«Транспорт в РФ и за рубежом» — отраслевой раздел базы данных Polpred.com 1998-2017гг.

Морфлот, морпорты. Автодороги, автотранспорт. Авиакомпании, аэропорты. Железные дороги. Транспортные инфраструктура, строительство, машиностроение, закупки, страхование. Склады. Логистика. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 46000 руб. См. Как пользоваться.

Транспорт Новости и аналитика (135417 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 74018 / об этой стране с 1.8.2009 по 25.2.2017 читателями скачано статей 1265238 (в т.ч. ЦФО 8111 / 235037, СЗФО 3810 / 79915, ЮФО 5527 / 80941, ПФО 4514 / 110669, УФО 1961 / 52415, СФО 2585 / 78813, ДФО 2272 / 68454, СКФО 1938 / 46716) • Украина 11050 / 141926Китай 7435 / 100755Казахстан 4721 / 71709Германия 2502 / 32800Корея 1008 / 31002США 2584 / 27021Белоруссия 2193 / 19668Египет 1037 / 18926Франция 1448 / 18565Узбекистан 1295 / 15364ОАЭ 2132 / 15220Азербайджан 1385 / 13753Иран 2165 / 12401Япония 720 / 12052Чехия 1232 / 11213Великобритания 1202 / 11148Евросоюз 2107 / 11143Финляндия 1380 / 10763Турция 1215 / 10522Латвия 2022 / 10447Эстония 1802 / 9850Грузия 1515 / 9563Италия 929 / 8788Литва 957 / 8399Малайзия 684 / 7653Нидерланды 524 / 7501Кипр 1073 / 6375Испания 774 / 6191Тайвань 596 / 6135Туркмения 599 / 6083Израиль 851 / 5987Польша 857 / 5806Греция 615 / 5469Индия 509 / 5229Киргизия 687 / 4481Венгрия 374 / 4229Армения 819 / 3993Бельгия 326 / 3974Бразилия 247 / 3417Таджикистан 652 / 3339Молдавия 436 / 3303Ирландия 359 / 3114Абхазия 225 / 3016Швеция 519 / 2982Таиланд 233 / 2874Швейцария 375 / 2631Индонезия 175 / 2616КНДР 149 / 2513Афганистан 512 / 2466 | Главное | Все новости

transport.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (635)

Транспорт (635) Международные сайты 53, Австрия 4, Азербайджан 5, Армения 2, Афганистан 1, Багамы 2, Бангладеш 1, Барбадос 2, Бахрейн 2, Белоруссия 9, Бельгия 9, Болгария 8, Босния и Герцеговина 1, Ботсвана 3, Бразилия 4, Великобритания 12, Вьетнам 7, Гайана 2, Гамбия 2, Гана 3, Гватемала 1, Германия 15, Гондурас 3, Гренада 1, Греция 1, Дания 8, Евросоюз 28, Египет 8, Израиль 2, Индия 15, Иран 7, Ирландия 2, Исландия 2, Испания 9, Италия 5, Йемен 1, Кабо-Верде 2, Казахстан 5, Канада 2, Катар 1, Кения 5, Кипр 3, Киргизия 1, Китай 13, КНДР 1, Колумбия 1, Латвия 6, Ливан 2, Литва 9, Люксембург 4, Маврикий 7, Македония 2, Малайзия 3, Мальдивы 5, Мексика 2, Молдавия 2, Монголия 3, Намибия 2, Нигерия 3, Нидерланды 4, Никарагуа 1, Новая Зеландия 11, Норвегия 13, Оман 2, Пакистан 5, Панама 10, Польша 7, Конго Республика 1, Руанда 1, Румыния 1, Сальвадор 1, Саудовская Аравия 2, Свазиленд 4, Сейшелы 4, Сент-Винсент и Гренадины 3, Сент-Китс и Невис 1, Сент-Люсия 1, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, Словения 4, Суринам 2, США 17, Таиланд 8, Танзания 4, Того 1, Тринидад и Тобаго 5, Туркмения 3, Турция 4, Уганда 1, Узбекистан 5, Украина 4, Финляндия 9, Франция 8, Хорватия 2, Чехия 4, Чили 2, Швейцария 2, Швеция 5, Шри-Ланка 6, Эквадор 1, ОАЭ 5, Эстония 1, Эфиопия 1, ЮАР 3, Корея 14, Ямайка 5, Япония 18, Белиз 3, Нидерландские Антилы 4, Россия 35, Каймановы о-ва 7, Фиджи 2, Виргинские о-ва, Брит. 2, Виргинские о-ва, США 1, Гуам 1, Остров Норфолк 3, Северные Марианские о-ва 3, Фолклендские о-ва 1, Гибралтар 7, Пуэрто-Рико 1, Черногория 1, Гонконг 18

Представительства

Инофирмы в России

Электронные книги

 Шелковый путь(.pdf) • Non-fiction (англ.яз.)

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Китай. Испания > Транспорт > chinapro.ru, 24 февраля 2017 > № 2084456

Air China с 5 мая 2017 г. откроет прямое авиасообщение Барселона – Шанхай. Рейсы будут осуществляться трижды в неделю: по вторникам, пятницам и воскресеньям.

На маршруте будут работать самолеты Airbus 330-200 с 16 местами бизнес-класса и 239 местами эконом-класса.

Ранее, три года назад, Air China открыла перелеты между Барселоной и Пекином. Они осуществляются четыре раза в неделю с промежуточной остановкой в Вене.

Air China является общенациональной китайской авиакомпанией. В ее распоряжении 590 пассажирских и грузовых самолетов. Компания обслуживает 378 маршрутов, в том числе –102 международных, 14 региональных и 262 внутренних. Лайнеры Air China курисируют в 176 городов на территории 41 страны мира.

Ранее сообщалось, что в 2015 г. объем внутренних авиаперевозок в Поднебесной вырос на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%. Количество транспортных аэропортов Китая превышает 230, а объем пассажироперевозок – 450 млн человек.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай. Испания > Транспорт > chinapro.ru, 24 февраля 2017 > № 2084456


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 24 февраля 2017 > № 2084452

За январь 2017 г. грузооборот портов Китая достиг 708,03 млн т. Это на 4,8% больше, чем в январе 2016 г., сообщило Государственное бюро статистики КНР.

Объем перевалки внешнеторговых грузов за первый месяц текущего года составил 304,27 млн т. Данный показатель вырос на 6,4% в годовом сопоставлении. А объем перевалки каботажных грузов в портах Поднебесной составил 403,76 млн т с приростом на 3,6%.

В 2016 г. грузооборот китайских портов достиг 8,08 млрд т. Это на 3% больше, чем в 2015 г. При этом объем перевалки внешнеторговых грузов увеличился на 4% и составил 3,37 млрд т, а каботажных грузов – на 2,6%, до 4,71 млрд т.

Ранее сообщалось, что за январь-октябрь 2016 г. объем грузооборота портов Китая составил 6,74 млрд т. Это на 2,7% больше, чем за январь-октябрь 2015 г. За десять месяцев прошлого года объемы перевалки внешнеторговых грузов в китайских портах достигли 2,81 млрд т, показав рост на 3,4% в годовом сопоставлении. В то же время перевалка каботажных грузов составила 3,93 млрд т, увеличившись на 2,2% относительно уровня десяти месяцев 2015 г.

В частности, только за октябрь 2016 г. грузооборот портов Поднебесной достиг 681 млн т. Это на 7% больше, чем годом ранее. Объем перевалки внешнеторговых грузов составил 279 млн т с приростом на 5%, а каботажных – 402 млн т с увеличением на 8%.

Объем перевозок на водном транспорте Китая за десять месяцев 2016 г. вырос на 2% относительно аналогичного показателя 2015 г. – до 5,19 млрд т. Грузооборот в этом секторе увеличился на 4%, достигнув 7,87 трлн т-км.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 24 февраля 2017 > № 2084452


Украина > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 24 февраля 2017 > № 2084500

Ущерб от блокады Донбасса составит 2 млрд долл.

Продолжение блокады грузового железнодорожного сообщения с неподконтрольными районами Донецкой и Луганской областей нанесет экономике Украины колоссальный ущерб.

Об этом сообщила председатель Национального банка Украины Валерия Гонтарева в интервью информагентству Reuters.

"Негативные последствия для нашего платежного баланса могут быть на уровне 2 млрд долл. С одной стороны, можем увидеть уменьшение поступлений валютной выручки от металлургов, а с другой стороны - спрос на валюту, которая нужна для покупки угля", - пояснила она.

Уже почти месяц продолжается блокада железной дороги, объединяющей Донбасс с остальной Украиной так называемыми "активистами", которые препятствуют поставкам угля, необходимого для работы электростанций и предприятий металлургии, продукция которой является крупнейшей статьей украинского экспорта.

Из-за блокады крупнейший в стране производитель стали холдинг "Метинвест" сообщил на этой неделе об остановке одного из своих заводов - Енакиевского металлургического и нескольких угольных шахт.

По данным НБУ, в 2016 году экспорт продукции металлургии за границу составил 8 млрд долл., или четвертую часть совокупного экспорта. "Если останавливается металлургия, это означает, что нужно вводить антикризисные меры", - подчеркнула В.Гонтарева.

Украина > Транспорт. Армия, полиция > minprom.ua, 24 февраля 2017 > № 2084500


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 февраля 2017 > № 2084130

По итогам 2016 года объем капиталовложений Китая в основные фонды в железнодорожном строительстве составил 801,5 млрд юаней /1 долл США - 6,87 юаня/. Таким образом, объем инвестиций страны в железнодорожное строительство уже три года подряд превышает 800 млрд юаней. Об этом сообщили корр. агентства Синьхуа на открывшемся здесь рабочем совещании по железнодорожному строительству с участием некоторых регионов страны.

Как отметил представитель Китайской железнодорожной корпорации, в прошлом году в стране были сданы в эксплуатацию новые железнодорожные линии протяженностью в 3281 км, начата реализация 46 железнодорожных проектов. К концу 2016 года эксплуатационная протяженность железных дорог в стране достигла 124 тыс. км, в частности, протяженность скоростных железнодорожных магистралей превысила 22 тыс. км.

По сообщению, в 2017 году объем инвестиций страны в железнодорожное строительство составит около 800 млрд юаней. В нынешнем году планируется ввести в эксплуатацию новые железные дороги протяженностью в 2100 км, будет начата реализация 35 новых проектов.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 февраля 2017 > № 2084130


Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 24 февраля 2017 > № 2083854

В Осаке состоялась презентация поезда со спальными купе класса "люкс" Twilight Express Mizukaze

Железнодорожная компания JR Nishi Nihon сделала презентацию поезда со спальными купе класса "люкс" под названием Twilight Express Mizukaze, который будет запущен в эксплуатацию с июня этого года, и в четверг в городе Осака ею была проведена торжественная церемония.

В поезде насчитывается 16 купе со спальными местами. Цена двухместного купе равна приблизительно 2400 долларам за одну ночь. В каждом купе имеется душ и туалет, столик. Стены купе отделаны деревом из региона Тюгоку.

Twilight Express Mizukaze будет ходить по двум маршрутам в западном регионе в районах Санъё и Санъин с июня по ноябрь. Продолжительность одного из них - одна ночь и два дня, а продолжительность другого - две ночи и три дня.

Продажа билетов на этот поезд уже началась. Все билеты до конца сентября уже распроданы.

Япония > Транспорт > nhk.or.jp, 24 февраля 2017 > № 2083854


Россия > Транспорт > newizv.ru, 23 февраля 2017 > № 2084649

Размер и возраст все-таки имеют значение

Претензии отстраненных по весу и возрасту бортпроводниц к Аэрофлоту - уже не ведомственный секрет

Олег Горюнов

Группа бортпроводниц Аэрофлота, саркастически называющих себя СТС (старые, толстые и страшные), рассказали о дискриминации со стороны авиакомпании, которая, по их мнению, убирает с выгодных рейсов опытных сотрудников в ущерб безопасности полетов.

Как сообщает Радио Свобода, группа стюардесс, возглавила которую Евгения Магурина, обвинила Аэрофлот в том, что они ощутили на себе ухудшение условий труда, что, по их мнению, было вызвано изменением их веса и возраста.

Пресс-служба Аэрофлота отреагировала молниеносно: опубликовав на своем сайте ответ на претензии бортпроводниц, назвав опубликованный на сайте Радио Свободы материал «недостоверной» информацией.

Наша газета, тем не менее, считает возможным и необходимым опубликовать Петицию анонимных сотрудниц той же авиакомпании, которую они отправили на сайт Change.org.

Это обращение за помощью уже собрало более 1 900 подписей. Люди, подписавшиеся под петицией стюардесс Аэрофлота, солидарны с требованием бортпроводниц.

Итак, приводим Петицию стюардесс Аэрофлота без купюр:

Мы, коллектив бортпроводников национального авиаперевозчика, ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии», открыто заявляем, что в Департаменте обслуживания на борту (ДОБ) Аэрофлота действует тщательно выстроенная дискриминационная система действий руководства департамента по отношению к бортпроводникам.

Пользуясь несовершенством законодательства и спецификой оплаты летного труда, компанией нарушаются основополагающие права сотрудников - право на равную оплату труда равной ценности, и устанавливаются различные ограничения между работниками в одинаковых должностях, которые имеют равную квалификацию с одинаковыми обязанностями, тем самым прямо нарушая статьи 22 и 132 ТК РФ.

Согласно «Положению об оплате труда работников ПАО «Аэрофлот», заработная плата бортпроводника состоит из оклада, ежемесячной стимулирующей доплаты за каждый час полетного времени и других надбавок. Оклад установлен практически в минимально доступном размере – 7650р. Оплата летного времени дифференцирована в зависимости от интервала, достигнутого работником за месяц, и колеблется от 380 до 940 рублей в час. При этом планирование рабочего времени организовано таким образом, что работники не имеют никаких способов повлиять на объем своей работы, то есть количество выполняемых рейсов и полетного времени, а равно заработную плату. Руководство же, прикрываясь «производственными нуждами», ставит работников заведомо в неравные условия по объему ежемесячного налета. Таким образом, различные бортпроводники - с равной квалификацией, знанием иностранных языков и одинаковыми допусками на различные типы воздушных судов, но отличающиеся по степени лояльности к руководству, возрасту, внешнему виду, по итогам месяца могут выполнить как 80, 60, так и 40 часов полетов соответственно. Итоговая заработная плата в данном случае (без учета личных надбавок) составит 53450р. за 80 часов (оклад + 45800р. доплаты за работу на борту, час полетного времени «стоит» 668 рублей) и 24650р. за 40 часов (оклад + 17000р. доплаты, час «стоит» уже 616 рублей) соответственно.

Аналогичным образом, «по звонку», устанавливаются ограничения между работниками на географию и продолжительность полетов - угодный руководству бортпроводник выполняет преимущественно длительные и командировочные рейсы за границу, получая по итогам месяца более высокие доплаты за разъездной характер работы и большее количество выходных, не угодные же выполняют преимущественно короткие федеральные рейсы практически без выходных. Ирония ситуации в том, что «полеты по России» являются стандартным наказанием для бортпроводников, в чем очевидно выражается искренний патриотизм наших руководителей и уважение к клиентам, которые пользуются услугами компании на внутренних рейсах.

Подобная тщательно выстроенная дискриминационная система планирования рабочего времени и оплаты труда, с одной стороны предоставляя работодателю огромные возможности без правовых последствий влиять на размер заработной платы и устанавливать ограничения между сотрудниками, в то же время создала у руководства департамента, численность сотрудников которого на данный момент превышает 7000 человек, ощущение вседозволенности, которая уже привела к таким нелицеприятным и откровенно позорным с моральной точки зрения фактам, как дискриминация бортпроводников по возрасту и внешнему виду. В течение 2016 года весь коллектив бортпроводников был разделен на группы «красивых», «жирных», «старых» и т.д. бортпроводников. После чего вышеописанными методами (сокращение налета, ограничение географии полетов, запрет на переобучение на новые типы воздушных судов) было организовано планомерное давление на тех, кому, по мнению руководства, не место в компании. Опубликованная 18 ноября на одном из сайтов в интернете информация пресс-службы компании о якобы «полном исключении любых субъектиных факторов при распределении членов экипажей на рейсы и категорическое неприятие дискриминации работников по внешним данным, возрасту» и т.д. является не соответствующей действительности и на фоне реально происходящего в компании звучит откровенно издевательски, так как данные действия руководства департамента являются фактически доказанными – любая контролирующая структура, которая имеет право в рамках проверки запросить рабочие графики бортпроводников, может провести сравнительный анализ направлений и объема налета бортпроводников и подтвердить данный факт. При необходимости мы сами предоставим списки бортпроводников которые при отсутствии каких-либо взысканий за недостатки в работе совершают полеты только по России, либо не более 60 часов в месяц, что невозможно объяcнить работой никакого автоматического программного комплекса, если, конечно, не настроить его «правильно». Естественно, указанные инициативы и ограничения никак не оформляются документально ввиду их полной противозаконности.

Отдельного внимания заслуживает систематические нарушения компанией предоставления положенных по закону отпусков. Все без исключения бортпроводники Аэрофлота имеют задолженность по отпуску. У многих она превышает 50, а у отдельных сотрудников 100 и более дней. Из положенных по закону 70 дней отпуска, бортпроводник может ежегодно использовать только 56. При попытке оформить большее количество дней применяется описанная выше система «наказания». Профсоюзом зафиксированы факты «исчезновения» из системы учета части задолженности по отпуску у отдельных бортпроводников, которые руководство депаратмента также объяснило «компьютерным сбоем».

Прямым нарушением ТК РФ является невыдача расчетных листков по зарплате, которые работодатель обязан выдавать ежемесячно в письменной форме каждому работнику согл. ст.136 ТК РФ (ответственность согл. КоАП РФ, Статья 5.27). Более того, после ряда аудиторских проверок оплаты труда бортпроводников, и выявлении фактов неверного расчета заработной платы с последующим взысканием с компании средств в пользу работников, получить в бухгалтерии расчетный лист с соответствующей резолюцией стало практически непосильной задачей.

Несмотря на сложную обстановку с нарушением наших законных прав в компании, мы не остаемся в стороне от актуальных вызовов и проблем гражданской авиации РФ, и выражаем отдельную благодарность президенту, всем неравнодушным чиновникам и просто пассажирам за поддержку инициатив направленных на ужесточение наказания для дебоширов на борту. Всячески приветствуя «проект закона о черных списках», который будет рассмотрен Государственной Думой во втором чтении в декабре этого года, мы также считаем необходимым в максимально сжатые сроки подготовить поправки в КоАП РФ, расширив и конкретизировав понятие «нарушения правил поведения на борту ВС» с установлением соответствующего соразмерного наказания. При этом внедрение средств административного сдерживания, наподобие пластиковых наручников, которое потребует значительно более сложных законодательных инициатив, и очевидно не может быть внедрено в обозримом будущем, мы считаем нецелесообразным. Общеизвестно, что корень правонарушений не столько в более суровом наказании, которое, несомненно, должно быть, но и в его неотвратимости, которое должно сочетаться с полным иммунитетом для сотрудников авиакомпаний от возможных наказаний со стороны руководства, если объективно не доказана их вина. Большинство нарушителей правил поведения на борту ВС, к сожалению, не привлекаются к ответственности согл. КоАП РФ, как по причине несоразмерного наказания - ведь для привлечения нарушителя к административной ответственности именно нам необходимо подготовить доказательную базу для подтверждения правонарушения, что, учитывая штраф в 1000р, выглядит просто нецесообразным – так и из-за позиции руководства компании, которое, по нашему общему мнению, несет полную ответственность как за увеличение количества правонарушений на борту, так и за повсеместный рост неуважения и открытого хамства между пассажирами и в отношении экипажей ВС. Ведь именно в Аэрофлоте, ради мнимого повышения качества сервиса в угоду пассажирам и в ущерб безопасности полетов, была фактически введена система презумпции виновности кабинного экипажа практически при любой сбойной ситуации на борту. Именно руководство авиакомпании в погоне за рейтингами, создало у пассажиров ощущение вседозволенности, внедряя один за другим двойные стандарты, негласно устанавливая приоритет оказания сервиса над обеспечением безопасности. В частности, любая жалоба от пассажира рассматривается специально созданной комиссией департамента контроля качества, в составе которой нет ни одного человека с реальным опытом работы на борту, а решение этой комиссии не подлежат обжалованию. Так, после нескольких жалоб пассажиров бизнес-класса на то, что бортпроводники отдыхали во время технологических перерывов в бизнес-классе на специально оборудованных для этого производителем самолета местах, вместо того чтобы разъяснить пассажирам что отдых бортпроводников на протяжении 8-часового ночного перелета является неотъемлемым залогом нормальной работы экипажа, и безопасности, в первую очередь, самих пассажиров, было принято решение депремировать и понизить в должности бортпроводников. Исключением является лишь несколько самых длинных рейсов, где благодаря профсоюзу удалось обязать компанию закрепить в руководящих документах право кабинного экипажа на отдых на двух креслах эконом-класса.

Отдельно обращаемся к чиновникам «Росавиции» с просьбой выступить с законодательной инициативой о запрещении полетов минимальным составом экипажа. Стандартной бригадой в «Аэрофлоте» для самолетов Airbus A330 (300 пассажиров) и Boeing 777 (400 пассажиров) является 8 и 11 человек соответственно, тогда как в международных компаниях-лидерах рынка, на которые якобы ориентируется топ-менеджмент «Аэрофлота», стандартом является 11-13 бортпроводников для A330 и 13-17 для B777. Так как практически на каждом рейсе в бригаде фактически не хватает несколько человек для нормальной работы, то при полной загрузке самолета к концу рейса бортпроводники не способны не то, что отвечать за безопасность пассажиров, а порой и элементарно стоять на ногах.

В связи с декструктивной позицией нашего руководства, нежелании признавать наличие нарушений и очевидных проблем, нам не остается ничего другого кроме как предавать огласке происходящее в компании, просить соответствующие государственные инстанции дать адекватную правовую оценку происходящему, и принять меры против проводящих открытую дискриминационную политику руководителей:

- ЗИНГМАН Вадим Яковлевич, заместитель генерального директора по работе с клиентами, руководитель департамента обслуживания по борту, департамента контроля качества и т.д. Председатель совета директоров ЗАО «Аэромар». Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени. Отмечен Благодарностью Президента Российской Федерации, Благодарностью Председателя Сов.Фед. РФ. Лидер в номинации «Директор по корпоративному управлению» в категории «Транспорт» в рейтинге «Топ-1000 российских менеджеров»

- Талыпова Индиана Валерьевна, зам. ген. директора по работе с клиентами, идейный организатор и руководитель фото-кастингов и «отборов» по внешнему виду и возрасту.

- Береговский Вадим Алексеевич, непосредственный руководитель ДОБ.

- Петриковская Алина Петровна, руководитель отдела планирования. Том самом, где автоматические программы неведомым никому образом отправляют бортпроводников летать по России).

Газета «НИ» обратилась к Аэрофлоту с просьбой прокомментировать информацию, изложенную в Петиции, и организовать интервью с официальными лицами Аэрофлота, которых обвиняют в «дискриминационной политике».

Известный московский адвокат Андрей Князев, по нашей просьбе, оценил шансы стюардесс выиграть суд.

«Не знаю, понять их можно, но нужно учитывать при этом, что самое большое, что грозит Аэрофлоту – это удовлетворение иска о том, что моральный ущерб нанесен, только моральный. Но я не думаю, что он превысит сумму в 50-100 тысяч рублей. Это в самом лучшем случае. У нас за убийство больше миллиона не дают… А что за толстую можно присудить? Но часто, когда СМИ заинтересуются вопросом, то и до суда не доходит, внутри решится», - считает Князев.

Адвокат предупреждает истцов в том, что работодатели в письменном виде стараются требования к росту, весу и возрасту не указывать, что делает позицию Аэрофлота, в частности, практически неуязвимой:

«А вот, чтобы где-то прописывалось, что толстые, старые, не очень красивые – такого не было и я думаю, что в данном случае Аэрофлоту будет, даже в случае подачи иска легко доказать, что таких требований не было и нет. Возьму пару женщин 50-го размера и поставят на международные линии, и скажут: «Где дискриминация? А нет дискриминации, и все. Мне кажется, что вероятность доказать в суде дискриминацию в Аэрофлоте по весу и возрасту, крайне мала. В суде скажут, что это сказал «промежуточный» начальник, да еще в устной беседе, что это его личное мнение, и все. Извините, скажут, мы его наказали – вот выговор. Доказать. Что дискриминация существует на уровне компании, вряд ли возможно».

Тем не менее, адвокат Андрей Князев считает, что обращаться в суд можно и нужно, и защитника себе в лице адвоката тоже можно найти, но освещение этой темы в СМИ – наиболее важное в этом процессе дело.

Россия > Транспорт > newizv.ru, 23 февраля 2017 > № 2084649


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 23 февраля 2017 > № 2084637

В Ташкенте в рамках предстоящего 16-го заседания Совместной межправительственной комиссии по двустороннему сотрудничеству между Казахстаном и Узбекистаном президент АО «НК «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев провел переговоры с руководителями АО «Узбекистон темир йуллари».

Стороны обсудили вопросы дальнейшего развития взаимодействия в сфере железнодорожного транспорта.

По информации пресс-службы АО «НК «Қазақстан темір жолы», в 2016 году отмечена положительная динамика роста перевозок грузов железнодорожным транспортом между Казахстаном и Узбекистаном. Объем перевозок составил 19 млн. тонн.

На встрече рассмотрены вопросы проведения гибкой тарифной политики для роста грузопотоков, в том числе транзитных.

Достигнуты договоренности о предоставлении скидок на тарифы по экспортным перевозкам казахстанского зерна и муки, грузов в казахстанских рефрижераторных 45-футовых контейнерах, транзитным перевозкам через территорию РК узбекской плодоовощной и других видов сельхозпродукции.

Стороны обсудили возможность организации узбекских экспортных и импортных перевозок через порты Актау и Курык по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), развитию которого АО «НК «ҚТЖ» уделяет большое внимание.

По итогам переговоров между АО «ҚТЖ - Грузовые перевозки» и АО «Узбекистон темир йуллари» подписано Соглашение об электронном обмене данными о грузах, ввозимых на территорию Республики Казахстан, в объеме железнодорожной накладной и сопроводительных коммерческих документов.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 23 февраля 2017 > № 2084637


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 23 февраля 2017 > № 2084451

Всемирный банк выделит Китаю кредит в объеме $150 млн. Эти средства планируется потратить на содержание автодорог в восточно-китайской провинции Аньхой.

КНР находится на втором месте в мире по протяженности автомобильных дорог. Однако в сфере содержания этих трасс странна сталкивается с такими проблемами, как недостаток средств и невысокий уровень маркетизации. По мнению экспертов Всемирного банка, эти проблемы особенно актуальны в провинции Аньхой.

В течение 2017-2023 гг. в Аньхое планируется реализовать проект качественного содержания автодорог. На эти цели потребуется более $290 млн, из которых свыше $140 млн предоставит правительство Поднебесной. Еще $150 млн предоставит Всемирный банк в качестве кредита.

Ранее сообщалось, что за 2016 г. объем капиталовложений в основные фонды в транспортной сфере КНР достиг 2,85 трлн юаней ($419 млрд). В частности, в сферу железнодорожного строительства поступило 801,5 млрд юаней, в автодорожное строительство – более 1,77 трлн юаней. Это на 7,7% больше, чем годом ранее.

В прошлом году в Поднебесной проложены или реконструированы сельские дороги общей протяженностью 293 000 км.

На развитие водного транспорта страны за 2016 г. потрачено 189,4 млрд юаней, а гражданской авиации – 77 млрд юаней.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 23 февраля 2017 > № 2084451


Саудовская Аравия. Нидерланды. Украина. Ближний Восток > Транспорт > ukragroconsult.com, 23 февраля 2017 > № 2084327

Украина. Bunge и Bahri создадут нового морского перевозчика

Bahri Dry Bulk Company (Саудовская Аравия, дочерняя компания Bahri Group) и Koninklijke Bunge B.V. (Роттердам, дочерняя компания Bunge Limited) объявили о подписании окончательного соглашения о создании совместного предприятия по перевозке сухих сыпучих грузов морем в/из ближневосточного региона, информирует УкрАгроКонсалт.

Совместное предприятие под названием Bunge Bahri Dry Bulk Ltd. обеспечит грузовые транспортные услуги региональных и других международных клиентов. Компания планирует отгружать более 5 млн. тонн грузов в год. BDB и Bunge будет владеть 60% и 40% компании соответственно. Финансовые условия соглашений не разглашаются.

Bahri Dry Bulk — совместное предприятие Bahri и Arabian Agricultural Services Company (ARASCO), которое специализируется на перевозке зерна, угля и других сыпучих грузов. Bahri Dry Bulk — один из шести бизнес подразделений Bahri Group.

Саудовская Аравия. Нидерланды. Украина. Ближний Восток > Транспорт > ukragroconsult.com, 23 февраля 2017 > № 2084327


Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 23 февраля 2017 > № 2084320

Снижение портовых сборов повысит конкурентные преимущества портов Украины, – глава АМПУ

Планируемое снижение ставок портовых сборов должно повысить конкурентные преимущества портов Украины, а также стимулировать портовый бизнес наращивать грузопотоки.

Об этом руководитель ГП "Администрации морских портов Украины" (АМПУ) Райвис Вецкаганс заявил в ходе рабочей поездки в порты Николаевского региона, передает БизнесЦензор со ссылкой на пресс-службу госпредприятия.

"В ближайшее время мы планируем просмотр портовых сборов и надеемся, что украинские порты будут более интересными для бизнеса", – отметил Вецкаганс.

Глава АМПУ отметил, что вопрос формирования портовых сборов остро стоял перед николаевскими гаванями в силу длины Бугского-Лиманского канала. Порты николаевского региона не выдерживали конкуренцию в этой части.

Вецкаганс также отметил, что отчисление части портовых сборов в муниципальные бюджеты целесообразно при условии реинвестирования этих средств в портовую инфраструктуру региона.

Как сообщалось, ранее министр инфраструктуры Владимир Омелян заявлял, что первый этап снижения портовых сборов в Украине должен произойти до апреля текущего года.

Ранее в Мининфраструктуры анонсировали возможность снижения размеров сборов от 30% до 60%.

Украина > Транспорт > ukragroconsult.com, 23 февраля 2017 > № 2084320


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 23 февраля 2017 > № 2084068

Легкомоторный самолет NG-4 совершил жесткую посадку в Калужской области, на месте работают спасатели и медики, сообщает в четверг региональное управление МЧС РФ.

"Двадцать третьего февраля в 19 часов 50 минут поступило сообщение о жесткой посадке легкомоторного самолета NG-4 в Козельском районе, н.п. Хатенки. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется", — сообщает ведомство.

Как сообщает Московское межрегиональное следственное управление на транспорте, по предварительным данным, самолет принадлежит одному из местных аэроклубов. На его борту находились двое членов организации 1961 и 1966 годов рождения. Они "получили телесные повреждения различной степени тяжести" и были госпитализированы в больницу Калуги.

"По данному факту… организована доследственная проверка, на место происшествия выехала следственно-оперативная группа", — отмечает ведомство.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 23 февраля 2017 > № 2084068


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 23 февраля 2017 > № 2084065

Четыре человека погибли, трое пострадали в результате столкновения двух легковушек в Подмосковье, сообщили РИА Новости в пресс-службе ГУМВД по Московской области.

"На 1 километре автодороги Серпуховская-Протвино столкнулись Mercedes и Subaru. В результате ДТП погибли 4 человека и трое пострадали", — сказал собеседник агентства.

По данному факту проводится проверка.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 23 февраля 2017 > № 2084065


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 23 февраля 2017 > № 2084062

Три человека пострадали в результате переворота автобуса с паломниками на трассе в Волгоградской области, сообщил РИА Новости представитель ГУ МВД региона.

По его словам, организованная группа из 31 человека ехала из Пятигорска в Самару по святым местам. В сложных погодных условиях — сильном снегопаде, обледенении — на трассе Ольховка-Камышин водитель не справился с управлением и двухэтажный автобус съехал с дороги и перевернулся на бок.

"Три человека пострадали и были госпитализированы. Сейчас все пассажиры находятся в Ольховской больнице, проходят обследование. Уже решен вопрос с их размещением в гостинице и питанием. Будет проверена законность их групповой перевозки", — пояснил собеседник агентства.

Он добавил, что автобус принадлежит индивидуальному предпринимателю в Ставропольском крае. На месте работают экипажи ГАИ, следственно-оперативная группа отдела МВД России по Ольховском району.

Ульяна Гребенникова.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 23 февраля 2017 > № 2084062


США > Транспорт > americaru.com, 23 февраля 2017 > № 2083404

В Темпе, штат Аризона, стартует пилотная программа компании Uber, в рамках которой пассажиров будут развозить машины с беспилотным управлением.

За рулем специально оборудованных автомобилей Volvo XC90 по-прежнему будет присутствовать водитель, но лишь для того, чтобы убедиться, что поездки проходят гладко, а также для успокоения клиентов. С заднего сидения пассажиру могут видеть на мониторе, как работают датчики беспилотной системы.

В тестовых поездках внедорожники легко лавировали на оживленных улицах Темпы, при этом система успешно корректировала условия движения и скорость, фиксировала дорожные знаки и светофоры.

Губернатор Аризоны Даг Дьюси (Doug Ducey) выразил радость, что пилотная программа Uber стартует именно в этом штате, а не в Калифорнии.

США > Транспорт > americaru.com, 23 февраля 2017 > № 2083404


Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 23 февраля 2017 > № 2083397

КИТАЙ ОБЕСПЕЧИТ ИНТЕРНЕТ В ТРАНСПОРТЕ

Национальное радио Китая (CNR) сообщило о том, что в 2017 году Китай планирует запустить шесть телекоммуникационных спутников, которые обеспечат доступ к скоростному интернету в транспорте. В апреле планируется запустить «Шицзянь–13», он обладает большей пропускной способностью по сравнению со существующими телекоммуникационными спутниками Китая и достигает 20 Гб/сек. Глава департамента телекоммуникационных спутников Китайской академии космических технологий (CAST) Чжоу Чжичэн в свою очередь заявил, что запуск шести новых телекоммуникационных спутников улучшает перспективы создания в Китае системы спутниковой мобильной связи.

Тем временем по планам Государственного комитета по делам развития и реформ КНР и министерства промышленности и информатизации к 2018 году в Китае все города и 90% поселков планируется подключить к высокоскоростному интернету, при этом Количество подключений Китая к внешним, т.е. зарубежным, сетям увеличится до 120 (сейчас 80).

По данным Университета Цинхуа, Китай вступил в золотой период во время минувшей «12-й пятилетки», когда количество и качество инноваций в стран переживало бурный рост. В 2016 году количество рассмотренных заявок на патент в Китае увеличилось на 21% к 2015 году и достигло 1,339 млн. Китай третье после США и Японии государство с количеством патентов больше 1 млн.

Китай > Транспорт. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 23 февраля 2017 > № 2083397


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 23 февраля 2017 > № 2083232

Две новые умные парковки, которые направляют водителей к свободным местам, появились в Дубае.

Новые умные парковки появились в Дубае

Дубай, ОАЭ. Комитет по дорогам и транспорту Дубая оборудовал две умные парковки, которые провожают водителей до свободного места. Крытые контролируемые паркинги находятся на улице Al Rigga и возле Центра международной торговли Дубая. Кроме того, парковки будут показывать водителям количество свободных мести (такая система действует в крупных торговых центрах).

«Комитет по дорогам и транспорту создал центральную систему, в которой соединены три компонента – электронные знаки, напольные и потолочные сенсоры на общественных парковках Дубая, равно как на многоуровневых парковочных терминалах и в торговом комплексе The Dubai Mall», - сообщил Мухаммед Аль Шариф, директор умных систем дорожного движения Агентства по дорогам и дорожному движению комитета. Он отметил, что водителям теперь станет проще найти парковку. Полностью проект будет завершен в апреле.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 23 февраля 2017 > № 2083232


Евросоюз > Транспорт > rusbenelux.com, 23 февраля 2017 > № 2083173

Пассажирский поток в европейских аэропортах в 2016 году вырос на 5,1% и составил 2 млрд человек, по данным ежегодного доклада Международного совета аэропортов, объединяющего более 500 аэропортов 45 стран мира.

Наибольший прирост количества пассажиров отмечается в так называемых вторичных аэропортах и аэровокзалах средних размеров в основном из-за деятельности компаний-лоукостеров, а пять главных европейских аэропортов смогли увеличить свою клиентуру лишь на 1,5%.

Лондонский Хитроу остался на лидирующей позиции с 75,7 млн пассажиров (+1%), опередив парижский аэропорт имени Шарля де Голля (65,9 млн, +0,3%). На третьем месте оказался главный аэропорт Амстердама Схипхол, которому удалось увеличить количество пассажиров на 9,2% до 63,6 млн, сообщает Air Journal.

Топ-5 дополнили аэропорт Франкфурта с 60,7 млн пассажиров (-0,4%) и Стамбула (60 млн, -2,1%). Турецкий аэропорт ухудшил свою позицию в рейтинге после тройного теракта в июне 2016 года, унесшего жизни 47 человек.

Евросоюз > Транспорт > rusbenelux.com, 23 февраля 2017 > № 2083173


Франция > Транспорт. Экология > rusbenelux.com, 23 февраля 2017 > № 2083168

Государство будет выдавать субсидию в размере 200 евро на приобретение велосипеда с электрическим приводом до 31 января 2018 года. Выплаты будут производиться как частным лицам, так и организациям.

В качестве экологического бонуса данная субсидия будет распространяться на приобретение велосипеда с электромотором, не использующего в своей конструкции свинцовый аккумулятор, а также на приобретение или аренду моторного транспортного средства с двумя или тремя колесами и квадрациклов с электромотором максимальной полезной мощности не более 3 кВт, также не имеющих в своей конструкции свинцовых батарей.

Как уточняет издание Le Parisien, субсидия будет выдаваться любому физическому лицу, достигшему совершеннолетия и имеющему прописку во Франции, а также любому юридическому лицу, имеющему предприятие на территории страны, и любому члену государственной администрации.

В декрете французского правительства прописано, что физическому лицу такая субсидия будет выдаваться единовременно. Для этого гражданину нужно будет предъявить чек на покупку велосипеда в Агентство услуг и выплат.

Пока остается неясным, будет ли данная помощь выдаваться в тех городах, а их около сорока, которые уже осуществляют подобные выплаты. Так, Париж компенсирует своим жителям 33% от стоимости электрического велосипеда, однако выплата не превышает 400 евро.

Франция > Транспорт. Экология > rusbenelux.com, 23 февраля 2017 > № 2083168


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 февраля 2017 > № 2084106

21 февраля в Китае завершился "Чуньюнь"-2017 -- особый режим работы транспорта в период каникул по случаю праздника Весны /Нового года по лунному календарю/. Согласно опубликованной сегодня аналитической сводке министерства транспорта КНР, за 40 праздничных дней железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом Китая было перевезено в общей сложности 2,981 млрд пассажиров, что на 2,3 проц больше показателя 2016 года. Железнодорожным транспортом воспользовались 357 млн пассажиров /рост на 10,1 проц/, автомобильным -- 2,521 млрд /рост на 1 проц/, водным -- 43,976 млн /рост на 3,2 проц/, воздушным -- 58,548 млн /рост на 13,7 проц/. --0 Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 февраля 2017 > № 2084106


Китай. Казахстан > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 февраля 2017 > № 2084105

Как сегодня сообщил сайт газеты "Деловой Казахстан", автомобильный завод АО "Азия Авто" расширяет географию экспорта и впервые экспортировал партию автомобилей на рынок Китая.

Вагоны с автомобилями с надписью "Сделано в Казахстане" доставят на рынок КНР 120 внедорожников LADA. Железнодорожной поставке предшествовали две пилотные отгрузки, осуществленные в январе 2017 года автотранспортом. Это первый успешный опыт освоения рынка Китая, предпринятый предприятиями казахстанского автопрома.

Президент АО "Азия Авто" Ерик Сагымбаев в интервью "Деловой Казахстан" сказал, что первая сотня усть-каменогорских машин уже обрела своих владельцев в КНР. Сегодня казахстанский завод переходит от пилотных поставок автовозами к более регулярным железнодорожным поставкам. По его словам, АО "Азия Авто" удалось добиться успеха на этом экспортном направлении, и даже с учетом уплаты таможенного тарифа продукция "Азия Авто" под брендом LADA пользуется спросом на рынке КНР.

Порядка 800 машин пересекут границу Китая в течение второго квартала, а общий потенциал заводского экспорта на территорию Китая в 2017 году оценивается в 3500 автомобилей.

Важность освоения внешних рынков в своем послании особо подчеркнул президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Перед правительством Казахстана поставлена задача по удвоению несырьевого экспорта к 2025 году. В 2016 году первые партии автомобилей LADA были отгружены в Туркменистан и Кыргызстан, а собственные автоцентры "БИПЭК Авто-Азия Авто" открылись уже в 14 городах России. Транспортировка автомобилей осуществляется силами собственного логистического парка завода "БИПЭК АВТО-АЗИЯ АВТО", насчитывающего 320 железнодорожных вагонов и 37 автовозов.

По итогам января 2017 года на рынке Казахстана заводом АО "Азия Авто" реализовано 555 автомобилей, что в 2,9 раза превышает аналогичный показатель 2016 года. Рыночная доля "Азия Авто" на внутреннем рынке Казахстана по итогам месяца превысила 24 проц. При этом 74 проц. суммарного сбыта казахстанских автозаводов пришлось на продукцию "Азия Авто". --0--

Китай. Казахстан > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 февраля 2017 > № 2084105


Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 февраля 2017 > № 2084089

Исполнительный совет директоров Всемирного банка одобрил выдачу Китаю кредита на сумму 150 млн долл США на содержание автодорог в восточнокитайской провинции Аньхой. Об этом сообщили в среду в представительстве Всемирного банка в Китае.

Всемирный банк отметил, что Китай обладает второй по величине сетью автомобильных дорог в мире. В 2014 году их протяженность составляла 4,46 млн км. Однако в сфере содержания автодорог Китай сталкивается с такими проблемами, как недостаток средств и невысокий уровень маркетизации.

По мнению Всемирного банка, данные проблемы особенно актуальны в провинции Аньхой, которая отстает от развитых приморских регионов страны по уровню экономического развития и состоянию автомобильных дорог.

Сообщается, что с 2017 по 2023 гг. провинция Аньхой реализует показательный проект в области содержания автодорог. Проект обойдется более чем в 290 млн долларов, из них правительственные ассигнования составят более 140 млн долларов, остальные 150 млн долларов будут обеспечиваться за счет кредита от Всемирного банка.

Китай > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 февраля 2017 > № 2084089


Китай. Франция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 22 февраля 2017 > № 2084087

Китай и Франция во вторник в Пекине заключили соглашение о взаимном признании водительских удостоверений.

В рамках этого соглашения китайские и французские граждане с действительными водительскими правами своих стран смогут либо водить автомобили за рубежом без других необходимых формальностей, либо будут иметь возможность без сдачи дополнительных экзаменов получить зарубежные водительские права, сообщило Министерство общественной безопасности КНР.

Данное соглашение, заключенное МОБ КНР и Министерством внутренних дел Франции, вступит в силу через 90 дней после его ратификации.

Договоренность между странами облегчит пребывание за рубежом постоянно проживающим во Франции китайцам, а также тем лицам, которые будут приезжать в эту страну путешествовать, получать образование, работать или навещать своих родственников. Соглашение о взаимном признании водительских прав будет способствовать развитию сотрудничества и обменов между двумя странами, отмечают в МОБ.

До этого Китай подписал подобные соглашения с Бельгией и ОАЭ.

Китай. Франция > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 22 февраля 2017 > № 2084087


Россия. ПФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083518

Старший вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович провел в Самаре совещание по вопросам серийного производства газотурбинных локомотивов. Совещание проводилось на базе ПАО «Кузнецов», где был сконструирован двигатель для газотурбовозов, сообщает пресс-центр ОАО «Российские железные дороги».

Подконтрольная эксплуатация магистрального газотурбовоза ГТ1h-002 была признана успешной. По словам Валентина Гапановича, стоимость жизненного цикла газотурбовоза на 15% ниже, чем у электровоза, а сервисное обслуживание силового блока – как минимум на треть меньше, чем у дизельных двигателей.

Старший вице-президент холдинга подчеркнул, что газотурбинные локомотивы – первые в России и в мире, аналога им пока нет. «Сейчас мы можем с полной уверенностью сказать, что газотурбовоз как проект состоялся. Наступает этап его внедрения в жизнь. Ключевым вопросом становится строительство газозаправочных станций», - отметил Валентин Гапанович.

Летом 2016 года ОАО «РЖД» и ПАО «Газпром» утвердили программу по развитию заправочной сети сжиженным природным газом. Железную дорогу ждет новый локомотив, а отечественное транспортное машиностроение – серьезное продвижение вперед. Локомотив нового типа практически полностью собран из отечественных комплектующих, доля импортных запчастей не превышает 3%.

В 2017 году в ОАО «РЖД» началась эксплуатация первого серийного магистрального газотурбовоза. В качестве полигона для его работы выбрана Свердловская железная дорога.

Россия. ПФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083518


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083517

Новый магистральный электровоз 2ЭС7 с ноября 2016 года провел 30 тяжеловесных поездов весом 6 тыс. тонн по Байкало-Амурской магистрали, сообщает пресс-центр ОАО «Российские железные дороги».

Современный подвижной состав проходил тягово-энергетические испытания на Восточно-Сибирской железной дороге в октябре-ноябре прошлого года на участке Тайшет – Таксимо. По результатам поездок электровоза был сделан вывод о возможном повышении массы поездов и сокращении при этом эксплуатационных расходов на 12%.

Ранее по БАМу поезда с таким весом водили трехсекционные локомотивы «Ермак» 3ЭС5К, имеющие 12 тяговых осей и общую мощность 9,84 МВт. Локомотив 2ЭС7 мощностью 8,8 МВт и восемью тяговыми осями успешно преодолел аналогичный участок Тайшет – Таксимо с весом 6 тыс. тонн, при этом показал более низкий, в среднем на 25%, расход электроэнергии. Это стало возможным благодаря усовершенствованной бустерной системе электровоза 2ЭС7 и тяговым характеристикам асинхронных электродвигателей.

На участке Тайшет – Таксимо сочетается целый комплекс факторов, затрудняющих эксплуатацию локомотивов. Здесь расположено наибольшее количество перевальных участков и кривых малого радиуса, температура воздуха колеблется в диапазоне от плюс 50 градусов летом до минус 50 градусов – зимой. Кроме того, большое количество снега, засыпающего рельсы, усложняет передвижение по путям в зимнее время. Также в условиях холодов тяговый подвижной состав подвергается резким перепадам внешних температур, проходя по Северомуйскому железнодорожному тоннелю протяженностью свыше 15 км. За счет технологических особенностей содержания тоннеля температура в нем круглогодично не опускается ниже плюс 15 градусов. Зимой из-за разницы температур воздуха снаружи и внутри тоннеля нагрузка на все системы, узлы и материалы локомотива многократно увеличивается.

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083517


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083516

С 1 марта 2017 года снижается стоимость проезда на пригородном железнодорожном транспорте в Удмуртской Республике. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Руководство ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» (ОАО «ВВППК») обратилось к органам власти Удмуртской Республики с предложением о снижении стоимости проезда в пригородных поездах. Это стало возможным за счет уменьшения протяженности тарифных зон. Инициатива была поддержана Министерством транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики и Министерством энергетики, жилищно-коммунального хозяйства и государственного регулирования тарифов Удмуртской Республики.

С марта стоимость проезда пассажиров в пригородных поездах формирования ОАО «ВВППК» (участки Балезино – Глазов – Яр – Князи, Яр – Перелом) составит 26 рублей за первые 10 километров пути, начиная от остановочного пункта посадки пассажира; по 13 рублей за каждую последующую пятикилометровую зону после 10-го километра. Стоимость проезда детей в возрасте от 5 до 7 лет составляет 25 % от полного тарифа.

В течение января-февраля 2017 года стоимость проезда в пригородных поездах формирования ОАО «ВВППК» составляла 26 рублей за 10-километровую зону, определяемую от остановочного пункта посадки пассажира.

Вследствие перехода на 5-километровые зоны с 1 марта 2017 года стоимость проезда пассажиров, совершающих поездку на расстояние, кратное 5 км, будет дешевле на 13 рублей.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083516


Россия. ДФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083514

Арсенал пылеподавляющей техники ОАО «Порт Ванино» пополнили четыре новых снегогенератора. Оборудование было приобретено в рамках Программы природоохранных мероприятий предприятия, сообщает пресс-служба компании.

Снегогенераторы помогут предпринять дополнительные меры по повышению уровня экологической безопасности и существенно сократить пыление навалочных грузов на всех производственных участках.

В конце 2016 года был протестирован первый подобный снегогенератор, он показал высокую эффективность в условиях низких температур. Новые передвижные установки, как и ранее приобретенная модель, произведены в Европе. Мощные вентиляторы распыляют туманную завесу на расстояние до 100 метров. Таким образом, в зоне действия каждой «пушки» образуется облако снежного тумана, эффективно осаждающего пылевую взвесь, в период положительных температур пушка образует водяной туман.

Введение в эксплуатацию еще четырех передвижных пылеподавляющих установок является одним из пунктов комплексной экологической программы по снижению пыления в порту, подчеркнул генеральный директор Валерий Балакин.

Во втором квартале 2017 года порт ожидает поступления вакуумной погрузочной машины. Новая техника представляет собой промышленный пылесос, который позволит в непрерывном режиме производить очистку производственных площадок предприятия от просыпей навалочных грузов и не допустить пыления во время движения транспорта по территории порта.

В 2017 году затраты ОАО «Порт Ванино» на природоохранные мероприятия будут увеличены более чем на 40% и составят порядка 100 миллионов рублей.

Ванинский порт — транспортный узел, связывающий воедино железнодорожный, морской и автомобильный пути сообщения. Через Ванино поставляются грузы в северо-восточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, США и другие страны АТР. Выгодное географическое расположение порта открывает ближайший выход к морю грузам, идущим с Запада по Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожным магистралям.

Инфраструктуру порта образуют шестнадцать причалов, открытые и закрытые склады, оснащенные портовыми сооружениями и объектами, крановым оборудованием и перегрузочной техникой. Глубины у причалов и технические средства позволяют принимать и обрабатывать суда дедвейтом до 45000 тонн.

В состав стивидорной компании наряду с универсальными причалами входят специализированные терминалы: паромный, контейнерный и глиноземный, а также портовый флот, выполняющий швартовые операции, перевозку пассажиров, снабжение судов водой.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083514


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 22 февраля 2017 > № 2083478

В Павлодаре презентовали сайт go2.bus-pvl.kz для получения информации о месторасположении автобусов и маршруток, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

Для удобства пассажиров общественного транспорта фирма «РАС» совместно с отделом жилищно-коммунального хозяйства, автомобильных дорог и пассажирского транспорта Павлодара в подарок городу (без финансовых затрат из средств местного бюджета) разработала и запустила сайт go2.bus-pvl.kz, сообщила пресс-служба акимата города. Доступ к сайту можно получить с любого стационарного компьютера, ноутбука или с мобильного телефона.

Работа сайта должна позволить получать информацию о месторасположении автобуса нужного городского маршрута в режиме реального времени и возможность спланировать свою поездку. Это особенно важно для жителей сельской зоны Павлодара. Через этот ресурс горожане смогут связаться с перевозчиками и со службами акимата города по вопросам работы общественного транспорта. Местные исполнительные органы и фирмы-перевозчики через сайт смогут контролировать и координировать работу городского общественного транспорта.

Сейчас на сайте можно отследить движение 21 городского маршрута большой и средней вместимости.

В Павлодаре на 21 маршруте общественного транспорта работает автоматизированная система ДжиПиЭс-мониторинга. С апреля 2017 года в тестовом режиме планируется установить систему такой навигации ещё на 14 маршрутах общественного транспорта, по которым ездят маршрутки: 153, 003, 111 и другие.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 22 февраля 2017 > № 2083478


Россия. ДФО. СФО > Транспорт > zavtra.ru, 22 февраля 2017 > № 2083465

 ПОМЕХА СПРАВА

очерк сибирских пространств

Михаил Тарковский

Русский двуглавый орел... Сколько о нем сказано-написано... Известно, что важной составляющей этого древнего символа является единство западного и восточного начала в судьбе

русского пространства, его открытость и Западу, и Востоку.

При этом Россию мы, естественно, понимаем не как раздел, или перепонку между двумя противоположными мирами, как продувное поле для приложения чужого опыта, а как огромный раскинувшийся между западом и востоком абсолютно самостоятельный третий континент со своими законами. Так считали и славянофилы, и евразийцы, да и любой патриот Отечества, думаю, так считает. Незнание внутренних законов этого самого Отечества часто приводит к его непониманию, к односторонности диалога между центром и периферией, городом и деревней, столицей и русской провинцией, чиновником и простым человеком.

Постичь огромность, многообразие и единство Русского мира невозможно без пристального взгляда в его гигантские просторы, без погружения в самую глубь бытия, в шкуру каждого человека, в характер и обстановку его жизни.

Трасса как судьба

Все путешествия принято начинать из столицы. Я же предлагаю обратить взор на восточные пределы Отечества и пройти их непривычным для многих путем: против шерсти, от Океана на материк, с Востока на Запад - Амурским и Сибирским трактом, да еще на автомобиле с правым рулем. Пусть не обижаются на меня омичи, новосибирцы и барнаульцы, если я скажу, что по-настоящему дикая Сибирь начинается за Енисеем. Дорога, связывающая Тихий Океан и сердце Сибири, Красноярский край, пролегает по самым малонаселенным и немыслимым по суровой красоте местам. Горы, редкая тайга, мари, мерзлота, чахлые лиственницы на фоне синих хребтов... Если посмотреть на карту населения страны, то именно к востоку от Енисейского великого меридиана все меньше густого цвета, и все сильнее жмется он к дороге.

Не обойтись без истории трассы. 800-километровый отрезок от Владивостока до Хабаровска был построен в 30-х годах ХХ века. Участок от Енисея до Нерчинска Читинской области проходит по Сибирскому тракту. Царский указ об учреждении последнего вышел в 1689 году, однако обустройство началось только в 1730 г. и было закончено в середине XIX века.

Моложе всех пролет Хабаровск-Чита длиной в 2000 километров - до ввода его в строй в Приморье можно было попасть только по рельсам Транссиба. Идея тракта, идущего параллельно Транссибу, появилась еще в 1905 году, но дальше Читы дело не продвинулось.

В 1966 году было принято распоряжение Совета Министров СССР о строительстве автомобильной дороги Чита-Хабаровск (так называемая трасса «Амур»). Предстояло проложить 2165 км по горам и мерзлоте. В 1978 году началась стройка. Работа в условиях сурового климата и тяжелейших грунтов двигалась медленно. К середине 90-х построили только участки вокруг Читы, Благовещенска и Хабаровска, всего 605 км. Проехать от Читы в Хабаровск было можно кое-как - где вдоль железнодорожного полотна, где по зимникам, пролегающим по таежным просекам или рекам.

Несколько слов и зимниках. Они работают зимой. Главное - чтобы промерзли болотА (как говорят сибиряки), поэтому сначала его по первым снегам удавливают вездеходом, а потом продирают грейдером. Грейдер чистит зимник до самой весны и нагребает вдоль бортов дороги две высокие снежные гряды. Бывают зимники, где две машины не могут разъехаться - для разъездов существуют карманы. В местах, где зимники пересекают реки, намораживают переправы. Зимник может пролегать и по льду реки. Зима в Сибири - самая дорожная пора. Жизнь этих вроде бы временных зимних трасс - отдельная история с трагическими эпизодами. Нередко в мороз, если встала машина, ее сжигают, чтобы не замерзнуть. Как правило, зимники пролегают из освоенных мест на север, например, в районы Эвенкии и Якутии, куда летом особо не добраться.

Однако вернемся к трассе Хабаровск-Чита, работы на которой были нескончаемыми: прохождение участков совершенно дикой тайги, возведение мостов через многочисленные притоки Амура, пробивка проездов от трассы до железнодорожных станций.

В 2000 году президент Путин потребовал ускорить стройку. Строить решили в два этапа: сначала прокладка дороги с щебенкой, прозванной народом «скалкой» или «гребёнкой», а потом укладка асфальтобетона. На перевалах взрывали породу, ставили камнедробилки. Щебенку развозили самосвалами, по дороге ее разгребали грейдеры и бульдозеры. Отсюда, кстати, и пошло «грейдерная гребенка». На труднопроходимых участках делались объезды. Датой открытия сквозного проезда считается 26 февраля 2004 года. А полностью заасфальтирована трасса была в августе 2010 года.

Ещё в пору зимников и «гребёнок» началось массовое освоение русским человеком трассы. Основной поток (до 700 машин в сутки) шел с Дальнего Востока в Сибирь. Это были перегонщики японских автомобилей. Машины эти стали называться «праворукими», перегонщики – «перегонами», а трасса стала судьбой целого поколения сибиряков и одной из сторон уникальнейшего явления русского Правого Руля, который придал такое своеобразие жизни восточных регионов, что дорос до настоящего социо-культурного феномена. Больной для сибиряков и дальневосточников разговор о мнимой аварийности праворуких машин затевать не будем по трем причинам. Во-первых, право объективного сравнения принадлежит тем, кто как следует поездил на обоих рулях. Во-вторых, Приморье по статистике - самый безопасный регион. В-третьих, в Японии высшим шиком считается езда на леворуком европейце, а в материковую Европу постоянно ездят по туннелю в гости праворучники-англичане. Еще можно вспомнить праворукие «Москвичи-408» для почтальонов... Но нам важно другое.

Правый Руль возник абсолютно народным образом, как защитная реакция жителей Приморья на кризис 90-х. Он особенно сильно ударил именно по окраинам - Крайний Север, Дальний Восток и острова, многие из которые поддерживались дотациями: капитальная жизнь в этих условиях затратна, и забота о ее поддержании на дальних форпостах всегда на плечах государства, дорожащего территорией.

Сначала машины из Японии разрешалось ввозить только морякам, в 1993-м - позволили всем, и это спасло окраину страны. Заводы встали, ученые и военные голодали. Начался отток населения в западные регионы. И тут поднялось дело: рынки, шиномонтажки, сервисы, магазины. «Проклятые 90-е» стали расцветом дальневосточной праворульной культуры... Правый руль фактически работал на сохранение российского присутствия на Дальнем Востоке», - пишет владивостокский писатель и журналист Василий Авченко в книге «Правый руль». Освоившись в Приморье, недорогие праворукие машины довольно быстро хлынули в Сибирь.

В 90-х годах нарушились многолетние жилы-связи между русскими пространствами. Подорожали билеты, уменьшилось число авиарейсов, закрывались почты, рухнули зарплаты. Население охватило страшное чувство разобщенности, утратилось единство русского мира. И когда тысячи молодых людей, оставшихся без работы, взялись гонять в Сибирь автомобили из Владивостока и Находки, именно перегон стал той народной иглой, которая сшила регионы, возвращая людям чувство причастности к своей земле.

Все, кто испытал на своей шкуре трассу, особенно на участке М-58 Хабаровск - Чита, знают, по какой красоте она пролегает, и какой контраст с этой красотой являет само перегонское ремесло – с бездорожьем, безлюдьем, неустроенностью, опасностями и отсутствием надежды на какую-либо помощь. Перегон привлекал не просто как заработок, не просто как обычный дальнобой, - поражала именно небывалость и красота картины, полная необычность, несусветность всего этого предприятия, рождающегося на твоих глазах.

Самым крупным пунктом распространения праворуких машин в Сибири стала ее столица Новосибирск. Именно между этим городом и Владивостоком установились крепчайшие связи, несмотря на то, что Новосибирск ближе к Москве, чем к Приморью. Из Новосибирска правый руль уверенно завоевал Алтайский край и Республику Алтай (Горный Алтай). Я специально назвал отдельно последние два региона: московские журналисты и чиновники постоянно в них плутают. Так, например, недавно начальник федеральной службы по тарифам, спутав Горный Алтай с Алтайским краем, дал неправильную информацию президенту Российской Федерации о росте тарифов.

Перегон зародился с начала 90-х, когда никакой нормальной дороги и в помине не было. Часть перегонщиков грузили машины в сетки (род железнодорожного вагона), а наиболее отчаянные ехали сами, пробираясь несусветными тропами, где вдоль железной дороги «колхозными» проселками, где по зимникам, где по льду Шилки. Заправок почти не было - заправлялись у местных мужиков из канистр. На некоторых участках грузили на платформы и сами ехали в машине – с продуктами и постоянно работающим двигателем, рискуя замёрзнуть, если кончится бензин – морозы за Байкалом нешуточные. Рассказывали, как выбегали на станциях голодные ребятишки и простили хлеба. Эти же ребятишки продавали «перегонам» нарисованные от руки карты. На Шилку съезжали с берега по специально припасенным здесь бортам от «камаза». Кто-то об торосы разбил коробку-автомат. Вставшую машину сжигали, чтоб не замёрзнуть – если в одиночку ехали. Рассказывали, что через какую-то речушку машины в кузове «камаза» краном переносили с берега на берег. Знаю даже женщину, вместе с мужиками участвовавшую в этих путешествиях. Она рассказывала, что натерпевшись морозяк и лишений, по приезде в Красноярск, всякий раз ощущала невозможный позыв повторить передрягу.

Постепенно и абсолютно самостоятельно трасса обросла кафешками, шашлычками, шиномонтажками и гостиницами. Великое счастье подъехать в темноте к ночлегу, усталыми глазами выглядывая огни долгожданной «заезжки». Какое прекрасное старинное слово: «заезжая»… Сколько в нем памяти о прежних заезжих, где толклись «Кразы», «Зилы» и «Колхиды»… И в столовках работяги-водилы, начав обед со стакана густейшей сметаны, запивали компотом макароны с котлетами и лечо. А потом обували на колеса цепи и шли сквозь пургу по серпантинам Усинского и Чуйского трактов.

Любовь, вошедшая в правило

Как мы говорили, субкультура Правого Руля поначалу возникла на Дальнем Востоке, в городах, наполненных непривычными для европейского ока белыми, еще угловатыми тогда, машинами (белый цвет автомобилей долгое время был в Японии очень популярным). Потихоньку машины теряли угловатость, приобретали изящно-стремительные очертания, и в больших количествах отправлялись в Сибирь, поражая народ невообразимым, на все случаи, разнообразием и характером каждой модели. Для большинства мужиков, ничего не видевших, кроме «жиг», «волг» и «уазиков», и задавленных бытом выживания, они стали открытием, отдушиной. Впечатление усиливалось контрастом между окружающей обстановкой разрухи и великолепием мощной машины, в роскошном салоне которой ты будто прятался от рваной серебрянки теплотрасс, обшарпанности бетонных пятиэтажек, раззора пустеющих промзон и выбитых стекол заводов и коровников.

Явный национальный характер странной внешности машин, то по-дельфиньи тугой, то сухо-аскетической, выразительность, разлитая по десяткам вариантов и имеющая нечто неповторимо общее, какая-то то морская, то крылатая стать тихоокеанских чаек, стойки с дизайном «плавник акулы», плавно переходящие в линию багажника, парковочные зеркальца на левых крыльях джипов – все эти чуждые авточерты придали улицам городов и поселков какую-то горькую изюминку. Этот оттенок обострил ощущение Родины, её края, рубежа именно на контрасте с абсолютно чужим, пришедшим из другой цивилизации: раскосые фары, драконьи глаза задних фонарей, их азиатская затрапезность. Чуждость сыграла обратную роль, поскольку, как сказал один перегон в своем стихе: «Только крепче любовь на чужбине». Так подержанные японские машины обрели в России вторую жизнь, до дрожи полюбились и стали символом выбора брошенных на выживание окраин. Любовь и гордость обострили враждебное отношение к проблеме ряда чиновников, которым проще всего показалось обвинить дальневосточников в сепаратизме. С восточного борта русской земли позиция выглядела узко «внутримкадовской»: забота о целостности страны провоцировала как раз конфронтацию и еще больший раздрай в Русском мире.

Правый Руль превратился из категории экономической в социокультурную и политическую. И вот еще один ключ к его пониманию: если взять перегонов машин в Россию с Запада, то для них мир европейских автомобилей не стал особым явлением жизни, никому не пришло в голову ни очеловечить свои машины, ни воспеть. Значит, сибирские мужики не такие уж и дети, и причина, слава Богу, не в машинах, а в чем-то другом: в особенностях жизни в Сибири и на Дальнем Востоке. В энергии этой могучей и суровой земли, требующей от человека соответствия. В ее излучении, которое окрашивает всякое явление в новый цвет, придает неожиданное значение и новую глубину, открывая что-то непознанное в человеческой душе, в зрении и слухе. И дающее взамен внешней неустроенности гордость и чувство своей земли.

Все, что прошло испытание ею, становиться предметом любви. Вот и праворукие машины, овеянные и закаленные таёжными морозными трассами, стали больше, чем автомобили, превратились в верных товарищей и были одушевлены как нечто свое и кровное, заслужив настоящую любовь, какая и не снилась ни перегонщикам немецких машин в Москву из Европы, ни самим японцам. Постоянный страх запретов только усиливал эту любовь, вошедшую в правило, и в Сибири до сих пор люди среднего достатка предпочитают правый руль и говорят о праворукой эпохе с горечью потери. Для простых сибирских ребят машины стали признаком «свой - не свой», символом небуржуазности и демократичности. В отличие от европеек, пригнанных с запада, праворучицы имели окраску, явную и яркую, потому что сделались собратьями по доле. А доля - это выживание, тепленье на дальних и трудных рубежах Родины и гордость за них. Про дальневосточников хорошо сказала одна тюменская женщина в фильме «Перегон»: «Людям здесь приплачивать надо за то, что они живут в такой нищете и красоте».

Картины перегона впечатляют, и меня не покидает мечта снять художественный фильм об этом мужском деле. Такой фильм был бы полезен для воспитания мужского начала в наших молодых людях. Последнее время оно явно утрачивается под натиском всяческих «унисексов» и прочих западных бесполостей... А фильм мог бы получиться хороший… Машины несутся на скорости в страшной пыли. Морды оклеены пленкой или укутаны картоном или пластиком - на гребёнке из-под колес летит такое количество камней, что машина придет побитой. Поэтому ехать медленней, чем другие, нельзя - рискуешь быть «скоцанным». Зимой гребёнка частично сглажена и уплотнена снегом, и ехать вроде легче. Но другая беда - снега да морозы, да короткие дни. Надо сказать, что кадры с летящим щебнем представляют уже исторический интерес – сейчас трасса полностью асфальтирована.

Необыкновенно эффектный кадр: один водитель перегоняет несколько машин. Самый распространенный вариант - грузовик с легковухой или джипом в кузове. Еще способ: сзади на жесткой сцепке «укутанный» до бровей автомобиль без водителя. В перегонском пересказе картина дорастает до мощного образа: по трассе несется грузовик-«сороконожка» с двумя легковушками в кузове, сзади на жесткой сцепке болтается грузовичок с джипом в кузове и мелкой легковухой на сцепке.

Дак вот…

Ещё об одном свойстве русского человека хочется сказать. О способности переводить все незнакомое на понятный язык. У нашего народа обостренное чувство языка, и простые люди сердцем чувствуют его силу. Язык наш в беде, его надо спасать, охранять. Я категорически не согласен с теорией самостоятельной жизни языка - дескать, язык это свободное существо, как хочет, так пускай и развивается. Да нет, ребята, любой крестьянин знает: огород надо полоть, покосы расчищать от плавника, выкашивать каждую кулигу, а то так зарастет дудкой, что потом никакая литовка не возьмет. Как рез оврага надо засаживать дёрном, так и язык нуждается в защите и правке. Язык - это носитель национальной памяти, и сегодня в русском обществе необходимо немедленно ввести гражданское обращение «сударь» и «сударыня», и перестать унижать себя убогими «женщина» и «мужчина» - об этом надо 24 часа в сутки кричать из телевизоров.

В Сибири любят говорить: «Дак вот…». Дак вот, русский народ обладает способностью холодные непонятные названия переводить на понятные. Помню, как наш енисейский товарищ прозвал труднопроизносимое для него эвенкийское название ручья «Ядокта» - Ягодкой.

Когда появились японские машины с целым миром странных названий, русский человек моментально приспособил их к языку, обрастил кличками, которые распространились на пол-Сибири. Названия эти заслуживают особого разговора и сами по себе уже предмет диссертации. Японцы не называют машины по номерам, для каждой придумывают свое имя. Причем нарекают любимиц испанскими, английскими и итальянскими именами в самых несусветных и несуразных сочетаниях, зачастую изобретая почти новые слова («тойота-виндом» или «хонда-вигор»). Нередко название состоит их трех ступеней: японской, английской, испанской (итальянской или латинской). В разных комбинациях (например, «ниссан-лаурель-медалист» или «тойота-краун-мажеста»). И вдруг вся эта какофония начинает обрастать русскими кличками. "Тойота- марк-2" становится "марковником", "тойота-хариер" - "хорьком", "тойота-соарер" - "сайрой". Список тянется на десятки страниц. "Слива" - "ниссан-сильвия", "виноград" - "ниссан-вингроуд", «степан» - «хонда-степвагон». Особенно глянулось близкое: "надя", "марино", (которую все звали "марина"), "корона", "фамилия", "партнёр". А «карину» с длинным во всю кОрму задним фонарем, напоминающим улыбающиеся губы, прозвали «улыбкой». «Слепыш» - машина с закрывающимися фарами, поэтому «хонда-прелюд» - «прелка-слепыш». Белая машина - "беляш", любого другого цвета – «цветной». Желтое колесико-докатка - "банан". Грузовик с двумя рядами передних колес – «сороконожка». Рассадником и законодателем этого языка стал Зеленый рынок во Владивостоке.

Когда я впервые столкнулся в Красноярске с внутренним автомиром Японии, меня поразила его бесконечность, альтернативность и будто зеркальность по отношению к привычному. Я вырос в Москве и в двадцатилетнем возрасте уехал в Сибирь, где многому предстояло научиться. Почти все здесь было по-другому, и зеркальность машин будто кричала об этом, когда я выезжал в Красноярск. А образ Дальнего Востока, как края света и запредельного захолустья вдруг расцветал новой реальностью, был началом другой галактики.

В Красноярске становилось все больше праворуких машин. На них ездили большинство таксистов. На крановых грузовиках, прозванных "воровайками" (по аналогии с "воровским кузовом" ГАЗ-53", оборудованным краном) перевозили грузы: надо перевезти снегоход, большой ящик - вызвал "воровайку", никаких грузчиков не надо. Табуны «вороваек» стоят со своими кранами на специальных площадках.

Енисейский флот тоже приобщился к автомобильной жизни: машины ехали на пароходах в Дудинку и Норильск, и самоходки, заставленные сверкающими кузовами, смотрелись с таежного комариного берега диковато…

И вот, созерцая великий Енисейский меридиан, я вдруг обнаружил поразительную картину, которая с некоторыми поправками выглядела так: к востоку рули у машин справа, а к западу - слева. Поначалу я увидел в этом разрыв, а потом великую рулевую симметрию русской жизни, очередное подтверждение двуглавости нашего пространства. Под двуглавостью можно понимать сложность мира и способность русского человека к постижению противоречий, его не-страх порвать душу. А можно - извечную распростертость России на запад и восток. И я подумал о неоправданной смещённости русского центра к Западу, об опасностях этой ассиметрии в обстановке ухудшения качества жизни в восточных окраинах. А в балансе рулей я увидел напоминание о ежедневном, ежеминутном выборе пути, осознанном, вдумчивом и созидательном бытии... Казалось, сам Господь Бог в который раз спрашивает нас: какой все-таки путь мы выбираем? Путь традиции и единства? Сознание общности и соборности, когда интересы Отечества важнее амбиций отдельной личности, а главной целью и человека, и общества является служение? Или с наглым упорством навязываемый - путь западного индивидуализма и свободы от каких-либо исконных правил и норм? А если уж Запад так восхищает научно-технической силой, то не взглянуть ли на "отсталый" восток, который на наших глазах уже почти заткнул его за пояс? Тем более с христианской своей дороги Запад давно сбился, и у России вряд ли есть перед ним духовные обязательства. Вот такие неновые мысли одолевали меня, пока я наслаждался с высокой сопки видом стального Батюшки-Енисея.

Однако вернемся к истокам нашего размышления о русском орле и перенесемся от Енисея под восточную оконечность огромного его крыла – к началу пути от Океана до Енисея. Выйдя из Владивостока, дорога долго тянется по равнинному Приморью, пересекает отроги Сихотэ-Алиня, поросшие прозрачными дубняками и, наконец, подходит к Хабаровску, на подъезде к которому резко меняется климат - из сырого и теплого Приморского он становится более морозным, сибирским.

К Хабаровску у водителей особое отношение: в пору разгула преступности он славился нападениями на перегонов, сбором дани за проезд по трассе. Последние годы стало поспокойнее, да и перегоны вооружились, кто "Сайгами", кто прочими стволами. За Хабаровском трасса тянется по низине, ближе к границе с Амурской областью пересекает сопки, продолжающие южные отроги Буреинского хребта. Они покрыты дубняками, сизо-прозрачными на фоне снега, в них вкраплены слоистые кучки-кроны корейских кедров. Спустившись с перевалов, трасса некоторое время идет по ровной Зейско-Буреинской равнине.

Чем дальше в Амурскую область, тем безлюднее, дичее и красивее места. Редкие худосочные лиственничники, бесконечные горные цепи. Ощущение задумчивой мощи, заставляющей душу напряженно работать, читать знаки, которые дает нам наша земля. Дорога на Руси всегда была разговором с Богом: "Выхожу один я на дорогу"...

Еще С.М.Соловьев и В.О.Ключевский писали о роли ландшафта в истории России. "Степь широкая, раздольная, как величает ее песня, своим простором, которому конца-края нет, воспитывала в древнерусском южанине чувство шири и дали, представление о просторном горизонте, окоеме, как говорили в старину", - замечал Ключевский. О роли суровой и великолепной природы Сибири и Дальнего Востока, где соединены абсолютно все ландшафты, историкам еще предстоит сказать слово. Именно природа и диктует человеку образ жизни. Пожалуй, главное в нем – энергия преодоления. Она дает крепчайшую закалку духа, и одновременно отучает от гордыни, подчиняет вечному, напоминает о месте человека среди огромной и суровой действительности. Под стать местности заворожившие названия: Архара, Лондоко, Магдагачи, Невер, Амазар, Могоча. Многие поселки на Транссибе названы по речкам-притокам Амура (например, Амазар, Магдагачи). Не менее звучны и суровы названия забайкальские - Нерчинск, Петровский завод, Хилок, Чикой.

Повторяя очертание китайской границы, трасса уходит по Амурской области к северу, образовав горб - вершину сопки недалеко от границы с Читинской областью. Ее западный склон плавно целит на юг Байкала. Вершина эта является серединой между Хабаровском и Читой. Это самый дикий и красивый кусок трассы. Читинская область в этих местах особенно выразительна. Мари с редкими листвяшками... Отрог Олёкминского Становика вдали с граненой пологой вершиной... В некоторых местах взгляду открывается Транссиб с составом. Сопки, тянущиеся вдоль трассы, покрытые редким забайкальским соснячком.

Когда трасса строилась, асфальт чередовался с гребенкой, и асфальтовые куски проносились под капотом с неестественной легкостью. Полет быстро заканчивался, и снова наступала трясучая смесь снега с ржавой щебенкой. На свежевзорванных перевалах громоздились развалы рыжей породы, огромные глыбы, угловатые кубы, которые тут же дробились на камнедробильном заводике. Щебенку самосвалы развозили на страшной скорости, вздымая невообразимую пылищу. Свежий острый камешнИк с лопающимся звуком дроботал под колесами, непонятно как выдерживала резина. Снег на сотни метров в стороны был покрыт цвета ряженки пылью. Она лежала везде - на капоте, на стекле. На ледяном обвесе, покрывающем кузов, крылья, будто языки пламени.

И вот Чита в степной котловине, забайкальские степи, ярко желтые и едва припорошенные сухим снежком. Белые, будто гипсовые, увалы в складках. Поселок в долине, морозные вертикальные дымки... Песочек недосыпа в глазах... Придорожное долгожданное кафе... Борщ, пельмени, чай с лимоном... Да какой тут ресторан сравнится! Подступающая к глазам осоловелость, жар в лице. Стакан горячего кофе… И снова сопки с соснячком, скалы, бесконечные подъемы, спуски, повороты. Горные дороги Бурятии, красивейшие окрестности Улан-Удэ. И дорога вдоль могучей Селенги в горных берегах.

В машине обязательно диск с музыкой или стихами... Они накладываются на проплывающие пространства, и дивно переплетается Отечество географическое с Отечеством духовным, дает неделимый сплав, образует такие связи, и такую остроту придает нашей и без того острой от событий и впечатлений жизни, что никогда не забудешь и захочешь обязательно повторить.

И все дальше, дальше, дальше... И снова густеющая синева раннего вечера, свет фар на снежном полотне, раннее утро и медленно синеющее небо… Рыжее небо под плоской тучкой. И открывается окрестность, и взгляд расправляется, облегчено ощупывая знакомые очертания. А дальше – белый Байкал в седом снежном мороке. И дорога опасливо лепится по-над Транссибом на крутом склоне Хамар-Дабана, подошедшего справа, острыми пиками восставшего из дымной снеговой завесы. Уже почти Енисейский вид тревожит сердце: черные кедрачи горной тайги, змеи-поземки на сизом асфальте, встречная машина с раскосыми фарами и иркутскими номерами... А вот и кемеровская фура чадит солярным выхлопом на перевале.

Иркутская область после пролета Хабаровск-Чита кажется центром цивилизации. Еще день пути и - Красноярье. И Енисей, огромный, свинцовый, сизый среди столбов пара (из-за близости плотины здесь в любой мороз открытая вода). Вот и всё. Пять тысяч километров замерли за плечами. Но трасса все еще живёт-гудит в сердце и вместе с облегчением уже вызывает чувство утраты, пустоты, утери смысла, как бывает, когда оставляешь дорогое. Вспоминается лучшее: люди, говорящие на одном языке, одними словечками («гальманул», «растележился»), живущие одними заботами. Взаимовыручка на трассе. Если что-то случилось, поломался или улетел с дороги - одна за одной останавливаются машины: все понимают, сегодня это произошло с тобой, а завтра с ним.

Удивительно живет неделимое русское пространство, кажется, оно и Богом создано как единое. Я уже говорил о силе имен. Например, эвенкийских названий рек, впадающих в Амур. Название Магдагачи удивительно перекликается с горой Хаканачи на притоке Енисея. Поселок Лондоко Хабаровского края – с горой Лочоко. Бира – с эвенкийского «река». Территория к востоку от Енисея буквально пестрит реками: Биракан, Бирами. Гигантская территория была для эвенков одним великим оленьим пастбищем.

Сибирь и Дальний Восток - главная тема сегодняшних дней. Ей надо уделять максимум внимания и буквально бить в набат: к востоку от Урала, несмотря на огромность просторов и богатство природы, живет крайне мало людей - порядка 30 миллионов по разным подсчетам и в зависимости от того, брать ли восточный склон Урала. Эта цифра - примерно две Москвы с окрестностями. Часть населения при возможности уехала бы на запад России, многие и уезжают - останавливает только сложность пускания корней на новом месте. Тенденция эта крайне опасна, и работает как снежный ком - чем больше людей уедет с Камчатки, Приморья и Восточной Сибири, тем труднее будет оставшимся, и тем сильнее они захотят тоже уехать. Ведь закрывшуюся школу никто снова не откроет. И никакой теплый салон «марковника» не спасет от вопросов…

…Засыпаешь, и в глазах слепящий свет встречных фар, немеркнущий оттиск дороги. Огромные оковалки расстояний, страницы напряженной внутренней жизни, переживание одиночества - такого мучительного и такого необходимого… И главная тайна пространства - переход одной местности в другую, и твое свидетельство великого перерождения, закона постепенности – еще есть чему поучиться у Матушки-Земли... Не по карте, а всем телом, хребтом пропахав каждый камешек бесконечной дороги... Заправка, выход на 35-градусный морозец из жары салона. Хрусткая ото льда и снега площадка в следах протекторов. Лужица масла... Сочно-терпкий запах солярки. Ледяной пистолет. Девчушка за окошком кассы... Рокот от огромного тягача. И люди... В каждом поселке, на каждой станции, прилепившейся к Транссибу. Для москвича или питерца - вроде невиданное захолустье, остаться здесь даже ненадолго - нет хуже наказанья. А для какого-нибудь Василича, деловито укладывающего промороженные канистры и сети в раздолбанный японский пикап - это Родина и центр мира. "Моё это!" - так и скажет он, глядя на морозный простор, на гипсово-белую дорогу, и привычно хлопнет дверцей вишневого "хайлюкса" 92 года. И сыто затарахтит дизелем в сторону перевала.

Уже редкими косячками несутся по М-58 белые и серебристые машинки: после введения заградительных пошлин выживают только совсем малолитражные "шмопсики". А сейчас и ГЛОНАСС. Но все так же жарко в салонах, так же сияют в зеркалах фары сзади идущих попутчиков, также проплывают мимо белые сопки в штриховке тайги, и еще сильнее рады посетителям официантки из кафешек. И снова садятся перегоны в поезд №8 «Новосибирск-Владивосток», чтобы вернуться своим ходом по трассе красоты и силы. Кто испытал перегон - тот знает: это сродни промыслу в тайге, путине в океане. Для мужика это как наркотик - остаться наедине со своими мыслями. С морозными звездами над Сибирью. А ведь так оно и было на Руси во веки веков…

Иначе не писали бы простые сибирские парни такие стихи, как этот, который называется "Звезда Перегона":

В серебристой "тойоте" примчусь я,

Не страшны мне пурга и дожди,

Обещаю, родная, вернусь я,

Только ты ненаглядная жди.

Километры ложатся неспешно

На знакомый до боли маршрут,

Скоро встретимся дома конечно,

Там, где любят безмерно и ждут.

Звездный бисер рассыпал Создатель,

Фары луч прорезает тайгу,

Я судьбы своей скромный ваятель

Положил на сиденье "Сайгу".

Только крепче любовь на чужбине.

Заблестел хоровод в небесах,

Отражаясь в стекле на машине,

Словно звезды в твоих волосах.

И чужого не надо нам края,

Дорога мне сторонка своя,

Вновь увижу тебя я, родная,

И согреет улыбка твоя.

Россия. ДФО. СФО > Транспорт > zavtra.ru, 22 февраля 2017 > № 2083465


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083457

ОАО «Российские железные дороги» совместно с Всероссийским обществом инвалидов намерены реализовать возможность по приобретению через сеть Интернет билетов для инвалидов, передвигающихся в кресле-коляске, сообщает пресс-центр ОАО «РЖД».

Для организации продажи электронных билетов на места для инвалидов в поездах дальнего следования и скоростных поездах Центр содействия мобильности ОАО «РЖД» начинает регистрацию инвалидов, передвигающихся в кресле-коляске. Зарегистрироваться в Центре содействия мобильности можно, направив документы на электронный адрес info@rzd.ru либо обратившись в билетную кассу.

При регистрации на указанный адрес электронной почты необходимо направить заполненную анкету и Индивидуальную программу реабилитации или абилитации инвалида, а для иностранных граждан – документ, подтверждающий необходимость использования для передвижения кресла-коляски, и его перевод. Анкету можно скачать в разделе «Пассажирам с ограниченными физическими возможностями/Регистрация в Центре содействия мобильности».

Заполнить анкету можно в электронном виде на компьютере и распечатать или оформить самостоятельно (от руки) печатными буквами. Заполненную анкету, заверенную личной подписью, а так же копии документов, подтверждающих необходимость использования кресла-коляски, необходимо направить на электронный адрес info@rzd.ru в виде отсканированного или сфотографированного документа.

Также зарегистрироваться в Центре содействия мобильности ОАО «РЖД» можно в билетных кассах, предоставив Индивидуальную программу реабилитации или абилитации инвалида и заполнив анкету. Регистрация в билетной кассе доступна только для граждан России. О завершении регистрации проинформируют работники Центра содействия мобильности ОАО «РЖД» по указанным в анкете контактным данным. Справочную информацию можно получить по телефону центра 8-800-510-11-11.

О начале продажи электронных билетов для зарегистрированных пассажиров ОАО «РЖД» проинформирует дополнительно.

Также совместно с Минтруда России ОАО «РЖД» прорабатывает вопрос о возможности использования сведений, содержащихся в федеральной государственной информационной системе «Федеральный реестр инвалидов», для обеспечения возможности предоставления услуг инвалидам, в том числе по продаже билетов через сеть Интернет. Проект о внесении необходимых изменений проходит процедуру согласования в федеральных органах исполнительной власти.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083457


Россия. Индия > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083456

ООО «РЖД Интернешнл» (дочерняя компания ОАО «РЖД») получило официальное разрешение на работу в Индии и с 22 февраля открыло представительство в Нью-Дели. В данный момент холдинг«РЖД» прорабатывает возможность участия в ряде проектов в этой стране, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

В октябре 2016 года между ОАО «РЖД» и Министерством железных дорог Индии был подписан протокол о сотрудничестве по программе «Скоростные железные дороги», в котором стороны подтвердили намерение совместной реализации проекта модернизации железнодорожного участка Нагпур – Секундерабад (575 км) для увеличения скоростей движения пассажирских поездов до 200 км/ч.

В настоящий момент идет подготовка договора на проведение исследований по этому участку.

Россия. Индия > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083456


Россия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083455

Транспортно-логистический оператор ПАО «ТрансКонтейнер» создаст дочернее общество в пилотной зоне свободной торговли Шанхая. Соответствующее решение принял совет директоров компании на заседании 17 февраля, говорится в материалах компании. Основной деятельностью дочернего общества станет взаимодействие с линейными морскими линиями, сообщили Gudok.ru в отделе корпоративных коммуникаций компании.

Менеджмент ПАО «ТрансКонтейнер» реализует задачу по росту масштабов бизнеса, в том числе за счет географической экспансии и развития продаж по «сквозной ставке» «от двери до двери», напомнил отдел корпоративных коммуникаций оператора. Ранее зарубежные дочерние общества были созданы в Австрии, Корее и Словакии. «Отличительной особенностью данных каналов продаж за рубежом является то, что они работают преимущественно со спотовыми клиентами на местных региональных рынках. Также приоритетным направлением деятельности зарубежных обществ является обеспечение логистических операций ПАО «ТрансКонтейнер» за рубежом, в том числе связанных с эффективным управлением контейнерным парком», - пояснили в компании.

В настоящее время ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с Китайской железнодорожной компанией международных мультимодальных перевозок (China Railway International Multimodal Transport, СRIMT) управляет в Китае транспортно-экспедиторской компанией «Рэйл-Контейнер» (Chinese-Russian Rail-Container International Freight Forwarding Co., Ltd.). Ее офис расположен в Пекине. Как сообщается на сайте «ТрансКонтейнера», деятельность совместного предприятия направлена на развитие контейнерных перевозок через Забайкальск из Юго- Восточной Азии в Европу для китайских, российских и европейских отправителей. Предприятие осуществляет управление подвижным составом, предоставляет услуги по хранению грузов в Китае, взаимодействует с Китайской железнодорожной компанией по расписанию контейнерных поездов, тарифам, местонахождению подвижного состава.

Кроме того, ПАО «ТрансКонтейнер» имеет два представительства в Китае - в Пекине и в Шанхае. Они работают на некоммерческой основе и организуют взаимодействие между администрацией местной железной дороги, местными органами власти, разрешают вопросы, связанные с региональной деятельностью компании, отслеживают региональные вопросы правового регулирования, рыночную ситуацию, обеспечивает продвижение на логистическом рынке КНР.

Россия. Китай > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083455


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083454

ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» внедряет опцию по покупке билетов на экспрессы с предоставлением мест за 10 суток до даты отправления, сообщает пресс-служба ОАО «ЦППК».

Чтобы избежать очереди в кассы и сэкономить время, ОАО «Центральная ППК» рекомендует приобретать билеты через Интернет. На сайте ОАО «РЖД» в разделе «Пассажирам» доступна покупка билетов без комиссии на все маршруты межобластных экспрессов ЦППК.

В премиальном сегменте электропоездов с предоставлением мест ОАО «Центральная ППК» применяет так называемую систему дифференцированного ценообразования, когда цена билета зависит от времени отправления электропоезда и спроса на посадочные места. В условиях крайней загруженности основных автомагистралей, связывающих столицу с областными центрами, электропоезд категории «экспресс» оказывается привлекательным видом транспорта, который гарантирует комфортабельную, быструю и чёткую по времени прибытия на конечный пункт поездку.

На маршруты межобластного сообщения подается современный подвижной состав с комфортабельными креслами, системой климат-контроля, экологически чистыми туалетными комнатами.

Межобластные экспрессы сопровождают бригады частных охранных организаций, в вагонах ведется видеонаблюдение. Электропоезда обслуживает приветливый персонал, в пути организована торговля продуктами питания. В вагонах 1-го класса у каждого посадочного места предусмотрены розетки для подзарядки мобильных устройств, имеются стеллажи для крупногабаритной ручной клади.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083454


Россия. ЮФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083453

Новочеркасский электровозостроительный завод, входящий в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», начал отгрузку электровозов для подразделений Дирекции тяги ОАО «Российские железные дороги». Первые девять электровозов 2ЭС5К «Ермак» отправлены на Октябрьскую дорогу в локомотивное депо Кандалакша, шесть электровозов 3ЭС5К - на Забайкальскую дорогу в депо Чита, сообщает пресс-служба НЭВЗ.

Контракт на поставку 284 секций грузовых и пассажирских электровозов для ОАО «РЖД» был подписан в начале февраля. Согласно нему, в 2017 году НЭВЗ изготовит по четыре электровоза ЭП1, 3ЭС4К и ЭП20, 51 двухсекционный и 45 трехсекционных электровозов «Ермак», а также 5 самых мощных в мире локомотивов 4ЭС5К этого же семейства.

Россия. ЮФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083453


США > Транспорт > americaru.com, 22 февраля 2017 > № 2083405

Если пассажир готов отказаться от повышенной комфортности в пользу экономии, крупнейший американский авиаперевозчик American Airlines вводит новый тариф «Базовый экономический». Билеты по этому тарифу станут дешевле, поскольку покупатель не будет оплачивать дополнительные услуги, включая заблаговременный выбор места.

Тариф вскоре будет введен на 10 маршрутах внутреннего рынка. Билеты «Базового экономического» будут доступны с 1 марта для полетов в Филадельфию, Даллас, Форт-Лодердейл, Майами, Новый Орлеан и Шарлотту. Эти маршруты выбраны в качестве стартовых, поскольку в этих регионах «присутствуют различные конкурентные ситуации».

«Новые тарифы предоставляют своим клиентам возможность оплачивать только те услуги, которые они хотят», - говорится в заявлении авиакомпании.

США > Транспорт > americaru.com, 22 февраля 2017 > № 2083405


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 22 февраля 2017 > № 2083245

Вскоре после того как Гражданская оборона Дубая анонсировала появление плавучих барж у побережья города, чтобы ускорить время отклика пожарных служб, было объявлено о запуске беспилотных катеров с той же целью.

Поставками спасательных суден на воздушной подушке будет заниматься компания из Шарджи Al Marakeb Boat Manufacturing. Уже заключено предварительное соглашение. Представители компании сообщили, что беспилотные катера могут управляться дистанционно даже в темное время суток из диспетчерской, помещающейся в 20-футовом контейнере.

Подобное решение увеличивает скорость реагирования на происшествия в море, прокомментировал новинку генерал-майор Рашид Аль Тани Матруши.

В прошлом месяце Гражданская оборона Дубая также продемонстрировала свою систему “Дельфин” для борьбы с морскими пожарами, которая представляет собой комбинацию реактивного ранца и гидроцикла. С помощью нее сотрудники пожарных служб получают возможность подниматься в воздух над водой для ликвидации возгорания.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 22 февраля 2017 > № 2083245


ОАЭ. Бангладеш > Транспорт > dxb.ru, 22 февраля 2017 > № 2083242

Дубай, ОАЭ. Дубайская авиакомпания Flydubai объявляет о запуске рейсов в город Силхет, который станет третьим направлением перевозчика в Бангладеш после Читтагонга и Дакки. Flydubai начинает выполнять перелеты между Дубаем и Силхетом с 16 марта 2017 года.

Авиасообщение с Силхетом, также известным как Джалалабад, будет запущено с периодичностью 4 рейса в неделю. Начиная с 16 мая планируется увеличить частоту перелетов до шести раз в неделю. Flydubai будет выполнять полеты в Международный аэропорт имени Османи в партнерстве с авиакомпанией Regent Airways, Бангладеш.

Комментируя открытие нового маршрута, исполнительный директор Flydubai Гейт Аль Гейт сказал: «Мы рады возобновлению рейсов в Силхет – важный культурный и торговый центр Бангладеш. Наша компания остается приверженной развитию авиасообщения с городами, ранее испытывавшими недостаток прямого авиасообщения с ОАЭ. Мы надеемся, что пассажиры по достоинству оценят надежные и доступные авиаперелеты между Дубаем и городами нашей растущей маршрутной сети в Бангладеш».

Flydubai обладает обширной маршрутной сетью на Индийском субконтиненте. Она включает в себя восемь городов в Индии, пять в Пакистане, три в Бангладеш, два в Шри-Ланке, а так же столицы Афганистана и Непала – Кабул и Катманду.

«С момента открытия рейсов в Дакку и Читтагонг в начале 2011 года, мы видим высокий спрос на перелеты среди жителей Бангладеш», — сказал Судир Сридаран, старший вице-президент Flydubai по коммерческим операциям в странах Залива, Африке и на Индийском субконтиненте. «Мы уверены, что запуск прямых рейсов позволит пассажирам из Силхета путешествовать в Дубай и за его пределы через авиационный узел в Дубае, прежде всего по развитой сети маршрутов Flydubai в странах Залива. Сегодня она включает 18 направлений, по которым осуществляется 650 рейсов еженедельно».

С учетом рейсов в Батуми (Грузия), Габалу (Азербайджан) и Тиват (Черногория), которые были анонсированы в феврале этого года, Flydubai увеличила свою маршрутную сеть до 93 направлений в 44 странах. Теперь авиакомпания выполняет рейсы по 62 маршрутам, ранее не имевшим или испытывавшим недостаток прямого воздушного сообщения с ОАЭ.

Приобрести билеты можно на официальном сайте авиакомпании (Flydubai.com), по телефону контактного центра в Дубае (+971 600 54 44 45), через центры продаж и туристических партнеров.

Flydubai будет выполнять полеты между Силхетом и Дубаем 4 раза в неделю, начиная с 15 марта 2017 года. Рейс FZ 595/596 будет выполняться между Международным аэропортом Дубая (Терминал 2) и Международным аэропортом имени Османи в Силхете.

Стоимость возвратного тарифа («туда-обратно») на рейсах из Дубая в Силхет начинается от 1 500 дирхамов, включая до 7 кг ручной клади. Тариф бизнес-класса начинается от 2700 дирхамов, включая 40 кг регистрируемого багажа. Стоимость возвратного тарифа («туда-обратно») на рейсах из Силхета в Дубай начинается от US$ 550, включая 7 кг ручной клади. Тариф бизнес-класса начинается от US$ 900, включая 40 кг регистрируемого багажа.

ОАЭ. Бангладеш > Транспорт > dxb.ru, 22 февраля 2017 > № 2083242


Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 22 февраля 2017 > № 2083130

Из ЕНПФ выделят 50 млрд тенге на поддержку железнодорожной отрасли

Из единого накопительного пенсионного фонда на поддержку железнодорожной отрасли выделят 50 млрд тенге, сообщил вице-министр по инвестициям и развитию Альберт Рау на коллегии ведомства, сообщает телеканал AstanaTV.

Альберт Рау уточнил, что многомиллиардные средства пойдут на субсидирование железнодорожного машиностроения. Таким образом в МИР планируют решить проблему нехватки грузовых вагонов и увеличить их экспорт. В общей сложности, построят 3 тыс. железнодорожных вагонов. Проблемы, по словам Альберта Рау, наблюдаются и в строительной отрасли. Дело в том, что при возведении различных объектов, компании продолжают использовать импортные стройматериалы. Хотя местные заводы некоторые виды товаров производят с избытком.

"За прошлый год мы завезли в страну еще 600 тыс. тонн цемента, в то время, когда у нас профицит 3 млн тонн. В основном, конечно, это на западные регионы приходится, но мангистауский «Адельверт» способен обеспечить весь запад. 600 тыс. завезли, из них половину Актюбинская область завезла. Плюс здесь есть такое, что предприятия цементные умудрились в прошлом году 500 тыс. тонн экспортировать, и у нас практически баланс есть", - заявил Альберт Рау.

В свою очередь, председатель правления АО "НУХ «Байтерек» Ерболат Досаев рассказал о реорганизации "Байтерека". Все работы планируется завершить до конца 2017 года. После чего Нацхолдинг сконцентрируется на привлечении инвестиций и оказании комплексного пакета финансовых услуг по принципу одного окна. Все средства будут заимствованы из негосударственных источников, заявил Досаев.

"Функции холдинга и его дочерних организаций будут перераспределены с целью передачи самостоятельности и ответственности на уровень дочерних организаций. Все эти новые подходы будут отражены в стратегии холдинга, которая будет утверждена советом директоров 2 марта 2017 года".

Казахстан > Транспорт > kursiv.kz, 22 февраля 2017 > № 2083130


Эстония > Транспорт. Экология > delfi.ee, 22 февраля 2017 > № 2083050

Эрки Сависаар: эстонское государство и природа останутся и после строительства Rail Baltic

Член экономической комиссии Рийгикогу, центрист Эрки Савсисаар сказал, что строительство трассы Rail Baltic значительно улучшит железнодорожное сообщение с Европой. При этом, имеющаяся в Эстонии железная дорога продолжит функционировать.

По мнению Сависаара, к сегодняшнему дню партнеры Эстонии Латвия и Литва уже подготовили все необходимые бумаги и составление плана будущей трассы вышло на финишную прямую. Эстония планирует утвердить проект во второй половине 2017 года. Когда правительство во главе с Центристской партией вступило в должность, переговоры о строительстве Rail Baltic уже велись на европейском уровне и многие решения уже были приняты, в том числе был выбран вариант, при котором трасса должна будет проходить через курортный город Пярну. ”Начинать все с начала и надеяться на то, что наши партнеры в Латвии и Литве нас поддержат и поступят так же, что в Европе согласятся ждать наших решений так долго, было маловероятным”, — сказал Эрки Сависаар.

Политик добавил также, что все эти разговоры о том, что европейские средства мы можем использовать по своему усмотрению, точно не отвечают действительности. ”Деньги из европейского кошелька, то есть средства, выделенные Европой на строительство трассы, нельзя использовать на развитие железнодорожного направления в сторону Тарту”, — отметил Сависаар. При этом, добавил политик, это вовсе не означает, что правительство прекратит развивать внутригосударственную железную дорогу после того, как трасса Rail Baltic будет построена. ”Конечно же, электрички и вагоны продолжат курсировать по железнодорожной трассе Таллинн-Тарту-Валга” — сказал Сависаар.

Политик отметил, что плюсы и минусы есть как у трассы через Пярну, так и через Тарту-Валга, но проект Rail Baltic Сависаар поддерживает при любом варианте. ”Учитывая возможности, которые откроются перед нами со строительством трассы, отказаться от европейских дотаций на строительство железнодорожной трассы было бы весьма недальновидно. Для Эстонии это проект века и, если мы упустим этот шанс, это не лучшим образом отразится на нашей конкурентоспособности. Плюс ко всему, мы потерям деньги, которые уже государство вложило в этот проект”, — отметил депутат Рийгикогу.

Общая стоимость проекта Rail Baltic составляет 4,8 миллиарда евро. На строительство трассы в нашей стране будет потрачено порядка 1,3 миллиарда евро. При этом доля финансирования Эстонии составит 250 миллионов. Сависаар отметил, что если ЕС со своей стороны сократит финансирование проекта и сумма окажется гораздо меньше запланированной, то в этом случае Эстония, Латвия и Литва могут совместно отказаться от участия в проекте. ”Я верю, что объем грузоперевозок будет достаточным и железная дорога не превратится для государства в обузу”, — сказал парламентарий.

Сависаар также опроверг слухи о том, что строительство трассы негативно повлияет на эстонскую природу. Конечно, строительство железной дороги и создание необходимой инфраструктуры внесет в жизнь животных неразбериху, но лучшие специалисты работают над тем, чтобы свести все риски к минимуму. ”Запланировано, что через каждые 10 километров будут построены специальные зеленые коридоры для животных, для маленьких животных и земноводных будут созданы безопасные переходы. Предусмотрены различные варианты, так что все животные смогут безопасно перебраться с одной стороны трассы на другую”, — отметил Сависаар.

Эстония > Транспорт. Экология > delfi.ee, 22 февраля 2017 > № 2083050


США. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 февраля 2017 > № 2083037

Говорящий асфальт: как должна измениться инфраструктура для авто без водителей

Илья Екушевский

Forbes Contributor

Почему нам сначала нужен не беспилотный автомобиль, а умная дорога

BMW и крупнейшая компания по разработке программного обеспечения для автомобилей Mobileye 21 февраля объявили о старте совместного проекта по сбору данных о дорогах в режиме реального времени. Для чего нужна эта информация? Главным образом для того, чтобы создать оптимальные условия для беспилотных автомобилей. Установка программы Road Experience Management (REM), созданной Mobileye, поможет собрать всю информацию для детального мэппинга дорог. Очевидно, что чем больше у компании будет партнеров-производителей, тем ближе будет мир к массовому воплощению идеи беспилотного транспорта. Кроме того, это значит, что работа над самоуправляемыми автомобилями не затихает, а только набирает обороты. Но пока многие рассуждают о технической части вопроса, мы хотим поговорить об этической — как же все-таки будет решаться вопрос ответственности и выбора в случае с беспилотным транспортом.

Сейчас на наших глазах сошлись два больших технологических тренда: разработка беспилотных транспортных средств и массовое распространение электромобилей нового поколения. По отдельности каждая из этих тем, мягко говоря, не нова. Первые попытки запустить в эксплуатацию «тележек» с электрическим двигателем появились еще в середине XIX века, фактически в одно время с двигателем внутреннего сгорания. Но сложность утилизации и дороговизна «батареек» свели на нет целесообразность эксплуатации. Также технология не получила развития из-за лоббистов-нефтяников, которые подавили интерес к электромобилям с помощью кампаний в СМИ, продвигающих теорию об опасности электродвигателей для человека и их технологическое несовершенство. Неудивительно, что активные разработки были на десятилетия отложены, все преференции получил двигатель внутреннего сгорания. Но в последние десятилетия, в частности из-за экологических проблем автотранспорта и роста стоимости топлива, ситуация стала кардинально меняться. Это позволило частным предпринимателям и крупным автопроизводителям вновь посмотреть в сторону электроавтомобиля.

После финансового кризиса 2008 года, когда производилось значительно больше электрических транспортных средств, чем когда-либо ранее, их доля на мировом автомобильном рынке начала стремительно расти. Особенно это стало заметно с выходом на рынок компании Илона Маска. Количество электромобилей под брендом Tesla ежегодно удваивается: в 2015 году компания продала около 50 000 автомобилей, в 2016-м — уже 100 000. К этой теме также подтягиваются и автомобильные гиганты. Многие решили объединить усилия, чтобы создавать электрокары на единой платформе. Кажется, сегодня практически все автопроизводители поймали тренд на работу с транспортом, работающим на электричестве. Что неудивительно, так как по самым оптимистическим оценкам доля электромобилей в мире к 2030 году может составить около 30%.

Похожая ситуация и с развитием беспилотных транспортных средств. Образы самоуправляемых автомобилей можно легко встретить в научной фантастике 1960-х или даже раньше. Будущее, в котором автомобили передвигаются без водителей, многократно обыграно в художественных фильмах. Иными словами, идея «беспилотников» — и на земле, и в небе — витала давно, но только в последние годы получила мощный рывок к реализации, когда разработка искусственного интеллекта, особенно deep learning, вышла на следующий уровень. У частных предпринимателей, занятых в этой сфере, у автопроизводителей и, что не менее важно, у инвесторов появилось понимание, что подобные наработки могут быть широко востребованы уже в самом ближайшем времени. Кажется, что вот-вот мир заполонят беспилотные автомобили на электротяге. И те, кто успеет влиться в когорту пионеров-разработчиков, – станут богатейшими людьми XXI века. Технологические гиганты уже сейчас пытаются поделить формирующийся рынок. Google и Uber активно тестируют свои беспилотные системы. В октябре 2016 года Илон Маск объявил о планах оснащения всех электромобилей Tesla автопилотом. Беспилотными технологиями интересуется и корпорация Apple, которая, возможно, выпустит к 2019 году свой электромобиль. А компания Toyota еще в 2014 году вложила в разработку искусственного интеллекта для автомобилей более $1 млрд. Но за всем этим ажиотажем (или, как принято говорить, «хайпом»), ускользает цель: зачем именно нам нужны эти нововведения, что если отбросить логику неотвратимости технологической революции? С электромобилями все более-менее ясно: человечество хочет «чистые» виды транспорта, чтобы решить проблемы с экологией, прежде всего, в мегаполисах. Электродвигатель поможет решить проблему загазованности, снизит уровень шума на улицах, сделает транспортное средство более комфортным и экономичным. Остается пока нерешенным вопрос утилизации аккумуляторов, но, кажется, решить эту проблему можно. Учитывая, что лучшие умы человечества сейчас брошены на решение этой проблемы, то какой-то выход обязательно найдется.

С идеей беспилотного автомобиля все немного сложнее – тут очень много социальных аспектов. Одна из причин, по которым сегодня решено эту тему развивать, – вопрос безопасности. В мегаполисе автомобиль, который управляется роботом, намного безопаснее автомобиля, управляемого человеком. В управлении автомобилем человек постоянно отвлекается: внешняя среда, общение, периферия в салоне и многое другое – все это влияет на уровень безопасности и стиль езды. Стоит также обязательно учесть, что человек в принципе эмоционален, а это может негативно сказаться при управлении транспортным средством. Искусственный интеллект способен сделать «беспилотник» приспособленным к быстро меняющейся дорожной обстановке. При этом безопасность передвижения на автомобиле может вырасти в разы, поскольку скорость реакции сенсоров сегодня во много раз превосходит человеческие, а охват и объем считываемой информации об окружающей среде в разы больше, в отличии от человека, который направляет свой фокус получения информации всего лишь на отдельные фрагменты. Также, в отличии от человека, «опыт» одного беспилотного автомобиля можно передать всем остальным. В будущем это позволит сделать поездки на любом транспортном средстве максимально безопасными с самых первых метров, в отличии, например, от человека, которому непременно потребуется время на адаптацию, чтобы получить необходимый опыт вождения.

Безопасность передвижения — важный, но не единственный мотив для развития беспилотного транспорта. Человек выигрывает время. Возможно, об этом говорят мало, но это также важнейший мотив: сегодня человек проводит достаточно много времени, управляя транспортным средством. Легко подсчитать, что в крупном мегаполисе за среднестатистическую жизнь человек проводит около четырех лет за рулем. Согласно последним исследованиям, москвичи, например, тратят около двух часов в день на дорогу при пользовании личным транспортом — и это при условии, что эти горожане живут не на окраине города и не за пределами МКАД, а достаточно близко к центру. Куда люди направят высвободившиеся часы: на личные дела, обучение или работу? Пока это вопрос, но последствия этих изменений точно будут глобальными. Возможно, без необходимости следить за дорогой, люди начнут больше читать книги, общаться друг с другом или чаще пользоваться аудио- и видеоконтентом. Существует также гипотеза, что при массовом внедрении «беспилотников» резко подскочит потребление алкоголя. Подобных предположений можно привести десятки, но точно ясно одно – свободные часы в дороге серьезно изменят привычное всем устройство жизни.

При многих бесспорных плюсах беспилотного транспорта неизвестным пока остается только одно: насколько быстро возникнет доверие к искусственному интеллекту и изменится поведенческая модель потребителей. Пока не решена одна базовая проблема, каким бы обучаемым не был «беспилотник» – постоянно меняющаяся дорожная обстановка всегда будет привносить совершенно новые сценарии и, следовательно, все новые и новые риски. Окружающая среда полна неожиданностей и постоянно меняется, и, возможно, единственное, что может оказать серьезный толчок к широкому использованию беспилотного транспорта – умная дорожная инфраструктура. Очевидно, что в цифровой мир перейдет множество элементов транспортно-логистической экосистемы:дорожная разметка, уличное освещение, устройства оптической сигнализации, регулирующие дорожное движение, технические средства безопасности дорожного движения, устанавливаемые у дороги и прочие. Практически все элементы станут источником информации. Дорожное полотно сможет снабжать «беспилотник» важными температурными и телеметрическими данными, необходимыми для определения стратегии передвижения, коррекции траектории движения транспортного средства, его скорости и других параметров, необходимых для обеспечения гарантированной безопасности. Пока «оцифровывается» дорожная инфраструктура довольно рано говорить о новом шаге для всего человечества, но будущее , как говорится, уже не за горами.

США. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 февраля 2017 > № 2083037


Италия > Транспорт > ria.ru, 22 февраля 2017 > № 2082954

На улицах Рима после шестидневных протестов появились белые автомобили такси, однако передвижение по городу для его жителей и гостей в среду стало непростой задачей из-за забастовки работников метро и водителей автобусов и трамваев.

Таксисты протестовали против законодательных поправок в секторе перевозок, что, по их мнению, облегчит работу международных компаний, которые предоставляют услуги такси через приложения в телефоне или планшете.

Во вторник вечером представители профсоюзов достигли соглашения с министерством транспорта. Согласно договоренности, в течение месяца власти пойдут навстречу требованиям таксистов и разработают новые предложения по изменению работы отрасли.

Четырехчасовая забастовка общественного транспорта привела к закрытию одной из трех веток римского метро, на второй линии поезда ходили с увеличенными интервалами. К стачке присоединилась часть автобусных и трамвайных маршрутов.

Сотрудники государственной компании ATAC, которая отвечает за весь общественный транспорт в Риме, выступают против тяжелых условий труда, высоких объемов работы и случаев нападений со стороны агрессивно настроенных граждан.

На пятницу 24 февраля запланирована забастовка сети междугородних автобусов Cotral.

Накануне в протестах в итальянской столице помимо таксистов приняли участие уличные торговцы, выступающие против директивы европейских властей, которая вводит тендеры на лицензии на работу уличных киосков, рынков и фургонов с едой. В результате столкновений между протестующими и силами правопорядка пострадали четверо полицейских, четыре человека арестованы. Всего в манифестациях участвовало около тысячи человек.

Александр Логунов.

Италия > Транспорт > ria.ru, 22 февраля 2017 > № 2082954


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082736

В столичном метрополитене заработал проект по буккроссингу — сервис бесплатного обмена книгами. Взять или оставить книги москвичи смогут на специальной полке, прикреплённой к стойке «Живое общение» в объединённом вестибюле станций «Пушкинская» и «Тверская».

По словам первого заместителя руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Гамида Булатова, цель буккроссинга — повысить интерес к чтению бумажных книг в метро.

«Мы запустили проект в пилотном режиме. По итогам эксперимента определим, заинтересовал ли буккроссинг пассажиров. Если опыт будет успешным, книжные полки появятся и на других стойках “Живое общение”», — сказал он.

Ожидается, что пассажиры будут оставлять на первой полке буккроссинга прочитанные книги и брать понравившиеся. За тем, чтобы это был именно обмен, проследят сотрудники за стойками.

Первая партия книг была сформирована совместными силами работников Московского метрополитена.

Стойки «Живое общение» есть сейчас на 13 станциях метро:

— «Арбатской» Арбатско-Покровской линии;

— «Баррикадной»;

— «Китай-городе» Калужско-Рижской линии;

— «Комсомольской» Кольцевой линии;

— «Площади Революции»;

— «Александровском саду»;

— «Белорусской» Кольцевой линии;

— «Киевской» Арбатско-Покровской линии;

— «Курской» Кольцевой линии;

— «Павелецкой» Замоскворецкой линии;

— «Парке культуры» Кольцевой линии;

— «Пушкинской»;

— «Сретенском бульваре».

Ещё пять стоек действует на следующих станциях МЦК:

— Деловом Центре;

— Шелепихе;

— Площади Гагарина;

— Лужниках;

— Кутузовской.

За стойками «Живое общение» работают специально обученные сотрудники со знанием английского языка. Они помогают выбрать маршрут, рассказывают о пересадках на другие линии метро, электрички и автобусы, о тарифах на проезд и даже о достопримечательностях, которые могут встретиться пассажирам по пути.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082736


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082734

Новые здания для конечных станций городского пассажирского транспорта построят в двух районах Москвы. Конкурсы на проведение работ объявил столичный Департамент строительства.

Станции с отстойно-разворотными площадками оборудуют вблизи дома 34 по Лухмановской улице и на пересечении улиц Новоорловской и Шолохова. В зданиях разместятся комнаты для дежурного и отдыха водителей, помещения для персонала технической помощи, пост охраны, буфет, душевые и комната для медосмотра.

В планах также реконструировать зоны стоянок для автобусов и обустроить стоянки для легковых машин.

Итоги конкурсов подведут 22 марта, а ввести объекты в эксплуатацию планируют в 2018 году.

По словам главы Департамента строительства Андрея Бочкарёва, в этом году в столице построят шесть конечных станций для автобусов и троллейбусов.

«Конечные станции для общественного транспорта используются для оперативного управления автобусными маршрутами, организации отдыха и питания персонала, размещения станционных служб и устранения мелких неисправностей подвижного состава», — рассказал он.

Станции появятся на улице Чечулина, владение 15 (ВАО); в Новолужнецком проезде, владение 3 (ЦАО); возле кинотеатра «Нева», на Беломорской улице (САО); в районе станции метро «Кунцевская», на Кастанаевской улице (ЗАО); на Холмогорской улице, дом 1 (СВАО); а также в посёлке Северном, 4-й микрорайон (СВАО). Общая площадь объектов составит 3,6 тысячи квадратных метров.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082734


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082727

Московское центральное кольцо (МЦК) поздравит пассажиров с Днём защитника Отечества. В четверг, 23 февраля, на станциях МЦК впервые прозвучат аудиопоздравления, которые будут транслироваться в течение дня. Поздравления можно будет услышать и на эскалаторах метро, а на станции «Комсомольская» Кольцевой линии накануне праздника выступит один из старейших духовых оркестров страны — оркестр 154-го отдельного комендантского Преображенского полка.

Поздравлять пассажиров будут и в «Ласточках». Названия станций на бегущей строке в поезде будут сменяться сообщением «С праздником вас, дорогие защитники нашего Отечества».

На станции «Комсомольская» Кольцевой линии 22 февраля состоится праздничный концерт, который начнётся в 13:00. Перед пассажирами выступит оркестр 154-го отдельного комендантского Преображенского полка. Именно этот оркестр выступает на фестивале «Спасская башня», который в этом году пройдёт в 10-й раз на Красной площади. После концерта состоится награждение участников фотоквеста #Mosmetro23, который проходит в официальных группах метро и МЦК в Instagram.

Участники фотоквеста должны были получить задания на стойках «Живое общение» на 13 станциях метро и пяти станциях МЦК, выполнить их и выложить фотографии в социальные сети. Для тех, кто собрал больше всего лайков за успешно выполненные задания, подготовили карты «Тройка» с уникальным мужским дизайном.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082727


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082724

Движение в районе Добрынинского тоннеля восстановлено. Ранее участок дороги был закрыт из-за аварии на водопроводе. Около семи часов утра вода из колодца разлилась по проезжей части у дома 10 на Житной улице и скопилась в Добрынинском тоннеле.

На место прибыли четыре аварийные бригады, оперативный дежурный, мобильная группа Мосводоканала, аварийные службы Мосводостока и Гормоста. Предположительно, был повреждён водовод 1961 года прокладки. В 07:45 повреждение было локализовано. Отключений от водоснабжения при этом не было.

Сейчас на месте по-прежнему работают семь аварийных бригад и 15 единиц спецтехники. Точная причина поломки будет установлена после обследования повреждённого участка.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082724


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082714

Город выставил на торги три земельных участка под строительство автомастерской, автомойки и автосервиса. Аукционы пройдут в марте и апреле. На них инвесторам предстоит бороться за ежегодный размер арендной платы.

По словам руководителя Департамента города Москвы по конкурентной политике Геннадия Дёгтева, на торгах ожидается высокая конкуренция.

«Предприниматели активно борются на аукционах за возможность открыть автосервис или автомойку в черте города. Исходя из показателей прошлых лет, на один такой лот могут претендовать до 16 участников, а стартовая цена по итогам аукциона может увеличиться в семь раз. Высокая конкуренция обусловлена спросом на автосервисные услуги, поэтому предприниматели готовы работать в этом сегменте», — отметил он.

В качестве примера он привёл одну из недавних торговых сессий: за участок в районе Ижорского проезда, предназначенный для строительства автомойки, боролись три участника, итоговая стоимость лота превысила стартовое значение в пять раз.

На западе Москвы в районе Заводского шоссе в аренду на один год и шесть месяцев сдаётся участок площадью 0,2 гектара для строительства автомойки. Инвестору разрешено возвести двухэтажное строение площадью до 570 квадратных метров.

На юго-востоке может появиться автосалон с автосервисом и парковкой на 100 машино-мест. Разрешённая высота здания — три этажа, максимальная площадь — 13,7 тысячи квадратных метров. Под его строительство выделен участок площадью 1,04 гектара на 5-й Кабельной улице. Срок договора аренды составляет четыре года шесть месяцев.

Участок площадью 0,37 гектара сдаётся в аренду под размещение автотехцентра с автомойкой на севере Москвы на Левобережной улице. Там можно построить пятиэтажное здание площадью до шести тысяч «квадратов» с парковкой на 18 машино-мест. Срок договора аренды составляет три года два месяца.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 22 февраля 2017 > № 2082714


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Транспорт в РФ за рубежом» размещен на сайте www.transport.polpred.com.

Помимо демоверсии предлагаются бесплатно библиотеки зарубежных отраслевых сайтов с переводом на русский язык и реквизиты соответствующих инофирм в России. Ежедневно пополняемый аналитикой и обзорами прессы сайт www.transport.polpred.com является самой крупной в РФ базой данных по транспорту.

Редакция polpred.com рассматривает транспортное строительство как национальный проект в каждой стране. Из десятков испаноязычных стран самая протяженная сеть суперскоростных автострад с раздельным барьером посередине имеется в Мексике, в районе десятка тыс.км. В пять раз больше – у Китая. В Марокко длина таких автострад на порядок больше, чем в России.