К крымским портам повезли российские товары на экспорт по новому маршруту

Сергей Винник (Крым)

Впервые за последние 11 лет в Крыму запущен контейнерный поезд, проехавший по сети железных дорог Новороссии.

Состав следует от станций Свердловской железной дороги до порта Севастополя, где контейнеры перегружают на морские суда. Более трех тысяч километров поезд преодолевает менее чем за пять дней. "Альтернативный железнодорожный маршрут снимает риски, связанные с единственной железнодорожной веткой, которая сейчас идет по мосту, - напомнил доцент кафедры государственного и муниципального управления Крымского федерального университета Андрей Вершицкий. - Случись что, даже просто необходимость ремонта, у нас теперь есть альтернатива.

Запуск маршрута по новым территориям сообща готовили ведущие операторы контейнерных перевозок и морского терминала. Предприятие "Железные дороги Новороссии" подключили к информсистеме железных дорог России. "Грузы будут перевозиться регулярно. Это новый виток в развитии для Крымской железной дороги, портов, экономики региона", - отметил гендиректор предприятия "Крымская железная дорога" Михаил Гончаров.

Грузы везут самые разные. Например, зерно из Крыма уходит в страны Северной Африки и Ближнего Востока. Только в Марокко с начала 2025 года в два с лишним раза выросли поставки российской пшеницы. На 81,4% увеличил порт в Севастополе перевалку генеральных грузов за счет экспорта черных металлов. В обратном направлении для обеспечения потребности в сырье крымских химических предприятий через Севастополь везут фосфатную руду. А в порту Евпатории идет перевалка насыпных грузов в каботаже.

"При этом сегодня остается проблемой нежелание судовладельцев заходить в Крым ввиду опасения ареста флота в портах третьих стран. Если снять ограничения, в более интенсивном режиме по этому маршруту пойдут и автомобильные перевозки, - считает глава Ассоциации грузоперевозчиков Крыма Анатолий Цуркин. - В любом случае крымские порты способны снять колоссальную нагрузку на Новороссийск".

Новый железнодорожный маршрут предназначен для перевозки тяжелых и объемных грузов - зерна, металлов, стройматериалов

Кстати, автомаршрут проложен через исторические регионы давно, но железнодорожные перевозки зачастую экономически более выгодны. Они позволяют перевозить грузы без ограничения по тоннажу. Например, строительная отрасль - один из драйверов экономики Крыма. А стройматериалы - это большая масса и объем. Кроме того, альтернативный путь снимает ограничения по перевозке опасных грузов, которые действуют на мосту.

В 2024 году семь промышленных предприятий Крыма заключили договоры с партнерами на Донбассе и в Новороссии. Из Крыма везут сварочное оборудование, электроинструменты, запчасти и комплектующие, удобрения. В обратном направлении на полуостров доставляют стройматериалы, металл, уголь, продукцию АПК.

"Новый маршрут - большой задел на будущее, на мирную жизнь и восстановление Донбасса и Новороссии, - считает первый вице-президент Торгово-промышленной палаты Крыма Андрей Костецкий. - Налажен товарооборот между Крымом и новыми регионами исключительно автоперевозками. Железнодорожные перевозки по Крымскому мосту сейчас - это "бутылочное горлышко", иногда грузы ждут у моста по несколько месяцев. Путь через Новороссию снимает эти проблемы. После окончания СВО будет колоссальный объем строительных работ. Если везти грузы автотранспортом, мы убьем новые дороги".

Первый контейнерный состав, прибывший в Крым, - только заявка на новое направление. В планах перевозки со станций Куйбышевской, Октябрьской, Горьковской и Северной железных дорог. А это почти вся европейская часть России.

Россия. ЮФО. Новые Субъекты РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 14 мая 2025 > № 4779848

Роскошь, а не средство передвижения. Как новый закон о локализации такси повлияет на рынок

Принятие закона о локализации такси приведет к росту цен на поездки

Татьяна Замахина,Мария Кузнецова,Владимир Баршев

Таксистов, работающих в России, пересадят на отечественный транспорт. Посвященный этому закон приняла Госдума. Депутаты после консультаций с правительством и бизнесом смягчили документ, чтобы не создать риски дефицита машин такси. Но по мнению экспертов новый закон поможет производителям автомобилей. Но от такого нововведения могут вырасти цены на такси.

Меры принимаются по поручению президента РФ: Владимир Путин еще в начале июня 2023 года поручил рассмотреть и разработать требования к локализации производства автомобилей такси. "Если коротко, то законопроект о том, чтобы мы ездили на автомобилях такси, которые отечественные или в высокой доле собираются и производятся на территории РФ. Практика эта достаточно распространенная, многие страны так делают", - изложил суть первый зампред Комитета ГД по транспорту Павел Федяев.

Поддержка отечественного автопрома - цель понятная, но тут, как говорится, есть нюансы. Законопроект, который прошел первое чтение еще в начале прошлого года, породил множество споров. Бизнес-сообщества заявили, что документ, обрушившись на рынок в таком виде, замедлит обновление автопарков, создаст проблемы для самозанятых водителей.

Если сами не будем развивать свое автомобилестроение, его за нас никто развивать не будет, пояснил председатель Госдумы Вячеслав Володин

Изначально парламентарии предлагали закрепить правило, по которому уже с 1 октября 2025 года все приобретаемые для легковых перевозок автомобили должны быть произведены в России. Под заявленные критерии подпадали только модели "АвтоВАЗа" с большой долей локализации, а также отдельные модели "Москвича", еще некоторые немассовые модели.

После длительных консультаций с кабмином и бизнесом депутаты вышли на компромиссный вариант. "В итоге предложена норма, в соответствии с которой перечень производителей расширяется", - пояснил председатель Госдумы Вячеслав Володин. На пленарном заседании он заявил, что планируется учесть региональную специфику, и в итоге нормы закона охватят продукцию заводов и Калининграда, и Москвы, и Тулы, и Дальнего Востока, и Самарской области, и Санкт-Петербурга. В целом же такие меры принимать необходимо, уверен он: "Когда против нас такое количество санкций, вызовов, угроз, плюс демпингуют в мире для того, чтобы свою продукцию нам затолкать, - понятно, что если сами не будем развивать свое автомобилестроение, его за нас никто развивать не будет".

Еще важный момент, который выделил спикер Госдумы, - в качестве такси можно будет использовать машины, произведенные по специальным инвестиционным контрактам.

Речь в первую очередь о тех договорах, которые заключены в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025-го. Это тоже важное смягчение. В целом переход на новые нормы будет постепенным. Он начнется с 1 марта 2026 года и для подавляющего большинства регионов завершится 1 января 2033 года - с этого срока единственным критерием для внесения в реестр такси станет количество набранных баллов за локализацию либо решение правительства.

Высокие расходы на замену автомобиля и долгая окупаемость приведут к уходу из отрасли до 51% водителей, а это 507 тысяч человек

Исключение сделано для ряда регионов. Требования к машинам такси в Калининградской области и Сибирском федеральном округе не будут применяться до 1 марта 2028 года, а в регионах Дальневосточного федерального округа - до 1 марта 2030-го.

Но и здесь есть нюансы. Как выживать при новых правилах тем, кто работает в такси не по найму, а в качестве индивидуального предпринимателя или вообще самозанятого? Это оценили экономисты НИУ ВШЭ.

Они пришли к выводу, что федеральный бюджет может недополучить около 350 млрд рублей в течение трех лет из-за снижения налоговых поступлений от ухода водителей "в тень", а также таможенных пошлин, утилизационных сборов и акцизов за импортируемые автомобили. Они обратили внимание, что в течение нескольких лет самозанятые потеряют доступ к работе в такси, расходы таксопарков вырастут, что приведет к убыточной деятельности большей части перевозчиков. В результате водители будут уходить из отрасли, дефицит кадров в такси может увеличиться до 500 тыс. человек в течение трех лет.

Эксперты Аналитического центра при правительстве тоже оценили последствия принимаемых поправок. "Расходы на приведение действующего парка такси в соответствие с законопроектом по карману далеко не каждому, и в результате отрасль может недосчитаться примерно половины работающих сегодня водителей. Причем сильнее других пострадают частично занятые водители, играющие ключевую роль на рынке сразу пяти федеральных округов. Что же касается тарифов, то на горизонте 5-7 лет можно ожидать их существенный рост", - говорится в их исследовании.

Новые автомобили, подходящие для такси, стоят вдвое дороже подержанных, и цены на них растут быстрее. В таксопарках в среднем по стране доля машин, соответствующих требованиям законопроекта, - не более 20%. В Дальневосточном же федеральном округе доля импортных автомобилей 96%.

Увеличение расходов на обновление автомобилей аналитики прогнозируют для всех групп рынка, но наибольшие издержки почувствуют водители частичной занятости на собственном автомобиле. Высокие расходы на замену автомобиля и долгая окупаемость приведут к уходу из отрасли до 51% водителей, около 507 тысяч человек, считают они.

Впрочем, глава думского Комитета по транспорту Евгений Москвичев сообщил, что тех, кто стал работать в такси раньше принятия поправок в закон, новые требования не коснутся. Закон обратной силы не имеет. По его словам, никому не придется продавать имеющийся импортный или нелокализованный автомобиль такси, чтобы принудительно поменять его на высоколокализованный аналог.

Однако руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус обратил внимание на то, что закон ставит жесткий запрет на использование машин, выпущенных в рамках Специального инвестиционного контракта после марта 2025 года. А что делать с теми производителями, которые заключат такие контракты позже? У них можно закупать машины для такси?

Так на чем будут передвигаться граждане после вступления в силу нового закона? И чего им это будет стоить?

Очевидно, что таксопарки смогут закупать только LADA. Нынешнее разнообразие классов - "эконом", "бизнес", "премиум" - сойдет на нет. Не производятся в России машины таких классов.

Как пояснил главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков, такси снова станет роскошью, а не средством передвижения. Цены на эти услуги будут расти. Поскольку таксистам и таксопаркам надо будет компенсировать и закупку новых авто, и их ремонт, чтобы машины не простаивали. И никаких субсидий для них не предусмотрено. Но нашим людям не привыкать к таким условиям, потому что и раньше они в булочную на такси не ездили.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > rg.ru, 14 мая 2025 > № 4779800

И штраф, и лишение прав: депутаты предлагают строже наказывать водителей, не пропустивших скорую помощь

ГД дала заключение на законопроект о наказании не пропустившим скорую помощь

Владимир Баршев

Наказание водителям, не уступившим дорогу скорой помощи, предложено увеличить в разы. А именно - поднять штрафы более чем в 4 раза, кроме того, вырастет и срок лишения прав за это нарушение. Соответствующий законопроект внесен в Госдуму.

Напомним, что сейчас за такое нарушение водителям грозит штраф от 4,5 тысячи до 7,5 тысячи рублей, либо лишение прав на срок от 3 месяцев до 1 года. Такие штрафы стали действовать с 1 января этого года. Они выросли на 25%. Срок лишения права управления не изменился.

Однако в последнее время количество случаев непропуска скорой помощи наводнили соцсети. То какой мужик, двигаясь по узкому двору навстречу карете, встанет и ни в какую не захочет сдать назад. То какая-то женщина едет по крайней левой полосе, никуда не торопится, но и дорогу уступать не хочет. То некий невменяемый мужчина также в левой полосе не реагирует на сигналы скорой, но, когда она начиняет его обгонять по соседнему ряду, в которой добропорядочные водители предоставили ей для этого место, резко ускоряется и не дает перестроиться в свой ряд.

Если факт воспрепятствования работе скорой зафиксирован и тем более это привело к тяжелым последствиям, наказание должно быть самым суровым

Все это, конечно, становится разбирательствами в Госавтоинспекции. Ведь скорые, как правило, оснащены видеорегистраторами. Но, по всей видимости, даже увеличенная ответственность не сильно влияет на порядочность некоторых водителей.

Вот поэтому депутаты и предлагают увеличить санкцию за такое нарушение. Как говорится в пояснительной записке к документу, "участившиеся в последнее время случаи непредоставления преимущества именно в движении машинам скорой медицинской помощи свидетельствуют о недостаточности санкций, предусмотренных за такое правонарушение. В то же время несвоевременное оказание скорой медицинской помощи может привести к крайне негативным последствиям, вплоть до смерти больного".

Что же конкретно предлагается в законопроекте? Дополнить статью 12.17 КоАП новой третьей частью, в которой прописать повышенную ответственность именно за непропуск скорой помощи. А именно штраф от 20 до 30 тысяч рублей. Но если сейчас в качестве наказания назначается или штраф, или лишение прав, то предложено объединить эти два наказания. То есть, если поправки в закон будут приняты, то помимо получения штрафа водителю назначат еще и лишение права управления на срок от 3 месяцев до 2 лет.

Как сообщил один из авторов законопроекта глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов, такое поведение некоторых водителей - это прямой риск здоровью и жизни пациентов. Врачи или не доезжают вовремя, или не успевают доставить их в реанимацию или на операционный стол. И все из-за водителей, считающих себя вправе игнорировать на дороге любые законы и общепринятые нормы.

- Чтобы ответственность за эти безобразные выходки была более серьезной и чувствительной, необходимо, помимо штрафа, добавить и дополнительную меру - лишение права управления ТС. Причем не в качестве альтернативы: здесь должен быть безальтернативный подход. Если факт воспрепятствования работе скорой зафиксирован и, тем более, это привело к тяжелым последствиям для граждан, к которым направляется машина скорой помощи, наказание будет самым суровым, - пояснил депутат.

Впрочем, в правительственном заключении на этот законопроект были указаны некоторые нюансы. В частности, отсутствие в пояснительной записке статистики по таким случаям, которые бы указали на их рост. Во-вторых, правительство указало на то, что увеличенные штрафы начали действовать только с 1 января, и их повышение - преждевременное. А третий момент - более важный. Дело в том, что в Правилах дорожного движения скорая помощь не выделяется отдельно от всего остального транспорта, передвигающегося со спецсигналами, при включении которых они имеют преимущество в движении.

Таким образом, отделить скорую от полиции, пожарных и прочих ведомственных машин с маяками и сиреной не получится без внесения изменений в Правила.

Стоит также напомнить, что понятие "уступить дорогу" в Правилах прописано довольно спорно. Согласно ему, "участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость". Грубо говоря, увидев позади себя скорую помощь с включенными спецсигналами, водитель просто должен встать в той полосе, в которой ехал. А как такое препятствие объехать - дело водителя скорой.

В Москве началось комплексное благоустройство вылетных магистралей

Любовь Проценко

Столица приступает к комплексному благоустройству вылетных магистралей. До 2030 года планируется обустроить 19 из 24 таких дорог. Работы на первых трех трассах уже начались. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в своем личном блоге.

Вылетные магистрали - это шоссе, проспекты и улицы, которые ведут из центра города за его границы. Столичные власти уже занимались их реконструкцией. Многие дороги расширили, сделали безопаснее. Но время идет и, как напомнил глава города, с тех пор прошло восемь - десять лет: "Значит, пора вернуться к ним и не просто подновить то, что обветшало, а сделать главные городские магистрали современнее, функциональнее, комфортнее и, конечно, добавить зелени".

Благоустройство поможет главным магистралям стать современными, удобными и более зелеными

Работы начали с Щелковского шоссе с улицами Краснопрудной и Большой Черкизовской, Волгоградского проспекта с улицей Марксистской, а также с проспекта 60-летия Октября и улицы Профсоюзная. Почему в рамки одного проекта включены две-три магистрали, москвичам объяснять не надо: транспортные артерии в столице такие длинные, что для удобства пользования они разбиты на несколько улиц. Самой показательной в этом отношении является Тверская, которая переходит в 1-ю Тверскую-Ямскую, затем в Ленинградский проспект, а к границе столицы подходит в виде Ленинградского шоссе. В рамках реконструкции всех трех магистралей прежде всего уберут под землю воздушные кабельные линии. Там, где необходимо, отремонтируют сети водостока и добавят ливневки. Обновят тротуары, дорожные знаки, на проезжей части заменят асфальт, нанесут новую разметку.

Теперь об особенностях первых проектов. Благоустройство Щелковского шоссе улучшит доступность Восточного железнодорожного вокзала и Центрального автовокзала, а также станций метро и МЦК. Чтобы людям было где передохнуть, вдоль шоссе установят 600 скамеек. На трамвайных линиях на улицах Краснопрудной и Большой Черкизовской отремонтируют приподнятые платформы, установят современные остановки. Вторым крупным проектом, помимо благоустройства Волгоградского проспекта и улицы Марксистской, предусмотрено обновление площадки для выгула собак у дома N 187. Авторы третьего проекта - проспекта 60-летия Октября и улицы Профсоюзной - сделали акцент на дополнительной защите жилых домов от пыли и шума с помощью высадки большого количества деревьев, а также зонировании пространства на транзитные и рекреационные зоны. Как ранее заверил заммэра по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петр Бирюков, дорожники, которые уже вышли на ремонт трасс, стараются заниматься им в основном ночью.https://rg.ru/2025/05/12/reg-cfo/nochnoj-remont.html

Как капитальный ремонт аэродромов повлияет на стоимость перелетов

Затраты на реконструкцию аэропортов слабо повлияют на тарифы для пассажиров

Мария Кузнецова

Минтранс планирует упростить процедуру капремонта инфраструктурных объектов аэродромов. Это необходимо в том числе для привлечения инвесторов.

К реконструкции и строительству сейчас активно привлекают частный капитал, закладывая компенсацию вложенных средств в тариф. А чтобы цены на перелеты из обновленного аэропорта не взлетели, тарифную нагрузку распределят равномерно на все воздушные гавани, находящиеся в управлении определенного холдинга.

Минтранс опубликовал для общественного обсуждения проект постановления правительства, распространяющий работы по капремонту на все инженерные сети гражданских аэродромов, находящихся в федеральной собственности. Речь идет о светосигнальном, радиотехническом, метеорологическом оборудовании, водопроводе, дренаже и различных системах, которые могут находиться как на взлетно-посадочной полосе, так и на рулежных дорожках, концевой полосе торможения, перроне. Как указано в пояснительной записке, изменения позволят проводить работы без "продолжительных и трудозатратных процедур", обязательных при реконструкции объектов капитального строительства.

В России сейчас действуют 225 аэродромов, к 2030 году их количество должно увеличиться до 242. При этом инфраструктура 131 воздушной гавани требует реконструкции, капремонта или строительства. По данным минтранса, с начала этого года новые терминалы открылись в аэропортах Новокузнецка, Тюмени, Петропавловска-Камчатского. Планируется запустить в эксплуатацию аэропортовые комплексы в Благовещенске, Барнауле и Оренбурге, завершить в полном объеме работы по реконструкции аэродромов в Томске и Братске, а также первый этап модернизации в Архангельске.

Всего в рамках федерального проекта "Развитие опорной сети аэродромов" до 2030 года запланирована модернизация аэродромной инфраструктуры как минимум в 75 аэропортах. На эти цели из федерального бюджета планируют выделить 250 миллиардов рублей. Для решения таких масштабных задач необходимо привлекать частный бизнес, уверен председатель правительства Михаил Мишустин. "Предпринимателям выгодно вкладываться в такие высокотехнологичные и востребованные инициативы", - заявил он на совещании о развитии аэродромной и аэровокзальной инфраструктуры.

В России сейчас действуют 225 аэродромов. Более чем в половине инфраструктура требует реконструкции, капремонта или нового строительства

Работа по привлечению инвесторов уже ведется. Как отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров, впервые в федеральном проекте приоритетно будет использован механизм концессии. "В реконструкцию 28 аэродромов планируется привлечь более 124 млрд рублей внебюджетного финансирования, что составляет 45 процентов от стоимости реконструкции этих аэродромов", - сообщил он на совещании. При этом бюджетное софинансирование будет зависеть от пассажиропотока - чем он больше, тем меньше федеральных средств выделят. Три концессионных соглашения уже заключены - по аэропортам в Салехарде, Омске и Горно-Алтайске. Как пояснил "РГ" исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев, раньше операторы аэропортов занимались только развитием аэровокзальных комплексов, сейчас же они активно участвуют в строительстве и реконструкции прочей аэродромной инфраструктуры, и им необходимо иметь инструмент, с помощью которого они свои вложения будут возвращать.

Согласно законодательству, стоимость привлеченных концессионером средств включается в тариф реконструированного аэропорта, что в конечном итоге перекладывается на плечи пассажиров. Специалисты Росавиации, ВЭБа, "Сбера" и крупнейшего аэропортового оператора "Новапорт" подсчитали, что тарифная нагрузка на одного пассажира из-за разного пассажиропотока может составить от 80 рублей в Калининграде до 700 рублей в Чите. Поэтому было принято решение использовать "котловой метод". "Тарифная нагрузка в рамках одного холдинга будет распределяться равномерно на все аэропорты данного холдинга. При реализации данного подхода тарифная нагрузка в среднем на одного пассажира составит 150 рублей", - пояснил Дмитрий Ядров.

Росавиация уже подготовила поправки в законодательство. Новый механизм может вступить в силу 1 сентября и позволит заключить еще три концессии по аэропортам Кемерова, Ставрополя и Читы .

На подмосковном участке трассы Москва - Санкт-Петербург подорожал проезд

Мария Кузнецова

Северо-Западная концессионная компания (СЗКК), обслуживающая участок платной трассы М-11 от Москвы до Солнечногорска, ввела повышенные сезонные тарифы с 12 мая по 19 октября. Проезд подорожал для грузовиков, автобусов, а также легковых автомобилей на основные дачные маршруты по пятницам, субботам и воскресеньям.

Так, проезд на легковом автомобиле от МКАД до Зеленограда без транспондера теперь стоит 800 рублей вместо прежних 750, до ЦКАД - 1,2 тысячи рублей (вместо 1,1 тысячи рублей). Стоимость проезда до Солнечногорска составит 1,6 тысячи рублей (ранее 1,4 тысячи рублей). В СЗКК отметили, что тарифы поднимаются "для обеспечения комфортных и безопасных условий проезда по платной дороге".

Стоимость остается прежней на все поездки для легковых автомобилей с понедельника по четверг, в выходные дни по маршрутам, не связанным с дачными направлениями, и по всем абонементам на проезд. Для загородных поездок по выходным дням СЗКК предлагает специальные абонементы с фиксированной стоимостью: на поездку туда-обратно, а также на восемь и десять поездок в месяц. При поездке с абонементом, как заверяет компания, можно сэкономить половину стоимости проезда без использования транспондера.

Северо-Западная концессионная компания - оператор на участке с 15-го по 58-й километр трассы М-11. От 58-го километра до Санкт-Петербурга дорогу эксплуатирует "Автодор", о повышении цен компания не объявляла. Так, проезд 129 километров от Солнечногорска до Твери по платной дороге обойдется водителю в 740 рублей.

Общая протяженность трассы М-11 "Нева" составляет 669 километров. Она проходит от Московской кольцевой автодороги до Кольцевой автодороги в Санкт-Петербурге и дублирует дорогу М-10 "Россия". Строительство автомагистрали проводилось в несколько этапов, каждый из которых являлся самостоятельным инвестиционным проектом. На головном участке М-11 от МКАД до Солнечногорска платный режим эксплуатации был введен в ноябре 2015 года.

Донецк принял первый за 11 лет пассажирский электропоезд

Сергей Винник (Донбасс - Крым)

Хорошая новость пришла из Донецка. Железнодорожный вокзал столицы ДНР встретил первый пассажирский электропоезд. Состав Дебальцево - Донецк с 9 мая продлен до станции Ясиноватая.

Последний пассажирский поезд здесь ходил в 2014 году. И вот теперь, спустя 11 лет, вокзал принял первую электричку. На предприятии рассчитывают, что вслед за первым поездом появятся и другие. А в скором времени Донецк свяжут постоянные рейсы со всеми российскими субъектами.

Отметим, что в конце апреля 2025 года через новые российские регионы в Крым проследовал первый за 11 лет грузовой контейнерный состав. Конечной точкой назначения был порт Севастополь, где контейнеры перегрузили на суда. На Крымской железной дороге заверили, что грузовые перевозки по железной дороге через территории новых субъектов будут регулярными.

Все на борт

Грузовой экспресс Пекин - Москва набирает скорость

Цзюань Ду,Боцянь Лю

Первый в этом году грузовой поезд по маршруту Китай - Европа отправился из Пекина в середине апреля. Он доставил в Москву бытовую технику, шины и другие товары, способствуя торговле и взаимодействию между двумя странами.

"Регулярные рейсы этих поездов будут способствовать международному промышленному сотрудничеству и укрепят торговые связи Пекина с Россией, а также и другими соседними странами, - говорит Ван Чуаньмэн, председатель правления оператора маршрута, компании Beijing New Land Port Group. - Как центр высокотехнологичного производства и новых отраслей, регион Пекин - Тяньцзинь - Хэбэй получит стабильную поддержку для местных экспортеров, стремящихся выйти на международные рынки с помощью этого сервиса".

Поезд перевозит 90 двадцатифутовых контейнеров на сумму более 4,9 млн юаней (55,5 млн рублей). Он покидает Китай через порт Маньчжурия в автономном районе Внутренняя Монголия, направляясь в Москву. По пути, протяженностью 9 тысяч километров, грузы доставляются в том числе в Новосибирск и Ульяновск. Весь маршрут занял около 16 дней.

"Это не просто логистический путь, а экономическая артерия, - подчеркнул Лю Шоучжи, менеджер логистического отдела Пекинского железнодорожного логистического центра. - Сервис функционирует по принципу приоритетного планирования, загрузки и оформления, что обеспечивает оперативную и эффективную работу".

С запуском этого маршрута район Фаншань, откуда отправляется поезд, стал еще одним направлением экспрессов Китай - Европа в Пекине. 16 марта 2023 года первый такой поезд из Пекина отправился из поселка Мафан в районе Пингу, примерно в 90 километрах к востоку от центра города. Состав, груженный 55 контейнерами со стройматериалами, электроникой, одеждой и другими товарами, также прошел через Маньчжурию, следуя в Москву.

Около девяти месяцев назад между Пингу и Москвой начались регулярные ежемесячные перевозки грузов. Работа экспрессов Китай - Европа не только способствует экспорту китайских товаров, но и позволяет знакомить страну с зарубежной культурой и продукцией.

В районе Пингу местное правительство открыло два выставочных магазина российских импортных товаров для их демонстрации и продажи. Власти также организуют мероприятия, такие как специализированные рынки, концерты и художественные выставки, чтобы продемонстрировать посетителям русскую культуру и обычаи.

Грузовое железнодорожное сообщение с Москвой запущено из таких китайских городов, как Чунцин, Сиань (провинция Шэньси), Чэнду (провинция Сычуань), Иу (провинция Чжэцзян) и Шэньян (провинция Ляонин). В этом году ожидается запуск рейсов между Москвой и Гуанчжоу (провинция Гуандун), а также Уханем (провинция Хубэй).

Сервис был инициирован в 2011 году, а в 2016-м объединен под брендом China Railway Express. Он представляет собой международные контейнерные перевозки по фиксированным графикам, маршрутам и времени отправления, соединяющие Китай со странами Центральной Азии и Европы. Сейчас сеть обслуживает более 53 категорий товаров, а годовая стоимость перевозимой продукции выросла с 8 млрд долларов в 2016 году до 56,7 млрд долларов в 2023-м.

Согласно данным компании China State Railway Group, сервис охватывает 227 городов в 25 европейских странах и более 100 городов в 11 азиатских странах, включая практически всю Евразию.

Шао Синьин внесла свой вклад в подготовку этого материала

К 2030 году можно импортозаместить до 80 процентов дорожно-строительной техники

Марина Трубилина,Мария Кузнецова

Российские строители в последние годы перешли на китайские экскаваторы и грузовики вместо европейских. Между тем обновлять парк техники мешают высокие ставки по кредитам, а импортозамещение не особенно удается.

В 2024 году, по данным Росстата, российские строители использовали почти 44 тыс. единиц спецтехники. Чаще всего это экскаваторы (17 тыс. штук), бульдозеры (8,8 тыс.) и автокраны (8,2 тыс.). Это на 14% больше, чем годом ранее, и наибольшее количество как минимум за последнее десятилетие. При этом доля спецтехники зарубежного производства в основном осталась на уровне 2023 года. Меньше всего импортной техники среди автокранов - 40%. И лишь парк скреперов существенно обновился (год назад изношенных машин этого вида было более половины, а в 2020 году - более 80%, сейчас же - 24%) и пополнился именно зарубежными механизмами (доля скреперов зарубежного производства за последний год выросла с 48% до 73%).

Возможен запуск промышленных сборок техники с партнерами из Китая, Индии и Ирана

Строительная техника - единственный сегмент в сфере продукции, востребованной застройщиками, где в последние годы произошли структурные изменения, рассказал президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков. Многие иностранные производители стройматериалов после 2022 года ушли из России, однако никто из них не закрыл российские производства, и все эти товары остаются на полках магазинов, иногда с другими названиями. И только со строительно-дорожной техникой, по его словам, ситуация сложнее. Российские производители не могут в полном объеме обеспечить потребность в ней, и эту нишу прочно заняли китайские производители.

"На замену спецтехнике марок JCB, John Deere, Komatsu, CATERPILLAR, Hitachi, Volvo, Mercedes, Scania, MAN, IVECO пришли КАМАЗ, XCMG, ZOOMLION, LiuGong, Shantui, Sany, FAW, HINO, SDLG", - рассказывает гендиректор девелоперской компании "Люди" Денис Жалнин.

Сейчас, однако, склады зарубежных производителей переполнены, а спрос на технику сильно упал. В основном из-за высокой ключевой ставки, которая практически не дает возможности бизнесу оформлять машины в кредит или лизинг. "Строительные компании ощущают острую нехватку денег. Продажи резко упали. Дилеры демпингуют и тоже ничего не зарабатывают", - говорит гендиректор "ТСГРУПП", производящей спецтехнику BEEZONE, Дмитрий Гавриленко.

По его данным, сейчас доминируют предложения от китайских и индийских производителей строительной техники. Есть определенное количество европейских и американских машин, которые ввозятся параллельным импортом, но они очень дороги. Импортозамещение в этой отрасли, по словам Гавриленко, возможно лишь отчасти, а без господдержки это сделать крайне сложно. В России не производят необходимых современных компонентов, металлообработка очень дорога, а объем продукции относительно мал.

"Мы хотели поставить на технику российский двигатель, различные системы отечественного производства, пытались подобрать ходовую часть. Но это экономически нецелесообразно: продукт получается безумно дорогим и технически устаревшим. В то время как рынок требует чего-то современного, высокотехнологичного, качественного и с привлекательной стоимостью в сравнении с тем же Китаем. Поэтому мы остановились на использовании китайских компонентов", - поделился Гавриленко.

Импортозаместить дорожно-строительную технику удалось, к сожалению, только частично, отмечает исполнительный директор Ассоциации НОПСМ, секретарь Комиссии по стройматериалам Общественного совета при минстрое Антон Солон. Российские асфальтоукладчики показывают приемлемое качество, есть отечественные щебнеразбрасыватели, эмульсионные машины, битумовозы. Появились аналоги дорожных фрез, есть попытки локализации их сборки, но пока они уступают зарубежным. Сейчас в России наблюдается дефицит дорожно-строительной техники, говорит Солон. Более 70% такой техники в стране составляет импорт, и заменить ее отечественными аналогами пока не представляется возможным. При этом в 2024 году производство российской дорожно-строительной техники сократилось на 15%.

Россия может развить собственное производство строительно-дорожной техники до уровня технологической независимости к 2030 году, считает Солон. Нужна устойчивая господдержка, масштабные научно-исследовательские и конструкторские работы, а также создание экспортной модели (поставка техники в страны СНГ, ЕАЭС, Африки и Юго-Восточной Азии) и сервисной инфраструктуры. В перспективе 3-5 лет возможен запуск промышленных сборок техники под брендом РФ с китайскими, индийскими или иранскими партнерами. При появлении господдержки, говорит он, можно снизить зависимость от импорта к 2030 году на 60-80%.

Из Вологды во Вьетнам по железной дороге повезли технический углерод

Марина Чернова (Вологодская область)

Из Вологды отправился первый контейнерный поезд. Ускоренный состав из 38 платформ, груженных 76 крупнотоннажными контейнерами с техническим углеродом, вышел на станцию Автово Санкт-Петербурга. Затем груз транспортируют по морю до Камбоджи.

Маршрут можно назвать альтернативным, заявили представители Северной железной дороги. Дело в том, что раньше подобный груз доставляли до порта в Петербурге только автомобилями.

На решение открыть терминал повлияли переговоры с китайскими предпринимателями в рамках Дней Вологодской области в Китае. В конце января 2025 года представители Торговой палаты Сучжоу посетили стройплощадку, обговорив логистический маршрут Вологда - Шанхай для поставок продукции местных компаний китайским партнерам.

В промзоне Вологды построили контейнерный терминал. "По условиям инвестпроекта нужно было расширить площадку и построить дополнительные железнодорожные пути. Речь идет о более километра железной дороги для обеспечения перевозок, в которых можно использовать ускоренные контейнерные поезда", - рассказал мэр Вологды Андрей Накрошаев.

Одновременно около промзоны начали ремонтировать участки трех улиц, которые до этого были только в грунтовом исполнении. Проезжую часть полос расширят до 7,5 метра, чтобы по ним могли ездить грузовики. Ремонт улиц завершат осенью 2025 года, потратив на работы около полумиллиарда рублей из бюджета области.

В областном центре проработали технологию формирования контейнерного поезда вместе со специалистами Северной железной дороги. В итоге первый контейнерный поезд отправился из города по фиксированному расписанию.

За апрель с терминала отгрузили 248 контейнеров технического углерода, который используется в производстве резин и пластмасс, и 60 - фанеры. Сейчас здесь готовят к отправке поездом более 160 контейнеров с техническим углеродом. Железнодорожники намерены формировать до трех таких поездов в месяц.

Как сообщают представители предприятия, которое организует работу терминала, открытие регулярных перевозок сделает проще доставку грузов на международные рынки и удешевит логистику для местных предприятий.

Планируется увеличить количество маршрутов, которые востребованы у предпринимателей. По информации Северной железной дороги, с каждым годом погрузка на терминалах в Вологодской области увеличивается, за 2024 год в регионе было сформировано и отправлено более 50 контейнерных поездов.

В перспективе в Вологде планируют запустить также терминальную обработку рефрижераторных грузов и зерновых, возродив логистику по внутренним водным путям.

Михаил Мишустин оценил новый терминал аэропорта в Минводах

Дмитрий Гончарук (Минеральные Воды)

Только с помощью хорошо оборудованных и удобных аэропортов получится усилить связанность территорий и подтолкнуть развитие региональных экономик, считает Михаил Мишустин. Во вторник премьер-министр осмотрел новый терминал международного аэропорта Минеральные Воды и провел в нем совещание о развитии аэродромной и аэровокзальной инфраструктуры.

Открытие терминала запланировали на 15 мая, и к нему все готово - никакого аврала или недоделок корреспондент "РГ" не заметил. Поскольку аэропорт Минвод носит имя Михаила Лермонтова, размашистый автограф поэта и его профиль поместили прямо на фасад терминала для внутренних рейсов. Огромное здание с затейливым "кристальным" остеклением поставили рядом со старым терминалом. В нем пять телескопических трапов, 24 стойки в просторной зоне регистрации, предусмотрены лифты и эскалаторы. Реконструкцию проводят с 2019 года, ее разбили на несколько этапов и планируют завершить в 2028 году запуском международного терминала.

"Посмотрели в том числе, как устроена комната для мам с детьми. Все современное, комфортное, удобное. Видно, что компания, которая проектировала, провела большую работу для того, чтобы все продумать. Комфорт для путешественников - залог того, что здесь будет большой туристический поток", - поделился Мишустин впечатлениями с журналистами.

Именно с аэропортов путешественники начинают знакомство с городом и регионом, зачастую со страной, куда они приезжают

Глава кабмина надеется, что это даст еще один импульс тому, чтобы еще больше туристов приезжало отдыхать на Кавказ, чтобы люди хотели жить здесь, работать и учиться.

После этого председатель кабмина провел совещание с участием вице-премьера по вопросам развития транспорта и логистики Виталия Савельева, главы минтранса Романа Старовойта и министра экономического развития Максима Решетникова.

"Новый аэровокзальный комплекс внутренних воздушных линий позволит обеспечить обслуживание пассажиров и авиакомпаний на более высоком уровне, отвечающем лучшим мировым стандартам. Начиная с 2025 года пассажиропоток в аэропорту Минеральные Воды прогнозируется с ежегодным ростом, и к 2030 году, по нашим оценкам, достигнет порядка 6,5 миллиона пассажиров в год", - отчитался Старовойт.

Мишустин напомнил, что президент Владимир Путин поставил задачу построить и реконструировать 75 региональных аэропортов к 2030 году.

"Именно с аэропортов путешественники начинают знакомство с городом и регионом, зачастую со страной, куда они приезжают, - указал премьер-министр. - Важно, чтобы это были современные комплексы, с удобными сервисами, логистикой. Комфортными залами ожидания, возможностями быстро получить багаж. Все это надо предусматривать при проектировании новых объектов".

В новом национальном проекте "Эффективная транспортная система" есть отдельный федеральный проект "Развитие опорной сети аэродромов". А для капитального ремонта аэропортов создали Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта.

В прошлом году завершили реконструкцию взлетно-посадочных полос в Кемерове и Томске, открылись семь аэровокзальных комплексов, а с начала 2025 года ввели в эксплуатацию три новых терминала - в Новокузнецке, Тюмени и Петропавловске-Камчатском. В ходе предыдущих рабочих поездок Михаил Мишустин лично посмотрел, как реализуется проект в Магадане, ознакомился с планами в Хабаровске, Новосибирске, Горно-Алтайске.

Вклад внебюджетных источников в финансирование реконструкции 28 аэродромов в 2025-2030 годах планируется в размере 124 млрд рублей, или около 45 процентов от общего объема направляемых средств, сообщил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. По его словам, реконструкцию аэродромов в рамках концессионных соглашений с инвесторами в конечном итоге профинансируют за счет повышения стоимости авиабилетов: тарифная нагрузка на одного пассажира в среднем составит 150 рублей.

Председатель правительства рассчитывает, что частный бизнес будет активнее участвовать в реализации проектов строительства аэропортов. Он обратил внимание на то, что терминал аэропорта Минеральные Воды тоже построен в первую очередь за счет внебюджетных источников и при финансовой поддержке корпорации ВЭБ.РФ с использованием механизма "Фабрики проектного финансирования". "Предпринимателям выгодно вкладываться в такие высокотехнологичные и востребованные инициативы", - убежден премьер.

В Москве официально открылся мотосезон

Александр Мелешенко

В Москве в субботу официально открылся мотосезон - фестиваль по этому поводу весь день шел на смотровой площадке Воробьевых гор, одном из самых популярных мест у столичных мотоциклистов. Впрочем, туда приходили и те, кто не ездит на мотоциклах, - интересно было всем.

Главным событием уже по традиции стал мотопарад - ровно в полдень от Воробьевых гор отправилась колонна мотоциклистов, которая проехала около 37 километров - сделала полный круг по перекрытому Садовому кольцу и вернулась к месту старта. Там ждала большая программа - квизы, розыгрыши, соревнования мотоклубов и выступления артистов. Среди них были Лев Лещенко, Денис Майданов и Олег Газманов. В мотопараде также приняли участие известные мотоциклисты - например, юморист и телеведущий Денис Дорохов. Всего по Садовому проехали более 10 тысяч мотоциклистов.

Впервые в истории в параде участвовала ретротехника из музея "Моторы войны"

В этом году мотофестиваль посвятили 80-летию Победы в Великой Отечественной войне. Впервые в истории в параде участвовала ретротехника из музея "Моторы войны". Кроме того, специально к фестивалю подготовили копию Знамени Победы. Ее сделали сотрудники Центрального Музея Вооруженных Сил России, в котором хранится оригинал водруженного на здании рейхстага Знамени. Флаг закрепили на мотоцикле одного из участников мотоколонны.

"Мы отметили старт мотосезона масштабным фестивалем, который проводим уже в 12-й раз. Основная задача таких мероприятий - напомнить всем участникам дорожного движения о важности соблюдения правил", - заявил заммэра столицы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Кстати

Велосипедистов в Москве в этом сезоне тоже ждут фестивали, причем сразу пять - это больше, чем когда-либо. Первый, весенний, пройдет 17 мая. Ночных велопарадов будет два - 5 июля и 2 августа. Осенний фестиваль запланирован на 13 сентября, а еще пройдет детский фестиваль - 27-28 сентября.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 28 апреля 2025 > № 4778310

В 2025 году построят и обновят около 26 тысяч километров дорог

Мария Кузнецова

В программе дорожных работ на этот год - строительство и реконструкция около 26 тысяч километров трасс, в основном - на региональной и местной дорожной сети. Особое внимание планируют уделить так называемым социальным маршрутам, ведущим к больницам и школам, а также дорогам, пользующимся наибольшим спросом.

Общая протяженность автомобильных дорог в России составляет 1,58 миллиона километров, из них чуть более миллиона километров - местные, 502,4 тысячи километров - региональные и 66,2 тысячи километров - федеральные. В планах минтранса на этот год - доведение до нормативных требований 85 процентов дорог крупнейших городских агломераций, 73 процента федеральных дорог и 55 процентов дорог регионального и межмуниципального назначения.

"В 2025 году в программу дорожных работ вошли 26 тысяч километров федеральной, региональной и местной дорожной сети страны. Как и прежде, особое внимание будем уделять обновлению социальных маршрутов к медицинским, образовательным, спортивным учреждениям. Еще один важный аспект работы - поэтапное обновление участков опорной сети автомобильных дорог", - сообщил зампред правительства Марат Хуснуллин.

Как уточнил министр транспорта Роман Старовойт, в этом году по всем программам дорожной деятельности планируется отремонтировать, реконструировать и построить 21 тысячу километров дорог на региональной и местной сети. На эти цели по нацпроекту предусмотрено финансирование в размере 586,2 миллиарда рублей, из которых 339,2 миллиарда - из федерального бюджета.

На подведомственной Росавтодору сети федеральных трасс планируется отремонтировать, в том числе капитально, свыше 4,5 тысячи километров дорожного полотна. Из них в четырехполосное исполнение будут переведены около 200 километров. Кроме того, намечено завершить строительство и реконструкцию участков общей протяженностью 150,6 километра. "К концу 2025 года доля автомобильных дорог федерального значения в нормативном состоянии должна составлять не менее 72,9 процента", - рассказал руководитель Росавтодора Роман Новиков.

В России за всю историю со времен СССР не ремонтировали столько дорог, как в последние годы. В планах правительства к 2030 году построить не менее 50 обходов населенных пунктов

В большинстве регионов - участников нацпроекта дорожные работы уже начались. Так, в Амурской области ремонтируют участок трассы Благовещенск - Свободный. Дорога связывает областной центр и международный аэропорт Благовещенск с космодромом "Восточный" и городом Свободный. В Архангельской области ремонтируют трассу Архангельск - Белогорский - Пинега - Кимжа - Мезень. Она входит в опорную сеть и связывает ряд поселений с областным центром. В Дагестане начались работы на 19-километровом отрезке трассы Буйнакск - Кизилюрт, которая обеспечивает транспортное сообщение для населенных пунктов Буйнакского района и горных поселений с Махачкалой.

Марат Хуснуллин ранее говорил, что в России за всю историю со времен СССР никогда не ремонтировали столько дорог, как в последние годы. Только в прошлом году было отремонтировано 18,9 тысячи километров региональных и 4,4 километра федеральных дорог, построено и реконструировано еще 1,4 тысячи километра трасс. Открыты обходы Твери, Гудермеса, Волгограда, Нижнекамска, Набережных Челнов, Кемерова, Тольятти, деревни Малые Вяземы, пяти населенных пунктов в Башкирии. В планах правительства до 2030 года построить не менее 50 обходов населенных пунктов.

Эксперт Национальной технологической инициативы "Автонет" Игорь Мишин пояснил, что строительство дорожных обходов городов улучшает логистику регионов, развивает внутренний туризм и ускоряет перемещение людей и грузов. "Каждый обход снижает нагрузку на городские и сельские дороги, улучшает экологическую ситуацию. В результате появляются альтернативные маршруты для грузового транспорта. Повышается качество жизни в городах, безопасность людей и создается единая транспортная система. Дороги - ключевая артерия любого государства. Поэтому их развитие важно для социальной сферы и экономики", - отметил он.

Состояние федеральных и региональных трасс, по его словам, сильно отличается из-за разного уровня бюджетного финансирования. Многие регионы не справляются с этой задачей самостоятельно, поэтому правительство ежегодно помогает субъектам. Например, в конце 2024 года выделено 3 миллиарда рублей на ремонт и строительство дорог в девяти регионах в рамках нацпроекта "Безопасные качественные дороги".

Марат Хуснуллин провёл заседание Правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин провёл заседание Правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения, где обсудили текущие показатели аварийности на дорогах и стратегические задачи по улучшению ситуации в данном направлении. В заседании приняли участие представители Генеральной прокуратуры, Министерства внутренних дел, Министерства транспорта, Федерального дорожного агентства и других профильных ведомств, главы субъектов.

«Безопасность на дорогах остаётся для нас приоритетной задачей, особенно в период роста автомобилизации, интенсивности дорожного движения и повышения мобильности населения. Отмечу, что, несмотря на эти существенные факторы, мы наблюдаем снижение основных показателей аварийности. По итогам реализации Стратегии безопасности дорожного движения на 2018–2024 годы количество ДТП по стране снизилось на 22,1%, число погибших – на 24,5%, раненых – на 23,5% относительно 2017 года. Таким образом, удалось потенциально сберечь 20 тысяч жизней. Это очень серьёзный показатель. А среди стран с населением свыше 100 миллионов человек Россия является одним из лидеров по уровню безопасности дорожного движения. Дорожный каркас активно развивается – строятся новые участки и обновляются существующие, поэтому крайне важно синхронизировать все планы работ и усилить меры по снижению количества происшествий на дорогах. Прошу все профильные ведомства, региональные команды держать ситуацию под контролем, особенно в свете предстоящего сезона отпусков и школьных каникул», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер отметил, что безопасность дорожного движения является одним из ключевых направлений работы в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни». Президент Владимир Путин поставил задачу к 2030 году снизить смертность в результате ДТП в 1,5 раза, к 2036 году – в 2 раза по сравнению с показателем за 2023 год.

Участники совещания обсудили Стратегию повышения безопасности дорожного движения в Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года и наметили конкретные задачи, которые должны способствовать достижению её целей.

Стратегия создаст основу для выработки новых и повышения эффективности существующих правовых, организационных, инфраструктурных, технических и других мер по обеспечению безопасности дорожного движения, в том числе за счёт активного внедрения современных технологий и цифровизации.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 18 апреля 2025 > № 4776554 Марат Хуснуллин

Компания Parkonic, крупнейший частный оператор парковок в ОАЭ, объявила о запуске 18 новых парковочных зон, которые будут интегрированы с системой Salik. Ожидается, что это произойдет на следующей неделе, и водители смогут пользоваться автоматизированными способами оплаты.

Теперь пользователи смогут оплачивать парковку через приложение Parkonic, сканируя QR-код на месте или просто заезжая и выезжая, при этом плата будет автоматически списываться с аккаунта Salik, если предварительная оплата не была произведена.

Представители Parkonic отметили, что интеграция системы оплаты Salik с их «умной» парковочной технологией обеспечивает новый уровень бесконтактного обслуживания. Это нововведение не изменяет существующие тарифы на парковку, а лишь упрощает процесс оплаты, делая его более удобным для пользователей.

Согласно официальному аккаунту Parkonic в Instagram*, к новым парковочным местам относятся: Union Coop Nad Al Hamar, Heera Beach Sharjah, Park Islands, Union Coop Al Twar, Union Coop Silicon Oasis, Union Coop Al Qouz, Union Coop Al Barsha, Union Coop Mankhool, Lulu Al Qusais, Marina Walk, West Palm Beach, The Beach JBR, Opus Tower, Azure Residence и Union Coop Umm Suqeim.

На данный момент Parkonic управляет более чем 150 парковочными зонами по всему ОАЭ. Среди самых популярных можно выделить Palm Jumeirah, Музей будущего в Дубае, The Beach в JBR, а также Saadiyat Beach в Абу-Даби и Al Qasba в Шардже.

Сотрудничество между Salik и Parkonic началось в 2024 году, когда была подписана договоренность об интеграции системы электронного кошелька Salik в зоны, управляемые Parkonic.

*Facebook и Instagram – соцсети запрещены в РФ; принадлежат компании Meta, которая признана экстремистской организацией и также запрещена.

ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ > russianemirates.com, 17 апреля 2025 > № 4776506

Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) совместно с Дубайской полицией обсудили реализацию Стратегии дорожной безопасности Дубая на 2022–2026 годы.

В 2024 году было реализовано 53 совместные инициативы, способствовавшие достижению целевых показателей по снижению смертности на дорогах. Благодаря скоординированным действиям ведомств число смертей и происшествий на дорогах за последние 18 лет снизилось более чем на 90%.

Смертность на дорогах снизилась с 21,7 случая на 100 тысяч человек в 2007 году до 1,8 в 2024-м. Показатель смертности среди пешеходов упал с 9,5 до 0,3, а общий уровень смертей и тяжелых травм — с 36,2 до 4. Также смертность на 10 тысяч зарегистрированных автомобилей снизилась с 4,2 до 0,45.

Кроме того, было выявлено свыше 145 тысяч нарушений, связанных с мотоциклами-доставщиками, почти 40 тысяч — с велосипедами и электросамокатами. Зафиксировано около 60 тысяч нарушений правил перехода дороги, конфисковано порядка 24 тысяч автомобилей, почти 4 тысячи мотоциклов и более 54 тысяч средств персональной мобильности.

Благодаря инженерным инициативам были модернизированы 23 опасных участка, установлены 54 приподнятых пешеходных перехода, а также улучшены условия для пользователей мягкой мобильности.

Количество велосипедных поездок выросло с 44 до 46,6 млн (на 5%), а поездок на электросамокатах — с 30 до 32,3 млн (на 8,7%). В связи с этим власти создадут специальное подразделение для мониторинга персональной мобильности и регулирования движения на велосипедных дорожках.

До 2030 года будет реализовано 39 стратегических проектов развития дорожной инфраструктуры, будут построены новые выделенные полосы для автобусов и такси, а также голубая ветка метро, проект интеллектуального управления движением охватит 100% уличной сети Дубая.

ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ > russianemirates.com, 16 апреля 2025 > № 4776516

Главное управление гражданской авиации (GCAA) объявило о возобновлении пассажирских авиарейсов между Объединенными Арабскими Эмиратами и Сирией.

В настоящее время стороны завершают согласование необходимых процедур, необходимых для перезапуска полетов между двумя странами. Стороны рассчитывают поддержать и грузовые перевозки.

На прошлой неделе Его Высочество шейх Мухаммед бен Заед Аль Нахайян, президент Объединенных Арабских Эмиратов, встретился с президентом Сирии Ахмедом Аль Шара и заявил о том, что ОАЭ готовы оказать помощь в восстановлении республики.

Лидер ОАЭ выразил поддержку новому правительству в Дамаске и подчеркнул необходимость преодоления «вызовов переходного периода». По его словам, восстановление Сирии должно соответствовать стремлению народа к безопасности, стабильности и процветанию.

Президент ОАЭ отметил, что безопасность и стабильность Сирии имеют важнейшее значение для всего Ближнего Востока, и заверил, что Эмираты «не пожалеют усилий для оказания всей возможной поддержки Сирии».

ОАЭ. Сирия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russianemirates.com, 16 апреля 2025 > № 4776514

С 29 марта 2025 года в Объединенных Арабских Эмиратах вступил в силу новый закон о дорожном движении, основной целью которого является снижение смертности среди пешеходов.

Документом были введены более жесткие меры наказания за переход дороги в неустановленных местах – такие действия нередко приводит к тяжелым и даже смертельным последствиям. Новый закон вводит не только более высокие штрафы, но также гражданскую и уголовную ответственность для пешеходов.

Если ранее штраф за переход дороги вне зоны пешеходного перехода составлял 400 дирхамов, то сейчас сумма штрафа значительно выросла, особенно если нарушение привело к ДТП.

Пешеходам, а также владельцам велосипедов, электросамокатов и других индивидуальных средств передвижения запрещено останавливаться на проезжей части или переходить дорогу вне установленных зон.

Если нарушение правил привело к аварии, виновному грозит тюремное заключение и штраф в размере от 5 до 10 тысяч дирхамов. Если речь идет о дорогах со скоростным лимитом от 80 км/ч, нарушителю грозит уголовная или гражданская ответственность.

В таких случаях предусмотрено тюремное заключение сроком не менее трех месяцев, штраф от 10 тысяч дирхамов или оба вида наказания.

Переход дороги вне пешеходного перехода — это пересечение проезжей части в неустановленном месте. Даже на переходе важно соблюдать ПДД и переходить только на зеленый свет. Кроме того, можно использовать подземные переходы, надземные мосты и «умные зебры».

Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) также обновила памятку по соблюдению ПДД для пешеходов:

Не отвлекайтесь на телефон при переходе дороги.

Не надевайте наушники — будьте внимательны.

Оглянитесь по сторонам, прежде чем переходить.

Переходите на зеленый сигнал светофора.

Используйте пешеходные мосты.

Никогда не переходите на красный свет.

Установите зрительный контакт с водителем и убедитесь, что он остановился.

В темное время суток надевайте светоотражающую одежду.

При отсутствии тротуара идите навстречу движению, чтобы видеть приближающиеся автомобили.

ОАЭ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russianemirates.com, 15 апреля 2025 > № 4776525

По сообщению Abu Dhabi Mobility, в столице ОАЭ отменили ограничение минимальной скорости в 120 км/ч на шоссе Sheikh Mohammed Bin Rashid Road (E311). Теперь водителям не нужно будет поддерживать минимальную скорость, что должно повысить безопасность дорожного движения и облегчить движение грузовиков.

Утром в понедельник автомобилисты заметили, что знаки, указывающие на минимальную скорость, были убраны с дороги, при этом максимально разрешенная скорость на этом участке остается без изменений.

Система ограничения минимальной скорости была введена в апреле 2023 года. Максимальная скорость движения на этом шоссе составляла 140 км/ч, а минимальная - 120 км/ч, это ограничение действовало только на первых двух полосах с левой стороны.

Водители, нарушавшие это правило, подвергались штрафу в размере 400 дирхамов за "движение ниже установленной минимальной скорости". Третья и четвертая полосы справа, используемые для движения тяжелых транспортных средств, не подпадали под эти ограничения.

Многие жители Абу-Даби довольны отменой минимального порога. Один из них рассказал о своем неудачном опыте. "Я знал о правиле минимальной скорости, но впереди ехал военный конвой, который замедлил движение, - отметил он, - Я получил штраф, хотя не был виноват, и даже после обращения в полицию штраф не был отменен. Я рад, что эта норма больше не действует".

Другой житель Абу-Даби, также был ошарашен штрафом за медленное вождение. Вспоминая тот день, 43-летний экспат отметил: "Дорога была загружена, и все машины передо мной двигались медленно - было невозможно ехать быстрее".

Он добавил, что ежедневно ездит по этой дороге на работу, и понимает логику введения минимальной скорости. Однако он считает, что наказывать водителей, когда физически невозможно набрать скорость, было несправедливо. "Я рад, что закон отменили", - заключил он.

Отмена минимального ограничения скорости на шоссе Sheikh Mohammed Bin Rashid Road является частью инициативы Абу-Даби, направленной на повышение безопасности и улучшение движения на дорогах.

ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 15 апреля 2025 > № 4776521

14 апреля в Абу-Даби Кыргызстан и Объединенные Арабские Эмираты подписали меморандум о взаимном признании и обмене водительских удостоверений, сообщили в Министерстве иностранных дел КР.

В течение месяца дипломаты согласуют дату официального вступления документа в силу. Меморандум подписали директор Государственного агентства по регистрации транспортных средств и водительского состава при Кабмине КР Улан Карыпбеков и заместитель премьер-министра, министр внутренних дел ОАЭ шейх Сейф бен Заед Аль Нахайян.

Во время встречи представители двух стран обсудили ключевые вопросы кыргызско-эмиратских отношений, включая создание комфортных условий для пребывания граждан на территории обеих стран.

В феврале 2025 года Армения и Объединенные Арабские Эмираты договорились о взаимном признании водительских удостоверений. Соответствующий меморандум был одобрен на заседании правительства республики.

Согласно документу, обе страны признают водительские права граждан, прибывающих с целью временного нахождения. Тем же, кто переезжает на постоянное жительство, будет предоставлена возможность получить местные права в упрощенном порядке — без сдачи теоретических и практических экзаменов.

В январе 2025 года Правительство Молдовы одобрило начало переговоров с Объединенными Арабскими Эмиратами о взаимном признании и конвертации водительских удостоверений.

Проект предусматривает подписание Меморандума о взаимопонимании между двумя странами. Конвертация водительских прав между двумя странами представляет собой процесс замены водительских прав, выданных в одной стране, на аналогичные права другой страны.

Это соглашение значительно упростит процесс признания водительских удостоверений, сократит административные формальности и ускорит процедуры для молдавских граждан, находящихся в ОАЭ.

ОАЭ. Киргизия > Транспорт > russianemirates.com, 15 апреля 2025 > № 4776519

Управление по дорогам и транспорту Дубая заявило о переименовании еще одной станции метро. Так, с 14 апреля 2025 года станция GGICO, расположенная на красной ветке, будет носить имя Al Garhoud.

Это уже второе переименование станции метро за последний месяц. Ранее станция Al Khail сменила название на Al Fardan Exchange. С апреля по конец июня 2025 года ведомство заменит наружные и внутренние указатели, на которых упоминается название станции.

Напомним, в январе 2024 года станция Al Safa была переименована в Onpassive на срок 10 лет. А в 2021 году сменили названия сразу три станции: Dubai Marina была переименована в Sobha Realty, Al Jaffliya сменила название на Max Fashion, а Al Rashdiya – на Centrepoint.

Управление по дорогам и транспорту Дубая также обновило навигационные знаки и указатели на всех станциях городского метро. Пассажиры смогли заметить значительные изменения после возвращения с праздников Ид аль Фитр.

Новые указатели входа и выхода теперь обозначены ярко-желтыми знаками для лучшей видимости. Платформенные указатели стали более четкими, на полу появились наклейки, помогающие пассажирам ориентироваться.

В разных зонах станции разместили информационные доски с правилами этикета. Таблички теперь более наглядно указывают направление движения составов. Зона для женщин и детей стала ярко-розовой, тогда как раньше была малозаметной.

Также заменили таблички номеров платформ и направлений, чтобы пассажиры смогли быстрее найти нужную электричку. Власти Дубая просят пассажиров ознакомиться с новыми указателями, а в случае затруднений – обратиться за помощью к персоналу станций.

Соглашение о взаимном признании водительских прав между Косово и Объединенными Арабскими Эмиратами официально вступило в силу, сообщило Министерство иностранных дел Косово.

Это соглашение позволяет гражданам Косово и ОАЭ конвертировать свои водительские права без необходимости сдавать теоретические или практические экзамены. По их мнению, это соглашение имеет большое значение.

«Соглашение считается важным шагом на пути к облегчению передвижения и интеграции граждан обеих стран, что будет способствовать дальнейшему укреплению связей между двумя странами», — сообщил МИД Косово.

Это второе соглашение между Косово и ОАЭ: в 2024 году арабская страна отменила визы для туристов из Косово, что «еще больше укрепило связи со страной, имеющей значительное политическое и экономическое влияние в регионе и на мировой арене».

В феврале 2025 года Армения и Объединенные Арабские Эмираты договорились о взаимном признании водительских удостоверений. Соответствующий меморандум был одобрен на заседании правительства республики.

Согласно документу, обе страны признают водительские права граждан, прибывающих с целью временного нахождения. Тем же, кто переезжает на постоянное жительство, будет предоставлена возможность получить местные права в упрощенном порядке — без сдачи теоретических и практических экзаменов.

В январе 2025 года Правительство Молдовы одобрило начало переговоров с Объединенными Арабскими Эмиратами о взаимном признании и конвертации водительских удостоверений.

Проект предусматривает подписание Меморандума о взаимопонимании между двумя странами. Конвертация водительских прав между двумя странами представляет собой процесс замены водительских прав, выданных в одной стране, на аналогичные права другой страны.

Это соглашение значительно упростит процесс признания водительских удостоверений, сократит административные формальности и ускорит процедуры для молдавских граждан, находящихся в ОАЭ.

Власти Дубая сообщили о создании нового подразделения, которое будет заниматься контролем за нарушениями ПДД со стороны велосипедистов и электросамокатчиков. Проект будет запущен в рамках сотрудничества Управления по дорогам и транспорту (RTA) и полиции Дубая.

Основной задачей нового подразделения станет контроль за соблюдением правил дорожного движения, управление движением на велодорожках и повышение общественной осведомленности о безопасных практиках вождения. Нарушители будут подвергаться штрафам в соответствии с действующим законодательством эмирата.

Сотрудники подразделения будут размещены на ключевых велодорожках и основных улицах, связывающих зоны мобильности, для контроля и обеспечения соблюдения правил.

Это решение стало результатом пересмотра Стратегии безопасности дорожного движения на 2022-2026 годы. Власти отметили значительный рост использования индивидуальных средств передвижения. В 2024 году количество велосипедных поездок увеличилось с 44 миллионов до 46,6 миллионов, а поездок на электросамокатах - с 30 миллионов до 32,3 миллионов.

Стоит отметить, что в прошлом году в Дубае произошло 254 аварии с участием электросамокатов и велосипедов, что привело к 10 смертям и 259 травмам. В начале 2025 года ситуация ухудшилась, когда только в феврале произошло два смертельных случая, связанных с самокатами.

Эксперты по безопасности дорожного движения призывают к ужесточению правил и усилению контроля за использованием электросамокатов. Власти Дубая уже зафиксировали почти 40 тысяч нарушений за прошлый год, что подчеркивает необходимость более строгих мер.

Согласно действующим правилам, самокатчики должны ездить только по выделенным полосам, не перевозить пассажиров или тяжелые предметы, не ездить против направления движения, носить шлемы и другие средства защиты.

Emirates вновь стала обладателем национальной авиационной премии «Крылья России» в номинации «Зарубежная авиакомпания года - лидер пассажирских симпатий» по итогам 2024 года.

Всего было номинировано 53 международных авиаперевозчика. Emirates неоднократно становилась лауреатом премии за более чем два десятилетия полетов в Россию, оставаясь неизменным фаворитом у путешественников.

Emirates продолжает демонстрировать высокие результаты на российском рынке, выполняя ежедневные рейсы в Москву и Санкт-Петербург, в том числе на флагманском A380 и популярном Boeing 777.

На борту пассажиры Emirates могут насладиться изысканным сервисом и исключительным комфортом во всех классах обслуживания.

Широкая глобальная сеть авиакомпании предлагает российским путешественникам удобные варианты перелетов по таким зарубежным направлениям, как Сейшелы, Мальдивы, Таиланд, Бали, Малайзия и Китай. Это делает Emirates предпочтительным выбором как для отдыха, так и для деловых поездок.

ОАЭ. Весь мир. Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > russianemirates.com, 12 апреля 2025 > № 4775603

В Дубае обновили перечень велосипедных маршрутов

Власти Дубая постоянно расширяют возможности для велопрогулок.

Департамент экономики и туризма Дубая обновил список велосипедных маршрутов – для любителей активного образа жизни, желающих исследовать просторы эмирата за рулем двухколесного транспорта.

Совершить велопрогулку вдоль побережья можно в районе Jumeirah (трек протяженностью 16 км проходит вдоль пляжа), на променаде Palm West Beach, вдоль пристани Dubai Marina или на Bluewaters Island. Там же расположены стоянки с арендой электровелосипедов.

Велопарк Nad Al Sheba находится недалеко от знаменитого ипподрома Meydan. Отсюда открывается вид на центр города и Burj Khalifa. В парке проложены три трассы — 4 км, 6 км и 8 км. Для гостей есть шкафчики для одежды, раздевалки с кондиционерами и душевые. Искусственное освещение позволяет кататься здесь даже ночью.

Велотрасса DxBike имеет протяженность 8,4 км. Дорожка оборудована высокотехнологичной системой вечернего освещения, а покрытие выполнено из специальных материалов, снижающих ударные нагрузки. Для посетителей здесь есть все необходимое: раздевалки, душевые, вендинговые автоматы с едой и напитками, а также зона отдыха.

Велотрасса Al Qudra за городом, со всех сторон ее окружает живописная пустыня. Для коротких прогулок подойдет 18-километровый маршрут, а 50-километровая трасса – для продолжительного катания.

Любителям маунтбайкинга стоит отправиться в Хатту, где можно полюбоваться живописными окрестностями и покорить неприступные горные маршруты.

Транспорт в Абу-Даби назвали одним из лучших в мире

Абу-Даби вошел в топ-4 городов мира с лучшей системой общественного транспорта.

У столицы Объединенных Арабских Эмиратов появился новый повод для гордости. Систему общественного транспорта Абу-Даби включили в топ-4 лучших в мире. Глобальный опрос провел журнал Time Out, в нем приняли участие более 18 тысяч человек из 50 стран мира.

Несмотря на отсутствие метро, Абу-Даби предлагает современную, экологичную и доступную автобусную систему, которая, по отзывам местных, работает как часы. Восемь основных маршрутов с кондиционированными автобусами соединяют ключевые районы — от острова Яс до Саадията, Джубайла и Гранд-Канала.

Особое внимание привлек и футуристичный безрельсовый трамвай, скользящий между небоскребами и мангровыми зарослями. В транспортной системе предусмотрен доступ для людей с особыми потребностями, отслеживание маршрутов в реальном времени - через приложение Darbi.

Не менее важен и экологический аспект. Абу-Даби активно инвестирует в устойчивую мобильность, делая ставку на экологичный транспорт как часть своей широкой экологической стратегии. Все это — свидетельство смелого, инновационного подхода, в котором комфорт и доступность идут рука об руку.

В глобальном рейтинге в этом году доминировали азиатские мегаполисы — первые три места заняли Гонконг, Шанхай и Пекин. Однако Абу-Даби уверенно следует за ними, став единственным городом Персидского залива в топ-5.

ОАЭ. Весь мир > Транспорт > russianemirates.com, 12 апреля 2025 > № 4775601

Максим Ликсутов: будущее в транспорте — за беспилотными технологиями

Будущее в транспорте — это развитие беспилотных технологий и системы биометрии, считает заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. Также в интервью РИА Новости он рассказал, когда москвичи смогут увидеть новую модель поезда "Москва-2026", какая судьба ждет московские трамваи, и в какие страны экспортирует столичная промышленность. Беседовала Ольга Овчинникова.

— Максим Станиславович, доброе утро! Мы с вами беседуем в это апрельское, как ни странно, снежное утро, поэтому не могу вас не спросить: как транспортный комплекс справляется с вызовами этого снежного апокалипсиса, все ли хорошо, едет ли транспорт у нас на дорогах?

— Городской транспорт вышел в несколько увеличенном объеме, с учетом того, что в Москве скорости сильно снижены. В городе работает много уборочной техники. Но при этом количество личного транспорта уменьшилось, то есть люди пересели на метро, в первую очередь, и на наземный городской транспорт, не поехали на личных машинах. Тем более что многие автовладельцы уже поменяли резину с зимней на летнюю. На городском транспорте надежнее и безопаснее. Но надеемся, что лето все равно приближается. И солнечные дни нас обязательно порадуют в самое ближайшее время.

— Городской транспорт играет огромную роль в жизни города, в жизни москвичей. И в этом году запланированы серьезные средства в городском бюджете на развитие транспортного комплекса. Расскажите, какие проекты нас ожидают? И каким будет транспортный каркас столицы, скажем, лет через пять?

— Мэр Москвы в прошлом году утвердил стратегию развития транспортного комплекса Москвы до 2030 года, также утверждены основные приоритеты до 2035 года. То есть до 2030-го года – в очень подробном, детализированном виде, а до 2035-го года — тренды, которые останутся в стратегии развития транспорта.

Основной приоритет наш, как и был, — развитие рельсового каркаса города. Это, в первую очередь, развитие метрополитена — Троицкой, Рублево-Архангельской, Бирюлевской линий метро. Наши основные средства будут направлены туда.

Второе — это наше наземное метро, пригородный железнодорожный транспорт, который соединяет Москву и Московскую область. Дальше программа будет идти в Центральный транспортный узел, то есть Центральный федеральный округ — 11 регионов, почти 30 миллионов населения. Это тоже важнейший приоритет. Часть средств пойдет и на развитие Центрального транспортного узла.

Следующая большая история — строительство автодорог. Мы продолжаем строить автодороги, строить их там, где они действительно нужны, где они обеспечивают приоритет наземного городского транспорта, выезд из строящихся ЖК, из развивающихся районов.

И обновление парка вагонов метро, пригородных поездов, электробусов и трамваев. Совсем недавно был объявлен конкурс на поставку в Москву около 100 трамваев. И мы рассчитываем, что первые трамваи из этого лота, 100 единиц, придут уже в этом году на новые строящиеся линии.

— Вы сказали про обновление парка метро. В этом году, я так понимаю, должны появиться новые поезда "Москва-2026", которые выйдут на Замоскворецкую линию. Расскажите об этом подробнее.

— Поезд "Москва-2026" действительно разрабатывается, и в этом году мы планируем получить поезда для тестовых испытаний, то есть без пассажиров. Это важный цикл, чтобы в 2026 году эти поезда уже полноценно начали работать с пассажирами. Поэтому, действительно, поезда придут в этом году, но будут использоваться в пилотном режиме.

Конечно, последнее слово за пассажирами, но, надеемся, что новая серия поездов понравится всем без исключений. В первую очередь они пойдут на Замоскворецкую линию.

— В последнее время стали часто появляться сообщения о том, что пассажиры разбивают турникеты. Такая, наверное, боль московского транспорта в какой-то степени. Может быть, вы задумывались о том, чтобы сделать турникеты из более прочного материала или, возможно, подумать в сторону развития цифровых станций, чтобы автоматически фиксировать данные нарушения?

— Во-первых, все нарушения в метрополитене фиксируются вандалоустойчивыми камерами, которые находятся на самом турникете. Во-вторых, на станциях большое количество стационарных камер, которые видят всех без исключения. И по камерам полиция практически в 100% случаев находит нарушителей достаточно оперативно. При этом количество нарушений, связанных с работой турникетов, в 2024 году почти на 30% меньше, чем в 2023. То есть порядка с турникетами стало намного больше. Уверен, что эта цифра и дальше будет снижаться. Тем более, что всех нарушителей полиция на Московском метрополитене очень быстро и эффективно находит. Поэтому здесь каких-то иллюзий не должно быть.

И, конечно, задумываемся над тем, чтобы сделать турникеты еще более удобными для пассажиров. И здесь даже вопрос не столько вандалоустойчивости, сколько удобства, связанного с процессом оплаты разными способами. У нас в метро их очень много. Я рекомендую, конечно, биометрический способ оплаты. Он самый простой, надежный и удобный. Не надо доставать ни смартфон, ни карту "Тройка", ни банковскую карту.

Новые турникеты, по которым мы объявили офсетный контракт с обязательством локализации производства именно в Москве, потому что Московский метрополитен – крупнейший в России заказчик турникетов, уверен, будут еще более удобными. За счет того, что эти турникеты будут более узкими, их количество на станции может быть увеличено, что даст дополнительные возможности для быстрого прохода пассажиров.

— Поскольку вы затронули тему биометрии, как вы считаете, она вообще востребована у москвичей? И как скоро она может появиться в наземном транспорте?

— Биометрия — это будущее. И я не сомневаюсь, что в ближайшие несколько лет этот способ оплаты как в метрополитене, на железной дороге, в Аэроэкспрессе, так и в наземном транспорте будет превалирующим. Сегодня количество пользователей — около 400 тысяч. Это люди, которые добровольно предоставили свои данные, в том числе и я, мои коллеги из правительства Москвы, сотрудники метрополитена. В наземном городском транспорте этот способ тоже будет развиваться. По мере прихода новых электробусов, новых трамваев, уже оборудованных системами биометрической оплаты, этот способ точно станет в самое ближайшее время, в течение нескольких лет, самым удобным, эффективным. Уверен, что пассажиры выберут именно его. И в недалеком будущем, уверен, другие способы платежей просто не будут востребованы. Безусловно, метрополитен их будет поддерживать, мы от них точно отказываться не будем, но биометрия — более эффективна и удобна.

— То есть будущее в Москве за цифровизацией?

— Не только в Москве. В самых продвинутых, самых современных городах мира этот способ оплаты будет номер один. Хотя уже сегодня по количеству видов транспорта, в которых работает биометрия, Москва — номер один в мире. И москвичи, пассажиры московского транспорта, я думаю, наиболее быстро реагируют на самые инновационные, удобные продукты. Поэтому, уверен, что биометрия очень быстро войдет в нашу жизнь. Наверняка, у вас есть смартфон, скорее всего, вы пользуетесь системой распознавания лиц для того, чтобы открыть ряд приложений. Если раньше это вызывало какой-то дискомфорт, сейчас это уже обычная практика: вы самостоятельно выбираете вместо пин-кода, скорее всего, распознавание лица для того, чтобы воспользоваться телефоном. Это так же быстро произойдет и с платежными системами.

— Московский транспорт удобен не только для москвичей, гостей столицы из регионов России, но и для гостей из-за рубежа. Расскажите, как вы улучшаете сервисы, чтобы наши гости чувствовали себя комфортно?

— На сегодняшний день основные наши гости из дружественных стран: из Китая, Индии, арабских стран. Для них мы разрабатываем максимально удобную систему навигации. Стараемся интегрировать арабский язык, китайский в схемы метро. На сегодняшний день такие схемы находятся почти на 30 точках обслуживания пассажиров — стойках "Живое общение" — на разных станциях, там можно получить бумажную копию, переведенную профессиональным переводчиком, на арабском или китайском языке. Мы будем поддерживать это и дальше. И в этом году в свои мобильные приложения сделаем перевод на арабский и китайский языки, чтобы помимо бумажной схемы метрополитена была еще электронная версия в приложении, которое можно скачать из всех электронных магазинов.

— А в перспективе планируете переводить на другие языки?

— По мере востребованности обязательно будем добавлять языки. Все наши электронные системы позволяют достаточно гибко и быстро настраиваться под эти задачи.

— Москвичи могут сообщить о некомфортной температуре в вагонах метро, отсканировав специальный QR-код. Расскажите, сколько таких обращений уже поступило? Довольны ли температурой москвичи? И планируете ли дальше регулировать температуру в вагонах метро?

— Однозначно. Тем более, например, погода уже была достаточно теплая, а сегодня – на грани минус-плюс, и люди снова надели теплые вещи. Конечно, метрополитен немедленно отреагировал на это, перейдя на систему отопления в ряде вагонов. Реакция пассажиров для нас крайне важна. В прошлом году мы получили более 20 тысяч обращений через наши QR-коды. У нас огромный парк вагонов метро, более шести тысяч единиц ежедневно выезжают на линию. И, конечно, отклик от пассажиров наиболее эффективный с точки зрения быстрой реакции. Но есть много случаев, когда практически в одно и то же время один пассажир говорит: "Холодно!", а другой: "Жарко!". Такие случаи тоже бывают. Мы стараемся найти лучшие решения, среднюю температуру для того, чтобы пассажирам было максимально комфортно. Это наш приоритет. И хотим сделать так, чтобы каждый пассажир чувствовал заботу московского транспорта о себе, находясь как в метро, так и в наземном транспорте, в трамвае, в МЦК, в МЦД. Это наша задача.

— Московскую транспортную карту "Тройка" знают теперь не только в регионах России, но еще и в космосе. В прошлом году вы запустили ее в космос. Планируете ли продолжать коллаборацию с космической отраслью? И что будет дальше? Возможно, "Московская Тройка" опустится на дно океана?

— Все возможно. Конечно, отправка в космос карты "Тройка" — это информационный повод. За этим не стояла какая-то сложная система новых технологий по оплате. Сегодня карта "Тройка" — это платежная система в России номер один. Она самая удобная, в регионах она интегрирована с нашим крупнейшим банком, "Сбербанком". Вся инфраструктура Сбера тоже нацелена на то, чтобы эффективно работать и взаимодействовать с картой "Тройка", чтобы пассажиру было максимально удобно и комфортно.

Если говорить с точки зрения развития карты "Тройка", то у нас запущена и виртуальная карта. Мэр города запустил ее в прошлом году. Это совершенно новая технология, уникальная для всего мира, благодаря которой вам не нужна пластиковая карта — только QR-код в вашем телефоне.

Технологии будут развиваться, они становятся еще быстрее, еще надежнее. Биометрическая система — это часть платежной билетной системы города Москвы, поэтому по мере развития карты "Тройка" развивается и биометрическая система оплаты.

— А какая тематическая карта "Тройка" стала самой популярной?

— На моей памяти, это карта со смешариками, которую мы делали в коллаборации с владельцем прав на этих героев мультфильмов. Есть еще ряд карт, которые востребованы у определенной категории пассажиров: с любыми спортивными командами, с выдающимися спортсменами или звездами. Какие-то серии, если мы сделали небольшую, на определенную категорию пассажиров, нас просят довыпустить. Мы стараемся на это реагировать. И есть уже достаточно большое сообщество коллекционеров карт "Тройка". Поэтому мы очень рады, что не только наш транспорт любят, но и нашу платежную систему. Будем стараться придумывать какие-то интересные коллаборации.

— Я вот, например, коллекционирую "Тройки", а вы?

— Нет, я "Тройки" не коллекционирую.

— С пандой Катюшей, например, я знаю, что был довыпуск карт.

— Да, был зоопарк. Целая серия с пандой и еще очень популярный манул — тоже допечатывали серию.

— Первый этап продления Московских центральных диаметров в соседние со столичным регионы начнется уже в этом году. Расскажите, что будет сделано на этом этапе и какое участие Москва принимает в этом проекте?

— Это проект президента Российской Федерации, который определил одним из приоритетов развития транспортной системы России развитие именно Центрального транспортного узла. Правительство Российской Федерации активно этим процессом управляет. Роль правительства Москвы — использовать и предоставить наши наработки по запуску пригородного железнодорожного транспорта: билетная система, стандарты обслуживания пассажиров. Также мэр Москвы принял решение о том, что мы участвуем и финансово в обновлении, в первую очередь, самих станций, востребованных для пассажиров. Это в том числе строительство удобных и безопасных переходов через железнодорожные пути.

И первый этап, вы правильно сказали, начнется в этом году. Он стартует, в первую очередь, с обновления более десятьми железнодорожных станций, которые находятся в Центральном федеральном округе.

Параллельно в "Российских железных дорогах" идет большая программа по выявлению узких мест в инфраструктуре для того, чтобы их расшить и увеличить количество пар поездов, серьезным образом сократить интервалы движения, где возможно — повысить скорость прохождения электропоезда.

Цель первая — это сокращение интервалов, приведение в порядок железнодорожных станций с большим количеством пассажиров. И следующая важная задача — существенное обновление парка поездов в Центральном федеральном округе. Вот такой объем работы. Он на самом деле огромный. Почти 30 миллионов пассажиров, 30 миллионов жителей проживает в этих регионах. Большой объем пригородных поездов, которые надо купить, заменить. Огромный заказ у предприятий транспортного машиностроения России. Это повысит существенным образом мобильность населения, привлечет новых пассажиров на пригородный железнодорожный транспорт, снизит нагрузку на автодороги.

Еще раз повторю, это крайне важные аспекты, которые повлияют на всю экономику Центрального федерального округа. А сегодня ЦФО — это 75% всех пригородных перевозок в Российской Федерации. То есть это тот центр, который однозначно надо развивать, однозначно надо улучшать инфраструктуру и дать возможность пассажирам пользоваться пригородным железнодорожным транспортом, как это сделано в Московской области.

— А какая судьба у московских трамваев? Продолжится ли развитие, или однажды Москва все-таки откажется от рельсов?

— Уверен, что от трамвая Москва никогда не откажется. Трамвай — это любимый многими вид городского транспорта. С приходом мэра Москвы этот транспорт только развивается, улучшается, количество пассажиров у нас серьезными темпами растет. На самом деле больше, чем на других видах транспорта. Понятно, в процентах, не в количестве. В количестве – это, безусловно, метрополитен. Сегодня московскими трамваями пользуются более 750 тысяч человек в день. Огромная цифра. В прошлом году правительство Москвы вернуло трамвай на улицу Сергия Радонежского. В этом году у нас тоже ожидается ряд важных событий: запуск трамвайного движения на улице Трифоновская и новой линии трамвая, которая соединит Площадь трех вокзалов с Чистопрудным бульваром. Это позволит пассажирам от трех вокзалов доезжать без пересадки до Павелецкого вокзала, сократить время в пути существенным образом, разгрузить станцию метро "Комсомольская", а также создать новую транспортную связь, которой раньше в городе не было. Но с учетом трамвая, я уверен, востребованность этого маршрута будет намного больше.

Я уже говорил про конкурс на закупку еще 100 единиц трамваев. Сегодня у нас обновление почти 95-97%. С учетом покупки этой партии трамваев в этом-следующем году все без исключения московские трамваи будут только новыми.

По возрасту трамвая мы лучшие в Европе среди мегаполисов и одни из лучших в мире. Уверен, что у московского трамвая огромное будущее. При этом старую технику, которая раньше работала на трамвайных линиях, мы никуда не продаем, не утилизируем. Самые интересные образцы приходят к нам в Музей транспорта, где мы бережно их восстанавливаем. И вы можете видеть их на дорогах Москвы, на наших мероприятиях, они пользуются огромной популярностью.

— Москва развивает беспилотный трамвай. Как вы считаете, за этим направлением будущее?

— Беспилотные технологии, конечно, — это будущее в транспорте. Москва не может, как мегаполис с одной из лучших инновационных транспортных систем, не заниматься беспилотным транспортом. У нас уже финальная стадия экспериментального режима, который одобрен правительством Российской Федерации, по этапам тестирования беспилотного транспорта, для того, чтобы он полноценно вышел на дороги города с пассажирами. Мы планируем завершить до конца этого года. Что это значит для пассажиров? В трамвае будет находиться сотрудник метрополитена, но по действующему режиму, после необходимых испытаний, у него уже не обязательно будут водительские права на трамвай. То есть он просто смотрит, мониторит работу техники.

Это совершенно новая технология, разработанная специалистами Московского метрополитена, причем все "мозги", весь искусственный интеллект, который применяется в беспилотном трамвае, разработан именно нашими специалистами, без субподрядчиков. Это все сделала команда программистов, инженеров Московского метрополитена.

Также в этом году по поручению мэра города мы начинаем работы первого этапа запуска беспилотного поезда метро. Уже идет подготовка программного обеспечения, оборудование специальными радарами, лидарами.

Эксперимент с метро продлится этот год и следующий. И уверен, что в конце следующего года у нас уже будет рабочий образец, способный работать полностью в беспилотном режиме с учетом интервалов Московского метрополитена. В мире есть линии метро, где работают беспилотные составы, но с теми интервалами, привычными интервалами для москвичей, 90 секунд и ниже, ни один метрополитен в мире не работает именно в беспилотном режиме. Наша задача при переходе на новую технологию – не ухудшить сервис, к которому привыкли москвичи. Это задача, которую мы должны решить за эти два года.

— Продолжается строительство небоскребов в "Москва-Сити". При этом неоднократно говорилось, что район с транспортной точки зрения перегружен. Расскажите, выдержит ли городской транспорт и планируются ли новые маршруты в Сити?

— "Москва-Сити" — это важнейший деловой центр Москвы, где работают десятки тысяч москвичей. Тезис о перегруженности больше касается личного транспорта, хотя сегодня именно район "Москва-Сити" по количеству личного транспорта, который туда въезжает, находится на самом низком уровне. При этом с самым большим количеством такси. А тот рельсовый каркас, который построен по поручению мэра города, — в первую очередь станции метро, Московского центрального кольца, нескольких диаметров — создан с огромным запасом провозной способности на десятки лет вперед. Поэтому никакой проблемы в "Москва-Сити" с точки зрения текущего состояния, с точки зрения развития вообще нет, и рельсовый каркас, могу сказать, загружен всего на 30%, максимум в часы пик — на 35%. Поэтому мы и дальше будем делать все, чтобы количество личных машин там не росло. При этом сделаем все, чтобы альтернативные виды транспорта: и наземный транспорт, и рельсовый, и такси, и каршеринг работали удобно, комфортно.

— Сегодня, несмотря на снегопад, утром на дорогах было порядка трех баллов. Понятно, что такая ситуация бывает не каждый день, иногда бывают более серьезные затруднения. Есть ли у вас какие-то решения, которые позволят полностью избавить город от этой проблемы?

— Ни один мегаполис мира полностью не решил вопрос с заторами в утренний и вечерний часы пик. Снижение их количества предусматривает наша стратегия развития транспорта. Она публичная, и там много полезной информации и для тех, кто профессионально интересуется городским транспортом, и просто хочет знать, как будет развиваться город, где выбрать будущее место жительства. Для того, чтобы снизить количество личных машин на дороге, надо создать удобную, качественную, комфортную альтернативу. В первую очередь, это, конечно, рельсовый транспорт, мы об этом говорили с вами. Во-вторых, это прогнозируемый, надежный наземный городской транспорт, без которого не может работать такая огромная транспортная система, как в Москве. Это должно быть удобное и предсказуемое такси. И такие элементы настроечные, как автомобили каршеринга, самокаты. Сейчас, конечно, говорить о самокатах, велосипедах несколько странновато с учетом погоды. Но теплая погода, говорят, в ближайшие несколько дней вернется в Москву. И уже открыт сезон проката, хотя сейчас временно самокатами и прокатными велосипедами нельзя воспользоваться.

Поэтому снижаются заторы преимущественно качеством работы городских транспортных систем. И мы будем все делать для того, чтобы у человека всегда был выбор: поехать на личной машине, либо на прогнозируемом, понятном, качественном и безопасном городском транспорте. Наличие этой альтернативы – и есть задача правительства Москвы.

— Вы затронули тему шеринга самокатов. В этом году он работает по новым правилам. Расскажите, видите ли уменьшение количества нарушений?

— Только открылся сезон, и говорить о каких-то результатах несколько преждевременно, но сейчас важнейшая история – это регистрация, возможность взять напрокат самокат, используя ваш профиль на сайте московских госуслуг mos.ru. Это важнейшее изменение, которое правительство Москвы приняло, наверное, единственным из всех регионов. Оно позволит повысить ответственность для людей, которые возьмут, например, в прокат городской самокат или велосипед. И, на мой взгляд, позволит избежать нарушений, которые приводили иногда к достаточно тяжелым последствиям. У нас был ряд ДТП, к сожалению, где пострадали дети из-за того, что родитель поставил ребенка вперед, нанес вред не только своему ребенку, но еще и другим детям, которые шли по тротуару. Конечно, такие случаи недопустимы. Правительство Москвы вместе с органами полиции и с владельцами, операторами проката будет делать все, чтобы их исключить. Но вопрос, в первую очередь, в сознательности.

— То есть безопасность на первом месте должна быть?

— Я говорю о вашем понимании того, что вы несете ответственность как перед своим ребенком, так и перед пассажирами, пешеходами вокруг себя. Это важное ощущение, я уверен, это то главное, что позволит нам сделать Москву самым безопасным городом в мире.

— На ваш взгляд, ситуация с платными парковками в городе на текущий момент сбалансирована? И планируются ли какие-то корректировки в районах города?

— Наш приоритет, когда мы еще в 2013 году запустили проект платных парковок, это, в первую очередь, — создание комфортных условий для местных жителей, которые проживают в Москве. У них зачастую не было физической возможности иметь свой гараж, либо припарковаться во дворе, и для них жизненно необходимо поставить машину где-то вблизи дома. То есть акцент был сделан на местных жителях для того, чтобы они получили резидентное разрешение за достаточно небольшие деньги, 3 000 рублей в год. Мы эту цифру не меняем уже с 2013 года, цель одна — чтобы именно местные жители получили приоритет при парковке транспорта. Для всех других автомобилистов, которые приезжают в тот или иной район, платная парковка должна дать возможность поставить машину.

То есть стратегия такова, что примерно 25% мест должны быть плюс-минус всегда доступны для парковки. Это снижает "блуждающий трафик", когда автомобилист на медленной скорости едет и ищет, где бы ему припарковаться. Это уменьшает количество нарушений, когда человек "бросает" машину, где придется, создавая проблемы для других участников дорожного движения, заторы, уменьшая пропускную способность улиц. Но и, соответственно, это приводит еще и к штрафам, не дай бог, к эвакуации автомобиля и другим неприятным последствиям.

Платная парковка повысила оборачиваемость парковочных мест, создала нормальное цивилизованное парковочное пространство с приоритетом на местных жителей.

У нас не так давно запустился пилотный проект с динамическим тарифом. Пока это пять улиц, где тариф меняется от нуля, когда парковочные места все свободны, до достаточно высокого показателя, когда свободных парковочных мест вообще нет. Эксперимент показал снижение загрузки парковочных мест именно в часы пик. При этом, на мой взгляд, там действует очень справедливый порядок, что если мест свободных очень много, то тариф нулевой. Тем более, что мы никогда не ставили в Москве задачу именно сбора доходов с парковочного пространства. Это всего лишь мера регулирования. Поэтому количество мест с динамическим тарифом будет увеличиваться, так как эксперимент показал, что это эффективная мера.

— Уже в этом году может расшириться список улиц?

— В этом году.

— Бывают такие ситуации, когда человек поставил машину на платную парковку и, допустим, либо забыл оплатить, либо телефон сел. Прорабатываете ли возможность для таких забывчивых автомобилистов оплачивать позже?

— Уже действуют способы корректировки, если вы указали не тот номер авто или парковочной зоны, либо не вовремя оплатили. Этот режим действует почти два с половиной года, он дает вам возможность через мобильное приложение "Парковки России" внести корректировку в вашу парковочную сессию для того, чтобы вы не получили штраф и не были несправедливо наказаны. Эта возможность и продолжает работать. Раньше у нас было определенное количество изменений — три раза — которые вы могли в течение месяца внести, теперь мы этот лимит тоже убрали по просьбе автомобилистов. И функция продолжает работать, никаких изменений с ней не предполагается.

— В Москве курсируют два маршрута регулярных речных перевозок. И ранее мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал поставку в этом году десяти электросудов. Пополнят ли они уже действующий парк текущих маршрутов, или в этом году запустится еще один маршрут?

— Действительно, у нас есть план получить десять новых судов в течение летнего сезона навигации этого года. Основная часть этих судов пойдет на новый третий маршрут. Примерно 30% из партии этого года — на усиление первых двух маршрутов, тем более что они у нас все суперпопулярные и востребованные. На сегодняшний день уже 1,7 миллиона пассажиров воспользовались нашим речным транспортом. Честно скажу, мы столько не ожидали. Мы думали, что будет существенно меньше. Но наши прогнозы здесь, к счастью, не оправдались. И количество пассажиров, желающих воспользоваться нашим речным флотом, было примерно в 2,5 раза больше, чем мы планировали. За счет чего? Первое, наши причальные стенки, шайбы, расположены, на мой взгляд, достаточно эффективно. Второе, само электрическое речное судно, которое было построено по заказу правительства Москвы, на сегодняшний день лучшее в мире по массе характеристик. И оно ледового класса. Наши суда вот уже вторую зиму отработали без всяких проблем. Не было ни одного дня, когда наши суда не ходили по акватории Москвы-реки.

У нас в планах открытие собственной верфи в Москве уже в конце этого года. И эта верфь будет выпускать как суда типа "Синички", которая сейчас используется на акватории, так и суда экскурсионного и прогулочного типа, а также для круизов по Золотому кольцу. Это такая перспектива, мы серьезно этой задачей по поручению мэра города занимаемся.

— Если, допустим, в метро каждые два-четыре года выходит новый поезд, то планируете ли по аналогии с этим обновлять электросуда, может быть, менять их интерьер?

— Мы всегда стараемся при создании каждой новой модели доработать судно, сделать еще более комфортным. В части речного транспорта акцент сделан на удобство пассажира с точки зрения системы кондиционирования, отопления. Второе — это количество мест. И третье — снижение вибрации, которой и сейчас мало, потому что это электрический транспорт. Но есть еще вещи, над которыми мы работаем с точки зрения комфорта как для пассажиров, так и для капитанов. И по нынешним характеристикам наши суда — одни из лучших в мире.

Есть большой интерес к нашим судам со стороны как арабских, так и китайских транспортных компаний, которые заинтересованы нашим опытом и серьезно рассматривают возможность работы по таким же типам судов у себя в своих странах.

— В ближайшие годы в столице должна появиться первая высокоскоростная магистраль. Что она даст Москве, и какое участие Москва принимает в этом проекте?

— По решению президента Российской Федерации этот проект стартовал в прошлом году. Достаточно активная фаза сейчас, уже строятся выходы из Москвы, пятый и шестой путь, строятся также входы в Санкт-Петербург. В Москве будет несколько остановок, планируется, что это Ленинградский вокзал, Рижская, Петровско-Разумовская и Зеленоград-Крюково. Это позволит пассажирам доехать до ближайшей удобной станции. Поезда в перспективе будут ходить с интервалом до 15-20 минут. Время в пути до Твери составит всего 39 минут, а до Санкт-Петербурга — в районе двух часов 15 минут.

У нас будут поезда самого нового поколения, которые не во всех европейских странах есть. Планируется, что это будет отечественная разработка, наша страна получит новые технологии в области высокоскоростного движения. Акцент делается на комфорте и безопасности пассажиров. Будут применяться самые современные системы безопасности, построенные и на биометрии в том числе. Для тех, кто часто использует эту скоростную магистраль, планируются специальные тарифы, скорее всего, даже абонементы. Может быть, не на первом этапе, но на втором обязательно.

С точки зрения участия Москвы, по решению президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина Москва является акционером этой концессионной компании. Для того, чтобы помогать развивать систему, вносить тот опыт и те знания, которые у нас есть в московском транспорте, чтобы ВСМ-1 стала лучшей, самой удобной, самой комфортной высокоскоростной магистралью в мире.

— То есть два города станут ближе?

— Две столицы станут ближе. У нас даже компания-концессионер "ВСМ Две столицы" называется.

— Поговорим немного на другую тему. В прошлом году в транспортный комплекс перешел департамент инвестиционной и промышленной политики. Каких результатов удалось достичь за это время?

— Не совсем так. Теперь я курирую оба комплекса. Московская промышленность — это 750 тысяч работников. У нас на самом деле очень промышленный город. В первую очередь это микроэлектроника, наш огромный кластер в Зеленограде, в Алабушево. Он самый большой в нашей стране и один из самых прогрессивных в мире с точки зрения выпускаемой продукции. Также в Алабушево находится у нас кластер фармацевтики. Он тоже один из самых больших в Российской Федерации. Там выпускается большое количество самых востребованных фармпрепаратов. Этот фармкластер также продолжает очень активно развиваться.

Вторая огромная площадка — это "Руднево". Там выпускаются элементы микроэлектроники, находятся некоторые наши предприятия, которые работают и с авиацией, и с космосом. Очень современный кластер, который активно развивается.

Также у нас есть "Печатники", где развиваются и автомобильная промышленность, и электротранспорт. Росатом там начал производить батареи для разных видов техники и оборудования. Также там производятся и лазерные станки, и медицинская техника, и косметические препараты. Кроме того, работающие там предприятия друг друга дополняют: кто-то делает, скажем, новые материалы, и при этом рядом находятся компании, которые используют эти материалы. Также там есть производители, которые делают очень неплохие экраны для компьютеров, ноутбуки, планшеты, уровень локализации каждый год у нас постоянно повышается.

И все эти три площадки объединены в "Технополис Москва" — сердце высокотехнологической промышленности Москвы, которое активно развивается.

В Москве не только развиваются привычные всем сектор услуг и банковский сектор, Москва — серьезный промышленный город. Мы этим гордимся. И считаем, что в Москве эта высокотехнологическая промышленность обязательно должна быть, тем более, что у нас огромное количество высших учебных заведений, профессиональных учебных заведений, для того, чтобы в промышленности работали молодые, подготовленные, креативные люди, которые создавали бы лучшие в мире микроэлектронику, новые типы материалов и технологий.

— Насколько московская промышленность конкурентоспособна за рубежом? Какие страны интересуются московской промышленностью?

— Товары московской промышленности экспортируются в более чем 150 стран мира. Из основных наших партнеров — Казахстан, Белоруссия, арабские страны, куда мы поставляем как строительную технику, оборудование, микроэлектронику, так и некоторые виды специальных материалов для того, чтобы в дальнейшем там производились новые элементы и новые технологии. Уверен, что количество стран будет расти, и московская промышленность будет известна не только в этих 150 странах мира, но и намного шире.

— Как город помогает своим предприятиям выходить на зарубежные рынки, находить новые рынки сбыта? Может быть, расскажете о планах на 2025 год?

— В Москве есть такой центр "Моспром". Это площадка, которая занята в первую очередь продвижением московских производителей на международные рынки. "Моспром" участвует в крупных востребованных тематических выставках, арендуя там площадь и давая возможность московским производителям совершенно бесплатно прийти, показать свою продукцию, встретиться с иностранными партнерами, обеспечить себя новыми заказами, в первую очередь, экспортного плана.

У нас в этом году запланировано более 20 различных выставок и мероприятий, которые проходят за рубежом, где цель одна — это продвижение московских производителей на международные рынки. Мы дальше будем продолжать эту работу, у нас уже есть программа и на 2026 год. И всех московских производителей, пользуясь случаем, приглашаю на площадку "Моспром". Если кто-то заинтересован в выходе на международный рынок, у кого-то есть интересные виды продукции, мы обязательно всех поддержим, обращайтесь к нам, все контакты есть на сайте. Мы обязательно с каждым встретимся, отработаем и поможем быть представленным на лучших международных площадках.

— Максим Станиславович, очень важный финальный вопрос. Сейчас новые вызовы, с которыми сталкивается Москва, — это набор высококвалифицированных кадров в промышленность в том числе. Расскажите, как Москва справляется с этими вызовами?

— Раньше говорили "кадры решают все". И на самом деле ни городская транспортная система, ни московская промышленность не могут развиваться без молодых, амбициозных, подготовленных новых сотрудников, которых мы с удовольствием ждем, как на транспорте, так и в промышленности.

Не так давно президент Российской Федерации вместе с мэром Москвы Сергеем Семеновичем Собяниным открыли в Руднево специальный колледж, где цель и система подготовки направлена в первую очередь на те предприятия, которые здесь находятся, где преподавателями зачастую являются сотрудники предприятий, заинтересованные в новых профессионально подготовленных сотрудниках.

В Москве есть, еще раз повторю, ряд очень серьезных высших учебных заведений, которые являются лидерами не только в столице, но и в России в целом, и даже в Европе по качеству подготовки молодых специалистов. Мы очень рады этому факту, и, конечно, всех ждем на работу в московский транспорт и московскую промышленность. Если кто-то заинтересован в работе, у нас есть огромное количество вакансий, есть специальный кадровый центр. Поэтому обращайтесь к нам, мы каждому будем рады и ждем всех на работу в структурах правительства Москвы. Тем более каждый год увеличивается московский метрополитен, каждый год прирастает московская промышленность, поэтому, я уверен, что для всех без исключения молодых людей, которые заинтересованы в работе в этих отраслях, найдется место, и мы всем будем рады.

Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 11 апреля 2025 > № 4776651 Максим Ликсутов

Для жителей и гостей Дубая, которые регулярно пользуются общественным транспортом, например, автобусами, паромами или водными такси, был запущен новый сервис - бесплатный доступ к Wi-Fi на 29 автобусных и морских станциях.

Это нововведение позволит пассажирам оставаться на связи во время поездок на общественном транспорте, что значительно повысит удобство передвижения по городу.

Сервис был внедрен Управлением по дорогам и транспорту Дубая (RTA) в сотрудничестве с телекоммуникационной компанией e&. Пассажиры могут подключаться к Wi-Fi на срок до двух часов за одну сессию, используя свои смартфоны, планшеты или ноутбуки.

На данный момент бесплатный Wi-Fi доступен на 17 автобусных станциях: Al Ghubaiba Station, Union Station, Al Satwa Station, Gold Souq Station, Mall of the Emirates Station, Ibn Battuta Station, International City Station, Deira City Centre Station, Al Qusais Station, Al Jaffliya Station, Al Sabkha Station, Al Quoz Station, Jebel Ali Station, Oud Metha Station, Al Baraha Station, Hatta Station, Business Bay 2 Station и Al Karama Bus Station и 12 морских станциях: Al Ghubaiba Station, Al Baniyas Station, Al Seef Station, Al Jaddaf Station, Al Wajeha Station, Business Bay Station, Dubai Festival City Station, Al Fahidi Station, Sheikh Zayed Road Marine Station, Marasi Station, Godolphin Station, Bluewaters Station, Deira Old Souq Marine Station и Bur Dubai Marine Station.

Эта инициатива является частью более широкой программы RTA по улучшению качества обслуживания пассажиров и интеграции умных сервисов в транспортную сеть Дубая. Кроме того, на всех основных видах общественного транспорта в Дубае, включая метро, такси, автобусы и морские перевозки, доступен сервис Wi-Fi UAE, предоставляемый компанией du.

Власти Абу-Даби объявили о снижении предельной скорости на двух основных автомагистралях. Изменение вступит в силу с 14 апреля. Скоростные лимиты будут снижены на 20 километров в час. На трассе Abu Dhabi-Sweihan road (E20) максимальная скорость теперь составит 100 км/ч вместо прежних 120 км/ч. На Sheikh Khalifa bin Zayed International Road (E11) лимит скорости изменится с 160 км/ч до 140 км/ч.

Эти изменения направлены на повышение безопасности дорожного движения и снижение числа аварий. Соблюдение скоростного режима является важным фактором: в условиях плохой видимости, вызванной пылью, туманом или дождем, власти Абу-Даби часто временно снижают ограничения скорости. Однако новые предельные значения будут постоянными, что подчеркивает стремление властей создать безопасные условия для всех участников дорожного движения.

Стоит отметить, что дороги в Абу-Даби оснащены современными камерами видеонаблюдения, которые значительно повышают безопасность на трассах. Эти устройства фиксируют не только превышение скорости, но и множество других нарушений, обеспечивая строгий контроль за поведением водителей.

Камеры фиксации скорости являются самыми распространенными в эмирате. При этом, еще в 2018 году в Абу-Даби отменили допустимое превышение в 20 км/ч, которое действует в других эмиратах. Это означает, что превышение скорости всего на 1 км/ч может привести к штрафу. Размеры штрафов варьируются от 300 до 3000 дирхамов в зависимости от степени превышения.

Важно помнить, что безопасность на дороге зависит от каждого из жителей, и соблюдение правил - это залог безопасных поездок.

ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ > russianemirates.com, 10 апреля 2025 > № 4775614

Три новые авиакомпании начнут выполнять рейсы в Сочи из Объединенных Арабских Эмиратов и Кувейта. Так, Etihad Airways с 29 апреля начнет выполнять рейсы по маршруту Абу-Даби — Сочи с частотой три раза в неделю.

С 26 июня бюджетный перевозчик Jazeera Airways запустит рейсы из Эль Кувейта, они будут выполняться дважды в неделю. Авиакомпания Air Arabia из ОАЭ с 27 июня откроет ежедневное сообщение между Шарджей и Сочи.

Стоит напомнить, что аэропорт Сочи остается единственным действующим авиаузлом на юге России. В весенне-летний период он обслужит рекордные 85 направлений — 57 внутренних и 28 международных. Полеты выполняют 31 авиакомпания, среди них — арабские flydubai и Gulf Air.

Сочи продолжает укреплять свои позиции как одно из популярных направлений для иностранных туристов из стран Персидского залива. Как сообщили в компании «Мантера», растущий интерес к курорту проявляют путешественники из Ирана, Бахрейна и Саудовской Аравии.

По прогнозам экспертов, доля иностранных гостей в 2025 году увеличится и достигнет не менее 9% от общего туристического потока. Особенной популярностью у гостей из стран Персидского залива пользуются культурно-познавательные маршруты, развлекательные парки, торговые центры, а также туристическая инфраструктура, ориентированная на семейный отдых.

В летний сезон туристы из Бахрейна, Саудовской Аравии и Омана предпочитают посещать горные районы Сочи, сочетая прогулки с активным отдыхом и шопингом. Наибольший приток гостей в семейный парк «Сочи Парк» зафиксирован именно из Бахрейна, Ирана и ОАЭ.

Иностранные гости также проявляют повышенный интерес к российской гастрономии. Согласно исследованиям, такие блюда, как борщ, салат оливье, вареники и холодец, становятся неотъемлемой частью их кулинарного опыта.

В последние дни в индийских СМИ активно обсуждается проект подводной железной дороги, которая должна соединить Дубай и Мумбаи. Однако, как уточнил Абдулла Аль Шехи, управляющий директор компании-разработчика, проект находится на концептуальной стадии и требует дальнейшего изучения. В интервью он отметил, что проект все еще анализируется на предмет его осуществимости.

Идея подводного поезда была выдвинута еще в 2018 году, но лишь недавно она вновь привлекла внимание. Г-н Аль Шехи подчеркнул, что для начала реализации проекта необходимо получить официальное одобрение, и в данный момент сложно назвать конкретные сроки завершения этого процесса. Он добавил, что проект нацелен на поддержку торговли между ОАЭ и Индией, а также на улучшение транспортной доступности для населения региона, в который входят такие страны, как Пакистан и Бангладеш.

По словам г-на Аль Шехи, подводный поезд будет использовать технологию электромагнитов, что позволит ему развивать скорость до 1000 км/ч. Поезд будет двигаться по бетонным туннелям, расположенным на глубине 20-30 метров ниже уровня Аравийского моря.

Кроме того, одним из ключевых направлений проекта является транспортировка нефти из ОАЭ в Индию, а также доставка воды из реки в Центральной Индии в Объединенные Арабские Эмираты. Г-н Аль Шехи отметил, что проект может значительно упростить перемещение людей и грузов, что особенно актуально для региона с населением около 1,5 миллиардов человек.

С реализацией этого амбициозного проекта ОАЭ могут стать важным транспортным узлом для Индии и других стран региона, что в свою очередь приведет к стратегическим изменениям в экономике страны.

Месяц безопасности на железной дороге: В Подмосковье борются с зацеперами

Апрель объявлен в Подмосковье месяцем безопасности на железной дороге

Ирина Романова

Апрель в Подмосковье объявлен месяцем безопасности на железной дороге. Инициатором выступила Уполномоченный по правам ребенка в Московской области Ксения Мишонова.

"За последние четыре года число происшествий с детьми на железной дороге у нас возросло на 56%, пострадавших стало больше в шесть раз", - констатирует она. По ее словам, рост происходит в основном за счет зацеперов. У этого опасного подросткового движения есть сезонные перерывы. Зимой, когда отсутствие зелени делает человека, прицепившегося к электричке, заметным издалека, а низкие температуры затрудняют возможность забраться на крышу, зацеперов становится значительно меньше. Но в этом году зима подвела - было слишком тепло. "И мы практически не наблюдали сезонности. Статистика говорит сама за себя: с начала года на железных дорогах области пострадали 14 детей, 10 из них - зацеперы. Три подростка погибли", - отмечает Мишонова. Разница с прошлым годом, когда за 12 месяцев с крыш электричек сняли 18 живых и 14 погибших зацеперов, очевидна.

Рост трагических происшествий с детьми на железной дороге беспокоит чиновников

"Зацепинг в Московском регионе - довольно развитое деструктивное движение. Во многом это объясняется тем, что у нас самая большая в стране сеть железных дорог, много электричек, к сожалению, есть где разгуляться экстремалам", - констатирует детский омбудсмен. Со всеми, кто был замечен в зацепинге - а это не только парни, периодически с крыш электричек снимают и девчонок, - работают специалисты. Подросткам предлагают альтернативу - бесплатные спортивные занятия или участие в волонтерской деятельности.

Но профилактическая работа не менее важна. Поэтому в течение всего месяца в подмосковных школах будут проводиться встречи учеников с железнодорожниками и машинистами, собрания, на которых родителям расскажут, по каким признакам можно понять, что ребенок заинтересовался зацепингом, и другие мероприятия. Обо всех полезных идеях и опыте борьбы с опасным явлением детскому омбудсмену можно сообщить в соцсетях - Ксения Мишонова готова рассмотреть любые предложения, которые могли бы помочь снизить статистику гибели детей на железной дороге.

В Екатеринбурге Хозяйка Медной горы обучает пассажиров метро финансовой грамотности

Наталия Тихонова (Екатеринбург)

Фразу "Осторожно, двери закрываются. Следующая станция - финансовая дисциплина" хочется сказать, когда попадаешь в особый вагон екатеринбургской подземки, где советы о деньгах раздают героини сказов Бажова.

Внутри все стены обклеены постерами: на желтом фоне размещена информация для детей и молодежи, на голубом - для взрослых работающих людей, на сиреневом - для пенсионеров. Персонажи прорисованы в современной стилистике, но любой уралец без труда узнает Хозяйку Медной горы в образе озорной девчушки в кедах или бабушки в очках. Вместе с Ящеркой они обыгрывают разные ситуации: например, чтобы накопить в 10 лет на велосипед за счет карманных денег, нужно научиться вести личный бюджет. У повзрослевшей героини цели уже подороже: покупка квартиры в кредит, отпуск, курсы 3D-проектирования - как грамотно распределить доходы, чтобы хватило на все? В "серебряном" же возрасте важнее всего, наверное, спасти свои сбережения от мошенников.

К разработке дизайна явно приложили руку психологи: никаких длинных текстов, заумных терминов. Советы короткие и реальные: "В жизни случаются проблемы со здоровьем или потеря работы, заведи подушку безопасности, она должна равняться твоим расходам за 3-6 месяцев".

Внутри все стены обклеены постерами: на желтом фоне размещена информация для детей и молодежи, на голубом - для взрослых работающих людей, на сиреневом - для пенсионеров

Кроме того, пассажирам рассказывают о самозапрете на выдачу кредитов, программе долгосрочных сбережений, страховании имущества и здоровья. Конечно, все темы в одном вагоне не охватить, да и метро в Екатеринбурге коротковато, всего 9 станций, но сканировать QR-код можно успеть за 1-2 остановки и изучить то, что заинтересовало, попозже. "С детства нас учат элементарным правилам гигиены: мыть руки, чистить зубы. Финансовая гигиена тоже должна стать полезной привычкой. Вместе с мэрией Екатеринбурга мы выбрали этот вид общественного транспорта, потому что он очень востребован, ежедневно им пользуются около 5000 человек", - говорит начальник Уральского главного управления Банка России Марина Мясникова.

Первой оценила "наглядную агитацию" Виктория Мазитова. Она приехала из города-спутника, Верхней Пышмы, добирается до центра. "Утром и вечером большой поток людей, идея хорошая. Если информация ярко оформлена, на нее обычно падает глаз", - рассуждает девушка.

По мере заполнения поезда постеры уже не так легко разглядеть за спинами. Большинство пассажиров-одиночек сразу утыкаются в телефоны, а вот семьи и компании с большей охотой смотрят по сторонам. Также днем много студентов, молодежь узнает Малахитницу и шутит, что им сейчас прочитают финансовую сказку. Прокатиться в необычном финансовом вагоне и проверить свои знания или сыграть в финансовую игру можно будет до конца апреля.

Кстати

Это уже не первая попытка ЦБ спуститься в подземку. Зачинателем стал Нижний Новгород, проекты реализовали в метро и на Детской железной дороге. "Очень важно развивать такие проекты. Сейчас нижегородцы рассматривают возможность их перезапуска и обновления контента. А в Татарстане по инициативе наших коллег появились даже самолеты финансовой грамотности: 9 бортов на внутренних и заграничных рейсах", - рассказали "РГ" в Волго-Вятском ГУ Банка России.

Навигация в Санкт-Петербурге открылась в рекордно ранние сроки

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

Пока Москва и другие регионы центральной России переживают снегопады и другие "прелести" неожиданно вернувшейся зимней погоды, в Петербурге 7 апреля официально открыли навигацию по рекам и каналам. И хотя ночью в Северной столице тоже еще "минус", а дневная температура едва превышает +4 градуса, это не помешало началу речных путешествий. Ведь основная часть водных путей города уже очистилась от льда.

В понедельник, 7 апреля, билеты на утренние прогулки по каналам с выходом в Неву, стартующие у Аничкова моста, были распроданы полностью. Также активно раскупали места на судах, предлагающих парадные виды с Невы и экскурсию по островам Невской дельты. Однако дальние и скоростные маршруты с выходом в Финский залив будут запущены только к концу месяца. Фактически же благодаря теплой погоде сезон начался еще 29 марта, хотя и не у всех судоходных компаний. Это стало ранним сроком: в 2024 году навигация началась лишь 15 апреля. В Петербурге ледоход бывает дважды: сначала в Финский залив течение Невы уносит не успевший растаять речной лед, а спустя несколько недель туда же отправляются льдины с Ладожского озера. Поэтому пока по соображениям безопасности клиентам доступно лишь несколько классических экскурсий от причалов в центре города.

Кроме того, с 5 апреля в Кронштадте открылся экскурсионный маршрут, во время которого с борта двухпалубного теплохода можно вблизи увидеть старинные стены фортов и маяки Финского залива. Пользующиеся популярностью рейсы из центра Петербурга в Петергоф, Кронштадт и парк "Остров фортов" - их выполняют суда на подводных крыльях "Метеор" и новейшие скоростные катамараны "Котлин" - начнутся лишь в конце апреля. А в крепость Орешек у истока Невы еще позже - в начале мая.

Цены на водные путешествия в Петербурге выросли - от пяти до 15 процентов. Больше всего прибавили в цене билеты на скоростные суда

Многие гости Северной столицы выбирают водные прогулки в ночное время для того, чтобы увидеть взлетевшие над рекой пролеты разводных мостов. Сезон разводки переправ на Большой и Малой Неве начнется 10 апреля и продлится до 30 ноября, а на рукавах Невы - с 20 апреля по 15 ноября. Но еще до начала навигационного периода начались технические разводки. Они происходят почти каждую ночь, кроме выходных. Поэтому участники первых в этом году водных экскурсий уже могут полюбоваться главным ночным действом города на Неве.

А что еще нового ждет туристов в новом сезоне? Например, одна из речных компаний запустит 35-минутный трансфер на скоростных катамаранах между Нижним парком музея-заповедника "Петергоф" и новым парком "Остров фортов" в Кронштадте. Билет для тех, кто хочет посетить сразу два живописных пригорода за один день, обойдется от 1100 рублей для взрослых и от 650 рублей для детей. Также впервые будет доступно пакетное предложение, в которое включены водный трансфер из центра Петербурга в Кронштадт и экскурсионный маршрут вокруг фортов Кронштадта. Такой комботур позволит сэкономить до 600 рублей на одного человека.

Цены на водные путешествия в Петербурге по сравнению с прошлым годом выросли - от пяти до 15 процентов. Больше всего подорожали билеты на скоростные суда. Причины - рост стоимости топлива, возросшие расходы на аренду причалов и оплату труда экипажей. В целом же билеты на водные прогулки в акватории Петербурга начинаются от 1000 рублей за взрослого пассажира. Столько стоит, например, базовый маршрут по рекам и каналам или водная экскурсия вдоль живописных островов в дельте Невы. Наиболее дорогими станут водные маршруты в крепость Орешек (от 4700 рублей за 5,5-часовое путешествие с экскурсией. Внутри этой ценовой вилки можно выбрать из нескольких десятков предложений на любой вкус, в том числе варианты с бортовым питанием, ресторанами и живой музыкой. Ну а цены на индивидуальные туры на катерах начинаются от 7000 рублей с человека.

Между тем

С открытием водных путешествий проснулись и мошенники, которые сейчас продают билеты на легендарный праздник выпускников "Алые паруса", который якобы можно увидеть с водной глади. В этом году он пройдет 28 июня. Все предложения о продаже билетов на теплоходы и маломерные суда во время "Алых парусов" приведут лишь к потере средств, предупредили власти Петербурга. Дело в том, что в день праздника доступ в акваторию Невы в связи с проходом парусника будет полностью закрыт не только для прогулочных корабликов, но и для катеров и лодок.

Страховщики начнут продавать короткие полисы ОСАГО по часам

Владимир Баршев

Страховые компании смогут продавать короткие полисы не на один день, а на сутки. То есть на 24 часа. О готовности такого учета сообщили в Национальной страховой информационной системе. Это подтвердили и в Российском союзе автостраховщиков. Новые возможности у тех, кто приобретает полисы на сутки, появились с 7 апреля.

В чем была проблема? Дело в том, что до сих пор срок действия коротких полисов ОСАГО считался не по часам, а по времени смени дат. Грубо говоря, приобрел водитель полис в 10 утра. Но действовал он не до 10 утра следующего дня, а до 23:59 этого же дня. То есть полис действовал не 24 часа, а 13 часов 59 минут. Получалось, что водитель заплатил за сутки, а получил только половину услуги.

Как рассказал глава НСИС Николай Галушин, короткие полисы начали продаваться у нас еще с 2 марта прошлого года. В том числе и на 24 часа. Но учет шел именно с 00:00 до 23:59. По поручению Центробанка система была доработана, чтобы полис действовал именно 24 часа. То есть приобрел его автовладелец в 15:33, значит страховка действует до 15:33 следующего дня. И с сегодняшнего дня все это именно так и работает.

Изменение подхода к сроку действия краткосрочного договора ОСАГО, а именно приравнивание дня к 24-часовому интервалу, - это новшество, к которому необходимо адаптировать процессы страховщиков, сообщили в Российском союзе автостраховщиков.

"Кратность срока действия договора ОСАГО 24 часам - новация, к которому рынку необходимо адаптироваться. Возникает ряд вопросов, которые нужно решить. В частности, для реализации нового порядка исчисления срока действия договора ОСАГО страховщикам необходимо доработать свои информационные системы", - рассказали в союзе.

Тут есть и другие тонкости. Например, не всегда автовладелец может купить короткий полис прямо в момент обращения. Как пояснили в РСА, в соответствии с Гражданским кодексом договор страхования, если в нем не предусмотрено иное, вступает в силу с момента уплаты страховой премии или первого ее взноса. При этом в соответствии с законом об ОСАГО, владелец транспорта вправе заключить краткосрочный договор ОСАГО на срок от одного дня до трех месяцев, который вступает в силу через три дня после дня предоставления страховщику документов, если этим договором не предусмотрено иное. Таким образом, действие краткосрочного договора ОСАГО может начинаться в произвольное время.

Впрочем, есть исключения. Если автовладелец давно и долго страхуется в одной компании, у него уже есть своя репутация, то страховщик пойдет ему навстречу и застрахует его час в час. Но до сих пор не было технической возможности сделать эти страховки действительными именно в течение 24 часов, а не по истечению календарной даты.

Теперь, как утверждают в НСИС, появилась.

Примечательно, что РСА не фиксировал жалоб или иных претензий автовладельцев на существующий до настоящего времени порядок, согласно которому срок действия договора истекал в 23:59, поэтому причины изменения подхода к сроку действия договора союзу не известны.

Но, как пояснили в союзе, для оформления ДТП в порядке европротокола, а также в целом для понимания участниками ДТП возможности обращения в страховую компанию необходима проверка действия полиса по часам и минутам в течение дня. Сейчас такая возможность отсутствует, пояснили в РСА.

Также возникают вопросы относительно расчета доплаты или возврата части страховой премии при оформлении дополнительных соглашений к договору ОСАГО. Сложившаяся к настоящему времени практика и нормативное регулирование подразумевают перерасчет премии кратно дням, а не часам. Такие же правила действуют в случае возврата части страховой премии при досрочном прекращении действия договора, отмечают в страховом союзе.

По данным РСА, количество заключенных договоров ОСАГО по итогам 2024 года составило 44,8 млн, из них 1 млн - это короткие полисы ОСАГО.

По сообщению Управления по дорогам и транспорту Дубая (RTA), в эмирате скоро начнется строительство нового моста, который свяжет район Бар Дубай с Дубайскими островами (Dubai Islands). Мост станет частью более крупного проекта по развитию коридора Al Shindagha.

Его длина составит около 1425 метров, он будет иметь четыре полосы в каждом направлении и сможет пропускать до 16 тысяч автомобилей в час. Мост поднимется на высоту 18,5 метров над заливом, обеспечивая 75-метровый навигационный канал для морского трафика.

Помимо основной задачи снижения автомобильных пробок, проект включает в себя инфраструктуру для пешеходов и велосипедистов. На мосту будут расположены выделенные дорожки с лифтами на обоих концах, а также новые развязки для интеграции моста с существующими маршрутами.

Ожидается, что новый мост окажет положительное влияние на жизнь около одного миллиона человек. Время в пути сократится со 104 минут до всего 16, что позволит сэкономить почти 45 миллиардов дирхамов за 20 лет.

Контракт на строительство моста стоимостью 786 миллионов дирхамов был подписан с Dubai Holding. Этот проект является частью более широкого соглашения на 6 миллиардов дирхамов по улучшению транспортной инфраструктуры в 15 ключевых районах эмирата, включая Dubai Islands, Jumeirah Village Triangle (JVT), Palm Beach Towers, Al Furjan, Jumeirah Park, Arjan, Majan, Liwan (Phase 1), Nad Al Hamar, Villanova и Serena.

Полет отличный: Как будет формироваться рейтинг добросовестности авиакомпаний и какие критерии станут главными

В России появится рейтинг добросовестности авиакомпаний

Мария Кузнецова

Авиакомпании и аэропорты оценят на добросовестную работу по числу происшествий и выполнению предписаний Ространснадзора. Набранные баллы лягут в основу рейтинга, который контрольное ведомство будет публиковать на своем сайте.

Меры нематериального стимулирования добросовестности правительство внесло в положение о федеральном госконтроле в области гражданской авиации. Свою оценку Ространснадзор будет выставлять раз в год по пяти критериям деятельности авиакомпаний и операторов аэродромов и определять их репутационный статус. Первый и главный критерий добросовестности - количество произошедших за два предыдущих года катастроф, аварий и серьезных инцидентов, которые случились по причине действия или бездействия авиакомпаний или операторов аэродромов. При наличии авиапроисшествия с жертвами ставится ноль баллов, за аварию без жертв - пять, за серьезный инцидент - 10 баллов, при их отсутствии - 20.

Второй критерий - количество выявленных за два года фактов подачи в Ространснадзор недостоверных сведений или их несвоевременного предоставления. За два факта выставляется ноль баллов, за один - 10, отсутствие таких нарушений оценивается в максимальные 20 баллов. Третий критерий оценивает наличие в последние два года фактов неисполнения предписаний Ространснадзора в установленные сроки. Если их три и более - баллы не начисляются, если два - компания получает 10 баллов, одно - 15, ни одного - 20 баллов.

Надзорное ведомство будет также учитывать, предоставляют ли ему компании доступ к своим информационным ресурсам. Полную прозрачность оценят в 20 баллов, если компания своевременно заявит, что не применяет информационные ресурсы, то получит 5 баллов, за непредоставление доступа баллы не начислят. Последний критерий подразумевает независимую оценку соблюдения обязательных требований в области гражданской авиации. Эту работу будут проводить аккредитованные Ространснадзором эксперты. При соблюдении менее 75% обязательных требований компании выставят ноль баллов, за 76-80% - пять, за 81-85% - семь, за 86-90% - 10, за 91-95% - 15. Полное соблюдение всех обязательных требований оценят в 20 баллов.

Таким образом авиаперевозчик или оператор аэродрома могут получить от 0 до 100 баллов. Если компания заработает 85 баллов и более, Ространснадзор снизит ей категорию риска и сократит количество проверок.

Ространснадзор станет ежегодно составлять рейтинг авиакомпаний и операторов аэродромов с хорошей и плохой репутацией

Исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев отметил в этой новости два положительных момента. Первый касается частоты проведения различных проверок в отношении компаний. "Это логично, что компании с высоким рейтингом, у которых мало нарушений, в рамках рискориентированного подхода должны подвергаться менее частым проверкам, особенно с учетом того, что это всегда достаточно трудоемкая история. И это будет стимулом, чтобы показывать хорошие результаты и реже сталкиваться с необходимостью предоставлять какие-то документы на проверку", - отметил он.

Второй положительный момент в том, что рейтинг будет публичным, и авиапассажиры смогут делать выбор в пользу того или иного перевозчика, ориентируясь в том числе и на показатели его добросовестности. "Понятно, что количество потребителей, которые отправляясь на отдых, посетят сайт Ространснадзора и посмотрят, у какой компании более высокий рейтинг, будет очень небольшим. Но если средства массовой информации будут активно эту информацию транслировать, она станет достоянием широких масс общественности и, вполне возможно, окажет влияние на поведение потребителей", - подчеркнул Пантелеев.

Коррупционные риски при составлении этого рейтинга, по мнению эксперта, низкие. Делать такие рейтинги вручную нет смысла, так как у Ространснадзора есть базы данных с результатами проверок и исполнением предписаний. "Кроме того, я думаю, ни одна авиакомпания не будет обращаться в ведомство с предложением за скромную мзду поправить рейтинг. Это выглядит очень неправдоподобно", - отметил Пантелеев.

Главный редактор портала Avia.ru, авиаэксперт Роман Гусаров говорит, что пока трудно понять, каким будет практическое применение этого рейтинга. "Не понятно, что смогут авиакомпании противопоставить или предложить, чтобы повлиять на изменение этого рейтинга. Все предписания Ространснадзора они итак обязаны выполнять, в противном случае их наказывают. В авиации серединки не бывает, самолет либо годен, либо нет", - подчеркнул специалист. Также не факт, что авиакомпании будут использовать место в рейтинге для повышения продаж билетов. "Время покажет, какие преференции, стимулы, словом, кнут или пряник они получат. Пока же выработана некая система внутриотраслевого учета для понимания состояния дел", - отметил Гусаров.

АНДРЕЙ ПОТЕМКИН ПРОВЕЛ НА БАЙКОНУРЕ СОВЕЩАНИЕ О ГОТОВНОСТИ СИЛ И СРЕДСТВ К ЗАПУСКУ КОСМОНАВТОВ НА МКС

Совещание о готовности сил и средств к поисково-спасательному обеспечению запуска транспортного пилотируемого корабля (ТПК) «Союз МС-27» провел в понедельник, 7 апреля, заместитель руководителя Росавиации Андрей Потемкин.

Пуск ракеты-носителя «Союз-2.1а» с космодрома Байконур запланирован на вторник, 8 апреля. Предварительное расчетное время запуска – 08:47:15 МСК. Запуск посвятят 80-летию Победы в Великой Отечественной войне, в честь этого события ракета получила название «Ракета Победы».

«Для поисково-спасательного обеспечения привлекаются восемь самолетов, 14 вертолетов, один десантный корабль, 15 единиц наземной техники и более 200 человек, задействованных в поисково-спасательном обеспечении. К запуску готовы», – отметил Андрей Потемкин.

За два часа до времени пуска ракеты-носителя все средства поиска и спасания будут приведены в готовность, а за три минуты — запустят двигатели для вылета в случае необходимости.

В работах по обеспечению запуска аппарата принимают участие специалисты:

– Росавиации и подведомственных агентству ФБУ «Служба ЕС АКПС», ФКУ поиска и спасания, экипажи дежурных поисково-спасательных воздушных судов,

– Минобороны России,

– РКК «Энергия» (разработчик и изготовитель ТПК),

– Центра подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина,

– Федерального медико-биологического агентства (ФМБА),

– Института медико-биологических проблем РАН,

– Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA; США).

В состав основного экипажа транспортного пилотируемого корабля «Союз МС-27» входят:

Сергей Рыжиков (Роскосмос) – командир корабля и экспедиции, борт инженер, Герой России;

Алексей Зубрицкий (Роскосмос) — бортинженер-1 корабля, бортинженер экспедиции;

Джонатан Ким (NASA) — бортинженер-2 корабля, бортинженер экспедиции.

Дублеры экипажа – Сергей Кудь-Сверчков (Роскосмос), Сергей Микаев (Роскосмос) и Кристофер Уилльямс (NASA).

Участники отправятся в 73-ю долговременную экспедицию на Международную космическую станцию. В обитаемых отсеках корабля на орбиту также доставят около 180 кг грузов, в том числе – укладки для проведения научных экспериментов.

Накануне специалисты Росавиации и Минобороны России провели плановые занятия с основным и дублирующим экипажами ТПК «Союз МС-27». Участников новой экспедиции ознакомили с порядком поисково-спасательного обеспечения на всех этапах полета к МКС и в процессе орбитального полета в составе станции, а также проинформировали об особенностях обеспечения посадки после завершения полета или в случае нештатных ситуаций.

Росавиация организует поисково-спасательное обеспечение запусков и посадок космических кораблей с привлечением сил и средств Минобороны России, Госкорпорации «Роскосмос» и ФМБА России с 2010 года. За 15 лет их было около сотни.

С 4 апреля в Дубае вступают в силу новые тарифы на парковку, которые варьируются в зависимости от времени суток и зоны. Эти изменения направлены на улучшение трафика и управление спросом на парковочные места.

Теперь стоимость парковки будет выше в часы пик и в зонах с высоким спросом. Власти рекомендуют жителям в загруженные часы заранее планировать поездки и выбирать парковку, или быть готовыми к увеличившимся расходам.

Парковка в Дубае будет разделена на премиум и стандартные зоны. Премиум парковка будет стоить 6 дирхамов в час в пиковое время, а стандартная - 4 дирхама. В непиковые часы, с 10 утра до 4 вечера и с 8 до 10 вечера, действуют прежние тарифы. Парковка остается бесплатной по воскресеньям и в праздничные дни.

Для удобства водителей также обновляется система парковочных знаков, где отображены новые тарифы. Некоторые зоны поменяли свои коды, чтобы четко обозначить, какие из них относятся к премиум-сегменту. Например, зоны A, B, C и D теперь будут обозначаться как AP, BP, CP и DP. Новые знаки будут содержать информацию о времени и тарифах, что поможет автомобилистам быстро ориентироваться.

Также стоит отметить, что вблизи мест проведения крупных мероприятий, таких как GITEX и Beautyworld Middle East, будут действовать специальные тарифы на парковку - 25 дирхамов в час. Эта ставка будет применяться к парковочным местам вокруг Dubai World Trade Centre.

Введение новых тарифов обусловлено необходимостью оптимизации парковочного пространства в условиях растущего спроса. Это должно помочь уменьшить заторы и повысить доступность парковки в Дубае. Платить за парковку можно через приложения, такие как Parkin и RTA Dubai, а также с помощью QR-кодов на парковочных счетчиках.

Управление по дорогам и транспорту Дубая обновило навигационные знаки и указатели на всех станциях городского метро. Пассажиры смогли заметить значительные изменения после возвращения с праздников Ид аль Фитр.

Новые указатели входа и выхода теперь обозначены ярко-желтыми знаками для лучшей видимости. Платформенные указатели стали более четкими, на полу появились наклейки, помогающие пассажирам ориентироваться.

В разных зонах станции разместили информационные доски с правилами этикета. Таблички теперь более наглядно указывают направление движения составов. Зона для женщин и детей стала ярко-розовой, тогда как раньше была малозаметной.

Также заменили таблички номеров платформ и направлений, чтобы пассажиры смогли быстрее найти нужную электричку. Власти Дубая просят пассажиров ознакомиться с новыми указателями, а в случае затруднений – обратиться за помощью к персоналу станций.

Управление по дорогам и транспорту Дубая ранее внедрило ряд мер, которые сделают городское метро еще более комфортным и удобным для пассажиров. В том числе новые цифровые технологии будут следить за порядком в вагонах электричек и за тем, чтобы мужчины не проникали в женские вагоны.

Штраф за нарушение составляет 100 дирхамов. Изменения коснутся и пассажиров «золотого» класса. Новая система будет следить за тем, чтобы владельцы обычных карт Silver nol не занимали места в вагонах Gold Class. Таким образом, у тех, кто платит больше, появится больше шансов найти себе свободное сиденье.

К тому же, новые цифровые технологии будут выявлять нарушителей-рецидивистов и направлять контролеров на станции, где они, как правило, совершают нарушения. Система будет использовать анализ данных в режиме реального времени, что особенно важно во время часа пик.

СЕРГЕЙ СТРАМОУС ОБСУДИЛ ВОПРОСЫ СОТРУДНИЧЕСТВА В АВИАМЕДИЦИНЕ НА БАЗЕ ЦКБ ГА

Подведомственная Росавиации Центральная клиническая больница гражданской авиации (ЦКБ ГА) стала площадкой для обмена опытом между Россией и Кубой в области медицинского обеспечения безопасности полетов на воздушном транспорте. Заместитель руководителя агентства Сергей Страмоус на встрече с директором медцентра Института гражданской авиации Республики Куба Гонсалесом Мартинесом Пабло Максимилиано и его коллегами обсудил вопросы организации медпомощи авиаперсоналу и совместную научную деятельность.

«Безопасность полетов напрямую зависит от здоровья летного состава. Поэтому здоровье пилотов — наша ключевая задача, которой мы постоянно занимаемся для продления их профессиональной карьеры. Обмен опытом в этой области крайне важен как для России, так и для Кубы», — подчеркнул Сергей Страмоус, курирующий вопросы безопасности полетов, летной эксплуатации и подготовки авиационного персонала гражданской авиации России.

В рамках давних дружественных отношений между Россией и Кубой кубинские врачи уже более 35 лет регулярно повышают квалификацию на кафедре авиационной медицины Российской медицинской академии непрерывного профессионального образования (РМАНПО).

Сейчас на базе ЦКБ ГА они повышают квалификацию и изучают:

Медицинское освидетельствование авиационного персонала;

Врачебно-летную экспертизу (ВЛЭ);

Лечение и реабилитацию экипажей воздушных судов.

Оборудование и технологии больницы совершенствуются, а вместе с ними развиваются программы реабилитации для пилотов. В 2024 году в учреждении появился новый аппарат для Гипокситерапии «горного воздуха» (метод лечения при помощи вдыхания воздуха, похожего по составу на горный), рассказала главный врач ЦКБ ГА, заведующая кафедрой авиационной и космической медицины РМАНПО Наталья Забродина.

ВОЗДУШНОЕ СООБЩЕНИЕ СО СРЕДИЗЕМНОМОРСКИМ ПОБЕРЕЖЬЕМ ЕГИПТА ОБСУДИЛИ В РОСАВИАЦИИ

Плановую рабочую встречу по вопросам развития двустороннего сотрудничества в области воздушного сообщения провели руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и Чрезвычайный и Полномочный Посол Арабской Республики Египет в РФ Назих Эль Наггари.

Стороны обсудили выполнение полетов между государствами, ситуацию с системными задержками рейсов египетским перевозчиком AlMasria Universal Airlines, взаимодействие в сфере обеспечения безопасности полетов гражданской авиации на фоне увеличения рейсов. В 2024 году российские авиакомпании перевезли на египетском направлении почти 2,1 млн человек (рост на 8% к 2023 году).

«Всегда готовы к конструктивному диалогу с египетской стороной по любым вопросам, которые относятся к работе гражданской авиации. За последние полгода — это уже наша вторая встреча, где мы обсуждаем конкретные меры по развитию сотрудничества в сфере воздушных перевозок. Интерес россиян к отдыху в Египте растет, пассажиропоток между странами увеличивается. При этом нам важны качественные перевозки с высоким уровнем регулярности полетов. В этой связи прошу обратить внимание на работу компании AlMasria, допускающей значительные сбои в расписании», — отметил Дмитрий Ядров.

Полеты в Египет выполняют шесть отечественных авиакомпаний по 22 маршрутам: общая частота — 99 рейсов в неделю. В столицу арабской республики — Каир, а также популярные курорты Шарм-эль-Шейх и Хургаду можно добраться не только из Москвы и Санкт-Петербурга. Прямые перелеты также доступны из Минеральных Вод, Казани, Тюмени, Самары, Уфы, Екатеринбурга, Сочи, Нижнего Новгорода, Владикавказа и Перми.

«Один из наиболее успешных секторов в развитии отношений между нашими странами — это туризм. И гражданская авиация играет основополагающую роль для его развития. Зимой российские туристы активно посещают курорты Красного моря. В летний период хотели бы предложить направление, связанное со Средиземным морем. Мы хотели бы разнообразить туристические направления, а также туристические сезоны для российских туристов в Египте», — сказал Назих Эль Наггари.

Сотрудничество в области воздушного сообщения между Россией и Египтом строится в соответствии с соглашением между правительствами двух стран, подписанном в Каире 20 декабря 1994 года.

В Дубае запущена программа, позволяющая некоторым жителям и их родственникам подать заявку на освобождение от платы за проезд под сканирующими рамками.

Система Salik, внедренная Управлением по дорогам и транспорту Дубая (RTA), автоматически списывает деньги со счета водителя при проезде через платные участки дорог. Программа лояльности направлена на улучшение доступности и повышение качества жизни для определенных категорий жителей.

На освобождение могут претендовать лица с психическими, физическими или зрительными нарушениями, а также с аутизмом. Родственники, такие как родители, супруги (при наличии брачного контракта), дети (при наличии свидетельства о рождении), бабушки и дедушки, сестры или братья, а также внуки, также могут подавать заявки на освобождение от платы за проезд от имени лица с ограниченными возможностями.

Для подачи заявки необходимо предоставить копии свидетельства о регистрации автомобиля, Emirates ID, карты лица с ограниченными возможностями, выданной Министерством общественного развития, или карточки Sanad, выданной Управлением общественного развития, и документы, подтверждающие родственные отношения.

Срок действия освобождения от оплаты составляет один год, и его необходимо обновлять ежегодно. Заявки можно подать через веб-сайт Salik или по электронной почте specialaccounts@salik.ae. После подачи заявки специалисты проверят документы и уведомят клиента о результате. Услуга предоставляется бесплатно, и на ее обработку уходит до пяти рабочих дней.

Стоит отметить, что только одно транспортное средство может быть освобождено от дорожных сборов Salik. Однако, по желанию клиента, освобождение может быть перенесено на другое транспортное средство после отмены предыдущего.

Китайский интернет-гигант Baidu Inc. расширяет операции собственного сервиса роботакси Apollo Go на Ближний Восток. Так, к концу 2025 года в Дубае заступят на службу около 100 полностью самоуправляемых автомобилей Apollo Go.

Компания планирует увеличить парк автомобилей в Дубае по крайней мере до 1 тысячи к 2028 году. Сервис Apollo Go впервые выйдет на рынок за пределами материкового Китая и Гонконга.

Сервис Apollo Go уже успешно функционирует в 11 городах Китая, включая Ухань, где парк насчитывает более 400 автономных автомобилей и с момента запуска совершил свыше 8 миллионов поездок. Генеральный директор Baidu Робин Ли отметил, что система беспилотного вождения компании «в десять раз безопаснее водителей-людей».

Baidu намерена воспользоваться благоприятной нормативной средой Дубая для автономных транспортных средств, что позволит предоставить жителям и туристам новый способ передвижения по городу. Этот шаг также подчеркивает усилия Дубая по достижению цели сделать 25% городского транспорта автономным к 2030 году.

Ранее другой китайский оператор сервиса роботакси - WeRide - объявил о партнерстве с Uber Technologies Inc. в ОАЭ. Компании намерены вывести на рынок не менее 50 самоуправляемых автомобилей в Абу-Даби к середине этого года.

Еще в июле 2023 года WeRide получила первую в стране национальную лицензию на использование беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования, что стало значительным шагом в развитии автономного транспорта в регионе. В сентябре 2024 года WeRide объявила о партнерстве с Uber Technologies Inc. для предоставления услуг роботакси в ОАЭ.

Авиакомпания «Аэрофлот» сохранит действующую полетную программу из Москвы в Абу-Даби и сохранит на этом направлении ежедневные рейсы в рамках летнего расписания. Полеты будут выполняться на самолетах Airbus A320neo.

«Аэрофлот» также выполняет прямые рейсы из Москвы в Дубай. Время перелета составляет около 5 часов 30 минут, и самолеты отправляются из московского аэропорта Шереметьево и прибывают в Международный аэропорт Дубая (DXB).

Ранее авиакомпания Etihad Airways сообщила, что расширит маршрутную сеть и запускает три рейса в неделю из Сочи в Абу-Даби с 29 мая 2025 года.

Перелеты между Сочи и столицей Объединенных Арабских Эмиратов будут осуществляться на Airbus А320, в компоновке которого 8 мест в бизнес-классе и 168 - в экономическом.

Таким образом национальный авиаперевозчик ОАЭ отреагировал на возросший спрос – он предоставит перелеты, максимально удобные для путешественников, отправляющихся как в деловую поездку, так и на отдых.

Абу-Даби - это динамично развивающийся хаб, соединяющий в себе возможности для бизнеса и инноваций и уникальную среду для роста и сотрудничества.