В Челябинске сеть выделенных полос до конца года вырастет на 12,4 километра

Евгений Китаев (Челябинская область)

В Челябинске активизировали обустройство выделенных полос для общественного транспорта: до конца года таких участков станет на 12,4 километра больше. Они должны появиться еще на семи улицах: Бейвеля, Чичерина (от проспекта Победы до Братьев Кашириных), Кирова, Эльтонской 1-й, Доватора, Воровского и Блюхера. Ужесточится, предупреждают власти, и контроль за ПДД.

- На выделенных полосах работают 18 камер. Там, где фиксируют нарушения, установят дополнительные. Таким образом, их количество увеличится до 26, - сообщил о планах замминистра дорожного хозяйства и транспорта региона Александр Егоров.

Формирование системы выделенных полос в областном центре началось в 2021 году. Сейчас они существуют на главных, наиболее загруженных трассах, в том числе на Комсомольском проспекте, улицах Труда, Героев Танкограда, 40-летия Победы. К концу года общая протяженность полос приблизится к 48 километрам. В 2026-м для городского транспорта планируют выделить отрезки на Новоградском, Комсомольском и Свердловском проспектах, улице Братьев Кашириных. А через несколько лет, к 2030 году, сеть "выделенок" может достигнуть 100 километров.

Столь масштабные преобразования затеваются, чтобы сократить пассажирам время в пути, повысить пунктуальность транспортного обслуживания и, наоборот, снизить загруженность магистралей. Как известно, цель транспортной реформы, объявленной в регионе, - пересадить горожан с частных авто на общественный транспорт и избавить южноуральскую столицу от чрезмерной "толчеи" на дорогах, улучшить экологию.

К этому, впрочем, побуждает и развитие автопарка. Сейчас челябинские маршруты обслуживают около 700 автобусов и троллейбусов, однако в недалеком будущем намечено закупить еще 300-400 машин большой вместимости.

Кстати, уже сегодня, отмечают эксперты, "выделенки" помогают общественному транспорту быстрее передвигаться. Средняя скорость движения троллейбусов выросла с 14 до 16 километров в час, прибавили в резвости и автобусы, разогнавшись до 19,6 километра в час.

В Тамбове вместо троллейбусов на линию выйдут 30 автобусов

Татьяна Ткачёва

Движение последних троллейбусов в городе закроют через несколько недель, чуть не дотянув до 70-летия его запуска. Причина - тотальный износ контактной сети. Как сообщили в мэрии Тамбова, экономия на обслуживании "рогатых" позволит выпустить на линию 30 автобусов на газомоторном топливе, которые сегодня простаивают.

О непопулярном решении стало известно в ходе прямого эфира с градоначальником. Тот отметил, что для полной замены контактной сети (ремонтировать уже нечего) нужно, по примерным оценкам, до миллиарда рублей. Это примерно пятая часть собственных доходов муниципального бюджета. При этом для перевозки пассажиров по двум маршрутам - № 3 и 5 - используются всего четыре троллейбуса. Чтобы купить хотя бы один новый, нужно около 35 миллионов. На ту же сумму можно приобрести с завода два длинномерных автобуса российского производства…

На обслуживание троллейбусов и контактной сети для них уходит 10-я часть дохода "Тамбовгортранса". С точки зрения властей, это неэффективное использование средств. Ту же сумму теперь планируют вложить в выпуск автобусов, увеличив количество рейсов на дефицитных маршрутах.

- Мы стояли перед выбором: либо сохранить четыре троллейбуса, либо все делать для того, чтобы 30 с лишним автобусов выехали на маршруты, - пояснил мэр города Косенков. - Мы хотим, чтобы было больше возможностей использовать электрический транспорт. Но в нынешний период таких ресурсов у нас нет. Как только мы поймем, что есть возможность и ресурсы, в том числе через участие в госпрограммах, получить средства на возобновление работы троллейбусов, тогда эти изменения будут произведены.

Депутат тамбовской гордумы Артем Александров заявил, что троллейбусное движение сворачивали много лет, и выразил убеждение части жителей, расценив это как целенаправленную политику властей. По его словам, прибыльные маршруты электротранспорта постепенно передавали автобусам частных перевозчиков, "в итоге городу оставили издержки и изношенную инфраструктуру, а пассажирам - растущие тарифы". Выход он, как и общественники в теряющем троллейбус Воронеже, видит в закупке моделей с увеличенным автономным ходом, которые могут преодолевать сложные участки без подключения к контактной сети, в обеспечении их приоритета на дорогах и использовании федеральной поддержки.

Это выглядит как дорогостоящий символ, а не средство массовых перевозок

- Несколько лет назад Минтранс России официально просил регионы не избавляться от систем городского электротранспорта "до момента принятия необходимых механизмов и параметров федеральной поддержки". Более того, министерство призывало смотреть вперед и закладывать развитие отрасли, - напомнил депутат. - Да, сегодня несколько троллейбусов в Тамбове выглядят как дорогостоящий символ, а не полноценное средство массовых перевозок. Но восстановление уничтоженного электротранспорта обходится в разы дороже, чем его сохранение и обновление.

Тем временем

В Тамбове расследуют уголовное дело о халатности при обеспечении транспортной инфраструктуры, возбужденное с подачи защитников троллейбуса. В прошлом году разбирательство прекратили, затем возобновили в связи с повторным обращением тамбовчан к главе СК Александру Бастрыкину. В начале сентября 2025-го он поручил ускорить расследование. По инициативе силовиков проведена экспертиза контактной сети. Как подчеркнул мэр, аналитики констатировали крайний износ инфраструктуры.

Зона платных парковок в Москве вновь расширится: Каких районов это коснется и что жители города думают об изменениях

Зона платных парковок в Москве расширится с 3 октября

Ангелина Зеленькова

С 3 октября в Москве снова расширится зона платных парковок - уже третий раз за год. Коснется это окраин города, территорий вблизи новых ЖК и далее за МКАД - например, платными станет ряд улиц в Новой Москве.

Напомню, в этом году расширение зоны платных парковок происходило 20 июня, затем 15 августа, теперь на очереди с 3 октября. Особенность последнего этапа состоит в том, что он охватывает окраины и улицы в границах новых жилых комплексов. При этом цена парковки на новых участках будет порядка 40 рублей в час, в то время как в центре Москвы она доходит до 800 рублей.

Москвичка Анастасия Шульгина к новшеству настроена позитивно, пишет в соцсетях, что платные стоянки меняют поведение не только жителей города, которые пересаживаются на общественный транспорт, чтобы добраться до центра, но и приезжих: "Раньше туристы из Подмосковья ехали в центр на машинах, занимали стоянки и шли на весь день гулять. Когда же парковка стала платной,стали оставлять свои машины подальше - на окраинах и добираться до центра на метро. Многие отмечают, что без машины серьезно экономят на поездках в город".

"Как москвич, скажу честно - мне не нравятся платные парковки, - признался "РГ" профессор НИУ ВШЭ, научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. - Я живу на Ленинском проспекте и мне неприятно видеть на каждом углу знаки оплаты стоянки. Но как человек, который занимается транспортной и градостроительной наукой, понимаю, что это неизбежность. Везде, где есть спрос на парковку, регулировать количество машин можно только с помощью тарифов".

По его словам, у властей города нет задачи обобрать горожан. Чтобы это понять, достаточно заглянуть на сайт столичного правительства и сложить платежи автомобилистов - акцизы на бензин, транспортный налог и парковочные платежи, а затем сложить цифры, которые Москва тратит на строительство, ремонт и содержание улично-дорожной сети, а также организацию дорожного движения. "Москвичи своими платежами оплачивают 20-21 процентов от того, что Москва тратит на наши автомобильные удовольствия. В больших городах мира эта пропорция другая - на платежи жителей приходится больше 100 процентов", - добавил Блинкин, отметив, что московские автомобилисты являются выгодоприобретателями столичного бюджета.

В департаменте транспорта Москвы пояснили, что платные парковки организуют только там, где много нарушений и где местным жителям не хватает парковочных мест. Жители оформляют резидентные разрешения и паркуют свой транспорт у дома бесплатно. Причем таких мест становится в все больше, так как приезжим занимать эти парковки на длительное время накладно. За соблюдением правил на платных территориях следят парковочные инспекторы. В дептрансе отметили, что там, где платные парковки ввели 20 июня, уже снизилось число нарушений. На Староможайском шоссе, например, их стали фиксировать вдвое реже, а на Боровском шоссе - на треть.

Что касается парковок, которые станут платными с 3 октября, в список вошло больше 180 адресов. Самая дорогая стоянка в Пресненском районе в границах ЖК Republic. Там можно будет поставить машину с 8:00 до 21:00, заплатив 380 рублей в час (с 21:00 до 8:00 - 200 рублей в час). В районе Сокол час стоянки на местной улично-дорожной сети в границах ЖК "Дом на Зорге" (ул. Зорге, дом 25) будет стоить в любое время 40 рублей. Такая же цена парковки в Отрадном в районе ЖК "Сигнальный 16", который строится рядом с парком Ботанический сад. На юго-востоке города платными станут Самаркандский, Жулебинский и Хвалынский бульвары (40 рублей в час). В Коммунарке такая же цена на Филатовском бульваре, улицах Сосенский Стан и вблизи ЖК "Бунинские кварталы", "Дзен кварталы", "Испанские кварталы". В Щербинке парковка станет платной на Театральной и Пушкинской улицах. Плату за стоянку начнут брать и в Кунцево на улицах Оршанская, Коцюбинского, Полоцкая и Партизанская. Оставить машину там также можно будет за 40 рублей в час.

Кстати

Полный перечень платных парковок, которые начнут действовать с 3 октября, опубликован на Едином транспортном портале transport.mos.ru. Там же доступна интерактивная карта расширения платного парковочного пространства.

"Ехать на нем нисколько не страшно". Москвичи поделились впечатлениями от поездки на беспилотном трамвае

"РГ" выяснила, что пассажиры думают о беспилотном трамвае в Москве

Дарья Блинова

Всего две недели прошло с запуска в столице первого беспилотного трамвая, а ощущение, что он тут ходил всегда. К такому выводу пришли корреспонденты "РГ", прокатившись по маршруту N10 "Метро Щукинская - улица Кулакова" и пообщавшись с его постоянными пассажирами.

Маршрут короткий, но очень живописный. Трамвай идет по Строгинскому мосту с историческим маяком и мимо Строгинского затона, где на закате выходят в плавание маленькие парусники. "Я сразу заметил, что трамвай - беспилотник, - делится студент, будущий инженер Андрей Гофштейн. - На конечной он без остановки развернулся и пошел обратно. Нет водителя, не нужен и перерыв. Пассажирам удобно, ждать не нужно". Парень вечно торопится на пары и время ценит.

Еще одна пассажирка Анна Пулина, менеджер внешних поставок, живет в соседнем районе. Она приехала сюда специально покататься на беспилотнике, всю дорогу ищет отличия. Отличий же на самом деле почти нет. Многие пассажиры даже не обращают внимания на надпись на борту вагона: "Это беспилотный трамвай". "Я и не заметила, что еду на беспилотнике, - признается Юлия Тонкоясова, мама пятиклассника. - Маршрут проходит мимо школы имени Цветаевой, где учится сын. Мне удобно. Вот интересно только: десятый маршрут короткий, всего девять остановок, а по длинным будут ходить такие трамваи?".

"А мне кажется, никакой разницы нет", - включается в разговор школьница Василиса Колесник. - "Я тоже не заметила, что трамвай беспилотный. Идет он, как и все московские "Витязи", плавно и бесшумно, тормозит аккуратно. Ехать на нем нисколько не страшно, у него же программа. Не думаю, что она ошибется". Но некоторые пассажиры все-таки не верят, что трамвай идет сам. "Там же в кабине водитель сидит", - обращает внимание семилетняя Алена Дручинина. "Он контролирует дорогу", - объясняет ей бабушка Вера Семеновна.

В вагоне и правда сидит сотрудник трамвайного управления. Дело в том, что пока в законодательстве России беспилотного транспорта нет. Сейчас правительство Москвы ведет работу с Минтрансом России по внесению в него изменений, - рассказали "РГ" в пресс-службе Мосметро. - Сотрудник осуществляет визуальный контроль, но в управление не вмешивается". Автоматическое движение трамвая осуществляют искусственный интеллект и специальная программа, разработанная московским Центром исследования и разработки беспилотного транспорта. Чисто технически беспилотный вагон способен ехать и без контроля: он оснащен лидарами, радарами и камерами, умеет сам анализировать ситуацию на дорогах. Лидары обеспечивают обзор, радары помогают ориентироваться в плохую погоду и оценивать скорость других участников движения, а камеры определяют, что за объект перед трамваем. Технология беспилотного управления - это шесть систем, которые общаются между собой и передают полученную информацию. Ее разрабатывали и тестировали с 2023 года, а первый этап движения стартовал в мае 2024.

Пока в нашем законодательстве беспилотного транспорта нет, поэтому в кабине сидит человек, но в управление трамваем он не вмешивается

Сначала трамвай "учился" передвигаться в депо, затем начал совершать поездки по ночному городу под контролем водителя, и только затем поехал с пассажирами. "Этот этап стал возможен благодаря принятию правительством России экспериментального правового режима для запуска беспилотного транспорта.

Разработчики уверены: внедрение беспилотников несет множество плюсов. Они не нарушают точность расписания, надежны в работе. Им не нужны водители, которых в Москве дефицит, требуются только контролеры. Сейчас беспилотных трамваев ходит по Москве три, еще три добавится до конца 2025 года. К концу 2026 года станет уже 15, а к 2030-го - 300, что составит две трети столичного парка, включая все 10 маршрутов Краснопресненского трамвайного депо. "А к 2035 году около 90% трамваев столицы будут работать на беспилотных технологиях", - заявил заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Кабмин обсудил развитие скоростного транспорта

Владимир Кузьмин

Через шесть лет протяженность скоростных автодорог в России должна превысить рубеж в 10 тысяч километров, ожидает премьер-министр Михаил Мишустин. Для тех, кто предпочитает путешествия поездом, будет расширяться сеть высокоскоростных железных дорог.

Глава правительства собрал вчера стратегическую сессию по развитию скоростного транспортного сообщения. Чтобы обеспечить связанность территорий России, в рамках новых национальных проектов "Эффективная транспортная система" и "Инфраструктура для жизни" реализуется целый ряд масштабных задач. Строится крупнейшая опорная автодорожная сеть через всю Россию, прокладываются железные дороги, в том числе на Дальнем Востоке, расширяется использование внутренних водных путей для пассажирских перевозок, модернизируются аэродромы и пассажирские терминалы в регионах, напомнил глава правительства. Цифровизация все шире внедряется в отрасль, позволяя пассажирам легко приобретать билеты, заблаговременно регистрироваться на рейс. Как заметил глава кабмина, в современном мире все большую ценность приобретает время. "И надо, конечно, чтобы путешествия между городами были не только безопасными и комфортными, но и не очень долгими", - считает он. Для этого правительство усиливает освоение технологий для более быстрых поездок.

Схему развития высокоскоростного железнодорожного сообщения утвердил президент. В будущем общая протяженность сети должна превысить 4,5 тысячи километров. Эти магистрали свяжут Москву и Санкт-Петербург, дотянутся до Екатеринбурга, Адлера и даже белорусского Минска. "Они будут гармонично встраиваться в уже существующий транспортный каркас страны и откроют новые возможности для более чем 100 миллионов человек", - рассчитывает Михаил Мишустин. Он ожидает, что за ближайшие полгода ответственные ведомства завершат детальную проработку этой перспективной модели, установят этапность и приоритетность направлений и представят главе государства соответствующие предложения.

Путь между Петербургом и Москвой по ВСМ будет занимать 2 часа 15 минут. Это примерно в два раза превышает максимальные возможности лучших на сегодня электропоездов

Флагманом проекта выступает первая высокоскоростная линия между Москвой и Санкт-Петербургом. Уже завершены организационные процедуры, определены источники финансирования, подписаны соглашения со всеми основными сторонами, рассказал премьер. Строительно-монтажные работы начались на пилотном участке, а на остальных идет подготовка. Протяженность маршрута составит 679 километров. По нему будет курсировать подвижной состав нового поколения, который задаст самую высокую в стране планку скорости движения - около 400 км/ч. "Весь путь будет занимать около 2 часов 15 минут. Это примерно в два раза превышает максимальные возможности лучших на сегодня электропоездов", - напомнил председатель правительства.

Рекордный объем работ заложен кабинетом министров в план развития автодорожной сети страны. Здесь тоже особое внимание уделяется именно скоростным трассам, подчеркнул Мишустин: "Они позволяют кратно сократить время в пути и при этом создают стимулы для преображения городов и поселков, роста деловой активности и появления рабочих мест". На строительство таких дорог в течение шести лет направят более одного триллиона рублей бюджетных и частных средств, заявил премьер-министр. Общая протяженность скоростных трасс в России - около девяти тысяч километров. Через шесть лет она должна преодолеть рубеж в 10 тысяч, указал Михаил Мишустин. Целью он ставит выход на ежегодные темпы запуска не менее 700 километров новых участков, которые будут доведены до всех крупных агломераций.

До 2030 года должны построить не менее 50 обходов населенных пунктов, продолжится формирование транспортных коридоров в южном и восточном направлениях. Знаковым премьер считает маршрут "Россия", который соединит Санкт-Петербург с Владивостоком. Бесшовное движение по нему уже продлено до Екатеринбурга, на очереди - города Западной Сибири.

Участникам стратегической сессии председатель правительства предложил обсудить стратегические подходы для обеспечения связанности страны на перспективу до 2050 года. "Обращаю внимание на необходимость синхронного развития инфраструктуры всех видов транспорта, поэтому решения должны носить комплексный характер, учитывать особенности выполнения мультимодальной перевозки, где на каждом из этапов очень важно добиться ускорения основных процессов", - заметил Мишустин.

Благодаря новым технологиям на Кубани подешевел проезд в общественном транспорте

Андрей Ульченко (Крансодарский край)

Краснодарский край вошел в число 13 регионов страны, в которых предлагается скидка на проезд в общественном транспорте при оплате токенизированной картой "Мир". Таким образом на Кубани можно сэкономить на каждой поездке восемь рублей. Корреспонденты "РГ" посмотрели, как жители Краснодара отнеслись к возможности оплаты с телефона, и пришли к выводу, что пока акция большинство пассажиров не заинтересовала.

Скидка восемь рублей действует при оплате картой "Мир", загруженной в один из мобильных платежных сервисов на смартфоне. Акция, организованная российской платежной системой, будет действовать по всему Краснодарскому краю и продлится до 31 декабря 2025 года.

По словам директора департамента развития продуктов и технологических сервисов платежной системы Марии Точиловой, разницу перевозчикам компенсирует Национальная система платежных карт.

Россия не догоняет, Россия делает прыжок и сразу внедряет лучшее

- Восемь рублей с каждой поездки - это, как мне кажется, очень существенно для жителей Краснодарского края. Общественным транспортом люди пользуются ежедневно, при этом ездит на нем, как правило, не один член семьи. С учетом того, что акция продлится четыре месяца, семья может сэкономить несколько тысяч рублей, - рассказал она.

По ее словам, скидка происходит сразу после оплаты. Платежные терминалы при этом могут выдавать чек на полную стоимость проезда, но реально пассажир платит меньше.

Сегодня в муниципалитетах Краснодарского края стоимость проезда в общественном транспорте составляет 30 - 55 рублей. Вне зависимости от этого скидка будет одинаковой для всех.

Подобные акции в регионе проводятся с 2019 года. Благодаря им жители Кубани за этот период сэкономили почти 100 миллионов рублей. Первые акции "приучали" пассажиров отказаться от налички и платить банковской картой. Теперь очередь за токенизированными картами.

- Почему сегодня смартфон, а не карта? Карта - это основа безналичных платежей, но мы развиваем технологии. Оплата со смартфона - очередная ступенька в развитии финансовых технологий. Сегодня мы живем в условиях, когда отключается мобильный интернет, где-то нет сети (в последнее время на Кубани режим беспилотной и ракетной опасности объявляется практически ежедневно. - Прим. ред.). Но при оплате с помощью Mir Pay сеть не нужна. Это важно в текущих условиях, - заключила Мария Точилова.

На этом платежная система останавливаться не собирается. Уже сейчас рассматривается возможность в перспективе проведение акций по оплате проезда в транспорте с помощью QR-кодов.

По словам министра экономики Краснодарского края Алексея Юртаева, регион заинтересован в том, чтобы транзакции при покупке товаров и услуг происходили как можно быстрее.

- Для чего мы стимулируем безналичную оплату? Валовой региональный продукт, как и вся экономика России, зависит всего от двух параметров: от денежной массы и скорости обращения денег. И чем быстрее проходит транзакция, чем быстрее мы наращиваем безналичную оплату, тем больше экономика, - сообщил Алексей Юртаев.

Он также отметил, что в мире нет ни одной страны, которая бы так активно, как Россия, внедряла подобные практики оплаты. Они сегодня внимательно рассматриваются на международных финансовых форумах. Ведь обеспечить безопасность такой системы крайне сложно.

По итогам первой недели действия акции корреспонденты "РГ" посмотрели, насколько часто жители Краснодара расплачиваются с помощью смартфона в общественном транспорте. Вывод, к которому пришли сотрудники редакции, неутешителен для российской платежной системы: большинство пассажиров, как рассчитывались банковскими картами, так и продолжают это делать. Совсем не многие используют для этой цели смартфоны.

- Я не заморачиваюсь по поводу всех этих "банковских штучек". Мне кажется, чем больше мы их используем, тем становимся "прозрачнее" для финансовых организаций. Они знают о нас все больше. А если честно, я впервые слышу от вас о токенизированных картах "Мир", - рассказала пассажир троллейбуса 15-го маршрута Анна.

- Не знаю, в чем собственно удобство оплаты телефоном. Вы попробуйте передать его водителю маршрутки для оплаты в час пик. Карты и наличку люди передают, но как это сделать с телефоном, да еще с разблокированным экраном? Интересно, в каком виде его назад вернут? - сообщил пассажир маршрутки N 28 Андрей.

Доцент Финансового университета при правительстве РФ Петр Щербаченко считает, что платежная система "Мир" инвестирует деньги в акцию по двум причинам.

- Это поможет привлечь им больше клиентов и увеличить использование карт "Мир". Также повысит узнаваемости бренда. Акции улучшают имидж системы в глазах пользователей, - сообщил он.

По мнению основателя агентства инвестиционной недвижимости "Сила метра квадратного" Василия Еговцева, оплата смартфоном безопаснее. Токенизация делает невозможным прямой доступ к данным пользователя. При этом телефон всегда находится в руке, а карта остается резервом, если телефон разрядился.

- Люди быстрее привыкают, когда чувствуют выгоду здесь и сейчас. Поэтому такие акции, как скидка на Кубани, работают идеально: жители региона уже сэкономили почти 100 миллионов рублей. Это не просто скидка, а формирование привычки пользоваться более безопасным и современным способом оплаты, - рассказал эксперт.

Он также напомнил, что в России массовое использование Apple Pay и Mir Pay началось задолго до того, как в США терминалы стали стабильно принимать бесконтактную оплату. Парадоксально, но факт: даже в стране, где придумали Apple Pay, технология прижилась медленнее.

- Я видел, как в США до сих пор платят бумажными чеками, а в маленьких городах быстрый интернет стоит в разы дороже, чем у нас. В России, даже в самой глубокой деревне, не тянули медные кабели для телефонов, мы сразу перескочили на мобильную связь. Именно поэтому у нас 4G и 5G работают в тех местах, где в Америке до сих пор нет покрытия. Россия не догоняет, Россия делает прыжок и сразу внедряет лучшее. Поэтому банковский сектор и телекоммуникации в нашей стране - самые прогрессивные в мире, - заключил Василий Еговцев.

На Ставрополье вернут городам контроль за работой общественного транспорта

Михаил Сухарев (Ставропольский край)

Власти Ставропольского края планируют передать полномочия по организации общественного транспорта из минтранса региона обратно в администрации муниципалитетов, таким образом вернувшись, как говорится, к старым "настройкам". Предполагается, что тем самым все-таки удастся добиться более стабильной работы автобусов и маршруток, а также разработать новые решения для улучшения ситуации с перевозками. Однако многие эксперты с этим не согласны, опасаясь, наоборот, даже ухудшения нынешней ситуации.

Проект документа, в соответствии с которым предлагается внести поправки в существующий краевой закон "О перераспределении полномочий по организации регулярных перевозок пассажиров", опубликован на минувшей неделе на официальном сайте минтранспорта региона. Если его примут депутаты, то местные власти получат контроль за организацией движения автобусов и маршруток, а вот электрический транспорт - троллейбусы и трамваи - по-прежнему останется в ведении региональных властей.

"Предполагается, что наличие единых полномочий у муниципалитетов в части дорог и транспорта позволит разработать приоритетные решения для общественного транспорта", - пояснили в минтрансе Ставрополья.

В столице Ставрополья крайне сложно куда-либо добраться на общественном транспорте после девяти часов вечера, а после десяти - вообще практически невозможно

Чтобы проект вступил в силу, его должны одобрить сначала краевые депутаты, а затем губернатор. Глава региона Владимир Владимиров на прямой линии 11 сентября свою позицию по этому вопросу уже высказал.

- В течение ближайших двух месяцев мы примем решение о том, чтобы вопросы пассажирских перевозок все-таки передать на муниципальный уровень. Власти городов ближе к этим проблемам, а министерство транспорта региона у нас не справляется, к сожалению, - подчеркнул Владимиров.

Губернатор также довольно жестко прошелся по ситуации с пробками в Ставрополе и обратился по этому поводу к мэру краевой столицы Ивану Ульянченко.

- Иван Иванович, мы два года назад все гордились, что открыли Центр по организации дорожного движения. Он вообще работает? Первого сентября половина города не доехала до работы, значит, плохо работает. Надо менять алгоритмы, добавлять камеры, расширять его, получается. Если он какой-то функционал не выполняет, давайте поправлять эту ситуацию, - сказал глава Ставрополья.

Полномочия по регулированию городского транспорта перешли в ведение профильного краевого министерства в 2021 году. Тогда много говорили о грядущих изменениях и об улучшениях, но жители Ставрополя и Пятигорска большой разницы после произошедших перемен, однако, не почувствовали. Проблемы с транспортом как были, так и остались. В частности, в столице Ставрополья крайне сложно куда-либо добраться после девяти часов вечера, а после десяти - вообще практически невозможно. Ни о каких дежурных маршрутах даже нет и речи. В часы пик транспорта катастрофически не хватает, зато в течение остального дня, когда пробок нет, выпуск сокращается и время ожидания нужного автобуса также оставляет желать лучшего.

Как рассказал корреспонденту "РГ" эксперт в сфере общественного транспорта, урбанист Андрей Черняков, который на протяжении трех лет входил в комиссию по развитию общественного транспорта при миндоре Ставропольского края, возврат полномочий городским властям противоречит логике развития общественного транспорта в масштабах всего региона и формированию единых подходов по управлению отраслью.

- В министерстве общественный транспорт воспринимается, мне кажется, как ноша, которой за столько лет просто не смогли дать ума и решили просто избавиться от этого бремени. Был нарушен логический процесс проведения реформирования общественного транспорта, поэтому результаты были незначительными, в том числе в глазах губернатора, который теперь поддерживает возврат полномочий, - пояснил Черняков.

По словам известного в регионе эксперта, администрациям ведь и раньше никто не мешал заниматься разработкой приоритетных решений для общественного транспорта, по части той же организации движения или выделенных полос.

- Так как электротранспорт в Ставрополе и Пятигорске остается в ответственности миндора, сложится два центра управления в каждом из городов. Насколько я знаю, в России такого еще не происходило. На мой взгляд, это может сказаться негативно на положении дел в отрасли. Во-первых, это вызовет раскоординацию мероприятий. Во-вторых, обеим администрациям придется заново вникать в ситуацию и выстраивать процессы, что может занять несколько месяцев. В-третьих, совсем не исключено, через год может вновь потребоваться передача полномочий из-за вступления в силу изменений в законодательстве. И тогда все придется начинать заново. В конечном итоге страдать будут как пассажиры, так и перевозчики, - подчеркнул Андрей Черняков.

Кроме того, урбанист обратил внимание на серьезный дефицит специалистов в области транспортного планирования. В настоящее время непонятно, кто и с какими компетенциями будет заниматься организацией движения. К тому же и у Ставрополя, и у Пятигорска финансовых возможностей несравнимо меньше, чем у краевого бюджета, им просто не хватит финансовых ресурсов для развития общественного транспорта. .

Кстати

В 2025 году Ставрополь после долгих мытарств, о которых подробно рассказывала "РГ", получил 45 новых троллейбусов: закупить их удалось лишь с четвертой попытки. Соглашение по инфраструктурному проекту о приобретении электрического транспорта заключили правительство Ставрополья и минстрой России еще в 2023 году. В апреле 2024-го объявили первый аукцион, который приостановили из-за жалобы участника на проблемы с прикреплением банковской гарантии.

Тогда УФАС по региону продлило срок подачи заявок, и все началось сначала уже в июне 2024-го. Компания-победитель пообещала привезти все троллейбусы за 1,15 миллиарда рублей - 25,6 миллиона за каждый. Однако в намеченный, до 30 сентября, срок до Ставрополя добрались лишь три машины, да еще и с техническим расхождением от контрактных обязательств.

В ноябре 2024 года, опасаясь, что конкурс провести не успеют и выделенные федеральные деньги придется вернуть, а закупку свернуть, объявили новый аукцион, на который подали всего одну заявку, которую отклонили из-за технических ошибок со стороны участника.

Власти региона смогли перенести финансирование на новый бюджетный год, и с четвертой попытки конкурс получилось завершить успешно. Цена контракта составила 1,48 миллиарда рублей, на 330 миллионов дороже прошлогодней, а каждый троллейбус обошелся в 32,8 миллиона.

Тем временем

Арбитражный суд Ставропольского края недавно встал на сторону регионального министерства дорожного хозяйства и транспорта в его иске к ИП Евгению Романову. Ведомство нашло ряд нарушений при перевозке пассажиров.

Индивидуальный предприниматель обслуживает пассажиров на маршруте N 46 "Ж/к "Олимпийский" - "Ул. Атаманская" в Ставрополе. 23 января 2024 года министерством была проведена проверка на конечной остановке "Ул. Атаманская", в результате которой выяснилось, что перевозчик нарушает контракт. В частности, в этот день за три часа работы комиссии было осуществлено всего 22 рейса, хотя по контракту их должно было быть 31. Также в документе указано, что на маршрут должны выходить автобусы не старше семи лет, этот пункт также игнорировался предпринимателем.

Это не единственная проверка, устроенная министерством на 46-м маршруте. С января по ноябрь 2024 года чиновники побывали на конечных остановках еще 14 раз, причем при каждой проверке находили нарушения. В результате общий штраф дорос до 670 тысяч рублей.

Предприниматель претензии истца не признал, он, в частности, пытался обосновать недостаток рейсов на маршруте пробками. Однако на основании представленной информации Центром организации дорожного движения Ставрополя загруженность транспортных потоков подтверждена не была.

В результате суд согласился с доводами истца, и предпринимателю предстоит выплатить штраф в полном объеме.

Еще одно аналогичное дело арбитраж рассмотрел в июле. Как и в прошлом случае, истцом выступало министерство дорожного хозяйства и транспорта, а ответчиком - компания "Автоальянс", которая перевозит пассажиров по маршруту N 20 "С/Т "Мечта" - "С/Т "Химик". Перевозчика обвиняли в нарушении расписания рейсов, также имелись претензии к техническому состоянию транспорта. Правда, в этом случае ведомство требовало прекращения действия свидетельства об осуществлении пассажирских перевозок на маршруте, поскольку компания уже была оштрафована. Суд встал на сторону министерства. Перевозчик сейчас пытается оспорить это решение в апелляции.

Подготовил Андрей Ульченко

В Прикамье строительство автотрасс подстегнуло развитие придорожного сервиса

Константин Бахарев (Пермский край)

В Пермском крае объявлен конкурс на получение субсидий на развитие придорожного сервиса и создание комфортных условий для автопутешественников. Максимальный размер гранта - 15 миллионов рублей. Заявки принимаются до конца сентября.

Ежегодно в Прикамье вводят в эксплуатацию новые участки автотрасс. В этом году на строительство, реконструкцию и ремонт региональных дорог выделено 26,5 миллиарда рублей - вдвое больше, чем в 2024-м. Рост сети сопровождается развитием инфраструктуры: на Западном Урале активно возводятся комплексы придорожного сервиса. Они пришли на смену небольшим площадкам на обочинах, где стояли непритязательные кафе, автозаправки и мотели.

Пермский бизнес занялся строительством придорожных комплексов еще и с прицелом на развитие внутреннего туризма. Поток желающих полюбоваться уральскими красотами нарастает год от года, и многие путешественники приезжают на автомобилях. Так, возле Краснокамска недавно появился огромный комплекс для оказания различных сервисных услуг проезжающим. Он занимает шесть гектаров, на которых расположены АЗС, электрозаправочная станция, автомойка, парковки, гостиница, кафе, магазин и авторемонтные мастерские.

- Мы инвестировали в строительство 500 миллионов рублей, - говорит владелец компании Элшан Гусейнов. - Собираемся развивать комплекс и дальше: планируем возвести автокемпинг. Такие объекты сейчас очень востребованы.

Компания намерена реализовать подобный проект на Восточном обходе Перми. Помимо этого планирует строительство трехэтажного многофункционального комплекса с электрозаправкой, кафе и офисами на шоссе Космонавтов в краевом центре.

Кстати, инфраструктура для электромобилей в крае в последнее время успешно развивается. Правда, некоторые эксперты считают, что без создания государством необходимых условий это перспективное направление заглохнет. Так, на недавнем круглом столе в Перми председатель ассоциации производителей и операторов электрозарядной инфраструктуры Армен Сафарян заявил, что реализация электротранспорта в стране падает. По его мнению, это следствие роста утилизационного сбора, отмены льготы для электромобилей на платных дорогах, а также недостаточного количества зарядных станций в жилых кварталах. Эксперт отметил также, что статистика искажает данные о количестве электротранспорта, относя к нему гибридные машины. На самом деле число электрокаров растет медленно, соответственно, срок окупаемости электрозарядных станций слишком большой. Возводить их бизнесу невыгодно еще и с учетом высоких тарифов на технологическое присоединение к электросетям.

А как у соседей?

В Свердловской области после недавнего открытия магистрали М-12 власти решили всерьез заняться развитием придорожной инфраструктуры. В планах - возведение рядом с дорогой трех отелей, уровень сервиса в которых должен быть не ниже, чем в городских гостиницах. В этот проект предстоит инвестировать 660 миллионов рублей.

В Челябинской области местные власти предлагают бизнесу вложиться в строительство двух придорожных комплексов, расположенных на пересечении обхода областного центра и федеральных трасс в Копейском городском округе. Там предполагается возведение стоянок, гостиниц, кафе, автомастерских и автомоек.

В Перми появились электронные стелы и умные остановки общественного транспорта

Сергей Молотов (Пермь)

В Перми реализованы два проекта по внедрению информационных технологий в городскую среду.

Новые остановочные комплексы общественного транспорта - антивандальные: они созданы из прочных материалов, но при этом выполнены в современном дизайне и гармонично вписываются в городское пространство. На каждой умной остановке размещены электронные табло движения транспорта, системы видеонаблюдения и интеллектуального освещения, а также кнопки вызова экстренных служб. Ожидая автобус, можно воспользоваться бесплатным Wi-Fi и подзарядить смартфон от специального порта. Сегодня в Перми уже 151 такой остановочный комплекс.

А сориентироваться в городском пространстве пермякам и гостям краевой столицы помогут цифровые информационные стелы. Они находятся вблизи остановок городского транспорта, расположенных рядом с новыми парками в долине реки Егошихи. К услугам пешеходов - видеомаршрут до ближайшего входа в парк и электронная карта, включающая краткое описание каждой зеленой зоны и основные элементы инфраструктуры: пешеходные маршруты с указанием их протяженности, площадки для спорта и отдыха, детские и смотровые площадки и т. д.

Установку информационных стел выполнили в рамках проекта "Зеленое кольцо". Он предусматривает восстановление экологического равновесия речных долин Перми, а также формирование благоприятной среды для отдыха горожан и гостей города.

В Челябинске ввели в эксплуатацию современное депо для троллейбусов

Евгений Китаев (Челябинская область)

Новенький красный троллейбус делает круг, и взору открываются постройки: малярно-кузовной цех, цех техобслуживания и ремонта машин, диспетчерская, куда стекается вся информация о машинах на маршрутах, состоянии коммуникаций (на площади 6,6 гектара проложено почти 19 километров сетей). Кстати, в главном производственном корпусе вернувшиеся из рейса рогатые могут "принять душ", а потом отдыхать, обдуваемые теплым воздухом.

Еще в новом депо есть учебные помещения с оборудованием виртуальной реальности. Разработчик VR-системы Никита Щербаков уточняет: с помощью специальных очков можно детально изучать устройство машин и без риска осваивать маневры.

Весь комплекс напоминает небольшой современный завод со свежим запахом краски, яркими стеллажами, отливающим матовым блеском полом. По словам Виталия Вотолевского, вице-президента компании, в 2021 году взявшей в концессию челябинский троллейбус, за 30 лет это первая столь масштабная реконструкция инфраструктуры для электротранспорта в стране: только в проект депо инвестировано более трех миллиардов рублей.

Не секрет, что в ряде крупных городов, например в Тюмени и Кургане, вообще отказались от троллейбусов. И в Челябинске такой вариант тоже оценивали. Но в пользу электротранспорта сыграли его экологичность и большая история в южноуральской столице. Поэтому инфраструктуру решили модернизировать, а машинный парк - обновить. Одним из главных аргументов "за" стали планы строительства в Челябинске профильного завода.

Сейчас завершается обновление контактной сети, в порядок приведено энергохозяйство: построены четыре новые тяговые подстанции, три реконструированы, а 24 модернизированы.

Сейчас на челябинском заводе готовятся к сертификации и серийному выпуску электробусов

Однако проект рисковал забуксовать без одного из ключевых звеньев - современных депо, и их обновление стало одной из ключевых задач. В прошлом году заработало первое на улице Артиллерийской, рассчитанное на 40 троллейбусов, а пуск депо № 2 на Свердловском проспекте вместимостью 150 машин знаменует собой окончание основного инвестиционного цикла проекта.

Теперь открываются новые перспективы. Во-первых, возведение депо с технологиями на вырост (основу парка составят 168 троллейбусов, 98 из которых оснащены функцией увеличенного автономного хода) позволит в перспективе обслуживать и электробусы. Предпосылки к тому созданы: на заводе горэлектротранспорта завершают необходимые процедуры для сертификации и серийного выпуска таких машин. Первые электробусы уже начинают тестировать в Магнитогорске.

Во-вторых, депо № 2 позволит возобновить прежние маршруты. Сегодня на пять линий выходят 68 машин, сеть охватывает все районы города, но будет развиваться: со временем планируют восстановить еще шесть маршрутов. Первый из них, № 17, запустят в течение ближайших двух месяцев, остальные - по мере готовности водительских бригад.

- Нам есть куда развиваться, но без современной инфраструктуры это было невозможно. Сейчас оборудование новое, и мы максимально использовали для этого возможности области, - удовлетворен итогами работы челябинский губернатор Алексей Текслер.

- Глава государства поставил задачу к 2030 году обновить общественный транспорт на 85 процентов. В Уральском федеральном округе предстоит заменить порядка пяти тысяч машин. Работа в этом направлении идет во всех регионах, и одним из передовиков является Челябинская область, - отметил полпред президента в УрФО Артем Жога, также принявший участие в открытии депо.

В Центральной России заявлено еще несколько логистических комплексов

Александр Прытков

В начале сентября маркетплейс Wildberries заложил камень под строительство логистического комплекса в Курской области и ввел вторую очередь аналогичного объекта в Воронежской. А в Калужской области компания "Фрейт Вилладж Девелопмент" начала возводить новый склад. Эксперт отмечает неснижающийся интерес к складской недвижимости у инвесторов.

Логоцентр объединенной компании Wildberries & Russ (РВБ) планируется построить в деревне Татареновке Курского района на участке недалеко от федеральной трассы. Инвестиции в проект составят около восьми миллиардов рублей, он даст региону более четырех тысяч рабочих мест. Площадь объекта планируется в районе 103 тысяч квадратных метров, а его ввод в эксплуатацию запланирован до конца 2027 года.

Правительство Курской области будет сопровождать реализацию "в ручном режиме": по данным властей, регион является важным транспортным узлом, обеспечивающим связь с центральными и южными регионами России. Чиновники обещают в первую очередь обеспечить площадку инженерной инфраструктурой и помочь в получении разрешения на строительство.

Практически сразу после этого стало известно о расширении логистического комплекса РВБ в Новоусманском районе Воронежской области. Изначально этот центр планировалось построить на территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР) "Павловск" за пять миллиардов рублей. Позже проект был перенесен ближе к Воронежу, а инвестиции в него были оценены в 10 миллиардов.

Первая очередь воронежского комплекса была открыта в середине лета. Площадь логоцентра составила 77 тысяч квадратных метров, а его вместимость - до 45 миллионов единиц товара. С учетом открытой второй очереди мощность хранения выросла вдвое - до 156 тысяч "квадратов" площади и до 90 миллионов единиц вместимости. По данным облправительства, благодаря проекту в регионе создано около 7,5 тысячи рабочих мест. По данным на начало сентября, ежедневно отсюда отгружается более 250 тысяч товаров по всей стране.

Десятки миллиардов рублей вкладывают в новые склады в регионах Центральной России

Еще один логистический проект планируется реализовать в селе Ворсине Боровского района Калужской области. В регионе дан старт строительству нового склада компании "Фрейт Вилладж Девелопмент". Кросс-докинговый комплекс технологически будет интегрирован с транспортно-логистическим центром "Ворсино" - одним из крупнейших в Центральной России мультимодальных хабов, который соединяет центр страны с китайским портом. Опорным терминалом в этом международном транспортном коридоре является логистический центр "Фрейт Вилладж Ворсино". По данным губернатора Владислава Шапши, с 2016 года из Китая прибыло около 387 тысяч контейнеров.

Новый проект компании предполагает прием и отправку грузов, грузовиков различной грузоподъемности, а также складирование пищевых продуктов с длительным сроком хранения, товаров народного потребления и промышленного оборудования. Общая площадь склада составит 43,3 тысячи "квадратов", а емкость хранения - 35,5 тысячи палет. В сутки грузооборот планируется на уровне четырех тысяч палет в сутки. В рамках проекта появится 263 рабочих места.

Инвестиции и сроки реализации калужского проекта в сообщении облправительства и губернатора не раскрываются.

Логистический бизнес в стране активно развивается, отмечается в исследовании консалтинговой компании NF Group. Общий объем качественной складской недвижимости в России по итогам неполных девяти месяцев в этом году достиг 53,7 миллиона "квадратов". Из них половина пришлась на Московский регион (26,7 миллиона), а чуть меньше - на субъекты страны (21 миллион). Еще шесть миллионов составил объем в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

С начала года в эксплуатацию было введено 3,46 миллиона "квадратов" складов, из которых 2,4 миллиона составили площади в регионах России. До конца года в компании ожидают ввода еще 4,1 миллиона, что в итоге приведет к рекорду в 7,6 миллиона. Чуть меньше планируется сдать складских помещений в 2026 году - 6,2 миллиона "квадратов".

Партнер NF Group Константин Фомиченко пояснил, что планируемый рекорд во многом связан с активностью онлайн-ретейлеров в 2023 году: тогда произошел рекордный объем сделок, чему способствовали "относительно комфортные условия кредитования". Масштабные проекты игроков e-commerce продолжат формировать и высокие объемы нового ввода в 2026 году, добавил эксперт.

В Перми появится маршрут речного такси

Константин Бахарев ("Российская газета", Пермь)

Пермяки и гости города в следующем году смогут добраться до курорта Усть-Качка не только на автомобилях или автобусах, но и на скоростном катере. Расстояние в 54 километра он преодолеет за час с небольшим.

Судно на подводных крыльях привезли на пермскую судоверфь в середине сентября. Нарекли "Колва" в честь одной из северных рек Пермского края. "Оно может принять на борт 18 человек, - сообщили в краевом минтрансе. - И развивает скорость до 60 километров в час. На его борту уже нарисовали медведя - символ Прикамья".

Небольшие волны "Колве" не страшны, пассажиры их могут даже не ощутить. Просторный салон с удобными креслами и обзорными окнами сделает поездку комфортабельной. "Колву" запустят по маршруту от речного вокзала Перми до курорта Усть-Качка. Ходить судно будет два раза в день, поездка обойдется примерно в 500 рублей. Судно уже отнесли к категории речного такси, учитывая скорость и комфорт.

В связи с тем, что навигация на Западном Урале уже заканчивается, "Колву" решили этой осенью пока на маршрут не выпускать.

Зиму катер проведет на пермской судоверфи, а перевозкой пассажиров займется со следующего года. Кроме "Колвы" намечено приобрести еще пять таких же судов. Скорее всего, их запустят не только от речного вокзала, но и по верхней Каме, в Камском водохранилище. Пермяки встретили новый речной маршрут одобрительно.

Подмосковье передаст столице 170 автобусных маршрутов

Надежда Макеева

Все областные автобусные маршруты, следующие через МКАД к станциям метро, будут переданы Москве. Как сообщил на заседании правительства министр транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья Марат Сибатулин, на это понадобится четыре года, интеграция коснется 170 действующих маршрутов.

"В этом пилотном году мы интегрируем в систему московского транспорта 25 наших маршрутов, два из них уже переданы", - уточнил министр. Первыми, кто почувствует эффект нововведения, станут жители близлежащих к столице муниципалитетов - Химок, Красногорска и Одинцова.

Первыми эффект нововведения почувствуют жители пристоличных городов - Химок, Красногорска и Одинцова

Главная цель интеграции - добавить транспорта к станциям МЦД. Самые загруженные из них находятся на территории области, и подавляющее большинство пассажиров добирается до остановок центральных диаметров на автобусах. А их в Подмосковье не хватает - даже при том, что регион участвует в федеральной лизинговой программе и только в прошлом году на маршруты вышли более 300 новых машин. Однако ситуация все еще далека от идеала: поезда МЦД уходят полупустыми, потому что пассажиры стоят в очередях на автобусных остановках.

Интеграция подразумевает передачу Москве именно маршрутов, а не единиц транспорта. То есть столица сама обеспечит автобусами все перешедшие в ее ведение маршруты. "Те автобусы, которые у нас высвобождаются, мы перенаправляем туда, где их не хватает", - говорит Сибатулин. В частности, автобусы из Химок, где два маршрута уже ушли под управление Мосгортранса, теперь возят пассажиров к станциям МЦД в Долгопрудном. И только в этом году в области высвободится 155 единиц транспорта, а в целом речь идет о 1,6 тысячи свободных автобусов.

Марат Сибатулин также отметил, что в этом году власти пересмотрели 35 маршрутов, добавив на них дополнительные заезды в деревни и поселки. А еще на 36 маршрутах поменяли автобусы на более вместительные. Речь идет о маршрутах, которые проходят мимо строящихся ЖК, - по мере заселения корпусов пассажиры перестают вмещаться в имеющийся общественный транспорт. Ну и ежегодное обновление подвижного состава в области тоже не отменили. Как уточнил гендиректор "Мострансавто" Андрей Майоров, с начала года в автопарки уже пришли более 100 автобусов, к концу 2025-го ожидаются еще 219.

Тем временем

Планируемая интеграция части подмосковных автобусных маршрутов в систему столичного транспорта еще как следует не набрала обороты, но уже принесла пассажирам ощутимую. С 1 сентября более 50 автобусных маршрутов в Подмосковье, следующих, как правило, до станций метро или МЦД, перестали быть коммерческими. Из их номеров убрали литеру "К", которая обозначала, что бесплатного проезда на этих маршрутах либо нет вообще, либо, что чаще, пользоваться им могут лишь обладатели социальных карт жителя Московской области. Москвичи-льготники в таких автобусах вынуждены были оплачивать проезд. Грядущая интеграция эту необходимость отменила - несмотря на то, что часть этих маршрутов под управление Мосгортранса если и перейдет, то не так скоро.

Путин и Собянин открыли в Москве четыре станции метро и Центр космонавтики

Кира Латухина

В День города Москвы президент Владимир Путин выступил на торжественном мероприятии в концертном зале "Зарядье", а также вместе с мэром столицы Сергеем Собяниным открыл Национальный космический центр, новые станции метро и медицинские объекты.

Владимир Путин поздравил с праздником не только москвичей, но и всех, кто искренне любит столицу России и считает ее одним из лучших городов планеты. "Полностью с этой оценкой согласен, так оно и есть на самом деле", - подчеркнул он. Для миллионов людей Москва олицетворяет судьбу и историческую миссию России как государства-цивилизации, продолжил президент, назвав столицу флагманом уверенного движения вперед всей России, укрепления суверенной и сильной державы. Москва занимает второе место в мире среди крупнейших городских экономик, подчеркнул Путин. В столице инновации тестируются в реальных условиях, что открывает быстрый путь к применению передовых продуктов в городском хозяйстве. "Мы с вами хорошо знаем, всегда у нас была беда такая: что-то изобретали, о чем-то говорили, что-то описывали, а потом десятилетиями ждали внедрения, а эти внедрения появлялись где-то за рубежом", - заметил президент. В Москве внедрение происходит быстро.

В столице уже формируется экономика беспилотных систем - тестируются автономные решения в такси, логистике, повседневных сервисах, для контроля безопасности на воде, на стройплощадках, для борьбы с пожарами и для уборки территорий. "Причем новые технологии работают на отечественном программном обеспечении", - заявил президент. За последние шесть лет московский IT-сектор вырос более чем вчетверо. От экспериментов Москва переходит к широкому применению автономного транспорта. На днях на регулярные маршруты вышли первые в России беспилотные трамваи. "Следующим шагом станет автоматизация метро", - сообщил глава государства.

В центре внимания правительства Москвы - дети. В этом году началась масштабная реконструкция школьных зданий. "Речь о формировании принципиально новой, современной образовательной среды", - уточнил президент. "В образовании, как в сфере культуры, искусства, Москва реализует действительно серьезные и значимые проекты", - оценил он. Они должны стать источником передового опыта для всей страны, служить задачам воспитания и просвещения, укрепления суверенного мировоззрения, продвижения наших традиций и ценностей, считает глава государства.

Москва формирует особую уникальную атмосферу, настроение в городе, в котором хочется жить, учиться, работать, гордиться прошлым и вместе со всей Россией уверенно идти вперед. "В культурном, нравственном коде москвичей, всего нашего многонационального народа - чувство высокой ответственности за судьбу Родины, готовность всегда прийти на помощь, подставить плечо", - заявил Путин.

Десятки тысяч москвичей сражаются на передовой, а Москва стала крепким тылом армии России. "Более пятисот московских предприятий обеспечивают выпуск критически важной продукции для фронта", - подчеркнул президент. Путин поблагодарил москвичей за вклад в общую справедливую и праведную борьбу, "за готовность сражаться и трудиться во имя Отечества". "Именно воля и энергия людей позволяют столице достойно конкурировать с крупнейшими городами мира, создавать технологии XXI века, преображать город, столичные улицы и кварталы, успешно решать социальные задачи", - заключил он.

"Несмотря на все известные сложности, последний период можно считать одним из самых динамичных в развитии города", - заявил Собянин. "Москва достигла второго места в мире в рейтинге мегаполисов всего земного шара по валовому продукту, по экономике. В Москве проходит, по сути дела, вторая волна современной индустриализации. Развиваются все сферы экономики", - подчеркнул он. "Те, кто хотел нас обратить в депрессию, сами находятся в депрессии. А Москва с каждым годом становится краше и моложе", - заключил мэр.

Столица занимает второе место в мире среди крупнейших городских экономик, уверенно держит курс в будущее

Из "Зарядья" Путин вместе с Собяниным на одном президентском лимузине Aurus отправились открывать Национальный космический центр, созданный на территории Государственного космического научно-производственного центра имени Хруничева. В церемонии принимали участие также первый вице-премьер Денис Мантуров, гендиректор корпорации "Роскосмос" Дмитрий Баканов, руководители предприятий ракетно-космической отрасли и космонавты.

Это новый штаб управления российской космонавтикой. Инженерно-технический комплекс связывает воедино науку, образование и производство. Он, безусловно, укрепляет роль Москвы как важнейшей в стране площадки ускоренного технологического, индустриального, научного развития, заявил президент. Новый центр объединит ключевые организации ракетно-космической промышленности. Путин отметил большой вклад Москвы в развитие космической отрасли. Открытие нового центра знаменует новый этап, закрепляет Россию в качестве одного из центров и лидеров развития в этой сфере, считает он. "В правительстве хорошо знают, а присутствующие здесь тем более: у нас много вопросов, которые нужно решать, и много вопросов, которые нужно ставить для решения. Уверен: если мы будем двигаться вот таким темпом, все эти вопросы будут решены", - убежден президент.

Все, что происходит в Москве, без всяких сомнений касается всей страны

Президент осмотрел выставку космических аппаратов, среди которых были модель "Лунохода-2", запущенного в 1973 году, первый аппарат "Венера-7", который совершил посадку на Венере, и спускаемый аппарат "Союз МС-25", запущенный в 2024 году. Также он посетил Зал принятия решений - дублер Центра управления полетов в Королеве. Состоялся сеанс связи с российским космонавтами, работающими на МКС.

У Москвы есть все возможности выйти и на качественно новые рубежи, обеспечить уверенное, последовательное и долгосрочное развитие

Глава государства призвал в полной мере использовать возможности нового космического центра, помочь в реализации смелых замыслов молодых исследователей и инженеров, объединить усилия с компаниями, вузами, предприятиями не только Москвы, но и из других регионов. "Словом, сделать все, чтобы Россия оставалась в числе лидеров в освоении и изучении космоса", - сказал он. В новом центре будут размещены центры управления всей орбитальной группировкой страны - аппаратами связи, навигации и дистанционного зондирования Земли, а также лаборатории, где проектируют новую космическую технику. В том числе и при помощи искусственного интеллекта. "Вокруг Национального космического центра будет развернут технопарк, где в том числе смогут локализовать свои производства другие частные космические компании", - сообщил глава "Роскосмоса".

"По вашему поручению построили новый уникальный инженерный комплекс для нашей космической корпорации, по сути дела, новый дом для "Роскосмоса"", - объявил Собянин. Это один из самых современных и технологичных комплексов в мире. Площадь - 280 тыс. кв. метров, высота - почти 290 метров. Трехгранная 47-этажная башня напоминает ракету. "Но дело не только в высоте, а то, что здесь есть все необходимое для того, чтобы заниматься наукой, разработками и управлением отраслью", - пояснил мэр.

"По большому счету это начало реорганизации всей этой депрессивной на сегодня промышленной зоны, которая в большей степени не востребована", - отметил мэр. Здесь будет построено 1,5 млн кв. метров инновационного парка, где в том числе будет построен современный суперколледж. Рядом уже возведены два моста и еще два в процессе. До новой станции метро - 15 минут пешком.

На этом подарки городу не закончились. Владимир Путин по видеосвязи открыл четыре станции Троицкой линии, дал старт движению на новом участке. Станции "Вавиловская", "Академическая", "Крымская" и "ЗИЛ" свяжут участок от Большой кольцевой линии до Московского центрального кольца. "Сегодня мы вводим первый этап Троицкой линии метро, это 27 километров, 11 станций", - заявил Собянин.

"Часть станций мы уже ввели в том году", - добавил он. "Эти четыре станции было сложно строить", - заметил мэр. Потому что делали это в стесненных условиях, пояснил он. "Вот эти четыре станции запускаем, и вся линия до Новой Москвы, до Коммунарки будет функционировать как единый организм. Дальше пойдем уже в сторону Троицка", - рассказал Собянин. В этом году с учетом МЦК протяженность линий метро выросла на 87%. "И, как вы ставили задачу, что к 2028 году мы должны удвоить протяженность метро, я думаю, у нас получится решить эту задачу", - сказал президенту мэр.

По видеосвязи был открыт и новый многопрофильный комплекс Детской городской клинической больницы святого Владимира. "Это, пожалуй, одна из старейших больниц в Москве", - заметил Собянин. В следующем году ей будет 150 лет. "Я надеюсь, что в юбилей коллектив уже переселится и начнет принимать пациентов в новом корпусе", - заметил мэр. Новый шестиэтажный комплекс рассчитан на 570 коек. Там 20 отделений стационара и 15 операционных, Центр гравитационной хирургии крови и гемодиализа, лаборатории, специальные аудитории и учебные залы.

Путин и Собянин также открыли 15 поликлиник. "В Москве поликлиники, которые мы реконструировали за эти годы, охватывают практически 95% всей амбулаторной помощи", - сообщил мэр. Ежегодно их посещают 100 миллионов человек. Причем это не просто новые здания, а новая среда и отношение к пациентам. "Это какое-то совсем другое настроение", - оценил мэр. Всего в столице за последние годы реконструировали и построили заново 3 млн кв. м объектов здравоохранения. В планах до 2030 года - еще миллион. "Это просто гигантский объем. Огромная программа, которую мы поставили перед собой и реализуем", - сообщил Собянин. "На 100% московское здравоохранение будет самым современным в мире", - уверен он.

В заключение президент заметил, что "все, что происходит в Москве, без всяких сомнений, касается всей страны". "Потому что Москва - центр России, политический, экономический, индустриальный логистический центр России", - сказал в заключение Путин.

Напомним, что в начале сентября во Владивостоке Путин посетил филиал национального центра "Россия", где также принял участие по видеосвязи в запуске новых инфраструктурных объектов. Так, глава государства дал старт работе нового международного терминала аэропорта Хабаровска.

Запонки в подарок: США немедленно снимают санкции с авиакомпании "Белавиа"

Трамп распорядился снять санкции с авиакомпании "Белавиа" немедленно

Евгений Шестаков

В то время, как польские власти перекрывают погранпереходы на границе с Беларусью и стягивают к границе 40 тысяч солдат, президент США Дональд Трамп объявил, что снимает санкции с белорусской авиакомпании "Белавиа". Как сообщают американские СМИ, глава Белого дома распорядился сделать это немедленно. Речь также идет об ускоренном возвращении в Минск американского диппредставительства. В свою очередь, президент Беларуси Александр Лукашенко поблагодарил Трампа за предпринимаемые его администрацией миротворческие усилия.

"Я думал, что сказать прежде всего. Но, как бы это ни прозвучало банально, я хочу поблагодарить вашего президента (Трампа) не потому, что я тут польстить ему хочу, это чуждо мне, за те усилия, которые он предпринимает в направлении мира, и прежде всего в нашем регионе, - сказал глава белорусского государства. - Говорю как историк и как президент, который уже долго работает: ни один президент Соединенных Штатов Америки не предпринимал столько усилий и таких усилий, чтобы на планете был мир". На встрече с представителем президента США Джон Коулом Лукашенко подчеркнул важность того, чтобы США и далее продолжали действовать в этом направлении: "Главное сейчас, как я это вижу (не только я, вы знаете, что недавно состоялось совещание ШОС, много об этом говорили, особенно в кулуарах), чтобы Дональд, несмотря на его такой бурный взрывной характер, не остыл к этой теме. Главное, чтобы вы - американцы - выдержали тот тренд, который вы сегодня задали в части мирного соглашения. Особенно здесь в регионе - в конфликте России и Украины".

Джон Коул передал Лукашенко письмо, лично подписанное Трампом. Ранее по просьбе президента США и других глав государств, в рамках жеста доброй воли и исходя из принципов гуманности президентом Беларуси было принято решение о помиловании ряда иностранных граждан, осужденных за шпионскую деятельность, участие в экстремистской и террористической деятельности и совершивших иные преступные деяния на территории Республики Беларусь. Всего помилованы 14 иностранных граждан.

Лукашенко подчеркнул важность миротворческих усилий Трампа

Шесть из них - граждане Литвы, по двое - Латвии, Польши и Германии, один - гражданин Франции и один - Британии. Все помилованные покинули территорию Беларуси, сообщила ТАСС пресс-секретарь Лукашенко Наталья Эйсмонт.

Трамп передал Лукашенко в подарок запонки с изображением Белого дома. Как рассказал Джон Коул, когда он уже выходил из Овального кабинета, Трамп остановил его и попросил передать подарок белорусскому лидеру. Лукашенко назвал запонки интересными и обещал постараться "не остаться в долгу".

"Белавиа" сможет обновлять парк самолетов

Минфин США подтвердил снятие санкций с "Белавиа". Ведомство выпустило генеральную лицензию, которая позволяет проводить финансовые операции с "Белавиа" и ее дочками.

"Все сделки, запрещенные положениями санкций против Беларуси и связанные с авиакомпанией "Белавиа" или ее дочерними предприятиями, разрешены", - говорится в документе. При этом лицензия не предусматривает разблокировку замороженных активов и не отменяет иных ограничений санкционного режима.

У "Белавиа" появятся новые возможности обновлять и обслуживать парк самолетов, увеличивать число в том числе и дальнемагистральных лайнеров американского производства".

Сейчас парк авиакомпании представлен в основном Boeing 737, но есть у нее и Embraer, а в июне этого года, по информации СМИ, у перевозчика появились три дальнемагистральных борта Airbus A330-200.

Вице-президент АТОР по международному туризму, гендиректор Space Travel Артур Мурадян замечает, что снятие санкций с "Белавиа" - позитивная новость для туристов. При восстановлении прямых авиаперелетов в Белоруссию из США, с учетом полетной программы "Белавиа" в Россию, это позволит путешественникам из нашей страны покупать билеты сразу до конечного пункта с вылетом из городов России, с транзитной стыковкой в самой Беларуси. Но важным фактором является наличие визы США. Без нее на рейс в США, разумеется, не пустят. А их в России не выдают (теперь нужно ехать за ней в Казахстан или Польшу).

"Однако санкции сняты только США, а рестрикции со стороны ЕС против перевозчика остаются в силе. Это означает, что воздушное пространство Европы для Belavia закрыто так же, как и для "Аэрофлота". Тем не менее снятие американских санкций значительно облегчит перевозчику закупку запчастей и обслуживание самолетов", - отметил он.

"Белавиа", в парке которой есть немало самолетов американского производства, а именно Boeing 737, сейчас получит возможность официально, без каких-либо санкционных ограничений покупать в США комплектующие изделия, необходимые для техобслуживания и ремонта своих самолетов, указывает исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. Это означает, что компания несколько сократит свои расходы, а также будет быстрее и проще покупать эти изделия и доставлять их к месту проведения ремонта.

"Плюс установится техподдержка со стороны разработчика - компании Boeing, это благотворно повлияет на способность перевозчика поддерживать летную годность парка своих самолетов", - добавляет эксперт.

Что касается влияния на российских граждан, вполне возможно, что, если со временем "Белавиа" расширит свой парк "Боингов", это позволит перевозчику открывать больше рейсов, связывающих города России с Минском, а также с другими городами Беларуси.

Теоретически в ограниченном масштабе "Белавиа" могла бы помочь российским авиакомпаниям в обслуживании "Боингов", но это зависит от того, насколько плотно будут американские надзорные органы закрывать глаза на такое сотрудничество, считает Пантелеев. "Отследить путь поставки комплектующих изделий из Белоруссии далее в РФ в общем-то вполне возможно. И при желании надзорные органы США с легкостью перекроют этот канал взаимодействия. Но если такого желания не будет, то вполне возможно, что какое-то количество комплектующих можно будет поставлять в Россию через Беларусь", - допускает Пантелеев.

Подготовили Сергей Тихонов, Светлана Задера, Любовь Капустина

Волокита и персональные данные. Почему жители Горного Алтая не хотят за деньги сообщать о пьяных водителях

Жители Горного Алтая не хотят за деньги сообщать о пьяных водителях

Сергей Зюзин (Горно-Алтайск)

В Республике Алтай могут изменить систему денежных поощрений граждан, которые сообщают полиции о пьяных водителях. В 2024 году региональное правительство приняло постановление, позволяющее бдительным информаторам получать по 5000 рублей за такое сообщение. Для выплаты вознаграждений в бюджете на 2025 год было заложено 1,5 миллиона рублей. Однако этой возможностью никто до сей поры не воспользовался. Вопрос рассмотрели на заседании регионального правительства.

Выяснилось, в частности, что в системе поощрений, разработанной в республиканском комитете по гражданской обороне, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности, немало бюрократической волокиты. Чтобы стать обладателем денежного поощрения, нужно получить комплект документов в полиции, подтверждающих, что жалоба была принята и обработана, и обратиться в комитет по ГО, ЧС и пожарной безопасности, написав заявление на выплату и дав согласие на обработку персональных данных.

- К сожалению, по состоянию на 9 сентября в адрес комитета ни одного обращения не поступило, - сообщил председатель комитета Юрий Леонтьев.

И это при том, что ГИБДД почти ежедневно выявляет пьяных водителей. С января по май текущего года таковых в регионе задержано 690. По данным республиканского прокурора Анатолия Богданчикова, за шесть месяцев 2025-го в полицию от граждан поступили 62 жалобы на пьяных за рулем. Но причитающиеся по закону деньги информаторы получать не желают. Дело здесь не в альтруизме. Юрий Леонтьев полагает, что далеко не все из них хотят раскрывать свои персональные данные.

Это и понятно. Сорок восемь процентов населения республики живет в сельской местности, где люди знают друг друга (да и столица Горно-Алтайск - небольшой город с населением в 63 тысячи человек). При желании выяснить, кто на тебя пожаловался, не составит большой сложности. Сегодня, рассуждает обычный гражданин, ты сообщишь про пьяного односельчанина за рулем, завтра он узнает, кто на него "настучал", выпьет для храбрости и заявится на разборки, которые могут иметь печальные последствия для обоих.

Половина населения Алтая живут в селах, и выяснить, кто на тебя пожаловался, очень легко

- Закон этот не совсем продуманный. Нужен иной механизм взаимодействия правоохранительных органов и законопослушных граждан. И нет ничего зазорного в том, что сознательные люди сообщают о нетрезвых водителях. Ведь твое сообщение о пьяном за рулем может спасти чью-то жизнь и здоровье, - сказал корреспонденту "РГ" ветеран органов МВД, полковник внутренней службы в отставке Геннадий Королев.

Глава Республики Алтай Андрей Турчак, комментируя ситуацию, раскритиковал действующую систему поощрений и предложил изменить разработанную процедуру, перевести ее в "автоматический вид".

- Пьем мы у себя в селах, гоняем на мотоциклах без касок. Давим таких же пьяных односельчан, которые на дороге лежат, сваливаемся в кюветы и так далее, - заметил Турчак, поставив задачу оперативно подготовить предложения по изменению процедуры выплаты вознаграждений.

Кстати

"Премиальные" за сообщения о пьяных за рулем, по сведениям Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ, выплачиваются в 11 субъектах Федерации. В ряде из них схожая ситуация с Республикой Алтай.

Новым главой посольства Южной Кореи в Москве назначен признанный эксперт по России Ли Сок Пэ

Новым главой посольства Южной Кореи в Москве назначен Ли Сок Пэ

Олег Кирьянов

70-летний экс-посол Ли Сок Пэ вновь возвращается в Москву и снова в качестве главы дипломатической миссии Южной Кореи. Как сообщили южнокорейские дипломатические источники, сейчас он проходит процедуру получения агремана (согласия принимающей стороны).

Ли Сок Пэ считается одним из ведущих специалистов по России в южнокорейском внешнеполитическом ведомстве. Родившийся в 1955 году, он окончил факультет русского языка Университета иностранных языков Кореи Хангук, а затем получил степень магистра в Лондонской школе экономики и политических наук.

Почти вся его дипломатическая карьера связана с Россией и СНГ. В 2004 году он работал советником посольства в Казахстане, затем занимал посты в российских городах: был генеральным консулом в Санкт-Петербурге, Владивостоке, советником-посланником, а в 2019 году - послом Республики Корея в России.

Дипломат свободно владеет русским языком и даже выступал личным переводчиком на встречах на высшем уровне. Его стиль руководства характеризуется как "спокойное лидерство", а российские коллеги отмечали его коммуникабельность и умение налаживать диалог.

Возвращение Ли Сок Пэ в Москву эксперты связывают со стремлением администрации Ли Чжэ Мёна смягчить последствия охлаждения отношений, вызванного украинским кризисом и сближением Москвы с Пхеньяном. Стоит также отметить, что помощник президента РК по национальной безопасности Ви Сон Нак, который курирует всю внешнюю политику и оборону страны, также является русистом и тоже в свое время был послом в Москве.

"Пять взлетно-посадочных операций в час". Как будет работать вновь открытый аэропорт Краснодара

Аэропорт Краснодара примет первый регулярный рейс 17 сентября

Любовь Капустина,Светлана Задера,Алексей Хитров

Международный аэропорт Краснодара открыт для обслуживания рейсов, полностью готовы оба терминала, аэродром и спецтехника, сообщил Минтранс России. Первый регулярный рейс в столицу Кубани выполнит 17 сентября "Аэрофлот".

В Росавиации сообщили, что полеты гражданских воздушных судов могут выполняться ежедневно с 9.00 до 19.00 по московскому времени начиная с 11 сентября. Интенсивность полетов - не более пяти взлетно-посадочных операций в час. "Вопросы обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов в аэропорт Краснодар проработала межведомственная рабочая группа, сформированная на базе Росавиации. Возможность выполнения полетов в столицу Кубани подтвердили также специалисты подведомственной агентству Госкорпорации по организации воздушного движения", - пояснили в Минтрансе.

В полной готовности находятся оба терминала, аэродром и спецтехника. Летом 2024 года отремонтировали дополнительную рулежную дорожку. Также был выполнен ремонт привокзальной площади, фасадов терминалов, улучшена навигация в них, обновлена парковочная зона. В аэропорту укомплектован штат сотрудников.

Аэропорт Краснодара не обслуживал воздушные суда с конца февраля 2022 года по соображениям безопасности. На протяжении всего периода временных ограничений воздушная гавань поддерживала высокую степень готовности к возобновлению работы. В пресс-службе аэропорта отметили, что его открытие трегионе, но и сделает доступнее отдых на курортах Азово-Черноморского кластера.

"Открытие такого крупного авиаузла на юге страны поможет увеличить пассажиропоток и нарастить до конца года внутренние перевозки", - полагает и руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко.

Генеральный директор туроператора "Мультитур" (член Российского союза туриндустрии) Юлия Высоканова рассчитывает, что цена на перелет в аэропорты Сочи и Геленджика снизится на фоне открытия аэропорта в Краснодаре. "Бархатный в самом разгаре, открытие аэропорта положительно скажется на продажах туров в здравницы и отели в первую очередь Анапы и Геленджика", - говорит она. Но существенно открытие аэропорта скажется на приросте бронирования только ближе к новому сезону, добавила эксперт.

Можно ли снимать на видео процедуру проверки на опьянение? Эксперты оценили озадачивающий ответ Минздрава

Видеосъемку при проверке на опьянение в кабинете врача запретили

Владимир Баршев

Ответ Министерства здравоохранения на вопросы водителей о том, можно ли снимать процесс медицинского освидетельствования на видео, озадачил многих. Согласно пояснению министерства, нельзя.

Давайте разберемся. У нас направление на медосвидетельствование оформляется либо в присутствии двух понятых, либо под видеозапись на видеорегистраторы или под камеру сотрудников ГИБДД. Никто с этим не спорит. Водителю также никто не запрещает снимать на свое видео процедуру отправления на медосвидетельствование. Что меняется в медицинском кабинете?

Как считают в Минздраве, согласно их письму, ведение такой видеозаписи, которая фиксирует действия медицинских работников, является обработкой их персональных данных. В ходе такой видеосъемки будет заснят медицинский работник, который проводит освидетельствование. "Автор видеоролика неизбежно приступит к обработке сведений, которые характеризуют физиологические и биологические особенности человека, и на основании которых можно установить его личность, то есть к обработке биометрических персональных данных медработника", - подчеркивается в письме. А это, по мнению его авторов, нарушает закон о персональных данных. Поэтому снимать процесс освидетельствования можно только с разрешения врача. В крайнем случае - без врача в кадре.

По мнению юристов, высказанные в письме опасения преувеличены. Как напомнил юрист Лев Воропаев, все данные врача фиксируются в акте осмотра: фамилия, имя, отчество, место работы, прочее. И все этот передается и сотрудникам ГИБДД, и тому, кого обследовали. Где же нарушение закона о персональных данных при видеосъемке? Ведь они и так зафиксированы. Более того, прописаны в процессуальных документах.

Одно дело, когда видео выкладывается в интернет, другое - когда оно используется в качестве доказательства добросовестности или недобросовестности врача. Кроме того, по словам Льва Воропаева, каждый сотрудник ГИБДД обладает такими же правами по защите личных данных. Но МВД не оспаривает возможность съемки участниками происшествия на дороге. Кроме тех случаев, когда речь идет об объектах, на которых съемка запрещена. К таким объектам ни больницы, ни фельдшерские пункты не относятся.

Все данные врача фиксируются в акте осмотра: фамилия, имя, отчество, место работы. Все это передается и сотрудникам ГИБДД, и тому, кого обследовали

Как пояснил адвокат Сергей Радько, врач ничем не отличается от сотрудника полиции. При освидетельствовании водителя он выполняет свои функции. И это не секретные действия. А ограничения, указанные в письме Минздрава, прямо противоречат закону. Не относятся медицинские учреждения к особым объектам, в которых запрещено проводить съемку.

Напомним, что при оформлении медосвидетельствования водитель подписывает согласие на передачу персональных данных. Кроме того, в последнее время появилась новая форма, согласно которой, водитель должен подтвердить свое согласие на "медицинское вмешательство". А если таких подтверждений нет, то врач может указать, что водитель отказался от освидетельствования. Наказание за это такое же, какое предусмотрено за выявленное нетрезвое вождение - 45 тысяч рублей штрафа и лишение прав управления на 1,5-2 года.

Суды в этом плане придерживаются устоявшихся позиций. Водитель может не подписывать ни то, ни другое согласие. Это его право. И за это его не привлекут к ответственности, как за отказ от медосвидетельствования. И это еще один повод использовать видеозапись при проверке у врача. Но провериться, если врач не против, он должен.

Аэропорт Краснодара возобновляет работу: В какие города можно будет улететь и во сколько обойдется билет

Рейсы из Краснодара за рубеж планируют запустить в конце сентября

Светлана Задера,Любовь Капустина,Алексей Хитров

Международный аэропорт Краснодара открыт для обслуживания рейсов, полностью готовы оба терминала, аэродром и спецтехника, сообщил Минтранс России. Первый регулярный рейс в столицу Кубани выполнит 17 сентября "Аэрофлот".

В Росавиации сообщили, что полеты гражданских воздушных судов могут выполняться ежедневно с 9.00 до 19.00 по московскому времени начиная с 11 сентября. Интенсивность полетов - не более пяти взлетно-посадочных операций в час. "Вопросы обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов в аэропорт Краснодара проработала межведомственная рабочая группа, сформированная на базе Росавиации. Возможность выполнения полетов в столицу Кубани подтвердили также специалисты подведомственной агентству Госкорпорации по организации воздушного движения", - пояснили в Минтрансе.

В полной готовности находятся оба терминала, аэродром и спецтехника. Летом 2024 года отремонтировали дополнительную рулежную дорожку. Также был выполнен ремонт привокзальной площади, фасадов терминалов, улучшена навигация в них, обновлена парковочная зона. В аэропорту укомплектован штат сотрудников.

Аэропорт Краснодара не обслуживал воздушные суда с конца февраля 2022 года по соображениям безопасности. На протяжении всего периода временных ограничений воздушная гавань поддерживала высокую степень готовности к возобновлению работы. В пресс-службе аэропорта отметили, что его открытие сделает доступнее отдых на курортах Азово-Черноморского кластера.

"Открытие такого крупного авиаузла на юге страны поможет увеличить пассажиропоток и нарастить до конца года внутренние перевозки", - полагает и руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко.

"Аэрофлот" уже с 17 сентября запускает рейсы в Краснодар из Москвы, стоимость билетов туда и обратно около 30 тыс. руб. (с багажом). С 19 сентября будут запущены рейсы из Санкт-Петербурга, с 27 сентября из Екатеринбурга, Красноярска и Уфы, с 28 сентября - из Новосибирска и Казани. К концу сентября авиакомпания планирует запустить прямые рейсы из Краснодара за рубеж: в Ереван, Стамбул, Дубай. "Победа" планирует возобновить регулярные рейсы из Москвы в Краснодар 19 сентября, стоимость составит 15,6 тыс. руб. (туда-обратно). Также авиакомпании AZUR air и S7 Airlines заявили, что планируют запустить рейсы в Краснодар.

На фоне открытия аэропорта Краснодара может снизиться цена перелета в аэропорты Сочи и Геленджика

Генеральный директор туроператора "Мультитур" (член Российского союза туриндустрии) Юлия Высоканова рассчитывает, что цена на перелет в аэропорты Сочи и Геленджика снизится на фоне открытия аэропорта в Краснодаре. "Бархатный сезон в самом разгаре, открытие аэропорта положительно скажется на продажах туров в здравницы и отели, в первую очередь Анапы и Геленджика", - говорит она. Но существенно открытие аэропорта скажется на приросте бронирования только ближе к новому сезону, добавила эксперт.

Турпоток на курорты Краснодарского края может вырасти осенью в пределах 35% благодаря открытию аэропорта, рассказал директор Ассоциации туристических агрегаторов (АТАГ) Александр Брагин.

"Кроме того, открытие аэропорта Краснодара позитивно скажется на транспортной доступности Крыма и Юга России в целом - количество поездок может увеличиться на 20-25%. Еще один важный момент - Краснодар снова станет важным хабом международных перевозок для южных регионов России. Уже известно, что рейсы будут выполняться как минимум в Ереван, Стамбул и Дубай - так что ждем роста бронирований по этим и другим зарубежным направлениям от жителей юга нашей страны", - отметил он.

Российские таксопарки могут пополнять автомобилями из Беларуси

Российские таксопарки могут пополнять автомобилями белорусской сборки. Этот вопрос с учетом новых требований к перевозке пассажиров легковыми такси обсуждался в ходе рабочей встречи Посла Беларуси в России Александра Рогожника с первым заместителем министра промышленности и торговли России Василием Осьмаковым. В переговорах приняли участие представители Министерства промышленности Беларуси и руководство СЗАО "БЕЛДЖИ".

Разговор в целом шел и о реализации единой промышленной политики Союзного государства. В частности, были затронуты сферы автомобилестроения, поставок продукции легкой промышленности и фармацевтики.

Стороны также обсудили участие российской делегации в Международной промышленной выставке "ИННОПРОМ. Беларусь", которая пройдет в Минске 29 сентября - 1 октября.

Концессию с целевым сбором на реконструкцию аэропорта заключат в Кузбассе

Юрий Прокопьев (Кемерово)

Кемеровский международный аэропорт имени Алексея Леонова станет первой российской воздушной гаванью, где введут целевой сбор на финансирование реконструкции инфраструктуры. Об этом руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров сообщил журналистам во Владивостоке во время проведения Восточного экономического форума.

По словам главы Росавиации, которые приводит ТАСС, инфраструктурный сбор будет взиматься в рамках концессионных соглашений, первые из которых планируется заключить с аэропортами Кемерово, Ставрополь и Чита. Проект распоряжения о заключении концессии с кемеровским аэропортом ведомство уже направило в Министерство транспорта РФ и, по мнению Дмитрия Ядрова, скоро документ передадут на согласование в федеральные органы исполнительной власти. При этом руководитель агентства отметил, что в Кемерове будет реализован "шаблонный проект", на который должны ориентироваться следующие участники.

На концессии власти возлагают большие надежды. В мае 2025 года на совещании под председательством премьер-министра РФ Михаила Мишустина Дмитрий Ядров заявил, что этот механизм позволит до 2030 года обновить взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и перроны 28 российских аэродромов. При этом частные инвестиции могут превысить 124 миллиарда рублей, что составляет 45 процентов от всей стоимости реконструкции этих аэродромов. А инвесторы вернут вложенные средства за счет инфраструктурного сбора, который будут платить как авиакомпании, так и индивидуальные предприниматели, осуществляющие коммерческие воздушные перевозки.

Первого сентября 2025 года вступил в силу закон о внесении изменений в Воздушный кодекс РФ, предусматривающий введение сбора на строительство и реконструкцию объектов инфраструктуры воздушного транспорта. Перечень аэропортов, в которых он будет взиматься, должно утвердить правительство России. Оно же примет решения о формировании групп аэропортов на основании заявлений их собственников - это нужно для реализации котлового метода учета затрат на реконструкцию. То есть полученные всеми участниками группы поступления от сбора будут аккумулироваться и потом тратиться на обновление определенных объектов этих же аэропортов.

Предполагается, что размер инвестиционного сбора составит 150 рублей за каждого перевезенного пассажира, умноженные на предусмотренный законом о федеральном бюджете коэффициент инфляции. При этом правительство России сможет корректировать установленную сумму - например, в случае сокращения пассажиропотока аэропортов, в которых действует сбор, или изменения ключевой ставки Банка России. Оператором сбора правительство видит подведомственное Росавиации ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)".

В случае принятия правил расчета инфраструктурного сбора они будут действовать с 1 марта 2026 года до 1 марта 2032-го.

Что касается аэропорта Кемерово, то его "шаблонный" статус не случаен. В 2023 году там началась реконструкция взлетно-посадочной полосы. Выполнен первый этап - это около трети общей протяженности ВПП (1,02 из 3,2 километра). На завершение работ предполагается привлечь кроме 9,3 миллиарда рублей из средств федерального бюджета еще и 12,4 миллиарда рублей внебюджетных инвестиций - именно это и станет задачей будущего концессионера.

Прямая речь

Дмитрий Ядров, руководитель Росавиации:

В новом федеральном проекте "Развитие опорной сети аэродромов" приоритетно будет использоваться механизм концессии. В соответствии с действующим законодательством стоимость привлеченных концессионером инвестиций включается в тариф того аэропорта, который реконструируется. И это, конечно, приводит к существенному росту тарифной нагрузки - от 80 рублей в Калининграде до 700 рублей в аэропорту Чита, потому что пассажиропоток там совершенно другой. Поэтому был предложен механизм "котлового метода". То есть тарифная нагрузка будет распределяться равномерно на все аэропорты холдинга. При реализации данного подхода она составит в среднем 150 рублей на одного пассажира.

Как возродить прибрежные морские пассажирские перевозки в Приморье

Андрей Пушкарев (Владивосток)

В столице Приморья пассажирские суда долгое время были еще одни видом общественного транспорта. В столице края действовали маршруты на мыс Чуркина, в бухту Диомид, к улице Калининской, островам Русский, Попова и Рейнеке. Владивосток также был в разное время связан линиями со Славянкой, Находкой, Перевозной, Безверхово, Зарубино, Большим Камнем, Преображением и другими населенными пунктами.

Доставить по назначению

Сейчас же морской пассажирский транспорт во Владивостоке ходит только до островов Попова, Рейнеке и полуострова Песчаный (это тоже городская территория, которая расположена на другой стороне Амурского залива). Есть еще и "краевой" маршрут на остров Путятина. Сразу отметим, что туристам на этих рейсах, мягко говоря, комфортно вряд ли будет. И дело даже не в удобстве как таковом. У небольших судов есть задача доставить островитян в "цивилизацию" и вернуть их назад. Поэтому сначала суда для местных жителей, для них же продают льготные билеты, а потом только начинают запускать туристов. Летом не попасть, а если и залез, то сразу думай, как назад выбираться.

Обновления материальной базы не было десятки лет. За одним исключением. К саммиту стран, входящих в организацию Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС), который в 2012 году принимал Владивосток, начали строить два пассажирских катамарана - они должны были возить гостей мероприятия. Их даже успели назвать "Москва" и "Санкт-Петербург". Назвать успели, а вот достроить нет. В итоге катамаран "Москва" вышел в свой первый рейс только в июле 2013 года, а "Санкт-Петербург" из-за проблем с оплатой долго стоял законсервированным на территории верфи да так и не покинул ее. "Москву" передали транспортной компании. Там быстро пожалели о подарке судьбы. Катамаран получился "сырым" и проблемным. У него часто барахлил двигатель. Бывало, что "Москва" замирала без движения прямо посреди моря, загруженная под завязку с 230 пассажирами и экипажем.

Недавно на Ливадийском ремонтно-судостроительном заводе в Приморье спустили на воду грузопассажирское судно "Алексей Старцев". Оно будет перевозить грузы и пассажиров на остров Путятина. Заказчиком строительства выступило министерство транспорта и дорожного хозяйства края. Это судно круглогодичной эксплуатации, вместимостью 30 человек и три автомобиля. Может работать в режиме паромной переправы, причаливать на необорудованный берег. Эдакая продвинутая десантная самоходная баржа.

Государство должно разработать и принять первоначальную стратегию развития пассажирского пароходства, помочь конструкторским бюро создать современные модели судов и запустить их в серии

Но это, конечно, вовсе не возрождение пассажирской прибрежки, а скорее поддержание на плаву того, что осталось. А вот следующая информация уже более серьезная.

В правительстве Приморского края "РГ" сообщили, что заключен контракт с АО "Государственная транспортная лизинговая компания" на приобретение современного судна катамаранного типа. Его также построят в Ливадии, выход на линию запланирован на 2027 год.

Отличительными особенностями катамарана станут эксплуатационная скорость до 35 узлов, способность перевозить 200 пассажиров, которые будут располагаться на двух палубах, небольшая осадка судна, позволяющая швартоваться у пирсов в бухтах со сравнительно небольшими глубинами. Перевозки планируют осуществлять на маршрутах в пределах Приморского края. Предварительно речь идет о направлении Владивосток - Большой Камень - Находка.

Начинать нужно со стратегии

Важно разобраться, что именно нужно краю развивать в направлении морских перевозок.

- Скептики скажут, что морское сообщение в прибрежной зоне часто дублирует автомобильные дороги и сегодня выгоднее ездить везде на машинах. Дублирует, но в ряде случаев по морю добираться до городов и поселков все же выгоднее и быстрее, - считает президент Дальневосточной ассоциации морских капитанов Петр Осичанский. - К примеру, в случае с Приморьем морское сообщение между городами Владивосток, Находка и Большой Камень, где развивается огромный судостроительный кластер, обязательно должно быть. Из столицы края Большой Камень видно на другой стороне Уссурийского залива без бинокля. А чтобы доехать до него на автомобиле, необходимо 2,5-3 часа. В Славянку явно будет быстрее добраться на скоростных катерах. Зарубино, Андреевка, Посьет сегодня принимают тысячи туристов, а ехать туда на автобусе и легковом автомобиле нужно многие часы. На север края тоже добираться очень долго. Но, конечно, все нужно считать.

Губернатор края Олег Кожемяко подчеркнул, что в Приморье необходимо развивать прибрежное сообщение, строить новые суда.

- После того как высвободятся мощности, где создаются краболовы, мы приступим к строительству быстроходных пассажирских судов - катамаранов, которые могут перевозить пассажиров, туристов на дальние расстояния, связывать острова с материком, - сказал он.

Не против развивать морскую пассажирскую составляющую транспортной сети Владивостока и мэр приморской столицы Константин Шестаков. Приобретение новых судов российского производства и организация маршрутов с более понятной периодичностью обсуждались властями города, но все упирается в бюджет.

- Хочется, конечно, приобрести суда, чтобы помимо безопасности мы еще говорили о комфорте пассажирских перевозок. Но это все про финансы. Пока берем эти суда в аренду, хоть и хотелось бы построить для города собственный флот и оставить его у нас. Это было бы очень хорошо, - считает глава города.

Но есть еще очень важный нюанс. Его "РГ" озвучил доктор экономических наук, профессор Владивостокского государственного университета Александр Латкин.

- Возрождать пассажирское пароходство, в том числе и прибрежное, придется вовсе не бизнесу, а государству. Бизнес подключится позже. Именно государство должно разработать и принять первоначальную стратегию развития этой подотрасли, именно оно обязано помочь конструкторским бюро создать современные модели судов и запустить их в серии на заводах. Возможно, пассажирской транспортной сфере придется дать определенные преференции, - высказался ученый.

Кстати

Недавно Минтранс РФ подготовил проект новых правил морской перевозки пассажиров. Их предполагается доработать к марту 2026 года. Транспортники сейчас активно эти поправки изучают и считают, что надо серьезно поработать над упрощением обязанностей и смягчением ответственности капитанов и судовладельцев. Сегодня бизнес из-за чрезмерной жесткости действующего регламента, списанного с установок так называемой Афинской конвенции, часто просто опасается заходить в эту сферу. Тем более что рисков на море стало заметно больше. Пассажирским морским перевозчикам нужно дать время встать на ноги и развиться.

Как продвигается реконструкция гостевой улицы Ленина в Тюмени

Ирина Никитина (Тюмень)

Тюменские дорожники досрочно сдали второй реконструированный участок гостевой улицы Ленина: планировали управиться к 30 сентября, но пригласили на открытие дорожной линии на месяц раньше. Для автолюбителей и водителей общественного транспорта, вынужденных все лето простаивать в пробках в центральной части города из-за перекрытий альтернативных проездов, это стало неожиданным и приятным подарком.

Напомним: к грандиозной реконструкции "парадной односторонки" город приступил в 2023 году, когда начался первый этап перестройки от Исторической площади до студенческого квартала - улицы Красина, а весь транспорт взяла на себя параллельная улица Республики. Вторая очередь - от Красина до Первомайской - стартовала в прошлом году. Последний дорожный кусок предстоит обновить в 2026-м - пока до улицы Орджоникидзе. Ранее всю Ленина (от Исторической площади до улицы Мориса Тореза) планировали обновить к 2027 году.

Отметим: реконструкцию осложняет большое количество старых подземных инженерных коммуникаций - их меняют. Кроме того, параллельно с дорожниками трудятся археологи: века назад именно отсюда начиналась Тюмень, поэтому и артефактов на поверхность "всплывает" немало - их нужно описать и передать на изучение. Помимо замены трубопроводов прокладывают ливневку, обустраивают выделенные полосы для автобусов и велодорожки, меняют дорожное полотно и уличное освещение, расширяют пешеходные зоны, устанавливают скамейки и остановочные комплексы. Большие деревья на втором участке высадят весной, а пока там приживаются кустарники.

Мэр Тюмени Максим Афанасьев отметил, что в автобусных павильонах на отремонтированной улице Ленина разместили по-особому оформленное расписание и зимние схемы движения транспорта. Тюменцам дадут две недели на тестирование новинки и при положительной обратной связи к октябрю расписания на остановках в областной столице приведут к единому стилю.

Через Амур - за две минуты. Какой будет первая в мире международная канатная дорога между Благовещенском и Хэйхэ

Между Благовещенском и Хэйхэ проложат международную канатную дорогу

Сергей Набивачев ("Российская газета", Благовещенск)

Российский Благовещенск и китайский Хэйхэ разделяют несколько сотен метров реки Амур и один час, поскольку два города живут в разных часовых поясах. В среду, 10 сентября, в 5.30 утра по амурскому времени или в 4.30 по китайскому их начали связывать первой в мире трансграничной канатной дорогой.

Из Поднебесной на лодке в сопровождении пограничников двух стран специалисты привезли заранее прикрепленный к опоре трос и зафиксировали его на российской стороне.

В дальнейшем канаты будут перебрасывать через Амур еще много раз, но уже по воздуху. Как пояснил гендиректор "Агентства развития проектных инициатив" Андрей Надин, планируется сменить пять канатов разного диаметра и веса для каждой кабины, пока не будут натянуты максимально толстые канаты весом 30 тонн каждый. Прочность их должна выдержать не имеющие аналогов в России по количеству пассажиров кабины - на 110 человек.

"Первой, - уточняет Андрей Надин, - разматывается веревка - тонкий канат, которую может нести человек. Она будет закреплена с нашей стороны на высоте 70 метров и оттуда направлена на лебедку. После фиксации первого каната на двух опорах со стороны Китая к нему стыкуют идущие друг за другом более массивные канаты, которые бу- дут разматывать с помощью лебедок с одной опоры на другую".

Тросы продолжат натягивать до января. В этот период иногда будут приостанавливать судоходство по Амуру. Каждый раз о введении такой меры строители предупредят за двое суток. Кроме того, на благовещенской набережной реки участок между улицами Театральной и Трудовой временно закрыли для прогулок.

В свое время предполагалось, что канат будет французского производства, но из-за санкций от этой идеи отказались. В итоге нашли замену - тросы китайские. А вот благовещенский терминал канатной дороги успели спроектировать до санкций - он строится по проекту одного из нидерландских бюро. Здание уже готово на 70 процентов, достроят его в следующем году. Вокзал будет включать не только станцию канатной дороги, платформу, оборудование и пункт пропуска через государственную границу, но и магазин беспошлинной торговли, торговые и развлекательные объекты, ресторан с панорамным видом и видовые террасы. Общая площадь объекта - 26 тысяч квадратных метров. Протяженность канатной дороги составит 976,28 метра. Длительность рейса - 2,5 минуты. Пропускная способность - 6,8 тысячи человек в сутки в каждом направлении, или 2,5 миллиона человек в год в обоих направлениях. Общий бюджет проекта насчитывает 13,2 миллиарда рублей.

Канатная дорога - не первый международный инфраструктурный проект, который связал Благовещенск и Хэйхэ. Ранее был успешно запущен автодорожный мост, соединяющий две страны. На российской стороне уже заработал, но еще строится, расширяя свои мощности, таможенно-логистический комплекс "Каникурган". А далее, в районе села Березовка Ивановского округа, появится железнодорожный терминальный комплекс "Сухой порт Благовещенск", с которого грузы, прибывшие по мосту, будут отправляться поездами вглубь нашей страны.

Трамвай будущего в сердце столицы: На проспекте Сахарова открыли первую в России линию без контактной сети

Собянин: До конца года в Москве запустят первый трамвайный диаметр

Любовь Проценко

Первая в России трамвайная линия без контактной сети открылась вчера в столице. Проложили ее по проспекту Академика Сахарова, связав наземным движением станции метро "Чистые пруды" и "Площадь трех вокзалов". И сразу же пустили по ней трамвай "Львенок" по новому маршруту № 90, который проходит от метро "Сокольники" до Павелецкого вокзала.

Запуская движение, мэр Москвы Сергей Собянин сказал: "Новая ветка трамвая построена прямо в центре города. Сама по себе она, может быть, и небольшая, всего два с небольшим километра, но очень важная. Почему важная? С ее помощью удалось соединить Павелецкий вокзал еще с тремя другими: Ярославским, Казанским и Ленинградским".

Собянин пояснил: чтобы запустить ее, пришлось создать новый тип трамваев, так как в этой части города нет тяговых подстанций и нужен был вагон с автономным ходом. И вот под названием "Львенок-Москва" он был создан. Евгений Васильев, гендиректор компании, построившей новую линию, рассказал, что новые пути возвели на отдельном полотне. Они отделены от проезжей части с помощью специальной разметки, что поможет обеспечить непрерывное движение трамваев, не создавая препятствий для дорожного движения: "Эта линия построена на монолитном фибробетонном основании. Она будет служить долго, не меньше 50 лет. На ее путях нет ни одного контакта с сетью. Трамвай по ним едет как электробус, на своих батареях, которых вполне достаточно на такой путь". Энергию же он накапливает на других участках пути.

Ларисе Бугрицкой, одной из первых пассажирок нового маршрута, повезло: она и живет, и работает на проспекте Академика Сахарова, так что на работу ходит пешком. Но от возможности прокатиться в одном из самых первых новых вагонов женщина не удержалась. Оценила: "Очень комфортный трамвай - низкопольный, с кнопкой, которую пассажир может сам нажать для остановки, мягкими сиденьями, большим количеством зарядок для смартфонов. Буду теперь на трамвае ездить на Казанский вокзал, очень удобно не спускаться". А студентам "вышки" новый маршрут заметно сэкономит время в пути: раньше до станции "Курской" они пешком шли 12 минут, а затем еще ехали на метро до "Площади трех вокзалов", тратя в общей сложности 25 минут, а на трамвае теперь доедут за 17 минут.

Напомню, до этого дня проспект Академика Сахарова и улица Маши Порываевой были одними из немногих магистральных улиц Москвы вообще без общественного транспорта. Москвичам приходилось ходить 10-12 минут пешком до станций подземки или МЦД или ехать на такси. Ну, а поскольку самый центр Москвы, офисов в округе расположено немало - в банках, институтах, компаниях и других конторах насчитывается порядка 40 тысяч рабочих мест. Так что, по расчетам дептранса, ежедневно маршрутом будут пользоваться не меньше 25 тысяч пассажиров.

На путях нет ни одного контакта с сетью. Трамвай по ним едет как электробус, на своих батареях, которых вполне достаточно на такой путь

Трамвайное движение, отметил мэр, в столице будет развиваться и дальше. В частности, совсем скоро вслед за железнодорожными в Москве появятся трамвайные диаметры, которые, проходя через центр, соединят разные части города. Самый первый такой диаметр запустят до конца этого года. Он пройдет от метро "Университет" до Метрогородка, объединив маршруты № 13 и 39. Длиной 27 километров, он станет самым длинным не только в России, но и в мире. Маршрут № 17 в Челябинске протяженностью 26 километров после его запуска окажется на втором месте, а трамвайные пути в ирландском Дублине длиной 24,5 километра - на третьем месте. В марте 2026 года в Москве запустят и трамвайный диаметр № 2 - от метро "Чертановская" до "Новогиреево", объединив маршруты № 3 и 17. Он будет еще протяженнее - 33 километра. В общей сложности два диаметра сделают более удобными и быстрыми поездки по городу для 2 миллионов жителей юго-запада, юга, востока и центра столицы.

АЭРОПОРТ КРАСНОДАРА ВОЗОБНОВИЛ РАБОТУ

Краснодарский аэропорт с 09:00 МСК 11 сентября открыт для обслуживания рейсов. Вопросы обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов в аэропорт Краснодар проработала межведомственная рабочая группа, сформированная на базе Росавиации. Возможность выполнения полетов в столицу Кубани подтвердили также специалисты подведомственной агентству Госкорпорации по организации воздушного движения.

Аэропорт Краснодара не обслуживал воздушные суда с конца февраля 2022 года по соображениям безопасности. На протяжении всего периода временных ограничений воздушная гавань поддерживала высокую степень готовности для возобновления работы. В аэропорту укомплектован штат сотрудников. Все они обладают необходимыми навыками, благодаря регулярным тренировкам, обучениям и стажировкам в работающем аэропорту Сочи. Кадровый потенциал воздушной гавани был сохранен в том числе благодаря поддержке Правительства России.

В полной готовности находятся оба терминала, аэродром и спецтехника. Летом 2024 года здесь отремонтировали дополнительную рулежную дорожку. Проведен ремонт привокзальной площади аэропорта, фасадов терминалов, улучшена навигация в них, обновлена парковочная зона.

Открытие аэропорта Краснодар не только увеличит возможности жителей и бизнеса в регионе, но и сделает доступнее отдых на курортах Азовского и Черного морей.

В мае 2024 года на Юге России также возобновил работу аэропорт Элисты, в июле 2025-го — Геленджика. По данным на начало сентября, первый в этом году обслужил более 43 тыс., второй — свыше 77 тыс. пассажиров.

Росавиация уведомила российских эксплуатантов о параметрах работы аэропорта Краснодар. Согласно выпущенному извещению (NOTAM), воздушная гавань столицы Кубани готова к приему и отправке гражданских воздушных судов.

Полеты гражданских воздушных судов могут выполняться ежедневно с 09:00 до 19:00 МСК, начиная с 11 сентября. Интенсивность полетов не более 5 (пяти) взлетно-посадочных операций в час.

Как ожидается, первый регулярный рейс в Краснодар выполнит «Аэрофлот» из Москвы 17 сентября.

ПРИБАВЛЕНИЕ В ИНФРАСТРУКТУРЕ БАС: ПОСТРОЕНЫ ДВЕ ПОСАДОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ В САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ

В Самарской области завершено строительство двух посадочных площадок для дронов. Росавиация уже выдала разрешение на их ввод в эксплуатацию:

1) «Индустриальный парк Жигулёвская долина-2». Расположена в городском округе Тольятти, город Тольятти.

2) «Индустриальный парк «Преображенка». Расположена в Волжском районе, вблизи поселка Придорожный.

Для комфортной эксплуатации ПП «Преображенка» построена подъездная дорога. Выделенные электрические мощности покрывают практически все потребности для эксплуатантов БАС.

Фото с посадочной площадки «Жигулёвская долина-2»

Работы проводились в том числе за счет средств федерального бюджета в рамках федпроекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».

Посадочные площадки нужны для приема, наземного и технического обслуживания, выпуска БВС. Подобные объекты также функционируют на Ямале.

Собянин открыл мост Академика Королева

Любовь Проценко

На карте столицы появился новый мост через Москву-реку, который назвали в честь Академика Королева. Открыл его мэр Москвы Сергей Собянин.

- Хороший подарок строители сделали в канун Дня города: сдали мост, который соединяет Шелепихинскую набережную и Филевскую пойму, - сказал глава города перед тем, как запустить движение по новой переправе. - Благодаря ему улучшилась транспортная доступность для более чем полумиллиона москвичей. Несколько снизится нагрузка и на Третье транспортное кольцо, на Кутузовский проспект, Шелепихинский мост. Новый мост дал еще и прямую транспортную доступность строящемуся Национальному космическому центру, который откроется в ближайшие месяцы. Так что это событие и для москвичей, и для космонавтики в том числе. Недаром на его открытии присутствует внук Академика Королева Андрей Королев.

В свою очередь Андрей Королев поблагодарил Собянина за то, что мост увековечил память деда: "Это само по себе потрясающее архитектурное сооружение. К тому же не надо забывать, что Академик Королев всю свою жизнь прожил в обстановке жесточайшей секретности. Его имя было практически известно только ближайшим соратникам. И то, что сейчас в Москве есть улица Королева, в Подмосковье - город Королев, а теперь еще и открывается мост Королева - большая честь и радость для нашей семьи. Ведь мост - это всегда что-то объединяющее. И пусть имя Сергея Павловича Королева всегда будет символом объединения".

Новый мост дал прямую транспортную доступность строящемуся Национальному космическому центру, который откроется в ближайшие месяцы

Жители близлежащих домов обычно приходят уже на открытие нового моста, а за сооружением этой переправы наблюдали в течение всей двухлетней стройки. "У ЖК "Береговой" благодаря ему появился выезд почти от подъезда. Раньше им приходилось выбираться из дома в объезд, а теперь путь в центр города у них сократился на 2,7 километра, что во время каждой поездки экономится восемь минут в пути", - объяснил Иван Иванков, руководитель группы по управлению проектами АО "Дороги и мосты". - Более удобными станут поездки и для жителей районов Филевский парк, Хорошёво-Мнёвники, Хорошевского и Пресненского.

На фоне голубого неба в солнечный день новый мост выглядит очень эффектно - ощущение, что его 25-метровой высоты арки разваливаются в разные стороны. "Такой дизайн - решение архитекторов, - говорит замруководителя группы по управлению проектами АО "Дороги и мосты" Олег Титов. - Но разработано оно не только ради оригинальности. Смещение арок объясняется прежде всего тем, что мост проходит над рекой не под прямым углом".

Длина переправы - 315 метров, для автотранспорта на ней предусмотрено по три полосы движения в каждую сторону. По бокам - пешеходные консоли, по которым удобно перейти с берега на берег пешком и просто приятно прогуляться.

Построить такую красоту было не просто. Москва-река - судоходная, и чтобы не мешать движению кораблей, пришлось возводить мост методом надвижки. Это значит, что все его пролетные сооружения весом 8,5 тысячи тонн, собирали на левом берегу, а потом с помощью домкратов надвигали эту махину на правый берег.

Одновременно по соседству в Мнёвниковской пойме мэр открыл новые дороги протяженностью 5,8 километра, включая путепровод через основной ход Северо-Западной хорды в сторону Рублевского шоссе. Собянин напомнил, что за 15 лет в столице построено свыше 1500 километров новых магистралей. Вся дорожная сеть города выросла на 25%. А еще возведено 483 новых тоннеля, эстакады и моста, что на 65 процентов увеличило в городе количество искусственных транспортных сооружений.

"Обелит" рынок и сократит расходы: Что даст переход на электронные накладные в сфере грузоперевозок

Ввод электронных накладных "обелит" рынок грузоперевозок

Алексей Хитров

Использование электронной транспортной накладной (ЭТрН) позволяет на 50% сократить рутинные операции по оформлению документов на перевозку грузов. Так в транспортных компаниях оценивают эффективность системы электронных перевозочных документов, которая пока что работает в тестовом режиме, но с 1 сентября 2026 года станет обязательной для всех участников рынка перевозок.

В ходе Восточного экономического форума министр транспорта РФ Андрей Никитин отметил, что на сегодня в России оформлено около пяти миллионов электронных перевозочных документов. Ожидается, что при обязательном использовании их число увеличится до пяти миллиардов в год.

В правительстве рассчитывают, что цифровизация документооборота не только сократит расходы перевозчиков, но и "обелит" рынок: позволит тщательнее отслеживать движение грузов внутри страны, снизит риски мошенничества и махинаций с НДС и подменой грузов.

По словам президента ассоциации "АвтоГрузЭкс" и совладельца логистического холдинга ПЭК Вадима Филатова, транспортная компания "Авто-ПЭК" еще с мая 2023 года запустила регулярные рейсы с ЭТрН и на сегодня осуществляет с ней более 90% рейсов.

"Данные между участниками цепи поставок передаются мгновенно, а встроенные механизмы проверки минимизируют количество ошибок. Кроме того, при переходе на электронные путевые листы (ЭПЛ) в три раза - до 15-30 минут - сокращается время оформления документов. Более чем на треть уменьшается продолжительность проверки сведений о перевозке, медицинских и технических осмотров - процесс занимает от 15 до 60 минут", - поделился оценками бизнесмен.

Филатов добавил, что за счет полной интеграции платформы ЭПЛ с внутренними системами трудозатраты логистов на подготовку и верификацию данных в среднем снижаются на 35%. Автоматизация каждого этапа - от планирования перевозки до послерейсовых процедур - ускоряет выход транспорта на маршрут на 15%.

В группе компаний "Дело" также заявили, что давно перешли на электронный документооборот в осуществлении перевозок и сегодня с трудом представляют работу без него.

"Электронное оформление заказов на перевозку, ордеров на получение контейнера в порту или грузов на железной дороге существенно уменьшило трудозатраты компании, повысило качество клиентского сервиса, прозрачность и управляемость процессов", - рассказала заместитель генерального директора по финансам и устойчивому развитию ГК "Дело" Елена Свирина.

Электронный документооборот "обелит" рынок грузоперевозок и снизит риски мошенничества

Сокращение времени на документооборот при использовании электронной накладной значительно ускоряет оборачиваемость денег и позволяет оптимизировать внутренние затраты компаний, отметил в свою очередь президент ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин.

"Отпадает необходимость содержать большую бухгалтерию, соответственно, снижаются расходы на зарплату, оборудование, налоги, аренду помещений. Те же архивы бумажных транспортных накладных, которые требуется какое-то время хранить, в крупных компаниях могут занимать по 100-200 квадратных метров. С введением электронного документооборота они становятся не нужны", - пояснил Матягин.

Директор по транспорту NATCAR Евгений Большаков считает, что внедрение ЭТрН помимо прочего делает взаимодействие грузоотправителей, перевозчиков и контролирующих органов значительно более удобным, чем с бумажными документами.

"Система снижает число ошибок, исключает риск потери накладной, делает процессы более предсказуемыми и контролируемыми. Для рынка в целом это шаг к цифровизации и прозрачности логистики: перевозки становятся быстрее, дешевле и безопаснее", - отметил Большаков.

Однако при всех плюсах электронного документооборота многие компании пока не спешат переходить на него. Как пояснил руководитель отдела логистики компании "Транссертико" Никита Ларин, большинство их партнеров пока сохраняют бумажный документооборот, поэтому при переходе на ЭТрН придется делать двойную работу. При этом спикер уверен, что введение электронного документооборота, когда это станет обязательным, пройдет для компании оперативно и без проблем.

"Все те, кто озаботился этим заранее, получат некоторое преимущество над конкурентами, однако я уверен, что рынок в конечном итоге вернется в привычное русло. Работа экспедиторов при этом существенно не поменяется и не усложнится. Ведущие операторы электронного документооборота сейчас предлагают такие решения, которые успешно и безболезненно интегрируются в практически в любую систему", - пояснил Ларин.

Руководитель отдела логистики "Сервисной логистической компании"

Алексей Захудалин отметил, что полный переход на электронный документооборот пока осложняется неготовностью многих компаний.

"Причем готовность перейти на электронный документооборот - это половина вопроса. Критично важна проработка всевозможных юридических нюансов, в первую очередь в отношении международных перевозок", - подчеркнул спикер.

По словам Свириной, как раз необходимость в заключении межгосударственных соглашений стала одной из причин того, что в их компании не все документы пока переведены в электронный формат. Инициативу Минтранса по обязательному введению электронных документов она при этом назвала своевременной.

"Ожидаем, что в перспективе с перевозочными, товаросопроводительными и разрешительными документами бизнес сможет работать в режиме "единого окна" со всеми органами государственной власти", - добавила спикер.

Также представители бизнеса разделяют расчет правительства на то, что электронный документооборот "обелит" рынок, поскольку скрыть информацию о перевозке станет невозможно.

"Обязательное использование ЭТрН наряду с созданием реестра экспедиторов на платформе "ГосЛог" позволит повысить прозрачность отрасли и сократить долю недобросовестных перевозчиков на рынке", - уверен Филатов.

Матягин считает, что электронный документооборот нормализует отношения между грузоотправителем и перевозчиком и исключит ситуацию, при которой заказчик может вынудить исполнителя нарушить законодательство в части перегруза автомобиля.

"При электронном документообороте, когда все данные будут уходить в налоговую и другие контролирующие инстанции, будет невозможно вместо положенных, например, 20 тонн оформить и перевезти 100", - пояснил спикер.

Обязательное введение ЭТрН оздоровит финансовую дисциплину и сделает процессы на рынке перевозок более предсказуемыми, уверен Большаков.

По мнению Захудалина, пока что плюсы от введения электронного документооборота в виде усиления контроля, увеличения налоговых поступлений и прозрачности бизнес-процессов очевидны только для государства и грузовладельцев. Какими будут выгоды для транспортников и экспедиторов, станет понятно только после внедрения системы, считает спикер.

"Что касается преимуществ для экспедиторов, думаю, что введение реестра приведет к сокращению предложений на рынке и определенному росту цен на услуги. Особенно это касается опасных и специфических грузов", - прогнозирует Захудалин.

При этом он уверен, что в дальнейшем ситуация нормализуется, так как высококонкурентный рынок логистики очень оперативно реагирует на изменения и приспосабливается к ним.

Водители без ОСАГО получат штрафы в автоматическом режиме. Какие поправки могут внести в закон и как он будет работать?

Незастрахованные по ОСАГО водители получат штрафы в автоматическом режиме

Владимир Баршев

Возможность выявления на дорогах с помощью автоматических камер машин, незастрахованных по ОСАГО, стремительно приближается. Правительство дало положительный отзыв на внесение соответствующих изменений в Кодекс об административных правонарушениях. Правда, с некоторыми оговорками.

Напомним, что история с введением контроля автомобилей с помощью камер на предмет наличия ОСАГО длится уже давно. Но сроки ее ввода переносились. По разным причинам. Одна из них - техническая. Она касается взаимодействия информационных ресурсов. Вторая - правовая. Вот именно эту проблему и призван решить новый законопроект, одобренный правительством.

Дело в том, что по ныне действующему закону, если водитель без страховки проехал несколько раз под камерами, то он должен получить соответствующее количество штрафов, что не совсем справедливо. Именно поэтому и были разработаны поправки в КоАП, согласно которым автовладелец получит только один штраф в сутки (800 рублей), под сколькими бы камерами он бы ни проехал.

Однако в течение следующих суток он может получить второй штраф. И это уже будет штраф за повторное нарушение - от 3 до 5 тысяч рублей.

В официальном отзыве на законопроект предлагается незначительно доработать внесенный документ. Дело в том, что, согласно ему, проехав за одни сутки под двумя камерами автовладелец может получить не один, а два штрафа. За первое нарушение, а потом еще и за повторное. Правительственные поправки ликвидируют такую возможность.

Как сообщил президент Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев, его коллеги неоднократно подтверждали свою готовность к запуску проверок наличия договоров ОСАГО с использованием дорожных камер.

- Мы рассчитываем, что данная мера окажет благоприятное влияние на ситуацию на дорогах в целом. В свою очередь, снижение доли автовладельцев без полисов положительно скажется на защищенности остальных участников дорожного движения. То есть появится гарантированная возможность урегулировать все вопросы по возмещению ущерба со страховой компанией, а в ряде случаев обойтись без вызова сотрудников ГИБДД, воспользовавшись Европротоколом. При этом снизятся нагрузки на сотрудников дорожной полиции и суды. Проверка по камерам наличия полиса также позволит более эффективно сдерживать рост страховых премий, так как добросовестным владельцам транспортных средств не придется "доплачивать" за тех, кто ездит без полиса", - добавил глава РСА.

В свою очередь, глава Национальной страховой информационной системы (НСИС) Николай Галушин рассказал, как это будет работать. Если изначально предполагалось в качестве эксперимента проверять только тех, кто нарушил Правила дорожного движения, то теперь будет проверяться весь поток. Но штраф не будет выноситься сразу.

- Машина попадает в поле зрения камеры, она фотографируется, - говорит Николай Галушин. - Это происходит многократно. Информационная система ГИБДД взаимодействует с информационной системой страхования, оператором которой выступает НСИС. Сопоставляется номер авто на фотографии с наличием договора ОСАГО в системе. При наличии договора ОСАГО фотография удаляется. При отсутствии договора страхования будет происходить запрос в информационную систему страхования на следующий день, чтобы исключить ошибку с необоснованным наложением штрафа. Такая ошибка может быть связана, например, с более поздней загрузкой полиса ОСАГО в систему при оформлении его в бумажном виде. А также с оформлением краткосрочных полисов.

Но есть нюансы. Система быстро не заработает. Во-первых, после заключения правительства документ должен быть внесен в Госдуму, которая рассмотрит его в трех чтениях. Во-вторых, в отзыве правительства говорится, что необходимо установить отлагательный срок вступления в силу закона в связи с необходимостью завершения модернизации специального программного обеспечения "Паутина". А также отработки механизма привлечения к административной ответственности и решения организационных вопросов, связанных с доступностью услуг страхования.

В общем, когда заработают камеры, выявляющие незастрахованных автовладельцев, - пока неизвестно. Но один из основных шагов в этом направлении сделан. Осталось только дождаться информационного взаимодействия между страховщиками и МВД.

Кстати

Согласно экспертным данным, количество незастрахованных автомобилей с начала этого года заметно снизилось. Если раньше считалось, что таких машин от 7 до 10 процентов, то сейчас - от 5 до 7 процентов. По самым скромным подсчетам, в численном выражении - от 5 до 7 миллионов машин. Но это тоже много. Особенно если учесть, что за совершенные по их вине аварии приходится расплачиваться ни в чем не повинным гражданам.

Снижения количества незастрахованных автомобилей удалось достичь благодаря двум факторам. Во-первых, это активное взаимодействие страховщиков и властей в проблемных регионах. А во-вторых, благодаря тому, что с 1 января этого года вступили в силу поправки в Кодекс об административных правонарушениях, в которых теперь прописано наказание за повторное управление незастрахованным автомобилем. Ранее все такие нарушители отделывались штрафом 800 рублей. Но с начала этого года несоблюдение требований закона стала очень дорогой. В среднем полис ОСАГО стоит около 7 тысяч рублей. Первый штраф, а также штраф за повторное нарушение делают просто невыгодным отсутствие страховки у автовладельца. Вероятно, именно по этой причине снизилось и количество желающих не приобретать ОСАГО.

Кроме того, появились краткосрочные полисы. По ним можно застраховать свою ответственность не на год, а на сутки. При этом за последний год они сильно подешевели на рынке. Таким образом, те, кто использует машину не каждый день, могут воспользоваться новой услугой и покупать полис только на день передвижения на машине. Особенно актуальна эта услуга оказалась для водителей такси.

"Победа" увеличила размеры ручной клади: Что теперь можно взять с собой на борт без доплаты

"Победа" увеличила габариты ручной клади и сняла ограничения по весу

Любовь Капустина

Авиакомпания "Победа" увеличила габариты ручной клади до 15х36х30 см, также теперь она не ограничена по весу, сообщается в Telegram-канале перевозчика. Ранее нормы для ручной клади составляли 4х36х30 см при весе не более пяти кг.

В июне "РГ" писала о том, что судебным решением "Победу" обязали увеличить габариты бесплатно провозимой ручной клади. Московская межрегиональная транспортная прокуратура тогда указывала, что размеры ручной клади были сокращены до ширины 4 сантиметра, что фактически не позволяло провозить находящиеся при пассажирах вещи. При этом в Федеральных авиационных правилах (ФАП) минимальные параметры не оговорены, авиакомпании вправе устанавливать их самостоятельно.

"Очевидно, что толщина ручной клади 4 см - это абсурд, при таких условиях пассажир может взять с собой в самолет только папку с бумагами, больше ничего", - отмечает руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко. На увеличение габаритов повлияли одновременно и решение суда, и медийный шум, наблюдавшийся вокруг "Победы" этим летом, считает эксперт. И это хороший пример того, что условия перевозок могут определяться в том числе и общественным мнением.

Исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев подтверждает, что перевозчик пошел на этот шаг после того, как было вынесено соответствующее решение суда, удовлетворившего требования прокуратуры. Среди действительно полезных послаблений назвал увеличение размера пакета с товарами магазина беспошлинной торговли, которое будет актуально для пассажиров международных рейсов.

Теперь "Победа" разрешает взять с собой на борт без доплаты товары из магазинов duty free, упакованные в запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет (габаритами не более 24х32х10 см), ноутбук в мягком чехле, зонт-трость, букет цветов, верхнюю одежду, один костюм в портпледе, питание для ребенка, лекарства, роллаторы, складное кресло-коляску, костыли, трости, ходунки.

Лоукостеры, по мнению экспертов, больше подходят деловым людям, которые часто летают на переговоры в рамках одного дня. Им не нужно брать с собой много вещей. Остальным лучше выбирать перевозчиков с большими габаритами ручной клади.

У "Аэрофлота", к примеру, параметры ручной клади составляют 55х40х25 (длина/ширина/высота) см, вес для тарифов "эконом" и "комфорт" - до 10 кг, "бизнес" - до 15 кг. Сверх нормы бесплатно можно взять с собой рюкзак (весом не более 5 кг и габаритами по сумме трех измерений не более 80 см), дамскую сумку или портфель, букет цветов, верхнюю одежду, зонт-трость и ряд других вещей. При этом товары, купленные в магазинах беспошлинной торговли и упакованные в пластиковый пакет, могут иметь габариты (по сумме трех измерений) не более 115 см.

В S7 Airlines нормы близки к "аэрофлотовским". В эконом-классе можно бесплатно провозить кладь весом до 10 кг, в бизнес-классе - до 15 кг. Бесплатно можно взять на выбор: чемодан или сумку не больше 55х40х23 см (в эти габариты нужно уместить всю ручную кладь с учетом размеров колес) либо один музыкальный инструмент не больше 90х40х23 см. В дополнение разрешается взять дамскую сумку, портфель или рюкзак (допускается вес до 5 кг и размер до 75 см по сумме длины, ширины и высоты).

"Уральские авиалинии" установили габариты ручной клади, не превышающие: 55 см в длину, 40 см в высоту и 20 см в ширину. Вес клади в эконом-классе должен составлять до 10 кг, в бизнес-классе - до 15 кг.

Завершается строительство стратегической дороги в обход Владикавказа

Татьяна Павловская (Северная Осетия)

Ровно год назад корреспонденты "РГ" побывали на строительстве обхода североосетинской столицы. Нас тогда заверили, что важнейший для всего Северного Кавказа объект, который возводит ФКУ Упрдор "Кавказ" - подразделение "Росавтодора", будет сдан в эксплуатацию в конце 2025-го ("Едем в обход" - "РГ" от 24.09.2024). И вот на днях выяснилось, что дорожники свое слово держат. Это подтвердил глава республики Сергей Меняйло.

"Сейчас строители трудятся на финальном участке длиной около трех километров. Здесь идет подготовка третьей транспортной развязки на пересечении с Московским шоссе: специалисты укладывают основание дороги, возводят путепровод и подпорную стену, а рядом с ТЦ "Метро" закладывают фундамент путепровода. По всей 15-километровой трассе рабочие прокладывают линии освещения, переносят инженерные коммуникации, устанавливают современные ограждения и экраны, защищающие водителей от света встречных фар. Для жителей садоводческих товариществ вдоль Московского шоссе обустраиваются удобные проезды с тротуарами, чтобы дорога была комфортной не только для автомобилистов, но и для пешеходов", - написал руководитель РСО - Алания в своем телеграм-канале.

Напомним, дорогу в обход Владикавказа руководство Северной Осетии предложило включить в новый нацпроект еще в 2018 году. В 2020-м была разработана проектная документация и получено положительное заключение Главгосэкспертизы на реализацию масштабного проекта, а спустя год началась его реализация. Новый участок трассы начинается от региональной автодороги Архонская - Владикавказ и, пересекая федеральную трассу А-162 Владикавказ - Алагир, проходит до примыкания к Московскому шоссе на выезде из города Владикавказа. Здесь от главной трассы идут сразу несколько разветвлений. Так, если следовать прямо, попадешь во Владикавказ, повернешь направо - доедешь до Тбилиси, нале- во - до Ростова-на Дону, а дорога в обратную сторону - это Транскавказская магистраль.

На всем протяжении 15-километрового объекта появятся линии электроосвещения и парапетное ограждение с противоослепляющими экранами по оси проезжей части

Заключительный этап строительства обхода протяженностью три километра начался в июле прошлого года. Минувшей осенью корреспондент "РГ" наблюдала за ходом буровых работ, отсыпкой земляного полотна и переустройством коммуникаций. А сейчас федеральные дорожники ведут монтаж конструктивных элементов пролетного строения путепровода. На недавней встрече с начальником ФКУ Упрдор "Кавказ" Александром Лукашуком глава республики обсудил ход выполнения проекта строительства и реконструкции второй и третьей очередей федеральной трассы Р-217 "Кавказ".

- Его реализация повысит транспортную доступность и связанность районов внутри субъектов РФ, укрепит торгово-экономические связи с соседними регионами. Кроме того, с улучшением транспортной инфраструктуры возрастает роль крупных экономических центров, например Владикавказа, где создаются дополнительные условия для привлечения инвестиций, - отметил Александр Лукашук.

Меняйло назвал разви- тие дорожной инфраструктуры ключевым фактором экономического роста и повышения качества жизни людей в регионе.

- Для нас крайне важно создавать современную и безопасную дорожную сеть, - заявил он. - Реализация таких масштабных проектов, как реконструкция трассы "Кавказ" и строительство обхода Владикавказа, - это стратегическая инвестиция в будущее Северной Осетии. Это кардинально улучшит транспортную связанность наших районов и даст мощный импульс для развития экономики.

Каспийский связной: в порту Махачкалы обновили главную паромную переправу

Тимур Алиев (Дагестан)

В международном морском порту столицы Дагестана завершился капитальный ремонт причала крупнейшей в регионе автомобильно-паромной переправы, построенной в 1957 году. В последний раз реконструкцию этого объекта проводили 25 лет назад.

На причале обновили железобетонные и металлические конструктивные элементы, установили 29 современных отбойных устройств, заменили четыре швартовные тумбы.

Длина причала Ро-Ро, предназначенного для погрузки и выгрузки накатных грузов без использования кранов, составляет 174 метра, ширина - около 16 метров. К нему могут швартоваться и обычные суда для перевалки генеральных и навалочных грузов. Здесь уже начали принимать сухогрузы, в том числе из Ирана.

Дагестан станет ключевым логистическим хабом международного транспортного коридора

Махачкалинский порт является одним из ключевых морских хабов России на Каспии. В августе на предприятии обработано 147 тысяч тонн зерновых и генеральных грузов - цемент, зерно, удобрения, лес, керамическая плитка и соль. Это максимальный с 2011 года показатель, в том числе впервые с 2020-го - более 50 тысяч тонн зерна.

Сюда также начали строить отдельную четырехполосную автомобильную дорогу. Проект оценивается в восемь миллиардов рублей, его планируется завершить до конца будущего года.

Сейчас грузовые автомобили направляются сюда через Махачкалу только в ночное время, что существенно ограничивает объемы перевалки грузов.

"Появление новой дороги обеспечит круглосуточное движение транспортных средств в порт, который служит ключевым связующим звеном Транскаспийского маршрута коридора "Север - Юг", разгрузит улично-дорожную сеть столицы Дагестана, а в итоге увеличит пропускную способность гавани", - пояснили на предприятии.

Махачкалинский морской порт также является главным партнером России в Каспийском море в сотрудничестве с Ираном в рамках МТК "Север - Юг".

Так, в конце прошлого года тут осуществили первую мультимодальную перевозку партии бананов из Индии через Иран.

Данный маршрут имеет ряд преимуществ по скорости и стоимости доставки товаров. Кроме того, Махачкалинский порт начал перевалку крупной партии калийных удобрений из Белоруссии. В 2025 году планируется отгрузить свыше 200 тысяч тонн удобрений.

- В последующем поставки в рамках развития международного транспортного коридора "Север - Юг" будут проходить по маршруту из Белоруссии через Махачкалу в Индию. Ведутся переговоры с коллегами из Туркмении по интенсификации перевозок между Туркменбаши и портом Махачкалы: грузы российского производства могут идти транзитом через Туркмению в Афганистан и Пакистан, Киргизию, Узбекистан и обратно. А нефть следует из казахстанского порта в порт Махачкалы и далее транзитом в направлении Новороссийского морского торгового порта. Также прорабатывается возможность поставки китайских грузов через порт Актау в порт Махачкала, - рассказал генеральный директор морпорта Джамал Алиев.

Кроме того, ожидается старт контейнерных перевозок из Индии через иранские порты и порт Махачкала далее по России. Таким образом, Махачкала становится крупнейшим логистическим хабом международного транспортного коридора.

В Ярославле обкатывают обновленные трамвайные пути

Александр Шиханов

В Ярославле начался процесс обкатки новых трамвайных путей - важный этап модернизации трамвайной сети, которая проводится по концессии.

"Российская газета" рассказывала, что ярославское правительство подписало концессионное соглашение с компанией ООО "Мовиста Регионы Ярославль". Концессионер должен модернизировать в Ярославле около 45 километров трамвайных путей, восемь тяговых подстанций, два путепровода, трамвайное депо, а также приобрести 47 односекционных низкопольных современных трамваев. Прошедшим летом сроки реализации соглашения были продлены на два года.

В середине сентября запланирован важный этап - возобновление движения трамваев в Дзержинском районе на улицах Бабича, Волгоградской, Труфанова и Елены Колесовой. По маршруту "ЯМЗ" - "Больница № 9" начнут курсировать 12 новых вагонов, приобретенных по нацпроекту "Безопасные качественные дороги".

Перед запуском движения участок обкатывают без пассажиров. Обкатка проходит в два этапа. На первом в ней принимали участие спецвагон и старые модели трамваев. Это нужно, чтобы сберечь новый подвижной состав. На втором этапе обкатки на отремонтированный участок маршрута вышел современный низкопольный вагон модели 71-628-02.

Кроме низкого уровня пола эти трамваи обладают широкими проходами и откидными аппарелями, что делает поездки удобными и комфортными для всех групп населения, в том числе для маломобильных пассажиров. Каждый вагон оснащен видеокамерами, медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты, точками для зарядки гаджетов по USB, а также системами автоинформирования и климат-контроля.

На участках, отремонтированных в рамках второго и четвертого этапов проекта модернизации, уложено более 12,5 километра рельсов и установлена новая контактная сеть. По концессионному соглашению предусмотрено переустройство порядка 60 остановочных павильонов. На первом этапе реализации проекта в эксплуатацию уже введено 10 новых остановок. На новом участке монтируются 23 остановочных павильона, в том числе на новой остановке "Архангельский проезд" между улицей Панина и проспектом Дзержинского в сторону центра.

Генеральный директор компании-концессионера Павел Копырин отмечает, что новые комплексы выполнены в едином современном стиле и отвечают всем требованиям комфорта и безопасности. На остановках будут встроенные информационные панели, отражающие температуру воздуха, текущее время и время прибытия следующего трамвая. Все комплексы оснастят системами видеонаблюдения.

После обкатки пройдут заключительные работы по выправке путей и так называемый постусадочный ремонт, чтобы новый участок был полностью готов для запуска движения.

Логистика для Большой Евразии

Сергей Караганов: Cверхочевидна потребность создания и развития каркаса логистических путей "Север - Юг"

Сергей Караганов (заслуженный профессор, научный руководитель факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ, почетный председатель президиума Совета по внешней и оборонной политике)

Начинает вступать в завершающую стадию острый период военного конфликта с Западом на полях Украины. Решив не пускать в ход самое страшное оружие, стремясь сберечь как можно больше жизней наших доблестных воинов, мирного населения, Россия, видимо, пока не добьется такой победы, которой она добилась в войне с армией Наполеона. Та война обеспечила Европе четыре десятилетия мира.

Не будет, видимо, пока и разгрома, сходного с разгромом гитлеровской армии, в составе которой воевало большинство европейцев и на которую работали подавляющее большинство стран субконтинента. Та победа над Европой вкупе с появлением ядерного оружия обеспечила относительный мир на семь десятилетий.

Конфронтация волнообразно продолжится, пока не произойдёт смены поколения глобалистско-компрадорских европейских элит, проваливающихся по всем направлениям - моральным, экономическим, политическим, доведшим субконтинент, который когда-то был сосредоточением экономической, политической и культурной мощи, до нынешнего состояния и нуждающихся в войне, нагнетании образа внешнего врага для оправдания своего сохранения у власти.

Устойчивого мира с такими элитами, которые сидят у власти во многих европейских странах, в США и на Украине, добиться в ближайшем будущем, видимо, не удастся. Хотя к такому исходу необходимо вести с помощью жесточайшего стратегического сдерживания, частичного огораживания от фашизма и нечеловеческих ценностей, которые распространяются в западной части Европейского субконтинента.

Без победы, подобной 1815 и 1945 годам, мир продолжит скольжение к третьей мировой. Одержать такую победу - наш долг не только перед страной, но и перед человечеством.

Некоторые страны центра и юга рано или поздно будут тяготеть к Большой Евразии. От элементов сотрудничества, частичного возрождения человеческих связей в сфере традиционной культуры, экономики отказываться, разумеется, не стоит.

Но основной вектор развития на ближайшее десятилетие достаточно очевиден. Трехсотлетнее европейское путешествие России завершилось, лучше бы на век или раньше. Тогда удалось бы хотя бы частично избежать тяжких трагедий для страны и народа XX века. Практически все угрозы в этом веке шли из Европы. Пора заняться "возвращением к себе", домой, к истокам нашей истории как великой державы. А они в Сибири. Если не фантастический подвиг наших казаков, меньше чем за век дошедших от Пермского края до Камчатки и присоединивших Сибирь к Древней Руси, она вряд ли выжила бы на незащищенной Среднерусской равнине, атакуемой с запада и юга.

"Возвращение к себе", домой, потребует и вытекающего сброса "евроига", и признание главными внешними источниками нашей культуры, политической организации цивилизации, расположенные на Юге и Востоке. Мы взяли свою душу - религии - православие, ислам, буддизм, иудаизм с юга. А политическую организацию, вертикаль власти, готовность следовать за лидером и беззаветно служить государству, общему делу взяли с Востока, более чем за два века взаимодействия с империей Чингисхана - она грабила, но не посягала на душу народа, его веру. Без этой вертикали, унаследованной с Востока и частично от Византии, без духа безбрежности наши предки не создали бы самое большое государство мира.

"Возвращение к себе "требует стратегии сдвига духовного, экономического, научно-технического и политического развития страны к Уралу и Сибири - в обозримом будущем главным источником развития и роста мощи страны и благосостояния народа.

Строя новый каркас логистических путей "Север - Юг", мы должны уже на стадии проектирования создавать его совместно с соседями по Азии, используя их возможности и опыт

Мы с растущим сообществом ученых, общественных деятелей, бизнесменов, в первую очередь из Сибири, уже полтора года занимаемся разработкой проекта "Восточный поворот 2.0, или Сибиризация России". Параллельно разрабатываем и проект "Живая идея-мечта России. Кодекс россиянина в XXI веке", призванного стать идеологическим обоснованием дальнейшего развития нашей страны-цивилизации. Сибиризация - часть этой идейной программы. Первые результаты нашей работы мы уже начали представлять обществу и государству.

Но важно, побеждая и завершая острый этап конфронтации в Европе, не застрять на западном направлении. Европа угасает, долгие годы заражена гораздо более острой, чем когда бы это ни было, русофобией. Будущее - на Юге и Востоке.

Теперь об одном из важнейших направлений новой стратегии России - о развитии транспортного каркаса, прежде всего по меридианному направлению. Я оказался волею судьбы одним из организаторов научной части проекта создания концепции логистических транспортных коридоров "Север - Юг" для России и их соединения с Большой Евразией.

Начиная работу, нужно признать очевидное: уходит в прошлое миф о преимуществе морских держав и морских путей, особенно старых. Они будут становиться все более уязвимыми.

По коридорам "Север - Юг" в европейской части страны есть немало идей. Это, конечно, активно обсуждаемые и частично используемые коридоры вокруг Каспия и по нему через Иран к Персидскому заливу, хотя там возникает очень много проблем. Есть идея о коридоре через Афганистан, есть идея и о втором Босфоре с российским участием. Возможны и транспортные коридоры через Грузию, Армению, Турцию. Но сейчас, как мне кажется, сверхочевидна потребность создания и развития каркаса логистических путей "Север - Юг", которые соединили бы Россию через Сибирь с рынками поднимающейся Азии, с рынками будущего.

Самый важный принцип будущей стратегии должен состоять в том, чтобы внешние связи, хотя они важны, были не целью, а дополнением к внутренней связанности, служили бы внутреннему преобразованию России. Внешние связи в ближайшие десятилетия будут становиться менее надёжными.

Уходит в прошлое миф о преимуществе морских держав и морских путей, особенно старых. Они будут становиться все более уязвимыми

Естественно, разработка концепции коридоров "Север - Юг", дополняющая уже существующие коридоры "Восток - Запад", должна вырабатываться и развиваться в тесном взаимодействии со специалистами из соседних нам по Азии стран. Китайские друзья запустили "Один пояс, один путь" - великолепную инициативу. Эти логистические маршруты доступны всем, но они должны быть дополнены вертикальной сеткой путей для создания независимого логистического каркаса Большой Евразии.

Они призваны содействовать не только безопасному и успешному развитию стран Большой Евразии, но и углублению культурного и человеческого взаимодействия, которое во многом было прервано пятисотлетним доминированием морских держав Запада, которые специально рушили внутриконтинентальные пути.

Предлагаю для обсуждения принципы развития логистического каркаса "Север - Юг" в первую очередь для России, но не только.

Первый. Экономические расчеты нужны, и они должны быть, но важнейшим критерием при создании концепции такого каркаса должны быть факторы безопасности и долгосрочного развития. Частный бизнес может и должен привлекаться для работы над конкретными проектами, но большая логистика - прерогатива и обязанность государств. Экономизм в целом изживает себя, хотя экономисты и нужны для того, чтобы помогать стратегам и охлаждать их пыл.

Когда еще не граф, а просто министр С.Ю. Витте обуславливал с союзниками необходимость строительства Транссиба, то сопротивление было огромным как со стороны финансистов, так и со стороны купечества, которое не хотело конкурентов гужевому транспорту. Если бы Витте не победил, Россия бы не сохранилась.

Знаю по общению с коллегами, какое сопротивление встречал проект строительства моста через Лену в Якутии. Главный аргумент против него - пока малый поток транспорта. Если бы Витте внял таким аргументам, мы бы никогда не построили Транссиб. Он сумел организовать мощнейшую пиар-кампанию, привлечь к ней величайшего русского гения, блистательного сибиряка, не только гениального ученого, но и сановника, и промышленника Д.И. Менделеева. Без Витте Россия бы не выиграла в самой тяжелой войне в истории человечества - Второй мировой, или Великой Отечественной войне.

Второй принцип. Нужно переносить центр инфраструктурного развития с европейской части в Сибирь. Хотя в Предуралье инфраструктура эффективнее с узко экономической точки зрения. Если посмотреть на горизонт или за него, а именно такой взгляд нужен сейчас при планировании логистической стратегии, центр транспортного строительства, как и центр духовного, экономического, культурного развития страны, нужно переносить именно за Урал. Там же предстоит основать третью, четвертую или пятую столицы, перенеся туда некоторые корпорации и министерства. Рад, что призывы, в том числе мои, о переносе части корпораций в те регионы, где они в первую очередь работают, услышаны и В.В. Путиным. Он подписал распоряжение о переносе офисов почти полутораста корпораций в места, где они ведут свою основную производственную деятельность.

Третий принцип. Россия не морская, а речная держава. Она когда-то стремилась вырваться из континентального проклятия. При Петре и после мы сделали ставку на прорыв к морю. Это было правильно. Но и тогда, и до сих пор мы не используем свое гигантское конкурентное преимущество для транспорта, для возрождения страны, особенно в Сибири, мощные реки и качественную пресную воду, которая в изобилии течёт в Северный Ледовитый океан. Разумеется, не через идиотские планы поворота сибирских рек.

Безусловно, нужно оживлять наш речной транспорт, подключать его к другим логистическим коридорам. В последние годы, путешествуя по Енисею, Лене, опрашивая коллег, которые путешествовали по Оби, Иртышу, изучая литературу, выяснил, что реки в Сибири до обидного недоиспользованы. Они утратили, за исключением Лены, потенциал малого ледокольного флота, который способен удлинить на месяц-полтора сплав до установления зимников. Я знаю, что уже сейчас разрабатывается программа 73-го меридиана, в частности, оживления транспортного коридора через Иртыш, Обь к Северному Ледовитому океану. И через Иртыш к Казахстану и даже сопредельному Китаю.

Четвертый принцип. Новая транспортная логистическая стратегия должна быть нацелена в том числе на развитие и сохранение малых городов, на развитие нового тура освоения Сибири, сибиризацию всей страны.

Пятый принцип. Транспортные коридоры должны способствовать возрождению цивилизационного единства Евразии в ее многообразии.

Шестой принцип. Новая логистическая матрица должна не только дополнять Транссиб и БАМ, но и быть подобием программы Франклина Рузвельта, которая называлась New Deal ("Новый курс"). Он после кризиса 1929 года запустил массовое транспортное строительство не только, чтобы усилить транспортный каркас США, но и обеспечить работой гигантскую массу безработных, снять социальную напряженность.

У нас нет такого кризиса, но бойцы, которые будут возвращаться с войны с Западом на Украине, должны не только пополнить управленческий класс, но и получить перспективную высококвалифицированную и высокооплачиваемую работу, строя новую инфраструктуру Сибири. Многие из них останутся там, станут сибиряками, как это было при строительстве Транссиба и БАМа.

Седьмой принцип. Здесь должна будет формироваться новая российская элита, не зараженная, как многие в Москве и других центральных городах, западничеством, еврофилией, становящейся всё более контрпродуктивной и убогой с интеллектуальной точки зрения и неприличной - с моральной. Новая элита, вся страна должна чувствовать себя строителями большого проекта новой сибирской России, Большой Евразии. России нужны великие проекты, без них мы трудно развиваемся. Строительство транспортной сети сибирской России и Большой Евразии должно стать таким проектом.

Восьмой принцип. Строя новый каркас логистических путей "Север - Юг", мы должны уже на стадии проектирования создавать его совместно с соседями по Азии, используя их возможности и опыт. Китайский "Один пояс, один путь" часто трактуется у нас как конкурент Транссибу, но почему бы не посмотреть на него с другой, гораздо более адекватной стороны? Необходимо думать о том, как соединить коридоры "Север - Юг" с китайским "Поясом и путем". Тогда у нас появятся новые возможности выхода на Иран, Пакистан, к тёплым морям, Индии, Африке.

Девятый принцип. Нам нужно не только создавать новые логистические транспортные пути по линии "Север - Юг", но и с их помощью перестраивать свое мышление. Строя новые логистические пути и магистрали, мы будем переходить от устаревшего и вредного западноцентризма к суверенному самостоятельному мышлению. Когда-то великие сибирские стройки формировали новую российскую и советскую элиту. Этой цели должны служить новые проекты, не только абсолютно необходимые для развития страны, но и духоподъемные, какими были строительства Транссиба, Северного морского пути, БАМа, Комсомольска-на-Амуре, Братска и далее по списку.

Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 9 сентября 2025 > № 4812015 Сергей Караганов

Собянин объявил о завершении обновления поездов на четырех Московских центральных диаметрах

В Москве завершили обновление поездов на МЦД

Любовь Проценко

Среди множества перемен, произошедших в облике столицы за последнее десятилетие, многих гостей Москвы больше всего удивляют современные пригородные электрички.

Вместо вагонов с неудобными сиденьями, в которых летом было жарко, а зимой холодно, по Московским центральным диаметрам сейчас ходят поезда с климат-контролем и системой обеззараживания воздуха, мягкими креслами, специальными местами для велосипедов и самокатов. К тому же движутся они плавно и практически без шума. Именно на таком поезде, марки "Иволга-4", уехал сегодня мэр Москвы Сергей Собянин со станции "Нижегородская" на станцию "Курская" МЦД-4.

Эта "птица" на Московской железной дороге - не единственная, в парке Московских центральных диаметров уже более сотни "Иволг", треть из которых - новейшей, четвертой модели. Москвичи и жители Подмосковья ездят на них из дома на работу, на дачу, в гости... Но все равно поражаются, насколько продуманно они сделаны, с какой заботой о комфорте пассажиров. Казалось бы, что такого в зарядке, установленной у каждого сиденья? Но ведь приятно, что больше не надо расстраиваться, когда разрядился телефон. К тому же на "Иволге-4" эта зарядка еще и беспроводная - кладешь смартфон любой модели сверху и заряд пошел!

А еще у этой "Иволги" на 15 процентов шире двери, благодаря чему посадка и высадка пассажиров идет быстрее, да и самих дверей не две, как раньше, а три, шире и проход по вагону, поэтому нет толкучки даже в час пик. Да и вместимость на 100 человек больше за счет дополнительных накопительных площадок. Всего же с 2014 года на МЦД поставлено 398 современных поездов, которыми сейчас ежедневно пользуются, по словам Собянина, 1,6 миллиона пассажиров.

"Завершили беспрецедентную программу - масштабное обновление подвижного состава Московских центральных диаметров, - подвел итог этой работы глава столицы. - Теперь пассажиры всех четырех диаметров ездят на комфортных и безопасных современных поездах". Мэр поблагодарил президента РФ, который держит на контроле этот проект и оказывает всемерную поддержку, а также правительство РФ, РЖД, Центральные пригородные компании и технологического партнера - "Трансмашхолдинг", обеспечившего строительство большинства этих поездов. "Теперь у России есть свои прекрасные поезда", - заключил он.

В итоге возраст составов, которые из дачного превратились в удобный внутригородской транспорт, по словам мэра, снизился в пять раз - с 23 до 4,5 года. И что интересно, всего за шесть лет, прошедших с момента запуска МЦД -1 и МЦД-2, московские диаметры получили самый молодой в Европе парк пригородных поездов.

"Следующий большой шаг - обновление на Ярославском и Павелецком направлениях железной дороги", - говорит Сергей Собянин. На Ярославское направление поставка новых поездов началась с июня этого года - первые четыре "Иволги-4" уже перевозят пассажиров. Всего до 2030 года, по его словам, будет обновлено 92 состава, или свыше тысячи вагонов, что, конечно же, повысит комфорт на этом перегруженном направлении. "А до 2035 года закупим еще около 100 поездов для железнодорожных маршрутов, связывающих Москву с Владимирской, Ивановской, Калужской, Тульской и другими близлежащими областями", - пообещал глава столицы.

Конкретно

В настоящее время сеть четырех Московских центральных диаметров насчитывает 303 километра железнодорожных путей и 137 станций, среди которых 52 новых городских вокзала в столице. С момента запуска на МЦД выполнено свыше 1,4 млрд поездок, интервал движения составляет в часы пик 5-7 минут. Недаром москвичи называют эти электрички наземным метро. Ожидается, что к 2030 году пассажиропоток в рабочий день вырастет с 1,6 до 1,8 миллиона.

В каких случаях при аварии с участием электросамоката не стоит рассчитывать на страховку

Суд разъяснил, когда при ДТП с участием электросамоката не действует страховка

Владимир Баршев

Удивительное решение суда: оказывается, не все арендаторы электросамокатов застрахованы. Точнее, страховые компании расплачиваются далеко не за каждую аварию, в которую попадают водители этого двухколесного транспортного средства. И это решение суда может стать прецедентом. В общем, если вам в автомобиль въедет электросамокат, то, скорее всего, взыскивать ущерб придется именно с того, кто им управлял, а не с его страховой компании.

Такое интересное решение вынес Первый апелляционный суд. А дело заключалось в том, что некий гражданин Марышев буквально снес дверь припаркованной машины. Он двигался на электросамокате по двору. Перед ним начал парковаться автомобиль, поэтому ему пришлось взять влево.

Но там уже остановилась другая машина, пассажир которой открыл правую дверь. В нее-то Марышев и влетел.

Далее были долгие судебные разбирательства. Но все они были в отношении страховой компании. Сначала суд первой инстанции постановил, что ущерб должны оплатить именно страховщики.

Однако апелляционный суд решил иначе. По его мнению, в договоре страхования четко указано, что не является страховым случаем. И Первый кассационный суд с ним в этом согласился.

Дело в том, что кикшеринговые компании, которые предоставляют в аренду свои электросамокаты, давно подстраховались. Они начали страховать ответственность своих пользователей.

В большинстве дворов крупных городов тротуары не предусмотрены. Вся территория двора де-юре - проезжая часть. И как там ездить электросамокатчикам?

При простой аренде самоката стоимость такой страховки уже включена в тариф. Но стоимость своей ответственности можно увеличить, доплатив еще 50 рублей за каждую поездку. Впрочем, это возместит ущерб только при утрате гаджета пострадавшим в аварии. Основные параметры страховки остаются теми же.

И на это обстоятельство обратил внимание Первый кассационный суд.

У нас установлено довольно много ограничений для движения различных средств индивидуальной мобильности, в том числе электросамокатов. Договор страхования у кикшеринговых компаний учитывает все нюансы правил.

Однако одно из положений договора вызывает сомнения. А именно, как раз то, на которое сослался суд: "Страховым случаем не считается движение по проезжей части".

Дело в том, что в большинстве дворов в больших городах, в том числе и в Москве, нет не только выделенных полос для велосипедов и средств индивидуальной мобильности, но и тротуаров.

Территории дворов за исключением сквериков, как правило, сплошная проезжая часть, по которой могут двигаться автомобили, уступая дорогу пешеходам.

И выходит, что страховка для водителей электросамокатов на этих территориях не действует. Правилами страхования она не предусмотрена. Как подтвердили в Российском союзе автостраховщиков, страхование пользователей арендных электросамокатов - дело добровольное. Страховщик может выставлять любые правила.

В данном случае он решил, что не несет ответственности, если электросамокатчик движется по проезжей части. Это согласуется с правилами.

Но таким образом пространство страхования ответственности пользователей арендных электросамокатов резко сужается.

По крайней мере во дворах, а также на территориях, обозначенных знаком "Пешеходная зона".

За случившиеся там по вине электросамокатчиков аварии никто не обязан компенсировать ущерб пострадавшим - ни водителям, ни пешеходам.

Кабмин обсудил развитие инфраструктуры и перспективы газомоторного топлива

Владимир Кузьмин

Правительство утвердило комплексный план развития инфраструктуры в российских регионах на период до 2036 года, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин на оперативном совещании со своими заместителями. Для каждого гражданина, где бы он ни проживал, нужно обеспечивать равные возможности, напомнил глава кабмина поручение президента.

Масштабный инфраструктурный документ принят, чтобы настроить синхронное развитие территорий. "Предстоит построить и реконструировать около 4,5 тысячи километров железных дорог, свыше двух тысяч километров автомобильных магистралей, более 800 километров линий электропередачи сверхвысокого напряжения, проложить почти 20 тысяч километров магистральных волоконно-оптических линий связи", - перечислил Мишустин сразу несколько задач. Запланировано обновление 40 медицинских организаций и больших исследовательских центров, строительство десятков университетских кампусов, 60 аэропортовых комплексов ожидает существенная модернизация. В энергетике предстоит запустить десять новых энергоблоков на пяти АЭС.

"Системная работа будет проведена в рамках действующих национальных проектов, государственных программ и креативного использования российскими субъектами специально созданных для этих целей механизмов поддержки, которые сегодня уже показывают свою эффективность", - сказал премьер. Он попросил вице-премьеров и руководителей регионов держать ситуацию на контроле, чтобы все намеченные задачи были выполнены в срок и полностью.

Второй подписанный председателем правительства стратегический документ - Концепция развития рынка газомоторного топлива на период до 2035 года. Она нацелена на увеличение численности транспортных средств, которые используют его, на расширение современной заправочной и сервисной инфраструктуры. В концепцию включены восемь сегментов, чей перевод на газомоторное топливо даст заметный экономический и экологический эффект, приведет к значительному сокращению выбросов парниковых газов, рассказал глава кабмина на оперативном совещании со своими заместителями. Это автомобильный, железнодорожный, морской и внутренний водный транспорт, сельскохозяйственная техника и оборудование, коммунальная и дорожно-строительная техника, специализированное оборудование, предназначенное для выполнения работ в карьерах и горных выработках.

Базовый сценарий развития рынка сформирован с учетом внешних вызовов и нестабильности в мировой энергетике. "Его реализация, по мнению экспертов, даст возможность почти в четыре раза увеличить объем потребления такого топлива с нынешних 2,5 миллиарда кубометров до 10 миллиардов", - заявил Михаил Мишустин. Предполагается производство 347,3 тысячи и переоборудование 369,5 тысячи автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, строительство 80 гражданских судов, выпуск 113 магистральных и маневровых локомотивов, четырех тысяч единиц сельскохозяйственной техники. Количество газомоторных заправок должно вырасти с 1170 до 2213 единиц.

Целевой сценарий концепции рассчитан на более благоприятные условия, в которых рынок газомоторного топлива будет развиваться ускоренными темпами. В нем потребление к 2035 году должно вырасти почти до 14 миллиардов кубометров. "Все эти меры позволят расширить внутренний спрос на природный газ, ускорить создание нового сегмента экономики и способствовать улучшению экологической обстановки в городах, что, в свою очередь, поможет дальнейшему повышению качества жизни наших граждан", - заключил премьер-министр.

Специалисты называли этот проект нереальным: Новая частная железная дорога разгрузит БАМ и Транссиб

Новая частная Тихоокеанская железная дорога разгрузит БАМ и Транссиб

Татьяна Дмитракова (Дальний Восток)

Новая железная дорога обеспечит выход якутского коксующегося угля к рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона. Там он очень востребован, а логистика - сложная. И еще - магистраль поможет БАМу.

Этому маршруту дал официальный старт президент России Владимир Путин на полях Х Восточного экономического форума. Дорога длиной 531 километр, связавшая Якутию и Хабаровский край, уникальна тем, что это первая в России частная железная дорога такого масштаба. Линия стала третьей стратегической артерией на Дальнем Востоке наряду с Транссибом и БАМом.

Предложение о строительстве дороги необщего пользования от Эльгинского угольного месторождения в Якутии до охотоморского берега в Хабаровском крае впервые прозвучало в июле 2021 года. Тогда на совещании в правительстве России обсуждали модернизацию Байкало-Амурской магистрали. И уже через год стройка началась. Инициатор проекта УК "Эльга" первоначально отвел на строительство пять лет - с 2023 по 2027 год, а ввод в эксплуатацию отнес и вовсе на 2028-й. Однако пересмотрел свои планы и решил запустить железнодорожную ветку и новый порт к концу 2024 года. Без дополнительной транспортной линии компания, входящая в первую тройку российских угледобывающих предприятий, просто задыхалась.

Объем добычи рос стремительно. Как сообщили в правительстве Республики Саха (Якутия), если до 2020 года на Эльге он составлял около пяти миллионов тонн, то в 2022-м превысил 20 миллионов. "В силу волатильной экономической обстановки некоторые аспекты нашей стратегии развития корректируются, однако общее направление остается неизменным - это выход на годовой объем добычи угля в 45 миллионов тонн к 2025 году", - отметил генеральный директор компании Александр Исаев. Причем коксующийся уголь здесь премиальный, с минимальным содержанием серы и фосфора, сравнимый с углями знаменитых австралийских месторождений Гуниелла, Гордстон и Грегори. И потому он крайне востребованный на мировом рынке. Однако существующие железнодорожные пути не позволяют вывезти к морским портам такие объемы. Выход - в создании собственной магистрали. "Доставку добытого угля потребителям обеспечит собственный логистический дальневосточный кластер в составе Тихоокеанской железной дороги и терминала "Порт Эльга", - озвучил свои планы Александр Исаев.

Тогда специалисты назвали проект нереальным: трасса тяжелейшая, строить нужно в горах и глухой тайге, в абсолютно безлюдной местности. Крупных населенных пунктов здесь нет на сотни километров вокруг.

Однако угольщики справились за два года, причем работы не прекращали даже зимой, когда стояли 60-градусные морозы. Дорога начала служить еще недостроенной: по уже уложенным железнодорожным путям стали завозить материалы для дальнейшей прокладки одноколейной Тихоокеанской железной дороги.

146,6 миллиарда рублей потрачено на строительство Тихоокеанской железной дороги. Деньги - частные. Инвесторы рассчитали, что эти вложения окупятся за семь лет

А с ноября 2024 года она заработала в тестовом режиме. "Такой режим позволил проверить все системы управления в реальных условиях, выявить нюансы движения составов на разных участках и локализовать зоны, требующие дополнительного внимания", - рассказал Александр Исаев.

Как сообщили в УК "Эльга", за первые полгода по Тихоокеанской железной дороге было отправлено два миллиона тонн угля. И привели статистику: создано три тысячи рабочих мест, с учетом разъездов и станций протяженность путей - 626 километров, на дороге 18 разъездов и более 550 инженерных объектов, шесть мостов. Кстати, при сооружении мостовых переходов использовали те же конструкции пролетов, что и при строительстве БАМа.

И теперь по Тихоокеанской железной дороге ежедневно курсируют до 18 пар грузовых поездов - две тысячи вагонов.

- В царское время был построен Транссиб, в советское - БАМ, - отметил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин. - Теперь положена Тихоокеанская железная дорога. И впервые Хабаровский край и Якутия получили прямую транспортную связь! - Эта дорога с провозной способностью до 50 миллионов тонн в год является драйвером роста Якутии и северных территорий Хабаровского края. Особенно Хабаровского края, потому что эта магистраль завершается портовой инфраструктурой на нашем побережье.

Уголь, который везут по новой дороге, очень востребован на мировом рынке. По качеству он сравним с углями знаменитых австралийских месторождений

- Новая железная дорога, - дополнил коллегу глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев, - обеспечит выход якутского коксующегося угля к рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона. И тоже даст мощный импульс развитию Южной Якутии. Семь лет назад наши угольщики добывали 18 миллионов тонн угля, в прошлом году - 49 миллионов, а в этом году планируем взять рубеж в 50 миллионов тонн.

И значительная часть этого объема будет направлена по новой магистрали. При этом Тихоокеанская железная дорога обеспечит двойной эффект: угольщики повезут по ней свою продукцию и тем самым освободят часть провозных мощностей на БАМе и Транссибе.

Реализация проекта обошлась в 146,6 миллиарда рублей, хотя первоначально инвестиции в него оценивались в 97,1 миллиарда. Предполагается, что Тихоокеанская железная дорога, выстроенная полностью на частные средства, окупится за семь лет. Тем временем компания в апреле этого года приступила к строительству второго пути на пока еще однопутной Тихоокеанской железной дороге.

Кстати

Тихоокеанская железная дорога - не единственный транспортный проект угольной компании. При Эльгинском месторождении построен аэропорт. Его маршрутная сеть включает восемь направлений, в том числе до Нерюнгри, Якутска, Новосибирска, Кемерова, Благовещенска, Красноярска.

В МИНТРАНСЕ ПОДДЕРЖАЛИ ВКЛЮЧЕНИЕ АЭРОДРОМА ДОНСКОЕ В ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН КАПРЕМОНТА

Перспективы модернизации вспомогательных аэродромных покрытий аэропорта Тамбов (Донское; код ИКАО: UUOT) в рамках федерального проекта «Развитие инфраструктуры воздушного транспорта» государственной программы «Развитие транспортной системы» обсудили на встрече в Москве министр транспорта Андрей Никитин, врио главы Тамбовской области Евгений Первышов и руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Минтранс России принципиально поддерживает реализацию данных работ и совместно с агентством проработает включение воздушной гавани Тамбова в план капитального ремонта объектов аэродромной инфраструктуры на 2026–2030 годы, подчеркнул Андрей Никитин.

На встрече в Москве рассмотрели перспективы модернизации вспомогательных аэродромных покрытий аэропорта Тамбов

За последние 10 лет (2015-2024) пассажиропоток тамбовского аэропорта вырос на 56%, до 38,8 тыс. человек в прошлом году. По итогам первой половины 2025-го этот показатель составил 19,8 тыс. человек. Развитие аэродрома Донское позволит привлечь дополнительный авиатрафик в Тамбов, позитивно отразится на безопасности полетов. В прошлом году турпоток в регион вырос примерно на четверть.

Нужен ли знак "Инвалид" на машине, если она включена в государственную информационную базу?

ВС РФ подтвердил необходимость наличия знака "Инвалид" на авто, внесенном в базу

Владимир Баршев

Наличие знака "Инвалид" на машине до сих пор вызывает вопросы у собственников таких машин. Зачем это требуется, если автомобиль включен в государственную информационную базу? Однако потребность такая есть. И это подтвердил Верховный суд, разбирая дело, в котором автовладелец оспаривал законность этого требования.

Автовладелец оспаривал законность привлечения его к ответственности. Его машина была припаркована на парковке, предназначенной для инвалидов. Машина была внесена в реестр для инвалидов, но на ней не было знака "Инвалид". С этого и начались неприятности. Машину эвакуировали и увезли на штрафстоянку. Автовладельцу выписали штраф - по тем временам 5 тысяч рублей. Кроме того, ему требуется оплатить услуги эвакуации и хранения машины. В общем, сумма вырисовывается не малая. И все суды встали на сторону правоприменителя.

Однако автовладелец попытался оспорить это наказание на том основании, что закон о защите прав инвалидов предусматривает внесение в информационную систему данных о том, что машина закреплена за инвалидом. Однако Правила дорожного движения вообще не предусматривают взаимодействия с этой базой данных.

Как указал Верховный суд, во-первых, в законе о защите прав инвалидов также указывается, что автовладелец должен не только быть внесен в базу данных, но иметь и знак "Инвалид". Во-вторых, помимо закона о защите прав инвалидов, есть еще закон о безопасности дорожного движения. В нем база данных об инвалидах вообще не упоминается. Зато есть требование о наличии знака "Инвалид". Правила дорожного движения просто дублируют этот закон. Таким образом, наличие регистрации в базе данных об инвалидах вовсе не отменяет наличие знака "Инвалид" на машине.

В Петербурге бездомные смогут получить бесплатные проездные билеты

Татьяна Зорина (Санкт-Петербург )

О том, что люди без определенного места жительства смогут получать бесплатные проездные билеты, говорится в постановлении, опубликованном на сайте Смольного.

Правда, будут выдавать не всем подряд. Есть ограничения. Только тем, у кого нет постоянного жилья и кто не является нанимателем жилого помещения. Но главное ограничение касается необходимости подтверждения, что последний адрес регистрации бездомного был именно петербургским.

- Конечно, мы рады новой мере социальной поддержки бездомных. Но требования к получению билета смогут выполнить далеко не все. Во-первых, нужно доказать бездомность (но те, кто уже зарегистрирован в центре учета лиц без определенного места жительства - спокойно это сделают). Во-вторых, что касается последнего адреса регистрации: большинство наших подопечных - иногородние, из Петербурга - меньшинство, - рассказал Даниил Александров, представитель благотворительной организации "Ночлежка".

По его словам, оплата проезда на общественном транспорте - очень нужная мера поддержки. "Миф, что бездомные никуда не ездят. Еще как ездят! В медицинские учреждения, государственные организации. Отдельная тема - устройство на работу. Это требует неоднократных поездок. Поэтому у наших подопечных очень востребованы жетоны на метро. Сколько может - организация выдает, но ресурс крайне ограничен. Поэтому даже если часть бездомных сможет ездить бесплатно, это будет ощутимой поддержкой", - заметил он.

В Новосибирске открылась новая станция метро "Спортивная"

Александр Корнев (Новосибирск)

В Новосибирске открылась новая станция метро "Спортивная". Она расположена у новой ледовой арены, на метромосте, между станциями "Студенческая" и "Речной вокзал" на Ленинской линии, и стала 14-й по счету.

- В Новосибирске 15 лет не строились объекты метро, и многие компетенции были забыты, но теперь опыт накоплен, уверен, что он будет использован для реализации наших дальнейших планов по развитию метрополитена, - отметил на церемонии ее открытия губернатор области Андрей Травников.

По прогнозу мэрии, "Спортивная" станет самой напряженной станцией новосибирского метро с пропускной способностью 62 тысячи человек в сутки. Здесь будут работать 12 эскалаторов, длина платформ составляет 104 метра. Кроме 12 эскалаторов здесь работают лифты для маломобильных людей.

Новосибирское метро является третьим по загруженности в России и перевозит порядка 80 миллионов пассажиров в год

Станция оснащена почти двумя сотнями камер видеонаблюдения, информация с которых будет оперативно передаваться в ситуационные центры городских, областных и федеральных структур. Кроме того, это единственная станция в Новосибирске, оборудованная раздвижными платформенными дверями, что позволят сохранять тепло внутри станции, не пропуская холод с неотапливаемых путей, где зимой держится минусовая температура.

Проектно-сметная документация для новой станции метро была готова еще в 2019 году, и планировалось, что она откроется к молодежному ЧМ по хоккею в 2022 - начале 2023 года, который в итоге перенесли в Канаду. Однако сроки работ на объекте сдвигались не из-за этого, а из-за плохой работы.

В начале 2023 года в ситуации на стройке начали разбираться надзорные органы. Как сообщали тогда в Генеральной прокуратуре России, в связи с нарушением сроков завершения строительства станции метро "Спортивная" была проведена проверка, закончившаяся возбуждением административного дела в отношении начальника департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска по статье о нарушении условий предоставления бюджетных инвестиций. В марте того же года за срыв сроков сдачи станции по решению суда оштрафовали на 13 миллионов рублей компанию-подрядчика.

"К сожалению, подрядчик не справился с поставленной задачей, были серьезные отклонения от производства работ. Многие виды работ выполнены с нарушениями, часть их пришлось переделывать", - комментировал тогда ситуацию мэр Новосибирска Максим Кудрявцев. В итоге была разработана новая проектная документация. И устранены недоделки.

После "Спортивной" городские власти планируют продолжить развитие метро уже на Дзержинской линии. По информации мэрии, сейчас проектируется второй перегонный тоннель между станциями "Золотая нива" и "Березовая роща". Ранее глава региона Андрей Травников сообщал в своем Telegram-канале, что участие в строительстве тоннеля примут белорусские проектировщики.

Кстати

Метро есть на сегодняшний день в семи городах-миллионниках: в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Екатеринбурге и Новосибирске.

Справка "РГ"

Общая протяженность Новосибирского метрополитена - две линии - составляет около 16 километров. Он является третьим по загруженности в России и перевозит порядка 80 миллионов пассажиров в год. В прошлом году мэрией при поддержке облправительства были закуплены пять пятивагонных составов метро. Поезда собирают на заводе "Метровагонмаш" специально для Новосибирского метрополитена. Один состав уже готовят к выходу на линию, еще четыре прибудут в Новосибирск до конца года.

ГИБДД напомнила о необходимости перерегистрации транспорта новых регионов РФ

Владимир Баршев

До 1 января 2026 года все граждане новых территорий, владеющие транспортом, обязаны пройти процедуру перерегистрации в ГИБДД - получить новое свидетельство о регистрации машины, а также российские номера. Впрочем, обязательный срок может быть и увеличен.

Как пояснили в Госавтоинспекции, граждане и юридические лица, которые на день принятия в состав Российской Федерации постоянно проживали на территориях Донецкой и Луганской Народных Республик, Запорожской и Херсонской областей, обязаны до 1 января 2026 года заменить регистрационные документы и государственные регистрационные знаки на российские.

По истечении этого срока управление транспортным средством, не прошедшим перерегистрацию, будет считаться управлением транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке. Штраф - от 500 до 800 рублей. Но за повторное совершение этого правонарушения предусмотрена ответственность по части 1.1 той же статьи. А там уже штраф в 5 тысяч рублей или лишение прав от 1 до 3 месяцев.

Госавтоинспекция обращает особое внимание автовладельцев на недопустимость использования транспортных средств с регистрационными знаками Донецкой Народной Республики, Луганской Народной Республики или Украины, если на данный автомобиль уже выданы российские регистрационные документы и знаки. Такие действия квалифицируются по части 4 статьи 12.2 КоАП РФ (управление транспортным средством с заведомо подложными государственными регистрационными знаками). А это штраф 5 тысяч рублей или лишение прав (1-3 месяца).

Напомним, что сейчас зарегистрировать машину граждане новых территорий могут по льготному режиму. То есть без уплаты госпошлин и прохождения техосмотра.

С 1 января 2025 года владельцы транспортных средств в новых регионах также обязаны заключать договоры обязательного страхования гражданской ответственности по российским законам. И не важно, на каких номерах они ездят - все это работает.

При регистрации транспорта наличие страховки не проверяется. Однако на дорогах инспекторы активно выявляют такие нарушения.

Впрочем, как стало известно "РГ", сейчас правительство обсуждает продление льготного срока для регистрации машин новых территорий. Ведь еще не все территории освобождены, не все машины с них вошли в российскую юрисдикцию. Но пока флажок поставлен на 1 января 2026 года.