«Транспорт в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2018гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Морфлот, морпорты. Автодороги, автотранспорт. Авиакомпании, аэропорты. Железные дороги. Транспортные инфраструктура, строительство, машиностроение, закупки, страхование. Склады. Логистика. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 46000 руб. См. Как пользоваться.

Транспорт Новости и аналитика (158846 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 88984 / об этой стране с 1.8.2009 по 20.2.2018 читателями скачано статей 1500796 (в т.ч. ЦФО 30874 / 492646, СЗФО 7974 / 115354, ЮФО 6653 / 82928, ПФО 5503 / 86416, УФО 3246 / 57647, СФО 4520 / 70928, ДФО 5771 / 114738, СКФО 1010 / 11355) • Украина 12129 / 148443Китай 9178 / 123987Казахстан 6605 / 94842Германия 2852 / 36535США 3259 / 33269Корея 1096 / 31865ОАЭ 2724 / 22493Белоруссия 2457 / 21512Египет 1196 / 21479Франция 1606 / 19897Япония 936 / 17194Узбекистан 1776 / 17010Азербайджан 1674 / 15137Иран 2468 / 13347Великобритания 1421 / 13344Турция 1423 / 12262Финляндия 1675 / 11942Евросоюз 2422 / 11920Чехия 1274 / 11411Латвия 2162 / 11055Эстония 1886 / 10362Грузия 1635 / 10047Италия 1066 / 9453Литва 1014 / 8507Малайзия 717 / 8039Нидерланды 590 / 7665Испания 844 / 7010Израиль 976 / 6531Кипр 1101 / 6442Тайвань 635 / 6376Польша 921 / 6301Туркмения 634 / 6236Греция 673 / 6005Индия 620 / 5951Киргизия 855 / 5600КНДР 189 / 4657Венгрия 416 / 4524Армения 853 / 4185Бельгия 364 / 4128Таджикистан 757 / 4094Ирландия 442 / 3873Молдавия 454 / 3643Таиланд 298 / 3475Бразилия 265 / 3445Абхазия 244 / 3380Вьетнам 411 / 3346Австралия 233 / 3306Швеция 540 / 3068Швейцария 425 / 2866 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Транспорт в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 20.02.2018 размещено 5025 важных статей, в т.ч. 859 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Соколов Максим 71, Якунин Владимир 33, Белозеров Олег 26, Ликсутов Максим 20, Савельев Виталий 20, Медведев Дмитрий 17, Шкуматов Петр 16, Латынина Юлия 15, Старовойт Роман 15, Иноземцев Владислав 13, Путин Владимир 13, Божьева Ольга 11, Бочкарев Андрей 10, Гейко Юрий 10, Блинкин Михаил 9, Булатов Гамид 9, Калмыков Андрей 9, Кельбах Сергей 9, Мишарин Александр 9, Нилов Виктор 9, Акулов Михаил 8, Нерадько Александр 8, Иванов Петр 7, Мирошников Юрий 7, Михайлов Евгений 7, Муртазин Ирек 7, Олерский Виктор 7, Омелян Владимир 7, Ребров Дмитрий 7, Хромов Михаил 7, Вотолевский Виталий 6, Гурдин Константин 6, Калинина Юлия 6, Тарасов Алексей 6, Асаул Николай 5, Гришан Юрий 5, Дитрих Евгений 5, Жилин Иван 5, Коваль Тарас 5, Кравцов Евгений 5, Морошкин Антон 5, Троценко Роман 5, Хуснуллин Марат 5, Шелковников Валерий 5, Белинский Алексей 4, Беседин Иван 4, Брицкая Татьяна 4, Вайсер Шахар 4, Василенко Михаил 4, Дворкович Аркадий 4, Караваев Александр 4, Миронов Алексей 4, Пегов Дмитрий 4, Сиенко Олег 4, Царев Кирилл 4, Чаркин Евгений 4, Абакумова Мария 3, Андреев Александр 3, Андреев Алексей 3, Анодина Татьяна 3, Боярский Алексей 3, Бунин Павел 3, Валинский Олег 3, Галушка Александр 3, Гапанович Валентин 3, Горелик Сергей 3, Гривняк Александр 3, Евдокименко Виталий 3, Елисеев Борис 3, Ершов Анатолий 3, Исаев Андрей 3, Каныгин Павел 3, Клюев Виталий 3, Косой Владимир 3, Краузова Елена 3, Крашенинников Павел 3, Леонов Владимир 3, Лесков Сергей 3, Лесун Анатолий 3, Машкин Владимир 3, Мельниченко Сергей 3, Меркачева Ева 3, Минеев Александр 3, Надаль Люк 3, Пантелеев Олег 3, Парфенчиков Артур 3, Пашков Константин 3, Плешакова Ольга 3, Ромашов Игорь 3, Ростовский Михаил 3, Сафронов Юрий 3, Синицкий Алексей 3, Стах Алексей 3, Тасун Владимир 3, Франк Сергей 3, Чабунин Анатолий 3, Черток Владимир 3, Юрьев Вадим 3, Агаджанов Максим 2, Андрейкин Сергей 2, Анин Роман 2, Аристов Сергей 2, Бабаев Салман 2, Бирман Александр 2, Бирюков Петр 2, Бисембаева Алина 2, Бисиньяни Джованни 2, Блудян Норайр 2, Бовыкин Дмитрий 2, Бойчук Мирослав 2, Бордунов Виталий 2, Брежье Фабрис 2, Быстров Николай 2, Ванцев Виталий 2, Васьков Юрий 2, Вецкаганс Райвис 2, Гепанович Валентин 2, Головнин Василий 2, Гордиенко Ирина 2, Гребеник Екатерина 2, Григорович Иван 2, Грозовский Борис 2, Давыденко Александр 2, Двойных Алексей 2, Дмитриев Михаил 2, Ефимов Виталий 2, Жюньяк Александр де 2, Зайцев Александр 2, Залужный Тарас 2, Каменщик Дмитрий 2, Кацыв Петр 2, Кирьянов Виктор 2, Книвель Александр 2, Кобылкин Дмитрий 2, Коваленко Виктор 2, Козырев Сергей 2, Колесников Борис 2, Колтович Сергей 2, Коннор Эрик 2, Косарев Александр 2, Котов Александр 2, Краснощек Анатолий 2, Криворучко Алексей 2, Кузин Владимир 2, Кучерена Анатолий 2, Кушнарев Виталий 2, Левитин Игорь 2, Лелеков Владимир 2, Лешер Петер 2, Литвинов Андрей 2, Лихарев Сергей 2, Лобойко Леонид 2, Лужков Юрий 2, Лушников Алан 2, Лямов Николай 2, Ляув Бэла 2, Малышев Анатолий 2, Мальцев Сергей 2, Мантуров Денис 2, Мануков Сергей 2, Мартиросов Андрей 2, Матягин Владимир 2, Митичкина Ирина 2, Моисеев Сергей 2, Москвичев Евгений 2, О'Лири Майкл 2, Окулов Валерий 2, Олейник Михаил 2, Панов Александр 2, Перепелица Оксана 2, Петренко Вячеслав 2, Петров Сергей 2, Петрова Светлана 2, Петухов Никита 2, Пингасов Дмитрий 2, Поликовский Алексей 2, Половинко Вячеслав 2, Полухин Алексей 2, Пономарев Вадим 2, Порташников Михаил 2, Пронин Дмитрий 2, Радзивинович Вацлав 2, Розэ Анна 2, Ронис Айвис 2, Ротенберг Аркадий 2, Рукша Вячеслав 2, Рябикин Павел 2, Саакян Юрий 2, Сажнева Екатерина 2, Салтаев Александр 2, Сапронов Александр 2, Сарсенов Максим 2, Селезнев Павел 2, Скуратов Сергей 2, Слободяник Александр 2, Смирнов Алексей 2, Собянин Сергей 2, Советников Александр 2, Соин Денис 2, Солнцев Александр 2, Соловей Андрей 2, Степов Виктор 2, Стуруа Мэлор 2, Тайлер Тони 2, Терентьев Денис 2, Терешко Илья 2, Тихонов Сергей 2, Ткачев Олег 2, Тони Олег 2, Тресков Игорь 2, Уланов Николай 2, Федоров Владимир 2, Феоктистов Сергей 2, Фомина Наталья 2, Фролов Василий 2, Хмиль Роман 2, Хорасан Овунч 2, Худавердян Тигран 2, Чалик Игорь 2, Черников Михаил 2, Шевченко Владимир 2, Шило Алексей 2, Широков Максим 2, Шишкин Александр 2, Шленский Андрей 2, Шохин Александр 2, Шумаков Николай 2, Якушев Сергей 2, Аас Таави 1, Абрамов Борис 1, Абрамов Сергей 1, Аветисян Роксана 1, Айкхольт Йохен 1, Акпаров Амангельды 1, Албин Игорь 1, Алборн Дирк 1, Александров Василий 1, Алексашенко Сергей 1, Алибасов Бари 1, Алиханов Антон 1, Алиханов Руслан 1, Алсуфьев Алексей 1, Амелин Андрей 1, Америкс Андрис 1, Амирова Тоты 1, Андрас Тимар 1, Андрачников Евгений 1, Андреев Максим 1, Андреева Надежда 1, Андреева Тамара 1, Антане Инга 1, Антолович Радо 1, Антонов Владимир 1, Антонюк Денис 1, Астахова Анна 1, Аугулис Улдис 1, Аханова Лариса 1, Бабейчук Дмитрий 1, Бадан Клод 1, Баев Олег 1, Бакирей Алексей 1, Бактадзе Мамука 1, Бакулин Алексей 1, Балабас Евгений 1, Балчун Войцех 1, Басин Ефим 1, Баскаков Александр 1, Баскаков Петр 1, Бастрыкин Александр 1, Батов Султан 1, Баунов Александр 1, Безбородов Алексей 1, Бейдер Владимир 1, Белов Сергей 1, Беляев Алексей 1, Беляев Василий 1, Беляков Сергей 1, Белянкин Алексей 1, Бердников Роман 1, Билоха Василий 1, Блетон Патрик 1, Блинов Дмитрий 1, Богдан Сергей 1, Богуш Глеб 1, Божков Игорь 1, Бокарев Андрей 1, Болоболин Сергей 1, Бондаренко Олег 1, Борисов Александр 1, Бородин Александр 1, Бородянский Георгий 1, Ботнарь Василий 1, Бохер Семен 1, Бочаров Андрей 1, Брагинский Виктор 1, Брайен Дэвид О 1, Брексон Виталий 1, Бреннейзер Марк 1, Бреус Игорь 1, Бротон Мартин 1, Брэнсон Чарльз Николас 1, Брячак Михаил 1, Будрис Дайнюс 1, Будяк Сергей 1, Бужор Александр 1, Бурдин Александр 1, Бурская Зинаида 1, Бутенко Владислав 1, Бух Борис 1, Буш Акош 1, Валентик Вячеслав 1, Варади Джозеф 1, Варакин Дмитрий 1, Васильченко Алексей 1, Вачнадзе Константин 1, Вервель Патрик 1, Веремеев Валерий 1, Верховых Геннадий 1, Веселов Геннадий 1, Вестербеке Фред 1, Вилинов Игорь 1, Вилкул Александр 1, Винокуров Виктор 1, Вирано Марио 1, Вишневский Борис 1, Власов Владимир 1, Воверайт Клаус 1, Водопьянов Андрей 1, Воеводин Дмитрий 1, Воеводина Татьяна 1, Войтенко Михаил 1, Волков Владимир 1, Волков Михаил 1, Волошин Александр 1, Вучик Вукан 1, Габуев Александр 1, Гавренков Сергей 1, Гаврилов Андрей 1, Гаврилова Марина 1, Гагарин Юрий 1, Гаев Дмитрий 1, Гайзер Вячеслав 1, Галлямова Юлия 1, Галушин Николай 1, Гамов Дмитрий 1, Ганеева Светлана 1, Гарнадт Карл Ульрих 1, Гаспарян Артур 1, Гаусс Мартин 1, Гезе Адриан 1, Гейт Гейт Аль 1, Генералов Сергей 1, Генис Александр 1, Герасименко Владимир 1, Герасимов Владимир 1, Гераскин Вадим 1, Гирин Никита 1, Гнединская Анастасия 1, Головин Виталий 1, Головинский Станислав 1, Голомолзин Анатолий 1, Голоскоков Владимир 1, Голубев Василий 1, Гольдорт Леонид 1, Гомболевский Сергей 1, Горбатов Дмитрий 1, Горбачев Виктор 1, Горбачев Михаил 1, Гордеев Алексей 1, Горин Дмитрий 1, Горлов Дмитрий 1, Гормакова Лариса 1, Горностаев Александр 1, Горожанкин Константин 1, Горюнов Сергей 1, Григорьев Александр 1, Григорьев Валерий 1, Григорьев Виталий 1, Гриненко Артем 1, Гроо Олег 1, Грубинец Сергей 1, Грызыхин Сергей 1, Грэйвс Райан 1, Губанков Юрий 1, Гудков Геннадий 1, Гусев Александр 1, Гыберт Виталий 1, Д'Амато Джузеппе 1, Дальякас Ставрос 1, Данилов Дмитрий 1, Даулетбек Адель 1, Девочкин Дмитрий 1, Дегтярев Юрий 1, Дельдюжов Игорь 1, Делягин Михаил 1, Демидов Олег 1, Демин Эдуард 1, Денисов Илья 1, Деревянко Сергей 1, Димитриадис Мариос 1, Дмитриев Александр 1, Дмитрий Руднев 1, Дмитрук Екатерина 1, Дозоров Алексей 1, Долинский Ярослав 1, Дыхне Евгений 1, Дьяков Сергей 1, Дьякова Елена 1, Евстигнеев Андрей 1, Елинсон Андрей 1, Елисеев Сергей 1, Епанешников Андрей 1, Еремеев Дмитрий 1, Еременко Екатерина 1, Еремин Антон 1, Еремин Виктор 1, Ефимов Борис 1, Ефремова Лариса 1, Жанлыел Ибрахим 1, Жемялис Гядиминас 1, Жеребцов Дмитрий 1, Жеребцов Михаил 1, Жигунов Алексей 1, Жидкин Владимир 1, Жихарева Надежда 1, Жук Игорь 1, Жуков Андрей 1, Жуков Вадим 1, Жунусов Адамкул 1, Журбин Алексей 1, Задорожный Михаил 1, Зазуля Юлия 1, Зайнетдинов Марат 1, Закиров Саид 1, Заливацкий Руслан 1, Замков Антон 1, Занина Валерия 1, Засов Константин 1, Захаров Антон 1, Зингман Вадим 1, Зубарь Юрий 1, Зубихин Антон 1, Зуенко Иван 1, Зуров Михаил 1, Иванкин Павел 1, Иванов Александр 1, Иванов Павел 1, Иванов Сергей 1, Ивантер Виктор 1, Ивашов Леонид 1, Игенбердинов Бекмырза 1, Измайлов Александр 1, Измайлов Дмитрий 1, Ильягуев Сергей 1, Исабаев Бауыржан 1, Исайкин Алексей 1, Исмаилов Рашид 1, Ишмухаметов Марат 1, Йордан Борис 1, Кабанчик Илья 1, Кава Александр 1, Казанцева Светлана 1, Каланик Ревис 1, Каланик Трэвис 1, Калетин Сергей 1, Калинин Игнат 1, Калинкин Максим 1, Каллас Сийм 1, Калужский Сергей 1, Каляпин Владимир 1, Кампарс Артис 1, Канев Сергей 1, Караш Юрий 1, Кармена Мануэла 1, Касард Джон 1, Качурец Анна 1, Кашин Евгений 1, Ким Юрий 1, Киселев Александр 1, Кисин Сергей 1, Клименко Андрей 1, Клюшпис Йоханнес 1, Кнышов Сергей 1, Ковалев Сергей 1, Козак Владимир 1, Козин Владимир 1, Козловский Владимир 1, Козырев Владимир 1, Кокорин Максим 1, Колесников Сергей 1, Колодный Лев 1, Кондратьев Вениамин 1, Кондратьев Михаил 1, Контарев Дмитрий 1, Конюхов Александр 1, Копытов Сергей 1, Корытный Александр 1, Костенко Денис 1, Костылевский Анатолий 1, Костюк Василий 1, Костюченко Игорь 1, Котенев Сергей 1, Котил Темел 1, Кочанов Алексей 1, Кошкин Альберт 1, Кошкин Владислав 1, Кравцов Роман 1, Крайний Андрей 1, Крайнов Макс 1, Красюков Дмитрий 1, Кривопишин Алексей 1, Кричевский Никита 1, Кротова Анна 1, Крук Юрий 1, Крупинский Геннадий 1, Крюков Дмитрий 1, Кудинов Владислав 1, Кузнецов Александр 1, Кузнецов Борис 1, Кузовков Константин 1, Куйвашев Евгений 1, Кукушкин Александр 1, Кунадзе Георгий 1, Куприянов Федор 1, Куренков Петр 1, Куркин Константин 1, Кустикова Алиса 1, Кущенко Виталия 1, Кцоев Аслан 1, Кюлленен Мерья 1, Лагойко Станислав 1, Лазоренко Алексей 1, Ланецкий Александр 1, Лебедев Александр 1, Левенштейн Александр 1, Леденев Александр 1, Либшер Йорг 1, Липа Кирилл 1, Литвиненко Александр 1, Лихачев Михаил 1, Лихуто Дмитрий 1, Лошак Виктор 1, Луковецкая Татьяна 1, Лухсе Арнис 1, Лучников Кирилл 1, Любомиров Владимир 1, Лятс Кирилл 1, Ляшкевич Константин 1, Магомедов Зиявудин 1, Магонис Угис 1, Мадани Фарид 1, Мазелла Фредерик 1, Мазенцев Николай 1, Мазуркевич Сергей 1, Майзель Сергей 1, Майко Маргарита 1, Маклыгин Николай 1, Малашенко Алексей 1, Малин Александр 1, Малков Александр 1, Маляндра Евгений 1, Мансимов Мубариз 1, Мариничев Дмитрий 1, Масленников Никита 1, Маслов Алексей 1, Масько Александр 1, Матвиенко Юрий 1, Махонин Дмитрий 1, Мацарин Роман 1, Мезенцев Владимир 1, Мезенцев Дмитрий 1, Меламед Юлия 1, Меллер Дитрих 1, Менн Алексей 1, Меньшакова Маргарита 1, Метцлер Андрей 1, Механик Алексей 1, Мещеряков Терентий 1, Миллер Ежи 1, Минкин Александр 1, Минкин Илья 1, Минниханов Рустам 1, Мироненко Максим 1, Миронов Максим 1, Мирошникова Елена 1, Мирошниченко Александр 1, Михайлов Вадим 1, Михайлов Дмитрий 1, Михалкин Никита 1, Михеев Михаил 1, Мовчан Андрей 1, Моисеев Владимир 1, Моисеенко Игорь 1, Монтедземоло Лука ди 1, Моржаретто Игорь 1, Морозов Вадим 1, Муниров Ильяс 1, Мурадов Хурам 1, Мураталиев Жандос 1, Муратов Денис 1, Мурев Дмитрий 1, Муртазин Багитжан 1, Мусафирова Ольга 1, Мухин Евгений 1, Набойченко Игорь 1, Надиров Туйгун 1, Назарбаев Нурсултан 1, Найман Любомир 1, Налбандян Зураб 1, Напалкова Анастасия 1, Насоян Эдуард 1, Негрей Сергей 1, Недосеков Андрей 1, Нестяренко Николай 1, Нечаев Иван 1, Нигматулина Карима 1, Никитин Дмитрий 1, Никитина Мария 1, Никитинский Леонид 1, Николаева Татьяна 1, Николайчук Николай 1, Нилов Ярослав 1, Новак Александр 1, Новак Славомир 1, Новицкий Евгений 1, Новожилов Юрий 1, Носов Алексей 1, Ободовский Юрий 1, Олейник Александр 1, Ольшанский Леонид 1, Ольшевский Александр 1, Орешкин Александр 1, Орешкин Дмитрий 1, Осинцева Елена 1, Осипов Геннадий 1, Осорин Максим 1, Остряков Василий 1, Охонько Александр 1, Павлов Сергей 1, Павлович Александр 1, Павлович Андрей 1, Пак Денис 1, Паламарчук Анатолий 1, Палкевич Яцек 1, Панкин Дмитрий 1, Панкин Игорь 1, Панов Сергей 1, Панфилова Елена 1, Петерс Кришьянис 1, Петлянова Нина 1, Петров Антон 1, Петроченко Дмитрий 1, Петухова Екатерина 1, Пехтерев Федор 1, Пивкин Иван 1, Питтман Рассел 1, Плаксин Евгений 1, Плешаков Олег 1, Поддубный Игорь 1, Подорожанский Михаил 1, Полухина Юлия 1, Поляков Александр 1, Пономарев Лев 1, Пономаренко Александр 1, Попов Виктор 1, Попов Геннадий 1, Посохов Сергей 1, Потапов Александр 1, Потеряхин Александр 1, Праст Стив 1, Привалов Александр 1, Приходько Олег 1, Прокофьев Вячеслав 1, Проханов Александр 1, Путинцев Дмитрий 1, Пушкарев Никита 1, Пьянков Андрей 1, Пястолов Владимир 1, Пятов Герман 1, Радостовец Николай 1, Раевский Алексей 1, Рахманов Алексей 1, Рачева Елена 1, Ревзин Григорий 1, Ревзина Ольга 1, Ревич Юрий 1, Редько Александр 1, Резников Владимир 1, Рейнхольд Яан 1, Рогачев Олег 1, Рогозин Алексей 1, Рогозин Дмитрий 1, Романенко Сергей 1, Романова Ольга 1, Романова Светлана 1, Росинский Алексей 1, Ростарчук Александр 1, Рудаков Данил 1, Рузанова Нина 1, Русецкий Александр 1, Русов Сергей 1, Руст Маттиас 1, Рыбак Борис 1, Савицкий Дмитрий 1, Савишин Дмитрий 1, Савушкин Роман 1, Савчук Владимир 1, Сайиджи Динчер 1, Саратов Сергей 1, Сарджвеладзе София 1, Сафин Ленар 1, Сафронов Алексей 1, Сахарова Юлия 1, Светлова Елена 1, Свешников Юрий 1, Свинаренко Игорь 1, Седов Владимир 1, Сейдахметов Бекен 1, Селиванова Инна 1, Селянин Сергей 1, Семенихин Ярослав 1, Сигов Юрий 1, Сидоренко Александр 1, Синельников Александр 1, Синяговский Владимир 1, Скворцов Владимир 1, Скосырев Владимир 1, Слюняев Игорь 1, Смирнов Дмитрий 1, Соболев Владимир 1, Собчак Ксения 1, Соков Максим 1, Соколов Алексей 1, Солодкий Александр 1, Солодкин Владимир 1, Соломенцев Андрей 1, Лим Лианг Сонг 1, Спарре Александр 1, Спекторов Юрий 1, Спиридонов Юрий 1, Ставиская Элина 1, Стариков Иван 1, Стракшас Айвар 1, Страшнов Дмитрий 1, Стрельцов Дмитрий 1, Сулейм Ахмед бен 1, Сулейменова Айжан 1, Султанов Арман 1, Султанов Калыкбек 1, Султанов Эрнест 1, Сумленный Сергей 1, Суслов Виктор 1, Суханов Игорь 1, Сухарев Максим 1, Сухов Олег 1, Сухоребрик Константин 1, Сухотин Андрей 1, Сытник Юрий 1, Талашкин Геннадий 1, Тебин Николай 1, Тен Сергей 1, Терещенко Виктор 1, Тимофеев Андрей 1, Тимофеев Константин 1, Титов Евгений 1, Ткаченко Виталий 1, Тополкараев Виктор 1, Тоткал Александр 1, Трахтенберг Александр 1, Трезиньш Валдис 1, Трофименко Константин 1, Трунов Игорь 1, Трутнев Юрий 1, Туманов Борис 1, Туркин Федор 1, Тушмалов Олег 1, Тюлебекова Долорес 1, Угланов Андрей 1, Уильямс Гарет 1, Ускова Ольга 1, Устинов Алексей 1, Уханов Николай 1, Ушакова Наталья 1, Фадеев Геннадий 1, Фазлыев Аскар 1, Федоров Павел 1, Федулова Оксана 1, Фернандес Тони 1, Фестер Михаэль Ханс 1, Фетисов Максим 1, Филев Владислав 1, Филиппов Александр 1, Фостер Питер 1, Фрост Миккель 1, Халип Ирина 1, Хамзин Даулет 1, Хамраев Садир 1, Хандверг Йорг 1, Хачатрян Арман 1, Хачатуров Арнольд 1, Херсонцев Алексей 1, Хилгерс Аксель 1, Хлебников Павел 1, Ходоровский Михаил 1, Холодов Александр 1, Хорощак Евгений 1, Храмагин Сергей 1, Храмов Михаил 1, Хусаинов Фарид 1, Цеснек Павел 1, Цыденов Александр 1, Чайка Юрий 1, Чельцов Дмитрий 1, Чемезов Сергей 1, Черешнев Сергей 1, Чернова Наталья 1, Чибисов Роман 1, Чирков Евгений 1, Чиркова Елена 1, Чистяков Павел 1, Чувиляев Павел 1, Чудновский Евгений 1, Чуприн Владимир 1, Шаблинский Илья 1, Шайдаев Марат 1, Шамолин Михаил 1, Шаробаров Дмитрий 1, Шаханов Дмитрий 1, Шахсуваров Борис 1, Шевченко Юрий 1, Шемаев Владимир 1, Шендель Виктор 1, Шеремет Павел 1, Шефлер Юрий 1, Шишкарев Сергей 1, Шнейдер Максим 1, Штайнхаус Рене 1, Штурмин Валерий 1, Штырба Андрей 1, Штыров Вячеслав 1, Шугаев Дмитрий 1, Шульмейстер Владимир 1, Шульц Рональд 1, Щербанин Юрий 1, Щетинин Сергей 1, Экклстоун Берни 1, Эмдин Сергей 1, Эппле Николай 1, Эсаулов Петр 1, Эстрад Пьер-Ив 1, Эфенди Джейхун 1, Юргенс Игорь 1, Юртаев Анатолий 1, Якимов Михаил 1, Якубовская Ирина 1, Янкилевич Евгений 1, Ярцев Василий 1, Яценко Иван 1, аль-Бакер Акбар 1

transport.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (635)

Транспорт (635) Международные сайты 53, Австрия 4, Азербайджан 5, Армения 2, Афганистан 1, Багамы 2, Бангладеш 1, Барбадос 2, Бахрейн 2, Белоруссия 9, Бельгия 9, Болгария 8, Босния и Герцеговина 1, Ботсвана 3, Бразилия 4, Великобритания 12, Вьетнам 7, Гайана 2, Гамбия 2, Гана 3, Гватемала 1, Германия 15, Гондурас 3, Гренада 1, Греция 1, Дания 8, Евросоюз 28, Египет 8, Израиль 2, Индия 15, Иран 7, Ирландия 2, Исландия 2, Испания 9, Италия 5, Йемен 1, Кабо-Верде 2, Казахстан 5, Канада 2, Катар 1, Кения 5, Кипр 3, Киргизия 1, Китай 13, КНДР 1, Колумбия 1, Латвия 6, Ливан 2, Литва 9, Люксембург 4, Маврикий 7, Македония 2, Малайзия 3, Мальдивы 5, Мексика 2, Молдавия 2, Монголия 3, Намибия 2, Нигерия 3, Нидерланды 4, Никарагуа 1, Новая Зеландия 11, Норвегия 13, Оман 2, Пакистан 5, Панама 10, Польша 7, Конго Республика 1, Руанда 1, Румыния 1, Сальвадор 1, Саудовская Аравия 2, Свазиленд 4, Сейшелы 4, Сент-Винсент и Гренадины 3, Сент-Китс и Невис 1, Сент-Люсия 1, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, Словения 4, Суринам 2, США 17, Таиланд 8, Танзания 4, Того 1, Тринидад и Тобаго 5, Туркмения 3, Турция 4, Уганда 1, Узбекистан 5, Украина 4, Финляндия 9, Франция 8, Хорватия 2, Чехия 4, Чили 2, Швейцария 2, Швеция 5, Шри-Ланка 6, Эквадор 1, ОАЭ 5, Эстония 1, Эфиопия 1, ЮАР 3, Корея 14, Ямайка 5, Япония 18, Белиз 3, Нидерландские Антилы 4, Россия 35, Каймановы о-ва 7, Фиджи 2, Виргинские о-ва, Брит. 2, Виргинские о-ва, США 1, Гуам 1, Остров Норфолк 3, Северные Марианские о-ва 3, Фолклендские о-ва 1, Гибралтар 7, Пуэрто-Рико 1, Черногория 1, Гонконг 18

Представительства

Инофирмы в России

Электронные книги

 Шелковый путь(.pdf) • Non-fiction (англ.яз.)

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Казахстан. Румыния. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inform.kz, 19 февраля 2018 > № 2501311

Сенатор усомнился в рентабельности морских перевозок

 Депутат Сената Парламента РК Серик Джаксыбеков усомнился в рентабельности морских перевозок маленькими судами казахстанского флота, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Мы владеем судами небольшого водоизмещения. Я так понимаю, в мореплавании, чем больше водоизмещение, тем дешевле, а маленькие, как правило, везде дорогие. Я говорю про себестоимость. Что-то у меня сомнения по поводу рентабельности», -сказал Серик Джаксыбеков на расширенном заседании комитета Сената по международным отношениям, обороне и безопасности.

На что вице-министр по инвестициям и развитию РК Роман Скляр заверил, что перевозки рентабельны.

«Для нас важно, что эту перевозку осуществляют наши суда. По рентабельности вопросов не возникает. Эти перевозки рентабельны», - подчеркнул Роман Скляр.

Представители МИР также добавили, что суда более повышенной грузоподъемности просто не смогут пройти по внутренним водным путям России, а на Черном море работают танкеры, которые берут на борт более 100 тысяч тонн и перевозят нефть между Новороссийском и Румынским портом.

Как сообщалось ранее, на сегодня в составе казахстанского флота имеется более 300 судов, из них 12 судов совершают международное плавание.

«За прошлый год отечественными судами перевезено 35 тысяч тонн грузов. В текущем году планируемый объем перевозки составит уже порядка 100 тысяч тонн, в основном это будут негабаритные грузы», - сообщил Роман Скляр.

Казахстан. Румыния. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inform.kz, 19 февраля 2018 > № 2501311


Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 19 февраля 2018 > № 2501335

Помножить на ноль: как россиян заставить летать

Бизнес просит правительство обнулить НДС для внутренних перевозок

Наталия Еремина

Бизнес просит правительство обнулить НДС для внутренних авиаперевозок. Эту тему обсуждали на встрече предпринимателей с главой правительства Дмитрием Медведевым в ходе инвестиционного форума в Сочи. При этом наиболее вероятный сценарий — то, что льготы по НДС могут получить отдельные направления. Это снизит цены на авиабилеты, однако развитию внутреннего туризма не поможет, говорят эксперты. Для этого должны вырасти реальные доходы населения.

На встрече бизнеса с главой правительства Дмитрием Медведевым во время инвестиционного форума в Сочи одной из обсуждаемых тем стало предложение обнулить НДС для авиационных перевозок. Об этом рассказал «Газете.Ru» глава ТПП Серей Катырин. По его словам, это было бы хорошо сделать для того, чтобы поднять «туристический поток и стимулировать туристическую отрасль».

«Сошлись на том, что, если и делать какие-то поблажки, с точки зрения НДС для авиаперевозок, то все-таки дифференцированно, не всем перевозчикам по стране. Может быть, разным направлениям», — рассказал он.

«Вопрос непростой, но, по крайней мере, была дискуссия, и формат обсуждения говорит о том, что правительство понимает», — прокомментировал инициативу в кулуарах форума «Интерфаксу» Виктор Вексельберг, владелец «Реновы». В состав «Реновы» входит группа «Аэропорты Регионов», управляющая аэропортами в Екатеринбурге («Кольцово»), Самаре («Курумоч»), Нижнем Новгороде («Стригино») и только что построенным «Платовым» в Ростове-на-Дону.

Как заявил на одной из панелей форума в Сочи глава «Опоры России» Александр Калинин, предприниматели из Сочи интересуются, почему билет из Новосибирска в Сочи и обратно стоит столько же, сколько полноценный пятидневный тур в Таиланд, в который входит не только перелет, но и проживание с питанием. Чтобы этого не было, считает Калинин, стоило бы убрать НДС на внутренние перелеты.

«Экспорт заключается не только в товарах, но и в услугах», — отметил Калинин.

Эксперты удивлены таким пристальным вниманием бизнеса к этой проблеме. История с льготами по НДС для авиаперевозчиков на внутренних воздушных линиях длится уже не менее 10 лет, отмечает ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко. Основной аргумент сторонников обнуления ставки — это необходимость выравнивать конкурентное поле с международными перевозками и с железнодорожным транспортом, где как раз НДС равен 0%, поясняет он.

На данный момент основными «достижениями» в этом вопросе можно считать снижение с 2015 года НДС на внутренних линиях до 10%, обнуление ставки для международных перелетов и введение нулевой ставки в Калининграде с 2018 года.

До 1 января 2019 года действует также нулевая ставка НДС на авиаперелеты в Крым, и пока о ее продлении ничего не известно. Ранее эксперты отмечали в разговоре с «Газетой.Ru», что если льготу для полетов в Крым не продлят, то это приведет к росту стоимости билетов на полуостров примерно на 10%.

При этом за обнуление НДС для внутренних перевозках выступали ранее Минтранс и Федеральная антимонопольная служба (ФАС). Как отмечали, в частности, в антимонопольном ведомстве, «отсутствие такой наценки поможет снизить стоимость билетов и нарастить дивиденды «Аэрофлота» в пользу государства».

Однако Минфину такая идея не понравилась. Представители министерства неоднократно заявляли ранее, что не считают целесообразным обнуление НДС для всех региональных полетов, и даже в кризисные 2015-2016 годы, когда в отрасли наблюдался серьезный спад, ведомство Антона Силуанова подчеркивало, что полностью льготный налоговый режим — это не решение проблемы для авиаотрасли, и оказывать такую поддержку стоит только точечно.

Сейчас Минфин также вряд ли согласится лишиться поступлений в бюджет, комментирует исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

Налог на добавленную стоимость в структуре налоговых поступлений занимает третье место после НДФЛ и НДПИ и приносит в казну около 3 трлн рублей, говорит глава компании ФинЭкспертиза Нина Козлова. По ее словам, ранее правительство подсчитало, что от продления льготы на НДС по авиаперевозкам бюджет недополучит в 2018 году 31,8 млрд рублей.

К тому же сейчас, по мнению властей, авиакомпании совсем не находятся в бедственном положении, как в период кризиса. Авиаперевозки получили поддержку за счет удорожания зарубежного туризма и частичной переориентации россиян на отдых внутри страны, отмечает Нина Козлова. При этом, если эта инициатива реализуется, вряд ли она приведет к существенному увеличению пассажиропотока, добавляет она.

«Удешевление билета, пусть и небольшое, обрадует тех, кто уже активно летает. Однако прогнозировать существенное увеличение пассажиропотока рано: реальные располагаемые доходы граждан пока не растут», — говорит эксперт. В частности, согласно январской статистике Росстата, в 2017 году реальные располагаемые денежные доходы россиян снизились на 1,7% по сравнению с предыдущим годом. В целом же они падают уже четыре года подряд.

При этом, по мнению Олега Пантелеева, если бизнесу и удастся чего-то добиться, то наиболее вероятным сценарием может выглядеть «точечное» обнуление НДС: только на местных линиях или отдельных регионах вроде Дальнего Востока.

«Что касается развития туризма внутри страны, то чудес ожидать не стоит ни при каких ценах на авиабилеты», — резюмирует эксперт.

Российскими авиакомпаниями в 2017 году перевезено чуть более 105 млн пассажиров, что на 18-20% больше, чем в 2016 году, сообщал ранее глава Минтранса Максим Соколов. По словам министра, на международных перевозках рост составил почти треть — 32%, а количество выездных туристов достигло 42,5 млн человек. Для сравнения: на внутренних авиалиниях рост пассажироперевозок составил 11% (всего 62,5 млн пассажиров).

Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 19 февраля 2018 > № 2501335


Узбекистан. Киргизия. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.uz, 19 февраля 2018 > № 2501333

Коридор «Ташкент-Андижан-Ош-Иркештам-Кашгар» заработает 25 февраля

Первая автоколонна с экспортным грузом по новому транспортному коридору «Ташкент-Андижан-Ош-Иркештам-Кашгар» отправится 25 февраля, сообщили «Газете.uz» в Министерстве внешней торговли.

Продукция экспортеров Узбекистана и соседних государств будет доставляться автотранспортными средствами СП Silk Road International, созданного 5 февраля. По прибытии в Кашгар колонна отправится по обратному маршруту уже с импортной продукцией.

С 30 октября по 3 ноября был организован пилотный автопробег по маршруту с участием грузовых автомобилей из Узбекистана, Кыргызстана и КНР. Дистанция общей протяженностью 920 км была преодолена за 31 час, из которых 16 часов прошли в движении.

Средняя скорость автоколонны составила около 50−60 км/час. Время прохождения узбекско-кыргызской границы (пост «Дустлик») заняло примерно 1,5 часа, кыргызско-китайской границы («Иркештам») — около 2 часов.

Дорога, проходящая через поселок городского типа Сары-Таш и перевал Иркештам в Кыргызстане, — наикратчайший автомобильный путь из Ферганской долины Узбекистана в Китай.

«Данный маршрут показал, что дорожное покрытие по всему пути следования, то есть по территории Узбекистана, Кыргызстана и Китая, соответствует установленным нормам для передвижения магистральных грузовых автотранспортных средств», — сообщил на пресс-конференции в пятницу заместитель начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта Шалим Шавахабов.

До конца текущего года по новому коридору планируется перевезти около 100 тысяч тонн экспортно-импортных грузов. Уже имеются заявки на перевозку грузов на три месяца вперед в объеме 27 тысяч тонн. Это продукция текстильной, кожевенной и сельскохозяйственной промышленности, а также импортная продукция электротехнической промышленности, машиностроения и другие товары.

«Большой интерес к новому маршруту связан, в первую очередь, с минимальными сроками доставки грузов. Если по ранее действовавшему коридору груз поставлялся из Узбекистана в Китай за 8−10 дней, то по новому маршруту это занимает всего 2 дня. При необходимости срочный груз может быть доставлен и за сутки», — сказал заместитель министра внешней торговли Сахиб Саифназаров.

Гибкая и прозрачная система тарифов на провоз контейнеров и сборных грузов, говорилось на пресс-конференции, позволяет экономить от 300 до 500 долларов за доставку каждой партии груза, что в целом позволяет сократить расходы примерно на 2,5 млн долларов в год и должно сказаться на себестоимости и конкурентоспособности продукции.

Для грузоотправителей и грузополучателей Узбекистана в Андижанской области на базе терминала станции «Ахтачи» создан мультимодальный транспортно-логистический центр, позволяющий довозить грузы из всех регионов страны в Андижан железнодорожным транспортом и далее в Китай на автотранспорте.

Активизация строительства новой железнодорожной магистрали «Узбекистан-Кыргызстан-Китай» позволят сократить расстояние по сравнению с действующими коридорами практически на 1000 км.

Новым автокоридором интересуются и афганские партнеры в части транспортировки грузов по железной дороге от Мазари-Шарифа до Андижана и далее в Китай. Со строительством новой железной дороги «Мазари-Шариф-Герат» (Трансафганский коридор) завершится формирование Трансконтинентального транспортного коридора «Китай-Центральная Азия-Южная Азия-Ближний Восток».

Напомним, открытие автомобильного коридора «Узбекистан-Кыргызстан-Китай» было инициировано Президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым в ходе его визита в КНР в мае 2017 года.

Узбекистан. Киргизия. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.uz, 19 февраля 2018 > № 2501333


Украина. ЦФО > Транспорт. Таможня > gazeta.ru, 19 февраля 2018 > № 2501342

Нехотеевка не пропускает: украинские фуры не видно на просвет

Госпогранслужба Украины заявила об очереди в 100 фур на границе с РФ

Анатолий Караваев

На Украине под Харьковом более 100 фур уже несколько дней не могут пересечь границу с Россией. Грузовики, по данным украинских пограничников, не пускали в страну из-за сломавшегося оборудования. Их российские коллеги заявили в понедельник, что никаких проблем на границе не наблюдается. Примерно в это же время фуры стали пропускать.

На границе Украины и России в последние дни образовался настоящий транспортный коллапс из-за скопившихся грузовиков. Первыми тревогу забили украинские пограничники, которые еще в воскресенье утром сообщили, что уже в течение двух дней сотни водителей не могут пересечь границу.

«В течение двух дней контрольные службы в российском пункте пропуска для автомобильного сообщения Нехотеевка не осуществляют пропуск грузовых автомобилей через российско-украинскую границу. Очередь грузовиков, которые скопились у пункта пропуска Гоптовка и на территории пункта пропуска, составляет около 100 автомобилей. Еще около 100 транспортных средств вернулись в Украину, чтобы следовать другим маршрутом», - сообщали в пресс-службе Восточного регионального управления Госпогранслужбы Украины.

Украинские пограничники подчеркнули, что на соответствующий запрос российской стороне никакой реакции не последовало, однако от граждан, въехавших из России, пограничники узнали, что проблемы связаны с неисправностью рентгеновского оборудования для досмотра грузов.

Почему российские таможенники не соизволили уведомить коллег о неисправности или хоть как-то отреагировать на их запрос осталось неясным. Сутки спустя, в понедельник утром, проблема так и не разрешилась. Ситуация сегодня на утро не изменилась. Сейчас мы уже насчитываем там более 120 автомобилей: это грузовые автомобили, которые не могут попасть на территорию РФ. Никаких официальных объяснений нет. На наши письменные запросы относительно причин такой ситуации россияне также не ответили», - заявил телеканалу «112 Украина» помощник председателя Госпогранслужбы Олег Слободян.

На официальном сайте ведомства сообщалось, что на границе застряли уже около 150 машин, при том, что большинство грузовиков возвращаются обратно на Украину, чтобы следовать другим маршрутом. «Госпогранслужба обращается к водителям, которые намерены в ближайшее время пересечь украинско-российскую границу на данном направлении, учесть эту информацию и по возможности выбирать другой маршрут», – говорится в сообщении. При этом подчеркивалось, что российская сторона так и не ответила на неоднократные запросы о причинах ситуации.

Кроме того, вскоре появилась информация о проблемах и на других пунктах пропуска. В частности, Госпогранслужба в понедельник сообщила, что трудности с выездом грузовиков начались в соседней Сумской области – на пунктах российско-украинской границы - в Екатериновке и Бачевске. Впрочем здесь сложности объясняются как раз наплывом грузовиков из «Гоптовки».

Лишь в понедельник днем появилась первая официальная информация от российской стороны. Ни о каких поломках в Федеральной таможенной службе не сообщили, отчитавшись об отсутствии проблем при прохождении границы.

«В связи с появившимися сообщениями в СМИ о скоплении грузовых автомобилей на российско-украинской границе перед МАПП «Нехотеевка» Белгородской таможни, Центральное таможенное управление сообщает, что пункт пропуска работает в штатном режиме.

В выходные и утро понедельника отмечалась неравномерность потока грузового транспорта с сопредельной территории, но на нейтральной полосе перед въездом в Российскую Федерацию очередей не наблюдалось. На данный момент ситуация сохраняется.

За 17-18 февраля через многосторонний автомобильный пункт пропуска «Нехотеевка» на въезд и на выезд проследовало 146 пассажирских автобусов, 261 грузовое транспортное средство и 3933 легковых автомобилей», - говорится в сообщении Центрального таможенного управления ФТС.

Нормализацию работы границы почти сразу же подтвердила и Госпогранслужба Украины.

Напомним, что ровно два года назад, в середине февраля 2016 года между двумя странами разразился серьезный транспортный кризис с участием дальнобойщиков. Все началось с того, что патриотические настроенные активисты в западных регионах Украины стали блокировать проезд в сторону границы с Венгрией и Словакией российских грузовиков. Сами участники окрестили акцию «вежливая блокада». Ехать через Украину россиянам приходилось в связи с невозможностью с 1 февраля 2016 года из-за транзитных ограничений проехать в Европу обычным путем, через Польшу.

В ответ на акцию радикалов Россия официально запретила въезд украинским дальнобойщикам. Ситуацию удалось урегулировать после вмешательства правительства Украины, которому удалось утихомирить активистов. В итоге была достигнута договоренность, благодаря которой застрявшие на территории соседних стран украинские и российские водители смогли беспрепятственно вернуться домой.

Украина. ЦФО > Транспорт. Таможня > gazeta.ru, 19 февраля 2018 > № 2501342


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501352

Внедрение электронных навигационных пломб на транзитных и международных грузоперевозках, которые осуществляются автомобильным и железнодорожным транспортом по России, является частью формирования «зеленого коридора» для транзита грузов через Россию, сообщает ТАСС со ссылкой на заявление первого заместителя министра транспорта РФ Евгения Дитриха.

«Внедрение электронной пломбы — выполнение транспортной стратегии РФ, своевременное решение для формирования цифровых транспортных международных коридоров — «зеленого коридора» через территорию России. В перспективе к электронному пломбированию могут быть подключены страны ЕАЭС и в последующем — ШОС», — сказал он.

По словам Евгения Дитриха, использование электронных пломб принесет экономический эффект грузоотправителям и грузополучателям за счет повышения скорости транспортировки грузов.

Кроме того внедрение электронной пломбы в сочетании с электронной накладной обеспечит переход к полноценному электронному документообороту в области транзитных перевозок. Как отметил первый заместитель министра транспорта, это необходимый шаг для формирования «зеленого коридора» по самым быстрым транспортным коридорам между Азией и Европой через Россию — «Европа — Западный Китай», «Север — Юг».

Ранее на портале проектов нормативных правовых актов был размещен законопроект, который предполагает внедрение электронных пломб. Согласно документу, транзитные международные автомобильные и железнодорожные грузы будут перевозиться через территорию России с электронными навигационными пломбами. Устройства должны передавать информацию о сохранности пломбы в единую систему.

Анна Булаева

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501352


Россия. ПФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501351

Объем производства в России пассажирских магистральных вагонов в 2017 году вырос на 91,5% относительно 2016 года и составил 494 единицы, грузовых магистральных вагонов - на 59,8% до 58337 единиц, вагонов электропоездов - на 20,7% до 467 единиц, сообщило некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники» в своем издании «Техника железных дорог».

Также в 2017 году продолжился рост производства вагонов метрополитена - на 22,2% (произведено 347 единиц) и трамвайных вагонов - на 59,8% (179 единиц).

За 4 квартал 2017 года наибольший рост производства грузовых вагонов - 902% - показал «Трансмаш» (Энгельс), сообщило ОПЖТ со ссылкой на экспертную оценку Института проблем естественных монополий. Предприятие выпустило 821 вагон. При этом в январе – сентябре завод выпустил 7518 единиц фитинговых платформ, показав их рост к январю - сентябрю 2016 года в размере 908%, сообщал ранее департамент по внешним связям ЗАО «Трансмашхолдинг» (владелец «Трансмаша»).

Рост в 455% в 4 квартале достигнут у предприятия «ТихвинСпецМаш» (произведено 532 вагона), в 350% - у «Барнаульского вагоноремонтного завода» (455 вагонов).

Тимур Бек

Россия. ПФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501351


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501350

Москва и Московская область будут совместно развивать пригородные железнодорожные пассажирские перевозки, в том числе реализуя проект Московских центральных диаметров. Это намерение вошло в соглашение о стратегическом развитии Московского региона, которые подписали в рамках Российского инвестиционного форума мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьев.

Соглашение заключено на срок до 2025 года и определяет шесть стратегических проектов развития региона: развитие промышленности, улучшение качества питьевой воды, экологическая безопасность, развитие инфраструктуры и обустройство дачных поселков, организация детского отдыха и развитие общественного транспорта.

Кроме развития сотрудничества в железнодорожном направлении, стороны договорились, что в транспортной сфере будут повышать уровень безопасности дорожного движения, в том числе путем контроля за подготовкой водителей и техническим состоянием транспорта, а также будут развивать транспортное обслуживание населения, в том числе с помощью такси.

Российский инвестиционный форум проходил 14—16 февраля в Сочи. На нем был заключен ряд соглашений, в том числе ОАО «Российские железные дороги» и администрация Новгородской области договорились о сотрудничестве в сфере развития транспортно-логистической инфраструктуры региона, привлечения дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт и улучшению качества обслуживания пассажиров.

В планах правительства Москвы и ОАО «РЖД» организация 17 сквозных железнодорожных маршрутов, интегрированных с МЦК и метрополитеном. Движение электричек по первому Московскому центральному диаметру - Одинцово – Лобня (МЦД-1) - планируется организовать в 2019 году. Ожидается, что маршрутами будут пользоваться 392 млн пассажиров в год. Точное количество маршрутов будет определено после моделирования пассажиропотоков и проектирования. Инвестиции в развитие инфраструктуры МЦД-1 составят 8 млрд руб., МЦД-2 - 12 млрд руб. Перевозчиком на МЦД выступит ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания».

Тимур Бек

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501350


Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501349

В 2017 году на Приволжской железной дороге было зарегистрировано 107 случаев незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта. По сравнению с показателями 2016 года общее количество случаев незаконного вмешательства снизилось на 9%, сообщила пресс-служба магистрали.

«Наиболее тревожная обстановка складывается в Волгоградском и Саратовском регионах, где зафиксировано по 45 противоправных действий. В Астраханском регионе 17 случаев», — говорится в сообщении.

На объектах Приволжской магистрали в 2017 году также зарегистрировано 398 случаев хищений имущества компании. Это на 3% меньше, чем в 2016 году. Особую обеспокоенность у железнодорожников вызывают хищения элементов железнодорожной инфраструктуры. В 2017 году зафиксировано 265 таких хищений.

«В минувшем году снизилось количество хищений цветных металлов с 18 до 11, металлолома и деталей из черного металла с 79 до 45, нефтепродуктов с 21 до 17», — отметил заместитель начальника Приволжского регионального центра безопасности Виталий Походий.

Кроме того, в поездах пригородного и дальнего сообщения, курсирующих по Приволжской железной дороге, зафиксировано 69 случаев вандализма, это на 5,5% меньше, чем в 2016 году, в том числе 32 факта — обкидывания поездов камнями, 17 случаев — битья стекол в поездах, 9 случаев — битья линз светофоров и 11 случаев нанесения граффити. Задержано 18 человек, привлечены к уголовной и административной ответственности 9 человек.

Анна Булаева

Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501349


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501348

На 510 тыс. руб. были оштрафованы не оплатившие проезд пассажиры ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» в 2017 г, сообщает пресс-служба Центральной ППК. Как пояснили в пресс-службе корреспонденту Gudok.ru, из оформленных 12080 штрафных документов в настоящее время оплачено только 467 штрафов.

Как уточняется в сообщении компании, ежедневно около 15% пассажиров пользуются поездами Центральной пригородной пассажирской компании, не оплатив проезд. Подсчитать точное количество «зайцев» затруднительно: многие не имеют при себе паспорта или отказываются его предъявлять.

По словам директора по продажам ОАО «Центральная ППК» Сергея Русова, безбилетные пассажиры используют разные тактики обмана кассиров-контролеров. «Кто-то предпочитает перемещаться из вагона в вагон и может бегать так хоть всю дорогу. Кто-то оплачивает только часть маршрута. Те, кто выбирают агрессивную тактику, провоцируют контролера на конфликт, скандалят, снимают видео. Обычные мошенники используют поддельные документы», - добавил Сергей Русов.

Напомним, что с 2017 года ЦППК оснащает кассиров-контролеров видеорегистраторами. В прошлом году их получили 160 сотрудников, в январе нынешнего - еще 280. В 2018 году регистраторами будут обеспечены все кассиры-контролеры компании, работающие на Московском транспортном узле. Благодаря этому решению конфликтов стало намного меньше, а на случай спорных ситуаций появилась возможность восстановить картину событий.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501348


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501347

Пассажиры скорых поездов «Ласточка» теперь могут добраться до терминалов D, E и F международного аэропорта Шереметьево от железнодорожной станции Химки, сообщает пресс-служба МТ ППК. Первый автобус от аэропорта Шереметьево отправляется в 7:00, от ст. Химки – в 7:32. Последний рейс из аэропорта автобус выполняет в 20:10, по выходным – в 20:32, а от ст. Химки – в 19:30, по выходным – в 20:37.

Отмечается, что путь от железнодорожной станции до аэропорта занимает около 20-25 минут, автобус следует без остановок. Таким образом, пассажиры «Ласточек» могут с комфортом добраться с Ленинградского вокзала до аэропорта Шереметьево в среднем за 40-50 минут, а из Твери – за 2 часа 30 минут.

При этом время отправления автобусов согласовано с расписанием «Ласточек», следующих в направлении как Твери, так и Москвы. Чтобы оформить билет на трансфер в аэропорт, достаточно обратиться в любую кассу, где останавливается скоростной поезд «Ласточка», а также в пути следования поезда и непосредственно в автобусе без дополнительных сборов.

Перевозки пассажиров от станции Химки до аэропорта Шереметьево осуществляются комфортабельными микроавтобусами, оборудованными системами кондиционирования воздуха, с 18-ю посадочными местами.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501347


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 19 февраля 2018 > № 2501428

В 2017 году Комитетом транспорта МИР РК произведен обмен 150 тысячами бланков разрешений на осуществление международных автоперевозок с 42 странами. Из них 122 тысячи бланков - универсальные разрешения, остальные 28 тысяч - разрешения на перевозки грузов в/из третьих стран, передает Zakon.kz со ссылкой на сообщение МИР РК.

Казахстанским перевозчикам выдано более 109 тысяч иностранных бланков разрешений (в 2016 году 97 тысяч), 93% из них были использованы.

По состоянию на 19 февраля 2018 года комитет обменялся с 41 государством почти 126 тысячами бланков, в том числе 103 тысячами универсальных разрешений и почти 23 тысячами разрешений на перевозки грузов в/из третьих стран.

Они в свою очередь распределены по территориальным инспекциям транспортного контроля. Для получения бланков перевозчикам необходимо подать заявку через портал электронного правительства egov.kz.

Напомним, в Казахстане в 2017 году объем перевозок грузов между Казахстаном и другими странами составил 8,8 млн тонн, общий объем транзита автотранспортом сложился на уровне 2,1 млн тонн.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 19 февраля 2018 > № 2501428


Россия. СФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501455

С начала 2018 года в Омском регионе Западно-Сибирской железной дороги сформированы и отправлены 14 поездов с зерном, следующих экспрессом до станций Новороссийск и Гайдук Северо-Кавказской железной дороги, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД.

В январе в общей сложности в составе 9 ускоренных поездов с зерновыми грузами в январе из Омска отправлено почти 37 тыс. тонн нового урожая зерна, собранного в Омской и Новосибирской областях. Еще 5 «зерновых экспрессов» отправлены в феврале.

Технология формирования организованных зерновых поездов стала одним из перспективных сервисов для грузоотправителей, предложенных омскими железнодорожниками в конце прошлого года. Использование технологии «зерновых экспрессов» позволяет сократить время доставки груза в 2 раза, ускорить оборот специализированного подвижного состава, а также меньшим количеством подвижного состава перевезти больший объем груза.

В 2018 году омские железнодорожники ведут активную работу по развитию взаимодействия с грузоотправителями с внедрением новых, более совершенных транспортных услуг.

Напомним, решение об организации и отправлении «зерновых экспрессов» было принято по результатам заседания Оперативного штаба по мониторингу и регулированию рынка зерна, которое состоялось 21 ноября 2017 года в министерстве сельского хозяйства и продовольствия Омской области совместно с руководством Омского территориального управления ЗСЖД и всех участников регионального зернового рынка.

Ирина Таранец

Россия. СФО. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501455


Китай. Монголия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501450

Транспортная группа FESCO расширила географию сухопутных сервисов между Россией и Китаем, запустив первый экспортный сервис по сухопутному маршруту. В рамках нового сервиса отправлен контейнерный поезд с экспортными грузами из Красноярска (терминал «БЛТК») в Чэнду (провинция Сычуань) через Монголию, сообщает пресс-служба FESCO.

Первый поезд, состоящий из 61 контейнера с экспортом, прибудет в пункт назначения 20 февраля. Общее время в пути следования составит 10 суток, в том числе четверо суток – по территории России и Монголии. Маршрут проходит через пограничные переходы Наушки, Замын-Ууд, Эрлянь.

Для перевозки грузов используются собственные платформы и контейнеры FESCO.

Услуга ориентирована в первую очередь на китайские торговые компании и транспортировку средних и крупных партий товаров. Отправки будут осуществляться на регулярной основе, при этом предусмотрена возможность доставки не только в Сычуань, но и в другие провинции Китая. FESCO планирует расширять номенклатуру перевозимых сервисом грузов и привлекать на него экспортеров продовольствия, продукции высоких переделов.

Это первый железнодорожный экспортный сервис FESCOиз России в Китай по сухопутному маршруту. Напомним, работать на континентальном направлении Китай – Россия FESCO начала в конце 2016 года, запустив поезд Тяньцзинь – Москва, в начале августа 2017 года был организован транзитный сервис из Китая в Германию через территорию Монголии. Также в настоящее время функционирует регулярный поезд Сямынь – Москва. Кроме того, доставка грузов между Китаем и Россией традиционно осуществляется в рамках интермодальной цепочки, проходящей через порт Владивосток.

Китай. Монголия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2501450


Россия. Китай. США. Арктика > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > dknews.kz, 19 февраля 2018 > № 2501446

Амбициозные планы России и Китая в Арктике вызывают тревогу на Западе

В августе прошлого года российский танкер отправился из Норвегии в Южную Корею через Северный Ледовитый океан, причем это был первый в истории случай, когда корабль прошел по Северному морскому пути без сопровождения ледокола. Это был знаменательный момент в открытии ранее недоступных из-за льдов северных торговых путей. Судя по всему, он стал каплей, переполнившей чашу и без того интенсивной «гонки вооружений» и всеобщей борьбы за влияние на «крыше мира».

Американские эксперты подчеркивают, что все эти процессы создают особую проблему для Соединенных Штатов. Отчасти это объясняется тем, что Вашингтон никогда не рассматривал крайний север как крупный стратегический приоритет. Этот регион воспринимался как часть сферы влияния России. В настоящее время Китай также строит планы превращения в крупного игрока в арктическом регионе.

На прошлой неделе Пекин опубликовал первый проект китайской национальной стратегии в Арктике, который предусматривает более тесное сотрудничество с Москвой, в том числе с целью создания «Полярного шелкового пути» в Европу, арктической морской составляющей его всеобъемлющей инициативы «Один пояс, один путь».

Как Кремль, так и Пекин неоднократно заявляли, что их амбиции, прежде всего, носят коммерческий и экологический, но не военный характер. Однако в последнее время Вашингтон становится все более подозрительным, и, понимая, что он рискует безнадежно отстать от потенциальных противников, Пентагон пересмотрел свою стратегию в Арктике.

Выступая перед членами Конгресса в мае прошлого года, командующий Береговой охраной США адмирал Пол Цукунфт сообщил, что Вашингтон рассматривает возможность установки противокорабельных крылатых ракет на свои ледоколы последнего поколения, что является серьезным отступлением от основной исследовательской и спасательной функции этих судов.

Это предложение высмеяли про-кремлевские новостные каналы, а один из высокопоставленных представителей России заявил, будучи в Норвегии, что арктический регион не представляет «вызовов военного характера» для какой-либо страны.

Однако, на самом деле по степени военной экспансии в зоне Северного полярного круга, Россия значительно опережает все остальные страны и это вызывает определенную тревогу у соседей, в частности, Норвегии и Канады. У обеих этих стран имеются обширные участки практически незаселенной северной территории, а также интересы в области добычи нефти, газа и минералов на арктическом шельфе, которые, по их мнению, могут оказаться под угрозой. Как Норвегия, так и Канада увеличили свои расходы на оборону, направив их главным образом на укрепление военного потенциала в северных районах, а также агитировали Соединенные Штаты поступить таким же образом.

Как сообщало в прошлом году агентство Reuters, Москва в последние годы направляет на развитие своей обороны на Севере больше средств, чем в любой другой момент после падения Берлинской стены. В некоторых случаях российский военный потенциал даже превышает советский, существовавший до 1989 года. В том числе речь идет и о возобновлении деятельности шести военных объектов, а также о строительстве трех новых крупных атомных ледоколов, которые должны пополнить ее ледокольный флот, состоящий из 40 судов.

Российский Северный флот, базирующийся в Мурманске, также получит свою долю инвестиций, в том числе в виде двух новых ледокольных корветов, специально предназначенных для оснащения передовыми противокорабельными ракетами, самыми новыми из тех, что имеются у Москвы. Россия заявляет, что Северный флот осуществил боле 200 запусков ракет в рамках почти 300 учений на протяжении 2017 года, что, несомненно, является рекордом для эпохи после окончания холодной войны.

Москва считает, что северные воды имеют ключевое значение для обороны страны. В частности, Кремль рассматривает их как бастион, в котором можно спрятать подводные лодки с ядерными баллистическими ракетами, которые могли бы понадобиться для сдерживания внешних атак.

В то время как американские подводные лодки и субмарины НАТО потенциально способны пройти эти воды, не будучи обнаруженными, оборонительные меры Москвы сделали практически нереальным выживание надводного транспорта противника вблизи российской территории в случае какого-либо вооруженного конфликта.

По словам представителей Береговой охраны США, первый новый американский ледокол вряд ли поступит на вооружение до 2023 года, но и этот срок будет зависеть от дополнительного финансирования, которое пока тоже не гарантировано. Считается, что единственный действующий тяжелый ледокол американских Вооруженных Сил, «Полярная звезда», не сможет продолжать нести службу дольше пяти лет. Кроме того, у этого корабля имеются и другие обязанности на противоположном конце планеты – в Антарктике.

Первый китайский ледокол отечественного производства «Снежный дракон-2», выпущенный в декабре прошлого года, будет действовать вместе со своим тезкой, построенным по заказу Пекина Украиной и введенным в эксплуатацию еще в 1994 году. Считается, что ни один из этих «Снежных Драконов» не вооружен, но учитывая изменение «обстановки на фронтах Арктики», все может легко измениться.

Следует признать, что еще большее значение, вероятно, имеет коммерческий и экономический потенциал в Арктике, а также дипломатические кампании, направленные на его защиту и укрепление. По мнению экспертов, это именно та область, в которой отставание Америки выглядит наиболее вероятным.

Россия – единственная страна, располагающая достаточным парком ледоколов, чтобы надежно сопровождать любой транспорт через все еще периодически замерзающие воды, и это оказывает огромное влияние на региональные морские перевозки.

По оценкам Геологической службы США, в Арктике может находиться более пятой части неразведанных мировых запасов нефти и газа. Россия уже более десяти лет агрессивно заявляет о своих претензиях, используя малые подводные лодки для установки государственных флагов на дне океана, в знак закрепления своих прав на 1,3 миллиона квадратных километров подводного континентального шельфа.

Возрастающий аппетит Китая к этому региону – еще одна масштабная тенденция последних лет. Канадские эксперты были потрясены, увидев китайский стратегический документ, в котором Северо-западный проход (северный морской путь между Атлантическим и Тихим океанами через моря и проливы Канадского Арктического архипелага) назван «международным проливом».

Канада уже давно заявляет, что этот район является ее собственными «внутренними водами». Разница в формулировке отнюдь не только семантическая: она может изменить состав субъектов управления и порядок пользования этим водным путем.

В ходе своего официального брифинга, посвященного публикации этого правительственного документа, представитель Пекина заявил, что точка зрения Китая сводится к тому, что любые споры по поводу торговых путей должны решаться посредством «дружеских консультаций» в соответствии с нормами международного права.

Китайская «дипломатия улыбок» в связи с северным маршрутом призвана смягчить опасения заинтересованных сторон. Президент Си Цзиньпин посетил Финляндию, Аляску и Исландию в мае прошлого года. Однако, этого недостаточно, чтобы устранить проблемы с Канадой, Гренландией и другими странами, не в последнюю очередь связанные с растущим числом китайских рабочих-мигрантов, переезжающих в регион для работы в горнодобывающей промышленности и других сферах.

Соединенным Штатам, возможно, никогда не придется вести войну в Арктике, и не в последнюю очередь потому, что очень сложно вообразить, как она может начаться, не спровоцировав более масштабного глобального конфликта. Однако, это совершенно не означает, что Америка не может оказаться постепенно и без какой-либо борьбы вытесненной из Арктики, которая в ближайшем будущем превратится в стратегически важный регион.

Россия. Китай. США. Арктика > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > dknews.kz, 19 февраля 2018 > № 2501446


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 19 февраля 2018 > № 2501732

Пассажирооборот на китайских железных дорогах продолжил увеличиваться в воскресенье, четвертый день каникул по случаю Праздника Весны -- китайского Нового года по лунному календарю. Об этом стало известно в Китайской железнодорожной корпорации.

По сообщению корпорации, в воскресенье по китайской сети железных дорог было совершено 9,02 млн поездок, тот же показатель в субботу составил 7,07 млн поездок.

Чтобы удовлетворить возросший спрос на краткосрочные поездки с целью навестить родственников и турпоездки, на китайские железные дороги было дополнительно выпущено 333 состава.

Семидневные новогодние каникулы начались в Китае в прошлый четверг. Сорокадневный период повышенной нагрузки на транспортную систему страны в связи с внутренней миграцией населения до, во время и после Нового года, известный как "Чуньюнь", в этом году продлится с 1 февраля по 12 марта.

В этот отрезок времени, как прогнозирует корпорация, будет совершено порядка 390 млн поездок железнодорожным транспортом при увеличении на 8,8 процента по сравнению с прошлогодним показателем.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 19 февраля 2018 > № 2501732


Индия. Иран > Транспорт > dknews.kz, 18 февраля 2018 > № 2500645

Индия и Иран достигли соглашения о сотрудничестве в проекте строительства порта в Иране, в то время как Китай активно занимается развитием портов в соседних с Индией странах.

В субботу премьер-министр Индии Нарендра Моди встретился с прибывшим с визитом в Дели президентом Ирана Хасаном Роухани.

Лидеры двух стран достигли соглашения о проекте расширения порта Чабахар на юго-востоке Ирана. Проект предусматривает прокладку железной дороги. В соответствии с планом Иран сдаст часть прав управления портом в аренду Индии.

Эта договоренность была достигнута в условиях усиления присутствия в этом регионе Китая в рамках своей экономической инициативы "Один пояс, один путь".

Индия. Иран > Транспорт > dknews.kz, 18 февраля 2018 > № 2500645


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2018 > № 2501457 Максим Сухарев

Максим Сухарев: «Проектирование ВСМ Москва-Казань - как марафон со скоростью спринтера»

Об особенностях работы над проектом ВСМ, об уникальных компетенциях, приобретенных в ходе этой работы и о конкуренции с Hyperloop «Гудку» рассказал первый заместитель генерального директора АО «Мосгипротранс» Максим Сухарев

К 26 февраля ОАО «РЖД» планирует представить расчеты по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Казань по участкам от Москвы до Владимира и от Москвы до Нижнего Новгорода - об этом на Российском инвестиционном форуме заявил первый заместитель генерального директора холдинга Александр Мишарин. Проектирование ВСМ по всем участкам было завершено в 2017 году. Консорциум проектировщиков высокоскоростной магистрали Москва-Казань возглавил институт «Мосгипротранс».

- С чем вы могли бы сравнить работу над проектом ВСМ Москва — Казань?

- С путешествием в будущее в команде настоящих профессионалов! Ни для кого не секрет, что ВСМ Москва — Казань — инновационный проект как с функциональной точки зрения, так и с технической. А еще эту работу можно сравнить с забегом на марафонскую дистанцию со скоростью спринтера.

- Проект ВСМ не имеет аналогов в России. Расскажите, пожалуйста, об опыте, полученном специалистами «Мосгипротранса» при проектировании магистрали?

- Прежде всего это опыт международного взаимодействия железнодорожных организаций, опыт интеграции технологий и опыт участия в зарубежных проектах. Над ВСМ Москва — Казань работают как российские специалисты, так и китайские - международный консорциум в составе АО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект», China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.

Новые технологические решения нашли свое отражение практически во всех видах строительно-монтажных работ. Мы начали применять передовые технологии информационного моделирования объектов инфраструктуры. BIM формирует основу для всех решений на протяжении жизненного цикла объекта - от планирования до проектирования, выпуска рабочей документации, строительства, эксплуатации и сноса.

В целях обеспечения конструктивного единообразия разработаны технические решения унифицированных искусственных сооружений. Эти инновационные решения включают конструкции для участка ВСМ с реализацией скоростей от 200 км/час и до 400 км/час.

Контактная сеть КС-400 разработана на основе математического моделирования динамического взаимодействия с токоприемниками электроподвижного состава.

Проектируемые инновационные вокзалы уникальной архитектурой создадут образы современных многофункциональных центров, входящих в состав транспортно-пересадочных узлов, формирующих безопасную среду, обеспечивающую комфортное, быстрое и эффективное перемещение пассажирских потоков между различными видами транспорта.

- При проектировании ВСМ были использованы инновационные решения строения пути, через какой срок может наступить их моральное устаревание?

- В наше время нельзя однозначно ответить на этот вопрос. Мы живем в век инноваций, в век прорыва новых технологий. Одно могу сказать точно, проект ВСМ предусматривает качественный переход создания железнодорожного полотна от классической технологии с использованием щебня и шпал к монолитной бетонной конструкции. Это интеллектуальный путь, позволяющий отслеживать состояния конструкции на протяжении всего срока эксплуатации.

- Все ли участки ВСМ Москва — Казань проектировались с использованием BIM-технологий?

- Мы начали применять эти передовые технологии недавно и стараемся использовать комплексный подход ко всей трассе.

- При проектировании магистрали вы сами учитывали, что именно предстоит компенсировать при строительстве для возмещения вмешательство в природную среду?

- Нами предусмотрен весь комплекс природоохранных мероприятий, исходя из требований законодательства и с учетом интересов различных групп населения. По особо охраняемым природным территориям ВСМ проходит на эстакадах, идеально вписываясь в архитектурно-природный ландшафт. Мы работали с каждым отдельно взятым регионом и муниципальным образованием. Полевые исследования и сбор информации проведены по всем возможным экологическим ограничениям.

- Как Вы считаете, если магистраль станет частью транспортного коридора «Евразия», почему не предусмотрена ширина колеи 1425 вместо 1520?

- Технические решения предполагают использование специального подвижного состава с изменяемой шириной колеи. Это осуществимо и уже нашло свое применение на европейских ВСМ, например, во Франции и Испании.

- В конце прошлого года состоялась презентация технико-экономического обоснования проекта высокоскоростного железнодорожного коридора «Евразия», видели ли Вы этот документ? Как оцениваете его реалистичность?

- Да, мне удалось ознакомиться с этим документом. Несмотря на ряд замечаний со стороны экспертного сообщества, эти разработки можно назвать реалистичным геополитическим проектом. Понимаете, нам никак не остановить технический прогресс! Россия не может оставаться за бортом транспортного коридора.

- Как и Москва — Казань одним из участков «Евразии» станет участок Екатеринбург — Челябинск, участвуете ли вы в проектировании данного участка. Если нет, намерены ли участвовать или сотрудничать по обмену опытом с компанией, которая будет проектировать данный участок?

- Я надеюсь, что накопленный уникальный опыт и знания нашего Института позволят принять активное участие в проектировании данного участка. И наши высококлассные специалисты всегда готовы к обмену информацией в профессиональном сообществе.

- Участвуете ли вы в проектировании ТПУ, которые предусмотрены на ВСМ Москва — Казань?

- Мы разрабатываем вокзальные комплексы и станции на участке ВСМ Москва — Казань. Насколько мне известно, международная консалтинговая компания Cushman & Wakefield победила в конкурсе на разработку стратегии развития территорий, примыкающих к транспортно-пересадочным узлам (ТПУ) скоростной магистрали (ВСМ) Москва – Казань. А наш институт активно сотрудничает в части обмена информацией.

- Глава Hyperloop One Роб Ллойд заявил, что Hyperloop вытеснит проект строительства ВСМ из Китая в Европу через 10 лет. Можете прокомментировать это? Ваша компания была бы готова проектировать линию Hyperloop?

- Hyperloop One – достаточно интересный и амбициозный проект! Но технология реализации этого проекта всё еще далека от нашей реальности, хотя обсуждение строительства веток Hyperloop в России проходит вполне серьезно на правительственном и экспертном уровнях.

Да, Шервин Пишевар, сооснователь компании Hyperloop One, уже назвал этот проект новым «Шелковым путем». Нам всем было бы выгодно доставлять за день грузы из Китая через Россию до Европы. Но имеется несколько вопросов. Уже существует какая-нибудь серьезная документация по этому проекту? Известны его точный маршрут, стоимость и прочие важные нюансы? Hyperloop предполагает быть экономически эффективным проектом. Насколько я знаю, кроме теоретических обоснований пока нет никаких доказательств. Для реализации подобных планов нужно создавать новое законодательство, организовать экономически жизнеспособные проекты.

В тоже время, Россия, с ее большой территорией и численностью населения, идеальна для строительства сети сверхзвуковых поездов. Нам - компании, которая стоит на острие прогресса - безусловно, этот проект тоже интересен!

Анна Булаева

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2018 > № 2501457 Максим Сухарев


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2018 > № 2501456

ОАО «РЖД» готовится к строительным работам на ВСМ Москва – Казань

Первый этап строительных работ на трассе высокоскоростной магистрали стартует в первом полугодии 2018 года

О сроках начала строительства в интервью РИА «Новости» на российском инвестиционном форуме «Сочи-2018» сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин.

«Мы рассчитываем, что приступим к изъятию земли и подготовке территории к строительству в первом полугодии, – сообщил Александр Мишарин. – Проектирование ВСМ заканчивается. Получено положительное заключение технологической службы аудита. Идёт поэтапная выдача экспертизы».

Сейчас правительство решает вопрос о том, каким будет первый пилотный участок: из Москвы до Владимира или сразу до Нижнего Новгорода. Компании поручено рассчитать стоимость двух вариантов. Вероятнее всего, решение будет принято в конце марта – апреле. В целом в РЖД рассматривают это как часть международного транспортного коридора «Евразия» от Пекина до Берлина.

В декабре прошлого года старший советник генерального директора ОАО «РЖД» Валентин Гапанович сообщил, что компания уже выбрала 35-километровый участок между Орехово-Зуево и Владимиром для сертификации подвижного состава и инфраструктуры. Валентин Гапанович подтвердил «Гудку», что сейчас идёт его проработка. Отрезок впишут в существующую инфраструктуру и построят первым.

«Участок соответствует всем критериям для процедуры сертификации. Поезд будет въезжать на него со скоростью 300 км/ч, разгоняться до 410 км/ч и успеет затормозить до 160 км/ч, чтобы прийти на обычную инфраструктуру, – говорит Валентин Гапанович. – Двух минут движения со скоростью 410 км/ч вполне хватит, чтобы протестировать и обеспечить оценку соответствия необходимых узлов».

ВСМ Москва – Казань в будущем может стать частью высокоскоростной магистрали Москва – Пекин, стоимость строительства которой оценивается в 7 трлн руб., и проекта «Шёлковый путь», который свяжет Китай с рынками Европы и Ближнего Востока.

Китай намерен предоставить 400 млрд руб. на проект ВСМ Москва – Казань в кредит на 20 лет, более 100 млрд руб. – в качестве взноса в уставный капитал специальной проектной компании.

Также в рамках инвестиционного форума в Сочи ОАО «РЖД», ПАО «Газпром», АО «Группа Синара» и ЗАО «Трансмашхолдинг» подписали программу совместных мероприятий по реализации Соглашения в области использования природного газа в качестве моторного топлива. Соглашение было подписано между компаниями в июне 2016 года. В соответствии с программой ОАО «РЖД» планирует к 2023 году увеличить парк работающих на сжиженном природном газе магистральных газотурбовозов и маневровых газотепловозов суммарно с 3 до 22.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 февраля 2018 > № 2501456


Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 февраля 2018 > № 2501527

Неделя после катастрофы: почему разбился самолёт и что ждёт Ан-148?

Предварительные выводы и заявления

11 февраля в Раменском районе Московской области разбился самолёт Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии», выполнявший полёт из аэропорта «Домодедово» города Москвы в Орск Оренбургской области. Сейчас, спустя неделю после трагедии, уже известны предварительные данные, которые хотя бы приблизительно позволяют назвать причины катастрофы. Что же произошло на борту?

Прерванный полёт

Напомним, трагедия произошла в 14:27 по Москве, буквально через несколько минут после взлёта. Самолёт упал в районе деревни Аргуново и села Степановское. Момент катастрофы запечатлела камера видеонаблюдения. На нечётких кадрах видно, как самолёт падает и затем взрывается.

К месту катастрофы спасатели добрались не сразу. Надежда, что есть выжившие, теплилась до последнего. Но уже на месте стало понятно, что спасать некого. Погибли 65 пассажиров и шестеро членов экипажа.

39 человек, находившихся на борту, были жителями Оренбургской области. Из них 28 проживали в Орске. Также в Орск летели жители Москвы и Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Татарии, Пермского края, Югры, Новосибирска, Мордовии, Белгородской области и Красноярского края. Трое из погибших — несовершеннолетние: 17-летний юноша, 12-летний мальчик и пятилетняя девочка.

Фотографии погибших обошли множество СМИ. Самая свежая сделана в салоне самолёта буквально за несколько минут до взлёта. На ней — улыбающиеся мужчина и ребёнок. Они не знают, что это селфи — последнее в их жизни и что жить им осталось всего несколько минут.

Самолёт ожидали в Орске в 18:35 по местному времени. На лицах встречающих — растерянность и шок. После того, как стало известно о произошедшем, в Оренбурге, Орске и Новотроицке образовались стихийные мемориалы. Люди несли цветы, свечи, игрушки. Трагедия непосредственно коснулась сотен жителей региона. Оренбуржье, откуда были 39 пассажиров, погрузилось в траур. Официально его объявили на 12 февраля. Но фактически в трауре область живёт всю эту неделю. До конца недели были отменены развлекательные мероприятия, в том числе Масленица.

Президент России Владимир Путин из-за трагедии отменил свою поездку в Сочи, запланированную на 12 февраля. Также он поручил правительству страны создать специальную комиссию для установления причин авиакатастрофы, а соответствующим ведомствам — по проведению необходимых поисковых работ.

Губернатор Оренбургской области Юрий Берг срочно вылетел в Орск, чтобы на месте решить вопросы оказания помощи родственникам погибших людей. Полпред в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич сразу после получения информации о ЧП выехал на место катастрофы. Отдельные слова его соболезнования были обращены к оренбуржцам. «Искренне скорблю вместе с Вами, всеми жителями Оренбуржья и Приволжского округа», — заявил Бабич.

Версии и первые выводы

По факту катастрофы, унесшей жизни 71 человека, СКР возбудил уголовное дело. Следствие ведёт Главное управление по расследованию особо важных дел. Подключились эксперты Межгосударственного авиационного комитета. На место срочно выехали глава СКР Александр Бастрыкин, министр транспорта России Максим Соколов и другие.

В первые сутки после трагедии в социальных сетях не исключали возможности теракта на борту Ан-148. Впрочем, запись с видеокамеры показывает, что самолёт падал целым, взрыв и пожар начались лишь после удара о землю. Это же подтверждают и очевидцы падения лайнера.

Известно, что этот самолёт был выпущен в 2010 году ОАО «Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество» («ВАСО»). Изначально эксплуатировался авиакомпанией «Россия». Он не отлетал и восьми лет. Авиакомпания «Саратовские авиалинии» по горячим следам заявила о том, что в день трагедии лайнер выполнил три рейса. Рейс «Москва — Орск» был четвёртым. И никаких неполадок на нём не выявили.

Так что же стало причиной катастрофы? Некоторая ясность появилась уже 13 февраля, после расшифровки одного из бортовых самописцев. Эксперты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) пришли к выводу, что в самолёте были выключены системы обогрева части бортовых приборов. Это могло привести к обледенению датчиков скорости. В результате пилоты получили неверные сведения о параметрах движения самолёта, в частности, о скорости.

«Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте», — говорится в официальном сообщении МАК от 13 февраля.

По сведениям экспертов, самолёт взлетел в 14:21 мск. Особая ситуация начала развиваться на высоте около 1300 метров, примерно через 2 минуты 30 секунд после взлёта. На тот момент приборы показывали скорость 465—470 км/ч. Однако затем данные по скорости у пилотов стали отличаться. Эта разница продолжала расти. Лётчики отключили автопилот. Но изменить ситуацию не удалось. Показания скорости от модуля воздушных параметров первого пилота упали до нуля, а от резервного составляли 540—560 км/ч.

Видимо, пилоты полагали, что скорость самолёта чрезмерно низкая. Однако на самом деле они её существенно превысили. Перед столкновением с землёй резервный прибор показывал 800 км/ч, хотя прибор первого пилота по-прежнему был на нуле. Справиться с ситуацией им так и не удалось.

Также читайте: МАК: Причиной катастрофы Ан-148 могло стать обледенение

А 15 февраля МАК объявил о расшифровке речевого самописца. Переговоры экипажа подтвердили предварительные выводы о причинах трагедии.

Материалы МАК приобщены к уголовному делу. А в СКР заявляют о том, что ведут активное расследование. Но от выводов пока воздерживаются.

«Только по результатам расследования будут достоверно установлены все обстоятельства трагедии, на основании чего следствие примет процессуальное решение», — говорит официальный представитель СКР Светлана Петренко.

Тем временем поисковая операция на месте катастрофы официально завершена. Соответствующий акт подписали представители МЧС России, СКР и МАК.

Ан-148 — есть ли право на жизнь?

Отметим, эта авиакатастрофа Ан-148 не первая. 5 марта 2011 года в Белгородской области разбился самолёт такой же модели. Пассажиров на нём не было, только шесть человек экипажа. Самолёт совершал тренировочный полёт. Все находившиеся на борту люди погибли.

Самолет был предназначен для продажи правительству Мьянмы. Как и в катастрофе, произошедшей 11 февраля 2018 года, пилотов подвело скоростемерное оборудование. Эта версия изначально была выдвинута Следственным комитетом в качестве одной из рабочих.

Что же произошло 5 марта 2011 года в небе на границе Воронежской и Белгородской областей? Лётчики, как утверждает следствие, были введены в заблуждение относительно действительной скорости самолета. Для того, чтобы достичь необходимой скорости, они дали нагрузку, которая превысила предельно допустимую. Это привело к разрушению самолёта в воздухе, а затем и к роковому падению.

Кроме того, выяснилось, что действия экипажа были слабо скоординированы. Это также могло привести к трагедии.

Подробнее: СК: Окончательная причина крушения Ан-148 будет названа после расшифровки «черных ящиков»

Кроме того, как ранее сообщало ИА REGNUM, ещё в 2010 году самолёты Ан-148 были признаны ненадёжными. Эксплуатация этих воздушных судов была связана с внеплановыми расходами и большими проблемами, а низкая надёжность оборачивалась перевозчику «головной болью». Именно такие выводы следуют из доклада, датированного 2010 годом. В том году несколько самолётов Ан-148, в том числе и разбившийся 11 февраля с бортовым номером RA-61 704, поступили в авиакомпанию «Россия».

Доклад под названием «Эксплуатационная надежность самолета Ан-148−100В ГТК «Россия» охватывает период с 1 июня по 1 сентября 2010 года. В нём говорится о многочисленных неисправностях. Только за три месяца у четырёх самолётов их было выявлено 139. Также отмечались 65 замечаний со стороны экипажа и 182 замечания при выполнении технического обслуживания. При этом для устранения неисправностей всех четырёх самолётов потребовалось 89 суток. По сути, один из них всё лето никуда не летал. «Налет на самолет Ан-148 в 2 раза меньше, неисправностей в 3 раза больше», — утверждалось в докладе.

Подробнее: Самолеты Ан-148 изначально были ненадежными: документ 2010 года

Были ли устранены претензии, изложенные в докладе, неизвестно. Зато, по информации ИА REGNUM, самолёт, который разбился 11 февраля под Москвой, попадал в различные нештатные ситуации не менее 15 раз. Первая возникла уже 28 июня 2010 года во время рейса из Петербурга в Москву — отказал генератор правого двигателя. А 16 августа того же года не убрались все стойки шасси. В обоих случаях экипаж вернулся в аэропорт «Пулково», при этом в случае с шасси перед посадкой пришлось вырабатывать всё топливо.

Полный список нештатных ситуаций: Разбившийся Ан-148 не менее 15 раз попадал во внештатные ситуации

После катастрофы в Подмосковье авиакомпания «Саратовские авиалинии» приостановила эксплуатацию самолётов Ан-148. Рейсы выполняют воздушные суда Embraer-190 и Як-42. Из Москвы в Курск полёты и вовсе отменяли.

По направлению «Москва — Орск» 12 и 13 февраля летали самолёты авиакомпании «Ижавиа». Затем вернулись «Саратовские авиалинии». Но правительство Оренбургской области намерено поменять перевозчика и ведёт переговоры с авиакомпаниями «Аэрофлот» и «Россия».

А тем временем «Саратовские авиалинии» намерены вернуть самолёты Ан-148 в эксплуатацию. Об этом авиакомпания объявила на прошедшей неделе. Но вначале все воздушные судна пройдут через внеочередные технические проверки. При этом экипажи самолётов будут усилены, в состав каждого войдёт пилот-инструктор. Поможет ли это усиление избежать очередных ЧП и новых жертв?

 Александр Комаров

Россия > Транспорт > regnum.ru, 18 февраля 2018 > № 2501527


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2018 > № 2501705

Авиакомпания "Саратовские авиалинии" опровергла сообщения СМИ о том, что командир разбившегося в Подмосковье самолета Ан-148 Валерий Губанов вышел в рейс с просроченным медицинским заключением, и сообщила, что он имел действующее заключение врачебной летной комиссии.

Ранее издание Dailystorm со ссылкой на источник сообщило, что Губанов не должен был выходить в рейс, поскольку не прошел врачебную комиссию в установленный срок. Издание утверждало, что заключение врачебной летной экспертной комиссии выдали Губанову 9 февраля 2017 года, хотя такая справка действует не более чем один год, а пилоты обязаны проходить осмотры раз в полгода.

"Валерий Иванович Губанов, командир воздушного судна на рейсе Москва — Орск, потерпевшего крушение 11 февраля 2018 года, вышел в рейс, имея на руках заключение ВЛЭК (врачебной летной экспертной комиссии) от 9 февраля 2018 года. Комиссию он проходил в Волгограде, медицинское заключение выдано медсанчастью Волгоградского Центра ОВД филиала "Аэронавигация Юга", — говорится в сообщении авиакомпании.

Пассажирский самолет Ан-148 "Саратовских авиалиний", выполнявший рейс из Москвы в Орск, 11 февраля пропал с экранов радаров через несколько минут после взлета из аэропорта "Домодедово". Обломки воздушного судна были найдены в районе деревни Степановское Раменского района Подмосковья. На борту находился 71 человек, включая шестерых членов экипажа. Все они погибли.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2018 > № 2501705


Иран > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2018 > № 2501694

Пассажирский самолет ATR-72 потерпел крушение в районе горного хребта Дена неподалеку от города Исфахан в центральном Иране.

Лайнер принадлежал иранской авиакомпании Aseman Airlines и выполнял внутренний рейс по маршруту Тегеран — Ясудж. На борту находились шестьдесят пассажиров и шесть членов экипажа, сообщил глава парламентского комитета по национальной безопасности и внешней политике Алаэддин Боруджерди.

Версия произошедшего

По данным СМИ, ATR-72 исчез с радаров через 50 минут после вылета. В авиакомпании заявили, что полет проходил при неблагоприятных погодных условиях. По предварительным данным, воздушное судно врезалось в гору.

Отмечается, что срок эксплуатации лайнера составлял 24 года. По данным агентства ISNA, менее месяца назад самолет уже совершал аварийную посадку из-за технических проблем. После починки он находился в эксплуатации вплоть до момента катастрофы.

Агентство Mehr сообщает, что пилот, управлявший воздушным судном, был опытным летчиком: в 2013 году он смог посадить самолет с отказавшим двигателем. Посадка произошла в городе Ясудж, куда направлялся потерпевший крушение ATR-72.

Подробнее о крушении пассажирского самолета в Иране читайте в онлайн-репортаже РИА Новости >>

Несколько человек могли выжить

Первоначально в Aseman Airlines сообщили о гибели всех находившихся на борту, однако позже ее представитель заявил, что данные о жертвах преждевременны.

По сообщениям телеканала Press TV, при крушении могли выжить несколько человек. Очевидцы рассказывают, что воздушное судно пыталось совершить экстренную посадку рядом с местным фермерским хозяйством.

На поиски жертв катастрофы отправился вертолет спасательных служб Ирана, однако он не смог приземлиться в районе происшествия.

Точное место крушения до сих пор не обнаружено.

Иран > Транспорт > ria.ru, 18 февраля 2018 > № 2501694


Узбекистан. Афганистан. Китай > Транспорт > podrobno.uz, 17 февраля 2018 > № 2501280

Афганские компании проявляют интерес к использованию создающейся железнодорожной линии "Узбекистан — Кыргызстан — Китай".

По данным источника в правительстве, свои планы в отношении нового транспортного коридора представители Афганистана выразили в ходе нескольких встреч с узбекскими делегациями разных уровней, прошедших за последнее время в Ташкенте и Кабуле.

"Афганская сторона заинтересована в поставках грузов по железной дороге от Мазари-Шарифа до Андижана и далее в Китай, а также обратно", — рассказал собеседник.

По словам экспертов, появление этой железнодорожной магистрали позволит создать новые трансконтинентальные коридоры "Китай — Центральная Азия — Кавказ — Европа" и "Китай — Центральная Азия — Афганистан — Иран". Они будут короче по сравнению с действующими коридорами практически на 1000 километров.

А в купе со строительством новой железной дороги "Мазари-Шариф — Герат" (Трансафганский коридор) завершится формирование Трансконтинентального транспортного коридора "Китай — Центральная Азия — Южная Азия — Ближний Восток".

Узбекистан со своей стороны создал в Андижанской области на базе терминала станции "Ахтачи" мультимодальный транспортно-логистический центр, позволяющий довозить грузы от узбекско-афганской границы до Андижана.

Уже сейчас афганские компании могут использовать этот маршрут, транспортируя грузы до Андижана, а затем перегружая товары на автоколонны, двигающиеся по автомобильному коридору "Андижан — Ош —Иркештам — Кашгар".

Напомним, что детальный маршрут железной дороги между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном будет готов к апрелю этого года. Также страны договорились, что в августе будет выработано понимание по технико-экономическому обоснованию проекта, а до конца года — видение по решению всех финансовых вопросов.

Узбекистан. Афганистан. Китай > Транспорт > podrobno.uz, 17 февраля 2018 > № 2501280


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500157

Запуск первого участка Большой кольцевой линии (БКЛ) метро планируется через одну-две недели, об этом в субботу сообщил журналистам заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

"Со вчерашнего утра на этом участке поезда работают в обкатке уже полноценно. Теперь, одна-две недели и мы сможем запустить движение от "Делового центра" до "Петровского парка", — сказал Хуснуллин.

В декабре мэр Москвы Сергей Собянин в своем Twitter сообщил, что Третий пересадочный контур (ТПК) Московского метрополитена будет называться "Большая кольцевая линия".

Планируется, что она соединит существующие радиальные и перспективные хордовые линии на расстоянии нескольких километров от действующей кольцевой линии.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500157


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500151

Московский метрополитен экономит на эксплуатации поезда нового поколения "Москва" до 20% средств, сообщил журналистам руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов.

"Схема контракта жизненного цикла и сервисного обслуживания позволили по тем двум годам эксплуатации и работе по такой схеме четко понять, что мы экономим до 20% расходов", — сказал Ликсутов.

Он подчеркнул, что такая экономия позволяет Московскому метрополитену вкладывать больше денег в развитие новых станций, обновление подвижного состава, закупать ещё больше новых поездов.

Поезда нового поколения "Москва" на 15% вместительнее составов старых серий, он может перевозить до 2 тысяч человек. У него сквозной проход через все вагоны и более широкие дверные проемы со световыми и звуковыми индикаторами. Количество поручней в поездах увеличили на 30%, а для инвалидных колясок добавили специальные места. Кроме того, составы оборудованы интерактивными табло и USB-разъемами для зарядки гаджетов.

Пока поезда "Москва" курсируют только на Таганско-Краснопресненской линии, одной из самых загруженных веток столичного метро. Сегодня с момента запуска первого поезда в апреле 2017 года по этой ветке курсирует уже 36 составов "Москва".

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500151


Россия. СНГ > Транспорт > regnum.ru, 17 февраля 2018 > № 2500147

Порты: Иран хочет железную дорогу в Армению, а она отказывается

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 8 по 16 февраля

Политика не помеха?

Компания Lietuvos geležinkeliai («Литовское железные дороги») заключила долгосрочный контракт с одним из крупнейших белорусских предприятий по изготовлению азотных удобрений «Гродно-Азот».

"Этот долгосрочный контакт — результат успешного сотрудничества предприятий в последние годы. Достигнутое соглашение особенно выгодно компании Lietuvos geležinkeliai, потому что оно позволяет компании обеспечить гарантированный объем перевозимых грузов и стремиться к более эффективному использованию ресурсов компании и планированию на более длительный срок», — говорит глава дирекции перевозки грузов компании Lietuvos geležinkeliai Эгидиюс Лзаускас.

«Гродно-Азот» каждый год в Клайпедский порт отравляет около 0,5 млн тонн азотных удобрений. Планируется, что после подписания договора будет гарантирован стабильный поток грузов, который имеет большое значение как для Lietuvos geležinkeliai, так для грузовых компаний Клайпедсокго порта, а долгосрочные фиксированные условия транспортировки позволят белорусским партнерам каждый год увеличить на 10—15% количество азотных удобрений, экспортируемых через Клайпедский порт.

Руководство Белоруссии уже не раз выражало публичное недовольство и угрожало перевести белорусский транзит из Клайпеды. Основной причиной этого является истеричная позиция Литвы по строительству Белорусской АЭС. Станцию называют «опасной», более того, принят закон, который запрещает попадание электричества с БелАЭС в литовские сети. Официальный Вильнюс просит Еврокомиссию повлиять на Минск и остановить строительство, которое находится уже на финальной стадии. Также активно идет работа по пропаганде против БелАЭС в третьих странах.

Рост на Каспии с нуля

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна России за январь 2018 года вырос на 45,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 426 тысяч тонн, согласно данным Ассоциации морских торговых портов.

За данный период объем перевалки сухих грузов увеличился на 9,3% до 240 тысяч тонн, наливных — на 157,7% до 185 тысяч тонн млн тонн. Грузооборот порта Махачкала вырос на 237,6% до 237 тысяч тонн, также положительную динамику продемонстрировал порт Оля — 63,9% до 30 тысяч тонн. Отрицательный показатель зафиксирован в Астрахани — падение объёмов составило 22,3%.

Динамика изменилась с начала 2018 года. Такие показатели во многом связаны с низкой базой 2017 года, особенно это касается порта Махачкала, где грузооборот вырос фактически с нуля. Грузы, которые прежде ушли в порты Азербайджана, возвращаются в Россию. Однако не ясно, является ли это временным скачком или же это станет установившейся тенденцией. Вероятно, на это смогут повлиять и меры федеральной поддержки, а также изменения в аппарате республики Дагестан.

В ноябре 2017 года правительство РФ утвердило стратегию развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года. Согласно стратегии, в Дагестане будет создан Каспийский транспортно-логистический комплекс, который будет иметь большое значение для социально-экономического развития Дагестана и всего Северо-Кавказского федерального округа.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, грузооборот морских портов России за январь 2018 года увеличился на 2,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 61,9 млн тонн. Объём перевалки сухогрузов составил 27,9 млн т (+11,0%), наливных грузов — 34,0 млн т (-3,8%). Напомним, временно исполняющий обязанности главы Дагестана Владимир Васильев проводит в республике масштабные проверки деятельности всех органов государственной власти.

По его просьбе в Дагестан был направлен представительный десант из 38 прокуроров и 40 представителей других правоохранительных структур и контролирующих органов. Первые громкие аресты были произведены в конце января. Были задержаны, а затем арестованы мэр Махачкалы Муса Мусаев и главный архитектор города Магомедрасул Гитинов.

5 февраля в Дагестане задержали нескольких высокопоставленных чиновников. Среди них — врио главы правительства Дагестана Абдусамад Гамидов, его заместители Шамиль Исаев и Раюдин Юсуфов, а также экс-министр образования Шахабас Шахов. Следственный комитет возбудил в отношении задержанных уголовное дело по статье мошенничество. Суд принял решение об их аресте на два месяца.

Коридор «Приморье»

Международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2» могут заработать в полной мере до 2025 года, и реализация этих проектов включена в разрабатываемую стратегию развития региона. Об этом на Российском инвестиционном форуме в Сочи сообщил врио губернатора Приморского края Андрей Тарасенко, сообщается на сайте администрации Приморского края.

По словам Тарасенко, концепция развития самих транспортных коридоров на данный момент находится в стадии обсуждения. Он также отметил, что важно учитывать и интересы Приморского края, и возможных инвесторов из Китая, а также долгосрочные планы развития экономики региона. Свою заинтересованность уже проявили ряд китайских компаний: China Communications Construction Company, China Railway Group Limited, «Гуанда» и другие.

Согласно прогнозам, с 2030 года «Приморье-1» и «Приморье-2» обеспечат прирост ВВП России в размере 29 миллиардов рублей в год и ежегодное увеличение налогов и сборов на 5,7 миллиардов рублей.

Напомним, МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» проходят через территорию Свободного порта Владивосток. Здесь предусмотрена круглосуточная работа пунктов пропуска и радикальное сокращение контроля — «единое окно» при пересечении госграницы грузами и реализация принципа «зеленого коридора» для участников внешнеэкономической деятельности.

На правительственном уровне неоднократно отмечали, что международные транспортные коридоры — ещё один инструмент в линейке механизмов ускоренного развития Дальнего Востока.

Как сообщало ИА REGNUM, VXII Российский инвестиционный форум официально стартовал в Сочи Краснодарского края 15 февраля. Его работа продлится и сегодня, 16 февраля. На полях значимого экономического мероприятия калужская область рассчитывает заключить инвестиционных соглашений на 1,3 млрд рублей.

Иран-Армения: в плюсе окажется Россия?

Иран готов к началу строительства железной дороги до Армении. Об этом сообщил посол Ирана в Армении Сейед Казем Саджади. Однако дипломат отметил, что первый шаг должен быть сделан Арменией.

«У нас хорошие отношения с Арменией, мы готовы к запуску железной дороги. Армянская сторона должна предоставить инвестора. Вы идете навстречу, мы делаем следующий шаг», — заявил Саджади.

Как рассказал в комментарии корреспонденту ИА REGNUM политолог, доцент кафедры зарубежного регионоведения и внешней политики Российского государственного гуманитарного университета Сергей Маркедонов, железная дорога из Ирана позволит снизить региональную изоляцию Армении. Это особенно актуально в ситуации, когда две границы государства фактически закрыты: с одной стороны Азербайджаном, с другой — Турцией. По словам эксперта, это стало бы прецедентом, к которому можно было бы апеллировать в случае возникновения каких-либо сложностей по поводу транспортного коридора, в том числе Грузии.

«Если этот проект будет развиваться успешно, это станет важным толчком, чтобы Россия начала более активно обсуждать с Грузией вопросы об открытии транспортных коридоров. Это позволило бы им выстраивать отношения поверх имеющихся разногласий по Абхазии и Южной Осетии», — заявил Маркедонов.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, правительство Армении 7 августа 2014 года одобрило предварительную программу строительства железной дороги Иран — Армения. Стоимость проекта оценивается в 3,5 млрд долларов, протяженность составит 300 километров, в ее инфраструктуру будут включены 64 моста общей длиной 19,4 километра, 60 тоннелей протяженностью 102,3 километра и 27 станций. Ожидалось, что строительство завершится в 2022 году, объем грузоперевозок составит 25 миллионов тонн в год.

Проект железной дороги был разработан Международной компанией строительства и коммуникаций Китая (CCCC International). Интерес к проекту проявляют китайские банки, которые выразили готовность профинансировать 60% программы.

В январе 2018 года Армения заявила, что откладывает планы строительства железной дороги в направлении Ирана, считая, что в нынешней экономической ситуации могут возникнуть проблемы с загрузкой магистрали.

Премьер-министр Армении Карен Карапетян заявил, что «за 10 месяцев 2017 года товарооборот, без учета энергетики, составил 62,5 млн долл. Это мизерная сумма. Мы обратимся к вопросу строительства железной дороги, как только активизируем рынок и поймем, что как транзитная страна мы можем двигаться вперед».

Отметим, что переговоры о строительстве железной дороги из Армении в Иран ведутся несколько лет. В январе 2013 года Минтранс Армении объявил о начале реализации двух проектов — «Южная железная дорога» и «Южная скоростная дорога» (автомобильная) в направлении Ирана общей стоимостью 3 млрд долл. Оба должны стать частью международного транспортного коридора «Север-Юг», который, согласно прогнозам, будет играть ключевую роль в улучшении транспортного сообщения в регионе и станет кратчайшим маршрутом перевозок между портами Черного моря и Персидского залива.

Rail Baltica: принцип или деньги

Разногласия между Литвой, Латвией и Эстонией по осуществлению проекта железнодорожной магистрали Rail Baltica могут привести к тому, что он не получит дальнейшего финансирования ЕС. Об этом заявила журналистам еврокомиссар по транспорту Виолета Булц, сообщило ТАСС.

«Подтверждения ожидает финансирование в размере 120 млн евро. Подтверждения не будет, если вам не удастся договориться, как администрировать эти средства. Если надо, запритесь и не выходите, пока не достигнете договоренности», — сказала еврокомиссар.

Странами Прибалтики для реализации проекта Rail Baltica учреждено совместное предприятие RB Rail. В начале февраля 2018 года Литва и Эстония выразили недоверие председателю правления компании Байбе Рубесе.

Авторы ИА REGNUM уже неоднократно писали, что для этого проекта нет грузовой и пассажирской базы, как в одном, так и в другом направлении. Однако благодаря проекту у стран Прибалтики есть возможность получать финансирование от Европейского Союза, что можно считать едва ли не главной целью строительства данной магистрали.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, Rail Baltica — проект железной дороги с узкой колеёй через Литву, Латвию и Эстонию. 7 ноября 2001 года министры трёх прибалтийских стран подписали договор о создании железной дороги с европейской шириной колеи, которая бы соединила все три страны со странами Центральной Европы по маршруту Берлин — Познань — Варшава — Каунас — Рига — Таллин с возможным выходом на Хельсинки. Строительство пока ведётся только в Литве, где за пять лет проложили трассу шириной 1435 мм от польской границы до Каунаса.

Анна Мейзер

Россия. СНГ > Транспорт > regnum.ru, 17 февраля 2018 > № 2500147


Мексика > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500118

До 14 человек возросло число жертв крушения военного вертолета с главой МВД Мексики Альфонсо Наваррете и губернатором штата Оахака Алехандро Муратом, которые сами в аварии не пострадали, сообщает в субботу канал 6TV со ссылкой на генеральную прокуратуру штата.

Трагедия произошла вечером в пятницу в районе города Хамильтепек, когда чиновники совершали облет пострадавших от сильного землетрясения районов. Ранее сообщалось о 13 погибших, в субботу скончался шестимесячный младенец. Среди жертв крушения также 10-летний ребенок.

Пилот вертолета потерял контроль при посадке, в результате чего летательный аппарат упал сразу на несколько автомобилей. После падения вертолет UH-60 Black Hawk перевернулся.

В результате трагедии также есть раненные, в том числе министр инфраструктуры штата Оахака Фабиан Эррера.

Мексика > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500118


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500037

Поезда нового поколения "Москва" начнут курсировать на Филевской линии московского метрополитена с первых дней открытия ветки после реконструкции в июне, сообщил журналистам в субботу руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов.

"Задача, которая перед нами стоит, — чтобы к моменту открытия Филевской линии после реконструкции там курсировали поезда "Москва" с самого начала", — сказал Ликсутов.

Он отметил, что первые поезда поедут по линии уже в июне 2018 года.

Как отметил начальник Московского метрополитена Виктор Козловский, на сегодняшний день поезд "Москва" обкатывается локомотивными бригадами.

Как отметил Ликсутов, комплектация мест в вагонах в поездах Филевской линии в первых и хвостовых вагонах поезда будет отличаться от привычных пассажирских сидений.

"С учетом того, что Филевская линия открытая, в первых и хвостовых вагонах сидения будут несколько другие, у людей будет возможность при поездке смотреть в окно на наш красивый город. То есть места будут не вдоль, а как в электричках, места будут идти друг за другом", — пояснил Ликсутов.

Поезд нового поколения "Москва" на 15% вместительнее составов старых серий, он может перевозить до двух тысяч человек. У него сквозной проход через все вагоны и более широкие дверные проемы со световыми и звуковыми индикаторами. Количество поручней в поездах увеличили на 30%, а для инвалидных колясок добавили специальные места. Кроме того, составы оборудованы интерактивными табло и USB-разъемами для зарядки гаджетов.

Пока поезда "Москва" курсируют только на Таганско-Краснопресненской линии (фиолетовой), одной из самых загруженных веток столичного метро.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500037


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500035

Точность исполнения расписания московским метрополитеном в 2017 году составила 99,9%, что лучше показателей метрополитенов таких городов мира, как Токио и Нью-Йорк, сообщил журналистам в субботу руководитель столичного департамента транспорта Максим Ликсутов.

"Московской метрополитен является самым надежным среди всех метрополитенов мира, точность исполнения расписания в 2017 году составляет 99,9%", — сказал Ликсутов журналистам.

По его словам, по этому показателю московский метрополитен лучше метро Токио и в 50 раз лучше чем, например, метрополитен Нью-Йорка.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500035


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500033

Порядка 50 новых станций метро построят в Москве в течение трех лет, на эти цели предусмотрено порядка 500 миллиардов рублей, об этом в субботу журналистам сообщил заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

"Финансирование ежегодное порядка 150-170 миллиардов рублей. На ближайшие три года у нас данная сумма есть в бюджете, это порядка 500 миллиардов рублей", — сказал он.

По словам Хуснуллина, в 2018-2021 году в Москве планируется построить порядка 50 новых станций. "Только в этом году мы планируем открыть не менее 21 новой станции. Также за три года планируем завершить основные работы по проекту Большой кольцевой линии московского метрополитена", — добавил он.

Заммэра также сообщил, что при строительстве новых станций в Москве закладывают возможность продления линий метро.

Ранее Хуснуллин сообщал, что до конца 2018 года в российской столице будут построены от 21 до 24 новых станций метрополитена, порядка 50 километров путей и три депо.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 17 февраля 2018 > № 2500033


Китай. Пакистан > Транспорт > Russian.News.Cn, 17 февраля 2018 > № 2499407

Китайско-пакистанский экономический коридор

На строительстве участка Суккур -- Мултан скоростного автомобильного шоссе Пешавар -- Карачи, которое является самым крупным из ранних транспортно-инфраструктурных проектов Китайско-пакистанского экономического коридора, в настоящее время полным ходом идут работы по укладке дорожного покрытия. Частичный ввод в эксплуатацию новой автомагистрали намечен на вторую декаду мая.

Китай. Пакистан > Транспорт > Russian.News.Cn, 17 февраля 2018 > № 2499407


Япония > Транспорт. Армия, полиция > nhk.or.jp, 17 февраля 2018 > № 2499404

На скоростной автотрассе японской столицы состоялись антитеррористические учения

В пятницу на одной скоростной автотрассе в японской столице состоялись учения для отработки мер по борьбе с терроризмом. Учения были основаны на сценарии возникновения экстренной ситуации с террористической атакой на автобус во время проведения летних Олимпийских и Паралимпийских игр 2020 года в Токио.

В учениях приняло участие около 300 человек, включая служащих Токийского столичного полицейского управления и корпорации столичных скоростных автотрасс.

Учения проходили на отрезке столичной автотрассы Харуми, который будет открыт для транспорта в марте.

Глава Токийского столичного полицейского управления Наомаса Ёсида сказал, что безопасное проведение летней Олимпиады в 2020 году представляет собой большую задачу.

Япония > Транспорт. Армия, полиция > nhk.or.jp, 17 февраля 2018 > № 2499404


Киргизия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kyrtag.kg, 16 февраля 2018 > № 2500571

Проект «Умный город» на трех крупных автодорогах страны будет внедрен на основе проектов ГЧП. Об этом сообщил вице-премьер-министр Дайыр Кенекеев на парламентских слушаниях о ходе исполнения закона «О государственно-частном партнерстве в Кыргызской Республике» (ГЧП) в пятницу.

«Я хочу рассказать о проектах ГЧП, на основе которых мы намерены внедрить проект «Умный город» на автодорогах Бишкек – Ош, Бишкек –Чолпон Ата, автодороге от Бишкека до аэропорта «Манас»», - сказал Д. Кенекеев.

По его словам, инвесторы сами готовы вложить средства на реализацию проекта «Умный город» и в течение пяти лет окупить затраченные средства.

«По окончании проекта вся инфраструктура останется на балансе государства и будет считаться государственным имуществом. Они готовы заново отстроить инфраструктуру вплоть до стояков светофоров», - отметил вице-премьер.

«Не сказать, что это идеальный проект ГЧП, но он близок к идеалу», - добавил он.

Киргизия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > kyrtag.kg, 16 февраля 2018 > № 2500571


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 16 февраля 2018 > № 2500563

QR-коды электронных книг разместили на остановках Астаны

В столице на 28 автобусных остановках появились трехъязычные интерактивные баннеры с QR-кодом в рамках онлайн-проекта «Astana - Bilimland», сообщает официальный сайт столичного акимата.

 Проект «Astana - Bilimland» в столице был запущен в прошлом году в рамках программы «Рухани жаңғыру».

Программа направлена на оцифровку и охват всего книжного фонда, включая художественную и научную литературу. Некоммерческий проект реализуется общественным фондом «WikiBilim» при поддержке акимата города.

По словам исполнительного директора Национального бюро переводов Рауана Кенжеханулы, подобные баннеры также функционируют и в других регионах страны.

«Баннеры установлены в общественных местах: в поликлиниках, библиотеках Кызылординской, Актюбинской и Алматинской областей», - сказал Рауан Кенжеханулы.

По его словам, чтобы воспользоваться услугой онлайн-проекта «Astana - Bilimland», жителям и гостям столицы достаточно иметь при себе мобильный гаджет, подключенный к интернету. Необходимо выбрать из баннера необходимую книгу, отсканировать через QR-код и получить ссылку на желаемую книгу. Также читателям можно скачать мобильное приложение аудиокітап, и все книги будут доступны для чтения в местах, где нет интернета.

На данном этапе в библиотеке насчитывается более 10 тысяч электронных книг, около 1 500 аудиокниг и более 400 аудиосказок. В рамках библиотеки действует универсальный словарь казахского языка, содержащий более 120 тысяч слов и словосочетаний. Также книги можно прочитать на русском и на английском языках. База библиотеки будет обновляться и пополняться новыми произведениями молодых и современных авторов.

Организаторы отмечают, что в создании проекта был применен передовой мировой опыт.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 16 февраля 2018 > № 2500563


Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 16 февраля 2018 > № 2500562

Строительство нового терминала аэропорта Шымкента оценивается в 7 млрд тенге

В текущем году на территории мини-городка «Shymkent city» начнётся строительство Шымкент-Арены, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

Об этом сообщил аким Южно-Казахстанской области Жансеит Туймебаев.

«Комплекс включит в себя торговый центр площадью 2400 квадратных метров, блок питания 950 квадратных метров, гостиничный блок 1600 квадратных метров, плавательный бассейн, зал для занятия борьбой и спортивный зал. Стоимость проекта 17,2 млрд тенге. Реализация с 2018 по 2021 год», - сообщил Ж. Туймебаев на отчётной встрече с населением.

Также в планах на 2018 год начать строительство конгресс-холла, площадью 18450 квадратных метров и стоимостью 20,5 млрд тенге.

Аким сообщил и детали проекта шымкентского Арбата и модернизации «старого города». Так, работы по благоустройству территории вдоль реки Кошкар ата продлятся три года и обойдутся бюджету в 200 млн тенге. В целом на модернизацию «старого города» власти выделят 5 млрд тенге.

Что касается модернизации Шымкентского аэропорта, есть планы по строительству нового терминала площадью 33 тысячи квадратных метров с пассажиропотоком в два миллиона человек в год. Стоимость проекта - 7 миллиардов тенге.

Казахстан > Транспорт. Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 16 февраля 2018 > № 2500562


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 16 февраля 2018 > № 2500561

В Астане льготников обяжут пользоваться электронной картой в автобусах

В Астане планируют отменить практику предоставления бесплатного проезда в общественном транспорте при предъявлении пенсионной книжки получателями льгот, передает корреспондент МИА «Казинформ». 

«К сожалению, не все граждане льготной категории понимают важность валидации транспортных карт и отказываются от этой несложной процедуры. Валидация поможет вести четкий анализ пассажиропотока. И на основе анализа мы улучшаем маршрутные сети: изменяем и добавляем маршруты, чтобы обеспечить разгрузку наиболее востребованных маршрутов. Хотелось бы, чтобы пассажиры понимали, что это в их же интересах помочь в этом вопросе одним нехитрым действием простой валидацией транспортной карты при входе в автобус», - сказал председатель правления ТОО «Астана ЛРТ» Бекмырза Игенбердинов на брифинге.

По его словам, именные транспортные карты будут выдаваться всем льготникам бесплатно, данные для их изготовления будут браться из базы данных Государственного центра по выплате пенсий города Астаны. Так как обновленную базу данных ГЦВП предоставляет раз в три месяца, получить транспортную карту льготники могут лишь по истечению этого срока с момента получения пенсионного удостоверения.

«У льготника на оформление транспортной карты будет целых три месяца, что позволит получить ее без ажиотажа и больших очередей в центральной кассе. В течение трех месяцев с момента получения пенсионной книжки, кондукторы не будут высаживать льготников или просить оплатить проезд», - пояснил Б.Игенбердинов.

Он также добавил, что на сегодня в городе зарегистрировано более 110 тысяч граждан, имеющих льготное положение.

«Это было определено решением маслихата, это пять групп - пенсионеры по возрасту и выслуге лет, получатели социальных пособий по возрасту и по случаю потери кормильца, многодетные матери, многодетные семьи, инвалиды, в том числе дети-инвалиды до 18 лет, участники и инвалиды ВОВ и лица, приравненные к ним», - уточнил Б.Игенбердинов.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 16 февраля 2018 > № 2500561


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 16 февраля 2018 > № 2500559

Новый автовокзал откроют в Астане

На базе железнодорожного вокзала «Нурлы жол» будет открыт новый автовокзал в Астане. Об этом сообщил председатель правления ТОО «Астана ЛРТ» Бекмырза Игенбердинов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«У нас построен новый железнодорожный вокзал и на его базе мы планируем сделать автовокзал в текущем году», - сказал Б. Игенбердинов.

По его словам, два аналогичных транспортных центра во время проведения ЭКСПО открывались уже в Астане. В частности, в столице работали автостанции «Алай Астра» и «Кенмарт-Астра».

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 16 февраля 2018 > № 2500559


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 16 февраля 2018 > № 2500683

Железнодорожники наращивают грузопотоки

Перевозки грузов выросли за год сразу на 14%, пассажиров - всего на 0,5%

По итогам прошлого года грузоперевозки по железным дорогам выросли сразу на 14%*, до 378,8 млн тонн. Примечательно, что ранее наблюдался спад объемов перевозок: так, показатели 2015 года уступали 2014 сразу на 12,6%, в 2016 снижение замедлилось, но негативный тренд все еще сохранялся — минус 0,7% за год. Такие данные приводит finprom.kz.

Грузооборот в январе-декабре 2017 года также показал заметный прирост после двухлетнего упадка ранее — сразу плюс 10,6% год-к-году, до 262,1 млрд тонно-километров.

К примеру, заметно выросли отгрузки зерна и муки — об этом сообщил руководитель АО «КТЖ-Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков**. За прошедший год, по данным КТЖ, было погружено 8,9 млн тонн зерна (из них во внутриреспубликанском сообщении — 3,1 млн тонн, на экспорт — 5,8 млн тонн), и 3,2 млн тонн муки (в том числе во внутриреспубликанском сообщении — 0,8 млн тонн, на экспорт — 2,4 млн тонн). В зерновом эквиваленте в 2017 году объемы погрузки зерна и продуктов перемола составили 13,5 млн тонн, что на 6,3% выше уровня прошлого года. Прирост в зерновом эквиваленте в 2017 году по сравнению с 2016 годом составил 805 тыс. тонн, в том числе на экспорт — 547 тыс. тонн.

*Здесь и далее сравниваются оперативные данные за соответствующие периоды.

В сегменте пассажирских перевозок также отмечен рост, но менее впечатляющий. Так, перевозки по железным дорогам увеличились за год всего на 0,5%, до 22,4 млн пассажиров. Пассажирооборот увеличился на 3,7%, до 18 млрд пассажиро-километров.

С 23 января текущего года ж/д билеты по ряду направлений можно купить со скидкой 25%***. Утверждена новая методика определения предельных тарифов и внедрено динамическое тарифное ценообразование, предусматривающее изменение стоимости билета в зависимости от даты покупки и загруженности поездов. В дальнейшем новшеством охватят все поезда, курсирующие по социально значимым сообщениям.

На первоначальном этапе динамическое ценообразование внедрено в пилотном режиме на двух межобластных и одном пригородном направлении: «Алматы — Астана-Нурлы жол» (поезда № ¾), «Астана-1 — Сарыагаш» (№ 085/086) и «Астана — Караганда» (№ 853/854) с 8 марта 2018 года. По этим поездам внедрена тарифная сетка цен с учетом динамического ценообразования в коридоре +/-25%. Так, пассажир, приобретающий билет заранее, имеет возможность купить его дешевле, ближе к дате отправления и при увеличении спроса стоимость билета будет расти.

Доходы от перевозок грузов и пассажиров по железной дороге достигли уже 766,7 млрд тенге. Это 31,8% от общего объема доходов компаний от транспортных перевозок.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 16 февраля 2018 > № 2500683


Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 16 февраля 2018 > № 2500679

Ж/д перевозки грузов выросли за год на 14%, а пассажиров - всего на 0,5%

Впрочем, пассажироперевозки также могут увеличиться: по трем социально-значимым направлениям ж/д билеты теперь можно купить со скидкой до 25%, пишут аналитики Finprom.

По итогам прошлого года грузоперевозки по железным дорогам выросли сразу на 14%*, до 378,8 млн тонн.

Примечательно, что ранее наблюдался спад объемов перевозок: так, показатели 2015 года уступали 2014 сразу на 12,6%, в 2016 снижение замедлилось, но негативный тренд все еще сохранялся - минус 0,7% за год.

Грузооборот в январе-декабре 2017 также показал заметный прирост после двухлетнего упадка ранее - сразу плюс 10,6% год-к-году, до 262,1 млрд тонно-километров.

К примеру, заметно выросли отгрузки зерна и муки - об этом сообщил руководитель АО «КТЖ-Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков**. За прошедший год, по данным КТЖ, было погружено 8,9 млн тонн зерна (из них во внутриреспубликанском сообщении - 3,1 млн тонн, на экспорт - 5,8 млн тонн), и 3,2 млн тонн муки (в том числе во внутриреспубликанском сообщении - 0,8 млн тонн, на экспорт - 2,4 млн тонн). В зерновом эквиваленте в 2017 году объемы погрузки зерна и продуктов перемола составили 13,5 млн тонн, что на 6,3% выше уровня прошлого года. Прирост в зерновом эквиваленте в 2017 году по сравнению с 2016 годом составил 805 тыс. тонн, в том числе на экспорт - 547 тыс. тонн.

В сегменте пассажирских перевозок также отмечен рост, но менее впечатляющий. Так, перевозки по железным дорогам увеличились за год всего на 0,5%, до 22,4 млн пассажиров. Пассажирооборот увеличился на 3,7%, до 18 млрд пассажиро-километров.

С 23 января текущего года ж/д билеты по ряду направлений можно купить со скидкой 25%***. Утверждена новая методика определения предельных тарифов и внедрено динамическое тарифное ценообразование, предусматривающее изменение стоимости билета в зависимости от даты покупки и загруженности поездов. В дальнейшем новшеством охватят все поезда, курсирующие по социально значимым сообщениям.

На первоначальном этапе динамическое ценообразование внедрено в пилотном режиме на двух межобластных и одном пригородном направлении: «Алматы - Астана-Нурлыжол» (поезда №3/4), «Астана-1 - Сарыагаш» (№085/086) и «Астана - Караганда» (№853/854) с 8 марта 2018 года. По этим поездам внедрена тарифная сетка цен с учетом динамического ценообразования в коридоре +/-25%. Так, пассажир, приобретающий билет заранее, имеет возможность купить его дешевле, ближе к дате отправления и при увеличении спроса стоимость билета будет расти.

Доходы от перевозок грузов и пассажиров по железной дороге достигли уже 766,7 млрд тг. Это 31,8% от общего объема доходов компаний от транспортных перевозок.

Казахстан > Транспорт > camonitor.com, 16 февраля 2018 > № 2500679


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2018 > № 2500671

Людиновский тепловозостроительный завод (входит в холдинг «Синара-Транспортные машины») получил сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте на маневровый тепловоз ТЭМ7А, сообщили в Центре общественных связей Группы «Синара».

Данный документ подтверждает, что маневровый тепловоз серии ТЭМ7А соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Действие нового сертификата распространяется на все страны, входящие в Таможенный союз, и будет действовать в течение 5 лет.

«Производственным планом ЛТЗ в 2018 году предусмотрен выпуск 10 маневровых тепловозов ТЭМ7А», - говорится в сообщении.

Тепловоз ТЭМ7А предназначен для выполнения тяжелых вывозных и горочных работ. Локомотив снабжен микропроцессорной системой контроля, управления и диагностики, оснащен электродинамическим остановочным тормозом.

«Тепловоз имеет шесть спецификаций, разработанных под требования заказчиков. Кроме того, он стал базовой моделью для создания локомотивов нового поколения, таких как двухдизельный маневрово-вывозной тепловоз с электрической передачей ТЭМ14, грузовой односекционный тепловоз магистрального типа ТЭ8, газотурбовоз ГТ1h», — отметил гендиректор Людиновского тепловозостроительного завода Павел Майоров.

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2018 > № 2500671


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 16 февраля 2018 > № 2500670

Чистая прибыль ПАО «ТрансКонтейнер» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) по итогам 2017 года выросла более чем в 2 раза к уровню 2016 года и составила 5 млрд 429 млн руб., что является рекордным уровнем за всю историю компании, сообщила пресс-служба «ТрансКонтейнера».

«Рентабельность по чистой прибыли выросла с 12,6% в 2016 году до 20,5% в отчетном периоде. На динамику чистой прибыли оказали влияние рост объемов перевозок вагонным и контейнерным парком компании и меры по повышению операционной эффективности бизнеса», - говорится в сообщении.

Выручка ПАО «ТрансКонтейнер» по РСБУ в 2017 году составила 65 млрд 170 млн руб., что на 27,3% выше показателя 2016 года.

Показатель EBITDA в 2017 году вырос на 60,9% до 10 млрд 440 млн руб.

Ранее Gudok.ru сообщал, что объем контейнерных перевозок ПАО «ТрансКонтейнер» за 2017 год вырос на 15% до 1,8 млн TEU.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 16 февраля 2018 > № 2500670


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 16 февраля 2018 > № 2500703

Два автомобильных моста сдадут в Астане

В текущем году в Астане будут сданы в эксплуатацию два автомобильных моста. Об этом сообщил заместитель акима столицы Косман Айтмухаметов в ходе отчетной встречи с населением, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По его словам, в текущем году в рамках строительства малой объездной дороги откроется участок дороги между улицами Туран и Бейсекова - продолжение улицы Сарайшык. По планам работы на данном участке должны быть завершены ко Дню города.

«Кроме того будут продолжены работы по ремонту 3 км участка улицы Бейсекова. Завершились работы по строительству развязки на участке проспекта Абылай-хана и улицы Кошкарбаева», - отметил К. Айтмухаметов.

Также заместитель акима сообщил, что в текущем году будут сданы в эксплуатацию два автомобильных моста.

«Завершились работы по ремонту дороги на 32 улице, часть из которой пролегает через населенные пункты Коктал-2, Интернациональный и Мичурино.Также будут проведены ремонтные работы на 60 улицах, общая протяженность ремонта составит - 35 км», - добавил К. Айтмухаметов.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 16 февраля 2018 > № 2500703


Казахстан. Узбекистан. Таджикистан. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 16 февраля 2018 > № 2500696

МВД РК предлагает ввести ограничения на нерегулярные пассажирские перевозки

Министерство внутренних дел РК озабоченно состоянием пассажирского автопарка страны. Об этом сообщил вице-министр Ерлан Тургумбаев в ходе встречи с депутатами Сената Парламента РК по вопросам безопасности дорожного движения, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Несмотря на принимаемые меры, острую озабоченность вызывает состояние пассажирского автопарка страны. Последнее чрезвычайное происшествие, связанное с возгоранием автобуса в Актюбинской области, обнажило целый ряд системных проблем, имеющихся в организации и обеспечении безопасности пассажирских перевозок. У нас до сих пор нет четких и жестких требований к организации нерегулярных перевозок. Отметки о прохождении предрейсового медицинского освидетельствования водителей и технического осмотра автотранспортного средства становятся формальными. В этой связи предлагаем, в целом, запретить осуществлять нерегулярные перевозки пассажиров физическим лицам и мелким субъектам предпринимательства, которые не имеют собственной производственно-ремонтной базы, инженера-механика и медицинского работника в штате», - сказал Е. Тургумбаев.

По его словам, в МВД также считают необходимым ввести законодательные ограничения по возрасту транспорта, допускаемого к осуществлению регулярных и нерегулярных пассажирских перевозок. Сейчас в Казахстане около 90,5 тысяч автобусов, из них 24 тысячи эксплуатируются более 20 лет и принадлежат физическим лицам. При этом, количество старых автобусов ежегодно увеличивается, обновления парка практически не происходит. Техническое состояние устаревших автобусов оставляет желать лучшего, не говоря уже об отсутствии в их конструкции элементарных средств пассивной безопасности - ремней и подушек безопасности.

Вице-министр подчеркнул, что в четырех областях - Алматинской, Жамбылской, Кызылординской и Южно-Казахстанской - у частников эксплуатируется более 14 тысяч автобусов. И основная нагрузка нерегулярных перевозок ложится именно на эти области. Именно из этих областей перевозят транзитом граждан Узбекистана, Таджикистана на территорию Российской Федерации. В этих регионах наблюдаются наибольшие проблемы с перевозчиками, состоянием автобусного парка и нелегальными перевозками. Местные исполнительные органы не препятствуют выходу на рынок недобросовестных перевозчиков.

Е. Тургумбаев также сообщил, что с 20 января совместно с Инспекцией транспортного контроля проводится оперативно-профилактическое мероприятие «Автобус». Установлено, что основная часть автобусов, задействованных в нерегулярных пассажирских перевозках, чаще всего нелегальна, имеет технические неисправности и существенные изменения конструкций, выполненные кустарным способом. Основным видом незаконного переоборудования является установка перегородок, разделяющих салон автобуса на грузовой и пассажирский отсеки, хотя технические характеристики машин не позволяют превращать их в грузовой автотранспорт. Проводится также установка дополнительных сидений, оборудуются спальные места, устанавливаются осветительные приборы.

Казахстан. Узбекистан. Таджикистан. РФ > Транспорт. Армия, полиция > inform.kz, 16 февраля 2018 > № 2500696


Россия > Транспорт. Электроэнергетика > energyland.infо, 16 февраля 2018 > № 2500722

16 февраля 2018 года ледокол «Вайгач» побил рекорд по длительности эксплуатации ядерной энергетической установки, установленный атомным ледоколом «Арктика» в августе 2008 года. Новый рекорд - 177,205 тыс. часов (прежнее значение – 177,204 тыс. часов).

«В 2017 году специалисты Росатомфлота совместно с конструкторским бюро АО «ОКБМ Африкантов» завершили работы по продлению ядерных энергетических установок атомных ледоколов «Вайгач» и «Таймыр», - сказал первый заместитель генерального директора – главный инженер ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. – Ресурсные показатели получили научное обоснование и продлены до 200 тысяч часов. Это позволило исключить возникновение «ледовой паузы» и обеспечить выполнение контрактных обязательств предприятием».

Новый рекорд установлен благодаря программе по продлению ресурса ядерных энергетических установок, действующей в Росатомфлоте. Отметим, что первоначальный ресурс ядерной энергетической установки атомных ледоколов «Вайгач» и «Таймыр» не превышал 100 тыс. часов. Благодаря совместной работе ФГУП «Атомфлот» и АО «ОКБМ Африкантов» (разработчик ядерных энергетических установок для ледоколов) срок эксплуатации ледоколов увеличен вдвое. Эта работа позволяет предприятию эффективно использовать в эксплуатации четыре атомных ледокола.

Россия > Транспорт. Электроэнергетика > energyland.infо, 16 февраля 2018 > № 2500722


Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 16 февраля 2018 > № 2501235

На драйве: «Яндекс» впервые показал поездку беспилотного такси в Москве

Екатерина Кинякина

корреспондент Forbes

Беспилотный автомобиль «Яндекс.Такси» проехал по дорогам столицы после снегопада

Компания «Яндекс.Такси» выложила на YouTube видео поездки беспилотного такси. Автомобиль сам контролирует дорогу, останавливается на светофорах, объезжает сугробы и не скользит на гололедице.

«Посмотрите, как он ведет себя не в условиях полигона, а на настоящих улицах с другими машинами, знаками дорожного движения, пешеходами и сугробами», — говорится в комментарии.

Накануне «Яндекс» отчитался о выручке и впервые раскрыл данные о количестве поездок в сервисе «Яндекс.Такси». В релизе, полученном Forbes, утверждается, что общее число поездок, заказанных через объединенные сервисы «Яндекс.Такси» и Uber, в январе 2018 года достигло 62 миллионов, что на 77% больше по сравнению с этим показателем в июне 2017 года.

Общая стоимость заказов достигла рекордных $206 млн, увеличив показатели на 54% за прошедшие полгода, а покрытие сети — 169 городов с населением выше 100 000 человек и еще в 56 городах с населением от 50 000 до 100 000 человек.

7 февраля компания «Яндекс» объявила о закрытии сделки с Uber: ослабленный убытками Uber проиграл российский рынок такси и вошел в состав объединенной компании, которую возглавил руководитель «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 16 февраля 2018 > № 2501235


Россия. Турция. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 16 февраля 2018 > № 2499691

РФПИ, ДСК "Автобан" и турецкая строительная компания Makyol сформировали консорциум для строительства и эксплуатации четвертого комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) Московской области. Об этом говорится в сообщении РФПИ.

Четвертый пусковой комплекс протяженностью 96.5 км является замыкающим для проекта строительства ЦКАД. Стоимость его строительства по концессионному соглашению составляет 85.4 млрд руб., включая финансирование концедента в размере 49.7 млрд руб. и частные инвестиции в размере 35.7 млрд руб.

Makyol - ведущий подрядчик Турции по строительству автомобильных дорог, метро и туннелей. По состоянию на 2018 год общий объём контрактов в портфеле проектов Makyol составляет более $5.3 млрд. По итогам 2016 года консолидированный суммарный доход компании Makyol составил $1.1 млрд долларов США, включая доход от объектов концессий. Выручка за 2017 год ожидается на уровне $1.2 млрд. Компания Makyol является главным акционером крупнейшего в истории Турции концессионного проекта в транспортной отрасли, автомобильной дороги "Гебзе - Измир" протяжённостью 423 км.

Четвертый пусковой комплекс ЦКАД пройдет по юго-востоку Московской области, от пересечения с автомобильной дорогой М-7 "Волга" (нулевой километр автодороги А-113 ЦКАД) до пересечения с автомагистралью М-4 "Дон". Данный отрезок ЦКАД будет проходить через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, г.о. Электросталь и Домодедово.

Россия. Турция. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 16 февраля 2018 > № 2499691


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Транспорт в РФ за рубежом» размещен на сайте www.transport.polpred.com.

Помимо демоверсии предлагаются бесплатно библиотеки зарубежных отраслевых сайтов с переводом на русский язык и реквизиты соответствующих инофирм в России. Ежедневно пополняемый аналитикой и обзорами прессы сайт www.transport.polpred.com является самой крупной в РФ базой данных по транспорту.

Редакция polpred.com рассматривает транспортное строительство как национальный проект в каждой стране. Из десятков испаноязычных стран самая протяженная сеть суперскоростных автострад с раздельным барьером посередине имеется в Мексике, в районе десятка тыс.км. В пять раз больше – у Китая. В Марокко длина таких автострад на порядок больше, чем в России.