«Транспорт в РФ и за рубежом» — отраслевой раздел базы данных Polpred.com 1998-2017гг.

Морфлот, морпорты. Автодороги, автотранспорт. Авиакомпании, аэропорты. Железные дороги. Транспортные инфраструктура, строительство, машиностроение, закупки, страхование. Склады. Логистика. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 46000 руб. См. Как пользоваться.

Транспорт Новости и аналитика (137155 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 75128 / об этой стране с 1.8.2009 по 28.3.2017 читателями скачано статей 1289412 (в т.ч. ЦФО 8237 / 237062, СЗФО 3887 / 80575, ЮФО 5674 / 83236, ПФО 4577 / 111686, УФО 2029 / 53219, СФО 2624 / 79504, ДФО 2309 / 69934, СКФО 1958 / 47134) • Украина 11145 / 142883Китай 7555 / 102543Казахстан 4774 / 72555Германия 2540 / 33506Корея 1012 / 31047США 2638 / 27456Белоруссия 2200 / 19985Египет 1051 / 19352Франция 1468 / 18669ОАЭ 2176 / 16844Узбекистан 1322 / 15573Азербайджан 1407 / 13798Иран 2188 / 12440Япония 741 / 12362Чехия 1234 / 11267Великобритания 1225 / 11236Евросоюз 2125 / 11160Финляндия 1415 / 10995Турция 1229 / 10580Латвия 2024 / 10477Эстония 1810 / 9901Грузия 1525 / 9567Италия 941 / 8797Литва 956 / 8403Малайзия 686 / 7661Нидерланды 526 / 7511Кипр 1085 / 6382Испания 783 / 6211Тайвань 602 / 6168Израиль 866 / 6137Туркмения 602 / 6092Польша 860 / 5825Греция 622 / 5472Индия 519 / 5246Киргизия 688 / 4484Венгрия 379 / 4233Армения 821 / 4001Бельгия 328 / 3975Таджикистан 659 / 3638Бразилия 249 / 3425Молдавия 437 / 3361Ирландия 368 / 3237Абхазия 226 / 3016Швеция 519 / 2983Таиланд 246 / 2894Вьетнам 346 / 2820Швейцария 382 / 2682Индонезия 178 / 2620КНДР 150 / 2546 | Главное | Все новости

transport.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (635)

Транспорт (635) Международные сайты 53, Австрия 4, Азербайджан 5, Армения 2, Афганистан 1, Багамы 2, Бангладеш 1, Барбадос 2, Бахрейн 2, Белоруссия 9, Бельгия 9, Болгария 8, Босния и Герцеговина 1, Ботсвана 3, Бразилия 4, Великобритания 12, Вьетнам 7, Гайана 2, Гамбия 2, Гана 3, Гватемала 1, Германия 15, Гондурас 3, Гренада 1, Греция 1, Дания 8, Евросоюз 28, Египет 8, Израиль 2, Индия 15, Иран 7, Ирландия 2, Исландия 2, Испания 9, Италия 5, Йемен 1, Кабо-Верде 2, Казахстан 5, Канада 2, Катар 1, Кения 5, Кипр 3, Киргизия 1, Китай 13, КНДР 1, Колумбия 1, Латвия 6, Ливан 2, Литва 9, Люксембург 4, Маврикий 7, Македония 2, Малайзия 3, Мальдивы 5, Мексика 2, Молдавия 2, Монголия 3, Намибия 2, Нигерия 3, Нидерланды 4, Никарагуа 1, Новая Зеландия 11, Норвегия 13, Оман 2, Пакистан 5, Панама 10, Польша 7, Конго Республика 1, Руанда 1, Румыния 1, Сальвадор 1, Саудовская Аравия 2, Свазиленд 4, Сейшелы 4, Сент-Винсент и Гренадины 3, Сент-Китс и Невис 1, Сент-Люсия 1, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, Словения 4, Суринам 2, США 17, Таиланд 8, Танзания 4, Того 1, Тринидад и Тобаго 5, Туркмения 3, Турция 4, Уганда 1, Узбекистан 5, Украина 4, Финляндия 9, Франция 8, Хорватия 2, Чехия 4, Чили 2, Швейцария 2, Швеция 5, Шри-Ланка 6, Эквадор 1, ОАЭ 5, Эстония 1, Эфиопия 1, ЮАР 3, Корея 14, Ямайка 5, Япония 18, Белиз 3, Нидерландские Антилы 4, Россия 35, Каймановы о-ва 7, Фиджи 2, Виргинские о-ва, Брит. 2, Виргинские о-ва, США 1, Гуам 1, Остров Норфолк 3, Северные Марианские о-ва 3, Фолклендские о-ва 1, Гибралтар 7, Пуэрто-Рико 1, Черногория 1, Гонконг 18

Представительства

Инофирмы в России

Электронные книги

 Шелковый путь(.pdf) • Non-fiction (англ.яз.)

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия > Транспорт. Образование, наука > premier.gov.ru, 27 марта 2017 > № 2117027 Олег Белозёров

Встреча Дмитрия Медведева с президентом ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым.

Глава РЖД доложил Председателю Правительства о результатах работы компании с начала года, а также о ходе подготовки к перевозке детей на отдых во время летних каникул.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Олег Валентинович, расскажите, пожалуйста, каковы результаты работы компании с начала года.

О.Белозёров: Краткие итоги за два месяца и прогноз по третьему месяцу, который мы тоже себе представляем. Во-первых, у нас очень серьёзно выросла погрузка – почти 4% за этот промежуток времени, при этом экспортное сообщение выросло на 10,3%. Выросли все показатели: скорость доставки грузов, надёжность доставки грузов. Очень серьёзно вырос показатель производительности труда – 9,4%.

Д.Медведев: С чем это связано?

О.Белозёров: Прежде всего мы тем же коллективом справляемся с бóльшим объёмом работ, при этом постоянно совершенствуем технологии. По всем направлениям мы эту работу постоянно ведём. Соответственно, это даёт неплохой результат. Себестоимость перевозок у нас снижена к плану почти на 3%, это тоже кропотливая работа по рассмотрению каждого процесса.

Выросли и пассажирские перевозки. Отправлено пассажиров более чем на 9% больше, чем в предыдущем году. Мы развиваем туризм, осуществляем туры выходного дня, реализуем круизные туристические продукты, паровозные ретротуры. Готовимся к летнему сезону перевозок. Мы планируем перевезти за летний период до 6 млн пассажиров, при этом около 500 тыс. ребят в детских группах. Южное направление будет обслуживать более трети всего летнего графика курсирования пассажирских поездов, при этом составы, как Вы и поручали, будут формироваться из вагонов последних лет постройки. Железнодорожная инфраструктура полностью готова к летним перевозкам. При этом, если спрос превысит предложение, у нас организован и резерв. Мы со всеми задачами справились.

Д.Медведев: Сначала про летний отдых. Вы сейчас только что сказали, что компания работает неплохо, показывает хорошую динамику развития. Производительность труда, целый ряд других, основных показателей компании находятся в стадии роста. Я напомню, что в прошлом году нами было принято совместное решение о финансировании поездок школьников в южном направлении, для того чтобы они могли отдохнуть вместе с родителями. И для тех семей, у кого невысокий достаток, это была хорошая поддержка, чтобы обеспечить поездку на юг в период школьных каникул. Давайте подумаем о том, чтобы эту программу реализовать и в этом году. Сможем?

О.Белозёров: В прошлом году благодаря такому решению мы смогли перевезти дополнительно 2,5 млн человек в летний период, это дети от 10 до 17 лет. И сейчас к такому решению мы готовы. 3 апреля мы готовы начать такие продажи билетов с 50-процентной скидкой в плацкартных и общих вагонах. Кроме того, мы в этом году предлагаем дополнительные решения. Это, например, покупка билетов заблаговременно – практически все билеты будут продаваться за 60 дней. Это удобнее и дешевле. Поскольку работает динамическая система ценообразования, это сразу ведёт к снижению.

Д.Медведев: Хорошо, тогда считайте, что это моё поручение. Прошу подготовить необходимые корпоративные решения и в случае необходимости согласовать их в Правительстве и на уровне руководства компании.

Россия > Транспорт. Образование, наука > premier.gov.ru, 27 марта 2017 > № 2117027 Олег Белозёров


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116776

Эстакаду через железнодорожные пути Московского центрального кольца (МЦК) от ул. Пруд Ключики до 1-й Фрезерной ул. начнут строить летом, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы.

По его словам, путепровод обеспечит проезд с шоссе Энтузиастов на Рязанский проспект и обратно.

«Сейчас готовится проект дороги-переезда. К проектированию еще двух путепроводов приступим во втором квартале», - сказал А. Бочкарев.

Он пояснил, что речь идет об эстакадах через пути Савеловского направления ж/д дороги, которые обеспечат связку Дмитровского и Алтуфьевского шоссе. Первая соединит ул. 800-летия Москвы с ул. Инженерная и свяжет районы Восточное Дегунино и Алтуфьевский.

Вторая эстакада обеспечит проезд с проектируемого проезда 2236 на ул. Хачатуряна и движение транспорта на ул. Хачатуряна, Северный бульвар, проезд Дежнева и ул. Менжинского в сторону Ярославского шоссе.

«Строительство путепроводов через железнодорожные пути для обеспечения поперечных связей между районами ведется по распоряжению мэра Москвы Сергея Собянина», - подчеркнул руководитель Департамента строительства.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116776


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116775

Аэропорт «Шереметьево» реконструируют к ЧМ-2018

Ведется поиск организации, которая выполнит второй этап реконструкции московского аэропорта «Шереметьево». Это связано с планируемым увеличением пассажиропотока на время проведения Чемпионата мира по футболу в 2018 году.

Победителю открытого конкурса с ограниченным участием необходимо будет построить новые рулежные дорожки для самолетов и увеличить часть перронов. Максимальная цена контракта - 7,77 млрд руб., следует из материалов на портале госзакупок, передает РИА Недвижимость.

Исполнителя работ определят 26 апреля. На строительство отводится 458 дней с момента заключения государственного контракта.

Напомним, первый в истории чемпионат мира по футболу на территории России пройдет с 14 июня по 15 июля 2018 года.

Матчи турнира будут сыграны в Москве, Калининграде, Санкт-Петербурге, Волгограде, Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Саранске, Ростове-на-Дону, Сочи и Екатеринбурге.

В Москве игры мирового первенства пройдут на стадионах «Лужники» и «Открытие Арена» футбольного клуба «Спартак».

Стадион «Спартак» открылся в августе 2014 года. «Лужники» планируется ввести до конца первого полугодия.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116775


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116770

Станцию «Петровский парк» Второго кольца метро планируется ввести ко Дню города, заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

По его словам, строительство станции должно завершиться к концу лета - началу сентября.

«Как обычно, ко Дню города мы стараемся делать городу какие-то подарки от Стройкомплекса. Я думаю, что к этому времени мы запустим эту станцию полноценно», - рассказал М. Хуснуллин в интервью телеканалу «Москва 24».

Он отметил, что станция уже практически готова, сейчас ведется работа в тоннелях.

«К строительству привлечено более трех тысяч человек. В ближайший месяц будет мобилизовано еще две тысячи человек, чтобы к концу лета сдать ее», - пояснил М. Хуснуллин.

Заммэра подчеркнул, что 2016-й стал для столицы годом наземного метро - было запущено Московское центральное кольцо (МЦК). «А 2017-й это год метро подземного», - уточнил он.

Глава Стройкомплекса напомнил, что в этом году планируется открыть первый участок Второго кольца метро, на котором разместится пять станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА» и «Петровский парк».

Как выглядит станция «Петровский парк» сегодня – смотрите в фотоленте.

Кроме того, к концу года завершится строительство участка Калининско-Солнцевской ветки от «Раменок» до «Рассказовки». Параллельно строится станция «Беломорская», которую планируется открыть в 2018 году.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116770


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116769

Кожуховская линия метро «поедет» в 2018 году - Хуснуллин

Строительные работы развернуты на всех станциях Кожуховской линии метро, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Возводятся основные конструкции станций «Лухмановская» и «Некрасовка». На «Авиамоторной», «Нижегородской улице», «Стахановской», «Окской улице», «Юго-Восточной», «Косино» и «Улице Дмитриевского» ведется вынос инженерных коммуникаций из зоны строительства», - сказал М. Хуснуллин.

Он отметил, что строительство «розовой» ветки метро на юго-востоке и востоке столицы завершится в 2018 году.

«Новые станции Кожуховской линии свяжут с метро те районы, которые сегодня не имеют станций в шаговой доступности. Не менее важно и то, что с запуском новой линии свободнее станет и на самой загруженной ветке - Таганско-Краснопресненской», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Заммэра добавил, что именно на «розовой» линии впервые в Москве применили большой тоннелепроходческий комплекс диаметром 10 метров для строительства двупутных тоннелей.

Напомним, Кожуховская линия метро пройдет от микрорайона Некрасовка через районы Косино-Ухтомский, Нижегородский, Выхино-Жулебино и Рязанский.

Строящаяся линия будет примыкать к действующей Таганско-Краснопресненской линии: обе ветки пересекутся в районе станции «Лермонтовский проспект».

Кроме того, будущую ветку соединят со строящимся Вторым кольцом метро.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116769


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116772

Новая Кожуховская линия метро улучшит транспортное сообщение жителей района Некрасовка на юго-востоке города с его центральной частью.

На шести из восьми станций возведут транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), где пассажиры смогут пересесть из метро на автобус, электричку или Московское центральное кольцо (МЦК).

Напомним, в Москве до 2020 года построят более 250 ТПУ. Среди них будут плоскостные - в виде перехватывающих парковок, на которых можно оставить автомобиль и пересесть на метро, и капитальные. Последние предполагают строительство многофункциональных центров, гостиниц, спортивных комплексов и других объектов, необходимых жителям конкретного района.

Транспортно-пересадочные узлы увяжут в единую систему все виды общественного транспорта, сделают пересадку с одного вида транспорта на другой более комфортной и позволят пассажирам сократить время в пути.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 27 марта 2017 > № 2116772


Россия. ДФО > Транспорт > premier.gov.ru, 25 марта 2017 > № 2117087

О передаче имущественного комплекса аэропорта Ясный в собственность Сахалинской области.

Распоряжение от 22 марта 2017 года №515-р. Новый аэропорт на острове Итуруп Курильской гряды построен в 2014 году.

Справка

Разработано Минэкономразвития России во исполнение распоряжения Правительства от 27 декабря 2013 года №2584-р «Об исполнении Указа Президента Российской Федерации от 4 декабря 2013 г. №881».

В 2014 году завершено строительство аэропорта на острове Итуруп. Распоряжением Правительства от 7 октября 2015 года №1990-р аэропорту присвоено наименование «Ясный».

Подписанным распоряжением утверждена передача в собственность Сахалинской области находящихся в федеральной собственности объектов, составляющих имущественный комплекс аэропорта Ясный.

Россия. ДФО > Транспорт > premier.gov.ru, 25 марта 2017 > № 2117087


Великобритания. США > Транспорт > bbc.com, 25 марта 2017 > № 2116457

Ограничения Британии и США на провоз электроники вступили в силу

Запрет на провоз ноутбуков и планшетов в ручной клади на некоторых рейсах в США и Великобританию официально вступил в силу в воскресенье.

Ограничения США коснутся авиарейсов из восьми стран Ближнего Востока и Северной Африки, меры Британии - шести стран.

Власти заявили, что устройства величиной больше смартфона нужно сдавать в багаж из-за опасений, что они могут содержать взрывчатые вещества.

Запрет США повлияет на работу девяти авиакомпаний из восьми стран - Турции, Марокко, Иордании, Египта, ОАЭ, Катара, Саудовской Аравии и Кувейта. Они ежедневно совершают около 50 рейсов в американские города.

Компания Emirates из ОАЭ уже предложила клиентам бесплатные услуги по упаковке и доставке устройств в самолет перед выходом на посадку, таким образом пассажиры могут использовать гаджеты после регистрации и вплоть до захода в лайнер.

Новые правила предполагают, что пассажиры, которые летят из других стран в США с пересадкой в Дубае, смогут использовать свои компьютеры во время первого перелета.

Запрет Великобритании распространяется на прямые рейсы из шести стран - Египта, Турции, Иордании, Саудовской Аравии, Туниса и Ливана.

Он касается любых устройств, включая смартфоны, крупнее 16 см в длину, 9,3 см в ширину и полутора сантиметров в высоту. Большинство смартфонов укладываются в этим параметры.

Турецкий президент Реджеп Тайип Эрдоган призвал США и Британию снять запреты как можно скорее.

Ведомство объяснило эту меру появлением информации о попытках экстремистов замаскировать взрывные устройства в ноутбуках, планшетах, камерах, DVD-плейерах и электронных игровых устройствах.

В ведомстве заявили, что бомбы были спрятаны в таких предметах, как банка из-под газировки (крушение российского самолета в Египте в 2015 году, 224 человека погибли), ноутбук использовался при неудачном нападении в Сомали в прошлом году.

Европейские эксперты по безопасности должны встретиться на следующей неделе, чтобы обсудить запреты Великобритании и США, передает газета Guardian.

Некоторые эксперты по авиации предполагают, что запрет может нанести ущерб прибыли авикомпаний, среди возможных рисков - снижение числа пассажиров, падение удовлетворенности клиентов, а также более высокие затраты на сканирование багажа.

Великобритания. США > Транспорт > bbc.com, 25 марта 2017 > № 2116457


Россия > Транспорт > ria.ru, 25 марта 2017 > № 2116316

Премьер-министр Дмитрий Медведев поручил Минтрансу, Минэкономразвития и Минфину проработать вопрос применения скидок в системе "Платон" в зависимости от пробега по федеральным трассам, сообщается на сайте правительства.

Это поручение премьер дал после встречи с представителями малого и среднего бизнеса в области грузовых автоперевозок, которая состоялась 23 марта. Тогда Медведев назвал "экономически разумной" идею снизить тариф для грузовиков массой более 12 тонн, которые ездят по дорогам чаще остальных.

Министр транспорта Максим Соколов ранее сообщил РИА Новости, что вопрос о подобной скидке может быть увязан с изменением тарифа системы "Платон" в следующем тарифном периоде.

Сейчас тариф "Платона" составляет 1,53 рубля за километр пути. С 15 апреля он должен был вырасти вдвое – до 3,06 рубля, однако правительство приняло решение фактически продлить льготный период и проиндексировать тариф лишь на 25% — до 1,91 рубля.

Россия > Транспорт > ria.ru, 25 марта 2017 > № 2116316


Евросоюз. Германия > Транспорт > dw.de, 25 марта 2017 > № 2116285

Европейская комиссия планирует ввести дорожные сборы на всех дорогах в странах Евросоюза. Как заявила в субботу, 25 марта, еврокомиссар по транспорту Виолета Булк, соответствующий законопроект будет представлен в мае 2017 года.

Главная цель инициативы Еврокомиссии - упростить перемещение по европейским дорогам и избавить водителей от необходимости останавливаться для оплаты различных пошлины на разных участках трасс в странах ЕС. Вместо этого на территории Евросоюза будет централизовано взиматься единый дорожный сбор, который владельцы транспортных средств смогут заплатить либо с помощью системы предоплаты, либо путем ежемесячных отчислений.

Сумма дорожного сбора будет зависеть от количества пройденных километров и от степени вреда, который автомобиль наносит окружающей среде, рассказала Виолета Булк в интервью газете Welt am Sonntag. Доходы от сборов будут перечисляться в бюджет стран, по дорогам которых проехал автомобиль..

Закон о дорожном сборе в Германии

Бундестаг ФРГ в пятницу, 24 марта, утвердил законопроект о введении дорожного сбора для легковых автомобилей на немецких автобанах. Он обязывает владельцев транспортных средства покупать наклейку на стекло, разрешающую пользование немецкими скоростными трассами и шоссейными дорогами. Цена такой наклейки, действие которой ограничат по времени, будет зависеть от продолжительности ее действия, объема двигателя и экологических характеристик автомобиля.

Расходы немецким автомобилистам государство компенсирует путем снижения ежегодного автомобильного налога на соответствующую стоимости ежегодной наклейки сумму.

Евросоюз. Германия > Транспорт > dw.de, 25 марта 2017 > № 2116285


Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 24 марта 2017 > № 2117086

О размере коэффициента при взимании платы в счёт возмещения вреда, причиняемого автодорогам большегрузными транспортными средствами.

Постановление от 24 марта 2017 года №330. Коэффициент 0,82 заменяется на коэффициент 0,51. Размер платы за километр пути составит 1,91 рубля (а не 3,06 рубля, как планировалось ранее).

Справка

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 31 января 2017 года №120 «О внесении изменения в пункт 2 постановления Правительства Российской Федерации от 3 ноября 2015 года №1191» с 15 апреля 2017 года к размеру платы (3,73 рубля за километр пути) в счёт возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн (далее – размер платы), предусмотренному постановлением Правительства Российской Федерации от 14 июня 2013 года №504 «О взимании платы в счёт возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн», должен был применяться коэффициент 0,82 (размер платы за километр пути составил бы в этом случае 3,06 рубля).

Подписанным постановлением коэффициент 0,82 заменяется на коэффициент 0,51. Размер платы за километр пути составит 1,91 рубля.

Это решение принято на встрече Председателя Правительства Российской Федерации Д.А.Медведева с представителями малого и среднего предпринимательства в области автомобильных перевозок, состоявшейся 23 марта 2017 года.

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 24 марта 2017 > № 2117086


Россия > Транспорт > trud.ru, 24 марта 2017 > № 2116558

Лоукост не так-то прост

Анатолий Журин

Скандальная история со снятием волейболиста Александра Кимерова с рейса Самара - Москва получила продолжение

Вслед за представителями авиакомпании «Победа» и клуба «Факел», пригрозившими друг другу судом, пассажиры рейса в соцсетях открыли истинную причину конфликта, который оказался типичен для российских лоукостеров.

Вот свидетельство очевидца: «Высокий парень вежливо просит посадить его в ряд у аварийного выхода, где места для ног больше. Признает, что упустил этот момент при регистрации. Стюардесса по имени Яна отказывает в категорической форме и отправляет его на место. Тогда с парнем решает поменяться местами девушка, сидящая в «широком» ряду. Тут снова появляется стюардесса и восстанавливает статус-кво. Споткнувшись о длинные ноги спортсмена, требует их убрать, на что получает логичный вопрос — куда? Дальше включается командир, который, не выходя из кабины, вызывает наряд. Поддержка спортсмена пассажирами и их возмущение полицейских не интересуют. Стюардесса пишет заявление...»

Да, не всегда инструкция, которой должны следовать служащие авиакомпании, вписывается в обстоятельства. Скажем, в данном случае место для длинноногого пассажира добровольно согласился уступить другой пассажир. Так почему бы не пойти навстречу, а не накалять ситуацию? Кстати, на днях в индийской авиакомпании IndiGo подобная ситуация быстро разрешилась. Девушке в мини-юбке было отказано в посадке из-за «неподобающей одежды». Она проследовала за занавеску, переоделась — и благополучно улетела. Никому не пришло в голову снять пассажирку с рейса.

Наш эксперт Галина Лаптева, стюардесса с 20-летним стажем, удивляется, как «забронзовели» члены экипажей наших лоукостеров, прикрываясь буквой инструкции от главной профессиональной задачи — обеспечить пассажиру покой и комфорт. Рассказала, что недавно летела из Будапешта, так пассажиров вообще загнали в сарай для досмотра. А в январе написала жалобу на имя гендиректора «Уральских авиалиний» за то, что при вылете из Венеции ее заставили доплатить 50 евро за багаж...

К слову, лоукостер «Победа» — пожалуй, рекордсмен по части жалоб на обслуживание. Чаще всего — на поборы в салоне, о которых при посадке не предупреждают. Есть и связанные с отправкой в полет несовершеннолетних детей. Продолжается спор между пассажирами и «Победой» по поводу багажа. Согласно правилам, лоукостеры обязаны провозить бесплатно до 10 кг и некоторые виды ручной клади в салоне. В разрешенном перечне 18 предметов, в том числе «дамская сумочка». Рюкзак в список не входит. Но Ространснадзор посчитал, что женский рюкзачок — это разновидность сумочки и должен провозиться бесплатно. Суды с этим согласились, а авиакомпания — нет. И по этому поводу на любом рейсе может возникнуть конфликт, выливающийся в скандал и судебные разбирательства.

Россия > Транспорт > trud.ru, 24 марта 2017 > № 2116558


Россия. СЗФО > Транспорт > trud.ru, 24 марта 2017 > № 2116556

Паркет под мартовским небом

В ожидании президента чиновники творят чудеса

Административный восторг творит чудеса. Вот, например, на городской набережной Архангельска вдруг появился... паркет! Дорогую дорожку соорудили к грядущему международному форуму «Арктика — территория диалога». На этом мероприятии ожидают президента Владимира Путина, и архангельские чиновники лезут из кожи вон. А какой асфальт уложили к этому событию! Как уверяют старожилы, такого ровного асфальта в северном городе не видали с хрущевских времен.

И все же северянам не переплюнуть южан: краснодарские чиновники как-то уложили на улице ковровую дорожку.

Россия. СЗФО > Транспорт > trud.ru, 24 марта 2017 > № 2116556


Россия > Транспорт > trud.ru, 24 марта 2017 > № 2116551

Ценой собственной жизни

Помощник машиниста спас зазевавшегося пешехода

Помощник машиниста локомотивного депо «Волховстрой» в Ленинградской области Етибар Мамедов спас человека ценой собственной жизни. Это случилось на станции Тихвин. Проходя по платформе, Етибар заметил пассажира, который вышел из электрички и остановился на пешеходном переходе через железнодорожные пути. А там уже надвигался грузовой состав... Мамедов бросился к зазевавшемуся мужчине и увлек его из опасной зоны, но сам угодил под колеса поезда.

Всего же в зоне ответственности Октябрьской железной дороги только за два месяца текущего года погиб 21 человек, из них шестеро — дети.

Россия > Транспорт > trud.ru, 24 марта 2017 > № 2116551


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 24 марта 2017 > № 2116106

Грузовики и дороги: тариф «Платона» повысят на 25%

Екатерина Еременко

Корреспондент Forbes

С учетом индексации тарифа в 2017 году с дальнобойщиков планируется собрать около 23 млрд рублей

Правительство утвердило повышение тарифа в системе «Платон» на 25% с 15 апреля, до 1,91 рубля на километр пути. При этом власти называют установленный режим льготным. Что нужно знать о системе взимания платы с грузовиков?

Повышение тарифов и штрафов для дальнобойщиков

Сейчас тариф в системе «Платон» составляет 1,53 рубля на километр. Первоначально правительство планировало установить тариф 3,06 рубля. На встрече премьер-министра Дмитрия Медведева с представителями малого и среднего бизнеса в области автомобильных перевозок было решено, что тариф повысят на 25% и на этом тариф заморозят на неопределенный срок.

«Я думаю, что это позволит и всем грузоперевозчикам лучше приспособиться и еще раз верифицировать работу самой системы — увидеть, как она действует, увидеть ее сильные стороны и слабые стороны», — сказал предпринимателям Медведев.

Как сообщил министр транспорта Максим Соколов, с учетом индексации тарифа в 2017 году с дальнобойщиков планируется собрать порядка 23 млрд рублей. При этом зампредседателя правительства Аркадий Дворкович заявил, что одновременно с индексацией тарифа планируется повысить штрафы отказ от платы за проезд .

«Также представители отрасли предложили уже в ближайшее время повысить штрафы для тех, кто избегает уплаты, кто ведет себя недобросовестно, по сути, создает недобросовестную конкуренцию на рынке. Все сходятся во мнении, что система работает хорошо, если действительно все платят, все осуществляют соответствующие платежи в систему. Законопроект уже подготовлен на эту тему, но с небольшим повышением штрафов. Коллеги говорят, что повышение штрафов должно быть больше, примерно в 10 раз штрафы должны быть выше, чем сегодня. Сегодня 5000 рублей, должны дойти до 50 000 рублей. Мы еще раз обсудим все нюансы, аспекты, посчитаем и, скорее всего, это предложение внесем на рассмотрение Государственной Думы», — отметил Дворкович.

За что платят владельцы грузовиков

Минтранс объяснял, что плата с грузовиков является адресной и взимается только с тех, кто пользуется дорогами как средством получения прибыли, наносит дорогам максимальный вред и фактически выезжает на федеральные трассы в коммерческих целях.

В России около 1,5 млн грузовиков массой более 12 т, что составляет около 3% от общего парка транспортных средств. При этом, согласно исследованиям Федерального дорожного агентства, 56% износа покрытия российских дорог является результатом именно движения грузовиков массой свыше 12 т. Транспортный налог не компенсирует затрат на дорожный ремонт.

Протесты дальнобойщиков

Протесты дальнобойщиков начались еще до запуска системы «Платон» в ноябре 2015 года. Недовольство вызывали высокие тарифы и штрафы, а также тот факт, что деньги собирает частная компания.

Дальнобойщики выезжали на дороги, намеренно тормозя поток машин. В Перми протестующие сформировали колонну из 90 машин, образовав шестикилометровую пробку. В Екатеринбурге около 200 дальнобойщиков собрали пробку длиной 8–10 км на кольцевой автодороге. Водители грузовиков из Петербурга спровоцировали пробку на Московском шоссе и Кольцевой автодороге. Подобные акции проходили практически по всей стране.

Штрафы и налоговые льготы

Акции недовольных водителей привели не только к снижению тарифов, но и к уменьшению размера штрафов, которые взимаются с водителя и владельца грузовика.

Первоначально планировалось, что они составят 5000 рублей для водителей, 40 000 — для должностных лиц и индивидуальных предпринимателей, 450 000 — для юридических лиц. В случае повторного нарушения штраф для собственников — юридических лиц мог достигать 1 млн рублей.

После протестов в ряде регионов было принято решение приостановить взимание штрафов. В декабре 2015 года Владимир Путин подписал закон о снижении штрафов для собственников до 5000-10 000 рублей. В июне 2016 года Госдума приняла закон, который ввел налоговые льготы для владельцев большегрузов, зарегистрированных в системе «Платон»: для них будет уменьшаться размер начисленного транспортного налога на величину уплаченных в рамках системы средств. Льгота будет действовать до 2019 года.

Кто собирает деньги

В августе 2014 года было заключено концессионное соглашение между Росавтодором и ООО «РТ-Инвест транспортные системы», которое по состоянию на март 2017 года принадлежит Игорю Ротенбергу (50%), Андрею Шипелову (37,4%), госкорпорации «Ростех» (12,5%).

Соглашение будет действовать 13 лет. Государство выплачивает компании фиксированную сумму 10,6 млрд рублей в год за эксплуатацию системы. Предполагается, что эти деньги будут составлять лишь часть от собранных «Платоном» средств и не станут серьезной нагрузкой для государственного бюджета.

Снижение первоначальных тарифов значительно снижает и потенциальные доходы от системы.

Куда идут деньги из системы «Платон»

По состоянию на февраль 2017 года к системе подключены: 273 820 компаний-перевозичков, 798 890 грузовиков, выдано 597 300 бортовых устройств для оплаты. Всего с помощью системы с начала работы собрано 20,65 млрд рублей, хотя первоначально планировалось, что только в 2016 году сборы составят 40 млрд рублей.

Собранные с помощью «Платона» деньги распределяются между региональными автодорожными проектами. Например, в июле 2016 года распоряжением правительства РФ трансферт в 3,7 млрд рублей из этих денег получила Нижегородская область на строительство дублера Борского моста через Волгу.

Всего, по данным Росавтодора, на собранные средства по итогам 2016 года построено 50 новых мостов, 310 км линий электроосвещения, 151 000 м барьерных ограждений, установлено 145 светофорных объектов, построено 25 надземных или подземных пешеходных переходов.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 24 марта 2017 > № 2116106


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115848

Метро в Екатеринбурге может расшириться

Стоимость строительства второй линии метрополитена в Екатеринбурге может составить 90,7 млрд руб. Уже разработана концепция второй линии метрополитена, состоящей из девяти новых станций и протяжённостью 10,6 км.

Строительство метрополитена в Екатеринбурге осуществлялось в рамках программы «Развитие транспорта, дорожного хозяйства, связи и информационных технологий Свердловской области до 2022 г.». Однако вскоре финансирование было сокращено, так как направленные на федеральный уровень заявки о софинансировании строительства получили отказы.

Предполагалось привлечь более 41 млрд руб. до 2018 г., но в итоге уже в апреле 2015 г. финансирование сократилось до 650 тыс. руб. При этом речь шла о первом этапе строительства второй ветки метрополитена Екатеринбурга, который включал в себя четыре станции новой линии. В настоящее время власти Екатеринбурга прорабатывают возможность привлечения сторонних инвесторов к реализации этого проекта.

На сегодняшний день протяжённость линии метро в Екатеринбурге составляет 12,7 км, и функционирует девять станций. Ежедневный пассажиропоток составляет порядка 150 тыс. человек.

6-7 апреля в Екатеринбурге пройдет конференция «Арматурный и фасонный прокат: тенденции рынка», в ходе которой обсудят текущее положение и перспективы рынка сортового проката.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115848


Франция. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ > dw.de, 24 марта 2017 > № 2115700

Во Франции во вторую годовщину крушения в Альпах самолета компании Germanwings открыта скульптура в память о жертвах трагедии. На церемонии, состоявшейся в Ле-Верне в пятницу, 24 марта, глава концерна Lufthansa, "дочкой" которого является Germanwings, Карстен Шпор (Carsten Spohr) передал родственникам погибших "Солнечный шар" - работу немецкого скульптора Юргена Батшайдера (Jürgen Batscheider).

Памятник представляет собой позолоченный шар диаметром 5 метров и состоит из 149 элементов. Внутри находится цилиндр в форме кристалла, в который вмонтированы деревянные шарики - родственники жертв катастрофы могут заполнить их текстами с личными воспоминаниями.

Траурная церемония прошла также в городке Хальтерн-ам-Зе в федеральной земле Северный Рейн - Вестфалия. Среди 150 погибших в крушении самолета Germanwings были 16 школьников и двое учителей из этого городка.

В отличие от следователей, отец второго пилота авиалайнера Андреаса Лубица (Andreas Lubitz) сомневается в том, что его сын умышленно направил самолет на скалы. Выступая в тот же день на пресс-конференции в Берлине, Гюнтер Лубиц (Günter Lubitz) заявил, что его сын в момент крушения, вопреки сообщениям СМИ, не страдал от депрессии.

По словам Гюнтера Лубица, сын преодолел болезненное состояние еще за шесть лет до катастрофы, а в 2014-2015 годах часто посещал врача только из-за заболевания глаз.

Между тем в министерстве транспорта ФРГ заявили, что у них нет оснований сомневаться в выводах французских и немецких экспертов о том, что второй пилот действовал целенаправленно, желая покончить жизнь самоубийством.

Франция. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ > dw.de, 24 марта 2017 > № 2115700


Германия > Транспорт > dw.de, 24 марта 2017 > № 2115680

Бундестаг, в пятницу, 24 марта, принял в измененном виде законопроект о введении дорожного сбора для легковых машин на немецких автобанах. За многочисленные поправки в законы о дорожном сборе, на которых настаивала Еврокомиссия, правящая коалиция в составе блока ХДС/ХСС и СДПГ смогла преодолеть голоса оппозиции.

Пакет законов должен еще пройти через бундесрат, согласия которого не требуется. Тем не менее палата федеральных земель может затянуть процедуру вплоть до выборов 24 сентября, созвав совместную с бундестагом согласительную комиссию. Несколько земель ФРГ уже выразили несогласие с германским парламентом.

Дорожный сбор должен приносить в казну Германии по 500 миллионов евро в год. Уплачивать его должны будут как иностранные, так и немецкие водители, хотя для жителей ФРГ на аналогичную сумму снизят размер налога на автомобили.

Закон, принятый в первом чтении еще в 2015 году, натолкнулся на противодействие Брюсселя, который усмотрел в нем дискриминацию иностранцев. Но в конце 2016 года Берлин пошел навстречу Еврокомиссии, согласившись снизить для иностранцев тарифы за кратковременный проезд по автобанам, а также предусмотрев налоговые льготы для немецких владельцев самых экологичных машин.

Германия > Транспорт > dw.de, 24 марта 2017 > № 2115680


Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 24 марта 2017 > № 2115111

Основные показатели работы гражданской авиации России за январь-февраль 2016-2017 гг.

Основные показатели работы гражданской авиации России
за февраль  2016-2017 гг

Показатели работы

Единица измерения

Всего (регулярные и нерегулярные перевозки)

2016
Февраль

2017
Февраль

%
Фев 2017
к Фев 2016

ПАССАЖИРООБОРОТ

тыс.пасс.км.

12 485 031,02

15 293 595,54

122,5

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

6 579 975,10

8 735 362,00

132,8

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

5 636 148,40

7 601 370,96

134,9

между Россией и  странами  СНГ

 

943 826,70

1 133 991,04

120,1

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

5 905 055,92

6 558 233,54

111,1

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

81 036,31

83 816,49

103,4

ТОННОКИЛОМЕТРЫ

тыс.ткм.

1 517 029,86

1 857 209,03

122,4

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

928 707,44

1 208 109,64

130,1

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

839 925,07

1 100 976,86

131,1

между Россией и  странами  СНГ

 

88 782,37

107 132,78

120,7

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

588 322,42

649 099,39

110,3

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

8 134,08

8 417,72

103,5

ГРУЗООБОРОТ

тыс.ткм.

393 377,07

480 785,43

122,2

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

336 509,68

421 927,06

125,4

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

332 671,71

416 853,47

125,3

между Россией и  странами  СНГ

 

3 837,97

5 073,59

132,2

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

56 867,39

58 858,37

103,5

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

840,81

874,24

104,0

ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ

чел.

5 158 479

6 101 736

118,3

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

1 744 648

2 279 191

130,6

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

1 336 141

1 790 617

134,0

между Россией и  странами  СНГ

 

408 507

488 574

119,6

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

3 413 831

3 822 545

112,0

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

112 943

115 434

102,2

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ

тонн

62 458,87

73 009,72

116,9

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

44 730,41

54 282,75

121,4

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

43 005,16

51 923,34

120,7

между Россией и  странами  СНГ

 

1 725,25

2 359,41

136,8

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

17 728,46

18 726,97

105,6

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

1 045,89

1 004,33

96,0

ПРОЦЕНТ ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ

%

75,5

75,9

0,4

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

77,7

82,6

4,9

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

78,0

83,3

5,3

между Россией и  странами  СНГ

 

75,5

77,9

2,4

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

73,3

68,4

- 4,9

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

60,9

58,2

- 2,7

ПРОЦЕНТ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

%

62,4

65,9

3,5

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

61,1

68,1

7,0

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

60,9

68,2

7,3

между Россией и  странами  СНГ

 

63,0

66,6

3,6

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

64,5

62,3

- 2,2

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

64,3

62,8

- 1,5

Основные показатели работы гражданской авиации России
за январь-февраль  2016-2017 гг

Показатели работы

Единица измерения

Всего (регулярные и нерегулярные перевозки)

2016
Янв-Фев

2017
Янв-Фев

%
Янв-Фев 2017
к Янв-Фев 2016

ПАССАЖИРООБОРОТ

тыс.пасс.км.

26 186 106,77

32 253 171,27

123,2

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

14 117 118,56

18 568 936,06

131,5

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

12 182 594,40

16 183 563,93

132,8

между Россией и  странами  СНГ

 

1 934 524,16

2 385 372,13

123,3

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

12 068 988,21

13 684 235,21

113,4

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

158 634,22

163 796,19

103,3

ТОННОКИЛОМЕТРЫ

тыс.ткм.

3 192 086,05

3 940 299,31

123,4

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

2 004 250,53

2 598 599,35

129,7

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

1 824 092,78

2 375 561,09

130,2

между Россией и  странами  СНГ

 

180 157,75

223 038,26

123,8

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

1 187 835,52

1 341 699,96

113,0

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

15 733,11

16 345,77

103,9

ГРУЗООБОРОТ

тыс.ткм.

835 336,44

1 037 513,90

124,2

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

733 709,86

927 395,10

126,4

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

727 659,28

919 040,34

126,3

между Россией и  странами  СНГ

 

6 050,58

8 354,77

138,1

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

101 626,58

110 118,79

108,4

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

1 456,03

1 604,11

110,2

ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ

чел.

10 679 576

12 739 227

119,3

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

3 750 836

4 862 515

129,6

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

2 902 029

3 832 349

132,1

между Россией и  странами  СНГ

 

848 807

1 030 166

121,4

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

6 928 740

7 876 712

113,7

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

221 728

228 231

102,9

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ

тонн

124 000,78

150 530,14

121,4

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

92 117,06

115 343,94

125,2

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

89 382,43

111 512,05

124,8

между Россией и  странами  СНГ

 

2 734,63

3 831,89

140,1

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

31 883,72

35 186,20

110,4

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

1 822,74

1 898,61

104,2

ПРОЦЕНТ ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ

%

74,8

76,7

1,9

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

76,9

82,1

5,2

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

77,4

82,8

5,4

между Россией и  странами  СНГ

 

74,0

77,8

3,8

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

72,6

70,4

- 2,2

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

61,1

58,2

- 2,9

ПРОЦЕНТ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

%

62,0

65,4

3,4

в том числе:

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

61,3

67,4

6,1

из них:

 

 

 

 

между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ

 

61,3

67,6

6,3

между Россией и  странами  СНГ

 

61,5

65,6

4,1

ВНУТРЕННИЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

63,2

61,8

- 1,4

из них:

 

 

 

 

местные  перевозки

 

64,2

62,1

- 2,1

Перевозки пассажиров и пассажирооборот за январь-февраль  2016-2017 гг. (международные и внутренние перевозки)

N

Авиапредприятие

Перевезено пассажиров,
чел.

Пассажирооборот,
тыс.пасс.км.

Процент занятости
пассажирских кресел, %

2016
Янв-Фев

2017
Янв-Фев

%
Янв-Фев 2017
к Янв-Фев 2016

2016
Янв-Фев

2017
Янв-Фев

%
Янв-Фев 2017
к Янв-Фев 2016

2016
Янв-Фев

2017
Янв-Фев

+/-
Янв-Фев 2017
к Янв-Фев 2016

1

Аэрофлот - российские авиалинии

3 987 879

4 509 610

113,1

11 481 744,90

12 942 160,10

112,7

75,2

76,8

+ 1.6

2

Сибирь

1 285 244

1 298 725

101,0

2 416 288,00

2 454 899,00

101,6

80,9

80,1

- 0.8

3

Россия

534 872

1 297 446

242,6

928 524,75

3 175 124,70

342,0

71,9

75,9

+ 4.0

4

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

760 997

953 668

125,3

1 203 488,61

1 498 827,48

124,5

60,0

68,6

+ 8.6

5

Уральские Авиалинии

659 402

867 164

131,5

1 496 023,46

1 990 515,04

133,1

67,0

75,6

+ 8.6

 

Итого по 5 авиакомпаниям

7 228 394

8 926 613

123,5

17 526 069,72

22 061 526,32

125,9

-

-

-

 

Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,%

67,7

70,1

 

66,9

68,4

 

 

 

 

6

Победа

626 183

648 608

103,6

936 759,68

1 040 518,66

111,1

82,2

91,7

+ 9.5

7

Глобус

361 573

618 261

171,0

906 623,00

1 482 959,00

163,6

76,2

78,5

+ 2.3

8

АЗУР эйр

211 690

345 873

163,4

1 452 194,55

2 376 014,75

163,6

94,8

97,1

+ 2.3

9

Северный Ветер

126 194

264 932

209,9

843 242,00

660 017,06

78,3

91,7

82,7

- 9.0

10

ВИМ-АВИА

187 414

220 441

117,6

463 064,13

528 349,93

114,1

67,7

60,3

- 7.4

11

Аврора

174 905

194 817

111,4

263 851,94

282 308,18

107,0

64,8

65,9

+ 1.1

12

Авиационная транспортная компания "Ямал"

132 310

170 397

128,8

221 462,01

339 491,86

153,3

57,1

62,9

+ 5.8

13

Икар

90 382

158 733

175,6

502 825,14

975 666,43

194,0

76,6

90,0

+ 13.4

14

РОЯЛ ФЛАЙТ

64 366

153 552

238,6

342 756,41

905 415,66

264,2

94,9

97,0

+ 2.1

15

НордСтар

154 441

151 986

98,4

287 614,25

333 451,15

115,9

65,2

72,2

+ 7.0

 

Итого по 15 авиакомпаниям

9 357 852

11 854 213

126,7

23 746 462,83

30 985 719,00

130,5

-

-

-

 

Уд.вес 15 авиакомпаний от общего объема по ГА,%

87,6

93,1

 

90,7

96,1

 

 

 

 

16

Нордавиа-региональные авиалинии

87 264

139 556

159,9

101 391,66

186 682,33

184,1

64,7

71,4

+ 6.7

17

Якутия

61 220

91 508

149,5

151 379,10

215 561,44

142,4

69,2

72,5

+ 3.3

18

Саратовские авиалинии

55 140

68 709

124,6

63 703,00

81 922,00

128,6

78,5

75,3

- 3.2

19

РусЛайн

55 519

63 506

114,4

48 768,77

47 531,81

97,5

53,0

58,0

+ 5.0

20

Ред Вингс

95 175

58 401

61,4

136 062,54

91 314,84

67,1

77,2

75,8

- 1.4

21

Ангара

51 472

54 288

105,5

60 072,11

60 336,54

100,4

69,2

69,7

+ 0.5

22

АЛРОСА

49 329

48 999

99,3

115 906,44

115 622,08

99,8

70,2

79,7

+ 9.5

23

Ижавиа

27 459

38 554

140,4

34 539,39

52 570,84

152,2

76,0

67,7

- 8.3

24

Газпром авиа

34 671

34 787

100,3

64 057,58

63 491,37

99,1

64,0

63,3

- 0.7

25

ИрАэро

25 813

32 889

127,4

29 613,67

45 171,10

152,5

62,2

59,3

- 2.9

26

КрасАвиа

26 901

32 850

122,1

33 257,94

42 624,55

128,2

57,3

61,6

+ 4.3

27

Турухан

32 792

31 003

94,5

28 013,81

25 010,49

89,3

61,1

53,6

- 7.5

28

Северсталь

27 530

30 856

112,1

16 252,78

20 952,16

128,9

39,4

47,4

+ 8.0

29

ЮВТ АЭРО

19 661

23 743

120,8

27 113,11

35 189,35

129,8

64,1

63,0

- 1.1

30

АЙ ФЛАЙ

29 161

18 893

64,8

126 357,52

93 137,12

73,7

81,1

75,7

- 5.4

31

Комиавиатранс

25 134

18 366

73,1

29 564,15

19 547,95

66,1

60,8

64,8

+ 4.0

32

Международный аэропорт "Оренбург"

9 560

11 734

122,7

4 566,22

6 083,00

133,2

52,6

51,2

- 1.4

33

ЗАО "ЮТэйр"

7 170

8 958

124,9

5 762,04

7 054,30

122,4

100,0

100,0

+ 0.0

34

Полярные авиалинии

9 769

8 115

83,1

7 706,52

5 899,91

76,6

45,9

41,2

- 4.7

35

Хабаровские авиалинии

8 126

7 201

88,6

7 403,00

6 203,76

83,8

47,3

52,5

+ 5.2

 

Итого по сумме авиакомпаний

10 096 718

12 677 129

125,6

24 837 954,18

32 207 625,94

129,7

-

-

-

 

В целом по ГА

10 679 576

12 739 227

119,3

26 186 106,77

32 253 171,27

123,2

74,8

76,7

+ 1.9

 

Удельный вес,%

94,5

99,5

 

94,9

99,9

 

 

 

 

Перевозки грузов (почты) и грузооборот за январь-февраль 2016-2017 гг. (международные и внутренние перевозки)

N

Авиапредприятие

Перевезено грузов и
почты, тонн

Грузооборот,
тыс.ткм

Процент коммерческой
загрузки, %

2016
Янв-Фев

2017
Янв-Фев

%
Янв-Фев 2017
к Янв-Фев 2016

2016
Янв-Фев

2017
Янв-Фев

%
Янв-Фев 2017
к Янв-Фев 2016

2016
Янв-Фев

2017
Янв-Фев

+/-
Янв-Фев 2017
к Янв-Фев 2016

1

ЭйрБриджКарго

67 952,46

78 210,65

115,1

642 234,30

775 164,88

120,7

61,1

68,0

+ 6.9

2

Аэрофлот - российские авиалинии

20 511,63

28 622,12

139,5

95 268,20

132 164,22

138,7

59,3

61,9

+ 2.6

3

Волга-Днепр

4 197,44

5 280,74

125,8

26 244,67

29 311,26

111,7

50,3

37,0

- 13.3

4

Сибирь

4 591,00

4 497,00

98,0

9 882,32

9 416,27

95,3

68,4

66,5

- 1.9

5

Россия

1 076,84

4 106,58

381,4

2 169,22

18 976,49

874,8

59,0

59,5

+ 0.5

 

Итого по 5 авиакомпаниям

98 329,37

120 717,09

122,8

775 798,71

965 033,12

124,4

-

-

-

 

Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,%

79,3

80,2

 

92,9

93,0

 

 

 

 

6

Авиастар-ТУ

2 089,39

3 315,38

158,7

7 317,03

9 770,16

133,5

52,1

46,8

- 5.3

7

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

3 002,84

3 172,28

105,6

6 891,62

6 394,05

92,8

46,4

54,0

+ 7.6

8

Глобус

1 857,00

2 880,00

155,1

5 819,00

8 882,44

152,6

69,0

70,0

+ 1.0

9

Уральские Авиалинии

2 153,41

2 611,36

121,3

6 083,87

6 915,30

113,7

63,1

69,7

+ 6.6

10

АТРАН

1 324,92

2 436,82

183,9

1 563,72

3 432,01

219,5

44,5

45,7

+ 1.2

11

Абакан Эйр

3 521,53

2 254,52

64,0

3 077,19

2 595,12

84,3

49,7

52,5

+ 2.8

12

АВИАКОН ЦИТОТРАНС

1 785,02

2 244,04

125,7

6 713,04

7 978,04

118,8

56,2

55,6

- 0.6

13

ВИМ-АВИА

800,92

2 167,18

270,6

3 792,70

8 989,13

237,0

60,4

45,6

- 14.8

14

Якутия

782,06

1 354,14

173,2

2 902,98

4 944,20

170,3

66,7

67,1

+ 0.4

15

АЛРОСА

1 036,92

1 062,04

102,4

2 760,24

2 551,82

92,4

69,7

74,9

+ 5.2

 

Итого по 15 авиакомпаниям

116 683,38

144 214,85

123,6

822 720,10

1 027 485,39

124,9

-

-

-

 

Уд.вес 15 авиакомпаний от общего объема по ГА,%

94,1

95,8

 

98,5

99,0

 

 

 

 

16

Аврора

975,75

993,49

101,8

1 782,26

1 758,03

98,6

54,8

59,4

+ 4.6

17

НордСтар

761,36

672,09

88,3

1 793,17

1 626,86

90,7

63,4

70,4

+ 7.0

18

ИрАэро

509,31

573,24

112,6

424,79

507,73

119,5

66,1

76,7

+ 10.6

19

КрасАвиа

368,59

392,90

106,6

481,54

548,73

114,0

68,6

70,5

+ 1.9

20

Шар инк Лтд.

394,08

392,12

99,5

893,57

558,23

62,5

47,3

35,8

- 11.5

21

Нордавиа-региональные авиалинии

296,05

325,31

109,9

304,96

357,06

117,1

58,2

74,8

+ 16.6

22

Авиационная транспортная компания "Ямал"

313,20

324,65

103,7

560,95

625,92

111,6

63,7

66,0

+ 2.3

23

Икар

437,47

264,43

60,4

2 661,94

1 630,13

61,2

81,1

91,7

+ 10.6

24

Псковавиа

191,22

228,67

119,6

211,19

217,79

103,1

44,0

52,2

+ 8.2

25

Ангара

188,09

216,95

115,3

190,34

225,60

118,5

65,6

64,8

- 0.8

26

Амур

95,00

166,20

174,9

101,28

183,98

181,7

58,0

60,9

+ 2.9

27

Саратовские авиалинии

118,30

157,80

133,4

103,73

137,02

132,1

68,3

69,2

+ 0.9

28

Ижавиа

160,16

152,86

95,4

167,19

162,93

97,5

80,1

71,3

- 8.8

29

АСК МЧС России

 

143,32

0,0

 

357,02

0,0

 

24,5

+ 24.5

30

Полярные авиалинии

162,87

139,67

85,8

148,85

123,57

83,0

71,5

70,8

- 0.7

31

ЧукотАВИА

89,13

132,85

149,1

35,21

48,93

139,0

63,8

65,0

+ 1.2

32

ЗАО "ЮТэйр"

112,08

129,44

115,5

80,74

100,98

125,1

37,8

45,9

+ 8.1

33

Турухан

106,32

106,79

100,4

67,68

74,48

110,0

67,6

63,5

- 4.1

34

ВИТЯЗЬ-АЭРО

96,00

97,00

101,0

3,51

2,85

81,2

7,1

7,8

+ 0.7

35

Хабаровские авиалинии

182,38

86,37

47,4

273,72

86,89

31,7

46,3

74,2

+ 27.9

 

Итого по сумме авиакомпаний

122 240,74

149 911,00

122,6

833 006,72

1 036 820,12

124,5

-

-

-

 

В целом по ГА

124 000,78

150 530,14

121,4

835 336,44

1 037 513,90

124,2

62,0

65,4

+ 3.4

 

Удельный вес,%

98,6

99,6

 

99,7

99,9

 

 

 

 

Россия. Весь мир > Транспорт > favt.ru, 24 марта 2017 > № 2115111


Россия > Транспорт > zol.ru, 24 марта 2017 > № 2115063

Тариф "Платона" с 15 апреля составит 1,91 рубля

Премьер-Министр Дмитрий Медведев подписал постановление о новых тарифах системы "Платон"; с 15 апреля ставка составит 1,91 рубля за километр, хотя изначально планировалось установить ее на уровне 3,06 рубля.

"Подписанным постановлением коэффициент 0,82 заменяется на коэффициент 0,51. Размер платы за километр пути составит 1,91 рубля", — сообщила пресс-служба кабмина. Сейчас тариф системы составляет 1,53 рубля.

Ранее Медведев на встрече с представителями малого и среднего бизнеса в сфере автоперевозок заявил о готовности продлить льготный период в системе "Платон", проиндексировав текущий тариф лишь на 25%. Согласно постановлению правительства РФ от 31 января, тариф "Платона" с 15 апреля 2017 года должен был вырасти вдвое — до 3,06 рубля за километр пути. Позднее вице-премьер Аркадий Дворкович сообщил, что правительство РФ уже в пятницу выпустит постановление об индексации тарифа системы "Платон" лишь на 25%.

Предыдущим постановлением не предусматривалась индексация по инфляции (сверх роста тарифа до 3,06 рубля) в пределах 2017 года и первой половины 2018 года. В начале февраля глава Минтранса РФ Максим Соколов говорил, что дальнейшие решения при наступлении этого срока могут быть связаны с изменением тарифа в течение года для переориентации грузопотоков на другие транспортные артерии — железные дороги или внутренние водные пути.

Система "Платон" была введена в строй 15 ноября 2015 года. Деньги идут в федеральный дорожный фонд в виде компенсации за разрушение трасс грузовиками массой более 12 тонн.

Россия > Транспорт > zol.ru, 24 марта 2017 > № 2115063


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 марта 2017 > № 2115014

Основные конструкции станции метро «Беломорская» будут готовы до конца года

Конструкции станции «Беломорская» на Замоскворецкой ветке метро возведут до конца этого года, сообщил руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарев.

«Полностью строительство закончим в следующем году, тогда же и откроем станцию для пассажиров», - сказал А. Бочкарев.

Он отметил, что станция размещается на северо-западе столицы - с южной стороны Беломорской ул. у пересечения с ул. Смольная.

«В начале года был определен подрядчик строительства станции, который выиграл конкурс с ценой 5,7 млрд рублей», - добавил А. Бочкарев.

Напомним, строительство «Беломорской» планировалось отложить до 2018 года. Однако в адрес городских властей поступили многочисленные просьбы от местных жителей о необходимости открытия станции, поэтому летом прошлого года стройку было решено возобновить.

Другую строящуюся станцию на «зеленой» ветке - «Ховрино» - планируется открыть в этом году.

Ранее заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил, что около «Ховрино» уже начались работы по возведению технологической части будущего крупного транспортно-пересадочного узла.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 марта 2017 > № 2115014


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 марта 2017 > № 2115012

Запуск трех новых станций на «желтой» ветке метро разгрузил Сокольническую линию

Почти 24 тыс. пассажиров воспользовались станциями «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки» Калининско-Солнцевской линии метро за первую неделю их работы.

Это очень хороший показатель, который превышает изначальные расчеты, сообщили в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, передает официальный портал мэра и правительства Москвы.

Кроме того, запуск этих станций помог разгрузить Сокольническую линию. Количество пассажиров на «Проспекте Вернадского» снизилось на 4 тысячи человек в день, на станции «Университет» - на 5 тысяч.

Станции открылись 16 марта. С их появлением улучшилось транспортное обслуживание около 300 тыс. москвичей, проживающих теперь рядом с метро. Например, жители района Раменки теперь почти в два раза быстрее добираются до центра города. Раньше им приходилось доезжать на наземном транспорте до станций «Проспект Вернадского» или «Университет». Теперь путь от «Раменок» до «Охотного Ряда» занимает всего 20 минут.

Новые станции «Ломоносовский проспект» и «Минская», а также еще пять линий метро связал маршрут № 908. Его запустили 17 марта. Автобусы, следующие от станции метро «Каширская» до «Филевского парка», почти за неделю работы перевезли более 35 тыс. пассажиров. Это первый хордовый полуэкспрессный маршрут, который обеспечил связь между несколькими районами на юге и западе Москвы, а также повысил транспортную доступность станций столичной подземки.

Маршрут автобуса проходит по Каширскому шоссе, Нахимовскому и Ломоносовскому проспекту, а также Минской улице. Таким образом, он связывает шесть линий метро - Замоскворецкую, Серпуховско-Тимирязевскую, Калужско-Рижскую, Сокольническую, Солнцевскую и Филевскую. Автобус ходит с интервалами 5-10 минут.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 24 марта 2017 > № 2115012


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 24 марта 2017 > № 2114975

В 2016 г. прямой экономический ущерб Китая от различных морских бедствий составил 5 млрд юаней ($735 млн). В результате бедствий погибли или пропали без вести 60 человек, сообщило Государственное океанологическое управление КНР.

В целом экономический ущерб от морских бедствий в прошлом году был меньше, чем в среднем за последние 10 лет.

За 2016 г. в Поднебесной прошло 18 штормовых нагонов. Прямой экономический ущерб от них составил 4,59 млрд юаней. На долю штормов пришлось 92% от общего экономического ущерба страны от морских стихийных бедствий. Все человеческие жертвы стали следствием штормовой погоды.

Кроме того, за прошлый год в Китае произошли такие бедствия, как образование морского льда, эрозия морских берегов, вторжение соленой воды и засоление почвы, затопление земель соленой водой и другие.

Ранее сообщалось, что в феврале 2017 г. от различных стихийных бедствий в Китае пострадали в общей сложности свыше 1,14 млн человек. Прямой материальный ущерб составил 480 млн юаней ($70,58 млн). В течение второго месяца текущего года основными стихийными бедствиями стали заморозки, обильные снегопады и засухи, а также бури с градом, землетрясения, оползни и лесные пожары.

Из-за этого пришлось эвакуировать более 100 человек, были разрушены более 2000 жилых строений и пришли в негодность 76 300 га сельхозугодий. Урожай был уничтожен на 1 500 га.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 24 марта 2017 > № 2114975


Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2117035

О выдвижении кандидатов в совет директоров и ревизионную комиссию АО «Международный аэропорт Шереметьево»

Распоряжение от 22 марта 2017 года № 514-р. Российская Федерация владеет 3 акциями АО «Международный аэропорт Шереметьево», консолидированный пакет с АО «Аэропорт Шереметьево» - 86,8005%.

Справка

Подготовлено Минэкономразвития России в соответствии с требованиями Федерального закона от 26 декабря 1995 года №208-ФЗ «Об акционерных обществах», постановления Правительства от 3 декабря 2004 года №738 «Об управлении находящимися в федеральной собственности акциями акционерных обществ и использовании специального права на участие Российской Федерации в управлении акционерными обществами («золотой акции»)» и уставом акционерного общества «Международный аэропорт Шереметьево» (далее - АО «МАШ»).

Российская Федерация владеет 3 акциями АО «МАШ», консолидированный пакет с АО «Аэропорт Шереметьево» - 86,8005%.

Позиция акционера – Российской Федерации в акционерных обществах, входящих в специальный перечень, утверждённый распоряжением Правительства от 23 января 2003 года №91-р, определяется решением Правительства.

Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2117035


Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2116872 Аркадий Дворкович

Брифинг Аркадия Дворковича по завершении встречи с представителями малого и среднего бизнеса в сфере автоперевозок

Из стенограммы:

А.Дворкович: Председатель Правительства провёл на площадке партии «Единая Россия» встречу с представителями транспортно-грузовых компаний, с профессиональными водителями (их называют дальнобойщиками) по вопросам, связанным с состоянием этой отрасли, её развитием, в том числе по тематике системы «Платон» – системы взимания платы с большегрузных автомобилей.

Нашими коллегами и в общении с представителями партии, и сегодня на этой площадке были подняты вопросы, связанные с системой отслеживания того, куда идут деньги, взимаемые с большегрузных автомобилей, как они тратятся, какие участки дорог ремонтируются, эффективно ли используются эти средства. Также затрагивались вопросы применения вычетов из транспортного налога, которые были установлены для пользователей системы «Платон». Сегодня на это тратится много времени, и коллеги предложили автоматизировать эти вычеты, снять административную нагрузку. Кроме того, поднимались вопросы, связанные с дифференцированной тарификацией в системе «Платон», то есть если больше ездишь, то тариф мог бы быть меньше, могли бы быть какие-то льготы в рамках этой системы.

Председатель Правительства отреагировал на эти предложения положительно, дал поручения проработать основные вопросы, которые были подняты, в короткие сроки, просчитать все нюансы, все последствия, технические аспекты и представить проекты соответствующих нормативных актов.

Кроме того, было принято решение (и завтра выйдет соответствующее постановление) об отказе в настоящее время от двукратного повышения платы в системе «Платон», об индексации платы только на 25% с середины апреля текущего года. Это решение связано с тем, что необходимо устранить те недостатки, которые до сих пор существует в системе, решить те проблемы, о которых сегодня говорилось, и только после этого уже переходить к повышенному уровню оплаты в системе «Платон».

Также представители отрасли предложили уже в ближайшее время повысить штрафы для тех, кто избегает уплаты, кто ведёт себя недобросовестно, по сути, создаёт недобросовестную конкуренцию на рынке. Все сходятся во мнении, что система работает хорошо, если действительно все платят, все осуществляют соответствующие платежи в систему. Законопроект уже подготовлен на эту тему, но с небольшим повышением штрафов. Коллеги говорят, что повышение штрафов должно быть больше, примерно в 10 раз штрафы должны быть выше, чем сегодня. Сегодня 5 тыс. рублей, должны дойти до 50 тыс. рублей. Мы ещё раз обсудим все нюансы, аспекты, посчитаем и, скорее всего, это предложение внесём на рассмотрение Государственной Думы.

Наши коллеги считают, что отрасль нуждается в существенном повышении прозрачности и в саморегулировании, введении системы, которая позволила бы представителям отрасли самим отслеживать, что происходит, устанавливать стандарты, правила. Если такие предложения официально поступят, именно от автомобильного сообщества, от грузоперевозчиков, мы, безусловно, их поддержим. Мы тогда будем иметь надёжного партнёра в лице такой саморегулируемой организации, с которой можно было бы отрабатывать все вопросы, решать все насущные проблемы рынка.

По всем этим темам уже завтра будет оформлено поручение Председателя Правительства, оно будет на особом контроле. И в короткие сроки Министерство транспорта, Министерство внутренних дел по ряду вопросов внесут предложения и проекты нормативных актов. Будем работать вместе с депутатами, с нашей ведущей фракцией «Единая Россия» по основным законодательным инициативам, мы также об этом договорились.

Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2116872 Аркадий Дворкович


Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2116869 Дмитрий Медведев

Встреча Дмитрия Медведева с представителями малого и среднего бизнеса в сфере автоперевозок.

Обсуждались актуальные для отрасли вопросы, в частности, совершенствование системы «Платон», весогабаритного контроля, регламентация работы штрафных стоянок, проблемы подготовки водителей, перспективы создания объединяющей автоперевозчиков саморегулируемой организации.

Из стенограммы:

Д.Медведев: У нас накопилось довольно много проблем, связанных с автомобильными перевозками. Часть из них, конечно, решается, часть решается, наверное, не так, как надо было бы их решать. Ко мне обратились коллеги из партии «Единая Россия» и сообщили о том, что есть желание пообщаться и обсудить наиболее актуальные темы, которые сегодня существуют в сфере автомобильных перевозок. Естественно, регулирование, которое осуществляется на уровне законов, Правительством, это не только система «Платон», хотя по ней тоже достаточно вопросов. Сергей Иванович (обращаясь к С.Неверову), удалось пообщаться по этим вопросам?

С.Неверов: Вчера к нам обратились представители грузоперевозчиков, которые возглавляют определённые ассоциации и сами за рулём находятся. В течение вечера мы достаточно плотно обсудили очень много проблем – с чего всё начиналось и к чему мы пришли. Основные вопросы, которые звучат, это прозрачность распределения средств, которые поступают в систему «Платон», восстановление региональных дорог, проблема, которая сейчас существует при весогабаритном контроле, получение налоговой льготы без проволочек, то есть взаимодействие налоговой и системы «Платон». Очень многие проблемы в принципе решаемые, думаю, что такая возможность есть. Более подробно об этом они сами скажут. С одной стороны, здесь, может быть, и невнимательность в регионах, с другой – грузоперевозчики постоянно стучались в двери… Может быть, не в ту дверь стучали? Или тихо стучали? На самом деле есть предпосылки для решения очень многих вопросов, которые вчера были озвучены.

В.Матягин (президент ассоциации «Центр объединения грузоперевозчиков “Грузавтотранс”»): Ассоциация «Центр объединения грузоперевозчиков “Грузавтотранс”» существует с 2011 года. Я сегодня буду представлять и свою ассоциацию, и объединение «12 тонн». Вопросов действительно в отрасли накопилось очень много. С 2005 года, когда отменили лицензирование, взамен мы ничего не получили. Получили по полной программе свободу. Наелись этой свободой. Какие вопросы сегодня глобально волнуют рынок – это допуск на рынок. Это давно уже обсуждается, с 2005 года. Вроде отменят лицензирование, планировали ввести саморегулирование. Насколько я знаю, Вы, Дмитрий Анатольевич, поддерживаете идею саморегулирования, чтобы рынок сам себя регулировал, но нам надо помочь. На добровольной основе 6,5 млн грузового транспорта, которые существуют в России, мы не соберемся.

Обязательно должно быть саморегулирование. Мы готовы прописать и стандарты, и правила, помочь, подсказать. Многие коллеги – что крупные перевозчики, что небольшие предприниматели – говорят, да, это довлеет над всеми, потому что демпинг цен, переполненность рынка, квотирование (то, что сегодня существует на рынке) погружает отрасль в упадническое состояние. Также руководители на местах и, может быть, в верхах, которые не досмотрели, упустили эти вопросы... Мы готовы решать эти вопросы, бизнес готов к этому. Если мы сейчас упустим возможность, дальше развалим всю транспортную отрасль – грузового автотранспорта в России. И то, что многие сегодня и в Минтрансе, и в Правительстве, и в «Единой России», и в других структурах активно подключаются, – большое спасибо.

Мы за последнее время создали ряд ресурсов при участии Минтранса, создали рабочую группу по весогабаритам, экспертный совет. Вопрос с «Платоном» актуальный, но это не первоочередной вопрос на сегодняшний момент. У нас вопрос связан с весогабаритными параметрами, со штрафстоянками, с коррупционными проявлениями, которые происходят на дорогах, с этими поборами, – это в большей степени людей волнует. И люди приходят, спрашивают: когда мы эти вопросы устраним? Даёт о себе знать и нелогичность законодательства, которая на сегодняшний момент присутствует. Порой мы сталкиваемся с тем, что нам объясняют, что это не белое, а чёрное. А на самом деле это белое. Я с 1998 года в транспорте, и за баранкой сидел, и снизу доверху эти процессы знаю. И когда мы начали поднимать вопросы коррупционных проявлений на трассах, мне приветы передавали с трассы. Это тоже не есть правильно. Мы хотим, чтобы народ на это спокойно реагировал. В этом отношении надо плотно поработать. Есть предложения, готовые предложения, как это сделать.

Что касается системы «Платон», многие индивидуальные предприниматели сами баранку крутят, ездят и им бегать по налоговым, заниматься сбором каких-либо документов, чтобы вычеты по системе «Платон» сделать, по транспортному налогу очень сложно. Здесь хотелось бы сделать процесс взаимозачёта. Могут же РТИТС и налоговая между собой эти вопросы согласовать, а непосредственно владельца транспорта уведомить, что состоялся такой обмен? Надо упрощать это всё. В электронном виде галочку поставили – всё, решили вопросы!

Хотелось бы, чтобы одно из предложений от бизнеса тоже рассмотрели. Многие перевозчики, конечно, ездят не так много и на небольшие расстояния по федеральным трассам, а некоторые по 20–30 тыс. в месяц наматывают. У нас же в магазине чем больше покупаешь, оптом, тем скидка больше. В этом отношении нужно тоже рассмотреть такую возможность, чтобы для тех, кто много использует федеральные трассы, через определённое количество времени, расстояния была возможность платить по меньшему тарифу. Это тоже помогло бы бизнесу.

У нас много возникает вопросов, связанных с ремонтом дорог. Куда направляются деньги? Многие не видят. Может быть, создать какой-то ресурс, портал, где участники рынка могли бы вносить свои предложения, оставлять свои комментарии – какие дороги в плачевном, какие в хорошем состоянии. Чтобы люди видели, куда эти деньги уходят.

Ещё одна из наших проблем. Мы выделяем вроде бы транспортный налог из системы «Платон». Он должен идти в региональные фонды. Конечно, это хорошо, но, может быть, вам сверху и не видно, но нам снизу всё-таки видно, что происходит у нас на региональных дорогах, – мы латаем ржавое корыто. Мы вчера обсуждали этот вопрос. Нужно для губернаторов поставить задачу: хотите транспортный налог из системы «Платон» получить – наведите порядок по весогабаритным параметрам. Что сегодня происходит? У нас когда федеральные трассы перекрыты, на региональную выезжают, её, скажем, месяц назад сделали, а она уже в плачевном состоянии. Выброшенные деньги, неэффективное использование. И одно из предложений в этом заключается.

Дальше. Вернусь как раз к самому проблемному вопросу, бичу всех перевозчиков, которые говорят: «Платон» мелочь по сравнению с тем, с чем мы сталкиваемся, с весогабаритными параметрами. На сегодняшний момент разработано и принято много актов, и когда нам говорят, что это было принято в 2011–2012 годах, согласовано с перевозчиками, я спрашиваю: с какими? Нас там не было. Мы эксперимент проводили в прошлом году, загоняя машину, бетономешалку, на весы (в рамках закона), у неё на две задние оси показывает почти 20% осевой нагрузки перегруза. Нам говорят, распределите правильно нагрузку на ось. Но, извините, как бетон, жидкий, можно распределить? Это завод-изготовитель, конструкция... И мы, получается, здесь без вины виноватые. Отсюда и многие вопросы, связанные с весогабаритными параметрами и контролем осевых нагрузок, перевозчик не может их контролировать. На него заведомо возлагают ту функцию, которую он не может выполнить.

Чтобы убрать эти весогабаритные перегрузы с дорог, мы этот вопрос на рабочую группу вынесли и в Минтрансе активно нас в этом вопросе поддержали: надо в логистических центрах, портах, крупных карьерах, на предприятиях установить весы с осевыми нагрузками и чётко оттуда выпускать. И зациклить это на кол-центр, даже в ту же самую систему «Платон» ввести, чтобы можно было отследить. Потому что мы ловим не тех преступников. И по осевым нагрузкам нужно ответственность реально на грузоотправителя возложить, а перевозчика освободить от осевых нагрузок. Или же логично поднять те нормативы, которые присутствуют.

Ещё один бич, с которым мы сталкиваемся, – категорийность дорог. У нас дороги по России как лоскуты идут: 6, 8, 9, 10 тонн… Мы загрузились в Москве – вроде 11,5 тонн, пока доехали до Белоруссии, много раз нас останавливали, «обули». А что делать? Приходится людям платить. И эта проблема не будет решаться, потому что нам говорят: «До нас эти проблемы не доходят».

Реплика: До Смоленска три – 10, 8, 6.

Д.Медведев: Так исторически складывалось.

В.Матягин: Ущерб дороге наносим. И мы предложили: давайте по федеральным трассам сделаем 11 или 11,5 тонны – все дороги. Потому что мы уже ущерб наносим. Не будем людей, как говорится, делать преступниками на дорогах.

С чем мы ещё сталкиваемся? Перевозчик не хочет возить с перегрузом, это не его прихоть. Грузоотправители, заказчики, участвуя в тендерах, нажимают на кнопочку, опускаясь ниже определённых разумных пределов, а потом вынуждают перевозчиков возить с перегрузом. Вы можете сказать: «А почему вы возите?» Но, извините, у нас перенасыщенность, переполненность рынка, и всем кушать хочется. Если ты не повезёшь, так другой повезёт.

Д.Медведев: С перегрузом.

В.Матягин: Да. Мы с Вами земляки, из Санкт-Петербурга. У нас это глобальная проблема. Сколько бьёмся над этим, нам только приветы передают и улыбаются. Честно говоря, людей эти вопросы очень волнуют.

По штрафстоянкам. Мы прекрасно понимаем, для чего вроде бы они нужны, но мы не понимаем, зачем эта избыточная функция – постановка на штрафстоянку. У нас 500 тыс. штрафов на сегодняшний момент. Если нас поймали, то мы должны эти 500 тыс. заплатить. Но нас зачем-то направляют на штрафстоянку. Штрафстоянки почему-то у нас региональные, я имею в виду в регионах. Их комитеты по законности и правопорядку прописывали. В регламентах штрафстоянок не прописано, как забрать машину, как устранить причину задержания. И всё выстроено таким образом, что надо прийти и договориться. В основном сопровождают машины на штрафстоянки – не эвакуируют, а именно сопровождают: в вереницу выстроят 10 автомобилей и до штрафстоянки сопровождают – от 16 тыс. до 75 тыс. за одну единицу техники. А порой разбивают машину и полуприцеп. Извините, 32 тыс. или 150 тыс. заплатить! Да я лучше колёса куплю на эти деньги… Бывает, даже из-за 20 кг. Это перекос законодательства.

Мы считаем, что штрафстоянки не выполняют своей функции. Вы запросите, сколько реально было выставлено штрафов, сколько было привлечено грузоотправителей, перевозчиков и сколько реально денег в бюджет было получено. Я вам скажу, что это минимальная цифра. Потому что всё решается в процессе – кто как договорится.

Д.Медведев: То есть, по сути, это просто заработок для тех, кто этим занимается, и всё.

В.Матягин: Конечно. Миллион-полтора в день со штрафстоянки за то, что перевозчиков туда перемещают, сопровождают, – неплохой бизнес. Я бы хотел таким заняться, но, извините, меня туда не подпустят.

Что нас ещё волнует? Перенасыщенность рынка, демпинг цен. Нет реальной тарификации, всё с потолка взято. Если реально посчитать все затраты, которые сегодня несёт перевозчик, – честно сказать, мы, наверное, ещё из своего кармана должны вытащить определённую сумму и отдать государству.

Давайте всё-таки продуманно вводить допуск на рынок, считать минимальный тариф затрат перевозчика – нижнюю планку, как в Европе сделано. Мы ничего нового не придумываем. За шесть лет мы изучили и американский опыт, и германский, и финский, и японский. Много там чего хорошего. У нас как говорят? Надо хорошее брать и в наших реалиях попытаться привить. Вот мы и говорим: давайте привьём в наших реалиях этот опыт. В той же самой Швеции есть тарифы, где посчитаны все затраты, налоги, зарплаты и всё остальное, чтобы люди платили и в бюджет деньги, и в то же время о себе не забывали, об обновлении транспортных средств.

Соответственно, минимальная планка должна быть, а максимальную уже рынок отрегулирует.

Система обучения водителей у нас сегодня вообще никакая, нулевая. Аварийность постоянно растет. Применять со стороны законодательства кнут, взамен не давая пряник, честно сказать, тоже неправильно. Мы знаем, как это всё функционирует. Автошкола должна отвечать за качество, и система обучения должна быть подправлена. За 12 занятий обучают у нас на профессионального водителя – это смешно. В Финляндии 280 часов только на безопасную езду закладывают. И там заинтересованы в качественном водителе три стороны.

Д.Медведев: А у нас 12 занятий всего?

В.Матягин: 12 занятий.

Д.Медведев: Безобразие, конечно.

В.Матягин: Там заинтересованы три стороны: государство – потому что это возможная гибель людей; страховые компании – потому что аварийность – это их убытки; и третье звено – это сами транспортные компании. Необязательные ремонты, аварийность над нами очень сильно довлеют. Мы это неоднократно и на форумах обсуждали, но, честно сказать, воз и ныне там. Здесь должны быть государством определены программы, как это всё сделать, как облегчить жизнь. Мы не только на себя тянем, мы говорим: помогите, мы сами готовы в этом отношении что-то делать, направить, и понимаем, как это сделать.

П.Осеев (директор некоммерческого партнёрства «Объединение добросовестных участников рынка перевозок “Эверест”»): Я являюсь членом правления, пресс-секретарём некоммерческого партнёрства «Эверест» – это объединение добросовестных участников рынка грузовых перевозок. В наше объединение входит порядка 560 единиц транспортной техники. Наши участники, члены нашего объединения – это, скажем, не крупный и не мелкий, но средний бизнес, у которого от 60 до 500 единиц собственной техники. Все достаточно вбелую работают, добросовестно относятся и к своим обязанностям, и к законам, которые приняты. Оплачиваем также «Платон». Но есть часть перевозчиков, которые эту систему не оплачивают по определённым причинам. Причин множество.

Д.Медведев: Вы сами, Павел Михайлович, скажите, потому что – у меня во всяком случае – такой разговор первый. Вы сами как оцениваете эту систему?

П.Осеев: Вы знаете, мы оцениваем её положительно. Она очень многие фундаментальные вещи показала, показала те транспортные компании, тех перевозчиков, индивидуальных предпринимателей, частных лиц, которые готовы и хотят соблюдать закон, хотят работать вбелую, не платить взятки.

Но есть контингент, по-другому не могу его назвать, который нарушает здоровую конкурентную среду. Мы налоги и сборы, установленные законодательством, платим. А те, кто это не делает, жёстко демпингует рынок грузовых перевозок, и появляется нездоровая конкуренция, которая нам мешает.

Мы много обсуждали эту тему с нашими коллегами из различных организаций, объединений в транспортной отрасли, все склонны к тому, чтобы систему штрафов, которая есть в системе «Платон» на сегодняшний день, для тех, кто не зарегистрирован в ней, увеличить хотя бы до 50 тыс., потому что на сегодняшний день 5 тыс. и 10 тыс. при вторичном нарушении за сутки – люди готовы так платить, нежели регистрироваться и оплачивать систему.

Д.Медведев: То есть проще штраф платить, чем регистрироваться.

П.Осеев: Проще заплатить штраф, это не большая копейка. Если люди его платят, значит для них это не деньги. Соответственно, 50 тыс. – это и не 500, это и не 5, но человек всё-таки будет задумываться, насколько это будет бить ему по карману. Если он за три дня 150 тыс. насобирает штрафов, то, наверное, задумается, лучше ли платить в «Платон», что по факту означает платить государству в дорожные фонды, чтобы восстанавливалось дорожное полотно и федеральные трассы, но не платить в воздух.

И также соглашусь с коллегой. Необходим действительно портал единый, который бы мог показывать реальную ситуацию с дорогами в регионах. Тогда будет меньше возникать у общества вопросов, как деньги тратятся, куда они идут. Потому что это тоже бич, когда перевозчики и готовы платить, многие готовы платить, но они не понимают куда эти деньги идут. Они говорят: покажите нам, куда они идут, тогда мы будем платить.

Д.Медведев: Это естественное желание.

П.Осеев: В Федеральном дорожном агентстве была создана рабочая группа, она полтора года взаимодействовала при колоссальной поддержке Министерства транспорта. Очень конструктивно провели все диалоги, устранили недочёты в системе «Платон». Она полезна, она нужна, но нужен жёсткий контроль за теми, кто уклоняется от ответственности и уклоняется от норм закона.

Реплика: Дмитрий Анатольевич, вчера очень интересная тема была поднята – по электронной товарно-транспортной накладной.

П.Осеев: Это предложения, они достаточно простые по своей форме. Государство на сегодняшний день очень хорошо считает деньги и смотрит их движение. Товарно-материальные ценности, которые передвигаются по территории Российской Федерации, никто не считает, они неподконтрольны. Вы, Дмитрий Анатольевич, говорили, что есть проект о создании электронного бюджета.

Д.Медведев: Даже уже реализуется.

П.Осеев: На сегодняшний день сформирована рабочая группа по электронным товарным накладным, концепция пока идейная, она была создана на нашей базе с соавторами. И Министерство транспорта очень качественно помогает, предоставило нам свою площадку для обсуждения, для выработки механизмов, необходимых для её реализации. Это также облегчит жизнь перевозчикам, потому что на сегодняшний день товарно-транспортная накладная – это основной документ, который подтверждает факт перевозки.

Оплата перевозчику на сегодняшний день идёт по оригиналам товарно-транспортных накладных. То есть перевозчик едет 15 дней куда-то, потом берёт эти документы, месяц едет куда-то, потом их сдаёт, потом ему оплачивает тот, кто заказывал эту услугу. По факту перевозчик получает через месяц-полтора, а то и три денежные средства. Кто-то вообще не платит, а не платят как раз те псевдоэкспедиторы, которыми наполнен рынок, которые подавляющее большинство заработка перевозчика просто откусывают ни за что, перекладывая бумажку с одного места на другое. Работают не в соответствии с федеральным законом в части транспортно-экспедиционной деятельности.

Экспедиторы, порядочные и добросовестные, необходимы в отрасли. Это факт. Электронная товарная накладная даст прозрачность между грузоотправителем, фактическим перевозчиком, который сидит и получает деньги, и конечным получателем. При этом электронный документооборот: не будет необходимости перевозчику бегать с этими документами, сдавать их куда-то.

Мы сейчас взаимодействуем с Министерством финансов, с Министерством транспорта и с Минэкономразвития. Получены от них ответы по доработке определённых моментов. Было предложено на рабочей группе в Министерстве транспорта предложить Министерству финансов выработать транспортную накладную в едином формате, чтобы она была применима.

Д.Медведев: Нет, конечно, если она будет электронная, она и должна быть единой. Она должна быть унифицированной, а иначе как?

В.Матягин: Дмитрий Анатольевич, электронная накладная позволит принимать потоки и вывести всех остальных перевозчиков из тени, потому что без этого невозможно будет работать.

Д.Медведев: Мы это понимаем. Мы ради чего электронный бюджет внедряем и вообще любые электронные способы оформления хозяйственных отношений? Вопрос в чём? Просто отрасль, она же разная. Есть те, кто вбелую работает, сидит за этим столом и хочет нормальных перемен, а есть те, кто хочет недобросовестной конкуренции, о которой вы только что сказали, ничего не платить, штрафы платить. Мы их сможем перевести на электронную накладную?

П.Осеев: Вы знаете, это предложили сделать обязательным по одной простой причине, что если перевозчик, грузоотправитель и грузополучатель находятся в рамках правового поля, то ничего не мешает им заниматься этим документооборотом в электронном виде. При этом никто не отменяет бумажный носитель.

Д.Медведев: Во всяком случае на первых порах.

П.Осеев: Да, на первых порах. Если это будет необязательным, это бессмысленно.

Д.Медведев: Это как и везде. Мы электронные документы внедряем, но понимаем: жизнь есть жизнь, и всё равно делается бумажный дубликат. Если что-то случилось с компьютером, ещё что-то… Но, конечно, главным является электронный носитель.

П.Осеев: Плюс ко всему поднимались вопросы о том, что псевдопосредники выступают в роли грузоотправителей – их очень много. И когда возникает тот же весогабаритный контроль, машины попадают на нём и получается штраф 500 тыс., то грузоотправителя, к сожалению, не найти. А в электронном документообороте впихнуть какое-нибудь ООО «Ромашка» уже не получится. Ответственный будет чётко установлен.

Д.Медведев: Система будет прозрачная: будет виден и грузоотправитель, и перевозчик, и грузополучатель.

П.Осеев: При этом будет чёткое понимание, где перевозится контрафакт, чёткое понимание, какой регион перенасыщен, например, рыбой или мясом. Это также распределение товаров народного потребления.

Д.Медведев: Почему из Белоруссии столько креветок приехало.

П.Осеев: Да. Тем не менее в Беларуси эта система работает, пусть не ахово, но работает, и ей все очень довольны на сегодняшний день. Мы просто хотели бы, чтобы Вы нас поддержали в этом отношении. Мы как работали на сегодняшний день с Министерством транспорта по товарной накладной, так и будем дальше взаимодействовать.

В.Матягин: Можно я добавлю? Вы говорите – электронная накладная. Если у нас будет допуск на рынок, то опять же, чтобы выйти на рынок не просто так – купил машину, какую-то бумажку получил, – а нужно обучиться заниматься этим делом, предпринимательством, правильно строить экономику, правильно распределять грузы, иметь в штате специалистов, которые должны быть. И это привить будет тоже легко, это будет в обязаловку.

Д.Медведев: Если будет нормальная саморегулируемая организация, то она не будет допускать таких…

В.Матягин: Конечно. Так что в совокупности это надо решать.

Реплика: Дмитрий Анатольевич, меня очень волнует система налогообложения нашей отрасли. Мы говорим, что сегодня очень большая конкуренция, существует демпинг, каботаж, тарифы низкие, аварийность высокая. Не секрет, что подавляющее большинство нашего грузового транспорта сегодня по техническим параметрам не соответствует тем стандартам, которые необходимы для работы на наших дорогах. Поэтому хочется попросить Вашей помощи и обратить Ваше внимание на вопросы развития нашей отрасли.

Сегодня только на грузовом автомобиле можно осуществлять перевозку товаров народного потребления от двери до двери. Но сегодня российские перевозчики не имеют возможности обновляться, развиваться. Сегодня единственная система, которая позволяет это делать, – это лизинговая система. Но, поверьте, это очень тяжело в нынешних условиях. Я думаю, коллеги меня понимают.

Хочется попросить Вас от имени коллег: поддержите, мы готовы работать, мы готовы трудиться…

Д.Медведев: Помимо лизинга что ещё Вы предлагаете использовать, какие формы? Кредиты или что?

Реплика: Кредиты ещё дороже, чем лизинговая система.

Д.Медведев: О том и речь.

Реплика: Дело в том, что сегодня, к сожалению, нам дают лизинг всего на четыре года.

Д.Медведев: То есть условия лизинга неприемлемые.

Реплика: Конечно. Если хотя бы на шесть-семь лет, мы ещё потянем. За четыре года лизинговый платёж настолько высок, что перевозки становятся нерентабельными. И, сами понимаете, в связи с тем, что курс европейской валюты повысился, все наши накладные затраты выросли: и ремонт, и запчасти. И топливо сегодня стоит недёшево на нашем рынке.

В.Матягин: В Японии существуют ассоциации – по землям. После оплаты акциза на топливо в государственный бюджет часть его возвращается в эти ассоциации для обновления транспортных средств. Очень хорошая программа.

Можно было бы над этим задуматься, это связать в рамках объединения рынка. Перевозчик не должен быть покинут, он не должен быть вне каких-либо ассоциаций или СРО. Он должен где-то находиться. Если он начинает себя нехорошо вести, демпинговать или нарушать какие-то правила игры, которые мы можем прописать, то была бы возможность его отстранить: не хочешь нормально вести себя, пытаешься рынок поломать – значит, ты не умеешь вести бизнес, ты должен уйти. И тогда будут нормальные правила, будет порядок в этом отношении. И в бюджет будут поступать колоссальные деньги.

Д.Медведев: Это Вы, Владимир Васильевич, абсолютно правильно говорите. Причём это касается не только перевозок.

Во всём мире принято считаться с позицией корпорации. Если ты внутри корпорации – неважно, это корпорация перевозчиков или врачей, – к тебе отношение уважительное. Ты работаешь вбелую, ты платишь налоги, и ты под защитой корпорации и, стало быть, государства в целом. Если ты обособляешься и каким-то образом пытаешься от всех правил отойти, то, как правило, это плохой знак: это означает, что этот человек пытается вести недобросовестную конкуренцию, то есть ничего не платить, куда-то прятаться, возить что-то левое, просто закон нарушать. Поэтому идея саморегулируемых организаций абсолютно справедлива.

В.Матягин: Анализируя состояние этого рынка: почему мы к этой ситуации пришли? После распада СССР мы от государственного перешли к частному и от плановой экономики к рыночной. А правила игры и некоторые законы мы ещё с СССР оставили, где-то что-то подправляя под наши реалии. И в обществе на сегодняшний момент существует колоссальный нигилизм.

В том году 17 мая первый раз ассоциация «Грузавтотранс» собрала съезд – автомобильных грузоперевозчиков. Общество разобщено, и когда предлагаешь, давайте наведём здесь порядок, все говорят: да мы не верим, что можно что-то поменять. Мы говорим: да возможно, надо только собраться. Вот одному камень сложно поднять, а вдесятером подошли и подняли, унесли его.

Это в обществе, конечно, нужно прививать – то, что сейчас меняется ситуация. Раньше, может быть, на это смотрели как-то сквозь пальцы... Но до общества нужно доносить. Да, многие тенденции идут. Мы с чем сталкиваемся, когда людям объясняем? Говорят: всё равно ничего не получится. Никто ничего не хочет делать. В таком формате происходит.

Д.Медведев: Нигилизма хватает. Спорить с вами не буду. И старого законодательства хватает. А если говорить по-честному, и новое законодательство иногда подчас хуже старого: его штампуют, штампуют (и мы все в этом принимаем участие, что скрывать), а потом смотришь – многие решения далеко не так хорошо продуманы. Именно поэтому нужны встречи, нужны коммуникации, общение, обсуждение этого. Во всяком случае я всегда за это.

В.Матягин: У нас в министерстве вроде бы всем занимаемся, но внутреннему транспорту очень мало уделяем внимания, и у нас нет структуры, даже в Министерстве транспорта, которая непосредственно занималась бы внутренним транспортом, хотя это одна из самых крупнейших отраслей – 6,5 млн единиц грузового транспорта.

Д.Медведев: А кто у вас занимается внутри министерства?

М.Соколов: У нас есть соответствующий департамент, 35 человек работает. Департамент городского транспорта, но туда в том числе входит и грузовой транспорт, то есть общественный транспорт и грузовой. И создано бюджетное учреждение «Агентство автомобильного транспорта», а вот агентства отраслевого, как является, например, у моряков Росморречфлот, у авиации – Росавиация, такого агентства действительно нет.

Д.Медведев: Вы правы в следующем. Вот вы вспоминали советский период. Экономика у нас уже, конечно, не плановая, а рыночная. В то же время напомню, каким образом регулировался транспорт в советский период: Министерство морского флота, Министерство речного флота, Министерство автомобильного транспорта, Министерство воздушного транспорта, Министерство путей сообщения. Пять отдельных министерств. Нам не нужно пять министерств, потому что это просто пятикратное увеличение бюрократии, но то, что автомобильные перевозки и грузовые автомобильные перевозки должны занимать более значительное место в системе регулирования транспорта, это абсолютно однозначно.

Тем более что вы правильно говорите: как ни крути, мы, с одной стороны, государство железнодорожное, и нам действительно без этого никуда не уйти, а с другой стороны – автомобильное. Всё остальное у нас – так, пока ни шатко ни валко. Речные перевозки у нас, к сожалению, не очень активны, хотя рек очень много. Воздушные перевозки, конечно, развиваются, но очень дорогие. Поэтому два основных вида транспорта пока – это железная дорога и автомобиль.

В.Матягин: Но до железной дороги, до моря надо ещё довезти, и это только грузовой автотранспорт.

Д.Медведев: Согласен.

А.Дворкович: Многие вещи, которые были сегодня озвучены на разных площадках и в разных форматах, естественно, обсуждаются и обсуждались. Упомянута была рабочая группа, которая существует в Минтрансе, поэтому с частью предложений я знаком, а часть либо прозвучала впервые, либо они не в столь высокой степени проработаны. Но я очень коротко скажу об этом.

Естественно, мы поддерживаем развитие системы весогабаритного контроля. Определённые наработки здесь уже есть, но есть и нюансы, о которых было сегодня сказано, – по категорийности дорог, по тому, где осуществляется контроль, каким образом. Эти вещи предстоит довести до ума, доработать, но в целом абсолютно правильно приоритет назван. Это даже важнее в какой-то степени, чем система «Платон», для контроля ситуации на дорогах и сохранения качества дорог при условии, что они, конечно, должным образом строятся и ремонтируются.

Тема СРО давно уже не звучала. Мы в какой-то момент к СРО стали относиться более критично, чем на первоначальном этапе, потому что в каких-то сферах не очень хорошо эта система сработала. Где-то она более-менее прилично существует, например в оценочной деятельности. Применительно к транспорту можно вернуться к этой теме. Я поддерживаю это. Но мы хотим, чтобы инициатива была снизу, чтобы её не навязывать отрасли. Чтобы сообщество это предложило, а мы тогда вместе выработаем правила и стандарты.

Реплика: Концепция у нас уже есть. Мы готовы представить, как это будет выглядеть.

А.Дворкович: Хорошо. Отработаем вопросы по штрафстоянкам, по обучению, по лизингу. По лизингу сразу скажу: у нас ресурсы, конечно, небольшие есть, мы их сегодня даём в основном на лёгкий коммерческий транспорт («Газели», например), где свои автомобили есть и есть определённая поддержка. На тяжёлые грузовые мы не даём сегодня средства. Это проблема. Поэтому так дорого получается. Посмотрим, можем ли какие-то ресурсы здесь найти, выделить.

Если перенаправить акцизы на эти цели, тогда у нас это будет вычет из средств на ремонт дорог, и тоже возникнут проблемы. Я подумал, но это пока просто на уровне идеи: может быть, из транспортного налога этот вычет делать? То есть если средства направляются на обновление парка транспортных средств, то как раз транспортный налог на эту сумму не платить. Вот это можно было бы вполне сделать. То же самое касается для организаций налога на прибыль. Здесь можно посмотреть, какие варианты есть.

По системе «Платон», действительно, часть предложений была отработана, часть прозвучала сегодня впервые.

И по штрафам. Прозвучала тема 50 тыс. по штрафам. Мы пока предлагали только небольшое повышение. Напомню, что мы сначала решили сократить штрафы до минимального уровня – 5 тыс., и 10 тыс. при повторном нарушении.

Д.Медведев: А вот коллеги говорят: неправильно.

А.Дворкович: Мы это отчасти делали специально, потому что хотели, чтобы система заработала в полной мере, чтобы рамки были установлены в большем количестве мест, чтобы контроль осуществлялся более полно. Рамки в основном все будут установлены к середине этого года. Контроль будет уже полноценным. Поэтому и штрафы можно повышать. Во второй половине года можно к этой теме вернуться.

Д.Медведев: Во-первых, хорошо, что мы в таком составе встретились. Мои коллеги молодцы, организуют такие встречи, участвуют в них. Вот вы хвалили, что такое общение есть. Но важно, чтобы Правительство и руководство страны получали такую информацию непосредственно от тех, кто работает, в том числе работает на дорогах у нас.

Вы сказали много интересных вещей, часть мне известна, часть из них была совершенно новой. И, наверное, в этом особая ценность этой встречи.

Начну с того, о чём Аркадий Владимирович (Дворкович) говорил, – по поводу системы саморегулирования. Вы знаете, здесь вы сами должны определиться. Если вы решите создать что-то такое серьёзное, мы будем только рады. Потому что гораздо проще общаться с большой, серьёзной организацией, у которой есть представители, у которой сформированы требования, что делать, например, по электронной товарно-транспортной накладной и так далее, – чем с группами разных людей с неопределёнными целями.

Но у нас действительно просьба: если вы на такие решения пойдёте, а это может способствовать и борьбе с демпингом, и с различного рода другими нарушениями, чтобы эта инициатива действительно была ваша. Мы здесь ничего навязывать не будем. Это первое.

И второе, что очень важно, чтобы решения, которые принимаются в такой саморегулируемой организации, исполнялись. По понятным причинам это же общественные решения, а не государственные, они основаны только на авторитете самой организации. Если организация будет авторитетной, тогда и решения будут исполняться. Сможете создать такую организацию – мы будем только рады, и Правительство будет вас в этом поддерживать.

Теперь те вопросы, которые звучали, некоторые из них повторялись, я тем не менее скажу. Конечно, очевидно, что существует масса тем, по которым, к сожалению, регулирование является недостаточным или неправильным. Упомянутые весогабаритные параметры, связанные с конструктивными особенностями транспортных средств и тем, что перевозчик в принципе не может контролировать (вы об этом говорили), тем не менее лупят за это вас. В этом надо наводить порядок, в том числе и с нагрузкой на ось, и с массой других вопросов этого регулирования. Это регулирование на стыке между нормативным регулированием, скажем так, юридическим языком, и техническим регулированием, но оно должно быть. И оно должно быть не только на уровне Министерства транспорта, может быть, базовые вещи этого должны быть на уровне постановления Правительства. Я даю поручение такого рода решения подготовить.

Дальше, по категорийности дорог. Вы только что сказали о том, что дороги как лоскутное одеяло: едешь – там одна дорога, одна нагрузка, потом сразу же другая. Я не уверен, что всё это сделано с какими-то злыми целями, по злому умыслу. Вы знаете прекрасно состояние нашего дорожного фонда, он, мягко говоря, и раньше, в советские времена, был неидеальный, и сейчас он довольно сложный. Но то, что здесь должно происходить какое-то выравнивание, это совершенно очевидно, потому что в противном случае это просто повод для злоупотреблений, для манипуляций. Едешь-едешь – и бац, привет, плати. И в ряде случаев я допускаю, что эта чересполосица категорийности сохраняется именно в этих целях.

Надо провести мониторинг вообще всех дорог по категориям – ничего в этом особо сложного нет, мы имеем все электронные карты страны – и постараться хотя бы сгладить вот эту категорийность. Наверное, от неё полностью не уйти, но сгладить было бы можно.

Вы говорили о том, что перевозчик не хочет возить груз с перегрузом, возить грузы, которые выше существующих нормативов. Естественно, всё это отношения между отправителем, перевозчиком, получателем. Другое дело, что они у нас тоже надлежащим образом не отрегулированы. И какова ответственность в этом случае отправителя или получателя, для меня не очень понятно. Крайним в этом случае опять же остаётся перевозчик, хотя именно ему говорят: вези или пошёл вон, мы другого такого же найдём. Систему ответственности здесь необходимо точно выравнять.

По поводу штрафных стоянок. Я услышал то, что вы сказали, что в основном это отмывка для тех, кто пытается на этом деньги зарабатывать. Наверное, не везде, но в целом с этим тоже нужно разбираться. Поручения по этому поводу я обязательно дам, чтобы и правовой статус штрафных стоянок, и порядок привлечения к ответственности, сроки – всё это было регламентировано и, самое главное, нам было понятно, кто этим всем хозяйством управляет. Жуликов-то везде хватает, это мы понимаем, тем не менее должен быть один ответственный узел за всё это.

По поводу автошкол. Этого я вообще не знал, что посетил 14 занятий – сел и поехал. Одно дело за баранку легковой машины сесть, и то, кстати, это тоже большая и серьёзная проблема. Другое дело, когда речь идёт о грузовом автотранспорте. Надо будет посмотреть. Это, по всей вероятности, требования, которые устанавливает МВД?

М.Соколов: И Минобразования.

Д.Медведев: Я подпишу поручение о том, чтобы эти правила всё-таки сделать более жёсткими, пусть там не обижаются, мы должны получать квалифицированных водителей, а не чёрт-те кого. ДОСААФ – да, но дело-то в том, что ДОСААФ – это было добровольное общество содействия армии, авиации и флоту, а сейчас у нас автошколы, по сути, на коммерческой основе, но это же поточным не может быть.

Теперь тут упоминалась зачётная схема для того, чтобы уйти от этих посылов туда-обратно, я её в целом поддерживаю, и считаю, что она может быть внедрена. Прошу также подготовить предложения о том, чтобы всё это происходило в упрощённом порядке.

Важным является вопрос о контроле за тем, куда направляются средства, в том числе от «Платона» получаемые, но не только. И здесь я поддерживаю идею какой-то электронной системы, портала, сайта, где можно было бы смотреть, каким образом распределяются средства, в какие регионы они идут. Понятна идея, что там, где в основном ездят, там и деньги должны расходоваться – это не безусловно, у нас очень большое дорожное хозяйство, страна самая большая в мире, тем не менее я считаю, что это вполне разумная идея.

Идею, которую вы предложили, по поводу уменьшения тарифа пропорционально пробегу, если речь идёт об автомобилях, которые ездят на дальние расстояния, – можно продумать, потому что она экономически вроде разумно выглядит. Чем больше ездишь, тем меньше платишь тариф, в этом резон определённый есть. Я пока не говорю «да», но точно продумать, просчитать это было бы можно.

Теперь по системе «Платон». Очевидно, и все коллеги говорили здесь, что в целом эта система нужна. Почему? Потому что она помогает нам восстанавливать дороги, с другой стороны, показывает всех, кто работает по-честному, вбелую, отделяя их от тех, кто занимается недобросовестной конкуренцией. И для меня это очень важно услышать от вас, профессионалов, потому что такие системы существуют в мире, очень во многих странах, но важно, что это и вы осознаёте.

В то же время совершенно очевидно, что эта система только развивается, у неё есть недостатки, и эти недостатки должны устраняться. Причём не так, как захотелось кому-то: «давай здесь так сделаем», а в диалоге именно с вами, потому что вы этой системой пользуетесь, вы деньги туда платите, вы видите все её сильные стороны и все её слабые стороны.

По поводу увеличения штрафов. Мы действительно колебались, надо ли делать сразу большие штрафы, и вы сомневались в этом, когда мы обсуждали эту систему, но уже сейчас все признают, что штрафы должны быть больше, чтобы система работала честнее. Давайте мы к этому вопросу вернёмся так, чтобы не исказить картинку, но в то же время чтобы побудить всех, кто не зарегистрировался, вести себя честно, чтобы не было недобросовестной конкуренции, когда одни платят, а другие нет или лишь платят штрафы. Такие предложения будут подготовлены, и я их тоже в виде поручения сначала подпишу, а потом, соответственно, их можно воплотить уже в нормативные акты.

Про электронную товарно-транспортную накладную – если честно, мне приятно было это слышать от присутствующих, потому что это означает, что вы сами осознаёте, насколько важно прослеживать движение грузов по территории страны, и готовы работать, что называется, нормально, вбелую, чтобы всё было видно, прозрачно, это соответствует общей идеологии, которую мы пытаемся внедрять. Давайте вместе этим займёмся. Концепцию, естественно, я изучу и дам поручение по ней поработать.

По лизингу. Откровенно говоря, лучше лизинга ничего нет. Но лизинг тяжёлый, вы правильно сказали, по срокам и потому что мы этот лизинг не дотируем никак. Мы это делаем по другим транспортным средствам, но не делаем по грузовым, исходя из того, что это вроде бы коммерческая сфера. Хотя там тоже есть и коммерческая сфера. Давайте мы проработаем. Конечно, скажу прямо, это будет зависеть от наших финансовых возможностей. Если будет возможность туда какую-то толику денег отправить, немножко денег добавить и в лизинг для покупки грузовых автомобилей, мы попробуем это сделать. По условиям лизинга тоже посмотрим, я услышал то, что вы говорите в отношении коротких сроков для возврата.

Что хочу ещё сказать в заключение?

Сама система «Платон», о которой мы в том числе говорили, действительно работает. Принципы, которые заложены в неё, вы это тоже признаёте, правильные. Но нужно отладить все организационные и правовые механизмы, это совершенно очевидно, мы и раньше это понимали, и опыт её внедрения показывает, что это именно так. Нужно обеспечить правильное правоприменение, чтобы не было стыдно никому из участников этих отношений.

Поэтому мы, я считаю, могли бы эту экспериментальную часть не сплющивать, а растянуть – и продлить льготный период, который существует. То есть отказаться в настоящий момент, на время, от более жёстких решений, которые были приняты, и проиндексировать тариф на ближайшее время на меньшие суммы, то есть на 25% к установленному сегодня тарифу. Я думаю, что это позволит и всем грузоперевозчикам лучше приспособиться, и ещё раз верифицировать работу самой системы – увидеть, как она действует, увидеть её сильные стороны и слабые стороны. Я думаю, что это решение вас не огорчит.

Хочу вам пожелать всего самого доброго, здоровья и, конечно, успехов в том очень нелёгком труде, которым вы занимаетесь и занимается огромное количество ваших товарищей. Мы его ценим и считаем его очень полезным для нашей страны.

Россия > Транспорт. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 марта 2017 > № 2116869 Дмитрий Медведев


Иран. Китай > Транспорт > iran.ru, 23 марта 2017 > № 2116688

Китай поставляет вагоны метро в Тегеран

Китайские государственные производители вагонов объявили о подписании двух отдельных контрактов на поставку вагонов метро в Иран, который пытается поддержать одну из крупнейших городских железнодорожных систем на Ближнем Востоке, сообщает Tehran Times.

Компания "Norinco International" подписала контракт на 93 миллиона евро ($ 100 млн.) на производство 70 вагонов метро для метрополитена Тегерана.

Вагоны будут проданы компании "Tehran Wagon Manufacturing Co." - совместному предприятию, образованному между Norinco (29% акций), официальным оператором метро Тегерана и дочерним подразделением ведущего производителя вагонов Китая "CRRC Corp. Ltd.".

"Norinco International" является военной торговой компанией, которая разрабатывает и экспортирует военную технику и технологии, а также оказывает помощь Ирану в строительстве массовой транзитной системы на протяжении многих лет.

В 2015 году совместное предприятие договорилось о поставках 1000 вагонов для метрополитена Тегерана стоимостью 9 млрд. юаней ($ 1,3 млрд.). Совместное предприятие также имеет контракт на строительство шестой тегеранской линии метро, стоимостью $ 1,2 млрд., которая, как ожидается, будет завершена в этом году.

В отдельной сделке, также заключенной в Тегеране, дочерняя компания CRRC "Nanjing Puzhen" обновила соглашение с оператором иранских поездов, заявив, что 200 оставшихся вагонов метро из 315 будут производиться в Иране, а не в Китае.

"Это позволит повысить уровень индустриализации Ирана и создать новые рабочие места", - сказал директор железнодорожного транспортного офиса Ирана Хосейн-Раджаб Салахи.

Иран. Китай > Транспорт > iran.ru, 23 марта 2017 > № 2116688


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 23 марта 2017 > № 2116538

Дубай, ОАЭ. По новым законам ОАЭ все пассажиры автомобиля – и взрослые, и дети – должны быть пристегнуты ремнями безопасности. Нарушителям правила грозит штраф в размере 400 дирхамов (US$ 110) и 4 штрафных балла.

Как пояснили в Дубайской полиции, на территории ОАЭ будет действовать правило «один пассажир – один пристегнутый ремень безопасности». Дети должны быть или пристегнутыми ремнями, или зафиксированы в детских креслах. Новые правила, одобренные Министерством внутренних дел ОАЭ, вступят в силу через три месяца.

В настоящее время министерство также обсуждает вопрос о повышении мер безопасности на общественном транспорте: в частности, речь идет о микроавтобусах, на которых компании перевозят персонал. Вопрос остро встал после нескольких произошедших ДТП с участием микроавтобусов, повлекших многочисленные жертвы.

Как сообщил Фил Кларк, консультант Лаборатории транспортных исследований в Абу-Даби, многие водители по-прежнему игнорируют меры безопасности, хотя осведомлены о рисках, которым они подвергают и себя, и пассажиров. «Они или не достаточно уверены в ремнях безопасности, или просто недооценивают их важность», - отметил эксперт.

Он напомнил, что из-за непристегнутых ремней многие аварии заканчиваются трагически: ударной волной и водителя, и пассажиров выносит через лобовое стекло, в результате чего они получают травмы, не совместимые с жизнью. Если же ремень пристегнут, подобных последствий можно избежать. «Многие пассажиры думают, что пристегнутый ремень может затруднить их эвакуацию из автомобиля, однако такие случаи довольно редки», - пояснил Кларк. По статистике, уровень выживаемости в ДТП пристегнутых пассажиров составляет 40-60%.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 23 марта 2017 > № 2116538


Тайвань. США > Транспорт > russian.rti.org.tw, 23 марта 2017 > № 2116438

Одна из крупнейших в мире, базирующаяся на Тайване судоходная корпорация «Evergreen Marine» («Чанжун»), которая специализируется в области морских грузовых перевозок, была привлечена на днях Министерством юстиции США к проводимому им расследованию – по подозрению в нарушении антимонопольного законодательства Соединенных Штатов. Представитель тайваньской компании заявил 22 марта, что «Evergreen Marine» будет оказывать содействие соответствующим американским правительственным ведомствам в проведении расследования. По его словам, «Evergreen Marine» строго соблюдает законы и правила, призванные обеспечивать здоровую деловую конкуренцию в данной отрасли.

Сообщается, что исполнительные директора крупнейших в мире корпораций, специализирующихся на морских контейнерных перевозках, получили повестки от Министерства юстиции США с требованием дать показания по интересующим это ведомство вопросам. В числе этих компаний, помимо тайваньской «Evergreen Marine» – «A.P.Moller-Maersk» (Дания), «Hapag Lloyd» (Германия) и «Orient Overseas Container Line» (Гонконг).

Суммарная доля этих корпораций в общем объеме трансграничных морских перевозок в мире составляет около 45%. На морские перевозки приходится около 90% товарооборота в международной торговле.

Известно, что в целях оптимизации своих расходов и координации действий базирующиеся в разных странах крупные морские перевозчики создают «альянсы». По мнению представителей американских властей, этими своими действиями судоходные компании могли нарушить некоторые положения антимонопольного законодательства США.

Юнна Чэнь

Тайвань. США > Транспорт > russian.rti.org.tw, 23 марта 2017 > № 2116438


Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115819

КамАЗ представил электробус нового поколения

Электробус второго поколения КамАЗ-6282 был представлен в ходе выездного технического совета, в котором принимали участие специалисты Мострансавто и представители различных автозаводов, среди которых - группа ГАЗ, Скания Русь, ZF Руссия, МАЗ и др. Все они собрались, чтобы обменяться опытом эксплуатации автобусов и обсудить перспективные модели, которые Мострансавто планирует закупить в будущем.

Обсуждая возможности камазовского электробуса, главный инженер Мострансавто Виктор Хальзов отметил его положительные стороны.

«Здесь представлен уже второй экземпляр из нашего парка, который сейчас проходит опытную эксплуатацию. Он работает на одном из маршрутов одинцовского предприятия, который обслуживает Сколково, – рассказал он. – Это надёжный электробус, который может в пределах 100 км работать без подзарядки. Первый экземпляр можно было подзаряжать только ночью. Этот работает в условиях ускоренной подзарядки и может восстанавливать свой заряд в течение 15 минут. Сначала электрозаправки установят на территории Сколково, в дальнейшем по ходу развития транспортной схемы, если опыт использования электробусов будет положительным, распространим его на другие маршруты и будем обустраивать инфраструктуру».

Представитель Мострансавто также отметил, что в перспективе такая машина может обслуживать маршрут №21 (станция Подольск – Кузнечики) в режиме экспресса. При этом стоимость проезда на новом виде транспорта не повысится, а скорость движения увеличится, так как электробус лучше разгоняется и более плавно тормозит. В Мострансавто пришли к выводу, что электробусы намного комфортнее для пассажиров, в них практически не ощущается, как едет автобус и почти нет шума.

Уникальный электробус КамАЗ-6282 второго поколения – совместный проект КамАЗа и компании Drive Electro. Он адаптирован для маломобильных пассажиров, низкопольный, оснащён видеокамерами и спутниковой навигацией. Кроме того, модель оборудована литий-титанатными (LTO) аккумуляторами, что дополняет ряд преимуществ. Электробус успешно заряжается даже в условиях низких температур. Также благодаря сравнительно низкой массе аккумуляторов у электробуса есть возможность перевозить большое количество пассажиров. Его общая пассажировместимость – 85 человек с учётом 24 мест для сидения. Отметим, что в мае прошлого года началась тестовая эксплуатация новой модели в «Сколково», продолжилась на проспектах Москвы, а впоследствии электробус был запущен по маршрутам Санкт-Петербурга.

Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115819


Китай. Малайзия > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 23 марта 2017 > № 2115253

Китайский гигант интернет-коммерции Alibaba Group сегодня объявил, что создаст в Малайзии региональный логистический центр и в сотрудничестве с малайзийским правительством сформирует "цифровую зону свободной торговли" для придания импульса электронной коммерции, а также развития средних и малых предприятий.

Премьер-министр Малайзии Наджиб Разак и председатель совета директоров Alibaba Group Джек Ма /Ма Юнь/ 22 марта посетили состоявшуюся в Куала-Лумпуре церемонию запуска "цифровой зоны свободной торговли". Н. Разак сообщил, что Alibaba Group является для Малайзии "идеальным партнером" в развитии цифровой экономики. Дж. Ма, в свою очередь, сообщил, что "цифровая зона свободной торговли" за счет новых технических средств поможет развитию средних и малых предприятий, а также молодежи.

Китай. Малайзия > Транспорт. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 23 марта 2017 > № 2115253


Китай. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russian.china.org.cn, 23 марта 2017 > № 2115249

В этом году отмечается тенденция резкого повышения интереса россиян к поездкам на китайский курорт Санья. Уже отмечается большой спрос на прямые перелеты из России в Санья. Для активизиации рынка «въездного туризма» Российская туристическая корпорация ТЕЗТУР сообщила, что планирует переоснащение трех прямых авиарейсов между Россией и Санья крупными самолетами.

Как сообщается, представители турпродукции Санья сейчас проводят туристические презентации в России с целью активного освоения международного туристического рынка на высоком уровне. На презентации «Уникальный Санья» в Екатеринбурге присутствовали более ста участников. Представитель российской туристической корпорации Тезтур отметил, что в России постепенно растет интерес к отдыху в Санья, а вместе с ним и более высокие требования к авиатранспорту. В целях стимулирования развития «въездного туризма на Санья корпорация планирует заменить самолеты Боинг-757 аэробусами А300 на трех авиарейсах – Екатеринбург-Санья, Новосибирск-Санья, Красноярск-Санья. Ожидается, что количество перевезенных ежегодно из России в Санья туристов увеличится на более 20 тыс. человек.

Россия в свое время была признана одной из важных стран для привлечения туристов на Санья. В последние годы по экономическим причинам количество туристов из России непрерывно сокращается, от 227,6 тысяч человек/раз в 2011 году до 37,4 тысяч человек/раз в 2015 году, был даже такой период, когда прямые авиарейсы из России на Хайнань были полностью приостановлены. В целях пробуждения интереса на русскоязычном рынке туристические агентства Санья много раз отправлялись в Россию для проведения презентаций и с предложениями скидок. Провинция Хайнань даже предоставляет пособия и награды турагентствам, занимающимся освоением русскоязычного туристического рынка. Данные меры комплексно сыграли большую роль в углубленном освоении международного рынка.

Китай. Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > russian.china.org.cn, 23 марта 2017 > № 2115249


Китай. СФО > Транспорт > chinalogist.ru, 23 марта 2017 > № 2114980

Федеральное агентство воздушного транспорта разрешило полеты из Омска в авиакомпаниям «Уральские авиалинии» и «ИрАэро». Предположительно, компании организуют вылеты в Китай по одному разу в неделю. Окончательное решение по вопросу в настоящее время согласовывают с аэропортами.

В прошлом году начал работу новый прямой авиарейс между Владивостоком и городом Тяньцзинь. Самолёт А320 "Тяньцзинь Эйрлайнс" следует по маршруту три раза в неделю, по вторникам, четвергам и субботам. Вылетает из Тяньцзиня в 15:00 по пекинскому времени, а обратным рейсом самолёт прибывает в Тяньцзинь в 21:10.

Позднее "Китайские южные авиалинии" объявили об открытии нового авиарейса Ланьчжоу-Урумчи-Москва 22 сентября. Предположительно, рейс будет выполняться три раза в неделю - по вторникам, четвергам и субботам.

Китай. СФО > Транспорт > chinalogist.ru, 23 марта 2017 > № 2114980


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 23 марта 2017 > № 2114979

Синьхуа сообщает о том, что близится к завершению строительство первого в мире тяжёлого висячего железнодорожного вантового моста с тремя опорами. Мост разместится над пресноводным озером Дунтинху. Протяжённость моста 1290 метров, объект рассчитан на передвижение грузовых составов общей массой порядка 10 тыс. тонн на скорости 120 км/час. Стоимость возведения моста порядка 28 млрд. долл. Предположительно, железнодорожная линия на которой размещается мост над озером Дунтинху, будет введена в эксплуатацию в 2020 году.

Напомним, 22 января в провинции Цзянсу завершилось смыкание совмещенного железнодорожно-автомобильного моста через фарватер Тяньшэнган - одного из участков проекта большого моста Шанхай - Наньтун через реку Янцзы. Новый мост стал крупнейшим в мире по протяженности основного пролета среди комбинированных арочных мостов, утверждает информационное агентство.

Ранее в Китае был открыт, возможно, самый высокий подвесной мост в мире, - мост Бэйпаньцзян. Самая высокая точка расположена на высоте 565 метров, длина - порядка 1341 метра, объём инвестиций в строительство составил 150 миллионов долларов. Мост соединяет два мегаполиса – Жуйли (пров. Юньнань) и Ханчжоу (пров. Чжэцзян).

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 23 марта 2017 > № 2114979


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 23 марта 2017 > № 2114969

В городе Хух-Хото, административном центре китайского автономного района Внутренняя Монголия, началось строительство первой линии метрополитена в этом регионе. Инвестиции запланированы в объеме 17,77 млрд юаней ($2,57 млрд).

Проект реализуется на основе государственно-частного партнерства. Инвесторами выступают Китайская корпорация железнодорожного строительства и правительство Хух-Хото.

Длина первой линии метрополитена в городе составит 23,2 км. Сдача объекта в эксплуатацию запланирована на 2020 г.

Ранее сообщалось, что в 2015 г. Государственный комитет по делам развития и реформ Китая утвердил более 100 проектов по строительству железнодорожного и городского рельсового транспорта в стране. Инвестиции на эти цели превысят 2 трлн юаней ($309,6 млрд).

К 2025 г. протяженность железных дорог в Китае составит примерно 175 000 км. В том числе длина скоростных железнодорожных линий составит 38 000 км. Это в два раза больше, чем в 2015 г.

По итогам прошлого года, протяженность эксплуатируемых железных дорог в КНР достигла 121 000 км. В том числе 19 000 км являются скоростными магистралями. В 2020 г. в стране длина железнодорожных линий составит 150 000 км, а скоростных – 30 000 км.

До 2018 г. страна потратит 4,7 трлн юаней ($721 млрд) на развитие транспортной инфраструктуры.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 23 марта 2017 > № 2114969


Китай. США > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 23 марта 2017 > № 2114966

Китайская корпорация HNA Group (Group Нainan Аirlines) покупает офисное здание №245 на Парк-Авеню в финансовом центре Манхэттена (Нью-Йорк, США). Инвестиции на эти цели составят $2,21 млрд (17,2 млрд юаней).

Общая площадь здания достигает 1,7 млн кв. м. Одним из его арендаторов является американский банк JP Morgan Chase.

В группу Нainan Аirlines входит корпорация "Хайхан", которая специализируется на сфере финансов и недвижимости. Она займется крупнейшей сделкой по покупке недвижимости на Манхэттене.

Сейчас "Хайхан" владеет 2000 га земельных участков и недвижимостью общей площадью 1,05 млн кв. м, а также четырьмя индустриальными парками, двумя проектами рекультивации площадью 667 га и шестью кортами для гольфа. В международной туристической зоне Хайнаня группа развивает проект общей площадью 667 га.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. объем фактически использованного иностранного капитала в Поднебесной достиг 813,22 млрд юаней ($119,59 млрд). Это на 4,1% больше, чем в 2015 г. По итогам прошлого года, в стране было создано 27 900 предприятий с зарубежными инвестициями. Данный показатель вырос на 5% относительно уровня предыдущего года.

По итогам прошлого года, объем прямых нефинансовых инвестиций Китая за рубежом достиг $170,11 млрд. Это на 44,1% больше, чем в 2015 г. В частности, за прошлый год прямые инвестиции китайских предприятий в страны Шелкового Пути составили $14,53 млрд.

С помощью капиталовложений из Поднебесной в 164 странах и регионах мира было создано 7961 предприятие.

Китай. США > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 23 марта 2017 > № 2114966


Финляндия > Транспорт > forbes.ru, 23 марта 2017 > № 2114564

Финского миллиардера оштрафовали на €80 000 за отказ остановиться на пешеходном переходе

Анастасия Ляликова

редактор новостей Forbes.ru

Бизнесмен рассчитывал, что суд снизит сумму штрафа, однако этого не произошло

Окружной суд Хельсинки приговорил миллиардера Антти Ильмари Аарнио-Вихури (состояние $1,9 млрд по версии Forbes) к выплате штрафа €77 808 за то, что тот отказался остановиться на пешеходном переходе, передает местная Ilta-Sanomat.

Газета указывает, что инцидент произошел 5 марта 2016 года в Хельсинки. Злоумышленник должен был остановиться перед пешеходным переходом, так же, как это сделали водители на соседней полосе. Тем не менее Аарнио-Вихури проехал пешеходный переход без остановки.

В результате инцидента никто не пострадал. Сам бизнесмен заявил полиции, что у него не было времени, чтобы притормозить.

Прокурор, комментируя дело, заявил, что это довольно типичное нарушение. Прокуратура обязала миллиардера выплатить штраф €77 808, однако тот оспорил это решение, посчитав, что сумма должна быть ниже.

Суд встал на сторону силового ведомства и обязал Аарнио-Вихури уплатить штраф в течение 12 дней. Прокурор подчеркнула, что сумма штрафа рассчитывалась на общих принципах, однако издание отмечает, что это рекордный штраф в истории Финляндии за такое правонарушение.

Аарнио-Вихури возглавляет Wihuri Group, финский конгломерат, который принадлежит его семье уже более 100 лет. В компании работают 5000 человек, в сферу деятельности группы входят упаковка, оптовая и техническая торговля, а также авиация. Он также является крупнейшим акционером Winpak, канадской компании, которая специализируется на производстве упаковочных материалов.

Финляндия > Транспорт > forbes.ru, 23 марта 2017 > № 2114564


Россия > Транспорт > zol.ru, 23 марта 2017 > № 2114364

Дворкович рассказал о сроках и размере индексации тарифа "Платона"

Правительство РФ уже в пятницу выпустит постановление об индексации тарифа системы "Платон" лишь на 25%, сообщил журналистам вице-премьер Аркадий Дворкович.

Ранее в четверг премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на встрече с представителями малого и среднего бизнеса в сфере автоперевозок заявил о готовности продлить льготный период в системе взимания платы за проезд большегрузов "Платон", проиндексировав текущий тариф лишь на 25%. Согласно постановлению правительства РФ от 31 января, тариф "Платона" с 15 апреля 2017 года должен был вырасти вдвое — до 3,06 рубля за километр пути.

"Завтра выйдет соответствующее постановление об отказе от двухкратного повышения платы в системе "Платон" и индексации платы только на 25% с середины апреля текущего года", — сказал Дворкович.

Он пояснил, что подобное решение связано с необходимостью устранить недостатки, которые до сих пор существуют в системе.

Россия > Транспорт > zol.ru, 23 марта 2017 > № 2114364


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 марта 2017 > № 2114350

Станцию «Петровский парк» Второго кольца метро введут до конца этого года. Сейчас здесь монтируют оборудование и занимаются отделкой.

Станцию строят на глубине 25 метров. Ей будут пользоваться 240 тыс. человек в сутки. Как сегодня выглядит платформа будущей станции и где появятся изображения Петровского путевого дворца XVIII века - узнайте в фотоленте на портале Стройкомплекса.

«Петровский парк» будет иметь выходы на обе стороны Ленинградского проспекта, к одноименному парку и стадиону. Открытие станции значительно улучшит мобильность жителей района Аэропорт, где проживают порядка 75 тыс. человек.

Напомним, Второе кольцо метро - Третий пересадочный контур (ТПК) замкнется в конце 2020 - начале 2021 годов. Его длина составит 61 км.

Первый участок ТПК планируется открыть для пассажиров ко Дню города. Он включает пять станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА» и «Петровский парк».

Третий пересадочный контур пройдет на расстоянии до 10 км и ближе от действующей Кольцевой линии. Это позволит пассажирам совершать пересадки, не заезжая в центр города, и сократить время в пути. Запуск ТПК поможет разгрузить центральные участки радиальных веток метро на 20-25%.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 марта 2017 > № 2114350


Германия. Таиланд. США > Транспорт > forbes.ru, 23 марта 2017 > № 2114493

Колыбель авиации: старейшие аэропорты мира

Аркадий Гинес

директор по развитию OneTwoTrip

Некоторые из этих аэровокзалов с вековой историей дадут фору и современным аэропортам.

Самый старый из действующих аэропортов не так давно отпраздновал 116 лет со дня открытия. Сегодня в мире работает несколько десятков аэропортов, которым исполнилось больше ста лет, при этом догадаться об их возрасте почти невозможно. Forbes Life рассказывает о пяти аэровокзалах, которые открылись в начале прошлого века, но готовы принять пассажиров в любое время — нужно только купить билет.

Международный аэропорт «Гамбург» (Аэропорт Гельмута Шмидта), Германия

Год открытия: 1911

«Гамбург» — старейший аэропорт в мире, до сих пор принимающий коммерческие рейсы. Он был открыт в январе 1911 года и сегодня является одним из пяти самых загруженных аэропортов региона.

До центра Гамбурга отсюда всего 8,5 километров. Именно поэтому в конце XX века его хотели перенести дальше на север от города, но быстро передумали и вместо этого реконструировали, построили новые административные здания и объекты инфраструктуры.

В аэропорту два терминала и две взлётно-посадочные полосы. Он может принимать любые самолёты, даже таких внушительных размеров, как аэробус А380. Специализируется на рейсах в Европу, особенно в страны Скандинавии. Сегодня через «Гамбург» в год летает около 13 млн пассажиров.

В 2016 году аэропорт сменил название и теперь носит имя Гельмута Шмидта, пятого канцлера ФРГ.

Международный аэропорт Бухарест Бэняса имени Аурела Влайку, Румыния

Год открытия: 1912

Аэропорт находится в районе Бэняса, в 8,5 километрах от Бухареста. До 1968 года был единственным аэропортом в Румынии, сегодня он второй по загруженности: первенство ушло Международному аэропорту имени Анри Коанды, куда прилетает большинство международных рейсов.

Первые полеты в Бэняса состоялись в 1909 году, именно сюда прилетал французский летчик Луи Блерио. В 1912 здесь заработала первая летная школа в Румынии, и этот же год считается годом открытия.

Современное здание аэропорта построено в конце 1940-х годов и работает с 1952 года. Оно считается одной из архитектурных достопримечательностей Бухареста. По виду здание напоминает трехлопастной пропеллер: от центральной части симметрично отходят три крыла.

С 2012 года число рейсов, прилетающих в Бэняса, резко ограничили, поскольку аэропорт не справлялся с возрастающей нагрузкой. Здание перестроить невозможно, а места для постройки нового терминала недостаточно. Проект существует, но еще не утвержден. Если терминал все-таки построят, пропускная способность аэропорта увеличится до 3 млн пассажиров в год, но пока это только планы и разговоры.

Международный аэропорт Дон Муанг, Таиланд

Год открытия: 1914

Открыт 27 марта 1914 года на базе ВВС страны. До 2006 года, когда заработал Суварнабхум, Дон Муанг был главным аэропортом страны. В 2012 году его реконструировали, и сегодня аэропорт используется в основном для бюджетных, чартерных и внутренних рейсов. Пропускная способность — более 9 млн пассажиров в год.

Дон Муанг расположен к северу от Бангкока, примерно в 30 километрах от центра. В аэропорту два терминала, для внутренних и международных рейсов. Второй был открыт в декабре 2015 года, именно здесь расположены стойки регистрации лоукостеров и Air Asia.

Основное здание аэровокзала небольшое, с простой планировкой, но всё же пассажиры найдут здесь всё необходимое: от кафе до дьюти-фри. Здесь также расположен отель Amari Don Muang Airport, в котором можно переночевать при длинной стыковке.

Аэропорт Рим-Чампино (Аэропорт имени Джованни Баттиста Пастине), Италия

Год открытия: 1916

Самый старый аэропорт Италии носит имя знаменитого летчика времен Первой мировой войны, но обычно его называют просто Чампино, по округу, на границе которого он расположен. Во время Второй мировой войны аэропорт был захвачен союзными войсками и служил транспортным узлом для доставки грузов и вооруженных сил.

Сегодня Чампино ориентирован в основном на внутренние и чартерные рейсы — для международных в 1960 году открыли аэропорт имени Леонадро да Винчи во Фьюминчино. Кроме того, сюда летают лоукостеры, благодаря которым Чампино стал одним из самых загруженных и быстрорастущих аэропортов в стране. Пассажиропоток здесь составляет около 5 миллионов человек в год.

Чампино — родной аэропорт Ryanair, именно отсюда авиакомпания летает практически во все большие города Италии и Европы. Здесь же базируется и Wizzair, правда, у нее из Чампино всего шесть рейсов.

По сравнению с Фьюминчино этот аэропорт кажется совсем небольшим. Терминала два: один вылета-прилета, второй используется для частных авиарейсов.

Схипхол, Нидерланды

Год открытия: 1916

Главный аэропорт Амстердама и важнейшие ворота Европы, Схипхол ведёт свою историю с 16 сентября 1916 года, когда здесь находилась военная авиабаза. Гражданские самолёты начали прилетать в Схипхол с 1920 года, тогда он ещё назывался Схипхол-ле-бен. Название аэропорта происходит от имени форта Схипхол, которых был на месте аэропорта и являлся частью системы оборонительных укреплений Амстердама.

В Схипхоле всего один терминал, зато огромный: он занимает 16-е место в списке крупнейших по площади зданий мира. Территория терминала разбита на три зала, которые связаны переходами. Выходы на посадку расположены в специальных пирсах, которые идут из каждого зала.

Аэропорт считается одним из самых современных и удобных в Европе. Для пассажиров открыты зона отдыха с телевизорами, библиотекой и игровой комнатой, многочисленные магазины, кафе и рестораны, экспозиции (в том числе от музея Рейксмюсеум). С 2006 года на территории Схипхола работает загс.

Вне рейтинга: Аэропорт «Колледж-Парк», Мэриленд, США

Год открытия: 1909

Этот аэропорт идет вне нашей пятерки, потому что сегодня он не используется для гражданских полетов. Но не упомянуть колыбель мировой авиации нельзя: «Колледж-Парк» помнит знаменитого Уилбура Райта, который тренировал здесь летчиков армии США. У этого аэропорта множество «первых» достижений: отсюда вылетел самолет, первым в мире поднявшийся на высоту более 1 мили, здесь впервые взяли на борт женщину, первый вертолет тоже взлетел именно из «Колледж-Парка».

Сегодня сюда прилетают частные рейсы на небольших самолетах. Взлетная полоса в аэропорту одна длиной всего 800 метров. Само здание тоже небольшое: один терминал, касса, кафе и справочное бюро. На взлетном поле размещаются порядка 100 самолетов — речь, конечно, идет не о больших гражданских.

Германия. Таиланд. США > Транспорт > forbes.ru, 23 марта 2017 > № 2114493


Иран > Транспорт > iran.ru, 22 марта 2017 > № 2116697

Иран развивает главный аэропорт страны

Инвестиционные сделки на сумму 12 трлн. риалов (около 320,85 млн. долларов) были подписаны с частным сектором в прошлом 1395 иранском календарном году (который закончился 20 марта 2017 года), для развития "Imam Khomeini Airport City", заявил управляющий директор объекта Махмуд Навиди.

Он сослался на пересмотр комплексного плана развития "Airport City" в качестве первой меры, принятой его компанией в прошлом году, сообщает информационное агентство Tasnim.

"Airport City" появится рядом с аэропортом Имам Хомейни, известным как IKIA, являющемся главным международным аэропортом Ирана, расположенным в 30 километрах к юго-западу от города Тегерана.

Иран > Транспорт > iran.ru, 22 марта 2017 > № 2116697


ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 22 марта 2017 > № 2116533

Дубай, ОАЭ. Авиакомпания Emirates Airline быстро отреагировала на запрет провоза электронного оборудования в салонах самолетов на рейсах в США, введенный накануне администрацией Дональда Трампа. Национальный перевозчик ОАЭ снял забавный видеоролик под названием «Мы сами развлечем вас». Видео очень взбодрило публику – менее чем за сутки ролик набрал около 200 тысяч просмотров.

Напомним, запрет вступает в силу с 25 марта: начиная с этой даты, пассажиры, путешествующие в США из восьми арабских стран, включая ОАЭ, не смогут пронести в ручной клади никакую технику, превышающую по размерам смартфон. В частности, под запрет попали ноутбуки, фото- и видеокамеры. Вслед за США аналогичный запрет ввела и Великобритания – правда, эмиратские авиакомпании на этот раз в «черный» список не попали.

ОАЭ > Транспорт > dxb.ru, 22 марта 2017 > № 2116533


Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 22 марта 2017 > № 2115109

Пассажиропоток аэропортов московского авиационного узла в январе-феврале текущего года вырос на 16%.

Объемы перевозок пассажиров через аэропорты «Внуково», «Домодедово» и «Шереметьево» в январе-феврале 2017 года выросли на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили почти 11,2 млн человек. На международных направлениях обслужено 5 млн пассажиров (+20,2%), в том числе иностранными авиакомпаниями - 1,3 млн (+9,2%). На внутренних воздушных линиях услугами аэропортов МАУ воспользовались почти 6,2 млн пассажиров (+12,8%). Объемы грузоперевозок составили 59,9 тыс. тонн (+24,8%), почты – 10,1 тыс.тонн (+38,9%).

В январе-феврале пассажиропоток аэропорта «Внуково» составил 2,08 млн пассажиров (+47,8%); «Домодедово» - 3,9 млн пассажиров (+2,7%); «Шереметьево» - 5,2 млн пассажиров (+17,3%).

В феврале 2017 года пассажиропоток трех аэропортов МАУ составил 5,3 млн пассажиров, превысив показатели аналогичного периода прошлого года на 15,4%. На международных направлениях обслужено 2,3 млн пассажиров (+20,9%), в т.ч. иностранными авиакомпаниями - 616,2 тыс. пассажиров (+12,7%). На внутренних воздушных линиях аэропорты Москвы обслужили 3 млн пассажиров (+11,5%). Объемы грузоперевозок составили 30,5 тыс. тонн (+19%), почты – 4,9 тыс.тонн (+35%).

В феврале аэропорт «Внуково» обслужил 1 млн пассажиров (+46%); «Домодедово» - 1,8 млн пассажиров (+3,4%); «Шереметьево» - 2,5 млн пассажиров (+15,4%).

Объемы перевозок через аэропорты МАУ в январе-феврале 2016-2017 гг.
(по Форме № 15 ГА «Сведения об объеме перевозок через аэропорты»)

Наименование

Вид перевозки

Пассажиров всего, чел.

Груз, всего, тонн

Почта, всего, тонн

2016 Янв - Фев

2017 Янв - Фев

% к предыдущему периоду

2016 Янв - Фев

2017 Янв - Фев

% к предыдущему периоду

2016 Янв - Фев

2017 Янв - Фев

% к предыдущему периоду

Внуково

Коммерческие - всего

1 412 836

2 088 172

147,8

3 969,68

7 384,27

186,0

839,98

1 858,63

221,3

Домодедово

Коммерческие - всего

3 804 715

3 907 113

102,7

15 554,48

16 941,67

108,9

3 242,99

3 959,04

122,1

Шереметьево

Коммерческие - всего

4 435 646

5 201 117

117,3

28 518,20

35 619,40

124,9

3 206,00

4 307,10

134,3

Итого

Международные - регулярные

3 799 528

4 418 198

116,3

25 585,21

33 978,10

132,8

3 064,41

4 163,14

135,9

Международные - нерегулярные

363 279

583 985

160,8

4 502,51

4 512,65

100,2

54,20

501,96

926,1

Международные - всего

4 162 807

5 002 183

120,2

30 087,72

38 490,75

127,9

3 118,61

4 665,10

149,6

В т.ч. иностранные авиакомпании

1 225 835

1 338 788

109,2

8 066,75

9 439,51

117,0

1 866,79

2 336,31

125,2

Внутренние - регулярные

5 441 933

5 376 830

98,8

16 510,67

18 400,88

111,4

4 169,49

4 849,33

116,3

Внутренние - нерегулярные

48 457

817 389

1 686,8

1 443,97

3 053,71

211,5

0,87

610,34

70 154,0

Внутренние - всего

5 490 390

6 194 219

112,8

17 954,64

21 454,59

119,5

4 170,36

5 459,67

130,9

Коммерческие - всего

9 653 197

11 196 402

116,0

48 042,36

59 945,34

124,8

7 288,97

10 124,77

138,9

Объемы перевозок через аэропорты МАУ в феврале 2016-2017 гг.
(по Форме № 15 ГА «Сведения об объеме перевозок через аэропорты»)

Наименование

Вид перевозки

Пассажиров всего, чел.

Груз, всего, тонн

Почта, всего, тонн

2016 Фев

2017 Фев

% к предыдущему периоду

2016 Фев

2017 Фев

% к предыдущему периоду

2016 Фев

2017 Фев

% к предыдущему периоду

Внуково

Коммерческие - всего

690 371

1 008 125

146,0

2 355,04

4 189,39

177,9

463,41

843,17

181,9

Домодедово

Коммерческие - всего

1 758 246

1 817 757

103,4

8 687,58

9 169,01

105,5

1 643,69

1 883,16

114,6

Шереметьево

Коммерческие - всего

2 179 853

2 514 553

115,4

14 612,30

17 180,80

117,6

1 576,00

2 244,60

142,4

Итого

Международные - регулярные

1 774 419

1 959 118

110,4

13 491,64

16 667,53

123,5

1 443,45

2 123,00

147,1

Международные - нерегулярные

151 455

368 572

243,4

1 965,96

2 146,27

109,2

29,40

290,57

988,3

Международные - всего

1 925 874

2 327 690

120,9

15 457,60

18 813,80

121,7

1 472,85

2 413,57

163,9

В т.ч. иностранные авиакомпании

546 828

616 185

112,7

4 234,96

4 936,32

116,6

894,88

1 218,28

136,1

Внутренние - регулярные

2 684 947

2 227 286

83,0

9 175,41

9 263,03

101,0

2 210,25

2 012,38

91,0

Внутренние - нерегулярные

17 649

785 459

4 450,4

1 021,91

2 462,37

241,0

0,00

544,98

 

Внутренние - всего

2 702 596

3 012 745

111,5

10 197,32

11 725,40

115,0

2 210,25

2 557,36

115,7

Коммерческие - всего

4 628 470

5 340 435

115,4

25 654,92

30 539,20

119,0

3 683,10

4 970,93

135,0

Россия. Весь мир. ЦФО > Транспорт > favt.ru, 22 марта 2017 > № 2115109


Гонконг > Транспорт > chinalogist.ru, 22 марта 2017 > № 2114984

По данным Комитета по делам экономики и информатизации СУАР, в 2016 году Синьцзян отправил в западном направлении 220 международных грузовых поездов, что превышает показатели 2015 года почти в три раза. В 2017 году Синьцзян планирует увеличить количество международных транзитных поездов: 200 грузовых поездов будет отправлено в страны Центральной Азии, 50 поездов в Россию, 20 поездов в Германию, Турцию и Иран.

На прошлой неделе Группа компаний «Термокон» совместно с АО «Рефсервис» отправила первый регулярный поезд с грузами напитков, кондитерских изделий, консервов и медикаментов в рефрижераторных контейнерах. Состав отправился с терминала Орехово-Зуево (Московская область) по направлению в Хабаровск-2 и Уссурийск. Из Хабаровска часть контейнеров будет отправлена в китайский город Фуюань. Остальные вагоны через попадут в Китай через Уссурийск, сухопутный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ и порт Владивосток.

А в прошлом году из китайской столицы опта и розницы – города Иу (пров. Чжэцзян) отправился первый грузовой поезд в Челябинск. Состав из 100 стандартных контейнеров пересечёт границу Китая в Синьцзян-Уйгурском автономном районе и через Казахстан прибудет в Челябинск.

Гонконг > Транспорт > chinalogist.ru, 22 марта 2017 > № 2114984


Гонконг > Транспорт > chinalogist.ru, 22 марта 2017 > № 2114983

По данным администрации порта Гонконг, по итогам первых двух месяцев 2017 года контейнерооборот порта вырос на 12,7% в сравнении с показателями аналогичного периода 2016 года и составил 3,17 млн. TEUs. В частности, объём перевалки через крупнейший в порту контейнерный терминал Квай Цинг увеличился на 9,4%, до 2,47 млн TEUs, рост перевалки через другие терминалы составил 26,3% , до 700 тыс. TEUs.

Напомним, по данным главного таможенного управления КНР впервые за три года Китае зафиксировано отрицательное сальдо внешнего торгового баланса. При этом импорт в рассматриваемый период увеличился на 38,1% (129,23 млрд. долл.) к аналогичному периоду 2015 года. В то же время экспорт сократился на 1,3% (120,1 млрд. долл.). Впервые за последние три года в Китае наблюдается отрицательное сальдо внешнего торгового баланса, которое составляет 9,148 млрд. долл.

В то же время объём китайского экспорта снизился в 2016 году к показателям 2015 года на 7,7%, что является максимальным падением с 2009 года. Довольно резкое сокращение экспорта связано с падением глобального спроса и растущей неопределенности относительно развития отношений между Китаем и США.

Гонконг > Транспорт > chinalogist.ru, 22 марта 2017 > № 2114983


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Транспорт в РФ за рубежом» размещен на сайте www.transport.polpred.com.

Помимо демоверсии предлагаются бесплатно библиотеки зарубежных отраслевых сайтов с переводом на русский язык и реквизиты соответствующих инофирм в России. Ежедневно пополняемый аналитикой и обзорами прессы сайт www.transport.polpred.com является самой крупной в РФ базой данных по транспорту.

Редакция polpred.com рассматривает транспортное строительство как национальный проект в каждой стране. Из десятков испаноязычных стран самая протяженная сеть суперскоростных автострад с раздельным барьером посередине имеется в Мексике, в районе десятка тыс.км. В пять раз больше – у Китая. В Марокко длина таких автострад на порядок больше, чем в России.