«Транспорт в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2018гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Морфлот, морпорты. Автодороги, автотранспорт. Авиакомпании, аэропорты. Железные дороги. Транспортные инфраструктура, строительство, машиностроение, закупки, страхование. Склады. Логистика. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Транспорт Новости и аналитика (170661 документ)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 96810 / об этой стране с 1.8.2009 по 20.9.2018 читателями скачано статей 1583298 (в т.ч. ЦФО 34247 / 510418, СЗФО 9413 / 122863, ЮФО 8159 / 90821, ПФО 6556 / 93833, УФО 3934 / 61556, СФО 5444 / 75310, ДФО 7051 / 122939, СКФО 1267 / 12434) • Украина 12616 / 151228Китай 9852 / 130989Казахстан 7345 / 100279Германия 2996 / 37770США 3569 / 35723Корея 1157 / 32647ОАЭ 2909 / 23311Белоруссия 2581 / 22300Египет 1264 / 21891Франция 1727 / 20907Япония 1095 / 20013Узбекистан 2022 / 18330Азербайджан 1832 / 16556Великобритания 1506 / 13906Иран 2607 / 13829Турция 1499 / 12603Евросоюз 2561 / 12543Финляндия 1799 / 12382Чехия 1297 / 11521Латвия 2262 / 11296Грузия 1703 / 11042Эстония 1930 / 10492Италия 1174 / 10201Литва 1053 / 8584Малайзия 744 / 8473Нидерланды 628 / 7851Испания 878 / 7258Польша 954 / 6849Израиль 1049 / 6802Кипр 1189 / 6759Тайвань 652 / 6502Туркмения 681 / 6308Индия 671 / 6257Киргизия 951 / 6246Греция 695 / 6067КНДР 200 / 4938Венгрия 425 / 4562Таджикистан 832 / 4449Армения 869 / 4422Бельгия 378 / 4221Ирландия 484 / 4163Молдавия 462 / 3648Таиланд 311 / 3599Абхазия 262 / 3537Бразилия 271 / 3532Вьетнам 448 / 3456Австралия 243 / 3447Швеция 549 / 3258Швейцария 444 / 2985 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Транспорт в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 20.09.2018 размещено 5560 важных статей, в т.ч. 861 VIP-автор, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Соколов Максим 74, Якунин Владимир 33, Белозеров Олег 26, Ликсутов Максим 20, Савельев Виталий 20, Медведев Дмитрий 17, Шкуматов Петр 16, Латынина Юлия 15, Старовойт Роман 15, Иноземцев Владислав 13, Путин Владимир 13, Божьева Ольга 11, Бочкарев Андрей 10, Гейко Юрий 10, Блинкин Михаил 9, Булатов Гамид 9, Калмыков Андрей 9, Кельбах Сергей 9, Мишарин Александр 9, Нилов Виктор 9, Акулов Михаил 8, Нерадько Александр 8, Иванов Петр 7, Мирошников Юрий 7, Михайлов Евгений 7, Муртазин Ирек 7, Олерский Виктор 7, Омелян Владимир 7, Ребров Дмитрий 7, Хромов Михаил 7, Вотолевский Виталий 6, Гурдин Константин 6, Калинина Юлия 6, Тарасов Алексей 6, Асаул Николай 5, Гришан Юрий 5, Дитрих Евгений 5, Жилин Иван 5, Коваль Тарас 5, Кравцов Евгений 5, Морошкин Антон 5, Троценко Роман 5, Хуснуллин Марат 5, Шелковников Валерий 5, Белинский Алексей 4, Беседин Иван 4, Брицкая Татьяна 4, Вайсер Шахар 4, Василенко Михаил 4, Дворкович Аркадий 4, Караваев Александр 4, Миронов Алексей 4, Пегов Дмитрий 4, Сиенко Олег 4, Царев Кирилл 4, Чаркин Евгений 4, Абакумова Мария 3, Андреев Александр 3, Андреев Алексей 3, Анодина Татьяна 3, Боярский Алексей 3, Бунин Павел 3, Валинский Олег 3, Вецкаганс Райвис 3, Галушка Александр 3, Гапанович Валентин 3, Горелик Сергей 3, Гривняк Александр 3, Евдокименко Виталий 3, Елисеев Борис 3, Ершов Анатолий 3, Исаев Андрей 3, Каныгин Павел 3, Клюев Виталий 3, Косой Владимир 3, Краузова Елена 3, Крашенинников Павел 3, Леонов Владимир 3, Лесков Сергей 3, Лесун Анатолий 3, Машкин Владимир 3, Мельниченко Сергей 3, Меркачева Ева 3, Минеев Александр 3, Надаль Люк 3, Пантелеев Олег 3, Парфенчиков Артур 3, Пашков Константин 3, Плешакова Ольга 3, Ромашов Игорь 3, Ростовский Михаил 3, Сафронов Юрий 3, Синицкий Алексей 3, Стах Алексей 3, Тасун Владимир 3, Франк Сергей 3, Чабунин Анатолий 3, Черток Владимир 3, Юрьев Вадим 3, Агаджанов Максим 2, Андрейкин Сергей 2, Анин Роман 2, Аристов Сергей 2, Бабаев Салман 2, Бирман Александр 2, Бирюков Петр 2, Бисембаева Алина 2, Бисиньяни Джованни 2, Блудян Норайр 2, Бовыкин Дмитрий 2, Бойчук Мирослав 2, Бордунов Виталий 2, Брежье Фабрис 2, Быстров Николай 2, Ванцев Виталий 2, Васьков Юрий 2, Гепанович Валентин 2, Головнин Василий 2, Гордиенко Ирина 2, Гребеник Екатерина 2, Григорович Иван 2, Грозовский Борис 2, Давыденко Александр 2, Двойных Алексей 2, Дмитриев Михаил 2, Ефимов Виталий 2, Жюньяк Александр де 2, Зайцев Александр 2, Залужный Тарас 2, Каменщик Дмитрий 2, Кацыв Петр 2, Кирьянов Виктор 2, Книвель Александр 2, Кобылкин Дмитрий 2, Коваленко Виктор 2, Козырев Сергей 2, Колесников Борис 2, Колтович Сергей 2, Коннор Эрик 2, Косарев Александр 2, Котов Александр 2, Краснощек Анатолий 2, Криворучко Алексей 2, Кузин Владимир 2, Кучерена Анатолий 2, Кушнарев Виталий 2, Левитин Игорь 2, Лелеков Владимир 2, Лешер Петер 2, Литвинов Андрей 2, Лихарев Сергей 2, Лобойко Леонид 2, Лужков Юрий 2, Лушников Алан 2, Лямов Николай 2, Ляув Бэла 2, Малышев Анатолий 2, Мальцев Сергей 2, Мантуров Денис 2, Мануков Сергей 2, Мартиросов Андрей 2, Матягин Владимир 2, Митичкина Ирина 2, Моисеев Сергей 2, Москвичев Евгений 2, Мусафирова Ольга 2, О'Лири Майкл 2, Окулов Валерий 2, Олейник Михаил 2, Панов Александр 2, Перепелица Оксана 2, Петренко Вячеслав 2, Петров Сергей 2, Петрова Светлана 2, Петухов Никита 2, Пингасов Дмитрий 2, Поликовский Алексей 2, Половинко Вячеслав 2, Полухин Алексей 2, Пономарев Вадим 2, Порташников Михаил 2, Пронин Дмитрий 2, Радзивинович Вацлав 2, Розэ Анна 2, Ронис Айвис 2, Ротенберг Аркадий 2, Рукша Вячеслав 2, Рябикин Павел 2, Саакян Юрий 2, Сажнева Екатерина 2, Салтаев Александр 2, Сапронов Александр 2, Сарсенов Максим 2, Селезнев Павел 2, Скуратов Сергей 2, Слободяник Александр 2, Смирнов Алексей 2, Собянин Сергей 2, Советников Александр 2, Соин Денис 2, Солнцев Александр 2, Соловей Андрей 2, Степов Виктор 2, Стуруа Мэлор 2, Тайлер Тони 2, Терентьев Денис 2, Терешко Илья 2, Тихонов Сергей 2, Ткачев Олег 2, Тони Олег 2, Тресков Игорь 2, Уланов Николай 2, Федоров Владимир 2, Феоктистов Сергей 2, Фомина Наталья 2, Фролов Василий 2, Хмиль Роман 2, Хорасан Овунч 2, Худавердян Тигран 2, Чалик Игорь 2, Черников Михаил 2, Чудновский Евгений 2, Шевченко Владимир 2, Шило Алексей 2, Широков Максим 2, Шишкин Александр 2, Шленский Андрей 2, Шохин Александр 2, Шумаков Николай 2, Якушев Сергей 2, Аас Таави 1, Абрамов Борис 1, Абрамов Сергей 1, Аветисян Роксана 1, Айкхольт Йохен 1, Акпаров Амангельды 1, Албин Игорь 1, Алборн Дирк 1, Александров Василий 1, Алексашенко Сергей 1, Алибасов Бари 1, Алиханов Антон 1, Алиханов Руслан 1, Алсуфьев Алексей 1, Амелин Андрей 1, Америкс Андрис 1, Амирова Тоты 1, Андрас Тимар 1, Андрачников Евгений 1, Андреев Максим 1, Андреева Надежда 1, Андреева Тамара 1, Антане Инга 1, Антолович Радо 1, Антонов Владимир 1, Антонюк Денис 1, Астахова Анна 1, Аугулис Улдис 1, Аханова Лариса 1, Бабейчук Дмитрий 1, Бадан Клод 1, Баев Олег 1, Бакирей Алексей 1, Бактадзе Мамука 1, Бакулин Алексей 1, Балабас Евгений 1, Балчун Войцех 1, Басин Ефим 1, Баскаков Александр 1, Баскаков Петр 1, Бастрыкин Александр 1, Батов Султан 1, Баунов Александр 1, Безбородов Алексей 1, Бейдер Владимир 1, Белов Сергей 1, Беляев Алексей 1, Беляев Василий 1, Беляков Сергей 1, Белянкин Алексей 1, Бердников Роман 1, Билоха Василий 1, Блетон Патрик 1, Блинов Дмитрий 1, Богдан Сергей 1, Богуш Глеб 1, Божков Игорь 1, Бокарев Андрей 1, Болоболин Сергей 1, Бондаренко Олег 1, Борисов Александр 1, Бородин Александр 1, Бородянский Георгий 1, Ботнарь Василий 1, Бохер Семен 1, Бочаров Андрей 1, Брагинский Виктор 1, Брайен Дэвид О 1, Брексон Виталий 1, Бреннейзер Марк 1, Бреус Игорь 1, Бротон Мартин 1, Брэнсон Чарльз Николас 1, Брячак Михаил 1, Будрис Дайнюс 1, Будяк Сергей 1, Бужор Александр 1, Бурдин Александр 1, Бурская Зинаида 1, Бутенко Владислав 1, Бух Борис 1, Буш Акош 1, Валентик Вячеслав 1, Варади Джозеф 1, Варакин Дмитрий 1, Васильченко Алексей 1, Вачнадзе Константин 1, Вервель Патрик 1, Веремеев Валерий 1, Верховых Геннадий 1, Веселов Геннадий 1, Вестербеке Фред 1, Вилинов Игорь 1, Вилкул Александр 1, Винокуров Виктор 1, Вирано Марио 1, Вишневский Борис 1, Власов Владимир 1, Воверайт Клаус 1, Водопьянов Андрей 1, Воеводин Дмитрий 1, Воеводина Татьяна 1, Войтенко Михаил 1, Волков Владимир 1, Волков Михаил 1, Волошин Александр 1, Вучик Вукан 1, Габуев Александр 1, Гавренков Сергей 1, Гаврилов Андрей 1, Гаврилова Марина 1, Гагарин Юрий 1, Гаев Дмитрий 1, Гайзер Вячеслав 1, Галлямова Юлия 1, Галушин Николай 1, Гамов Дмитрий 1, Ганеева Светлана 1, Гарнадт Карл Ульрих 1, Гаспарян Артур 1, Гаусс Мартин 1, Гезе Адриан 1, Гейт Гейт Аль 1, Генералов Сергей 1, Генис Александр 1, Герасименко Владимир 1, Герасимов Владимир 1, Гераскин Вадим 1, Гирин Никита 1, Гнединская Анастасия 1, Головин Виталий 1, Головинский Станислав 1, Голомолзин Анатолий 1, Голоскоков Владимир 1, Голубев Василий 1, Гольдорт Леонид 1, Гомболевский Сергей 1, Горбатов Дмитрий 1, Горбачев Виктор 1, Горбачев Михаил 1, Гордеев Алексей 1, Горин Дмитрий 1, Горлов Дмитрий 1, Гормакова Лариса 1, Горностаев Александр 1, Горожанкин Константин 1, Горюнов Сергей 1, Григорьев Александр 1, Григорьев Валерий 1, Григорьев Виталий 1, Гриненко Артем 1, Гроо Олег 1, Грубинец Сергей 1, Грызыхин Сергей 1, Грэйвс Райан 1, Губанков Юрий 1, Гудков Геннадий 1, Гусев Александр 1, Гыберт Виталий 1, Д'Амато Джузеппе 1, Дальякас Ставрос 1, Данилов Дмитрий 1, Даулетбек Адель 1, Девочкин Дмитрий 1, Дегтярев Юрий 1, Дельдюжов Игорь 1, Делягин Михаил 1, Демидов Олег 1, Демин Эдуард 1, Денисов Илья 1, Деревянко Сергей 1, Димитриадис Мариос 1, Дмитриев Александр 1, Дмитрий Руднев 1, Дмитрук Екатерина 1, Дозоров Алексей 1, Долинский Ярослав 1, Дыхне Евгений 1, Дьяков Сергей 1, Дьякова Елена 1, Евстигнеев Андрей 1, Елинсон Андрей 1, Елисеев Сергей 1, Епанешников Андрей 1, Еремеев Дмитрий 1, Еременко Екатерина 1, Еремин Антон 1, Еремин Виктор 1, Ефимов Борис 1, Ефремова Лариса 1, Жанлыел Ибрахим 1, Жемялис Гядиминас 1, Жеребцов Дмитрий 1, Жеребцов Михаил 1, Жигунов Алексей 1, Жидкин Владимир 1, Жихарева Надежда 1, Жук Игорь 1, Жуков Андрей 1, Жуков Вадим 1, Жунусов Адамкул 1, Журбин Алексей 1, Задорожный Михаил 1, Зазуля Юлия 1, Зайнетдинов Марат 1, Закиров Саид 1, Заливацкий Руслан 1, Замков Антон 1, Занина Валерия 1, Засов Константин 1, Захаров Антон 1, Зингман Вадим 1, Зубарь Юрий 1, Зубихин Антон 1, Зуенко Иван 1, Зуров Михаил 1, Иванкин Павел 1, Иванов Александр 1, Иванов Павел 1, Иванов Сергей 1, Ивантер Виктор 1, Ивашов Леонид 1, Игенбердинов Бекмырза 1, Измайлов Александр 1, Измайлов Дмитрий 1, Ильягуев Сергей 1, Исабаев Бауыржан 1, Исайкин Алексей 1, Исмаилов Рашид 1, Ишмухаметов Марат 1, Йордан Борис 1, Кабанчик Илья 1, Кава Александр 1, Казанцева Светлана 1, Каланик Ревис 1, Каланик Трэвис 1, Калетин Сергей 1, Калинин Игнат 1, Калинкин Максим 1, Каллас Сийм 1, Калужский Сергей 1, Каляпин Владимир 1, Кампарс Артис 1, Канев Сергей 1, Караш Юрий 1, Кармена Мануэла 1, Касард Джон 1, Качурец Анна 1, Кашин Евгений 1, Ким Юрий 1, Киселев Александр 1, Кисин Сергей 1, Клименко Андрей 1, Клюшпис Йоханнес 1, Кнышов Сергей 1, Ковалев Сергей 1, Козак Владимир 1, Козин Владимир 1, Козловский Владимир 1, Козырев Владимир 1, Кокорин Максим 1, Колесников Сергей 1, Колодный Лев 1, Кондратьев Вениамин 1, Кондратьев Михаил 1, Контарев Дмитрий 1, Конюхов Александр 1, Копытов Сергей 1, Корытный Александр 1, Костенко Денис 1, Костылевский Анатолий 1, Костюк Василий 1, Костюченко Игорь 1, Котенев Сергей 1, Котил Темел 1, Кочанов Алексей 1, Кошкин Альберт 1, Кошкин Владислав 1, Кравцов Роман 1, Крайний Андрей 1, Крайнов Макс 1, Красюков Дмитрий 1, Кривопишин Алексей 1, Кричевский Никита 1, Кротова Анна 1, Крук Юрий 1, Крупинский Геннадий 1, Крюков Дмитрий 1, Кудинов Владислав 1, Кузнецов Александр 1, Кузнецов Борис 1, Кузовков Константин 1, Куйвашев Евгений 1, Кукушкин Александр 1, Кунадзе Георгий 1, Куприянов Федор 1, Куренков Петр 1, Куркин Константин 1, Кустикова Алиса 1, Кущенко Виталия 1, Кцоев Аслан 1, Кюлленен Мерья 1, Лагойко Станислав 1, Лазоренко Алексей 1, Ланецкий Александр 1, Лебедев Александр 1, Левенштейн Александр 1, Леденев Александр 1, Либшер Йорг 1, Липа Кирилл 1, Литвиненко Александр 1, Лихачев Михаил 1, Лихуто Дмитрий 1, Лошак Виктор 1, Лужбин Игорь 1, Луковецкая Татьяна 1, Лухсе Арнис 1, Лучников Кирилл 1, Любомиров Владимир 1, Лятс Кирилл 1, Ляшкевич Константин 1, Магомедов Зиявудин 1, Магонис Угис 1, Мадани Фарид 1, Мазелла Фредерик 1, Мазенцев Николай 1, Мазуркевич Сергей 1, Майзель Сергей 1, Майко Маргарита 1, Маклыгин Николай 1, Малашенко Алексей 1, Малин Александр 1, Малков Александр 1, Маляндра Евгений 1, Мансимов Мубариз 1, Мариничев Дмитрий 1, Масленников Никита 1, Маслов Алексей 1, Масько Александр 1, Матвиенко Юрий 1, Махонин Дмитрий 1, Мацарин Роман 1, Мезенцев Владимир 1, Мезенцев Дмитрий 1, Меламед Юлия 1, Меллер Дитрих 1, Менн Алексей 1, Меньшакова Маргарита 1, Метцлер Андрей 1, Механик Алексей 1, Мещеряков Терентий 1, Миллер Ежи 1, Минкин Александр 1, Минкин Илья 1, Минниханов Рустам 1, Мироненко Максим 1, Миронов Максим 1, Мирошникова Елена 1, Мирошниченко Александр 1, Михайлов Вадим 1, Михайлов Дмитрий 1, Михалкин Никита 1, Михеев Михаил 1, Мовчан Андрей 1, Моисеев Владимир 1, Моисеенко Игорь 1, Монтедземоло Лука ди 1, Моржаретто Игорь 1, Морозов Вадим 1, Муниров Ильяс 1, Мурадов Хурам 1, Мураталиев Жандос 1, Муратов Денис 1, Мурев Дмитрий 1, Муртазин Багитжан 1, Мухин Евгений 1, Набойченко Игорь 1, Надиров Туйгун 1, Назарбаев Нурсултан 1, Найман Любомир 1, Налбандян Зураб 1, Напалкова Анастасия 1, Насоян Эдуард 1, Негрей Сергей 1, Недосеков Андрей 1, Нестяренко Николай 1, Нечаев Иван 1, Нигматулина Карима 1, Никитин Дмитрий 1, Никитина Мария 1, Никитинский Леонид 1, Николаева Татьяна 1, Николайчук Николай 1, Нилов Ярослав 1, Новак Александр 1, Новак Славомир 1, Новицкий Евгений 1, Новожилов Юрий 1, Носов Алексей 1, Ободовский Юрий 1, Олейник Александр 1, Ольшанский Леонид 1, Ольшевский Александр 1, Орешкин Александр 1, Орешкин Дмитрий 1, Осинцева Елена 1, Осипов Геннадий 1, Осорин Максим 1, Остряков Василий 1, Охонько Александр 1, Павлов Сергей 1, Павлович Александр 1, Павлович Андрей 1, Пак Денис 1, Паламарчук Анатолий 1, Палкевич Яцек 1, Панкин Дмитрий 1, Панкин Игорь 1, Панов Сергей 1, Панфилова Елена 1, Петерс Кришьянис 1, Петлянова Нина 1, Петров Антон 1, Петроченко Дмитрий 1, Петухова Екатерина 1, Пехтерев Федор 1, Пивкин Иван 1, Питтман Рассел 1, Плаксин Евгений 1, Плешаков Олег 1, Поддубный Игорь 1, Подорожанский Михаил 1, Полухина Юлия 1, Поляков Александр 1, Пономарев Лев 1, Пономаренко Александр 1, Попов Виктор 1, Попов Геннадий 1, Посохов Сергей 1, Потапов Александр 1, Потеряхин Александр 1, Праст Стив 1, Привалов Александр 1, Приходько Олег 1, Прокофьев Вячеслав 1, Проханов Александр 1, Путинцев Дмитрий 1, Пушкарев Никита 1, Пьянков Андрей 1, Пястолов Владимир 1, Пятов Герман 1, Радостовец Николай 1, Раевский Алексей 1, Рахманов Алексей 1, Рачева Елена 1, Ревзин Григорий 1, Ревзина Ольга 1, Ревич Юрий 1, Редько Александр 1, Резников Владимир 1, Рейнхольд Яан 1, Рогачев Олег 1, Рогозин Алексей 1, Рогозин Дмитрий 1, Романенко Сергей 1, Романова Ольга 1, Романова Светлана 1, Росинский Алексей 1, Ростарчук Александр 1, Рудаков Данил 1, Рузанова Нина 1, Русецкий Александр 1, Русов Сергей 1, Руст Маттиас 1, Рыбак Борис 1, Савицкий Дмитрий 1, Савишин Дмитрий 1, Савушкин Роман 1, Савчук Владимир 1, Сайиджи Динчер 1, Саратов Сергей 1, Сарджвеладзе София 1, Сафин Ленар 1, Сафронов Алексей 1, Сахарова Юлия 1, Светлова Елена 1, Свешников Юрий 1, Свинаренко Игорь 1, Седов Владимир 1, Сейдахметов Бекен 1, Селиванова Инна 1, Селянин Сергей 1, Семенихин Ярослав 1, Сигов Юрий 1, Сидоренко Александр 1, Синельников Александр 1, Синяговский Владимир 1, Скворцов Владимир 1, Скосырев Владимир 1, Слюняев Игорь 1, Смирнов Дмитрий 1, Соболев Владимир 1, Собчак Ксения 1, Соков Максим 1, Соколов Алексей 1, Солодкий Александр 1, Солодкин Владимир 1, Соломенцев Андрей 1, Лим Лианг Сонг 1, Спарре Александр 1, Спекторов Юрий 1, Спиридонов Юрий 1, Ставиская Элина 1, Стариков Иван 1, Стракшас Айвар 1, Страшнов Дмитрий 1, Стрельцов Дмитрий 1, Сулейм Ахмед бен 1, Сулейменова Айжан 1, Султанов Арман 1, Султанов Калыкбек 1, Султанов Эрнест 1, Сумленный Сергей 1, Суслов Виктор 1, Суханов Игорь 1, Сухарев Максим 1, Сухов Олег 1, Сухоребрик Константин 1, Сухотин Андрей 1, Сытник Юрий 1, Талашкин Геннадий 1, Тебин Николай 1, Тен Сергей 1, Терещенко Виктор 1, Тимофеев Андрей 1, Тимофеев Константин 1, Титов Евгений 1, Ткаченко Виталий 1, Тополкараев Виктор 1, Тоткал Александр 1, Трахтенберг Александр 1, Трезиньш Валдис 1, Трофименко Константин 1, Трунов Игорь 1, Трутнев Юрий 1, Туманов Борис 1, Туркин Федор 1, Тушмалов Олег 1, Тюлебекова Долорес 1, Угланов Андрей 1, Уильямс Гарет 1, Ускова Ольга 1, Устинов Алексей 1, Уханов Николай 1, Ушакова Наталья 1, Фадеев Геннадий 1, Фазлыев Аскар 1, Федоров Павел 1, Федулова Оксана 1, Фернандес Тони 1, Фестер Михаэль Ханс 1, Фетисов Максим 1, Филев Владислав 1, Филиппов Александр 1, Фостер Питер 1, Фрост Миккель 1, Халип Ирина 1, Хамзин Даулет 1, Хамраев Садир 1, Хандверг Йорг 1, Хачатрян Арман 1, Хачатуров Арнольд 1, Херсонцев Алексей 1, Хилгерс Аксель 1, Хлебников Павел 1, Ходоровский Михаил 1, Холодов Александр 1, Хорощак Евгений 1, Храмагин Сергей 1, Храмов Михаил 1, Хусаинов Фарид 1, Цеснек Павел 1, Цыденов Александр 1, Чайка Юрий 1, Чельцов Дмитрий 1, Чемезов Сергей 1, Черешнев Сергей 1, Чернова Наталья 1, Чибисов Роман 1, Чирков Евгений 1, Чиркова Елена 1, Чистяков Павел 1, Чувиляев Павел 1, Чуприн Владимир 1, Шаблинский Илья 1, Шайдаев Марат 1, Шамолин Михаил 1, Шаробаров Дмитрий 1, Шаханов Дмитрий 1, Шахсуваров Борис 1, Шевченко Юрий 1, Шемаев Владимир 1, Шендель Виктор 1, Шеремет Павел 1, Шефлер Юрий 1, Шишкарев Сергей 1, Шнейдер Максим 1, Штайнхаус Рене 1, Штурмин Валерий 1, Штырба Андрей 1, Штыров Вячеслав 1, Шугаев Дмитрий 1, Шульмейстер Владимир 1, Шульц Рональд 1, Щелоков Владимир 1, Щербанин Юрий 1, Щетинин Сергей 1, Экклстоун Берни 1, Эмдин Сергей 1, Эппле Николай 1, Эсаулов Петр 1, Эстрад Пьер-Ив 1, Эфенди Джейхун 1, Юргенс Игорь 1, Юртаев Анатолий 1, Якимов Михаил 1, Якубовская Ирина 1, Янкилевич Евгений 1, Ярцев Василий 1, Яценко Иван 1, аль-Бакер Акбар 1

transport.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (635)

Транспорт (635) Международные сайты 53, Австрия 4, Азербайджан 5, Армения 2, Афганистан 1, Багамы 2, Бангладеш 1, Барбадос 2, Бахрейн 2, Белоруссия 9, Бельгия 9, Болгария 8, Босния и Герцеговина 1, Ботсвана 3, Бразилия 4, Великобритания 12, Вьетнам 7, Гайана 2, Гамбия 2, Гана 3, Гватемала 1, Германия 15, Гондурас 3, Гренада 1, Греция 1, Дания 8, Евросоюз 28, Египет 8, Израиль 2, Индия 15, Иран 7, Ирландия 2, Исландия 2, Испания 9, Италия 5, Йемен 1, Кабо-Верде 2, Казахстан 5, Канада 2, Катар 1, Кения 5, Кипр 3, Киргизия 1, Китай 13, КНДР 1, Колумбия 1, Латвия 6, Ливан 2, Литва 9, Люксембург 4, Маврикий 7, Македония 2, Малайзия 3, Мальдивы 5, Мексика 2, Молдавия 2, Монголия 3, Намибия 2, Нигерия 3, Нидерланды 4, Никарагуа 1, Новая Зеландия 11, Норвегия 13, Оман 2, Пакистан 5, Панама 10, Польша 7, Конго Республика 1, Руанда 1, Румыния 1, Сальвадор 1, Саудовская Аравия 2, Свазиленд 4, Сейшелы 4, Сент-Винсент и Гренадины 3, Сент-Китс и Невис 1, Сент-Люсия 1, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, Словения 4, Суринам 2, США 17, Таиланд 8, Танзания 4, Того 1, Тринидад и Тобаго 5, Туркмения 3, Турция 4, Уганда 1, Узбекистан 5, Украина 4, Финляндия 9, Франция 8, Хорватия 2, Чехия 4, Чили 2, Швейцария 2, Швеция 5, Шри-Ланка 6, Эквадор 1, ОАЭ 5, Эстония 1, Эфиопия 1, ЮАР 3, Корея 14, Ямайка 5, Япония 18, Белиз 3, Нидерландские Антилы 4, Россия 35, Каймановы о-ва 7, Фиджи 2, Виргинские о-ва, Брит. 2, Виргинские о-ва, США 1, Гуам 1, Остров Норфолк 3, Северные Марианские о-ва 3, Фолклендские о-ва 1, Гибралтар 7, Пуэрто-Рико 1, Черногория 1, Гонконг 18

Представительства

Инофирмы в России

Электронные книги

 Шелковый путь(.pdf) • Non-fiction (англ.яз.)

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 19 сентября 2018 > № 2733387

Готовность к вводу в эксплуатацию 20-километрового участка (с 424 по 445 км) автодороги А-121 «Сортавала» в Пряжинском районе республики составляет 98%. В середине октября подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Кола» запустит по нему движение в полном объеме.

К работам на объекте приступили в декабре 2016 года. Изначально планировалось построить дорогу в 2019 году, но хорошие темпы и грамотная организация работ позволили перенести срок сдачи объекта на осень 2018 года.

В настоящее время подрядчик завершает обустройство участка: дорожники наносят разметку, устанавливают пешеходное ограждение и дорожные знаки.

Новый участок автодороги А-121 «Сортавала» построен в соответствии с параметрами III технической категории с двумя полосами движения и полным комплексом современного обустройства. Отрезок трассы идет в обход населенных пунктов Крошнозеро, Щеккила и Кутчезеро, что сокращает путь на 3 км. Раннее существовавший участок относился к IV категории и имел крутые спуски, подъемы и резкие повороты, что делало его не достаточно безопасным, а также существенно ограничивало скорость движения.

Новый участок трассы проходит вдоль береговой линии нескольких озер и через реку Ламминоя. Для укрепления откосов дороги и соблюдения требований экологической безопасности дорожники смонтировали уникальные подпорные сооружения: стенки из коробчатых габионов, заполненных камнем, объемом почти 3 тыс. кубометров и высотой до 10 м. Через реку построен железобетонный мост протяженностью около 40 м и скотопрогон.

Строительство нового участка дороги не нарушило природный ландшафт Карелии, благодаря чему трасса А-121 «Сортавала» сохранила свой высокий статус одного из самых красивых туристических маршрутов России.

Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 19 сентября 2018 > № 2733387


Украина > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2733021

У Миттала назвали ситуацию в Укрзализныце хаосом

Так называемые "реформы" железнодорожного госмонополиста ПАО "Укрзализныця" привели к фактическому развалу его работы, когда "УЗ" не справляется со своей задачей обеспечения грузоперевозок.

Об этом заявил генеральный директор металлургических комбинатов ArcelorMittal в Украине и Казахстане Парамжит Калон на конференции Европейской бизнес-ассоциации в Киеве.

"Ситуация с "УЗ" за год ухудшилась. Компания находится в состоянии трансформации, но эта трансформация привела к хаосу. Наши отправления сократились на 25%, и мы не знаем, как это остановить, как работать в следующем году", – подчеркнул он.

По словам П.Калона, украинскому комбинату "АрселорМиттал Кривой Рог" удалось реализовать лишь треть планов по отправке на экспорт железорудного концентрата в страны Восточной Европы.

"Наша цель была ежемесячно отправлять 300 тыс. т, но мы отправляем всего около 100 тыс. т", – сказал он.

П.Калон также отметил отсутствие согласованности в работе руководства "Укрзализныци" в центральном офисе и на местах. При этом бизнесу чаще всего приходится иметь дело именно с руководством местных филиалов, "которым все равно, кто ими руководит".

"У нас есть 100 собственных локомотивов, много вагонов. Мы бы хотели, чтобы они ездили, но нам это не разрешили. Не было согласия по поводу этого вопроса с региональным руководством "Укрзализныци", – пояснил гендиректор АМКР. При этом он отметил, что крупные инвесторы не ощущают поддержки со стороны украинской власти.

По словам П.Калона, компания вложила в Украину около 10 млрд долл. с учетом покупки "Криворожстали", поэтому она "не убежит". Однако в такой ситуации вложенные средства расходуются неэффективно, планы модернизации откладываются, а потенциальные инвесторы занимают выжидательную позицию, резюмировал гендиректор "АМКР".

Украина > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2733021


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2733001

Интерпайп построит новую линию по мехобработке колес

Трубно-колесный холдинг "Интерпайп" решил построить новую линию по механической обработке железнодорожных колес за 15 млн долл. Об этом говорится в сообщении "Интерпайпа".

"Интерпайп" на железнодорожной выставке Innotrans 2018 объявил о старте нового инвестиционного проекта по увеличению мощностей для производства чистовых механически обработаных колес для экспортных рынков. Общий объем инвестиций – около 15 млн долл., говорится в нем.

Согласно сообщению инвестиционный проект предполагает строительство новой линии для производства железнодорожных колес с чистовой механической обработкой для пассажирских поездов, локомотивов, грузового и тяжелонагруженного транспорта.

В состав линии войдут станки для чистовой, механической обработки с автоматическим манипулятором загрузки-выгрузки колес, финишный центр для сверловки отверстий и расточки ступицы колеса, установка контроля геометрии и балансировочный станок. Участок будет полностью автоматизирован, включая этап контроля качества продукции.

При этом в комментарии журналистам директор по экономике и финансам компании "Интерпайп" Денис Морозов сообщил, что завершение проекта позволит увеличить производство колес на 13 тыс. тонн, или на 40 тыс. единиц в год.

Как сообщалось, в 2017 году по сравнению с 2016 годом трубно-колесный холдинг "Интерпайп" увеличил продажи на 35%, до 767 тыс. тонн.

"Интерпайп" является крупнейшим производителем труб и колес в Украине, контролируя Нижнеднепровский трубопрокатный завод, Новомосковский трубный завод и Никопольский завод бесшовных труб "Нико Тьюб" (все – Днепропетровская область). В октябре 2012 года "Интерпайп" ввел в эксплуатацию сталеплавильный комплекс "Интерпайп сталь".

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2733001


Украина > Транспорт. Агропром. Химпром > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2732997

Аграрии и химики испытывают дефицит вагонов

Министерство аграрной политики и продовольствия отмечает нехватку вагонов для аграрных и химических предприятий. Об этом в ходе заседания правительства сообщил первый заместитель министра аграрной политики и продовольствия Максим Мартынюк.

"Осенняя посевная уже началась, обеспеченность топливно-смазочными материалами и семенами у нас составляет 100%, обеспеченность удобрениями сейчас 73%, но тенденция идет к наращиванию складских запасов и тут тоже, к большому сожалению, отечественные химики жалуются на нехватку вагонов", – сказал он.

Также М.Мартынюк отметил низкую обеспеченность вагонами аграриев, а также проблему маршрутизации перевозок.

В свою очередь премьер-министр Владимир Гройсман поручил правлению и набсовету публичного акционерного общества "Укрзализныця" немедленно провести встречу со всеми профильными ассоциациями, создать перечень проблемных вопросов, требующих решения и доложить ему на следующей неделе о данных проблемах.

Как сообщалось, в августе объединяющая предприятия азотной химии Group DF компания Ostchem заявила, что "Укрзализныця" продолжает саботировать поставку вагонов химическим предприятиям группы.

Украина > Транспорт. Агропром. Химпром > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2732997


Украина > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2732994

ГПУ расследует очередное хищение в Укрзализныце

Генеральная прокуратура Украины подозревает директора и коммерческого директора Панютинского вагоноремонтного завода ПАО "Укрзализныця" в хищении денег предприятия путем заключения соглашений с ООО "Технорейлгруп" и рядом фиктивных фирм.

Об этом сообщило издание Наши деньги со ссылкой на данные судебного реестра.

Согласно материалам уголовного производства №42017000000003423 от 26.10.2017 руководство завода подозревается в предоставлении в 2016-2017 гг. незаконных указаний председателю и секретарю тендерного комитета во время закупок.

В частности, предоставлялись указания относительно победы на тендерах "Технорейлгруп", с последующей поставкой госпредприятию товаров по ценам на 40-60% выше рыночных.

Также из материалов дела известно, что руководство Панютинского ВРЗ подозревается в уклонении от уплаты налогов путем оформления бестоварных операций с предприятиями, имеющими признаки фиктивности.

По версии следствия, завод мог платить деньги за несуществующие товары и услуги подставным фирмам-"пустышкам". Известно, что филиал уже заключил 13 соглашений с ООО "Стар Пак Групп", которое прокуратура подозревает в фиктивности. Общая сумма сделок составила 52 млн грн.

"Технорейлгруп" создано в сентябре 2016 г. и начало побеждать в тендерах ПВРЗ буквально с момента регистрации. В 2016-2017 гг. директором Панютинского вагоноремонтного завода был Сергей Шуляковский, в мае этого года он подал заявление на увольнение. Однако на официальном сайте "Укрзализныци" он все еще указан как директор завода.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2732994


Украина > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2732991

Гройсман поручил Укрзализныце наладить бесперебойную перевозку грузов

Железнодорожный госмонополист ПАО "Укрзализныця" должен восстановить бесперебойную перевозку грузов украинских предприятий и компаний. Об этом заявил сегодня премьер Владимир Гройсман на заседании Кабинета министров.

По словам премьера, в правительство регулярно поступают сигналы о критической ситуации с железнодорожными грузоперевозками в стране.

"Относительно инфраструктуры и "Укрзализныци". Я слышу из разных источников, что есть проблемы, неэффективность и так далее", – отметил премьер. По его мнению, такая ситуация в дальнейшем не допустима.

"Если что-то необходимо со стороны правительства, пожалуйста, мы готовы это сделать. Но не давать возможности перевозить продукцию, которая производится украинскими руками, я никому не позволю", – заявил В.Гройсман.

Премьер поручил наблюдательному совету и правлению ПАО "Укрзализныця" провести встречу с профильными промышленными ассоциациями относительно проблемы дефицита грузовых вагонов, о результатах которой отчитаться перед правительством.

"Мы создали новый наблюдательный совет из независимых специалистов, на мой взгляд, очень неплохой, для того, чтобы они управляли компанией рыночно. Будет поручение правительства, чтобы и правление, и наблюдательный совет встретились со всеми ассоциациями немедленно и создали четкий перечень проблемных вопросов, которые требуют решения. На следующей неделе, я прошу, чтобы мне доложили о проблемах, и я заслушаю", – резюмировал премьер.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 19 сентября 2018 > № 2732991


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 сентября 2018 > № 2733450

Восстановлено движение поездов на линии, обслуживающей аэропорт Кансай

Возобновлено движение по железнодорожной ветке, обслуживающей Международный аэропорт Кансай. Две недели назад нефтяной танкер повредил мост, соединяющий аэропорт с сушей.

4 сентября из-за сильных волн и урагана, вызванных тайфуном, танкер врезался в мост. Железнодорожные пути и одна сторона автомобильной дороги были серьезно повреждены.

Ремонт поврежденных линий прошел быстрее, чем ожидалось. Во вторник утром, на три дня раньше запланированного времени, возобновлено движение поездов двух компаний - West Japan Railway Company и Nankai Electric Railway.

Ежедневно поезда обеих компаний, идущие в аэропорт Кансай, перевозят около 67 тысяч пассажиров. Это около 80% всех прибывающих в аэропорт.

Ремонт автомобильной дороги продолжается. Дата завершения работ пока неизвестна.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 сентября 2018 > № 2733450


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 сентября 2018 > № 2733449

МОК удовлетворил просьбу Саппоро отозвать заявку на проведение Зимних игр

Международный олимпийский комитет удовлетворил просьбу города Саппоро на севере Японии об отзыве заявки на проведение Зимней олимпиады и Паралимпиады 2026 года.

МОК также принял планы города подать заявку на организацию Зимних игр в 2030 году.

Заместитель мэра Саппоро Такатоси Матида сказал, что город должен сначала сосредоточиться на восстановлении после землетрясения. Он сказал, что власти намереваются подать заявку на организацию Игр в 2030 году, и что они надеются заручиться пониманием со стороны общественности после того, как город будет восстановлен.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 сентября 2018 > № 2733449


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 сентября 2018 > № 2733448

Сбой системы регистрации вызвал очереди в одном из терминалов аэропорта Нарита

Оператор Международного аэропорта Нарита сообщил о задержках при отправлении рейсов, вызванных проблемами в системе регистрации.

Сбой в работе системы регистрации произошел около полудня во вторник в Терминале № 2, расположенном к востоку от Токио.

В зале отправлений скопились длинные очереди, пока сотрудники авиакомпаний проводили регистрацию вручную.

Стойки регистрации некоторых авиакомпаний временно отменили посадку на рейсы.

Системы регистрации в Терминалах № 1 и № 3 работают без сбоев.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 сентября 2018 > № 2733448


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 сентября 2018 > № 2733446

Ремонт моста в Кансай займет 8 месяцев

Правительство Японии сообщило, что на полное восстановление поврежденного моста, соединяющего Международный аэропорт Кансай с городом Осака на западе Японии, потребуется, скорее всего, около восьми месяцев.

Мощные ветры и волны, вызванные тайфуном 4-го сентября, привели к тому, что в мост врезался нефтяной танкер, повредив железнодорожные пути и дорогу, ведущую к этому построенному на острове аэропорту.

Железнодорожное сообщение удалось восстановить во вторник, а автомобили в настоящее время используют неповрежденные полосы, которые раньше использовались для движения из аэропорта в город.

Во вторник министр транспорта Японии Кэйити Исии сказал журналистам, что министерство надеется полностью восстановить дорогу к началу мая следующего года, когда начнется сезон отпусков в Японии.

Поврежденные опоры моста были разобраны в пятницу.

Компания-оператор дороги West Nippon Expressway сказала, что изготовит и установит новые опоры, или, если это возможно, еще раз использует старые, неповрежденные опоры. Новые опоры могут быть изготовлены к весне следующего года, после чего они будут установлены.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 18 сентября 2018 > № 2733446


Россия. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 18 сентября 2018 > № 2733389

Подведомственное Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» завершило ремонт мостов на 1499-м км через падь Поплавскую (район п. Борисполь) и 1765-м км через ручей Ильича (район п. Заречного) федеральной автомобильной дороги Р-297 «Амур» Чита – Хабаровск в Амурской области.

В ходе работ на искусственных сооружениях общей протяженностью 76 м мостовики отремонтировали опоры, пролетные строения, заменили мостовое полотно, установили композитное перильное ограждение.

Проезжую часть устроили с применением полимерного тонкослойного покрытия, совмещающего функции гидроизоляции и дорожной одежды. Инновационный материал в сравнении с асфальтобетоном отличается более высокими прочностными характеристиками, износостойкостью, низким водонасыщением. Само покрытие в несколько раз легче, чем асфальто- и цементобетонное, поэтому его использование позволит снизить нагрузку от веса мостового полотна на пролетное строение.

Всего в 2018 году в программу работ ФКУ ДСД «Дальний Восток» по ремонту искусственных сооружений включены 10 объектов общей протяженностью около 804 метров.

Россия. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 18 сентября 2018 > № 2733389


Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 18 сентября 2018 > № 2733388

Подведомственное Росавтодору ФКУ Волго-Вятскуправтодор отчиталось о завершении ремонтных работ на нескольких участках федеральных автодорог в Ульяновской области.

Так, закончен ремонт двух км автодороги Р-178 Саранск-Сурское-Ульяновск, в ходе которого в черте рабочего поселка Сурское дорожники устранили поперечные и продольные неровности, усилили дорожную одежду двумя слоями асфальтобетона и нанесли горизонтальную дорожную разметку. Для удобства и безопасности жителей на автобусной остановке возле поселка установили автопавильон.

Также федеральные дорожники устроили защитные слои износа на 18-километровом участке в Карсунском районе. Для устранения повреждений и колейности специалисты уложили щебеночно-мастичный асфальтобетон толщиной 3,5 см. Работы по обновлению верхнего слоя покрытия проезжей части завершены и на девяти км федеральной автодороги А-151 Цивильск – Ульяновск в Цильнинском районе региона.

Всего по программе работ 2018 года в Ульяновской области дорожники отремонтируют более 51 км федеральных автодорог.

Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 18 сентября 2018 > № 2733388


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 18 сентября 2018 > № 2733271

Более 400 километров автодорог будет заасфальтировано в этом году в Актюбинской области. Об этом рассказал в ходе пресс-тура руководитель областного управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Аязбай Усмангалиев, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«В этом году мы планируем заасфальтировать 402 километра дорог, освоив 42 млрд тенге. Это колоссальный объем работ для Актюбинской области, который не проводился в прежние годы», - сказал А.Усмангалиев.

По словам А.Усмангалиева, на сегодняшний день только половина актюбинских дорог республиканского и областного значения в надлежащем состоянии, другая половина нуждается в ремонте.

Методом ресайклирования ведется средний ремонт дороги Актобе-Болгарка-Шубаркудук, завершение ремонта запланировано до 2020 года.

Реконструкция автодороги «Южный обход города Актобе» стоимостью в 4 млрд тенге позволит построить объездную дорогу для транзитного транспорта. Для завершения данного объекта на 2019 год необходимы средства в размере 1,9 млрд тенге.

Также завершены ремонтные работы на автодороге Актобе-граница РФ в сторону Орска, завершен капремонт автодороги Донское-Бадамша-Актобе-Орск.

«К 2020-21 годам планируется завершить ремонт автодороги Актобе-Атырау. В ноябре 2018 года будет сдана проектно-сметная документация на автодорогу Шалкар-Иргиз до границы у поселка Нура протяженностью более 500 километров, согласно которой в 2020 году по программе «Нурлы жол» должно начаться строительство данного участка», - сказал А.Усмангалиев.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 18 сентября 2018 > № 2733271


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kursiv.kz, 18 сентября 2018 > № 2732660

Сенатор указал на недоступность транспорта для инвалидов

При этом он отметил, что трудности возникают как при перелете, так и при передвижении поездом.

Мадина Мамырханова

Депутат Сената Нариман Торегалиев сегодня в ходе встречи с министром труда и социальной защиты населения Мадиной Абылкасымовой указал на недоступность транспорта для лиц с ограниченными возможностями.

При этом он отметил, что трудности возникают как при перелете, так и при передвижении поездом.

«Авиакомпании затрудняются их перевозить... Нет также межрядового прохода для колясочников. Они не могут при перелете пройти в уборную. У нас есть лифт специальный, который поднимает инвалидов на борт самолета, но авиакомпании не хотят его использовать. Во многих аэропортах существуют комнаты ожидания, а для инвалидов нет временного места пребывания», - посетовал депутат.

Не лучшим образом ситуация, по его оценке, обстоит в железнодорожных вокзалах.

«Им сложно пройти до поезда, потому что (в вокзалах – «Къ») нет сопровождающих. Из-за чего они вынуждены просить других пассажиров, чтобы помогли (с посадкой или высадкой – «Къ»). Пример из жизни: на станции Боровое - Щучинск поезд стоит 10-12 минут. И даже здоровому человеку сложно успеть за это время сойти с поезда, а тут человек в инвалидной коляске. Они не успели и вынуждены были дернуть стоп-кран. И купе не приспособлено для инвалидов», - сообщил он.

Указал он и на то, что в пунктах пропуска через границу, а также вдоль автодорог отсутствуют соответствующим образом оборудованные туалеты для инвалидов-колясочников.

Чиновники от минсоцзащиты и министерства по инвестициям и развитию пообещали парламентариям «внимательно посмотрим по тем обращениям», которые он высказал, особенно по доступности аэропортов городов Астана и Алматы....

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kursiv.kz, 18 сентября 2018 > № 2732660


Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 18 сентября 2018 > № 2732166

Приказом Государственной компании «Российские автомобильные дороги» от 18 сентября 2018 года Ермилов Вадим Александрович назначен на должность директора Департамента обеспечения проектной деятельности ГК «Автодор».

Ермилов В.А. работает в структуре Федерального дорожного агентства с июня 2006 года. Последовательно занимал должности заместителя начальника отдела, начальника отдела производства и качества работ, заместителя директора, директора ФКУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербург Федерального дорожного агентства», начальника ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог «Северо-Запад» имени Н.В. Смирнова Федерального дорожного агентства». С марта 2018 года работал помощником руководителя Федерального дорожного агентства. Награжден ведомственными наградами Министерства транспорта Российской Федерации.

Коллектив Росавтодора поздравляет Вадима Александровича с ответственным назначением и желает успешной работы, достижения всех поставленных целей, крепкого здоровья, счастья и благополучия.

Россия > Транспорт > rosavtodor.ru, 18 сентября 2018 > № 2732166


Россия > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > banki.ru, 18 сентября 2018 > № 2731694

Твой автомобиль следит за тобой

И это не паранойя: телематика помогает при ДТП и угоне

На вас наехали? Автомобиль расскажет это сам

Быстро найти угнанный автомобиль, доказать невиновность в ДТП, получить ремонт без лишних усилий, вызвать службу спасения... Банки.ру собрал реальные истории, когда телематика реально выручает.

«Проверьте электроснабжение автомобиля»

Год назад я установила в своем автомобиле телематическое устройство компании Intouch (ныне входит в состав группы «Ренессанс Страхование»). Проведя эксперимент в течение пары месяцев и выяснив, что я довольно-таки неплохой водитель и могу рассчитывать на изрядную скидку по каско, про коробочку под рулем я благополучно забыла. Мобильное приложение, в котором собирались данные по моим поездкам, в телефоне между тем осталось. Каково же было мое удивление, когда я вдруг получила СМС от Intouch: «Зафиксировано отключение устройства от электроснабжения. Проверьте электроснабжение автомобиля».

Под колпаком ГЛОНАСС

Летом представители Минфина обмолвились, что, возможно, данные телематических устройств на автомобилях станут использоваться и для расчета тарифа ОСАГО. Обозреватель Банки.ру проверила на собственном опыте, какую выгоду можно извлечь из того, что за тобой постоянно следят.

Машина была припаркована перед домом, накануне я приехала на ней с работы — ничто не предвещало неприятностей. Добежав до машины, я обнаружила, что она не реагирует на внешние раздражители в виде ключа центрального замка — даже не мигает фарами, не горят приборы, не работает сам центральный замок. Все двери, кроме водительской, оказались открыты, машина стояла голая и беззащитная из-за скоропостижно скончавшегося аккумулятора. Если бы не телематика, которая отключилась вместе со всем остальным и напоследок успела мне об этом сообщить, я бы и не узнала о случившемся еще несколько дней, так как ездить пока не собиралась.

«Вы слишком быстро едете»

«Александр, вы слишком быстро едете, будьте, пожалуйста, аккуратнее! На этой трассе разрешенная скорость — 80 километров в час и много камер, а у вас уже больше сотни». Такой звонок на мобильный телефон поступил моему знакомому, когда он слишком разогнался, управляя каршеринговым автомобилем компании «Яндекс.Драйв».

Так случайно выяснилось, что операторы каршеринга в Москве оснащают свои автомобили телематическими устройствами, чтобы точно знать, где находится авто и что с ним происходит. Эти данные помогают и в общении оператора со страховой: большинство автомобилей, сдающихся в аренду поминутно, страхуются по ОСАГО и каско с неограниченным числом водителей, допущенных к управлению, а это очень дорого, и точно лучше все держать под контролем, чтобы в случае чего выставить регрессный иск.

Гаражный детектив

Всего шесть часов понадобилось «АльфаСтрахованию» и Управлению уголовного розыска Ставропольского края, чтобы отыскать угнанную Lada Priora, застрахованную по программе «Умное каско». Помогла телематическая система, установленная на автомобиле.

Надо сказать, что у угонщиков южного региона Granta и Priora пользуются особой популярностью — на долю этих моделей приходится примерно треть угонов, причем часто они предназначаются на разборку, а в этом случае найти и вернуть автомобиль почти невозможно.

В этой истории вернуть машину владельцу помогло то, что телематическое устройство постоянно фиксирует геолокацию автомобиля. Преступники похитили Lada Priora в Ставрополе и перегнали в село на границе с Калмыкией, где собирались разобрать в арендуемом гараже. Они сняли блок телематики и избавились от него, но поздно — сотрудники правоохранительных органов по сигналу страховой компании успели определить примерное местонахождение машины и преступников. На поиск конкретного гаража понадобилось всего шесть часов.

Этот случай, по заверению компании «АльфаСтрахование», не единичный — первые урегулирования с применением телематики в компании были еще в 2015 году.

«Паровозик» с телематикой

Компания «Ю-Би-Ай», разработчик телематических решений для страховых компаний, поделилась с Банки.ру историей, как страховая телематика помогла расследовать ДТП не менее детально, чем это делает инспектор, сидя на месте.

ДТП произошло в Екатеринбурге с клиентом страховой компании «АСКО-Страхование» на автомобиле KIA Sportage. На схеме ДТП видно, как водитель медленно двигался к выезду с прилегающей дороги на широкий проспект.

Непосредственно перед выездом KIA набирает скорость (до 18 км/ч), чтобы начать встраиваться в поток. В этот момент водитель смотрел в левое зеркало и не сразу успел среагировать на торможение автомобиля впереди.

Чтобы избежать столкновения, KIA резко тормозит, но все же на скорости 4 км/ч получает три последовательных удара разной силы в задний бампер, а четвертый — в передний. Из схемы видно, что первый удар был самым сильным (красная шкала на рисунке). Он произошел потому, что автомобиль позади KIA не держал необходимую дистанцию. В итоге он не успевает среагировать, «догоняет» KIA и с небольшим отскоком бьет дважды, после первого удара KIA немного разворачивает. В системе видно, что ударов три, их силу и направление, а также скорость движения автомобиля, на котором установлен блок телематики. Благодаря столь подробным данным удалось восстановить картину полностью и понять, откуда возникли три удара в разные точки.

Глядя на картинку, эксперты предположили: резкое торможение врезавшегося в KIA автомобиля привело к тому, что следующий за ним автомобиль тоже не успел затормозить и врезался. Это и спровоцировало еще один (третий) удар в Kia сзади — по цепочке. Из-за полученного от ударов ускорения KIA подалась вперед и ткнулась передним бампером в машину перед собой. Получился классический «паровозик» из четырех машин. Из схемы ДТП, нарисованной по данным телематики, стало понятно, что в повреждениях самой первой машины водитель KIA не виноват.

Эта информация впоследствии была подтверждена инспекторами ГИБДД, выехавшими на место происшествия.

ДТП произошло в считаные секунды. Водитель KIA еще не осознал, что произошло, а страховая уже получила оповещение и детальный отчет. Сила удара — 6,59 g (очень большая). Сумма ущерба — более 90 тыс. рублей.

Как пояснили эксперты «Ю-Би-Ай», телематика автоматически фиксирует 30 секунд до и после ДТП, где посекундно восстанавливает поворотные точки события. Все прозрачно как для страховщика, так и для страхователя. Со временем, при более масштабном использовании телематики, от выезда сотрудников ГИБДД на место ДТП (без пострадавших) можно будет отказаться — все данные есть в системе, страховщик получает их мгновенно.

Подобные устройства все время совершенствуются. На Западе сейчас уже самые передовые компании не останавливаются на видеорегистраторах внутри автомобиля. В автомобилях премиум-класса камеры устанавливаются и спереди, и сзади, они фиксируют в том числе и расстояние до ближайших объектов. Обычно за установку подобных устройств платит страховая компания, так как она получает наибольшую выгоду от информации о том, что происходит с автомобилем, говорит председатель правления Challenge Group (аккредитованный брокер Lloyd's) Чарльз Дж. Кэтт. Некоторые телематические системы подразумевают автоматический звонок из страховой компании на мобильный водителя и вызов службы спасения при ударе большой силы, при котором можно предположить, что водитель без сознания.

Моментальное урегулирование

«Клиент, у которого была установлена система «Элемент» компании «Лаборатория умного вождения», обратился в страховую компанию (СК) по телефону по факту ДТП с двумя участниками. Страховая зарегистрировала обращение и пригласила его в офис для осмотра и принятия заявления об убытке, — рассказывает Михаил Анохин, исполнительный директор и сооснователь «Лаборатории умного вождения», российского разработчика программных и аппаратных решений для сбора телематических данных. — Пока клиент ехал, сотрудник отдела урегулирования убытков (УУ) проверил информацию о ДТП через b2b-портал «Лаборатории умного вождения», куда поступают данные о ДТП с телематического устройства. В системе был сформирован отчет о ДТП, в котором содержались данные о местоположении, скорости, ускорениях в момент удара и направлении удара, — все подтвердилось».

Когда страхователь привез извещение о ДТП, сотрудник УУ сравнил данные с отчетом из системы и сразу выдал направление на ремонт. По регламенту данной страховой компании срок рассмотрения заявления на выплату — 20 дней, обычно проводятся проверки. «В данном случае для страховой компании была возможность проявить лояльность клиенту, оказав быстрый сервис, а также удостовериться в отсутствии мошеннических действий со стороны клиента», — поясняет Анохин.

В «Ингосстрахе» говорят, что получают положительные отзывы от клиентов, оформивших продукт с телематикой. «Например, по ДТП в июле 2018 года с участием одного из наших клиентов данные телематического оборудования полностью соответствовали заявленным обстоятельствам ДТП, а также полученным повреждениям автомобиля. Это позволило нам сократить время на рассмотрение страхового случая и оперативно выплатить возмещение», — говорит директор дирекции розничного бизнеса «Ингосстраха» Виталий Княгиничев.

Зачем нам инспектор? Инспектор нам не нужен

Клиент страховой компании при парковке получил незначительное повреждение автомобиля от удара бордюр. По договору у него была возможность заявить без справки один страховой случай, но он уже воспользовался этой возможностью ранее. По стандартным правилам страхования ему нужно было вызвать ГИБДД для оформления справки. Но у него была установлена телематическая система «Элемент» «Лаборатории умного вождения», а в его страховой для таких клиентов возможно оформление без справки: достаточно подтверждения заявляемых обстоятельств от телематического блока.

Оператор кол-центра страховой компании, куда обратился в момент ДТП клиент, определив, что тот застрахован по программе с телематикой, проверил информацию на b2b-портале «Лаборатории умного вождения». Там он выяснил местоположение авто и сформировал отчет о ДТП. После подтверждения заявляемой информации клиента пригласили на осмотр и получение направления на ремонт без вызова ГИБДД.

СК: страховая компания или «следственный комитет»?

Сейчас готовятся к запуску на рынок альтернативные «системы слежения». Например, в «АльфаСтраховании» в разработке находится «мобильная версия» «умного» каско, которая будет работать без специального устройства — через приложение на смартфоне. Помимо фиксации стиля вождения и обстоятельств ДТП, это мобильное приложение позволит компании запустить продукт «поминутного каско», которое работает, только когда автомобиль находится в движении, причем страховая защита по угону работает в остальное время.

Рынок телематики в России только набирает обороты. Пока доля застрахованных по каско автомобилей с применением подобных устройств невелика: в «Ингосстрахе» — около 0,5—1% всего парка застрахованных автомобилей, в «Тинькофф Страховании» — 5% в общем объеме, в «Ренессанс Страховании» — около 20% в канале прямых продаж.

Одним из камней преткновения являются дополнительные расходы на покупку и установку оборудования (в среднем блок телематики стоит около 5 тыс. рублей), а также затраты страховщиков на оплату услуг компаний разработчиков и операторов. Лишь немногие пока готовы на это идти.

А вот на Западе страховые компании устанавливают блоки телематики клиентам за свой счет, считая, что им это выгоднее, чем автовладельцам, которые могут получить значительные скидки за хорошее вождение (10—15%) и за ограничение пробега (25—35%).

По мнению Виталия Княгиничева, следует ожидать активного развития телематики в России на горизонте 3—5 лет. «Телематическое оборудование дает возможность собирать огромный массив информации, анализ и систематизация которой позволяет СК персонифицировать тариф для страхователя, а также проводить более качественную андеррайтинговую и скоринговую политику. Телематика предлагает немало выгод для клиента: возможность получения скидки; систематизацию информации о стиле вождения, которую можно использовать для его улучшения и исправления ошибок; возможность «родительского контроля», если автомобилем пользуются несколько человек», — говорит он.

Банк России не исключает в перспективе использования телематики и в ОСАГО — для большей персонализации тарифа.

Ольга КУЧЕРОВА, Banki.ru

Россия > Транспорт. Финансы, банки. СМИ, ИТ > banki.ru, 18 сентября 2018 > № 2731694


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 17 сентября 2018 > № 2733262

Появятся ли бесплатные пересадки в общественном транспорте Алматы

Директор компании Onay Pay Владимир Смирнов рассказал, что введение бесплатных пересадок в общественном транспорте - это, прежде всего, финансовый вопрос, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Если акимат примет решение о введение такого тарифа, значит, мы его условно за месяц внедрим. Другое дело, что мы же должны понимать, что бесплатный проезд в течение часа - это 30% оборота отрасли. Из 1,5 млрд тенге ежемесячно, полмиллиарда за чей счет будет? За счет перевозчиков? Вряд ли, частный бизнес не будет бесплатно возить. За счет акимата? Ну, акимат должен изыскать соответствующие средства, то есть это финансовый вопрос в первую очередь», - сказал в комментарии корреспонденту «Казинформ» директор компании Onay Pay Владимир Смирнов.

По его словам, в данном вопросе система «Онай» не инициатор введения тарифных планов.

В Алматы действует дифференцированный тариф - стоимость проезда при оплате карточкой «Онай», SMS, составляет 80 тенге, наличными - 150 тенге. В планах также вернуть в общественный транспорт терминалы для приема наличной оплаты. При наличной оплате в терминал стоимость проезда также останется на уровне 150 тенге.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 17 сентября 2018 > № 2733262


Казахстан. Китай. Белоруссия. РФ > Транспорт > newskaz.ru, 17 сентября 2018 > № 2733111 Алексей Гром

Аналога СЭЗ "Хоргос – Восточные ворота" нет в мире: интервью с президентом ОТЛК ЕРА

В чем уникальность сухого порта на территории СЭЗ "Хоргос – Восточные ворота"?

Сухой порт "Хоргос – Восточные ворота" — уникальный железнодорожный проект Казахстана, считает президент "Объединенной транспортно-логистическая компании — Евразийского железнодорожного альянса" (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром.

ОТЛК ЕРА на паритетных началах учредили "Российские железные дороги", "Белорусская железная дорога" и "Казахстанские железные дороги". Железнодорожные монополии трех стран объединились ради того, чтобы связать две крупнейшие экономики мира — китайскую и европейскую. Благодаря сервисам ОТЛК ЕРА до четырехсот поездов в месяц следуют по территории трех стран со скоростью пассажирского поезда. Какую роль в китайско-европейском транзите играет Казахстан, Алексей Гром рассказал в интервью для Sputnik.

- Какими конкурентными преимуществами обладает ваш центральноазиатский акционер — "Казахстанские железные дороги"?

— Сухой порт в специальной экономической зоне "Хоргос — Восточные ворота" в Казахстане играет ключевую роль в железнодорожном сопряжении Китая и стран ЕС. Именно входной пункт транзита задает общий ритм и темп для последующих участков маршрута.

От того, насколько быстро и эффективно будет обработан груз на территории Казахстана, зависит работа других звеньев в цепочке транзита.

Главное преимущество терминала "Хоргос — Восточные ворота" — скорость и большой запас прочности перерабатывающей способности. Сегодня сухой порт может беспрепятственно справиться с объемом один миллион контейнеров в год. Таких приграничных сухих портов я не встречал ни в Европе, ни в Америке.

- Почти в каждом вашем интервью и выступлении вы говорите о важности цифровизации таможни. Почему это так важно?

— Цифровизация транзита — это очевидное благо, оно напрямую влияет на скорость перевозки грузов. В современном мире весь процесс оформления перевозок должен перейти в цифру. Это наше неотвратимое будущее, и мы можем либо ускорить его приход, либо продолжать работать в "бумажном" режиме до тех пор, пока это не станет невозможным.

Мы сильно продвинулись в вопросе цифровизации с белорусскими и казахстанскими коллегами, нам нужно сделать последний рывок. К сожалению, даже в тех местах, где уже внедрено цифровое оформление документов, бумага все еще главенствует над цифрой. К транзитным грузам все еще нужно прикладывать огромное количество дополнительной документации. Мы пытаемся убедить ответственные службы, что транзит требует упрощенного документооборота, и, кажется, вскоре ситуация изменится в нашу пользу.

- Поделитесь, пожалуйста, планами ОТЛК ЕРА на ближайшее время.

— Базовый план "А" — увеличить объемы транзитных перевозок. Но есть и план "Б" — еще больший рост. Мы поставили себе задачу увеличить количество перевезенных контейнеров до миллиона в год. Миллион контейнеров — это поезд каждый час, работа в режиме пригородной электрички.

Для железной дороги это частота отправки поездов как, например, у крупного предприятия угольной или нефтеперерабатывающей промышленности. При этом доходность и эффективность перевозки контейнерных поездов тоже должна повыситься.

Между Китаем и Европой по морю следует более 23 миллионов контейнеров в год, а по нашей евразийской железнодорожной инфраструктуре пока перевозится чуть более одного процента этого объема. Возможности нашей инфраструктуры позволяют в четыре раза увеличить этот объем, и мы можем и должны использовать этот потенциал.

- Чем деятельность ОТЛК ЕРА выгодна для стран, по территории которых проходит транзит?

— Работа ОТЛК ЕРА выгодна для наших акционеров, инфраструктурных железнодорожных компаний — белорусских, казахстанских и российских железных дорог, так как она приносит хорошую доходность.

Партнерство трех стран в ОТЛК ЕРА — это хороший индикатор рынка, показатель того, как транспортные индустрии нескольких стран могут быть объединены для достижения конкретных целей.

Рост объема перевозок напрямую влияет на экономический и даже социальный рост страны, по территории которой проходит транзит. Благодаря развитию железных дорог растут предприятия машиностроения, строительной индустрии, компании по ИТ-сопровождению производств — список можно продолжать. Железнодорожные проекты объединяют страны, компании и людей. Это, в свою очередь, приводит к повышению конкурентоспособности стран в целом и росту благосостояния их граждан.

Казахстан. Китай. Белоруссия. РФ > Транспорт > newskaz.ru, 17 сентября 2018 > № 2733111 Алексей Гром


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 17 сентября 2018 > № 2732168

В первом полугодии 2018 года специалисты подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор Москва-Волгоград зафиксировали снижение показателей аварийности на федеральных автодорогах Р-22 «Каспий» и Р-132 Калуга-Тула-Михайлов-Рязань в Рязанской области.

Если общее число аварий сократилось незначительно - на 3%, то число пострадавших и погибших в них людей уменьшилось серьезно: на 32 и 41% соответственно. Такой результат достигнут благодаря планомерной работе по ликвидации аварийно-опасных участков и профилактике возможных происшествий, которую ведет управление автомобильной магистрали.

В Рязанской области в этом году установлено более 100 новых дорожных знаков. Пять пешеходных переходов оборудованы светофорами с предупреждающим желтым сигналом. На участке автодороги Р-132 в черте Рязани устроено пешеходное барьерное заграждение протяженностью один километр. Для обеспечения лучшей видимости в наиболее опасных местах трассы Р-22 размещены световозвращатели КД-3 «кошачий глаз» (всего 120 штук). А у населенных пунктов Голдино, Ильинка, Немерово и Рождествено нанесены шумовые полосы, предупреждающие водителей о приближении к перекресткам и примыканиям.

«Кроме того, мы продолжаем работу по приведению федеральных автодорог региона в нормативное состояние. Благодаря обширной программе ремонта и капремонта в Рязанской области мы планируем к концу года довести этот показатель до 97%», - отметил начальник ФКУ Упрдор Москва-Волгоград Юрий Сорокин.

Всего в оперативном управлении ФКУ Упрдор Москва-Волгоград находится 2079 км федеральных автодорог в пяти регионах страны, из них в Рязанской области - 239 км.

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 17 сентября 2018 > № 2732168


Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 17 сентября 2018 > № 2732167

Новый надземный пешеходный переход построили федеральные дорожники ФКУ Упрдор «Приуралье» на 39-м км автомобильной дороги Р-240 Уфа-Оренбург возле поселка Актюба в Кармаскалинском районе.

Строительство велось на одном из самых оживленных участков автодороги республики, где ежедневный трафик достигает 30 тысяч автомобилей, а интенсивность пешеходного движения в утренние и вечерние часы «пик» - больше 100 человек в час в обоих направлениях.

Пешеходный переход закрытого типа со светопрозрачным остеклением пешеходной части выполнен из цельного композитного материала. Конструкция обеспечивает естественную вентиляцию внутреннего пространства искусственного сооружения, организована круглосуточная работа электрических подъемных платформ для перемещения маломобильных групп населения. Для провоза детских колясок и багажных тележек на лестничных маршах предусмотрены накладные металлические пандусы с препятствующим соскальзыванию бортами.

Кроме того, на входных и выходных площадках установлены тактильные дорожные указатели. Переход оснащен светильниками, а также видеокамерами для безопасности граждан и сохранности объекта.

- Надземный переход позволил развести пешеходный и транспортный потоки на разные уровни. Уверен, что такая мера обеспечит безопасность жителей близлежащих деревень и садовых товариществ и, кроме того, позволит автомобилистам проезжать этот участок без задержек и остановок, - отметил главный инженер ФКУ Упрдор «Приуралье» Александр Михайлов.

Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 17 сентября 2018 > № 2732167


Германия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > dw.de, 17 сентября 2018 > № 2732115

Поезд на водороде - европейский технологический прорыв с оговорками

Запуск в Германии поезда на водородных топливных элементах стал несомненной технологической удачей - но о революции в транспорте говорить пока рано.

Внешне Coradia iLint ничем не отличается от обычных поездов, курсирующих по всей Германии на небольших расстояниях - разве что своим небесно-голубым цветом, символизирующим экологичность. Внутри новый поезд вообще неотличим от своих собратьев. А вот с технической точки зрения Coradia iLint - это прорыв, так как это первый в мире поезд на водородных топливных ячейках. Причем, это не прототип: после первого торжественного рейса в воскресенье, 16 июля, он уже запланирован для повседневной рейсовой работы между городами Бремерфёрде, Куксхафен, Бремерхафен и Букстехуде в федеральной земле Нижняя Саксония.

На смену дизелю

До сих пор этот участок железнодорожного сообщения не был электрофицирован, что не является в Германии такой уж редкостью, и движение осуществлялось на дизельных поездах. Их постепенно и должны заменить собой электрички Coradia iLint. Они представляют собой небольшие поезда с двумя электромоторами, электричество для которых поступает не из воздушной контактной сети, а из источника энергии в самом поезде. На крыше Coradia iLint установлена цистерна с водородом и топливный элемент (или ячейка). В нем водород соединяется с кислородом, в результате чего возникает электрический ток.

Выбросов вредных веществ в атмосферу, как у дизельных двигателей, при этом не возникает - в качестве результата электрохимической реакции в топливном элементе в окружающую среду выделяется только вода. И еще преимущество: поезд движется практически бесшумно.

Максимальная скорость Coradia iLint - 140 км в час. Дальность поездки на одной заправке - от 800 до 1000 километров, а сама заправка длится около 15 минут.

Недостатки водородных топливных элементов

Эксперты называют топливные элементы на водороде идеальной технологией получения энергии в будущем. Однако минусы у нее тоже есть. Например, водород в цистерне на крыше поезда получен не естественным путем, а в результате процесса электролиза воды, на который потребовалось потратить много электроэнергии, полученной вовсе не всегда экологически чистым способом.

В ответ на это производитель Coradia iLint - французский концерн Alstom - уже пообещал построить предприятие по производству водорода с помощью электричества с ветряных электростанций.

Другой проблемой является фактическое отсутствие "водородной инфраструктуры" - то есть водородных заправок. Здесь тоже пока речь о только будущем. Например, в немецкой федеральной земле Гессен, где сейчас тоже обсуждают старт пригородных поездов на водородном топливе, запланировали строительство водородной заправочной станции. Точные сроки пока неясны.

Европейское решение для водородного топлива

Что же касается начавшего курсировать на севере Германии Coradia iLint, то водород ему в первое время будут доставлять из Нидерландов. Кстати, и само производство "чудо-поезда" тоже вполне общеевропейское.

Так, изначально технология поездов на водородном топливе разрабатывалась немецкой компанией LHB, которая позже была поглощена французским концерном Alstom. А сейчас Alstom вместе с немецкой компаний Siemens объединяют усилия и к началу 2019 года планируют создать совместное предприятие в области производства железнодорожного транспорта. На этом фоне неудивительно, что новый поезд Coradia iLint компания Alstom был произведен на заводе в немецком городе Зальцгиттер.

К 2021 году земля Нижняя Саксония закупит еще 14 таких поездов, что обойдется ей в примерно 81 миллион евро. "Отличная инвестиция", - гордо заявил министр экономики и транспорта Нижней Саксонии Бернд Альтхусман (Bernd Althusmann). Интерес к поездам проявили также еще 3 федеральных земли в Германии, есть несколько потенциальных покупателей из других европейских стран и Северной Америки.

Инза Вреде

Германия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > dw.de, 17 сентября 2018 > № 2732115


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 сентября 2018 > № 2731892

Гиблый номер. Как ГИБДД будет запрещать автомобили

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Сотрудникам Госавтоинспекции теперь нельзя снимать номера с автомобилей. Но у инспекторов появилась другая мера воздействия на нарушителей

Сотрудникам ГИБДД запретили снимать регистрационные знаки с автомобилей нарушителей. Указ, вносящий изменения в положения о Госавтоинспекции, подписал президент Владимир Путин. При этом сотрудники дорожной полиции сохраняют право запрещать эксплуатацию транспортных средств до устранения выявленных неисправностей.

«Снятие номеров — устаревшая мера обеспечения запрета, — рассказал Forbes вице-председатель Комитета по защите прав автомобилистов Алексей Дозоров. — Таким образом водителя подталкивали к устранению нарушений, скажем, снятию тонировочной пленки с лобового стекла. Но эта мера не была достаточно эффективной, так как злостные нарушители продолжали ездить без номеров, а штраф за такое деяние был незначительный».

С введением повсеместной системы видеофиксации нарушений штраф за езду без регистрационных знаков был увеличен до 5000 рублей, продолжил эксперт. «Обеспечительная мера в виде снятия табличек потеряла всякий смысл, так как номер используется камерами для идентификации владельца машины. Из-за этого в 2014 году ее убрали из КоАП. Указ президента просто устраняет правовую неточность, так как в положении о ГИБДД эта мера сохранялась, хотя пользоваться ей сотрудники не могут уже несколько лет».

Вместо это инспекторы ГИБДД стали выносить предписания об устранении нарушений к определенному сроку. Если водитель этого не сделает, регистрация транспортного средства может быть прекращена. «Как показала практика, такого рода обеспечительная мера оказалась куда более действенной. Эксплуатация незарегистрированной машины чревата лишением прав», — отметил Дозоров.

Предписания об устранении нарушений стали основной мерой воздействия на нарушителей в кампании против незаконного изменения конструкции транспортных средств, которая проходила в 2016-17 годах. Предписания получали владельцы автомобилей с кустарно установленным газобаллонным оборудованием, силовыми бамперами, лебедкой, измененным дорожным просветом. Водителей ставили перед выбором: или привести машину к стандартному виду, или регистрация транспортного средства будет прекращена. В случае повторного нарушения, владелец мог подвергнуться административному аресту.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 сентября 2018 > № 2731892


Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 сентября 2018 > № 2731367

Омелян заявил об увеличении коррупции в Укрзализныце

Министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил об ухудшении ситуации с коррупцией в "Укрзализныце".

"Я не вижу изменений. Я, наоборот, вижу ухудшение, так как один из традиционных каналов заработка – это подача вагонов. Если раньше осторожно называли сумму 200-400 грн. за подачу, то сейчас она выросла до 3,5-4 тыс. грн. У тебя несколько тысяч вагонов, каждый месяц этот вагон подают два раза. Посчитайте", – сказал министр в интервью изданию "Экономическая правда".

В.Омелян также подтвердил свои слова о том, что ежегодно в "Укрзализныце" расхищают минимум 15 млрд грн. в год.

В.Омелян также отметил, что дерегуляция вагонной составляющей не привела цену инвентарного парка "Укрзализныци" к рыночной. "Инвентарный вагон до сих пор не стоит так же, как частный. Во-вторых, их не хватает, как и хроническая проблема с тягой. Если вам нужно что-то перевезти, сразу появляются посредники, которые предлагают свои услуги. Мне казалось, что это простейшая операция, которая может быть обнаружена любым правоохранительным органом", – подчеркнул он.

Министр сообщил, что передал информацию о коррупции в "Укрзализныце" в Национальное антикоррупционное бюро и другие правоохранительные органы. "Я дал показания по двум делам, никакой реакции не вижу. В то же время за эти два года 30 млрд грн. в "Укрзализныце" уже куда-то ушло. Хорошо это или плохо – не знаю", – сказал министр.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 сентября 2018 > № 2731367


Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 сентября 2018 > № 2731366

Министр транспорта рассказал о кризисе перевозок на железной дороге

"Укрзализныця" в очередной раз испытывает огромные проблемы с перевозками. Об этом заявил министр инфраструктуры Владимир Омелян в интервью изданию "Экономическая правда".

"Поступает значительное количество жалоб со стороны производителей руды, стали, зерна, на то, что они не могут транспортировать свой груз. Настоящей реформы не произошло, качественных сдвигов мы не видим, а слышим только бесконечную дискуссию о необходимости снова и снова повышать тариф", – заявил он.

При этом министр выразил уверенность, что главная проблема "Укрзализныци" – кадровая. "Нужно нанять профессиональных людей и не мешать им работать. Так, как это произошло в "Укрпочте", "Укравтодоре" и Администрации морских портов. Вы слышите какие-то жалобы на эти компании, обвинения в коррупции или непрозрачности? Этого нет. В случае же "Укрзализныци" это массовые жалобы", – подчеркнул В.Омелян.

Как известно, летом на "Укрзализныце" сложилась критическая ситуация с перевозками. По состоянию на конец августа на железных дорогах брошенными стояли 436 составов, в которых насчитывалось до 25 тыс. вагонов, то есть треть вагонного парка страны. По оценкам экспертов, дефицит локомотивов на "УЗ" превышает 100 единиц.

В конце августа президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков сообщил о том, что украинские металлургические предприятия из-за проблем с логистикой не смогли в полной мере воспользоваться благоприятной ситуацией на внешних рынках.

Президент "Укрметаллургпрома" напомнил, что в текущем году украинские меткомбинаты увеличили выплавку стали на 6% без учета временно потерянных территорий. "Но рост мог быть не 6%, а 10% и больше. К сожалению, мы не можем оперативно и в нужных объемах подвезти сырье на наши предприятия, вывезти готовую продукцию, и это относится как к металлургической продукции, так и к железорудному сырью", – акцентировал А.Каленков.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 сентября 2018 > № 2731366


Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 сентября 2018 > № 2731364

Украинские порты сократили перевалку грузов

В январе-августе 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2017 года морские торговые порты сократили переработку грузов на 2%, до 84,8 млн тонн. Об этом говорится в сообщении Администрации морских портов (АМПУ).

"По итогам 8 месяцев 2018 года морские порты Украины продолжают постепенно сокращать отставание по объемам переработки грузов от аналогичного периода предыдущего года. С января по август 2018 года порты перевалили 84,8 млн тонн грузов, что всего на 2% меньше, чем в прошлом году", – говорится в нем.

Согласно сообщению снижение грузооборота в морских портах Украины произошло из-за сокращения перевалки зерновых (-11,4%) и руды (-17%), которые являются ключевыми грузами в экспортных операциях.

Падение экспорта руды сказалось на показателях перевалки экспортных грузов в украинских портах, что объясняется увеличением потребностей внутреннего потребления этого сырья внутри страны за счет увеличения объемов производства продукции с повышенной добавленной стоимостью металлургическими предприятиями Украины.

В целом за 8 месяцев 2018 года перевалка экспортных грузов составила 61,6 млн тонн, что на 6,6% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

При этом наблюдается увеличение экспортных поставок черных металлов 10,3 млн тонн (+14,6%), из них: 6,1 млн тонн металлопроката (+2,3%) и 2 млн тонн чугуна (+46,9%).

Перевалка импортных грузов продолжает расти и составила 14,7 млн тонн (+22,2%). Позитивную динамику по импорту показывают руды цветных металлов (+24,9%), перевалка которых составила 5 млн тонн, и уголь — 3,5 млн тонн (+5,7%).

В январе-августе в морских портах Украины увеличилась переработка грузов в контейнерах. За отчетный период она составила 528 тыс. TEU, что составляет +16% к аналогичному периоду предыдущего года.

Грузооборот транзитных грузов составил 7,1 млн тонн, что на 6,2% меньше, чем годом ранее.

Всего с начала 2018 года морские порты Украины обработали 7735 судов, что на 22 единицы больше аналогичных показателей 2017 года.

В 2017 году морпорты увеличили переработку грузов на 0,9%, до 132,9 млн тонн.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 17 сентября 2018 > № 2731364


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 17 сентября 2018 > № 2731084

Объем транспортных услуг, оказанных гражданами Азербайджана нерезидентам в I-ом полугодии 2018 года, составил $561,6 млн, что на 35% больше показателя аналогичного периода 2017 года, сообщили агентству "Интерфакс-Азербайджан" в Центральном банке.

Согласно данным платежного баланса за первое полугодие 2018 года, в свою очередь, нерезидентами в отчетном периоде оказано транспортных услуг резидентам в Азербайджане на сумму $618,7 млн (рост на 40%).

На транспортные услуги пришлось 20% всего объема взаимных услуг Азербайджана.

По данным платежного баланса, в I-ом полугодии 2018 года нерезиденты оказали строительные услуги резидентам Азербайджана на сумму $12,8 млн, что в 1,6 раза меньше, чем годом ранее.

"В целом, объем взаимных услуг в экономических отношениях Азербайджана в январе-июне составил $5,9 млрд (спад на 4,8%). Из них услуг на сумму $3,4 млрд (спад на 17,1%) оказано резидентам Азербайджана со стороны нерезидентов, еще $2,5 млрд (рост 19%) - нерезидентам со стороны азербайджанских компаний и лиц", - подчеркивается в данных платежного баланса.

Таким образом, дефицит услуг за отчетный период составил $953,7 млн. При этом дефицит по нефтегазовому сектору составил $975,7 млн, профицит по ненефтяному сектору - $22 млн.

А.Азизов

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 17 сентября 2018 > № 2731084


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 16 сентября 2018 > № 2733213

Когда внедрят электронное билетирование в автобусах Атырау

На двух автобусных маршрутах Атырау запущен пилотный проект системы электронного билетирования, передает корреспондент МИА «Казинформ».

15 сентября на автобусных маршрутах №№ 5 и 14 заработали первые валидаторы - ручные мобильные устройства, предназначенные для электронного билетирования. Всего в Атырау уже доставлено 200 мобильных платежных устройств. До конца года во все автобусы будут установлены стационарные валидаторы.

По словам заместителя акима Атырау Мейрима Калауи, с начала марта в областном центре стартовала работа по автоматизации проездных платежей в общественном транспорте в рамках государственной программы «Цифровой Казахстан».

В настоящее время компания «Smart-ЖКХ» заключила контракты с 6 компаниями-перевозчиками. Уже с 1 октября планируется выдать 200 мобильных платежных устройств всем кондукторам.

Присвоить QR-коды во все автобусы и запустить мобильное приложение «SmartQala», с помощью которого можно будет производить другие виды оплат. Цель внедрения электронной системы билетирования - обеспечение открытости и прозрачности работы общественного транспорта», - пояснил М. Калауи.

Валидатор автоматически фиксирует пассажиропоток в автобусах, загружая информацию в электронную базу данных. Планируется, что благодаря внедрению новой системы увеличится качество обслуживания в пассажирском транспорте, возрастет заработная плата водителей и кондукторов, доход компаний перевозчиков, вырастут налоговые поступления в бюджет.

Кроме того, увеличится срок эксплуатации автобусов, так как появятся средства на поддержание технического состояния пассажирского транспорта в хорошем состоянии.

«В течение действия пилотного проекта пассажиры будут оплачивать проезд наличными посредством валидатора. Планируется, что специальные платежные карты введут после запуска системы. Стоимость проездной карты для горожан будет составлять 300 тенге. Пенсионеры, инвалиды и ветераны получат бесплатно специальные карточки для оплаты,», - рассказал представитель компании «Smart-ЖКХ» Ерлан Нурланулы.

Напомним, что система электронного билетирования была внедрена в Астане и Алматы в офф-лайн режиме. Преимущество проекта в Атырау заключается в том, что платежи будут приниматься в онлайн-формате. Всего для населения будут доступны несколько видов платежей - наличными, банковской картой, с помощью Bluetooth, смартфона с NFC-приложением, sms-уведомление и по QR-коду.

К концу сентября город получит 20 новых автобусов. К концу года в Атырау выйдут на линии еще 100 автобусов. Новый общественный транспорт уже будет оснащен платежными устройствами.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 16 сентября 2018 > № 2733213


Россия. ДФО > Транспорт > newizv.ru, 16 сентября 2018 > № 2731916

Вопрос дня: нужен ли стране Сахалинский мост?

Строительство этого моста обойдется дорого, а практическая выгода от него крайне сомнительна

«Мостом в никуда», который если и принесет кому-либо пользу, то только его строителям, - назвала этот проект Eurasia Daily Monitor.

Между тем, этот проект включает строительство двух мостов или тоннелей, соединяющих Сахалин с материком и Сахалин с Японией. Путин выступил в поддержку строительства в июле этого года, а сам проект уже включен в плановую документацию на следующее десятилетие. Данный он таит в себе куда больше сложностей, чем тот же Крымский мост, соединивший полуостров Крым с Краснодарским краем. Во-первых, мост на Сахалин будет построен в области с на порядки меньшей плотностью населения, чем в Крыму (480 тыс. против 2,3 млн. чел). Во-вторых, стоимость строительства по оценкам некоторых экспертов может вполне составить 100 млрд. долларов. Именно по этой причине в проект активно привлекается и Япония. Кроме того, он рискует стать рекордным по размерам бюджетных средств, которые просто утекут в карманы подрядчиков, да и нет никакой гарантии, что данный проект вообще будет когда-либо закончен.

Идея соединить Сахалин с материком давняя мечта российских и советских правителей и ранее, хотя предложение построить еще один мост от Сахалина до Японии является чем-то новеньким. В 20-х годах прошлого века, после того как на острове обнаружили нефть, советская власть поднимала вопрос о постройке моста, но не более того. Затем, в 50-х гг., Сталин издал секретный указ о начале строительства. Работа началась, причем безо всякой оглядки на то, во сколько это обойдется, а также на то, что данный мост фактически будет соединять две области, практически лишенные какой-либо инфраструктуры. И, как обычно в проектах подобного рода, качество и безопасность жертвовались в угоду тому, что невозможно и вообще является абсурдной идеей.

«Это была стройка века, БАМ (Байкало-Амурская магистраль) своего времени. Здесь работали герои», - сказал российский историк Владимир Подсечников на Радио Свобода.

Не удивительно, что спустя 22 дня после смерти Сталина работы по строительству моста были прекращены, а сам проект закрыт. Наконец, в 2008 году администрация Путина вновь вернулась к этой идее, и даже санкционировала провести предварительные исследования.

В Японии, в свою очередь, слабо заинтересованы в реализации данного проекта. С одной стороны, это островное государство все еще не заключило мирного договора с Москвой после Второй мировой войны, и погрязло в территориальных спорах из-за Курил. С другой же стороны, Токио также отпугивает и колоссальная стоимость проекта - по крайней мере 50 млрд. долларов за строительство подводного тоннеля протяженностью 42 км. Таким образом, эта часть проекта Путина пока что выглядит скорее мертвой, чем живой.

Однако первая часть проекта - мост длиной в 7 км, который соединит материковую Россию с Сахалином, вполне реализуема, по крайней мере судя по официальным заявлениям, последовавшим после того, как Путин обозначил свою поддержку. Примечательно, что еще в 2015 году губернатор Сахалина Олег Кожемяко утверждал, что нет никакого смысла в строительстве моста, поскольку он в буквальном смысле слова будет идти в никуда. Однако сегодня губернатор вовсю уверяет народ в том, что данный мост является важной национальной идеей.

Помимо нецелесообразности проекта по финансовым причинам, не стоит забывать и технические сложности. Так, глубина воды в Татарском проливе в шесть раз больше, чем в Керченском, а дно еще менее устойчиво.

Россия. ДФО > Транспорт > newizv.ru, 16 сентября 2018 > № 2731916


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 16 сентября 2018 > № 2730452

Движение поездов на линии, которая обслуживает аэропорт Кансай, будет восстановлено

Железнодорожная компания Нанкай сообщила, что со вторника будет восстановлено движение поездов на линии, которая обслуживает международный аэропорт Кансай в городе Осака.

Движение поездов на этом участке было приостановлено 4 сентября после того, как в результате тайфуна №21 танкер врезался в железнодорожный мост, который соединяет территорию аэропорта с сушей.

Балочное крепление моста, которое поддерживало железнодорожное полотно, отклонилось на 50 сантиметров. Однако рабочие смогли вернуть его обратно в нужную позицию, так как ему не было нанесено значительного ущерба.

Эксплуатация этого участка железнодорожной трассы будет возобновлена во вторник, что на три дня раньше запланированного срока.

Представители компании сообщили, что потребуется больше времени для возобновления автомобильного движения на мосту, так как существует необходимость замены одной из балок, которая поддерживала дорожное полотно.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 16 сентября 2018 > № 2730452


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 сентября 2018 > № 2730252

В соответствии с правилами и положениями, а также с одобрения ЦК КПК и Госсовета КНР новый пекинский аэропорт будет называться "Пекинский международный аэропорт Дасин". Об этом корр. Синьхуа сообщили на днях в Управлении гражданской авиации Китая.

По сообщению, приемка законченных объектов, включая терминал аэропорта и вспомогательные сооружения, состоится 30 июня 2019 года. К 30 сентября следующего года аэропорт будет введен в эксплуатацию.

Напомним, что проект нового аэропорта в г. Пекин был утвержден в ноябре 2014 года. По состоянию на данный момент, земляные работы в летной зоне аэропорта завершены на 93 проц., дорожно-наземные работы завершены на 62 проц., инженерные проекты в летной зоне планируется закончить в мае 2019 года.

В терминале аэропорта и центре управления воздушным движением уже всесторонне выполняются задачи по чистовой отделке, монтажу механизмов и электроники. Как стало известно, работы по чистовой отделке терминала завершатся в апреле 2019 года.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 сентября 2018 > № 2730252


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 сентября 2018 > № 2730249

Китайская компания по предоставлению транспортных услуг Didi Chuxing объявил в пятницу о возобновлении своих услуг в ночное время с предъявлением более жестких требований к квалификации водителей в целях повышения безопасности пассажиров.

В заявлении компании говорится, что в рамках пробного специального плана действий водителям категорий Express и Premier будет разрешено обслуживать ночные вызовы только, если, среди прочих требований, срок их послужного списка более 6 месяцев, и каждый из них уже осуществил 1000 безопасных поездок.

Ранее в этом месяце компания Didi приняла решение приостановить с 8 по 15 сентября текущего года услуги в промежуток между 23:00 и 05:00 часами. Это было сделано для подготовки нововведений в сфере безопасности поездок.

Временные меры были приняты после убийства молодой пассажирки водителем платформы Didi. Это второй подобный случай за три месяца, который вызвал обеспокоенность общественности в отношении безопасности услуг Didi.

Министерство транспорта КНР, а также местные власти потребовали от компании и ее партнеров провести тщательную проверку в сфере безопасности предоставляемых услуг и призвали принять более эффективные и действенные меры безопасности.

Помимо улучшения системы экстренных вызовов и более строгого процесса повторной проверки водителей, 8 сентября с.г. Didi запустила пробный режим аудиозаписи поездок по всей стране, который, по ее словам, доказал свою эффективность в сокращении числа вербальных оскорблений, конфликтов, поддерживая справедливое и объективное разрешение споров. Теперь данным режимом охвачено 78,9 проц. всех поездок.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 сентября 2018 > № 2730249


Китай. Африка > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 сентября 2018 > № 2730237

Авиакомпания "Хайнаньские авиалинии" /HNA/ и Китайская корпорация коммерческой авиации /COMAC/ в минувшую пятницу подписали меморандум взаимопонимания о сотрудничестве по поставкам региональных самолетов китайского производства ARJ21 на африканский рынок.

HNA будет поставлять ARJ21 в страны Африки, используя глобальную сеть авиамаршрутов компании и партнерские связи с африканскими авиакомпаниями, такими как AWA /Гана/.

HNA и COMAC также планируют создать в Африке компанию по аренде самолетов в целях стимулирования продаж лайнеров китайского производства.

По словам председателя правления COMAC Хэ Дунфэна, сотрудничество компании с HNA будет содействовать расширению рынка сбыта китайских коммерческих самолетов и авиатранспорта.

"Рыночный потенциал африканского авиационного сектора огромен", - отметил председатель правления HNA Чэнь Фэн, добавив, что сотрудничество будет благоприятствовать развитию самолетов китайского производства.

Согласно соглашению, заключенному в июне, HNA приобретет у COMAC 100 региональных самолетов ARJ21 и 200 пассажирских лайнеров С919.

Китай. Африка > Транспорт > russian.china.org.cn, 16 сентября 2018 > № 2730237


Россия. ЦФО > Транспорт > bfm.ru, 15 сентября 2018 > № 2730682

Схемы, картинки и цифры: новые указатели в метро запутали даже коренных москвичей

Исчезают ключевые названия привычных достопримечательностей при выходе в город, а где-то вместо списка станций указана только конечная

Глобализация добралась и до московского метро. При любом отклонении от привычного маршрута пассажиры стоят в ступоре перед новыми указателями.

Москвичи привыкли ориентироваться в метро по цветам: синяя Арбатско-Покровская линия, оранжевая Калужско-Рижская. То, что оставили цвета на кружочках, немного спасает положение.

Сначала эти резкие изменения были непривычны, вспоминает москвичка Анна, но сейчас в метро явно ведется работа над ошибками:

«Я привыкла, что всегда на переходах были указаны все станции, полный список, а тут какие-то цифры. Плюс убрали подробности, какие именно станции на этой ветке. Плюс нумерация. Даже мне, коренной москвичке, было сложно. Я передвигалась по памяти, но если было какое-то иное направление, я путалась, не всегда шла на переходы, которые мне нужны. Во-первых, на указателях был мелкий шрифт, но они стали как-то модифицировать. Видимо, люди жаловались, потому что потом стали делать более подробные таблички — уже и цифры были, и названия всех станций, и шрифт сделали более крупный. Но мне понравилось то, что теперь есть указатели на полу».

Найти нужный выход в город стало сложнее, говорит москвичка Вера:

«Напольные указатели очень хорошие, но их очень часто не видно, особенно в час пик. Плохо, что поменяли некоторые указатели на выходы, не только с названием улиц, но и геолокации, например торговый центр «Охотный ряд» больше не указан наверху, и непонятно, в какую сторону выходить на платформе. То же самое относится к «Библио-Глобусу» на Лубянке».

Кардинально противоположное мнение у жительницы Москвы Александры:

«Я живу и учусь на фиолетовой ветке, часто бываю на станции «Китай-город», там переходы не совсем понятны не только для иностранцев, но и для русских, очень много выходов, и раньше я постоянно терялась. В последнее время я эту проблему вообще не испытываю, потому что, во-первых, появилось очень много указателей, стали обозначать то, чего я раньше не замечала, какие-то географические локации, до того же парка «Зарядье» можно дойти по указателям».

Ощущения смешанные: есть что-то хорошее, а что-то резко не нравится, особенно на новых станциях, говорит коренной москвич Андрей:

«Дизайн, наверное, приятный, современный, все очень красиво. Но я уже неоднократно сталкивался с тем, что ты не знаешь, где выход. Спрашиваешь у полицейского — он тоже не знает. И вдруг вспоминаешь: это же лебедевская студия, они же теперь модным образом написали все это на полу, и начинаешь ходить и смотреть, где на полу написано way out и где стоит эта стрелка. А на самой вывеске, когда выходишь из вагона, этого нет, и это очень неудобный момент».

Система навигации советского образца уже не справляется: подземка растет, количество станций прибывает, а привычные указатели — светящиеся подвесные короба с названиями станций — остаются того же размера, шрифт становится мельче, и вся информация на них просто не помещается. Задача была сделать задел на будущее, считает ведущий дизайнер Wayfinding.pro, консультант разработки системы навигации московского метро, автор схемы метро Бостона Михаил Квривишвили:

«Цифры — это, конечно, упрощение и действительно очень непривычная для нас конструкция, но гораздо проще сказать «шестая линия», чем сложные труднопроизносимые названия. Это понятное решение, хотя, конечно, нужен период привыкания, особенно местным жителям. По поводу конечных станций — это сложная история. Я лично ратовал бы за стороны света, пусть это непривычно: таким образом мы больше соотносим себя с городом, чуть больше понимаем пространственные связи и меньше ориентируемся на названия станций метро, потому что они не столь важны. Районы называются по станциям метро, название самих районов практически не используются, их положение в пространстве также утеряно. Наверное, хорошо бы это вернуть, но это опять-таки болезненный процесс».

Из однозначных плюсов — удобство для иностранцев. Для них названия московских линий и станций были хуже китайской грамоты — многие просто считали остановки по пальцам. Теперь станции пишут и объявляют на английском языке.

Наталья Воробьева

Россия. ЦФО > Транспорт > bfm.ru, 15 сентября 2018 > № 2730682


Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 сентября 2018 > № 2729735

?Пять лет «Одному поясу, одному пути?: Китайско-белорусский индустриальный парк: многолетнее оттачивание мастерства и сверкание жемчужины

«За нашими плечами стоит “Великий камень”, являющийся олицетворением китайско-белорусской дружбы и сотрудничества, которые крепки как камень». 10 августа, стоя у символа Китайско-белорусского индустриального парка «Великий камень», расположенного в 25 км. на восток от столицы Беларуси Минска, член правления корпорации China Merchants Group, главный исполнительный директор компании по развитию Китайско-белорусского индустриального парка Ху Чжэн произнес эти слова.

Китайско-белорусский индустриальный парк - это зона торгово-экономического сотрудничества Китая за рубежом с наибольшей площадью и высочайшим уровнем сотрудничества, его называют жемчужиной Экономического пояса Шелкового пути.

Китайско-белорусское сотрудничество расцветает

В кабинете главы администрации Китайско-белорусского индустриального парка Александра Ярошенко стоят флаги 11 стран: Китая, Беларуси, России и др. Ярошенко сообщил корреспонденту, что это флаги государств, предприятия которых размещены в парке. К настоящему моменту Китайско-белорусский индустриальный парк, который ориентируется на инвесторов со всего мира, привлек к себе более 30 предприятий.

«Китайско-белорусский индустриальный парк - это платформа по привлечению инвесторов, новых и высоких технологий, а также капиталов со всего мира, он имеет большое значение для экономического развития Беларуси». Ярошенко отметил, что в управлении Китайско-белорусский индустриальный парк использует опыт китайского индустриального парка Сучжоу.

«Время – деньги, оперативность -- жизнь»

В Китайско-белорусском индустриальном парке установлен транспарант, где на красном фоне напечатаны белые иероглифы: «время – деньги, оперативность -- жизнь».

«В этом году в Китае отмечается 40-летие политики реформ и открытости. Иероглифы на данном транспаранте идентичны тем, что были написаны на доске в городе Шэкоу, установленной в начале реформ и открытости. Отличие заключается в том, что у доски в Шэкоу был синий фон, а у данного транспаранта фон красный и он имеет перевод на русский язык. 19 июня 2014 года был заложен фундамент Китайско-белорусского индустриального парка. В 2015 году мы установили здесь этот транспарант потому, что захотели принести в этот парк дух реформ и открытости, характерный для Шэкоу» - рассказал Ху Чжэн.

Пусть эта жемчужина блестит еще сильнее

«Китайско-белорусский индустриальный парк – это двигатель экономического развития Беларуси, он символизирует будущее белорусской экономики, мы будем прилагать все усилия, чтобы эта жемчужина заблестела еще сильнее» - сказал Ярошенко.

В настоящее время в индустриальном парке разместилось 21 китайское предприятие, что составляет более половины от общего числа – 37 предприятий. По словам Ярошенко, китайские инвесторы стимулируют развитие всего парка. Как в отношении новых и высоких технологий, так и суммы инвестиций китайцы являются предводителями по освоению парка и инвестированию в нем.

Беларусь расположена вдоль «Одного пояса, одного пути», это ворота из Центральной Азии в Европу. Китайско-белорусский индустриальный парк является значимым проектом сотрудничества в рамках совместного строительства Экономического пояса Шелкового Пути, осуществляемого Китаем и Беларусью. Предприятия, расположенные в парке, в будущем будут ориентироваться на большой рынок ЕС с населением 500 млн. чел.

«Китайско-белорусский индустриальный парк нацелен на развивающиеся индустрии будущего, он прилагает усилия к созданию экологического, удобного для проживания, способствующего экономическому развитию, жизнеспособного и инновационного нового международного города» - сказал Ху Чжэн. Он также сообщил о готовности превратить Китайско-белорусский индустриальный парк в образец взаимовыгодного сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс, один путь».

Китай. Белоруссия > Транспорт > russian.china.org.cn, 15 сентября 2018 > № 2729735


Китай > Транспорт. Экология > russian.china.org.cn, 15 сентября 2018 > № 2729727

Паромные пассажироперевозки в Цюнчжоуском проливе на юге Китая приостановлены в субботу утром в связи с приближением супертайфуна "Мангхут" к южнокитайским провинциям Хайнань и Гуандун. Об этом сообщили местные власти.

По прогнозу местной метеослужбы, "Мангхут" может выйти на сушу в районе между западной частью пров. Гуандун и восточной частью острова Хайнань в воскресенье вечером. Ожидается, что тайфун принесет сильный ветер и проливные дожди.

В 8 часов утра сегодняшнего дня, "Мангхут" находился примерно в 1000 км от города Янцзян провинции Гуандун и передвигался в северо-западном направлении со скоростью 26 км в час.

Местная администрация по морским делам направила вертолеты и паромы для экстренной эвакуации 3238 человек, работающих на морской платформе, и мобилизовала 6266 судов в целях принятия превентивных мер против тайфуна.

Китай > Транспорт. Экология > russian.china.org.cn, 15 сентября 2018 > № 2729727


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 15 сентября 2018 > № 2729562

Железнодорожное сообщение через мост аэропорта Кансай будет возобновлено во вторник

Министерство транспорта Японии заявляет, что железнодорожное сообщение через связывающий аэропорт Кансай и город Осака мост будет возобновлено во вторник.

Мост пострадал от удара танкера в начале этого месяца, когда в этом регионе прошел мощный тайфун.

Местное отделение министерства в западной Японии заявляет, что восстановительные работы проходили без происшествий и, что железнодорожные компании Nankai и JR Nishi Nihon возобновят свои услуги на 3 дня раньше, чем планировалось.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 15 сентября 2018 > № 2729562


Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 14 сентября 2018 > № 2733392

Подведомственное Росавтодору ФКУ «Поволжуправтодор» ввело в эксплуатацию после капитального ремонта участок федеральной дороги Р-228 Сызрань-Саратов-Волгоград в Хвалынском районе Саратовской области. Работы на этом 14-километровом отрезке (с 98 по 112 км) велись с 2017 года.

На объекте выполнены работы по исправлению продольного профиля трассы и устройству дорожной одежды. Верхний слой покрытия проезжей части уложен с использованием устойчивого к нагрузкам щебеночно-мастичного бетона. Дорожники привели в нормативное состояние обочины и откосы, систему водоотвода и водопропускные трубы. Безопасность участников дорожного движения на отремонтированном участке обеспечивают новые дорожные знаки, барьерное ограждение протяженностью 14 км, пешеходные тротуары с перильным ограждением. Вблизи населенных пунктов Новояблонка и Селитьба установлены комплексы автономного освещения на пешеходных переходах около обустроенных посадочных площадок с автопавильонами.

Добавим, что на данный момент ремонтные работы завершены еще на пяти участках автодороги Р-228 общей протяженностью 55 км. Дорожное покрытие восстановлено в Вольском (с 121 по 140 и с 202 по 206 км), Красноармейском (с 410 по 419 км), Татищевском и Саратовском районах (с 304 по 327 км) области. В 2019 году дорожники закончат капитальный ремонт на двух объектов в Вольском (с 175 по 181 км) и Красноармейском районах (с 397 по 409 км).

Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 14 сентября 2018 > № 2733392


Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 14 сентября 2018 > № 2733391

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Кола» завершило работы по устройству защитных слоев и поверхностной обработки асфальтобетонного покрытия 10 участков автодорог Р-21 «Кола» и А-121 «Сортавала» в Республике Карелия.

На 117 км поверхностная обработка выполнена с применением быстроформирующейся литой эмульсионно-минеральной смеси. Она заполняет небольшие трещины и пустоты, обеспечивает сцепление, стойкость к воздействиям окружающей среды, герметичность дорожной одежды, а также формирует на покрытии защитный слой износа. На автодороге Р-21 «Кола» по такой технологии обновили трассу в Беломорском, Кемском и Лоухском районах, на А-121 «Сортавала» - в Лахденпохском районе республики.

На четырех участках Р-21 «Кола» в Кондопожском, Медвежьегорском и Сегежском районах защитили слоями износа порядка 83 км. Применение горячей технологии высокоскоростной укладки тонкого покрытия позволяет исключить глубокое фрезерование старой поверхности и наращивания толщины слоя асфальтобетона, одновременно обеспечивая поверхностный дренаж и сцепление колес автомобилей с дорогой. Такая превентивная обработка значительно повышает комфортность проезда автомобилистов. Среди преимуществ технологии - низкий уровень шума за счет однородной структуры, короткий тормозной путь и сокращение риска аквапланирования благодаря шероховатой поверхности.

На всех участках дорожники укрепили обочины и нанесли новую разметку.

Периодическое обновление поверхностного слоя защищает асфальт в сложных условиях северного климата Карелии и приносит существенную экономию, отодвигая сроки капитального ремонта. По оценкам специалистов, вовремя выполненные профилактические работы восстанавливают транспортно-эксплуатационные характеристики дорожной одежды в полном объеме с продлением ресурса на несколько лет.

Россия. СЗФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 14 сентября 2018 > № 2733391


Россия. СФО. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 14 сентября 2018 > № 2733390

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Забайкалье» завершило работы по ремонту мостов через реку Крестовая на 181-м км и ручей Дипкоша на 193-м км автомобильной дороги Р-297 «Амур» Чита-Хабаровск в Забайкальском крае.

В ходе работ федеральные дорожники усилили пролетные строения сооружений композитными материалами, привели в нормативное состояние опоры, сопряжения мостов с насыпью дороги, само мостовое полотно, заменили деформационные швы и устроили систему водосбросов с фильтрующими элементами.

Для повышения уровня безопасности дорожного движения на мостовых переходах установили новое усиленное барьерное и пешеходное ограждение со светоотражающими элементами, нанесли разметку. Отремонтированные мосты рассчитаны на современные нагрузки и способны пропускать автотранспорт полной массой 80 тонн.

Работы на объектах завершены на два месяца раньше запланированного срока. Всего федеральные дорожники на территории региона в 2018 году приведут в нормативное состояние 20 искусственных сооружений.

В оперативном управлении ФКУ Упрдор «Забайкалье» в Забайкальском крае находится более 1608 км автомобильных дорог федерального значения. Это участки трасс А-350 Чита-Забайкальск- граница с КНР, Р-258 «Байкал» Иркутск-Улан-Удэ-Чита и Р-297 «Амур» Чита-Хабаровск. На подведомственной сети расположено 1859 мостовых сооружений.

Россия. СФО. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 14 сентября 2018 > № 2733390


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 14 сентября 2018 > № 2733164

5,6 млрд тенге выделил маслихат на текущий ремонт дорог в Алматы до 2022 года

На 4,5 года заключает договор с подрядчиками по ремонту улиц акимат в рамках государственного-частного партнерства, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Депутаты маслихата Алматы утвердили проект по программе государственно-частного партнерства «Текущий ремонт дорог», по которому 4 подрядчика будут отвечать за дороги на территории вверенных им районов до 2022 года.

«Нами разработан проект, он передовой. Алматы первым из всех регионов разработал проект такого масштаба и характера. Им предусмотрено выполнение работ частными партнерами текущего ремонта улично-дорожных сетей. Цель - активизация работ по текущему ремонту и повышение качества ремонта. Срок реализации 4 года 5 месяцев до 2022 года.

Проект состоит из 4 лотов, в каждом из которых по 2 района. Один частный партнер будет выполнять в Медеуском и Турксибском районах, второй - Алатауском и Жетысуйском, третий - в Бостандыкском и Алмалинском, четвертый - в Ауэзовском и Наурызбайском районах», - сообщил представитель управления транспорта и автодорог Алматы Нуржан Исабеков депутатам маслихата.

Общая стоимость проекта ГЧП 5,6 млрд тенге. Государственным партнером является управление, частными партнерами - подрядчики, отобранные в соответствии с квалификационными требованиями, а также признанные комиссией по итогами открытого конкурса победителями.

По задумке управления, такой долгосрочный подход приведет к положительным результатам за счет систематического проведения текущего ремонта, выполнения проекта во всех районах. Предполагается выполнение более 60 видов работ, проведение ремонта на постоянной основе.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 14 сентября 2018 > № 2733164


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 14 сентября 2018 > № 2733161

В Алматы появится 450 «умных» светофоров

В Алматы планируется внедрить 450 светофоров, работающих в адаптивном режиме, с учетом транспортных потоков, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«В текущем году начали разрабатывать проектно-сметную документацию по модернизации светофоров. Мы планируем внедрить порядка 450 светофоров, которые должны работать в адаптивном режиме.Этот проект будет моделировать светофорные объекты, транспортные потоки», - об этом в рамках дня цифровизации Алматы и Алматинской области рассказал заместитель руководителя управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Алматы Ерлан Адилов.

Также он отметил, что для развития системы электронной оплаты внедряется SMS-оплата и оплата с помощью QR-кода. Кроме того, в городе за счет инвесторов будет установлено 60 систем фото-видео фиксации «Сергек», которые будут фиксировать нарушения транспортных средств.

Помимо этого, совместно с Центром развития Алматы будет внедряться smart-освещение автомобильных дорог, smart-паркинг, система анализа транспортного потока.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 14 сентября 2018 > № 2733161


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 14 сентября 2018 > № 2731798

МНЭ: К 2020 году инвествливания в инфраструктуру Казахстана превысят $8,4 млрд

Министерство национальной экономики стремится увеличить количество международных контейнерных перевозок через Казахстан до 2 млн контейнеров

Дмитрий Покидаев

К 2020 году инвестиции в транспортно-логистическую систему Казахстана составят более $8,4 млрд, сообщил 14 сентября вице-министр национальной экономики страны Асет Иргалиев.

«Мы стремимся увеличить количество международных контейнерных перевозок через Казахстан до 2 млн контейнеров к 2020 году и к этому времени года инвестиции в развитие транспортно-логистической системы Казахстана составят более $8,4 млрд, что придаст дополнительный импульс торговым потокам нового Шелкового пути», - сказал Иргалиев в ходе Тяньшанского форума Великого Шелкового пути.

По его сведениям, за 7 месяцев текущего года по направлению Китай – Европейский Союз – Китай транзитом через Казахстан объем перевозок составил 143,9 тыс. контейнеров и вырос на 63% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

«Мы получили в пять раз больше транзитных потоков различных видов товаров и контейнеров через территорию Казахстана по сравнению с 2015 годом, только эта цифра показывает, насколько полезным может быть участие в инициативе Новый Шелковый путь. Данная инициатива позволила России и странам Балтии, Ирану и Персидскому заливу, а также Турции начать транспортировку через Казахстан в Китай. Более того, перевозки контейнеров между Китаем и Европой через Казахстан выросли более чем в два раза по сравнению с 2015 годом», - продолжил представитель МНЭ.

Он напомнил, что в декабре 2014 года казахстанская сторона завершила строительство своего первого терминала в порту Ляньюньгань, который направлен на консолидацию потоков от восточного побережья Китая из стран Юго-Восточной Азии для обеспечения регулярного движения контейнерных поездов через Казахстан.

«Мы уже завершили строительство инфраструктуры социально-экономической зоны «Хоргос» на нашей границе с Китаем, это приведет к значительному увеличению грузовых перевозок до 4 млн тонн в год, и к 2020 году создаст до 6 тыс. рабочих мест», - добавил вице-министр.

Помимо этого, напомнил он, Казахстан активно участвует в развитии транскаспийского международного транспортного коридора, который соединяет железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции.

«В октябре прошлого года с участием премьер-министра Казахстана Бакытжана Сагинтаева открылась железная дорога Баку-Тбилиси-Карс. Это ключевой логистический проект транскаспийского международного транспортного коридора, который проложил путь в Турцию для стран Южной Европы и средиземного моря. Проект стимулирует грузовые потоки в каспийскую инфраструктуру Казахстана, оптимизирует логистику и стимулирует торговлю в регионе, в результате сформирована эффективная транспортная и логистическая инфраструктура страны, которая обеспечивает грузовые перевозки по оптимальной логистической цепочки с восточного побережья Китая через Каспий в Турцию и в Южную Европу в два раза быстрее, чем традиционный морской путь», - подчеркнул Иргалиев.

Он заметил, что Казахстан работает не только над формированием так называемой твердой инфраструктуры, но и уделяет значительное внимание развитию мягкой инфраструктуры.

«Мы пытаемся реализовать некоторые новые идеи для развития сектора услуг, потому что с помощью новых железных дорог и скоростных автомагистралей у нас есть возможность развить что-то новое для Казахстана. Исторически сложилось так, что наша страна богата природными ресурсами, товарами, однако теперь в рамках инициативы "Один пояс – Один путь" мы видим новые возможности, которые могут помочь нам проводить политику диверсификации успешно», - считает представитель руководства миннацэкономики.

В качестве примера он привел реализацию принятой в прошлом году программы «Цифровой Казахстан», которая должна стимулировать цифровую связь вдоль нового Шелкового пути: по оценке вице-министра, цифровизация транспорта и логистики должна привести к увеличению транзитных потоков за счет сокращения времени ожидания на границах и за счет внедрения интегрированных интеллектуальных транспортных систем.

«Это также позволит правильно спланировать и координировать транзит товаров через территорию Казахстана», - заключил Иргалиев.

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 14 сентября 2018 > № 2731798


Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 сентября 2018 > № 2731408

У ОПЗ не сложились отношения с поставщиком газа

Производитель аммиака и карбамида Одесский припортовый завод (ОПЗ, Одесская область) начал процедуру расторжения договора с ООО "Либерти газ" (Киев) из-за невозможности выполнения компанией его условий. Об этом на своей странице в социальной сети Facebook написал первый заместитель директора ОПЗ Николай Щуриков.

"К сожалению, получили письмо от "Либерти" о невозможности в дальнейшем выполнить условия договора с ОПЗ. Мы начинаем процедуру расторжения договора и готовим проведение нового конкурса по отбору партнера по работе с заводом", – написал он.

По его словам, на выполнение договора с "Либерти газ" ОПЗ уже уплатила 600 тыс. долл. и 5 млн грн.

В свою очередь в опубликованном Н.Щуриковым письме от компании "Либерти газ" сказано, что в настоящее время на рынке газа наблюдается необоснованное и непрогнозированное повышение цен на газ.

В частности, за несколько недель цена на 1 тыс. куб. м газа повысилась на 50%.

Как сообщалось, ранее ОПЗ планировал возобновить работу в конце сентября. В июле ОПЗ выбрал ООО "Либерти газ" победителем конкурса на поставку природного газа для переработки по договору давальческого сырья.

Ранее ОПЗ объявил процедуру поиска партнера для заключения контракта по переработке природного газа в аммиак и карбамид по давальческой схеме.

30 апреля ОПЗ полностью остановил работу из-за прекращения поставок газа. Причина – получение уведомления от "Укртрансгаза" о нарушении компанией "Всеукраинская Энерго Компания" условий договора транспортировки газа на ОПЗ и приостановке подачи газа на завод.

Фонд государственного имущества планировал провести приватизацию ОПЗ в мае 2018 года.

ОПЗ специализируется на производстве аммиака и карбамида, перегрузке химической продукции, поступающей из стран СНГ на экспорт.

Украина > Транспорт > minprom.ua, 14 сентября 2018 > № 2731408


Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 14 сентября 2018 > № 2731401

УЗ намерена продать на лом 16 тыс. списанных вагонов

"Укрзализныця" намерена продать на аукционах порядка 16 тыс. старых списанных вагонов. Об этом сообщил в интервью "Громадскому" и. о. главы правления "УЗ" Евгений Кравцов.

"Мы уже начали утвержденную Кабмином процедуру: независимый эксперт должен оценить состояние вагона, который списывается или продается, как металлический лом. "Укрзализныця", используя эту оценку, объявит торги на прозрачные продажи. Все желающие могут купить списанный вагон. Процедура происходит по аукционныму принципу. Большую прозрачность трудно представить. Мы уже направляем на такую процедуру 16 тыс. старых вагонов", – сообщил он.

По словам Е.Кравцова, от продажи этих вагонов "УЗ" планирует получить 1-2 млрд грн. прибыли, которые направят в том числе на обновление парка вагонов и локомотивов.

Ранее в "УЗ" сообщили, что в Украине из 4,5 тыс. пассажирских вагонов в рабочем состоянии находятся менее 3 тыс.

Украина > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 14 сентября 2018 > № 2731401


Россия. Евросоюз > Транспорт > regnum.ru, 14 сентября 2018 > № 2730134

Как вернуть флот и грузы под российский флаг

Вернется ли Россия на рынок фрахтовой конкуренции

Судами российского флага перевозится на сегодняшний день в России лишь 1−2% внешнеторговых грузов, весь остальной грузопоток — около 750 млн т. обслуживают зарубежные перевозчики. В 2017 г. порты России перевалили порядка 786 млн т. грузов. Примерно 46,4 млн т. прошло через порты Украины и Прибалтики, не считая Финляндии. Порядка 30 млрд долларов ежегодно тратится на фрахтование иностранных судов для перевозки национальных грузов. Как вернуть флот под российский флаг? Как избежать участи России — служанки по обслуживанию исключительно иностранного флота в родных портах? Что и как менять, — рассуждают в ИА REGNUM депутаты Госдумы, эксперты Центра стратегических оценок и прогнозов.

Пора менять соглашения?

Член комитета по транспорту и строительству Виктор Дерябкин («Единая Россия») обратил внимание на то, что ни одно ведомство в России не занимается проблемами соотношения национальных грузов и флота:

«Сегодня мы пожинаем плоды постперестроечного законодательства. Яркий пример мы видим, читая Соглашение о партнёрстве и сотрудничестве между ЕС и Российской Федерацией, подписанное 24 июня 1994 г. на острове Корфу. Соглашение (ст. 35, ст. 39) открыло иностранным перевозчикам прямой доступ к нашим национальным грузам. Стороны наметили провести переговоры о постепенном открытии внутренних водных путей. Были сняты все ограничения, достигнутые во времена СССР. Зарубежные перевозчики беспрепятственно смогли расширить свою грузовую базу через свои филиалы и дочерние компании в России. Никаких специальных условий и преференций для отечественного перевозчика в текст документа не внесли. Таким образом, подписанием этого соглашения был закреплён отказ от административного регулирования и осуществлена либерализация рынка перевозок внешнеторговых грузов. Вступление в силу Соглашения обнулило достигнутые ранее двухсторонние договорённости и документы Советского Союза, а также все преференции для национального перевозчика.

Торговый флот России столкнулся с реалиями международного судоходства, в том числе с существующей конкуренцией на международном фрахтовом рынке. Действовавший в то время налоговый режим, установленный для судоходных компаний, не позволял судам быть конкурентоспособными. Пришло понимание, что решить вопрос о сохранении национального торгового флота исключительно административными и запретительными мерами невозможно, и поэтому надо законодательно обеспечивать своему флагу конкурентные условия. Вопрос о создании Российского международного реестра судов начал активно обсуждаться с 1995 г., но только в декабре 2005-го был принят ФЗ-168 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в связи с созданием Российского международного реестра судов». Спустя ещё 6 лет, в 2011 г., был принят ФЗ-305 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства», который установил перечень дополнительных мер, обеспечивающих конкурентоспособность российского флота.

Здесь мы видим ещё один аспект. В СССР было Министерство морского флота. Сегодня мы имеем Федеральное агентство морского и речного транспорта, в уставных документах которого даже не записано обязанности заниматься развитием российского транспортного флота. Получается, что в стране никто не занимается решением задачи покрытия национальным флотом объёма национальных грузов. Флота нет, поэтому даём разрешение на перевозки иностранцам, частично, это суда наших же российских судовладельцев только под удобными флагами. Соответственно в госбюджет ничего не поступает. Очевидно, что этот нормативно-правовой пробел следует восполнить».

СПГ и Арктика

Эффективность работы судов и цена освоения газовых месторождений Арктики вызывает вопросы у заместителя председателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Павла Федяева («Единая Россия»):

«У России есть долгосрочная программа освоения газовых провинций Арктики, которая может обеспечить загрузку отечественной программы гражданского судостроения на долгие годы вперёд. Ведь помимо Сабетты аналогичные объемы СПГ планируется вывозить из месторождения на Гыданском полуострове. Российские судостроительные предприятия получат заказы и развитие. Здесь нам важно, чтобы флот строился именно в России и ставки фрахта по итогу были конкурентоспособными на рынке.

Эффективность работы судов и цена вызывает вопросы. Планируется круглогодичная работа газовозов из порта Сабетта на Европу, очевидно на Роттердам, а в летне-осеннее время — на Китай, Японию и Корею по Севморпути. Для преодоления 20% пути (порядка 300−500 миль ледового плавания) из порта Сабетта на Запад и около 30−40% (1700−2300 миль ледового плавания) в летнее время на Восток до Шанхая заказаны танкера — газовозы высокого арктического ледового класса стоимостью вдвое выше обычных аналогов без ледового класса. Стоимость газовоза класса Arc7 — 365 млн долларов. Стоимость аналогичных судов без ледового класса — около 165 млн долларов. Экономия только на инвестициях — 1 млрд долларов! Этих денег достаточно, чтобы построить перегрузочный плавучий терминал, куда можно сливать всё это. В этом случае мы создадим у себя в стране дополнительные рабочие места на перевалке, что немаловажно. И наши судостроительные предприятия справятся с такими заказами.

Инвестиционная составляющая себестоимости судна будет формировать уровень ставок фрахта, что чрезвычайно важно в условиях ужесточающийся международной сланцевой конкуренции. Это очень важный момент, чтобы цены в итоге оказались конкурентоспособными. Чудо-корабли везут СПГ аж до Европы: 500 миль во льдах и 2000 миль по чистой воде. На практике оказывается, что подсказал нашим менеджерам такую «выгодную» логистику какой-то иностранец. Не проще ли везти груз судами класса Arc7, к примеру, до Мурманска или Териберки, а далее уже могут работать обычные танкера без ледового класса, которые повезут газ, нефть в Китай, Катар, Индию. Все 15 новых газовозов должны работать только во льдах Арктики. Вне Арктики они неконкурентоспособны. Сегодня уже изучается возможность постройки порта-хаба на Камчатке, чтобы не возить на этих чудо-газовозах груз в Японию и Китай, а только до этого хаба, куда смогут подходить уже обычные танкера без ледового класса. Использование огромных газовозов усиленного ледового класса на большие расстояния, помимо неконкурентоспособности конечной продукции, значительно повышает экологические риски с точки зрения потенциальной угрозы от больших объёмов партий перевозимых опасных грузов для экологии моря в случае чрезвычайной ситуации в условиях Арктики».

Государственное морское пароходство

Вице-президент Международной академии транспорта, капитан дальнего плавания Виталий Збаращенко предлагает воссоздать институт государственного морского пароходства:

«Мы видим, что частник сегодня у нас добровольно не идёт в сектор судоходства. Поэтому здесь одним из решений могло бы стать воссоздание института государственных морских пароходств, чтобы государство участвовало в управлении и эксплуатации транспортного флота. Государственно-частное партнёрство, в котором не менее 51% принадлежит государству и до 49% —частным предпринимателям. Это повысит статус в том числе и частных судовладельцев, с ними начнут считаться в министерствах. А сегодня, по сравнению с советским периодом, наши пароходства влачат жалкое существование, перспектив по сути никаких, потому что экономика не в их пользу. Пропало всё то, что создавалось поколениями во флоте, но появились сверхприбыли в портах. Получается, что Россию готовят к обслуживанию исключительно иностранного флота в родных портах.

Обратите внимание, ФГУП Росморпорт сегодня — успешная процветающая организация. В эксплуатации у них находятся ледоколы, спасательные, лоцманские суда, даже учебные парусники. Да и в целом наши порты успешно развиваются. В морехозяйственном транспортном сегменте порты занимают ведущую долю. В СССР была иная картина. 83−85% мощностей всего морехозяйственного транспортного комплекса формировал флот, включая стоимость основных фондов, доходы и прибыль. Остальные 15% делали порты, судоремонтные заводы и социалка. Отсутствие в экономике РФ достаточно крупного флотского сегмента, который является естественным продолжением сухопутного промышленного потенциала страны, создает одну из причин дефицита финансовых ресурсов для решения пенсионных проблем и слабого внутреннего рынка.

В рамках Федерального агентства морского и речного транспорта сегодня по аналогии с ФГУП Росморпорт имеет смысл рассмотреть вариант создания холдинга — ФГУП Росфлот, которому поручить формирование государственных или ГЧП пароходств и передать в их управление действующий вспомогательный флот и транспортный флот. Во всех бассейнах восстановить государственно-частные пароходства как дочерние компании этого холдинга.

Касательно обеспечения долгосрочной программы освоения газовых провинций Арктики, на сегодняшний день нет единого федерального документа, который бы отражал прогнозируемые объёмы добычи месторождений, опираясь на который можно уверенно рассчитать поэтапное развитие наших судостроительных программ. Используются мнения отдельных экспертов, представляющих отдельные в большинстве случаев коммерческие компании, которые еще планируют реализовать проекты освоения Арктики, основная задача которых — расплатиться с кредитами и нарастить прибыли. Государственный интерес в таких условиях сбалансировать сложно.

Стимулы и запреты

Координатор проекта «Морская политика» Центра стратегических оценок и прогнозов Анна Горнова настаивает на серьезных изменениях законодательства и конкретных стимулирующих мерах:

«По морским границам в 37 тыс. км (20 тыс. миль) мы — великая морская держава, но мышление во многом у большинства руководителей, к сожалению, пока сухопутное, континентальное. Посмотрите, сегодня даётся масса поручений по строительству и развитию инфраструктуры портов. Но коль своего флота у нас нет, то для кого всё это строим за деньги бюджета? Для иностранцев? Для того чтобы их обслуживать? Чтобы они возили наши грузы? Где здесь государственная логика?

Законодательство, написанное в 90-х — начале 2000-х, по многим направлениям оказалось весьма либеральным и далеко не в пользу нашей страны. В результате Россию исключили из фрахтового рынка мировой конкуренции. Сегодня нас там нет. Ниша импортозамещения на фрахтовом рынке сегодня есть, только судов у нас нет. Президент требует, чтобы национальные грузы, особенно в Арктике, богатой природными ресурсами, перевозились судами под национальным флагом. В конце 2017 года приняли поправки в КТМ. Судов таких нет. Поправка не работает. Пытаются идти по принципу запрета судов иностранного флага на СМП, запрещают иностранные суда при транспортировке рыбы и так далее. В результате бизнесу становится ещё тяжелее.

Фундамент заложен, первые шаги по возвращению позиций уже сделаны: в 2011 году был принят № 305-ФЗ «О поддержке отечественного судоходства и судостроения», потом создан и совершенствуется так называемый второй международный реестр судов. Нужно продолжать с учётом стратегии на будущее. Возможно, это в том числе и беспроцентные кредиты под постройку новых судов, как это есть в Японии для рыбаков. Нужны конкурентные меры на шаг вперёд, которые сделают условия регистрации судна под российский флаг не хуже, чем это есть в офшорных государствах, предоставляющих удобные флаги, которыми пользуются большинство судовладельцев мира. Здесь видится развитие льготных режимов свободного порта Владивосток и свободных экономических зон, создание торгового союза портовых городов на Чёрном море, где можно было предоставить условия офшора для бизнеса, для развития торговли, судостроения и судоремонта. Но главный и основополагающий шаг, который нужно сделать, — это определить государственный орган, отвечающий за развитие национального транспортного флота. Пересмотреть учредительные документы по Минтрансу и Агентству морского и речного транспорта, которые утверждает правительство. Включить в них ответственность за перевозку 100% каботажа национальным флотом, минимум 60% внешнеторговых грузов, и кроме этого обязать ещё участвовать в перевозках грузов иностранных фрахтователей, заниматься экспортом транспортных услуг для пополнения бюджета страны.

Стратегическая задача — вернуть присутствие российского транспортного флота на тех направлениях, где он работал до перестроечных времён. Возвращать, безусловно, труднее, чем было бы удержать в своё время, но факта не изменишь. Вопрос, каким будет предложенное решение стратегической задачи? Путь запрета видится на порядок менее эффективным, чем создание условий. Если пропускать каждое решение через фильтр в пользу российского судовладельца и судостроителя, то в итоге через несколько лет можно ожидать положительных результатов на данном направлении».

Зенькович Ольга

Россия. Евросоюз > Транспорт > regnum.ru, 14 сентября 2018 > № 2730134


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Транспорт в РФ за рубежом» размещен на сайте www.transport.polpred.com.

Помимо демоверсии предлагаются бесплатно библиотеки зарубежных отраслевых сайтов с переводом на русский язык и реквизиты соответствующих инофирм в России. Ежедневно пополняемый аналитикой и обзорами прессы сайт www.transport.polpred.com является самой крупной в РФ базой данных по транспорту.

Редакция polpred.com рассматривает транспортное строительство как национальный проект в каждой стране. Из десятков испаноязычных стран самая протяженная сеть суперскоростных автострад с раздельным барьером посередине имеется в Мексике, в районе десятка тыс.км. В пять раз больше – у Китая. В Марокко длина таких автострад на порядок больше, чем в России.