1, Дагаева Анастасия 1, Дальякас Ставрос 1, Дамье Евгений 1, Данилов Дмитрий 1, Даулетбек Адель 1, Девочкин Дмитрий 1, Дегтярев Юрий 1, Дельдюжов Игорь 1, Делягин Михаил 1, Демидов Олег 1, Демин Эдуард 1, Денисов Илья 1, Деревянко Сергей 1, Димитриадис Мариос 1, Дмитриев Александр 1, Дмитрий Руднев 1, Дмитрук Екатерина 1, Довгань Виктор 1, Дозоров Алексей 1, Долгалева Анастасия 1, Долинский Ярослав 1, Дыхне Евгений 1, Дьяков Сергей 1, Дьякова Елена 1, Дьяконов Максим 1, Евстигнеев Андрей 1, Екушевский Илья 1, Елинсон Андрей 1, Елисеев Сергей 1, Елянюшкин Герман 1, Епанешников Андрей 1, Еремеев Дмитрий 1, Еременко Екатерина 1, Еремин Антон 1, Еремин Виктор 1, Ермаков Евгений 1, Ермолаева Анна 1, Ермолович Максим 1, Ефимов Борис 1, Ефремова Лариса 1, Жанлыел Ибрахим 1, Желаннов Сергей 1, Жемялис Гядиминас 1, Жеребцов Дмитрий 1, Жеребцов Михаил 1, Жигунов Алексей 1, Жидкин. Владимир 1, Жидкова Елена 1, Жихарева Надежда 1, Жук Игорь 1, Жуков Александр 1, Жуков Андрей 1, Жуков Вадим 1, Жуков Сергей 1, Жунусов Адамкул 1, Журбин Алексей 1, Забатурин Сергей 1, Загрутдинов Рафик 1, Задорожный Михаил 1, Зажигалкин Александр 1, Зазуля Юлия 1, Зайко Сергей 1, Зайнетдинов Марат 1, Закиров Саид 1, Заливацкий Руслан 1, Замков Антон 1, Занина Валерия 1, Зафесова Анна 1, Захаров Антон 1, Захаров Игорь 1, Зверев Герман 1, Зеела Николай фон 1, Зимарев Кирилл 1, Зингман Вадим 1, Зубарь Юрий 1, Зубихин Антон 1, Зуров Михаил 1, Ибраева Айгуль 1, Иванов Александр 1, Иванов Павел 1, Ивашов Леонид 1, Игенбердинов Бекмырза 1, Измайлов Александр 1, Измайлов Дмитрий 1, Ильягуев Сергей 1, Ионова Наталья 1, Исабаев Бауыржан 1, Исаев Александр 1, Исайкин Алексей 1, Искалиев Ерхат 1, Исмаилов Рашид 1, Исурин Александр 1, Ишмухаметов Марат 1, Йордан Борис 1, Кабанчик Илья 1, Кава Александр 1, Казанцева Светлана 1, Каланик Ревис 1, Каланик Трэвис 1, Калетин Сергей 1, Калинин Игнат 1, Калинкин Максим 1, Каллас Сийм 1, Калужский Сергей 1, Каляпин Владимир 1, Кампарс Артис 1, Канев Сергей 1, Караш Юрий 1, Кармена Мануэла 1, Карпов Сергей 1, Касард Джон 1, Каськов Юрий 1, Катырин Сергей 1, Качалова Александра 1, Качмарчик Лукаш 1, Качурец Анна 1, Кашин Евгений 1, Керимов Мурад 1, Ким Эдуард 1, Ким Юрий 1, Киселев Александр 1, Кисин Сергей 1, Клименко Андрей 1, Клюшпис Йоханнес 1, Кнышов Сергей 1, Княгинин Владимир 1, Кобилев Алексей 1, Ковалев Сергей 1, Коваленко Вадим 1, Козак Владимир 1, Козин Владимир 1, Козлов Виктор 1, Козловский Владимир 1, Козырев Владимир 1, Кокорин Максим 1, Колесников Сергей 1, Колесникова Марина 1, Колин Алексей 1, Колодный Лев 1, Колосов Дмитрий 1, Комок Алексей 1, Комраков Анатолий 1, Кондратьев Вениамин 1, Кондратьев Михаил 1, Коновалов Евгений 1, Контарев Дмитрий 1, Коньков Юрий 1, Конюхов Александр 1, Коп Яков 1, Копытов Сергей 1, Корытный Александр 1, Костанов Юрий 1, Костылевский Анатолий 1, Костюк Василий 1, Костюченко Игорь 1, Котил Темел 1, Кочанов Алексей 1, Кочуков Александр 1, Кошелев Николай 1, Кошкин Альберт 1, Кошкин Владислав 1, Кравцов Роман 1, Крайний Андрей 1, Крайнов Макс 1, Крайнова Ольга 1, Красюков Дмитрий 1, Крестмейн Михаил 1, Кривопишин Алексей 1, Криклий Владислав 1, Кричевский Никита 1, Кроткина Анна 1, Кротова Анна 1, Крук Юрий 1, Крупинский Геннадий 1, Крюков Дмитрий 1, Кудинов Владислав 1, Кузнецов Александр 1, Кузнецов Борис 1, Кузнецова Ольга 1, Кузовков Константин 1, Куйвашев Евгений 1, Кукушкин Александр 1, Кунадзе Георгий 1, Куприянов Федор 1, Куренков Петр 1, Куркин Константин 1, Кучерова Ольга 1, Кущенко Виталия 1, Кцоев Аслан 1, Кюлленен Мерья 1, Кякк Кирилл 1, Лаврищев Андрей 1, Лагойко Станислав 1, Лазоренко Алексей 1, Ланецкий Александр 1, Ланьков Андрей 1, Ласек Мачей 1, Лебедев Александр 1, Левенштейн Александр 1, Левин Борис 1, Левкович Алексей 1, Леденев Александр 1, Леоненко Алексей 1, Ли Роберт 1, Либеров Александр 1, Либшер Йорг 1, Литвиненко Александр 1, Лихачев Михаил 1, Лихтенфельд Алексей 1, Лихуто Дмитрий 1, Лошак Виктор 1, Лужбин Игорь 1, Луковецкая Татьяна 1, Лухсе Арнис 1, Луццио Джузеппе 1, Лучников Кирилл 1, Любомиров Владимир 1, Люшин Андрей 1, Лятс Кирилл 1, Ляшкевич Константин 1, Магомедов Зиявудин 1, Магонис Угис 1, Мазенцев Николай 1, Мазуркевич Сергей 1, Майзель Сергей 1, Майко Маргарита 1, Макарим Надим 1, Маккартни Тоби 1, Малашенко Алексей 1, Малеева Екатерина 1, Малин Александр 1, Малков Александр 1, Маляндра Евгений 1, Маммедзаде Лейла 1, Мансимов Мубариз 1, Марданшин Рафаэль 1, Марин Санна 1, Мариничев Дмитрий 1, Маркин Владимир 1, Масленников Никита 1, Маслов Алексей 1, Масько Александр 1, Матвиенко Юрий 1, Махонин Дмитрий 1, Мацарин Роман 1, Мезенцев Дмитрий 1, Мейзер Анна 1, Меламед Юлия 1, Меллер Дитрих 1, Менн Алексей 1, Меньшакова Маргарита 1, Меркулова Дина 1, Метцлер Андрей 1, Механик Алексей 1, Мещеряков Терентий 1, Миклашевич Дмитрий 1, Миллер Ежи 1, Минеева Юлия 1, Минкин Александр 1, Минкин Илья 1, Минниханов Рустам 1, Мироненко Максим 1, Миронов Максим 1, Мирошникова Елена 1, Мирошниченко Александр 1, Михайлов Дмитрий 1, Михалкин Никита 1, Михеев Михаил 1, Мовчан Андрей 1, Моисеев Владимир 1, Моисеенко Игорь 1, Молдагулов Рустем 1, Монтедземоло Лука ди 1, Муниров Ильяс 1, Мурадов Хурам 1, Мураталиев Жандос 1, Муратов Денис 1, Мурев Дмитрий 1, Муртазин Багитжан 1, Мустафин Адель 1, Мухин Евгений 1, Мягков Борис 1, Набойченко Игорь 1, Надиров Туйгун 1, Назарбаев Нурсултан 1, Назейкин Анатолий 1, Найман Любомир 1, Налбандян Зураб 1, Напалкова Анастасия 1, Насоян Эдуард 1, Негрей Сергей 1, Недосеков Андрей 1, Некристов Александр 1, Ненашев Михаил 1, Нестяренко Николай 1, Нечаев Иван 1, Нигматулина Карима 1, Никитин Дмитрий 1, Никитина Мария 1, Никитинский Леонид 1, Николаева Татьяна 1, Николайчук Николай 1, Нилов Ярослав 1, Новак Александр 1, Новак Славомир 1, Новоженов Денис 1, Новожилов Юрий 1, Новосельцев Евгений 1, Носов Алексей 1, Ободовский Юрий 1, Олейник Александр 1, Ольшевский Александр 1, Орешкин Дмитрий 1, Осинцева Елена 1, Осипов Геннадий 1, Осорин Максим 1, Остряков Василий 1, Охонько Александр 1, Ощепков Игорь 1, Павлов Сергей 1, Павлович Александр 1, Павлович Андрей 1, Пак Денис 1, Паламарчук Анатолий 1, Палкевич Яцек 1, Панкин Дмитрий 1, Панкин Игорь 1, Панов Сергей 1, Панфилова Елена 1, Панычев Александр 1, Паутов Александр 1, Пермяков Павел 1, Петерс Кришьянис 1, Петлянова Нина 1, Петроченко Дмитрий 1, Петухова Екатерина 1, Пехтерев Федор 1, Пивкин Иван 1, Пирмагомедов Арсен 1, Пискунов Алексей 1, Питтман Рассел 1, Плетенецкая Наталья 1, Плешаков Олег 1, Поддубный Игорь 1, Подорожанский Михаил 1, Покотило Вадим 1, Покусаев Олег 1, Полонский Никита 1, Полосин Роман 1, Полухина Юлия 1, Понарьин Олег 1, Пономарев Евгений 1, Пономарев Лев 1, Пономаренко Александр 1, Попов Александр 1, Попов Виктор 1, Попов Геннадий 1, Портников Виталий 1, Посохов Сергей 1, Постников Андрей 1, Потеряхин Александр 1, Праст Стив 1, Привалов Александр 1, Приходько Олег 1, Прокофьев Вячеслав 1, Прокофьев Дмитрий 1, Путилова Ольга 1, Путинцев Дмитрий 1, Пушкарев Никита 1, Пьянков Андрей 1, Пястолов Владимир 1, Пятов Герман 1, Радостовец Николай 1, Раевский Алексей 1, Рахманов Алексей 1, Рачева Елена 1, Ревзин Григорий 1, Ревзина Ольга 1, Ревич Юрий 1, Редько Александр 1, Резников Владимир 1, Резников Илья 1, Рейнхольд Яан 1, Рогачев Олег 1, Рогозин Алексей 1, Рогозин Дмитрий 1, Романенко Сергей 1, Романова Ольга 1, Романова Светлана 1, Росинский Алексей 1, Ростарчук Александр 1, Роуд Филипп 1, Рувинский Владимир 1, Рудаков Данил 1, Руденко Дмитрий 1, Рузанова Нина 1, Рулев Роман 1, Русецкий Александр 1, Русов Сергей 1, Руст Маттиас 1, Рыбак Борис 1, Саакян Мушег 1, Савицкий Дмитрий 1, Савишин Дмитрий 1, Савкин Юрий 1, Савостин Евгений 1, Савушкин Роман 1, Савчук Владимир 1, Сагындыкова Балхаш 1, Сайиджи Динчер 1, Сапунков Алексей 1, Сараев Вячеслав 1, Сарджвеладзе София 1, Сафин Ленар 1, Сафронов Алексей 1, Сахарова Юлия 1, Светлова Елена 1, Свешников Юрий 1, Свинаренко Игорь 1, Седов Владимир 1, Седых Анатолий 1, Сейдахметов Бекен 1, Селиванова Инна 1, Селютин Михаил 1, Селянин Сергей 1, Семенихин Ярослав 1, Серверо Роберт 1, Серегин Николай 1, Сероухов Дмитрий 1, Сигов Юрий 1, Сидоренко Александр 1, Сидорович Дмитрий 1, Синев Александр 1, Синельников Александр 1, Синцов Константин 1, Синяговский Владимир 1, Скачков Александр 1, Скворцов Владимир 1, Скорлыгина Наталья 1, Скосырев Владимир 1, Скоу Серен 1, Слюняев Игорь 1, Смирнов Дмитрий 1, Смирнов Олег 1, Соболев Владимир 1, Собчак Ксения 1, Соков Максим 1, Соколов Алексей 1, Солодкий Александр 1, Солодкин Владимир 1, Соломенцев Андрей 1, Лим Лианг Сонг 1, Сонин Константин 1, Спаи Олег 1, Спарре Александр 1, Спекторов Юрий 1, Спиридонов Юрий 1, Ставиская Элина 1, Стариков Иван 1, Степанов Иван 1, Стракшас Айвар 1, Страшнов Дмитрий 1, Стрельцов Дмитрий 1, Сулейм Ахмед бен 1, Сулейменова Айжан 1, Султанов Арман 1, Султанов Калыкбек 1, Султанов Эрнест 1, Сумленный Сергей 1, Суниев Альберт 1, Суслов Виктор 1, Суханов Игорь 1, Сухарев Максим 1, Сухов Олег 1, Сухоребрик Константин 1, Сухотин Андрей 1, Сытник Юрий 1, Табаков Кирилл 1, Талашкин Геннадий 1, Танаев Валерий 1, Тарковский Михаил 1, Тебин Николай 1, Темникова Юлия 1, Тен Сергей 1, Теплицкий Эдуард 1, Терещенко Виктор 1, Тимофеев Андрей 1, Тимофеев Константин 1, Титов Евгений 1, Ткаченко Виталий 1, Токарев Владимир 1, Толбоев Магомед 1, Тополкараев Виктор 1, Тормышева Белла 1, Тоткал Александр 1, Трахтенберг Александр 1, Трезиньш Валдис 1, Трояновский Владимир 1, Трунов Игорь 1, Туманов Борис 1, Туркин Федор 1, Туртиайнен Микко 1, Тушмалов Олег 1, Тюлебекова Долорес 1, Угланов Андрей 1, Уильямс Гарет 1, Ульянов Олег 1, Урбанский Александр 1, Урбанский Владимир 1, Усольцев Игорь 1, Устинов Алексей 1, Уханов Николай 1, Ушакова Наталья 1, Фазлыев Аскар 1, Федоров Павел 1, Федулова Оксана 1, Фернандес Тони 1, Фестер Михаэль Ханс 1, Фетисов Максим 1, Филев Владислав 1, Филиппов Александр 1, Фрост Миккель 1, Хазин Михаил 1, Халилов Салават 1, Халип Ирина 1, Хамеди Марьям 1, Хамзин Даулет 1, Хамраев Садир 1, Хандверг Йорг 1, Харитонова Светлана 1, Хачатрян Арман 1, Хачатуров Арнольд 1, Херсонцев Алексей 1, Хидирбегишвили Арно 1, Хилгерс Аксель 1, Хлебников Павел 1, Холодов Александр 1, Хорощак Евгений 1, Хосровшахи Дара 1, Храмов Михаил 1, Хусаинов Фарид 1, Цеснек Павел 1, Цзя-Лун Линь 1, Цивилев Сергей 1, Цикалюк Сергей 1, Циммер Джон 1, Цыденов Александр 1, Чайка Юрий 1, Чаплинский Сергей 1, Чемезов Сергей 1, Черешнев Сергей 1, Чернова Наталья 1, Чибисов Роман 1, Чилингаров Артур 1, Чирков Евгений 1, Чиркова Елена 1, Чувиляев Павел 1, Чуприн Владимир 1, Шаблинский Илья 1, Шайдаев Марат 1, Шайдуллин Шевкет 1, Шамолин Михаил 1, Шапиев Тамирлан 1, Шаробаров Дмитрий 1, Шахсуваров Борис 1, Шевцова Татьяна 1, Шевченко Юрий 1, Шемаев Владимир 1, Шендель Виктор 1, Шеремет Павел 1, Шефлер Юрий 1, Шибанов Олег 1, Ширяев Валерий 1, Шнейдер Максим 1, Шолль Штефан 1, Шпор Карстен 1, Штайнхаус Рене 1, Штурмин Валерий 1, Штырба Андрей 1, Штыров Вячеслав 1, Шубин Виктор 1, Шугаев Дмитрий 1, Шульмейстер Владимир 1, Шульц Рональд 1, Шумахер Юрий 1, Шумейко Игорь 1, Шурыгин Владислав 1, Шустов Александр 1, Щелоков Владимир 1, Щербанин Юрий 1, Щетинин Сергей 1, Экклстоун Берни 1, Эмдин Сергей 1, Эппле Николай 1, Эсаулов Петр 1, Эстрад Пьер-Ив 1, Эфенди Джейхун 1, Юртаев Анатолий 1, Юрчик Александр 1, Юсупов Дамир 1, Явкин Александр 1, Якимов Михаил 1, Яковенко Игорь 1, Якубовская Ирина 1, Янкилевич Евгений 1, Ярцев Василий 1, Яценко Иван 1, аль-Бакер Акбар 1

transport.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (635)

Транспорт (635) Международные сайты 53, Австрия 4, Азербайджан 5, Армения 2, Афганистан 1, Багамы 2, Бангладеш 1, Барбадос 2, Бахрейн 2, Белоруссия 9, Бельгия 9, Болгария 8, Босния и Герцеговина 1, Ботсвана 3, Бразилия 4, Великобритания 12, Вьетнам 7, Гайана 2, Гамбия 2, Гана 3, Гватемала 1, Германия 15, Гондурас 3, Гренада 1, Греция 1, Дания 8, Евросоюз 28, Египет 8, Израиль 2, Индия 15, Иран 7, Ирландия 2, Исландия 2, Испания 9, Италия 5, Йемен 1, Кабо-Верде 2, Казахстан 5, Канада 2, Катар 1, Кения 5, Кипр 3, Киргизия 1, Китай 13, КНДР 1, Колумбия 1, Латвия 6, Ливан 2, Литва 9, Люксембург 4, Маврикий 7, Македония 2, Малайзия 3, Мальдивы 5, Мексика 2, Молдавия 2, Монголия 3, Намибия 2, Нигерия 3, Нидерланды 4, Никарагуа 1, Новая Зеландия 11, Норвегия 13, Оман 2, Пакистан 5, Панама 10, Польша 7, Конго Республика 1, Руанда 1, Румыния 1, Сальвадор 1, Саудовская Аравия 2, Свазиленд 4, Сейшелы 4, Сент-Винсент и Гренадины 3, Сент-Китс и Невис 1, Сент-Люсия 1, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, Словения 4, Суринам 2, США 17, Таиланд 8, Танзания 4, Того 1, Тринидад и Тобаго 5, Туркмения 3, Турция 4, Уганда 1, Узбекистан 5, Украина 4, Финляндия 9, Франция 8, Хорватия 2, Чехия 4, Чили 2, Швейцария 2, Швеция 5, Шри-Ланка 6, Эквадор 1, ОАЭ 5, Эстония 1, Эфиопия 1, ЮАР 3, Корея 14, Ямайка 5, Япония 18, Белиз 3, Нидерландские Антилы 4, Россия 35, Каймановы о-ва 7, Фиджи 2, Виргинские о-ва, Брит. 2, Виргинские о-ва, США 1, Гуам 1, Остров Норфолк 3, Северные Марианские о-ва 3, Фолклендские о-ва 1, Гибралтар 7, Пуэрто-Рико 1, Черногория 1, Гонконг 18

Представительства

Инофирмы в России

Электронные книги

 Шелковый путь(.pdf) • Non-fiction (англ.яз.)

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 8 апреля 2020 > № 3346092

Время работы общественного транспорта в Алматы сократили до 19.00

В связи с введением карантинного режима и сокращением рабочего времени всех организаций, в Алматы было принято решение о сокращении времени работы общественного транспорта до 19.00. За последнюю неделю наблюдается снижение пассажиропотока более чем на 80%", - сообщили в пресс-службе акимата.

По информации ведомства, по состоянию на 7 апреля для работы 114 городских маршрутов задействован 991 автобус. Средний пассажиропоток на один автобус составляет 107 человек за весь день. Таким образом, средний пассажиропоток одного рейса не превышает 12-13 человек, что обеспечивает необходимую безопасную дистанцию между пассажирами.

Как сообщалось ранее, работа междугородних и пригородных маршрутов приостановлена. Возобновление планируется только после завершения режима чрезвычайного положения.

Для предотвращения распространения коронавирусной инфекции на городском общественном транспорте, на постоянной основе проводятся работы по дезинфекции всех автобусов специализированными клиринговыми компаниями РГП на ПХВ "Центр дезинфекции города Алматы", ТОО "НурТансык" и ТОО "IC Development". Они занимаются дезинфекцией салонов в ночное время на всех автопарках. Днем на конечных остановках действуют мобильные посты санитарной обработки, которые обрабатывают салон каждого автобуса.

По метрополитену, пассажиропоток снизился на 90%, он работает по графику выходного дня, на конечных депо ведется полная обработка вагонов. (станции обрабатываются каждые 2 часа, вагоны каждый кругорейс).

Напомним, Алматы закрыт на карантин с 19 марта. Вокруг городов выставлены блокпосты из числа сотрудников полиции и военнослужащих Министерства обороны, которые ограничили движение автотранспортных средств.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 8 апреля 2020 > № 3346092


Казахстан > Транспорт > kt.kz, 8 апреля 2020 > № 3346069

Изменился код аэропорта Нур-Султана

Cогласно специальному уведомлению Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) от 6 апреля текущего года, принято окончательное официальное решение об изменении действующего трехбуквенного кода Международного аэропорта Нурсултан Назарбаев TSE на NQZ, передает Kazakhstan Today.

Министерством была проведена большая работа с руководством и экспертами ИАТА по изменению подходов ИАТА к регулированию и изменению трехбуквенных кодов аэропортов по всему миру. Благодаря проведенной Казахстаном работе, все страны мира получили уникальную возможность внести изменения в трехбуквенные коды своих аэропортов, изменение которых ранее было затруднительным. Вместе с тем нашей страной был проработан вопрос поддержки представителями отрасли собственной инициативы по внесению изменений в Резолюцию ИАТА по регулированию вопросов присваивания и изменения трехбуквенных кодов аэропортов по всему миру", - сообщили в Министерстве индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан.

Как отметили в ведомстве, данное изменение официально вступит в силу с 8 июня 2020 года и во всех системах бронирования авиабилетов, в том числе на билетах, багажных бирках, информационных табло, будет использован новый код аэропорта NQZ.

Казахстан > Транспорт > kt.kz, 8 апреля 2020 > № 3346069


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 8 апреля 2020 > № 3345928

ФГК перевела на удаленный режим работы более 75% сотрудников

Федеральная грузовая компания принимает все необходимые меры для защиты здоровья сотрудников и их близких, переведя на удаленный режим работы более 75% коллектива. Мероприятия направлены на недопущение распространения коронавирусной инфекции.

«Сегодня Компания на 100% технически готова к дистанционному режиму работы. Для обеспечения непрерывного перевозочного процесса на местах дежурит минимальное количество специалистов. В том числе на производственных площадках, обслуживаемых по договорам комплексного транспортного обслуживания, где остаются сотрудники рабочих специальностей, осуществляющие погрузочно-разгрузочную деятельность. При этом все коллеги, которые работают в удаленном режиме, выполняют свою работу и, соответственно, обязательства Компании перед клиентами, партнерами, контрагентами в полном объеме», – подчеркнул генеральный директор АО «ФГК» Виктор Воронович.

Он также отметил, что ранее взятый вектор на цифровую трансформацию АО «ФГК» в сжатые сроки позволил увеличить количество сотрудников на дистанционной работе с 50% до более 75%: «Функциональное единство всех компонентов бизнеса, высокий уровень цифровизации Компании, созданный оперативный штаб, высокий уровень компетенций ИТ-специалистов и своевременное обеспечение сотрудников необходимым оборудованием позволили в ряде подразделений АО «ФГК» оперативно и качественно обеспечить перевод на удаленную работу большего количества сотрудников, чем в среднем по Компании. При этом в АО «ФГК» сохранен режим рабочего времени, заработная плата осталась без изменений, социальные обязательства перед сотрудниками полностью соблюдаются».

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 8 апреля 2020 > № 3345928


Россия > Транспорт. Медицина > metalinfo.ru, 8 апреля 2020 > № 3345923

В российских регионах ремонтируют дороги, ведущие к больницам

Более 800 дорог, ведущих к медицинским учреждениям, включены в программы дорожных работ в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Часть из них приведена в нормативное состояние в прошлом году, другие вошли в перечень ремонтируемых объектов 2020 года.

Подрядные организации выполняют устройство дорожного полотна, ремонтируют тротуары, обустраивают пешеходные переходы, устанавливают светофоры и барьерные ограждения, наносят разметку.

«В первую очередь в программы ремонтных работ субъекты включают дороги, ведущие к социально значимым объектам, в том числе — к больницам, поликлиникам, медицинским центрам. Нужно обеспечить комфортный, безопасный, а главное быстрый подъезд к лечебным учреждениям, так как от скорости оказания помощи зачастую зависят жизни людей», — отмечает заместитель руководителя Росавтодора Игорь Костюченко.

В числе субъектов, где отремонтируют наибольшее количество дорог к медучреждениям, Республика Крым — по итогам первых двух лет реализации нацпроекта здесь приведут в нормативное состояние 38 таких объектов. В Новосибирской области в программы работ включено 27 улиц, ведущих к больницам. В Свердловской области — 24 улицы, в Ставропольском крае и Нижегородской области — по 23, в Самарской — 22, в Хабаровском крае и Костромской области — по 21, в Республике Северная Осетия – Алания — 20.

Россия > Транспорт. Медицина > metalinfo.ru, 8 апреля 2020 > № 3345923


Китай. ДФО > Транспорт > ria.ru, 8 апреля 2020 > № 3345186

Китай возобновил грузовое сообщение с Россией через три пункта

Китайская сторона в среду возобновляет грузовое сообщение с тремя пунктами пропуска на границе с Россией, говорится в сообщении генерального консульства России в Харбине.

"По информации китайских властей, с 8 апреля (среда) будет возобновлено грузовое сообщение через следующие пункты пропуска на российско-китайской границе: Пограничный - Суйфэньхэ; Полтавка - Дуннин; Турий Рог - Мишань", - говорится в опубликованном сообщении.

Ранее китайская сторона информировала о приостановке деятельности упомянутых пунктов пропуска в грузовом направлении.

В связи с растущим числом китайских граждан, которые больными летят через всю Россию из Москвы во Владивосток, чтобы перейти границу и попасть домой, власти Китая приняли решение с 7 апреля временно закрыть пассажирский коридор на пункте пропуска Пограничный - Суйфэньхэ.

Китайская сторона также информировала, что с 9 апреля временно приостанавливается пассажирское сообщение на погранпереходе "Маньчжурия - Забайкальск".

Китай. ДФО > Транспорт > ria.ru, 8 апреля 2020 > № 3345186


Китай. ДФО > Транспорт > ria.ru, 8 апреля 2020 > № 3345185

Китай приостановит сообщение на КПК "Маньчжурия - Забайкальск"

Временно закрывающийся по решению китайской стороны пограничный переход "Маньчжурия – Забайкальск" был последним, по которому действовало пассажирское сообщение между Россией и Китаем, сообщили РИА Новости в генконсульстве России в Харбине.

Ранее генконсульство сообщило, что по решению китайской стороны с 9 апреля из-за пандемии коронавируса временно приостанавливается пассажирское сообщение через пункт пропуска на российско-китайской границе "Маньчжурия - Забайкальск".

Грузовое сообщение сохраняется в прежнем режиме.

"Пока такая информация, ждем тоже разъяснений, объяснений с китайской стороны. Пока это последнее, что у нас есть… Да, "Маньчжурия - Забайкальск" был последним погранпереходом", - сообщил РИА Новости представитель генконсульства.

В дипмиссии отметили, что, возможно, будут какие-то окна, и в определенные дни некоторые погранпереходы будут открываться, однако на данный момент пока никакой информации нет. Таким образом, пока российские граждане не могут возвращаться из Китая по пограпереходам между двумя странами.

Ранее в связи с растущим числом китайских граждан, которые больными летят через всю Россию из Москвы во Владивосток, чтобы перейти границу и попасть домой, власти Китая приняли решение с 7 апреля временно закрыть пассажирский коридор на пункте пропуска "Пограничный - Суйфэньхэ".

Всемирная организация здравоохранения 11 марта объявила вспышку новой коронавирусной инфекции COVID-19 пандемией. По последним данным ВОЗ, в мире зафиксировано уже почти 1,28 миллиона случаев заражения, более 72 тысяч человек скончались.

Китай. ДФО > Транспорт > ria.ru, 8 апреля 2020 > № 3345185


Россия. Арктика. ДФО > Транспорт. Экология > ria.ru, 8 апреля 2020 > № 3345167

АПИ участвует в разработке стратегии развития Северного морского пути

Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта сопровождает инвестиционные проекты российских компаний в Арктике в рамках разработки стратегии развития Северного морского пути, сообщает пресс-служба агентства.

"Роль нашего агентства в данном направлении заключается во взаимодействии с ведущими российскими компаниями, сопровождении их инвестиционных проектов в российской Арктике. К тому же мы оказываем всестороннюю поддержку частным инвесторам, заинтересованным в разработке месторождений в Арктической зоне РФ", - рассказал заместитель генерального директора АПИ Магомед Гехаев.

Как отметил Гехаев, важным пунктом работы агентства является обеспечение мер государственной поддержки в контексте развития Севморпути.

"На основании полученных результатов мы совместно МГУ им. М.В. Ломоносова, институтом народнохозяйственного прогнозирования Российской Академии наук планируем построить модели влияния мультипликативного эффекта на экономику России от увеличения грузопотока по Северного морского пути, включая положительное влияние на межотраслевой баланс прилежащих арктических регионов", - сказал он.

Гехаев считает, что инфраструктурные проекты в рамках поддержки развития Севпормути можно разделить на два основных блока. Первый - развитие логистической инфраструктуры, в том числе строительство портов, пунктов перевалок, бункеровочных станций, и строительство ледокольного флота, критически важного для своевременного освоения судоходного маршрута Севморпути.

Второй блок работы АНО АПИ в рамках развития Севморпути - это продвижение экологической повестки.

Россия. Арктика. ДФО > Транспорт. Экология > ria.ru, 8 апреля 2020 > № 3345167


Россия > Транспорт. Медицина. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 8 апреля 2020 > № 3345149

Путин дал оценку возможным транспортным ограничениям в городах РФ

Президент России Владимир Путин отметил, что для введения транспортных ограничений следует выяснить, как эта мера поможет в борьбе с коронавирусом и не повредит ли это экономике. Об этом сообщает РИА Новости.

"Когда сейчас было сказано, что принимаются меры, скажем, ограничительные, связанные с движением транспорта, надо посмотреть, что это такое. Насколько это необходимо с точки зрения борьбы с коронавирусной инфекцией и не является ли это вредным для экономики самого региона, соседей, да и всей страны", – заявил Путин на совещании с руководителями субъектов РФ по противодействию коронавирусной инфекции.

Глава государства подчеркнул, что нужно "самым внимательным образом проанализировать и выдать рекомендации коллегам в регионах по целесообразности принятия тех или других мер или нецелесообразности их использования".

Россия > Транспорт. Медицина. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 8 апреля 2020 > № 3345149


Таджикистан > Транспорт. Медицина > news.tj, 7 апреля 2020 > № 3346183

Водителей маршруток в Душанбе обязали не перегружать салон. В целях профилактики коронавируса

Как борются с распространением коронавируса на общественном транспорте в столице - в нашем репортаже

В связи с угрозой коронавируса и в целях профилактики в общественном транспорте таджикской столицы каждое утро проводят дезинфекцию, и только потом выпускают на маршрут.

Кроме того, водителей маршруток обязали не брать пассажиров в салон сверх установленной нормы, чтобы люди могли соблюдать хоть какую-то дистанцию. Об этом «Азия-Плюс» сообщили в одной из управляющих компаний.

В Таджикистане не выявлены случаи заражения COVID-19.

Вчера Минздрав Таджикистана официально опроверг слухи о гибели 60-летнего мужчины в Джабборрасуловском районе от коронавируса.

Там отметили, что в стране были проведены почти 3 тыс. тестов на коронавирус и все результаты были отрицательные.

По данным ведомства, с 1 февраля по 6 апреля 7041 человек были помещены на карантин после возвращения из-за рубежа. В настоящее время в карантинных зонах остаются 2750 человек .

Таджикистан > Транспорт. Медицина > news.tj, 7 апреля 2020 > № 3346183


Казахстан > Транспорт. Агропром > kt.kz, 7 апреля 2020 > № 3346073

Страна полностью обеспечена социально значимыми товарами - Токаев

Глава государства Касым-Жомарт Токаев посетил транспортно-логистический центр, передает Kazakhstan Today.

В ходе посещения транспортно-логистического центра "Continental Logistics" ознакомился с состоянием снабжения продовольствием столицы и регионов. Страна полностью обеспечена социально значимыми товарами. Формируется госрезерв на сумму 14,8 млрд тенге", - написал в Twitter Токаев.

В ходе посещения центра он осмотрел склад, где хранятся более 6 тысяч тонн продовольственных товаров. В целом на территории города Нур-Султана работают 7 логистических комплексов общей площадью 222 тысяч квадратных метров и 7 овощехранилищ, рассчитанных на 37 тысяч тонн продукции, сообщили в пресс-службе Акорды.

Президент был проинформирован об обеспечении продовольствием столицы и регионов Казахстана. О принимаемых мерах по регулированию цен на социально значимые продовольственные товары доложил министр торговли и интеграции Бахыт Султанов. Министр сельского хозяйства Сапархан Омаров рассказал о поставках овощной продукцией, пшеницы и муки. О ситуации в столице отчитался аким Алтай Кульгинов.

Глава государства поручил правительству совместно с акимами областей и городов не допустить роста цен на продовольственные товары, пресекать факты спекуляции, а также пополнить стабилизационные фонды.

Это очень важная работа. Обеспечение населения продовольствием – наша главная задача. И в этом направлении необходимо проводить серьезную работу", – отметил Касым-Жомарт Токаев.

Президент подчеркнул, что в настоящее время особого внимания требует налаживание бесперебойных поставок продуктов в условиях чрезвычайного положения.

Глава государства заявил, что в знак солидарности с государствами Центральной Азии Казахстан готов предоставить им соответствующую гуманитарную помощь в случае обращения их правительств.

Что касается соседних центральноазиатских государств, то мы готовы оказать гуманитарную помощь. Казахстан является лидером в регионе, и это обязывает нас помогать странам, которые нуждаются в этом в данный период", – сказал Касым-Жомарт Токаев.

Казахстан > Транспорт. Агропром > kt.kz, 7 апреля 2020 > № 3346073


Россия. Арктика > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 7 апреля 2020 > № 3345966

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» доставил оборудование для проекта «Арктик СПГ 2»

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» ФГУП «Атомфлот» (предприятие Госкорпорации «Росатом») обеспечил доставку материалов и оборудования для проекта «Арктик СПГ 2».

На месторождение «Утреннее» на Гыданском полуострове атомный контейнеровоз доставил продукцию отечественных предприятий - более 20 тысяч фрахтовых единиц генерального груза. На ледовый припай были выгружены железобетонные изделия, трубная продукция, металлоконструкции, строительная техника и электротехническое оборудование.

«Севморпуть» самостоятельно проследовал из порта Архангельск до места выгрузки, - отмечает первый заместитель генерального директора - директор по судоходству «Атомфлота» Леонид Ирлица. – В Обской губе атомный ледокол «Вайгач» сделал подходной канал для постановки транспортного судна на место разгрузки на припайный лед». Выгрузка производилась судовыми грузовыми устройствами.

Россия. Арктика > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 7 апреля 2020 > № 3345966


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > ria.ru, 7 апреля 2020 > № 3345115

Ввод складов в московском регионе вырос на 58%

Объем ввода в московском регионе складской и индустриальной недвижимости вырос в первом квартале 2020 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года на 58% - до 160 тысяч квадратных метров, сообщила консалтинговая компания Colliers International.

По ее данным, примерно 70% из этого объема построено под нужды конечного пользователя.

Как указывается в сообщении компании, вакантность на складском рынке региона по тогам квартала достигла минимального уровня за последние пять лет - 3,1% (520 тысяч квадратных метров).

Ставки аренды, по подсчетам консультантов, выросли за год в среднем на 9% - 4,1 тысячи рублей за квадратный метр. Наиболее высокие ставки аренды зафиксированы на западе (4,2 тысячи рублей), юго-западе и северо-западе (4,1 тысячи) московского региона. В Москве внутри МКАД ставка аренды достигла 5,8 тысячи рублей.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > ria.ru, 7 апреля 2020 > № 3345115


Россия > Транспорт > ria.ru, 7 апреля 2020 > № 3345113

Глава РЖД назвал главную задачу на фоне COVID-19

Генеральный директор РЖД Олег Белозеров назвал главной задачей железных дорог в связи с ситуацией с коронавирусом обеспечение безопасности и устойчивости работы, сообщила компания.

Белозеров в ходе селекторного совещания определил приоритеты в работе компании в условиях неблагоприятной эпидемиологической обстановки.

"По его словам, главная задача железных дорог в условиях беспрецедентных мер по предупреждению завоза и распространения новой коронавирусной инфекции – обеспечение безопасности и устойчивости работы", - говорится в сообщении компании.

Глава РЖД назвал принцип взаимной поддержки основой конструктивного взаимодействия со всеми клиентами: пассажирами, грузоотправителями, поставщиками.

"В рамках реализации данного принципа принят комплекс мер со стороны холдинга "РЖД", - напоминает компания.

РЖД ранее сообщали, что проводится дезинфекция подвижного состава, ведется работа с грузоотправителями, вводятся скидки к тарифам на перевозки ряда социально значимых грузов, созданы специальные разделы на сайте с информацией в части грузовых и пассажирских перевозок и т.д.

Россия > Транспорт > ria.ru, 7 апреля 2020 > № 3345113


Россия. ЦФО > Транспорт. Экология > newizv.ru, 7 апреля 2020 > № 3344910

Теплый стан: незаконная ветка метро вгрызается в природный заказник

Рассадив москвичей по квартирам на самоизоляцию, власти рассчитывали, что общественная активность сойдет на нет и можно будет спокойно, без протестов, продолжать непопулярные проекты. Отчасти это так – в продвигается строительство Коммунарской линии метро – техника уже у границ ландшафтного заказника Теплый стан.

Людмила Бутузова

Жители из своих окон видят: каждый день сюда подвозят все больше тоннеллепроходческих щитов, количество рабочих увеличивается. Строительная площадка на территории особо охраняемой природной зоны пока не развернута, но судя по всему это должно произойти в скором времени. Заключения государственной экологической экспертизы на строительство в зоне ООПТ нет, и трудно представить, как оно может выглядеть –согласно федеральным законам, строить на природной территории в принципе ничего нельзя, чтобы не нанести ей непоправимый урон.

- Массовые возражения жителей против строительства Коммунарской линии метро под ландшафтным заказником игнорируются чиновниками с 2015 года, – сообщает в редакцию «НИ» активист района Теплый Стан Владимир Семенов.- Бессчетное количество обращений граждан было в Департаменты природопользования Москвы, строительства, Москомархитектуру, в природоохранную прокуратуру, которая пересылала их в те же департаменты. Также поступал и Росприроднадзор. Активистам приходили ответы, что "всё по закону", давались ссылки на некие экспертизы,которых не было в открытом доступе. Самый последний ответ из Мосархитектуры пришел уже в дни карантина. В нем опять ничего, кроме усыпляющих заверений, что строительство не нанесет вреда заказнику.

Похоже, мы живем в разных мирах. Только слепой не видит,что метро легкого залегания разрубает территорию пополам. Строительство линейных объектов (к ним Москомархитектура причисляет перегонные тоннели метро) связано с серьезным воздействием на природные экосистемы, приводит к разрушению среды обитания и путей миграции объектов животного мира, причинению вреда природным комплексам. Мы не можем сейчас силой преградить путь технике. Но и молчать нельзя. Создали петициюв интернете, требуем от мэра Москвы отменить строительство перегона метро под ООПТ. За несколько дней петицию подписали уже свыше 500 жителей Теплого стана, и это число только возрастает! Помогите сделать наш голоссильнее! Загубленный заказник коснется всех…

Напомним: Ландшафтный заказник «Тёплый стан» располагается в границах Юго-Западного административного округа Москвы. Образован постановлением Правительства от 21 июля 1998 г. N 564 «О мерах по развитию территорий природного комплекса Москвы». Площадь заказника 329,18 га.

Беды начались в 2015 году, когда был объявлено о начале грандиозного проекта – строительстве метро из Старой Москвы в Новую. Коммунарская линия пройдет через шесть столичных районов и фактически станет дублером южных участков Сокольнической и Калужско-Рижской линий Протяженность от станции “Севастопольский проспект” до станции “Троицк” составит более 30 километров. На ней разместят 16 станций, с некоторых можно будет пересесть на три другие ветки и МЦК. Руководитель городского Департамента строительства Андрей Бочкарев в конце прошлого года заявил на портале mos.ru: « Сегодня уже идут работы на семи станциях на участке от «Улицы Новаторов» до «Коммунарки». В Теплом Станестанция "Улица Генерала Тюленева» расположится на границе 6-го и 7-го микрорайонов. Ландшафтный заказник “Теплый Стан” находится в шаговой доступности. Сейчас выполняются работы подготовительного периода по выносу инженерных коммуникаций с площадки. Об этом сообщается и на официальном портале мэра Москвы.

Протестная кампания против проекта линии метро на юго-западе Москвы идет уже два года. Самый мощный митинг был 15 марта. Разрешения добивались 12 раз – на всех этапах реализации проекта. Столичные власти как будто и не слышали о тотальном несоблюдение градостроительных законов Москвы и России, об угрозах жилому фонду, вырубке скверов и парков. На публичных слушаниях 27 тысяч человек выступили против проекта. Власти, как водится, подсчитали только тех, кто «за», но и их мнение особо никому не нужно, слушают только себя.. Тем не менее, эксперты настаивают: концепция проекта не обоснована, необходимые изыскания и расчеты не проведены, положенные согласования отсутствуют, технологический и финансовый аудит не проведен. Многие из них пришли на митинг и открыто высказались, что строительство этой ветки – градостроительное преступление. Она по сути – тупиковая; не решит транспортных проблем; повторяет ошибки МЦК; приведёт к коллапсу «оранжевой» ветки метрополитена после присоединения к станции Академическая еще одного огрызка.

Самое главное – новая ветка метро отсутствует в Генплане г. Москвы, но на её строительство в бюджете Москвы незаконно выделено 68,770 млрд руб. Активисты района Теплый Стан вопрос о несоответствии проекта метро Генплану подняли еще в 2015 году, перед публичными слушаниями углядев, что по старому плану линия метро имеет иную трассировку, не затрагивающую территорию ООПТ. Доводы, выдвинутые представителем НИПИ Генплана, что город развивается и поэтому не может соответствовать устаревшим градостроительным документам, вызывают по меньшей мере недоумение. Более того, Градостроительным кодексом города Москвы (ст. 4 ч. 1 п. 4) установлено: «… документация по планировке территории, не соответствующие Генеральному плану города Москвы, … не подлежат утверждению, а утвержденные не подлежат применению в соответствующей части».

Градозащитница Елена Андреева выдвинула версию, почему проект метро делался наспех и втайне от жителей и почему у отцов города надо вытягивать клещами хоть какое-то объяснение их конспиративных действий? Метро неглубокого залегания (всего 20 метров) планируется «втиснуть» между существующим коллектором, идущим через заказник, и Большим Тропаревским прудом. Будут нарушены гидрогеологические условия района, произойдет существенное понижение уровня грунтовых вод, пострадает и лес, и пруд, и его многочисленные ручьи и родники, некоторые из которых обустроены на средства жителей (родник Холодный). Изъятие участка в центре зоны отдыха фактически уменьшает территорию природного комплекса города вдвое и не исключает дальнейшей застройки.

Действительно, на всех московских станциях этой ветки в планировки закладывается строительство многоэтажной коммерческой недвижимости, чтобы оправдать расходы на метрополитен. Однако в Теплом Стане этот вопрос старательно обходится и даже отрицается властями, но веры у людей, которых уже не раз обманывали, нет. Ведь даже на слушаниях жители участвовали не в корректировке границ ООПТ, как это декларировалось, а именно за изъятие участка, изменения его разрешенного использования. И это вопреки Федеральному Закону «Об охране окружающей среды» (ст. 58 ч. 3, 4), который устанавливает, что все ООПТ, в т. ч. государственные природные заказники образуют природно-заповедный фонд, изъятие земель которого запрещается.

Немаловажен и такой момент: за последние четыре года на территории зоны отдыха, в центре которой планируется установка вентиляционных шахт, было проведено несколько реконструкций, реабилитаций, благоустройств и "обустройств". Общую сумму работ подсчитать невозможно, но даже по данным открытых аукционов, на благоустройство зоны отдыха было потрачено более 200 миллионов рублей. Получается, что власти, одобрявшие эту хозяйственную деятельность, не знали, что планируется капитальное строительство прямо посреди зоны отдыха со всеми вытекающими последствиями – подъездные пути для тяжелой строительной техники, рабочий городок, места для складирования стройматериалов? Или просто спустили деньги в трубу и по карманам. Где гарантии, что после строительства метро не потребуется новых сотен миллионов на новую реабилитацию территории?

Тяжба Теплого Стана с московскими властями идет пятый год и превратилась в «неразрешимую» задачу: выполнить требования федерального закона – значит скорректировать трассировку метро, а это в свою очередь означает, что надо выполнять и генплан города, который чиновники уже так измочалили, что сами запутались, в каких случаях он является законом, а в каких – абстрактным искусством. Что касается Коммунарской ветки, то ее, похоже, так и нарисовали – ломаной линией через районы, не заморачиваясь ни жилой застройкой, ни остатками зеленых территорий.

Жители Юго-Запада столицы запустили сайт и группы в соцсетях, где собирают подписи против проекта, организовали общественное движение «Стопметро». "Это типичный феномен not in my back yard, не на моем заднем дворе", –говорит о протестах против Коммунарской ветки Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики. Блинкин живет в Гагаринском районе. По его словам, жители районов "старой Москвы" действительно имеют мало выгоды от новой ветки, но сам проект нужен для развития столицы, так что перед проектировщиками стоит сложная задача – приложить максимум усилий, чтобы учесть все интересы. Ощущение, что они {власти} считают метро абсолютным благом, не предполагают, что оно также может принести жителям и сложности.

Муниципальные и городские депутаты пытаются стать посредниками между жителями и властями. Депутат Московской городской думы Наталия Метлина подробно рассказала на своей странице в социальной сети Facebook, о прошедшем в ноябре прошлого года заседании по теме развития столичного метрополитена. «Комиссия по градостроительству сегодня была полностью посвящена строительству новой ветки метро, которая пройдет из Коммунарки через Академический и Гагаринский округа. Это особые точки на карте Москвы - здесь бьется интеллектуальный пульс нашей страны. Конечно, то, что происходило сегодня - должно было произойти несколько лет назад на общественных слушаниях. И то, что Елена Николаева взяла на себя огромный труд - усадить всех за стол переговоров - и тех, кто кровно нуждается в новой ветке, и тех, кто боится за свои дома, под которыми на небольшой глубине пройдет тоннель. Я не уверена , что это последняя встреча. Но сегодня произошел прорыв - все стороны услышали друг друга».

По иронии судьбы именно в это время началось очередное противостояние граждан с московскими властями – пришли ответы на тысячи жалоб в прокуратуру и Администрацию Президента по следам апрельских слушаний. В апреле обсуждать было дозволено только тот участок ветки, который затрагивает твой район. Федеральные власти разрешали знать все.

- Затрагивать ветку в целом - «не вашего ума дело» - так мне заявили в управе Обручевского района, когда я пыталась выяснить элементарные параметры: загрузку линии в час пик и глубину залегания метро на всем протяжении – от центра до Коммунарки, - рассказала «НИ» рядовая жительница района Наталья Морозова. - А я ведь в принципе не против метро, всего лишь хотела, чтобы дали побольше жизненно важной информации, а не так, как сейчас принято: сначала одобряйте, а потом увидите, что из этого получится».

Если уж с лояльными не церемонятся, то крикунов-активистов в управах разве что тряпками не разгоняли.

В Мосгордуме по инициативе депутата Елены Янчук (фракция КПРФ) срочно созвали Круглый стол «Решение проблем, возникающих при строительстве новых веток метро». «Мы хотим более детально разобраться в ситуации, которая вызвала социальный взрыв в трех районах Москвы. Кроме того, сегодня мы хотим заявить, что жители ЮЗАО не против проекта Коммунарской линии метро. Дело в трассировке участка и его целесообразности».

Оппозиционные депутаты также захотели побороться с мифами, будто жители не могут судить о проектах метро профессионально. «Это не так, в Академическом, Ломоносовском и Гагаринском районах живут образованные москвичи, научная элита. И эти люди способны разобраться в проектах планировки территории линейных объектов, Генеральном плане Москвы и Адресных инвестиционных программах. Эти документы не должны обслуживать капитал, они должны работать для москвичей», - заявила Елена Янчук.

Естественно, собравшиеся не подкачали и пришли к тем же выводам, что и выступившая житель муниципального округа Гагаринский города Москвы, эксперт по техническому надзору за безопасным ведением работ в промышленности Елена Силина: «Есть два решения проблемы: чиновники признают свои ошибки, проект планировки новой линии метро отменяется или переделывается без строительства открытым способом. А высвободившиеся средства решением депутатов Мосгордумы направляются на другие проекты развития города».

Депутат Совета депутатов муниципального округа Академический в городе Москве Левон Смирнов призвал не верить чиновникам: «Почему жители не верят чиновникам, что все будет хорошо? Самый свежий пример 2019 года: здание театра «Сатирикон», которое треснуло при строительстве новой станции метро. Об этом и о других примерах говорили в СМИ.

Еще один важный момент – отсутствие материалов инженерных изысканий по новой ветке. Они не представлены, как и документы, подтверждающие соответствие лиц, их производящих. В текущей редакции проекта на сайте mos.ru их тоже нет, они только обещаны. Это прямое нарушение.

Взывание к разуму чиновников происходило буквально за считанные дни перед эпидемий коронавируса. Был шанс, что в месяц карантинных «выходных», который президент дал всем, мэрия тоже возьмет паузу, чтобы устранить ошибки и привести в порядок документы по Коммунарской ветке. Этого не произошло, запряженные кони ждать не стали и понеслись по стройкам во весь опор.

Надо ли говорить, что и время для гонок совсем не подходящее? Москвичи не знают, как уберечься от коронавирусной заразы, потеряли работу, остались без денег, бюджет, как заявил мэр Собянин, «треснет»,если помогать всем. Только инвесторам, осваивающим территории Новой Москвы это нипочем.Торопят правительство Москвы, им нужно, чтобы стройка метро шла быстрее, чтобы продавать панельные клетки подороже.

В этой ситуации петиции к властям остановить ненужное строительство в Москве представляется своевременным и актуальным. Также как и направить 69 млрд., выделенных на метро, на другие, действительно важные дела. В конце концов, это наши деньги, и нам решать, как ими распорядиться в трудную минуту.

Россия. ЦФО > Транспорт. Экология > newizv.ru, 7 апреля 2020 > № 3344910


Россия > Транспорт > forbes.ru, 7 апреля 2020 > № 3344238 Александр Пономаренко

«Есть два сценария»: совладелец Шереметьево Александр Пономаренко о возобновлении международных полетов и последствиях пандемии

Ирина Казьмина

Заместитель главного редактора Forbes

Когда возобновится авиасообщение между Россией и миром? Миллиардер и совладелец аэропорта Шереметьево Александр Пономаренко в интервью Forbes рассказал о двух сценариях развития событий. По оптимистичному — авиасообщение возобновится только в июле. Как это изменит планы крупнейшего аэропорта страны?

Семнадцатого января 2020-го в аэропорту Шереметьево открылся новый терминал С для международных рейсов пропускной способностью 20 млн пассажиров в год. Но спустя два месяца этот терминал пришлось закрыть, а вместе с ним и терминалы D и Е. Россия полностью прекратила международное сообщение — и регулярное, и чартерное — 27 марта. «Я надеюсь, мы закрываем терминал временно и откроем, как только возобновится достаточное количество международных рейсов, — рассуждает в интервью Forbes миллиардер, совладелец и председатель совета директоров аэропорта Шереметьево Александр Пономаренко F 36. — Я уверен, что вскоре мир справится с коронавирусом, человечество преодолеет этот кризис и вынесет очень важные уроки».

TPS Avia Пономаренко и его партнеров Александра Скоробогатько F 37 и Аркадия Ротенберга F 41 выиграла конкурс на реконструкцию северной зоны государственного аэропорта Шереметьево (бывшее Шереметьево-1) осенью 2013 года. Они обязались вложить в аэропорт $860 млн собственных, не заемных денег. Вместе с другими околоаэропортовыми бизнесами это позволило им в дальнейшем получить контрольный пакет аэропорта — в 2015-м президент Владимир Путин подписал указ о консолидации активов в Шереметьево. У Росимущества осталось 30,43% объединенного аэропорта, эту долю TPS Avia может выкупить, и тогда крупнейший аэропорт страны — около 50 млн пассажиров в 2019-м — может стать полностью частным.

Авиационный бизнес пострадал от пандемии коронавируса в первую очередь. Исходя из какого сценария вы планируете дальнейшую жизнь аэропорта Шереметьево?

В нашем прогнозе на этот год есть два сценария. Первый предполагает возобновление международных рейсов с июля и постепенное восстановление пассажиропотока до конца текущего года. И второй, намного более сложный сценарий, в котором восстановление пассажиропотока до уровня 2019 года будет происходить значительно медленнее и займет не менее 12 месяцев, то есть не ранее чем до середины 2021 года. Мы пока только просчитываем этот вариант развития событий, но уже сейчас понятно, что при этом сценарии нам будет очень нелегко.

Какие действия предусмотрены первым сценарием?

Для поддержания сбалансированной работы аэропорта мы приняли ряд управленческих решений: временно закрыли терминалы С, D и Е, существенно сократили все непроизводственные расходы, перераспределили ресурсы, оптимизировали процессы и графики работы персонала. Часть сотрудников мы, возможно, будем переводить на четырехдневную рабочую неделю, часть — отправлять в отпуска. Все в рамках действующего законодательства. Мера в отношении сотрудников в том числе и профилактическая, в связи с защитой здоровья, для снижения риска заболевания. Но нужно это сделать без ущерба для операционной деятельности: количество рейсов и количество пассажиров сократилось, но у нас все равно достаточно большой объем операций — самолеты нужно обслуживать независимо от коэффициента заполняемости кресел.

При каком сценарии возможны увольнения сотрудников?

Это будет зависеть от многих факторов, в частности от темпов и сроков восстановления пассажиропотока и макроэкономической ситуации. Если реализуется второй сценарий, то это может привести к частичному сокращению численности сотрудников. Но мы, безусловно, будем стремиться максимально сохранить коллектив, еще больше сокращая издержки. В течение апреля–мая мы будем наблюдать за тем, как Европа будет выходить из кризиса, и в зависимости от этого корректировать наши сценарии.

Как долго будет восстанавливаться пассажиропоток хотя бы до значений 2019-го?

Два сценария, которые мы рассматриваем, я уже назвал. Сейчас сложно спрогнозировать более точно — неизвестно, когда будут открыты границы и сняты ограничения на передвижения людей по всему миру, какая будет покупательная способность населения России, как быстро будет восстанавливаться экономическая активность.

У вас были запланированы на этот год какие-то инвестпроекты, которые теперь приходится замораживать?

Наиболее масштабные проекты, связанные со строительством терминалов и межтерминального тоннеля, мы завершили. В этом году мы должны были начать проектирование мехмастерских для «Шереметьево Хэндлинг». Мехмастерские — это большой производственный комплекс, в котором будет три технологии: диагностика, техническое обслуживание и ремонт. У «Шереметьево Хэндлинг» порядка 6000 единиц техники и 7000 сотрудников. Тендер на проектирование, отработку технологии и аудит нашей техники выиграла американская компания Hall Industries. Не готов говорить в существующих обстоятельствах о сроках реализации этого проекта. У нас были программы по модернизации IT, и, безусловно, мы сейчас эти инвестиции пока заморозили. Были проекты по улучшению рабочих мест для наших сотрудников — очень важные расходы, но с ними мы также пока повременим.

Мы сейчас замораживаем все проекты в аэропорту, кроме одного. Для нас крайне важным вопросом является реконструкция, а точнее, строительство первой взлетно-посадочной полосы до зимних холодов независимо от того, когда начнется восстановление пассажиропотока.

Аэродром — это государственное имущество, которое мы взяли в концессию. Строительные работы по первой взлетно-посадочной полосе финансируются за счет инвестиционной надбавки к тарифу за взлет-посадку от авиакомпаний. С учетом того, что платежи по концессии собираются длительное время, а средства на строительство нужны сейчас, мы вынуждены были привлечь кредит в Сбербанке [6 млрд рублей]. Поэтому мы планируем все потоки денег — не только кредит, не только поступления по инвестиционной надбавке тарифа, но и доходы от других наших предприятий — направить на строительство первой полосы. В сложившейся ситуации мы, как частные акционеры, отказываемся от дивидендов. Но по акционерному соглашению с Росимуществом мы обязаны платить дивиденды в размере 25% [от чистой прибыли]. Мы хотим договориться с государством, чтобы оно пошло нам навстречу и тоже отказалось от дивидендов. Соответствующее письмо уже направлено в Росимущество.

Какие еще меры государственной поддержки, кроме отказа от дивидендов, вам сейчас нужны?

Все зависит от того, по какому из двух сценариев будет развиваться ситуация. Может быть, какие-то налоговые послабления — отсрочка или рассрочка выплаты налогов. Возможно, субсидирование процентной ставки по кредитам — в конце концов мы же строим государственное имущество и уже очень много сделали, например построили два огромных перрона рядом с терминалом С.

По поводу терминала С. Вы его открыли буквально в этом году, а в прошлом году — терминал В. Вам по-человечески не обидно? Столько всего построили, а теперь приходится все закрывать.

Я надеюсь, мы закрываем терминал временно и откроем, как только возобновится достаточное количество международных рейсов. Я уверен, что вскоре мир справится с коронавирусом, человечество преодолеет этот кризис и вынесет очень важные уроки. Сегодня, несмотря на существующие противоречия, все сплотились вокруг единого бедствия. Люди во всех странах осознали стоящую перед миром опасность, проявляют высочайшую сознательность, своей самоизоляцией спасают тысячи других жизней. Профессионалы, которым необходимо находиться на своих рабочих местах, совершают настоящий подвиг. Огромная человеческая благодарность нашим сотрудникам, обслуживающим рейсы в терминале F, врачам, круглосуточно встречающим пассажиров. Так же как и всем медработникам мира, тем, кто находится сейчас на передовой борьбы и рискует своими жизнями и здоровьем. Государства приходят на помощь друг другу, отправляя в самые инфицированные регионы своих специалистов, снабжая их медикаментами, медицинским оборудованием, обмениваясь опытом в борьбе с эпидемией. Человеческие жизни и здоровье осознанно стали дороже всего в этом мире. И это залог того, что человечество справится с любой бедой. А терминалы мы скоро откроем снова.

Сейчас у вас закрыты три терминала. Но если не принимать в расчет кризис в связи с коронавирусом, какова логика распределения рейсов между терминалами?

Если рассматривать стандартную ситуацию, которую мы все хотели бы вернуть, то терминал F — это в основном чартерные перевозки, терминал Е — это международные авиакомпании, для которых созданы отличные условия по наземному и пассажирскому обслуживанию: здесь же располагаются великолепные магазины Duty Free и бизнес-залы. В терминал С планируется перевод международных рейсов «Аэрофлота» из терминала Е.

Терминал В — это внутренние рейсы «Аэрофлота», которые очень удобно стыковать с международными рейсами в терминале С, они под одной крышей, там буквально шаговая доступность. Все остальные российские авиакомпании с российскими и международными рейсами будут обслуживаться в терминале D. Мы построили подземный тоннель для пассажиров и багажа, и, мне кажется, пассажирам теперь очень удобно перемещаться, если они, например, прилетели в южную зону Шереметьево-2 [терминалы D, E, F], а дальше им нужно лететь через северную зону Шереметьево-1 [терминалы В, С], куда они могут добраться, не выходя на улицу.

В 2019-м у Шереметьево было почти 50 млн пассажиров, а пропускная способность с новыми объектами увеличилась до 80 млн. Не избыточны ли эти мощности?

Не избыточны. В 2024 году мы даже планировали начинать строить продолжение терминала С — С2. Это создаст возможности для обслуживания 100 млн пассажиров в год. Аэропортовая инфраструктура быстро не создается. На мой взгляд, всегда должен быть запас, создающий условия для развития авиакомпаний — российских и зарубежных. Когда у вас есть дополнительные возможности, вы формируете предложение, которое в свою очередь порождает спрос.

Как чувствует себя сейчас ваш бизнес в сфере недвижимости?

Открытых инвестиционных проектов у нас сейчас нет. Но мы в текущей ситуации вынуждены пересматривать прогнозы бюджета на этот год.

На что уходит больше вашего личного времени — на аэропорт или торговые центры?

Конечно, я в курсе рассмотрения любого значимого вопроса в Шереметьево и его дочерних предприятиях. Это же я могу сказать о компаниях, связанных с торговой недвижимостью. Но надо понимать, что управление бизнесами мы осуществляем на уровне советов директоров. У нас это не формальные, а реально работающие органы управления, потому что мы, как инвесторы, заинтересованы в развитии бизнеса, и каждый совет директоров всегда имеет насыщенную повестку.

Больше времени уходит на те предприятия, где мы в определенный момент нужны как совет директоров для принятия решений по стратегическим и наиболее важным тактическим вопросам. Если в каком-то предприятии готовится сделка, то чаще проходят, например, комитеты по стратегии, на которые привлекают совет директоров для финального принятия решений. Советы директоров могут проходить в онлайн-режиме. У нас очень высокий уровень автоматизации управленческих решений, все повестки и отчеты есть в электронном виде в нашей внутренней системе.

В частности, в данный момент во всех наших видах бизнеса необходима серьезнейшая корректировка бюджетов. У нас они везде стандартизированные — я полностью владею темой по всем разделам, поскольку 20 лет сам строил эту методику бюджетирования.

Насколько ваш опыт в недвижимости оказался релевантен для аэропортового бизнеса?

Кроме опыта в недвижимости, у меня еще есть опыт Новороссийского порта, опыт создания банка. Все это — практики различных инвестиций, каждая из которых оказалась чем-то полезна. Новороссийский порт — это ведь тоже транспортная инфраструктура, и опыт работы там дал понимание, что инфраструктура не строится быстро, что ее нужно иметь с определенным опережающим запасом. Кроме того, в Новороссийском порту тоже были моменты, связанные с остановкой работы по погодным условиям, и поэтому я хорошо себе представляю, что такое сбои. Опыт управления коммерческой недвижимостью также оказался полезен, так как сдача торговых площадей в аренду в терминалах аэропорта ничем не отличается от управления коммерческой недвижимостью.

Когда выигрывали конкурс на реконструкцию северной зоны Шереметьево, у вас был определенный план и представление о том, как это все будет устроено. Что-то поменялось в процессе?

Мы на конкурс заявили четыре проекта: терминал В, грузовой терминал, два тоннеля (пассажирский и багажный) и ТЗК — и все это построили в срок, поэтому изначальный наш расчет был правильный. Мы не пересматривали технические характеристики проектов, заявленные на тендере. Все это в целом соответствовало генеральному плану развития Шереметьево.

Конечно, во время строительства и приемки терминалов и тоннелей нам пришлось вносить изменения, что называется, с колес. Совет директоров и я лично ежемесячно до сдачи объектов ходили по стройке и проверяли, как все это выглядит вживую. В некоторых местах приходилось поднимать потолки, где-то расширять проходы, добавлять освещение или менять дизайн. Мы не только рассматривали и анализировали принятые проектные решения с позиций эксплуатации терминала, но и старались поставить себя на место пассажиров и посмотреть их глазами.

После окончания строительства и ввода в эксплуатацию четырех проектов, заявленных на конкурсе, мы приняли решение о продолжении развития аэропорта Шереметьево. Следующий проект, который был реализован и введен в эксплуатацию, — это новый международный терминал С на 20 млн пассажиров.

А по деньгам вы уложились?

Средств, которые мы внесли в уставные капиталы компаний, было достаточно для завершения строительства и ввода в эксплуатацию всех четырех проектов, поэтому на величину долга аэропорта Шереметьево строительство данных объектов никакого влияния не оказало. Так что мы построили все полностью за счет своих денег в соответствии с акционерным соглашением, которое в свое время госпожа [руководитель Рос-имущества в 2012–2016 годах Ольга] Дергунова сделала очень жестким. В рамках консолидации [государственных и частных активов в периметре аэропорта Шереметьево] мы заложили наши акции Росимуществу. По мере завершения строительства мы предъявляли готовые объекты, и Росимущество постепенно разблокировало наши акции.

Шереметьево сильно росло в последние годы: в 2013 году было 29,3 млн пассажиров, а по итогам 2019-го — почти 50 млн. За счет чего?

Пассажиропоток «Аэрофлота» за последние шесть лет вырос с 21 млн до 37,5 млн пассажиров. Интенсивному росту пассажиропотока «Аэрофлота» в том числе способствовало масштабное развитие инфраструктуры аэропорта Шереметьево, включая открытие новых терминалов В и С. «Северный ветер» прибавил с 800 000 до 4,9 млн пассажиров. Кроме этого, с 2013 года мы привлекли более 30 новых авиакомпаний, на долю которых в 2019 году пришлось порядка 19% от общего пассажиропотока. Из Шереметьево начали летать авиакомпании «Россия», «Уральские авиалинии», Beijing Airlines, British Airlines, Brussels Airlines, Vietnam Airlines, Belavia и др. Кстати, недавно мы проводили анализ и выяснили, что вырос процент людей, которые выбирают не только авиакомпанию, но и аэропорт.

Благодаря новым терминалам?

Не только. В уже действующих терминалах D, E, F мы тоже провели модернизацию — удобные подъезды и разъезды, удобные парковки, в терминалах улучшили зоны общепита, Duty Free, бизнес-залы, VIP-залы.

В России повсеместно реконструируются или строятся новые аэропорты. А потом у них оказываются высокие тарифы. Вы повышаете тарифы на обслуживание в связи с вводом новых терминалов?

Наша базовая авиакомпания «Аэрофлот» в вопросах тарифов занимает предельно твердую позицию. И в рамках изначальных договоренностей тарифы мы ежегодно увеличиваем только на уровень инфляции.

Какова сейчас структура выручки в Шереметьево, какие виды бизнеса наиболее доходные?

Консолидированная выручка за 2019 год — 82 млрд рублей, другие показатели не могу раскрыть, пока отчетность находится в стадии аудита. Структура доходов достаточно устойчива, могу назвать данные из аудированной консолидированной финансовой отчетности группы по итогам 2018 года. Авиационные доходы составили 34% от выручки, наземное обслуживание — 28%, розничная торговля и услуги — 25%, доходы от аренды — 9%, прочие доходы — 5%.

В последние годы была большая конкуренция за региональные аэропорты, государственных практически не осталось. С чем связан всплеск интереса к этому бизнесу со стороны частных инвесторов?

С ростом, скажем так, мобильности населения региональные аэропорты стали выходить в зону развития, у них появилась возможность дышать. Вот и все.

А вы для себя рассматриваете возможность поработать в регионах?

Нет. Я не вижу для аэропорта Шереметьево синергии от участия в региональных аэропортах. Такое расширение бизнеса не повысит конкурентные преимущества Шереметьево и не приведет к сколько-нибудь существенному сокращению расходов.

По акционерному соглашению с Росимуществом у вас есть возможность выкупить госпакет Шереметьево, и, насколько я понимаю, вы решили этой возможностью воспользоваться. В какой стадии переговоры?

Акционерным соглашением предусмотрено, что по окончании строительства либо Росимущество может предъявить нам свою долю к выкупу, либо мы можем запросить выкуп у Росимущества. Важный момент: если мы запрашиваем выкуп, то мы обязаны выкупить госпакет по цене консолидации плюс 35%. При этом Росимущество в любом случае должно будет провести независимую оценку рыночной стоимости продаваемого госпакета. И если в результате этой оценки стоимость госпакета окажется выше, чем цена консолидации плюс 35% и нас такая оценка не устроит, то в этом случае, в соответствии с акционерным соглашением, мы имеем право отказаться от сделки.

И если вы откажетесь, все останется как есть?

Да. Но мы все равно готовимся к сделке. Если будем выкупать, то совместно с каким-нибудь партнером — у нас есть предложения. Но, может быть, сегодняшняя ситуация на рынке внесет какие-то коррективы.

Это российский или международный партнер?

И российский, и международный.

А какая цена устроила бы вас? Консолидация плюс сколько?

Все зависит от сценария восстановления пассажиропотока и макроэкономических показателей.

Вы рассматриваете для себя возможность полностью продать Шереметьево?

Все зависит от предложения.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 7 апреля 2020 > № 3344238 Александр Пономаренко


Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 7 апреля 2020 > № 3344236

Шереметьево заложило в оптимистичный прогноз отсутствие зарубежных рейсов до июля

Александр Пятин

редактор новостей

Оптимистичный прогноз руководства аэропорта Шереметьево подразумевает, что международные рейсы возобновятся не раньше июля. Альтернативный сценарий предполагает, что пассажиропоток восстановится до уровня прошлого года не раньше середины 2021 года

Шереметьево заложило в прогноз на этот год два сценария, рассказал в интервью Forbes совладелец аэропорта Александр Пономаренко F 36. «Первый предполагает возобновление международных рейсов с июля и постепенное восстановление пассажиропотока до конца текущего года», — сказал он.

Второй сценарий, по словам Пономаренко, «намного более сложный»: он предполагает, что пассажиропоток восстановится до уровня прошлого года не раньше, чем через 12 месяцев, то есть к середине 2021 года. Пономаренко подчеркнул, что Шереметьево пока «только просчитывает» второй вариант развития событий, но уже сейчас понятно, что в этом случае аэропорту «будет очень нелегко».

Часть сотрудников Шереметьево, возможно, переведет на четырехдневную рабочую неделю, а часть отправит в отпуска, рассказал Пономаренко. «Мера в отношении сотрудников в том числе и профилактическая, в связи с защитой здоровья, для снижения риска заболевания», — добавил он. Для поддержания «сбалансированной работы аэропорта» руководство уже приняло ряд управленческих решений — временно закрыло терминалы С, D и Е, а также «существенно сократило» все непроизводственные расходы, перераспределило ресурсы и оптимизировало графики работы персонала.

В конце марта из-за пандемии коронавируса Россия полностью приостановила авиасообщение с другими странами. На прошлой неделе власти также приостановили авиарейсы для возвращения россиян из других стран, однако возобновили их уже в этот понедельник.

Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 7 апреля 2020 > № 3344236


Россия. ЦФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > forbes.ru, 7 апреля 2020 > № 3344233

Акционеры Шереметьево попросили государство отказаться от дивидендов

Александр Пятин

редактор новостей

Частные акционеры Шереметьево отказались от дивидендов и попросили государство поступить так же. Деньги нужны аэропорту для строительства взлетно-посадочной полосы

Частные акционеры аэропорта Шереметьево попросили правительство не обязывать аэропорт выплачивать государству дивиденды, рассказал в интервью Forbes совладелец Шереметьево Александр Пономаренко F 36. Он пояснил, что деньги нужны аэропорту на строительство первой взлетно-посадочной полосы.

«Мы сейчас замораживаем все проекты в аэропорту, кроме одного. Для нас крайне важным вопросом является реконструкция, а точнее, строительство первой взлетно-посадочной полосы до зимних холодов», — заявил Пономаренко. Он пояснил, что аэродром — это государственное имущество, которое Шереметьево взяло в концессию. Однако так как платежи по концессии собираются длительное время, а средства на строительство «нужны сейчас», аэропорт также взял кредит в Сбербанке на сумму 6 млрд рублей. Кроме того, строительные работы финансируются за счет инвестиционной надбавки к тарифу за взлет-посадку от авиакомпаний. Все эти денежные потоки, а также доходы от других своих предприятий, Шереметьево планирует направить на строительство полосы.

«В сложившейся ситуации мы как частные акционеры отказываемся от дивидендов. Но по акционерному соглашению с Росимуществом мы обязаны платить дивиденды в размере 25% [от чистой прибыли]. Мы хотим договориться с государством, чтобы оно пошло нам навстречу и тоже отказалось от дивидендов», — заявил Пономаренко. Он подчеркнул, что соответствующее письмо уже направлено в Росимущество. По данным СПАРК, в 2018 году Шереметьево выплатило 2,4 млрд рублей дивидендов.

На прошлой неделе президент «Норникеля» Владимир Потанин F 6 рассказал, что предложил акционерам компании перенести выплаты дивидендов, чтобы «не раздражать людей». Он отмечал, что «во время кризиса не надо раздражать людей высокими дивидендами» и следует «создать резервы». Потанин отметил, что это предложение не нашло поддержки у второго крупнейшего акционера «Норникеля» — компании UC Rusal, совладельцем которой является Олег Дерипаска F 30.

Россия. ЦФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > forbes.ru, 7 апреля 2020 > № 3344233


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > ria.ru, 7 апреля 2020 > № 3344174

"Аэрофлот" использует единый тариф на все вывозные рейсы

Крупнейшая российская авиакомпания "Аэрофлот" использует единый тариф на все вывозные на фоне коронавируса в Россию рейсы, для каждого направления установлена единая стоимость, сообщила журналистам пресс-секретарь компании Юлия Спивакова.

"Аэрофлот" использует единый тариф для пассажиров, которые возвращаются из-за рубежа в связи со сложной эпидемиологической обстановкой. Он действителен для всех специальных вывозных рейсов. Правила применения тарифа и нормы провоза багажа соответствуют тарифам группы "бюджет" и действуют в экономическом классе", - сказала Спивакова.

"Для каждого направления установлена единая стоимость. Она составляет около 400 евро для дальнемагистральных и 200 евро для среднемагистральных рейсов в одну сторону, включая таксы и сборы. Детям предоставляется скидка. Каждый пассажир имеет право на провоз одного места зарегистрированного багажа весом не более 23 кг и одного места ручной клади не более 10 кг", - добавила она.

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > ria.ru, 7 апреля 2020 > № 3344174


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > kapital.kz, 7 апреля 2020 > № 3344043

Онлайн-регистрацию новых автомобилей запустят в Казахстане

Новую услугу обещают запустить в ближайшее время

Арсен Аскаров

Казахстанцы смогут регистрировать новые автомобили в онлайн-режиме через портал «Электронного правительства», рассказал вице-министр цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности Аблайхан Оспанов, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«В условиях действующего режима чрезвычайного положения мы работаем не только над услугами Минтруда - буквально недавно в оперативном режиме была запущена услуга «42500». Но мы также проводим работу совместно с госорганами, с командой АО «НИТ» по переводу других государственных услуг, а также оптимизации уже существующих, переведенных госуслуг в электронный формат», - сказал Абылайхан Оспанов на онлайн-брифинге.

Сейчас совместно с МВД ведется работа по разработке новой онлайн-услуги по регистрации автомобилей.

«Планируем перевести в онлайн одну из популярных услуг – это регистрация автотранспорта в онлайн-режиме именно тех машин, которые сегодня приобретаются в автосалоне. Вы знаете, что непосредственно перерегистрацию автотранспорта, если вы хотите продать уже существующий у вас автомобиль другому, уже возможно реализовать в электронном формате, как на портале электронного правительства, так и в мобильном приложении Egov mobile», - сообщил вице-министр.

Он также рассказал о результатах работы портала электронного правительства в период ЧП.

«В прошлом году в электронном виде посредством портала "Электронного правительства" было получено свыше 47 млн услуг, что на 57% больше, чем в 2018 году. Сегодня количество пользователей и количество желающих получать государственные услуги в электронном виде из года в год растет. После принятия решения о закрытии Центров обслуживания населения (ЦОНов), все население переведено на получение услуг именно в электронном формате посредством портала "Электронного правительства"», - отметил Аблайхан Оспанов.

Для бесперебойной консультации граждан также увеличено число сотрудников единого контакт-центра 1414 с 200 до 2 тыс. человек.

«Были задействованы именно те сотрудники, которые оказывали услуги во фронт-офисах государственной корпорации "Правительство для граждан". У нас были вопросы касательно недозвона до контакт-центра. Но я хотел бы привести такую статистику, если в обычный режим работы контакт-центр мог в пиковые моменты принимать от 25 тыс. до 30 тыс. звонков ежедневно, то сейчас у нас был зарегистрирован такой пик: порядка 600 тыс. звонков было принято единым контакт-центром 1414», - сообщил Аблайхан Оспанов.

«В общей сложности с начала года контакт-центром было проконсультировано свыше 4 млн граждан», - добавил он.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > kapital.kz, 7 апреля 2020 > № 3344043


Казахстан. Весь мир > Транспорт > kapital.kz, 7 апреля 2020 > № 3344024

Код аэропорта Нур-Султана изменен на NQZ

С 8 июня 2020 года во всех системах бронирования авиабилетов, на информационных табло будет использован новый код

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) приняла решение об изменении трехбуквенного кода Международного аэропорта Нурсултан Назарбаев, сообщили центру деловой информации Kapital.kz в пресс-службе министерства индустрии и инфраструктурного развития.

«Согласно специальному уведомлению Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) от 6 апреля текущего года, принято окончательное официальное решение об изменении действующего трехбуквенного кода TSE на NQZ», - указывается в сообщении ведомства.

Изменение официально вступит в силу с 8 июня 2020 года и во всех системах бронирования авиабилетов, в том числе на билетах, багажных бирках, информационных табло, будет использован новый код аэропорта NQZ.

«Министерством была проведена большая работа с руководством и экспертами ИАТА по изменению подходов ИАТА к регулированию и изменению трехбуквенных кодов аэропортов по всему миру. Благодаря проведенной Казахстаном работе, все страны мира получили уникальную возможность внести изменения в трехбуквенные коды своих аэропортов, изменение которых ранее было затруднительным. Вместе с тем нашей страной был проработан вопрос поддержки представителями отрасли собственной инициативы по внесению изменений в Резолюцию ИАТА по регулированию вопросов присваивания и изменения трехбуквенных кодов аэропортов по всему миру», - рассказали в пресс-службе.

Казахстан. Весь мир > Транспорт > kapital.kz, 7 апреля 2020 > № 3344024


Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 7 апреля 2020 > № 3343964

Подземная техника: как производят поезда метро

Как поезда делают комфортными для пассажиров и машинистов

Антон Тимофеев

Конструирование поездов – технически сложный, но в то же время творческий процесс. Производителю необходимо учитывать массу факторов: позаботиться о безопасности, выполнить пожелания заказчика, а также обеспечить максимальный комфорт пассажирам и машинистам. Только разумное сочетание этих параметров гарантирует новым поездам народное признание и долгую, успешную эксплуатацию, особенно если речь идет о составах, курсирующих под землей. «Газета.Ru» предлагает всем пассажирам, которые сейчас находятся на самоизоляции, провести время дома познавательно и узнать, где и как производят современные метропоезда.

Поезда метро – неотъемлемая часть жизни москвичей и гостей столицы. Они позволяют вовремя добраться на работу, попасть на встречу с друзьями, минуя пробки, там можно читать, слушать музыку или готовиться к занятиям. За последние годы облик столичного метро существенно изменился: появились новые станции и даже линии подземки, а по ее тоннелям начали курсировать поезда, сконструированные и оборудованные по самым современным стандартам.

Но как именно происходит конструирование поездов? Кто решает, каким именно будет новый поезд метро, и на чем основываются эти решения? Нужно отметить, что при выборе внешнего вида составов учитывается мнение пассажиров: так, специальное голосование проводили в павильоне Московских центральных диаметров на площади Киевского вокзала, а также на сайте этого транспортного проекта. А вот интерьер разрабатывают профессионалы, хотя и в этом случае мнения, пожелания и потребности граждан принимают во внимание.

Заказчик – ГУП «Московский метрополитен» – совместно с Департаментом транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы составляет документы на несколько сотен страниц, где детально описываются все параметры.

«Дизайн интерьеров поездов согласовывается с заказчиком, а дальше все мелочи отрабатываются конструкторским бюро: начиная от cистемы кондиционирования и заканчивая поручнями из нержавеющей стали. Сначала прорисовывается схема, так называемый дизайн-проект, и с заказчиком обговариваются желаемые материалы: какого цвета должна быть краска, какой требуется пластик, каким будет линолеум, какого цвета будут двери снаружи и внутри, все, вплоть до мелочей», – рассказал «Газете.Ru» заместитель директора по производству АО «Метровагонмаш» Григорий Илюхин.

По его словам, заказчик предварительно собирает и пожелания пассажиров – в данном случае эту функцию выполняют Московский метрополитен и Департамент транспорта столицы. «Предложения аккумулируют и выбирают самые актуальные и необходимые, и мы вместе внедряем их в вагоны», – отметил Илюхин.

Например, когда запустили первые поезда «Москва», пассажиры неоднозначно восприняли вертикальные поручни напротив дверей. Они были удобны для тех, кто приготовился выходить на станции днем, кто уже встал возле дверей, но мешали пассажирам в часы пик. В итоге, такие поручни убрали в большинстве поездов. Новые вагоны создаются уже без таких поручней, кроме поездов «Москва» для Филевской линии - там они остались в головных вагонах. Есть у составов на этой линии и еще одна особенность: часть сидений в вагонах развернули поперек, как в электричках, чтобы было удобнее смотреть в окна – семь из 13 станций этой линии построены на поверхности земли.

В первую очередь, разумеется, учитываются интересы пассажиров, но не забывают и о машинистах, потому что это имеет огромную важность для безопасности перевозок. «Годами складывалась компоновка кабины машиниста, в которой человеку удобно сидеть, удобно тянуть за ручки, переговариваться, там есть даже небольшой холодильник для воды и шторка от солнца, но даже сейчас мы вносим изменения и создаем кабины с участием машинистов», – рассказывает Илюхин.

Техническое задание на первый поезд «Москва» стало для завода «Метровагонмаш» (прим. редакции: производственная площадка, где собирают вагоны метро) компании «Трансмашхолдинг» настоящим вызовом: нужно было предложить безопасный в эксплуатации и комфортный состав принципиально нового поколения, который бы значительно отличался от подвижного состава, и которым когда-либо перевозили московских пассажиров. При этом необходимо было считаться и с ограничениями, которые нельзя преодолеть в силу объективных факторов. Например, заказчик хотел повысить вместимость новых поездов – этого можно добиться, либо убрав часть сидений, либо добавив количество вагонов. Но количество сидячих мест нельзя уменьшать из-за ГОСТов, а увеличить число вагонов нельзя, потому что слишком длинный состав просто не поместится на платформе.

Изменения коснулись и процесса производства. «Раньше чертежи попадали к нашим технологам, разрабатывался техпроцесс, снабжение закупало необходимые материалы, и потом на производстве шло изготовление будущих составов. Сейчас изготовленные из нержавеющей стали кузова после окраски доставляются на линию сборки, где, согласно просчитанной технологами последовательности операций происходит комплектование и выполнение сборочных операций. Финалом сборки вагона становится их установка на тележки, после чего состав формируется и отправляется в наладку», – говорит Григорий Илюхин.

В принципе, этот процесс был таким же и для предыдущих серий вагонов метро, поясняет заместитель директора «Метровагонмаша», но есть и важные отличия. «Сейчас мы стараемся просчитать последовательность операций таким образом, чтобы без увеличения сменности и количества работающих, максимально выполнять еще более масштабные задачи. Благодаря этому нам удалось увеличить производство с 300 до 600 вагонов в год. При этом очень четко было сбалансировано эталонное время по сборке, поставка комплектации расписана буквально по минутам, и на конвейер поступают комплектующие от поставщиков, минуя наши склады. В принципе, при работе на конвейере сейчас уже не надо никуда ходить, все под рукой, нужно только заниматься выполнением сборочных операций», – рассказывает Илюхин.

В целом, поезда «Москва» новейшей модификации отличаются от своих предшественников увеличенными дверными проемами, звуковой и световой сигнализацией об открытии/закрытии дверей, а также новыми поручнями из нержавеющей стали с теплым покрытием. Кроме того, для пассажиров установили интерактивные табло, позволяющие построить маршрут, узнать время в пути и стоимость поездки.

Вагоны оборудованы USB-зарядными станциями. Есть и еще одно яркое отличие – межвагонные переходы, позволяющие пассажирам свободно перемещаться по составу. Конструкторам также удалось улучшить плавность хода и обеспечить еще большую шумоизоляцию по сравнению с предыдущими моделями. В салоне стоят дополнительные датчики дыма и камеры: машинист может посмотреть, что происходит в салоне, кроме того, информация поступает не только к нему на монитор, но и в ситуационный центр метрополитена, что позволяет, при необходимости, быстро принять меры.

«Есть определенная мода, например, на автомобили, и с вагонами метро ситуация обстоит точно также – тоже необходимо идти в ногу со временем. Например, хром сейчас уже не актуален – сегодня на металлическую трубу наносится соответствующее покрытие. Зачем все это делать, если можно взять нержавеющую трубу, которая уже в поставке идет шлифованной и готовой к использованию? Технологии уже шагнули далеко вперед, и формованный пластик сейчас тоже совсем другой, так что на изменения в вагонах метро влияет комплекс факторов: и пожелания заказчика, и актуальные тенденции плюс развитие технологий. И, разумеется, необходимо учитывать вопрос цены, чтобы и производство можно было развивать, и заказчик уложился в бюджет», – объясняет Григорий Илюхин.

Россия. ЦФО > Транспорт > gazeta.ru, 7 апреля 2020 > № 3343964


Россия > Транспорт. Медицина > mintrans.ru, 7 апреля 2020 > № 3343811

В российских регионах ремонтируют дороги, ведущие к больницам

Более 800 дорог, ведущих к медицинским учреждениям, включены в программы дорожных работ в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Часть из них приведена в нормативное состояние в прошлом году, другие вошли в перечень ремонтируемых объектов 2020 года. Подрядные организации выполняют устройство дорожного полотна, ремонтируют тротуары, обустраивают пешеходные переходы, устанавливают светофоры и барьерные ограждения, наносят разметку.

«В первую очередь в программы ремонтных работ субъекты включают дороги, ведущие к социально значимым объектам, в том числе к больницам, поликлиникам, медицинским центрам. Нужно обеспечить комфортный, безопасный, а главное быстрый подъезд к лечебным учреждениям, так как от скорости оказания помощи зачастую зависят жизни людей», — отмечает заместитель руководителя Росавтодора Игорь Костюченко.

В числе субъектов, где отремонтируют наибольшее количество дорог к медучреждениям, Республика Крым — по итогам первых двух лет реализации нацпроекта здесь приведут в нормативное состояние 38 таких объектов. В Новосибирской области в программы работ включено 27 улиц, ведущих к больницам. В Свердловской области — 24 улицы, в Ставропольском крае и Нижегородской области — по 23, в Самарской — 22, в Хабаровском крае и Костромской области — по 21, в Республике Северная Осетия – Алания — 20.

Теме масштабного ремонта дорог, ведущих к медицинским учреждениям, большое внимание уделяется на федеральном уровне. Так, в ноябре 2019 года Минтрансом России были разработаны Методические рекомендации по развитию транспортной инфраструктуры, обеспечивающей доступность медицинской инфраструктуры для населения. В документе говорится о том, что при построении схемы оптимального размещения медицинских организаций необходимо учитывать их транспортную и пешеходную доступность, а также возможности обеспечения своевременного и беспрепятственного проезда транспортных средств, в том числе санитарных автомобилей, к объектам медицинской инфраструктуры. Причем при строительстве больниц и клиник в некоторых случаях потребуется построить и новые дороги.

Напомним, дорожно-строительный сезон 2020 года в регионах, принимающих участие в нацпроекте, стартовал досрочно. Во многих субъектах подрядчики вышли на объекты нацпроекта уже в феврале-марте. Работы удалось начать не только благодаря аномально теплой погоде, но и своевременному проведению аукционов по выбору подрядных организаций.

Несмотря на карантин, ремонт дорог продолжается, так как согласно дополнениям Минтруда России к рекомендациям работникам и работодателям в связи с указом президента РФ «Об объявлении в Российской Федерации нерабочих дней», организации в сфере дорожного хозяйства отнесены к непрерывно действующим организациям.

Россия > Транспорт. Медицина > mintrans.ru, 7 апреля 2020 > № 3343811


Россия. СКФО > Транспорт > mintrans.ru, 7 апреля 2020 > № 3343810

Министр транспорта обсудил с главой Кабардино-Балкарии развитие дорог в регионе

На совещании, прошедшем 7 апреля в режиме видеоконференции, министр транспорта Евгений Дитрих и глава Кабардино-Балкарской Республики Казбек Коков рассмотрели вопросы развития транспортной инфраструктуры региона.

Особое внимание было уделено вопросу реализации в субъекте национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Евгений Дитрих подчеркнул важность активного освоения выделяемых средств и оперативного выполнения дорожных работ.

Также речь шла о безопасности дорожного движения. Как отметил министр, даже на новых дорогах появляются очаги аварийности. В связи с этим необходимо более тщательно контролировать скоростной режим с помощью установки камер видеофиксации нарушений.

Помимо этого, обсуждалась возможность строительства дороги Прохладный - Эльхотово на участке обхода города Терека. Также затронута тема реконструкции участка автомобильной дороги Малка - Ингушли.

Россия. СКФО > Транспорт > mintrans.ru, 7 апреля 2020 > № 3343810


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 7 апреля 2020 > № 3343807

Объем железнодорожных грузовых перевозок в Синьцзян-Уйгурском автономном районе /СУАР, Северо-Западный Китай/ в первом квартале 2020 года составил более 40,3 млн тонн, что на 16,1 проц. больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Железнодорожные отделы Синьцзяна ускоренными темпами возобновляют работу, поскольку вспышка эпидемии COVID-19 была в основном остановлена в Китае.

К данному моменту кольцевая линия в автономном районе возобновила свою работу и продолжает наращивать свою деятельность. По данным Урумчийского железнодорожного управления, в марте вновь заработали тридцать семь грузовых поездов по этой линии, доставив в регион 39 600 тонн предметов первой необходимости и других товаров.

В ведомстве заявили, что приняли гибкие узконаправленные транспортные меры по различным продуктам и сырью для повышения пропускной способности и эффективности перевозок в СУАР.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 7 апреля 2020 > № 3343807


Китай > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 7 апреля 2020 > № 3343802

Объем продаж тяжелых грузовиков в Китае снизился в марте текущего года. Об этом свидетельствуют данные поставщика информационных услуг в автомобильной промышленности.

Согласно докладу, опубликованному cvworld.cn, из-за вспышки новой коронавирусной пневмонии COVID-19 продажи тяжелых грузовиков в Китае в прошлом месяце составили около 113 тыс. единиц, что на 24 проц. меньше, чем в марте прошлого года.

Тем не менее, в марте на китайском рынке тяжелых грузовиков наблюдался заметный еженедельный рост спроса и заказов, говорится в докладе.

Выпускающая грузовики FAW Jiefang Motor Co., Ltd., филиал автомобилестроителя FAW Group со штаб-квартирой в г. Чанчунь /Северо-Восточный Китай/, продала около 25 тыс. единиц транспортных средств в прошлом месяце и продолжала занимать лидирующие позиции.

Согласно анализу, проведенному cvworld.cn, продажи тяжелых грузовиков, как ожидается, увеличатся с учетом нынешней тенденции к восстановлению на рынке.

Китай > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 7 апреля 2020 > № 3343802


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 7 апреля 2020 > № 3343801

В марте текущего года деятельность в секторе логистики Китая показала тенденцию к восстановлению, поскольку влияние вспышки новой коронавирусной инфекции COVID-19 ослабло, показали отраслевые данные.

Индекс эффективности логистики в прошлом месяце составил 51,5 процента, увеличившись на 25,3 проц. пункта по сравнению с февралем, свидетельствуют данные, опубликованные Китайской федерацией логистики и закупок /CFLP/.

Значение выше 50 проц. указывает на расширение сектора, в то время как значение ниже этой отметки - на сокращение.

Председатель федерации Хэ Хуэй отметил, что сектор логистики вновь вошел в диапазон расширения после появления положительной тенденции в области профилактики и контроля эпидемии COVID-19 в стране и осуществления ряда мер для ускорения возобновления работы предприятий и производства.

По мере возобновления экономической деятельности в целом и роста рыночного спроса также восстановились такие факторы, как объем заказов, занятость, рентабельность и рыночные ожидания.

Он также отметил, что следует оказывать более эффективную поддержку этим предприятиям, с тем чтобы они могли справиться с трудностями в хозяйственной деятельности, такими как рост издержек.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 7 апреля 2020 > № 3343801


Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 7 апреля 2020 > № 3343793

Грузовые поезда Китай-Европа в первом квартале 2020 года совершили больше рейсов и увеличили объем грузоперевозок, будучи важным способом международной доставки изделий медицинского назначения /ИМН/ в условиях глобальной пандемии COVID-19.

Согласно данным Китайской государственной железнодорожной корпорации /CSRC/, в первом квартале этого года в рамках международных ж/д грузовых перевозок Китай-Европа был совершен 1941 рейс и перевезено 174 тыс. стандартных контейнеров /20-футовая эквивалентная единица/ грузов, что на 15 и 18 проц. больше, чем годом ранее соответственно.

В марте грузовые поезда совершили 809 рейсов и перевезли 73 тыс. стандартных контейнеров с грузами, установив исторический рекорд по числу рейсов и объему перевозок за один месяц.

Отмечая тот факт, что в рамках данных грузоперевозок осуществляется сегментированная транспортировка, которая не затрагивает санитарно-карантинный контроль лиц, CSRC заявила, что они стали важным логистическим каналом для обеспечения бесперебойной торговли между Китаем и Европой и доставки ИМН для борьбы с эпидемией.

За период с 21 марта, когда первый поезд с противоэпидемическими средствами отправился в Европу, до конца месяца, почти 333,8 тыс. единиц ИМН общим весом 494 тонны было отправлено в Европу. Большинство из этих товаров уже доставлено в такие страны, как Италия, Германия, Испания, Чехия, Польша, Венгрия и Нидерланды.

Ж/д грузоперевозки по маршруту Китай-Европа, которые начались в 2011 году, считаются важной частью инициативы "Пояс и путь" и направлены на стимулирование торговли между Китаем и Европой.

Китай. Евросоюз > Транспорт > russian.china.org.cn, 7 апреля 2020 > № 3343793


Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 7 апреля 2020 > № 3343754

Медленно, но неверно

Кандидата в водители завалили на экзамене за неторопливую езду

Текст: Владислав Куликов

В Мурманской области один из местных жителей попытался обжаловать в суде решение сотрудника ГИБДД, поставившего на экзамене штрафные баллы за недостаточную скорость.

Как рассказали в Мурманском областном суде, в сентябре прошлого года гражданин З. пытался получить права категории С. То есть хотел стать водителем грузовика. Но на практической части гражданина срезали.

Инспектор ГИБДД поставил 5 штрафных баллов за то, что испытуемый не выполнил требование экзаменатора. Суть конфликта в том, что от гражданина потребовали разогнаться до скорости 60 километров в час. Однако кандидат в дальнобойщики не давал газу больше, чем на 55 километров в час. На его взгляд, этого было вполне достаточно. Мол, не Формула-1, и летать как ветер тут ни к чему.

"Административный истец просил признать действия инспектора МРЭО ГИБДД УМВД России по Мурманской области незаконными, так как именно скорость 55 километров в час позволяла контролировать движение транспортного средства для выполнения требований правил дорожного движения, - рассказали в Мурманском областном суде. - Скорость движения в 60 километров в час не обеспечивала бы полный контроль, так как на данном участке автодороги располагалось несколько нерегулируемых пешеходных переходов, станция скорой медицинской помощи, несколько выездов из дворовых территорий".

Поэтому истец просил отменить штрафные баллы и выдать ему права на вождение грузовиков. Но и инспектор ГИБДД так легко сдаваться не собирался. В судебном заседании он пояснил, что при движении на участке маршрута дал задание сдающему экзамен набрать максимальную разрешенную скорость движения. Задание истцом не было выполнено, в связи с чем в экзаменационном листе выставлено 5 штрафных баллов . В экзаменационном листе для таких случаев есть пункт 1.17: "не выполнил (проигнорировал) задание экзаменатора".

"Из объяснений инструктора по подготовке водителей транспортных средств следует, что З. действительно двигался весь маршрут с примерной скоростью 30 километров в час, - рассказывают в Мурманском областном суде. - За учебным автомобилем по ходу движения по маршруту скапливался автотранспорт в количестве 5-6 единиц. При движении по маршруту инспектором ГИБДД была дана команда двигаться с максимальной разрешенной скоростью, которая на данном участке составляла 60 километров в час. Время суток было светлое, все пешеходные переходы и прилегающие к ним территории просматривались свободно, транспорта почти не было, дорога была без каких-либо повреждений и позволяла набрать максимальную скорость".

Но гражданин З., судя по всему, был упорный тихоход. Как бы то ни было, ему не хватило маленького наклона педали газа, всего-то плюс 5 километров в час, чтобы стать полноправным водителем грузовика. Правило "тише едешь - дальше будешь" придумано не для дальнобойщиков.

Суд отказал гражданину в удовлетворении административного искового заявления. Как сообщают в Мурманском областном суде, решение вступило в законную силу.

По правилам, пересдать экзамен можно через 7 дней после первой попытки. Но если кандидат трижды не сдал какой-то этап, то опять получит шанс не менее чем через месяц.

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 7 апреля 2020 > № 3343754


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 7 апреля 2020 > № 3343729

Вело для доброго дела

Велопрокат в Москве заработает раньше и будет бесплатным для курьеров и волонтеров

Текст: Ангелина Зеленькова

В столице на три недели раньше открывается новый сезон велопроката. С 10 апреля и до конца месяца прокат будет бесплатным, но в первое время им смогут пользоваться только курьеры и волонтеры, которые ежедневно ездят по городу, чтобы помочь москвичам, находящимся в самоизоляции. В их распоряжении будут более 500 станций и почти 6 тысяч велосипедов.

Запустят прокат в этом году поэтапно. С 10 апреля заработает только половина станций, остальные станут доступными с 17 апреля. Департамент транспорта отмечает: по опыту других столиц мира, доступность велосипедов снижает количество передвижений горожан на метро и наземном транспорте. "Курьерам крупнейших служб доставки и городским волонтерам велосипед поможет быстрее добраться до жителей города по их поручениям", - уверены в дептрансе. Доступ к велопрокату могут получить и медработники, но это обсуждается.

Чтобы начать пользоваться прокатом, курьерские службы и организации волонтеров должны получить от мэрии инструкции по подключению к бесплатному тарифу. Предложением уже заинтересовались сервисы доставки еды Delivery Club и "Яндекс.Еда". Их курьерам придется зарегистрироваться в системе Велобайк через приложение или на сайте www.velobike.ru, активировать промокод в личном кабинете и подключить тариф "Служебный". Взять велосипед можно на одной станции, а вернуть на другой. Для горожан прокат до конца апреля работать не будет. В дальнейшем же, как и прежде, самые активные смогут приобрести абонемент на весь сезон и кататься до глубокой осени.

А как у вас?

Ростовчане могут приобрести некоторые товары с бесплатной и, как обещают магазины, бесконтактной доставкой на дом. Уведомления о новой безвозмездной услуге поступили на мобильный телефон и электронную почту. Выбор - от детской одежды до элитного чая.

Как пояснили по телефону в магазине, продавец приедет на безопасном такси и будет в защитной маске и перчатках. А товар можно выбрать по фото на странице бутика, снимки понравившейся вещи перешлют для более детального рассмотрения на телефон или e-mail.

Бесплатную доставку курьером предложили и на "горячей линии" торговой сети с широким ассортиментом обуви, одежды и аксессуаров. Крымский дизайнер и производитель галантереи из натуральной кожи доставляет свои сумки по городам полуострова также бесплатно, а кроме того, шьет маски и дарит их волонтерам, помогающим пожилым людям.

В Тамбове владелец нескольких пекарен Владимир Лещенко со 2 апреля бесплатно вкладывает теплые буханки в продуктовые наборы для пожилых людей. Двое его приятелей - тоже бизнесмены - подключились к акции. Один добавляет в "пайки" свои печенья, другой - мед. А владелец семейного супермаркета Денис Бастрыкин бесплатно доставляет покупки из своего магазина пенсионерам на дом.

В Сыктывкаре общественная организация "Сытый гражданин" раздает бездомным бесплатные сухие пайки. Деньгами общественникам помогают жители города. За три последних дня на карту проекта поступило больше 41 тысячи рублей. А одна из челябинских птицефабрик организовала благотворительную акцию помощи пожилым людям, находящимся дома из-за пандемии коронавируса. Всем желающим предлагают заказать на дом доставку бесплатного продуктового набора из десятка яиц и суповой курицы. Для этого достаточно лишь позвонить в кол-центр и сообщить свой возраст, адрес и телефон.

В Дагестане же водители решили помочь врачам, работающим в напряженном режиме. Желающие присоединиться к акции оставляют на своем автомобиле табличку "Довезу врача" и номер контактного телефона с хештегами #мывместе и #довезиврача.

Подготовили Тимур Алиев, Антон Валагин, Алена Ларина, Михаил Пинкус, Светлана Цыганкова

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 7 апреля 2020 > № 3343729


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 7 апреля 2020 > № 3343718

Только без рук

Верховный суд отменяет штрафы водителям, наказанным с помощью гаджетов

Текст: Владимир Баршев

Верховный суд продолжает отменять штрафы, вынесенные в автоматическом режиме с помощью устройств, возможность работы которых без оператора не установлена. Речь идет о нарушениях, которые фиксируются с помощью мобильных устройств как простыми гражданами, так и сотрудниками различных структур, которые выявляют факты неоплаченной парковки.

Напомним, что еще в июле прошлого года Пленум Верховного суда выпустил постановление о применении и толковании так называемой "автомобильной" 12-й главы Кодекса об административных правонарушениях. В этом постановлении в том числе говорится о том, что под автоматическим режимом следует понимать работу технического средства без какого-либо непосредственного воздействия на него человека. Такое средство должно быть размещено в стационарном положении либо на движущемся по утвержденному маршруту транспортном средстве. Оно должно быть сертифицировано в качестве средства измерения, иметь действующее свидетельство о метрологической поверке.

Если нарушение было зафиксировано с помощью технических средств, которые не работали в автоматическом режиме, либо с использованием других технических средств (например, телефона, видеокамеры, видеорегистратора), то в данном случае особый порядок привлечения к административной ответственности не применяется. То есть в таком случае необходимо установить того, кто нарушил правила. Для чего оформить протокол и провести административное расследование.

После этого решения Верховного суда, соответствующие поправки были внесены в КоАП. Причем после него суды в массовом порядке стали отменять подобные дела.

Однако что-то пошло не так. И Верховному суду до сих пор приходится разбираться со штрафами, вынесенными в упрощенном порядке на собственников автомобилей благодаря активному, но не совсем правомерному использованию различных электронных помощников. Сразу несколько таких дел Верховный суд отправил на новое рассмотрение в районные суды.

Так, например, некто Хамидгалеев был привлечен за нарушение пункта 2.5 Правил пользования городскими парковками и размещения на них транспортных средств без осуществления оплаты.

Согласно постановлению должностного лица от 2 декабря 2017 года, административное правонарушение зафиксировано специальным техническим средством фотосъемки, - работающим в автоматическом режиме аппаратно-программным комплексом "ПаркНет". Поэтому Хамидгалеев привлечен к административной ответственности без составления протокола об административном правонарушении.

Однако Верховный суд указал, что в нарушение требований статьи 26.1 КоАП судебными инстанциями не проверено, относится ли программно-аппаратный комплекс к специальным техническим средствам, имеющим функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствам фото- и киносъемки, видеозаписи, а также не установлено, функционировал ли указанный комплекс в автоматическом режиме (без участия человека (оператора). Постановление должностного лица также не содержит таких сведений. Поэтому ВС отменил все решения по этому делу и направил его на новое рассмотрение в районный суд.

Примечательно, что после принятого в июле прошлого года постановления Пленума Верховного cуда Госавтоинспекция перестала выносить в упрощенном порядке штрафы автовладельцам за нарушения, выявленные с помощью таких устройств. Но местные администрации за нарушения в области благоустройства территорий продолжают использовать такие средства и выносить по ним наказания в автоматическом порядке. Как считают адвокаты, такая практика продолжится и далее. И отменять такие решения по-прежнему будет Верховный суд. Так что собственникам автомобилей, чтобы обжаловать такие решения, придется идти от начала и до конца судебной цепочки.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 7 апреля 2020 > № 3343718


Антарктида. СФО > Транспорт > mnr.gov.ru, 7 апреля 2020 > № 3343714

«Своих не бросаем». Экипаж спасенной «Капитаном Трешниковым» в Антарктике яхты «Сибирь» возвращается в родную гавань

Сигнал о помощи к главе Минприроды России Дмитрию Кобылкину поступил от Всероссийской Федерации парусного спорта (ВФПС) и губернатора Омской области Александра Буркова с просьбой оказать содействие по транспортировке яхты «Сибирь» и экипажа в количестве 6 человек.

На яхте, длиной 12.5 м и водоизмещением 8 тонн, экипаж под командованием капитана Сергея Щербакова планировал пройти по маршруту «Омск – Беллинсгаузен – Омск». Кругосветная экспедиция вошла в план мероприятий, посвященных 200-летию открытия Южного Континента. Проект «Сила России Арктикой и Антарктикой прирастать будет» дважды стал победителем в конкурсе Президентских грантов в номинации «Общественная дипломатия и поддержка соотечественников» и получил субсидии на проведение комплекса запланированных мероприятий. ВФПС одобрила инициативу Фонда «Сибирские парусные экспедиции» (ФПС) по проведению кругосветной экспедиции.

7 июля 2019 г. яхта «Сибирь» вышла из Омска и прошла половину пути. На антарктической полярной станции Беллинсгаузен в феврале 2020 г. команда провела мемориальные мероприятия, посвященные 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Великой Победы. Далее, при пересечении пролива Дрейка у яхты возникли технические неисправности с двигательной установкой, которые невозможно было устранить на месте. Поломка поставила под угрозу выполнение задач экспедиции и жизнь самих участников. Совершить техническую остановку в международных портах в связи с пандемией коронавируса оказалась невозможно.

Единственной возможностью помочь экипажу стало привлечение к операции по спасению научно-исследовательского судна Росгидромета «Академик Трёшников», выполняющего задание в рамках 65-й Российской антарктической экспедиции, и находящегося ближе всех к судну.

По поручению Д.Кобылкина НИС «Академик Трешников» 9 марта 2020 г. взял на борт экипаж и яхту. Сейчас судно миновало Канарские острова и следует в порт г. Санкт-Петербурга. Планируется, что оттуда после ремонта, яхта вернется своим ходом домой.

На официальной страничке экспедиции в соцсетях отмечается: «Яхта будет в Омске уже в середине лета. Так что во всем есть свои плюсы, экипаж увидит своих родных и близких намного раньше, а яхта уютно расположится на своем привычном месте в родной гавани».

Антарктида. СФО > Транспорт > mnr.gov.ru, 7 апреля 2020 > № 3343714


Казахстан > Транспорт. Армия, полиция. Недвижимость, строительство > kt.kz, 6 апреля 2020 > № 3346058

Внесены дополнения в список лиц, которым разрешено выезжать/въезжать из/в Алматы через блокпосты

Оперативный штаб по обеспечению режима чрезвычайного положения при акимате города Алматы внес дополнения в список лиц, которым разрешен выезд/въезд из/в Алматы через блокпосты, передает Kazakhstan Today.

Теперь это разрешено сотрудникам и транспорту правоохранительных и специальных органов других регионов РК (ДКНБ, Прокуратура, ДЭР, ДГД, Антикоррупционная служба, СГО РК, ДП, Национальная гвардия, МО, ДЧС), направляющиеся из/в Алматы по служебной необходимости. Но въехать-выехать через алматинские блокпосты сотрудники указанных ведомств смогут только по письменному разрешению, подписанному первым руководителем территориального органа", - сообщили в акимате.

Напомним, что в соответствии с решением государственной комиссии по обеспечению режима чрезвычайного положения при президенте РК, действие ограничений продлено с 00.00 часов 6 апреля до 13 апреля 2020 года включительно.

Как сообщили в акимате, дважды в неделю в каждом многоквартирном жилом доме обрабатываются подъезды и дворовая территория.

У нас на дезинфекции работает 11 бригад по 5-6 человек в бригаде. С раннего утра мы собираемся на локацию в соответствии с графиком и приступаем к работе. В среднем в день мы отрабатываем 500 домов и 1500 подъездов, 300 детских площадок. Обычно обработка одного подъезда занимает 10-20 минут - в зависимости от количества этажей, лестничных клеток и наличия лифта. Используем мы механические и бензиновые распылители, весом около 16 и 32 кг. соответственно. Это серьёзная нагрузка, конечно, но ребята у нас стараются и работают на совесть", - сообщили сотрудники подрядной организации ТОО "Газатор".

По их словам, завершить работу в отведенное время удается нечасто.

Зачастую жители сомневаются в том, что работы в их домах были проведены. Поэтому, несмотря на то, что все работы принимаются председателями КСК или старшими по дому, отдельные жители вновь требуют проведения дезинфекции, так как они лично работ не наблюдали. По этой причине нередко приходится возвращаться в один и тот же дом дважды, а то и трижды за один день. Бывают также сложности с самой приемкой работ. Если не доступен КСК или старший по дому, мы обращаемся к самим жителям, которые, в свою очередь, обычно отказываются принимать работы. Это порой тоже занимает много времени. По этим причинам, чаще всего, работаем мы до позднего вечера", - отмечают они.

В компании также напомнили о необходимости пребывания в своих квартирах всех жителей в период обработки и после нее в течение 5 часов. Как оказалось, эта рекомендация обусловлена не только тем, что в это время идёт действие дезинфекционного препарата, но и предупреждением травм - подъезд после обработки может быть опасен из-за консистенции раствора.

Стоит напомнить, что по решению Оперативного штаба по обеспечению чрезвычайного положения, повсеместная дезинфекция жилищного фонда специализированными компаниями начата с 25 марта. Как отмечают в управлении жилищной политики города, все привлечённые подрядные организации имеют соответствующую квалификацию, штатный состав и оснащение.

Используемые средства обладают антимикробной активностью в отношении возбудителей вирусов, острых респираторных вирусных инфекций, разрешены к использованию в РК и соответствуют Единым санитарно-эпидемиологическим и гигиеническим требованиям.

В каждом районе Алматы закреплены ответственные лица. В случае неудовлетворительной обработки или нарушения графика дезинфекции с ними можно связаться напрямую.

При наличии видео- и фотоподтверждений некачественной обработки, просим направлять их на WhatsApp +7 701 038 2525.

Казахстан > Транспорт. Армия, полиция. Недвижимость, строительство > kt.kz, 6 апреля 2020 > № 3346058


Казахстан > Транспорт. Армия, полиция. Медицина > kt.kz, 6 апреля 2020 > № 3346056

В Алматы снова расширили список лиц, которым разрешено проезжать через блокпосты

Людей, сопровождающих больных на операции, включили в список лиц, которым разрешен выезд/въезд из/в Алматы через блокпосты, передает Kazakhstan Today.

Оперативный штаб по обеспечению режима чрезвычайного положения при акимате города Алматы принял решение разрешить передвижение гражданам, сопровождающим лиц, направленным из/в Алматы на оперативное лечение и не имеющие возможности по состоянию здоровья передвигаться самостоятельно.

Передвижение разрешается только одному сопровождающему на одном автомобиле, по письменному направлению медицинского учреждения", - подчеркнули в штабе.

Отмечается, что данные меры позволят своевременно оказывать услуги по лечению хронических заболеваний, проведению плановых операций.

Ранее проезжать через блокпосты разрешили сотрудникам и транспорту правоохранительных и специальных органов других регионов РК (ДКНБ, прокуратура, ДЭР, ДГД, Антикоррупционная служба, СГО РК, ДП, Национальная гвардия, МО, ДЧС), направляющимся из/в Алматы по служебной необходимости.

Казахстан > Транспорт. Армия, полиция. Медицина > kt.kz, 6 апреля 2020 > № 3346056


Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 6 апреля 2020 > № 3345988

ФГК начала оказывать услуги тяги собственным локомотивом

ФГК в рамках развития программы комплексного транспортного обслуживания промышленных предприятий (КТО) ввело в эксплуатацию первый собственный маневровый тепловоз серии ТЭМ-9. Локомотив используется на ст. Божковская Северо-Кавказской железной дороги и обслуживает Обуховский Щебзавод (входит в ГК «Донской камень»).

Заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер ФГК Андрей Шевцов отметил: «Железнодорожный путь необщего пользования Обуховского Щебзавода расположен в пересеченной местности, что существенно затрудняет производственный процесс. Перед нами стояла задача гарантированного вывоза растущих объемов, предъявляемых заводом. В этих целях мы ввели в эксплуатацию наш собственный маневровый тепловоз ТЭМ-9, который по своим техническим характеристикам в три раза превосходит локомотив, используемый на производстве ранее. Кроме того, мы провели оптимизацию железнодорожного узла и изменили технологию погрузки щебня. Это позволило сократить объем маневровой работы в 1,5 раза и увеличить среднесуточную погрузку на 32%, до 206 полувагонов».

Директор по взаимодействию с РЖД Обуховского Щебзавода Валерий Оганезов отметил, что в результате изменения технологии работы простой вагона на железнодорожном пути необщего пользования под погрузкой сократился на 3 часа. «Перейдя на сотрудничество с Федеральной грузовой компанией по договору комплексного транспортного обслуживания, мы смогли больше сосредоточиться на наращивании мощностей по выработке продукции. За год работы по КТО среднемесячный объем погрузки увеличился на 27%, до 340 тыс. тонн. Уверен, что развитие партнерства в части обеспечения предприятия современной локомотивной тягой под управлением оператора позволит нам повысить эффективность бизнеса и достигнуть более высоких производственных и финансовых результатов».

Россия > Транспорт > metalinfo.ru, 6 апреля 2020 > № 3345988


Россия. ЦФО > Транспорт. Химпром. Недвижимость, строительство > ria.ru, 6 апреля 2020 > № 3344067

В Москве провели дезинфекцию всех дорог и подъездов жилых домов

Коммунальные службы Москвы провели в воскресенье масштабную дезинфекцию всех дорог и подъездов жилых домов города для предотвращения распространения коронавирусной инфекции, сообщили в пресс-службе столичного комплекса городского хозяйства.

Как сообщается в пресс-релизе, спецсредствами для дезинфекции обработано 7,6 тысячи объектов дорожного хозяйства и более 25 тысяч дворов, а также более 110 тысяч подъездов и почти 114 тысяч лифтовых кабин, которые находятся в более чем 34 тысячах жилых домов.

По словам заммэра Москвы Петра Бирюкова, к этим работам привлекли почти 66 тысяч рабочих.

В ходе работ по дезинфекции использовались препараты, рекомендованные Роспотребнадзором.

"Сотрудники коммунальных служб будут проводить эти мероприятия на регулярной основе до тех пор, пока будет сохраняться угроза распространения в городе коронавирусной инфекции. Все необходимые ресурсы для этого имеются", - приводятся в сообщении слова заммэра.

Россия. ЦФО > Транспорт. Химпром. Недвижимость, строительство > ria.ru, 6 апреля 2020 > № 3344067


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > kapital.kz, 6 апреля 2020 > № 3344045

Как грузовому транспорту пройти «зеленый коридор» в Нур-Султане

Подать заявку теперь можно онлайн

Для бесперебойного обеспечения столицы продовольственными и непродовольственными товарами во время ЧП создан «зеленый коридор». У водителей перевозящих грузы в/из и через Нур-Султан теперь появилась возможность подать заявку на прохождение блокпоста на сайте post.iqala.kz. Об этом в своем телеграм-канале сообщила заместитель акима города Нур-Султан Малика Бектурова, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«Все, что необходимо водителю грузовика - зайти на сайт, заполнить заявку указав данные о въезде/выезде, номер машины, ИИН, наименование перевозимых грузов, их количество, а также сам маршрут следования», - написала замакима.

Подача заявки не требует ЭЦП и прочих сопутствующих элементов. Этот механизм распространяется только на город Нур-Султан.

«Такой метод сокращает уйму времени на бюрократические препоны, не нужно вручную заполнять данные на блокпостах. Таким образом, практически к нулю сведен прямой контакт человека с человеком, что очень важно в условиях пандемии. А данные о том, какие грузы и в каком количество завозятся в столицу, попадают сразу в базу данных Штаба города», - сообщила Малика Бектурова.

Для защиты сайта от возможных перегрузок и DDOS атак, к post.iqala.kz «прикручена» captcha.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ. Таможня > kapital.kz, 6 апреля 2020 > № 3344045


Россия > Транспорт > gazeta.ru, 6 апреля 2020 > № 3343960

На год раньше: РЖД ускоряет модернизацию

Какие железнодорожные линии будут развиваться в ближайшее время

Константин Журавлев

Модернизация инфраструктуры РЖД ведется в ускоренном режиме. В частности, это касается проекта модернизации БАМа и Транссиба, работы по ключевым объектам которых железнодорожное ведомство планирует завершить минимум на год раньше заявленных сроков – не в 2024, а уже в 2023 году. И ситуация с короновирусом и мировым экономическим кризисом вряд ли негативно повлияет на этот процесс, поскольку эти две магистрали являются основными экспортными артериями для поставок в страны АТР угля, спрос на который там продолжает расти. А по мнению аналитиков, после пандемии эта тенденция только усилится.

Главные артерии страны модернизируют досрочно

Модернизация инфраструктуры ведется во исполнение президентского указа от 7 мая 2018 года «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года». К этому сроку предполагается развитие транспортных коридоров «Запад – Восток» и «Север – Юг», повышение уровня экономической связанности территории РФ, в частности, за счет модернизации железнодорожной инфраструктуры. Транзитный поток грузовых контейнеров должен увеличиться в четыре раза, а время их перевозки с Дальнего Востока до западной границы РФ составит семь дней. Один из важнейших пунктов программы – увеличение пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в полтора раза, до 180 миллионов тонн.

По всем ключевым направлениям, обозначенным в программе, Российские железные дороги уже проделали колоссальную работу. Практически завершен первый этап реконструкции БАМа и Транссиба, рассчитанный на период до 2020 года. Он направлен на решение первоочередной задачи – ликвидации так называемых «узких мест» этих магистралей, которые серьезно тормозили процесс грузоперевозок на территории Забайкалья и Дальнего Востока. В первую очередь были построены дополнительные пути и станции там, где это необходимо. Также не давали разогнаться поездам и устаревшие тоннели. Эта проблема решена за счет реконструкции Кипарисовского, Облученского и Владивостокского тоннелей, которые теперь соответствуют всем современным требованиям. На БАМе проложен дублер Байкальского тоннеля – Второй Байкальский тоннель длиной 6,5 км. Кроме того, модернизировано более пяти тысяч километров железнодорожных путей. Введено в эксплуатацию пять крупных железнодорожных мостов, в том числе через реку Лена и Зея. Все это позволило увеличить объем грузоперевозок с 2013 по 2019 год более чем в полтора раза – до 114 миллионов тонн экспортных грузов. При этом к началу года освоено 380 миллиардов рублей из запланированных 520,5 миллиардов, из них около 350 – собственные средства РЖД.

В рамках второго этапа, который начал проектироваться в 2018 году и изначально был рассчитан до 2024 года, объем грузоперевозок должны был вырасти до 180 миллионов тонн – в соответствии с заявленной в указе президента цифрой. Но уже в текущем году планы были скорректированы – компания раньше срока построит дополнительные пути и расширит железнодорожные станции на 212 приоритетных участках.

Скорректировать планы заставили интересы российской экономики.

Спрос на уголь в Европе упал, а в Китае и других странах АТР, наоборот, вырос. Из-за смещения экономического вектора на Восток потребность в грузоперевозках на Восточном полигоне значительно превысила имеющиеся мощности, что и явилось толчком для ускорения модернизации.

В последнее время в РЖД многое сделано для поддержки угольной отрасли, в том числе и определив требующие ускоренной модернизации участки магистралей. Проблема в том, что именно страны Азиатско-Тихоокеанского региона остаются наиболее приоритетным направлением для экспортеров угля, а удовлетворить растущий спрос на перевозки БАМ и Транссиб пока не в состоянии. Заявление РЖД об ускорении модернизации магистралей Восточного полигона касается как первого, так и второго этапов проекта развития БАМа и Транссиба. Магистрали будут модернизироваться как в направлении пограничных переходов Дальнего Востока, так и в сторону морских портов.

Сейчас второй этап находятся в стадии проектирования, работы ведутся более чем по 180 объектам. Продолжится строительство вторых путей, работы по электрификации линий, ведется подготовка к строительству второго Козинского тоннеля. Также будет построен обходной путь для еще одного «узкого горлышка» – участка Шкотово – Смоляниново, построенного еще в 1930-х годах. Здесь движение поездов осуществляется с подталкивающим локомотивом. Строительство обводных путей снимет это ограничение.

На реализацию второго этапа РЖД выделяет более 493 миллиардов рублей, пока что проектно-изыскательские работы потрачено 15 миллиардов, 9 – в прошлом году, и 6 – уже в текущем.

Модернизация БАМа и Транссиба важна не только для развития угольной отрасли и экспорта ее продукции на Восток. По мнению экспертов Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), развитие этих магистралей повысит бюджетную обеспеченность регионов России и запустит инвестиционные механизмы в смежных отраслях экономики.

Усиление главных путей Восточного полигона

В активной стадии строительства находятся еще один важнейший участок Восточного полигона – «Междуреченск – Тайшет», где в 2019 году введено в эксплуатацию около сорока километров новых главных путей. Возводятся дополнительные главные пути на перегонах, реконструированы более полусотни километров существующих путей, ведётся усиление системы электроснабжения. По завершении проекта будет обеспечен дополнительный объем перевозок угля в восточном направлении.

Развитие железнодорожной инфраструктуры на участке Междуреченск – Тайшет запланировано с учётом параметров первого и второго этапов модернизации БАМа и Транссиба.

Линия «Междуреченск – Тайшет» обеспечивает транспортно-экономические связи четырёх регионов, также она задействована в перевозках транзитных грузов. Строительство этого участка ввиду важности выделено в отдельный проект, в частности из-за ожидаемого нового грузопотока, которые образуется в результате строительства железнодорожной ветки «Элегест – Кызыл – Курагино».

Транссиб – быстрее и больше

Строительный блок РЖД провел серьезные масштабные подготовительные работы, которые смело можно считать мощным фундаментом развития инфраструктуры. В частности, в соответствии с указом президента в 2019 году был разработан проект по увеличению транзита контейнеров из стран АТР в Европу – «Транссиб за 7 суток». В результате его реализации контейнерные грузоперевозки увеличатся в четыре раза – до 1,7 миллионов контейнеров TEU, а скорость доставки от восточной до западной границы России сократится до недели. Проект рассчитан до 2024 года. На эти цели железнодорожное ведомство выделяет более 202 миллиардов рублей, из которых уже потрачено полмиллиарда на проектные работы. Предполагается строительство вторых путей, реконструкция станций, строительство путей в обход «нулевого километра» БАМа – Тайшета. Также в процессе создания находится технико-экономическое обоснование строительства обхода вокруг Читы, что позволит пропускать транзитные составы, минуя областной центр, и увеличить скорость движения поездов.

По мнению экспертов, объем перевозок контейнеров по железной дороге сегодня недостаточно высок по сравнению с объемами перевозок сырья. Между тем такой способ перевозки не требует значительных затрат, и главной задачей будет обеспечить увеличение скорости проездов по маршруту следования. Железнодорожные перевозки контейнеров также могут составить конкуренцию авиаперевозкам. Хотя там сроки доставки чуть меньше – четыре дня. Однако подвозка грузов к авиагавани и погрузка на воздушные суда – процесс не очень удобный и дорогостоящий, а железнодорожная доставка происходит практически от двери до двери – от поставщика в Китае до потребителя в Европе.

Дорога на Север

РЖД усилит железнодорожную структуру для еще одного стратегически важного для страны проекта – Северного широтного хода. Он значительно сократит транспортный маршрут от западносибирских месторождений до северных морских портов – Балтийского, Белого, Баренцева и Карского, а также решит проблему перегруженности южного маршрута, который выходит на Транссиб. К 2022 году железнодорожное ведомство усилит магистрали на Северной и Свердловской железных дорогах для пропуска дополнительного грузопотока. С 2018 года ведутся проектные работы, на которые потрачено около 2,6 миллиардов рублей из общего объема инвестиций в 103,5 миллиарда. Все это – собственные средства РЖД.

Северный широтный ход соединит Северную и Свердловскую железные дороги, этот участок станет элементом единой арктической транспортной инфраструктуры, которая будет способствовать освоению природных ресурсов арктической зоны. Будут построены мостовые переходы через реки Обь и Надым, а также железнодорожная ветка от Салехарда до Надыма.

Концессионное соглашение по строительству Северного широтного хода уже реализуется, сейчас обсуждается проект СХШ-2, который может соединить СШХ-1 с портом Сабетта. Этот маршрут – самый короткий выход к морю. Эксперты также считают этот проект прорывным для индустрии Западной Сибири Урала и Урала – благодаря его реализации путь до Мурманска станет короче почти на 2 тысячи километров, а до северной столицы – на полторы. Сегодня железнодорожные маршруты с Урала пролегают в основном через Москву и через южную часть Северной дороги.

В фокусе внимания – вся страна

В рамках указа президента РФ РЖД реализует еще ряд стратегически важных проектов по всей стране. В частности, проекты по обеспечению железнодорожной доступности ключевых российских портов. В 2014 году компания дала старт развитию подходов к портам Северо-Запада. Расположено в этом регионе всего шесть портов, но именно они обеспечивают самый большой грузооборот. По данным РЖД, в 2019 году из почти 309 миллионов тонн экспорта немногим менее половины – около 131 миллионов – пришлось на порты Северо-Запада. Еще один важный проект связан с увеличением пропускной способности в направлении портов Азово-Черноморского бассейна. За пять лет с момента начала его реализации экспортные потоки возросли в полтора раза.

С развитием подходов к южным портам связан еще один проект РЖД – строительство западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги. С вводом в эксплуатацию этой ветки объем грузов в направлении Азовско-Черноморского бассейна составит около 50 миллионов тонн, которые пойдут в обход Саратова, тем самым будет увеличена и скорость перевозок. В рамках проекта строится двухпутный электрифицированный участок длиной 69 километров.

Еще один проект РЖД связан с перспективными грузоперевозками – это развитие направления «Пермь – Соликамск». Строительство горно-обогатительных комбинатов на севере Перми повлечет за собой увеличение нагрузки на железнодорожные пути, и о решении этого вопроса в РЖД позаботились заранее. Проект ориентирован в первую очередь на перевозку удобрений – одного из перспективных направлений экспорта ввиду растущего на них спроса.

Еще одно масштабное направление – развитие Центрального транспортного узла, стартовавшее в 2012 году. Главная задача – увеличение потока пассажиров пригородных электричек до ежегодного показателя в 850 миллионов человек. К слову, уже в 2019 он составлял около 765 миллионов.

Также ведется электрификация участка «Ожерелье-Узловая-Елец», что позволит переключить движение пассажирских поездов дальнего следования с Казанского на Павелецкое направление Московской железной дороги. Пропускная способность в направлении от столицы до Ростова-на-Дону, Новороссийска и Адлера будет значительно увеличена.

РЖД также решает проблему конкурентоспособности Юго-восточной железной дороги путем электрификация участка «Ртищево – Кочетовка». Это даст снижение тарифов и переориентирование грузопотока с автотранспорта на железнодорожные поезда.

Задачи перед железнодорожным ведомством стоят без преувеличения глобальные, и в условиях кризиса особенно важно сохранить достигнутые темпы строительства. Все проекты РЖД полностью отвечают экономическим интересам страны в части развития производств, вклада в развитие несырьевой экономики – в первую очередь за счет наращивания экспортного и транзитного потенциала железнодорожной инфраструктуры.

Россия > Транспорт > gazeta.ru, 6 апреля 2020 > № 3343960


Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > ria.ru, 6 апреля 2020 > № 3342960

Минтранс обсуждает возможность поддержки круизных компаний

Минтранс РФ обсуждает возможность поддержки круизных и пассажирских судоходных компаний на фоне ситуации с новым коронавирусом, сообщили РИА Новости в пресс-службе ведомства.

Газета "Коммерсант" в понедельник со ссылкой на источники и письмо Российской палаты судоходства сообщила, что круизные судоходные компании и судовладельцы пассажирского флота просят Минтранс и правительство о дополнительной поддержке отрасли — об объявлении форс-мажора, налоговых каникулах, освобождении от части сборов, а также о дополнительных субсидиях. По данным издания, остановка круизной навигации грозит компаниям потерей свыше 15 миллиардов рублей выручки и убытками более пяти миллиардов рублей.

"Вопрос в стадии обсуждения", — сообщили в пресс-службе министерства.

Всемирная организация здравоохранения 11 марта объявила вспышку новой коронавирусной инфекции COVID-19 пандемией. По последним данным ВОЗ, в мире зафиксировано уже более 1,13 миллиона случаев заражения, почти 63 тысячи человек скончались.

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > ria.ru, 6 апреля 2020 > № 3342960


Россия. Белоруссия > Транспорт > ria.ru, 5 апреля 2020 > № 3342894

РЖД отменили последний международный прямой пассажирский поезд

Холдинг РЖД на фоне ситуации с коронавирусом отменил свой один оставшийся прямой пассажирский поезд в сообщении с Белоруссией, который стал последним из таких международных составов, следует из сообщений компании и информации на сайте.

Прямые пассажирские поезда формирования холдинга РЖД и других железнодорожных администраций ходили между Россией и рядом зарубежных стран. Из-за COVID-19 почти все они были отменены. Оставались несколько прямых поездов между Россией и Белоруссией.

Последние два поезда Белорусских железных дорог в Россию были отменены. Об этом в воскресенье сообщила железная дорога республики и подтвердил в своем сообщении холдинг РЖД.

Однако оставался еще один прямой пассажирский поезд - формирования АО "ФПК" ("дочка" РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании) №7/8 сообщением Москва – Брест, который должен был курсировать лишь в некоторые даты в апреле и мае.

"Курсирование поезда по отдельным датам в апреле и мае также было отменено", - сообщили РИА Новости в ФПК на вопрос, остался ли этот последний поезд.

РЖД в воскресенье сообщили, что ?с 6 апреля? временно отменяют остававшиеся поезда в сообщении между городами РФ и Калининградом, следующие транзитом через Белоруссию и Литву. Поезд на территории Литвы остановки не делал уже какое-то время из-за ситуации с коронавирусом.

Россия. Белоруссия > Транспорт > ria.ru, 5 апреля 2020 > № 3342894


Россия > Транспорт > inosmi.ru, 5 апреля 2020 > № 3341991

Forsvarets forum (Норвегия): двадцать лет назад случилось несчастье с «Курском»

Норвежский водолаз вспоминает, как участвовал в операции спасения российской подлодки «Курск». Организация была не на высоте, утверждает он, и произошла авария в крайне неудачный момент — сегодня все было бы по-другому. Но зато та трагедия подтолкнула к созданию международной системы спасения подлодок.

Свейн Арстад (Svein Arstad), Forsvarets Forum, Норвегия

Сто восемнадцать российских моряков оказались на дне Баренцева моря. Юн Аре Вальбюе (Jon Are Hvalbye) участвовал в спасательной операции. По его мнению, сегодня исход мог бы быть другим.

«Мы допускали возможность, что кто-то выжил. Было такое ощущение, будто мы шли на войну и должны были принести какие-то жертвы, чтобы помочь тем, кто оказался заперт на подводной лодке», — рассказывает Юн Аре Вальбюе.

Прошло уже двадцать лет после аварии подлодки «Курск» и масштабной спасательной операции, организованной в надежде спасти кого-то из экипажа со дна Баренцева моря. Бывший водолаз-сапер Вальбюе тогда был одним из первых, кто спустился к поврежденной лодке.

«Добравшись на корабле до места крушения, мы все на палубе надели экипировку, которая должна была защитить нас от радиоактивного излучения. Мы не знали, целы ли атомные реакторы. Это беспокоило нас больше всего. Это и еще то, что подводная лодка могла быть полна торпед».

Взрыв

Несчастье с «Курском» стало одной из самых значительных аварий на подводной лодке нашего времени. Российские власти попросили помощи, чтобы попытаться спасти экипаж, после того как несколько торпед детонировали, и мощность взрывов достигала 3,5 баллов по шкале Рихтера. Это было словно небольшое землетрясение.

На помощь позвали норвежских военных глубоководных водолазов с опытом работы в Северном море. Среди них был и Вальбюе. Он начал совершать погружения в рамках подготовки в морскую пехоту и так увлекся, что некоторое время работал в ВМС Норвегии водолазом-сапером.

12 августа 2000 года он услышал об аварии, когда ехал на машине в Ставангер. Вскоре ему позвонили и спросили, не присоединится ли он к спасательной операции.

«Я бросился домой собирать экипировку. Мы знали, что если в заднюю часть лодки не проникла вода, там могут оставаться живые люди», — рассказывает Вальбюе.

Гигант

Через пару дней он прибыл на место происшествия на водолазном судне Seaway Eagle. Подлодка находилась на глубине 108 метров. Вальбюе и его британский коллега использовали водолазный колокол, чтобы спуститься на дно, где лежал «Курск». Чуть раньше два других водолаза уже спускались вниз, чтобы попытаться связаться с экипажем. Они стучали по корпусу молотком, но никакого ответа изнутри не получили.

«Тогда мы поняли, что большинство людей, вероятно, погибли. Нашей задачей было открыть заднюю аварийную дверь для осмотра».

От водолазного колокола до «Курска» надо было проплыть еще десять метров вниз. В темноте Вальбюе различал очертания гиганта, лежавшего на дне. Свет исходил лишь от фонарей, закрепленных на шлемах, и подводного аппарата, который собирались использовать для осмотра субмарины. Вальбюе оттолкнулся и поплыл сквозь тьму, будто космонавт. Приземлился на палубу, покрытую резиной, чтобы подлодку было труднее заметить.

«У моего коллеги-водолаза начались проблемы со шлемом, и ему пришлось вернуться в водолазный колокол. Поэтому я был совершенно один. У меня были четкие указания, куда двигаться. Из-за темноты я не видел ни башни, ни задних винтов лодки».

Стоя на палубе 154-метровой подводной лодки, которая теперь напоминала груду покореженного металла, Вальбюе пытался открыть люк, чтобы проникнуть внутрь.

Хоконсверн

Переместимся на 20 лет вперед. Середина января. Совсем неподалеку от причала Хоконсверн на дне узкого пролива расположилась подлодка Королевских военно-морских сил Норвегии Uthaug. Лишь несколько пузырей на поверхности моря выдают ее местоположение. Внутри шлюзовой камеры за башней подлодки стоит Стиан Барм (Stian Barm).

На нем просторный оранжевый костюм с прозрачным капюшоном, закрывающим голову целиком. От левого рукава идет трубка. Когда вставляешь ее в клапан, называемый «хоботом», костюм заполняется воздухом, раздувается, и повышается его плавучесть. Так Барм стоит несколько минут, пока 1000 литров ледяной воды не доходят ему до подбородка. Когда давление в камере уравнивается с давлением снаружи, люк открывается, и он вылетает на поверхность, как торпеда.

Оранжевая торпеда

Экипаж готовится к худшему возможному сценарию — к риску застрять на потерпевшей крушение подлодке. Что смогут норвежские моряки, если на подлодке начнутся проблемы и придется эвакуироваться? Офицер-спасатель и координатор отработки мер безопасности на подводных лодках Пер Фрекхауг (Per Frekhaug), который стоит на суше в ожидании «оранжевых торпед», рассказывает: «При аварии на подводной лодке у экипажа есть три альтернативы. Первая — это поднять лодку на поверхность, и уже там эвакуировать всех. Если это не удается, подлодка оказывается на дне. Там экипаж ждет, пока прибудет спасательная лодка, которая может состыковаться с той, что потерпела крушение. Однако если воздух загрязнен или в корпусе есть протечка, экипажу придется попытаться покинуть подлодку».

«Третий вариант — это отправлять персонал на поверхность через аварийные шлюзовые камеры по одному. Именно это мы отрабатываем сегодня», — заканчивает он.

Адреналин

«Когда вы стоите внизу, в камере, которая постепенно заполняется водой, кажется, что время идет очень медленно. Там темно, тесно, накатывает клаустрофобия. Но я сегодня знал, на что шел. С каждым десятым вздохом я добавлял воздуха в костюм. Лично мне это помогало», — рассказал военный подводник Стиан Барм (Stian Barm).

Сейчас Стиан уже на причале, и с него стекает вода. Его осматривает врач — специалист по водолазной медицине. Всего несколько минут назад он через аварийный шлюз выбрался на поверхность — впервые.

«Когда люк открывается, и чувствуешь, что тело все быстрее движется вверх, в кровь выбрасывается адреналин. Рассекая толщу воды, ты видишь перед собой свет и в конце концов выскакиваешь на поверхность. Я считаю, очень полезно отрабатывать это прямо в море. Так чувствуешь большую уверенность в том, что если такая ситуация случится по-настоящему, все пройдет как надо», — говорит Барм.

Открывает люк

Но вернемся обратно в Баренцево море двадцать лет назад. Вальбюе готовится открыть люк подводной лодки. Через шланг в его водолазный костюм поступает теплая вода, что позволяет ему провести на глубине несколько часов.

«С помощью специального инструмента я вскрыл внешний люк. Затем отодвинулся и позволил подводному роботу завершить дело, крепко держась за него. Люк открылся, и огромная масса воды хлынула внутрь подлодки. Казалось, там исчезла половина Баренцева моря. Мне пришлось держаться очень крепко. К счастью, все это продолжалось всего несколько секунд».

Люк слишком узкий, чтобы протиснуться в него в водолазном оборудовании. Но счетчик Гейгера свидетельствует, что радиации в воде нет. У Вальбюе есть видеокамера, которую он опускает в люк подлодки. Однако вода настолько мутная, что увидеть что-то очень трудно.

«Позже я слышал, что на видео попал кто-то из погибшего экипажа», — рассказывает Вальбюе.

Последний привет

Хотя большинство членов экипажа погибли сразу из-за взрыва и последовавшего затопления отсеков, 23 человека в задней части «Курска» прожили еще некоторое время. Капитан-лейтенант Дмитрий Колесников был в их числе. На его теле нашли записку с последним приветом, которую он написал через несколько часов после того, как подлодка затонула. Позднее было установлено, что причиной его смерти стало отравление углекислым газом и нехватка кислорода, а не утопление.

Международное сотрудничество

С 2000 года на борту российских подводных лодок лишились жизни 163 человека, и гораздо больше получили травмы. Не далее как в июле 2019 года 14 российских моряков погибли при пожаре на подлодке «Лошарик». Несчастные случаи такого рода со смертельным исходом случались и в других странах. В ноябре 2017 года у берегов Патагонии пропала аргентинская подводная лодка «Сан-Хуан» с 44 членами экипажа на борту. После «Курска» международному сотрудничеству при спасении подводных лодок стали уделять гораздо больше внимания.

«Я думаю, эта авария стала одной из главных причин, почему было решено разработать международную систему спасения, и сейчас многие страны НАТО сотрудничают в ее рамках. Также она позволила осознать, что нельзя отправлять экипаж на задание, не снабдив подводную лодку хорошо опробованной системой эвакуации на случай нужды», — говорит Фрекхауг.

После аварии на «Курске» было проведено несколько масштабных спасательных учений, в которых участвовал и российский флот. В 2006 году Кристиан Отланд (Kristian Åtland), работавший тогда в Норвежском Атлантическом комитете, писал о «спасении подводных лодок как сфере международного сотрудничества». Среди прочего он заявил, что спасательная операция после аварии «Курска» была важной вехой долгосрочного сотрудничества НАТО с Россией. Свой вклад в это сотрудничество вносит и Норвегия.

«За последние несколько лет мы поучаствовали в 27 международных учениях, где применялась система спасения подводных лодок НАТО (NSRS). В семи из них принимали участие норвежские подлодки», — говорит Фрекхауг.

Подготовлены

Сейчас система спасения основана на сотрудничестве Норвегии, Великобритании и Франции и подразумевает наличие спасательной подводной лодки, которая прибывает на место происшествия в течение 72 часов. В ожидании спасательного судна она может снабдить экипаж потерпевшей крушение подводной лодки кислородом, едой, лекарствами и пресной водой. Сейчас в ВМС также решают, что рекомендовать экипажу, если подлодка оказывается на морском дне. Персонал подлодок типа Ula способен продержаться без помощи семь суток. Во время учений в начале 2000-х годов одна норвежская подлодка неделю пролежала на дне неподалеку от Кристиансанна.

«Мы приобрели много полезного опыта. В такой ситуации нужно как можно меньше двигаться. Лучше всего, если в ожидании спасательного судна все будут спать, потому что так человек потребляется меньше всего кислорода».

Forsvarets forum: Если норвежская подводная лодка потерпит крушение, как «Курск», готовы ли к этому наши ВМС?

Пер Фрекхауг: Думаю, мы отлично готовы. Мы постоянно тренируемся на случай такой ситуации.

Кризис

Спасательная подлодка с системой спасения НАТО может действовать на глубине до 610 метров. Но Фрекхауг подчеркивает, что эта концепция в первую очередь рассчитана на мирное время. Не стоит надеяться, что систему можно будет использовать в случае войны или иного кризиса. В районе, где идут боевые действия, очень трудно применять систему, для работы которой требуется большое судно с барокамерой.

«Поэтому в случае войны у нас есть лишь один основной способ эвакуации — через аварийные шлюзовые камеры».

Риск

Подлодка Королевских военно-морских сил Норвегии Uthaug погрузилась на дно в Хоконсверне в шесть утра. Сейчас уже почти полдень, и последний член экипажа в оранжевом спасательном костюме появился на поверхности в окружении пузырей. Пока к нему спешит лодка, чтобы поднять его на борт, он рукой показывает, что у него все в порядке. С причала за всем наблюдает Фрекхауг.

«Все это довольно рискованно. Нужно выровнять давление, чтобы не повредить барабанные перепонки. Если вы не наполните костюм достаточным количеством воздуха, то можете утонуть. Мы эту процедуру часто отрабатываем», — объясняет он, глядя на воду.

Чтобы члены экипажа тренировались в безопасности, в воде их на случай проблем страхуют водолазы. Также поблизости дежурят пять спасательных катеров, и стоит наготове барокамера. Когда человек движется к поверхности, воздух в легких расширяется. Поэтому, поднимаясь наверх, нужно дышать как обычно.

«Сейчас подлодка находится на глубине 15 метров, но в кризисной ситуации, возможно, придется подниматься с 180 метров», — говорит Фрекхауг.

Международный интерес

Солдаты-подводники отрабатывают подъем с подводной лодки с 2000-х годов, и серьезных инцидентов пока не было. Все, кто служит на подводных судах, должны минимум раз в год отрабатывать подъем на поверхность в специальной заполненной водой камере. Кроме того, самые опытные члены экипажа проходят так называемый курс «руководителя эвакуации».

«Эти люди должны брать на себя ответственность в кризисной ситуации и уметь направлять других», — говорит Фрекхауг.

Именно этот курс сегодня и проходят в Хоконсверне. Наши вооруженные силы далеко продвинулись в области спасения экипажа с подводных лодок. Многие страны пренебрегают учениями, посвященными эвакуации через аварийные камеры, за исключением упражнений в тренировочных комплексах с большим вертикальным бассейном.

«Наши ежегодные тренировки в море вызывают большой международный интерес. Многие наши союзники этого не делают. Другие страны просятся поучаствовать в нашем учебном курсе. В данный момент у нас дополнительных мощностей нет, и мы отдаем приоритет норвежскому персоналу. Но в конечном итоге мы, вероятно, начнем брать на обучение и иностранцев», — сообщает Фрекхауг.

Тревожный звонок

Мы встретились с бывшим глубоководным водолазом Юном Аре Вальбюе в Ставангере. Он сидит в кресле, а за спиной у него ряд водолазных шлемов. На книжной полке выстроились книги об аварии на «Курске».

— Вы часто вспоминаете об этом задании?

Юн Аре Вальбюе: На самом деле нет. С точки зрения техники погружения это было не особенно сложно. Особенным этот случай делало осознание, что в аварийной лодке застряли 118 человек.

Впечатляло и то, что за драмой, происходившей на дне Баренцева моря, наблюдал весь мир. Американские телеканалы брали интервью у водолазов прямо в барокамере на корабле Seaway Eagle. Позже норвежца Вальбюе пригласил на обед российский премьер-министр, а еще он встречался с депутатами Госдумы.

— Можно ли было спасти экипаж «Курска», если бы российская сторона действовала быстрее?

— Трудно сказать, но, думаю, кого-то спасти можно было. Но спасательные работы были не слишком хорошо организованы. Думаю, это несчастье случилось в очень неудачный момент, в эпоху политического хаоса в России. Вот почему авария «Курска» закончилась так трагически.

— Сегодня подход был бы иным?

— Думаю, да. Мы бы раньше прибыли на место и пристыковали бы к «Курску» спасательную подлодку. Это несчастье для многих стало тревожным звонком. Теперь во всех частях света есть системы спасения подводных лодок. А двадцать лет назад все было не так.

Россия > Транспорт > inosmi.ru, 5 апреля 2020 > № 3341991


Россия > Транспорт > ria.ru, 4 апреля 2020 > № 3342934

"Победа" вернет клиентам деньги за отмененные рейсы после 1 июня

Низкобюджетная авиакомпания "Победа" вернёт деньги клиентам за отмененные рейсы после 1 июня 2021 года, до этого средства будут возвращены только на счёт в личном кабинете на сайте лоукостера и их можно будет потратить на другой билет перевозчика, следует из рассылки "Победы" пассажирам.

"Возврат средств по отмененным рейсам производится автоматически на счет в личном кабинете на pobeda.aero... Средства в личном кабинете можно потратить до 1 июня 2021 года на любой рейс "Победы". Если до 1 июня 2021 года средства не будут израсходованы, они автоматически вернутся на банковский счёт клиента", - говорится в сообщении.

"Победа" на фоне снижения авиаперевозок и пандемии коронавируса с 1 апреля по 31 мая приостановила выполнение всех своих рейсов. Как сообщала пресс-служба авиакомпании, приостановка операционной деятельности позволит компании сосредоточить ресурсы на антикризисной программе и подготовке к возобновлению полетов.

"Победа" ранее сообщала, что всем клиентам отмененных рейсов с датами вылета в период с 1 апреля по 31 мая 2020 года "Победа" вернет деньги на счет в личном кабинете. Эти средства клиенты смогут в течение года потратить на любые рейсы "Победы", которые возобновятся после снятия введенных ограничений.

Всемирная организация здравоохранения 11 марта объявила вспышку новой коронавирусной инфекции COVID-19 пандемией. По последним данным ВОЗ, в мире зафиксировано уже более 900 тысяч случаев заражения, более 45 тысяч человек скончались.

Россия > Транспорт > ria.ru, 4 апреля 2020 > № 3342934


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 4 апреля 2020 > № 3342804

Средний ремонт дорог начался в Усть-Каменогорске

В Усть-Каменогорске стартовал средний ремонт дорог, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на городской акимат.

Работы начались одновременно на четырех участках - улицах Бажова, Кабанбай батыра, площади Ушанова и на участке Объездного шоссе вдоль северной границы УМЗ. Уже скоро будут начаты работы на улицах Виноградова, Ярославская и Шоссейная.

«Первый этап - демонтаж бордюров и фрезерование асфальтового покрытия. Средний ремонт на всех участках подразумевает полную замену асфальта, обустройство тротуаров.Общая протяженность участков среднего ремонта в 2020 году - более 12 километров. Из них самый большой - улица Бажова (участок от проспекта Назарбаева до проспекта Абая длиной более 5,5 км)», — пояснили в городском акимате.

Отметим, что договором предусмотрено завершение работ до 31 июля. Однако предприятия-подрядчики планируют окончить ремонты гораздо раньше.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 4 апреля 2020 > № 3342804


Туркмения. ПФО > Транспорт > turkmenistan.ru, 4 апреля 2020 > № 3342327

Российские сухогрузы доставили 46 «КамАЗов» в Международный порт Туркменбаши

Российские сухогрузы «Сенатор» и «Этим Эмин» доставили 46 самосвалов марки «КамАЗ» в международный порт Туркменбаши на Каспии.

Как сообщает ашхабадский корреспондент Turkmenistan.ru, поставка российских большегрузов произведена в рамках долгосрочных контрактов между компанией «КамАЗ» Республики Татарстан и агентством «Туркменавтотранспорт».

Туркменистан является одним из крупнейших в регионе покупателей техники российского автомобилестроительного гиганта. В стране создана эффективная дилерская сеть Камского автозавода, а в Ашхабаде с 2008 года функционирует учебно-сервисный центр «КамАЗ». Только в августе-сентябре 2019 года из Татарстана в порт Туркменбаши поступило 225 единиц автомобильной техники.

Прибывшие «КамАЗы» уже доставлены в автотранспортные предприятия Ашхабада, а в порту Туркменбаши готовятся к прибытию из России очередных 40 «КамАЗов».

Туркмения. ПФО > Транспорт > turkmenistan.ru, 4 апреля 2020 > № 3342327


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 4 апреля 2020 > № 3341424

Дубай, ОАЭ. Дубайское метро приостанавливает работу с 5 апреля 2020 года и до особого уведомления, сообщили в Управлении по дорогам и транспорту Дубая.

Также в Дубае перестанет ходить трамвай в рамках программы профилактики распространения коронавируса COVID-19. В управлении уточнили, что автобусы будут обслуживать пассажиров по текущему расписанию.

Стоит отметить, что 4 апреля власти Объединенных Арабских Эмиратов сообщили о продлении сроков действия комендантского часа, ежедневно, с 20.00 до 06.00, до особого уведомления. В рамках национальной программы стерилизации, которая реализуется каждую ночь, весь общественный транспорт Дубая проходит тщательную санитарную обработку.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 4 апреля 2020 > № 3341424


Таиланд. Гонконг. Азия > Транспорт > nhk.or.jp, 4 апреля 2020 > № 3340842

Ведущие авиакомпании Азии вынуждены отменять авиарейсы из-за распространения коронавируса

Ведущие авиакомпании Азии вынуждены отменять большинство пассажирских авиарейсов в условиях ограничений передвижения во всем мире для предотвращения распространения коронавируса.

Флагманская авиакомпания Гонконга Cathey Pacific Airways объявила в пятницу об отмене примерно 97% своих пассажирских авиарейсов, которые были запланированы на апрель.

Международный аэропорт Гонконга планирует временно закрыть одну из двух взлетно-посадочных полос, начиная со среды.

Авиакомпания Таиланда Thai Airways объявила о приостановлении всех международных пассажирских авиарейсов до 31 мая.

Таиланд. Гонконг. Азия > Транспорт > nhk.or.jp, 4 апреля 2020 > № 3340842


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Транспорт в РФ за рубежом» размещен на сайте www.transport.polpred.com.

Помимо демоверсии предлагаются бесплатно библиотеки зарубежных отраслевых сайтов с переводом на русский язык и реквизиты соответствующих инофирм в России. Ежедневно пополняемый аналитикой и обзорами прессы сайт www.transport.polpred.com является самой крупной в РФ базой данных по транспорту.

Редакция polpred.com рассматривает транспортное строительство как национальный проект в каждой стране. Из десятков испаноязычных стран самая протяженная сеть суперскоростных автострад с раздельным барьером посередине имеется в Мексике, в районе десятка тыс.км. В пять раз больше – у Китая. В Марокко длина таких автострад на порядок больше, чем в России.