«Транспорт в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2018гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Морфлот, морпорты. Автодороги, автотранспорт. Авиакомпании, аэропорты. Железные дороги. Транспортные инфраструктура, строительство, машиностроение, закупки, страхование. Склады. Логистика. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 46000 руб. См. Как пользоваться.

Транспорт Новости и аналитика (162400 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 91169 / об этой стране с 1.8.2009 по 23.4.2018 читателями скачано статей 1524101 (в т.ч. ЦФО 31874 / 498424, СЗФО 8226 / 116965, ЮФО 6943 / 85802, ПФО 5651 / 87941, УФО 3358 / 59071, СФО 4698 / 71979, ДФО 5992 / 117178, СКФО 1075 / 11600) • Украина 12256 / 149091Китай 9380 / 125342Казахстан 6830 / 96354Германия 2892 / 36889США 3353 / 33916Корея 1117 / 32343ОАЭ 2814 / 22645Египет 1241 / 21773Белоруссия 2482 / 21576Франция 1658 / 20640Япония 976 / 17603Узбекистан 1880 / 17442Азербайджан 1712 / 15410Иран 2519 / 13608Великобритания 1446 / 13570Турция 1449 / 12503Евросоюз 2462 / 12234Финляндия 1719 / 12022Чехия 1281 / 11459Латвия 2206 / 11131Грузия 1670 / 10684Эстония 1899 / 10453Италия 1096 / 9951Литва 1034 / 8566Малайзия 719 / 8066Нидерланды 597 / 7762Испания 860 / 7035Израиль 992 / 6622Кипр 1150 / 6504Тайвань 638 / 6391Польша 925 / 6302Туркмения 655 / 6254Индия 641 / 6056Греция 681 / 6013Киргизия 889 / 5858КНДР 193 / 4914Венгрия 417 / 4532Таджикистан 794 / 4304Армения 861 / 4201Бельгия 367 / 4168Ирландия 457 / 3884Молдавия 456 / 3645Таиланд 305 / 3580Абхазия 251 / 3499Бразилия 266 / 3445Австралия 237 / 3389Вьетнам 425 / 3362Швеция 542 / 3088Швейцария 432 / 2879 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Транспорт в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 23.04.2018 размещены 5182 важные статьи, в т.ч. 861 VIP-автор, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Соколов Максим 74, Якунин Владимир 33, Белозеров Олег 26, Ликсутов Максим 20, Савельев Виталий 20, Медведев Дмитрий 17, Шкуматов Петр 16, Латынина Юлия 15, Старовойт Роман 15, Иноземцев Владислав 13, Путин Владимир 13, Божьева Ольга 11, Бочкарев Андрей 10, Гейко Юрий 10, Блинкин Михаил 9, Булатов Гамид 9, Калмыков Андрей 9, Кельбах Сергей 9, Мишарин Александр 9, Нилов Виктор 9, Акулов Михаил 8, Нерадько Александр 8, Иванов Петр 7, Мирошников Юрий 7, Михайлов Евгений 7, Муртазин Ирек 7, Олерский Виктор 7, Омелян Владимир 7, Ребров Дмитрий 7, Хромов Михаил 7, Вотолевский Виталий 6, Гурдин Константин 6, Калинина Юлия 6, Тарасов Алексей 6, Асаул Николай 5, Гришан Юрий 5, Дитрих Евгений 5, Жилин Иван 5, Коваль Тарас 5, Кравцов Евгений 5, Морошкин Антон 5, Троценко Роман 5, Хуснуллин Марат 5, Шелковников Валерий 5, Белинский Алексей 4, Беседин Иван 4, Брицкая Татьяна 4, Вайсер Шахар 4, Василенко Михаил 4, Дворкович Аркадий 4, Караваев Александр 4, Миронов Алексей 4, Пегов Дмитрий 4, Сиенко Олег 4, Царев Кирилл 4, Чаркин Евгений 4, Абакумова Мария 3, Андреев Александр 3, Андреев Алексей 3, Анодина Татьяна 3, Боярский Алексей 3, Бунин Павел 3, Валинский Олег 3, Вецкаганс Райвис 3, Галушка Александр 3, Гапанович Валентин 3, Горелик Сергей 3, Гривняк Александр 3, Евдокименко Виталий 3, Елисеев Борис 3, Ершов Анатолий 3, Исаев Андрей 3, Каныгин Павел 3, Клюев Виталий 3, Косой Владимир 3, Краузова Елена 3, Крашенинников Павел 3, Леонов Владимир 3, Лесков Сергей 3, Лесун Анатолий 3, Машкин Владимир 3, Мельниченко Сергей 3, Меркачева Ева 3, Минеев Александр 3, Надаль Люк 3, Пантелеев Олег 3, Парфенчиков Артур 3, Пашков Константин 3, Плешакова Ольга 3, Ромашов Игорь 3, Ростовский Михаил 3, Сафронов Юрий 3, Синицкий Алексей 3, Стах Алексей 3, Тасун Владимир 3, Франк Сергей 3, Чабунин Анатолий 3, Черток Владимир 3, Юрьев Вадим 3, Агаджанов Максим 2, Андрейкин Сергей 2, Анин Роман 2, Аристов Сергей 2, Бабаев Салман 2, Бирман Александр 2, Бирюков Петр 2, Бисембаева Алина 2, Бисиньяни Джованни 2, Блудян Норайр 2, Бовыкин Дмитрий 2, Бойчук Мирослав 2, Бордунов Виталий 2, Брежье Фабрис 2, Быстров Николай 2, Ванцев Виталий 2, Васьков Юрий 2, Гепанович Валентин 2, Головнин Василий 2, Гордиенко Ирина 2, Гребеник Екатерина 2, Григорович Иван 2, Грозовский Борис 2, Давыденко Александр 2, Двойных Алексей 2, Дмитриев Михаил 2, Ефимов Виталий 2, Жюньяк Александр де 2, Зайцев Александр 2, Залужный Тарас 2, Каменщик Дмитрий 2, Кацыв Петр 2, Кирьянов Виктор 2, Книвель Александр 2, Кобылкин Дмитрий 2, Коваленко Виктор 2, Козырев Сергей 2, Колесников Борис 2, Колтович Сергей 2, Коннор Эрик 2, Косарев Александр 2, Котов Александр 2, Краснощек Анатолий 2, Криворучко Алексей 2, Кузин Владимир 2, Кучерена Анатолий 2, Кушнарев Виталий 2, Левитин Игорь 2, Лелеков Владимир 2, Лешер Петер 2, Литвинов Андрей 2, Лихарев Сергей 2, Лобойко Леонид 2, Лужков Юрий 2, Лушников Алан 2, Лямов Николай 2, Ляув Бэла 2, Малышев Анатолий 2, Мальцев Сергей 2, Мантуров Денис 2, Мануков Сергей 2, Мартиросов Андрей 2, Матягин Владимир 2, Митичкина Ирина 2, Моисеев Сергей 2, Москвичев Евгений 2, Мусафирова Ольга 2, О'Лири Майкл 2, Окулов Валерий 2, Олейник Михаил 2, Панов Александр 2, Перепелица Оксана 2, Петренко Вячеслав 2, Петров Сергей 2, Петрова Светлана 2, Петухов Никита 2, Пингасов Дмитрий 2, Поликовский Алексей 2, Половинко Вячеслав 2, Полухин Алексей 2, Пономарев Вадим 2, Порташников Михаил 2, Пронин Дмитрий 2, Радзивинович Вацлав 2, Розэ Анна 2, Ронис Айвис 2, Ротенберг Аркадий 2, Рукша Вячеслав 2, Рябикин Павел 2, Саакян Юрий 2, Сажнева Екатерина 2, Салтаев Александр 2, Сапронов Александр 2, Сарсенов Максим 2, Селезнев Павел 2, Скуратов Сергей 2, Слободяник Александр 2, Смирнов Алексей 2, Собянин Сергей 2, Советников Александр 2, Соин Денис 2, Солнцев Александр 2, Соловей Андрей 2, Степов Виктор 2, Стуруа Мэлор 2, Тайлер Тони 2, Терентьев Денис 2, Терешко Илья 2, Тихонов Сергей 2, Ткачев Олег 2, Тони Олег 2, Тресков Игорь 2, Уланов Николай 2, Федоров Владимир 2, Феоктистов Сергей 2, Фомина Наталья 2, Фролов Василий 2, Хмиль Роман 2, Хорасан Овунч 2, Худавердян Тигран 2, Чалик Игорь 2, Черников Михаил 2, Чудновский Евгений 2, Шевченко Владимир 2, Шило Алексей 2, Широков Максим 2, Шишкин Александр 2, Шленский Андрей 2, Шохин Александр 2, Шумаков Николай 2, Якушев Сергей 2, Аас Таави 1, Абрамов Борис 1, Абрамов Сергей 1, Аветисян Роксана 1, Айкхольт Йохен 1, Акпаров Амангельды 1, Албин Игорь 1, Алборн Дирк 1, Александров Василий 1, Алексашенко Сергей 1, Алибасов Бари 1, Алиханов Антон 1, Алиханов Руслан 1, Алсуфьев Алексей 1, Амелин Андрей 1, Америкс Андрис 1, Амирова Тоты 1, Андрас Тимар 1, Андрачников Евгений 1, Андреев Максим 1, Андреева Надежда 1, Андреева Тамара 1, Антане Инга 1, Антолович Радо 1, Антонов Владимир 1, Антонюк Денис 1, Астахова Анна 1, Аугулис Улдис 1, Аханова Лариса 1, Бабейчук Дмитрий 1, Бадан Клод 1, Баев Олег 1, Бакирей Алексей 1, Бактадзе Мамука 1, Бакулин Алексей 1, Балабас Евгений 1, Балчун Войцех 1, Басин Ефим 1, Баскаков Александр 1, Баскаков Петр 1, Бастрыкин Александр 1, Батов Султан 1, Баунов Александр 1, Безбородов Алексей 1, Бейдер Владимир 1, Белов Сергей 1, Беляев Алексей 1, Беляев Василий 1, Беляков Сергей 1, Белянкин Алексей 1, Бердников Роман 1, Билоха Василий 1, Блетон Патрик 1, Блинов Дмитрий 1, Богдан Сергей 1, Богуш Глеб 1, Божков Игорь 1, Бокарев Андрей 1, Болоболин Сергей 1, Бондаренко Олег 1, Борисов Александр 1, Бородин Александр 1, Бородянский Георгий 1, Ботнарь Василий 1, Бохер Семен 1, Бочаров Андрей 1, Брагинский Виктор 1, Брайен Дэвид О 1, Брексон Виталий 1, Бреннейзер Марк 1, Бреус Игорь 1, Бротон Мартин 1, Брэнсон Чарльз Николас 1, Брячак Михаил 1, Будрис Дайнюс 1, Будяк Сергей 1, Бужор Александр 1, Бурдин Александр 1, Бурская Зинаида 1, Бутенко Владислав 1, Бух Борис 1, Буш Акош 1, Валентик Вячеслав 1, Варади Джозеф 1, Варакин Дмитрий 1, Васильченко Алексей 1, Вачнадзе Константин 1, Вервель Патрик 1, Веремеев Валерий 1, Верховых Геннадий 1, Веселов Геннадий 1, Вестербеке Фред 1, Вилинов Игорь 1, Вилкул Александр 1, Винокуров Виктор 1, Вирано Марио 1, Вишневский Борис 1, Власов Владимир 1, Воверайт Клаус 1, Водопьянов Андрей 1, Воеводин Дмитрий 1, Воеводина Татьяна 1, Войтенко Михаил 1, Волков Владимир 1, Волков Михаил 1, Волошин Александр 1, Вучик Вукан 1, Габуев Александр 1, Гавренков Сергей 1, Гаврилов Андрей 1, Гаврилова Марина 1, Гагарин Юрий 1, Гаев Дмитрий 1, Гайзер Вячеслав 1, Галлямова Юлия 1, Галушин Николай 1, Гамов Дмитрий 1, Ганеева Светлана 1, Гарнадт Карл Ульрих 1, Гаспарян Артур 1, Гаусс Мартин 1, Гезе Адриан 1, Гейт Гейт Аль 1, Генералов Сергей 1, Генис Александр 1, Герасименко Владимир 1, Герасимов Владимир 1, Гераскин Вадим 1, Гирин Никита 1, Гнединская Анастасия 1, Головин Виталий 1, Головинский Станислав 1, Голомолзин Анатолий 1, Голоскоков Владимир 1, Голубев Василий 1, Гольдорт Леонид 1, Гомболевский Сергей 1, Горбатов Дмитрий 1, Горбачев Виктор 1, Горбачев Михаил 1, Гордеев Алексей 1, Горин Дмитрий 1, Горлов Дмитрий 1, Гормакова Лариса 1, Горностаев Александр 1, Горожанкин Константин 1, Горюнов Сергей 1, Григорьев Александр 1, Григорьев Валерий 1, Григорьев Виталий 1, Гриненко Артем 1, Гроо Олег 1, Грубинец Сергей 1, Грызыхин Сергей 1, Грэйвс Райан 1, Губанков Юрий 1, Гудков Геннадий 1, Гусев Александр 1, Гыберт Виталий 1, Д'Амато Джузеппе 1, Дальякас Ставрос 1, Данилов Дмитрий 1, Даулетбек Адель 1, Девочкин Дмитрий 1, Дегтярев Юрий 1, Дельдюжов Игорь 1, Делягин Михаил 1, Демидов Олег 1, Демин Эдуард 1, Денисов Илья 1, Деревянко Сергей 1, Димитриадис Мариос 1, Дмитриев Александр 1, Дмитрий Руднев 1, Дмитрук Екатерина 1, Дозоров Алексей 1, Долинский Ярослав 1, Дыхне Евгений 1, Дьяков Сергей 1, Дьякова Елена 1, Евстигнеев Андрей 1, Елинсон Андрей 1, Елисеев Сергей 1, Епанешников Андрей 1, Еремеев Дмитрий 1, Еременко Екатерина 1, Еремин Антон 1, Еремин Виктор 1, Ефимов Борис 1, Ефремова Лариса 1, Жанлыел Ибрахим 1, Жемялис Гядиминас 1, Жеребцов Дмитрий 1, Жеребцов Михаил 1, Жигунов Алексей 1, Жидкин Владимир 1, Жихарева Надежда 1, Жук Игорь 1, Жуков Андрей 1, Жуков Вадим 1, Жунусов Адамкул 1, Журбин Алексей 1, Задорожный Михаил 1, Зазуля Юлия 1, Зайнетдинов Марат 1, Закиров Саид 1, Заливацкий Руслан 1, Замков Антон 1, Занина Валерия 1, Засов Константин 1, Захаров Антон 1, Зингман Вадим 1, Зубарь Юрий 1, Зубихин Антон 1, Зуенко Иван 1, Зуров Михаил 1, Иванкин Павел 1, Иванов Александр 1, Иванов Павел 1, Иванов Сергей 1, Ивантер Виктор 1, Ивашов Леонид 1, Игенбердинов Бекмырза 1, Измайлов Александр 1, Измайлов Дмитрий 1, Ильягуев Сергей 1, Исабаев Бауыржан 1, Исайкин Алексей 1, Исмаилов Рашид 1, Ишмухаметов Марат 1, Йордан Борис 1, Кабанчик Илья 1, Кава Александр 1, Казанцева Светлана 1, Каланик Ревис 1, Каланик Трэвис 1, Калетин Сергей 1, Калинин Игнат 1, Калинкин Максим 1, Каллас Сийм 1, Калужский Сергей 1, Каляпин Владимир 1, Кампарс Артис 1, Канев Сергей 1, Караш Юрий 1, Кармена Мануэла 1, Касард Джон 1, Качурец Анна 1, Кашин Евгений 1, Ким Юрий 1, Киселев Александр 1, Кисин Сергей 1, Клименко Андрей 1, Клюшпис Йоханнес 1, Кнышов Сергей 1, Ковалев Сергей 1, Козак Владимир 1, Козин Владимир 1, Козловский Владимир 1, Козырев Владимир 1, Кокорин Максим 1, Колесников Сергей 1, Колодный Лев 1, Кондратьев Вениамин 1, Кондратьев Михаил 1, Контарев Дмитрий 1, Конюхов Александр 1, Копытов Сергей 1, Корытный Александр 1, Костенко Денис 1, Костылевский Анатолий 1, Костюк Василий 1, Костюченко Игорь 1, Котенев Сергей 1, Котил Темел 1, Кочанов Алексей 1, Кошкин Альберт 1, Кошкин Владислав 1, Кравцов Роман 1, Крайний Андрей 1, Крайнов Макс 1, Красюков Дмитрий 1, Кривопишин Алексей 1, Кричевский Никита 1, Кротова Анна 1, Крук Юрий 1, Крупинский Геннадий 1, Крюков Дмитрий 1, Кудинов Владислав 1, Кузнецов Александр 1, Кузнецов Борис 1, Кузовков Константин 1, Куйвашев Евгений 1, Кукушкин Александр 1, Кунадзе Георгий 1, Куприянов Федор 1, Куренков Петр 1, Куркин Константин 1, Кустикова Алиса 1, Кущенко Виталия 1, Кцоев Аслан 1, Кюлленен Мерья 1, Лагойко Станислав 1, Лазоренко Алексей 1, Ланецкий Александр 1, Лебедев Александр 1, Левенштейн Александр 1, Леденев Александр 1, Либшер Йорг 1, Липа Кирилл 1, Литвиненко Александр 1, Лихачев Михаил 1, Лихуто Дмитрий 1, Лошак Виктор 1, Лужбин Игорь 1, Луковецкая Татьяна 1, Лухсе Арнис 1, Лучников Кирилл 1, Любомиров Владимир 1, Лятс Кирилл 1, Ляшкевич Константин 1, Магомедов Зиявудин 1, Магонис Угис 1, Мадани Фарид 1, Мазелла Фредерик 1, Мазенцев Николай 1, Мазуркевич Сергей 1, Майзель Сергей 1, Майко Маргарита 1, Маклыгин Николай 1, Малашенко Алексей 1, Малин Александр 1, Малков Александр 1, Маляндра Евгений 1, Мансимов Мубариз 1, Мариничев Дмитрий 1, Масленников Никита 1, Маслов Алексей 1, Масько Александр 1, Матвиенко Юрий 1, Махонин Дмитрий 1, Мацарин Роман 1, Мезенцев Владимир 1, Мезенцев Дмитрий 1, Меламед Юлия 1, Меллер Дитрих 1, Менн Алексей 1, Меньшакова Маргарита 1, Метцлер Андрей 1, Механик Алексей 1, Мещеряков Терентий 1, Миллер Ежи 1, Минкин Александр 1, Минкин Илья 1, Минниханов Рустам 1, Мироненко Максим 1, Миронов Максим 1, Мирошникова Елена 1, Мирошниченко Александр 1, Михайлов Вадим 1, Михайлов Дмитрий 1, Михалкин Никита 1, Михеев Михаил 1, Мовчан Андрей 1, Моисеев Владимир 1, Моисеенко Игорь 1, Монтедземоло Лука ди 1, Моржаретто Игорь 1, Морозов Вадим 1, Муниров Ильяс 1, Мурадов Хурам 1, Мураталиев Жандос 1, Муратов Денис 1, Мурев Дмитрий 1, Муртазин Багитжан 1, Мухин Евгений 1, Набойченко Игорь 1, Надиров Туйгун 1, Назарбаев Нурсултан 1, Найман Любомир 1, Налбандян Зураб 1, Напалкова Анастасия 1, Насоян Эдуард 1, Негрей Сергей 1, Недосеков Андрей 1, Нестяренко Николай 1, Нечаев Иван 1, Нигматулина Карима 1, Никитин Дмитрий 1, Никитина Мария 1, Никитинский Леонид 1, Николаева Татьяна 1, Николайчук Николай 1, Нилов Ярослав 1, Новак Александр 1, Новак Славомир 1, Новицкий Евгений 1, Новожилов Юрий 1, Носов Алексей 1, Ободовский Юрий 1, Олейник Александр 1, Ольшанский Леонид 1, Ольшевский Александр 1, Орешкин Александр 1, Орешкин Дмитрий 1, Осинцева Елена 1, Осипов Геннадий 1, Осорин Максим 1, Остряков Василий 1, Охонько Александр 1, Павлов Сергей 1, Павлович Александр 1, Павлович Андрей 1, Пак Денис 1, Паламарчук Анатолий 1, Палкевич Яцек 1, Панкин Дмитрий 1, Панкин Игорь 1, Панов Сергей 1, Панфилова Елена 1, Петерс Кришьянис 1, Петлянова Нина 1, Петров Антон 1, Петроченко Дмитрий 1, Петухова Екатерина 1, Пехтерев Федор 1, Пивкин Иван 1, Питтман Рассел 1, Плаксин Евгений 1, Плешаков Олег 1, Поддубный Игорь 1, Подорожанский Михаил 1, Полухина Юлия 1, Поляков Александр 1, Пономарев Лев 1, Пономаренко Александр 1, Попов Виктор 1, Попов Геннадий 1, Посохов Сергей 1, Потапов Александр 1, Потеряхин Александр 1, Праст Стив 1, Привалов Александр 1, Приходько Олег 1, Прокофьев Вячеслав 1, Проханов Александр 1, Путинцев Дмитрий 1, Пушкарев Никита 1, Пьянков Андрей 1, Пястолов Владимир 1, Пятов Герман 1, Радостовец Николай 1, Раевский Алексей 1, Рахманов Алексей 1, Рачева Елена 1, Ревзин Григорий 1, Ревзина Ольга 1, Ревич Юрий 1, Редько Александр 1, Резников Владимир 1, Рейнхольд Яан 1, Рогачев Олег 1, Рогозин Алексей 1, Рогозин Дмитрий 1, Романенко Сергей 1, Романова Ольга 1, Романова Светлана 1, Росинский Алексей 1, Ростарчук Александр 1, Рудаков Данил 1, Рузанова Нина 1, Русецкий Александр 1, Русов Сергей 1, Руст Маттиас 1, Рыбак Борис 1, Савицкий Дмитрий 1, Савишин Дмитрий 1, Савушкин Роман 1, Савчук Владимир 1, Сайиджи Динчер 1, Саратов Сергей 1, Сарджвеладзе София 1, Сафин Ленар 1, Сафронов Алексей 1, Сахарова Юлия 1, Светлова Елена 1, Свешников Юрий 1, Свинаренко Игорь 1, Седов Владимир 1, Сейдахметов Бекен 1, Селиванова Инна 1, Селянин Сергей 1, Семенихин Ярослав 1, Сигов Юрий 1, Сидоренко Александр 1, Синельников Александр 1, Синяговский Владимир 1, Скворцов Владимир 1, Скосырев Владимир 1, Слюняев Игорь 1, Смирнов Дмитрий 1, Соболев Владимир 1, Собчак Ксения 1, Соков Максим 1, Соколов Алексей 1, Солодкий Александр 1, Солодкин Владимир 1, Соломенцев Андрей 1, Лим Лианг Сонг 1, Спарре Александр 1, Спекторов Юрий 1, Спиридонов Юрий 1, Ставиская Элина 1, Стариков Иван 1, Стракшас Айвар 1, Страшнов Дмитрий 1, Стрельцов Дмитрий 1, Сулейм Ахмед бен 1, Сулейменова Айжан 1, Султанов Арман 1, Султанов Калыкбек 1, Султанов Эрнест 1, Сумленный Сергей 1, Суслов Виктор 1, Суханов Игорь 1, Сухарев Максим 1, Сухов Олег 1, Сухоребрик Константин 1, Сухотин Андрей 1, Сытник Юрий 1, Талашкин Геннадий 1, Тебин Николай 1, Тен Сергей 1, Терещенко Виктор 1, Тимофеев Андрей 1, Тимофеев Константин 1, Титов Евгений 1, Ткаченко Виталий 1, Тополкараев Виктор 1, Тоткал Александр 1, Трахтенберг Александр 1, Трезиньш Валдис 1, Трофименко Константин 1, Трунов Игорь 1, Трутнев Юрий 1, Туманов Борис 1, Туркин Федор 1, Тушмалов Олег 1, Тюлебекова Долорес 1, Угланов Андрей 1, Уильямс Гарет 1, Ускова Ольга 1, Устинов Алексей 1, Уханов Николай 1, Ушакова Наталья 1, Фадеев Геннадий 1, Фазлыев Аскар 1, Федоров Павел 1, Федулова Оксана 1, Фернандес Тони 1, Фестер Михаэль Ханс 1, Фетисов Максим 1, Филев Владислав 1, Филиппов Александр 1, Фостер Питер 1, Фрост Миккель 1, Халип Ирина 1, Хамзин Даулет 1, Хамраев Садир 1, Хандверг Йорг 1, Хачатрян Арман 1, Хачатуров Арнольд 1, Херсонцев Алексей 1, Хилгерс Аксель 1, Хлебников Павел 1, Ходоровский Михаил 1, Холодов Александр 1, Хорощак Евгений 1, Храмагин Сергей 1, Храмов Михаил 1, Хусаинов Фарид 1, Цеснек Павел 1, Цыденов Александр 1, Чайка Юрий 1, Чельцов Дмитрий 1, Чемезов Сергей 1, Черешнев Сергей 1, Чернова Наталья 1, Чибисов Роман 1, Чирков Евгений 1, Чиркова Елена 1, Чистяков Павел 1, Чувиляев Павел 1, Чуприн Владимир 1, Шаблинский Илья 1, Шайдаев Марат 1, Шамолин Михаил 1, Шаробаров Дмитрий 1, Шаханов Дмитрий 1, Шахсуваров Борис 1, Шевченко Юрий 1, Шемаев Владимир 1, Шендель Виктор 1, Шеремет Павел 1, Шефлер Юрий 1, Шишкарев Сергей 1, Шнейдер Максим 1, Штайнхаус Рене 1, Штурмин Валерий 1, Штырба Андрей 1, Штыров Вячеслав 1, Шугаев Дмитрий 1, Шульмейстер Владимир 1, Шульц Рональд 1, Щелоков Владимир 1, Щербанин Юрий 1, Щетинин Сергей 1, Экклстоун Берни 1, Эмдин Сергей 1, Эппле Николай 1, Эсаулов Петр 1, Эстрад Пьер-Ив 1, Эфенди Джейхун 1, Юргенс Игорь 1, Юртаев Анатолий 1, Якимов Михаил 1, Якубовская Ирина 1, Янкилевич Евгений 1, Ярцев Василий 1, Яценко Иван 1, аль-Бакер Акбар 1

transport.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (635)

Транспорт (635) Международные сайты 53, Австрия 4, Азербайджан 5, Армения 2, Афганистан 1, Багамы 2, Бангладеш 1, Барбадос 2, Бахрейн 2, Белоруссия 9, Бельгия 9, Болгария 8, Босния и Герцеговина 1, Ботсвана 3, Бразилия 4, Великобритания 12, Вьетнам 7, Гайана 2, Гамбия 2, Гана 3, Гватемала 1, Германия 15, Гондурас 3, Гренада 1, Греция 1, Дания 8, Евросоюз 28, Египет 8, Израиль 2, Индия 15, Иран 7, Ирландия 2, Исландия 2, Испания 9, Италия 5, Йемен 1, Кабо-Верде 2, Казахстан 5, Канада 2, Катар 1, Кения 5, Кипр 3, Киргизия 1, Китай 13, КНДР 1, Колумбия 1, Латвия 6, Ливан 2, Литва 9, Люксембург 4, Маврикий 7, Македония 2, Малайзия 3, Мальдивы 5, Мексика 2, Молдавия 2, Монголия 3, Намибия 2, Нигерия 3, Нидерланды 4, Никарагуа 1, Новая Зеландия 11, Норвегия 13, Оман 2, Пакистан 5, Панама 10, Польша 7, Конго Республика 1, Руанда 1, Румыния 1, Сальвадор 1, Саудовская Аравия 2, Свазиленд 4, Сейшелы 4, Сент-Винсент и Гренадины 3, Сент-Китс и Невис 1, Сент-Люсия 1, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, Словения 4, Суринам 2, США 17, Таиланд 8, Танзания 4, Того 1, Тринидад и Тобаго 5, Туркмения 3, Турция 4, Уганда 1, Узбекистан 5, Украина 4, Финляндия 9, Франция 8, Хорватия 2, Чехия 4, Чили 2, Швейцария 2, Швеция 5, Шри-Ланка 6, Эквадор 1, ОАЭ 5, Эстония 1, Эфиопия 1, ЮАР 3, Корея 14, Ямайка 5, Япония 18, Белиз 3, Нидерландские Антилы 4, Россия 35, Каймановы о-ва 7, Фиджи 2, Виргинские о-ва, Брит. 2, Виргинские о-ва, США 1, Гуам 1, Остров Норфолк 3, Северные Марианские о-ва 3, Фолклендские о-ва 1, Гибралтар 7, Пуэрто-Рико 1, Черногория 1, Гонконг 18

Представительства

Инофирмы в России

Электронные книги

 Шелковый путь(.pdf) • Non-fiction (англ.яз.)

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Узбекистан > Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 22 апреля 2018 > № 2577715

Управление безопасности дорожного движения Ташкента оштрафовало 374 водителя на основании фото и видеоматериалов, присланных узбекистанцами.

В начале марта УБДД Ташкента на своем официальном сайте запустило раздел "Мобильный репортер", с помощью которого граждане могут отправлять фото и видео нарушений на дорогах. Всего со время его запуска от граждан поступило 535 заявлений, из которых 527 на сегодняшний день уже были рассмотрены.

"Это очень хорошая и правильная инициатива, мы совместно со СМИ должны и дальше призывать людей контролировать нарушителей", — отметил заместитель начальника Главного управления внутренних дел Ташкента, начальник УБДД Барат Маменов.

Кроме того, он отметил, что, несмотря на снижение числа ДТП и количества пострадавших в них людей в сравнении с прошлым годом, сам факт того, что на дорогах столицы гибнут люди, требует критического пересмотра организации дорожного движения.

Отметим, что в стране на днях был представлен проект Концепции безопасности дорожного движения на 2018-2022 годы. Он предусматривает оснащение автомобилей физических и юридических лиц видеорегистраторами, которые будут использоваться при профилактике правонарушений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.

То есть, по сути, разработчики намерены прописать юридический механизм и технические требования к установке видеорегистраторов, записи с которых можно будет использовать для штрафования нарушителей. Об этом уже давно говорят многие законопослушные водители, уже сегодня высылающие видео со своих регистраторов на сайт столичного УБДД.

Также предлагается усилить ответственность, в том числе уголовную, за заведомо умышленное нарушение правил дорожного движения, усовершенствовать меры по предупреждению ДТП, совершаемых с превышением установленной скорости движения, а также неисправными транспортными средствами. Если перевести с чиновничьего на человеческой язык — это означает, что будут увеличены штрафы за нарушения скоростного режима или, например, выезд на встречную полосу.

Узбекистан > Транспорт. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 22 апреля 2018 > № 2577715


Китай. ЦФО > Транспорт. Легпром. СМИ, ИТ > dknews.kz, 22 апреля 2018 > № 2577631

Открылся новый железнодорожный маршрут из Наньчана в Россию

Поезд, груженный одеждой, электронной продукцией и чемоданами отправился в пятницу из города Наньчан в Москву. Данный маршрут стал первым маршрутом из этого города в Европу.

Сообщается, что за 15 дней поезд преодолеет расстояние в 10 тыс. км. Рейс будет осуществляться каждую неделю, начиная с июня.

Новый маршрут будет содействовать развитию международной торговли города Наньчан.

Потребность в новом грузовом маршруте между Китаем и Европой, являющимся альтернативой более медленным и рискованным перевозкам по морю, а также более дорогим поставкам по воздуху, стала особо большой в последние годы.

Китай. ЦФО > Транспорт. Легпром. СМИ, ИТ > dknews.kz, 22 апреля 2018 > № 2577631


Киргизия > Транспорт > kg.akipress.org, 21 апреля 2018 > № 2577618

Правительство 10 апреля внесло изменение в постановление «О проведении национальной кампании по государственной перерегистрации транспортных средств в период со 2 апреля по 2 июля 2018 года» от 27 марта 2018 года.

Так, документ был дополнен подпунктом 5 следующего содержания:

Установить, что по желанию собственников транспортных средств перерегистрация транспортных средств осуществляется без замены регистрационных документов, с внесением соответствующей записи в графу «особые отметки» регистрационного документа.

Настоящее постановление вступило в силу со 2 апреля 2018 года.

Tazabek

Киргизия > Транспорт > kg.akipress.org, 21 апреля 2018 > № 2577618


США > Транспорт > regnum.ru, 21 апреля 2018 > № 2577582

Во всем мире проверят все двигатели самолетов Boeing-737

Недавняя авария ставит под угрозу эксплуатацию данных самолетов

Федеральное авиационное управление (ФАУ) США выпустило распоряжение провести срочную проверку всех двигателей, установленных на самолетах Boeing-737. Соответствующее заявление распространила накануне, 2о апреля пресс-служба ведомства.

В распоряжении ФАУ сказано, что в течение 20 дней должна быть проведена ультразвуковая дефектоскопия тех двигателей, с помощью которых было совершено как минимум 30 тыс. взлетов и посадок.

По оценкам компании CFM Intarnational, которая и производит данные силовые агрегаты, проверка затронет 352 двигателя в США и 681 в остальных странах.

При этом всего в США эксплуатируется примерно 1 тыс. двигателей CFM56−7B — по два на каждом Boeing-737. В других странах этих двигателей больше — около 6,4 тыс.

Известно, что срочная проверка организована после инцидента, произошедшего 18 апреля. Тогда у пассажирского самолета Boeing-737 авиакомпании Southwest Airlines на высоте 10 тыс. метров взорвался левый двигатель.

Произошла разгерметизация салона, одна из пассажирок была практически затянута в разбившийся иллюминатор. Другим пассажирам удалось втянуть её обратно, однако уже после аварийной посадки она скончалась в больнице от многочисленных травм.

США > Транспорт > regnum.ru, 21 апреля 2018 > № 2577582


Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 21 апреля 2018 > № 2576763

В I квартале авиарейсы в Грузию осуществляли 38 авиакомпаний

В летний период перевозки пассажиров осуществляет большее число авиакомпаний

ТБИЛИСИ, 20 апр — Sputnik. Регулярные авиарейсы в Грузию в первом квартале 2018 года осуществляли 38 авиакомпаний, которые перевезли более 812 тысяч пассажиров, говорится в сообщении Агентства гражданской авиации министерства экономики и устойчивого развития Грузии.

В 2017 году регулярные авиарейсы осуществляли 53 авиакомпании – за прошедший год они перевезли около четырех миллионов пассажиров.

Кто лидирует

В первую пятерку по числу перевезенных пассажиров вошли следующие авиакомпании: Turkish Airlines — 101 091, что составляет 12% от общего числа пассажиров, перевезенных регулярными авиарейсами; Georgian Airways – 89 833 (11%); Wizz Air – 73 187 (9%); Fly Dubai – 53 575 (7%); Ukraine International Airlines – 52 463 (6%).

В Тор-10 авиакомпаний, оперирующих на грузинском авиарынке, также вошли: Aeroflot – 37 651 (5%); S7 Airlines – 33 773 (4%); Pobeda Airlines – 32 725 (4%); Pegasus – 31 814 (4%); Ural Airlines — 30 990 (4%).

Пассажиропоток вырос

Аэропорты Грузии в первом квартале 2018 года обслужили регулярными и нерегулярными рейсами на 36% больше пассажиров, чем за тот же период 2017 года. Пассажиропоток в аэропортах Грузии в январе-марте этого года составил более 621,2 тысячи человек.

Тбилисский международный аэропорт им. Шота Руставели за три месяца текущего года обслужил более 724 тысяч человек, что на 37% больше чем за тот же период 2017 года.

Международный аэропорт Кутаиси имени Давида Агмашенебели принял в первом квартале 2018 года более 78 тысяч – на 15% больше, чем в январе-марте прошлого года.

Батумский международный аэропорт с начала 2018 года принял более 36,7 тысячи человек – на 55% больше, чем в первом квартале прошлого года.

Краснодар и Тбилиси свяжет прямое авиасообщение >>

Аэропорты Местии и Амбролаури, которые используются для местного сообщения, в 2018 году приняли 806 пассажиров и выполнили 50 рейсов.

Грузия > Транспорт > newsgeorgia.ru, 21 апреля 2018 > № 2576763


Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 21 апреля 2018 > № 2576361

Японские авиакомпании получили распоряжение провести проверку двигателей Boeing-737

После случившегося в США трагического взрыва двигателя у Boeing-737 министерство национальных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма отдало распоряжение японским авиакомпаниям провести проверку двигателей всех имеющихся у них авиалайнеров Boeing-737.

В минувший четверг принадлежащий американской авиакомпании Southwest Airlines Boeing-737 совершил вынужденную посадку в Филадельфии после того, как его левый двигатель взорвался во время полета. На борту авиалайнера находилось 149 пассажиров. В результате один человек погиб, а 7 получили ранения.

Вышеупомянутое министерство в субботу распорядилось, чтобы все японские авиакомпании в срочном порядке провели необходимую проверку. Министерство предписало, чтобы с помощью ультразвуковых сканов были проверены турбо-вентиляционные системы двигателей.

В общей сложности объектами проверки станут 152 авиалайнера, которыми управляют 7 японских авиакомпаний, в том числе компании ANA и JAL.

Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 21 апреля 2018 > № 2576361


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 20 апреля 2018 > № 2577699

Объем грузоперевозок всеми видами транспортных средств в Азербайджане в январе-марте 2018 года составил 49 млн 766,2 тыс. тонн, что на 0,7% больше показателя аналогичного периода 2017 года, сообщили агентству "Интерфакс-Азербайджан" в Госкомитете по статистике.

В структуре грузоперевозок на долю негосударственных транспортных предприятий пришлось 79%, на долю госсектора – 21%. При этом объем грузоперевозок со стороны негосударственных транспортных предприятий в январе-марте 2018 года по сравнению с первым кварталом 2017 года увеличился на 2,5%.

За отчетный период по железной дороге перевезено 3,2 млн тонн (включая транзитные грузы), что на 17% меньше показателя января-марта 2017 года.

Морским транспортом перевезено 2 млн 129 тыс. тонн различных грузов (рост на 11,1%), автомобильным транспортом – 29,5 млн тонн (рост на 2,4%), воздушным – 50,8 тыс. тонн (рост на 35,5%).

По внутренним нефтепроводам за отчетный период транспортировано 10 млн 124 тыс. тонн нефти (спад на 2,2%). Остальной объем транспортировки пришелся на магистральные газопроводы.

Б.Рустамбеков

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 20 апреля 2018 > № 2577699


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 20 апреля 2018 > № 2577678

Транспортные предприятия Украины (без учета территории АР Крым и Севастополя, а также части зоны проведения АТО) в январе-марте 2018 года сократили перевозку грузов на 2,7% по сравнению с январем-мартом 2017 года – до 150 млн тонн.

Как сообщила Государственная служба статистики (Госстат), грузооборот перевозчиков за указанный период сснизился на 3,8% - до 79,2 млрд ткм.

Согласно статданным, в январе-марте 2018 года железнодорожным транспортом перевезено во внутреннем сообщении и на экспорт 64,2 млн тонн грузов, что на 5,8% меньше, чем в январе-марте 2017 года.

Перевозки каменного угля снизились на 19,2%, нефти и нефтепродуктов - на 14,7%, зерна и продуктов перемола - на 13,1%, цемента - на 11,9%, химических и минеральных удобрений - на 8,2%, кокса - на 5,4%. Вместе с этим перевозки черных металлов увеличились на 0,7%, лесных грузов - на 2,6%, железной и марганцевой руды - на 3,1%, строительных материалов - на 6,4%, лома черных металлов - на 7,9%.

В общих объемах перевозок грузов водным транспортом зарубежные составляли 86,4%. По сравнению с январем-мартом 2017 года объемы заграничных перевозок грузов увеличились на 2%.

В январе-марте 2018р. по сравнению с январем-мартом 2017г. уменьшились объемы перекачки грузов трубопроводным транспортом. Так, перекачка газа сократилась на 6,5%, нефти - на 3,5%. Транзит газа сократился на 13,4%, нефти - на 7,6%. Вместе с этим перекачка и транзит аммиака выросли соответственно на 92,2% и на 85%.

Перевозка грузов авиатранспортом в январе-марте 2018 года возросла на 14,3% - до 0,02 млн тонн.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 20 апреля 2018 > № 2577678


Украина. ОАЭ. Белоруссия > Транспорт > interfax.com.ua, 20 апреля 2018 > № 2577653

Международный аэропорт "Киев" имени И.Сикорского (Жуляны) в І квартале 2018 года обслужил 442 тыс. пассажиров, что на 50,4% больше, чем в І квартале 2017 года.

Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-службе аэропорта, количество пассажиров, обслуженных на международных рейсах, составило – 423,9 тыс. человек, на внутренних рейсах - 18,1 тыс. пассажиров.

Количество рейсов в І квартале 2018 года составило 5499 на прилет и вылет, что на 23,3% больше аналогичного периода 2017 года, из них международных рейсов – 4519, внутренних – 980.

Наиболее популярные международные направления в І квартале 2018 года - Дубай (ОАЭ), Минск (Белоруссия), Анкара (Турция), Варшава (Польша), Будапешт (Венгрия), Мемминген (Германия), Рим (Италия); внутренние – Одесса, Запорожье, Львов.

Международный аэропорт "Киев" (Жуляны) расположен в деловом центре столицы в 7 км от центра города. По количеству рейсов и пассажиропотоку занимает 2-е место в Украине.

В аэропорту расположены три терминала общей площадью 21 тыс. кв. м. Отдельный терминал для бизнес-авиации - "В" - входит в систему FBO. ВПП аэропорта позволяет принимать воздушные суда типа B-737, A-320.

Украина. ОАЭ. Белоруссия > Транспорт > interfax.com.ua, 20 апреля 2018 > № 2577653


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 20 апреля 2018 > № 2577652

Государственное предприятие "Международный аэропорт "Борисполь" (Киев) не планирует в будущем восстанавливать каким-либо образом работу собственной службы такси, сообщил коммерческий директор аэропорта Георгий Зубко.

"Мы говорим об экономической целесообразности, открытом рынке. Мы сторонники реальных рыночных процессов, а не дотаций со стороны аэропорта. Нам точно есть куда тратить деньги. Пусть те, кто умеет делать бизнес-такси, умеет делать это хорошо, делают его для нас, а мы им поможем", - сказал он в интервью агентству "Интерфакс-Украина".

Он также указал на проблему нелегальных перевозчиков, отметив, что для ее решения был принят ряд мер по обеспечению системного такси, которое работает в соответствии с договором с аэропортом, имеет офис в терминале в режимной зоне.

"Для эффективной борьбы с нелегальными перевозчиками должны быть консолидированные действия аэропорта и правоохранительных органов. К сожалению, мы не являемся таким органом, только создаем рыночные условия, чтобы естественным путем это перестало быть выгодным для нелегалов. Конечно, работа таких таксистов приносит репутационные потери не только аэропорту, но и стране. Мы периодически проводим рейды, но это системная тяжелая проблема, в большей степени касающаяся правоохранителей", - констатировал Г.Зубко.

Как сообщалось, проект Sky Taxi в аэропорту "Борисполь" стартовал 26 декабря 2011 года. Парк Sky Taxi , был укомплектован 110 автомобилями Hyundai Sonata , которые имели характерный логотип. Министерство инфраструктуры в конце апреля 2014 года прекратило деятельность Sky Taxi из-за убыточности.

Кроме того, тогдашний генеральный директор аэропорта Сергей Гомболевский отмечал попытки так называемых "псевдотаксистов" выйти на привлекательный рынок работы в аэропорту.

"Борисполь" объявлял о намерении передавать в аренду автомобили Hyundai Sonata, ранее задействованных в службе Sky Taxi, а в ноябре 2014 года Евгений Дыхне, бывший в то время руководителем аэропорта, не исключил возможности продажи автомобилей, которые ранее были задействованы в сервисе.

В итоге автомобили были переданы полиции и Госинспекции по безопасности на транспорте.

"Международный аэропорт "Борисполь" является крупнейшим аэропортом Украины с общей занимаемой площадью около 1000 га. Имеет две взлетно-посадочных полосы: одну - длиной 4 тыс. м и шириной 60 м, вторую - длиной 3,500 тыс. м и шириной 63 м. На его территории расположены четыре пассажирских терминала и почтово-грузовой комплекс.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 20 апреля 2018 > № 2577652


Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 20 апреля 2018 > № 2577337

Последние предложения депутатов и чиновников о работе метрополитена заставляют задуматься, все ли в нашей жизни поддается государственному регулированию, и есть ли предел, за который слугам народа заходить не позволено.

Вчера параллельно появились сразу две инициативы, которые касаются работы метрополитена. На федеральном портале проектов нормативных правовых актов Минтранс РФ опубликовал проект новых правил пользования подземкой, который уже вызвал волну возмущения в обществе. Документ запрещает перевозить детей в детских колясках не только во время движения по эскалатору (в московском метро такие правила ввели давно — из соображений безопасности), но и в вагонах, на станциях и в межстанционных переходах.

Тот же документ обязывает (а не рекомендует, как сейчас) пассажиров уступать места инвалидам, пожилым людям, пассажирам с детьми и беременным женщинам, снимать со спины или плеч «объемную ручную кладь», находясь в вагонах поезда.

Проект разрешает провозить в метро только складные велосипеды, и только в специальных чехлах. При этом размер чехла не должен превышать предельных размеров разрешенной к перевозке ручной клади. Действующие сейчас правила разрешают перевоз складных велосипедов, при этом про чехлы и размеры ничего не говорится.

Кроме того, согласно проекту, пассажирам запрещается находиться в вагонах, на эскалаторах, станциях и межстанционных переходах без одежды, «вмешиваться в работу устройств беспроводной передачи данных» и «пользоваться летательными аппаратами, включая модели летательных аппаратов».

Пока документ находится в стадии обсуждения. Если его примут, он заработает с 29 декабря 2018 года.

Мы, пособники террористов

Вторая идея — продавать билеты в метро по паспорту — принадлежит депутатам городской думы Екатеринбурга. В Мосгордуме на вопросы СМИ отметили, что готовы рассмотреть такое предложение. Депутаты ссылаются на успешный опыт продажи по паспорту железнодорожных билетов.

В московском департаменте транспорта к моменту публикации статьи новые предложения о работе метрополитена не прокомментировали.

Эксперты, опрошенные «Росбалтом», надеются, что ни одна из этих мер в итоге не будет принята.

«Нужно понимать, что на железной дороге билеты по паспорту продают только на дальние перевозки. И пассажиров там на порядок меньше. Московский метрополитен перевозит до 10 миллионов человек в день. Проверить 10 млн паспортов в день — вы меня извините! У нас физически не могут настроить систему проверки багажа, и просвечивать на входе все сумки. А это, между прочим, занимает меньше времени, чем проверка паспорта. То есть, это абсолютно нежизнеспособная мера. А главное — что потом со всей этой информацией делать? Ну, знаем мы, что в метро в этот день проехали 10 млн москвичей и гостей столицы. Знаем их имена. И что? Как вычислить среди них потенциальных преступников?» — недоумевает директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов ВШЭ Константин Трофименко.

Эксперт назвал идею абсолютно бестолковой. «Если уж строить государство тотальной слежки, то такое как, например, в Китае, где уже сейчас действует система распознавания лиц, камеры в метро могут каждого идентифицировать, и передают эти данные в единую базу. То есть, даже если представить, что мы сознательно вводим систему слежения везде и за всеми, продажей билетов в метро по паспорту мы никак этому не поможем. Не говорю уже о том, что вообще не очень хорошо такую систему вводить», — заметил Трофименко.

«Что касается предложений Минтранса, прописать людям, что они обязаны быть вежливыми, обязаны придерживаться норм морали в отношении стариков и женщин — какая-то дурь», — считает эксперт.

Даже в тоталитарных обществах эти вещи остаются неурегулированными и решаются на человеческом уровне. Понятно, что в московском метро могут быть какие-то проблемы с колясками в час пик. Но я думаю, что если какая-нибудь мамаша по неопытности попробует спуститься с коляской в метро в пиковое время, то и сама она больше так делать не будет. Потому что в первую очередь это неудобно для того, кто перевозит коляску, и только потом — для всех остальных».

Собеседник «Росбалта» подчеркнул, что обычно вопросы работы метрополитена регулируются городскими властями. Руководство подземки прописывает какие-то правила проезда и провоза грузов.

В метро как в последний раз

«Понятно, что Минтранс руководствуется какими-то соображениями безопасности, но мне кажется, что такие вещи не должны регулироваться в принципе, тем более, федеральным ведомством. Заставлять людей уступать место в метро — это вообще как? Казалось бы, здоровый мужик, но он себя плохо чувствует. Он обязан уступать место или не обязан? Это не те вещи, которые нужно регулировать на федеральном уровне», — уверен Трофименко.

Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов, комментируя последние предложения о работе метрополитена, процитировал министра иностранных дел Сергея Лаврова.

«Как только рождается ребенок, люди покупают автомобиль, потому что знают, что без личного транспорта с ребенком никак. Люди, у которых на покупку авто нет денег, вынуждены спускаться в подземку. И запретить перевозить детей в колясках — чудовищная инициатива», — считает эксперт.

С одной стороны, Минтранс не запрещает проходить в метро с коляской. Просто на время нахождения в подземке в ней не должно быть ребенка. Но, по словам Шкуматова, у нас любые частичные запреты обычно интерпретируют как запреты вообще.

«Помните, как было с велосипедами, когда ввели какие-то странноватые инструкции, которые полностью провозить велосипеды не запрещали, но бабульки пускать в метро с велосипедами перестали. Эта система не подлежит тонкому регулированию», — подчеркнул он.

«Есть мнение, что в час пик детские коляски мешают основному потоку людей. Но предложения Минтранса — не выход», — заявил юрист Объединения многодетных семей Москвы Даниил Дугарский.

По его словам, если предложения ведомства будут приняты, не понятно, как без машины довезти ребенка до лечебного или образовательного учреждения? Как провозить двойню, если детей нужно будет взять из коляски на руки? Как ездить в метро многодетным, когда двое идут рядом с матерью, а на руках у нее — третий, которого можно было бы положить в коляску?

«В первую очередь предложение Минтранса ущемляет права детей», — подчеркнул собеседник «Росбалта». По его словам, если Минтранс печется о безопасности детей, нужно строить работу по-другому, делать отдельные вагоны для пассажиров с детскими колясками.

Анна Семенец

Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 20 апреля 2018 > № 2577337


Иран > Транспорт > iran.ru, 20 апреля 2018 > № 2576741

В Иране значительно сократят тарифы на морскую и портовую деятельность

Организация портов и морского судоходства Ирана (PMO) значительно сократит тарифы на морскую и портовую деятельность в текущем 1397 иранском календарном году (начался 21 марта 2018), сообщил на пресс-конференции управляющий директор компании Мохаммад Растад.

Говоря, что тарифы играют важную роль в ценообразовании морских и портовых услуг, чиновник сказал, что снижение тарифов осуществляется с целью повышения статуса портов и расширения услуг, сообщает Tehran Times.

PMO имеет ключевой статус при установлении цены на портовые услуги, и Организация указала на некоторые краткосрочные и долгосрочные планы в этом отношении, и она движется в соответствии с указанными целями, сказал он, добавив, что в этой связи некоторые конкретные тарифы были определены и классифицированы в трехлетнем плане.

Кроме того, были подготовлены некоторые Меморандумы о взаимопонимании с судоходными линиями и операторами портов, чтобы предложить им специальные скидки с целью привлечения большего количества контейнерных судов в регион, заявил далее Растад.

Он упомянул о повышении эффективности портов и качестве портового оборудования для привлечения крупных судоходных линий, повышения статуса экспортеров, а также снижения конечных цен на импортируемые товары в качестве некоторых целей снижения тарифов.

Новые тарифы проще и понятнее, чтобы удовлетворить потребности тех операторов, которые жаловались на сложные тарифы, отметил управляющий, добавив, что при определении этих тарифов учитываются различные влияющие факторы, такие как обменный курс иностранной валюты.

Поощрение конкурентного статуса портов является повесткой дня PMO, сказал на пресс-конференции управляющий директор Организации, добавив, что система ценообразования является всего лишь одним из механизмов реализации этой цели.

В этой связи одна из наших основных стратегий, над которыми мы постоянно работаем, - это повышение конкурентоспособности за счет повышения качества работы в портах, отметил он.

Отвечая на вопрос журналиста "Тегеран таймс" о плане Организации по привлечению частного сектора, а также иностранных инвестиций в порты и морские проекты, чиновник сказал: "Мы готовим наши контрактные механизмы, а также наши инвестиционные пакеты, чтобы мотивировать внутренние и иностранных инвесторов".

"Например, проект контейнерного терминала порта Имам Хомейни (в юго-западной части Хузестана) через частный сектор и иностранные инвестиции теперь включен в повестку дня. Был сделан призыв к внесению взносов, и мы надеемся, что между отечественными компаниями и зарубежными партнерами будет достигнуто надлежащее сотрудничество по повышению объемов контейнеров в этом порту, учитывая, что его потенциал еще не используется должным образом", - пояснил Растад.

"Также в порту Шахид Реджайи (в южной части Хормозгана) мы пытаемся привлечь больше инвестиций частного сектора в контракты на эксплуатацию терминалов 1 и 2. К счастью, хорошие результаты были достигнуты на переговорах благодаря соглашению между двумя сторонами", - добавил он.

"Мы также занимаемся продвижением рабочей силы, капитала и энергии в портах, и все эти механизмы согласуются с целью мотивации судоходных линий, владельцев товаров и инвесторов частного сектора к проявлению большей активности в портах", - заявил управляющий директор PMO.

Иран > Транспорт > iran.ru, 20 апреля 2018 > № 2576741


Иран > Транспорт > iran.ru, 20 апреля 2018 > № 2576736

Грузооборот портов иранской провинции Хормозган вырос на 7,4 % за год

Более 107,98 млн. тонн нефти и не нефтяных продуктов было загружено и выгружено в портах, расположенных в южной иранской провинции Хормозган в прошлом 1396 иранском году (закончился 20 марта 2018 года), зарегистрировав рост на 7,4% по сравнению с предыдущим годом, рассказал генеральный директор Организации портов и морского судоходства Хормозгана.

"Не нефтяные продукты составили около 72,1 млн. тонн, а нефтепродукты - более 35,8 млн. тонн от общего количества, зарегистрировав рост на 8,6% и 5,1%, соответственно", - заявил Аллах-Морад Афифипур, сообщает Financial Tribune со ссылкой на новостной портал Министерства дорог и городского развития.

В прошлом году из портов Хормозгана было экспортировано около 41,5 млн. тонн не нефтяных товаров, что на 9,2% больше по сравнению с предыдущим годом, в то время как импорт этих товаров достиг 10,04 млн. тонн, не изменившись по сравнению с предыдущим годом.

Почти 5,52 млн. тонн и 3,46 млн. тонн не нефтяных товаров прошли через порты Хормозгана транзитом и были перегружены там, соответственно, за тот же период, что на 22,8% и 53% больше, соответственно, в годовом исчислении.

Контейнерная активность в портах этой провинции составила 2,45 млн. TEU, зарегистрировав рост на 15,5%. Кроме того, в прошлом году в эти порты вошло 42 791 судно, из которых 5372 грузоподъемностью более 1000 тонн, что на 19,9% больше по сравнению с предыдущим 1395 годом.

Иран > Транспорт > iran.ru, 20 апреля 2018 > № 2576736


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > regnum.ru, 20 апреля 2018 > № 2576510

В китайском Чунцине появились «умные» пешеходные переходы

Когда люди находятся в зоне ожидания, огни загораются. Когда же пешеходы начинают движение, огни начинают мерцать. Если автомобиль приближается на расстояние 50 метров к переходу, раздается аудио-предупреждение, которое транслируется пешеходам

 В китайском городе центрального подчинения Чунцин были представлены три «умных» пешеходных перехода, которые призваны увеличить безопасность пешеходов, сообщает 19 апреля агентство Синьхуа.

Используя технологию геомагнитного сканирования, переходы способны предупреждать приближающиеся автомобили о пешеходах при помощи небольших огоньков, размещенных на каждой стороне перехода, сообщает местная полиция.

Когда люди находятся в зоне ожидания, огни загораются. Когда же пешеходы начинают движение, огни начинают мерцать.

Если автомобиль приближается на расстояние 50 метров к переходу, раздается аудио-предупреждение, которое транслируется пешеходам.

Камеры, в свою очередь, записывают все автомобили, которые не замедлили свой ход в то время, как пешеходы пересекают проезжую часть.

«Благодаря этой технологии, переход через улицу теперь стал намного безопасней», — заявил местный житель по фамилии Фу.

Все три перехода находятся на самых загруженных участках города. Планируется ввести в эксплуатацию еще больше «умных» пешеходных переходов в различных частях города.

Стоит отметить, что темп движения и манера езды в Китае серьезно отличаются от российских. В Китае, даже в крупных городах, зачастую, наличие пешеходного перехода вовсе не означает того, что им удастся воспользоваться. И наоборот, в качестве пешеходного перехода может использоваться любой отрезок проезжей части, где в настоящий момент нет транспортных средств.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > regnum.ru, 20 апреля 2018 > № 2576510


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 20 апреля 2018 > № 2576431

Грузовые автомобили по мосту через Керченский пролив начнут ездить ориентировочно в октябре 2018 года, сообщил журналистам министр транспорта Максим Соколов.

Глава ведомства напомнил, что мост сдается досрочно, за полгода до назначенного срока. В конце мая, в преддверии курортного сезона, по нему смогут поехать легковые автомобили и автобусы.

"Со своей стороны, мы сделаем все необходимое, чтобы обеспечить максимально комфортный переезд в Крым и обратно для отпускников-автомобилистов и пассажиров межрегиональных и туристических автобусов", — добавил министр.

По его словам, безопасность движения легковых машин и автобусов по мосту обеспечат подразделения транспортной безопасности и "специальные структуры".

Накануне глава Крыма Сергей Аксенов рассказал, что первые автомобили по мосту проедут уже через несколько недель.

Мост через Керченский пролив, который соединит Крым и Краснодарский край, будет самым протяженным в России — его длина составит 19 километров. Начало движения автомобилей по нему изначально запланировали на декабрь 2018 года. Однако строители заявили, что идут с опережением графика и планируют пустить машины уже в мае.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 20 апреля 2018 > № 2576431


Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 20 апреля 2018 > № 2575926

В Узбекистане намерены реализовать проект по внедрению системы учета транспортных средств.

Президент Узбекистана подписал постановление «Об организационных мерах по ускоренной интеграции ведомственных информационных систем и реализации инновационных проектов».

Согласно документу, в стране будет осуществлен проект по созданию системы учета транспортных средств, предусматривающей замену действующих номеров на международные образцы и отмену бумажных документов на транспортные средства.

Водители получат идентификационные карты (ID-карты), которые будут содержать всю соответствующую информацию о транспортном средстве.

Проект будет запущен в пилотном режиме в Ташкенте до 1 ноября 2018 года за счет внебюджетных средств.

Узбекистан > Транспорт > uzdaily.uz, 20 апреля 2018 > № 2575926


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gazeta.ru, 20 апреля 2018 > № 2575888

Убыточная категория: мотоциклистам отказывают в ОСАГО

Мотоциклисты сталкиваются с проблемами при попытке купить полис ОСАГО

Дарья Малютина

С началом мотосезона российский байкеры вновь столкнулись с серьезными проблемами при попытке оформить полис ОСАГО. Им приходится оплачивать навязанные услуги и ездить на удаленные площадки досмотра транспортного средства. Почему мотоциклистам не хотят продавать страховку — разбиралась «Газета.Ru».

Проблема с полисами ОСАГО до прошлогодней реформы существовала — в основном в регионах — не только у мотоциклистов, но и у рядовых автомобилистов. Такое положение, как уверяли сами страховщики, сложилось из-за бурной деятельности так называемых автоюристов. Столкнувшись с организованным отпором в судах, где страховые компании вынуждали расколешиваться, многие страховщики как могли пытались уклониться от заключения «автогражданки».

Теперь отказы «доехали» и до Москвы. До недавнего времени в убыточной категории для страховых компаний в столице находились только водители автобусов и такси. Теперь к ним присоединились и мотоциклисты. Оказалось, что с началом мотосезона страховщики в этом году придумывают множество способов, чтобы отказать клиенту. В их числе обязательный досмотр ТС, навязывание дополнительных услуг и другие методы, призванные осложнить байкерам покупку полиса.

«Либо страхуют, навязывая дополнительные услуги, либо отказ. Это в Москве, — рассказывает столичный мотоциклист Сергей Гусев. — В регионах просто говорят, нет бланков, и не страхуют вообще. На самом деле проблемы с полисами появились года три-четыре назад. При этом такая ситуация не у кого-то одного, а у многих крупных страховщиков».

В процессе оформления сотрудники офисов по продаже страховок пытаются снять с себя ответственность за сложности с продажей ОСАГО байкерам, перекладывая ее на программное обеспечение, по тем или иным причинам, не позволяющее «провести» полис, говорят мотолюбители. В некоторых случаях страховщики идут дальше и переходят к прямой агрессии по отношению к мотоциклистам.

Житель Сергиева Посада Андрей Каплин столкнулся с крайне странным поведением работников страховой компании. При оформлении страхового полиса ему предложили проехать на специальную площадку досмотра ТС, которая находилась на западе области — в Рузе. Без осмотра полис оформлять ему отказывались.

«Очень странно, когда страховщики, входящие в ТОП-10, утверждают, что у них единственная площадка на Москву и Московскую область. Я решил написать жалобу, однако мне сказали, что это бессмысленно и они ее не примут. Якобы все делается через сайт, — говорит «Газете.Ru» байкер. — Дошло до того, что сотрудники офиса тревожной кнопкой вызвали Росгвардию, бойцы которой никак не могли понять, какую угрозу представляет сидящий за столом человек с ручкой и бумагой. Вызов признали необоснованным.»

В итоге Андрей Каплин все-таки отправил свою жалобу через сайт страховой компании, в которой заявлял о хамстве сотрудников и отказе в получении полиса. В ответе компания ссылалась на пункт 1.7. положения Банка России от 19 сентября 2014 года N 435-П. Согласно ему при заключении договора обязательного страхования страховщик вправе провести осмотр транспортного средства. Однако в ответе страховщик опустил важное пояснение данного пункта.

В нем говорится, что «место осмотра транспортного средства устанавливается по соглашению сторон. При недостижении соглашения относительно места осмотра транспортного средства или в случае составления договора обязательного страхования в виде электронного документа осмотр транспортного средства страховщиком не проводится».

Любой страховщик имеет право осмотреть имущество, поясняет адвокат Антон Басин. «Но поголовный досмотр — это новость, потому что, как правило, страховые компании стараются это делать выборочно, если у них возникают какие-то подозрения. Понятно, что это не обязательно. Также незаконно отправлять клиента в главный офис. Если у агента присутствуют все полномочия, то куда-то отправлять клиента — это превышение полномочий в рамках ОСАГО. Такое возможно только в случае КАСКО. Заключить договор должны на этом месте и в день обращения», — уточняет юрист.

Решение страховых компаний об обязательном досмотре считается сомнительным еще потому, что доехать мотоциклисту до места досмотра не представляется возможным, потому что передвигаться на транспортном средстве без страховки запрещено. Поэтому работники страховых компаний используют все законные и незаконные способы, как отказать клиенту.

Причины такого поведения «Газете.Ru» пояснил высокопоставленнный представитель одной из крупных страховых компаний: «Компания работает с самыми разными водителями.

Естественно, это правда, что компании любят страховать клиентов с большими и мощными автомобилями. То есть людей, которые платят больше, а попадают в аварии по своей вине реже. Мотоциклисты — это не те, перед кем расстилаются ковровые дорожки».

По словам другого источника «Газеты.Ru», в его компании проблем с выдачей ОСАГО нет. «По закону все клиенты должны оформлять его без каких-либо неудобств. Если в таких ситуациях есть проблемы у других компаний, то я бы не хотел бы это комментировать», — сказал он.

Пока рядовые мотоциклисты пишут жалобы, в Санкт-Петербурге владельцы «железных коней» решил устроить свой рейд по страховым компаниям. Акцию, прошедшую 13 апреля, назвали «Черная пятница страховщиков».

По словам активистов, от страховщиков им заранее стали приходить просьбы «не трогать» их отделения, потому что отказывать в предоставлении услуг автострахования — это решение руководства компании. В назначенный день в сопровождении юриста группа байкеров-организаторов акции появилась в офисе одной из крупных страховых компании. Там им ответили, что срок рассмотрения заявления на приобретение ОСАГО составляет 30 дней, кроме того, необходимо предоставить мотоцикл на осмотр. Однако после предупреждения юриста о том, что он подаст коллективную жалобу в прокуратуру, ситуация резко изменилась и в кратчайшие сроки страховки байкерам были выписаны. Как считают мотоциклисты, именно юридическая подкованность, знание своих прав помогли им в итоге получить им заветный полис.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gazeta.ru, 20 апреля 2018 > № 2575888


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575832

ОАО «Российские железные дороги» с 1 июня 2018 года обновит подвижной состав на маршрутах Москва - Орел и Москва - Курск. На эти направления будут назначены скоростные электропоезда «Ласточка» в исполнении «Премиум» (ЭС2ГП), сообщает пресс-центр холдинга. Привычное пассажирам расписание поездов не изменится, обновление подвижного состава также не повлияет на стоимость проезда.

Поезд «Ласточка» в исполнении «Премиум» разработан для комфортабельных перевозок пассажиров на межрегиональных маршрутах. Внутренняя компоновка вагонов данного поезда отличается от городских и пригородных «Ласточек». В составе поезда, предназначенного для эксплуатации на маршрутах Москва – Орел и Москва – Курск, имеется более 340 мест и 5 туалетных комнат (одна – в первом вагоне, две – в третьем вагоне и две – в пятом). В обычном пригородном электропоезде «Ласточка» – 423 места и 2 туалетных комнаты (в первом и пятом вагонах).

В поезде пассажирам предложено 2 класса обслуживания – бизнес-класс (специально выделенная зона в вагоне № 5) и эконом-класс. Особое внимание уделяется пассажирам с ограниченными возможностями – предусмотрены два подъемника для инвалидных колясок, позволяющих осуществлять посадку/высадку маломобильных групп пассажиров, в том числе и с низких платформ. В вагоне № 1 имеются два места (№№ 027 и 028) с креплением для размещения инвалидных колясок и кнопкой вызова проводника. Также вагон оснащен специально оборудованным туалетом.

Для обеспечения пассажиров с уже приобретенными проездными документами свободными местами в новых «Ласточках» продажа проездных документов на поезда № 721/724, № 723/722 Москва – Курск, а также № 719/720, № 725/726 Москва – Орел отправлением по отдельным датам временно приостановлена. Так, в продаже временно недоступны билеты на поезд № 723/722 Москва – Курск отправлением из Москвы с 1 июня и отправлением из Курска со 2 июня; поезд № 721/724 Москва – Курск отправлением из Курска с 1 июня по пятницам, субботам и воскресениям, а также 11 и 12 июня; поезд 725/726 Москва – Орел отправлением из Москвы и Орла с 4 июня по понедельникам, вторникам, средам и четвергам, кроме 11 и 12 июня; поезд № 719/720 Москва – Орел отправлением из Москвы с 1 июня из Москвы и со 2 июня из Орла.

В связи с имеющимися различиями в нумерации мест при посадке пассажиров в поезда на перронах вокзалов Москвы, Орла и Курска будут работать специальные посадочные бригады. Они проконсультируют пассажиров, в том числе и тех, кто приобрел проездные документы заранее, по размещению в вагонах.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575832


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575831

За 11 месяцев с начала выпуска карт «Провожающий» на полигоне АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» ими воспользовались 19 тыс. человек, сообщает пресс-служба СЗППК.

С 15 мая 2017 года СЗППК выпустила бесконтактную смарт-карту «Провожающий». С этой картой можно бесплатно пройти на платформу, оснащенную турникетными комплексами, встретить или проводить своих родных и близких на перроне. Для прохода через турникет провожающему или встречающему лицу необходимо получить в пригородной билетной кассе специальную карту «Провожающий», оставив залоговую стоимость в размере 115 рублей.

Карта действует в день выдачи в течение 60 минут и позволяет однократно пройти на платформу и обратно, приложив ее к турникету. В течение часа с момента оформления провожающему необходимо обратиться в кассу на станции оформления для возврата залоговой суммы. В 2018 году услугой воспользовались более 7 тыс. пассажиров, всего с момента запуска – порядка 18,9 тыс. пассажиров.

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575831


Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 20 апреля 2018 > № 2575827

Главное управление безопасности дорожного движения МВД Узбекистана опровергло сообщения о планируемой замене государственных регистрационных номерных знаков автомототранспортных средств. Новости об этом появились в связи с публикацией постановления президента от 18 апреля, которым одобрено предложение о внедрении «системы учета транспортных средств, предусматривающей замену действующих номеров на международные образцы» (цитата из постановления).

«На территории республики ведется поэтапная работа по созданию системы учета транспортных средств и внедрению в эту сферу информационно-коммуникационных технологий. В постановлении президента Республики Узбекистан речь идет только о создании современной системы учета транспортных средств», — говорится в официальном сообщении, полученном «Газетой.uz» в пресс-службе ГУБДД МВД (выделено пресс-службой).

В главном управлении подчеркнули, что действующие на основании постановления Кабинета Министров от 27 июня 2007 года государственные регистрационные номера «соответствуют международным требованиям и стандартам».

Напомним, с прошлого года в Узбекистане начата выдача новых образцов национального водительского удостоверения (им придан статус официального ID-документа) и свидетельства о регистрации автомототранспортного средства.

Постановлением от 18 апреля предусмотрены замена паспортов, свидетельств о рождении и других документов, удостоверяющих личность (внутри республики), за исключением водительских прав, ID-картами, а также отмена бумажных документов на транспортные средства.

Узбекистан > Транспорт > gazeta.uz, 20 апреля 2018 > № 2575827


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575826

В январе - марте 2018 года по Южно-Уральской железной дороге было проведено более 24 тыс. тяжеловесных поездов, что на 20% больше, чем за январь - март прошлого года, сообщила пресс-служба магистрали.

Основным направлением тяжеловесного движения на Южно-Уральской железной дороге является Исилькуль – Петропавловск – Курган – Колчедан. Причем, на участках Исилькуль – Колчедан и Исилькуль – Челябинск технология позволяет проводить поезда весом 9 тыс. тонн. «За 3 месяца 2018 года по данному участку проследовало более 740 поездов весом 9 тыс. тонн, что на 17% больше, чем за аналогичный период прошлого года», - говорится в сообщении.

Также в первом квартале 2018 года на Южно-Уральской железной дороге было сформировано и проведено более 370 соединенных поездов. Средний вес грузового поезда составил 4,4 тыс. тонн. Скорость доставки грузов выполнена на уровне 373,5 км/сутки, что выше показателя января - марта прошлого года на 1,9 км/сут.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575826


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575825

В первом квартале 2018 года на предприятиях ООО «Ремонтная компания «Новотранс» (входит в Группу компаний «Новотранс») плановыми видами ремонта обновлено свыше 11,5 тыс. грузовых вагонов парка холдинга и других операторов подвижного состава, сообщает пресс-служба Группы «Новотранс». По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем производства на ВРП РК «Новотранс» увеличился на 8%.

По итогам первого квартала наибольший рост производства отмечен на Бийском ВРП «Новотранс». Увеличение объемов плановых видов ремонта составило 17%. Аналогичного превышения прошлогодних показателей добились на Кузбасском ВРП (КВРП). На Каширском вагоноремонтном заводе «Новотранс» (КВРЗ) объемы производства выросли на 7%.

Инвестиции в развитие вагоноремонтного производства позволили РК «Новотранс» существенно нарастить мощности по производству капитального ремонта колесных пар. В первом квартале на предприятиях холдинга проведено обслуживание свыше 11,7 тыс. этих важнейших узлов подвижного состава, что на 120% превышает показатели аналогичного периода прошлого года.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575825


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575824

Более 1,5 тыс. транспортных средств - автомобилей и мотоциклов - перевезено за 3 месяца 2018 года в специализированных вагонах-автомобилевозах, курсирующих в составах поездов дальнего следования формирования АО «Федеральная пассажирская компания». Это на 10% больше, чем за январь - март 2017 года, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

«В том числе в марте было отправлено 377 транспортных средств (плюс 26% к марту 2017 года)», - говорится в сообщении.

Самыми популярными маршрутами перевозок автомобилей и мотоциклов пассажиров в специализированных вагонах поездов дальнего следования в январе - марте 2018 года стали Москва – Санкт-Петербург, Санкт-Петербург – Адлер, Москва – Адлер и Москва – Хельсинки.

Как сообщал Gudok.ru, перевозки транспортных средств в вагонах-автомобилевозах АО «ФПК» в 2017 году выросли на 10,7% до 5,2 тыс.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575824


Россия. ЦФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575823

В первом квартале 2018 года погрузка на Московской железной дороге составила 16,5 млн тонн, что на 8,4% больше показателя января - марта прошлого года, сообщила пресс-служба магистрали.

«Прирост зафиксирован за счет предприятий горнодобывающей, нефтехимической и химической промышленностей, черной металлургии, зерновых и грузов в контейнерах», - говорится в сообщении.

Наиболее заметный рост погрузки достигнут по таким номенклатурам, как зерно – на 52%; черные металлы – на 19%; нефтепродукты – на 9%; железная руда – на 8% и минеральные удобрения – на 6%.

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575823


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575820

В связи с прогнозируемым ростом количества пассажиров в период майских праздников АО «Свердловская пригородная компания» увеличивает составность ряда скорых пригородных поездов «Ласточка» на направлении Нижний Тагил – Екатеринбург, сообщила пресс-служба Свердловской железной дороги.

Увеличение составности до 10 вагонов коснется поездов:

20, 28 апреля, 4, 11 мая: № 7067 сообщением Екатеринбург-Пассажирский – Нижний Тагил отправлением из Екатеринбурга в 17:25 (время везде местное);

21, 23, 29 апреля, 5, 7, 12, 14 мая: № 7072 сообщением Кушва – Екатеринбург-Пассажирский отправлением из Кушвы в 06:05, из Нижнего Тагила в 07:36. На участке Кушва – Нижний Тагил составность поезда останется 5 вагонов, на участке Нижний Тагил – Екатеринбург-Пассажирский – 10 вагонов;

21, 22, 29 апреля, 5, 6, 12, 13 мая: № 7065 сообщением Екатеринбург-Пассажирский – Нижний Тагил отправлением из Екатеринбурга в 14:37;

22, 30 апреля, 6, 13 мая: № 7062 сообщением Нижний Тагил – Екатеринбург-Пассажирский отправлением из Нижнего Тагила в 07:36;

22 апреля, 6, 13 мая: № 7066 сообщением Нижний Тагил – Екатеринбург-Пассажирский отправлением из Нижнего Тагила в 17:00;

22 апреля, 6, 13 мая: № 7079 сообщением Екатеринбург-Пассажирский – Кушва отправлением из Екатеринбурга в 19:03 (на участке Екатеринбург-Пассажирский – Нижний Тагил).

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575820


Россия. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575819

20 апреля 99 семей железнодорожников получили ключи от квартир в Сочи. Как сообщила пресс-служба Северо-Кавказской железной дороги, ключи новоселам вручил первый заместитель начальника магистрали Алексей Черняев.

Жилой комплекс на 99 квартир возведен в Адлерском районе Сочи в рамках программы строительства технологического жилья для железнодорожников. Данный проект реализован Дирекцией по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта – филиала ОАО «РЖД».

Общая площадь введенного в строй 15-этажного здания составляет 12,5 тыс. кв. метров. В составе жилого комплекса – 55 однокомнатных квартир, 21 трехкомнатная и 23 двухкомнатные, а также две подземные парковки на 88 машиномест.

Новоселами стали сотрудники разных подразделений Северо-Кавказской магистрали, обслуживающие объекты, построенные к Зимней Олимпиаде. В их числе – представители дирекций железнодорожных вокзалов, управления движением, скоростного сообщения, инфраструктуры, тяги, связи, аварийно-восстановительных поездов, а также дирекции по энергообеспечению и по тепловодоснабжению.

В настоящее время на Северо-Кавказской железной дороге продолжается работа по строительству технологического жилья для железнодорожников. В этом году планируется ввести в эксплуатацию второй 16-квартирный жилой дом на станции Кутейниково Ростовского региона (первый был сдан в октябре 2017 года) для работников новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово, а также 8-квартирный дом на станции Кавказская Краснодарского региона Северо-Кавказской железной дороги, следует из материалов пресс-службы магистрали.

Анна Булаева

Россия. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575819


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575817

30 тыс. человек воспользовались «Картой провожающего» ОАО «Центральная ППК» в первом квартале 2018 года, сообщила пресс-служба компании.

«Карта провожающего» позволяет бесплатно пройти через турникеты на платформу железнодорожной станции, чтобы встретить или проводить родных и близких на электропоезд. Для этого ее необходимо предварительно получить в кассе железнодорожной станции или вокзала. Услуга предоставляется бесплатно, при оформлении необходимо оставить залог в размере 100 руб. Провожающий может находиться в зоне посадки на электропоезд не более 30 минут. После выхода с платформы необходимо обратиться в кассу для возврата залога.

«ЦППК запустила «Карту провожающего» в 2014 году в ответ на запросы пассажиров компании. Спустя 4 года услуга остается востребованной нашими клиентами. Для сравнения, в первом квартале 2017 года ей воспользовались также около 30 тыс. человек», — заявила пресс-секретарь ОАО «Центральная ППК» Софья Попова.

Услуга доступна на 125 остановочных пунктах и 8 московских вокзалах.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575817


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575815

ОАО «РЖД» назначает 124 дополнительных поезда дальнего следования, которые будут отправляться с московских вокзалов с 27 апреля по 11 мая. Как сообщила пресс-служба Московской железной дороги, на Первомай в расписание внесено 70 дополнительных поездов, на День Победы – 16.

«Пик перевозок ожидается 28, 29 апреля и 3 мая. В эти дни с московских вокзалов отправится максимальное количество поездов, причем существенная их часть – дополнительные. Так, 28 апреля с московских вокзалов уйдет 175 поездов, из которых 40 дополнительных, а 29 апреля – 159 поездов, из них дополнительных – 27, 3 мая – 149 поездов, из них 17 дополнительных. На 9 мая назначено 142 поезда, из них 10 дополнительных составов», - говорится в сообщении.

Самыми напряженными майские праздники будут для работников Казанского вокзала: отсюда только в предпраздничные дни с 27 по 29 апреля отправятся в рейсы 163 поезда, из которых 37 дополнительных. Такими же непростыми будут дни 3 и 9 мая – по 50 поездов в день.

С Курского, Ярославского и Павелецкого вокзалов наибольшее количество поездов отправятся 27 и 28 апреля - 20 и 31 поезд соответственно.

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575815


Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575814

В первом квартале 2018 года железнодорожный оператор «Восток1520», входящий в состав Первой тяжеловесной компании, увеличил объем перевозок на 54% по сравнению с январем - мартом 2017 года. Суммарный объем перевозок подвижным составом компании с начала года достиг 11 млн тонн, сообщает пресс-служба «Восток1520».

Грузооборот компании по сравнению с первым кварталом прошлого года возрос на 52% и составил 47 млрд т-км. Средняя дальность перевозок сократилась на 6,2% до 3,9 тыс. км, что обусловлено увеличением доли внутрироссийских перевозок в структуре по видам сообщения до 19% для обеспечения нужд энергетики и ЖКХ.

Доля «Восток1520» в экспорте российского угля составила 17,3%. Этот показатель вырос на 4,4 процентных пункта по сравнению с первым кварталом 2017 года. Каменный уголь занимает 98% в общем объеме погрузки компании. За отчетный период перевезено 10,8 млн тонн топлива, из них 670 тыс. тонн дополнительно за счет повышенной грузоподъемности парка. Это позволяет разгрузить транспортную инфраструктуру, особенно в направлении Дальнего Востока, и повысить провозную способность сети.

Для разгрузки железнодорожной инфраструктуры компания также использует маршрутизацию и отправляет полносоставные поезда из вагонов нового поколения. Это позволяет РЖД и грузоотправителям получить максимальный эффект от организации тяжеловесного движения. В первом квартале «Восток1520» отправил 280 таких составов, рост на 4,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Россия > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575814


Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 20 апреля 2018 > № 2575805

В Узбекистане будет внедрена новая система учета транспортных средств, которая предусматривает отмену бумажных документов на транспорт и замену автомобильных номеров на международные.

Это предусмотрено постановлением президента Шавката Мирзиёева «Об организационных мерах по ускоренной интеграции ведомственных информационных систем и реализации инновационных проектов».

Согласно документу вся необходимая информация о транспортных средствах будет прикреплена к идентификационным картам владельцев авто. Кроме того, все действующие номера автомобилей заменят на номера международного образца.

До 1 ноября 2018 года проект будет запущен в столице в пилотном режиме за счет внебюджетных средств.

Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 20 апреля 2018 > № 2575805


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575784

В марте на Северо-Кавказской железной дороге через Интернет оформлено 390 тыс. проездных документов в поезда дальнего следования, что на 54% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом доля электронных билетов от общего количества всех проданных проездных документов составила 52%, сообщает служба корпоративных коммуникаций СКЖД.

По итогам первого квартала в поезда дальнего следования через Интернет оформлено более 950 тыс. билетов. Это на 44% превышает показатель за аналогичный период 2017 года. Доля электронных билетов от общего количества всех проданных в январе - марте проездных документов составила 50%.

Напомним, что помимо оформления электронного билета на официальном сайте ОАО «РЖД», приобрести проездной документ, также без взимания комиссии, можно и с помощью приложения «РЖД Пассажирам», где, в том числе, можно узнать расписание поездов, проверить информацию о ранее приобретенных проездных документах, отслеживать свой бонусный счет. Пользователям доступны и некоторые дополнительные опции: навигация внутри зданий столичных вокзалов и показ объявлений об изменении расписания поездов.

Ирина Таранец

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 апреля 2018 > № 2575784


США. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 20 апреля 2018 > № 2575764

Пилотный эпизод: Америка оградилась от России визами

В Кремле оценили ситуацию с выдачей виз США российским пилотам‍

Екатерина Каткова, Яков Лысенко

Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков считает, что власти США намеренно создают сложности в выдаче виз российским пилотам. Наличие проблем подтвердили в «Аэрофлоте», отметив, что действующих виз членам экипажей хватит на несколько месяцев, но пилотов могут ожидать переработки. В посольстве США заверяют, что резервируют время для собеседований членов экипажей и оно часто остается неиспользованным.

США преднамеренно усложнили процесс получения виз для российских пилотов, однако объективных причин для такого развития событий нет. Об этом заявил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков.

«Очевидно, что объективных причин для затруднений с визовой деятельностью у американцев здесь нет, ибо все сокращения [американских дипломатов в РФ] никоим образом не касались консульской секции. Очевидно, что это преднамеренное создание трудностей, которое целиком и полностью лежит на совести наших американских коллег», — заявил он.

Песков отметил, что в Кремле обеспокоены этой ситуацией и не хотят ее усугубления.

Наличие проблем подтвердили и в «Аэрофлоте». «Наблюдается большая проблема — экипажам перестали выдавать визы, поэтому мы обратились в МИД и Минтранс», — сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе авиаперевозчика.

«На данный момент, по нашим оценкам, имеющихся виз достаточно, чтобы сохранить полеты в течение нескольких месяцев. Вполне возможно, что пилоты и бортпроводники, имеющие визы, будут работать в режиме переработок», — уточнили в «Аэрофлоте.

В Минтрансе сообщили, что пока данное обращение от авиакомпании в ведомство не поступало. В посольстве США в Москве данные заявления назвали неконструктивными.

«Утверждения о том, что члены экипажей компании «Аэрофлот» якобы не могут записаться на визовые собеседования в России, не соответствуют действительности и неконструктивны», — заверила «Газету.Ru» пресс-секретарь посольства США в Москве Андреа Калан.

«Мы регулярно резервируем временные интервалы для проведения собеседований членов экипажей воздушных судов во всех генеральных консульствах США в России. И довольно часто это специально выделенное время остается неиспользованным. Члены экипажей воздушных судов могут использовать эти специально выделенные временные интервалы или же обращаться за визой в наши посольства и консульства в других странах мира», — подчеркнула она.

Накануне о проблемах с визами заявили в российском МИДе.

«Аэрофлот», который единственный совершает регулярные рейсы между Россией и США, может оказаться вынужден их прекратить, так как экипажи испытывают возрастающие трудности с получением американских виз», — говорится в официальном сообщении, которое дипведомство распространило в четверг, 19 апреля.

В настоящее время прямое авиационное сообщение между РФ и США осуществляет только авиакомпания «Аэрофлот»: перевозчик летает из Москвы в Вашингтон, Нью-Йорк, Майами и Лос-Анджелес. Ранее прямые рейсы выполняла также американская авиакомпания Delta, однако она в начале марта отказалась от этого маршрута.

Пилоты сталкиваются с теми же проблемами, что и рядовые граждане РФ.

В августе США увеличили срок ожидания визового собеседования до 85 дней, а сегодня его надо ждать до 250 дней.

Генконсул США Лоуренс Тоби объяснил задержки и проблемы с выдачей виз тем, что штат американской дипмиссии в России был сокращен. В сентябре 2017 года по решению МИД РФ в ответ на высылку российских дипломатов численность персонала американской дипслужбы была снижена на 755 человек до 455 сотрудников, что равно числу служащих российского представительства в США. В марте из-за «дела Скрипаля» Вашингтон выслал еще несколько десятков сотрудников российской дипмисии, а Москва — ответила зеркальными мерами. После закрытия американского консульства в Санкт-Петербурге в марте этого года нагрузка на столичный визовый центр еще больше возросла.

«У нас нет намерений препятствовать работе «Аэрофлота», используя визы. И мы так не делаем. И тут все тоже упирается в вопрос нашей пропускной способности: есть очень значительное количество людей, которые хотят пройти, образно говоря, сквозь очень узкое игольное ушко. И это игольное ушко — те ограничения, которые наложила на нас российская сторона», — сказал Тоби 19 апреля в интервью «Независимой газете».

В российском дипведомстве считают, что Вашингтон выстраивает визовую блокаду «абсолютно сознательно и преднамеренно» в качестве дополнительного рычага давления.

«Виновата, однако, отнюдь не российская сторона. Когда Россия в прошлом году после многочисленных враждебных выпадов США потребовала уравнять взаимное дипломатическое присутствие, решение о сокращении именно работников визовой секции было принято в Вашингтоне. При ответном выдворении в конце марта американских дипломатов, что стало реакцией на массовую высылку наших коллег, ни один консульский сотрудник «персона нон грата» не объявлен. Весь персонал американского Генерального консульства в Санкт-Петербурге, деятельность которого прекращена, опять же в ответ на принудительное закрытие российского Генконсульства в Сиэтле, переведен в Москву. Так что визовой работе ничего не мешает — было бы желание, а его у США явно нет», — заявляют в МИДе.

Жертвами визового кризиса уже стали спортсмены и деятели культуры. Прима-балерина Большого театра Ольга Смирнова и первый солист Якопо Тисси не получили временные рабочие визы США и не смогут выступить в нью-йоркском Линкольн-центре 23 апреля. Выдать вовремя визы не смогли также членам сборной России по вольной борьбе для участия в Кубке мира — 2018 в Айова-Сити в начале апреля.

Между тем ажиотажного спроса на поездки в Соединенные Штаты последние заявления о проблемах с визами для пилотов не вызвали. Впрочем, и снижения интереса к поездкам в США со стороны россиян тоже.

«Мы не замечаем падения спроса на билеты из России в Штаты. Поиски и бронирования на этой неделе ровно такие же, как и на прошлой. Сейчас активно идет у россиян планирование майских праздников и летних отпусков. Поэтому новости пока никак не сказываются на спросе», — заверили «Газету.Ru» в Aviasealse.

В январе-апреле 2018 года по отношению к аналогичному периоду 2017 года отмечается стабильный спрос на авиаперелёты в США, отметили в OZON.travel. При средней стоимости билета в 36 тыс. в количестве проданных билетов нет существенной разницы. По состоянию на 20 апреля наблюдается незначительное снижение спроса по сравнению с мартом 2018 года, но назвать его ощутимым нельзя.

По данным Aviasealse, билеты на прямые рейсы из Москвы в Нью-Йорк сейчас можно найти от 30 тысяч рублей в обе стороны и даже на майские праздники, аналогичные билеты в Майами можно купить от 38 тысяч рублей, но на сентябрь, с вылетом в ближайшие месяцы билеты стоят уже от 50 тысяч. Прямые рейсы в Вашингтон дешевле всего обойдутся также с вылетом в сентябре — от 35 тысяч, а вот в мае-июне они стоят от 55 тысяч.

Самые дешевые варианты с пересадочными рейсами через Вену, Женеву или Цюрих стоят из Москвы в Нью-Йорк от 24 тысяч рублей, в Вашингтон — от 30 тыс. руб.

США. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 20 апреля 2018 > № 2575764


Казахстан. Финляндия > Транспорт > kapital.kz, 20 апреля 2018 > № 2575739

Рейс по маршруту Астана — Хельсинки возобновят

Авиакомпания Finnair планирует начать полеты с 3 июля 2018 года

Авиакомпания Finnair планирует возобновить полеты по маршруту Астана-Хельсинки. Об этом стало известно в ходе заседания казахстанско-финской рабочей группы по транспорту и логистике, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на пресс-службу Комитета гражданской авиации.

Начать полеты авиакомпания планирует с 3 июля 2018 года на воздушном судне Airbus 319. «В настоящее время открыта продажа авиабилетов», — указывается в сообщении КГА в Facebook.

Талгат Ластаев рассказал об изменениях в гражданской авиации

Отметим, что рабочая группа обсуждала перспективы сотрудничества в сфере гражданской авиации. Финская сторона выразила заинтересованность в выполнении прямых рейсов Астана-Хельсинки на постоянной основе. Наряду с этим, в рамках встречи отработан текст нового Соглашения о воздушном сообщении «с элементами горизонтального», подписание которого запланировано в мае текущего года. Данная работа была проведена Комитетом гражданской авиации МИР РК совместно с финской стороной.

«В целом, двусторонние отношения между Казахстаном и Финляндией в области транспорта показывают положительную динамику развития», — сообщили в комитете.

Казахстан. Финляндия > Транспорт > kapital.kz, 20 апреля 2018 > № 2575739


Таджикистан. Узбекистан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > news.tj, 20 апреля 2018 > № 2575711

УГАИ Таджикистана запретило ездить в Узбекистан на тонированных автомобилях

Управление Государственной автомобильной инспекции МВД Таджикистана строго запрещает поездки в Республику Узбекистан на автомобилях с тонированными и затемненными стеклами.

«Управление Государственной автомобильной инспекции Республики Таджикистан просит всех водителей транспортных средств, желающих посетить дружественную соседнюю Республику Узбекистан, соблюдать правила дорожного движения и прочие требования законодательства Республики Узбекистан, - говорится в сообщении на сайте МВД Таджикистана. - Поездки в Республику Узбекистан на автомобилях с тонированными и затемненными стеклами строго запрещены».

О том, что тонировка автомобилей в Узбекистане запрещена законодательно, причем, это касается и туристов на авто, ранее сообщали все узбекские СМИ, ссылаясь на сообщение государственного агентства Узбекистана УзА.

Отмечалось, что согласно статье 126 Кодекса РУз об Административной ответственности, передвижение на автомобиле с тонированными стеклами на территории Узбекистана запрещено. В сообщении тогда отмечалось, что данное правило относится не только к гражданам Узбекистана, но и к иностранным туристам на автомобилях. За такое нарушение предусмотрен не только штраф, но и временная эвакуация автомобиля на штрафстоянку.

Однако из-за того, что на материал агентства УзА было очень много откликов в соцсетях, где узбекистанцы писали, что гостям нужно показать свое гостеприимство и быть лояльнее, УБДД ГУВД на время ввели исключения.

«Согласно статье 17 КоАО РУ иностранные граждане и лица без гражданства подлежат административной ответственности на общих основаниях. Однако сейчас, когда президентом нашей страны установлены добрососедские отношения с рядом государств, и началось активное развитие въездного туризма, мы весьма благосклонно относимся к гостям нашей столицы и не останавливаем автомобили с иностранными номерами только за тонировку. Основанием для остановки транспортного средства может послужить нарушение правил дорожного движения», - прокомментировал тогда изданию главный инспектор административного отдела УБДД ГУВД столицы Дильшод Исраилов.

Данное исключение было сделано только на дни празднования Навруза, а сейчас граждане Таджикистана, собравшиеся на своей машине с тонированными стеклами в Узбекистан должны иметь ввиду, что им придется расстаться с тонировкой на границе или уплатить штраф уже на территории РУ.

Также граждане Таджикистана, въезжающие на территорию Узбекистана на собственном автомобиле, должны заплатить пошлину, установленную законодательством соседней республики. Размер пошлины, в данном случае, зависит от объема двигателя машины. Например, пошлина автомобиля марки «Тойота Корола» составляет 45 долларов США.

С 2000 года по 2010 год в Таджикистане также действовал запрет на тонирование стекол автомобилей. Это было связано с общественно-политической ситуацией в стране и борьбой с ростом преступности. Сейчас тонировка (светопропускаемостью не более 75%.) в Таджикистане разрешена, но за нее нужно платить "налог" - от 2,5 тыс. в год за машину с годом выпуска до 2004 года до 3,1 тыс. для авто, выпущенных в 2005 году и позднее.

Таджикистан. Узбекистан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > news.tj, 20 апреля 2018 > № 2575711


Россия > Транспорт. Финансы, банки > forbes.ru, 20 апреля 2018 > № 2575649

Страховое бессилие. Почему водители отказываются от ОСАГО

Алексей Борцов

Ведущий юрист Ассоциации защиты страхователей

Растущая стоимость, снижение качества страховых услуг, недостаточно высокие штрафы за езду без полиса или его недоступность — в чем причина падения спроса на обязательное автострахование?

Согласно статистике, предоставленной МВД, количество штрафов за эксплуатацию автомобиля без полиса ОСАГО выросло в 2017 году до 2,8 млн. Это на 40% больше, чем годом ранее. По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), сейчас в России насчитывается более 3 млн автовладельцев без полиса.

Страховщики фиксируют рост числа таких водителей третий год подряд. В РСА считают, что штрафы за езду без полиса недостаточно высоки. Кроме того, объединение страховщиков настаивает на реализации проекта по взиманию штрафов за езду без ОСАГО с помощью камер видеонаблюдения. Это стремление выглядит попыткой преодолеть несостоятельность действующей системы ОСАГО, суть которой должна состоять в предоставлении качественного сервиса автомобилистам.

Явление того же порядка — законопроект, который внесли в Госдуму в январе 2018 года. Этот документ предлагает повысить штраф за отсутствие полиса с 800 до 5000 рублей. Однако повышение ответственности — борьба со следствием, а не с причиной.

Цена растет, качество — нет

За последние годы серьезно выросла стоимость страхового полиса для автомобилистов. В 2015 году цена ОСАГО увеличилась на 57% из-за повышения страховых тарифов. Это произошло параллельно с падением продаж полисов. Вместе с этим в 2015-2016 годах сократилась доступность полисов для населения: страховщики начали искусственно уменьшать доступность полисов в так называемых токсичных регионах. Сотрудники офисов страховых компаний ссылаются на отсутствие бланков полисов либо на технические проблемы при оформлении. Другая крайность — навязывание автолюбителем дополнительных услуг в виде страхования жизни или иного имущества.

В ответ на проблему недоступности полисов 10 июня 2016 года был принят закон, обязывающий страховые компании оформлять электронный ОСАГО через интернет. Закон вступил в силу 1 января 2017 года, но до настоящего момента нельзя назвать систему электронного ОСАГО исправно работающей. При попытках оформления полиса через интернет автовладелец может столкнуться с многочисленными «техническими проблемами», возникающими после того, как он внесет в форму довольно большое количество данных. Это отбивает всякое желание связываться с электронным ОСАГО в дальнейшем. Некоторые страховые компании при технических ошибках любезно сообщают автомобилисту о возможности приобрести полис при личном посещении офиса.

Параллельно с этим страховщики придумали так называемый «Агент РСА». Это система, позволяющая автомобилисту купить полис случайно выбранной страховой компании в «токсичном регионе» в специальном офисе РСА.

Тем не менее до настоящего момента проблема с доступностью полисов не решена. Владельцы автомобилей по-прежнему сообщают об отсутствии бланков полисов, о навязывании дополнительных страховок и услуг, что повышает и без того растущую цену полиса ОСАГО. Оформление ОСАГО через интернет вызывает непреодолимые трудности.

Конечно, страховые компании обязаны оформить полис каждому, кто к ним обратится. Однако помимо «технических проблем» и «отсутствия полисов» существуют вполне легальные способы отказать автомобилисту — даже при личном обращении в офис.

Согласно правилам ОСАГО, утвержденным Центробанком России, страховщик вправе при заключении договора произвести осмотр транспортного средства. Кроме того, страховщик обязан оформить полис в течение тридцати дней с момента получения заявления. При этом бланк такого заявления страховщик предоставляет автомобилисту по его требованию (если есть бланк). Указанного срока вполне достаточно, чтобы отбить желание у автомобилиста, не прошедшего внутреннюю сегрегацию в страховой компании, приобретать полис. Но даже по истечении этого срока страховая компания может не предоставить полис, а понуждение к заключению договора страхования в судебном порядке займет у автомобилиста не менее шести месяцев.

Кроме того, за эти временные потери автомобилист не получит по сути ничего, кроме полиса, — суды повсеместно взыскивают мизерные компенсации морального вреда и в десятки раз снижают компенсацию оплаты юридических услуг. Обращение в суд по этому основанию становится для автовладельцев совершенно невыгодным.

Охлаждение отношений

В ответ на навязывание страховщиками дополнительных услуг Банком России ввел так называемый «период охлаждения» — пятидневный срок, в течение которого страхователь вправе отказаться от страховки и вернуть деньги. С 1 января 2018 года указанный срок продлили до 14 дней. Частично это решило проблему с навязыванием дополнительных услуг, но не все страховые компании готовы возвращать деньги за страховку добровольно. Единственным выходом вновь остается суд — долгий, дорогой и невыгодный.

На стоимость полиса ОСАГО влияет и коэффициент «бонус—малус», который представляет собой систему скидок на страхование за безаварийную езду. Система расчета коэффициента запутанна и внутренне противоречива, поскольку привязывается и к фамилии человека, и к автомобилю. В результате любое изменение паспортных данных, водительского удостоверения или страхование автомобиля на неограниченное число лиц может полностью обнулить «бонус—малус» при новом обращении к страховщику.

Для исправления этой ошибки не обойтись без заявления в РСА или страховую компанию, а это неизбежно влечет за собой потери времени или денег. Перед человеком встает дилемма: либо страховаться за более высокую цену, либо отказаться от страхования вовсе.

Доверие к системе ОСАГО частично подорвали новые поправки в законодательство. Под эгидой борьбы с автоюристами 24 апреля 2017 вступили в силу поправки в закон об ОСАГО о безальтернативном ремонте («натуральное возмещение»). Теперь автовладелец не может потребовать выплату деньгами, если страховая компания сама этого не захочет. Вместо этого водителя направят на ремонт автомобиля.

При этом страхователь ограничен в праве выбора места проведения ремонта, поскольку круг сервисных центров определяется страховщиком. Если автомобиль старый, страховщику легче выплатить ущерб деньгами — во-первых, не каждый сервисный центр возьмется ремонтировать такой автомобиль, а во-вторых такой ремонт становится невыгоден самим страховщикам. При натуральном возмещении страховщик оплачивает стоимость ремонта без учета износа запчастей, который может составлять до 50% от их стоимости, а при выплате деньгами страховщик учитывает износ. Таким образом, страховая компания сама определяет, хочет ли она получить скидку до 50% от суммы страхового возмещения без учета мнения автовладельца.

Кроме того, оказалось, что ОСАГО по закону не покрывает полностью ответственность автовладельца. Речь идет не о том, что ответственность автовладельца страхуется на сумму до 400 000 рублей (все, что выше, он возмещает самостоятельно). 10 марта 2017 года Конституционный суд вынес постановление №6-П, в котором разъяснил, что в действительности по закону об ОСАГО страховая компания не выплачивает сумму износа (до 50% от суммы выплаты), однако от такой выплаты виновник ДТП не освобождается — он обязан компенсировать убытки пострадавшего в части износа самостоятельно, даже если вред составляет менее 400 000 рублей.

Таким образом, в указанной части ответственность виновника и вовсе оказывается незастрахованной. Получается, что в случае выплаты в виде «натурального возмещения» виновник аварии может получить иск от страховой компании о возмещении убытков, а в случае выплаты деньгами — иск от пострадавшего о выплате разницы между суммой, выплаченной страховой компанией, и реальным ущербом. Спрашивается, а что же мы страхуем по ОСАГО?

Повышение штрафов — не панацея для лечения падающего спроса. Нужно поворачивать систему ОСАГО лицом к автомобилистам, сделать сервис удобным, доступным и, главное, полезным, а не превращать ОСАГО в еще один налог для граждан, соблазн уйти от которого столь велик.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > forbes.ru, 20 апреля 2018 > № 2575649


Россия > Транспорт > forbes.ru, 20 апреля 2018 > № 2575643

В ожидании чуда: что происходит с российскими светофорами

Александр Евсин

Заместитель руководителя ГКУ ЦОДД — начальник Ситуационного центра

В России увеличилось время ожидания на светофоре. В отдельных случаях пешеходам и водителям приходится ждать зеленого сигнала по три минуты. Причиной этих задержек стали новые правила проезда перекрестков

Россияне стали замечать, что время ожидания на светофоре на многих перекрестках стало дольше, чем раньше. Причина проста — директивный запрет совмещения транспортного и пешеходного направления движения в одной фазе светофорного регулирования.

Раньше водитель мог на свой основной зеленый свет повернуть направо, когда там горит зеленый свет пешеходу. Поворот происходил с учетом приоритета пешехода: водитель должен был пропустить людей, а затем получал право ехать далее. В нашей стране это работало долгие годы, а в Европе работает до сих пор. Сейчас это запрещено.

До 2014 года запрет совмещения транспортного и пешеходного направления применялся только по конкретным показаниям условий движения. Это совершенно необходимо на перекрестках с интенсивным движением автомобилей и пешеходов, однако редакция ГОСТ Р 52289-2004 запретила такой поворот абсолютно во всех случаях. Тотальный запрет нормативно исключает встречу на дороге машины и пешехода, при этом серьезно увеличивая время ожидания для всех участников дорожного движения. От долгого ожидания страдают и водители, и общественный транспорт, и пешеходы.

Почему запрет не помогает

Парадокс состоит в том, что подобный запрет в реальности не увеличивает безопасность. Некоторые пешеходы в таких местах перестают смотреть на светофор и переходят на красный свет: крайне странно стоять по три минуты, чтобы перейти одну полосу движения при полном отсутствии автомобилей. Ситуация усугубляется тем, что пешеходов редко штрафуют. Водители ведут себя более дисциплинированно: для них проезд на запрещающий сигнал светофора чреват лишением прав, так что автовладельцы внимательнее следят за соблюдением этого правила. Но что они думают во время пустого ожидания, лучше даже не представлять.

Итогом безусловного запрета становится существенное падение пропускной способности перекрестков, рост заторов и психологический дискомфорт всех участников движения — и водителей, и пешеходов.

Другим негативным следствием стало отвлечение сил и средств организаций, ответственных за работу светофоров, на бестолковую работу. Только в Москве более 2500 перекрестков со светофорами. Чтобы реализовать требования ГОСТ, пришлось установить дополнительные стрелки на сотнях светофоров, а затем каждый перенастроить. Это очень большая нагрузка, которая отнимает время и ресурсы от работы по действительно нужным направлениям.

Как же все это случилось? Особенно после инициатив на уровне заместителя председателя правительства Игоря Шувалова о разрешении поворота направо под красный свет? Как было в нашей стране до 70-х годов и до сих пор применяется в некоторых европейских странах, например, в Германии. Эта инициатива была подержана комиссией по безопасности дорожного движения на уровне правительства России и популяризировалась многими экспертами и общественными организациями. Как после таких инициатив был принят ГОСТ, который запретил поворачивать даже на основной зеленый свет?

Светофоры как символ современной политики

Увеличение времени ожидания на светофорах можно назвать следствием глобальных общественных процессов. Дело в том, что современная российская практика государственного регулирования иногда приходит к рефлекторной реакции на происшествия. Если что-то случилось, значит, что-то нужно обязательно запретить, чтобы отчитаться о принятых мерах.

Парадоксально, но это является следствием правильного процесса — повышения требовательности гражданского общества к государству и готовности власти подстраиваться под потребности общества. Это правильно — но в России, как всегда, есть нюанс. Подобная работа должна подкрепляться честностью и профессионализмом, а не конъюнктурным популизмом, который часто вырождается в рефлекторную бюрократическую реакцию. Что-то случилось плохое? Запретить! То, что это плохое и дальше может происходить, уже неважно в логике бюрократа, ведь он запретил, и теперь это не его проблема. Такой тип реакции крайне соблазнителен и прост в исполнении. Запретить проще всего.

С другой точки зрения, причиной таких решений, похоже, является тотальное недоверие составителя ГОСТа к любому проявлению разумности как со стороны организатора движения, так и со стороны водителя и пешехода. Чрезмерно увлеченные нормотворчеством люди, похоже, не допускают наличия мозгов у тех, чью деятельность они регулируют. Хотя по действующим законам светофоры в России необязательны для установки абсолютно на всех перекрестках. Они ставятся лишь при наличии определенной интенсивности движения, при которой возникает необходимость регулирования. А затем в зависимости от интенсивности идет настройка светофора. Получается, что в одних случаях составители ГОСТов допускают полное отсутствие светофора, но в случае его установки тут же требуют максимально жесткого разграничения потоков.

Московское экспертное сообщество заняло по этому вопросу вполне однозначную позицию: принятие решения на запрет или совмещение транспортных и пешеходных фаз должно быть отдано на уровень проектировщика, а не директивно и безусловно применяться везде. Очень надеюсь, что скоро это мнение воплотится в новой редакции ГОСТа и директивный запрет будет отменен.

Мы должны научиться доверять своим согражданам, видеть в них людей и апеллировать не только к директивным указаниям, но и к разуму. Это нисколько не снимает необходимость контроля и наказаний за нарушения правил. Но правила должны быть разумными, тогда и наказание за их нарушение воспринимается обществом не как ущемление прав и свобод, а как абсолютно необходимое действие со стороны государства, которое является гарантом соблюдения правил, необходимых для жизни.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 20 апреля 2018 > № 2575643


Япония > Транспорт. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 20 апреля 2018 > № 2574898

Железнодорожная компания стала предупреждать людей об опасности пользования смартфонами во время ходьбы

Железнодорожная компания в восточной Японии начала демонстрировать на своих станциях видео, предупреждая людей об опасности пользования смартфонами во время ходьбы.

Йокогамское отделение JR Хигаси Нихон ранее в этом месяце начало кампанию для решения проблем и предотвращения несчастных случаев, связанных с использованием смартфонов.

Первым шагом этой кампании стала демонстрация одноминутного видео на экранах 68 станций. Кадры показывают, как пользователь смартфона падает с платформы, а также как человека, не заметившего красный сигнал светофора, чуть не сбивает проезжающий мотоцикл.

Япония > Транспорт. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 20 апреля 2018 > № 2574898


Япония > Транспорт. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 20 апреля 2018 > № 2574893

В токийском аэропорту Ханэда установлена новая система досмотра багажа

В токийском аэропорту Ханэда началось использование новой системы досмотра багажа, которая способна лучше обнаруживать взрывные устройства.

Эта система является частью усилий с целью повышения возможностей Японии по борьбе с терроризмом накануне Токийских Олимпийских и Паралимпийских игр 2020 года.

Эта система, установленная в международных терминалах, оснащена компьютерной томографией, которая широко используется при медицинском лечении.

Она позволяет инспекторам просматривать багаж под разными углами на экране.

Япония > Транспорт. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 20 апреля 2018 > № 2574893


Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 19 апреля 2018 > № 2577692

Объем пассажироперевозок всеми видами транспортных средств в Азербайджане в январе-марте 2018 года составил 454 млн 941,6 тыс. человек, что на 1,5% больше показателя за аналогичный период 2017 года, сообщили агентству "Интерфакс-Азербайджан" в Госкомитете по статистике.

В отчетном периоде по железной дороге перевезено 610,2 тыс. человек (рост на 1,7%), морским транспортом - 2,7 тыс. человек (спад на 35,7%), воздушным транспортом – 475,7 тыс. человек (рост на 7,9%), метро – 56,44 млн человек (рост на 1,9%).

Автомобильным транспортом в январе-марте перевезено 397,412 млн пассажиров (рост на 1,4%). При этом автобусами в указанный период перевезено 381 млн 601,4 тыс. пассажиров (рост на 1,4%), такси –15 млн 811,3 тыс. человек (рост на 2,5%).

Б.Рустамбеков

Азербайджан > Транспорт > interfax.az, 19 апреля 2018 > № 2577692


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 19 апреля 2018 > № 2577679 Георгий Зубко

Г.Зубко: Развитию неавиационных доходов "Борисполя" поспособствуют упрощение арендных процедур и новые инфрапроекты

Эксклюзивное интервью коммерческого директора госпредприятия "Международный аэропорт "Борисполь" Георгия Зубко агентству "Интерфакс-Украина" (II часть)

- В отношении существующих старых терминалов: если терминал "F" еще послужит лоу-костам, то какова судьба терминала "B"?

- Этот терминал используется в качестве резервного. Когда мы говорим об особо пиковых нагрузках, как, например, хасидская программа, финал Лиги Чемпионов, он является хорошим резервом и дополнительным инструментом для решения сверхнормативных задач.

В целом, бесспорно, он является морально и технологически устаревшим, его реконструкция вряд ли целесообразна в какой-либо долгосрочной перспективе. Сейчас мы рассматриваем вопрос о размещении там офисов, собственных служб, то есть как деловой центр.

- Каковы планы в отношении проекта железнодорожного сообщения? Как конкретно это будет выглядеть и где будет подход ветки к терминалу?

- Этот проект реализуется "Укрзализныцей", выполняется полностью за средства железной дороги. Мы оказываем содействие, так как для нас это важно вследствие того, что сейчас попасть в аэропорт можно только с помощью автомобильного сообщения. Точка соприкосновения – так называемый "паркинг P1" слева от терминала - планировалась как автовокзал.

- То есть подъезд поезда будет наземным?

- Да, мы рассматриваем вариант крытого перехода в терминал.

- Не выгодно ли было бы для начала воспользоваться механизмом, подобно тому, который был во время финальной части Евро-2012, когда специальные автобусы часто курсировали от станции метро "Бориспольская" в аэропорт? Это и меньше, чем маршрут Sky Bus и, возможно, удобнее?

- Евро-2012, как минимум, уникальный проект, проходящий раз и то не с каждым городом. Условный форс-мажор с точки зрения трафика. Сейчас, к примеру, у нас есть совместная с Киевом программа по обеспечению к финалу Лиги Чемпионов -2018 доставки пассажиров.

В целом мы сейчас не видим возможности работы такого проекта. В то же время мы открыты к сотрудничеству, у нас работает много известных перевозчиков – "Автолюкс", "Гюнсел" и др. Те, кто видит коммерческую и сервисную необходимость работы, обеспечены у нас всем необходимым.

Однако, в любом случае, централизованная автобусная станция нам нужна, но этот проект пока в разработке.

- Как решается вопрос с проблемными нелегальными таксистами, коррупцией в их работе и т. д?

- Вопрос нелегальных перевозчиков является проблемным не первый год. Для его решения нами был принят ряд мер по обеспечению системного такси, которое работает в соответствии с договором с аэропортом, имеет офис в терминале, в режимной зоне.

Для эффективной борьбы с нелегальными перевозчиками должны быть консолидированные действия аэропорта и правоохранительных органов. К сожалению, мы не являемся таким органом, только создаем рыночные условия, чтобы естественным путем это перестало быть выгодным для нелегалов. Конечно, работа таких таксистов приносит репутационные потери не только аэропорту, но и стране. Мы периодически проводим рейды, но это системная тяжелая проблема, в большей степени касающаяся правоохранителей.

- Собственную службу такси не собираетесь восстанавливать?

- Нет. Мы говорим об экономической целесообразности, открытом рынке. Мы сторонники реальных рыночных процессов, а не дотаций со стороны аэропорта. Нам точно есть куда тратить деньги. Пусть те, кто умеет делать бизнес-такси, умеет делать это хорошо, делают его для нас, а мы им поможем.

- В части неавиационных доходов. Если рассматривать тот же финплан-2018, их от силы 20% в общей структуре доходов. Как решать эту проблему?

- Бесспорно, это проблема, она носит системный характер и связана с рядом обстоятельств.

Мировая практика показывает, что основные неавиационные доходы аэропорты получают от аренды. Что мы видим: мало того, что очень зарегулирована процедура передачи в аренду, которая проводится Фондом госимущества Украины (ФГИУ) по согласованию с органом управления, так за два года этот процесс был фактически заблокирован. Мы не передали в аренду ни одного квадратного метра площади.

Последний опыт показал: как только были внесены изменения в регуляторную политику на государственном уровне, когда появилось финобеспечение участия, мы получили цену на квадратном метре не 1,3 тыс. грн, а 4,7 тыс. грн за ресторан.

Это системная проблема на уровне правительства. Помимо этого, 70% платежей от аренды напрямую получает государственный бюджет в лице ФГИУ, хотя это странно, мировая практика таких примеров не знает. Кредиты на инфраструктуру мы берем и оплачиваем самостоятельно, а аренду платим в бюджет, а это серьезная часть.

В целом мы видим необходимым упрощение системы управления путем создания наблюдательного совета. Нам также нужна конкурентная среда, чтобы арендный конкурс был простым, чтобы в нем было максимальное количество игроков, тогда будет позитивный результат.

Второй вопрос в том, что, как уже упоминалось в первой части нашего разговора, с 2012 года не было никакого инфраструктурного развития, и запуск нового паркинга станет серьезной доходной составляющей аэропорта. Запуск централизованной системы заправки – это еще большая сумма неавиационных доходов, так же и строительство трансферной зоны. В целом это существенные дополнительные доходы ежегодно.

- В продолжение темы планов значительного развития коммерческих объектов до 2045 года, которую мы затронули в первой части разговора, не ведете ли переговоры и не зовете ли к себе европейских грандов, к примеру, сети Tesco, Spar, Ikea, ведущих гостиничных операторов, уже успешно работающих в Украине?

- На самом деле, в рамках развития мы говорим об увеличении пассажиропотока и необходимости создания офисно-торговых площадей. Определены коммерческие участки для этого. Мы видим, что даже вторая часть паркинга сейчас обсуждается нами с точки зрения стратегии как объект для коммерциализации, потому что в полном объеме он слишком велик. В нем нет необходимости. Для нас это возможность расположения офисов и магазинов, другой инфраструктуры.

- Подводя итог нашему разговору, скажите, чего ожидать вашему пассажиру к Новому году?

- Думаю, что очень много всего появится. Пассажиры с разными потребностям, к концу года точно ощутят улучшение сервиса в аэропорту "Борисполь". Станет комфортнее трансферному пассажиру, станет комфортнее пассажиру point-to-point и с точки зрения ожидания, прибытия, обслуживания. Мы много внимания уделим всем процессам.

Мы хотим, чтобы аэропорт "Борисполь" был не только популярным транспортным узлом, но и местом культурно-развлекательных мероприятий. Проходит много выставок, презентаций, разных ивентов, презентаций, которые не имеют прямой связи с авиацией, но могут спокойно проводиться у нас.

"Борисполь" взял вектор на креативность и современность.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 19 апреля 2018 > № 2577679 Георгий Зубко


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 19 апреля 2018 > № 2577645

Отечественные вагоностроительные предприятия в І квартале 2018 года получили заказы от частных компаний, работающих на рынке грузовых перевозок, на изготовление более 1 тыс. вагонов.

Как передает корреспондент "Интерфакс-Украина", об этом заявил глава ПАО "Укрзализныця" Евгений Кравцов на Украинском инфраструктурном форуме в Киеве в четверг.

Он связал такой факт с эффектом от проведенной в начале этого года дерегуляции вагонной составляющей тарифа.

"Мы увидели реакцию бизнеса на рыночную стоимость перевозок в вагонах "Укрзализныци". Загрузка украинских вагоностроительных предприятий и увеличение частного парка вагонов - важные факты. За І квартал украинские вагоностроительные предприятия получили заказов более чем на 1 тыс. вагонов, и это существенный показатель, - сообщил Е.Кравцов.

По его словам, благодаря проведенной в начале этого года дерегуляции вагонной составляющей, стоимость перевозки в вагонах "Укрзализныци" и в частных вагонах стала практически одинаковой, что позволит привлечь частный капитал на железную дорогу и стимулировать инвестиционную привлекательность железнодорожного вагонного парка.

"Дисбаланс на рынке грузовых перевозок в части стоимости перевозок в вагонах "Укрзализныци" и в частных вагонах был одним из основных препятствий для частных инвестиций в сферу строительства вагонов", - отметил Е.Кравцов.

Глава компании также добавил, что сейчас созданы условия, при которых введение рыночной цены позволяет окупить инвестиции в грузовой вагон за срок его службы.

"Сегодня по новым ценам на подвижной состав окупаемость инвестиций составляет 7-10 лет и покрывается сроком эксплуатации вагона", - сказал он

Е.Кравцов также отметил, что сегодня "Укрзализныця", как один из крупнейших операторов вагонного парка, также заинтересована в привлечении инвестиций в вагонный парк, в частности, полувагоны и зерновозы, которые сегодня наиболее востребованы на рынке перевозок. Именно с этой целью в настоящее время "Укрзализныця" совместно с ЕБРР реализует проект по увеличению вагонного парка общества ориентировочно на 7 тыс. вагонов.

"Этот проект имеет прямую экономическую рентабельность и окупаемость", - резюмировал Е.Кравцов.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 19 апреля 2018 > № 2577645


Украина > Транспорт. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 19 апреля 2018 > № 2577644

Продажи услуг пользования грузовыми вагонами "Укрзализныци" через электронные торговые площадки компания начнет во втором квартале 2018 года.

Как передает корреспондент "Интерфакс-Украина", об этом сообщил глава компании Евгений Кравцов в ходе Украинского инфраструктурного форума в Киеве в четверг.

"Во втором квартале этого года планируем перейти на электронную систему продажи и котировки стоимости перевозок в грузовых вагонах - через площадку "Prozorro.Продажи". Это позволит сформировать объективную картину на спрос нашего вагона со стороны рынка, определить сбалансированную стоимость вагона для клиента. Введение этого прозрачного механизма должно снять любые вопросы относительно реальной стоимости перевозки", - сообщил он.

Предполагается, что на электронные торги будет выставлена часть порожнего парка вагонов. По их итогам будет определяться цена для всего парка вагонов по видам и на определенную дату.

Как сообщалось, продажа услуг пользования вагонами через электронные площадки - это второй этап дерегуляции вагонной составляющей тарифа, которая имеет целью ввести реальную конкуренцию на рынке вагонов. На первом этапе была введена экономически обоснованная по мнению компании стоимость пользования грузовыми вагонами, благодаря введению в действие в начале 2018 нового порядка определения платы за использование собственных вагонов "Укрзализныци" в процессе перевозки грузов.

Украина > Транспорт. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 19 апреля 2018 > № 2577644


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 19 апреля 2018 > № 2577641

Руководитель Государственного агентства автомобильных дорог Украины ("Укравтодор") Славомир Новак высказался против идеи отмены желтого сигнала светофора на дорогах страны.

"Нет, я этого не поддерживаю. Я поддерживаю изменения по скорости в населенных пунктах до 50 км/ч. Это увеличивает безопасность на дорогах, возможность исключить столкновение с пешеходами на дороге. Например, в Одесской области после окончания ремонта одной из дорог, на следующий день было ДТП, где погибли люди. В эти дни мы завершили ямочный ремонт на Одесской трассе, дорога более-менее в хорошем состоянии и водители гоняют с бешеной скоростью, и уже было серьезное ДТП. Так не может быть", - сказал он в ходе Украинского инфраструктурного форума-2018 в Киеве в четверг.

Как сообщалось, Кабинет министров Украины решил образовать правительственную комиссию по техническому расследованию дорожно-транспортного происшествия, произошедшего 17 апреля в Кривом Роге (Днепропетровской обл.).

Кроме того, решено вынести на рассмотрение правительственного совета по вопросам дорожного движения вопрос о возможности отмены желтого сигнала светофора в дорожной сети.

Во вторник, 17 апреля, в 5:53 в Кривом Роге на перекрестке просп. Металлургов и ул. Героев АТО столкнулись пассажирский автобус "Икарус", маршрутное такси "Мерседес Спринтер" и легковой автомобиль "Mazda 6".

По данным местных СМИ, автобус направлялся за работниками одного из предприятий, чтобы отвезти их на смену. "Маршрутка №261 ехала с 95-го квартала на Соцгород. В это время по ул. Героев АТО на мигающий желтый сигнал светофора перекресток проследовала Mazda, которая и протаранила общественный транспорт. Маршрутку отбросило на встречную полосу под колеса автобуса комбината "АрселорМиттал Кривой Рог", - сообщает сайт 1tv.kr.ua.

На месте ДТП работали следователи следственного управления ГУНП в Днепропетровской области. Открыто уголовное производство по ч.3 ст.286 Уголовного кодекса Украины.

Ч.3 ст. 286 УК Украины (нарушение правил безопасности дорожного движения или эксплуатации транспорта лицами, которые управляют транспортными средствами, если они повлекли гибель нескольких лиц) предусматривает лишение свободы на срок от пяти до 10 лет с лишением права управлять транспортными средствами на срок до трех лет.

Водитель Mazda, один из участников ДТП, уведомлен о подозрении в совершении преступления.

"Мужчина задержан в порядке ст.208 УПК. В связи с ухудшением состояния здоровья задержанного, он находится под конвоем в одной из больниц Кривого Рога. В ближайшее время подозреваемый будет доставлен в суд для избрания ему меры пресечения", - проинформировали в областном главке полиции.

Как стало известно в среду, количество погибших в указанном ДТП возросло до девяти человек: в больнице от полученных травм скончался мужчина 1970 г. р.

В целом в результате ДТП погибли шесть мужчин и три женщины - пассажиры маршрутного такси.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 19 апреля 2018 > № 2577641


Украина. Белоруссия > Транспорт. Финансы, банки. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 19 апреля 2018 > № 2577639

Постоянная депутатская комиссия инженерного хозяйства, транспорта, связи и жилищной политики Львовского горсовета согласовала приобретение 150 больших автобусов в лизинг у двух производителей – 50 автобусов у львовского СП "Электронтранс" и 100 автобусов МАЗ производства Минского автозавода (Беларусь).

Согласно сообщению пресс-служба горсовета, такое решение принято 17 апреля.

Как сообщалось, 22 марта сессия горсовета проголосовала постановление о приобретении 150 автобусов на условиях финлизинга со сроком поставки до конца текущего года. Срок лизинга - 36 месяцев с определенной договором даты, стоимость предмета лизинга - 800 млн грн, процентная ставка - не выше 18% годовых. Выполнение обязательств по договору возлагается на Львовское коммунальное АТП -1.

"Сейчас нужно закрыть одну из самых больших проблем Львова. На сегодня около 75% рынка автобусов - это частные перевозчики, их процент выхода на маршруты 39-43%. Поэтому нам надо в этом году купить 150 автобусов, и оба производителя гарантируют, что могут поставить свои партии автобусов в указанные сроки", - цитирует пресс-служба заместителя городского председателя Геннадия Васькива.

Депутатская комиссия также согласовала, что в случае перевыполнения заказа "Электронтрансом" дополнительно будет рассмотрена возможность закупки у него еще определенного количество автотранспорта.

В сообщении отмечается, что по окончании срока договора финлизинга АТП-1 должно обеспечить регистрацию права коммунальной собственности на автобусы за территориальной общиной Львова.

Департамент финансовой политики также должен внести предложения о предусмотрении в горбюдже Львова на 2018 год 200 млн грн в качестве взноса в уставный капитал АТП-1 для обслуживания договора лизинга и погашения лизинговых платежей.

Как сообщалось, программа закупки подвижного состава (автобусов) на условиях финлизинга предусматривается до 2020 года увеличить количество общественного транспорта на 100 ед.- с 630 до 730.

Также недавно Львовский горсовет, КП "Львовэлектротранс" и ЕБРР подписали договор о намерениях кредитного финансирования закупки 50 новых троллейбусов. Речь идет о EUR15 млн кредита сроком на 13 лет и 2 млн грантовых средств.

Украина. Белоруссия > Транспорт. Финансы, банки. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 19 апреля 2018 > № 2577639


Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 19 апреля 2018 > № 2577378

До конца апреля должен быть объявлен победитель многомиллиардного конкурса на заключение концессионного соглашения о создании и эксплуатации трамвайного маршрута от Купчино до Славянки. Чье же предложение выгоднее для города и почему?

В конце марта в Смольном были вскрыты конверты с заявками на строительство частной трамвайной линии продолжительностью 21 км в Пушкинском районе Петербурга от станции метро «Купчино» до жилого квартала в Славянке. Согласно конкурсной документации, частный инвестор обязуется вложить в проект не менее 25,9 млрд рублей своих денег. Общие же затраты на строительство и обслуживание линии в течение 30 лет должны оставить не более 89,6 млрд рублей.

Всего было подано два конкурсных предложения. Одно — от «Трамвайных сетей северной столицы» (компании, связанной с банком ВТБ) и другое — от «Балтнедвижсервиса», входящего в группу компаний «АБЗ». Финансовым партнером и консультантом компании в этом проекте выступает Газпромбанк. Предложение «Балтнедвижсервиса» также нашло поддержку у Внешэкономбанка и ЕАБРа, предоставивших свои письма поддержки.

Нефть рублю не товарищ?

Из документов следует, что предложение «Балтнедвижсервиса» оценено в 58 млрд рублей, а это примерно на 23% (17 млрд рублей) меньше стоимости предложения ООО «Трамвайные сети северной столицы». Таким образом, усредненный ежегодный эксплуатационный платеж от города в первом случае составляет 2,1 млрд рублей, а во втором — приблизительно на 700 млн рублей больше.

Кроме того, компания «Балтнедвижсервис» планирует приобрести не минимально требуемые 22, а 34 трамвайных вагона для увеличения пропускной способности сети.

«Проведенный анализ показал, что оценка спроса на перевозки в конкурсной документации очень консервативна, ведь в районе строится целый кластер самой разной инфраструктуры, а значит, можно ожидать, что трамвайная линия будет весьма востребована. По нашему прогнозу, трафик к 2035 году превысит 30 млн человек в год, а не 10,3 млн», — рассказывает замначальника Департамента инфраструктурных проектов и государственно-частного партнерства Газпромбанка Иван Потехин.

Этими соображениями в первую очередь и объясняется тот факт, что предложение «Балтнедвижсервиса» оказалось значительно выгоднее для города с финансовой точки зрения.

Чего не будет в новых «майских указах»

Строительство трамвайного маршрута будет проходить в два этапа. На первом этапе, до 2021 года, планируется проложить линию от существующих трамвайных путей и конечной станции «Балканская площадь» до Новгородского проспекта, включая трамвайную сеть по Новгородскому проспекту, Чудовской улице, Старорусскому проспекту, а также трамвайное депо с подъездными путями. На втором этапе, с 2021 года по 2022 год, трамвайные пути доведут до крупного жилого микрорайона «Славянка», пишет «Российская газета».

«На окраинах трамвай — идеальный вариант для развития транспортной системы. Зачем строить 20 км метрополитена, который обойдется примерно в десять раз дороже трамвайных путей?» — говорил недавно в интервью газете «Коммерсант» гендиректор «АБЗ-Дорстрой» Леонид Гиндин.

По его мнению, именно такая логика лежит в основе решения властей Санкт-Петербурга активно развивать эти направления: «Через несколько лет население здесь вырастет в несколько раз».

Дарья Истомина

Россия. ЦФО > Транспорт > rosbalt.ru, 19 апреля 2018 > № 2577378


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Транспорт в РФ за рубежом» размещен на сайте www.transport.polpred.com.

Помимо демоверсии предлагаются бесплатно библиотеки зарубежных отраслевых сайтов с переводом на русский язык и реквизиты соответствующих инофирм в России. Ежедневно пополняемый аналитикой и обзорами прессы сайт www.transport.polpred.com является самой крупной в РФ базой данных по транспорту.

Редакция polpred.com рассматривает транспортное строительство как национальный проект в каждой стране. Из десятков испаноязычных стран самая протяженная сеть суперскоростных автострад с раздельным барьером посередине имеется в Мексике, в районе десятка тыс.км. В пять раз больше – у Китая. В Марокко длина таких автострад на порядок больше, чем в России.