Как заработать на инвестициях в парковочные места: Эксперты оценили плюсы и минусы

Три четверти россиян готовы инвестировать в парковки

Большинство россиян считают приобретение парковочного машино-места хорошей возможностью для заработка, а 17% уже купили его и сдают в аренду. Эксперты отмечают, что многое зависит от нюансов и надо внимательно выбирать такую недвижимость.

Около 76% участников опроса, проведенного финансовым маркетплейсом "Выберу.ру", положительно оценивают парковочное место в жилом доме в качестве объекта для вложения средств. 17% респондентов уже приобрели его и сдают в аренду, а у 8% опрошенных таких парковочных мест несколько. 13% соотечественников приобрели парковку в новостройке, чтобы со временем продать по более высокой цене.

Еще более трети опрошенных (38%) готовы рассматривать покупку парковки как инвестиционную идею, как только у них появится финансовая возможность. При этом половина респондентов этой группы (52%) говорят, что важным условием для них будет стоимость парковочного места в пределах 1 млн руб. Каждый четвертый готов выделить сумму до 750 тыс. руб. Вложить больше (до 1,3 млн руб.) в приобретение парковки готовы 15% респондентов, до 1,5 млн рублей - 8%.

При этом 34% участников предпочитают другие инвестиционные инструменты. Из них 22% указали, что парковочное место не всегда можно быстро конвертировать в деньги, 37% пока направляют сбережения на более глобальные финансовые цели, в том числе покупку квартиры. Еще 17% не уверены, что парковка даст желаемую доходность. Четверть респондентов (24%) предпочитают формировать финансовую подушку на депозитах в банке.

"Покупку парковочного места для последующей сдачи или продажи рассматривают преимущественно россияне возрастной группы от 36 до 45 лет, - говорит исполнительный директор "Выберу.ру" Ярослав Баджурак. - Как правило, они уже имеют накопленный капитал и закрытые базовые финансовые цели. Тем не менее мы не исключаем, что в дальнейшем интерес к покупке машино-мест будет увеличиваться, поскольку все больше пользователей начинают интересоваться альтернативными источниками пассивного дохода, а парковочное место, как объект недвижимости, может привлекать инвесторов и с более консервативным риск-профилем".

Динамика цен на парковочные места, по данным "Яндекс Недвижимости", отличается в разных городах, хотя в основном стоимость двигается вверх. В Москве медианная стоимость машино-места составляет сейчас около 236 тыс. руб. за кв. м, что на 4,1% ниже показателей августа, но за год рост стоимости составил 18,6%. Экспозиция сократилась на 6,1% к августу и на 20,7% к сентябрю прошлого года, а медианная площадь составила 14 кв. м. Подобная динамика во многом связана со структурой предложения, отмечают эксперты "Яндекс Недвижимости": большая часть паркингов в столице вводится в проектах бизнес- и элитного сегмента, где цены традиционно выше. В комфорт-классе же машино-мест заметно меньше.

В элитных жилых комплексах полная стоимость одного машино-места способна достигать десятков миллионов рублей

В Санкт-Петербурге машино-место стоит около 73,3 тыс. рублей за кв. м., что на 10,4% ниже августовского уровня и на 17% ниже показателя сентября прошлого года. При этом медианная площадь за год оставалась неизменной - 13 кв. м. Расширение экспозиции за счет более бюджетных лотов изменило структуру предложения и привело к снижению медианной стоимости, поясняют аналитики.

В Екатеринбурге медианная стоимость машино-места - 105,4 тыс. рублей за кв. м, что на 4,3% ниже, чем в августе, но выше на 22,9%, чем год назад. На динамику цен повлияло расширение предложения: в продаже увеличилась доля небольших лотов в комфорт- и бизнес-классе (средняя площадь машино-места сократилась с 15 до 14 кв. м), также был выведен в продажу отдельный многоэтажный крытый паркинг.

В Новосибирске квадратный метр паркинга стоит 68,1 тыс. руб., это на 2% меньше, чем в августе, но на 29,8% больше, чем годом ранее. Это во многом обусловлено эффектом низкой базы, поясняют аналитики. За год предложение существенно увеличилось, причем преимущественно за счет более дорогих проектов комфорт- и бизнес-класса.

В Тюмени за год парковки подорожали на 9,6%, а за сентябрь подешевели на 2,4% (до 41,6 тыс. руб. за кв. м).

"Сегмент машино-мест напрямую зависит от рынка новостроек, - отмечают в "Яндекс Недвижимости". - Динамику цен и объема предложения определяют класс жилого комплекса, сроки его ввода и стратегия девелопера. В элитных проектах полная стоимость паркинга достигает даже десятков миллионов рублей, в бизнес-сегменте фиксируется двузначный рост, а в комфорт-классе машино-места становятся доступным инструментом инвестиций".

Девелоперы закладывают ограниченный объем парковок в своих жилых комплексах, а продажи зачастую открывают лишь на финальном этапе строительства, что усиливает дефицит, считают аналитики. В периоды расширения экспозиции цены могут временно снижаться, отмечают они, однако в долгосрочной перспективе паркинги дорожают вместе с жильем и сохраняют статус востребованного и доходного актива.

Инвестиции в парковочные места - одна из самых популярных стратегий у частных инвесторов - из-за малого порога входа и понятной модели доходности, говорит эксперт - советник по инвестициям в недвижимость юга Евгений Ткачев. Основные инвестиции приходятся на города-миллионники. В среднем такие вложения приносят 12% годовых и окупаются быстрее, чем инвестиции в жилую недвижимость.

Однако надо быть внимательным при выборе объекта, советует Ткачев. Например, в некоторых регионах застройщик обязан обеспечить количество парковочных мест в 75% от общего числа квартир. В итоге доля свободного паркинга в этих проектах будет высокой. Также стоит учитывать, что застройщик при слабых продажах паркинга может давать покупателю парковку в нагрузку (например, при покупке квартир по субсидированной ставке или при ипотеке без первого взноса). Это может привести к увеличению конкуренции на вторичном рынке при перепродаже.

Кроме того, нельзя сказать, что это высокодоходные вложения, отмечает Ткачев. Например, в 2022 году в одном из жилых комплексов (ЖК) Краснодара (со сдачей в 2024 году) парковки продавались за 450 тыс. руб. Но сейчас продать это машино-место можно лишь за 500 тыс. руб. Цена не выросла как раз из-за того, что застройщик "дарил" парковки по акции новым покупателям. Кроме того, в микрорайоне есть достаточное количество свободного открытого паркинга, и он еще не до конца заселен.

"Инвестиционная стратегия с паркингом будет работать только в тех локациях, где есть высокая плотность населения и дефицит парковочных мест, - говорит Ткачев. - С развитием механизма КРТ, на мой взгляд, привлекательность инвестиций в паркинг вне столицы будет уменьшаться. Возможно, этот инструмент будет использоваться как альтернатива банковскому вкладу при снижении ключевой ставки".

В крупных городах в новых ЖК мест традиционно меньше, чем квартир, а в центре Москвы аренда машино-места приносит около 25 тыс. руб., - говорит директор по развитию бизнеса VSN Group Александр Мещеряков. При этом вложения значительно ниже (в 8-10 раз), чем при покупке квартиры. В массовых ЖК доходность может составлять до 12% годовых, а в премиальном сегменте достигать 20-25%.

Таким образом, машино-место способно приносить доход на уровне коммерческой недвижимости и выше банковских депозитов. Особенно выгодно оно выглядит в локациях с дефицитом парковки или там, где растут тарифы на уличную почасовую стоянку, - в Москве стоимость таких парковок уже подняли до 600 рублей в час, что стимулирует владельцев искать долгосрочные решения.

"Однако ликвидность у этого актива ограничена: рынок машино-мест в первой половине 2025 года в целом показал снижение активности, и продать объект быстро бывает сложно. Также стоит учитывать эксплуатационные расходы, налоги и конкуренцию. Поэтому машино-место нельзя назвать универсальной инвестицией - это скорее нишевый инструмент, который оправдан в правильной локации и при расчете на стабильный, а не спекулятивный доход", - считает Мещеряков.

Марина Трубилина

Суд объяснил, когда авиапассажиры должны распечатывать билеты

Владислав Куликов

Первый кассационный суд общей юрисдикции сделал важное разъяснение: авиапассажиры обязаны следовать рекомендациям авиакомпании и распечатывать посадочные талоны там, где нужно. Особенно - за границей.

Принципиальный момент: нет, мы не обязаны всегда и везде носить с собой посадочные талоны и авиабилеты в бумажном виде. Но мы должны быть внимательны и узнавать правила, действующие в каждом конкретном аэропорту.

Большие неприятности нажила себе в аэропорту Антальи семья из Московской области. Они действовали, как привыкли: предварительно зарегистрировались на рейс с помощью сервиса на сайте авиакомпании. Получили электронные посадочные талоны на рейс. Приехали в аэропорт. Но дальше все пошло не так: без бумажных посадочных талонов пассажиров не пустили на рейс. А времени что-то исправить уже не было: они приехали в аэропорт слишком поздно, менее чем за час до окончания посадки на борт.

Нельзя сказать, что пассажиры действовали как-то легкомысленно. У них не было с собой багажа. Регистрация пройдена. Времени, чтобы пройти в зону посадки и сесть на борт, хватало.

Без запаса, но было. Что могло пойти не так? Как оказалось - примерно все.

Главный правовой урок: если не запастись временем, любая техническая заминка в аэропорту может стать бедой.

"Времени для распечатывания талонов на стойке сдачи багажа оказалось недостаточно и истцы не смогли выполнить посадку на рейс", - рассказывают в Первом кассационном суде общей юрисдикции.

Пассажиры подали в суд на авиакомпанию, требуя возместить убытки и выплатить компенсацию морального вреда. Но они ошиблись, обвиняя во всем авиаторов.

Суд первой инстанции установил, что истцы не выполнили содержащиеся в сопроводительном письме к мобильным посадочным талонам рекомендации перевозчика прибыть в аэропорт за три часа и иметь при себе распечатанные посадочные талоны. При этом на сайте авиакомпании представлен список аэропортов, где принимаются мобильные посадочные талоны на посадке, и аэропорт Антальи к их числу не относится.

Иными словами, пассажиры были предупреждены, что лучше перестраховаться. Поэтому после того, как они остались на земле, авиакомпания умыла руки.

"Суд пришел к выводу, что перевозка истцов не состоялась по причинам, не зависящим от ответчика, но вследствие действий самих истцов, которые не проявили должную осмотрительность, не ознакомились с полным списком аэропортов, где принимаются мобильные посадочные талоны, не распечатали посадочные талоны и не прибыли в аэропорт в рекомендованное время. В удовлетворении иска отказано", - рассказывают в кассационном суде.

Апелляционная инстанция с этим согласилась, отметив еще, что истцы неоднократно вылетали из аэропорта Антальи и были осведомлены о необходимости иметь посадочные талоны в распечатанном виде.

Кассационный суд оставил решения нижестоящих инстанций без изменения.

Теперь на данные правовые позиции должны ориентироваться не только нижестоящие инстанции, но и все пассажиры. Стоит заранее приезжать в аэропорт. И заранее узнавать, где стоит держать в руках распечатанный талон. А где сойдет и электронный.

Началось строительство Бирюлевской линии

Любовь Проценко

С космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Союз- 2" с транспортным кораблем "Прогресс МС-32", корпус которой украшен логотипом Московского метрополитена. Как рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности, символ столичной подземки впервые появился на ракете "Роскосмоса" в честь 90-летия Московского метро.

По его словам, такое объединение двух отраслей - транспортной и космической - символизирует движение вперед, технологичность и уважение к историческому наследию страны. С этим трудно поспорить. Но для большинства москвичей метро - это прежде всего возможность более удобно и комфортно жить в родном городе, тратя благодаря ему все меньше времени на дорогу.

Вот и жители районов Бирюлево Восточное и Западное скоро получат свою ветку: Бирюлевская линия, которую им обещали подвести еще в 70-е годы прошлого века, начала активно строиться. Как рассказал мэр Москвы Сергей Собянин, сейчас сооружаются три первых станции: "ЗИЛ", "Остров мечты" и "Кленовый бульвар". На каждой из них ведется разработка котлованов, а также обустройство на пересадочные станции. Остальные семь станций пока проектируют.

Пуск всей линии запланирован на 2030 год. Подсчитано, что она улучшит транспортное сообщение для миллиона жителей восьми районов юга столицы.

Одновременно город продолжает строить Троицкую линию метро, первый участок которой с 11 станциями уже введен в строй. И ее полный запуск с шестью станциями намечен на 2030 год. Третий новый радиус - Рублево-Архангельская линия - свяжет деловой центр "Москва-Сити" с северо-западом Москвы и подмосковным Красногорском. Она готова наполовину, и перед строителями поставлена задача ввести первый участок в конце 2026 года.

Подземка придет в Бирюлево Восточное и Западное в 2030 году

Напомним, с 2011 года в Москве построено и реконструировано более 260 км линий и 127 станций метро. В пешеходной доступности от подземки живут уже более 90% москвичей, а в ближайшие годы их количество вырастет до 95%.

На Ямале таксистам-нелегалам запретят работать в аэропортах и на вокзалах

Елена Мационг

На Ямале таксисты без специального разрешения не смогут предлагать свои услуги ближе 100 метров от территории аэропортов, железнодорожных и автовокзалов. Проект постановления о запрете деятельности "бомбил" и "зазывал" разработало правительство региона.

Под вето попадают стихийные стоянки и такси, поджидающие клиентов вне установленных зон. Вызвать официальное авто можно будет только на специальных стойках и через приложения легальных агрегаторов. Какие именно штрафы будут применяться к нелегалам сейчас на Ямале решают, изучая в том числе и опыт других регионов.

"Зазывалы", пристающие к пассажирам, едва те успевают сойти с трапа самолета, "бомбилы", навязывающие свои услуги, покручивая на пальце ключи от машины, прочие "шефы" в кожаных куртках - казалось, само это явление осталось в 1990-х. На самом деле далеко не так.

- Эти "командиры" могут загибать цену в два-три раза больше, чем у официальных такси, - рассказывает Сергей Кожевников, житель Салехарда. - Особенно пользуются тем, что к нам на Север прибывают вахтовики на газодобывающие предприятия. Они не сразу ориентируются, как, куда и за сколько нужно ехать. Им часто удобнее сразу сесть в машину. Тем более если на дворе уже вечер или ночь.

- Часто у "бомбил" нет вообще никаких документов, разрешающих им заниматься перевозками, - добавляет руководитель пресс-службы Общественного совета по развитию такси Екатерина Киселева. - А это значит, поездки с ними могут быть небезопасными. Ведь никто не отвечает, что произойдет в пути с пассажиром. Машину, в отличие от официального такси, отследить сложно. И случись что, предъявлять претензии будет некому.

"Бомбилы" могут загибать цену в два-три раза больше, чем у официальных такси

Сегодня запрет на деятельность в транспортных узлах таксистов без официальных разрешений действует уже в трети регионов страны. В Москве и Подмосковье, Петербурге, Краснодаре и целом ряде других. Введены штрафы для "бомбил": от 5000 рублей для физических лиц, а также до 100 тысяч рублей для юридических. Что, к слову, не всегда останавливает их в желании заработать. Так, на прошлой неделе к первому рейсу самолета в аэропорт Краснодара, открывшемуся после 3,5 года перерыва, тут же хлынул и поток частных таксистов. Как говорят пассажиры, некоторые умудрялись загибать цену в четыре раза больше, чем у агрегаторов такси: вместо тысячи рублей до места просили все четыре. Благо сегодня все-таки подавляющее большинство пассажиров знают, что дешевле и надежнее ехать с официально устроенными таксистами.

К слову, как говорят эксперты, в нелегалы идут две категории водителей: те, у кого не все в порядке с документами по разным причинам, - от отсутствия прописки до судимости. И те, кто, по их признанию, убежденно "ни в жисть" не будет ни на кого работать.

- Какие бы ни были мотивы и побуждения, "зазывалам" и "бомбилам" не место на вокзалах и аэропортах, - говорит член Ассоциации региональных перевозчиков России, экс замминистра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Владимир Герасименко. - На Среднем Урале мы в свое время разработали проект закона, который вносил определение, что значит приставание в общественных местах с целью навязывания своих услуг против воли граждан. Документ вводил за это ответственность. К сожалению, закон до сих пор не принят. На вокзалах Екатеринбурга полно "бомбил" и "зазывал". И это, как правило, организованные группы. Одни зазывают, причем часто внаглую используя таблички официальных такси, отводят клиентов к машине "коллег-командиров", потом снова возвращаются на "охоту" за пассажирами. И этот бизнес процветает. Стоит приехать на вокзал, к вам тут же подбегают три-четыре "зазывалы". А решить проблему можно: проводить совместные рейды полиции и Минтранса, взимать штрафы, и скоро никаких "шефов" и "бомбил" не останется. И совершенно правильно делают в тех регионах, где принимают такие законы. Это упорядочивает перевозки, в конечном итоге это необходимо и пассажирам, и перевозчикам".

Как проверить таксиста

Любой легковой автомобиль, на котором предлагается перевозка, можно проверить на наличие разрешительных документов. Так, узнать числится ли авто в реестре официально разрешенных такси, можно по номеру на сайте ФГИС "Такси". В каждом автомобиле такси должна быть карточка, в которой указаны данные о перевозчике и регистрации в реестрах.

Времена меняются, причалы остаются

Мурманский морской торговый порт сохраняет стратегические преимущества

Алексей Михайлов (Мурманская область)

В Мурманске 17 сентября состоялось выездное заседание Совета директоров Ассоциации морских торговых портов России (АСОП). Руководители главных стивидорных компаний страны собрались в столице Арктики для обсуждения актуальных вопросов работы морских портов и организации грузопотоков в Северо-Западном направлении. Участники заседания посетили Мурманский морской торговый порт (ММТП) и специализирующийся на перевалке минеральных удобрений Мурманский балкерный терминал (МБТ), ознакомились с положением дел на предприятиях, пообщались с их главными специалистами.

Предваряя визит в порт перед советом директоров выступил исполнительный директор ММТП и МБТ Павел Олейник.

Снижение загрузки ММТП и МБТ, которое отмечается в последнее время, вызвано объективными причинами. Из-за географической удаленности и от мест зарождения грузов, и от их получателей порты Мурманска проигрывают конкуренцию с вновь построенными мощными портами Балтийского моря (Ленинградская область) и Азово-Черноморского бассейна (порт Тамань). Чтобы изменить ситуацию, необходимо снижение расходов грузоотправителей на доставку железнодорожным транспортом. Гибкая система тарификации могла бы стимулировать грузовладельцев использовать конкурентные преимущества мурманских портов - круглогодичную навигацию и возможность обрабатывать суда большого водоизмещения. Поставки грузов в больших объемах морскими путями рентабельны в том числе и на дальние расстояния, прежде всего на новые рынки Южной и Юго-Восточной Азии.

Несмотря на все сложности, Мурманский морской торговый порт способен обеспечить экспортерам страны надежные, безопасные и эффективные выходы на глобальные рынки и перевалку необходимых каботажных грузов для российских арктических инвестпроектов. Портовики столицы Заполярья способны справиться с любой задачей - было бы что грузить.

В ходе экскурсии по территории ММТП и МБТ Павел Олейник показал модернизированный по государственной программе причал № 2, который уже используется для работы с судами максимального водоизмещения. Напомним, его модернизация была завершена в начале 2024 года и позволила увеличить перевалочную мощность до пяти миллионов тонн навалочных грузов. При необходимости он может быть переориентирован и на генеральные грузы - товары или продукцию, которые перевозятся в упаковке. В результате работ проектная глубина увеличена до 12,35 метра, длина причальной линии - до 284 метров, что позволит принимать суда класса Panamax. Объем инвестиций в этот проект составил 3,6 миллиарда рублей. Это первый морской причал, который был построен в Мурманске за последние тридцать лет.

- Фактически в ходе реконструкции было создано новое гидротехническое сооружение. Закуплено и смонтировано все необходимое оборудование. Также в рамках проекта мы проводим реконструкцию инфраструктуры грузового района № 1 - производим полную замену инженерных сетей, увеличиваем мощность трансформаторных подстанций. Эти работы создают задел для успешной деятельности на несколько десятилетий вперед, - рассказал заместитель директора - директор по развитию ММТП Никита Яковлев.

Отмечается, что первый причал, существовавший на этом месте, был построен в 1916 году. В 1962-м его реконструировали. На момент начала работ причал № 2 не эксплуатировался почти десяток лет, так как не соответствовал современным нормативам.

Говоря о возможностях перевалки, стоит также отметить причал № 15, предназначенный для переработки генеральных и инертных грузов, которые отправляются главным образом в Арктику, отмечает Андрей Ризниченко, директор по производству ММТП. Глубины у причалов здесь невелики, да и длина его ограничена, поэтому нет возможности ставить к ним суда более двухсот метров длиной. Но здесь установлены портальные краны "Кондор", грузоподъемность которых позволяет работать с грузами-тяжеловесами.

Генеральный груз для этого причала - идеальный вариант. Он же подойдет и для перевалки контейнеров.

Кстати, все тяжелые и длинномерные конструкции ветрогенераторов, которые сейчас действуют на запущенной в декабре 2022 года Кольской ветроэлектростанции, переваливались именно здесь. Кроме того, в прошлом году мурманские портовики переработали на этом причале почти миллион тонн инертных грузов, в которых очень нуждаются арктические стройки - это песок, щебень и другие природные нерудные ископаемые, которые используются в строительстве.

Также были показаны недавно приобретенные погрузчики и другое основное оборудование порта, выполненные ремонты складских помещений, оригинальные технологические решения.

- Несмотря на сложное положение с объемами грузов, а по итогам года мы ожидаем снижение на 30 процентов относительно прошлого года, мы не только занимаемся поисками новых возможностей сохранения грузовой базы, но и продолжаем вкладывать существенные средства в обеспечение высокой эффективности использования наших перевалочных мощностей, чем всегда славился Мурманский торговый порт, - сказал Павел Олейник.

Глобальные изменения логистических маршрутов поставили вопрос о поиске нового места для каждого традиционно развитого транспортного направления, в том числе и для Мурманского транспортного узла. С одной стороны, открываются перспективы Трансарктического коридора и выхода столицы Арктики на принципиально иной, более высокий уровень и масштаб деятельности. С другой стороны, уход с традиционных рынков, совпавший с неблагоприятной конъюнктурой по ряду основных экспортных позиций, привел к существенному снижению объемов грузооборота портов Мурманска. Для изменения негативных тенденций, как отметили участники совещания, необходимо максимально использовать стратегические преимущества Мурманска. При этом важно учитывать ключевые факторы, формирующие грузопоток сегодня: разворот страны на Восток, масштабные инвестиции в строительство и модернизацию портовой и железнодорожной инфраструктуры, развитие торговых отношений с экономиками глобального Юга.

- Мы прогнозируем в сентябре обработку двух судов с проектным грузом из Китая, которые идут к нам по Северному морскому пути. Также в сентябре в порту будет погружен балкер железорудным концентратом в количестве 165 тысяч тонн, который отправится в Китай по СМП. Однако в целом ситуация на рынке остается прежней, и пока что рассчитывать на увеличение грузооборота не приходится, - отмечает Владислав Яковчук, коммерческий директор ММТП.

Инвестиционные проекты, использующие транспортный потенциал Мурманского порта, уже сегодня являются основой инвестиционного портфеля региона, отметили участники III Форума "Арктика-Регионы", посвященного развитию Арктической зоны РФ и укреплению международного сотрудничества, в ходе конференции "500 лет Северному морскому пути как национальной транспортной магистрали", которая состоялась 31 июля в Архангельске.

- Арктическая зона России - это территория с большим потенциалом для промышленного развития и крупнейшая свободная экономическая зона в мире. А Северный морской путь, связывающий арктические регионы, должен стать основой для развития инвестиций в макрорегионе. Мурманская область уже сегодня благодаря своему незамерзающему порту активно улучшает свою инвестиционную привлекательность через два специальных режима: АЗРФ и ТОР "Столица Арктики", - сказал генеральный директор Корпорации развития Мурманской области Артем Кукса.

Продолжается работа по обновлению Стратегии развития Арктики до 2050 года, а также финансово-экономической и организационной модели Трансарктического транспортного коридора, включая Северный морской путь. Как подчеркивают члены комиссий Госсовета РФ "Северный морской путь и Арктика" и "Международная кооперация и экспорт", развитие Арктической зоны до 2050 года - это стратегическая задача национального масштаба, требующая кооперации всех участников процесса развития, и ее успешное решение во многом зависит от работы Мурманского морского торгового порта.

ММТП в этом году отметил 110-летие своего основания. На протяжении всей своей истории порт играет исключительно важную роль в обеспечении экономических интересов и безопасности страны, оставаясь надежным гарантом выхода на мировые рынки. Универсальные причалы и инфраструктура, позволяющие обрабатывать любые виды грузов, являются стратегическим резервом страны. Меняются времена и экономические формации, но порт остается, и сегодня он продолжает работать и развиваться с учетом опыта прошлых лет и понимания актуальных задач на будущее.

Справка "РГ"

АСОП включает в себя 76 стивидорных компаний и отдельных морских портов, обеспечивающих более 90 процентов внешнеторговой деятельности нашей страны. В качестве независимых директоров в АСОП входят представители руководства ряда отраслевых федеральных министерств и ведомств. ММТП и МБТ также являются членами Ассоциации, Павел Олейник - в составе совета директоров. Возглавляет АСОП хорошо известный в Мурманске Александр Масько, сегодня занимающий пост генерального директора Первой портовой компании.

Интересные факты

В ходе Великой Отечественной войны весной 1942 года во время одной из бомбежек в порту затонул мощный 45-тонный плавучий кран. Известному советскому полярнику Ивану Дмитриевичу Папанину, который с 1939 по 1946 год возглавлял Главное управление Северного морского пути, удалось договориться с капитаном американского судна о передаче грузовой стрелы, которую вместе с лебедкой мурманские портовики установили на старый пароход "Кама". Этот самодельный плавкран буквально спас положение, а иностранные моряки были настолько поражены смекалкой советских портовиков, что передали им в пользование еще два судна со стрелами большой грузоподъемности.

Среди мурманских портовиков Иван Папанин пользовался огромной любовью за внимание к их проблемам - по популярности с ним не мог сравниться ни один самый знаменитый артист. Работникам порта он буквально помог выжить: добился выделения особых "папанинских" пайков, открыл спецстоловую. Кроме того, зимой на постоянном ветру в неотапливаемых кабинах кранов было нестерпимо холодно. Портовики пожаловались Папанину, и он обеспечил крановщиков валенками с галошами и теплыми пальто.

Во время переброски подразделений Норвежской освободительной армии в 1944 году в порту побывал Тур Хейердал, ставший в послевоенные годы известным путешественником и пересекший Тихий океан на плоту "Кон-Тики" из перевязанных канатами девяти бальсовых бревен.

Одним из основных праздничных мероприятий на 30-летие порта в 1945 году стал массовый кросс, в котором участвовали практически все портовики и судоремонтники - 1763 человека.

26 июля 1957 года мурманские портовики с помощью первого транспортерного комплекса загрузили на теплоход "Лондо" пять тысяч тонн апатитового концентрата за 18 часов.

Во время послевоенной реконструкции одного из причалов Мурманского порта потребовались длинномерные деревянные сваи, но взять их было негде. Тогда местные умельцы изобрели способ склеивать сваи из досок, что позволяло обеспечить практически любую длину. Причал на клееных сваях просуществовал в порту до 1970-х годов.

В 1961 году после революционных событий на Кубе в Мурманский порт стали приходить суда, груженные мешками с сахаром-сырцом, произведенным на Острове свободы. А в апреле 1963 года, находясь с официальным визитом в Мурманске, торговый порт посетил легендарный кубинский лидер Фидель Кастро.

Тем временем

Мурманский морской торговый порт подтвердил высокий уровень экологической ответственности. В начале сентября в порту успешно прошло контрольное мероприятие Балтийско-Арктического межрегионального управления Росприроднадзора. Специалисты изучили данные по выбросам в атмосферу, образованию и утилизации отходов, а также декларации и отчеты по производственному экологическому контролю. Нарушений выявлено не было. Как показали итоги проверки, предприятие полностью соответствует всем нормам и требованиям природоохранного законодательства.

"Мы продолжаем придерживаться высоких стандартов экологической ответственности и прозрачности в своей деятельности, тем самым обеспечивая устойчивое развитие портовой инфраструктуры с учетом интересов окружающей среды и региона", - подчеркнула Людмила Макаренко, директор по экологической безопасности ММТП.

Страницы истории

Второе "окно в Европу"

В сентябре 2025 года Мурманский морской торговый порт отметил свое 110-летие. Замысел по его строительству появился еще в конце XIX века, когда стало очевидным, что Российской империи необходим северный военно-морской порт, имеющий не только открытый выход в океан, но и находящийся в незамерзающей бухте. Мурман вполне соответствовал этим требованиям. На разведку император Александр III направил министра финансов Сергея Витте, который прибыл туда в 1894 году. Изучив природу и рельеф края, он представил императору доклад, в котором подробно рассказал о необходимости возведения на побережье Баренцева моря "военного порта как опорного пункта, предоставляющего русскому флоту свободный выход во всякое время года и при всех обстоятельствах".

Выбрал Витте и место для строительства - Екатерининскую гавань Кольского залива. А чтобы обеспечить жизнедеятельность нового порта, министр финансов предложил связать его с центром империи железной дорогой.

Однако после смерти Александра III проект строительства порта и Мурманской железной дороги надолго был положен под сукно. Сменивший отца на российском престоле Николай II избрал в качестве приоритета строительство военно-морского порта в Либаве (Балтийское море). Предостережения, что в случае войны российский флот окажется запертым в акватории Балтики, были проигнорированы.

Тем не менее идея строительства морского порта на Мурмане продолжала обсуждаться в обществе. После вступления России в августе 1914 года в Первую мировую войну высказанные предостережения сбылись - черноморские порты и Санкт-Петербург оказались блокированы противником. Россия остро нуждалась в оружии и военном снаряжении. Союзники были готовы поставлять эти грузы, но их приходилось получать или с Дальнего Востока по Транссибирской магистрали, или с Севера - из Архангельска. Однако опыт первых же морских перевозок показал, что на тот момент северный путь был совершенно не приспособлен для этого, а существовавшая инфраструктура Архангельска не справлялась с резко возросшими объемами грузооборота.

В феврале 1915 года началось строительство Мурманской железной дороги, а 2 июля на Варничном мысу был установлен первый геодезический знак, который стал отправной точкой строительства порта. Уже в конце месяца были готовы две временные пристани: одна длиной 54 метра и другая - плавучая (на плотах), позволявшие принимать сразу два парохода и выгружать до 25 тысяч пудов груза в сутки. Высокие темпы строительства были связаны с тем, что от Мурманского порта зависели поставки союзников по антигерманской коалиции.

Еще не были достроены и эти причалы, а из-за границы стали приходить пароходы с оборудованием, оружием и боеприпасами. 1 сентября 1915 года к пристани пришвартовался первый пароход Drott, доставивший из Нью-Йорка железнодорожные рельсы и стрелки. Этот день, 1 сентября 1915 года, и считают днем рождения Мурманского торгового порта. К концу навигации 1915 года уже было разгружено семь иностранных и четыре отечественных судна.

В Ярославской области начали создавать платное парковочное пространство

Александр Шиханов

В центре Ярославля стала появляться новая разметка, нанесенная синей краской, - так начался проект по организации платного парковочного пространства. По замыслу властей оно будет единым на весь регион. Тем временем вопросы вызывают установленные тарифы на парковку и возможность получения скидки, которая была обещана местным жителям.

Контракт с подрядчиком "Система Сити" из Ярославля был подписан в конце августа. За 70,5 миллиона рублей компания за два месяца должна нанести разметку платных парковок и установить дорожные знаки в Ярославле и Угличе: на 30 улиц в областном центре предусмотрено 60 миллионов, на девять в районном - 10,5 миллиона.

По проекту властей платное парковочное пространство будет единым для всех 19 муниципалитетов. Предусмотрены одинаковые тарифы, правила, качество оказываемых услуг, а также единый портал и одно мобильное приложение для всего региона.

Пока планируется создать шесть тысяч парковочных мест: в Ярославле, Рыбинске, Переславле-Залесском, Ростове Великом и Угличе. В 2025 году из областного бюджета выделено 250 миллионов рублей.

Базовые тарифы парковочного пространства установлены постановлением облправительства. На их основе будет рассчитываться стоимость парковки с учетом конкретного муниципалитета, типа транспортного средства и зоны парковки.

Для оплаты парковки по всей Ярославской области автолюбителям нужно будет одно мобильное приложение

Предусмотрены три зоны: административная (рядом с торговыми центрами и офисными зданиями), специальная (физкультурные учреждения, театры, музеи) и жилая. Например, в Ярославле часовая стоянка легкового автомобиля у бизнес-центра обойдется в 150 рублей, у спортивного клуба - в 90, а у жилого дома - в 80.

Директор областного Центра организации дорожного движения Кирилл Крюков рассказал, что будет предусмотрена широкая система льгот, резидентных разрешений и абонементов для социальных категорий и владельцев транспортных средств, которые живут или работают рядом с парковочными зонами. Так, резиденты смогут бесплатно оставлять машину в конкретной зоне с 20.00 до 8.00, а платные разрешения дадут возможность круглосуточной парковки по фиксированной стоимости за месяц или год. В Ярославле такой документ для легковушки обойдется в 300 рублей в месяц или в 1,7 тысячи рублей в год.

Кроме того, все жители Ярославской области получат 50-процентную скидку на парковку в городах региона, а вот гости будут платить полную стоимость, подчеркнул Кирилл Крюков. Скидка будет предоставляться автоматически. При этом владельцы транспортных средств, зарегистрированных в Ярославской области, но имеющих на номере отличный от № 76 регион, должны будут подтверждать право на льготу. Глава ЦОДД обещал, что в системе для этого организована специальная процедура.

Будет предусмотрен и единый механизм оплаты для каршеринговых компаний, при этом с пользователей каршеринга деньги за пользование платным парковочным пространством взиматься не будут.

Вопрос о тарифах на парковки журналисты подняли на недавней пресс-конференции губернатора. В качестве примера привели Нижний Новгород, где час стоянки обойдется в 60 рублей. На это Михаил Евраев отметил, что стоимость зависит от зоны: есть и по 50-60 рублей за час, есть и 115 рублей и выше. Более того, глава региона отметил, что тарифы обязательно будут корректироваться после начала работы парковок:

- У нас 12,5 миллиона туристов. И мы посмотрим, как тарифы будут работать. Точно будет донастройка системы. Все зависит от спроса. Вот как в Москве изначально был один тариф, потом посмотрели, что при этом тарифе все забито, встать все равно негде, и подняли его до 440 рублей. И думаю, что еще тарифы вырастут. Потому что если кто-то хочет приехать в самый центр и припарковать машину, то это платно.

Тем временем ярославское отделение Народного фронта обратило внимание на платную парковку около вокзала Ярославль-Главный. Пять месяцев ее работы выявили системные проблемы, которые, как считают общественники, могут проявиться и при реализации проекта единого парковочного пространства.

- Красивая, современная парковка. Но оставляют личные авто на ней единицы. Большинство водителей находят альтернативу в неположенных местах, нарушая ПДД и заполоняя соседние улицы Свободы, Чехова, Павлика Морозова. Последние две превращаются в бутылочное горлышко для проезжающих машин. Общественному транспорту на выделенной стоянке Привокзальной площади места тоже не хватает, - отметил представитель Народного фронта Максим Дмитриев.

Чиновники эту проблему видят: единое парковочное пространство предусматривает увеличение в том числе и бесплатных парковок.

В каких случаях водитель, не уступивший дорогу, не виноват в ДТП

Владимир Баршев

Тот, кто нарушил Правила дорожного движения, не имеет преимущества на дороге. Это установлено постановлением Пленума Верховного суда. Увы, но не все это знают. Ведь в самих Правилах такая позиция не прописана. В итоге водителям, пострадавшим в ДТП, приходится доказывать, что не они были виновниками происшествия. К счастью, ГИБДД при разборе таких случаев постановление Пленума ВС все чаще учитывает.

Итак, ситуация первая: водитель едет в крайнем левом ряду и поворачивает направо. Но тут в него врезается автомобилист, который ехал еще правее. По обочине. Казалось бы, согласно Правилам, первый не уступил дорогу второму, ведь у него была помеха справа.

Вторая ситуация: автомобиль поворачивал налево. Все машины на перекрестке уступали ему дорогу. И только тот, кто ехал по обочине, его не заметил и совершил ДТП. Кто будет виноват в этой аварии?

При движении с нарушением Правил дорожного движения водитель не имеет преимущества. Даже на главной дороге и на зеленый сигнал светофора

Третий случай: водитель начал проезжать перекресток, когда для него загорелся зеленый сигнал. Но тут в него влетел другой водитель, который проехал на запрещающий сигнал светофора. С одной стороны, он должен был уступить дорогу тому, кто завершает маневр. С другой, он даже мог не видеть начала этого маневра. Кто в этом случае должен отвечать?

И поиск ответов на эти вопросы - большая головная боль для пострадавших в ДТП.

Однако есть оптимальное решение, которое принял Пленум Верховного суда, - постановление N 20 от 2019 года. В нем четко определено, что водитель транспортного средства, движущегося в нарушение Правил по траектории, движение по которой не допускается (например, по обочине, во встречном направлении по дороге с односторонним движением), либо въехавшего на перекресток на запрещающий сигнал светофора, разрешающий жест регулировщика, не имеет преимущественного права. И у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу.

И, что самое удивительное, сотрудники ГИБДД начали строго следовать этой версии.

Еще одна ситуация: молодой человек двигался по многополосной дороге. Ему нужно было вскоре сворачивать направо. Он начал перестраиваться в соседний ряд, как и положено, через прерывистую линию разметки. Он убедился в том, что полоса, в которую он перестраивается, свободна. Более того, он видел, что за той полосой сплошная линия разметки - она вообще предназначена для движения общественного транспорта. Тем не менее аварии он не избежал. Поскольку именно с полосы для общественного транспорта через сплошную линию разметки выехал джип.

Если бы джип не пересекал сплошную полосу, то виновником стал бы молодой человек, который перестраивался вправо. Правило помехи справа никто у нас не отменял. На месте происшествия сотрудник ГИБДД пришел именно к такому выводу. Поэтому отправил дело на разбор выше. Однако в административной группе учли, что водитель джипа двигался с нарушением Правил и, согласно постановлению Пленума Верховного суда, не может иметь преимуществ на дороге. Таким образом, виновным в ДТП оказался именно водитель джипа.

К сожалению, не все автоинспекторы знают о решениях Верховного суда. Пожалуй, данный случай - редкое исключение из правил. А поэтому водителям стоит учитывать и то, что опасность на дороге может возникнуть оттуда, откуда ее не ждали.

Водители на дороге могут нарушать Правила. Их могут нарушать и пешеходы, а также владельцы средств индивидуальной мобильности и велосипедов. Но ко всем неожиданностям на дорогах водитель должен быть готов. Иначе ему придется тратить время на оформление аварий, а также деньги на суды и прочие неприятности.

На подмосковных дорогах появилась цветная разметка

Ирина Рыбникова

Подмосковных автомобилистов, проезжающих по дороге "Орехово-Зуево - Верея - Новониколаевка", озадачила желтая разметка прямо посередине проезжей части. Эту дорогу протяженностью 17,5 километра, недавно отремонтировали и желтых линий, которые многие автолюбители справедливо относят к временной разметке, по идее там быть не должно. Оказалось, что разметка не временная.

"В качестве эксперимента нанесли осевую желтую разметку на одной из отремонтированных дорог в Орехово-Зуеве. За последние пять лет на этой дороге произошло 29 ДТП. Хотелось привлечь внимание водителей и предотвратить выезды на встречную полосу, тем самым повысив безопасность дорожного движения", - объясняет министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Марат Сибатулин. По его словам, желтая разметка контрастнее белой, потому заметнее в темное время суток. А впереди - зима, темнеть будет рано, к тому же часть этой дороги, проходящей преимущественно вдоль лесного массива, не имеет освещения. И желтой разметкой власти надеются привлечь внимание водителей к необходимости движения строго в своей полосе.

Как уточняют в региональном минтрансе, дорогой "Орехово-Зуево - Верея - Новониколаевка", отремонтированной по нацпроекту "Инфраструктура для жизни", ежедневно пользуются более шести тысяч жителей небольших населенных пунктов Орехово-Зуевского округа. "Эксперимент с желтой разметкой будет длиться до начала следующего ремонтного сезона, после чего будет принято решение о возможном ее нанесении на другие региональные дороги", - добавили в ведомстве.

К слову, первыми постоянную желтую разметку на дорогах начали наносить в Калининграде, подсмотрев опыт соседних европейских стран. И там уже официально заявили, что желтый цвет действительно более заметен и эффективен для профилактики ДТП, то есть эксперимент признан успешным. "Другое дело, что автомобилисты плохо разбираются в значениях цветной разметки - кто-то уверен, что это временный вариант, кому-то вспоминается пункт из Правил дорожного движения, согласно которому сплошная разметка желтого цвета используется в тех местах, где действует запрет на остановку транспортных средств", - говорит эксперт ассоциации "ЖКХ и городская среда" Алексей Батурин. К такой разметке должна прилагаться и большая разъяснительная работа, чтобы люди не путались в значениях линий.

Тем временем

Сентябрь в Подмосковье начался еще с одного дорожного новшества. У образовательных учреждений расставили более тысячи картонных макетов детей-младшеклассников. С определенного ракурса картонные детишки выглядят точь-в-точь как живые, поэтому те водители, которые видят макеты впервые, резко притормаживают у переходов. В минтрансе говорят, что школьников расставили после опытов с картонными автомобилями ДПС, которые помогли снизить аварийность в местах расстановки. Но и возражения о том, что привыкнув к картонным детям, водители перестанут обращать должное внимание на живых, в ведомстве тоже учли, пообещав пару месяцев понаблюдать за эффектом, а потом решить, что делать с макетами дальше.

ПДД за партой: Будут ли обучать детей правилам в школе и разрешат ли самоподготовку водителей

Национальный автомобильный союз предложил разрешить самоподготовку водителей

Владимир Баршев

Разрешить будущим водителям самостоятельно готовиться к экзаменам на получение прав в ГИБДД, а также ввести обязательное обучение Правилам дорожного движения в школах предложил Национальный автомобильный союз. Соответствующее письмо организация направила главе правительства Михаилу Мишустину (есть в распоряжении "РГ").

Как говорится в письме, согласно данным Научного исследовательского центра безопасности дорожного движения МВД РФ, за 6 месяцев 2025 года в России на 4% увеличилось (до 10 270) количество ДТП с участием несовершеннолетних лиц (до 18 лет), число погибших несовершеннолетних (до 18 лет) возросло на 3% (347), раненых - на 4,3% (11 425). Отмечается также рост количества ДТП с пострадавшими детьми в возрасте до 16 лет на 1,2% (7 975) и числа раненых в них детей на 1,4% (8 712).

Зафиксировано увеличение показателей аварийности с участием детей-велосипедистов. Седьмой год подряд отмечается рост основных показателей аварийности с участием детей-водителей механических транспортных средств. Одной из причин такой высокой аварийности и смертности является низкий уровень знаний ПДД всеми участниками дорожного движения, к которым относятся и несовершеннолетние.

При этом федеральные программы образования не предусматривают изучения Правил дорожного движения. А это могло бы спасти множество жизней детей и подростков на дорогах. Но, увы, такие требования в образовательный норматив не введены.

Кроме того, автор письма - президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин - обращает внимание на некачественную подготовку водителей в автошколах. И предлагает вернуть в законодательство возможность самоподготовки.

Даже начинающий водитель должен знать, как поменять колесо на дороге, как наложить жгут на кровоточащую рану. Всему этому в теории не обучишь

Напомним, что в свое время это было очень удобным способом для кого-то получить права, а для кого-то - заработать. Но в 2013-м самоподготовка была запрещена. Сдать экзамен на права стало возможным только после прохождения обучения в автошколе. И сделано это было не просто так. Дело в том, что наряду с теми кандидатами в водители, которые самостоятельно готовились, в ГИБДД пошли и те, которых якобы готовили липовые автошколы. Неудачливого ученика, который уже заплатил за обучение, проще быстрее выпустить, получив за это деньги. А за его подготовку никто не отвечает.

Кроме того, довольно большое число кандидатов в водители приходили в ГИБДД на экзамен просто для тренировки. Можно было сдавать неограниченное количество раз. По сути, обучение за счет бюджета и времени задействованных сотрудников ГИБДД.

В 2013 году навели порядок. Самоподготовку запретили. Сдавать экзамен стало возможно только после обучения в образовательной организации. При этом за автошколами установили строгий контроль, в том числе их начали проверять на технические способности организовать обучение.

Как рассказала президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева, в итоге серые автошколы уходят с рынка. Аварийность с начинающими водителями, т.е. до двух лет стажа, снижается. И довольно заметно: если в 2015 году количество ДТП с ними составляло 14,5 тысячи, то в 2024-м - 8 тысяч.

Она также напомнила статистику по погибшим. В разгар самоподготовки водителей с 2004 по 2013 годы количество погибших в ДТП составляло 34,5 тысячи. Существенно снизить это число позволили комплексные меры: и строгий контроль за организацией дорожного движения, и пропаганда правильного поведения на дороге. Но, в том числе, и отмена самоподготовки, и новые требования к автошколам, и новые требования к приему экзаменов у водителей. По итогам 2024 года количество погибших на дорогах составило 14,5 тысячи человек.

Кроме того, она напомнила, что теоретическая подготовка водителя - это не только знание Правил дорожного движения и ответственности за их нарушения. Это еще и многие другие вещи, которые никакими лекциями и видеокурсами не преподать. Это то, что необходимо пройти на практике. Каким образом самостоятельно можно освоить оказание первой помощи? Как наложить жгут? Как провести дыхание "рот в рот", как "завести" сердце? А есть еще устройство автомобиля. Даже начинающий водитель должен знать, как поменять колесо на дороге. Кроме того, нынешние программы предполагают психологический практикум. Это умение реагировать на агрессивное поведение других водителей и пешеходов. И в целом слушателям объясняют, как правильно и безопасно вести себя на дороге. В Правилах дорожного движения это не прописано. И одними юридическими знаниями тут не обойдешься.

А что касается тезиса о дополнительном инструкторе, то тут все гораздо сложнее. Готовить водителя имеет право инструктор в рамках учебной программы. Кандидат получил свидетельство о том, что он профессионал - пусть сдает на права в ГИБДД. А если он не уверен в своих возможностях, ему придется заново заключать договор с автошколой, чтобы доучиться. Таковы реалии. Но самоподготовку вряд ли разрешат, хотя бы потому, что придется переписывать огромное количество законов и нормативных актов.

Авиабилеты в Китай подорожали после введения безвиза

Светлана Задера

После отмены Китаем виз для российских туристов выросли не только объемы приграничного туризма в КНР и из него в Приморье и Хабаровский край, но и стоимость авиабилетов. Туроператоры отмечают подорожание в среднем на 20-25%. Хотя некоторые компании, наоборот, фиксируют снижение стоимости на отдельные направления.

Китай с 15 сентября ввел для российских туристов безвизовый режим на год. Теперь для посещения КНР нужен только загранпаспорт. Это направление особенно популярно у жителей Дальнего Востока.

"Цены год к году выросли всего на 5-10% за счет увеличения стоимости услуг принимающей стороны в Китае и логистики. Автобусный тур в Харбин на пять-семь дней с проживанием и экскурсиями стартует от 70 тыс. руб. Из-за высокого спроса с обеих сторон авиабилеты из Владивостока в Пекин или Шанхай подорожали на 15-20% - китайские туристы также активно едут в Россию по безвизу. И еще мы заметили, что жители Центральной России часто стали комбинировать пляжи Приморья с экскурсиями и шопингом в Китае, выделяя по неделе на то и другое", - сказал коммерческий директор маркетплейса авторских туров YouTravel.me, член Российского союза туриндустрии (РСТ) Валерий Бритаус.

Эксперт добавил, что турпоток из Приморья в Китай вырос на 30% по сравнению с прошлым годом.

По словам директора хабаровской компании "Валентур" Валентины Асеевой, упрощение въезда и рост спроса на поездки привели к тому, что подорожали авиабилеты - примерно на 25%.

К турфирмам для поездок в Китай будут обращаться туристы без знания языка и местной специфики

"Если сразу после отмены визы билеты из Хабаровска в Харбин можно было купить за 20 тыс. руб., с багажом - за 28,3 тыс., то сейчас за 27,5 тыс. без багажа и 35,7 тыс. с багажом, то есть авиакомпании быстро отреагировали на растущий спрос", - подчеркнула Асеева. Эксперт рассчитывает, что с увеличением спроса в регион придут новые перевозчики, частота полетов между городами России и Китая увеличится, соответственно, вырастет конкуренция и авиакомпании не будут слишком завышать тарифы.

В сервисе для планирования путешествий OneTwoTrip также отметили, что средняя стоимость билетов из всех городов России во все города Поднебесной выросла, но только на 6%, билет в одну сторону на одного пассажира с 15 по 21 сентября стоил 31,1 тыс. руб.

"При этом в самые популярные города Поднебесной средняя стоимость купленных авиабилетов в одну сторону снизилась. Так, если средняя стоимость авиабилетов в Пекин, купленных с 8-14 сентября, составляла 27, 6 тыс. руб., то с 5-21 сентября - 26, 8 тыс. руб. Такая же ситуация и с перелетами в Шанхай: стоимость снизилась на 1 тыс. руб., до 31, 8 тыс. руб. в период покупок с 15 по 21 сентября", - отметили в сервисе.

Директор по развитию "Ориент-Групп" Александр Кузнецов рассказывает, что в приграничном Приморском крае после введения безвиза туристы хлынули в Китай. "Сейчас уже можно в Китае самостоятельно бронировать отели. С Дальнего Востока в Харбин, Далянь, Сиань скуплены практически все билеты. И это направление они расширяют", - говорит Кузнецов.

По мнению эксперта, туристические фирмы региона в итоге потеряли часть дохода, так как групповые поездки по спискам были достаточно популярны, потому что быстро оформлялись.

Руководитель же приморского отделения Российского союза туриндустрии (РСТ) Ольга Кудрявцева считает, что недавняя отмена виз пока не сильно сказалась на турпотоке.

"Люди как ездили в Китай, так и ездят. И также пользуются услугами туроператоров, ведь направление специфическое, нужен переводчик, зачастую самостоятельно сложно купить билет на автобус через границу, потому что многие туркомпании берут блоки мест. Так что турбизнес Приморья не волнуется из-за отмены виз, туристы продолжат обращаться за турами в Китай. 15 сентября автобусы с организованными туристами без проблем пересекли границу только с загранпаспортами и ваучерами на заселение. Также у нас хорошо бронируют курорты Вэйхай и Бэйдайхэ на Желтом море", - рассказала она. По ее словам, к турфирмам, как и прежде, будут обращаться туристы без знания языка или местных реалий, которые хотели бы посетить Китай в групповых экскурсионных турах. "Такие программы обходятся дешевле индивидуальных. Спрос уже подрастает", - уточнила она.

Как отметили в Ozon Travel, спрос россиян на поездки в Китай продолжает увеличиваться, даже до безвиза страна часто входила в топ зарубежных направлений. С начала сентября спрос на это направление продолжает расти и составил уже более чем на 60% год к году. Директор Ассоциации туристических агрегаторов (АТАГ) Александр Брагин считает, что спрос на это направление в итоге может вырасти на 30% и более. К концу года Китай может перейти из категории "экзотики" в топ-5 самых популярных зарубежных направлений у россиян, наравне с Турцией и Таиландом, отмечают эксперты.

В 2024 году, по данным Погранслужбы ФСБ России, Китай посетили почти 1,9 млн российских граждан, в том числе более 1 млн туристов.

Марат Хуснуллин: Стартовала онлайн-олимпиада «Безопасные дороги»

С 23 сентября по 26 октября в шестой раз проходит Всероссийская онлайн-олимпиада «Безопасные дороги». Мероприятие проводится при поддержке национального проекта «Инфраструктура для жизни» и направлено на проверку и повышение дорожной грамотности учеников 1–9-х классов, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Безопасность детей на дорогах – один из наших ключевых приоритетов. Мы понимаем, насколько важно её обеспечить в условиях растущего транспортного потока. Для достижения этой цели по национальному проекту “Инфраструктура для жизни” проводится комплексная работа, в том числе по обновлению дорожной сети. Особое внимание уделяется маршрутам к школам и другим образовательным учреждениям по всей стране. В этом году обновят свыше 3 тыс. км таких дорог. Также параллельно занимаемся формированием культуры безопасного поведения на дороге. Всероссийская онлайн-олимпиада “Безопасные дороги” зарекомендовала себя как эффективный инструмент для закрепления знания правил дорожного движения среди школьников. За пять лет реализации проекта более 20 миллионов участников проверили свою дорожную грамотность», – сказал Марат Хуснуллин.

Повышение дорожной грамотности – первый шаг в формировании культуры безопасного поведения на дорогах. Для этого Госавтоинспекция проводит различные профилактические мероприятия, направленные на повышение осведомлённости о правилах безопасного поведения на дорогах.

«Ключевой задачей деятельности Госавтоинспекции является вовлечение детей в сферу безопасности дорожного движения, воспитание законопослушного поведения на дорогах, привитие им навыков безопасного участия в дорожном движении посредством осуществления широкого спектра мероприятий, направленных на снижение числа дорожно-транспортных происшествий с участием детей. С учётом анализа причин травмирования детей в ДТП подбираются формы и методы профилактической работы, и олимпиада является одной из таких форм. Задания онлайн-олимпиады позволяют её участникам не просто пройти тестирование, а в первую очередь изучить, повторить основные правила безопасного поведения на дорогах и только потом в интерактивной форме проверить свои знания», – отметил начальник Госавтоинспекции МВД России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников.

Повысить безопасность дорожного движения помогают не только знания ПДД, но и безопасные дороги. Особое внимание уделяется маршрутам к школам и детским садам.

«Безопасность и комфорт людей – наши абсолютные приоритеты. Для их обеспечения ведётся масштабная работа как в границах населённых пунктов, так и за их пределами – на региональных и межмуниципальных дорогах. Для повышения безопасности движения помимо дорожного полотна обновляется и сопутствующая инфраструктура. На всех этапах большое внимание уделяется контролю качества работ. Онлайн-олимпиада “Безопасные дороги” успешно зарекомендовала себя в качестве площадки, на которой школьники закрепляют свои знания о безопасном поведении на дороге, что важно для сохранения жизни и здоровья нашего подрастающего поколения», – отметил Министр транспорта Андрей Никитин.

Организаторами олимпиады выступают Минтранс, ГУОБДД МВД России, АНО «Национальные приоритеты» при поддержке Минпросвещения и национального проекта «Инфраструктура для жизни».

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Образование, наука > premier.gov.ru, 23 сентября 2025 > № 4816284 Марат Хуснуллин

В Подмосковье ужесточат закон для питбайкеров

Ирина Рыбникова

В Подмосковье будет принят закон, запрещающий несовершеннолетним находиться за рулем питбайка на любой дороге, кроме специально оборудованных спортивных трасс. Депутаты Мособлдумы уже приступили к разработке соответствующего законопроекта.

Вопрос об ужесточении законодательства обсуждался на заседании думского комитета по транспортно-дорожному комплексу и информационным технологиям. "Только за восемь месяцев этого года было зарегистрировано 50 дорожно-транспортных происшествий с участием несовершеннолетних за рулем мототранспорта. И это на 40% больше, чем годом ранее. Трое детей погибли, 56 получили травмы", - подчеркнул председатель комитета Максим Коркин. Сотрудники областной Госавтоинспекции регулярно проводят рейды по выявлению питбайкеров-нарушителей, так вот: самому младшему из тех, кого вывели из-за руля мотоцикла, было всего восемь лет. И ребенок ехал даже не по деревенской улице, хотя в таком возрасте и это недопустимо, а по дороге общего пользования!

Один из последних инцидентов с участием питбайкеров произошел 19 сентября в Раменском округе Подмосковья. Там два подростка, оседлав мотоцикл, разогнались до такой степени, что не смогли затормозить перед пешеходным переходом и сбили 16-летнюю девушку, которая переходила дорогу. Она получила серьезные травмы. "И это, к сожалению, не единичный случай. Большинство ДТП с участием питбайкеров случается из-за элементарного незнания основ безопасного вождения и недостатка опыта управления мототранспортом", - уточнил Коркин.

За восемь месяцев было зарегистрировано 50 ДТП с участием несовершеннолетних за рулем мототранспорта

В основу нового законопроекта лягут два предложения. Первое - от депутатов: выезд несовершеннолетних на питбайках на автомобильные дороги будет запрещен. Питбайк - это спортивный мотоцикл, легкий, маневренный и в силу технических характеристик беззащитный перед любым видом препятствия, кроме разве что автомобильных покрышек, которыми обычно ограждают трассы на автодромах. А значит, и выезжать за пределы автодромов на питбайках нежелательно - во всяком случае детям. "Совсем питбайки несовершеннолетним мы не запрещаем, нет такой цели. Пусть катаются на специально выделенных мототрассах, где под руководством взрослых оттачивают мастерство управления мототехникой", - говорит Максим Коркин. Эти слова с большой долей вероятности означают, что в ближайшем будущем в Подмосковье появится программа по развитию сети таких мототрасс.

Второе предложение поступило от областного министерства транспорта и дорожной инфраструктуры. Оно касается запрета продажи топлива несовершеннолетним. Замминистра Евгения Каретникова отметила, что ведомство сейчас разрабатывает подобную инициативу.

К слову, вопросами безопасности питбайкеров и всех, кто встречается на их пути, озабочены не только в региональном парламенте. На заседании присутствовал зампред Комитета Государственной Думы по молодежной политике Александр Толмачев, который заверил: федеральная законодательная власть также занимается этой проблемой. "За осень, зиму и начало весны нам предстоит подготовить законодательную базу для того, чтобы в следующем сезоне поездки на питбайках стали максимально безопасными", - сказал Толмачев.

Новые светофоры установят в Москве

Ирина Огилько

В столице признали успешным эксперимент по использованию на перекрестках новых контурных светофоров. От привычных устройств для регулировки движения их отличает наличие светодиодного контура, повторяющего свет сигнала светофора. Департамент транспорта Москвы объявил о распространении эксперимента еще на 46 улицах и перекрестках города. Где их поставят, и что думают про это эксперты?

Пока три новых светофора регулируют движение транспорта на пересечении Краснопресненской набережной и улицы 1905 года. Называется модель - "Сириус". Эти светофоры по габаритам не отличаются от обычных светодиодных плоских светофоров. Их преимущество в том, что они контуром транслируют свет сигнала. Так, если горит запрещающий красный свет, контур всего светофора будет красным, если разрешающий движение сигнал - зеленый контур. Если светофор снабжен поворотными стрелками, то секция стрелки по контуру окрасится в один из двух цветов. Аналогичным образом выглядят секции и для регулировки движения пешеходов. Как объясняют производители, такие светофоры экономичнее ламповых аналогов, так как светодиоды редко перегорают, дольше служат, а выйдя из строя, не влияют на работу всей системы. Еще они легко подключаются к умным программам для дистанционной регулировки. Заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов сообщил, что новинка хорошо заметна в любое время суток в любую погоду. "Новый светофор поможет водителю заранее увидеть сигнал и не допустить ошибки, а значит, не попасть в аварию", - сказал Максим Ликсутов.

Если горит запрещающий красный свет, контур всего светофора будет красным

Эксперты инновационного центра "Безопасный транспорт" провели опрос водителей, в котором 87 процентов участников так же подтвердили улучшение видимости нового светофора. 67 процентов поддержали идею установки таких светофоров. "Начнем устанавливать светофоры в начале будущего года на 32 перекрестках и 14 регулируемых пешеходных переходах", - уточнили "РГ" в пресс-службе Центра организации дорожного движения. Например, установят такие светофоры на пересечении улицы Героев Панфиловцев и бульвара Яна Райниса, улицы Свободы и улицы Лодочной, Ленинградского и Головинского шоссе, улицы Маршала Василевского и улицы Щукинской и прочих. Поставят их и на пешеходных переходах по адресам: Ленинградское шоссе, дом 234, Планерная улица, дом 4, корпус 1, улица Полины Осипенко, дом 22, корпус 3 и других.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин рассказал "РГ": "Многие начинающие водители не видят светофоры из-за визуальной загруженности на дорогах Москвы, особенно в центральной части города. И все, что делает регулировщика более заметным, приносит пользу".

Уральское приложение поможет водителям попасть в "зеленую волну" на светофорах

Михаил Пинкус (Челябинск)

В Челябинске запатентовали первое в России мобильное приложение, которое с помощью ИИ помогает водителям попасть в "зеленую волну" и не терять время на светофорах.

Разработка уже прошла испытания в Магнитогорске и сегодня тестируется на главной транспортной магистрали Челябинска - проспекте Ленина.

Система AIMS Eco использует в качестве сенсорной сети данные с уличных камер видеонаблюдения и в режиме реального времени анализирует обстановку на перекрестках, подсказывая водителю, какой скорости ему следует придерживаться, чтобы проехать по маршруту без остановок.

По предварительным данным, экономия топлива от беспрепятственного проезда может составить от 15 до 20 процентов

Причем имеет ряд преимуществ перед системой Traffic Light Information, внедряемой зарубежными автогигантами. Как пояснили разработчики, она способна предсказывать время освобождения перекрестка от машин с точностью, еще недоступной конкурентам.

"Представьте, что вы едете по городу, а ваш навигатор показывает вам одну-единственную цифру - 47 километров в час, - рассказывает руководитель проекта Владимир Шепелев. - Вы следуете этой рекомендации и проезжаете все перекрестки только на зеленый свет, без единой остановки".

Зарубежные аналоги сегодня используют таймеры светофоров по данным с муниципальных серверов и дают подсказку: "Светофор № 1 переключится через 10 секунд". Но они не видят, сколько автомобилей скопилось на нем и сколько им потребуется времени, чтобы освободить путь. Челябинской разработке это под силу - с помощью компьютерного зрения она рассчитывает время с точностью до секунды и задает алгоритм движения по выбранному маршруту.

В Челябинске на двух связанных перекрестках автомобили, следующие рекомендациям приложения, продемонстрировали практически нулевое время ожидания. По предварительным данным, экономия топлива от беспрепятственного проезда может составить от 15 до 20 процентов. Соответственно сокращаются и выбросы в атмосферу. А доля транспорта в ее загрязнении, по оценкам специалистов, составляет не менее трети.

Исследования проводятся при поддержке программы стратегического развития вузов "Приоритет-2030" нацпроекта "Наука и университеты".

Первоначально, рассчитывая математическую модель работы AIMS Eco, ученые предложили выводить рекомендуемую скорость движения на динамический дорожный знак, установленный между перекрестками. Ведь даже если часть водителей последует рекомендациям, остальным волей-неволей придется встраиваться в общий поток. Однако оснащение магистралей динамическими дорожными знаками требует серьезных затрат. А пока разработку решили использовать в мобильном приложении, доступном каждому автомобилисту.

"Наше приложение поможет повысить общую плавность трафика, даже если им воспользуется лишь один из десяти водителей, - считают разработчики. - Со временем искусственный интеллект поможет координировать транспортные потоки на уровне всего города, прогнозируя заторы и распределяя нагрузку".

СК отчитался о деле про гибель пассажиров вездехода

Наталья Чепрунова

По просьбе следствия суд отправил под стражу водителя вездехода, который упал в воду вместе с людьми в Забайкалье.

Накануне СК по Забайкальскому краю отчиталось о расследовании дела, возбужденного после гибели пяти человек. Дело расследуется по статье 238 УК РФ - "оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекших по неосторожности гибель двух и более человек".

Напомним, гусеничный вездеход с людьми упал в озеро Амудиса в Забайкалье и затонул. Случилось это 15 сентября. В машине было девять человек, четверо из которых смогли выбраться из тонущей машины. Спустя два дня спасатели нашли место затопления вездехода и достали тела трех погибших. А еще через сутки, сотрудники спасательных служб извлекли из-под воды тела еще двух геологов.

Погибли трое работников одной из коммерческих организаций, а также двое сотрудников охранного предприятия. Водителю вездехода и троим пассажирам удалось спастись.

По версии следствия, водитель вездехода с сидящими в салоне шестью работниками коммерческой организации и двумя работниками охранного предприятия, двигаясь по бездорожью, допустил съезд транспортного средства в водоем. Погибли те, кто был в салоне.

Водителем вездехода был 28-летний местный житель округа, где произошло ЧП.

Прокуратура Забайкальского края организовала проверку после происшествия на предмет соблюдения правил охраны труда и безопасности дорожного движения в организации, к которой относится затонувший транспорт.

Как устроена торговля "красивыми" автомобильными номерами в разных странах

В Сингапуре цена "красивого" номера авто может превышать стоимость машины

Сергей Анучин

Процедура продажи эксклюзивных автомобильных номеров с определенными комбинациями букв и цифр широко распространена по всему миру, однако в каждой стране она имеет свои особенности. Во многих странах этот процесс регулируется правительством и приносит значительный доход в бюджет страны, в то время как в других государствах получение эксклюзивного номера нередко зависит от личных связей или чистой случайности. "Российская газета" решила разобраться, как обстоят дела с приобретением красивых номеров в странах, где данная процедура уже легализована.

Соединенные Штаты

В США персонализированные номера доступны для приобретения во всех штатах без исключения. Американские автомобилисты обладают наибольшей свободой в кастомизации номеров, так как им доступен не только выбор комбинации букв и цифр, но и дизайн фона номерной пластины. Заказ таких номеров осуществляется через департаменты транспорта, при этом за кастомные последовательности взимается дополнительная плата.

Вместе с тем владельцам авто не стоит забывать о правилах, которые запрещают использование оскорбительных и нецензурных выражений, включая фразы на иностранных языках. Некоторые штаты стремятся выделиться, внедряя новаторские решения: в Вермонте, например, разрешено украшать номера эмодзи, а в калифорнийском Сакраменто предлагают установку цифровых версий номеров, заменяя традиционные металлические пластины специальными мониторами.

Объединенные Арабские Эмираты

В Объединенных Арабских Эмиратах приобретение эксклюзивных номеров регулируется через специальные открытые аукционы, проводимые дорожно-транспортным органом страны. Жители Дубая, желающие получить комбинацию интереснее пяти случайных цифр, могут свободно участвовать в торгах.

Здесь действует правило: чем меньше цифр в номере, тем выше его стоимость. Цены на однозначные номера могут достигать миллионов долларов США. Однако самой приятной особенностью аукционов в ОАЭ является обязательное правило, согласно которому все вырученные средства направляются на благотворительность. Таким образом, красивый номер становится не просто символом высокого положения человека, но и положительно характеризует его в глазах окружающих, что зачастую многократно увеличивает стоимость номеров, положительно влияя на развитие благотворительных проектов.

В ОАЕ красивый номер характеризует автовладельца положительно, поскольку деньги от продажи таких знаков идут на благотворительность

Великобритания

В Британии продажей уникальных номеров занимается специальное агентство по лицензированию водителей и транспортных средств. Здесь номера можно купить напрямую у агентства или у частных дилеров, а затем присвоить конкретному автомобилю. Агентство проводит аукционы для редких комбинаций, где цены на номерные знаки достигают сотен тысяч фунтов.

Германия

В Германии процедура покупки особых номерных знаков немного усложнена по сравнению с другими регионами мира. Это связано с тем, что определенные числовые комбинации закреплены за службами и ведомствами, а первые буквы обозначают федеральную землю или город, сужая поле для фантазии.

Тем не менее за дополнительную плату возможно приобретение номеров с нужными конкретному владельцу цифрами. При этом в стране разрешено использование полностью именных номеров, изготовленных самостоятельно, но только во время проведения соответствующих тематических мероприятий.

Бразилия

В крупнейшей стране Латинской Америки Бразилии номера выдаются в формате из трех букв и четырех цифр. При регистрации автомобиля можно выбрать интересующий номер из доступных в отделении дорожной полиции. За дополнительную плату разрешается заказать конкретное сочетание, если оно свободно. Однако, даже если желаемый номер занят, владелец все еще может подождать его освобождения, поскольку в этой стране знаки не передаются другим владельцам и "умирают" вместе с машиной.

Канада

В Канаде выдача персонализированных автомобильных номеров регулируется на уровне провинций, где местные органы предлагают эту услугу за дополнительную плату. Процесс обычно начинается с онлайн-заявки на сайте провинциального ведомства, где заявитель выбирает комбинацию букв и цифр, а затем проходит проверку на уникальность, отсутствие нецензурного содержания и соответствие этическим нормам - например, запрещены оскорбительные или вводящие в заблуждение фразы. Цены варьируются в зависимости от региона.

Сингапур

В Сингапуре власти, наподобие ОАЭ, организуют аукционы для редких коллекционных номеров транспортных средств. Любой владелец может подать заявку онлайн через официальный сайт на участие в аукционе. Цены сильно разнятся, но популярные комбинации часто уходят за суммы, превышающие десятки тысяч долларов, а иногда и стоимость самого автомобиля.

Будут ли в России продавать "красивые" автономера и сколько они могут стоить

Владимир Баршев

Владимир Путин поддержал идею продажи так называемых "красивых" номеров. Причем через портал Госуслуг. Напомним, что такие проекты разрабатываются еще с 2010 года. Но так как четкого поручения, каким образом эту инициативу реализовать, нет, рассмотрим существующие варианты.

Напомним, что сейчас купить "красивый" номер на автомобиль, в котором одинаковые буквы или цифры, а то и одновременно, - можно, если денег хватит. Для этого существует стандартная схема. Человек покупает старый, убитый в хлам автомобиль, который именуют "донором", но с "красивым номером". После чего автомобиль продается или списывается в утиль, а номер сохраняется за новым владельцем. А затем владелец регистрирует свою самую любимую машину в ГИБДД именно под этим "красивым" номером.

Это не запрещено законом, но вызывает вопросы. Поэтому и начали готовиться многочисленные поправки в законы и постановления, ни одни из которых до сих пор не были приняты.

Изначально предлагалось продавать номера через аукционы. Минэкономразвитию было поручено подготовить соответствующие нормативные акты. Потом от этой идеи отказались. Решили установить пошлину за выбор номера. А уж тем более за номер с красивым сочетанием цифр и букв. Самую высокую госпошлину - 600 тысяч рублей - предлагалось взимать за знаки с одинаковыми буквами и цифрами. Например, за номер "О 555 ОО".

За одинаковые цифры, если буквы будут разные, предназначалась другая ставка. Например, за номер "О 777 ВК" госпошлина должна была составить 150 тысяч рублей. Одинаковые буквы вообще значительно удорожали госномер. Так, за номер "А 300 НР" предполагалось, что надо заплатить 100 тысяч рублей. А за номер "К 300 КК" - 450 тысяч.

За номера с цифрами 001, 002, 003 и далее госпошлина должна была составить 100 тысяч рублей. А за тот же порядок цифр, но с одинаковыми буквами потребовалось бы заплатить 300 тысяч. За цифры 010, 020 и далее - 50 тысяч. За них же с одинаковыми буквами - 150 тысяч. За все остальные сочетания цифр, но с одинаковыми буквами госпошлина - 200 тысяч рублей.

Но и этот законопроект пока не прошел. А теперь, скорее всего, его придется пересмотреть, поскольку стоимость машин выросла в разы. А соответственно, ставки придется увеличить. Но, что самое удивительное, стоимость "красивых" номеров не сильно выросла. Впрочем, составляет конкуренцию самим автомобилям. Например, номер "А001УУ97" продается за 3 миллиона рублей. А номер "С393СС99" - за 2 миллиона. В общем, огромное количество денег проходит мимо бюджета. И именно это предлагается урегулировать.

Хотя кому вообще нужны такие "красивые" номера? Было бы правильнее, если бы на дороге водители выделялись не маркой машины или ее номерами, а умением себя вести и соблюдать правила.

Минтранс опроверг введение платы за проезд по всем дорогам

Марина Гусенко,Сергей Болотов

В Минтрансе опровергли слух о том, что обсуждают введение платного проезда на всех дорогах в России. С опровержением выступил официальный представитель министерства Николай Шестаков. По его словам, такое решение не рассматривается.

Мысль о том, что в 2030 году в России теоретически может появиться система платного проезда по всем дорогам, ранее высказал замначальника управления регионального развития и реализации нацпроекта Росавтодора Денис Кирюхин. Это всего лишь мнение, которое не является руководством к действию, пояснили в минтрансе.

"Данное мнение было высказано отдельным спикером в ходе экспертной дискуссии. Министерство не поддерживает эту инициативу", - подчеркнул Николай Шестаков.

Платные дороги существуют в России уже четверть века, а законодательная база для этого появилась еще в 1992 году с подписанием указа президента Бориса Ельцина "О строительстве и эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основе". Документ разрешал привлечение "нетрадиционных источников финансирования для развития и повышения технического уровня" дорог. Тогда предполагалось, что платной дорога может быть не дольше 30 лет.

В 1998 году был издан еще один указ "О дополнительных мерах по развитию сети автомобильных дорог". В нем был установлен порядок создания платных магистралей. Также в указе был закреплен принцип взимания платы только при наличии свободного проезда по тем же направлениям по бесплатным дорогам.

В 2007 году президент Владимир Путин подписал Закон "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ...", в котором было закреплено право бесплатного проезда по платным дорогам для экстренных служб, общественного транспорта за исключением такси и машин организаций почтовой связи. На концессионера была возложена ответственность по поддержанию дороги в надлежащем состоянии.

Первой платной дорогой в России в 1999 году стал 20-километровый участок трассы М-4 "Дон" - это обход села Хлевное в Липецкой области. На 2025 год в России - более трех тысяч километров платных трасс в восемнадцати регионах. В том числе части М-1 "Беларусь", М-3 "Украина", М-4 "Дон", М-11 "Нева", М-12 "Восток", ЦКАД, Восточный выезд из Уфы и обход Тольятти. В столице к их числу относится Московский скоростной диаметр.

На самом популярном у туристов маршруте из Москвы в Крым общая протяженность платных участков сейчас составляет более 1,1 тыс. км. В зависимости от дня недели проезд по ним на легковом автомобиле без покупки транспондера обойдется от 5 до 7,5 тыс. рублей.

Группа «РОСНАНО» признана лучшим производителем складских роботов в России

Проект Ronavi Robotics победил в премии «Автоматизация и роботизация складской логистики — 2025», учрежденной Минпромторгом России совместно с ЦРР Университета Иннополис, в рамках федпроекта «Развитие промышленной робототехники и автоматизации производства».

«Логистика — один из ключевых драйверов развития складской инфраструктуры. Только в 2024 году рынок внутренней торговли в России достиг объема 55,8 трлн рублей. Вслед за этим растет и складская инфраструктура: в 2024 году было введено в эксплуатацию порядка 4 млн кв. м новых складов, развитие такой инфраструктуры невозможно без автоматизации и роботизации», — подчеркнул директор Департамента станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга России Валерий Пивень.

Группа «РОСНАНО» является первым в России разработчиком, производителем и интегратором полного цикла автономных мобильных роботов для складской логистики. Ключевой продукт — роботы Ronavi и уникальная интеллектуальная система управления роем роботов на основе ИИ. Решения успешно работают на складах крупнейших российских компаний, увеличивая скорость комплектации заказов.

Что позволит повысить доступность пассажирских авиаперевозок в макрорегионе

Татьяна Дмитракова (ДФО)

В рамках Восточного экономического форума глава государства официально запустил международный терминал Хабаровского аэропорта. Это событие в очередной раз привлекло внимание к теме авиасообщения на Дальнем Востоке. Как сделать полеты по огромному макрорегиону и за его пределы доступными по цене, удобными по расписанию и безопасными, рассказал депутат Государственной думы РФ Павел Симигин.

Несмотря на программу субсидирования межрегиональные авиаперелеты из городов Дальнего Востока нельзя назвать дешевыми. Есть ли возможность повысить доступность этих полетов для дальневосточников?

Павел Симигин: На полях ВЭФ на сессии "Авиация Дальнего Востока: сценарии развития" как раз обсуждалась эта тема.

По словам гендиректора авиакомпании "Аврора" Константина Сухоребрика, сегодня большая часть затрат при выполнении авиаперевозок - так называемые взлет-посадка, то есть плата за аэропортовое обслуживание. Специалисты отрасли уверяют, что при использовании "плоского" тарифа после этих выплат у "Аэрофлота", например, остается 3-5 процента суммы субсидии. Это не та маржа, которая может обеспечить нормальный бизнес авиаперевозчика. Получается, авиакомпания получает субсидию на перевозку пассажиров и отдает ее аэропорту.

Или взять таежный поселок, где нет взлетно-посадочной полосы и куда летает только вертолет. Он берет на борт, допустим, 12 человек. Стоимость билета - пять тысяч рублей, итого - 60 тысяч. А плата за взлет-посадку - 180 тысяч.

Вместе с тем у той же "Авроры" есть опыт взаимодействия с воздушными гаванями, где сборы равны нулю: компания не выкупает аэропорты, а берется их обслуживать. Такие примеры есть в Приморском крае, и немало людей, чтобы добраться в Дальнегорск или Терней, отказываются от автобусов и пересаживаются на местную малую авиацию. Нулевые аэропортовые сборы позволили минимизировать стоимость билетов.

Это один из путей повышения доступности пассажирских авиаперевозок. Другой - наращивание флота. Чтобы качественно работать, компаниям не хватает современных экономичных самолетов.

На полях X юбилейного ВЭФа было заключено соглашение о поставке в 2027-2031 годах 50 легких многоцелевых самолетов "Байкал". Но, к сожалению, пойдут они в "Аэрохимфлот", будут задействованы на опылении полей, защите лесов. Но такой самолет очень нужен и на межрегиональных и внутрирегиональных маршрутах.

Пятого сентября в Комсомольске-на-Амуре прошел демонстрационный полет "Суперджета", собранного по серийным технологиям. Как вы оцениваете это достижение?

Павел Симигин: Сегодня этот самолет полностью российский - точнее, на 98,9 процента. Таких бортов - абсолютно импортозамещенных - построено уже три. Напомню, на старте проекта российской техники в нем было около 40 процентов.

Сейчас на заводе - более 20 бортов разной степени готовности, а корпуса готовы на 90 с лишним процентов. Разговаривал со специалистами ПАО "Яковлев". Они очень рады тому, что самолет получился даже безопаснее, чем предыдущий вариант с французским двигателем.

Отмечу еще, что в Комсомольске ПАО "Яковлев" строит дополнительные цеха, в которых будет налажена конвейерная сборка самолетов.

В былые времена на Дальнем Востоке, особенно в северных его районах, были развиты внутрирегиональные авиаперевозки. Самолет использовали едва ли не как маршрутку. Вернутся ли на линии подобные машины?

Павел Симигин: Из перспективных вариантов на текущий момент это, к сожалению, только "Байкал". Широко использовавшиеся Л-410 уже нет смысла закупать, да и страна-производитель перестала быть дружественной нам.

Большая часть затрат при выполнении авиаперевозок - плата за аэропортовое обслуживание

Для решения задачи мы договорились создать рабочие группы с Росавиацией и крупными перевозчиками, чтобы запустить внутрирегиональные маршруты.

С законодательной точки зрения, авиаперевозки - одни из самых зарегулированных видов транспортировки, прописано практически все. И, думаю, если понадобится доработка законодательных актов, то она будет не глобальная.

Конечно, всем заинтересованным сторонам нужно включаться в этот процесс совместно. Так, как это было в Комсомольске, где наконец-то при больших усилиях губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина многострадальный аэропорт Хурба вернулся в государственную собственность. Там достаточно хорошая взлетно-посадочная полоса, и прежде выполнялись прямые рейсы в Москву, не говоря уже о Хабаровске и Владивостоке.

Гавани таких городов обязательно нужно оживить, потому что без авиации нам никуда: расстояния большие, и у нас очень много уголков, куда нет ни железной, ни автомобильной дороги.

Некоторое время назад Якутия активно продвигала идею использования легкомоторной авиации. Как на Аляске. Это разумный подход или путь в никуда?

Павел Симигин: Легкомоторная, на два-четыре пассажира, - это же народная авиация. Если получится сделать нулевую ставку аэропортовых сборов, это даст возможность распахнуть ворота для частной малой авиации. Например, в Приморье есть авиалюбители, имеющие собственные небольшие самолеты разного класса. Но сейчас они ютятся на взлетно-посадочной полосе ДОСААФ, состояние которой оставляет желать лучшего.

Если удастся отработать, с минфином в том числе, проблему ставки сбора за наземное обслуживание, то мы увидим всплеск развития частной авиации.

На одной из сессий ВЭФ прозвучало предложение всю региональную аэропортовую инфраструктуру на Дальнем Востоке передать в одни руки - авиакомпании "Аврора". Какие плюсы и минусы вы в этом видите?

Павел Симигин: Действительно, с такой идеей выступил гендиректор "Авроры". Авиакомпания готова взять аэропорты в управление.

За счет чего будет жить такая воздушная гавань при нулевой ставке? За счет перераспределения средств, ведь авиакомпании субсидирование все равно идет. Ну и за счет оптимизации содержания и управления аэропортовым хозяйством.

Опасности монополизации этой сферы я не вижу, ведь гавани будут обслуживать не только "Аврору", но других перевозчиков, вплоть до частной авиации.

Конечно, такой вариант решения проблемы должна согласовать Росавиация, просчитать минфин. И нам, депутатам Госдумы придется менять законодательную базу.

Напомню, на ВЭФ-2024 тоже была сессия, посвященная авиаперевозкам. Но если в прошлом году просто говорили о поручении президента об увеличении к 2030-му объема межрегиональных авиаперевозок до 4-5 миллионов пассажиров, то теперь, на юбилейном форуме, обсуждали конкретные пути решения этой задачи.

Как обновятся дальневосточные аэродромы и парк самолетов

Сергей Набивачев (ДФО)

Пассажиропоток авиаперевозок на Дальнем Востоке к 2030-му должен достичь четырех миллионов человек в год. Такое поручение дал президент РФ Владимир Путин. Для решения этой задачи нужно обновлять аэродромную инфраструктуру. Между тем в макрорегионе - около 500 аэродромов и посадочных площадок, половина из которых требуют модернизации. Необходимо обновлять и авиапарк.

Реконструкция системы

По оценкам экспертов, 40 процентов прироста авиаперевозок в ДФО придется на небольшие аэродромы и посадочные площадки. Зачастую такие, у которых пассажиропоток менее 100 тысяч человек в год.

- Сегодня региональная аэропортовая инфраструктура на Дальнем Востоке и в Арктике иногда оставляет желать лучшего. Не вся она хорошо развита, не во всех регионах современная, - констатировал статс-секретарь - заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский.

Среди операторов региональной сети - четыре федеральных казенных предприятия, несколько казенных предприятий, управляемых регионами, а некоторые посадочные площадки поддерживаются муниципалитетами.

По словам генерального директора дальневосточной авиакомпании "Аврора" Константина Сухоребрика, зачастую на местах плохое оборудование, задержки по метеоусловиям, нет гостиниц и даже кафе. И порой регламенты работы таких площадок не согласованы с авиаперевозками. Константин Сухоребрик привел случай, когда несколько дней подряд борт из-за плохих метеоусловий не мог вылететь из Северо-Курильска. А когда установилась летная погода, оказалось, наступил выходной. По его мнению, настало время коренным образом пересмотреть систему работы.

По оценкам экспертов, 40 процентов прироста пассажиропотока в ДФО придется на небольшие аэродромы и посадочные площадки

- Заключите с нами контракт на управление вашей инфраструктурой. И она будет работать именно под единого дальневосточного регионального перевозчика, - предложил Константин Сухоребрик.

Быстровозводимый терминал

Глава Росавиации Дмитрий Ядров пояснил, что до 2030 года в плане - реконструкция 29 аэродромов. А также пять концессий, подразумевающих модернизацию крупных аэропортов в Благовещенске, Хабаровске, Владивостоке, Магадане и Чите.

- Сегодня необходимые механизмы для заключения концессионных соглашений имеются, действует федеральный закон. Планируем в кратчайшие сроки принять постановление правительства, которое будет регулировать моменты, связанные с инфраструктурным сбором, и начать эту работу, - рассказал Дмитрий Ядров.

Один из подходов, который применяется при модернизации аэродромной инфраструктуры, - использование быстровозводимых конструкций. На то, чтобы появилось сооружение, уходят недели - не месяцы или годы. И оснастить ими посадочные площадки дальневосточных регионов можно очень быстро.

- Основной принцип: компактный объект в полной заводской готовности привозится и собирается на месте. И получается полноценное здание. Это могут быть терминалы или ангары. Мы предлагаем использовать современные алюминиевые сплавы - они коррозионноустойчивые. К тому же эти сооружения легкие - транспортная составляющая тоже важна. И стоимость будет весьма невысокой, - рассказал руководитель ГК АЛЮМС Алексей Лаукарт.

Ресурс на исходе

Одна из главных проблем региональных перевозок на Дальнем Востоке - выбывание флота самолетов. Это связано и с возрастом машин еще советского производства, и с ограничениями в эксплуатации иностранных воздушных судов, которые появились с введением санкций.

- Количество судов класса Ан-24 ежегодно уменьшается, и мы совместно с институтами работаем над продлением их ресурса. Уже есть практика увеличения срока службы этих машин до 60 лет. Но их остается очень немного - чуть более 50 в коммерческой эксплуатации, - сообщил Дмитрий Ядров.

Ближайшая замена из разрабатываемых для региональных перевозок самолетов - это Ил-114. В 2025 году должна завершиться его сертификация. В 2026-м воздушное судно планируют передать Государственной транспортной лизинговой компании и далее - эксплуатантам.

- Машина будет комфортной, мы спроектировали ее в соответствии и с особенностями эксплуатации на Дальнем Востоке. Учли температурные диапазоны, короткие взлетно-посадочные полосы и так далее. Я надеюсь, что самолет будет действительно востребован и, самое главное, своевременно заменит выбывающий флот, - подчеркнул управляющий директор авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина Даниил Бренерман.

Гендиректор Государственной транспортной лизинговой компании Михаил Парнев отметил, что с авиакомпанией "Аврора" подписан протокол намерений о поставке трех Ил-114 в ДФО для эксплуатации и замены флота Ан-24 и Ан-26.

В России изменят правила признания аварийно опасных участков дорог

Владимир Баршев

Что такое "Очаг аварийности" или место концентрации ДТП? Это определение давно прописано в законе о безопасности дорожного движения. Однако правительство решило, что нынешнюю формулировку надо пересмотреть и отредактировать. Такое поручение дано Минтрансу и МВД. Повлияет ли новая формулировка на снижение аварийности на дорогах, какой она должна быть, обсудили с экспертами.

Напомним, что сейчас в законе о безопасности дорожного движения дана четкая формулировка "очага аварийности". Речь идет об участке дороги протяженностью не более 1 км за городом или не более 200 м в населенном пункте, где в течение года произошло более трех ДТП одного типа (например, столкновения или выезды на встречку) или пять разнотипных видов аварий. Аварии, в которых не пострадали люди, в статистику не входят. Десяток ДТП при выезде из двора, но без пострадавших, аварийным очагом считаться не будет.

Устранение мест концентрации ДТП давно прописано и в национальном, и в федеральном проектах. Но есть одна проблема: формулировка в законе. Именно ее и предлагается поправить. Но как - пока не понятно.

Есть много предложений: например, включить в нее и аварии, где не пострадали люди, а только пострадал транспорт.

Но это сразу сделает очагами аварийности участки, где недавно поменяли разметку, установили новые бордюры или нарисовали новые выделенные полосы. Об этом говорит руководитель рабочей группы "Народного фронта" "Защита прав автомобилистов" Петр Шкуматов. По его мнению, количество ДТП на том или ином участке для признания его аварийным надо расширить до трех лет. Многие происшествия на дорогах не связаны со злостным нарушением правил. Просто стечение обстоятельств.

Как считает автоэксперт Игорь Моржаретто, особой разницы в предложениях не улавливается. Выявили участок, установили камеры. Но через год. А как это повлияет на дорожную ситуацию - судить сложно.

Подход к определению аварийно-опасных участков, основанный на анализе статистики ДТП за прошедший календарный год, сегодня выглядит устаревшим

Эксперты также опасаются, что с расширением понятия "Концентрация ДТП" расширятся и репрессивные меры: ограничение скорости на дорогах, установка камер.

Но Госавтоинспекция давно контролирует такие участки. Как пояснили в ведомстве, происходит анализ каждого происшествия: из-за чего, почему, что было нарушено. А потом на основании этих данных даются рекомендации владельцу дороги. Не обязательно установить ограничение скорости до 20 км/ч. Нарисовать или перерисовать разметку, поставить предупредительные знаки, организовать отбойник по центру дороги... Ограничение скорости и установка камер тоже могут сыграть роль.

Как считают в ассоциации "ОКО", которая объединяет производителей и операторов камер, существующий подход к определению аварийно-опасных участков, основанный на анализе статистики ДТП строго за прошедший календарный год, сегодня выглядит устаревшим и неэффективным. Он вынуждает транспортные власти пассивно ждать накопления определенного количества жертв ДТП, вместо того чтобы действовать на опережение.

Для реального повышения безопасности целесообразно расширить временной горизонт анализа - оценивать аварийность не за один год, а за три последних года. Это позволит выявить хронически проблемные локации. Важно адаптировать критерии признания участка аварийным. Например, считать участок таковым при трех и более ДТП с пострадавшими или четырех и более - с материальным ущербом. Также важно внедрить оперативный анализ - проводить оценку аварийности и принимать решения, не дожидаясь окончания календарного года.

Еще один ключевой момент - выбор действенных мер реагирования. Комплексы фотовидеофиксации эффективны только там, где причина аварийности - в нарушениях ПДД. Если же проблемы связаны, к примеру, с организацией движения или недостаточной видимостью, требуется не установка комплексов, а реконструкция участка, изменение разметки, модернизация освещения и другие меры.

Аэропорт Краснодара принял первый с 2022 года регулярный рейс: Что изменится для жителей региона и какие возможности появятся у туристов

С открытием аэропорта Краснодара число туристов на южном направлении прибавится

Татьяна Павловская ("Российская газета", Краснодарский край)

Праздничной атмосферой и румяными яблоками встретили в Международном аэропорту Краснодара имени Екатерины II первых пассажиров, прибывших из Москвы и улетающих в российскую столицу. Оба рейса, выполненные лайнерами компании "Аэрофлот", дали старт возобновлению работы воздушной гавани.

Столица южного края ждала открытия неба 3,5 года. Международный аэропорт федерального значения Краснодар, также известный как Пашковский, закрыли в феврале 2022 года в рамках временных ограничений полетов, которые ввели по соображениям безопасности. Столица Кубани тогда оказалась в списке одиннадцати аэропортов на юге и в центральной части России, попавших под ограничение.

Все это время на юге страны основная нагрузка лежала на аэропорте Сочи. Из Краснодара добираться до него почти пять часов на "Ласточке". Из-за сложной логистики за это время пострадали экономические связи, туризм и привычная жизнь многих людей. Поэтому информация о возобновлении регулярных полетов воздушных лайнеров из кубанской столицы была воспринята с огромной радостью.

Утром на город опустился сильный туман, но во время посадки первого за эти годы самолета Краснодар встретил борт ярким солнцем. Приземлившийся лайнер традиционно проследовал через водяную арку к месту стоянки. "Трудно переоценить сегодняшнее событие", - отметил губернатор края Вениамин Кондратьев.

Еще летом 2024 года в аэропорту были капитально отремонтированы дополнительная рулевая дорожка и привокзальная площадь. Привели в порядок фасады терминалов, улучшив в них навигацию, и обновили парковочную зону. Несмотря на приостановку обслуживания воздушных судов, аэропорт все это время находился в готовности к открытию, его штат был укомплектован сотрудниками, регулярно проходившими обучение и стажировки в аэропорту Сочи.

Пока авиагавань работает в ограниченном режиме - с 9 до 19 часов - и лимитировано количество взлетов-посадок в час. К слову, до 2022 года отсюда отправлялись самолеты, следующие по 56 направлениям (30 из них - международные). Эксперты считают, что аэропорт способен вернуть статус международного узла. В перспективе возможны рейсы в Турцию, ОАЭ, Таиланд, Вьетнам и Китай. Стало известно, что авиакомпания "Азимут" возобновляет международные рейсы из аэропорта Краснодара. В Стамбул, кстати, первый рейс вылетел 17 сентября. С 23 сентября возобновляются полеты в Ереван, с 27 сентября - в Анталью. Но, пожалуй, больше всего выиграют от возобновления работы аэропорта курорты российского юга. Отличной новостью для туристов назвали это событие в Российском союзе туриндустрии (РСТ). До начала СВО аэропорт был важным авиахабом как для внутреннего, так и для международного туризма. Эксперты уверены, что он поможет разгрузить железную дорогу и аэропорт Сочи, а также даст туристам из соседних регионов, в том числе Ростовской области, больше возможностей для путешествий.

"Открытие аэропорта увеличит доступность ближайших курортов, включая Анапу и Крым, - считает руководитель комитета РСТ по внутреннему туризму Сергей Толчин. - Появляется надежда, что и в Анапе будет открыт аэропорт, что чрезвычайно важно на фоне непростого для этого курорта сезона".

В 3,5 километрах от аэровокзала идет возведение нового аэровокзального комплекса. Новостройку обещают сдать в экслуатацию во второй половине 2027 года.

Пока авиагавань работает в ограниченном режиме - с 9 до 19 часов - и лимитировано количество взлетов-посадок в час

К этим радужным перспективам южной авигавани ряд экспертов добавляет оптимистичный прогноз - открытие аэропорта в Краснодаре позволит до конца года привезти на наши курорты дополнительно до 500 тысяч туристов. А Крым может уже осенью на 20 процентов увеличить турпоток.

В расписании полетов краснодарской воздушной гавани уже есть рейсы нескольких авиакомпаний в разные города - Москву, Санкт-Петербург, Красноярск, Екатеринбург, Уфу, Казань, Новосибирск и другие города России. Запланированы и международные рейсы в Турцию, Армению, Грузию, Объединенные Арабские Эмираты и Узбекистан. Возобновление полетов, считают эксперты, упростит логистику, позволит значительно сократить время в пути, сделает поездки по стране доступнее. Ведь ежегодно в Краснодарский край на поездах дальнего следования приезжают около 13 млн человек, теперь часть этого пассажиропотока примет на себя воздушная гавань в краевом центре.

Все это - несомненные плюсы. Но есть и минусы, главный из которых - высокая стоимость билетов. Так, почти сразу после того, как было объявлено об открытии аэропорта Краснодара и запуске туда первого рейса "Аэрофлота", стоимость невозвратных билетов без багажа на 17 сентября составляла от 17,3 тысячи рублей в одну сторону. Но и их быстро раскупили. За класс эконом-оптимум с багажом до 23 килограммов и ручной кладью до 10 кг нужно было отдать от 24,6 тысячи рублей. За полет бизнес-классом нужно выложить от 148 тысяч рублей. Круто, ничего не скажешь!

Открытие аэропорта позволит до конца года привезти на курорты России дополнительно до 500 тысяч туристов

Но, говорят, это явление временное и связано с ажиотажем. Как стало известно, Федеральная антимонопольная служба взяла под контроль стоимость билетов на пассажирские авиарейсы в Краснодар и обратно. Мониторинг организован по 150 туристическим маршрутам и будет проводиться еженедельно. Причем речь идет только об экономклассе. Если сотрудники службы зафиксируют их подорожание, ФАС проведет анализ расходов и доходов авиакомпаний отдельно по каждому направлению.

Но цены на билеты не отпугнули первых туристов - борт из Москвы пришел практически полный. И уже ряд иностранных перевозчиков заинтересовались перелетами в Краснодар. По словам представителя Росавиации, как передает ТАСС, международные авиакомпании, в числе которых турецкая Southwind, рассматривают возможность полетов через аэропорт Краснодара.

Комментарий

Сергей Ромашкин, вице-президент Ассоциации туроператоров России (АТОР):

- В этом году мы не ожидаем существенного увеличения турпотока на курорты Краснодарского края и в Крым. Во-первых, потому что решение о возобновлении полетов было неожиданным. Ни туроператоры, ни бизнес не успели к этому подготовиться. У нас нет пока готовых туров или программ с прилетом в Краснодар. Во-вторых, сейчас курортный сезон уже идет на спад. Поэтому в пляжном сегменте пока роста не наблюдается.

Основные надежды связываем с 2026 годом. К следующему году подготовим программы с прилетом в Краснодар, они будут действовать как для региона Анапа - Геленджик - Новороссийск. Может быть, и Туапсе. А также для Крыма - для Феодосии и Коктебеля, куда поближе ехать. Возможно, дотянемся и до Ялты. Но эта работа требует еще какого-то времени на подготовку. Рост турпотока на юг страны за счет возобновления работы авиагавани может составить 10-15 процентов.

Подготовила Ольга Бухарова

В Челябинске сеть выделенных полос до конца года вырастет на 12,4 километра

Евгений Китаев (Челябинская область)

В Челябинске активизировали обустройство выделенных полос для общественного транспорта: до конца года таких участков станет на 12,4 километра больше. Они должны появиться еще на семи улицах: Бейвеля, Чичерина (от проспекта Победы до Братьев Кашириных), Кирова, Эльтонской 1-й, Доватора, Воровского и Блюхера. Ужесточится, предупреждают власти, и контроль за ПДД.

- На выделенных полосах работают 18 камер. Там, где фиксируют нарушения, установят дополнительные. Таким образом, их количество увеличится до 26, - сообщил о планах замминистра дорожного хозяйства и транспорта региона Александр Егоров.

Формирование системы выделенных полос в областном центре началось в 2021 году. Сейчас они существуют на главных, наиболее загруженных трассах, в том числе на Комсомольском проспекте, улицах Труда, Героев Танкограда, 40-летия Победы. К концу года общая протяженность полос приблизится к 48 километрам. В 2026-м для городского транспорта планируют выделить отрезки на Новоградском, Комсомольском и Свердловском проспектах, улице Братьев Кашириных. А через несколько лет, к 2030 году, сеть "выделенок" может достигнуть 100 километров.

Столь масштабные преобразования затеваются, чтобы сократить пассажирам время в пути, повысить пунктуальность транспортного обслуживания и, наоборот, снизить загруженность магистралей. Как известно, цель транспортной реформы, объявленной в регионе, - пересадить горожан с частных авто на общественный транспорт и избавить южноуральскую столицу от чрезмерной "толчеи" на дорогах, улучшить экологию.

К этому, впрочем, побуждает и развитие автопарка. Сейчас челябинские маршруты обслуживают около 700 автобусов и троллейбусов, однако в недалеком будущем намечено закупить еще 300-400 машин большой вместимости.

Кстати, уже сегодня, отмечают эксперты, "выделенки" помогают общественному транспорту быстрее передвигаться. Средняя скорость движения троллейбусов выросла с 14 до 16 километров в час, прибавили в резвости и автобусы, разогнавшись до 19,6 километра в час.

В Тамбове вместо троллейбусов на линию выйдут 30 автобусов

Татьяна Ткачёва

Движение последних троллейбусов в городе закроют через несколько недель, чуть не дотянув до 70-летия его запуска. Причина - тотальный износ контактной сети. Как сообщили в мэрии Тамбова, экономия на обслуживании "рогатых" позволит выпустить на линию 30 автобусов на газомоторном топливе, которые сегодня простаивают.

О непопулярном решении стало известно в ходе прямого эфира с градоначальником. Тот отметил, что для полной замены контактной сети (ремонтировать уже нечего) нужно, по примерным оценкам, до миллиарда рублей. Это примерно пятая часть собственных доходов муниципального бюджета. При этом для перевозки пассажиров по двум маршрутам - № 3 и 5 - используются всего четыре троллейбуса. Чтобы купить хотя бы один новый, нужно около 35 миллионов. На ту же сумму можно приобрести с завода два длинномерных автобуса российского производства…

На обслуживание троллейбусов и контактной сети для них уходит 10-я часть дохода "Тамбовгортранса". С точки зрения властей, это неэффективное использование средств. Ту же сумму теперь планируют вложить в выпуск автобусов, увеличив количество рейсов на дефицитных маршрутах.

- Мы стояли перед выбором: либо сохранить четыре троллейбуса, либо все делать для того, чтобы 30 с лишним автобусов выехали на маршруты, - пояснил мэр города Косенков. - Мы хотим, чтобы было больше возможностей использовать электрический транспорт. Но в нынешний период таких ресурсов у нас нет. Как только мы поймем, что есть возможность и ресурсы, в том числе через участие в госпрограммах, получить средства на возобновление работы троллейбусов, тогда эти изменения будут произведены.

Депутат тамбовской гордумы Артем Александров заявил, что троллейбусное движение сворачивали много лет, и выразил убеждение части жителей, расценив это как целенаправленную политику властей. По его словам, прибыльные маршруты электротранспорта постепенно передавали автобусам частных перевозчиков, "в итоге городу оставили издержки и изношенную инфраструктуру, а пассажирам - растущие тарифы". Выход он, как и общественники в теряющем троллейбус Воронеже, видит в закупке моделей с увеличенным автономным ходом, которые могут преодолевать сложные участки без подключения к контактной сети, в обеспечении их приоритета на дорогах и использовании федеральной поддержки.

Это выглядит как дорогостоящий символ, а не средство массовых перевозок

- Несколько лет назад Минтранс России официально просил регионы не избавляться от систем городского электротранспорта "до момента принятия необходимых механизмов и параметров федеральной поддержки". Более того, министерство призывало смотреть вперед и закладывать развитие отрасли, - напомнил депутат. - Да, сегодня несколько троллейбусов в Тамбове выглядят как дорогостоящий символ, а не полноценное средство массовых перевозок. Но восстановление уничтоженного электротранспорта обходится в разы дороже, чем его сохранение и обновление.

Тем временем

В Тамбове расследуют уголовное дело о халатности при обеспечении транспортной инфраструктуры, возбужденное с подачи защитников троллейбуса. В прошлом году разбирательство прекратили, затем возобновили в связи с повторным обращением тамбовчан к главе СК Александру Бастрыкину. В начале сентября 2025-го он поручил ускорить расследование. По инициативе силовиков проведена экспертиза контактной сети. Как подчеркнул мэр, аналитики констатировали крайний износ инфраструктуры.

Зона платных парковок в Москве вновь расширится: Каких районов это коснется и что жители города думают об изменениях

Зона платных парковок в Москве расширится с 3 октября

Ангелина Зеленькова

С 3 октября в Москве снова расширится зона платных парковок - уже третий раз за год. Коснется это окраин города, территорий вблизи новых ЖК и далее за МКАД - например, платными станет ряд улиц в Новой Москве.

Напомню, в этом году расширение зоны платных парковок происходило 20 июня, затем 15 августа, теперь на очереди с 3 октября. Особенность последнего этапа состоит в том, что он охватывает окраины и улицы в границах новых жилых комплексов. При этом цена парковки на новых участках будет порядка 40 рублей в час, в то время как в центре Москвы она доходит до 800 рублей.

Москвичка Анастасия Шульгина к новшеству настроена позитивно, пишет в соцсетях, что платные стоянки меняют поведение не только жителей города, которые пересаживаются на общественный транспорт, чтобы добраться до центра, но и приезжих: "Раньше туристы из Подмосковья ехали в центр на машинах, занимали стоянки и шли на весь день гулять. Когда же парковка стала платной,стали оставлять свои машины подальше - на окраинах и добираться до центра на метро. Многие отмечают, что без машины серьезно экономят на поездках в город".

"Как москвич, скажу честно - мне не нравятся платные парковки, - признался "РГ" профессор НИУ ВШЭ, научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. - Я живу на Ленинском проспекте и мне неприятно видеть на каждом углу знаки оплаты стоянки. Но как человек, который занимается транспортной и градостроительной наукой, понимаю, что это неизбежность. Везде, где есть спрос на парковку, регулировать количество машин можно только с помощью тарифов".

По его словам, у властей города нет задачи обобрать горожан. Чтобы это понять, достаточно заглянуть на сайт столичного правительства и сложить платежи автомобилистов - акцизы на бензин, транспортный налог и парковочные платежи, а затем сложить цифры, которые Москва тратит на строительство, ремонт и содержание улично-дорожной сети, а также организацию дорожного движения. "Москвичи своими платежами оплачивают 20-21 процентов от того, что Москва тратит на наши автомобильные удовольствия. В больших городах мира эта пропорция другая - на платежи жителей приходится больше 100 процентов", - добавил Блинкин, отметив, что московские автомобилисты являются выгодоприобретателями столичного бюджета.

В департаменте транспорта Москвы пояснили, что платные парковки организуют только там, где много нарушений и где местным жителям не хватает парковочных мест. Жители оформляют резидентные разрешения и паркуют свой транспорт у дома бесплатно. Причем таких мест становится в все больше, так как приезжим занимать эти парковки на длительное время накладно. За соблюдением правил на платных территориях следят парковочные инспекторы. В дептрансе отметили, что там, где платные парковки ввели 20 июня, уже снизилось число нарушений. На Староможайском шоссе, например, их стали фиксировать вдвое реже, а на Боровском шоссе - на треть.

Что касается парковок, которые станут платными с 3 октября, в список вошло больше 180 адресов. Самая дорогая стоянка в Пресненском районе в границах ЖК Republic. Там можно будет поставить машину с 8:00 до 21:00, заплатив 380 рублей в час (с 21:00 до 8:00 - 200 рублей в час). В районе Сокол час стоянки на местной улично-дорожной сети в границах ЖК "Дом на Зорге" (ул. Зорге, дом 25) будет стоить в любое время 40 рублей. Такая же цена парковки в Отрадном в районе ЖК "Сигнальный 16", который строится рядом с парком Ботанический сад. На юго-востоке города платными станут Самаркандский, Жулебинский и Хвалынский бульвары (40 рублей в час). В Коммунарке такая же цена на Филатовском бульваре, улицах Сосенский Стан и вблизи ЖК "Бунинские кварталы", "Дзен кварталы", "Испанские кварталы". В Щербинке парковка станет платной на Театральной и Пушкинской улицах. Плату за стоянку начнут брать и в Кунцево на улицах Оршанская, Коцюбинского, Полоцкая и Партизанская. Оставить машину там также можно будет за 40 рублей в час.

Кстати

Полный перечень платных парковок, которые начнут действовать с 3 октября, опубликован на Едином транспортном портале transport.mos.ru. Там же доступна интерактивная карта расширения платного парковочного пространства.

"Ехать на нем нисколько не страшно". Москвичи поделились впечатлениями от поездки на беспилотном трамвае

"РГ" выяснила, что пассажиры думают о беспилотном трамвае в Москве

Дарья Блинова

Всего две недели прошло с запуска в столице первого беспилотного трамвая, а ощущение, что он тут ходил всегда. К такому выводу пришли корреспонденты "РГ", прокатившись по маршруту N10 "Метро Щукинская - улица Кулакова" и пообщавшись с его постоянными пассажирами.

Маршрут короткий, но очень живописный. Трамвай идет по Строгинскому мосту с историческим маяком и мимо Строгинского затона, где на закате выходят в плавание маленькие парусники. "Я сразу заметил, что трамвай - беспилотник, - делится студент, будущий инженер Андрей Гофштейн. - На конечной он без остановки развернулся и пошел обратно. Нет водителя, не нужен и перерыв. Пассажирам удобно, ждать не нужно". Парень вечно торопится на пары и время ценит.

Еще одна пассажирка Анна Пулина, менеджер внешних поставок, живет в соседнем районе. Она приехала сюда специально покататься на беспилотнике, всю дорогу ищет отличия. Отличий же на самом деле почти нет. Многие пассажиры даже не обращают внимания на надпись на борту вагона: "Это беспилотный трамвай". "Я и не заметила, что еду на беспилотнике, - признается Юлия Тонкоясова, мама пятиклассника. - Маршрут проходит мимо школы имени Цветаевой, где учится сын. Мне удобно. Вот интересно только: десятый маршрут короткий, всего девять остановок, а по длинным будут ходить такие трамваи?".

"А мне кажется, никакой разницы нет", - включается в разговор школьница Василиса Колесник. - "Я тоже не заметила, что трамвай беспилотный. Идет он, как и все московские "Витязи", плавно и бесшумно, тормозит аккуратно. Ехать на нем нисколько не страшно, у него же программа. Не думаю, что она ошибется". Но некоторые пассажиры все-таки не верят, что трамвай идет сам. "Там же в кабине водитель сидит", - обращает внимание семилетняя Алена Дручинина. "Он контролирует дорогу", - объясняет ей бабушка Вера Семеновна.

В вагоне и правда сидит сотрудник трамвайного управления. Дело в том, что пока в законодательстве России беспилотного транспорта нет. Сейчас правительство Москвы ведет работу с Минтрансом России по внесению в него изменений, - рассказали "РГ" в пресс-службе Мосметро. - Сотрудник осуществляет визуальный контроль, но в управление не вмешивается". Автоматическое движение трамвая осуществляют искусственный интеллект и специальная программа, разработанная московским Центром исследования и разработки беспилотного транспорта. Чисто технически беспилотный вагон способен ехать и без контроля: он оснащен лидарами, радарами и камерами, умеет сам анализировать ситуацию на дорогах. Лидары обеспечивают обзор, радары помогают ориентироваться в плохую погоду и оценивать скорость других участников движения, а камеры определяют, что за объект перед трамваем. Технология беспилотного управления - это шесть систем, которые общаются между собой и передают полученную информацию. Ее разрабатывали и тестировали с 2023 года, а первый этап движения стартовал в мае 2024.

Пока в нашем законодательстве беспилотного транспорта нет, поэтому в кабине сидит человек, но в управление трамваем он не вмешивается

Сначала трамвай "учился" передвигаться в депо, затем начал совершать поездки по ночному городу под контролем водителя, и только затем поехал с пассажирами. "Этот этап стал возможен благодаря принятию правительством России экспериментального правового режима для запуска беспилотного транспорта.

Разработчики уверены: внедрение беспилотников несет множество плюсов. Они не нарушают точность расписания, надежны в работе. Им не нужны водители, которых в Москве дефицит, требуются только контролеры. Сейчас беспилотных трамваев ходит по Москве три, еще три добавится до конца 2025 года. К концу 2026 года станет уже 15, а к 2030-го - 300, что составит две трети столичного парка, включая все 10 маршрутов Краснопресненского трамвайного депо. "А к 2035 году около 90% трамваев столицы будут работать на беспилотных технологиях", - заявил заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Кабмин обсудил развитие скоростного транспорта

Владимир Кузьмин

Через шесть лет протяженность скоростных автодорог в России должна превысить рубеж в 10 тысяч километров, ожидает премьер-министр Михаил Мишустин. Для тех, кто предпочитает путешествия поездом, будет расширяться сеть высокоскоростных железных дорог.

Глава правительства собрал вчера стратегическую сессию по развитию скоростного транспортного сообщения. Чтобы обеспечить связанность территорий России, в рамках новых национальных проектов "Эффективная транспортная система" и "Инфраструктура для жизни" реализуется целый ряд масштабных задач. Строится крупнейшая опорная автодорожная сеть через всю Россию, прокладываются железные дороги, в том числе на Дальнем Востоке, расширяется использование внутренних водных путей для пассажирских перевозок, модернизируются аэродромы и пассажирские терминалы в регионах, напомнил глава правительства. Цифровизация все шире внедряется в отрасль, позволяя пассажирам легко приобретать билеты, заблаговременно регистрироваться на рейс. Как заметил глава кабмина, в современном мире все большую ценность приобретает время. "И надо, конечно, чтобы путешествия между городами были не только безопасными и комфортными, но и не очень долгими", - считает он. Для этого правительство усиливает освоение технологий для более быстрых поездок.

Схему развития высокоскоростного железнодорожного сообщения утвердил президент. В будущем общая протяженность сети должна превысить 4,5 тысячи километров. Эти магистрали свяжут Москву и Санкт-Петербург, дотянутся до Екатеринбурга, Адлера и даже белорусского Минска. "Они будут гармонично встраиваться в уже существующий транспортный каркас страны и откроют новые возможности для более чем 100 миллионов человек", - рассчитывает Михаил Мишустин. Он ожидает, что за ближайшие полгода ответственные ведомства завершат детальную проработку этой перспективной модели, установят этапность и приоритетность направлений и представят главе государства соответствующие предложения.

Путь между Петербургом и Москвой по ВСМ будет занимать 2 часа 15 минут. Это примерно в два раза превышает максимальные возможности лучших на сегодня электропоездов

Флагманом проекта выступает первая высокоскоростная линия между Москвой и Санкт-Петербургом. Уже завершены организационные процедуры, определены источники финансирования, подписаны соглашения со всеми основными сторонами, рассказал премьер. Строительно-монтажные работы начались на пилотном участке, а на остальных идет подготовка. Протяженность маршрута составит 679 километров. По нему будет курсировать подвижной состав нового поколения, который задаст самую высокую в стране планку скорости движения - около 400 км/ч. "Весь путь будет занимать около 2 часов 15 минут. Это примерно в два раза превышает максимальные возможности лучших на сегодня электропоездов", - напомнил председатель правительства.

Рекордный объем работ заложен кабинетом министров в план развития автодорожной сети страны. Здесь тоже особое внимание уделяется именно скоростным трассам, подчеркнул Мишустин: "Они позволяют кратно сократить время в пути и при этом создают стимулы для преображения городов и поселков, роста деловой активности и появления рабочих мест". На строительство таких дорог в течение шести лет направят более одного триллиона рублей бюджетных и частных средств, заявил премьер-министр. Общая протяженность скоростных трасс в России - около девяти тысяч километров. Через шесть лет она должна преодолеть рубеж в 10 тысяч, указал Михаил Мишустин. Целью он ставит выход на ежегодные темпы запуска не менее 700 километров новых участков, которые будут доведены до всех крупных агломераций.

До 2030 года должны построить не менее 50 обходов населенных пунктов, продолжится формирование транспортных коридоров в южном и восточном направлениях. Знаковым премьер считает маршрут "Россия", который соединит Санкт-Петербург с Владивостоком. Бесшовное движение по нему уже продлено до Екатеринбурга, на очереди - города Западной Сибири.

Участникам стратегической сессии председатель правительства предложил обсудить стратегические подходы для обеспечения связанности страны на перспективу до 2050 года. "Обращаю внимание на необходимость синхронного развития инфраструктуры всех видов транспорта, поэтому решения должны носить комплексный характер, учитывать особенности выполнения мультимодальной перевозки, где на каждом из этапов очень важно добиться ускорения основных процессов", - заметил Мишустин.

Благодаря новым технологиям на Кубани подешевел проезд в общественном транспорте

Андрей Ульченко (Крансодарский край)

Краснодарский край вошел в число 13 регионов страны, в которых предлагается скидка на проезд в общественном транспорте при оплате токенизированной картой "Мир". Таким образом на Кубани можно сэкономить на каждой поездке восемь рублей. Корреспонденты "РГ" посмотрели, как жители Краснодара отнеслись к возможности оплаты с телефона, и пришли к выводу, что пока акция большинство пассажиров не заинтересовала.

Скидка восемь рублей действует при оплате картой "Мир", загруженной в один из мобильных платежных сервисов на смартфоне. Акция, организованная российской платежной системой, будет действовать по всему Краснодарскому краю и продлится до 31 декабря 2025 года.

По словам директора департамента развития продуктов и технологических сервисов платежной системы Марии Точиловой, разницу перевозчикам компенсирует Национальная система платежных карт.

Россия не догоняет, Россия делает прыжок и сразу внедряет лучшее

- Восемь рублей с каждой поездки - это, как мне кажется, очень существенно для жителей Краснодарского края. Общественным транспортом люди пользуются ежедневно, при этом ездит на нем, как правило, не один член семьи. С учетом того, что акция продлится четыре месяца, семья может сэкономить несколько тысяч рублей, - рассказал она.

По ее словам, скидка происходит сразу после оплаты. Платежные терминалы при этом могут выдавать чек на полную стоимость проезда, но реально пассажир платит меньше.

Сегодня в муниципалитетах Краснодарского края стоимость проезда в общественном транспорте составляет 30 - 55 рублей. Вне зависимости от этого скидка будет одинаковой для всех.

Подобные акции в регионе проводятся с 2019 года. Благодаря им жители Кубани за этот период сэкономили почти 100 миллионов рублей. Первые акции "приучали" пассажиров отказаться от налички и платить банковской картой. Теперь очередь за токенизированными картами.

- Почему сегодня смартфон, а не карта? Карта - это основа безналичных платежей, но мы развиваем технологии. Оплата со смартфона - очередная ступенька в развитии финансовых технологий. Сегодня мы живем в условиях, когда отключается мобильный интернет, где-то нет сети (в последнее время на Кубани режим беспилотной и ракетной опасности объявляется практически ежедневно. - Прим. ред.). Но при оплате с помощью Mir Pay сеть не нужна. Это важно в текущих условиях, - заключила Мария Точилова.

На этом платежная система останавливаться не собирается. Уже сейчас рассматривается возможность в перспективе проведение акций по оплате проезда в транспорте с помощью QR-кодов.

По словам министра экономики Краснодарского края Алексея Юртаева, регион заинтересован в том, чтобы транзакции при покупке товаров и услуг происходили как можно быстрее.

- Для чего мы стимулируем безналичную оплату? Валовой региональный продукт, как и вся экономика России, зависит всего от двух параметров: от денежной массы и скорости обращения денег. И чем быстрее проходит транзакция, чем быстрее мы наращиваем безналичную оплату, тем больше экономика, - сообщил Алексей Юртаев.

Он также отметил, что в мире нет ни одной страны, которая бы так активно, как Россия, внедряла подобные практики оплаты. Они сегодня внимательно рассматриваются на международных финансовых форумах. Ведь обеспечить безопасность такой системы крайне сложно.

По итогам первой недели действия акции корреспонденты "РГ" посмотрели, насколько часто жители Краснодара расплачиваются с помощью смартфона в общественном транспорте. Вывод, к которому пришли сотрудники редакции, неутешителен для российской платежной системы: большинство пассажиров, как рассчитывались банковскими картами, так и продолжают это делать. Совсем не многие используют для этой цели смартфоны.

- Я не заморачиваюсь по поводу всех этих "банковских штучек". Мне кажется, чем больше мы их используем, тем становимся "прозрачнее" для финансовых организаций. Они знают о нас все больше. А если честно, я впервые слышу от вас о токенизированных картах "Мир", - рассказала пассажир троллейбуса 15-го маршрута Анна.

- Не знаю, в чем собственно удобство оплаты телефоном. Вы попробуйте передать его водителю маршрутки для оплаты в час пик. Карты и наличку люди передают, но как это сделать с телефоном, да еще с разблокированным экраном? Интересно, в каком виде его назад вернут? - сообщил пассажир маршрутки N 28 Андрей.

Доцент Финансового университета при правительстве РФ Петр Щербаченко считает, что платежная система "Мир" инвестирует деньги в акцию по двум причинам.

- Это поможет привлечь им больше клиентов и увеличить использование карт "Мир". Также повысит узнаваемости бренда. Акции улучшают имидж системы в глазах пользователей, - сообщил он.

По мнению основателя агентства инвестиционной недвижимости "Сила метра квадратного" Василия Еговцева, оплата смартфоном безопаснее. Токенизация делает невозможным прямой доступ к данным пользователя. При этом телефон всегда находится в руке, а карта остается резервом, если телефон разрядился.

- Люди быстрее привыкают, когда чувствуют выгоду здесь и сейчас. Поэтому такие акции, как скидка на Кубани, работают идеально: жители региона уже сэкономили почти 100 миллионов рублей. Это не просто скидка, а формирование привычки пользоваться более безопасным и современным способом оплаты, - рассказал эксперт.

Он также напомнил, что в России массовое использование Apple Pay и Mir Pay началось задолго до того, как в США терминалы стали стабильно принимать бесконтактную оплату. Парадоксально, но факт: даже в стране, где придумали Apple Pay, технология прижилась медленнее.

- Я видел, как в США до сих пор платят бумажными чеками, а в маленьких городах быстрый интернет стоит в разы дороже, чем у нас. В России, даже в самой глубокой деревне, не тянули медные кабели для телефонов, мы сразу перескочили на мобильную связь. Именно поэтому у нас 4G и 5G работают в тех местах, где в Америке до сих пор нет покрытия. Россия не догоняет, Россия делает прыжок и сразу внедряет лучшее. Поэтому банковский сектор и телекоммуникации в нашей стране - самые прогрессивные в мире, - заключил Василий Еговцев.

На Ставрополье вернут городам контроль за работой общественного транспорта

Михаил Сухарев (Ставропольский край)

Власти Ставропольского края планируют передать полномочия по организации общественного транспорта из минтранса региона обратно в администрации муниципалитетов, таким образом вернувшись, как говорится, к старым "настройкам". Предполагается, что тем самым все-таки удастся добиться более стабильной работы автобусов и маршруток, а также разработать новые решения для улучшения ситуации с перевозками. Однако многие эксперты с этим не согласны, опасаясь, наоборот, даже ухудшения нынешней ситуации.

Проект документа, в соответствии с которым предлагается внести поправки в существующий краевой закон "О перераспределении полномочий по организации регулярных перевозок пассажиров", опубликован на минувшей неделе на официальном сайте минтранспорта региона. Если его примут депутаты, то местные власти получат контроль за организацией движения автобусов и маршруток, а вот электрический транспорт - троллейбусы и трамваи - по-прежнему останется в ведении региональных властей.

"Предполагается, что наличие единых полномочий у муниципалитетов в части дорог и транспорта позволит разработать приоритетные решения для общественного транспорта", - пояснили в минтрансе Ставрополья.

В столице Ставрополья крайне сложно куда-либо добраться на общественном транспорте после девяти часов вечера, а после десяти - вообще практически невозможно

Чтобы проект вступил в силу, его должны одобрить сначала краевые депутаты, а затем губернатор. Глава региона Владимир Владимиров на прямой линии 11 сентября свою позицию по этому вопросу уже высказал.

- В течение ближайших двух месяцев мы примем решение о том, чтобы вопросы пассажирских перевозок все-таки передать на муниципальный уровень. Власти городов ближе к этим проблемам, а министерство транспорта региона у нас не справляется, к сожалению, - подчеркнул Владимиров.

Губернатор также довольно жестко прошелся по ситуации с пробками в Ставрополе и обратился по этому поводу к мэру краевой столицы Ивану Ульянченко.

- Иван Иванович, мы два года назад все гордились, что открыли Центр по организации дорожного движения. Он вообще работает? Первого сентября половина города не доехала до работы, значит, плохо работает. Надо менять алгоритмы, добавлять камеры, расширять его, получается. Если он какой-то функционал не выполняет, давайте поправлять эту ситуацию, - сказал глава Ставрополья.

Полномочия по регулированию городского транспорта перешли в ведение профильного краевого министерства в 2021 году. Тогда много говорили о грядущих изменениях и об улучшениях, но жители Ставрополя и Пятигорска большой разницы после произошедших перемен, однако, не почувствовали. Проблемы с транспортом как были, так и остались. В частности, в столице Ставрополья крайне сложно куда-либо добраться после девяти часов вечера, а после десяти - вообще практически невозможно. Ни о каких дежурных маршрутах даже нет и речи. В часы пик транспорта катастрофически не хватает, зато в течение остального дня, когда пробок нет, выпуск сокращается и время ожидания нужного автобуса также оставляет желать лучшего.

Как рассказал корреспонденту "РГ" эксперт в сфере общественного транспорта, урбанист Андрей Черняков, который на протяжении трех лет входил в комиссию по развитию общественного транспорта при миндоре Ставропольского края, возврат полномочий городским властям противоречит логике развития общественного транспорта в масштабах всего региона и формированию единых подходов по управлению отраслью.

- В министерстве общественный транспорт воспринимается, мне кажется, как ноша, которой за столько лет просто не смогли дать ума и решили просто избавиться от этого бремени. Был нарушен логический процесс проведения реформирования общественного транспорта, поэтому результаты были незначительными, в том числе в глазах губернатора, который теперь поддерживает возврат полномочий, - пояснил Черняков.

По словам известного в регионе эксперта, администрациям ведь и раньше никто не мешал заниматься разработкой приоритетных решений для общественного транспорта, по части той же организации движения или выделенных полос.

- Так как электротранспорт в Ставрополе и Пятигорске остается в ответственности миндора, сложится два центра управления в каждом из городов. Насколько я знаю, в России такого еще не происходило. На мой взгляд, это может сказаться негативно на положении дел в отрасли. Во-первых, это вызовет раскоординацию мероприятий. Во-вторых, обеим администрациям придется заново вникать в ситуацию и выстраивать процессы, что может занять несколько месяцев. В-третьих, совсем не исключено, через год может вновь потребоваться передача полномочий из-за вступления в силу изменений в законодательстве. И тогда все придется начинать заново. В конечном итоге страдать будут как пассажиры, так и перевозчики, - подчеркнул Андрей Черняков.

Кроме того, урбанист обратил внимание на серьезный дефицит специалистов в области транспортного планирования. В настоящее время непонятно, кто и с какими компетенциями будет заниматься организацией движения. К тому же и у Ставрополя, и у Пятигорска финансовых возможностей несравнимо меньше, чем у краевого бюджета, им просто не хватит финансовых ресурсов для развития общественного транспорта. .

Кстати

В 2025 году Ставрополь после долгих мытарств, о которых подробно рассказывала "РГ", получил 45 новых троллейбусов: закупить их удалось лишь с четвертой попытки. Соглашение по инфраструктурному проекту о приобретении электрического транспорта заключили правительство Ставрополья и минстрой России еще в 2023 году. В апреле 2024-го объявили первый аукцион, который приостановили из-за жалобы участника на проблемы с прикреплением банковской гарантии.

Тогда УФАС по региону продлило срок подачи заявок, и все началось сначала уже в июне 2024-го. Компания-победитель пообещала привезти все троллейбусы за 1,15 миллиарда рублей - 25,6 миллиона за каждый. Однако в намеченный, до 30 сентября, срок до Ставрополя добрались лишь три машины, да еще и с техническим расхождением от контрактных обязательств.

В ноябре 2024 года, опасаясь, что конкурс провести не успеют и выделенные федеральные деньги придется вернуть, а закупку свернуть, объявили новый аукцион, на который подали всего одну заявку, которую отклонили из-за технических ошибок со стороны участника.

Власти региона смогли перенести финансирование на новый бюджетный год, и с четвертой попытки конкурс получилось завершить успешно. Цена контракта составила 1,48 миллиарда рублей, на 330 миллионов дороже прошлогодней, а каждый троллейбус обошелся в 32,8 миллиона.

Тем временем

Арбитражный суд Ставропольского края недавно встал на сторону регионального министерства дорожного хозяйства и транспорта в его иске к ИП Евгению Романову. Ведомство нашло ряд нарушений при перевозке пассажиров.

Индивидуальный предприниматель обслуживает пассажиров на маршруте N 46 "Ж/к "Олимпийский" - "Ул. Атаманская" в Ставрополе. 23 января 2024 года министерством была проведена проверка на конечной остановке "Ул. Атаманская", в результате которой выяснилось, что перевозчик нарушает контракт. В частности, в этот день за три часа работы комиссии было осуществлено всего 22 рейса, хотя по контракту их должно было быть 31. Также в документе указано, что на маршрут должны выходить автобусы не старше семи лет, этот пункт также игнорировался предпринимателем.

Это не единственная проверка, устроенная министерством на 46-м маршруте. С января по ноябрь 2024 года чиновники побывали на конечных остановках еще 14 раз, причем при каждой проверке находили нарушения. В результате общий штраф дорос до 670 тысяч рублей.

Предприниматель претензии истца не признал, он, в частности, пытался обосновать недостаток рейсов на маршруте пробками. Однако на основании представленной информации Центром организации дорожного движения Ставрополя загруженность транспортных потоков подтверждена не была.

В результате суд согласился с доводами истца, и предпринимателю предстоит выплатить штраф в полном объеме.

Еще одно аналогичное дело арбитраж рассмотрел в июле. Как и в прошлом случае, истцом выступало министерство дорожного хозяйства и транспорта, а ответчиком - компания "Автоальянс", которая перевозит пассажиров по маршруту N 20 "С/Т "Мечта" - "С/Т "Химик". Перевозчика обвиняли в нарушении расписания рейсов, также имелись претензии к техническому состоянию транспорта. Правда, в этом случае ведомство требовало прекращения действия свидетельства об осуществлении пассажирских перевозок на маршруте, поскольку компания уже была оштрафована. Суд встал на сторону министерства. Перевозчик сейчас пытается оспорить это решение в апелляции.

Подготовил Андрей Ульченко

В Прикамье строительство автотрасс подстегнуло развитие придорожного сервиса

Константин Бахарев (Пермский край)

В Пермском крае объявлен конкурс на получение субсидий на развитие придорожного сервиса и создание комфортных условий для автопутешественников. Максимальный размер гранта - 15 миллионов рублей. Заявки принимаются до конца сентября.

Ежегодно в Прикамье вводят в эксплуатацию новые участки автотрасс. В этом году на строительство, реконструкцию и ремонт региональных дорог выделено 26,5 миллиарда рублей - вдвое больше, чем в 2024-м. Рост сети сопровождается развитием инфраструктуры: на Западном Урале активно возводятся комплексы придорожного сервиса. Они пришли на смену небольшим площадкам на обочинах, где стояли непритязательные кафе, автозаправки и мотели.

Пермский бизнес занялся строительством придорожных комплексов еще и с прицелом на развитие внутреннего туризма. Поток желающих полюбоваться уральскими красотами нарастает год от года, и многие путешественники приезжают на автомобилях. Так, возле Краснокамска недавно появился огромный комплекс для оказания различных сервисных услуг проезжающим. Он занимает шесть гектаров, на которых расположены АЗС, электрозаправочная станция, автомойка, парковки, гостиница, кафе, магазин и авторемонтные мастерские.

- Мы инвестировали в строительство 500 миллионов рублей, - говорит владелец компании Элшан Гусейнов. - Собираемся развивать комплекс и дальше: планируем возвести автокемпинг. Такие объекты сейчас очень востребованы.

Компания намерена реализовать подобный проект на Восточном обходе Перми. Помимо этого планирует строительство трехэтажного многофункционального комплекса с электрозаправкой, кафе и офисами на шоссе Космонавтов в краевом центре.

Кстати, инфраструктура для электромобилей в крае в последнее время успешно развивается. Правда, некоторые эксперты считают, что без создания государством необходимых условий это перспективное направление заглохнет. Так, на недавнем круглом столе в Перми председатель ассоциации производителей и операторов электрозарядной инфраструктуры Армен Сафарян заявил, что реализация электротранспорта в стране падает. По его мнению, это следствие роста утилизационного сбора, отмены льготы для электромобилей на платных дорогах, а также недостаточного количества зарядных станций в жилых кварталах. Эксперт отметил также, что статистика искажает данные о количестве электротранспорта, относя к нему гибридные машины. На самом деле число электрокаров растет медленно, соответственно, срок окупаемости электрозарядных станций слишком большой. Возводить их бизнесу невыгодно еще и с учетом высоких тарифов на технологическое присоединение к электросетям.

А как у соседей?

В Свердловской области после недавнего открытия магистрали М-12 власти решили всерьез заняться развитием придорожной инфраструктуры. В планах - возведение рядом с дорогой трех отелей, уровень сервиса в которых должен быть не ниже, чем в городских гостиницах. В этот проект предстоит инвестировать 660 миллионов рублей.

В Челябинской области местные власти предлагают бизнесу вложиться в строительство двух придорожных комплексов, расположенных на пересечении обхода областного центра и федеральных трасс в Копейском городском округе. Там предполагается возведение стоянок, гостиниц, кафе, автомастерских и автомоек.

В Перми появились электронные стелы и умные остановки общественного транспорта

Сергей Молотов (Пермь)

В Перми реализованы два проекта по внедрению информационных технологий в городскую среду.

Новые остановочные комплексы общественного транспорта - антивандальные: они созданы из прочных материалов, но при этом выполнены в современном дизайне и гармонично вписываются в городское пространство. На каждой умной остановке размещены электронные табло движения транспорта, системы видеонаблюдения и интеллектуального освещения, а также кнопки вызова экстренных служб. Ожидая автобус, можно воспользоваться бесплатным Wi-Fi и подзарядить смартфон от специального порта. Сегодня в Перми уже 151 такой остановочный комплекс.

А сориентироваться в городском пространстве пермякам и гостям краевой столицы помогут цифровые информационные стелы. Они находятся вблизи остановок городского транспорта, расположенных рядом с новыми парками в долине реки Егошихи. К услугам пешеходов - видеомаршрут до ближайшего входа в парк и электронная карта, включающая краткое описание каждой зеленой зоны и основные элементы инфраструктуры: пешеходные маршруты с указанием их протяженности, площадки для спорта и отдыха, детские и смотровые площадки и т. д.

Установку информационных стел выполнили в рамках проекта "Зеленое кольцо". Он предусматривает восстановление экологического равновесия речных долин Перми, а также формирование благоприятной среды для отдыха горожан и гостей города.

В Челябинске ввели в эксплуатацию современное депо для троллейбусов

Евгений Китаев (Челябинская область)

Новенький красный троллейбус делает круг, и взору открываются постройки: малярно-кузовной цех, цех техобслуживания и ремонта машин, диспетчерская, куда стекается вся информация о машинах на маршрутах, состоянии коммуникаций (на площади 6,6 гектара проложено почти 19 километров сетей). Кстати, в главном производственном корпусе вернувшиеся из рейса рогатые могут "принять душ", а потом отдыхать, обдуваемые теплым воздухом.

Еще в новом депо есть учебные помещения с оборудованием виртуальной реальности. Разработчик VR-системы Никита Щербаков уточняет: с помощью специальных очков можно детально изучать устройство машин и без риска осваивать маневры.

Весь комплекс напоминает небольшой современный завод со свежим запахом краски, яркими стеллажами, отливающим матовым блеском полом. По словам Виталия Вотолевского, вице-президента компании, в 2021 году взявшей в концессию челябинский троллейбус, за 30 лет это первая столь масштабная реконструкция инфраструктуры для электротранспорта в стране: только в проект депо инвестировано более трех миллиардов рублей.

Не секрет, что в ряде крупных городов, например в Тюмени и Кургане, вообще отказались от троллейбусов. И в Челябинске такой вариант тоже оценивали. Но в пользу электротранспорта сыграли его экологичность и большая история в южноуральской столице. Поэтому инфраструктуру решили модернизировать, а машинный парк - обновить. Одним из главных аргументов "за" стали планы строительства в Челябинске профильного завода.

Сейчас завершается обновление контактной сети, в порядок приведено энергохозяйство: построены четыре новые тяговые подстанции, три реконструированы, а 24 модернизированы.

Сейчас на челябинском заводе готовятся к сертификации и серийному выпуску электробусов

Однако проект рисковал забуксовать без одного из ключевых звеньев - современных депо, и их обновление стало одной из ключевых задач. В прошлом году заработало первое на улице Артиллерийской, рассчитанное на 40 троллейбусов, а пуск депо № 2 на Свердловском проспекте вместимостью 150 машин знаменует собой окончание основного инвестиционного цикла проекта.

Теперь открываются новые перспективы. Во-первых, возведение депо с технологиями на вырост (основу парка составят 168 троллейбусов, 98 из которых оснащены функцией увеличенного автономного хода) позволит в перспективе обслуживать и электробусы. Предпосылки к тому созданы: на заводе горэлектротранспорта завершают необходимые процедуры для сертификации и серийного выпуска таких машин. Первые электробусы уже начинают тестировать в Магнитогорске.

Во-вторых, депо № 2 позволит возобновить прежние маршруты. Сегодня на пять линий выходят 68 машин, сеть охватывает все районы города, но будет развиваться: со временем планируют восстановить еще шесть маршрутов. Первый из них, № 17, запустят в течение ближайших двух месяцев, остальные - по мере готовности водительских бригад.

- Нам есть куда развиваться, но без современной инфраструктуры это было невозможно. Сейчас оборудование новое, и мы максимально использовали для этого возможности области, - удовлетворен итогами работы челябинский губернатор Алексей Текслер.

- Глава государства поставил задачу к 2030 году обновить общественный транспорт на 85 процентов. В Уральском федеральном округе предстоит заменить порядка пяти тысяч машин. Работа в этом направлении идет во всех регионах, и одним из передовиков является Челябинская область, - отметил полпред президента в УрФО Артем Жога, также принявший участие в открытии депо.

В Центральной России заявлено еще несколько логистических комплексов

Александр Прытков

В начале сентября маркетплейс Wildberries заложил камень под строительство логистического комплекса в Курской области и ввел вторую очередь аналогичного объекта в Воронежской. А в Калужской области компания "Фрейт Вилладж Девелопмент" начала возводить новый склад. Эксперт отмечает неснижающийся интерес к складской недвижимости у инвесторов.

Логоцентр объединенной компании Wildberries & Russ (РВБ) планируется построить в деревне Татареновке Курского района на участке недалеко от федеральной трассы. Инвестиции в проект составят около восьми миллиардов рублей, он даст региону более четырех тысяч рабочих мест. Площадь объекта планируется в районе 103 тысяч квадратных метров, а его ввод в эксплуатацию запланирован до конца 2027 года.

Правительство Курской области будет сопровождать реализацию "в ручном режиме": по данным властей, регион является важным транспортным узлом, обеспечивающим связь с центральными и южными регионами России. Чиновники обещают в первую очередь обеспечить площадку инженерной инфраструктурой и помочь в получении разрешения на строительство.

Практически сразу после этого стало известно о расширении логистического комплекса РВБ в Новоусманском районе Воронежской области. Изначально этот центр планировалось построить на территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР) "Павловск" за пять миллиардов рублей. Позже проект был перенесен ближе к Воронежу, а инвестиции в него были оценены в 10 миллиардов.

Первая очередь воронежского комплекса была открыта в середине лета. Площадь логоцентра составила 77 тысяч квадратных метров, а его вместимость - до 45 миллионов единиц товара. С учетом открытой второй очереди мощность хранения выросла вдвое - до 156 тысяч "квадратов" площади и до 90 миллионов единиц вместимости. По данным облправительства, благодаря проекту в регионе создано около 7,5 тысячи рабочих мест. По данным на начало сентября, ежедневно отсюда отгружается более 250 тысяч товаров по всей стране.

Десятки миллиардов рублей вкладывают в новые склады в регионах Центральной России

Еще один логистический проект планируется реализовать в селе Ворсине Боровского района Калужской области. В регионе дан старт строительству нового склада компании "Фрейт Вилладж Девелопмент". Кросс-докинговый комплекс технологически будет интегрирован с транспортно-логистическим центром "Ворсино" - одним из крупнейших в Центральной России мультимодальных хабов, который соединяет центр страны с китайским портом. Опорным терминалом в этом международном транспортном коридоре является логистический центр "Фрейт Вилладж Ворсино". По данным губернатора Владислава Шапши, с 2016 года из Китая прибыло около 387 тысяч контейнеров.

Новый проект компании предполагает прием и отправку грузов, грузовиков различной грузоподъемности, а также складирование пищевых продуктов с длительным сроком хранения, товаров народного потребления и промышленного оборудования. Общая площадь склада составит 43,3 тысячи "квадратов", а емкость хранения - 35,5 тысячи палет. В сутки грузооборот планируется на уровне четырех тысяч палет в сутки. В рамках проекта появится 263 рабочих места.

Инвестиции и сроки реализации калужского проекта в сообщении облправительства и губернатора не раскрываются.

Логистический бизнес в стране активно развивается, отмечается в исследовании консалтинговой компании NF Group. Общий объем качественной складской недвижимости в России по итогам неполных девяти месяцев в этом году достиг 53,7 миллиона "квадратов". Из них половина пришлась на Московский регион (26,7 миллиона), а чуть меньше - на субъекты страны (21 миллион). Еще шесть миллионов составил объем в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

С начала года в эксплуатацию было введено 3,46 миллиона "квадратов" складов, из которых 2,4 миллиона составили площади в регионах России. До конца года в компании ожидают ввода еще 4,1 миллиона, что в итоге приведет к рекорду в 7,6 миллиона. Чуть меньше планируется сдать складских помещений в 2026 году - 6,2 миллиона "квадратов".

Партнер NF Group Константин Фомиченко пояснил, что планируемый рекорд во многом связан с активностью онлайн-ретейлеров в 2023 году: тогда произошел рекордный объем сделок, чему способствовали "относительно комфортные условия кредитования". Масштабные проекты игроков e-commerce продолжат формировать и высокие объемы нового ввода в 2026 году, добавил эксперт.

В Перми появится маршрут речного такси

Константин Бахарев ("Российская газета", Пермь)

Пермяки и гости города в следующем году смогут добраться до курорта Усть-Качка не только на автомобилях или автобусах, но и на скоростном катере. Расстояние в 54 километра он преодолеет за час с небольшим.

Судно на подводных крыльях привезли на пермскую судоверфь в середине сентября. Нарекли "Колва" в честь одной из северных рек Пермского края. "Оно может принять на борт 18 человек, - сообщили в краевом минтрансе. - И развивает скорость до 60 километров в час. На его борту уже нарисовали медведя - символ Прикамья".

Небольшие волны "Колве" не страшны, пассажиры их могут даже не ощутить. Просторный салон с удобными креслами и обзорными окнами сделает поездку комфортабельной. "Колву" запустят по маршруту от речного вокзала Перми до курорта Усть-Качка. Ходить судно будет два раза в день, поездка обойдется примерно в 500 рублей. Судно уже отнесли к категории речного такси, учитывая скорость и комфорт.

В связи с тем, что навигация на Западном Урале уже заканчивается, "Колву" решили этой осенью пока на маршрут не выпускать.

Зиму катер проведет на пермской судоверфи, а перевозкой пассажиров займется со следующего года. Кроме "Колвы" намечено приобрести еще пять таких же судов. Скорее всего, их запустят не только от речного вокзала, но и по верхней Каме, в Камском водохранилище. Пермяки встретили новый речной маршрут одобрительно.

Подмосковье передаст столице 170 автобусных маршрутов

Надежда Макеева

Все областные автобусные маршруты, следующие через МКАД к станциям метро, будут переданы Москве. Как сообщил на заседании правительства министр транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья Марат Сибатулин, на это понадобится четыре года, интеграция коснется 170 действующих маршрутов.

"В этом пилотном году мы интегрируем в систему московского транспорта 25 наших маршрутов, два из них уже переданы", - уточнил министр. Первыми, кто почувствует эффект нововведения, станут жители близлежащих к столице муниципалитетов - Химок, Красногорска и Одинцова.

Первыми эффект нововведения почувствуют жители пристоличных городов - Химок, Красногорска и Одинцова

Главная цель интеграции - добавить транспорта к станциям МЦД. Самые загруженные из них находятся на территории области, и подавляющее большинство пассажиров добирается до остановок центральных диаметров на автобусах. А их в Подмосковье не хватает - даже при том, что регион участвует в федеральной лизинговой программе и только в прошлом году на маршруты вышли более 300 новых машин. Однако ситуация все еще далека от идеала: поезда МЦД уходят полупустыми, потому что пассажиры стоят в очередях на автобусных остановках.

Интеграция подразумевает передачу Москве именно маршрутов, а не единиц транспорта. То есть столица сама обеспечит автобусами все перешедшие в ее ведение маршруты. "Те автобусы, которые у нас высвобождаются, мы перенаправляем туда, где их не хватает", - говорит Сибатулин. В частности, автобусы из Химок, где два маршрута уже ушли под управление Мосгортранса, теперь возят пассажиров к станциям МЦД в Долгопрудном. И только в этом году в области высвободится 155 единиц транспорта, а в целом речь идет о 1,6 тысячи свободных автобусов.

Марат Сибатулин также отметил, что в этом году власти пересмотрели 35 маршрутов, добавив на них дополнительные заезды в деревни и поселки. А еще на 36 маршрутах поменяли автобусы на более вместительные. Речь идет о маршрутах, которые проходят мимо строящихся ЖК, - по мере заселения корпусов пассажиры перестают вмещаться в имеющийся общественный транспорт. Ну и ежегодное обновление подвижного состава в области тоже не отменили. Как уточнил гендиректор "Мострансавто" Андрей Майоров, с начала года в автопарки уже пришли более 100 автобусов, к концу 2025-го ожидаются еще 219.

Тем временем

Планируемая интеграция части подмосковных автобусных маршрутов в систему столичного транспорта еще как следует не набрала обороты, но уже принесла пассажирам ощутимую. С 1 сентября более 50 автобусных маршрутов в Подмосковье, следующих, как правило, до станций метро или МЦД, перестали быть коммерческими. Из их номеров убрали литеру "К", которая обозначала, что бесплатного проезда на этих маршрутах либо нет вообще, либо, что чаще, пользоваться им могут лишь обладатели социальных карт жителя Московской области. Москвичи-льготники в таких автобусах вынуждены были оплачивать проезд. Грядущая интеграция эту необходимость отменила - несмотря на то, что часть этих маршрутов под управление Мосгортранса если и перейдет, то не так скоро.

В Москве завершено строительство первого участка Троицкой линии метро

Любовь Проценко

Новый радиус столичной подземки - Троицкая линия, которая появилась на карте Москвы год назад с четырех первых станций, когда Москва праздновала 867-летие, а в декабре пополнилась еще тремя, в этот день рождения получила снова четыре новых станции. Таким образом, пассажиров приняли одиннадцать станций, которые планировалось построить в рамках первого этапа сооружения этой линии.

Протяженность участка, который соединил станции "ЗИЛ" в Даниловском районе Москвы и "Новомосковскую" в Коммунарке" - 25,2 километра. Его ввод улучшил транспортную доступность для 1,2 миллиона москвичей - жителей центра, юга и юго-запада Москвы. Жители Новой Москвы благодаря ему получили третью ветку метро, что дает им возможность на 30-40 минут быстрее доехать до центра, а также новые, более удобные маршруты передвижения с появлением двух пересадок на МЦК и четырех - на другие линии метро.

Выстраивание этих маршрутов у них еще впереди. Пока же народ с интересом рассматривает сами станции, их дизайн, оснащение, выходы на поверхность земли. В частности, "Вавиловскую" построили вдоль Ленинского проспекта, на пересечении с улицами Строителей и Панферова. Как и вся четверка, она мелкого заложения, с двумя подземными вестибюлями и выходами на обе стороны Ленинского проспекта. Украшена асимметричной композицией, где одна из путевых стен плавным изгибом переходит в плоскость потолка. Облицована белым алюминием, эффектно контрастирующим с противоположной черной стеной и полом платформы из черного камня.

Станция "Академическая" расположена под улицей Дмитрия Ульянова на пересечении с Профсоюзной улицей и проспектом 60-летия Октября. Ее украшают портреты тех, кто в соответствии с названием во все времена двигали в нашей стране науку, начиная с лейб-медика Петра I Великого и первого президента Петербургской академии наук Лаврентия Блюментроста (1692-1755) и других. Их изображения выполнены в технике, сочетающей классическую живопись с современным искусством.

Третья станция - "Крымская", расположена между путями МЦК и жилым кварталом Донского района. Напоминая о море, на ее платформе подвесные потолки сделаны в форме парусов, а колонны и балки напоминают крылья парящих птиц. Светильники на путевых стенах выглядят как судовые иллюминаторы. Эскалаторный наклон восточного вестибюля украшен изображениями парящих чаек, а на главном фасаде западного вестибюля красуется силуэт полуострова Крым.

Жители Новой Москвы получили третью ветку метро, что дает им возможность на 30-40 минут быстрее доехать до центра

Ну, а последняя из новых станций - "ЗИЛ", скорее, больше похожа на музей бывшего автогиганта, на месте которого продолжает развиваться жилой кластер. К его истории отсылает художественная композиция на путевых стенах, выполненная в технике печати на стекле. Свод образован подвесными динамичными лопастями из трехслойных алюминиевых панелей со световыми иллюминаторами. Алые надписи названия станции - из окрашенных панелей красного цвета графически повторяют логотип завода. На колоннах - портреты основателей и директоров ЗИЛа.

Пока с этой станции можно пересесть на МЦК, а в перспективе - появится пересадка и на Бирюлевскую линию, которая также строится. Для второго этапа сооружения Троицкой линии - участка длиной 16,8 км с 6 станциями от "Новомосковской" до Троицка, пока разрабатывается проектная документации. Вся ветка длиной более 43 км с 17 станциями станет самой протяженной за МКАД.

Тем временем

Еще одним подарком москвичам к Дню города стал ввод нового комплекса детской городской больницы св. Владимира. По сути, в Москве построена уже третья суперсовременная детская больница - после такой же масштабной реконструкции Морозовской детской больницы и сооружения детских корпусов в больнице "Коммунарка". Особенность нового шестиэтажного комплекса больницы св. Владимира - три стеклянных атриума высотой более 30 метров. Витражное остекление и светлый холл со стеклянной крышей сделали корпус одной из самых красивых и уютных клиник Москвы. В здании развернуто 570 коек. Есть также дневной стационар и стационар кратковременного пребывания.

Всего в клинике открыты 20 отделений: челюстно-лицевой, торакальной и сосудистой хирургии, нейрохирургии, травматолого-ортопедические, уроандрологическое и другие. Будет также работать уникальный Центр гравитационной хирургии крови и гемодиализа, что позволит применять методы заместительной почечной терапии для лечения новорожденных и детей до 18 лет. На крыше клиники размещена вертолетная площадка, с которой самых тяжелых пациентов доставят в противошоковый зал или в экстренную операционную. Для оснащения комплекса закуплено новейшее медоборудование.

Для маленьких пациентов предусмотрены комфортные палаты, где есть все необходимое для совместного пребывания ребенка и мамы или самостоятельного пребывания детей более старшего возраста. В частности, для мам - кровати, в каждой палате - санузел, душ и телевизор. Есть для ребятишек и многочисленные игровые пространства, а для родителей - Familyroom - комнаты отдыха. Кроме того, на этажах имеются отдельные помещения для общения пациентов с врачами.

Путин и Собянин открыли в Москве четыре станции метро и Центр космонавтики

Кира Латухина

В День города Москвы президент Владимир Путин выступил на торжественном мероприятии в концертном зале "Зарядье", а также вместе с мэром столицы Сергеем Собяниным открыл Национальный космический центр, новые станции метро и медицинские объекты.

Владимир Путин поздравил с праздником не только москвичей, но и всех, кто искренне любит столицу России и считает ее одним из лучших городов планеты. "Полностью с этой оценкой согласен, так оно и есть на самом деле", - подчеркнул он. Для миллионов людей Москва олицетворяет судьбу и историческую миссию России как государства-цивилизации, продолжил президент, назвав столицу флагманом уверенного движения вперед всей России, укрепления суверенной и сильной державы. Москва занимает второе место в мире среди крупнейших городских экономик, подчеркнул Путин. В столице инновации тестируются в реальных условиях, что открывает быстрый путь к применению передовых продуктов в городском хозяйстве. "Мы с вами хорошо знаем, всегда у нас была беда такая: что-то изобретали, о чем-то говорили, что-то описывали, а потом десятилетиями ждали внедрения, а эти внедрения появлялись где-то за рубежом", - заметил президент. В Москве внедрение происходит быстро.

В столице уже формируется экономика беспилотных систем - тестируются автономные решения в такси, логистике, повседневных сервисах, для контроля безопасности на воде, на стройплощадках, для борьбы с пожарами и для уборки территорий. "Причем новые технологии работают на отечественном программном обеспечении", - заявил президент. За последние шесть лет московский IT-сектор вырос более чем вчетверо. От экспериментов Москва переходит к широкому применению автономного транспорта. На днях на регулярные маршруты вышли первые в России беспилотные трамваи. "Следующим шагом станет автоматизация метро", - сообщил глава государства.

В центре внимания правительства Москвы - дети. В этом году началась масштабная реконструкция школьных зданий. "Речь о формировании принципиально новой, современной образовательной среды", - уточнил президент. "В образовании, как в сфере культуры, искусства, Москва реализует действительно серьезные и значимые проекты", - оценил он. Они должны стать источником передового опыта для всей страны, служить задачам воспитания и просвещения, укрепления суверенного мировоззрения, продвижения наших традиций и ценностей, считает глава государства.

Москва формирует особую уникальную атмосферу, настроение в городе, в котором хочется жить, учиться, работать, гордиться прошлым и вместе со всей Россией уверенно идти вперед. "В культурном, нравственном коде москвичей, всего нашего многонационального народа - чувство высокой ответственности за судьбу Родины, готовность всегда прийти на помощь, подставить плечо", - заявил Путин.

Десятки тысяч москвичей сражаются на передовой, а Москва стала крепким тылом армии России. "Более пятисот московских предприятий обеспечивают выпуск критически важной продукции для фронта", - подчеркнул президент. Путин поблагодарил москвичей за вклад в общую справедливую и праведную борьбу, "за готовность сражаться и трудиться во имя Отечества". "Именно воля и энергия людей позволяют столице достойно конкурировать с крупнейшими городами мира, создавать технологии XXI века, преображать город, столичные улицы и кварталы, успешно решать социальные задачи", - заключил он.

"Несмотря на все известные сложности, последний период можно считать одним из самых динамичных в развитии города", - заявил Собянин. "Москва достигла второго места в мире в рейтинге мегаполисов всего земного шара по валовому продукту, по экономике. В Москве проходит, по сути дела, вторая волна современной индустриализации. Развиваются все сферы экономики", - подчеркнул он. "Те, кто хотел нас обратить в депрессию, сами находятся в депрессии. А Москва с каждым годом становится краше и моложе", - заключил мэр.

Столица занимает второе место в мире среди крупнейших городских экономик, уверенно держит курс в будущее

Из "Зарядья" Путин вместе с Собяниным на одном президентском лимузине Aurus отправились открывать Национальный космический центр, созданный на территории Государственного космического научно-производственного центра имени Хруничева. В церемонии принимали участие также первый вице-премьер Денис Мантуров, гендиректор корпорации "Роскосмос" Дмитрий Баканов, руководители предприятий ракетно-космической отрасли и космонавты.

Это новый штаб управления российской космонавтикой. Инженерно-технический комплекс связывает воедино науку, образование и производство. Он, безусловно, укрепляет роль Москвы как важнейшей в стране площадки ускоренного технологического, индустриального, научного развития, заявил президент. Новый центр объединит ключевые организации ракетно-космической промышленности. Путин отметил большой вклад Москвы в развитие космической отрасли. Открытие нового центра знаменует новый этап, закрепляет Россию в качестве одного из центров и лидеров развития в этой сфере, считает он. "В правительстве хорошо знают, а присутствующие здесь тем более: у нас много вопросов, которые нужно решать, и много вопросов, которые нужно ставить для решения. Уверен: если мы будем двигаться вот таким темпом, все эти вопросы будут решены", - убежден президент.

Все, что происходит в Москве, без всяких сомнений касается всей страны

Президент осмотрел выставку космических аппаратов, среди которых были модель "Лунохода-2", запущенного в 1973 году, первый аппарат "Венера-7", который совершил посадку на Венере, и спускаемый аппарат "Союз МС-25", запущенный в 2024 году. Также он посетил Зал принятия решений - дублер Центра управления полетов в Королеве. Состоялся сеанс связи с российским космонавтами, работающими на МКС.

У Москвы есть все возможности выйти и на качественно новые рубежи, обеспечить уверенное, последовательное и долгосрочное развитие

Глава государства призвал в полной мере использовать возможности нового космического центра, помочь в реализации смелых замыслов молодых исследователей и инженеров, объединить усилия с компаниями, вузами, предприятиями не только Москвы, но и из других регионов. "Словом, сделать все, чтобы Россия оставалась в числе лидеров в освоении и изучении космоса", - сказал он. В новом центре будут размещены центры управления всей орбитальной группировкой страны - аппаратами связи, навигации и дистанционного зондирования Земли, а также лаборатории, где проектируют новую космическую технику. В том числе и при помощи искусственного интеллекта. "Вокруг Национального космического центра будет развернут технопарк, где в том числе смогут локализовать свои производства другие частные космические компании", - сообщил глава "Роскосмоса".

"По вашему поручению построили новый уникальный инженерный комплекс для нашей космической корпорации, по сути дела, новый дом для "Роскосмоса"", - объявил Собянин. Это один из самых современных и технологичных комплексов в мире. Площадь - 280 тыс. кв. метров, высота - почти 290 метров. Трехгранная 47-этажная башня напоминает ракету. "Но дело не только в высоте, а то, что здесь есть все необходимое для того, чтобы заниматься наукой, разработками и управлением отраслью", - пояснил мэр.

"По большому счету это начало реорганизации всей этой депрессивной на сегодня промышленной зоны, которая в большей степени не востребована", - отметил мэр. Здесь будет построено 1,5 млн кв. метров инновационного парка, где в том числе будет построен современный суперколледж. Рядом уже возведены два моста и еще два в процессе. До новой станции метро - 15 минут пешком.

На этом подарки городу не закончились. Владимир Путин по видеосвязи открыл четыре станции Троицкой линии, дал старт движению на новом участке. Станции "Вавиловская", "Академическая", "Крымская" и "ЗИЛ" свяжут участок от Большой кольцевой линии до Московского центрального кольца. "Сегодня мы вводим первый этап Троицкой линии метро, это 27 километров, 11 станций", - заявил Собянин.

"Часть станций мы уже ввели в том году", - добавил он. "Эти четыре станции было сложно строить", - заметил мэр. Потому что делали это в стесненных условиях, пояснил он. "Вот эти четыре станции запускаем, и вся линия до Новой Москвы, до Коммунарки будет функционировать как единый организм. Дальше пойдем уже в сторону Троицка", - рассказал Собянин. В этом году с учетом МЦК протяженность линий метро выросла на 87%. "И, как вы ставили задачу, что к 2028 году мы должны удвоить протяженность метро, я думаю, у нас получится решить эту задачу", - сказал президенту мэр.

По видеосвязи был открыт и новый многопрофильный комплекс Детской городской клинической больницы святого Владимира. "Это, пожалуй, одна из старейших больниц в Москве", - заметил Собянин. В следующем году ей будет 150 лет. "Я надеюсь, что в юбилей коллектив уже переселится и начнет принимать пациентов в новом корпусе", - заметил мэр. Новый шестиэтажный комплекс рассчитан на 570 коек. Там 20 отделений стационара и 15 операционных, Центр гравитационной хирургии крови и гемодиализа, лаборатории, специальные аудитории и учебные залы.

Путин и Собянин также открыли 15 поликлиник. "В Москве поликлиники, которые мы реконструировали за эти годы, охватывают практически 95% всей амбулаторной помощи", - сообщил мэр. Ежегодно их посещают 100 миллионов человек. Причем это не просто новые здания, а новая среда и отношение к пациентам. "Это какое-то совсем другое настроение", - оценил мэр. Всего в столице за последние годы реконструировали и построили заново 3 млн кв. м объектов здравоохранения. В планах до 2030 года - еще миллион. "Это просто гигантский объем. Огромная программа, которую мы поставили перед собой и реализуем", - сообщил Собянин. "На 100% московское здравоохранение будет самым современным в мире", - уверен он.

В заключение президент заметил, что "все, что происходит в Москве, без всяких сомнений, касается всей страны". "Потому что Москва - центр России, политический, экономический, индустриальный логистический центр России", - сказал в заключение Путин.

Напомним, что в начале сентября во Владивостоке Путин посетил филиал национального центра "Россия", где также принял участие по видеосвязи в запуске новых инфраструктурных объектов. Так, глава государства дал старт работе нового международного терминала аэропорта Хабаровска.

Запонки в подарок: США немедленно снимают санкции с авиакомпании "Белавиа"

Трамп распорядился снять санкции с авиакомпании "Белавиа" немедленно

Евгений Шестаков

В то время, как польские власти перекрывают погранпереходы на границе с Беларусью и стягивают к границе 40 тысяч солдат, президент США Дональд Трамп объявил, что снимает санкции с белорусской авиакомпании "Белавиа". Как сообщают американские СМИ, глава Белого дома распорядился сделать это немедленно. Речь также идет об ускоренном возвращении в Минск американского диппредставительства. В свою очередь, президент Беларуси Александр Лукашенко поблагодарил Трампа за предпринимаемые его администрацией миротворческие усилия.

"Я думал, что сказать прежде всего. Но, как бы это ни прозвучало банально, я хочу поблагодарить вашего президента (Трампа) не потому, что я тут польстить ему хочу, это чуждо мне, за те усилия, которые он предпринимает в направлении мира, и прежде всего в нашем регионе, - сказал глава белорусского государства. - Говорю как историк и как президент, который уже долго работает: ни один президент Соединенных Штатов Америки не предпринимал столько усилий и таких усилий, чтобы на планете был мир". На встрече с представителем президента США Джон Коулом Лукашенко подчеркнул важность того, чтобы США и далее продолжали действовать в этом направлении: "Главное сейчас, как я это вижу (не только я, вы знаете, что недавно состоялось совещание ШОС, много об этом говорили, особенно в кулуарах), чтобы Дональд, несмотря на его такой бурный взрывной характер, не остыл к этой теме. Главное, чтобы вы - американцы - выдержали тот тренд, который вы сегодня задали в части мирного соглашения. Особенно здесь в регионе - в конфликте России и Украины".

Джон Коул передал Лукашенко письмо, лично подписанное Трампом. Ранее по просьбе президента США и других глав государств, в рамках жеста доброй воли и исходя из принципов гуманности президентом Беларуси было принято решение о помиловании ряда иностранных граждан, осужденных за шпионскую деятельность, участие в экстремистской и террористической деятельности и совершивших иные преступные деяния на территории Республики Беларусь. Всего помилованы 14 иностранных граждан.

Лукашенко подчеркнул важность миротворческих усилий Трампа

Шесть из них - граждане Литвы, по двое - Латвии, Польши и Германии, один - гражданин Франции и один - Британии. Все помилованные покинули территорию Беларуси, сообщила ТАСС пресс-секретарь Лукашенко Наталья Эйсмонт.

Трамп передал Лукашенко в подарок запонки с изображением Белого дома. Как рассказал Джон Коул, когда он уже выходил из Овального кабинета, Трамп остановил его и попросил передать подарок белорусскому лидеру. Лукашенко назвал запонки интересными и обещал постараться "не остаться в долгу".

"Белавиа" сможет обновлять парк самолетов

Минфин США подтвердил снятие санкций с "Белавиа". Ведомство выпустило генеральную лицензию, которая позволяет проводить финансовые операции с "Белавиа" и ее дочками.

"Все сделки, запрещенные положениями санкций против Беларуси и связанные с авиакомпанией "Белавиа" или ее дочерними предприятиями, разрешены", - говорится в документе. При этом лицензия не предусматривает разблокировку замороженных активов и не отменяет иных ограничений санкционного режима.

У "Белавиа" появятся новые возможности обновлять и обслуживать парк самолетов, увеличивать число в том числе и дальнемагистральных лайнеров американского производства".

Сейчас парк авиакомпании представлен в основном Boeing 737, но есть у нее и Embraer, а в июне этого года, по информации СМИ, у перевозчика появились три дальнемагистральных борта Airbus A330-200.

Вице-президент АТОР по международному туризму, гендиректор Space Travel Артур Мурадян замечает, что снятие санкций с "Белавиа" - позитивная новость для туристов. При восстановлении прямых авиаперелетов в Белоруссию из США, с учетом полетной программы "Белавиа" в Россию, это позволит путешественникам из нашей страны покупать билеты сразу до конечного пункта с вылетом из городов России, с транзитной стыковкой в самой Беларуси. Но важным фактором является наличие визы США. Без нее на рейс в США, разумеется, не пустят. А их в России не выдают (теперь нужно ехать за ней в Казахстан или Польшу).

"Однако санкции сняты только США, а рестрикции со стороны ЕС против перевозчика остаются в силе. Это означает, что воздушное пространство Европы для Belavia закрыто так же, как и для "Аэрофлота". Тем не менее снятие американских санкций значительно облегчит перевозчику закупку запчастей и обслуживание самолетов", - отметил он.

"Белавиа", в парке которой есть немало самолетов американского производства, а именно Boeing 737, сейчас получит возможность официально, без каких-либо санкционных ограничений покупать в США комплектующие изделия, необходимые для техобслуживания и ремонта своих самолетов, указывает исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. Это означает, что компания несколько сократит свои расходы, а также будет быстрее и проще покупать эти изделия и доставлять их к месту проведения ремонта.

"Плюс установится техподдержка со стороны разработчика - компании Boeing, это благотворно повлияет на способность перевозчика поддерживать летную годность парка своих самолетов", - добавляет эксперт.

Что касается влияния на российских граждан, вполне возможно, что, если со временем "Белавиа" расширит свой парк "Боингов", это позволит перевозчику открывать больше рейсов, связывающих города России с Минском, а также с другими городами Беларуси.

Теоретически в ограниченном масштабе "Белавиа" могла бы помочь российским авиакомпаниям в обслуживании "Боингов", но это зависит от того, насколько плотно будут американские надзорные органы закрывать глаза на такое сотрудничество, считает Пантелеев. "Отследить путь поставки комплектующих изделий из Белоруссии далее в РФ в общем-то вполне возможно. И при желании надзорные органы США с легкостью перекроют этот канал взаимодействия. Но если такого желания не будет, то вполне возможно, что какое-то количество комплектующих можно будет поставлять в Россию через Беларусь", - допускает Пантелеев.

Подготовили Сергей Тихонов, Светлана Задера, Любовь Капустина

Волокита и персональные данные. Почему жители Горного Алтая не хотят за деньги сообщать о пьяных водителях

Жители Горного Алтая не хотят за деньги сообщать о пьяных водителях

Сергей Зюзин (Горно-Алтайск)

В Республике Алтай могут изменить систему денежных поощрений граждан, которые сообщают полиции о пьяных водителях. В 2024 году региональное правительство приняло постановление, позволяющее бдительным информаторам получать по 5000 рублей за такое сообщение. Для выплаты вознаграждений в бюджете на 2025 год было заложено 1,5 миллиона рублей. Однако этой возможностью никто до сей поры не воспользовался. Вопрос рассмотрели на заседании регионального правительства.

Выяснилось, в частности, что в системе поощрений, разработанной в республиканском комитете по гражданской обороне, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности, немало бюрократической волокиты. Чтобы стать обладателем денежного поощрения, нужно получить комплект документов в полиции, подтверждающих, что жалоба была принята и обработана, и обратиться в комитет по ГО, ЧС и пожарной безопасности, написав заявление на выплату и дав согласие на обработку персональных данных.

- К сожалению, по состоянию на 9 сентября в адрес комитета ни одного обращения не поступило, - сообщил председатель комитета Юрий Леонтьев.

И это при том, что ГИБДД почти ежедневно выявляет пьяных водителей. С января по май текущего года таковых в регионе задержано 690. По данным республиканского прокурора Анатолия Богданчикова, за шесть месяцев 2025-го в полицию от граждан поступили 62 жалобы на пьяных за рулем. Но причитающиеся по закону деньги информаторы получать не желают. Дело здесь не в альтруизме. Юрий Леонтьев полагает, что далеко не все из них хотят раскрывать свои персональные данные.

Это и понятно. Сорок восемь процентов населения республики живет в сельской местности, где люди знают друг друга (да и столица Горно-Алтайск - небольшой город с населением в 63 тысячи человек). При желании выяснить, кто на тебя пожаловался, не составит большой сложности. Сегодня, рассуждает обычный гражданин, ты сообщишь про пьяного односельчанина за рулем, завтра он узнает, кто на него "настучал", выпьет для храбрости и заявится на разборки, которые могут иметь печальные последствия для обоих.

Половина населения Алтая живут в селах, и выяснить, кто на тебя пожаловался, очень легко

- Закон этот не совсем продуманный. Нужен иной механизм взаимодействия правоохранительных органов и законопослушных граждан. И нет ничего зазорного в том, что сознательные люди сообщают о нетрезвых водителях. Ведь твое сообщение о пьяном за рулем может спасти чью-то жизнь и здоровье, - сказал корреспонденту "РГ" ветеран органов МВД, полковник внутренней службы в отставке Геннадий Королев.

Глава Республики Алтай Андрей Турчак, комментируя ситуацию, раскритиковал действующую систему поощрений и предложил изменить разработанную процедуру, перевести ее в "автоматический вид".

- Пьем мы у себя в селах, гоняем на мотоциклах без касок. Давим таких же пьяных односельчан, которые на дороге лежат, сваливаемся в кюветы и так далее, - заметил Турчак, поставив задачу оперативно подготовить предложения по изменению процедуры выплаты вознаграждений.

Кстати

"Премиальные" за сообщения о пьяных за рулем, по сведениям Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ, выплачиваются в 11 субъектах Федерации. В ряде из них схожая ситуация с Республикой Алтай.

Новым главой посольства Южной Кореи в Москве назначен признанный эксперт по России Ли Сок Пэ

Новым главой посольства Южной Кореи в Москве назначен Ли Сок Пэ

Олег Кирьянов

70-летний экс-посол Ли Сок Пэ вновь возвращается в Москву и снова в качестве главы дипломатической миссии Южной Кореи. Как сообщили южнокорейские дипломатические источники, сейчас он проходит процедуру получения агремана (согласия принимающей стороны).

Ли Сок Пэ считается одним из ведущих специалистов по России в южнокорейском внешнеполитическом ведомстве. Родившийся в 1955 году, он окончил факультет русского языка Университета иностранных языков Кореи Хангук, а затем получил степень магистра в Лондонской школе экономики и политических наук.

Почти вся его дипломатическая карьера связана с Россией и СНГ. В 2004 году он работал советником посольства в Казахстане, затем занимал посты в российских городах: был генеральным консулом в Санкт-Петербурге, Владивостоке, советником-посланником, а в 2019 году - послом Республики Корея в России.

Дипломат свободно владеет русским языком и даже выступал личным переводчиком на встречах на высшем уровне. Его стиль руководства характеризуется как "спокойное лидерство", а российские коллеги отмечали его коммуникабельность и умение налаживать диалог.

Возвращение Ли Сок Пэ в Москву эксперты связывают со стремлением администрации Ли Чжэ Мёна смягчить последствия охлаждения отношений, вызванного украинским кризисом и сближением Москвы с Пхеньяном. Стоит также отметить, что помощник президента РК по национальной безопасности Ви Сон Нак, который курирует всю внешнюю политику и оборону страны, также является русистом и тоже в свое время был послом в Москве.

"Пять взлетно-посадочных операций в час". Как будет работать вновь открытый аэропорт Краснодара

Аэропорт Краснодара примет первый регулярный рейс 17 сентября

Любовь Капустина,Светлана Задера,Алексей Хитров

Международный аэропорт Краснодара открыт для обслуживания рейсов, полностью готовы оба терминала, аэродром и спецтехника, сообщил Минтранс России. Первый регулярный рейс в столицу Кубани выполнит 17 сентября "Аэрофлот".

В Росавиации сообщили, что полеты гражданских воздушных судов могут выполняться ежедневно с 9.00 до 19.00 по московскому времени начиная с 11 сентября. Интенсивность полетов - не более пяти взлетно-посадочных операций в час. "Вопросы обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов в аэропорт Краснодар проработала межведомственная рабочая группа, сформированная на базе Росавиации. Возможность выполнения полетов в столицу Кубани подтвердили также специалисты подведомственной агентству Госкорпорации по организации воздушного движения", - пояснили в Минтрансе.

В полной готовности находятся оба терминала, аэродром и спецтехника. Летом 2024 года отремонтировали дополнительную рулежную дорожку. Также был выполнен ремонт привокзальной площади, фасадов терминалов, улучшена навигация в них, обновлена парковочная зона. В аэропорту укомплектован штат сотрудников.

Аэропорт Краснодара не обслуживал воздушные суда с конца февраля 2022 года по соображениям безопасности. На протяжении всего периода временных ограничений воздушная гавань поддерживала высокую степень готовности к возобновлению работы. В пресс-службе аэропорта отметили, что его открытие трегионе, но и сделает доступнее отдых на курортах Азово-Черноморского кластера.

"Открытие такого крупного авиаузла на юге страны поможет увеличить пассажиропоток и нарастить до конца года внутренние перевозки", - полагает и руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко.

Генеральный директор туроператора "Мультитур" (член Российского союза туриндустрии) Юлия Высоканова рассчитывает, что цена на перелет в аэропорты Сочи и Геленджика снизится на фоне открытия аэропорта в Краснодаре. "Бархатный в самом разгаре, открытие аэропорта положительно скажется на продажах туров в здравницы и отели в первую очередь Анапы и Геленджика", - говорит она. Но существенно открытие аэропорта скажется на приросте бронирования только ближе к новому сезону, добавила эксперт.

Можно ли снимать на видео процедуру проверки на опьянение? Эксперты оценили озадачивающий ответ Минздрава

Видеосъемку при проверке на опьянение в кабинете врача запретили

Владимир Баршев

Ответ Министерства здравоохранения на вопросы водителей о том, можно ли снимать процесс медицинского освидетельствования на видео, озадачил многих. Согласно пояснению министерства, нельзя.

Давайте разберемся. У нас направление на медосвидетельствование оформляется либо в присутствии двух понятых, либо под видеозапись на видеорегистраторы или под камеру сотрудников ГИБДД. Никто с этим не спорит. Водителю также никто не запрещает снимать на свое видео процедуру отправления на медосвидетельствование. Что меняется в медицинском кабинете?

Как считают в Минздраве, согласно их письму, ведение такой видеозаписи, которая фиксирует действия медицинских работников, является обработкой их персональных данных. В ходе такой видеосъемки будет заснят медицинский работник, который проводит освидетельствование. "Автор видеоролика неизбежно приступит к обработке сведений, которые характеризуют физиологические и биологические особенности человека, и на основании которых можно установить его личность, то есть к обработке биометрических персональных данных медработника", - подчеркивается в письме. А это, по мнению его авторов, нарушает закон о персональных данных. Поэтому снимать процесс освидетельствования можно только с разрешения врача. В крайнем случае - без врача в кадре.

По мнению юристов, высказанные в письме опасения преувеличены. Как напомнил юрист Лев Воропаев, все данные врача фиксируются в акте осмотра: фамилия, имя, отчество, место работы, прочее. И все этот передается и сотрудникам ГИБДД, и тому, кого обследовали. Где же нарушение закона о персональных данных при видеосъемке? Ведь они и так зафиксированы. Более того, прописаны в процессуальных документах.

Одно дело, когда видео выкладывается в интернет, другое - когда оно используется в качестве доказательства добросовестности или недобросовестности врача. Кроме того, по словам Льва Воропаева, каждый сотрудник ГИБДД обладает такими же правами по защите личных данных. Но МВД не оспаривает возможность съемки участниками происшествия на дороге. Кроме тех случаев, когда речь идет об объектах, на которых съемка запрещена. К таким объектам ни больницы, ни фельдшерские пункты не относятся.

Все данные врача фиксируются в акте осмотра: фамилия, имя, отчество, место работы. Все это передается и сотрудникам ГИБДД, и тому, кого обследовали

Как пояснил адвокат Сергей Радько, врач ничем не отличается от сотрудника полиции. При освидетельствовании водителя он выполняет свои функции. И это не секретные действия. А ограничения, указанные в письме Минздрава, прямо противоречат закону. Не относятся медицинские учреждения к особым объектам, в которых запрещено проводить съемку.

Напомним, что при оформлении медосвидетельствования водитель подписывает согласие на передачу персональных данных. Кроме того, в последнее время появилась новая форма, согласно которой, водитель должен подтвердить свое согласие на "медицинское вмешательство". А если таких подтверждений нет, то врач может указать, что водитель отказался от освидетельствования. Наказание за это такое же, какое предусмотрено за выявленное нетрезвое вождение - 45 тысяч рублей штрафа и лишение прав управления на 1,5-2 года.

Суды в этом плане придерживаются устоявшихся позиций. Водитель может не подписывать ни то, ни другое согласие. Это его право. И за это его не привлекут к ответственности, как за отказ от медосвидетельствования. И это еще один повод использовать видеозапись при проверке у врача. Но провериться, если врач не против, он должен.

Аэропорт Краснодара возобновляет работу: В какие города можно будет улететь и во сколько обойдется билет

Рейсы из Краснодара за рубеж планируют запустить в конце сентября

Светлана Задера,Любовь Капустина,Алексей Хитров

Международный аэропорт Краснодара открыт для обслуживания рейсов, полностью готовы оба терминала, аэродром и спецтехника, сообщил Минтранс России. Первый регулярный рейс в столицу Кубани выполнит 17 сентября "Аэрофлот".

В Росавиации сообщили, что полеты гражданских воздушных судов могут выполняться ежедневно с 9.00 до 19.00 по московскому времени начиная с 11 сентября. Интенсивность полетов - не более пяти взлетно-посадочных операций в час. "Вопросы обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов в аэропорт Краснодара проработала межведомственная рабочая группа, сформированная на базе Росавиации. Возможность выполнения полетов в столицу Кубани подтвердили также специалисты подведомственной агентству Госкорпорации по организации воздушного движения", - пояснили в Минтрансе.

В полной готовности находятся оба терминала, аэродром и спецтехника. Летом 2024 года отремонтировали дополнительную рулежную дорожку. Также был выполнен ремонт привокзальной площади, фасадов терминалов, улучшена навигация в них, обновлена парковочная зона. В аэропорту укомплектован штат сотрудников.

Аэропорт Краснодара не обслуживал воздушные суда с конца февраля 2022 года по соображениям безопасности. На протяжении всего периода временных ограничений воздушная гавань поддерживала высокую степень готовности к возобновлению работы. В пресс-службе аэропорта отметили, что его открытие сделает доступнее отдых на курортах Азово-Черноморского кластера.

"Открытие такого крупного авиаузла на юге страны поможет увеличить пассажиропоток и нарастить до конца года внутренние перевозки", - полагает и руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко.

"Аэрофлот" уже с 17 сентября запускает рейсы в Краснодар из Москвы, стоимость билетов туда и обратно около 30 тыс. руб. (с багажом). С 19 сентября будут запущены рейсы из Санкт-Петербурга, с 27 сентября из Екатеринбурга, Красноярска и Уфы, с 28 сентября - из Новосибирска и Казани. К концу сентября авиакомпания планирует запустить прямые рейсы из Краснодара за рубеж: в Ереван, Стамбул, Дубай. "Победа" планирует возобновить регулярные рейсы из Москвы в Краснодар 19 сентября, стоимость составит 15,6 тыс. руб. (туда-обратно). Также авиакомпании AZUR air и S7 Airlines заявили, что планируют запустить рейсы в Краснодар.

На фоне открытия аэропорта Краснодара может снизиться цена перелета в аэропорты Сочи и Геленджика

Генеральный директор туроператора "Мультитур" (член Российского союза туриндустрии) Юлия Высоканова рассчитывает, что цена на перелет в аэропорты Сочи и Геленджика снизится на фоне открытия аэропорта в Краснодаре. "Бархатный сезон в самом разгаре, открытие аэропорта положительно скажется на продажах туров в здравницы и отели, в первую очередь Анапы и Геленджика", - говорит она. Но существенно открытие аэропорта скажется на приросте бронирования только ближе к новому сезону, добавила эксперт.

Турпоток на курорты Краснодарского края может вырасти осенью в пределах 35% благодаря открытию аэропорта, рассказал директор Ассоциации туристических агрегаторов (АТАГ) Александр Брагин.

"Кроме того, открытие аэропорта Краснодара позитивно скажется на транспортной доступности Крыма и Юга России в целом - количество поездок может увеличиться на 20-25%. Еще один важный момент - Краснодар снова станет важным хабом международных перевозок для южных регионов России. Уже известно, что рейсы будут выполняться как минимум в Ереван, Стамбул и Дубай - так что ждем роста бронирований по этим и другим зарубежным направлениям от жителей юга нашей страны", - отметил он.

Российские таксопарки могут пополнять автомобилями из Беларуси

Российские таксопарки могут пополнять автомобилями белорусской сборки. Этот вопрос с учетом новых требований к перевозке пассажиров легковыми такси обсуждался в ходе рабочей встречи Посла Беларуси в России Александра Рогожника с первым заместителем министра промышленности и торговли России Василием Осьмаковым. В переговорах приняли участие представители Министерства промышленности Беларуси и руководство СЗАО "БЕЛДЖИ".

Разговор в целом шел и о реализации единой промышленной политики Союзного государства. В частности, были затронуты сферы автомобилестроения, поставок продукции легкой промышленности и фармацевтики.

Стороны также обсудили участие российской делегации в Международной промышленной выставке "ИННОПРОМ. Беларусь", которая пройдет в Минске 29 сентября - 1 октября.