Транспорт
в РФ и за рубежом, Polpred.com Обзор СМИ. Морпорты. Автодороги. Аэропорты. Железные дороги. Транспортные инфраструктура, строительство, машиностроение, закупки, страхование. Склады. На 04.11.2024 Важных статей 304832, из них 14819 материалов в Главном в т.ч. 4863 интервью 2475 Персон. Технологии, вузы. Всего статей с Упоминаниями 452962. Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. Отрасль с Подотраслями. Подписка. Как пользоваться.Подотрасли, статей:
Федокруг РФ, Страна, Регион
Россия всего в архиве статей147059 (в т.ч. ЦФО 52497, СЗФО 17942, ДФО 15542, ЮФО 13963, ПФО 12577, СФО 10693, УФО 7442, СКФО 2705, Новые Субъекты РФ 251) • Китай 16950 • Казахстан 16313 • Украина 14268 • США 5393 • ОАЭ 5181 • Узбекистан 4914 • Евросоюз 4557 • Германия 4347 • Белоруссия 4161 • Иран 4025 • Азербайджан 3276 • Весь мир 3180 • Латвия 2973 • Грузия 2776 • Турция 2621 • Эстония 2540 • Финляндия 2532 • Франция 2461 • Великобритания 2399 • Япония 2158 • Киргизия 1772 • Италия 1672 • Чехия 1664 • Корея 1659 • Египет 1636 • Израиль 1609 • Кипр 1607 • Вьетнам 1400 • Азия 1337 • Литва 1317 • Арктика 1298 • Таджикистан 1280 • Армения 1273 • Польша 1192 • ЕАЭС 1146 • Индия 1145 • Испания 1122 • Туркмения 1076 • Малайзия 904 • Нидерланды 896 • Тайвань 860 • Греция 830 • Ирландия 807 • Швеция 638 • Венгрия 608 • Молдавия 529 • Таиланд 484 • Бельгия 460 • Абхазия 361 • ООН 344 • Австралия 338 • Бразилия 324 • Индонезия 324 • Ближний Восток 298 • КНДР 240 • Африка 181 • ЦентрАзия 127 • Европа 109 • ШОС 103 • ЛатАмерика 75 • ОПЕК 62 • НАТО 47 • БРИКС 43 • ВТО 39 • ЕАБР 30 • МВФ 25 • АСЕАН 24 • ЮНЕСКО 24 • АТР 22 • АБР 18 • ВОЗ 15 • Пояс и путь 13 • Всемирный банк 10 • ОДКБ 8 • АТЭС 4 • G20 4 • МАГАТЭ 3 • G7 3 • ОЭСР 3 • ФАО 3 • ОБСЕ 1 • ВРЭП 1
transport.polpred.com. Всемирная справочная служба
Официальные сайты (638)
Транспорт (638) Международные сайты 53, Австрия 4, Азербайджан 5, Армения 1, Афганистан 1, Багамы 2, Бангладеш 1, Барбадос 2, Бахрейн 1, Белоруссия 9, Бельгия 9, Болгария 7, Босния и Герцеговина 1, Ботсвана 3, Бразилия 4, Великобритания 12, Вьетнам 7, Гайана 2, Гамбия 2, Гана 3, Гватемала 1, Германия 15, Гондурас 3, Гренада 1, Греция 1, Дания 8, Евросоюз 28, Египет 8, Израиль 2, Индия 15, Иран 6, Ирландия 2, Исландия 2, Испания 9, Италия 5, Йемен 1, Кабо-Верде 2, Казахстан 5, Канада 2, Катар 1, Кения 5, Кипр 3, Киргизия 1, Китай 12, КНДР 1, Колумбия 1, Латвия 6, Ливан 2, Литва 9, Люксембург 4, Маврикий 7, Северная Македония 2, Малайзия 3, Мальдивы 5, Мексика 2, Молдавия 2, Монголия 2, Намибия 2, Нигерия 3, Нидерланды 4, Никарагуа 1, Новая Зеландия 11, Норвегия 13, Оман 2, Пакистан 4, Панама 10, Польша 7, Конго Республика 1, Руанда 1, Румыния 1, Сальвадор 1, Саудовская Аравия 2, Эсватини 4, Сейшелы 4, Сент-Винсент и Гренадины 3, Сент-Китс и Невис 1, Сент-Люсия 1, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 2, Словения 4, Суринам 2, США 17, Таиланд 5, Танзания 4, Тринидад и Тобаго 4, Туркмения 3, Турция 4, Уганда 1, Узбекистан 5, Украина 4, Финляндия 9, Франция 7, Хорватия 1, Чехия 4, Чили 2, Швейцария 2, Швеция 5, Шри-Ланка 6, Эквадор 1, ОАЭ 4, Эстония 1, Эфиопия 1, ЮАР 1, Корея 14, Ямайка 5, Япония 13, Белиз 3, Нидерландские Антилы 4, Россия 36, Каймановы о-ва 7, Фиджи 2, Виргинские о-ва, Брит. 2, Виргинские о-ва, США 1, Гуам 1, Остров Норфолк 3, Северные Марианские о-ва 3, Фолклендские о-ва 1, Гибралтар 7, Пуэрто-Рико 1, Черногория 1, Гонконг 18Представительства
• Инофирмы в РоссииЭлектронные книги
Шелковый путь(.pdf) • Non-fiction (англ.яз.)Ежегодники polpred.com
Тексты всех ежегодников есть в архиве «Новости. Обзор СМИ», кнопка в меню слева. Пользоваться базой данных значительно удобнее, чем pdf. Ежегодники (бумага, pdf) мы делаем только на заказ. Транспорт в РФ и за рубежом • т.30-31, 2015 г. • т.28-29, 2014 г. • т.26-27, 2013 г. (1984с.) • т.25, 2012 г. (537с.) • т.23-24, 2011 г. (6747с.) • т.22, 2010 г. (484с.) • т.21, 2010 г. (1360с.) • т.20, 2010 г. (1104с.) • т.19, 2009 г. (468с.) • т.18, 2009 г. (444с.) • т.17, 2009 г. (242с.) • т.15-16, 2008 г. (276с.) • т.13-14, 2008 г. (280с.) • т.11-12, 2008 г. (268с.) • т.9-10, 2007 г. (204с.) • т.7-8, 2007 г. (200с.) • т.5-6, 2005 г. (364с.) • т.4, 2005 г. (108с.) • т.3, 2004 г. (84с.) • т.2, 2003 г. (44с.) • т.1, 2002 г. (94с.)
Деловые новости
Полный текст | Краткий текст | Рубрикатор поиска
Идея ввести тариф для приезжих вызвала возмущение у жителей Севастополя
Юлия Крымова (Севастополь),Владислав Краев
Власти Севастополя собрались повысить цену проезда в общественном транспорте для туристов. Задумка в том, что местные жители получат специальные транспортные карты и будут платить меньше, а для иногородних билет будет дороже. За счет этого "маневра" в городе хотят покрыть расходы на перевозку льготников.
Между тем инициатива неожиданно вызвала возмущение даже не столько приезжих, сколько самих жителей.
Идею озвучили при обсуждении бюджета города на будущий год. Повышенный тариф для приезжих поможет сократить расходы на общественный транспорт, считают власти. Насколько больше будут платить туристы, пока не сообщается.
- Сосредоточьтесь на учете резидентов и нерезидентов в транспорте с точки зрения тарифа. Наши расходы по льготным категориям обязательны, но мы должны сбалансировать экономику, - поставил задачу перед подчиненными губернатор Севастополя Михаил Развожаев.
Изменения коснутся всех видов общественного транспорта: автобусов, троллейбусов и катеров через Севастопольскую бухту. Пока все маршруты в Севастополе работают по единому тарифу, установленному правительством города. Проезд при безналичной оплате стоит 30 рублей, а за наличные - 35.
"А как же жители Крыма, которые ездят на работу в Севастополь? Они тоже будут платить больше?" - пишут в соцсетях
Как пояснил вице-губернатор Севастополя Павел Иено, разница между действующим тарифом и экономически обоснованным сейчас составляет около 50 процентов. То есть горожанам пришлось бы платить за проезд не 30, а 60 рублей, если бы город не доплачивал перевозчикам из бюджета.
Эти расходы городские власти и хотят частично погасить за счет приезжих, ведь город оплачивает 50 процентов стоимости проезда не только севастопольцам, но и туристам.
Технически внедрить новшество будет довольно просто. В городском транспорте Севастополя уже сейчас больше 90 процентов пассажиров расплачиваются по безналу, банковскими картами, смартфоном или ЕГКС (единая городская карта Севастополя - аналог московской "Тройки" и петербургского "Подорожника").
Планируется, что местные жители смогут через МФЦ или Госуслуги привязать свои банковские карты к электронной системе оплаты и платить по сниженному тарифу. Но жители недовольны тем, что для оформления карты придется стоять в очередях, а при ее замене - проходить процедуру заново. Кроме того, всегда нужно будет возить с собой паспорт на случай, если в транспорте будет контролер.
Идея вызвала волну возмущения в соцсетях.
"А как же жители Республики Крым? Ведь многие каждое утро приезжают на работу в Севастополь, они тоже будут платить больше?" - пишут одни.
"Подумали бы сначала о том, что каждый второй не платит за проезд", - считают другие.
"Это нарушение принципа равенства прав и свобод человека. Осталось за севастопольский воздух начать деньги брать", - негодуют третьи.
Инициатива не приведет ни к чему хорошему, туристы вместо общественного транспорта станут пользоваться личным автомобилем, создавая пробки на дорогах, уверен зампред Общественного совета при Минтрансе России Илья Зотов.
"Категорически не поддерживаю это решение, оно абсурдно по своей сути. Следом появится в условном Воронеже инициатива установить двойной тариф для жителей Севастополя. И так пойдет дальше по всем городам и весям", - написал Зотов у себя в Telegram-канале.
Вместо разделения людей на своих и чужих он предложил ввести проездные на месяц со скидкой, а разовые поездки сделать дороже. Но стоить они должны одинаково и для местных, и для гостей города.
"Я с таким отношением не сталкивался ни в одном городе. Даже наоборот, в Москве есть транспортные карты, которые позволяют туристам платить за проезд меньше, - говорит руководитель севастопольского отделения общероссийской организации "Городские реновации" Александр Кашин. - В Крыму сейчас и так проблемы с логистикой, аэропорт закрыт, билеты на поезд стоят дорого, да и достать их сложно. Туристы должны понимать, что их ждут не только ради того, чтобы на них заработать. А в итоге люди поедут в другие города Крыма, где не будет такого разделения на своих и чужих".
Между тем
В общественном транспорте Санкт-Петербурга есть специальный "гостевой тариф" для приезжих. Но он, скорее, рассчитан на тех, кто не успел разобраться, как можно заплатить за проезд меньше, и покупает разовый билет.
"Гостевым тарифом" официально называется максимально возможная стоимость одной поездки. В метро разовый проход за турникеты оплачивается жетоном, его цена -70 рублей, в наземном транспорте стоимость одной поездки по разовому проездному билету с QR-кодом - 65 рублей. Для сравнения: за одну поездку в метро петербуржцы по смарт-карте "Подорожник" платят 49 рублей, а за поездку в наземном транспорте - 44 рубля (вторая поездка в течение часа стоит всего 10 рублей, третья и последующие - бесплатно). При оплате с помощью банковского приложения, привязанного к "Единой карте петербуржца", стоимость проезда составляет, соответственно, 47 и 42 рубля. Чтобы не переплачивать, гостям Петербурга, приехавшим в город на несколько дней, имеет смысл приобрести в кассе метро карту "Подорожник" за 80 рублей, положить на нее необходимую сумму и платить за проезд, как петербуржцы. А вот "Единая карта петербуржца" - только для местных.
В Петербурге расширили льготы на транспорте для студентов
Мария Голубкова (Санкт-Петербург)
В Северной столице студенты из многодетных семей теперь смогут пользоваться городским общественным транспортом бесплатно до 23 лет. В Социальный кодекс Санкт-Петербурга внесены изменения, согласно которым для данной меры социальной поддержки раздвинуты временные рамки. Если ранее дети из многодетных семей могли не платить в городских автобусах, трамваях и троллейбусах, а также метро только до совершеннолетия, то теперь - еще пять лет.
Как пояснили в городской администрации, решение принято в соответствии с федеральными нормами, согласно которым меры поддержки многодетных семей должны действовать до совершеннолетия детей или же до достижения ими 23 лет - при условии, что ребенок очно учится в вузе или колледже. Как правило, молодые люди в этом возрасте еще не зарабатывают, а потому экономия может быть для них весьма ощутимой.
Сейчас проезд в петербургском метрополитене стоит 49 рублей при условии оплаты с помощью электронного кошелька "Подорожник", а проезд в наземном транспорте - 44 рубля. Если до места обучения от метро необходимо добираться на транспорте, то расходы на проезд могут достигать 300 рублей в день - при условии, что молодой человек больше не ездит никуда, и это составит почти восемь тысяч рублей в месяц при шестидневной учебной неделе.
Для оформления льготы студентам от 18 до 23 лет или законным представителям несовершеннолетних необходимо предоставить определенный пакет документов и написать заявление. Бесплатный проездной билет выдается сроком на один год, а затем его требуется продлить.
Пользоваться городским общественным транспортом без оплаты могут также дети участников СВО, причем бесплатный проездной, оформленный в городе на Неве, действителен на маршрутах общественного транспорта Ленинградской области - и наоборот. Соглашение об этом два соседних региона подписали в начале нынешнего года. Отметим, что для остальных категорий учащихся в Петербурге действуют льготные проездные билеты. Так, стоимость месячного единого проездного билета на трамвай, троллейбус, автобус и метро для школьников составляет 650 рублей, для студентов - 1305 рублей.
На пяти платных парковках в Москве заработал динамический тариф
Ирина Огилько
С 1 ноября на пяти улицах столицы заработал динамический тариф на парковку. Опробовали его минувшим летом водители-тестировщики, многие остались довольны тем, что порой машину можно оставить бесплатно. Сейчас тариф заработал для всех.
Как уверен заммэра столицы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов, динамическая парковка поможет водителям заранее планировать поездки, выбирая время, когда цена стоянки минимальна, вплоть до нуля рублей в час, а сама парковка почти пустая. В зависимости от загрузки тариф меняется, максимальная стоимость парковки - 800 рублей в час. Хотя еще накануне цена парковки днем была 600 рублей в час вне зависимости от того, были ли на ней свободные места. Действует динамический тариф пока на пяти улицах: Ильинке, Новой площади, площади Тверской Заставы, Никитском переулке и Рождественском бульваре.
Обычно забитая парковка N 70005 на площади Тверской Заставы вчера в полдень оказалась полупустой. На нескольких столбах под старой табличкой о стоимости парковки и правилах оплаты - новая табличка. Внутри зелено-желто-красного канта надпись "динамический тариф" и ниже "с понедельника по воскресенье от 0 р. в час до 800 р. в час". Под ней правила оплаты. Вот при мне заезжает на парковку черный минивэн. Водитель идет к столбу с табличкой, затем достает телефон и открывает приложение "Парковки России". "Еще вчера за час отдал 600 рублей, сейчас просят 200 рублей в час - чудеса", - говорит он и добавляет, что ему недолго тут стоять, по делам в контору сходить и билет купить в Смоленск для тещи, которая собралась навестить родственников.
Пока разговариваем, въезжает еще один внедорожник марки "Вольво", паркуется. И через несколько секунд девушка-водитель пулей выскакивает с водительского места: "Представляете, еще вчера тут ставила машину за 600 рублей, а сегодня уже 800!" - возмущается Светлана Титова. В это время подходит контролер ГКУ "Администратор Московского парковочного пространства", фотографирует на планшет номера машин, в том числе и ее внедорожник. "Успокойтесь, перегрузите приложение, сейчас парковка стоит не более 200 рублей, смотрите, она полупустая", - объясняет девушке контролер. Обновив данные приложения, девушка благодарит "спасителя".
По следующему адресу картина оказалась прямо противоположной: в Никитском переулке, что в двух шагах от Кремля, свободных мест на парковке N 70003 почти нет. Из двух десятков мест пустовали всего два. Несколько машин стояли заведенными, с горящими фарами. Подхожу к темной "Киа", водитель представляется Валерием Муссом: "Я по делу тут, в строительный комплекс приехал, если бы знал, что возьмут за парковку 800 рублей, поставил бы на соседних улицах". Водительница черного "Мерседеса" Ольга отметила, что по работе тут бывает часто днем, но теперь постарается ездить сюда без машины. "В Москве какую парковку ни сделай, хоть 10 тысяч рублей в час, все равно парковать машины будут, - делится своим мнением водитель белой "Тойоты" Андрей Нечаев. - Москва крупный город, всегда кому-нибудь нужно будет поставить машину".
Динамический тариф поможет водителям заранее планировать поездки и экономить
С ним согласен и автомобильный эксперт Петр Шкуматов. "Плюсы системы динамической тарификации включают возможность экономии на парковке в зависимости от наличия свободных мест. Например, в ночное время парковка может быть совсем дешевой или даже бесплатной. Другое дело - кому она нужна в это время, люди же не просто так приезжают на машине? Минусы связаны с тем, что это финансовый инструмент, и он не поможет решить проблему локальной нехватки мест, особенно в центре, - рассказал "РГ" Петр Шкуматов. - В будни люди все равно будут приезжать и парковать машины даже при самом высоком тарифе. Думаю, что расширить зону действия динамического тарифа на всю существующую зону платных парковок можно, но это потребует адаптации системы к различным районам и потребностям местных жителей. В некоторых районах, расположенных далеко от центра, многие платные парковки вообще стоят полупустые круглосуточно. В таких местах есть смысл снижать стоимость вообще до нуля даже днем. Ну и конечно, сама модель ценообразования должна быть открытой, это не должен быть "черный ящик".
Спрос на полеты за границу вырос в десять раз больше, чем на внутренние
Мария Кузнецова
Пассажиропоток российских авиакомпаний в январе - сентябре по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился на 6,2%, при этом на международных перевозках прирост составил 21,5%, а на внутренних - 2,2%, следует из данных Росавиации. Эксперты связывают рост полетов за границу с восстановлением прямого авиасообщение с рядом зарубежных государств и расконсервацией широкофюзеляжных самолетов.
За девять месяцев этого года российские авиакомпании перевезли 86,2 млн пассажиров. Из них три четверти - по внутренним маршрутам (65,9 млн) и четверть - по международным (20,3 млн), но наибольший прирост пассажиропотока дали именно полеты за границу. По сравнению с январем - сентябрем прошлого года показатель вырос на 21,5%, тогда как по внутренним рейсам прирост оказался почти в десять раз меньше - 2,2%. В сентябре динамика еще показательнее - 20% против 1,7%.
Рост пассажиропотока на внутренних авиалиниях Росавиация объясняет развитием инфраструктуры аэропортов. Международные же перевозки, по мнению исполнительного директора агентства "АвиаПорт" Олега Пантелеева, растут за счет развития международного авиасообщения с дружественными и нейтральными странами.
"Сейчас это уже более трех десятков направлений, по которым выполняются полеты. Не конкретных маршрутов, а именно стран, потому что в некоторые государства полеты осуществляются в несколько городов и из нескольких российских городов", - пояснил Пантелеев.
По популярности с большим отрывом лидирует Турция. Далее идут Таиланд и страны ближнего зарубежья
По популярности с большим отрывом, по его словам, лидирует Турция. Далее идут излюбленные россиянами курорты Юго-Восточной Азии, например, Таиланд, и страны ближнего зарубежья: Узбекистан, Беларусь, Армения, Грузия.
"После того как в Китае были смягчены или отменены антиковидные ограничения, он вошел в десятку стран, куда летают россияне. И в целом у Китая есть большие перспективы подняться в топ-5 наиболее популярных международных направлений, выполняемых из России", - считает Пантелеев.
Вице-президент АТОР по вопросам выездного туризма Артур Мурадян полагает, что рост международных перевозок связан еще и с планомерным выводом судов из реестра двойной регистрации. После введения западных санкций часть самолетов иностранного производства, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, были фактически законсервированы.
"Наши перевозчики постепенно вводят в строй широкофюзеляжные суда, а их как раз целесообразно использовать на международных направлениях. Мы видим, что у нас и Бали открылся с прямым перелетом на Airbus A350, в Турцию увеличилось количество рейсов. Ситуация будет улучшаться, потому что дружественные страны не против приема таких судов", - отметил Мурадян.
По его мнению, международные авиаперевозки будут и дальше расти чуть более опережающими темпами, чем внутри страны, потому что использовать широкофюзеляжные самолеты на внутренних рейсах нерентабельно, а среднефюзеляжных не хватает. В целом же соотношение между внутренними и международными авиаперевозками в этом году измениться не должно, поскольку "внутренний спрос существенно превалирует над выездным".
Оплатить проезд в автобусах Перми можно через Bluetooth
Константин Бахарев (Пермь)
В общественном транспорте Перми начали внедрять оплату проезда через Bluetooth. Это даже удобнее, чем с помощью QR-кода - при входе в транспорт на телефон приходит уведомление с предложением оплаты, остается только согласиться. Пассажиру нужно только коснуться экрана, чтобы с цифровой карты списались деньги.
Ввести уже четвертый способ оплаты проезда в пермских трамваях и автобусах транспортники обещали давно. Сейчас это можно сделать, прикладывая банковскую карту к валидатору или сканируя QR-код, бумажками с которым обклеены все салоны, или же заплатив наличными водителю. Система оплаты через Bluetooth рекламировалась, но что-то не получалось. Происходили постоянные сбои, и от нее временно отказались. Но в конце октября департамент транспорта объявил, что все-таки они сумели отладить этот процесс.
На подходе и пятый способ оплаты проезда в пермских автобусах и трамваях. Неугомонные чиновники хотят внедрить расчет по распознаванию лица. Зашел в салон, посмотрел в камеру - и деньги списались с карты.
Между тем
В Екатеринбурге теперь можно оплатить проезд в метро своей улыбкой. Для этого нужно подключить функцию оплаты по биометрии в личном кабинете своего банка, а приближаясь к турникету, остановиться на несколько секунд и замереть перед камерой, она должна распознать лицо плательщика. Первые уральцы, кому уже удалось поэкспериментировать с новинкой, отмечают: камера не узнает владельца карты, если человек надел маску или использовал необычный головной убор, например капюшон.
Подготовила Ольга Фаткуллина
В нескольких городах Подмосковья появятся первые платные парковки. Что надо знать автомобилистам
В Подмосковье появятся первые платные парковки
Ирина Рыбникова
С 1 ноября жители ряда подмосковных городов уже не смогут, как прежде, бесплатно парковаться на ряде улиц. Московская область впервые ввела платную парковку на дорогах общего пользования. В пилотный проект попали четыре города - Красногорск, Реутов, Видное и Королев, где появились 27 платных парковочных зон общей вместимостью 300 машино-мест.
Муниципалитеты, с которых область начинает эксперимент, не самые густонаселенные в Подмосковье. В Красногорске, например, проживают 336 тысяч человек, в Королеве - 224 тысячи, Реутове - 112 тысяч человек, Видном -106. Но в каждом из этих городов есть места, где хаотичное нагромождение машин периодически ставит под угрозу все дорожное движение. Чаще всего это территории у железнодорожных станций, где после запуска Московских центральных диаметров существенно вырос поток пассажиров, а также узкие двухполосные улицы, которые никак не объедешь. Цель платного паркинга, подчеркивают в областном министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры, прежде всего состоит в стремлении упорядочить движение там, где личные автомобили мешают движению общественного транспорта. При этом, к примеру, в Мытищи или Балашиху, где проживают 275 тысяч и 530 тысяч человек соответственно, власти с экспериментом не пошли, решив ограничиться менее заселенными муниципалитетами.
Но и в тех четырех городах, куда добралась платная парковка, она вводится пока лишь на нескольких улицах. В Красногорске это территория у областного Дома правительства и Мособлсуда, в Реутове - улицы Ленина, Ашхабадская и Дзержинского, в Видном - Заводская, Советская и часть Советского проезда, в Королеве - улица Железнодорожная. Все платные зоны помечены соответствующими знаками, 10% парковочных мест в них отдано под бесплатную парковку для инвалидов и многодетных.
Тариф введен плавающий - 40 рублей в час вблизи железнодорожных станций и платформ и 50 рублей - на обычных улицах. Для оплаты в Подмосковье не стали изобретать велосипед, а воспользовались сервисами, разработанными в Москве, закрепив этот вопрос отдельным соглашением между властями регионов. Поэтому способы оплаты ничем не отличаются от московских: можно воспользоваться приложением "Парковки России", послать смс на номер 7757 или голосовое сообщение на номер 3210. А вот времени на оплату в области дано больше - на совершение платежа автомобилистам не пять, а десять минут. И еще десять - на то, чтобы покинуть машино-место после завершения парковочной сессии. То есть в общей сложности водитель получает 20 нештрафуемых минут. Штраф за неоплату парковки, кстати, установлен вдвое меньший, чем в столице, - в размере 2,5 тысячи рублей.
Контролируют соблюдение новых правил парконы, а также пешие инспекторы структур, подведомственных региональному минтрансу. А, например, в Красногорске, где территория у Дома правительства и Мособлсуда хорошо просматривается камерами, с контролем за платной парковкой отлично справится искусственный интеллект.
Тариф введен плавающий - 40 рублей в час вблизи железнодорожных станций и 50 рублей - на обычных улицах
Кстати, в постановлении областного правительства о введении платного паркинга есть пункт о том, что платную зону можно превратить снова в бесплатную, если заполняемость парковки будет не выше 30%. И наоборот - если заполняемость бесплатной вырастет до 85%, ее могут перевести в платную.
Все деньги, вырученные за платную парковку, отдаются местным бюджетам на благоустройство.
Москва парковочная
С 1 ноября в столице изменились тарифы и расширилась зона платных парковок. Цены на ряд стоянок достигнут 800 рублей в час, зато некоторые подешевеют. Как напомнил заммэра столицы Максим Ликсутов, платные парковки работают в столице 12 лет: "Благодаря им нет больше хаотично припаркованных в два-три ряда машин, выросла оборачиваемость парковочных мест, увеличилась скорость движения, сократилось время приезда экстренных служб. Средства от парковок идут на благоустройство дворов, ежегодно около 1,2 тысячи дворовых территорий благоустраивается". В дептрансе добавили, что зона платных парковок расширяется в связи с тем, что город меняется, появляются новые станции метро, другие точки притяжения, а значит, увеличивается и востребованность парковочного пространства. Поэтому с 1 ноября почти на 100 улицах впервые введут платную стоянку, еще на 80 улицах ее расширят. Тариф на большинстве новых парковок в будни будет минимальным: 40 рублей в час, а ночи всю неделю останутся бесплатными.
Новые парковки появятся в основном на северо-востоке и севере столицы. Так, в Бескудниковском районе платные парковки появятся в переулке 800-летия Москвы, Коровинском и Бескудниковском проездах, Дубнинской улице, Бескудниковском бульваре, улице Зарянова. В районе Аэропорт платными станут Красноармейская улица, улицы Усиевича, Академика Ильюшина, улица 1-го Марта. В Савеловском районе - Старый Петровско-Разумовский проезд, 3-й и 4-й Хуторские переулки. А для некоторых горожан соседство с платным парковочным пространством может оказаться сюрпризом. Так, как для жителей дома по ул. Башиловской, 26, у которых знак платной парковки появился прямо в центре двора. И это не ошибка: "Дело в том, что новые парковочные пространства организуются в соответствии с кадастровыми данными. Этот двор оказался частью территории 4-го Хуторского переулка, который с 1 ноября стал платным, - рассказали "РГ" в пресс-службе ГКУ администратора московского парковочного пространства (АМПП). - Знак платной парковки там стоит давно, вероятно, прежде на него не обращали внимания, так как платных машино-мест там только три, расположенных справа от знака, - одно для инвалидов и два обычных". Жителям посоветовали оформить резидентное разрешение, чтобы ставить машину в любом месте района.
На старой части парковочной сети с 1 ноября прежде пилотный проект инновационного тарифа заработает для всех автомобилистов, которые будут парковаться на улице Ильинка, Новой Площади, площади Тверской Заставы, Никитском переулке и Рождественском бульваре", - уточнил представитель АМПП. - Стоимость парковки будет начинаться от 0 рублей в час при минимальной занятости и достигать 800 рублей в час при почти полной загрузке".
Снизятся тарифы на 27 улицах с малозагруженными стоянками. Например, с 80 до 40 рублей в час упадет цена на парковку на набережной Академика Туполева, улице Клочкова, 2-й и 3-й Рощинских улицах.
"Сейчас многие жители спальных районов жалуются на то, что улицы забиты чужими машинами, свои ставить негде. С введением платной парковки желающих бросать авто надолго станет меньше", - отметил автоэксперт Игорь Моржаретто.
Подготовила Ирина Огилько
Как вам это?
Евгений Моисеев, глава Кисловодска (население 126 тысяч человек):
- Мы хотим создать такие условия, чтобы приезжать гостям в город-курорт на личных автомобилях было невыгодно. Платные парковки помогут разгрузить инфраструктуру, решить проблему нехватки мест для стоянки автомобилей и сохранить экологию.
Сейчас мы как раз внедряем новое платное парковочное пространство. Будем стимулировать кисловодчан и туристов на время прогулок в центре города отказаться от пользования личными автомобилями.
Платные парковочные пространства появятся и в жилых районах, где для резидентов, по месту жительства, будут предусмотрены существенные льготы.
Вячеслав Ашурков, руководитель Новосибирского представительства Федерации автовладельцев России:
- Платные парковки, безусловно, нужно организовывать не только в крупных, но и в небольших населенных пунктах, например, в спутнике Новосибирска Бердске со стотысячным населением. Это упорядочивает пространство, ограничивает число "ненужных" поездок. Зная, что ему придется платить за парковку, человек, возможно, выберет общественный транспорт или пойдет пешком. Однако такие парковки необходимо строго контролировать: нельзя допускать, чтобы водители пользовались ими и не платили, как часто происходит в Новосибирске (пока платные парковки есть только в областном центре). По моим оценкам, более половины новосибирских водителей не платят, и их за это не наказывают, так как для контроля и для привлечения к административной ответственности у соответствующих структур не хватает технических и человеческих ресурсов. Кроме того, рядом с платными парковками должны работать эвакуаторы: например, улица Советская в центре Новосибирска, где есть платная парковка, заставлена автомобилями в два или даже три ряда! В целом приходится признать, что в Новосибирске, где концепция развития платного парковочного пространства была разработана семь лет назад, пока дела идут ни шатко ни валко. Парковки есть только в центральной части города, а на Левом берегу, например, их нет вообще. И из-за слабого контроля деньги, полученные в качестве платы за парковку, лишь частично покрывают расходы на содержание этих пространств. Город, который понес огромные расходы (парковки делались без участия частного капитала), пока не получает ничего.
Глава Касимовского городского округа Иван Бахилов (Рязанская область):
- Платные парковки нужны там, где есть серьезный федеральный трафик. В Касимов, к примеру, в последнее время едут туристы со всей страны. Так что мы тоже прорабатываем такой вопрос. Конечно, населению это не понравится, не такие уж высокие зарплаты у касимовцев. Платные парковки актуальны в рамках туристических маршрутов, в Касимове, например, на улице Советская. Предполагаем, что они будут работать только в пиковые дни - выходные и праздники. Схема их размещения не затронет основных городских маршрутов. При этом обязательно будут организованы альтернативные бесплатные стоянки.
Татьяна Тетерятникова, руководитель фракции КПРФ в Думе Астраханской области, депутат, курирующий Ахтубинский район:
- Возможно для Подмосковья такие нововведения, и актуальны из-за засилья личного транспорта, но в нашем небольшом городке такой сервис пока просто не требуется. Люди находят, где поставить свои автомобили. Если говорить о самых посещаемых местах - то это местный ЦУМ. Там есть небольшая парковка перед зданием - она бесплатная. Если покупателям на машинах не хватает места на ней, они заезжают в ближайшие дворы. Еще одно из посещаемых мест ахтубинцев - это центральная районная больница. Введение там платной парковки может привести к недовольству жителей. Приезжая за медпомощью в любом случае можно найти место, где припарковаться, и никто деньги за это платить не собирается.
Председатель реготделения Движения автомобилистов России, член регионального штаба ОНФ в Волгоградской области Армен Оганесян:
- Создавать платные парковки имеет смысл, если число автомобилей в городе зашкаливает. Так что это нормальное явление. Но всегда нужна альтернатива, власть должна предоставлять и бесплатные места для стоянки.
Координатор проекта "Дороги Ярославля", заместитель председателя Общественного совета при министерстве дорожного хозяйства Ярославской области Темур Абдуллаев:
- В небольших городах, таких как Ростов Великий, например, платные парковки я бы делать не стал. Проект может быть убыточным из-за небольшого количества автомобилей. От размера города это напрямую не зависит, но нужно понимать, что инфраструктура для организации парковок стоит денег. И ее нужно обслуживать.
Подготовили Михаил Сухарев, Нина Рузанова, Елена Шулепова, Мария Соловьева, Роман Мерзляков, Александр Шиханов
На Урале владелец железнодорожной ветки обязал клиента платить за ее содержание
Михаил Пинкус (Челябинская область)
Челябинское УФАС вмешалось в спор двух коммерческих организаций, не сумевших договориться об условиях использования железнодорожного пути. Владелец ветки попытался возложить на клиента обязанности по ее содержанию, что противоречит действующему законодательству.
Инцидент произошел в городе Коркино. Компания, оказывающая услуги складского содержания и хранения товаров, имеет в собственности железнодорожный путь необщего пользования. Сегодня это единственный транспортный коридор для расположенного по соседству предприятия по сбору и переработке металлолома. Его-то собственник ветки и поставил в тупик при заключении договора на обслуживание, включив в плату ежемесячный взнос в размере 25 тысяч рублей и 50-процентную компенсацию расходов на содержание пути.
Сборщики металлолома посчитали, что размеры оплаты должны быть привязаны к объемам грузооборота и предложили платить за каждый отправленный по частной дороге вагон. Однако собственник это предложение отклонил и запретил клиенту пользоваться "железкой" до подписания договора на своих условиях.
- В ситуации усматриваются признаки нарушения закона о защите конкуренции, - пояснила представитель регионального УФАС Мария Хрустова. - По сути, владелец пути навязывал договор на необоснованных условиях, самостоятельно определив цену на свои услуги. Между тем тарифы на транспортные услуги подлежат государственному регулированию.
Нарушителю указано на необходимость обращения в министерство тарифного регулирования и энергетики Челябинской области для проверки расчетов и утверждения тарифа. По факту уже допущенного самоуправства возбуждено административное дело.
Как ранее сообщала "РГ", аналогичные дела уже расследовались в Магнитогорске и Челябинске. Тогда в УФАС пришли к выводу, что, отказывая в транспортном обслуживании, владельцы веток пытались навязать заведомо невыгодные для клиентов условия, завышая тарифы на перевозку. А за подобную самодеятельность нарушителям грозит приличный штраф - от 300 тысяч до миллиона рублей. Видимо, в Коркине об этом еще не знали.
Теперь дело об административном нарушении будет рассмотрено на заседании специальной комиссии УФАС, которое назначено на 18 ноября. По закону занимающим доминирующее положение хозяйствующим субъектам запрещены любые действия, которые могут привести к ущемлению интересов других участников предпринимательской деятельности.
В Уфе "РГ" проверила вокзалы и аэропорт на доступность для инвалидов
Айгуль Камаева (Уфа)
Выходим из машины и оказываемся на дороге с бетонными блоками, лавировать меж которых и здоровому-то нелегко, а уж передвигающемуся на коляске - подавно. Рядом с корреспондентом "РГ" председатель регионального отделения Всероссийского общества инвалидов Олег Ротов. Чертыхаясь и прилагая усилия, мы кое-как преодолеваем с ним несколько метров, как вдруг раздается сигнал приближающегося трамвая.
- И куда нам теперь? - задается вопросом мой спутник и быстро пересекает рельсы, отъезжая в сторону. Я следую за ним. Наконец, через минут 10 мы оказываемся перед главным входом на территорию Южного автовокзала Уфы. Сюда корреспондент "РГ", члены Общественной палаты республики, люди с ограниченными возможностями здоровья приехали проверить, сможет ли маломобильный гражданин самостоятельно приобрести билет и сесть на междугородний автобус.
Итак, путь от парковки для инвалидов до входа на загороженную территорию был проблематичным, но и въезд на территорию тоже не порадовал - там не было полагающегося пандуса с поручнями, так что нашему эксперту Олегу пришлось заезжать в здание через отдельную дверь, которую специально для него открыла начальник автовокзала. А если бы ее не было на месте?
Здание автовокзала построено без учета потребностей маломобильных граждан
Внутри здания настал через высказаться инвалиду по зрению Булату Сафину и паралимпийскому чемпиону, главе уфимской организации Всероссийского общества слепых Андрею Коптеву. Они стали простукивать полы в поисках тактильной плитки - она здесь была, но очень старая. Здесь же на полу имелись специальные ленты, по которым с помощью трости слепые должны самостоятельно передвигаться по автовокзалу. Только вот наши эксперты так и не поняли, куда она их должна привести. В этом могла бы помочь мнемосхема (тактильная карта здания с пояснениями, написанными шрифтом Брайля), которую, по правилам, устанавливают справа от входа в здание на расстоянии не более трех метров. Булат и Андрей растерянно искали ее на ощупь, пока сотрудники автовокзала не подсказали, что она висит слева от входа.
- Да она исцарапанная и потерта до такой степени, что ничего не разобрать, - воскликнул Булат Сафин, ощупывая табличку.
Вместе эксперты заявили, что так и не поняли, где и какая платформа находится и куда какой автобус подъедет.
- Тут нам без помощи не обойтись! - был их вердикт.
- Здание автовокзала построено в 1968 году без учета потребностей маломобильных граждан, - посетовала начальник автовокзала Алсу Тимошенко. - В следующем году у нас планируется реконструкция первого этажа, и все требования доступной среды будут учтены. Службы сопровождения у нас нет, но обычно нам звонят заранее и предупреждают о приезде маломобильного гражданина.
По словам руководителя, инвалидов обслуживают в специальной кассе и помогают сесть в салон автобуса.
Следующим пунктом нашего рейда стал железнодорожный вокзал Уфы. У колясочников не возникло сложностей с передвижением, в отличие от слепых и слабовидящих. Они попробовали самостоятельно войти и прогуляться по вокзалу, но сделать этого не получилось. На входе не сразу обнаружилась мнемосхема, да и тактильные плитки пришлось поискать.
- Если бы я шел один, то после входа пошел бы перпендикулярно в поисках тактильной плитки до первой преграды, как робот-пылесос, - поделился Булат Сафин.
Мнемосхема нашлась, но достаточно далеко от входа. По мнению Булата Сафина, эти недочеты легко устранить, а в целом на железнодорожном вокзале создана удобная система помощи маломобильным гражданам за счет горячей линии и службы сопровождения.
Международный аэропорт Уфа, несмотря на работы по реконструкции, участники мониторинга единогласно признали лидером по уровню доступности для инвалидов среди трех объектов. Здесь у входа мнемосхемы также не оказалось, однако она есть, да еще и с QR-кодом для получения голосовой информации. Его апробация оказалась успешной. Кроме того, приятно удивило паралимпийца наличие такой мнемосхемы у входа в санузел для инвалидов.
- Неприятно на ощупь искать в туалете раковину, унитаз или кнопку вызова персонала. Здесь же о нас позаботились. Так что аэропорт Уфы на данный момент является эталоном доступной среды. Все продумано до мелочей: от встречи на остановке до сопровождения на борту самолета, - подчеркнул паралимпийский чемпион Андрей Коптев.
В Ярославле улица после ремонта превратилась в полосу препятствий для незрячих
Александр Шиханов
Небольшая - 1400 метров - улица Рыбинская расположена в Кировском районе Ярославля между улицами Победы и Полиграфической.
Именно здесь часто можно встретить незрячих и слабовидящих людей. В этом районе расположились областная организация Всероссийского общества слепых, специализированная библиотека, Дом культуры для людей с ограниченными возможностями по зрению, а также предприятие, где многие из них работают.
В рамках ремонта по нацпроекту "Безопасные и качественные дороги" на протяжении всей улицы подрядчик должен был заменить бортовые камни, два слоя асфальтобетонного покрытия, обустроить тротуары, нанести разметку и установить новые дорожные знаки. На проведение такой реконструкции из бюджета было выделено 75 миллионов рублей.
Однако когда ремонт был практически завершен, оказалось, что привычная для незрячих людей пешеходная зона превратилась в полосу препятствий. При замене асфальта на плитку подрядчик сузил тротуар и при этом не установил ограждения. В итоге инвалиды по зрению рискуют оказаться на проезжей части, а еще постоянно наталкиваются на припаркованные автомобили.
- Улица Рыбинская для инвалидов по зрению - очень активное место передвижения, потому что здесь сконцентрирована вся наша инфраструктура. Раньше, когда спускались с крыльца, доходили до сигнального ограждения. Теперь здесь стоят машины. В итоге идешь и обтираешь эту машину. А то и зацепишься о фаркоп, - наглядно показывает недостатки ремонта председатель Ярославской городской организации "Всероссийское общество слепых" Анна Князева.
Единственное парковочное место для инвалидов убрали
Единственное парковочное место для инвалидов, рядом с офисом организации, убрали. Хотя, по словам председателя Ярославской областной организации "Всероссийское общество слепых" Александра Осипова, к концу ремонта обещали сделать три.
Напротив Дома культуры между новым и старым асфальтовым покрытием появилась непонятная канава. Белая трость, которая помогает инвалидам по зрению ориентироваться, тут выручить не сможет. Почему-то подрядчик убрал специальное ограждение-ориентир.
- Сегодня они выходят на проезжую часть. Ориентиры сняты до самой улицы Лисицына. Появились непонятные устройства, клумбы, какие-то там "островки". Мы обращались и в мэрию города Ярославля. Однако результата это не дало, - рассказывает Александр Осипов.
Активисты Народного фронта вышли на место, чтобы своими глазами убедиться в недостатках ремонта.
Выяснилось, что на Рыбинской улице еще и неправильно настроены светофоры. У них некорректный звуковой сигнал. В итоге пешеходы с ограниченными возможностями здоровья не всегда могут понять, можно или нельзя переходить дорогу.
- Мы будем добиваться, чтобы все работы были доделаны. И обязательно с учетом мнения общества слепых, - заявила сопредседатель регионального штаба Народного фронта Татьяна Бородина.
В мэрии Ярославля заверяют, что работы на Рыбинской улице еще не закончены. К ноябрю здесь должны быть устранены все недочеты.
- На сегодняшний день еще не выполнены работы в части установки ограждения. Они необходимы, чтобы слабовидящие ярославцы могли опираться, держаться и продвигаться вдоль проезжей части. Также будет устроено сопряжение с теми участками, где асфальт был вскрыт, - пояснил директор "Агентства по муниципальному заказу ЖКХ" мэрии Ярославля Станислав Трубачев.
Приглашение на балл
Кандидаты в водители стали тщательнее готовиться к экзаменам в Госавтоинспекции
Количество экзаменов на получение прав снизилось, а количество водителей, получивших права, осталось на том же уровне. То есть количество успешно сдавших экзамены выросло. Выросла их подготовка. Что на это повлияло? Новые требования к экзаменам в Госавтоинспекции на водительские удостоверения вступили в силу с 1 апреля. Как они сказались на водительском мастерстве кандидатов на получение прав?
Как пояснил начальник отдела организации экзаменационной деятельности и предоставления государственных услуг ГУОБДД МВД России полковник полиции Николай Гиляков, количество проведенных экзаменов снизилось на 430 тысяч. В тоже время количество выданных водительских удостоверений осталось на том уровне. То есть кандидаты в водители стали подходить более ответственно к делу и лучше готовиться.
Напомним, что с 1 апреля этого года действуют новые требования по приему экзаменов на право управления транспортными средствами. Новаций было много. Как усиливающих, так и облегчающих жизнь кандидата в водители. Из усиливающих можно назвать увеличение сроков пересдачи экзамена для тех, кто не сдал с третьего и последующих раз. Например, если не сдал три раза подряд, то следующий экзамен раньше назначался не ранее одного месяца со дня проведения предыдущего несданного экзамена, а теперь назначается не ранее чем через 6 месяцев, но не позднее чем через 9 месяцев. И вот тут уже возникают вопросы. Дело в том, что срок действия медсправки не безграничен - один год. Время на обучение, экзамены и - подходим к этой грани. В общем, чтобы не попасть в такую ситуацию, осваивать азы вождения нужно сразу и в полном объеме.
Итого, согласно статистике Госавтоинспекции, количество успешных сдач экзаменов для автотранспорта с первого и второго раза выросло. А с четвертого - уменьшилось. Мало кому хочется ожидать 6 месяцев до следующей пересдачи. За это время можно и все полученные ранее навыки растерять. Вот и осваивают материал, а также нарабатывают опыт вождения более серьезно и качественно.
Теперь из общего количества проведенных теоретических экзаменов 40,7% было сдано с первого раза. А до реформы было - 36,5%. Со второго раза - 14,1% экзаменов, было - 12,9%. Количество третьих и четвертых попыток - сократилось.
Из общего количества проведенных практических экзаменов на право управления автомобилями 14,7% экзаменов было сдано с первого раза, рост составил 3,6%. Со второго раза количество успешно сданных экзаменов выросло на 4,2%. А с третьего раза - на 1,6%. При этом количество сданных экзаменов с четвертого и более раз уменьшилось на 2,5%. То есть таким образом сократилась нагрузка на подразделения Госавтоинспекции при приеме экзаменов. Их просто меньше надо принимать.
Напомним, что в свое время, некоторые кандидаты в водители не особо заботились подготовкой к этим экзаменам. Они просто приходили в Госавтоинспекции сдавать экзамены и на них оттачивали свое мастерство вождения. Именно по этой причине и были введены довольно жесткие сроки пересдачи. С "сырым материалом" даже сотрудники Госавтоинспекции работать не хотят.
На более успешную сдачу практического экзамена повлияло еще и то, что была изменена система оценки нарушений кандидатов в водители. Напомним, изначально у нас было два практических экзамена: площадка и город.
Потом два экзамена превратились в один. Город. Который объединил в себе элементы обоих. При этом система набранных штрафных баллов оставалась неизменной. Набрал 5 баллов - свободен до следующего экзамена.
Новая система оказалась более жесткой. Пять баллов - за все нарушения на практике. Однако это оказалось перебором. Ведь, по сути, в нее включалось два экзамена. Оценку пересмотрели. И теперь вместо 5 штрафных баллов предусматривается 7. Это тоже дало некое послабление на приеме экзаменов. И, возможно, увеличение числа сдавших экзамен благополучно, заслуга именно этого фактора. Хотя два балла туда, два балла сюда - не велика разница.
Согласно статистике Госавтоинспекции, количество успешных сдач экзаменов для автотранспорта с первого и второго раза выросло. А с четвертого — уменьшилось
Кроме этого увеличена минимальная ширина места разворота с 5 до 7 метров при выполнении разворота транспортного средства в ограниченном пространстве (при ограниченной ширине проезжей части) с использованием движения задним ходом. И это тоже сделано неспроста. Дело в том, что в прежний габарит не все машины могли вписаться.
Исключена проверка навыков остановки и начала движения на спуске. Если раньше на горке проверялось, как человек может в нее тронуться, а потом может ли остановиться при спуске с нее, то теперь проверяется, может ли он тронуться на подъеме без отката. А так как дело происходит в реальных дорожных условиях, то и бессмысленной стала проверка того, может ли он остановиться при спуске.
Не столь давно в Верховном суде рассматривалось дело о не назначении штрафных баллов при неуверенном пользовании приборами управления транспортного средства. Однако суд данные требования не удовлетворил. Действительно, если водитель не умеет включать поворотник, фары, переключать передачу, наверное, ему надо немного подучиться.
Как пояснил Николай Гиляков, в экзаменационном листе конкретизированы ошибки при оценке навыков уверенного пользования органами управления транспортного средства. И в конечном итоге кандидаты в водители получили больше привилегий, причем законодательно установленных, чем даже могли рассчитывать. Ведь количество экзаменов, которые надо сдавать, снизилось. А это экономит время.
Но это у автомобилистов. А вот положение дел с водителями мототранспорта остается примерно стабильным. Количество успешно сданных экзаменов с первого раза у них сократилось на 0,9 % (с 47 % до 46,1 %). А со второго и третьего раза незначительно выросло на 1% и 0,2% соответственно.
Это связано с тем, что с 1 апреля для приема экзаменов у мотоциклистов изменилось только одно упражнение. Вместо парковки мотоцикла им надо проехать по "колейной доске".
Вместе с тем, количество проведенных практических экзаменов на право управления мототранспортными средствами возросло на 14,1 % (с 97 тыс. до 110,7 тыс.). Так, по словам Николая Гилякова, количество экзаменов выросло, потому что стало больше тех, кто заинтересован в получении этих категорий. Желающих сдать на категорию "А" в период с 1 апреля по 30 сентября в прошлом году составило 55,6 тысячи человек. В этом году - перевалило за 62 тысячи. Напомним, что получить эту категорию можно с 18 лет. На категорию "А1" в прошлом году претендовало 3,43 тысячи человек. А в этом - уже 4,3 тысячи. Категория мопеды - "М" - которая никогда не пользовалась особым спросом у населения, вдруг выросла. На нее решили сдавать против 562 человек в прошлом году, 654 - в этом. Категорию "М" и "А1" можно получить с 16 лет.
Как сообщила "РГ" президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева, опыт применения административного регламента, накопленный за несколько лет, позволил внести в него необходимые корректировки. Они усилили мотивацию кандидатов в водители на качественную подготовку и отрегулировали систему оценки умений и навыков управления транспортными средствами. В итоге нагрузка на экзаменационные подразделения Госавтоинспекции снизилась, а уровень подготовленности выпускников автошкол повысился.
Напомним, что еще изменилось в получении российских прав. Водителям, которые имеют иностранные права, как и раньше придется для получения российских прав сдавать экзамен в Госавтоинспекции. Причем, если водителям легковушек, мотоциклов, мопедов, потребуется сдавать только теорию, то всем остальным - сначала проходить подготовку в автошколе, а потом сдавать в Госавтоинспекции теорию и практику.
От обучения и экзамена освобождены только граждане России и Беларуси, имеющие белорусские водительские удостоверения, и работники дипломатических представительств.
Также не сдают экзамены жители новых субъектов и иностранные граждане (в том числе бывшие), имеющие вид на жительство либо приобретшие гражданство РФ, которые имели действительное иностранное ВУ по состоянию на 1 апреля 2024 г. и приобрели гражданство РФ или получили вид на жительство до указанной даты. Эта льгота действует до 1 апреля 2025 года.
Еще одна история, которая также начала работать с 1 апреля. Но только статистики по ней нет и быть не может. А именно с той даты за дублирующими педалями учебного автомобиля, который используется для приема экзаменов, может сидеть не инспектор, а инструктор автошколы.
Инструктор может находиться только в том случае, если учебный автомобиль автошколы оборудован сигнализатором о том, что на дополнительные педали было произведено воздействие. Это может быть световой индикатор или звуковой. Главное, чтобы внутрисалонная камера машины это фиксировала.
Есть и еще один момент. Некоторые подразделения Госавтоинспекции принимают экзамены на своих собственных автомобилях. Очевидно, что к доппедалям постороннего человека не допустят. Если экзаменатор за дублирующими органами, то сигнализация не нужна.
Тем более что в постановлении правительства четко прописано, что для предотвращения ДТП лицо, находящееся на дополнительных педалях, обязано вмешаться в управление, чтобы предотвратить автоаварию.
Материал подготовлен в рамках реализации федерального проекта "Безопасность дорожного движения" национального проекта "Безопасные качественные дороги"
Ездить с собакой-поводырем стало проще. Какие специальные опции в такси пользуются спросом у москвичей
В Москве растет спрос на такси со специальными опциями
Владимир Кожемякин
В Москве растет спрос на такси со специальными опциями для пассажиров с особенностями здоровья. Кому-то нужно поехать в такси с собакой-поводырем, у кого-то физиологические сложности в общении или требуется инвалидное кресло, помощь при посадке. Такие возможности для поездки в машине с шашечками действуют в приложении "Яндекс Go". На стоимость поездки они не влияют.
Еще в декабре 2022 года агрегатор "Яндекс Такси" и департамент транспорта Москвы в рамках совместного проекта запустили в приложении "Яндекс Go" тариф "Специальный", разработанный для пассажиров на тяжелых инвалидных колясках. На этом тарифе ездят минивэны с подъемниками, а водители помогают погрузиться в салон. Позже в этом же приложении появился "Экран специальных возможностей" с опциями для слабовидящих, незрячих, людей с нарушениями речи и слуха, а также маломобильных пассажиров. Услуга сразу стала популярной. Чаще всего пассажиры выбирают опцию "Буду с инвалидным креслом". В таком случае у водителя появится комментарий о том, что понадобится помощь с посадкой, а в багажнике будет место для легкого складного кресла.
Следующая по востребованности опция "Помогите найти машину" и "Перевозка собаки-поводыря" для слабовидящих и незрячих. Если выбрать эти опции, в карточке поездки у водителя появится сообщение о том, что пассажиру надо помочь найти машину. В комментариях к заказу незрячий пользователь может указать, где его найти и как узнать.
Каждый месяц 10 тысяч москвичей пользуются инклюзивным такси
"Раньше я тоже пользовалась такси: звонила по телефону и говорила оператору, что я незрячая. Бывало так, что водители приезжали и я не могла найти машину. Тем временем начиналось платное ожидание, - рассказывает москвичка Юлия Дьякова - филолог, редактор книг для слепых и уличная певица. У нее собака-поводырь - лабрадор по кличке Руна. Незрячая с рождения девушка любит путешествовать.
"Самая большая сложность была - если я вызову такси в другом городе, где сама толком не знаю, где нахожусь. Тут вся надежда была только на прохожих, продолжает она. - Теперь этих проблем нет: заходишь в приложение и с помощью голосового помощника вызываешь такси. Адрес вбивать не нужно: водитель сам видит, где я нахожусь, - работает геолокация".
Собаку-поводыря тоже перевозят в такси бесплатно. Водитель знает, что пассажира сопровождает не просто домашний питомец, а специально обученная собака. У хозяина должен быть с собой на нее паспорт, покрывало или подстилка. Руна обычно ложится на пол между сиденьями. Опция "Общаюсь только текстом" - для глухих и слабослышащих. Если пассажир не слышит, общаться с водителем можно через чат. А опция "Не говорю, но слышу" бывает нужна при ситуативной инвалидности: например, во время реабилитации после инсульта.
Водители, перевозящие таких пассажиров, подготовлены к особенностям общения с ними. Они знают, что если перед ними незрячий пассажир с собакой-поводырем, нужно подойти к нему с той стороны, где нет собаки, и прикоснуться к его свободной руке, а собаку нельзя гладить.
Более 75 тысяч жителей Москвы хотя бы раз пользовались таким инклюзивным такси, а за два года его пассажиры совершили 400 тысяч подобных поездок, рассказала корреспонденту "РГ" руководитель социальных проектов "Яндекс Go" Светлана Воронина. Каждый месяц поездками, в которых пассажир может выбрать специальные опции исходя из своих физических особенностей, пользуются 10 тысяч человек, они совершают 30 тысяч поездок.
В Севастополе повысят стоимость проезда в общественном транспорте для туристов
Юлия Крымова (Севастополь)
Власти Севастополя планируют ввести разную стоимость проезда в общественном транспорте для местных жителей и иногородних. Те, у кого есть севастопольская прописка, смогут получить транспортные карты и платить меньше. А для всех остальных цена билета будет выше. За счет этого власти хотят покрыть расходы на льготников.
С инициативой выступил губернатор Севастополя Михаил Развожаев при обсуждении бюджета города на будущий год.
- Сосредоточьтесь на задаче по учету резидентов и нерезидентов в транспорте с точки зрения тарифа. Наши расходы на льготные категории обязательны, но мы должны сбалансировать экономику, - поручил он подчиненным.
Идея вызвала волну возмущения в соцсетях.
"Это нарушение принципа равенства прав и свобод человека. Осталось за вдыхание севастопольского воздуха начать деньги брать", - пишут одни.
"Проще поднять цену, чем навести порядок с льготниками. Каждый второй не платит за проезд", - считают другие.
"А как же жители Республики Крым? Многие работают в Севастополе, они тоже будут платить больше в транспорте?" - негодуют третьи.
Чиновники объяснили, что городскому бюджету дорого обходится проезд льготников: на 2025 год заложено 1,1 миллиарда рублей. Также город тратит крупные суммы на сдерживание роста тарифа в общественном транспорте. В 2023 году на компенсацию разницы в тарифах перевозчикам было направлено 1,4 миллиарда рублей, на 2024-й предусмотрено почти два миллиарда. Эти расходы городские власти и хотят частично погасить за счет приезжих и туристов.
Как пояснил вице-губернатор Севастополя Павел Иено, разница между действующим тарифом и экономически обоснованным составляет около 50 процентов. То есть горожанам пришлось бы платить за проезд не 30, а 60 рублей, если бы город не компенсировал разницу. Маршруты выставляют на конкурс, указывая при этом сумму, которую город готов доплачивать за перевозки. При расчете учитывается пассажиропоток, пробег и другие факторы.
По мнению Михаила Развожаева, такой подход несправедлив, ведь город оплачивает 50 процентов стоимости проезда не только севастопольцам, но и туристам. Поэтому пассажиров и намерены разделить на резидентов и нерезидентов, чтобы сократить расходы.
Технически это сделать довольно просто. Городской транспорт Севастополя с 2018 года перешел на безналичную оплату. Появилась единая городская карта Севастополя (ЕГКС) - аналог московской "Тройки" и петербургского "Подорожника". Чтобы новинка прижилась, стоимость проезда по ЕГКС сделали на 30 процентов меньше, чем при оплате наличными. Также в транспорте можно расплачиваться картой "Мир" и смартфоном. Сейчас проезд при оплате картой стоит 30 рублей, а наличными - 35. В 2023 году более 90 процентов пассажиров общественного транспорта в Севастополе воспользовались безналичным способом оплаты.
Местные жители через МФЦ смогут привязать свои банковские карты к электронной системе оплаты проезда. Тариф для них будет ниже. Такой способ уже опробовали в этом году, когда льготников перевели с ЕГКС на банковские карты "Мир". Граждане приходили в МФЦ, писали заявление, их карту вносили в базу данных, и валидаторы в транспорте начинали считывать с них бесплатные поездки. Одно неудобство: льготникам нужно возить с собой паспорт на случай, если в транспорте будет контролер.
Согласно местному законодательству, правом на бесплатный проезд в Севастополе пользуются 22 категории граждан, это около 130 тысяч человек. Льготники совершают чуть меньше половины всех поездок в общественном транспорте.
По данным правительства Севастополя, в 2023 году пассажиропоток в городских автобусах, троллейбусах и катерах превысил 94 миллиона человек, 44 миллиона поездок совершили льготники. Правом на бесплатный проезд воспользовались более 127 тысяч севастопольцев.
Еще одна особенность Севастополя в том, что почти все маршруты общественного транспорта работают по единому регулируемому тарифу, где стоимость проезда устанавливают власти города. Исключение составляют лишь несколько сезонных маршрутов до пляжей. А с 2024 года на единый городской тариф перевели и все пригородные автобусы.
Такая система более справедлива по отношению к жителям удаленных микрорайонов и сельской зоны. Однако бюджету она обходится в копеечку, так как приходится компенсировать разницу в тарифах. С 2024 года эти расходы существенно выросли за счет введения единого тарифа в городе и пригороде, а также роста цен на топливо, обновление, обслуживание и ремонт автопарка.
Чтобы сократить расходы, город мог бы пересмотреть подход к праву на бесплатный проезд. Например, давать эту льготу, как и многие другие виды господдержки, по принципу нуждаемости. Если у человека низкий доход, то он имеет право на бесплатный проезд. Также можно ограничить число поездок по льготному абонементу. Вопрос уже поднимали в Заксобрании Севастополя, но до реальных предложений пока не дошло.
Комментарий
Александр Кашин, руководитель севастопольского отделения общероссийской организации "Городские реновации":
- Идея не принесет ничего хорошего, мы только потеряем туристов. Нужно создавать для них комфортные условия, чтобы они хотели приезжать в Севастополь. Сейчас и так есть проблемы с логистикой, аэропорт закрыт, билеты на поезд стоят дорого, достать их сложно. Туристы должны понимать, что их ждут здесь не только для того, чтобы на них заработать. А в итоге люди поедут в другие города Крыма, где не будет разделения на своих и чужих. Я с таким отношением не сталкивался ни в одном городе. Даже наоборот, в Москве есть транспортные карты, которые позволяют туристам платить меньше за проезд. Нужно искать другие способы пополнить бюджет. Например, есть хорошая инициатива в Челябинске, где на пассажирских автобусах стали размещать камеры фотовидеофиксации. Это не только сократит число нарушений на дорогах, но и принесет доходы транспортному предприятию. В Севастополе на дорогах не хватает контроля, особенно над соблюдением правил парковки и выезда на выделенную полосу для общественного транспорта.
Почему в Петербурге участились аварии с автобусами
Владислав Краев (Санкт-Петербург)
Санкт-Петербург омрачила новая тяжелая авария - на площади Восстания столкнулись сразу два городских автобуса. Водитель одного из них задержан в качестве подозреваемого.
В результате ДТП пострадали десять человек, девять из них бригадами скорой были госпитализированы. В городском предприятии "Пассажиравтотранс", которому принадлежит автобус, утверждают, что авария произошла после того, как водитель неожиданно потерял сознание. Безаварийный стаж его работы составлял почти десять лет, и у автобусного парка не было к нему нареканий. Перед выходом на линию автобус прошел техосмотр, а водитель - освидетельствование. "В момент ДТП находился на четвертом часу работы, до выхода на смену режим труда и отдыха был соблюден. Сверхурочно не работал", - заверили в "Пассажиравтотрансе". Символично, что всего за три дня до этого ДТП суд вынес обвинительный приговор по уголовному делу о другой резонансной аварии в центре Петербурга. Напомним, 10 мая водитель рейсового автобуса, принадлежавшего частному перевозчику, не справился с управлением. Семь пассажиров автобуса тогда погибли. Суд приговорил водителя к шести годам лишения свободы.
Эксперт в сфере транспорта доктор технических наук Олег Белый подчеркивает, что проблема безопасности пассажирских перевозок имеет системный характер. По его мнению, в городе сегодня нарушено единое управление транспортной сетью. "Кроме того, она еще и неэффективно устроена. Отсюда идут одна авария за другой", - говорит Олег Белый. Вторым фактором, обуславливающим рост аварийности, стала кадровая политика автопредприятий: "Ведь на автобусы раньше брали водителей первого класса. Сейчас классификация отсутствует. Лишь бы работал". Наконец, негативную роль играет слишком большое присутствие в сфере пассажирских перевозок частников. "А транспорт все-таки играет государственную роль, и частные структуры не справляются с обеспечением его безопасности", - отмечает эксперт.
Пассажиров услышали
Новые требования к санитарным нормам в городском общественном транспорте могут вступить в силу в следующем году
Инга Горина
Ежегодно городской общественный транспорт в России перевозит более 10 миллиардов пассажиров. Но, помогая горожанам вовремя добраться на работу или учебу, автобусы, троллейбусы, электробусы и трамваи нередко становятся местом обострения заболеваний и распространения вирусов. О последних в переполненном транспорте в осенний сезон простуд вспоминается особенно часто - к сожалению, в салонах отсутствуют очистители воздуха и далеко не всегда поддерживается комфортная температура. Резонный вопрос - почему?
Оказывается, сегодня наземный городской транспорт остается единственным видом общественного транспорта, в отношении которого не установлены требования к санитарно-эпидемиологической безопасности, из-за чего многие важные вопросы остаются неурегулированными.
Больше всего недовольны ситуацией сами пассажиры. В текущем году публикации СМИ с жалобами на дискомфорт поездок в городском общественном транспорте появлялись в каждом третьем регионе страны.
95 процентов возбудителей должны будут улавливать обеззараживатели воздуха
Чтобы изменить ситуацию, Роспотребнадзор по инициативе Общественного совета при Минтрансе России разработал проект дополнений к действующим "Санитарно-эпидемиологическим требованиям для отдельных видов транспорта и объектов транспортной инфраструктуры" (СП 2.5.3650-20). Ранее Роспотребнадзором были разработаны аналогичные требования к условиям перевозки пассажиров метро, железнодорожным, водным и воздушным видами транспорта, и люди уже смогли положительно оценить произошедшие там изменения.
Новый проект дополнений опубликован на федеральном портале нормативных правовых актов и успешно, с минимальными замечаниями и предложениями, прошел этап публичного обсуждения. Также он получил одобрение Минтранса и Минтруда России, позитивные отклики региональных перевозчиков.
- Мы ожидали такую позитивную реакцию, поскольку документ содержит научно обоснованные актуальные требования, гармонизированные с учетом современного уровня развития общества, науки и технологий, а также реализации задач по обеспечению санитарно-эпидемиологического благополучия в современных условиях, - отмечает Вячеслав Керов, заместитель председателя комиссии по вопросам транспортной безопасности и безопасности на транспорте Общественного совета при Минтрансе России.
Важно, что предлагаемые изменения не вводят новых функций, полномочий и прав для федеральных и региональных органов исполнительной власти, органов местного самоуправления, не изменяют порядок их реализации. Не предполагает проект и возложения каких-либо дополнительных расходов на бюджетную систему страны.
Изменения в правилах будут действовать только для нового транспорта, оснащенного всем на заводе-изготовителе. Старый транспорт доработает свой век до списания
В ближайшее время проект будет направлен на рассмотрение в АНО "Аналитический центр при правительстве РФ", а также в Минэкономразвития России для оценки степени регулирующего воздействия. Финальным этапом станет государственная регистрация нормативного правового акта Минюстом России.
Синхронизация усилий профильных ведомств при прохождении проектом дальнейших процедур согласования позволит пассажирам автобусов, троллейбусов, электробусов и трамваев почувствовать позитивные изменения уже в 2025 году.
Как выяснил корреспондент "РГ", после введения новых требований рециркуляционный воздух в оборудованных кондиционерами транспортных средствах должен будет подвергаться обеззараживанию, истребляющему не менее 95% опасных возбудителей. Мойку и уборку транспортного средства предписано проводить не реже двух раз в день, а генеральную - раз в неделю. В свете проблем распространения сезонных инфекций это особенно актуально.
Прописаны в новых санитарных правилах и такие показатели, как уровень освещенности, допустимой вибрации, концентрации вредных веществ, количество наружного воздуха, попадающего в салон, уровень напряженности электрического поля и многое другое. Данные факторы оказывают непосредственное влияние на здоровье пассажиров.
Все эти планы должны стать здоровой реальностью в ближайшее время, ведь вопрос не нов - необходимость комплексных улучшений качества перевозок городским общественным транспортом неоднократно звучала на высшем государственном уровне. В частности, президент еще в августе 2023 года направил в правительство страны ряд соответствующих поручений. Подчеркивалась необходимость повышения комфорта и безопасности для пассажиров, поскольку развитие общественного транспорта способствует росту промышленности, туризма и торгового оборота, укреплению всей национальной экономики, снижению количества дорожных заторов и улучшению экологии.
Важно, что проект предусматривает переходные периоды, которые позволят всем участникам процесса перевозки пассажиров подготовиться. Изменения будут действовать только для новых автобусов, троллейбусов, электробусов и трамваев, оснащенных необходимым оборудованием на заводе-изготовителе. Старый транспорт доработает свой век до списания.
Такое "послабление" позволит сделать новый регламент реально работающим, а не декларативным. Не декларативным должно стать и объединение усилий профильных ведомств, чтобы важный документ позволил создать для граждан комфортную реальность.
Борис Лоран, первый заместитель председателя Общественного совета при Минтрансе России:
- Проект отвечает требованиям высшего руководства страны и общественному запросу. Хочется отметить оперативную работу и высокий профессионализм Роспотребнадзора, четкое и слаженное взаимодействие с другими профильными ведомствами при прохождении проектом процедур согласования. С учетом высокой социальной значимости предлагаемых изменений мы надеемся, что на всех последующих этапах согласования проекту будет уделено должное внимание. Если возникнут какие-либо замечания, нет сомнений, что профильные ведомства урегулируют их в рабочем порядке. Со своей стороны мы продолжим информировать общественность об изменениях в статусе согласования документа в рамках запланированных нами публичных мероприятий и медийной активности по вопросам развития транспорта.
Объединенные Арабские Эмираты стали первой страной Персидского залива, в которой водительские права будут выдавать лицам, не достигшим совершеннолетия.
Водительские права смогут получить уже 17-летние подростки. Новый федеральный указ-закон о правилах дорожного движения, принятый правительством ОАЭ, вступит в силу 29 марта 2025 года.
Раньше получить водительское удостоверение категории Б в ОАЭ можно было в 18 лет, категории А – с 17 лет. Новый закон уравнял в правах автомобилистов и мотоциклистов.
Ранее Дубайская полиция расширила перечень правонарушений, за которые транспортные средства могут подлежать конфискации на 14 или 30 дней, до 14 пунктов.
Так, конфискация транспортного средства на 30 дней ждет водителей за внезапное перестроение или поворот, несоблюдение безопасной дистанции, а также использование телефона или других устройств.
Опасный выезд на дорогу, в том числе задним ходом, внезапная остановка на полосе или обгон по обочине, движение без номерных знаков и другие нарушения влекут за собой конфискацию автомобиля на срок 14 дней.
Эти директивы – очередной шаг Полиции Дубая, направленный на борьбу с безрассудным вождением и сокращение числа травм и смертей на дорогах эмирата.
С увеличением числа автомобилей, а, соответственно, и дорожных заторов, врачи из ОАЭ отметили рост числа обращений жителей страны с жалобами на боли в ногах, причем многие из них вызваны длительным пребыванием за рулем.
По словам доктора Моханада Кахваша, консультанта по ортопедической и травматологической хирургии в Canadian Specialist Hospital, вождение в таком городе, как Дубай, сопровождающееся частыми остановками и интенсивным траффиком, приводит к хронической усталости и перегрузке сухожилий.
Со временем такое напряжение может вызвать хроническое воспаление, теносиновит, которое также может спровоцировать мышечные спазмы и воспаление суставов, особенно голеностопных и тазобедренных. Медицинские работники также отмечают, что длительное пребывание в сидячем положении за рулем вызывает боли в коленях.
Доктор Кахваш подчеркнул, что неправильная регулировка сиденья может усугубить проблему, вызывая распространение боли от ступней к бедрам и нижней части спины. «На моей практике, проблема у водителей чаще возникает с правой ногой, поскольку большинство людей водят автомобили с автоматической коробкой передач. Повторяющиеся действия нажатия на педали приводят к мышечной усталости и воспалению», - пояснил он.
Доктор Раджеш Гарг, хирург-ортопед из Thumbay University Hospital, отметил: «Мы наблюдаем растущее число случаев, связанных с болями в спине и ногах, особенно среди водителей, которые проводят в дороге много часов. Раньше пациенты обращались в нашу ортопедическую клинику в основном с жалобами на боли в пояснице, часто из-за езды на дальние расстояния. Обычно это объяснялось плохой осанкой и постоянным напряжением от длительного сидения. Однако сейчас мы видим, что спазмы икроножных мышц и боли в стопах становятся все более распространенными среди водителей».
Врачи советуют водителям принимать упреждающие меры, например, делать перерывы во время длительных поездок, разминать ноги и регулировать положение сиденья, чтобы обеспечить надлежащую поддержку нижней части спины. Если водитель постоянно испытывает боль в течение нескольких недель, важно проконсультироваться с врачом, чтобы исключить другие возможные проблемы, такие как сдавливание нервов или дисбаланс опорно-двигательного аппарата.
Проверка слуха: Водителей электросамокатов обяжут сдавать биометрию?
Владимир Баршев,Олег Капранов,Юлия Гуреева
Очень широко в СМИ разошлась новость о том, что в следующем году всех пользователей электросамокатов обяжут сдать биометрию. То есть предоставить кикшеринговым компаниям, которые сдают в краткосрочную аренду электросамокаты, свое лицо. Как минимум. В законе Москвы упоминаются еще и каршеринговые компании, которые предоставляют в краткосрочную аренду автомобили. Однако не все так просто. И с этими нюансами разбирались корреспонденты "Российской газеты".
С чего все началось? Есть постановление правительства Москвы, которое разрешает использовать биометрические данные при постановке электросамокатов на стоянку. Оно же включает те же самые возможности при постановке на стоянку авто, взятых в краткосрочную аренду. Идея понравилась. Поэтому появилось новое предложение: внедрить биометрию в сервисы для аренды электросамокатов. Это нужно для того, чтобы несовершеннолетние водители и нарушители ПДД не смогли пользоваться приложениями по чужим аккаунтам. Информацию подтвердили в аппарате вице-премьера - главы аппарата правительства Дмитрия Григоренко. Он распорядился проработать возможность проведения такого эксперимента.
Однако пока все это находится на уровне идеи. Кроме вопросов парковки. Дело в том, что реализовать историю проверки лица не очень просто. Есть несколько важных моментов - нужно соблюсти закон о распространении персональных данных, а также закон о защите прав потребителей. Допустим, Москва соблюсти первый закон сможет. Но что будет в регионах? Второй нюанс. Еще есть установленные законом рамки распространения и доступа к информации. И это тоже вопрос.
Сервисы самокатов не будут иметь доступа к биометрии граждан, а будут работать с производными от нее - векторами
Как пояснил руководитель направления по взаимодействию с органами власти оператора краткосрочной аренды средств индивидуальной мобильности Сергей Карлов, на данный момент речь идет не о конкретном проекте, а об идее. При аренде самоката или машины - не все. Не заложена ни техническая, ни законодательная база под реализацию такой инициативы, поэтому обсуждать подробности и параметры реализации такой инициативы пока преждевременно.
Опрос авторизации пользователя и поездки гораздо более актуален для частных самокатов. На данный момент именно этот сегмент самый неотслеживаемый, в том числе с точки зрения параметров безопасности поездки и соблюдения правил (скоростной режим, возраст пользователя, число пассажиров, соблюдение ПДД).
Любая инициатива в сфере городского транспорта не должна создавать дискомфорт для пользователей кикшеринга, которые ездят аккуратно и соблюдают ПДД, - их в сервисе более 99,9%
Но еще надо отметить, что при реализации подобной инициативы возникнет несколько глобальных вопросов. Первый из них: кто и как предоставит доступ частным компаниям к биометрии? Как обеспечить такой поток информации через серверы? На эти вопросы "РГ" ответили в Центре биометрических технологий (ЦБТ), являющимся оператором Единой биометрический системы (ЕБС), где по закону и могут храниться биометрические данные россиян. "Доступа к биометрии, хранящейся в Единой биометрической системе, у частных организаций не будет. Биометрические данные (изображения, записи голоса) не покидают периметра ЕБС и не передаются сторонним организациям. В рамках функции подтверждения личности пользователя самоката планируется применение векторной модели взаимодействия с ЕБС", - пояснили в ЦБТ. В рамках векторной модели организации предоставляется вектор - набор символов, сгенерированных на основе изображения, хранящегося в ЕБС. В этом сценарии подтверждение личности осуществляется в инфраструктуре аккредитованной организации и на основе вектора, представленного организации. При этом восстановить исходное изображения из вектора невозможно.
Штраф за неоплату проезда по платным дорогам предложили увеличить почти в 10 раз
Ольга Игнатова
Минтранс предлагает увеличить штрафы за неоплаченный проезд по платным дорогам. Об этом говорится в проекте федерального закона о внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, который представлен на общественное обсуждение.
Так, размер штрафа за неоплату проезда по платным дорогам предлагается увеличить с 1,5 тысячи рублей до 10 тысяч рублей для легковых машин и с 5 тысяч до 30 тысяч рублей - для грузовых. Предполагается также введение отдельного штрафа в размере 50 тысяч рублей для владельцев автомобилей, принадлежащих иностранному перевозчику.
Кроме того, предусматривается отмена 50% скидки при оплате штрафа в течение 20 дней с момента его вынесения.
Как отмечают в Минтрансе, сейчас на оплату проезда по платным дорогам, где действует система "Свободный поток", дается 5 дней. Однако в 57% случаев постоплата в такой срок не поступает. При этом отмечается рост количества оплат за пределами установленного срока.
Также все больше водителей оплачивают только административный штраф без погашения задолженности за проезд. Потому что штраф меньше стоимости оплаты за проезд. Например, максимальный размер платы за проезд по М-12 "Восток" составляет 4 998 рублей для легковых автомобилей и 10 889 рублей для грузовиков, по ЦКАД - 1 795 рублей для легковых машин и 5 513 рублей для грузовых.
В Минтрансе надеются, что превышение штрафа над стоимостью проезда повысит ответственность автовладельцев.
Иран возобновляет все авиарейсы
Сегодня (26 октября) с 09:00 по местному времени возобновляются авиарейсы над небом Ирана.
Как сообщает в субботу Trend, об этом заявил журналистам советник Организации гражданской авиации Ирана Джафар Язерлу.
По его словам, в связи с рейсами пассажирам рекомендуется обращаться в авиакомпании.
Отметим, что прошлой ночью Израиль объявил о нанесении ударов по военным объектам Ирана. В связи с этим Организация гражданской авиации Ирана объявила об отмене всех рейсов над небом страны.
В целях повышения безопасности дорожного движения, полиция Дубая вводит новые правила и расширяет количество правонарушений, за которые автомобили нарушителей могут быть конфискованы.
Новейшее законодательство охватывает 14 нарушений правил дорожного движения, которые могут быть наказаны конфискацией автомобиля на 14 или 30 дней.
Внезапное поворотное движение, создающее опасность для людей или имущества, несоблюдение безопасной дистанции между транспортными средствами, отвлечение во время вождения из-за использования телефона или других устройств влекут за собой конфискацию автомобиля сроком на 30 дней.
Выезд на дорогу, не убедившись, что она свободна, движение задним ходом, создающее опасность для людей и имущества, несоблюдение дисциплины движения по полосам, остановка посреди дороги без причины, опасный обгон, небезопасное управление транспортным средством, остановка транспортного средства на твердой обочине в неэкстренных ситуациях или обгон других транспортных средств с использованием твердой обочины, управление транспортным средством без номерного знака, изменение цвета транспортного средства без разрешения влекут за собой конфискацию автомобиля сроком на 14 дней.
Эти директивы - последний шаг полиции Дубая, направленный на борьбу с безрассудным вождением и сокращение числа травм и смертей на дорогах эмирата.
Стоит напомнить, что в июне прошлого года полиция ввела крупные штрафы за ряд правонарушений. В частности, за участие в несанкционированных дорожных гонках взимается штраф до 100 тысяч дирхамов, а за проезд на красный свет - 50 тысяч дирхамов.
Время конфискации и плата за освобождение удваиваются, если автомобилист будет пойман на повторном нарушении в течение одного года. Существующие штрафы за нарушение правил дорожного движения должны быть оплачены в дополнение к новым сборам, которые были введены исключительно для освобождения автомобилей, конфискованных за нарушение правил дорожного движения.
Цены на такси в Москве снова вырастут с 25 октября
Владимир Кожемякин
Стоимость поездки на такси в Москве с 25 октября увеличится. Об этом корреспонденту "Российской газеты" сообщили в сервисе "Яндекс Go".
К этому шло: сообщения о грядущем подорожании тарифов водители такси получают уже в течение месяца. Однако, как уточнила представитель пресс-службы "Яндекс Go" Александра Репьева, о каком-то заоблачном повышении цены речь пока не идет. По ее словам, после изменения тарифов сервис по-прежнему будет доступен широкой аудитории пассажиров - средний чек на поездки в такси вырастет не более чем на 4 процента. Впрочем, все будет зависеть от конкретного тарифа: например, в некоторых люксовых тарифах цена за километр пути и минуты может увеличиться и на 25 процентов.
Цена поездки складывается не только из стоимости минут и километров пути. В нее входит стоимость подачи автомобиля (в том числе когда водитель едет издалека), платные опции, объем спроса, количество свободных машин на линии рядом с пассажиром, особенно в непогоду. В дождь, снегопад, вообще в ненастье водители такси зарабатывают больше, чем обычно, - уточнили в "Яндекс Go". Но чаще всего на ценообразование влияет повышенный спрос в часы пик.
"Решение о повышении тарифов принимает агрегатор, но не считаться с партнерами, не учитывать мнение руководителей большинства таксопарков, которые давно работают в Москве, он не может", - сказал "РГ" Роман Ломакин, начальник автоколонны таксопарка NEXT, работающего на рынке Москвы с 2014 года. По его мнению, повышение тарифов вызвано не только нехваткой водителей, но и ростом затрат на обслуживание автомобилей и новыми требованиями закона о такси. Из-за инфляции и высокой ставки Центробанка для таксопарков все менее доступны кредиты, лизинги, ГСМ и страховые полисы, из-за санкций подскочила стоимость иномарок и комплектующих к ним. Издержки, которые несет бизнес такси, накладываются на потребителя. Дефицит кадров в таксопарках тоже немалый. "В нашем таксопарке не хватает порядка 25 процентов водителей, это больше, чем год назад. Поэтому и простой автомобилей значительный. Как результат - для пассажиров растет время ожидания такси после вызова, которое сейчас может составлять более 10 минут. Отсюда и повышение спроса. Зависимость тут простая: меньше поездок - выше спрос и цены. Кроме того, инфляция сейчас порядка 5 процентов, поэтому такое подорожание ожидалось", - пояснил он. Кстати, сейчас устраиваться на работу в этот таксопарк приходят в основном жители Московского региона. Мигрантов на работу там не принимают.
Аттестацию успешно проходят четыре из пяти подмосковных таксистов
Ирина Рыбникова
Аттестацию на знание правил работы в такси уже прошли более 3,6 тысячи водителей, работающих в сфере пассажирских перевозок в Подмосковье. Как отмечают в областном министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры, 80%, или четверо из пяти пришедших на аттестацию, справляются с ней успешно.
Пока, напомним, аттестация - дело добровольное. Обязательной она станет с 1 марта 2025 года, когда неаттестованных водителей агрегаторы начнут отключать от заказов. Весь процесс проходит онлайн и занимает 20 минут, в течение которых нужно ответить всего лишь на 10 вопросов. Успешно пройденным считается тест с верными ответами на 8 из них.
Вопросы подразделяются на три тематических блока. Первый касается правил перевозки пассажиров и багажа в такси. Второй - действий водителя в чрезвычайных ситуациях, здесь фактически представлены вопросы из ПДД. Третий блок, вызывающий множество вопросов как у экспертов, так и у самих водителей, посвящен знанию городской среды и умению ориентироваться на дорогах столичного региона. Не все согласны с тем, что при наличии навигаторов третий блок вообще нужен. Но те, кто уже прошел аттестацию, говорят, что вопросы там несложные. "Мне, например, попались вопросы о том, в каком районе Москвы находится ГУМ, какие трассы примыкают к аэропорту Домодедово и какого цвета указатели, ведущие к достопримечательностям Подмосковья", - рассказал "РГ" уже аттестованный таксист из Химок Карен Ваноян. По его словам, если ты знаешь русский язык, заглядывал в Правила дорожного движения и работаешь в столичном регионе хотя бы пару месяцев, никаких трудностей тесты не вызовут.
Аттестация проходит в КИС "АРТ" - комплексной информационной системе "Аналитика работы такси". Уже сама регистрация в ней гарантирует, что водитель работает легально. Чтобы завести личный кабинет в КИС "АРТ", нужно подгрузить документы, удостоверяющие факт постановки на учет в налоговых органах, справку об отсутствии судимости, сделать селфи, указать другие личные данные. Без этого тест не откроется.
Успешное прохождение теста на два года открывает таксисту доступ в реестр аттестованных лиц. Затем всю процедуру придется повторить. А что будет, если водитель аттестацию не прошел? Через сутки у него будет еще одна онлайн-попытка. Если же и она окажется неудачной, дальнейшая аттестация будет возможна только в очной форме в профильных центрах в Подольске, Ивантеевке, Коломне и Солнечногорске.
"Аэрофлот" попросил прокуратуру усилить меры защиты экипажей от дебоширов
Елена Манукиян
Компания "Аэрофлот" обратилась в Московскую межрегиональную транспортную прокуратуру с просьбой усилить меры защиты пилотов от дебоширов. Об этом шла речь на встрече представителей прокуратуры под руководством и.о. прокурора Юрия Городкова с сотрудниками перевозчика. Работники авиакомпании "указали на необходимость усиления ответственности в части нарушения пассажирами правил поведения на борту".
В пресс-службе "Аэрофлота" ситуацию "РГ" подтвердили и отметили, что "обозначенные в ходе встречи вопросы будут дополнительно рассмотрены".
Усилить ответственность за дебоши на борту не помешало бы, говорит председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Например, можно не на год, а на три года лишать дебоширов права летать.
Также стоит расширить перечень случаев, в которых эти меры могут применяться.
После принятия закона о черных списках пассажиров дебоширов стало меньше, однако проблема в том, что такой список у каждой компании свой
Зотов обратил внимание, что после принятия закона о черных списках дебоширов хулиганства на борту стало меньше. К тому же в отношении дебоширов теперь могут применяться различные средства сдерживания, например наручники. Однако проблема в том, что нет единого списка дебоширов, у каждой компании он отдельный. А такой список должен быть один, считает эксперт.
Мнение
Алексей Герман, кинорежиссер:
- Появилась еще и новая когорта дебоширов. Это люди, которые быстро разбогатели, но к цивилизованному общению привыкнуть не успели. На это нужно время, а воспитание и среда взросления их не научили, не расставили пределы допустимого.
Видели мы среди дебоширов и депутатов, и журналистов с гипертрофированным чувством своей значимости. Здесь все понятно. Но есть и отдельная свежая категория - это очень быстро разбогатевшие криптомиллионеры. Они, действительно, мягко скажу, не всегда адекватны. Про них нужно говорить, потому что это абсолютно новый феномен людей, которые обязаны своим богатством скорее воле случая, чем мозгам. Человек поднялся не потому, что завод построил, а потому, что удачно вложился.
Однако все же любопытно посмотреть подробную статистику и ее динамику, чтобы понять, не преувеличен ли масштаб рисков, не придумана ли эта история частной компанией, чтобы стать элементом новой оптимизации своих расходов на услуги? У меня есть подозрение, что это попытка сэкономить, урезать стандарт вип-обслуживания, например, ограничить нормы в залах на алкоголь. Или есть реальный рост безобразий?
Ну что посоветовать? Если человек в пьяном виде рвется в кабину пилота или оскорбляет стюардессу, компании в состоянии ограничить его в перелетах. Потом подумает сто раз, буянить или нет. Создавайте пресловутые "черные списки" и не пускайте в вип-залы и на бизнес-места засветившихся в неадекватном поведении людей. И все-таки опубликуйте реальную статистику!
Кстати, я сталкивался с подобной ситуацией и в экономклассе. Пьяные на борту всем неприятны. Бытовой агрессии здесь я видел гораздо больше, на меня лично она была направлена, чем каких-то инцидентов в вип-залах.
Подготовила Елена Новоселова
Право
Авиадебоширы, несмотря на ужесточение наказания, продолжают оставаться серьезной проблемой для авиакомпаний.
Способов справиться с ними существует несколько. Первый, и самый простой - снять с рейса, если неадекватность заметили еще на земле. Но подобное случается достаточно редко.Ведь чаще всего таких нарушителей обнаруживают тогда, когда лайнер набрал высоту. Самых буйных связывают и пробуют "дотянуть" до аэропорта назначения. Если не получается, выход лишь один - экипаж просит экстренной посадки и сажает самолет в ближайшем аэропорту. Потом сдают хулигана сотрудникам полиции.
Обычно дебоширов удерживают на сиденьях. Сотрудников отдельных авиакомпаний даже тренируют, чтобы они понимали, как обездвижить неадекватного пассажира.
При этом самим пилотам запрещено покидать рабочее место для оказания помощи. С хулиганами справляются только силами экипажа. А это чаще всего хрупкие девушки, к которым может прийти на помощь кто-то из пассажиров.
Еще в 2022 году председатель правительства Михаил Мишустин подписал специальное постановление, согласно которому экипажи самолетов российских авиакомпаний могут применять к авиадебоширам нейлоновые ремни и пластиковые наручники. До этого, еще в 2018-м, перевозчикам разрешили также включать буйных пассажиров в черные списки, после чего отстранять их от полетов. Но массового развития эта мера не получила и общего списка таких личностей - нет.
Обычно действия нарушителя на борту транспортная полиция квалифицирует по части 6 статьи 11.17 КоАП. Эта норма устанавливает ответственность за невыполнение лицами, которые находятся на борту, распоряжений командира воздушного судна. Штраф дебоширам придется платить в размере от 2 до 5 тыс. рублей или административный арест на срок до 15 суток. Собственно, это все.
Правда, еще есть статья 20.1 - "Мелкое хулиганство", но она предполагает еще меньший штраф и арест на тот же срок.
Подготовила Наталья Козлова
Скидка за эксперимент. В регионах власти снизили цену проезда для тех, кто платит через QR-код
В регионах цену за проезд через QR-код снизили на треть
Светлана Добрынина (Екатеринбург)
Новую систему оплаты проезда - смартфоном с помощью QR-кода - запустили в десяти регионах страны, - Башкирии, Самаре, Калуге, Кировской, Свердловской областях и ряде других. А чтобы пассажиры активнее осваивали непривычную для них пока цифровую технологию, местные власти совместно с национальной системой платежных карт (НСПК) пошли на беспрецедентную меру. Снизили цену проезда для тех, кто заплатит через QR-код, больше чем на треть.
Акция продлится три месяца, предполагается, что за это время пользователи раскусят все прелести "цифры" и будут оплачивать проезд преимущественно через QR-код. О том, зачем ввели новую систему, как люди ее восприняли и какие она успела вызвать проблемы, рассказывает корреспондент "РГ" в Екатеринбурге.
Обычная стоимость билета в городе - 33 рубля, а для тех, кто платит QR-кодом, - всего 20.
По подсчетам мэрии, к Новому году благодаря эксперименту горожане смогут все вкупе сэкономить более 24 миллионов рублей.
Частные перевозчики поначалу наотрез отказались от применения QR-кода, назвав его "вольницей для зайцев"
Схема проста: в салонах трамваев и автобусов наклеили таблички с QR-кодом. Наведя гаджет на картинку, пассажир может рассчитаться за поездку по системе быстрых платежей.
Наведя гаджет на картинку, пассажир может рассчитаться за поездку по системе быстрых платежей. Главный смысл в том, что при такой схеме уже не требуется кондуктора, взывающего раскошелиться и готового дойти до каждого. По расчетам местных властей, кроме упрощения самого процесса оплаты "цифра" позволит решить проблему жесткого кадрового дефицита обилечивающих сотрудников.
На нехватку персонала автотранспортные предприятия жалуются уже который год, и проблема с кадрами становится все острее. По данным мэрии, только в муниципальной компании "Гортранс" сейчас вакантно 60 процентов ставок кондукторов. Отказаться от билетеров совсем, несмотря на имеющиеся новые технологии, транспортники пока не могут. Даже когда в Екатеринбурге начали ходить современные автобусы с установленными в салоне терминалами оплаты по картам, в них все равно оставили бдить за пассажирами ревизоров. Да и за наличные деньги еще катается немало пассажиров. Кому-то же они должны иметь возможность заплатить за проезд.
Но в идеале оплата через терминалы и QR-коды в обозримой перспективе позволит обходиться без кондукторов. Пока же именно вопрос контроля стал главным камнем преткновения в проводимом эксперименте и едва не привел к саботажу транспортников. Частные перевозчики поначалу наотрез отказались от применения QR-кода, назвав цифровые технологии "вольницей для зайцев".
"Пассажир может только делать вид, что оплатил проезд телефоном, а на самом деле будет кататься бесплатно, а для отчета кондуктору просто показывать неясную картинку на смартфоне. Поэтому сумма "недовоза" будет существенная, ведь контроля за онлайн-оплатой никакого, - объясняли автоперевозчики свое сопротивление новациям.
На передовой - в салонах автобусов - страсти кипели еще горячее. Едва не доходило до рукопашной: кондукторы заклеивали QR-коды плакатами, а то и вовсе грозились не пускать в салон пассажиров, желающих купить билет онлайн.
Борьба пассажиров за право пользоваться QR-кодами продолжалась почти неделю. Пока в мэрии не уговорили всех перевозчиков подключиться к эксперименту. Транспортников убедили, что новшество не повлечет потерю доходов: разницу в стоимости билетов обещали компенсировать, а также не штрафовать контролеров за то, что они не уследили за "зайцами" в салоне. Прониклись и кондукторы: самые находчивые наклеили код на бейджик и повесили на грудь, олицетворяя собой живых носителей современных технологий.
Пассажиры с первых дней введения новшества, стали довольно активно подключаться к системе. Первыми, конечно, - молодые и продвинутые. Вскоре QR-кодами заинтересовались и люди старшего возраста: все-таки соблазн заплатить на треть дешевле довольно быстро мотивирует преодолевать технологические "зажимы". В конце концов, ведь и переход на оплату карточкой проходил когда-то не так гладко.
Несмотря на разгоревшиеся страсти и неоднозначное отношение к новшеству, введение цифровой оплаты за проезд для полуторамиллионного Екатеринбурга, по мнению экспертов, - процесс жизненно важный. И дело не столько в моде на современные технологии. Он позволит исключить теневые денежные потоки и сделать прозрачными доходы от общественного транспорта. Чтобы в администрации точно знали: сколько городская казна может заработать на пассажирах. Ведь с августа нынешнего года в Екатеринбурге запустили транспортную реформу, которая предполагает переход на нетто-контракты с перевозчиками. По новой системе все доходы от оплаты проезда должны поступать напрямую в бюджет, а компании начнут получать из казны выплаты за пройденные автобусами километры. По расчетам, реформа будет стимулировать перевозчиков выводить как можно больше машин на маршруты и сокращать время ожидания пассажирами транспорта на остановках.
Скрывать бесполезно. Нейросеть поможет определить даже искусственную грязь на номерах автомобилей
Камеры стали распознавать машины со скрытыми номерами
Владимир Баршев,Ирина Невинная
В России ужесточилось наказание за сокрытие номеров. За использование специальных устройств - однозначное лишение прав. За повторное управление с номерами, закрытыми с помощью специальных материалов, - также лишение прав. Однако эти специальные материалы свободно продаются даже на заправках, в том числе на платных трассах. В том числе - искусственная грязь в баллончиках. Как бороться с этой напастью?
Стоя на одной из заправок на трассе М12, корреспондент "РГ" наблюдал: выезжает одна машина с заправки - и у нее откидываются номера. Выезжает другая - водитель выходит с баллончиком грязи, наносит на номер и также отбывает. Следом выезжает еще один водитель. Заходит на заправку, выходит с баллончиком на сей раз искусственного снега, покрывает им номер и - в дорогу.
Очевидно, что все они делают это, чтобы не платить за проезд по магистрали, тем более что шлагбаумов там нет. Камер контроля скорости - единицы. Но всех добропорядочных водителей бесит не то, что такие автовладельцы пытаются уйти от оплаты проезда. Скрыв номера, эти граждане, вероятно, чувствуют себя в полной безопасности даже на высокоскоростной магистрали.
А остальные себя в такой безопасности не ощущают. Если что-то случится на дороге, где искать виновника со скрытыми номерами?
Нейросеть определяет идентичность автомобилей за счет анализа мелких внешних признаков, таких, как трещины на лобовом стекле, дефекты на кузове
Напомним, что на маркетплейсах запретили продавать устройства, позволяющие скрывать номера. Почему же баллончики с грязью в свободной продаже, причем даже на заправках на платных трассах?
Как пояснили некоторые специалисты, в Роспотребнадзоре занимаются защитой прав потребителей. А эти баллончики вреда потребителям не наносят. Поэтому оснований для запрета на их реализацию нет.
Как напомнил сопредседатель Союза потребителей РФ Петр Шелищ, в России действует Технический регламент Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств". Согласно ему, государственный регистрационный знак должен быть видимым. Аналогичное требование есть и в Правилах дорожного движения.
- На мой взгляд, это дает основание для запрета розничного оборота материалов, предназначенных превратить автономера в невидимые для радаров, или иных средств идентификации нарушителей, - поясняет Петр Шелищ. - Сделать это, на мой взгляд, должно правительство РФ путем включения такого запрета в находящийся сейчас на финальной стадии обсуждений проект технического регламента о безопасности химической продукции, который планируется утвердить постановлением правительства РФ.
А пока остается только активнее выявлять тех, кто скрывает номера. Но как это сделать? Сотрудников Дорожно-патрульной службы у нас не хватает. Выставить их на каждом километре не получится. Ространснадзор запустил пилотный проект, который позволит выявить нарушителей на дорогах с помощью камер видеофиксации, если номер машины намеренно скрыт. Технологию протестируют в ЦФО, ПФО, УФО и СКФО. На первом этапе определят технические требования к камерам, условия их размещения.
О том, как с помощью камер можно выявить скрытый номер, рассказал заместитель генерального директора, директор департамента безопасности дорожного движения и аналитики ГК "Урбантех" Александр Домбровский:
- Алгоритм распознавания транспорта без регистрационных знаков прост: автомобиль проезжает первую камеру, которая с помощью нейросети его распознает и фиксирует в определенном месте и в определенное время без номеров. Для того, чтобы найти нарушителя, в работу вступает анализ данных со второй камеры - в момент, когда автомобиль проехал уже с не скрытым знаком. Нейросеть определяет идентичность автомобилей за счет анализа мелких внешних признаков, таких, как трещины на лобовом стекле, дефекты на кузове, наклейки, наличие или отсутствие багажника, а также цвет салона, колесные диски или характерные загрязнения. Благодаря этому удается обнаружить водителей, которые под первой камерой скрыли государственный номер, а под второй камерой номер был уже не скрыт (при этом расстояние между камерами может быть как 1 км, так и несколько). Данный алгоритм эффективен в первую очередь для тех водителей, которые применяют технические устройства для временного сокрытия знаков.
Напомним, какие меры грозят за подобное сокрытие номеров. Если водитель попался в первый раз, он может отделаться штрафом 5 тысяч рублей. А может и не отделаться, если будет установлено, что номер был сокрыт намеренно. Тогда ему будет грозить лишение прав от одного до трех месяцев.
За повторное нарушение - лишение прав от года до полутора лет.
За использование устройств, которые откидывают знаки или их переворачивают - лишение прав от года до полутора лет с конфискацией устройств.
Магистральное направление
Свердловская область входит в число лидеров по развитию дорожной сети
Ирина Горохова (Свердловская область)
Сразу два участка федеральной трассы P-242 Пермь-Екатеринбург общей протяженностью 34,5 километра на прошлой неделе открыли после капитального ремонта. Торжественный пуск состоялся в рамках международной выставки "Дорога 2024": заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин скомандовал: "Поехали!" - и по расширенной до четырех полос автодороге тронулась колонна грузовиков с российскими флагами.
Уже в ноябре уральцев ждет новое открытие: планируется завершить работу на последнем реконструируемом участке P-242 длиной 23,5 километра. После этого пропускная способность обновленной дороги вырастет до 27 тысяч автомобилей в сутки, Свердловская область будет готова принять поток машин со скоростной автострады Москва - Казань - Екатеринбург.
Строительство современного автобана М-12 "Восток", который соединит центральные районы страны с Уралом, а в последующем и сибирскими регионами, ведется по поручению президента страны. Реализация масштабного инфраструктурного проекта, включающего почти 140 километров на территории Свердловской области, находится под постоянным контролем губернатора Евгения Куйвашева. Глава региона неоднократно отмечал: магистраль не только повысит транспортную доступность территорий, но и позволит создать новые рабочие места и точки притяжения для путешественников, обеспечив синергетический эффект для экономики региона.
- Это важнейший проект в масштабах страны. В прошлом году открыли движение от Москвы до Казани, в этом планируем частично запустить до Екатеринбурга, и отремонтированные участки являются важнейшей составляющей, - подчеркнул во время церемонии открытия Марат Хуснуллин.
Площадкой форума "Дорога 2024" Екатеринбург стал не случайно: региону есть что показать помимо итогов реализации здесь масштабных федеральных инициатив. В Свердловской области наработан огромный опыт дорожного строительства, запущены проекты, раскрывающие транспортно-логистический потенциал. Не случайно на стенде региона центральное место было отведено презентации Екатеринбурга как стратегического узла международной логистики.
- Модернизация дорожной сети является ключевой задачей, направленной на укрепление конкурентных преимуществ региона как крупного транспортно-логистического центра России, - уверен Евгений Куйвашев.
В первую очередь речь идет о проекте "Сухой порт", который позволит интегрировать железнодорожный и автомобильный транспорт в единую логистическую систему. Для этого необходимо увеличить пропускную способность ключевых автотрасс, входящих в опорную сеть дорог. В частности, это касается завершения масштабного обновления Екатеринбургской кольцевой автодороги и расширения ее до четырех полос на всем протяжении.
В осуществление намеченных планов уже вложено немало средств и сил. На протяжении шести лет регион стабильно входит в число лидеров по реализации нацпроекта "Безопасные качественные дороги". В свежем рейтинге, составленном общественным советом Минтранса России и экспертами Высшей школы экономики, Свердловская область занимает пятое место в стране по уровню безопасности движения и низкой аварийности на трассах. И это притом, что Средний Урал - один из российских регионов с наиболее протяженной сетью автодорог общего пользования - она превышает 32 тысячи километров.
- Это втрое больше, чем путь от Калининграда до Владивостока, - подчеркнул первый заместитель губернатора Алексей Шмыков. - Мы активно поддерживаем темпы строительства дорог, реализуем много масштабных проектов. Все они в первую очередь направлены на укрепление каркаса автомобильных дорог региона и повышение комфорта и безопасности перевозок пассажиров и грузов.
По данным областного министерства транспорта и дорожного строительства, за время реализации нацпроекта приведено в порядок 622 участка общей протяженностью 791 километр. Только в нынешнем году строительные и ремонтные работы охватили 200 километров дорожного полотна.
Между тем
Помимо магистральных проектов, по мнению главы региона, приоритетное внимание властей должно уделяться решению вопросов транспортной доступности даже небольших городов и поселков. В нынешнем году по распоряжению Евгения Куйвашева на восстановление региональных и межмуниципальных трасс выделено более двух миллиардов рублей. Жители 15 муниципалитетов забудут о колеях и ямах на дорогах в родных местах. К 2026 году в области в нормативное состояние приведут 400 километров дорог.
Почему в Екатеринбурге тяжело приживается оплата проезда в транспорте по QR-коду
Светлана Добрынина (Екатеринбург),Наталия Тихонова
Новую систему оплаты проезда в общественном транспорте - смартфоном с помощью QR-кода - запустили в Екатеринбурге. Пока в экспериментальном режиме до конца нынешнего года. Чтобы уральцы прочувствовали всю прелесть цифровых технологий, для новой схемы ввели невиданную до сих пор скидку, снизив обычную стоимость билета более чем на треть - с 33 до 20 рублей. Кроме того, при пополнении транспортной "Екарты" и социальной карты "Уралочка" через систему быстрых платежей (СБП) пассажиру возвращают 20 процентов от суммы. По подсчетам мэрии, благодаря эксперименту горожане смогут вкупе сэкономить более 24 миллионов рублей.
- Сегодня уже около 90 процентов поездок в городском транспорте оплачивается безналичным способом. Новая схема увеличит возможности бесконтактных платежей, - пояснил цель нововведения глава Екатеринбурга Алексей Орлов.
Схема проста: в салонах трамваев и автобусов на двери и окна наклеили таблички с QR-кодом. Наведя гаджет на картинку, пассажир может мгновенно рассчитаться за поездку через СБП. Понятно, что при такой схеме уже не требуется кондуктор, а значит, помимо упрощения самого процесса оплаты это позволит решить проблему кадрового дефицита.
На нехватку персонала автотранспортные предприятия жалуются уже давно. По данным мэрии, только в муниципальной компании "Гортранс" летом нынешнего года были вакантны до 60 процентов ставок кондукторов. Но отказываться от сотрудников, готовых дойти до каждого пассажира, транспортники пока не хотят. Даже когда в Екатеринбурге начали ходить современные автобусы с установленными в салоне терминалами, кондукторы остались: не все горожане столь сознательны, чтобы раскошеливаться без напоминания, к тому же многие до сих пор покупают билеты за наличные.
Именно вопрос контроля стал главным камнем преткновения в нынешнем эксперименте и едва не привел к саботажу новшества транспортниками. Частные перевозчики, обслуживающие более двух десятков автобусных маршрутов Екатеринбурга, поначалу наотрез отказались от применения QR-кода, назвав цифровые технологии "вольницей для зайцев".
Цифровизация позволит исключить теневые денежные потоки и сделать прозрачными доходы общественного транспорта
- Пассажир может только делать вид, что оплатил проезд телефоном, а на самом деле будет кататься бесплатно, а для отчета показать кондуктору неясную картинку на смартфоне. Поэтому сумма "недовоза" будет существенная, ведь контроля за онлайн-оплатой никакого, - объясняли автоперевозчики журналистам.
На передовой - в салонах автобусов - страсти кипели еще горячее. Кондукторы заклеивали QR-коды плакатами, а то и вовсе грозились не пускать в салон горожан, желающих купить билет через СБП. Да и пассажирам было сложно дотянуться до единственной таблички с картинкой в переполненном салоне.
Борьба продолжалась почти неделю, пока в мэрии не уговорили всех перевозчиков подключиться к эксперименту. Транспортников убедили, что новшество не повлечет потерю ими доходов: разницу в стоимости билетов компенсирует Национальная система платежных карт (НСПК) - именно так было в прошлом году, когда проводилась предыдущая акция - давалась скидка при оплате со смартфона картой "Мир". Кроме того, в городе пообещали не штрафовать контролеров, если они не уследят за "зайцами".
Несмотря на разгоревшиеся страсти и неоднозначное отношение к новшеству, введение цифровой оплаты за проезд для полуторамиллионного Екатеринбурга, по мнению экспертов, жизненно важно. И дело не в моде или велении времени. Цифровизация позволит исключить теневые денежные потоки и сделать прозрачными доходы общественного транспорта. Тогда в администрации будут точно знать, сколько город может заработать на пассажирах. Ведь с августа нынешнего года в Екатеринбурге запустили транспортную реформу, предполагающую поэтапный переход на нетто-контракты с перевозчиками. По новой схеме все доходы от оплаты проезда станут поступать напрямую в бюджет, а компании будут получать из казны выплаты за пройденные автобусами километры. Предполагается, что это стимулирует перевозчиков выводить на маршруты как можно больше машин, в результате время ожидания пассажирами транспорта на остановках сократится.
Тем временем
Банк России направил в минфин предложения по изменению законодательства, касающиеся применения универсального QR-кода при оплате покупок и услуг. Он будет генерироваться на базе решения НСПК и выводить потребителя на банковские pay-сервисы, СБП и в перспективе - на кошелек для цифровых рублей. А дальше человек уже сам выберет, что ему удобно. Также универсальный QR-код обеспечит поддержку программ лояльности и кешбэков. Подключить к инфраструктуре НСПК можно будет платежные терминалы любых банков, как крупных, так и небольших, на равных условиях.
Как на территории ДФО расшивают узкие места транспортной инфраструктуры
Ирина Дробышева
Транспортники и логисты в условиях геополитической турбулентности работают, по сути, в авральном режиме, развивая наземные и морские торговые пути, ускоряя цифровизацию и внедрение новых технологий. Притча во языцех - железнодорожная инфраструктура, не поспевающая за расширением мощностей портов и ростом спроса на перевозки. Какими должны быть ответы на новые вызовы, представители отрасли и власти обсуждали на логистическом форуме клуба предпринимателей ДФО во Владивостоке.
Экспорту мешает… импорт
В этом году импортных грузов через Дальний Восток идет в 3,7 раза больше, чем экспортных. В обзоре Банка России по региональной экономике говорится: "В августе-сентябре 2024 года рост контейнерного импорта на Дальнем Востоке превысил общероссийские темпы. Загрузка портовых и складских терминалов оставалась высокой. Ожидание на рейде к сентябрю увеличилось более чем в два раза по сравнению с январем-маем".
Из-за этого увеличились сроки доставки товаров морем, перевозчики все чаще ввозят их в РФ автотранспортом - это оперативнее, чем по железной дороге. Отдельные предприятия отмечают значительное увеличение сроков железнодорожной отправки грузов на запад страны и ограничения на перевозку по некоторым маршрутам. С октября в условиях высокой загруженности портов Приморья импорт автомобилей в Россию начали оформлять через новый морской пункт пропуска Суходол, ранее ориентированный только на экспорт. Минтранс ищет способ, как выравнять перекос грузопотоков, оптимальное решение пока не найдено.
Тем временем вывоз в полувагонах, освобожденных от экспортных грузов, контейнеров с импортом стал привычным делом, хотя полтора года назад это была временная мера. По данным группы "Дело", доля таких перевозок в порту Восточный выросла с двух до 41 процента.
- Для ускорения перевозок надо повысить эффективность таможенного контроля, развивать инфраструктуру и предлагать конкурентоспособные тарифы, - выразил мнение генконсул Индии во Владивостоке Сиддартх Гаурав.
Пропорция не в нашу пользу
Дисбаланс экспортно-импортных грузопотоков привел к острой нехватке складов в Приморье. По данным консалтинговой компании NF Group, в связи с активной торговлей с КНР, ростом интернет-торговли и наличием выхода к морю в крае сейчас просто нет свободных складских помещений, при том, что строят их достаточно активно.
В частности, Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) к 2028 году планирует расширить вместимость склада до 44,9 тысячи TEU (+66 процентов), увеличить число кранов и спецтехники, чтобы повысить контейнерооборот на 40 процентов - с 860 тысяч TEU до 1,2 миллиона. Но в целом дисбаланс между спросом и предложением в ближайшие пару лет вряд ли исчезнет.
В рамках развития транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке планируется создание на приграничных площадках международных территорий опережающего развития с логистической специализацией. Одна из них будет в Приморье, другая - в Забайкалье.
- Цель МТОР "Великий путь" - создание транспортно-логистических комплексов, промышленных и туристических предприятий, объектов досуга и оптово-розничной торговли на приграничных территориях и в основных транспортных узлах: городах Чита и Борзя, - подчеркнула представитель правительства Забайкальского края Марина Степанова.
Глава корпорации развития Приморского края Рашид Ибрагимов также напомнил о проектах создания международных транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2", способных сократить логистическое плечо не только для товарообмена между Китаем и Россией, но и для транзита грузов между провинциями КНР. Актуальность этих маршрутов, обозначенных экспертами еще в 1990 годы, подтвердила сама жизнь, но пока планы остаются на бумаге.
Логистика просит ИИ
Большие надежды возлагают на внедрение информационных технологий.
С каждым годом в компаниях растет интерес к цифровизации. По данным "Яндекс Магистрали", в "оцифровке" бизнеса заинтересованы 62 процентов заводов и предприятий Приморья. Преимуществ - масса. Это безбумажный документооборот, аналитика рынка, поиск оптимальных маршрутов, тарифов, проверка контрагентов и так далее.
- Наше исследование показывает, что компании в первую очередь хотят автоматизировать процессы и снизить расходы на логистику. Цифровизация повышает возможности производства, снижает его риски и решает ряд острых проблем, способных стать критичными, например, дефицит кадров, - отметил директор по развитию "Яндекс Магистрали" Александр Гаврилов.
На рынке достаточный выбор сервисов с использованием ИИ, облегчающих жизнь логистам. При этом государство озаботилось созданием единой платформы, призванной перевести транспортно-логистический рынок страны на электронный документооборот, а также упразднить серые схемы.
В конце сентября в Москве на форуме "Цифровая транспортация" Минтранс РФ в рамках эксперимента по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) "ГосЛог" дал старт мультимодальным перевозкам из Владивостокского морского торгового порта и Первого контейнерного терминала в Санкт-Петербурге.
- Платформа объединит цифровые логистические сервисы и будет служить "одним окном" для общения между государством и перевозчиками. Цель - сократить к 2030 году затраты на транспортировку на 16,5 процента и увеличить долю электронных документов до 90 процентов. Внедрение новой системы позволит повысить скорость доставки грузов, - отметил замминистра транспорта РФ Дмитрий Баканов.
Эксперимент продлится до 1 июня 2025 года. Сегодня разработано 11 маршрутов для отработки механизма перехода на электронный документооборот в логистике, среди них дальневосточное направление Приморье - Сахалин, в тестировании которого участвует ВМТП.
Доля безналичных платежей в метро Москвы превысила 90 процентов
Александр Мелешенко
В столичном метро новый рекорд - доля безналичных платежей в кассах, билетных автоматах, на инфотерминалах и турникетах достигла 91,2 процента. Такие результаты зафиксировали впервые с момента запуска современных платежных сервисов, заявили в столичном департаменте транспорта.
Среди самых удобных и популярных способов оплаты проезда в ведомстве назвали оплату по биометрии, виртуальную и более привычную пластиковую карту "Тройка", систему быстрых платежей, а также обычные банковские карты или платежные стикеры. "Благодаря внедрению цифровых решений жителям столицы доступны удобные, быстрые и экологичные платежные инструменты. Москва входит в число мировых лидеров по количеству способов оплаты проезда", - сказал по этому поводу заммэра столицы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
Встретить наличные в метро сейчас действительно сложно. Большинство пассажиров оплачивают проезд с помощью транспортной карты "Тройка" или обычной банковской карточкой - их достаточно приложить к турникету, деньги мгновенно спишутся со счета, а створки откроются. Пополнить ту же "Тройку" можно онлайн - например, через приложение "Метро Москвы". Впрочем, намеренно с наличными деньгами никто не борется - пополнить с их помощью "Тройку", купить билет на 1-2 поездки или другой проездной можно не только в кассах, но и в билетных автоматах. Хотя наблюдения корреспондента "РГ" показывают, что абсолютное большинство даже там используют безналичную оплату.
Самые популярные способы оплаты проезда - биометрией, картой "Тройка" и СБП
Пользуется популярностью и оплата по биометрии - это когда пассажиру достаточно взглянуть в камеру, установленную на турникете, чтобы она его узнала, списала деньги с привязанного счета и открыла створки. Ликсутов говорит, что этой московской технологией активно интересуются представители других стран. Сейчас с ее помощью каждый будний день совершается больше 160 тысяч проходов в метро, а число пользователей достигло 375 тысяч.
Безнал активно приходит и в другие виды транспорта. Например, в наземном общественном транспорте Москвы бумажными деньгами сейчас расплатиться не получится - эту опцию отменили еще в 2020 году. Это позволило избавить водителей от роли кассира на остановках. Теперь же оплату принимают валидаторы - они, кстати, российского производства. И даже если у вас нет с собой "Тройки" или на ней закончились деньги, заплатить можно обычной банковской карточкой.
Действие знаков на основной дороге на прилегающую территорию не распространяется. Комментарий Верховного суда
Верховный суд: Требование знака не распространяется на проезд во двор
Владимир Баршев
Человек припарковал вечером машину в проезде между дорогой и двором дома, в котором живет. А с утра машину не нашел. Ее эвакуировали. Ему пришлось дойти до Верховного суда, чтобы доказать незаконность эвакуации. А все дело в том, что некоторые требования к действиям дорожных знаков, прописаные и в правилах, и в ГОСТах по их установке, немного отличаются друг от друга. Но не все внимательно читают правила.
Представьте себе ситуацию: человек приехал домой. Во дворе все парковочные места заняты. Где ему оставить машину? Только на дороге. Но на дороге эти места платные. Даже за недолгий сон в восемь часов набежит довольно приличная сумма. И он оставляет машину в проезде между дорогой и двором. Но беда пришла откуда не ждали. Именно за парковку в проезде водителю выставили штраф. Ведь на дороге, от которой начинался проезд, был установлен знак "Остановка запрещена".
А теперь подробности этой истории.
Итак, некто Голюк в Санкт-Петербурге поставил свой автомобиль в проезде, который идет от дороги к его дому. Однако такая парковка почему-то не понравилась местным блюстителям порядка. Речь идет не о госавтоиснпекторах, а о представителях местной администрации, наделенных правом решать подобные вопросы. Увы, они, как обычно, превысили планку. Дело в том, что в Правилах дорожного движения прописано довольно четко: действие знаков запрета остановки распространяется на ту часть дороги, на которой они установлены.
Дорога включает в себя тротуары, обочины, даже газоны, если они есть. Теоретически распространить действие знака запрета остановки можно на все
Однако некоторые особо энергичные представители местных органов стали довольно широко толковать это понятие. По их мнению, дорога включает в себя тротуары, обочины, даже газоны, если они есть. В общем, распространить действие знака запрета остановки можно практически на всю видимую территорию.
Примечательно, что подобная история толкования Правил дорожного движения возникла не в Северной столице. Она туда просто перекочевала. Подобный подход сформировался на территории другого города. И активно применялся и применяется. Якобы на том основании, что ГОСТ распространяет действие знака на всю территорию, включая газоны, тротуары и прочее... В общем - на все. Въехал водитель в проезд под аркой дома - будьте добры, получите штраф. Встал грузовик на тротуаре, не мешая проходу пешеходов, чтобы разгрузить привезенную продукцию, - штраф.
Однако на деле не так все просто. Пострадавший в данной истории гражданин, заплативший штраф по решению суда в размере полутора тысяч рублей, решил обжаловать его. И дело того стоило. Не в деньгах, так хоть с точки зрения морального удовлетворения. Но ему пришлось пройти все стадии и даже дойти до Верховного суда, который уже поставил точку в этом деле. И на все это потребовалось больше года.
Все суды подтвердили правомерность вынесенного с помощью передвижного комплекса фотовидеофиксации штрафа за нарушение правил остановки. Однако Верховный суд посчитал, что дела были рассмотрены с нарушениями. Из материалов дела следует, что автомобиль находился не на той улице, на которой установлен знак, а на проезде от нее во двор. То есть на прилегающую территорию. Согласно Правилам дорожного движения, действие запрещающего знака распространяется от места его установки до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка - до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.
При этом прилегающая территория - это дороги, не предназначенные для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с Правилами дорожного движения, напомнил Верховный суд.
Но при этом действие знаков, установленных на основной дороге, на эту территорию не распространяется. На этом основании суд отменил решения всех нижестоящих судов, а также прекратил производство по делу в связи с отсутствием административного правонарушения.
"Дозор" на дорогах. Камеры в рейсовых автобусах будут распознавать и штрафовать за выезд на выделенные полосы
В Челябинске начали тестировать мобильные комплексы фотовидеофиксации в автобусах
Михаил Пинкус (Челябинск)
В Челябинске начали тестировать мобильные комплексы фотовидеофиксации, оборудовав ими пассажирские автобусы. С их помощью власти намерены освободить выделенные полосы. В городе их пока не так много, но даже там, где общественному транспорту открыли "зеленый коридор", в часы пик он ползет из-за игнорирующих правила водителей легковушек.
Как пояснили в региональном миндортрансе, мобильными комплексами "Дозор-М" планируется оснастить автобусы большого класса. Один из них уже месяц колесит по городу, собирая данные о нарушителях. Впрочем, штрафы им пока не выписывают. Важно протестировать, как поведет себя оборудование в условиях сложного городского рельефа.
Камера способна распознавать выезд на выделенные полосы, в автоматическом режиме формировать материалы установленного образца и отправлять их в Госавтоинспекцию.
Оборудованные мобильными камерами транспортные средства должны иметь окраску и опознавательные знаки, издалека заметные на дороге
Причем комплекс обучаем. Он исключает спорные штрафы в местах прерывания выделенной полосы (перед перекрестками, вдоль парковок, заездов и выездов со вспомогательных дорог и так далее - прим. ред.), а значит, может оказаться даже более эффективным, чем стационарные камеры, установленные на городских магистралях.
- Конечно, для этого необходимо предварительно "оцифровать" маршрут, в котором будут четко прописаны зоны ограничений, на которые с помощью геометок начнут реагировать камеры, - считает начальник Центра автоматизированной фиксации административных правонарушений ГИБДД по Челябинской области Сергей Пурусов. - Но в плане выявления опасных участков в целях пресечения нарушений ПДД это очень перспективный, удобный и высокотехнологичный инструмент.
В этом году общую протяженность приоритетного проезда общественного транспорта в Челябинске увеличили до 36,5 километра. Реформа идет с отставанием: в прошлом сезоне в Челябинске собирались выделить сразу 15 километров полос, однако разметку успели нанести только на десяти. Делать это можно лишь в ночное время, чтобы свежий термопластик не разнесли колеса автомобилей. Испорченную же разметку приходится снимать фрезой вместе с верхним слоем асфальта. Видимо, поэтому в этом году планы куда скромнее - 7,5 километра, причем большая часть "выделенок" сосредоточится в центре города, больше всего страдающего от пробок.
По оценкам специалистов, нововведение приживается медленно. На некоторых участках после обособления полос скорость потока выросла, но очень ненадолго. По данным центра обработки вызовов "Безопасный город", за порядком в Челябинске следит 123 стационарных комплекса фото- и видеофиксации, наблюдающих за выделенными полосами только на нескольких маршрутах. В планах до конца года - модернизировать еще пять. Однако этого явно недостаточно. Иное дело, когда данные на нарушителей будут собираться прямо по ходу движения.
Инициаторы реформы уверены: обустройство "выделенки" имеет накопительный эффект. По словам замминистра дорожного хозяйства и транспорта области Александра Егорова, еще четыре года назад Челябинск находился в конце списка городов-миллионников по организации приоритетного движения пассажирского транспорта. Сегодня он занимает четвертое место. Изменения станут более заметны, когда сеть выделенных полос удастся довести до проектных 80 километров, а параллельно избавиться от затрудняющих проезд парковок, отрегулировать транспортные потоки и усилить контроль за соблюдением предписаний знаков и разметки.
Вот только не придется ли перекрашивать ради установки камер новенькие челябинские автобусы, купленные на средства инфраструктурного кредита? В этом году в правила размещения комплексов фото- и видеофиксации внесли изменения. В соответствии с постановлением правительства РФ N 754 теперь оборудованные мобильными камерами транспортные средства должны иметь окраску и опознавательные знаки, издалека заметные на дороге. Иначе по каждому нарушению полиции придется проводить административное расследование, устанавливать вину нарушителя и лишь затем составлять на него протокол.
В Госавтоинспекции в свою очередь уверены, что сложностей не возникнет. Требования к нанесению опознавательных знаков на оборудованном камерами транспорте должны определяться актами уполномоченных органов самих регионов, в Челябинской области - министерством общественной безопасности, которое разработает единый опознавательный знак для всего оснащенного мобильными системами транспорта. После этого они начнут работать совершенно легально, в автоматическом режиме передавая материалы на нарушителей по защищенным каналам интернета прямо с дороги.
Результаты тестирования комплекса "Дозор М" будут изучены мэрией Челябинска вместе с Госавтоинспекцией, региональным миндортрансом и министерством общественной безопасности, после чего власти намерены принять решение о закупке и массовом использовании таких комплексов в 2025 году. В заинтересованных ведомствах считают, что с их появлением на дорогах наступит переломный момент и нарушителей ПДД станет кратно меньше.
Москва
Столица наделена особым порядком принятия решения о размещении и отключении стационарных, передвижных и мобильных средств фотовидеофиксации нарушений ПДД. Чтобы "аппетиты" мобильных комплексов регулировать, департамент транспорта Москвы выпустил новые правила размещения дорожных, мобильных и передвижных камер, фиксирующих нарушения ПДД.
Как напомнили в пресс-службе Центра организации дорожного движения, столица первая в России стала использовать Паспорт места установки комплекса и проходить многоэтапную процедуру его согласования. Каждая локация обосновывается и утверждается ГИБДД. Самые узнаваемые мобильные видеорегистраторы - это парконы. Они имеют специальные опознавательные знаки в виде зеленой оклейки и нанесения соответствующих логотипов. С начала этого года они зафиксировали более 6 тысяч нарушений.
Но мало кто знает, что мобильные камеры стоят не только на парконах, но и на общественном транспорте. Напомним, что в городе курсирует около 8,6 тысячи автобусов, электробусов и более 500 современных трамваев.
Устанавливать первые мобильные комплексы фотовидеокамеры в кабинах водителей автобусов начали осенью 2014 года. Основная их задача была фиксировать парковку и выезд машин на выделенные полосы. Как тогда объясняли столичные власти, стационарные камеры с этой работой не всегда справлялись. "Выделенка" была в новинку. Год спустя уже 110 автобусов были оборудованы такими камерами. По данным ГУП "Мосгортранс", сейчас во всех автобусах и электробусах компании, работающих в Москве, есть камеры. Часть из них следит за ситуацией в салоне транспортного средства, за состоянием водителя, а также за дорогой. Камеры, следящие за дорогой, не выписывают самостоятельно штрафы, как это делают парконы, вся информация поступает в центр обработки данных (ЦОДД). Оформлением штрафных постановлений занимаются специалисты ГИБДД.
Подготовила Ирина Огилько
Законы
Напомним, что с 1 сентября вступили в силу поправки, которые устанавливают новые требования к использованию систем фотовидеофиксации. А именно, поправки в закон об организации дорожного движения, а также новое постановление правительства.
В соответствии с этими документами у нас четко определяется функциональность камер на дорогах. Есть стационарные - они висят на столбах и прочих опорах. Есть передвижные. Они активно используются в Московской области, Москве, прочих регионах. Это брендированные автомобили, которые выставляются на дорогах, но только в зонах действия знака "Фотовидеофиксация". В Подмосковье, кстати, их задействовано около 200 штук.
А есть еще такое понятие как мобильные комплексы фотовидеофиксации. Они устанавливаются в обычных автомобилях и передают информацию прямо с маршрута. Но вот беда, с 1 сентября такие машины должны иметь соответствующее обозначение, чтобы автомобилисты могли их узнавать в потоке. Таким образом автобусы, трамваи и троллейбусы просто не могут использоваться для фотовидеофиксации.
Машины, оборудованные системами фиксации, должны иметь специальное обозначение, они также должны еще и предназначаться для выявления нарушений. А не перевозить пассажиров..
На автобусе установили камеру, которая фиксирует все, что происходит снаружи. Выявила она нарушение. Что дальше? По зафиксированному случаю автовладельцу, то есть собственнику автопарка, придется лично обращаться в ГИБДД для привлечения к ответственности нарушителя.В автоматическом режиме не получится. Поскольку автобус не соответствует требованиям правил использования средств автофиксации нарушений, этого достаточно, чтобы отменить постановление.
Подготовил Владимир Баршев
В субботу, 19 октября 2024 года, рейс Air India Express, следовавший из Дубая в Джайпур и перевозивший 189 пассажиров, стал объектом ложной угрозы взрыва. Сообщение об угрозе пришло на электронную почту, что добавило еще одну запись в длинный список фальшивых сообщений, с которыми столкнулись индийские авиакомпании на прошлой неделе.
Лайнер благополучно приземлился в Джайпуре в 1:20 утра по местному времени, где его встретили индийские силы безопасности. «Ничего подозрительного обнаружено не было», - сообщил Сандип Басера из полиции аэропорта Джайпура.
Обратный рейс, из Джайпура в Дубай также был задержан: он вылетел в 7:45 утра в субботу вместо запланированных 6:10 утра.
Как стало известно, менее чем за 24 часа угрозы взрыва получили еще два лайнера других авиакомпаний: рейс Akasa Air (QP 1366) из Бенгалуру в Мумбаи и рейс Vistara из Дели (UK17), направлявшийся в Лондон. Представитель компании Vistara сообщил, что рейс UK17 был перенаправлен во Франкфурт в пятницу в качестве меры предосторожности.
С понедельника подобные угрозы поступили не менее чем на 40 рейсов, и, к счастью, все они оказались ложными. Звонки и сообщения заставили министерство гражданской авиации Индии пересмотреть меры наказания за это правонарушение, включая запрет на полеты в течение пяти лет.
Власти, как сообщается, заблокировали или приостановили работу около 10 аккаунтов в социальных сетях, подозреваемых в том, что они являются каналами для рассылки ложных угроз.
"Электричка болельщика" свяжет Кострому и Ярославль в дни хоккея
Александр Шиханов
Костромичи - частые гости на домашних матчах ярославского хоккейного клуба "Локомотив". Пожалуй, все посетители "Арены-2000" видели колоритного костромича с рукописным плакатом "Локомотив" любимый мой, Кострома всегда с тобой".
Обычно в Ярославль любители хоккея из Костромы приезжали индивидуально на машинах или нанимая небольшие автобусы. И то и другое было довольно сложно и накладно. Теперь у костромичей появилась возможность приехать на матчи хоккейного клуба "Локомотив" в Ярославле на специальном поезде.
"Электричка болельщика" - так называется совместный проект ярославского правительства, костромской администрации и Северной железной дороги. С помощью этого поезда в дни домашних матчей хоккейного клуба "Локомотив" болельщики смогут с комфортом добраться из Костромы в Ярославль и обратно.
Как рассказал губернатор Ярославской области Михаил Евраев, современный электропоезд будет прибывать на Московский вокзал. В будние дни электричка отправляется из Костромы в 16.20, в выходные - в 14.20. Расписание построено так, чтобы болельщики оказались в Ярославле за час до начала матча.
На маршруте предусмотрены два класса обслуживания: с трансфером до "Арены-2000" или с самостоятельным проездом на общественном транспорте. Обратно электричка будет отправляться через час после хоккея.
Первый рейс "Электричка болельщика" совершила 19 октября, когда "Локомотив" принимал дома "Барыс". На вокзале в Ярославле железнодорожного мишку, приехавшего из Костромы, встречал мишка из "Локомотива".
Прибывшие из Костромы болельщики отметили удобство нового варианта.
В электричке предусмотрены места и для маломобильных граждан. Есть специальный подъемник для инвалидных кресел.
Судя по опубликованному расписанию, проект рассчитан до конца года. Благодаря электричке, костромским болельщикам будет проще посетить матчи "Локомотива" с "Динамо" из Москвы и Минска, "Автомобилистом" из Екатеринбурга, хабаровским "Амуром", нижегородским "Торпедо", казанским "Ак Барсом", челябинским "Трактором", подмосковным "Витязем", а также с ЦСКА.
Билеты на электричку можно купить в самом поезде. Поездка в одну сторону стоит 600 рублей.
Дорожных нарушителей предложили переаттестовывать
Александр Мелешенко
Заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов допустил, что в перспективе водителей за нарушения правил дорожного движения будут не только штрафовать, но и переаттестовывать, проверяя таким образом их знание ПДД. Инициатива вызвала массу вопросов - от того, как это вообще внедрить, до того, нужно ли это в принципе.
Идею Ликсутов высказал в интервью международной медиасети TV BRICS, отвечая на вопрос, какой международный опыт могла бы перенять Москва. "Мы хотим, чтобы в городе снижалось количество дорожно-транспортных происшествий, смертность на дороге. У многих коллег есть опыт в этой части. Нарушителей не просто штрафуют в некоторых городах, а еще и заставляют дополнительно пройти курсы обучения правилам дорожного движения. Не все деньги решают, и это очень правильно", - пояснил вице-мэр.
У опрошенных "РГ" экспертов идея вызвала двоякие чувства. Руководитель экспертного центра "Пробок.нет" Александр Шумский напомнил, что за некоторые нарушения у нас и сейчас следует лишение прав, а потом сдача теоретического экзамена на знание ПДД. "Но так наказывают за серьезные нарушения - пьяную езду, выезд на встречную полосу, повторный проезд на красный сигнал светофора и т. д., - объясняет он. - В случае с рядовыми нарушениями идея переаттестации может показаться интересной при их массовости - например, когда нарушений от 100 в год. Но тут надо учитывать, что большинство нарушений сейчас фиксируют камеры и штраф оформляется на владельца машины, а не на того, кто был за рулем. Будет сложно определить, кого именно надо переаттестовывать".
После некоторых нарушений и сейчас приходится сдавать экзамен
Научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин напоминает, что мировой опыт разнообразен и не сводится к одной переаттестации. "Известна, например, финская модель, где размер штрафа зафиксирован не в конкретной сумме, а в проценте от размера дохода человека, полученного в прошлом году, - отметил он в разговоре с "РГ". - Чем больше заработок, тем больше штраф. А у нас сейчас за превышение скорости от 20 до 40 км в час штрафуют на 500 рублей, при оплате с 50-процентной скидкой в льготный период они превращаются в 250 рублей. Для более-менее состоятельного горожанина это не чувствительные деньги".
А еще, добавляет Блинкин, у нас в стране есть нештрафуемый порог 20 км в час, и это мировой рекорд. Только у нас можно ехать по улице с ограничением 60 км в час со скоростью 79 и не быть оштрафованным. При этом с точки зрения безопасности такое нарушение несет большие риски - увеличивается тормозной путь, остается меньше времени на реакцию, травмы попавшего под машину пешехода при высокой скорости будут куда серьезнее. Но формально штрафовать не за что.
Петербургу не хватает набережных с причалами
Светлана Смирнова (Санкт-Петербург )
По подсчетам аналитиков, в Северной столице расположено примерно 300 километров водных ресурсов - это около семи процентов от всей территории региона, а общая длина набережных города составляет более 150 километров. В идеальных условиях за навигацию только маломерными судами можно перевезти более трех миллионов человек. Реальность же такова, что сейчас на весь водный транспорт в год, по разным оценкам, приходится в лучшем случае 2,7 миллиона пассажиров.
По словам президента Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга Владимира Родионова, причина этого в том, что в городе не так много оборудованных причалами набережных - в основном для швартовки речных судов, для посадки и высадки пассажиров используются плавучие причалы, понтоны и дебаркадеры. "А с учетом того что в последнее время растет и количество маломерных судов, которые также занимаются пассажирскими перевозками, дефицит и дальше будет только расти. Если сейчас в городе более 150 причальных сооружений, то число пассажирских судов, работающих на экскурсионных прогулочных маршрутах, приближается к тремстам. Это значит, что должна расти инфраструктура и открывать надо не по одному причалу в год, а намного больше", - считает Владимир Родионов.
С ним соглашается руководитель проектов в компании "STEP.Транспортные решения" Георгий Фролов, который полагает, что потенциал у речного туризма в городе на Неве огромный, но его развитию мешает нехватка береговой инфраструктуры, которая не успевает за турпотоком, - "метеоры" и "кометы" сегодня вынуждены ютиться на небольших пятачках в центре Петербурга, что создает массу проблем.
Что делать? Отвечая на этот вопрос, эксперт замечает, что хотя Нева и большая, но почему-то все туристы копятся на паре-тройке причалов у Адмиралтейства и Эрмитажа. При этом за 20 лет в небытие канули как Речной пассажирский порт, находившийся в Невском районе, так и туристические причалы в районе Тучкова моста. Эксперт уверен, что это вполне естественный процесс, так как у водного транспорта в Петербурге достаточно сухопутных конкурентов: в Петергоф, Кронштадт или даже Шлиссельбург гораздо дешевле, а часто и быстрее добираться на автобусе или поезде. В итоге конкурентоспособными остались только популярные у туристов локации, где их большое количество обеспечивает рентабельный уровень пассажиропотока.
"На мой взгляд, единственный способ эффективно .растянуть. туристов по береговой линии, - начать ее активное развитие и преобразование. Даже вполне в центре города: на Дворцовой, Кутузова, Английской набережных, набережных Васильевского острова или Петроградской стороны туристу просто нечего делать. Он не будет гулять вдоль автомобильных дорог, в которые превращены городские набережные, да и там почти нет центров притяжения. Преображение городских набережных и развитие новых центров притяжения вдоль них - одна из возможностей .распределения. мест отправления туристов и горожан в речные и морские круизы", - полагает Георгий Фролов.
По его мнению, новыми точками притяжения для речных маршрутов могут стать набережные Малой Невы, где планируется создание единого пешеходного маршрута от Петропавловской крепости в направлении Финского залива, стадион "Петровский", которому тоже прочат общественное будущее, или набережная у "Газпром-Арены". Также эксперт полагает, что этот причал мог бы играть даже особую роль в обслуживании "Лахта-центра", подвозя часть его гостей к свободной в обычные дни станции метро "Зенит". Он уверен, что такой причал будет интересен и для туристов, так как он имел бы самую удобную и быструю пересадку на самую "туристическую", идущую под Невским проспектом, ветку метро.
В Смольном, судя по всему, проблему нехватки причалов осознают и пытаются решить по мере сил. По словам Владимира Родионова, в Петербурге с 2015 года работает программа "Городские причалы", хотя, по его мнению, она развивается не так интенсивно, как того хотелось бы. Эксперт считает, что главная причина этого кроется в нехватке бюджетного финансирования, выделяемого на эти цели.
Другая проблема - улучшение качества причалов и переход на новые стандарты обслуживания пассажиров. Эксперты отмечают, что если раньше была нормальной ситуация, когда люди стояли "хвостиком" на набережной, а по улицам города за туристами бегали промоутеры, которые хватали людей за руки, предлагая приобрести билеты на экскурсии "по рекам и каналам", то сегодня такая ситуация недопустима. По словам Владимира Родионова, проблему можно решить, если на причалах выделить кассовые зоны, зоны посадки пассажиров, небольшие летние кафе. Однако по требованию КГИОП на плавучем сооружении можно установить только один павильон.
В свою очередь, директор по развитию компании "STEP.Транспортные решения" Алексей Смирнов считает, что в Петербурге к вопросу удовлетворения спроса со стороны субъектов речного транспорта на объекты причальной инфраструктуры нужно подходить комплексно, и предлагает свое решение проблемы. По мнению эксперта, для начала надо понять, какие типы причалов пользуются наибольшим интересом, кто и где швартуется. Он также отмечает, что даже при условии того, что большая часть построек, включая набережные, в центре относятся к архитектурным памятникам и оберегаются, городские власти могут организовать речную транспортную систему на должном уровне без нанесения ущерба охраняемым объектам и обеспечить как туристов, так и перевозчиков необходимой инфраструктурой. К слову, Петербург недавно возглавил рейтинг туристических городов, расположенных на больших реках. В число наиболее популярных развлечений традиционно вошли водные ночные прогулки с разводкой мостов.
С какими вызовами в 2024 году столкнулась логистика
Сергей Ковганко (генеральный директор логистической IT-компании Vedexx)
В условиях изменчивой экономической ситуации и санкций российский бизнес вынужден пересматривать логистические схемы и искать новые направления для импорта товаров. В 2024 году в области международных грузоперевозок произошли значительные изменения. Основным фактором стало закрытие Суэцкого канала, что привело к перераспределению маршрутов. Альтернативой стал Северный морской путь, который планируется вывести на полную мощность к 2035-му. В текущем году объем контейнерных перевозок по этому маршруту, по прогнозам, достигнет 39-40 миллионов тонн. Также развивается транспортный коридор "Север - Юг".
Вместе с изменением маршрутов увеличились сроки и стоимость доставки, поскольку конвенциональные линии стали обходить Африку. Это вызвало дефицит контейнерного оборудования и рост спотовых ставок до уровня, сопоставимого с показателями времен пандемии ковида, то есть около 8500-9000 долларов.
Кроме того, сохраняются проблемы с Восточным полигоном из-за сложностей с согласованием заказов. Из-за дефицита оборудования и подвижного состава контейнерные отправки не являются первостепенными. Приоритеты "РЖД" сдвинулись в пользу перевозок угля и нефти, сместив контейнерные перевозки на второй план. Это приводит к скоплению контейнеров на терминалах и увеличению простоя судов на рейде.
В связи со всеми перечисленными обстоятельствами российские предприниматели ориентируются на аналитические платформы, чтобы быть подготовленными к сложным ситуациям на рынке. Также приоритетны прямые маршруты - морем, железной дорогой и по автотрассам.
Ряд трудностей возник у россиян при поиске выгодных направлений для импорта. Основные проблемы связаны с проведением финансовых операций - например, с прямыми платежами в Китай и Индию. А введение утилизационного сбора на ввозимые автомобили с 1 октября 2024 года привело к овербукингам на линиях, что, в свою очередь, вызвало задержки в портах трансшипмента. Компании, желавшие отправить груз в привычном режиме (допустим, в течение недели), столкнулись с отсутствием свободных мест на судах. Те же, кто оказался не осведомлен о сложившейся ситуации или не спланировал как следует доставку грузов, были вынуждены мириться с задержками. Один из путей решения проблемы - привлечение агентов, выступающих третьим лицом.
Активный поиск альтернативных маршрутов для грузоперевозок из-за рубежа идет уже более двух лет. В 2021 году около 30 процентов импорта шло в Россию из Европы, 20 процентов - из Китая. Сейчас же на долю КНР приходится около половины российского внешнеторгового баланса, а Европа показывает минимальные значения и перестала быть основным партнером.
Тенденция разворота на Восток сохранится. Основными партнерами останутся Китай, Индия и юго-восточные страны. Также растет интерес к Африке, где планируется строительство портов и развитие инфраструктуры. Дешевая рабочая сила, роботизация, новые возможности в области энергетики позволяют прогнозировать размещение все большего числа производств в Центральной и Северной Африке. Европа, впрочем, продолжит поставлять не подпадающие под санкции товары: корма, добавки и лекарства. А Латинская Америка и другие дружественные страны станут важными направлениями российского экспорта.
В новом микрорайоне Смоленска ждут сдачи важного участка дороги
Татьяна Ткачёва
Почти 400 миллионов рублей готовы потратить власти на сравнительно небольшой - 1,7 километра - отрезок трассы в Алтуховке. Этот жилой микрорайон на окраине Смоленска активно застраивается, и дорога связывает его с федеральной трассой. Ввести проезд в эксплуатацию должны были в прошлом декабре, но сроки работ продлили на год. Недавний выезд общественников на место показал, что на участке остается много недоделок - хотя движение транспорта по нему уже довольно активное. Результат - дорожные инциденты с участием детей.
- На строящемся отрезке есть несколько нерегулируемых пешеходных переходов. На одном из них 15 октября пострадал ребенок. И это, увы, происходит не впервые. Пока дорога не сдана в эксплуатацию, вся ответственность на подрядчике. На наш взгляд, подобные случаи как нельзя лучше говорят о несоответствии объекта требованиям безопасности и качества. Остановка для школьного автобуса здесь не оборудована как положено. Далее дети идут к "зебре", возле которой часть имеющихся фонарей не горит. При этом школьники пересекают съезд с основной дороги, там переход фактически есть, но не соответствует современным требованиям безопасности из-за отсутствия светофора с кнопкой, - сообщил член регионального штаба ОНФ, модератор тематической площадки "Безопасные качественные дороги" Николай Яров.
Он напомнил о том, что в самом микрорайоне проживают около трех тысяч человек (без учета части, принадлежащей городу). Сейчас местные ребята ездят на учебу в школьном автобусе, но в перспективе в Алтуховке будет своя школа на 726 мест - на нее, как заявляли областные власти, потратят более двух миллиардов рублей. Здание построят недалеко от дороги, а значит, вопрос о безопасности при ее пересечении только обострится.
- Имеется и ряд других технических недостатков: не сделана обратная засыпка, не уложены лотки, неправильно устроены сходы на пешеходных переходах - высота бордюра должна понижаться до 1,5 сантиметра, а там сейчас 5-10, - добавил Николай Яров. - Тактильная плитка для слабовидящих уложена с нарушениями и не соответствует ГОСТ.
Данный участок дороги Алтуховка - Брянск - Смоленск (через Рудню, на Витебск) - Богородицкое - Высокое строится с октября 2022 года. Он уже не в первый раз привлекает внимание "фронтовиков". Выезжали на место и чиновники. Прошлым летом губернатор Василий Анохин давал поручение завершить работы к концу декабря (как это, собственно, и предусматривалось тогда контрактом), его заместитель призывал подрядчика - областное бюджетное учреждение - соблюдать национальные стандарты...
Спустя год сроки реализации проекта продлили до конца 2024-го
Спустя год стоимость проекта увеличили, а сроки его реализации продлили до конца теперь уже 2024 года.
Контракт на строительство дороги заключен между администрацией Козинского сельского поселения Смоленского района и СОГБУ "Смоленскавтодор". Первоначально бюджет на работы составлял 340 миллионов рублей, а завершить их следовало до конца 2023 года. Однако почти сразу в договор стали вносить изменения. На сегодня, судя по данным из Единой информационной системы госзакупок (ЕИС), заключено уже 16 дополнительных соглашений. В частности, сумма выросла до 398 миллионов. Если верить той же ЕИС, работы исполнены на 49,7миллиона, оплачено только 3,8.
Собянин: С вводом Рублево-Архангельской линии поездки по городу станут удобнее для миллиона москвичей
Любовь Проценко
Рублево-Архангельская линия - один из трех новых строящихся в столице радиусов подземки - все более четко прорисовывается на карте Московского метрополитена. В частности, специалисты приступили к активной работе уже на его третьем участке.
21 октября мэр Москвы Сергей Собянин дал старт 10-метровому проходческому щиту "Лилия", которому предстоит пройти перегонный тоннель от станции "Бульвар генерала Карбышева" до станции "Серебряный Бор".
Сейчас этой "железной леди" ( по традиции все метропроходческие щиты в Москве носят женские имена) нужно пройти 850 метров. При ее скорости на строительство такого тоннеля потребуется около пяти месяцев. В тоннеле, который она проложит, будут построены сразу два пути - в обе стороны метро. Такие тоннели, как убедились столичные метростроители, уже использовавшие их при сооружении Некрасовской ветки и Большой кольцевой линии, не только экономят время и деньги в процессе самого строительства, но и очень удобны в эксплуатации.
Станция "Бульвар генерала Карбышева", откуда отправилась в дорогу "Лилия", по словам мэра, станет очень востребованной для жителей близлежащих жилых домов и административных зданий. "На момент ее пуска здесь ожидается пассажиропоток больше 24 тысяч человек в сутки, - сказал Сергей Собянин. - Кроме того, в этом районе реализуется большая программа реновации, что, конечно, сделает ее ввод еще более актуальным".
Расположена станция в районе Хорошево-Мневники вдоль улицы Маршала Тухачевского, на пресечении с бульваром генерала Карбышева. Она будет мелкого заложения, с двумя подземными выходами. К 2030 году в этом районе, по данным мэрии, будет проживать более 120 тысяч человек.
Два других, обычных шестиметровых, щита "Натали" и "Виктория" с мая этого года прокладывают два тоннеля к станции "Бульвар генерала Карбышева" с другой стороны - от станции "Народное ополчение". "Натали" должна финишировать в декабре текущего года, а "Виктория" - в феврале 2025 года. В сентябре начал проходку правого тоннеля еще один щит - "София" - на участке "Шелепиха" - "Звенигородская", сооружение левого тоннеля там планируется выполнить в 2025-м году. Сооружение всех перегонных тоннелей на этой линии планируется завершить в 2025-2026 годах.
На Рублево-Архангельской линии длиной 22,6 километра будет расположено 10 станций. Она соединит Московский международный деловой центр "Москва-Сити" с будущим Рублево-Архангельским финансовым центром, который сейчас создается в Новой Москве. Пассажиры смогут совершать целый ряд пересадок - на МЦК, Солнцевскую, Филевскую, Арбатско-Покровскую и Большую кольцевую линию. Запуск радиуса улучшит транспортное сообщение порядка миллиона москвичей - жителей семи районов столицы: Пресненского, Дорогомилово, Филевского парка, Щукино, Строгино, Хорошево-Мневников и Кунцево. А в будущем планируется продлить линию еще на пять километров, открыв на территории Подмосковья станции "Красногорск" и "Зеленые холмы".
Первые две станции этой линии заработали еще в 2018 года и до нынешнего лета они работали в составе БКЛ. Теперь же в связи с необходимостью присоединения к новому радиусу они пока не действуют.
Станция "Бульвар Генерала Карбышева" станет очень востребованной: там ожидается пассажиропоток более 24 тысяч человек в сутки
Работы по строительству первого и второго пусковых комплексов от станции "Шелепиха" до станции "Липовая роща" протяженностью 12,7 километра начались в 2021 году. На этом участке расположатся шесть станций: "Звенигородская", "Народное ополчение", "Бульвар генерала Карбышева", "Серебряный бор", "Строгино" и "Липовая роща".
Минувшим летом правительство Москвы утвердило проект третьего пускового комплекса со станциями "Рублево-Архангельская" и "Ильинская". Построить полностью линию столичные власти обещают в 2029 году.
С 1 ноября в четырех городах Подмосковья появится платная уличная парковка
Ирина Рыбникова
В первых четырех городах области с 1 ноября появятся платные парковочные зоны. Пока их будет 27, но с большой долей вероятности можно сказать, что это только начало.
Разговоры о том, что область введет платный паркинг, идут уже несколько лет, но до недавнего времени все ограничивалось лишь экспериментами с оплатой стоянок на огороженных территориях - у торгово-развлекательных центров, например, или в парковых зонах. Теперь же эксперимент вышел на улично-дорожную сеть. В пилотный проект попали Красногорск, где отныне придется платить за парковку у областного Дома правительства и Мособлсуда, Королев, где платной станет почти вся улица Железнодорожная, три улицы - Ленина, Ашхабадская и Дзержинского - в Реутове и три - Заводская, Советская и Советский проезд - в Видном. Как отмечают в областном дептрансе, именно на этих участках дорог наблюдается самое хаотичное нагромождение личных автомобилей граждан, затрудняющее движение общественного транспорта.
Всего на платных участках расположены 300 машино-мест, не менее 30 из которых будут помечены знаками, разрешающими бесплатную парковку для водителей с ограниченными возможностями здоровья. Появятся и специальные знаки "Платная зона", которые установят в начале и конце паркинга. Тариф предполагается плавающий - 40 рублей в час вблизи железнодорожных станций и платформ и 50 рублей - на обычных улицах. Способы оплаты ничем не отличаются от тех, что действуют в Москве. Можно воспользоваться приложением "Парковки России", послать смс на номер 7757 или голосовое сообщение на номер 3210. А вот времени на оплату в области будет больше - на совершение платежа автомобилистам дается не пять, а десять минут. И еще десять на то, чтобы покинуть машино-место после завершения парковочной сессии. То есть в общей сложности водитель получает 20 нештрафуемых минут. Штраф за неоплату парковки, кстати, установлен в размере 2,5 тысячи рублей, или вдвое меньше, чем в столице.
В пилотный проект платного паркинга попали Красногорск, Королев, Реутов и Видное
До исхода календарных суток, в течение которых водитель пользовался платной парковкой, у него будет возможность скорректировать данные, указанные при оплате - уменьшить фактическое время или исправить ошибку в номере автомобиля или парковочной зоны. Однако чаще трех раз в месяц правки вносить не получится. Контролировать соблюдение новых правил станут парконы, а также пешие инспекторы структур, подведомственных региональному департаменту транспорта. А например, в Красногорске, где территория у Дома правительства и Мособлсуда хорошо "просматривается" камерами, с контролем за платной парковкой отлично справится искусственный интеллект.
Кстати, в постановлении областного правительства о введении платного паркинга есть пункт о том, что платную зону можно превратить обратно в бесплатную, если заполняемость парковки будет не выше 30%. И наоборот: если заполняемость вырастает до 85%, можно будет переводить парковку в коммерческий статус.
Проверка слуха: Потребуют ли от водителей электросамокатов иметь права?
Потребуют ли от водителей электросамокатов иметь права
Владимир Баршев
Водителей электросамокатов допустят к управлению этим транспортным средством только с 16 лет и только с правами. Такое предложение прозвучало на совещании в департаменте кабмина по транспорту. А после разнеслось по интернету, как уже принятый и однозначный вариант. Но это не совсем так. Есть нюансы.
Накануне закончилось обсуждение поправок в законы о безопасности дорожного движения, его организацию, а также правила дорожного движения, подготовленные минтрансом. В принципе, все они имели примерно такой же ракурс. По сути, приравнять электросамокаты и электровелосипеды к мопедам. Эти транспортные средства даже предлагалось переименовать в средства "микромобильности". В сетях появилось сокращенное наименование - "микробы".
Но водители мопедов действительно должны иметь права. Получить категорию "М" можно с 16 лет, пройдя обучение и сдав экзамен в ГИБДД. А такой обязанности у водителей электросамокатов или электровелосипедов - нет. Поэтому как их объединять во что-то единое? К одним - одни требования. К другим - другие. Вопросов было много, и по этой причине минтранс снял свои предложения. Но тут же приступил к разработке новых. И уже в рамках этих новых предложений могут быть рассмотрены и вопросы о возрасте, и о получении прав. А также о регистрации этих устройств.
А уж какие предложения в него войдут? Кого и как будут ограничивать - вопрос пока открытый.
Но, надо сказать, в компаниях кикшеринга, которые предоставляют электросамокаты в краткосрочную аренду, идею поддерживают. До 16 лет за руль электротранспорта - не вставай. Так, например, компания Whoosh поддерживает установление минимального возраста управления электросамокатами на уровне 16 лет. По мнению оператора, такие поправки необходимо внести в действующие правила дорожного движения.
Согласно статистике аварийности 14-15 лет - самая рискованная возрастная категория. При получении доступа к сервису в обход правил оферты операторов кикшеринга, они часто нарушают ПДД и становится участниками инцидентов. Компания активно блокирует этой группе лиц возможность управления самокатами и принимает меры по недопущению этой категории в сервис. По ее данным, у подростков с 16 до 18 лет уровень аварийности не отличается от стандартного уровня взрослых. Эта категория является потенциально допустимой к возможности управления электросамокатами и не несет дополнительной опасности с точки зрения аварийности на улицах города.
Для усиления контроля за соблюдением возрастных правил, компания планирует внедрить технологию проверки возраста, которая будет автоматически отстранять от сервиса возрастную категорию младше 16 лет. Разработка не только не допустит нарушителей в сервис, но и проверит возраст пользователей, которые подозреваются в нарушении правил оферты.
Это же мнение поддерживает и "МТС Юрент". Впрочем, есть несколько нюансов. В рейде, который проводила "РГ" совместно с сотрудниками ГИБДД по электросамокатам, были выявлены подростки 14 лет, использовавшие арендованный транспорт одной из компаний.
При этом было установлено, что они пользовались собственными аккаунтами. По их словам, возраст никто по паспорту не проверяет. Подростки не пользовались аккаунтами родителей или более старших родственников и друзей. А сервис четко ограничивает использование этих устройств только для тех, кому 18 лет и старше. Мы не будем утверждать, так оно или нет, но это довольно сильный сигнал разработчикам программ доступа к такому электротранспорту.
А еще есть не арендованные, а купленные на собственные деньги устройства. Итак, кто же будет проверять правомерность их использования на дорогах и тротуарах?
Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) представило новую транспортную карту nol — специально для школьников и студентов. По ней можно получить скидку до 50% на все услуги общественного транспорта и до 70% — на покупки в розничных магазинах.
Новая карта предлагает широкий спектр преимуществ, разработанных специально для школьников и студентов по всей территории ОАЭ, с особым акцентом на Дубай.
Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) представило ее совместно с Международной ассоциацией студенческих удостоверений личности (ISIC) в рамках своего участия в технологической выставке Gitex Global.
Помимо скидок на все услуги общественного транспорта, обслуживаемые RTA, карта также предоставляет скидки до 70% на местные и международные бренды как в ОАЭ, так и за рубежом, и может использоваться в качестве способа оплаты в розничных магазинах по всей территории ОАЭ.
Карту можно заказать через приложение nol Pay, и она будет доставлена по указанному адресу. Также ее можно купить онлайн на сайте https://www.mystudentcard.org/
Позже в этом году обновленная студенческая карта nol представит новые функции, которые позволят родителям управлять счетами своих детей, пополняя баланс и контролируя ежедневные расходы, предоставляя студентам и их семьям пакет разнообразных преимуществ.
Кроме того, студенты получат персонализированное международное студенческое удостоверение личности, интегрированное с картой nol.
RTA подписала соглашение о запуске студенческой карты nol с Международной ассоциацией студенческих удостоверений личности во время Транспортного конгресса и выставки Ближнего Востока и Северной Африки в феврале.
В РОСАВИАЦИИ ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ СОТРУДНИЧЕСТВА С ЭФИОПИЕЙ
Вопросы развития двустороннего сотрудничества в области гражданской авиации между Российской Федерацией и Федеративной Демократической Республикой Эфиопия обсудили на встрече в Москве руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и чрезвычайный и полномочный посол этого африканского государства Женет Тешоме Жирру.
Сотрудничество в области воздушного сообщения между Россией и Эфиопией строится в соответствии с соглашением между правительствами двух стран, которое вступило в силу 5 августа 2024 года.
Пока регулярные рейсы между двумя странами есть на маршруте из эфиопской столицы Аддис-Абеба в Москву (Домодедово). С частотой четыре раза в неделю их выполняет национальный перевозчик Ethiopian Airlines.
По итогам 7 месяцев 2024 года пассажиропоток на маршруте в Эфиопию увеличился на 15% год к году. А по сравнению с аналогичным периодом 2021 года рост составил 117%, приводят цифры в аэропорту Домодедово.
«Дипломатические отношения между нашими странами были установлены 126 лет назад, в феврале 1898 года. Для нас крайне значимо взаимодействие с вашей страной. Как член BRICS мы осознаем важность нашего сотрудничества. Благодарю Росавиацию за возможность развивать авиасообщение. У нас есть планы по увеличению частоты полетов между Аддис-Абебой и Москвой», — отметил Женет Тешоме Жирру.
Эксперты связывают рост пассажиропотока между Россией и Эфиопией с удобным географическим положением Аддис-Абебы. Она не только обладает туристической привлекательностью, но и является пересадочным узлом на пути из России в страны Латинской Америки.
«Гражданская авиация играет ключевую роль в экономическом развитии и интеграции стран. Эфиопия как важный игрок на африканском континенте имеет значительный потенциал для расширения авиационных связей с Россией. Мы уверены, что совместные усилия в этой области могут способствовать не только росту пассажирских и грузовых перевозок, но и развитию туризма и торговли между нашими странами», — сказал Дмитрий Ядров.
Стороны также обсудили развитие сотрудничества между странами в области летной годности авиатехники. В заключение Чрезвычайный и Полномочный Посол передал руководителю Росавиации официальное приглашение принять участие в международной выставке Africa Aviation Expo (AfriAviEx-2024), запланированной к проведению в декабре в Аддис-Абебе.
Иран предоставил скидку на ж/д перевозки в рамках международного коридора Север-Юг
Иран предоставил 50-процентную скидку на железнодорожные перевозки из порта Амирабад в порт Бандар-Аббас в рамках международного коридора Север-Юг.
Как сообщает Trend, об этом заявил заместитель министра дорог и городского развития Ирана и генеральный директор Администрации железных дорог Джаббарали Закери на встрече с губернатором иранской провинции Мазандаран Юсифом Нури.
По его словам, эта скидка предназначена для того, чтобы активизировать перевозки по данному маршруту.
Закери добавил, что помимо грузоперевозок по железным дорогам, в центре внимания также развитие пассажирских перевозок с привлечением инвестиций частного сектора.
Заместитель министра отметил, что Администрация железных дорог Ирана готова обеспечить 50% затрат по любому проекту в области железных дорог в провинции Мазандаран.
Добавим, что на основе межправительственного соглашения, подписанного 12 сентября 2000 года между Россией, Ираном и Индией, был заложен фундамент транспортного коридора "Север-Юг". Ряд стран ратифицировал указанное соглашение (Азербайджанская Республика, Республика Беларусь, Республика Болгария, Индия, Исламская Республика Иран, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Султанат Оман, Российская Федерация, Республика Таджикистан, Турецкая Республика, Украина).
Целью создания коридора является сокращение сроков доставки грузов из Индии в Россию, а также в Северную и Западную Европу (срок доставки по нынешнему маршруту составляет более 6 недель, через "Север-Юг", как ожидается - 3 недели).
Для соединения азербайджанских железных дорог с иранской сетью железных дорог в рамках коридора 6 марта 2019 года была введена в эксплуатацию железная дорога Казвин-Решт (175 км). На территории Ирана должна быть построена железная дорога Решт – Астара..
Пассажирская железная дорога Etihad Rail позволит добираться из Абу-Даби до Дубая на поезде всего за 57 минут, то есть быстрее, чем на автобусе, автомобиле или такси.
Вместе с тем, время в пути из столицы ОАЭ до Фуджейры будет составлять 105 минут, до Аль Рувейса – 70 минут. Железнодорожная пассажирская сеть свяжет 11 городов и семь регионов ОАЭ - от Гувейфата до Фуджейры.
Первая станция пассажирской железной дороги Etihad Rail появится в местечке Сакамкам эмирата Фуджейра. Вторая станция будет построена в Университетском городке Шарджи. Пассажирская сеть будет использовать ту же инфраструктуру, что и сеть грузовых поездов.
Максимальная скорость движения пассажирских поездов будет составлять 200 км/ч. Таким образом, к 2030 году Etihad Rail планирует обслужить 36 млн пассажиров. В настоящее время ведутся переговоры с несколькими производителями пассажирских локомотивов.
После завершения строительства Etihad Rail будет иметь протяженность 900 км. Расплачиваться в поездах можно будет картами Nol, которые выпускает Управление по дорогам и транспорту Дубая.
Компании Bolt и Dubai Taxi Company (DTC) на выставке Gitex Global подписали соглашение о партнерстве с целью запуска крупнейшей в ОАЭ платформы электронного вызова такси.
Мансур Рахма Альфаласи, генеральный директор DTC, сказал, что это партнерство с одной из крупнейших платформ e-hailing в мире, с операциями в более чем 500 городах и 200 миллионами клиентов, позволит создать крупнейшую платформу e-hailing в ОАЭ.
«Это знаковое соглашение, которое объединяет огромный автопарк DTC, насчитывающий более 6000 транспортных средств, и передовую глобальную платформу мобильности Bolt. Вместе мы стремимся создать нового лидера мобильности в Дубае», — заявил Мансур Альфаласи, генеральный директор DTC.
Г-н Альфаласи уточнил, что Dubai Taxi также будет работать с туристами, используя большую базу данных пользователей Bolt.
«Всякий раз, когда люди будут приезжать в Дубай и включать мобильный телефон, они будут видеть всплывающее сообщение от Bolt. Кроме того, мы являемся единственным оператором в международном аэропорту Дубая, что выгодно для нас», - добавил он.
«В рамках этой сделки мы предоставляем технологии и глобальные наработки, а DTC - свои автомобили и реальные навыки работы в местных условиях. Вместе мы сможем создать лучшее решение для всех жителей Дубая», - сказал Маркус Виллиг, основатель и генеральный директор Bolt.
Слово редактора
Ежегодник «Транспорт в РФ за рубежом» размещен на сайте www.transport.polpred.com.
Помимо демоверсии предлагаются бесплатно библиотеки зарубежных отраслевых сайтов с переводом на русский язык и реквизиты соответствующих инофирм в России. Ежедневно пополняемый аналитикой и обзорами прессы сайт www.transport.polpred.com является самой крупной в РФ базой данных по транспорту.
Редакция polpred.com рассматривает транспортное строительство как национальный проект в каждой стране. Из десятков испаноязычных стран самая протяженная сеть суперскоростных автострад с раздельным барьером посередине имеется в Мексике, в районе десятка тыс.км. В пять раз больше – у Китая. В Марокко длина таких автострад на порядок больше, чем в России.