АЭРОПОРТ КРАСНОДАРА ВОЗОБНОВИЛ РАБОТУ

Краснодарский аэропорт с 09:00 МСК 11 сентября открыт для обслуживания рейсов. Вопросы обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов в аэропорт Краснодар проработала межведомственная рабочая группа, сформированная на базе Росавиации. Возможность выполнения полетов в столицу Кубани подтвердили также специалисты подведомственной агентству Госкорпорации по организации воздушного движения.

Аэропорт Краснодара не обслуживал воздушные суда с конца февраля 2022 года по соображениям безопасности. На протяжении всего периода временных ограничений воздушная гавань поддерживала высокую степень готовности для возобновления работы. В аэропорту укомплектован штат сотрудников. Все они обладают необходимыми навыками, благодаря регулярным тренировкам, обучениям и стажировкам в работающем аэропорту Сочи. Кадровый потенциал воздушной гавани был сохранен в том числе благодаря поддержке Правительства России.

В полной готовности находятся оба терминала, аэродром и спецтехника. Летом 2024 года здесь отремонтировали дополнительную рулежную дорожку. Проведен ремонт привокзальной площади аэропорта, фасадов терминалов, улучшена навигация в них, обновлена парковочная зона.

Открытие аэропорта Краснодар не только увеличит возможности жителей и бизнеса в регионе, но и сделает доступнее отдых на курортах Азовского и Черного морей.

В мае 2024 года на Юге России также возобновил работу аэропорт Элисты, в июле 2025-го — Геленджика. По данным на начало сентября, первый в этом году обслужил более 43 тыс., второй — свыше 77 тыс. пассажиров.

Росавиация уведомила российских эксплуатантов о параметрах работы аэропорта Краснодар. Согласно выпущенному извещению (NOTAM), воздушная гавань столицы Кубани готова к приему и отправке гражданских воздушных судов.

Полеты гражданских воздушных судов могут выполняться ежедневно с 09:00 до 19:00 МСК, начиная с 11 сентября. Интенсивность полетов не более 5 (пяти) взлетно-посадочных операций в час.

Как ожидается, первый регулярный рейс в Краснодар выполнит «Аэрофлот» из Москвы 17 сентября.

ПРИБАВЛЕНИЕ В ИНФРАСТРУКТУРЕ БАС: ПОСТРОЕНЫ ДВЕ ПОСАДОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ В САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ

В Самарской области завершено строительство двух посадочных площадок для дронов. Росавиация уже выдала разрешение на их ввод в эксплуатацию:

1) «Индустриальный парк Жигулёвская долина-2». Расположена в городском округе Тольятти, город Тольятти.

2) «Индустриальный парк «Преображенка». Расположена в Волжском районе, вблизи поселка Придорожный.

Для комфортной эксплуатации ПП «Преображенка» построена подъездная дорога. Выделенные электрические мощности покрывают практически все потребности для эксплуатантов БАС.

Фото с посадочной площадки «Жигулёвская долина-2»

Работы проводились в том числе за счет средств федерального бюджета в рамках федпроекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».

Посадочные площадки нужны для приема, наземного и технического обслуживания, выпуска БВС. Подобные объекты также функционируют на Ямале.

Собянин открыл мост Академика Королева

Любовь Проценко

На карте столицы появился новый мост через Москву-реку, который назвали в честь Академика Королева. Открыл его мэр Москвы Сергей Собянин.

- Хороший подарок строители сделали в канун Дня города: сдали мост, который соединяет Шелепихинскую набережную и Филевскую пойму, - сказал глава города перед тем, как запустить движение по новой переправе. - Благодаря ему улучшилась транспортная доступность для более чем полумиллиона москвичей. Несколько снизится нагрузка и на Третье транспортное кольцо, на Кутузовский проспект, Шелепихинский мост. Новый мост дал еще и прямую транспортную доступность строящемуся Национальному космическому центру, который откроется в ближайшие месяцы. Так что это событие и для москвичей, и для космонавтики в том числе. Недаром на его открытии присутствует внук Академика Королева Андрей Королев.

В свою очередь Андрей Королев поблагодарил Собянина за то, что мост увековечил память деда: "Это само по себе потрясающее архитектурное сооружение. К тому же не надо забывать, что Академик Королев всю свою жизнь прожил в обстановке жесточайшей секретности. Его имя было практически известно только ближайшим соратникам. И то, что сейчас в Москве есть улица Королева, в Подмосковье - город Королев, а теперь еще и открывается мост Королева - большая честь и радость для нашей семьи. Ведь мост - это всегда что-то объединяющее. И пусть имя Сергея Павловича Королева всегда будет символом объединения".

Новый мост дал прямую транспортную доступность строящемуся Национальному космическому центру, который откроется в ближайшие месяцы

Жители близлежащих домов обычно приходят уже на открытие нового моста, а за сооружением этой переправы наблюдали в течение всей двухлетней стройки. "У ЖК "Береговой" благодаря ему появился выезд почти от подъезда. Раньше им приходилось выбираться из дома в объезд, а теперь путь в центр города у них сократился на 2,7 километра, что во время каждой поездки экономится восемь минут в пути", - объяснил Иван Иванков, руководитель группы по управлению проектами АО "Дороги и мосты". - Более удобными станут поездки и для жителей районов Филевский парк, Хорошёво-Мнёвники, Хорошевского и Пресненского.

На фоне голубого неба в солнечный день новый мост выглядит очень эффектно - ощущение, что его 25-метровой высоты арки разваливаются в разные стороны. "Такой дизайн - решение архитекторов, - говорит замруководителя группы по управлению проектами АО "Дороги и мосты" Олег Титов. - Но разработано оно не только ради оригинальности. Смещение арок объясняется прежде всего тем, что мост проходит над рекой не под прямым углом".

Длина переправы - 315 метров, для автотранспорта на ней предусмотрено по три полосы движения в каждую сторону. По бокам - пешеходные консоли, по которым удобно перейти с берега на берег пешком и просто приятно прогуляться.

Построить такую красоту было не просто. Москва-река - судоходная, и чтобы не мешать движению кораблей, пришлось возводить мост методом надвижки. Это значит, что все его пролетные сооружения весом 8,5 тысячи тонн, собирали на левом берегу, а потом с помощью домкратов надвигали эту махину на правый берег.

Одновременно по соседству в Мнёвниковской пойме мэр открыл новые дороги протяженностью 5,8 километра, включая путепровод через основной ход Северо-Западной хорды в сторону Рублевского шоссе. Собянин напомнил, что за 15 лет в столице построено свыше 1500 километров новых магистралей. Вся дорожная сеть города выросла на 25%. А еще возведено 483 новых тоннеля, эстакады и моста, что на 65 процентов увеличило в городе количество искусственных транспортных сооружений.

"Обелит" рынок и сократит расходы: Что даст переход на электронные накладные в сфере грузоперевозок

Ввод электронных накладных "обелит" рынок грузоперевозок

Алексей Хитров

Использование электронной транспортной накладной (ЭТрН) позволяет на 50% сократить рутинные операции по оформлению документов на перевозку грузов. Так в транспортных компаниях оценивают эффективность системы электронных перевозочных документов, которая пока что работает в тестовом режиме, но с 1 сентября 2026 года станет обязательной для всех участников рынка перевозок.

В ходе Восточного экономического форума министр транспорта РФ Андрей Никитин отметил, что на сегодня в России оформлено около пяти миллионов электронных перевозочных документов. Ожидается, что при обязательном использовании их число увеличится до пяти миллиардов в год.

В правительстве рассчитывают, что цифровизация документооборота не только сократит расходы перевозчиков, но и "обелит" рынок: позволит тщательнее отслеживать движение грузов внутри страны, снизит риски мошенничества и махинаций с НДС и подменой грузов.

По словам президента ассоциации "АвтоГрузЭкс" и совладельца логистического холдинга ПЭК Вадима Филатова, транспортная компания "Авто-ПЭК" еще с мая 2023 года запустила регулярные рейсы с ЭТрН и на сегодня осуществляет с ней более 90% рейсов.

"Данные между участниками цепи поставок передаются мгновенно, а встроенные механизмы проверки минимизируют количество ошибок. Кроме того, при переходе на электронные путевые листы (ЭПЛ) в три раза - до 15-30 минут - сокращается время оформления документов. Более чем на треть уменьшается продолжительность проверки сведений о перевозке, медицинских и технических осмотров - процесс занимает от 15 до 60 минут", - поделился оценками бизнесмен.

Филатов добавил, что за счет полной интеграции платформы ЭПЛ с внутренними системами трудозатраты логистов на подготовку и верификацию данных в среднем снижаются на 35%. Автоматизация каждого этапа - от планирования перевозки до послерейсовых процедур - ускоряет выход транспорта на маршрут на 15%.

В группе компаний "Дело" также заявили, что давно перешли на электронный документооборот в осуществлении перевозок и сегодня с трудом представляют работу без него.

"Электронное оформление заказов на перевозку, ордеров на получение контейнера в порту или грузов на железной дороге существенно уменьшило трудозатраты компании, повысило качество клиентского сервиса, прозрачность и управляемость процессов", - рассказала заместитель генерального директора по финансам и устойчивому развитию ГК "Дело" Елена Свирина.

Электронный документооборот "обелит" рынок грузоперевозок и снизит риски мошенничества

Сокращение времени на документооборот при использовании электронной накладной значительно ускоряет оборачиваемость денег и позволяет оптимизировать внутренние затраты компаний, отметил в свою очередь президент ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин.

"Отпадает необходимость содержать большую бухгалтерию, соответственно, снижаются расходы на зарплату, оборудование, налоги, аренду помещений. Те же архивы бумажных транспортных накладных, которые требуется какое-то время хранить, в крупных компаниях могут занимать по 100-200 квадратных метров. С введением электронного документооборота они становятся не нужны", - пояснил Матягин.

Директор по транспорту NATCAR Евгений Большаков считает, что внедрение ЭТрН помимо прочего делает взаимодействие грузоотправителей, перевозчиков и контролирующих органов значительно более удобным, чем с бумажными документами.

"Система снижает число ошибок, исключает риск потери накладной, делает процессы более предсказуемыми и контролируемыми. Для рынка в целом это шаг к цифровизации и прозрачности логистики: перевозки становятся быстрее, дешевле и безопаснее", - отметил Большаков.

Однако при всех плюсах электронного документооборота многие компании пока не спешат переходить на него. Как пояснил руководитель отдела логистики компании "Транссертико" Никита Ларин, большинство их партнеров пока сохраняют бумажный документооборот, поэтому при переходе на ЭТрН придется делать двойную работу. При этом спикер уверен, что введение электронного документооборота, когда это станет обязательным, пройдет для компании оперативно и без проблем.

"Все те, кто озаботился этим заранее, получат некоторое преимущество над конкурентами, однако я уверен, что рынок в конечном итоге вернется в привычное русло. Работа экспедиторов при этом существенно не поменяется и не усложнится. Ведущие операторы электронного документооборота сейчас предлагают такие решения, которые успешно и безболезненно интегрируются в практически в любую систему", - пояснил Ларин.

Руководитель отдела логистики "Сервисной логистической компании"

Алексей Захудалин отметил, что полный переход на электронный документооборот пока осложняется неготовностью многих компаний.

"Причем готовность перейти на электронный документооборот - это половина вопроса. Критично важна проработка всевозможных юридических нюансов, в первую очередь в отношении международных перевозок", - подчеркнул спикер.

По словам Свириной, как раз необходимость в заключении межгосударственных соглашений стала одной из причин того, что в их компании не все документы пока переведены в электронный формат. Инициативу Минтранса по обязательному введению электронных документов она при этом назвала своевременной.

"Ожидаем, что в перспективе с перевозочными, товаросопроводительными и разрешительными документами бизнес сможет работать в режиме "единого окна" со всеми органами государственной власти", - добавила спикер.

Также представители бизнеса разделяют расчет правительства на то, что электронный документооборот "обелит" рынок, поскольку скрыть информацию о перевозке станет невозможно.

"Обязательное использование ЭТрН наряду с созданием реестра экспедиторов на платформе "ГосЛог" позволит повысить прозрачность отрасли и сократить долю недобросовестных перевозчиков на рынке", - уверен Филатов.

Матягин считает, что электронный документооборот нормализует отношения между грузоотправителем и перевозчиком и исключит ситуацию, при которой заказчик может вынудить исполнителя нарушить законодательство в части перегруза автомобиля.

"При электронном документообороте, когда все данные будут уходить в налоговую и другие контролирующие инстанции, будет невозможно вместо положенных, например, 20 тонн оформить и перевезти 100", - пояснил спикер.

Обязательное введение ЭТрН оздоровит финансовую дисциплину и сделает процессы на рынке перевозок более предсказуемыми, уверен Большаков.

По мнению Захудалина, пока что плюсы от введения электронного документооборота в виде усиления контроля, увеличения налоговых поступлений и прозрачности бизнес-процессов очевидны только для государства и грузовладельцев. Какими будут выгоды для транспортников и экспедиторов, станет понятно только после внедрения системы, считает спикер.

"Что касается преимуществ для экспедиторов, думаю, что введение реестра приведет к сокращению предложений на рынке и определенному росту цен на услуги. Особенно это касается опасных и специфических грузов", - прогнозирует Захудалин.

При этом он уверен, что в дальнейшем ситуация нормализуется, так как высококонкурентный рынок логистики очень оперативно реагирует на изменения и приспосабливается к ним.

Водители без ОСАГО получат штрафы в автоматическом режиме. Какие поправки могут внести в закон и как он будет работать?

Незастрахованные по ОСАГО водители получат штрафы в автоматическом режиме

Владимир Баршев

Возможность выявления на дорогах с помощью автоматических камер машин, незастрахованных по ОСАГО, стремительно приближается. Правительство дало положительный отзыв на внесение соответствующих изменений в Кодекс об административных правонарушениях. Правда, с некоторыми оговорками.

Напомним, что история с введением контроля автомобилей с помощью камер на предмет наличия ОСАГО длится уже давно. Но сроки ее ввода переносились. По разным причинам. Одна из них - техническая. Она касается взаимодействия информационных ресурсов. Вторая - правовая. Вот именно эту проблему и призван решить новый законопроект, одобренный правительством.

Дело в том, что по ныне действующему закону, если водитель без страховки проехал несколько раз под камерами, то он должен получить соответствующее количество штрафов, что не совсем справедливо. Именно поэтому и были разработаны поправки в КоАП, согласно которым автовладелец получит только один штраф в сутки (800 рублей), под сколькими бы камерами он бы ни проехал.

Однако в течение следующих суток он может получить второй штраф. И это уже будет штраф за повторное нарушение - от 3 до 5 тысяч рублей.

В официальном отзыве на законопроект предлагается незначительно доработать внесенный документ. Дело в том, что, согласно ему, проехав за одни сутки под двумя камерами автовладелец может получить не один, а два штрафа. За первое нарушение, а потом еще и за повторное. Правительственные поправки ликвидируют такую возможность.

Как сообщил президент Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев, его коллеги неоднократно подтверждали свою готовность к запуску проверок наличия договоров ОСАГО с использованием дорожных камер.

- Мы рассчитываем, что данная мера окажет благоприятное влияние на ситуацию на дорогах в целом. В свою очередь, снижение доли автовладельцев без полисов положительно скажется на защищенности остальных участников дорожного движения. То есть появится гарантированная возможность урегулировать все вопросы по возмещению ущерба со страховой компанией, а в ряде случаев обойтись без вызова сотрудников ГИБДД, воспользовавшись Европротоколом. При этом снизятся нагрузки на сотрудников дорожной полиции и суды. Проверка по камерам наличия полиса также позволит более эффективно сдерживать рост страховых премий, так как добросовестным владельцам транспортных средств не придется "доплачивать" за тех, кто ездит без полиса", - добавил глава РСА.

В свою очередь, глава Национальной страховой информационной системы (НСИС) Николай Галушин рассказал, как это будет работать. Если изначально предполагалось в качестве эксперимента проверять только тех, кто нарушил Правила дорожного движения, то теперь будет проверяться весь поток. Но штраф не будет выноситься сразу.

- Машина попадает в поле зрения камеры, она фотографируется, - говорит Николай Галушин. - Это происходит многократно. Информационная система ГИБДД взаимодействует с информационной системой страхования, оператором которой выступает НСИС. Сопоставляется номер авто на фотографии с наличием договора ОСАГО в системе. При наличии договора ОСАГО фотография удаляется. При отсутствии договора страхования будет происходить запрос в информационную систему страхования на следующий день, чтобы исключить ошибку с необоснованным наложением штрафа. Такая ошибка может быть связана, например, с более поздней загрузкой полиса ОСАГО в систему при оформлении его в бумажном виде. А также с оформлением краткосрочных полисов.

Но есть нюансы. Система быстро не заработает. Во-первых, после заключения правительства документ должен быть внесен в Госдуму, которая рассмотрит его в трех чтениях. Во-вторых, в отзыве правительства говорится, что необходимо установить отлагательный срок вступления в силу закона в связи с необходимостью завершения модернизации специального программного обеспечения "Паутина". А также отработки механизма привлечения к административной ответственности и решения организационных вопросов, связанных с доступностью услуг страхования.

В общем, когда заработают камеры, выявляющие незастрахованных автовладельцев, - пока неизвестно. Но один из основных шагов в этом направлении сделан. Осталось только дождаться информационного взаимодействия между страховщиками и МВД.

Кстати

Согласно экспертным данным, количество незастрахованных автомобилей с начала этого года заметно снизилось. Если раньше считалось, что таких машин от 7 до 10 процентов, то сейчас - от 5 до 7 процентов. По самым скромным подсчетам, в численном выражении - от 5 до 7 миллионов машин. Но это тоже много. Особенно если учесть, что за совершенные по их вине аварии приходится расплачиваться ни в чем не повинным гражданам.

Снижения количества незастрахованных автомобилей удалось достичь благодаря двум факторам. Во-первых, это активное взаимодействие страховщиков и властей в проблемных регионах. А во-вторых, благодаря тому, что с 1 января этого года вступили в силу поправки в Кодекс об административных правонарушениях, в которых теперь прописано наказание за повторное управление незастрахованным автомобилем. Ранее все такие нарушители отделывались штрафом 800 рублей. Но с начала этого года несоблюдение требований закона стала очень дорогой. В среднем полис ОСАГО стоит около 7 тысяч рублей. Первый штраф, а также штраф за повторное нарушение делают просто невыгодным отсутствие страховки у автовладельца. Вероятно, именно по этой причине снизилось и количество желающих не приобретать ОСАГО.

Кроме того, появились краткосрочные полисы. По ним можно застраховать свою ответственность не на год, а на сутки. При этом за последний год они сильно подешевели на рынке. Таким образом, те, кто использует машину не каждый день, могут воспользоваться новой услугой и покупать полис только на день передвижения на машине. Особенно актуальна эта услуга оказалась для водителей такси.

"Победа" увеличила размеры ручной клади: Что теперь можно взять с собой на борт без доплаты

"Победа" увеличила габариты ручной клади и сняла ограничения по весу

Любовь Капустина

Авиакомпания "Победа" увеличила габариты ручной клади до 15х36х30 см, также теперь она не ограничена по весу, сообщается в Telegram-канале перевозчика. Ранее нормы для ручной клади составляли 4х36х30 см при весе не более пяти кг.

В июне "РГ" писала о том, что судебным решением "Победу" обязали увеличить габариты бесплатно провозимой ручной клади. Московская межрегиональная транспортная прокуратура тогда указывала, что размеры ручной клади были сокращены до ширины 4 сантиметра, что фактически не позволяло провозить находящиеся при пассажирах вещи. При этом в Федеральных авиационных правилах (ФАП) минимальные параметры не оговорены, авиакомпании вправе устанавливать их самостоятельно.

"Очевидно, что толщина ручной клади 4 см - это абсурд, при таких условиях пассажир может взять с собой в самолет только папку с бумагами, больше ничего", - отмечает руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко. На увеличение габаритов повлияли одновременно и решение суда, и медийный шум, наблюдавшийся вокруг "Победы" этим летом, считает эксперт. И это хороший пример того, что условия перевозок могут определяться в том числе и общественным мнением.

Исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев подтверждает, что перевозчик пошел на этот шаг после того, как было вынесено соответствующее решение суда, удовлетворившего требования прокуратуры. Среди действительно полезных послаблений назвал увеличение размера пакета с товарами магазина беспошлинной торговли, которое будет актуально для пассажиров международных рейсов.

Теперь "Победа" разрешает взять с собой на борт без доплаты товары из магазинов duty free, упакованные в запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет (габаритами не более 24х32х10 см), ноутбук в мягком чехле, зонт-трость, букет цветов, верхнюю одежду, один костюм в портпледе, питание для ребенка, лекарства, роллаторы, складное кресло-коляску, костыли, трости, ходунки.

Лоукостеры, по мнению экспертов, больше подходят деловым людям, которые часто летают на переговоры в рамках одного дня. Им не нужно брать с собой много вещей. Остальным лучше выбирать перевозчиков с большими габаритами ручной клади.

У "Аэрофлота", к примеру, параметры ручной клади составляют 55х40х25 (длина/ширина/высота) см, вес для тарифов "эконом" и "комфорт" - до 10 кг, "бизнес" - до 15 кг. Сверх нормы бесплатно можно взять с собой рюкзак (весом не более 5 кг и габаритами по сумме трех измерений не более 80 см), дамскую сумку или портфель, букет цветов, верхнюю одежду, зонт-трость и ряд других вещей. При этом товары, купленные в магазинах беспошлинной торговли и упакованные в пластиковый пакет, могут иметь габариты (по сумме трех измерений) не более 115 см.

В S7 Airlines нормы близки к "аэрофлотовским". В эконом-классе можно бесплатно провозить кладь весом до 10 кг, в бизнес-классе - до 15 кг. Бесплатно можно взять на выбор: чемодан или сумку не больше 55х40х23 см (в эти габариты нужно уместить всю ручную кладь с учетом размеров колес) либо один музыкальный инструмент не больше 90х40х23 см. В дополнение разрешается взять дамскую сумку, портфель или рюкзак (допускается вес до 5 кг и размер до 75 см по сумме длины, ширины и высоты).

"Уральские авиалинии" установили габариты ручной клади, не превышающие: 55 см в длину, 40 см в высоту и 20 см в ширину. Вес клади в эконом-классе должен составлять до 10 кг, в бизнес-классе - до 15 кг.

Завершается строительство стратегической дороги в обход Владикавказа

Татьяна Павловская (Северная Осетия)

Ровно год назад корреспонденты "РГ" побывали на строительстве обхода североосетинской столицы. Нас тогда заверили, что важнейший для всего Северного Кавказа объект, который возводит ФКУ Упрдор "Кавказ" - подразделение "Росавтодора", будет сдан в эксплуатацию в конце 2025-го ("Едем в обход" - "РГ" от 24.09.2024). И вот на днях выяснилось, что дорожники свое слово держат. Это подтвердил глава республики Сергей Меняйло.

"Сейчас строители трудятся на финальном участке длиной около трех километров. Здесь идет подготовка третьей транспортной развязки на пересечении с Московским шоссе: специалисты укладывают основание дороги, возводят путепровод и подпорную стену, а рядом с ТЦ "Метро" закладывают фундамент путепровода. По всей 15-километровой трассе рабочие прокладывают линии освещения, переносят инженерные коммуникации, устанавливают современные ограждения и экраны, защищающие водителей от света встречных фар. Для жителей садоводческих товариществ вдоль Московского шоссе обустраиваются удобные проезды с тротуарами, чтобы дорога была комфортной не только для автомобилистов, но и для пешеходов", - написал руководитель РСО - Алания в своем телеграм-канале.

Напомним, дорогу в обход Владикавказа руководство Северной Осетии предложило включить в новый нацпроект еще в 2018 году. В 2020-м была разработана проектная документация и получено положительное заключение Главгосэкспертизы на реализацию масштабного проекта, а спустя год началась его реализация. Новый участок трассы начинается от региональной автодороги Архонская - Владикавказ и, пересекая федеральную трассу А-162 Владикавказ - Алагир, проходит до примыкания к Московскому шоссе на выезде из города Владикавказа. Здесь от главной трассы идут сразу несколько разветвлений. Так, если следовать прямо, попадешь во Владикавказ, повернешь направо - доедешь до Тбилиси, нале- во - до Ростова-на Дону, а дорога в обратную сторону - это Транскавказская магистраль.

На всем протяжении 15-километрового объекта появятся линии электроосвещения и парапетное ограждение с противоослепляющими экранами по оси проезжей части

Заключительный этап строительства обхода протяженностью три километра начался в июле прошлого года. Минувшей осенью корреспондент "РГ" наблюдала за ходом буровых работ, отсыпкой земляного полотна и переустройством коммуникаций. А сейчас федеральные дорожники ведут монтаж конструктивных элементов пролетного строения путепровода. На недавней встрече с начальником ФКУ Упрдор "Кавказ" Александром Лукашуком глава республики обсудил ход выполнения проекта строительства и реконструкции второй и третьей очередей федеральной трассы Р-217 "Кавказ".

- Его реализация повысит транспортную доступность и связанность районов внутри субъектов РФ, укрепит торгово-экономические связи с соседними регионами. Кроме того, с улучшением транспортной инфраструктуры возрастает роль крупных экономических центров, например Владикавказа, где создаются дополнительные условия для привлечения инвестиций, - отметил Александр Лукашук.

Меняйло назвал разви- тие дорожной инфраструктуры ключевым фактором экономического роста и повышения качества жизни людей в регионе.

- Для нас крайне важно создавать современную и безопасную дорожную сеть, - заявил он. - Реализация таких масштабных проектов, как реконструкция трассы "Кавказ" и строительство обхода Владикавказа, - это стратегическая инвестиция в будущее Северной Осетии. Это кардинально улучшит транспортную связанность наших районов и даст мощный импульс для развития экономики.

Каспийский связной: в порту Махачкалы обновили главную паромную переправу

Тимур Алиев (Дагестан)

В международном морском порту столицы Дагестана завершился капитальный ремонт причала крупнейшей в регионе автомобильно-паромной переправы, построенной в 1957 году. В последний раз реконструкцию этого объекта проводили 25 лет назад.

На причале обновили железобетонные и металлические конструктивные элементы, установили 29 современных отбойных устройств, заменили четыре швартовные тумбы.

Длина причала Ро-Ро, предназначенного для погрузки и выгрузки накатных грузов без использования кранов, составляет 174 метра, ширина - около 16 метров. К нему могут швартоваться и обычные суда для перевалки генеральных и навалочных грузов. Здесь уже начали принимать сухогрузы, в том числе из Ирана.

Дагестан станет ключевым логистическим хабом международного транспортного коридора

Махачкалинский порт является одним из ключевых морских хабов России на Каспии. В августе на предприятии обработано 147 тысяч тонн зерновых и генеральных грузов - цемент, зерно, удобрения, лес, керамическая плитка и соль. Это максимальный с 2011 года показатель, в том числе впервые с 2020-го - более 50 тысяч тонн зерна.

Сюда также начали строить отдельную четырехполосную автомобильную дорогу. Проект оценивается в восемь миллиардов рублей, его планируется завершить до конца будущего года.

Сейчас грузовые автомобили направляются сюда через Махачкалу только в ночное время, что существенно ограничивает объемы перевалки грузов.

"Появление новой дороги обеспечит круглосуточное движение транспортных средств в порт, который служит ключевым связующим звеном Транскаспийского маршрута коридора "Север - Юг", разгрузит улично-дорожную сеть столицы Дагестана, а в итоге увеличит пропускную способность гавани", - пояснили на предприятии.

Махачкалинский морской порт также является главным партнером России в Каспийском море в сотрудничестве с Ираном в рамках МТК "Север - Юг".

Так, в конце прошлого года тут осуществили первую мультимодальную перевозку партии бананов из Индии через Иран.

Данный маршрут имеет ряд преимуществ по скорости и стоимости доставки товаров. Кроме того, Махачкалинский порт начал перевалку крупной партии калийных удобрений из Белоруссии. В 2025 году планируется отгрузить свыше 200 тысяч тонн удобрений.

- В последующем поставки в рамках развития международного транспортного коридора "Север - Юг" будут проходить по маршруту из Белоруссии через Махачкалу в Индию. Ведутся переговоры с коллегами из Туркмении по интенсификации перевозок между Туркменбаши и портом Махачкалы: грузы российского производства могут идти транзитом через Туркмению в Афганистан и Пакистан, Киргизию, Узбекистан и обратно. А нефть следует из казахстанского порта в порт Махачкалы и далее транзитом в направлении Новороссийского морского торгового порта. Также прорабатывается возможность поставки китайских грузов через порт Актау в порт Махачкала, - рассказал генеральный директор морпорта Джамал Алиев.

Кроме того, ожидается старт контейнерных перевозок из Индии через иранские порты и порт Махачкала далее по России. Таким образом, Махачкала становится крупнейшим логистическим хабом международного транспортного коридора.

В Ярославле обкатывают обновленные трамвайные пути

Александр Шиханов

В Ярославле начался процесс обкатки новых трамвайных путей - важный этап модернизации трамвайной сети, которая проводится по концессии.

"Российская газета" рассказывала, что ярославское правительство подписало концессионное соглашение с компанией ООО "Мовиста Регионы Ярославль". Концессионер должен модернизировать в Ярославле около 45 километров трамвайных путей, восемь тяговых подстанций, два путепровода, трамвайное депо, а также приобрести 47 односекционных низкопольных современных трамваев. Прошедшим летом сроки реализации соглашения были продлены на два года.

В середине сентября запланирован важный этап - возобновление движения трамваев в Дзержинском районе на улицах Бабича, Волгоградской, Труфанова и Елены Колесовой. По маршруту "ЯМЗ" - "Больница № 9" начнут курсировать 12 новых вагонов, приобретенных по нацпроекту "Безопасные качественные дороги".

Перед запуском движения участок обкатывают без пассажиров. Обкатка проходит в два этапа. На первом в ней принимали участие спецвагон и старые модели трамваев. Это нужно, чтобы сберечь новый подвижной состав. На втором этапе обкатки на отремонтированный участок маршрута вышел современный низкопольный вагон модели 71-628-02.

Кроме низкого уровня пола эти трамваи обладают широкими проходами и откидными аппарелями, что делает поездки удобными и комфортными для всех групп населения, в том числе для маломобильных пассажиров. Каждый вагон оснащен видеокамерами, медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты, точками для зарядки гаджетов по USB, а также системами автоинформирования и климат-контроля.

На участках, отремонтированных в рамках второго и четвертого этапов проекта модернизации, уложено более 12,5 километра рельсов и установлена новая контактная сеть. По концессионному соглашению предусмотрено переустройство порядка 60 остановочных павильонов. На первом этапе реализации проекта в эксплуатацию уже введено 10 новых остановок. На новом участке монтируются 23 остановочных павильона, в том числе на новой остановке "Архангельский проезд" между улицей Панина и проспектом Дзержинского в сторону центра.

Генеральный директор компании-концессионера Павел Копырин отмечает, что новые комплексы выполнены в едином современном стиле и отвечают всем требованиям комфорта и безопасности. На остановках будут встроенные информационные панели, отражающие температуру воздуха, текущее время и время прибытия следующего трамвая. Все комплексы оснастят системами видеонаблюдения.

После обкатки пройдут заключительные работы по выправке путей и так называемый постусадочный ремонт, чтобы новый участок был полностью готов для запуска движения.

Логистика для Большой Евразии

Сергей Караганов: Cверхочевидна потребность создания и развития каркаса логистических путей "Север - Юг"

Сергей Караганов (заслуженный профессор, научный руководитель факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ, почетный председатель президиума Совета по внешней и оборонной политике)

Начинает вступать в завершающую стадию острый период военного конфликта с Западом на полях Украины. Решив не пускать в ход самое страшное оружие, стремясь сберечь как можно больше жизней наших доблестных воинов, мирного населения, Россия, видимо, пока не добьется такой победы, которой она добилась в войне с армией Наполеона. Та война обеспечила Европе четыре десятилетия мира.

Не будет, видимо, пока и разгрома, сходного с разгромом гитлеровской армии, в составе которой воевало большинство европейцев и на которую работали подавляющее большинство стран субконтинента. Та победа над Европой вкупе с появлением ядерного оружия обеспечила относительный мир на семь десятилетий.

Конфронтация волнообразно продолжится, пока не произойдёт смены поколения глобалистско-компрадорских европейских элит, проваливающихся по всем направлениям - моральным, экономическим, политическим, доведшим субконтинент, который когда-то был сосредоточением экономической, политической и культурной мощи, до нынешнего состояния и нуждающихся в войне, нагнетании образа внешнего врага для оправдания своего сохранения у власти.

Устойчивого мира с такими элитами, которые сидят у власти во многих европейских странах, в США и на Украине, добиться в ближайшем будущем, видимо, не удастся. Хотя к такому исходу необходимо вести с помощью жесточайшего стратегического сдерживания, частичного огораживания от фашизма и нечеловеческих ценностей, которые распространяются в западной части Европейского субконтинента.

Без победы, подобной 1815 и 1945 годам, мир продолжит скольжение к третьей мировой. Одержать такую победу - наш долг не только перед страной, но и перед человечеством.

Некоторые страны центра и юга рано или поздно будут тяготеть к Большой Евразии. От элементов сотрудничества, частичного возрождения человеческих связей в сфере традиционной культуры, экономики отказываться, разумеется, не стоит.

Но основной вектор развития на ближайшее десятилетие достаточно очевиден. Трехсотлетнее европейское путешествие России завершилось, лучше бы на век или раньше. Тогда удалось бы хотя бы частично избежать тяжких трагедий для страны и народа XX века. Практически все угрозы в этом веке шли из Европы. Пора заняться "возвращением к себе", домой, к истокам нашей истории как великой державы. А они в Сибири. Если не фантастический подвиг наших казаков, меньше чем за век дошедших от Пермского края до Камчатки и присоединивших Сибирь к Древней Руси, она вряд ли выжила бы на незащищенной Среднерусской равнине, атакуемой с запада и юга.

"Возвращение к себе", домой, потребует и вытекающего сброса "евроига", и признание главными внешними источниками нашей культуры, политической организации цивилизации, расположенные на Юге и Востоке. Мы взяли свою душу - религии - православие, ислам, буддизм, иудаизм с юга. А политическую организацию, вертикаль власти, готовность следовать за лидером и беззаветно служить государству, общему делу взяли с Востока, более чем за два века взаимодействия с империей Чингисхана - она грабила, но не посягала на душу народа, его веру. Без этой вертикали, унаследованной с Востока и частично от Византии, без духа безбрежности наши предки не создали бы самое большое государство мира.

"Возвращение к себе "требует стратегии сдвига духовного, экономического, научно-технического и политического развития страны к Уралу и Сибири - в обозримом будущем главным источником развития и роста мощи страны и благосостояния народа.

Строя новый каркас логистических путей "Север - Юг", мы должны уже на стадии проектирования создавать его совместно с соседями по Азии, используя их возможности и опыт

Мы с растущим сообществом ученых, общественных деятелей, бизнесменов, в первую очередь из Сибири, уже полтора года занимаемся разработкой проекта "Восточный поворот 2.0, или Сибиризация России". Параллельно разрабатываем и проект "Живая идея-мечта России. Кодекс россиянина в XXI веке", призванного стать идеологическим обоснованием дальнейшего развития нашей страны-цивилизации. Сибиризация - часть этой идейной программы. Первые результаты нашей работы мы уже начали представлять обществу и государству.

Но важно, побеждая и завершая острый этап конфронтации в Европе, не застрять на западном направлении. Европа угасает, долгие годы заражена гораздо более острой, чем когда бы это ни было, русофобией. Будущее - на Юге и Востоке.

Теперь об одном из важнейших направлений новой стратегии России - о развитии транспортного каркаса, прежде всего по меридианному направлению. Я оказался волею судьбы одним из организаторов научной части проекта создания концепции логистических транспортных коридоров "Север - Юг" для России и их соединения с Большой Евразией.

Начиная работу, нужно признать очевидное: уходит в прошлое миф о преимуществе морских держав и морских путей, особенно старых. Они будут становиться все более уязвимыми.

По коридорам "Север - Юг" в европейской части страны есть немало идей. Это, конечно, активно обсуждаемые и частично используемые коридоры вокруг Каспия и по нему через Иран к Персидскому заливу, хотя там возникает очень много проблем. Есть идея о коридоре через Афганистан, есть идея и о втором Босфоре с российским участием. Возможны и транспортные коридоры через Грузию, Армению, Турцию. Но сейчас, как мне кажется, сверхочевидна потребность создания и развития каркаса логистических путей "Север - Юг", которые соединили бы Россию через Сибирь с рынками поднимающейся Азии, с рынками будущего.

Самый важный принцип будущей стратегии должен состоять в том, чтобы внешние связи, хотя они важны, были не целью, а дополнением к внутренней связанности, служили бы внутреннему преобразованию России. Внешние связи в ближайшие десятилетия будут становиться менее надёжными.

Уходит в прошлое миф о преимуществе морских держав и морских путей, особенно старых. Они будут становиться все более уязвимыми

Естественно, разработка концепции коридоров "Север - Юг", дополняющая уже существующие коридоры "Восток - Запад", должна вырабатываться и развиваться в тесном взаимодействии со специалистами из соседних нам по Азии стран. Китайские друзья запустили "Один пояс, один путь" - великолепную инициативу. Эти логистические маршруты доступны всем, но они должны быть дополнены вертикальной сеткой путей для создания независимого логистического каркаса Большой Евразии.

Они призваны содействовать не только безопасному и успешному развитию стран Большой Евразии, но и углублению культурного и человеческого взаимодействия, которое во многом было прервано пятисотлетним доминированием морских держав Запада, которые специально рушили внутриконтинентальные пути.

Предлагаю для обсуждения принципы развития логистического каркаса "Север - Юг" в первую очередь для России, но не только.

Первый. Экономические расчеты нужны, и они должны быть, но важнейшим критерием при создании концепции такого каркаса должны быть факторы безопасности и долгосрочного развития. Частный бизнес может и должен привлекаться для работы над конкретными проектами, но большая логистика - прерогатива и обязанность государств. Экономизм в целом изживает себя, хотя экономисты и нужны для того, чтобы помогать стратегам и охлаждать их пыл.

Когда еще не граф, а просто министр С.Ю. Витте обуславливал с союзниками необходимость строительства Транссиба, то сопротивление было огромным как со стороны финансистов, так и со стороны купечества, которое не хотело конкурентов гужевому транспорту. Если бы Витте не победил, Россия бы не сохранилась.

Знаю по общению с коллегами, какое сопротивление встречал проект строительства моста через Лену в Якутии. Главный аргумент против него - пока малый поток транспорта. Если бы Витте внял таким аргументам, мы бы никогда не построили Транссиб. Он сумел организовать мощнейшую пиар-кампанию, привлечь к ней величайшего русского гения, блистательного сибиряка, не только гениального ученого, но и сановника, и промышленника Д.И. Менделеева. Без Витте Россия бы не выиграла в самой тяжелой войне в истории человечества - Второй мировой, или Великой Отечественной войне.

Второй принцип. Нужно переносить центр инфраструктурного развития с европейской части в Сибирь. Хотя в Предуралье инфраструктура эффективнее с узко экономической точки зрения. Если посмотреть на горизонт или за него, а именно такой взгляд нужен сейчас при планировании логистической стратегии, центр транспортного строительства, как и центр духовного, экономического, культурного развития страны, нужно переносить именно за Урал. Там же предстоит основать третью, четвертую или пятую столицы, перенеся туда некоторые корпорации и министерства. Рад, что призывы, в том числе мои, о переносе части корпораций в те регионы, где они в первую очередь работают, услышаны и В.В. Путиным. Он подписал распоряжение о переносе офисов почти полутораста корпораций в места, где они ведут свою основную производственную деятельность.

Третий принцип. Россия не морская, а речная держава. Она когда-то стремилась вырваться из континентального проклятия. При Петре и после мы сделали ставку на прорыв к морю. Это было правильно. Но и тогда, и до сих пор мы не используем свое гигантское конкурентное преимущество для транспорта, для возрождения страны, особенно в Сибири, мощные реки и качественную пресную воду, которая в изобилии течёт в Северный Ледовитый океан. Разумеется, не через идиотские планы поворота сибирских рек.

Безусловно, нужно оживлять наш речной транспорт, подключать его к другим логистическим коридорам. В последние годы, путешествуя по Енисею, Лене, опрашивая коллег, которые путешествовали по Оби, Иртышу, изучая литературу, выяснил, что реки в Сибири до обидного недоиспользованы. Они утратили, за исключением Лены, потенциал малого ледокольного флота, который способен удлинить на месяц-полтора сплав до установления зимников. Я знаю, что уже сейчас разрабатывается программа 73-го меридиана, в частности, оживления транспортного коридора через Иртыш, Обь к Северному Ледовитому океану. И через Иртыш к Казахстану и даже сопредельному Китаю.

Четвертый принцип. Новая транспортная логистическая стратегия должна быть нацелена в том числе на развитие и сохранение малых городов, на развитие нового тура освоения Сибири, сибиризацию всей страны.

Пятый принцип. Транспортные коридоры должны способствовать возрождению цивилизационного единства Евразии в ее многообразии.

Шестой принцип. Новая логистическая матрица должна не только дополнять Транссиб и БАМ, но и быть подобием программы Франклина Рузвельта, которая называлась New Deal ("Новый курс"). Он после кризиса 1929 года запустил массовое транспортное строительство не только, чтобы усилить транспортный каркас США, но и обеспечить работой гигантскую массу безработных, снять социальную напряженность.

У нас нет такого кризиса, но бойцы, которые будут возвращаться с войны с Западом на Украине, должны не только пополнить управленческий класс, но и получить перспективную высококвалифицированную и высокооплачиваемую работу, строя новую инфраструктуру Сибири. Многие из них останутся там, станут сибиряками, как это было при строительстве Транссиба и БАМа.

Седьмой принцип. Здесь должна будет формироваться новая российская элита, не зараженная, как многие в Москве и других центральных городах, западничеством, еврофилией, становящейся всё более контрпродуктивной и убогой с интеллектуальной точки зрения и неприличной - с моральной. Новая элита, вся страна должна чувствовать себя строителями большого проекта новой сибирской России, Большой Евразии. России нужны великие проекты, без них мы трудно развиваемся. Строительство транспортной сети сибирской России и Большой Евразии должно стать таким проектом.

Восьмой принцип. Строя новый каркас логистических путей "Север - Юг", мы должны уже на стадии проектирования создавать его совместно с соседями по Азии, используя их возможности и опыт. Китайский "Один пояс, один путь" часто трактуется у нас как конкурент Транссибу, но почему бы не посмотреть на него с другой, гораздо более адекватной стороны? Необходимо думать о том, как соединить коридоры "Север - Юг" с китайским "Поясом и путем". Тогда у нас появятся новые возможности выхода на Иран, Пакистан, к тёплым морям, Индии, Африке.

Девятый принцип. Нам нужно не только создавать новые логистические транспортные пути по линии "Север - Юг", но и с их помощью перестраивать свое мышление. Строя новые логистические пути и магистрали, мы будем переходить от устаревшего и вредного западноцентризма к суверенному самостоятельному мышлению. Когда-то великие сибирские стройки формировали новую российскую и советскую элиту. Этой цели должны служить новые проекты, не только абсолютно необходимые для развития страны, но и духоподъемные, какими были строительства Транссиба, Северного морского пути, БАМа, Комсомольска-на-Амуре, Братска и далее по списку.

Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 9 сентября 2025 > № 4812015 Сергей Караганов

Собянин объявил о завершении обновления поездов на четырех Московских центральных диаметрах

В Москве завершили обновление поездов на МЦД

Любовь Проценко

Среди множества перемен, произошедших в облике столицы за последнее десятилетие, многих гостей Москвы больше всего удивляют современные пригородные электрички.

Вместо вагонов с неудобными сиденьями, в которых летом было жарко, а зимой холодно, по Московским центральным диаметрам сейчас ходят поезда с климат-контролем и системой обеззараживания воздуха, мягкими креслами, специальными местами для велосипедов и самокатов. К тому же движутся они плавно и практически без шума. Именно на таком поезде, марки "Иволга-4", уехал сегодня мэр Москвы Сергей Собянин со станции "Нижегородская" на станцию "Курская" МЦД-4.

Эта "птица" на Московской железной дороге - не единственная, в парке Московских центральных диаметров уже более сотни "Иволг", треть из которых - новейшей, четвертой модели. Москвичи и жители Подмосковья ездят на них из дома на работу, на дачу, в гости... Но все равно поражаются, насколько продуманно они сделаны, с какой заботой о комфорте пассажиров. Казалось бы, что такого в зарядке, установленной у каждого сиденья? Но ведь приятно, что больше не надо расстраиваться, когда разрядился телефон. К тому же на "Иволге-4" эта зарядка еще и беспроводная - кладешь смартфон любой модели сверху и заряд пошел!

А еще у этой "Иволги" на 15 процентов шире двери, благодаря чему посадка и высадка пассажиров идет быстрее, да и самих дверей не две, как раньше, а три, шире и проход по вагону, поэтому нет толкучки даже в час пик. Да и вместимость на 100 человек больше за счет дополнительных накопительных площадок. Всего же с 2014 года на МЦД поставлено 398 современных поездов, которыми сейчас ежедневно пользуются, по словам Собянина, 1,6 миллиона пассажиров.

"Завершили беспрецедентную программу - масштабное обновление подвижного состава Московских центральных диаметров, - подвел итог этой работы глава столицы. - Теперь пассажиры всех четырех диаметров ездят на комфортных и безопасных современных поездах". Мэр поблагодарил президента РФ, который держит на контроле этот проект и оказывает всемерную поддержку, а также правительство РФ, РЖД, Центральные пригородные компании и технологического партнера - "Трансмашхолдинг", обеспечившего строительство большинства этих поездов. "Теперь у России есть свои прекрасные поезда", - заключил он.

В итоге возраст составов, которые из дачного превратились в удобный внутригородской транспорт, по словам мэра, снизился в пять раз - с 23 до 4,5 года. И что интересно, всего за шесть лет, прошедших с момента запуска МЦД -1 и МЦД-2, московские диаметры получили самый молодой в Европе парк пригородных поездов.

"Следующий большой шаг - обновление на Ярославском и Павелецком направлениях железной дороги", - говорит Сергей Собянин. На Ярославское направление поставка новых поездов началась с июня этого года - первые четыре "Иволги-4" уже перевозят пассажиров. Всего до 2030 года, по его словам, будет обновлено 92 состава, или свыше тысячи вагонов, что, конечно же, повысит комфорт на этом перегруженном направлении. "А до 2035 года закупим еще около 100 поездов для железнодорожных маршрутов, связывающих Москву с Владимирской, Ивановской, Калужской, Тульской и другими близлежащими областями", - пообещал глава столицы.

Конкретно

В настоящее время сеть четырех Московских центральных диаметров насчитывает 303 километра железнодорожных путей и 137 станций, среди которых 52 новых городских вокзала в столице. С момента запуска на МЦД выполнено свыше 1,4 млрд поездок, интервал движения составляет в часы пик 5-7 минут. Недаром москвичи называют эти электрички наземным метро. Ожидается, что к 2030 году пассажиропоток в рабочий день вырастет с 1,6 до 1,8 миллиона.

В каких случаях при аварии с участием электросамоката не стоит рассчитывать на страховку

Суд разъяснил, когда при ДТП с участием электросамоката не действует страховка

Владимир Баршев

Удивительное решение суда: оказывается, не все арендаторы электросамокатов застрахованы. Точнее, страховые компании расплачиваются далеко не за каждую аварию, в которую попадают водители этого двухколесного транспортного средства. И это решение суда может стать прецедентом. В общем, если вам в автомобиль въедет электросамокат, то, скорее всего, взыскивать ущерб придется именно с того, кто им управлял, а не с его страховой компании.

Такое интересное решение вынес Первый апелляционный суд. А дело заключалось в том, что некий гражданин Марышев буквально снес дверь припаркованной машины. Он двигался на электросамокате по двору. Перед ним начал парковаться автомобиль, поэтому ему пришлось взять влево.

Но там уже остановилась другая машина, пассажир которой открыл правую дверь. В нее-то Марышев и влетел.

Далее были долгие судебные разбирательства. Но все они были в отношении страховой компании. Сначала суд первой инстанции постановил, что ущерб должны оплатить именно страховщики.

Однако апелляционный суд решил иначе. По его мнению, в договоре страхования четко указано, что не является страховым случаем. И Первый кассационный суд с ним в этом согласился.

Дело в том, что кикшеринговые компании, которые предоставляют в аренду свои электросамокаты, давно подстраховались. Они начали страховать ответственность своих пользователей.

В большинстве дворов крупных городов тротуары не предусмотрены. Вся территория двора де-юре - проезжая часть. И как там ездить электросамокатчикам?

При простой аренде самоката стоимость такой страховки уже включена в тариф. Но стоимость своей ответственности можно увеличить, доплатив еще 50 рублей за каждую поездку. Впрочем, это возместит ущерб только при утрате гаджета пострадавшим в аварии. Основные параметры страховки остаются теми же.

И на это обстоятельство обратил внимание Первый кассационный суд.

У нас установлено довольно много ограничений для движения различных средств индивидуальной мобильности, в том числе электросамокатов. Договор страхования у кикшеринговых компаний учитывает все нюансы правил.

Однако одно из положений договора вызывает сомнения. А именно, как раз то, на которое сослался суд: "Страховым случаем не считается движение по проезжей части".

Дело в том, что в большинстве дворов в больших городах, в том числе и в Москве, нет не только выделенных полос для велосипедов и средств индивидуальной мобильности, но и тротуаров.

Территории дворов за исключением сквериков, как правило, сплошная проезжая часть, по которой могут двигаться автомобили, уступая дорогу пешеходам.

И выходит, что страховка для водителей электросамокатов на этих территориях не действует. Правилами страхования она не предусмотрена. Как подтвердили в Российском союзе автостраховщиков, страхование пользователей арендных электросамокатов - дело добровольное. Страховщик может выставлять любые правила.

В данном случае он решил, что не несет ответственности, если электросамокатчик движется по проезжей части. Это согласуется с правилами.

Но таким образом пространство страхования ответственности пользователей арендных электросамокатов резко сужается.

По крайней мере во дворах, а также на территориях, обозначенных знаком "Пешеходная зона".

За случившиеся там по вине электросамокатчиков аварии никто не обязан компенсировать ущерб пострадавшим - ни водителям, ни пешеходам.

Кабмин обсудил развитие инфраструктуры и перспективы газомоторного топлива

Владимир Кузьмин

Правительство утвердило комплексный план развития инфраструктуры в российских регионах на период до 2036 года, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин на оперативном совещании со своими заместителями. Для каждого гражданина, где бы он ни проживал, нужно обеспечивать равные возможности, напомнил глава кабмина поручение президента.

Масштабный инфраструктурный документ принят, чтобы настроить синхронное развитие территорий. "Предстоит построить и реконструировать около 4,5 тысячи километров железных дорог, свыше двух тысяч километров автомобильных магистралей, более 800 километров линий электропередачи сверхвысокого напряжения, проложить почти 20 тысяч километров магистральных волоконно-оптических линий связи", - перечислил Мишустин сразу несколько задач. Запланировано обновление 40 медицинских организаций и больших исследовательских центров, строительство десятков университетских кампусов, 60 аэропортовых комплексов ожидает существенная модернизация. В энергетике предстоит запустить десять новых энергоблоков на пяти АЭС.

"Системная работа будет проведена в рамках действующих национальных проектов, государственных программ и креативного использования российскими субъектами специально созданных для этих целей механизмов поддержки, которые сегодня уже показывают свою эффективность", - сказал премьер. Он попросил вице-премьеров и руководителей регионов держать ситуацию на контроле, чтобы все намеченные задачи были выполнены в срок и полностью.

Второй подписанный председателем правительства стратегический документ - Концепция развития рынка газомоторного топлива на период до 2035 года. Она нацелена на увеличение численности транспортных средств, которые используют его, на расширение современной заправочной и сервисной инфраструктуры. В концепцию включены восемь сегментов, чей перевод на газомоторное топливо даст заметный экономический и экологический эффект, приведет к значительному сокращению выбросов парниковых газов, рассказал глава кабмина на оперативном совещании со своими заместителями. Это автомобильный, железнодорожный, морской и внутренний водный транспорт, сельскохозяйственная техника и оборудование, коммунальная и дорожно-строительная техника, специализированное оборудование, предназначенное для выполнения работ в карьерах и горных выработках.

Базовый сценарий развития рынка сформирован с учетом внешних вызовов и нестабильности в мировой энергетике. "Его реализация, по мнению экспертов, даст возможность почти в четыре раза увеличить объем потребления такого топлива с нынешних 2,5 миллиарда кубометров до 10 миллиардов", - заявил Михаил Мишустин. Предполагается производство 347,3 тысячи и переоборудование 369,5 тысячи автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, строительство 80 гражданских судов, выпуск 113 магистральных и маневровых локомотивов, четырех тысяч единиц сельскохозяйственной техники. Количество газомоторных заправок должно вырасти с 1170 до 2213 единиц.

Целевой сценарий концепции рассчитан на более благоприятные условия, в которых рынок газомоторного топлива будет развиваться ускоренными темпами. В нем потребление к 2035 году должно вырасти почти до 14 миллиардов кубометров. "Все эти меры позволят расширить внутренний спрос на природный газ, ускорить создание нового сегмента экономики и способствовать улучшению экологической обстановки в городах, что, в свою очередь, поможет дальнейшему повышению качества жизни наших граждан", - заключил премьер-министр.

Специалисты называли этот проект нереальным: Новая частная железная дорога разгрузит БАМ и Транссиб

Новая частная Тихоокеанская железная дорога разгрузит БАМ и Транссиб

Татьяна Дмитракова (Дальний Восток)

Новая железная дорога обеспечит выход якутского коксующегося угля к рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона. Там он очень востребован, а логистика - сложная. И еще - магистраль поможет БАМу.

Этому маршруту дал официальный старт президент России Владимир Путин на полях Х Восточного экономического форума. Дорога длиной 531 километр, связавшая Якутию и Хабаровский край, уникальна тем, что это первая в России частная железная дорога такого масштаба. Линия стала третьей стратегической артерией на Дальнем Востоке наряду с Транссибом и БАМом.

Предложение о строительстве дороги необщего пользования от Эльгинского угольного месторождения в Якутии до охотоморского берега в Хабаровском крае впервые прозвучало в июле 2021 года. Тогда на совещании в правительстве России обсуждали модернизацию Байкало-Амурской магистрали. И уже через год стройка началась. Инициатор проекта УК "Эльга" первоначально отвел на строительство пять лет - с 2023 по 2027 год, а ввод в эксплуатацию отнес и вовсе на 2028-й. Однако пересмотрел свои планы и решил запустить железнодорожную ветку и новый порт к концу 2024 года. Без дополнительной транспортной линии компания, входящая в первую тройку российских угледобывающих предприятий, просто задыхалась.

Объем добычи рос стремительно. Как сообщили в правительстве Республики Саха (Якутия), если до 2020 года на Эльге он составлял около пяти миллионов тонн, то в 2022-м превысил 20 миллионов. "В силу волатильной экономической обстановки некоторые аспекты нашей стратегии развития корректируются, однако общее направление остается неизменным - это выход на годовой объем добычи угля в 45 миллионов тонн к 2025 году", - отметил генеральный директор компании Александр Исаев. Причем коксующийся уголь здесь премиальный, с минимальным содержанием серы и фосфора, сравнимый с углями знаменитых австралийских месторождений Гуниелла, Гордстон и Грегори. И потому он крайне востребованный на мировом рынке. Однако существующие железнодорожные пути не позволяют вывезти к морским портам такие объемы. Выход - в создании собственной магистрали. "Доставку добытого угля потребителям обеспечит собственный логистический дальневосточный кластер в составе Тихоокеанской железной дороги и терминала "Порт Эльга", - озвучил свои планы Александр Исаев.

Тогда специалисты назвали проект нереальным: трасса тяжелейшая, строить нужно в горах и глухой тайге, в абсолютно безлюдной местности. Крупных населенных пунктов здесь нет на сотни километров вокруг.

Однако угольщики справились за два года, причем работы не прекращали даже зимой, когда стояли 60-градусные морозы. Дорога начала служить еще недостроенной: по уже уложенным железнодорожным путям стали завозить материалы для дальнейшей прокладки одноколейной Тихоокеанской железной дороги.

146,6 миллиарда рублей потрачено на строительство Тихоокеанской железной дороги. Деньги - частные. Инвесторы рассчитали, что эти вложения окупятся за семь лет

А с ноября 2024 года она заработала в тестовом режиме. "Такой режим позволил проверить все системы управления в реальных условиях, выявить нюансы движения составов на разных участках и локализовать зоны, требующие дополнительного внимания", - рассказал Александр Исаев.

Как сообщили в УК "Эльга", за первые полгода по Тихоокеанской железной дороге было отправлено два миллиона тонн угля. И привели статистику: создано три тысячи рабочих мест, с учетом разъездов и станций протяженность путей - 626 километров, на дороге 18 разъездов и более 550 инженерных объектов, шесть мостов. Кстати, при сооружении мостовых переходов использовали те же конструкции пролетов, что и при строительстве БАМа.

И теперь по Тихоокеанской железной дороге ежедневно курсируют до 18 пар грузовых поездов - две тысячи вагонов.

- В царское время был построен Транссиб, в советское - БАМ, - отметил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин. - Теперь положена Тихоокеанская железная дорога. И впервые Хабаровский край и Якутия получили прямую транспортную связь! - Эта дорога с провозной способностью до 50 миллионов тонн в год является драйвером роста Якутии и северных территорий Хабаровского края. Особенно Хабаровского края, потому что эта магистраль завершается портовой инфраструктурой на нашем побережье.

Уголь, который везут по новой дороге, очень востребован на мировом рынке. По качеству он сравним с углями знаменитых австралийских месторождений

- Новая железная дорога, - дополнил коллегу глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев, - обеспечит выход якутского коксующегося угля к рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона. И тоже даст мощный импульс развитию Южной Якутии. Семь лет назад наши угольщики добывали 18 миллионов тонн угля, в прошлом году - 49 миллионов, а в этом году планируем взять рубеж в 50 миллионов тонн.

И значительная часть этого объема будет направлена по новой магистрали. При этом Тихоокеанская железная дорога обеспечит двойной эффект: угольщики повезут по ней свою продукцию и тем самым освободят часть провозных мощностей на БАМе и Транссибе.

Реализация проекта обошлась в 146,6 миллиарда рублей, хотя первоначально инвестиции в него оценивались в 97,1 миллиарда. Предполагается, что Тихоокеанская железная дорога, выстроенная полностью на частные средства, окупится за семь лет. Тем временем компания в апреле этого года приступила к строительству второго пути на пока еще однопутной Тихоокеанской железной дороге.

Кстати

Тихоокеанская железная дорога - не единственный транспортный проект угольной компании. При Эльгинском месторождении построен аэропорт. Его маршрутная сеть включает восемь направлений, в том числе до Нерюнгри, Якутска, Новосибирска, Кемерова, Благовещенска, Красноярска.

В МИНТРАНСЕ ПОДДЕРЖАЛИ ВКЛЮЧЕНИЕ АЭРОДРОМА ДОНСКОЕ В ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН КАПРЕМОНТА

Перспективы модернизации вспомогательных аэродромных покрытий аэропорта Тамбов (Донское; код ИКАО: UUOT) в рамках федерального проекта «Развитие инфраструктуры воздушного транспорта» государственной программы «Развитие транспортной системы» обсудили на встрече в Москве министр транспорта Андрей Никитин, врио главы Тамбовской области Евгений Первышов и руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Минтранс России принципиально поддерживает реализацию данных работ и совместно с агентством проработает включение воздушной гавани Тамбова в план капитального ремонта объектов аэродромной инфраструктуры на 2026–2030 годы, подчеркнул Андрей Никитин.

На встрече в Москве рассмотрели перспективы модернизации вспомогательных аэродромных покрытий аэропорта Тамбов

За последние 10 лет (2015-2024) пассажиропоток тамбовского аэропорта вырос на 56%, до 38,8 тыс. человек в прошлом году. По итогам первой половины 2025-го этот показатель составил 19,8 тыс. человек. Развитие аэродрома Донское позволит привлечь дополнительный авиатрафик в Тамбов, позитивно отразится на безопасности полетов. В прошлом году турпоток в регион вырос примерно на четверть.

Нужен ли знак "Инвалид" на машине, если она включена в государственную информационную базу?

ВС РФ подтвердил необходимость наличия знака "Инвалид" на авто, внесенном в базу

Владимир Баршев

Наличие знака "Инвалид" на машине до сих пор вызывает вопросы у собственников таких машин. Зачем это требуется, если автомобиль включен в государственную информационную базу? Однако потребность такая есть. И это подтвердил Верховный суд, разбирая дело, в котором автовладелец оспаривал законность этого требования.

Автовладелец оспаривал законность привлечения его к ответственности. Его машина была припаркована на парковке, предназначенной для инвалидов. Машина была внесена в реестр для инвалидов, но на ней не было знака "Инвалид". С этого и начались неприятности. Машину эвакуировали и увезли на штрафстоянку. Автовладельцу выписали штраф - по тем временам 5 тысяч рублей. Кроме того, ему требуется оплатить услуги эвакуации и хранения машины. В общем, сумма вырисовывается не малая. И все суды встали на сторону правоприменителя.

Однако автовладелец попытался оспорить это наказание на том основании, что закон о защите прав инвалидов предусматривает внесение в информационную систему данных о том, что машина закреплена за инвалидом. Однако Правила дорожного движения вообще не предусматривают взаимодействия с этой базой данных.

Как указал Верховный суд, во-первых, в законе о защите прав инвалидов также указывается, что автовладелец должен не только быть внесен в базу данных, но иметь и знак "Инвалид". Во-вторых, помимо закона о защите прав инвалидов, есть еще закон о безопасности дорожного движения. В нем база данных об инвалидах вообще не упоминается. Зато есть требование о наличии знака "Инвалид". Правила дорожного движения просто дублируют этот закон. Таким образом, наличие регистрации в базе данных об инвалидах вовсе не отменяет наличие знака "Инвалид" на машине.

В Петербурге бездомные смогут получить бесплатные проездные билеты

Татьяна Зорина (Санкт-Петербург )

О том, что люди без определенного места жительства смогут получать бесплатные проездные билеты, говорится в постановлении, опубликованном на сайте Смольного.

Правда, будут выдавать не всем подряд. Есть ограничения. Только тем, у кого нет постоянного жилья и кто не является нанимателем жилого помещения. Но главное ограничение касается необходимости подтверждения, что последний адрес регистрации бездомного был именно петербургским.

- Конечно, мы рады новой мере социальной поддержки бездомных. Но требования к получению билета смогут выполнить далеко не все. Во-первых, нужно доказать бездомность (но те, кто уже зарегистрирован в центре учета лиц без определенного места жительства - спокойно это сделают). Во-вторых, что касается последнего адреса регистрации: большинство наших подопечных - иногородние, из Петербурга - меньшинство, - рассказал Даниил Александров, представитель благотворительной организации "Ночлежка".

По его словам, оплата проезда на общественном транспорте - очень нужная мера поддержки. "Миф, что бездомные никуда не ездят. Еще как ездят! В медицинские учреждения, государственные организации. Отдельная тема - устройство на работу. Это требует неоднократных поездок. Поэтому у наших подопечных очень востребованы жетоны на метро. Сколько может - организация выдает, но ресурс крайне ограничен. Поэтому даже если часть бездомных сможет ездить бесплатно, это будет ощутимой поддержкой", - заметил он.

В Новосибирске открылась новая станция метро "Спортивная"

Александр Корнев (Новосибирск)

В Новосибирске открылась новая станция метро "Спортивная". Она расположена у новой ледовой арены, на метромосте, между станциями "Студенческая" и "Речной вокзал" на Ленинской линии, и стала 14-й по счету.

- В Новосибирске 15 лет не строились объекты метро, и многие компетенции были забыты, но теперь опыт накоплен, уверен, что он будет использован для реализации наших дальнейших планов по развитию метрополитена, - отметил на церемонии ее открытия губернатор области Андрей Травников.

По прогнозу мэрии, "Спортивная" станет самой напряженной станцией новосибирского метро с пропускной способностью 62 тысячи человек в сутки. Здесь будут работать 12 эскалаторов, длина платформ составляет 104 метра. Кроме 12 эскалаторов здесь работают лифты для маломобильных людей.

Новосибирское метро является третьим по загруженности в России и перевозит порядка 80 миллионов пассажиров в год

Станция оснащена почти двумя сотнями камер видеонаблюдения, информация с которых будет оперативно передаваться в ситуационные центры городских, областных и федеральных структур. Кроме того, это единственная станция в Новосибирске, оборудованная раздвижными платформенными дверями, что позволят сохранять тепло внутри станции, не пропуская холод с неотапливаемых путей, где зимой держится минусовая температура.

Проектно-сметная документация для новой станции метро была готова еще в 2019 году, и планировалось, что она откроется к молодежному ЧМ по хоккею в 2022 - начале 2023 года, который в итоге перенесли в Канаду. Однако сроки работ на объекте сдвигались не из-за этого, а из-за плохой работы.

В начале 2023 года в ситуации на стройке начали разбираться надзорные органы. Как сообщали тогда в Генеральной прокуратуре России, в связи с нарушением сроков завершения строительства станции метро "Спортивная" была проведена проверка, закончившаяся возбуждением административного дела в отношении начальника департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска по статье о нарушении условий предоставления бюджетных инвестиций. В марте того же года за срыв сроков сдачи станции по решению суда оштрафовали на 13 миллионов рублей компанию-подрядчика.

"К сожалению, подрядчик не справился с поставленной задачей, были серьезные отклонения от производства работ. Многие виды работ выполнены с нарушениями, часть их пришлось переделывать", - комментировал тогда ситуацию мэр Новосибирска Максим Кудрявцев. В итоге была разработана новая проектная документация. И устранены недоделки.

После "Спортивной" городские власти планируют продолжить развитие метро уже на Дзержинской линии. По информации мэрии, сейчас проектируется второй перегонный тоннель между станциями "Золотая нива" и "Березовая роща". Ранее глава региона Андрей Травников сообщал в своем Telegram-канале, что участие в строительстве тоннеля примут белорусские проектировщики.

Кстати

Метро есть на сегодняшний день в семи городах-миллионниках: в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Екатеринбурге и Новосибирске.

Справка "РГ"

Общая протяженность Новосибирского метрополитена - две линии - составляет около 16 километров. Он является третьим по загруженности в России и перевозит порядка 80 миллионов пассажиров в год. В прошлом году мэрией при поддержке облправительства были закуплены пять пятивагонных составов метро. Поезда собирают на заводе "Метровагонмаш" специально для Новосибирского метрополитена. Один состав уже готовят к выходу на линию, еще четыре прибудут в Новосибирск до конца года.

ГИБДД напомнила о необходимости перерегистрации транспорта новых регионов РФ

Владимир Баршев

До 1 января 2026 года все граждане новых территорий, владеющие транспортом, обязаны пройти процедуру перерегистрации в ГИБДД - получить новое свидетельство о регистрации машины, а также российские номера. Впрочем, обязательный срок может быть и увеличен.

Как пояснили в Госавтоинспекции, граждане и юридические лица, которые на день принятия в состав Российской Федерации постоянно проживали на территориях Донецкой и Луганской Народных Республик, Запорожской и Херсонской областей, обязаны до 1 января 2026 года заменить регистрационные документы и государственные регистрационные знаки на российские.

По истечении этого срока управление транспортным средством, не прошедшим перерегистрацию, будет считаться управлением транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке. Штраф - от 500 до 800 рублей. Но за повторное совершение этого правонарушения предусмотрена ответственность по части 1.1 той же статьи. А там уже штраф в 5 тысяч рублей или лишение прав от 1 до 3 месяцев.

Госавтоинспекция обращает особое внимание автовладельцев на недопустимость использования транспортных средств с регистрационными знаками Донецкой Народной Республики, Луганской Народной Республики или Украины, если на данный автомобиль уже выданы российские регистрационные документы и знаки. Такие действия квалифицируются по части 4 статьи 12.2 КоАП РФ (управление транспортным средством с заведомо подложными государственными регистрационными знаками). А это штраф 5 тысяч рублей или лишение прав (1-3 месяца).

Напомним, что сейчас зарегистрировать машину граждане новых территорий могут по льготному режиму. То есть без уплаты госпошлин и прохождения техосмотра.

С 1 января 2025 года владельцы транспортных средств в новых регионах также обязаны заключать договоры обязательного страхования гражданской ответственности по российским законам. И не важно, на каких номерах они ездят - все это работает.

При регистрации транспорта наличие страховки не проверяется. Однако на дорогах инспекторы активно выявляют такие нарушения.

Впрочем, как стало известно "РГ", сейчас правительство обсуждает продление льготного срока для регистрации машин новых территорий. Ведь еще не все территории освобождены, не все машины с них вошли в российскую юрисдикцию. Но пока флажок поставлен на 1 января 2026 года.

Накажут ли водителя за сбитого на дороге голубя

Владимир Баршев

В СМИ прошла информация, что за сбитого на дороге голубя водитель получит штраф. Но он может лишиться и прав, если не сообщит об этом происшествии в ГИБДД. А если он еще целую стаю голубей протаранил, то ему грозит реальный срок.

В новости со ссылкой на юриста Льва Воропаева сообщалось, что за сбитого голубя водитель будет возмещать ущерб государству в размере 600 рублей. Если он проигнорировал происшествие с голубем, то его привлекут к ответственности за оставление места ДТП. А если он из хулиганских побуждений таранил стаю голубей, то ему грозит уже уголовная статья за жестокое обращение с животными.

Но насколько реален такой исход? Давайте разбираться. Действительно, даже сбитый машиной голубь может считаться дорожно-транспортным происшествием. ДТП - это происшествие с машиной, в результате которого причинен ущерб. Не важно, жизни или здоровью человека, его имуществу или имуществу государства. Так вот, голуби - это некий охотничий ресурс. Кто на них охотится - отдельный разговор. Но, согласно законам, это государственный ресурс. В приказе министерства природных ресурсов и экологии эта птица числится рядом с утками, куропатками и рябчиками. За незаконное их уничтожение предусмотрена компенсация бюджету в размере 600 рублей.

Сбил машиной - заплати. Очевидно, что из-за сбитых на дороге птиц никто не оформляет аварию, не вызывает на место происшествия Госавтоинспекцию. Но это может обернуться и не очень хорошими последствиями. Связанными с оставлением места ДТП. Да, водитель сбил голубя. Голубь, согласно документам, - охотничий ресурс государства. То есть в результате такого столкновения причинен ущерб государству. Это ДТП. А значит, надо остановиться, вызвать ГИБДД и оформить аварию как положено. Ни один голубь не имеет страховки по ОСАГО. Так что без ГИБДД тут не обойтись.

В противном случае водителю могут предъявить претензии за оставление места ДТП. А это уже другая статья и другая ответственность: лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет или административный арест на срок до пятнадцати суток.

Одно дело, когда сбивают на дороге крупное животное: кабана, лося, медведя. Другое дело, когда под колеса попадают мыши, ежики, а также птички. Машина повреждения почти не получает. Вряд ли ГИБДД поедет на сбитого голубя, соловья или даже утку. Так что ответственность за такое ДТП вряд ли коснется большинства граждан. Но шанс на это есть.

По главной улице Ростова-на-Дону запретили ездить на самокатах

Роман Мерзляков,Олег Платонов,Евгений Ракуль

В Ростове-на-Дону запретили ездить на электросамокатах по тротуарам главной улицы города - Большой Садовой, а также на территориях образовательных учреждений. В парках и скверах установлена максимальная скорость - не более 12 километров в час. Но это только начало. Власти города сейчас изучают опыт других регионов по этой теме.

Пока ограничения действуют в тестовом режиме - при выезде на Большую Садовую самокат теряет скорость практически до нуля. Решение принято в ответ на растущее количество жалоб от горожан, связанных с нарушением правил пользования самокатами, что нередко создает риски для пешеходов и нарушает комфорт в общественных пространствах. Еще весной в Ростове-на-Дону был введен запрет на парковку самокатов вблизи социально значимых объектов - школ, детских садов, больниц, остановок общественного транспорта, детских площадок и объектов культурного наследия. Но, по данным мэрии, многие продолжают оставлять самокаты в неположенных местах, мешая пешеходам, в том числе маломобильным. Тогда администрация города начала тестирование дополнительных мер. В частности, движение на самокатах по тротуарам на участке Большой Садовой - одной из самых оживленных пешеходных улиц центра - теперь запрещено. Такое же ограничение действует на территориях всех учебных заведений.

"Сейчас завершается сезон активного использования самокатов, - отметил мэр Ростова-на-Дону Александр Скрябин. - Если к началу следующего сезона ситуация не улучшится, городской департамент транспорта подготовит и представит более масштабный план ограничений". Мэр также поручил Общественной палате Ростова-на-Дону провести консультации с жителями о возможном запрете использования самокатов во всей центральной части города. По его словам, вокруг этой темы складываются две противоположные позиции: одни видят в самокатах удобное средство передвижения, другие - источник опасности и неудобств. Учет мнений всех сторон станет основой для выработки сбалансированного решения.

У одного из предпринимателей самокаты, сдаваемые в аренду, поместили на штрафстоянку

Власти города также изучают практику других российских и зарубежных городов, где уже внедрены эффективные системы регулирования индивидуального электротранспорта.

В России опыт накопился уже приличный. Например, в Волгограде с 1 августа действует порядок выявления и хранения средств индивидуальной мобильности (СИМ), которые оставлены вне специально отведенных мест. Городской центр организации дорожного движения по графику объезжает территорию, а также собирает обращения от жителей, заметивших брошенный электросамокат. СИМ фотографируют с разных сторон, составляют акт с описанием повреждений и фиксируют место выявления. Если самокат находится вне разрешенного места более 30 минут, его перемещают на специализированную штрафстоянку. Срок хранения оплачивается владельцем - туда входят транспортные расходы, погрузка и содержание. Кроме того, для возврата СИМ владелец должен подтвердить право собственности и оплатить расходы.

В Елабуге еще в середине июля запретили прокат электросамокатов для безопасности пешеходов. "К сожалению, инфраструктура города на сегодня не готова к прокату и к движению электросамокатов, - говорит руководитель исполкома Елабужского района Эльмира Ахмадеева. - Для индивидуальных средств передвижения должны быть выделены отдельные полосы. Это как минимум велодорожки с разметкой. Когда этого нет, движение самокатов препятствует пешеходам. Поэтому было принято решение на местной комиссии безопасности дорожного движения о запрете проката". Так что там, где есть возможность, надо создавать инфраструктуру. Иначе это будет половинчатым решением. Ведь проблему с личными самокатами на тротуарах это вряд ли решит. Если в городе нет крупных игроков кикшеринга и большинство СИМ находятся в частных руках.

Тем не менее и предпринимателей надо приучать к порядку. У одного из них изъяли самокаты, сдаваемые в аренду, поместили на штрафстоянку. Власти утверждают, что такая же участь ждет остальных любителей сдать самокаты в аренду. Причина - неспособность операторов аренды обеспечить должный уровень безопасности. Научатся - тогда, может быть, вернутся в бизнес. "Сама наблюдала неоднократно такую картину. В дождь дети маленькие по QR-коду заплатили . И поехали, - говорит руководитель исполнительного комитета Елабужского муниципального района Эльмира Ахмадеева. - Они не знают толком ни Правил дорожного движения, ни знаков".

Елабуга не единственный город, где запретили прокат самокатов. В соседних Набережных Челнах, где ситуация с велодорожками куда лучше, муниципалитет попросту не дал разрешения на кикшеринг индивидуальных средств передвижения. "Пока не будет четких законов и правил для электросамокатов, мы разрешений на такие сервисы давать не будем", - пояснил мэр автограда Наиль Магдеев.

Россия. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 5 сентября 2025 > № 4811437

Штрафы за парковку на газоне: Сколько водителей уже наказаны в Москве и как можно стать нарушителем, не заметив этого

В Москве 58 тысяч водителей оштрафовали за парковку на газонах

Александр Мелешенко

С начала года инспекторы Московской административной дорожной инспекции зафиксировали 58 тысяч случаев парковки на газонах - водители получили штрафы, причем в некоторых случаях их размер достигает 300 тысяч рублей. Почему так много и как можно стать нарушителем, даже не заметив этого?

"Заезд на зеленые насаждения даже одним колесом - нарушение, за которое предусмотрен штраф. Инспекторы МАДИ круглогодично следят за соблюдением правил остановки и стоянки", - рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Штраф за такое нарушение для физлиц, то есть обычных водителей, - пять тысяч рублей. Уже не мало, но должностным лицам, то есть тем же служебным водителям, грозит штраф в 30 тысяч рублей, а юридическим лицам - все 300 тысяч. Поэтому компании в Москве просят своих водителей на пушечный выстрел не подъезжать к газонам и другим зеленым насаждениям. А на машинах такси часто можно заметить надпись - если увидели нарушение, позвоните по телефону, за вознаграждение. Так таксомоторные компании пытаются избежать крупных штрафов.

Почему такие серьезные санкции? С одной стороны, машины превращают газоны в грязное месиво, на котором потом просто ничего не растет. С другой, уезжая с парковки, такие авто разносят на своих колесах грязь по двору и дальше по всему городу. А земля без травы вдобавок становится источником пыли.

Кстати, штраф можно получить за стоянку рядом с деревьями и кустарниками - это повреждает их корневую систему. А еще наказания оформляют в любое время года, даже зимой. Заезжая на снег, под которым газон, машины все также уничтожают экосистему.

Что думают правоохранители, эксперты и читатели "РГ" о деле против пилота Белова, посадившего самолет в поле и спасшего 167 жизней

Что думают читатели, правоохранители и эксперты о деле против пилота Белова

Татьяна Павловская ("Российская газета", Краснодарский край)

Шквал звонков обрушился на корпункт "Российской газеты" в Краснодаре после выхода 3 сентября статьи "Жесткая посадка". Вот фрагменты из нескольких откликов.

Михаил Двухжилов (misha_dv@mail.ru): "С первых дней происшествия я пристально слежу за новостями о судьбе командира Airbus A320 Белова Сергея, чей профессионализм сохранил жизни 167 пассажиров того злополучного рейса. Прочитал много статей и комментариев к ним, в том числе западных СМИ, в которых и журналисты, и их читатели восхищаются профессионализмом пилотов, расценивая это как мастерство на грани фантастики. Многие думали, что это фейк, так как не могли поверить, что можно посадить такой самолет в поле, причем без пострадавших и не повредив его.

В том, почему летчикам не хватило топлива, должны разбираться специалисты и следователи, но они, судя по вашей статье, особо не стараются. Как можно обвинять пилота с налетом 8 тыс. часов в том, что он не сумел правильно рассчитать остаток топлива? Уверен, что это происходит на автомате, даже в экстремальной ситуации".

Теперь следствие и прокуратура будут убеждать суд не возвращать дело на доследование и вынести приговор, несмотря на все нарушения

Написали и сотрудники правоохранительных органов, причем не только бывшие, но и действующие. Сначала процитируем бывшего следователя Сергея Епифанова, 15 лет проработавшего в следственных органах. Прочитав статью, он пришел к выводу о странном, как он пишет, характере уголовного дела в отношении командира лайнера. Не можем ни опровергнуть, ни подтвердить его точку зрения, лишь повторим, что мы предложили представителям следствия высказаться, направили вопросы, однако ответов так и не дождались.

Уже после выхода статьи в "РГ" Восточное межрегиональное Следственное управление на транспорте Следственного комитета РФ опубликовало информацию о направлении в суд уголовного дела по факту аварийной посадки воздушного судна в Новосибирской области. В тот же день, причем на несколько часов раньше, чем в СК, на сайте Барабинского районного суда Новосибирской области появилась информация о поступлении к ним уголовного дела в отношении бывшего командира воздушного судна Белова Сергея Владимировича.

А вот любопытный отклик от действующего сотрудника Следственного комитета на транспорте. По понятным причинам он просил не называть его имя, но признался, что "знает это дело не понаслышке". Похоже, это действительно так. Читайте.

"Сначала был ажиотаж, направили большое количество личного состава на место происшествия, осмотры, допросы, торопились, нужно было срочно докладывать. Создали следственную группу, провели неотложные следственные действия, назначили экспертизы по топливу, гидрожидкости, маслу. Руководители авиакомпании "Уральские авиалинии" на всю страну рассказали, что экипаж молодцы, действовали правильно, спасли людей. Росавиация начала проверку. А потом начались странности.

Первый отчет Росавиации отменили. Почему, неизвестно. Назначили новую комиссию. Состав комиссии, включая председателя, изменили. Новый отчет противоречит первому, а также заключению Авиарегистра России по результатам расшифровки черных ящиков. Руководство ОАО АК "Уральские авиалинии" "переобулось", членов экипажа назначили виновными, попросили на выход. А главное - авиакомпания получила страховку 1,3 млрд рублей и разобрала самолет (который должен быть вещдоком) на запчасти. С такими деньгами кому нужен экипаж и его командир.

В феврале 2024 года сложное дело передали в производство молодому следователю, старшему лейтенанту. Пассажиров, не имевших претензий, назначили потерпевшими и настоятельно предложили предъявлять иски. Для проформы в апреле 2024 года назначили экспертизу за счет бюджетных средств. Проводили ее подальше от Новосибирска - в Нижнем Новгороде. Реальных специалистов по A320, в том числе пилотов и авиатехников, МАК не привлекал. Видимо, чтобы не мешали. Эксперту, кроме документов, ничего не представили. Далекий от гражданской авиации "эксперт" надергал кусков из заключений Росавиации и Авиарегистра России и назначил виновных. В июле 2025 года заключение было составлено.

В уголовном деле немало противоречий, недочетов, нарушений УПК РФ и т. д. Воздушное судно, поврежденные детали, порванный гидрошланг, послуживший началом проблем, черные ящики, список пассажиров, иные необходимые документы не изъяты, к уголовному делу не приобщены. Экспертиза по вышеуказанным предметам не назначалась и не проводилась.

Ущерб посчитали без необходимых документов и экспертиз. Сотрудников Росавиации и Авиарегистра России не допросили. На все ходатайства и жалобы защиты - отказ. Дело из 11 томов, включая сложные заключения Росавиации и Авиарегистра России, "изучили" за один день и утвердили обвинительное заключение. Как это может быть, нужно узнать у зама Западно-Сибирского транспортного прокурора.

Кроме фактических несоответствий, в деле огромное количество процессуальных нарушений, не заметить которые просто невозможно. Однако прокуратура срочно отправила дело в суд. Теперь сотрудники следствия и прокуратуры будут убеждать суд не возвращать дело на доследование и вынести приговор, несмотря на все нарушения, так как дело громкое".

Так считают и представители профессионального сообщества летчиков. Мы получили от них несколько откликов. Дмитрий Паловкин, пилот-инструктор, экзаменатор самолетов В737, А320 с налетом 19 тыс. часов, написал, что за уголовным делом Сергея Белова сейчас следят все российские летчики, примеряя на себя его судьбу.

"Мой хороший знакомый, летчик-испытатель, освоивший более 60 типов воздушных судов и налетавший 20 тыс. часов, отмечает, что фактор "внешнего давления" - один из самых опасных в авиации. Ведь любое авиапроисшествие всегда обусловлено совпадением нескольких факторов.

Не будь у экипажа Белова сломанной гидросистемы, мы бы никогда не узнали об этом полете. Не посчитай компания себя вправе отдавать командиру воздушного судна приказы внутри его персональной зоны ответственности, не усилься встречный ветер на маршруте в Новосибирск, не будь индикация положения шасси лайнера такой двусмысленной - рейс окончился бы нормально. Но все эти факторы случайно совпали. А фактор "внешнего давления" присутствовал в кабине незримо и постоянно. Возможно, он и стал той самой "соломинкой, переломившей спину верблюду".

Один из самых уважаемых людей в российской гражданской авиации, Виктор Константинович Кабанов, задает простой вопрос.

"Почему командира В767 крупной американской компании, ошибшегося при заправке самолета и совершившего вследствие этого вынужденную посадку, при которой самолет развалился вдребезги, назвали героем и наградили? - недоумевает он. - Неужели американское правосудие настолько наивно и некомпетентно? Нет! Эти люди умеют считать деньги. Они прекрасно понимали, что, наказывая пилота за ошибку, ненамеренную и спровоцированную несовершенством всей транспортной системы, они совершат очень рискованный шаг.

Был ли в действиях нашего летчика злой умысел, стоят ли шесть покрышек и четыре тормоза семи лет свободы пилота, умеющего сажать самолет в поле, решит суд. Но я и мои коллеги думаем сейчас о том, какой резонанс в душах наших капитанов произведет приговор. Неужели беззащитность пилота перед системой в очередной раз будет подтверждена? И сколько из этих парней решит про себя, осознанно или неосознанно, что за любое самостоятельное решение они обязательно будут наказаны? И как нам их после этого убеждать, что, если ты не хочешь, чтобы стойки шасси твоего самолета пробили плоскости и у тебя на глазах заживо сгорели десятки пассажиров, надо найти в себе смелость принять самостоятельное решение?

А ведь летчиков у нас по всей стране 7 тыс. человек. И цена несопротивляемости хотя бы одного из них - сотни человеческих жизней".

Читательские отклики еще раз убеждают, что в этом резонансном деле никак нельзя ошибиться - ни в методах, ни в сроках, а тем более в принятии окончательного решения. Потому что на чаше весов - будущее нашей авиации, которое зависит не только от двигателей, крыльев и фюзеляжей, но и от самих летчиков, от того, какие решения они будут принимать в каждом конкретном случае.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 5 сентября 2025 > № 4811398

Пострадали граждане 10 стран, 17 человек погибли. Что еще известно об аварии фуникулера "Глория" в Лиссабоне

Правоохранительные органы пока не выяснили причину аварии фуникулера "Глория"

Юрий Когалов

Четверг в Португалии стал национальным днем траура по погибшим в результат аварии фуникулера "Глория" - одного из символов Лиссабона. Ежегодно им пользуются три миллиона пассажиров, чтобы добраться до сада и смотровой площадки Сан-Педру-де-Алкантара, откуда открывается панорамный вид на португальскую столицу. Подъемник, работавший практически без перерывов с 1885 года, крайне популярен у туристов, поэтому среди пострадавших оказалось так много иностранцев.

Согласно данным главы муниципальной службы гражданской обороны Лиссабона Маргариды Каштру Мартинш, в результате аварии, произошедшей в среду вечером, погибли 17 человек, 21 получил ранения (в том числе трехлетний ребенок), из них пятеро находятся в тяжелом состоянии. По ее словам, среди пострадавших есть граждане 10 стран. "Установлено, что четверо из них - португальцы, двое немцев, двое испанцев, один кореец, один житель Кабо-Верде, один канадец, один итальянец, один француз, один швейцарец и один марокканец. Гражданство четырех пострадавших еще предстоит установить", - сообщила журналистам Мартинш. Некоторые легкораненые уже выписаны из больницы.

Что касается погибших, то среди них тоже есть иностранцы, но раскрыть их личности СМИ может только прокуратура. "Это ее обязанность", - уточнила Мартинш. Для идентификации жертв Национальный институт судебной медицины и судебной экспертизы привлек всех своих специалистов. Кроме того, в Лиссабон прибыли команды из Порту и Коимбры, чтобы помочь коллегам в этом нелегком деле. Бригады работали всю ночь, чтобы как можно быстрее установить личности погибших.

По предварительным данным, россиян нет в этих списках. Посольство РФ находится в контакте с правоохранительными органами, но данных о пострадавших гражданах России от них не получало.

Причина аварии пока не установлена, однако, как передают местные СМИ, правоохранительные органы не выявили "признаков, указывающих на криминальную составляющую" произошедшего. Генеральная прокуратура начала расследование, на месте работают эксперты. Свое расследование проводит и компания Carris, оператор фуникулера "Глория". Местные СМИ сообщали об обрыве тягового троса, из-за чего вагон сошел с рельсов и врезался в здание, но официальные лица это никак еще не прокомментировали. Кстати, в 2018 году вагончик "Глории" уже сходил с рельсов, но тогда обошлось без жертв.

Символ Лиссабона, открытый 140 лет назад фуникулер "Глория" унес жизни 17 человек

В связи с трагедией мэр Лиссабона Карлуш Моэдаш распорядился ввести в городе трехдневный траур. А президент Португалии Марселу Ребелу де Соуза выразил глубокие соболезнования семьям погибших и пожелал скорейшего выздоровления пострадавшим.

На данный момент известно, что последняя проверка подъемника проводилась в 2024 году. В этом же году фуникулер "Глория" должен был отметить свое 140-летие. Он был открыт 24 октября 1885 года. На строительство линии по проекту инженера Рауля Менье дю Понсара ушло три года. Поначалу фуникулер приводился в движение системой противовесов, но вскоре ее заменили паровым двигателем, а в 1914-1915 годах подъемник электрифицировали. На линии работали два вагона, соединенных тросом, когда один поднимался, другой спускался. В каждый могло поместиться 43 человека. Путь длиной 265 метров занимал три минуты. Стоимость билета в одну сторону составляла 1,35 евро, туда-обратно - 3,80 евро.

Фуникулер стал популярным среди туристов не только за то, что помогал им добраться до смотровой площадки, но и тот маршрут, по которому он проходил - через старинные кварталы португальской столицы, мимо различных достопримечательностей, а также за свой винтажный вид. В 2002 году фуникулер "Глория" получил статус национального памятника Португалии.

Кстати, в Лиссабоне этот фуникулер не единственный, в городе работают еще два подъемника "Лавра" и "Бика", созданные тем же инженером дю Понсаром. В связи с трагедией власти города распорядились остановить их до завершения технических проверок.

Между тем

В Берлине автомобиль наехал на группу детей 7-8 лет, которая шла по улице в сопровождении воспитательницы. Три ребенка пострадали, с легкими травмами они были доставлены в ближайшую больницу. Как сообщает Berliner Zeitung, сопровождавшая их женщина пострадала гораздо серьезнее, она также была госпитализирована. Согласно отчету полиции, виновником дорожно-транспортного происшествия оказался 20-летний мужчина, который, управляя своим BMW, повернул направо на красный свет светофора. Молодой человек был задержан на месте происшествия. В полиции подозревают, что причиной аварии могло стать воздействие наркотических веществ. Водителя поместили под стражу и взяли у него кровь на анализ.

В ХАБАРОВСКЕ ОТКРЫЛИ САМЫЙ КРУПНЫЙ АЭРОПОРТОВЫЙ КОМПЛЕКС НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ

Новый международный терминал аэропорта Хабаровск (код ИКАО: UHHH) открыли сегодня вместе с другими знаковыми объектами транспортного комплекса в ходе торжественной церемонии, которую по видеосвязи на площадке Восточного экономического форума провел президент России Владимир Путин. После ввода в эксплуатацию международного терминала площадь объединенного аэровокзального комплекса Хабаровска составляет 48 тыс. кв. м — это крупнейший подобный объект на Дальнем Востоке.

Пропускная способность нового терминала — 600 человек в час, что позволит ежегодно обслуживать до 1 млн пассажиров. Здание оснастили 2 телетрапами, 7 лифтами различного назначения, 7 эскалаторами, 2 уровнями автоматизированной обработки багажа, 11 стойками регистрации, 30 кабинами паспортного контроля.

Развитие аэропорта Хабаровска продолжится в рамках федпроекта «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «Эффективная транспортная система»). В 2028-2030 гг. обновление затронет части перрона и рулежных дорожек, не вошедшие в 1-й этап реконструкции. Росавиация уже согласовала паспорт и дорожную карту реализации проекта, представленную АО «Хабаровский аэропорт». Совокупный объем инвестиций в рамках государственно-частного партнерства составит 11,5 млрд рублей, где 60% — средства федерального бюджета, остальное — внебюджетные источники.

Государственная поддержка также распространяется на обеспечение доступности воздушных перевозок в Хабаровский край и в обратном направлении. По двум программам субсидирования в 2025 году перевезено почти 170 тыс. пассажиров (по состоянию на 01 августа). Полеты выполняют семь авиакомпаний по 33 маршрутам как внутри ДФО, так и за его пределами.

В планах — открыть на территории аэропорта центр технического обслуживания и ремонта воздушных судов типа SJ-100, ЛМС-901 «Байкал», планируемых к эксплуатации на территории региона. Совместная работа сейчас проводится с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора».

«Президент и правительство России уделяют Дальнему Востоку пристальное внимание. В том числе это касается авиатранспортной системы макрорегиона. Только в этом десятилетии новые аэровокзалы заработали в Южно-Сахалинске, Улан-Удэ, Магадане и Петропавловске-Камчатском, а новая полоса для приема дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов – в Благовещенске. Сегодня и аэровокзальный комплекс в аэропорту Хабаровска обрел завершенный вид. Развитие инфраструктуры воздушного транспорта делает перелеты дальневосточников и гостей региона безопаснее и комфортнее – это ключевой результат совместной работы в интересах граждан, государства и бизнеса», — прокомментировал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Справка

В марте первые рейсы принял новый терминал аэропорта Петропавловск-Камчатский. Площадь зон обслуживания пассажиров в пять раз превышает параметры прежнего терминала, пропускная способность увеличилась почти в два раза. До конца года ожидается ввод в эксплуатацию обновленного аэровокзального комплекса столицы Приамурья — Благовещенска. Ход работ глава агентства в составе правительственной делегации оценил в июле. Площадь нового терминала превысит 25 тыс. кв. м, пропускная способность составит 1000 пассажиров в час. Также будет построен новый грузовой комплекс мощностью 6 тыс. тонн грузов в год.

Полиция Абу-Даби выпустила предупреждение для водителей

Стражи порядка напомнили автомобилистам об опасности резких остановок на дороге.

Полиция Абу-Даби напомнила водителям о недопустимости внезапных остановок на проезжей части, поскольку подобные действия создают угрозу ДТП и другими серьезными последствиями.

Так, резкая и необоснованная остановка способна застать других участников движения врасплох, что ведет к столкновениям транспортных средств, травмам и даже гибели участников дорожного движения.

Экстренная остановка возможна в местах съезда или парковки, напомнили стражи порядка. Даже при мелких ДТП транспорт необходимо убирать с проезжей части. В случае поломки машину следует оставить на обочине, включив аварийную сигнализацию.

За остановку в неположенном месте предусмотрен штраф в размере 1000 дирхамов и шесть «штрафных баллов». Если же действия водителя создают помехи движению, сумма штрафа увеличивается еще на 500 дирхамов.

ОАЭ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > russianemirates.com, 4 сентября 2025 > № 4811066

В аэропорту Дубая расстелили «красную ковровую дорожку»

«Умный» биометрический коридор будет обслуживать как вылетающих, так и прилетающих пассажиров.

Генеральное управление по делам резидентов и иностранцев (GDRFA) в Дубае объявило о расширении проекта «Красная ковровая дорожка» в Международном аэропорту Дубая. Речь идет об «умном» биометрическом коридоре – теперь он будет обслуживать как вылетающих, так и прилетающих пассажиров.

Система, созданная совместно с компанией «Аэропорты Дубая», позволяет пройти паспортный контроль без предъявления документов. Технологии искусственного интеллекта обрабатывают данные пассажиров заранее, сверяют личность и автоматически выявляют подозрительные случаи для дополнительной проверки.

Коридор способен обслужить до 10 человек одновременно, сокращая время прохождения контроля до 6–14 секунд на пассажира. В GDRFA подчеркнули, что технология увеличивает пропускную способность вдвое при сохранении высоких стандартов безопасности.

Путешественники, уже воспользовавшиеся сервисом, отметили его скорость и удобство, сравнив уровень автоматизации в Дубае с лучшими мировыми практиками.

ОАЭ > Транспорт. СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > russianemirates.com, 4 сентября 2025 > № 4811064

В Абу-Даби запустили специальную акцию для водителей

В Абу-Даби запустили ограниченную по времени акцию для нарушителей ПДД.

В Абу-Даби запустили специальную акцию для водителей, в рамках которой можно избавиться от штрафных баллов. Сделать это можно прямо на площадке одного из крупнейших ежегодных событий города - Международной выставке охоты и конного спорта (ADIHEX), которая проходит в ADNEC до 7 сентября. Здесь водители могут записаться на специальные семинары и снизить количество черных баллов.

Инициативу запустил Департамент последующего контроля и поддержки полиции, его стенд расположен в павильоне 12. Для водителей-нарушителей доступны два способа списания: если у автолюбителя меньше 24 баллов, прохождение курса позволит снять восемь баллов. Если водитель достиг порога в 24 балла и действие прав приостановлено, предлагается восстановительная программа, которая поможет вернуть водительские права.

В обоих случаях нужно записаться на курс и оплатить установленные сборы в размере 800 или 2400 дирхамов. Для многих это станет более дешевым и простым способом снова вернуться за руль автомобиля.

В этом году выставка ADIHEX проходит в 22-й раз, и уже стала самой масштабной за всю историю: 92 тысячи квадратных метров разместили участников из 68 стран, в том числе 11 дебютантов. Мероприятие известно своими аукционами соколов, гонками на верблюдах, конными выставками и зонами культурного наследия, но новая программа транспортных баллов добавляет местным жителям весьма практичную причину заглянуть сюда.

Кроме того, гости могут увидеть новые тематические зоны, посвященные верблюдам, арабским салюкам, холодному оружию и традиционным ремеслам, а рядом — привычные экспозиции об активностях на открытом воздухе, сохранении дикой природы и устойчивых технологиях. Выставка открыта ежедневно с 11:00 до 22:00.

ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 4 сентября 2025 > № 4810990

Омская область получит бюджетный кредит на строительство нового аэропорта

Светлана Сибина (Омск)

Строительство аэропорта Омск-Федоровка, согласно планам, начнется в 2026 году. На встрече президента России и губернатора Омской области Виталия Хоценко шла речь о предоставлении инфраструктурного бюджетного кредита на реализацию проекта. Деньги могут поступить уже в этом году.

Между тем, согласно проекту изменений в региональной программе "Развитие транспортной системы в Омской области", капитальные вложения в создание новых воздушных ворот оцениваются уже в 64,6 миллиарда рублей вместо 51 миллиарда, о котором говорилось ранее. Доля средств регионального бюджета в этой сумме составляет 11,1 миллиарда рублей, еще 53,5 миллиарда добавят частные инвесторы.

Глава региона уверен, что проект, история которого насчитывает более сорока лет, имеет все шансы быть, наконец, реализованным.

- Сегодня все базовые решения приняты. Более девяти миллиардов рублей заложено в федеральном бюджете на создание инфраструктуры нового омского аэропорта, заключено концессионное соглашение на строительство. Мы обратились к главе государства с просьбой предоставить казначейский инфраструктурный кредит. И уже прорабатываем с правительством РФ порядок выделения средств, - сообщил Виталий Хоценко.

Известно, что осуществлять проект будет компания "Аэропорты регионов", концессионное соглашение с которой подписано год назад. Дизайн разработало санкт-петербургское архитектурное бюро "Хвоя".

Необходимость создания в Омской области новой воздушной гавани давно назрела. Нынешний аэропорт, расположенный в центре города, зажат жилыми микрорайонами, не отвечает требованиями безопасности и не имеет возможности развиваться. Два года назад короткая взлетно-посадочная полоса стала причиной крупного скандала. Пилоты рейса "Сочи - Омск" обнаружив проблему с гидравликой, решили не рисковать, и приземлиться в Новосибирске. Однако из-за дефицита топлива не долетели, и совершили аварийную посадку на пшеничное поле. К счастью, никто из пассажиров не пострадал.

Омск-Федоровка будет иметь статус международного хаба и сможет принимать все типы воздушных судов, в том числе грузовых. Стоянка рассчитана на одновременное размещение 25 самолетов. Для аэропорта построят широкую ВПП длиной 3,2 километра.

Согласно проекту, хаб должен обсуживать порядка 3,5 миллиона пассажиров в год. Посадка и высадка будет осуществляться с помощью семи телетрапов, предусмотрена автопарковка на тысячу машиномест. Первый рейс аэропорт может обслужить уже в декабре 2028 года.

Новые воздушные ворота расширят потенциал жилищного строительства в городе. Освобожденная территория нынешнего аэропорта позволит возвести порядка четырех миллионов квадратных метров жилья для 110 тысяч человек.

Тем временем региональное министерство промышленности и торговли в официальном телеграм-канале ТПП Омской области проводит опрос предпринимателей с намерением выяснить, какие направления регулярного прямого авиасообщения с Китаем наиболее востребованы. Сейчас таких рейсов нет, поэтому омичи вынуждены летать в КНР из новосибирского Толмачево.

Между тем в сентябре начались авиаперелеты из Омска в Египет, а ноябре будут открыты прямые чартерный рейсы в Таиланд и Вьетнам. .

Прямая речь

Максим Колесников, первый заместитель министра экономического развития РФ:

Омск - крупный транспортный узел, связывающий Европейскую часть России с Дальним Востоком. Благодаря выгодному географическому положению Омская область способствует интеграции экономики округа в общероссийские и международные транспортные коридоры. Строительство нового аэропорта в рамках инвестиционного инструмента "Фабрика проектного финансирования" принесет значительные экономические и социальные выгоды региону, а именно: улучшение транспортной доступности для пассажиров, создание новых рабочих мест, привлечение инвестиций, развитие сопутствующего бизнеса и туризма.

Новый автовокзал в Перми решили построить подальше от центра города

Константин Бахарев (Пермь)

Власти Пермского края приняли решение о возведении в областном центре нового автовокзала. Правда, разместится он вовсе не в центре, а на шоссе Космонавтов в микрорайоне Верхние Муллы.

Пока о будущем строительстве говорится только в проекте приказа министерства по управлению имуществом и градостроительной деятельности Пермского края. Согласно документу, важный транспортный объект возведут до 2032 года. Проект пока не представлен.

Место в центре Перми, где расположен действующий автовокзал, краевые чиновники решили отдать под жилую застройку. Кроме многоэтажек там появятся поликлиника и зеленые зоны. На шоссе Космонавтов также запланировано благоустройство территории, прилегающей к будущему зданию: для этого будет изъято 12 земельных участков - сейчас они частично застроены. В краевом минимущества особо подчеркнули, что снос старого автовокзала начнется только после того, как новое здание введут в эксплуатацию.

Выбор места объясняют тем, что автобусы смогут сразу уходить на объездные дороги

Выбор места на окраине Перми объясняют тем, что оттуда автобусы сразу смогут уходить на объездные дороги - Западный, Южный и Восточный обходы краевого центра. Кроме того, рядом есть трамвайные и автобусные остановки. "С учетом реконструкции шоссе Космонавтов, улицы Карпинского, работ на улицах Крисанова и Строителей добраться из нового транспортного хаба до центра города можно будет быстро и комфортно", - заверили в минимущества. Но сами пермяки считают, что жителям Мотовилихи или Орджоникидзевского района доехать до автовокзала будет непросто.

Безусловно, современный автотранспортный хаб Перми необходим, и о его строительстве говорят уже лет десять. Первоначально автобусный вокзал планировали объединить с железнодорожным, разместив его на станции Пермь II, презентовали проект с красивыми картинками. Но он так и не был реализован.

Городу-миллионнику Перми не очень везет с транспортными объектами. Новый аэропорт, появившийся после долгих лет проектирования и проблем с выбором места, работает, но телетрапы в нем так и не могут установить из-за строительных ошибок - с ними возятся уже лет семь.

Пассажирский вокзал на узловой станции Пермь II давно устарел и сейчас по уровню комфорта является одним из худших среди крупных городов России. Его тоже планируют капитально перестроить. В начале года мелькнула информация, что результатом такой реконструкции станет транспортно-пересадочный узел: проложат транзитный тоннель с выходом к Парковому микрорайону, возведут новое здание вокзала и другую инфраструктуру. Но пока пассажиры по-прежнему толкутся в тесном здании и на нужные платформы вынуждены пробираться по тесным подземным тоннелям. Пермяки опасаются, не станет ли новый автовокзал таким же "долгоиграющим" проектом.

А как у соседей?

В Тюмени также задумались о строительстве нового автовокзала. Его предполагается возвести в районе Старотобольского тракта. Но когда он появится и как будет выглядеть, сведений пока нет. Также неизвестно, какая судьба уготована старому зданию на улице Пермякова.

В Кургане автовокзал прошел капитальную реконструкцию еще десять лет назад. Пассажиры отмечают, что после ремонта здание стало красивым и удобным. Плюс и в его расположении - железнодорожная станция Курган-Пассажирский находится рядом.

В Челябинске построен автовокзал "Восточные ворота" - новое здание, где предусмотрены все удобства для пассажиров. Прежний, "Центральный", был закрыт в 2021 году.

В Екатеринбурге, как и подобает столице Урала, автовокзалов несколько. Сейчас работают "Южный" и "Северный", а в скором времени должен открыться "Золотой". По сути, это будет колоссальный транспортно-пересадочный узел. Уже построена транспортная развязка, которая поможет добраться до объездной дороги и станции электрички. Рядом находится метро. В огромном здании площадью более 300 тысяч квадратных метров разместятся также гипермаркет, кинотеатр, рестораны. Открытие транспортно-торгово-развлекательного хаба запланировано на 2026 год.

Что даст экономике Хабаровского края модернизация угольного терминала в Ванино

Илья Аверин (Хабаровский край)

Компания АО "Дальтрансуголь" (поселок Ванино, Хабаровский край) и РЖД подписали соглашение, по которому терминал готов обрабатывать 1248 вагонов в сутки вместо прежних 1025. При этом производственная мощность терминала выросла на 37 процентов - с 24-х до 32,8 миллиона тонн грузов в год.

Опрокидывайте быстрее

Соглашение стало завершением первого этапа комплексной инвестиционной программы предприятия по расширению мощностей порта до 40 миллионов тонн. Достичь такого показателя планируется к 2027 году.

Инвестиции в первый этап составили 12,2 миллиарда рублей. Работы проводились с 2023 по 2025 год. В результате предприятие расширило собственную железнодорожную инфраструктуру, модернизировало инженерные коммуникации и повысило эффективность технологических процессов. Благодаря этому увеличится и объем налоговых поступлений от предприятия в бюджет - до 1,5 миллиарда рублей в год.

- Помимо того, что мы создали новый парк отправления вагонов и проложили дополнительные железнодорожные пути, также модернизировали всю технологию погрузки и выгрузки угля. Соответственно, сократили цикл работы оборудования. Если раньше выгрузка двух вагонов занимала пять минут, то сейчас - 2 минуты 40 секунд. Это существенно повысило эффективность работы, - сообщил исполнительный директор АО "Дальтрансуголь" Владимир Долгополов.

Совместно с ДВЖД также введен в эксплуатацию участок железной дороги, соединивший терминал с главной магистралью БАМа.

- С 2023 года на станции Ванино проведена большая работа по реконструкции и модернизации. Уложено свыше 22 километров железнодорожных путей, установлен 51 стрелочный перевод. Отсыпано более 400 тысяч кубометров грунта для того, чтобы реконструировать два приемоотправочных парка. Это позволило в 2,5 раза увеличить длину приемоотправочных путей, беспрепятственно принимать сюда 71 условный вагон массой 7100 тонн, - объяснил руководитель железнодорожной станции Ванино Юрий Пестряков.

Сейчас на терминале "Дальтрансуголь" работают два вагоноопрокидывателя тандемного типа. Они способны за час выгрузить 80 полувагонов с углем. Одновременно идет строительство третьего вагоноопрокидывателя на три полувагона. Он позволит выгружать 5,2 тонны угля в час. Ввести в эксплуатацию комплекс намерены в конце 2027 года.

Связанные частицы

Особое внимание уделяется обеспечению экологической безопасности.

- Конвейерные линии, судопогрузочная машина, склады оснащены системой ультрадисперсионных установок, которые создают водяную и туманную завесу. Она покрывает уголь влажной пленкой, и, соответственно, далее он транспортируется уже без пыления, - рассказала начальник экологического отдела ДТУ Ирина Егорова.

Всего на терминале внедрено девять технологий пылеподавления на всех этапах перегрузочного процесса. Эффективность систем достигает 92 процентов. Общая стоимость используемого оборудования - 2,5 миллиарда рублей. Самый масштабный реализуемый экологический проект - строительство пылеветрозащитного экрана переменной высотой от 19 до 25 метров. Сейчас объект готов наполовину, работы продолжаются.

- Мы не ограничиваемся только пушками орошения или промышленными пылесосами, - объяснил Владимир Долгополов. - Все оборудование доделывалось, модернизировалось под наши условия. Где-то успели перенять опыт, который уже был реализован в России. Но поскольку мы находимся в северо-восточной части страны, здесь другие ветра, морозы, влажность, пришлось многое разрабатывать самостоятельно. Задействовали целые институты, провели очень много экспериментов, перебрали множество различных поверхностно-активных веществ (ПАВ), чтобы не портить качество угля и при этом обеспечить максимальный эффект для экологии.

Наработанным опытом "Дальтрансуголь" делится с другими компаниями, в том числе зарубежными.

- К нам приезжали представители самых экологичных предприятий Европы, Японии, Китая. Дело в том, что у них реализована какая-то часть используемых нами технологий. Многие никогда не внедряли, к примеру, оборудование для пылеподавления с применением ПАВ. Если коллеги заинтересованы в нашем опыте, то мы всегда открыты для общения, - заявил исполнительный директор ДТУ.

Весь уголь, доставляемый сегодня в порт, идет за рубеж. Причем структура экспорта в последние годы заметно меняется.

- Если с 2022 года до середины 2024-го около 90 процентов груза уходило в Китай, то сейчас в КНР поставляется примерно 70 процентов, - привел данные Владимир Долгополов. - Появились новые рынки - Индия, Малайзия, потихоньку возвращаются поставки в Республику Корея. Я знаю, что очень сильно хотят вернуться японцы, но пока у них нет такой возможности. Раньше мы отправляли уголь даже в Европу. Это было выгодно. Со многими покупателями общаемся, все ждут, когда санкции ослабнут и они смогут снова покупать наш уголь.

Железо само работать не будет

Ключевой проблемой для предприятия, как и для рынка в целом, остается кадровый голод. Люди уходят на пенсию, необходимо растить новых квалифицированных специалистов.

Для этого компания выстроила партнерские отношения с учебными заведениями. Так, в школах открыты профильные классы, укрепляется взаимодействие с вузами, причем не только с дальневосточными, но и с институтами Москвы и Санкт-Петербурга.

- Продолжаем взаимодействовать с Ванинским межотраслевым колледжем. Там преподают наши действующие работники, которые могут передать свои знания подрастающему поколению. Мы собирали всех преподавателей, вместе обсуждали, как улучшить учебную программу, чтобы дать больше практических знаний. Готовимся также к релокации специалистов. Сейчас в Ванине строим большой многоквартирный дом для сотрудников, повышаем качество жизни действующих работников, реализуем серьезную социальную программу. Прекрасно понимаем, что без кадров железо само работать не будет, поэтому люди - наш приоритет, - заключил Владимир Долгополов.

Как цифровизация способствует развитию портовой инфраструктуры Дальнего Востока

Антон Попов (директор по информационным технологиям Владивостокского морского торгового порта)

По данным аналитического агентства "Холдинг T1", транспорт и логистика находятся в топ-5 рейтинга цифровизации отраслей экономики. Компании ищут возможности для создания "умной" инфраструктуры на основе ИИ, которая повысит эффективность сотрудничества всех участников процесса перевозки, ускорит процедуру обработки и отправки грузов.

Особенно актуальными ИТ-технологии становятся в том случае, когда предприятие не имеет возможности увеличения занимаемых площадей. Единственный способ развития для него - рациональное использование пространства и модернизация уже имеющихся информационных систем.

В таких условиях работает и Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в Транспортную группу FESCO). Включенность в интермодальные перевозки, сложность маршрутов поставки и растущее количество обрабатываемых данных требуют от компании применения современных ИТ-решений. Сейчас мы используем как классические производственные комплексы, так и инновационные проекты, в том числе с применением искусственного интеллекта.

Один из пунктов успешного применения ИИ - накопление большого объема сведений и цифровизация всех значимых процессов на предприятии. Порту в этом помогает операционная система терминалов - информационная база, созданная внутри ВМТП и развиваемая силами собственных ИТ-специалистов. В ней фиксируется каждый шаг работы с грузом: она дает возможность отслеживать перемещения контейнеров, видеть их местонахождение, корректно распределять груз для эффективного использования портовых мощностей.

Операционная система терминалов в режиме реального времени отправляет данные в цифровой двойник порта. В сущности, это 3D-модель предприятия, на которой видны все здания и сооружения, контейнеры, техника и прочие объекты. При этом сведения постоянно обновляются. Как только тальман на причале вносит информацию в свой планшет, она попадает в общую электронную базу и отображается в цифровом двойнике.

В активной разработке находится проект по применению цифрового зрения и ИИ для оптимизации процесса приема контейнеров в порту. При проезде тягача через портал, оснащенный камерами и датчиками, система будет формировать изображения всех доступных поверхностей контейнера. На основании полученных данных система сможет распознавать номер, трафаретные надписи и классифицировать повреждения контейнера. Эта технология позволит дополнительно повысить интенсивность погрузоразгрузочных работ и ускорить перевалку, что особенно важно для клиентов.

Благодаря цифровизации повышается производительность работ в ВМТП

Контроль за безопасностью людей и грузов в порту осуществляет система видеонаблюдения с подключением элементов ИИ. "Умная" система на базе искусственного интеллекта и машинного зрения изучает изображения с множества камер и может выявлять нарушения техники безопасности, записывать историю перемещений оборудования по порту. Разработка позволяет наблюдать за территорией без привлечения большого штата людей и оперативно реагировать на инциденты в случае необходимости.

ВМТП уже несколько лет подряд удается удерживать лидирующие позиции по контейнерообороту в России. Значительное влияние на этот показатель оказывает именно цифровизация: благодаря ей повышается производительность работ, а все портовые операции становятся прозрачнее и понятнее для клиентов и государственных регуляторов.

В Подмосковье модернизируют более 450 километров проселочных дорог

Ирина Рыбникова

Было время - у подмосковных чиновников руки доходили не до каждой дороги областного масштаба. А сейчас дошли и до проселочной сети. До конца 2026 года 457 километров щебеночных и грунтовых дорог оденут в твердое покрытие, сообщил губернатор региона Андрей Воробьев.

"Кроме строительства региональных и федеральных дорог, которые возводятся с развязками, тоннелями и шумозащитными экранами, мы стараемся наращивать и транспортную доступность малых населенных пунктов, деревень, удаленных территорий. В этом году увеличили до 1,5 миллиарда рублей расходы бюджета на эти цели. Считаем эту работу важной, знаем, что у жителей есть такие запросы", - говорит Андрей Воробьев. В этом году в асфальт "одевают" 481 проселочную дорогу общей протяженностью 211 километров. Например, центральную улицу в деревне Алферово в Егорьевске или подъезды к СНТ в деревне Степаньково Пушкинского округа. В самом разгаре работы в подольском микрорайоне Львовский и в поселке городского типа Зеленоградский. А в планах на следующий год - модернизация еще 539 грунтовых дорог протяженность 246 километров.

В этом году в асфальт "одевают" 481 проселочную дорогу общей протяженностью 211 километров

Как уточняют в региональном министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры, из 45 тысяч километров проезжей сети, имеющейся на территории Подмосковья, 15,4 тысячи - с покрытием из грунта или щебня. То есть каждая третья дорога не имеет асфальта. Что это значит, лучше всего рассказывают те жители, которым ежедневно приходится передвигаться по ним. "В нашей деревне почти 300 земельных участков получили многодетные семьи. Но переезжать люди не спешили - местность болотистая, грязь, в распутицу невозможно было проехать даже на "Ниве", - вспоминает староста деревни Мендюкино Зарайского округа области Екатерина Жукова. Со временем ситуация изменилась, появились коммуникации, новоселы стали застраиваться, облагораживать территорию. "Сейчас у нас даже тесно, постоянно живут не только многодетные семьи, но и пенсионеры-москвичи", - рассказала староста "РГ". А вот дорожная сеть от общей деревенской инфраструктуры по качеству отставала. Но в этом году в Мендюкино обновляются четыре грунтовые дороги, в следующем асфальт появится еще на пяти. А кроме мендюкинцев, асфальтовые дороги в этом году получили жители зарайских деревень Карино, Малое Еськино, Дятлово и Воронино. В большинстве случаев речь идет о грунтовых дорогах небольшой протяженности - 700, а то и всего 300 метров, но эти метры для жителей зачастую важнее магистралей.

В Москве запустили первый в России беспилотный трамвай: что о нем известно

В Москве запустили первый в России беспилотный трамвай

Любовь Проценко

Первый в стране трамвай без машиниста начал курсировать по столице. Ходит он на северо-западе города, по маршруту N 10 "Метро "Щукинская" - Улица Кулакова", на котором в течение последних полтора лет и шли его испытания. Прокатился на беспилотном трамвае и мэр Сергей Собянин.

"Знаковый день не только для Москвы, но и в целом для российского транспорта, - прокомментировал событие глава Москвы. - Запускаем первый в стране беспилотный трамвай уже третьего уровня - то есть такой, который будет ездить без машиниста". Он напомнил, что запуск этого беспилотника шел в три этапа. На самом первом этапе испытания проводились с водителем, за которым оставалось конечное решение. На втором этапе запустили тестовые поездки с пассажирами и водителем в кабине, который лишь страховал действия вычислительных систем. Основные показатели их работы транслировались на большом экране в салоне трамвая. Это позволяло оценивать, как вагон видит окружающее пространство через систему машинного зрения.

И вот наступил третий этап - выход беспилотника для перевозки пассажиров на регулярном маршруте уже без водителя. Трамвай марки "Львенок" самостоятельно делает остановки, открывает и закрывает двери, следит за сигналами светофора, пропускает пешеходов. А еще сам решает, как проехать перекресток, переключает стрелки и, безусловно, соблюдает график движения. Система работает таким образом, что этот трамвай никогда не столкнется с впереди идущим транспортом. За 200 метров его лидары видят препятствие на дороге, определяя их местоположение с точностью до двух сантиметров. Радары же помогают ориентироваться в плохую погоду, а также оценивать скорость движения других участников движения. Есть еще и камеры, которые определяют, какой именно объект находится перед трамваем: пешеход, машина, собака или светофор. При этом в салоне или кабине по требованиям федерального законодательства находится сотрудник трамвайного управления для наблюдения за движением и выполнения других функций, включая контроль за оплатой проезда. Но в управление он не вмешивается - искусственный интеллект и специальное программное обеспечение гарантируют полностью автономное движение.

Для пассажиров же отсутствие машиниста не важно - для них ничего не изменилось. Разработчики уверены, что поездки останутся, как и прежде, такими комфортными и безопасными. Ведь с мая 2024 года этот беспилотник проехал уже более 8 тысяч километров в тестовом режиме и ни разу не нарушил Правила дорожного движения.

"В Москве собраны высокие технологии в области беспилотного транспорта. Ими занимаются такие компании, как "Яндекс", "Сбер", ряд других компаний. В городе создан Федеральный центр беспилотного авиационного транспорта, авиационных систем. Ведущие университеты Москвы также занимаются беспилотными технологиями. Это позволило нам в 2023 году создать свой Центр беспилотного транспорта, перед которым была поставлена конкретная задача - создать конкретные беспилотные технологии на конкретных видах городского транспорта, на конкретных маршрутах", - отметил мэр. Инновационные решения, использованные этим центром для запуска первого беспилотного трамвая, уже отмечены многими национальными и международными премиями, включая REFORUM Awards (в номинации "Инновация года") и другие.

До конца 2025 года беспилотными технологиями в Москве оснастят еще три трамвая. По мере завершения испытаний они также выйдут на десятый маршрут. К концу 2026 года в беспилотном режиме будут работать уже 15 трамваев Краснопресненского депо, а к 2030 году в планах города оснастить новейшими технологиями свыше 300 трамваев или порядка двух третей столичного парка. Ожидается, что к 2035 году таким образом будут работать около 90% трамваев Москвы, обеспечивая максимальную надежность и точность выполнения графика движения.

Параллельно идут испытания беспилотных технологий и в столичном метро. Их запуск под землей - тоже дело не какого-то отдаленного будущего. Уже в декабре этого года на Большой кольцевой линии стартует первый этап беспилотного поезда, который будет тестироваться без пассажиров по ночам. А с пассажирами он должен выйти в рейс через год, в конце 2026 года.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 4 сентября 2025 > № 4810808 Сергей Собянин

Суд лишил водительских прав автоледи, повредившую шлагбаум на парковке

Владислав Куликов,Владимир Баршев

Второй кассационный суд общей юрисдикции признал законным лишение водительских прав женщины, которая на своем автомобиле повредила опору шлагбаума на парковке во дворе и уехала. Принципиальный момент: неудачный въезд или выезд на парковку, когда страдают столбики, ворота и даже стены, это все равно самая настоящая авария. А значит, водитель обязан ее оформить. Иначе его запишут в пешеходы, и о парковке он забудет надолго.

Как рассказывают во Втором кассационном суде, некая жительница Москвы на своем авто "при движении вперед совершила наезд на препятствие - опору для стрелы автоматического шлагбаума, принадлежащего ТСЖ, после чего оставила место дорожно-транспортного происшествия".

Между прочим, ворота и столбики парковок трещат по всей стране: кто в них только не врезался. Однако каждый водитель должен знать: де-юре задеть что-то на парковке - это самое настоящее ДТП. А значит, водитель, не вписавшийся в шлагбаум, обязан выполнить то, что положено, то есть оформить происшествие.

На практике количество "парковочных" дел растет. Ведь управдомов очень расстраивают помятые ворота и сбитые столбики, поэтому ТСЖ активно подают иски на водителей-вредителей, требуя возмещения ущерба. А когда выясняется, что водитель сразу после своей ошибки еще и уехал, то его вдобавок наказывают за оставление места ДТП.

Поэтому случай со столичной автоледи, ставшей на год пешеходом, должен многому научить других водителей.

Она, конечно, пыталась обжаловать наказание. Но безуспешно.

"Оснований для признания совершенного правонарушения малозначительным и освобождения от административной ответственности судья не установил, поскольку каких-либо обстоятельств, свидетельствующих о наличии предусмотренных указанной нормой признаков малозначительности административного правонарушения, не имеется", - пояснили в кассации.

По Правилам практически каждое происшествие с автомобилем считается ДТП. Как пояснил адвокат Сергей Радько, согласно положениям Гражданского кодекса, гражданин не может причинить вред самому себе. Если его машина вместе с ним улетела в кювет, то это его проблемы. Но стоит пострадать чьему-то имуществу - все, надо вызывать ГАИ.

Есть исключение: в том случае, если столкнулись два автомобиля, при этом оба застрахованы по ОСАГО, нет пострадавших, погибших и не причинен ущерб третьим лицам, можно обойтись без вызова ГИБДД. Но обязательно оформить аварию по европротоколу.

Россия. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 4 сентября 2025 > № 4810805

Никуда ни с какими бумагами идти не надо: Как вернуть деньги за выбор кресла, если ваш рейс отменили

"РГ" рассказала, как вернуть деньги за выбор кресла в самолете

Елена Мационг (Екатеринбург)

Стоит это удовольствие в зависимости от компании и расположения самого удобного места от 700 до 3000 рублей. В ином случае система автоматически "посадит" вас туда, куда удобно ей.

Но что делать, если рейс отменили, потом дали на замену другой борт, где этого места нет в принципе просто потому, что кресла в самолете другой модели расположены совсем иначе. Можно, конечно, махнуть рукой, ведь теряешь не такие уж большие деньги.

Так было подумала и я, когда на днях летела из Москвы в Екатеринбург. Захожу в аэропорт, на табло краснеет надпись: "рейс отменен". А такое сообщение для пассажиров всегда как обухом по голове. Тут не до проплаченного места, на любом бы улететь. И только уже сидя в самолете, когда через два часа предоставили другой борт, подумала, а ведь не помешало бы вернуть деньги за то самое удобное проплаченное место. У меня оно стоило 1180 рублей. И как оказалось, сделать это очень просто.

Прилетаете, звоните на горячую линию своей авиакомпании, называете оператору код бронирования, который указан в вашем билете. А это несколько символов в левом верхнем углу. Называете свою фамилию, имя, отчество. А дальше можете просто ждать, когда на вашу карту поступят деньги. Никуда ни с какими бумагами идти не надо. И стоять в очередях тоже. Должно пройти не больше десяти дней до поступления средств. Не поступают - звоните снова на горячую линию своей авиакомпании, вам называют номер транзакции, и уже с этим отправляетесь в банк. Мне на карту деньги пришли через три дня. Так что разбираться в банк идти не пришлось.

Как правило, у перевозчиков все эти механизмы возврата давно отточены. Не все ими пользуются, а зря. Деньги-то не лишние.

ОСАГО за год подешевело, а выплаты по страховке выросли

Владимир Баршев

Средняя стоимость годовых полисов ОСАГО за семь месяцев 2025 года составила 7272 рубля. Это на 5% ниже, чем стоимость обязательной автогражданки за тот же период в 2024 году. При этом средняя выплата по годовым полисам ОСАГО показала рост на 15,6% за этот же период и достигла 111 589 рублей. Об этом сообщил президент Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев со ссылкой на данные союза.

Средняя премия по полисам ОСАГО в июле 2025 года равнялась 7245 рублей, что на 4,9% ниже, чем в июле 2024 года. Средняя выплата в этом месяце поставила новый рекорд, увеличившись до 120 369 рублей. Это на 10,5% больше, чем за аналогичный месяц в прошлом году.

Безубыточные клиенты - главный фактор конкуренции страховщиков и снижения стоимости полиса

"Вопреки тому, что средняя выплата продолжает расти рекордными темпами, а цены на рынке запчастей колеблются, страховщикам успешно удается сдерживать рост стоимости полисов и даже, наоборот, - предлагать автовладельцам более выгодные предложения благодаря свободному тарифу, который позволяет лучше учитывать индивидуальные риски водителей. Одним из важнейших факторов, сдерживающих рост средней стоимости ОСАГО, является высокая конкуренция между страховщиками за "безубыточных" автовладельцев - аккуратных водителей, которые ответственно соблюдают правила дорожного движения и не провоцируют аварийные ситуации. Доля таких водителей увеличивается, что существенно влияет на динамику рынка. По данным РСА, за период с 1 июля 2024 года по 30 июня 2025 года число таких водителей выросло во всех регионах страны", - сказал Евгений Уфимцев.

Общая сумма выплат за семь месяцев 2025 года, по оценке РСА, составила 131,1 миллиарда рублей, включая 123,9 миллиарда рублей выплат страховщиков, 5,9 миллиарда рублей судебных накладных расходов и 1,3 миллиарда рублей выплат из компенсационного фонда РСА. Количество заключенных договоров за этот период достигло 28,1 миллиона, из них 2,9 миллиона договоров пришлось на краткосрочные полисы ОСАГО. Собранные за этот период премии по ОСАГО составили 184,4 миллиарда рублей.

Жесткая посадка

Почему пилот, спасший 167 жизней, стал фигурантом уголовного дела

Татьяна Павловская,Наталья Козлова (Краснодарский край - Екатеринбург - Москва)

Командиру пассажирского лайнера Сергею Белову первого сентября в Сочи вручили утвержденное замом Западно-Сибирского транспортного прокурора обвинительное заключение. А за несколько дней до этого Следственный комитет не стал громко объявлять о завершении расследования дела о посадке осенью 2023 года на поле под Новосибирском пассажирского самолета.

По интересному стечению обстоятельств буквально "под занавес" этого расследования стало известно, что обвиняемым по этому делу cтал пилот Белов. Это тот самый человек, который и посадил лайнер, принадлежащий ОАО АК "Уральские авиалинии", Airbus A320-214 со 161 пассажиром и 6 членами экипажа на борту.

Информация, о том, что летчик стал подозреваемым в преступлении, была очень неоднозначно воспринята профессионалами, а в гражданском обществе вообще вызвала шок. Ведь тогда, ранней осенью 2023 года, командира воздушного судна называли героем и предлагали его наградить. Что же изменилось с тех пор?

Корреспонденты "РГ" попытались разобраться в ситуации.

Кто должен чинить систему?

Сергею Белову 28 сентября исполнится 35 лет. У него кубанская регистрация, а вся профессиональная деятельность связана с Екатеринбургом. Белов - потомственный пилот: дед был военным штурманом, служил в Североморске, отец много лет был пилотом-инструктором в авиакомпании "Уральские авиалинии", а Сергей еще в детстве решил продолжить династию. В 2012 году он окончил Санкт-Петербургский госуниверситет гражданской авиации, после чего пришел в "Уральские авиалинии". За годы безупречной работы налетал восемь тысяч часов, и в июне 2019 года приказом директора компании был назначен командиром воздушного судна А320.

Прогремевшее на всю страну ЧП произошло 12 сентября 2023 года. Утром того дня борт "Уральских авиалиний" летел из Сочи в Омск, но во время полета вышла из строя гидросистема, что грозило сложностями во время приземления. Экипаж решил лететь в Новосибирск, где взлетно-посадочная полоса длиннее, чем в Омске. Но в пути выяснилось: добраться до Толмачево не хватит топлива. Пришлось приземляться в поле. Самолет сел мягко, пассажиры не пострадали.

По мнению специалистов, шансов на такую удачную посадку было мало. В СМИ историю тут же окрестили "чудом на пшеничном поле". Руководство пилотов по горячим следам также одобрило действия подчиненных. Как тогда заявлял директор авиакомпании "Уральские авиалинии" Сергей Скуратов, причиной к незапланированному приземлению в поле стали технические неполадки.

- При заходе на посадку у самолета отказала зеленая гидросистема. Вообще у самолета их три: зеленая, желтая и голубая. В данном случае отказала зеленая. В этой ситуации у командира мало времени, он должен уйти на второй круг и оценить риски. Посадочная полоса в Омске - 2500 метров, в Новосибирске - 3000 метров. Пилот принял решение лететь в Новосибирск. При отказе зеленой гидросистемы наблюдаются сбои: неадекватно работают закрылки и спойлеры, что увеличивает расход топлива, поэтому и посадочная дистанция может увеличиваться. Осознав, что топлива будет недостаточно для совершения посадки в аэропорту, командир воздушного судна принял решение посадить самолет в поле. И это было правильное решение.

Приняв его, Белов посадил самолет, находившийся в эксплуатации около 19,5 года, прямо в поле на шасси.

Внешне у судна не было никаких поломок. Но как позже выяснилось, оно было разрезано на металлолом, а экипаж на время проверок отстранен от полетов. Ведь по факту аварийной посадки А320 в тот же день, 12 сентября, следователем Восточного межрегионального следственного управления на транспорте было возбуждено уголовное дело по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта ( ч. 1 ст. 263 УК РФ). До середины нынешнего лета у Белова, как и у других членов его экипажа, был статус свидетеля, а потом он вдруг стал обвиняемым.

- Первоначально меня считали героем, спасшим жизни людей, а потом в интересах авиакомпании решили сделать виноватым во всех проблемах, - возмущается пилот. - Хотя поломка произошла не по моей вине, а при экстренной посадке не пострадали ни пассажиры, ни члены экипажа.

Какой бумажке верить?

Согласно отчету по результатам расследования авиационного инцидента с самолетом А320-214 RA-73805 ОАО АК "Уральские авиалинии", опубликованному на официальном сайте Федерального агентства воздушного транспорта РФ 31.10.2023, причиной падения давления в "зеленой" гидравлической системе ВС явилось нарушение целостности в месте заделки гибкого шланга FIN 2767 GM приводного цилиндра правой створки ниши основной стойки шасси из-за естественного износа.

- По сути этот отчет свидетельствовал о правильности действий экипажа в сложившейся обстановке, - говорит Белов. - При этом в его описательной части отсутствовали сведения об анализе регламентных работ и процедур по замене гибкого шланга. А потом удивительным образом с сайта Росавиации этот отчет исчез и был заменен на другой. С чем это связано, мне до сих пор никто не объяснил.

Пилот рассказывает, что не сажать аварийный самолет в Омске он решил из-за неблагоприятных там погодных условий, короткой взлетной-посадочной полосы и "указания авиакомпании при возникших отказах следовать туда, где у "Уральских авиалиний" есть техподдержка". Но в первую очередь он думал о безопасности пассажиров.

Однако заслуженный пилот СССР, бывший замминистра гражданской авиации СССР, ныне председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов главным виновником происшествия считает компанию, заставляющую летчиков подписывать документ о том, что посадки можно совершать лишь на тех аэродромах, где имеются ремонтные бригады для обслуживания соответствующих моделей самолетов. Иначе это слишком дорого обходится перевозчику. "В итоге Белов попер на неисправном самолете в Новосибирск", - сделал вывод Смирнов. Он высоко оценил профессионализм коллеги: "Как бы там ни было, а он является отличным летчиком: сумел совершить сложнейшую аварийную посадку в поле, сохранив при этом и людей, и машину".

Свидетель без прав

Изучив все материалы, что были доступны, у корреспондентов "РГ" возникло очень много вопросов к тем, кто вел расследование.

Статус обвиняемого, судя по постановлению, подписанному следователем по особо важным делам Восточного межрегионального СУ на транспорте СК РФ Александром Петрищевым, Белов получил 12 июля 2025 года. Петрищев сам прилетел в Сочи, чтобы познакомить обвиняемого с 11 томами уголовного дела.

Ситуация, когда человек становится обвиняемым прямо накануне окончания расследования, вызвало у нас подозрение. Объясним почему.

Все те, кто причастны к неправильному определению причины происшествия и определению виновных, становятся причастными к последующим катастрофам

Не один год, с 12.09.2023, уголовное дело расследовалось без конкретного фигуранта. А так - "по факту". Дело в том, что у подозреваемого и обвиняемого гражданина есть права, прямо прописанные в Уголовном Процессуальном кодексе РФ. И эти права закон предписывает строго соблюдать. В числе таких прав - право знакомиться с постановлениями о назначении экспертиз, заключениями экспертов, заявлять ходатайства, обжаловать действия следователя и прочее. Но летчик все время расследования находился в статусе свидетеля. А значит, у него не было никакой возможности повлиять на ход расследования.

Такой ход следствия используется не в первый раз, ведь удобно производить все действия без участия процессуального оппонента.

Белов говорит, что из-за того, что он два года был лишь свидетелем без прав, он видит в материалах уголовного дела сплошные нестыковки. Но никакие ходатайства не принимаются.

- Взять хотя бы факт назначения следователем экспертизы в частной организации из Нижнего Новгорода. Поразительно, но производство экспертизы действий экипажа ВС Airbus А320 было поручено лицу, которое не только не проходило подготовку для полетов на самолетах Airbus А320, но даже не имеет свидетельства пилота, с которым можно было бы работать на самом маленьком реактивном самолете. То есть наши действия оценивал пилот "кукурузника", - говорит летчик. И добавляет, что следствием не установлены причины проведения повторной проверки, не выяснены и устранены причины противоречий в заключениях.

Интересно, что вместо так называемых черных ящиков к делу приобщена в качестве вещественных доказательств папка с винными картами для пассажиров.

На вопросы, которые возникли по ходу журналистского расследования, мы попросили ответить следствие. Там поначалу отказались, предложив подождать, когда они официально объявят об окончании работы над делом. Но потом согласились. Восточное СК на транспорте пообещало дать свои комментарии и ответить на вопросы "РГ". Но мы их до сих пор так и не дождались.

Судя по материалам дела, своими действиями обвиняемый нанес компании ущерб в размере 118 930 300 рублей.

- Совершенно непонятно, откуда взялась эта цифра, - говорит Белов. - Ущерб был полностью возмещен страховой компанией, а оставшиеся после распила самолета детали были использованы для ремонта других лайнеров. Таким образом, инцидент принес компании не ущерб, а прибыль. ОАО АК "Уральские авиалинии" получило страховое возмещение на сумму более 1 млрд 300 млн руб., а также использовало детали воздушного судна, которое практически не пострадало.

Выходит, в результате авиационного инцидента ОАО АК "Уральские авиалинии" не только не пострадало, а получило материальную выгоду.

А вот летчик, совершивший героический поступок, оказывается, должен авиакомпании немыслимые для него 118 930 300 руб., которые ни он, ни его больная мать не смогут выплатить до конца своей жизни.

Как стало известно, компания выплатила пассажирам этого рейса по 100 тысяч рублей за причиненные неудобства. В тот же день все они на другом лайнере были отправлены к месту назначения - в Омск. Жительница этого города Светлана Малюгина в тот день возвращалась домой после отдыха в Сочи.

- После посадки на пшеничное поле все благодарили экипаж, - вспоминает она. - Она была просто идеальная, лучше, чем на аэродроме. Меня еще год назад следователь допрашивал. Я ему сразу сказала: пилот молодец, что не стал рисковать пассажирами и посадил самолет, причем сделал это виртуозно. Его награждать надо, а не привлекать к ответственности. Уверена, так считают все, кто летел тем рейсом.

Награда сроком и деньгами

... Когда экипаж вернулся в Екатеринбург, его в полном составе пригласили в администрацию области, где губернатор поблагодарил летчиков за спасение пассажиров. На той встрече вместе с ними был Дамир Юсупов, за два года до инцидента под Новосибирском посадивший самолет, все тех же "Уральских авиалиний" в кукурузном поле в Подмосковье. И хотя тогда экстренная посадка для некоторых пассажиров закончилась ушибами, ссадинами и даже переломами, все они остались живы, а Юсупов за их спасение был удостоен звания "Героя России".

Сергей Белов категорически отказался признавать свою вину. Его еще в апреле прошлого года уволили из компании, а второй пилот Эдуард Семенов расстался с ней уже в этом году. Примечательно, что обоих летчиков в "Уральских авиалиниях" сначала обещали допустить к полетам, но после того как оба рассказали членам комиссии Росавиации правду о причинах ЧП, их вынудили уйти по собственному желанию.

Уже после увольнения Сергей в Москве прошел все тренажеры, сдал экзамены и продлил пилотное удостоверение до конца 2027 года. Пока оно без движения лежит в кармане летного кителя, а его хозяин является безработным и обвиняемым по уголовному делу.

Так кем же все-таки являются пилоты, посадившие самолет в пшеничном поле под Новосибирском? Героями, которые спасли жизни своих пассажиров? Или непрофессионалами, которые теперь должны ответить по статье Уголовного кодекса, а в результате распрощаться с мечтой от небе?

И еще вопросы...

Впрочем, при подготовке материала в ходе бесед со специалистами звучали и оценки несколько иного толка. Общим здесь было, пожалуй, мнение, что история не вполне ясная. Также большинство собеседников категорически не соглашались с мнением, что пилоты гражданской авиации - последнее звено.

Командир корабля в воздухе главный, напоминали эксперты. Именно он обладает правом принимать решения в полете и он же несет всю ответственность за последствия этих решений, за жизни пассажиров. Но решения должны быть просчитаны. Да, у Сергея Белова возникли сомнения по поводу ВПП в Омске. Он взял курс на Новосибирск, увеличив протяженность маршрута. И как командир корабля имел на это право. Но он также должен был учитывать техническое состояние самолета. В том числе - возможную утечку топлива. Но не учел. Итог - аварийная посадка.

Так что в этой истории, считают эксперты, последнее слово еще не сказано.

Компетентно

Олег Буленков, вице-президент профсоюза летного состава России

- Пилоты - это всего лишь последнее звено в цепи событий, которые и приводят к авиационным происшествиям. Вот мы и наблюдаем, что за ошибки в цепочке всей авиационно-транспортной системы - от проектирования, строительства самолетов, законодательной базы и до выполнения полета - виновными уже заранее назначены пилоты.

При этом надо понимать, что все те, кто причастны к неправильному определению причины происшествия и определению виновных, становятся причастными к последующим катастрофам. И не важен статус таких людей, а тем более, если они знают настоящую причину. И понимают, что обвиняют невиновного в совершенном. Получается, что такие люди, поступая нечестно, просто врут. Тем самым они подрывают состояние безопасности полетов во всей авиатранспортной системе страны.

В Дубае разгрузят «красную» ветку метро

На «красной» ветке Дубайского метро начал обслуживать пассажиров новый маршрут.

Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) запустило новый прямой маршрут по «красной» ветке городского метро – он поможет снизить нагрузку на всю линию в часы пик и облегчит перемещение пассажиров.

Составы теперь будут следовать напрямую от станции Centrepoint до станции Al Fardan Exchange (ранее — Al Khail), что позволит разгрузить поезда и платформы в утренние и вечерние часы. Таким образом, сегодня на «красной» ветке действуют три прямых маршрута: Centrepoint — Expo City Dubai; Centrepoint — Life Pharmacy; Centrepoint — Al Fardan Exchange.

По данным RTA, запуск более короткого маршрута позволит сократить время в пути, уменьшить количество пересадок и сделать метро более удобным для пассажиров. Ранее пользователей метро избавили от необходимости пересаживаться на станции Jebel Ali.

Теперь часть поездов будет следовать до станций Expo City Dubai и UAE Exchange, остальные – напрямую до станций Life Pharmacy и Al Fardan Exchange. Чтобы избежать путаницы, пассажирам рекомендуют следить за электронными табло на станциях, где отображаются пункты назначения.

В RTA отметили, что корректировка маршрутов, начатая в августе 2024 года, уже дала результат: снизилась перегрузка поездов и платформ в часы пик, сократилось время ожидания и общее энергопотребление, повысилась эффективность работы сети.

«Уральские авиалинии» будут летать в Дубай чаще

«Уральские авиалинии» будут летать из Екатеринбурга в Дубай ежедневно.

Российская авиакомпания «Уральские авиалинии» этой осенью запускает прямые рейсы в Дубай (ОАЭ) из Екатеринбурга, Москвы и Сочи. Из аэропорта Кольцово рейсы планируют выполнять ежедневно с 1 сентября.

Из Сочи полеты стартуют с 24 сентября по средам, субботам и воскресеньям, а из Москвы (Домодедово) — с 26 сентября. Полеты из Москвы также планируются в ежедневном режиме.

Эксперты туротрасли отмечают, что ОАЭ является одним из самых популярных направлений среди туристов из Урала. Как сообщалось ранее, в зимнем сезоне количество рейсов из Москвы в Объединенные Арабские Эмираты значительно вырастет.

Перевозки будут выполнять девять авиакомпаний, при этом на маршруте в Дубай появятся новые перевозчики. Авиакомпания «Аэрофлот» увеличит число рейсов в Дубай с 17 в неделю в сентябре до 21 в ноябре, кроме того, его самолеты будут летать и в Абу-Даби. Flydubai расширит программу — с 41 до 49 рейсов в неделю, включая три ежедневных вылета из Москвы в высокий сезон.

Emirates сохранит прежний график — три рейса в день из Москвы в Дубай, а Etihad продолжит перевозки в Абу-Даби. В расписании также останутся рейсы российских авиакомпаний — «Победы» (из Внуково) и S7 Airlines (из Домодедово). В Шарджу из Домодедово будут летать самолеты Air Arabia (ежедневно в ноябре). Utair возобновит рейсы в этот город с октября.

В Сочи теперь можно сдать багаж прямо в отеле перед вылетом самолета

Ирина Белова (Сочи)

В одном из сочинских отелей, единственном в стране, теперь можно пройти регистрацию на рейс и сдать багаж. В аэропорту гостю останется только пройти контроль и сесть в самолет. Как сообщили в пресс-службе горного курорта "Красная Поляна", путешественники могут получить посадочный талон и передать свои чемоданы еще до выезда из объекта размещения, что сэкономит время. Ранее подобная услуга постоянно не предоставлялась.

По словам генерального менеджера отеля Товмаса Дарбиняна, главная задача - сделать путешествие максимально комфортным.

- Мы убираем лишние этапы и очереди, чтобы гость мог дольше отдыхать и меньше думать о логистике, - сказал он.

Сервис доступен для рейсов авиакомпаний-партнеров, список которых можно уточнить в отеле

Чтобы воспользоваться сервисом, гость на специально выделенной стойке в отеле должен предъявить паспорт и данные рейса, после чего специалист оформит регистрацию в системе и выдаст посадочный талон. Затем багаж взвесят, промаркируют биркой авиакомпании и опечатают. Причем каждое место багажа сфотографируют, поставят пломбы, а также напишут время и имена ответственных лиц.

- В аэропорту Сочи для пассажиров, ценящих свое время и комфорт, есть специальные услуги и сервисы. Например, приоритетное оформление багажа до начала регистрации на рейc, стойки регистрации пассажиров без багажа, а также стойки самостоятельной регистрации и сдачи багажа. Новый сервис - регистрация в отеле - станет еще одной возможностью сократить время на прохождение предполетных процедур, - отметил управляющий аэропорта Сочи Алексей Комаров.

Отмечается, что сервис доступен для рейсов авиакомпаний-партнеров, список которых можно уточнить в отеле. Бронирование происходит через консьерж-службу или стойку регистрации, возможна регистрация в день вылета при наличии свободных слотов. Кроме того, информация, касающаяся предстоящего полета, выводится на специальное табло в лобби отеля.

По словам директора отельной управляющей компании "ДЕСО. Курорт" Ольги Кирюшиной, летом в отелях их сети в горном кластере, включая такие объекты, как "Отель 28", "Философия гор", Riders Lodge и другие, отдыхают около 1,2 тысячи гостей, а в прибрежном - более 250 человек. Несмотря на то, что объект у моря запустили в конце марта, он уже демонстрирует уверенный спрос не только в летний, но и в осенне-зимний период. А если говорить про море, то это впечатляющий показатель, особенно учитывая, что большая часть горного портфеля перешла в управление компании только в июле. Так, отели горного кластера работают со средней загрузкой от 80 процентов, а прибрежного - примерно 65 процентов.

- Сезон для нас особенный - и по масштабу, и по значимости. Мы активно растем: запустили новый пятизвездочный гостиничный комплекс у моря, а также продолжаем расширять количество отелей в горном кластере. Несмотря на высокую конкуренцию и рост ожиданий со стороны гостей, мы сохраняем фокус на индивидуальном подходе и качестве сервиса, а в отелях Олимпийской деревни еще и стараемся сохранять доступную цену, не теряя качество, - отметила она.

Сейчас средняя загрузка сочинских объектов размещения составляет 87 процентов, например, в горном кластере - 82 процента. А всего на курорте отдыхают почти 200 тысяч туристов. Судя по данным бронирования, такие показатели сохранятся и в сентябре.

Тем временем

- Турпоток в Сочи сохраняется на уровне прошлого года, то есть он высокий. С начала года город принял уже 5,4 миллиона человек. Основной акцент - на безопасности, - рассказал заместитель мэра Сочи Сергей Сомко.

За последние две недели из незаконного оборота изъяли 1630 литров нелегального алкоголя. Совместно с УВД усилен контроль за оказанием услуг по экстремальным экскурсиям, в том числе джипингу, осмотрено 105 транспортных средств.

Напомним, в августе за один день в Сочи произошли два ДТП с уазиками, два туриста погибли, заведено уголовное дело. Ранее на рынке федеральной территории "Сириус", который относится к Адлерскому району Сочи, 13 человек смертельно отравились чачей.

Дагестану удалось выйти из "красной зоны" рисков в сфере ОСАГО

Тимур Алиев (Дагестан)

Дагестан исключили из "красной зоны", которая характеризуется высоким риском мошенничества в ОСАГО, республика перешла в "желтую". Об этом говорится в отчете, который опубликовал Банк России. В "красной" остались два региона - Новосибирская область и Ингушетия.

В Банке России также отметили, что в Дагестане в полтора раза сократилось число жалоб на работу страховых компаний, в основном из-за снижения числа обращений, связанных с ОСАГО. Автовладельцы стали реже сообщать об отказах и о нарушении сроков при выплате компенсации и о несогласии с размером выплат. Остались единичные жалобы на неверное применение коэффициента бонус-малус при расчете страховки.

Если регион находится в "красной зоне" риска, значит, здесь орудуют мошенники, соответственно, применяется повышенный территориальный коэффициент при покупке полиса. Вице-президент Всероссийского союза страховщиков Сергей Ефремов рассказал корреспонденту "РГ", что Банк России постоянно проводит мониторинг статистических показателей, которые в совокупности показывают ситуацию с недобросовестными практиками в страховании по регионам.

Если регион находится в "красной зоне", значит, здесь орудуют мошенники, соответственно, применяется повышенный территориальный коэффициент при покупке полиса

- Ситуация в Дагестане пока остается высокорискованной, но есть ощутимые подвижки - улучшаются показатели по неоднократности страховых событий и частоте страховых случаев, по выявлению признаков страхового мошенничества и возбуждаемости уголовных дел по заявлениям, которые подают страховые компании. Как следствие, повышается неотвратимость наказания для страховых мошенников, есть судебные решения по ним. Кроме того, СМИ в Дагестане подключились к разъяснительной работе с населением. Жителям также необходимо понимать, что страховое мошенничество - это не легкий способ быстрого заработка, а уголовно наказуемое преступление, - говорит Сергей Ефремов.

Автоюрист Рустам Абдурахманов отмечает, что объем страховых выплат в регионе уменьшился, хотя количество ДТП растет.

- Автовладельцы не хотят судиться со страховыми компаниями из-за необоснованных отказов, считая, что обращение в суд все равно ничего не даст. И это небеспочвенное мнение. Чтобы подать иск, человеку надо заплатить около 30 тысяч рублей юристу, потом за досудебную экспертизу отдать примерно такую же сумму, а затем и за судебную экспертизу около 70 тысяч рублей. И даже если решение суда первой инстанции будет вынесено в пользу автовладельца, то страховая компания обязательно обжалует его в Верховном суде республики. Он может назначить повторную экспертизу там, где попросит страховщик, соответственно, и результат оттуда придет такой, какой нужен компании. Получается, что человек выкинул на ветер более ста тысяч рублей, потратил на суды около года, а в итоге остался без денег и с разбитой машиной. Поэтому многие юристы не берутся за те дела, где потерпевшему отказали в выплате в связи с тем, что это якобы подставной случай, а таких отказов примерно пять-шесть из 10, - считает Рустам Абдурахманов.

Доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового университета при Правительстве РФ Михаил Хачатурян считает, что Дагестан смог перейти из "красной зоны" в "желтую" благодаря четко выстроенной системе взаимодействия между страховщиками и правоохранительными органами, росту на 35 процентов количества оформленных надлежащим образом полисов ОСАГО, сокращению на 57 процентов жалоб на проблемы с их доступностью.

- В Дагестане власти активно выстраивают систему борьбы с мошенничеством в области ОСАГО. Значительно повысилась активность правоохранительных органов в этом плане. Число уголовных дел, как возбужденных, так и доведенных до суда, выросло в среднем на 15-20 процентов. Все эти факторы позволили ЦБ пересмотреть место Дагестана в рейтинге регионов по риску мошенничества с ОСАГО. В целом, оценивая ситуацию в сфере автострахования в России, можно сказать, что проблема мошенничества действительно решается, и весьма активно, - отметил Михаил Хачатурян. - При этом проблемы, возникающие как с ОСАГО, так и КАСКО, в основном связаны с недостаточной информированностью или добросовестностью страхователей. Пример Дагестана убедительно свидетельствует, что при грамотно выстроенной разъяснительной работе как со стороны властей, так и самих страховых компаний, данные проблемы становятся решаемыми.

Тем временем

Банк России подготовил проект указания по изменению порядка определения коэффициента территорий (КТ). Если в регионе длительное время наблюдается высокий риск недобросовестных действий в ОСАГО, то при расчете стоимости полиса КТ будет вдвое выше базового значения. ЦБ также актуализирует базовое значение КТ для ряда субъектов с учетом показателей текущей убыточности ОСАГО.

Самые существенные изменения ждут Ингушетию и Новосибирскую область - лидеров антирейтинга по региональным рискам в ОСАГО. Согласно подсчетам Российского союза автостраховщиков, проектом указания ЦБ в различных населенных пунктах в 14 субъектах РФ планируется увеличить территориальный коэффициент, а в 12 - снизить.

В Махачкале начали строить новую автотрассу к морскому порту

Тимур Алиев (Дагестан)

В Дагестане приступили к строительно-монтажным работам на новой автомобильной дороге к Махачкалинскому морскому торговому порту. По словам председателя правительства республики Абдулмуслима Абдулмуслимова, строительство отдельной четырехполосной подъездной трассы сметной стоимостью около восьми миллиардов рублей завершится до конца 2026 года.

Сейчас единственная автомагистраль, по которой доставляют в порт грузы, проходит вдоль моря по оживленной улице. Местные жители постоянно жаловались на шум от фур, которые даже по ночам выстраивались в очередь. Поэтому было принято решение не пропускать их в дневное время, что осложнило работу предприятия. После строительства автодороги длиной около шести километров, которая соединит порт с федеральной трассой Р-215 Астрахань - Кочубей - Кизляр - Махачкала и трассой Р-217 Ростов - Баку, проезд транспорта станет круглосуточным.

Проектная документация получила положительное заключение Главгосэкспертизы России. Первоначальная стоимость объекта составляла 6,6 миллиарда рублей. Цена увеличилась почти до восьми миллиардов после того, как при разработке проекта выяснилось, что необходимо построить дополнительный путепровод длиной 742 метра. Также из оборота потребовалось изъять около 20 земельных участков и объектов недвижимости, находящихся в собственности у частных лиц и предприятий, кроме того, на некоторых располагались железнодорожные пути. Всем собственникам объектов положена компенсация за изъятое имущество.

Новая дорога увеличит значение порта для транзита грузов из Индии, Ирана, Азербайджана в Россию и далее в Европу

В пресс-службе махачкалинского морского порта корреспонденту "РГ" рассказали, что в непосредственной близости с местом примыкания новой автодороги к федеральным магистралям запланировано строительство сухого порта. "Сейчас проезд грузового автотранспорта в порт осуществляется через Махачкалу только в ночное время, что существенно ограничивает объемы перевалки грузов, количество которых с введением в эксплуатацию новых мощностей увеличилось. Строительство новой дороги обеспечит круглосуточное движение в порт, который служит главным связующим звеном транскаспийского маршрута международного коридора "Север - Юг", разгрузит улично-дорожную сеть столицы Дагестана и в итоге увеличит пропускную способность порта", - пояснили на предприятии.

Как считает эксперт в области логистики Руслан Исаев, новая трасса поможет убрать фактор "узкого горлышка":

- Сейчас основная проблема в том, что автомобильные потоки, в основном большегрузы с контейнерами, вынуждены ехать через центр Махачкалы. Это создает большие пробки, увеличивает время доставки груза, изнашивает городские дороги и создает дополнительную экологическую нагрузку. После реализации проекта порт сможет принимать и обрабатывать больше грузов, повысится оборачиваемость терминалов. Сокращение времени простоя грузовиков в заторах снизит стоимость перевозок для компаний и сделает порт более конкурентоспособным, - полагает эксперт. - Снижение себестоимости перевозок прогнозируется на уровне 15-20 процентов.

Махачкалинский морской порт является важным узлом МТК "Север - Юг". Новая дорога увеличит его значение для транзита грузов из Индии, Ирана, Азербайджана в Россию и далее в Европу, считает глава Дагестана Сергей Меликов.

- Дорога нужна, чтобы вблизи порта выстроить правильную логистическую схему, разместить склады временного хранения, предприятия по переработке. Учитывая, что в Махачкале находится единственный в России незамерзающий порт на Каспии, он может стать значимым хабом не только для Дагестана, но и для всей страны, - отметил руководитель республики.

Аэропорт Ижевска назовут именем оружейника Михаила Калашникова

Марат Газизуллин (Ижевск)

Ижевский аэропорт будет носить имя конструктора автоматического оружия Михаила Тимофеевича Калашникова. Об этом объявил глава Удмуртии Александр Бречалов.

По итогам народного голосования, организованного Общественной палатой республики, в финал вышли три фамилии: оружейник Калашников, композитор Чайковский и основатель Ижевска Дерябин. Свои голоса в пользу того или иного наименования аэрогавани подали более 70 тысяч человек. Выбор можно было сделать на сайте, на бортах самолетов "Ижавиа", через горячую линию и социальные сети.

Когда решение утвердит президент России Владимир Путин, в новом терминале Ижевского аэропорта появятся цитаты Михаила Калашникова. Об этом сообщил гендиректор "Ижавиа" Александр Синельников в своем Telegram-канале. В терминале разместят выражения великого оружейника, известные по мемуарам и интервью: "Самое сложное - сделать просто", "Все нужное - просто, все сложное - не нужно", "Думаю, мечта всех людей, в том числе и моя, - мир и согласие на земле".

Руководитель "Ижавиа" подчеркнул, что это не просто цитаты, а отражение истории, философии и жизненного пути Михаила Калашникова.

Новый аэровокзал Ижевска планируют открыть осенью 2025 года. Жители Удмуртии смогут воспользоваться новым терминалом несколько позже запланированного срока - в середине сентября. Международные рейсы станут доступны ближе к концу декабря. Александр Бречалов пояснил, что для этого необходимо пройти определенные юридические процедуры. Он также отметил, что выбор направлений полета останется за жителями и туроператорами.

Зампредседателя Общественной палаты Удмуртии Ольга Лихачева напомнила, что имена для географических объектов утверждает президент страны, но перед этим проводится широкая общественная дискуссия. Имя выбирали из числа выдающихся уроженцев и жителей Удмуртии, имеющих историческую связь с регионом. В коротком списке имен были авиаторы и поэты, Герои России и Советского Союза, оружейники и строители Ижевска, знаменитая лыжница и великий русский композитор.

Систему "Платон" могут перенести на регионы: Как это скажется на ценах?

"РГ" выяснила, как эксперты оценивают перенос системы "Платон" на регионы

Алексей Хитров

Введение платы за проезд грузовиков по региональным дорогам станет дополнительным источником средств для ремонта и развития дорожной инфраструктуры, однако усилит финансовую нагрузку на транспортно-логистический сектор. Так эксперты "Российской газеты" прокомментировали возможное распространение федеральной системы "Платон" на дороги регионального, межмуниципального и местного значения.

Соответствующую концепцию разрабатывает Высшая школа экономики по заказу Росавтодора. В документе рассматривается вопрос о введении платы за проезд грузовиков массой свыше 12 тонн. Однако о конкретном внедрении меры речи пока не идет.

По словам декана Высшей школы экономики и бизнеса РЭУ имени Плеханова Дмитрия Завьялова, включение региональных дорог в федеральную систему "Платон" обсуждается давно. Причина - в быстром разрушении дорожного покрытия из-за интенсивного движения крупнотоннажных грузовиков и потребности в дополнительных источниках пополнения региональных бюджетов на строительство и ремонт дорог. При этом, отмечает эксперт, транспортная логистика с введением платы за проезд грузовиков однозначно подорожает, что может отразиться на конечной стоимости товаров и услуг.

"Негативный эффект может быть сбалансирован, если собранные средства пойдут не просто на поддержание дорожной инфраструктуры, а на ее активное развитие. В этом случае строительство новых объектов транспортной инфраструктуры создает долгосрочный экономический эффект", - отметил Завьялов.

Мнения самих грузоперевозчиков разделились. Заместитель генерального директора по финансам и устойчивому развитию ГК "Дело" Елена Свирина считает, что введение прямой платы за проезд по региональным и муниципальным дорогам - логичная мера и "наиболее адекватный способ" поддержания транспортной инфраструктуры в хорошем состоянии.

"Я не думаю, что это существенно повлияет на грузоперевозки. Мы уже привыкли к платным трассам вокруг Москвы и в других регионах. Это не снизило объемы перевозок", - пояснила Свирина.

К тому же, добавила она, у грузоперевозчика почти всегда есть выбор: ехать бесплатной, но долгой дорогой или платной, но быстрой.

"В Европе такая модель существует давно. Россия движется в том же направлении, как к способу устойчивого финансирования дорожной инфраструктуры. Думаю, для крупных компаний это не станет серьезной нагрузкой", - резюмировала топ-менеджер ГК "Дело".

В свою очередь генеральный директор международной транспортно-логистической компании "ТРАСКО" Евгений Шакалида считает, что запуск аналога федеральной системы "Платон" на уровне регионов не решит текущие проблемы дорожной отрасли, зато создаст новые барьеры для бизнеса и потребителей.

"Сектор грузоперевозок и так переживает непростые времена. Дополнительная плата за проезд станет для него серьезным финансовым ударом, в результате которого большинство компаний будут вынуждены повысить тарифы, а некоторые и вовсе прекратить свою деятельность. Это напрямую скажется на потребителях, так как рост логистических издержек неизбежно приведет к удорожанию товаров", - подчеркнул бизнесмен.

Особенно остро, по мнению руководителя "ТРАСКО", повышение тарифов может отразиться на жителях удаленных территорий, куда доставка грузов и так обходится дороже.

Исполнительный директор Сервиса "Грузовичкоф" Андрей Пасечников согласен с тем, что грузовой транспорт оказывает значительную нагрузку на дорожное покрытие и ускоряет его износ, поэтому введение платы за проезд грузовиков по региональным и муниципальным дорогам может быть обосновано.

Он также указал на данные Минтранса, согласно которым более 50% региональных дорог в России требуют ремонта, на что бюджетного финансирования часто недостаточно. Однако, считает Пасечников, при введении нового дорожного сбора необходимо учитывать экономическую ситуацию и уровень дохода бизнеса в регионах.

"Без сбалансированного подхода мера может создать дополнительную нагрузку на малый и средний бизнес, зависящий от логистики", - пояснил представитель Сервиса "Грузовичкоф".

По его словам, введение платы за проезд по региональным и муниципальным дорогам увеличит операционные расходы грузоперевозчиков, так как эти маршруты составляют значительную часть логистических цепочек, особенно для доставки "последней мили".

"Это может привести к росту себестоимости услуг, что потребует оптимизации процессов или корректировки тарифов. По нашим оценкам, дополнительные расходы могут составить до 5% от текущих затрат на маршруты в зависимости от региона и размера платы", - отметил Пасечников.

По его мнению, для малых предприятий введение платы за проезд по региональным и муниципальным дорогам действительно может стать обременительной мерой, если не будут предусмотрены льготы или механизмы компенсации, например, налоговые вычеты.

В "Грузовичкоф", по словам Пасечникова, уже анализируют возможные сценарии и работают над повышением эффективности маршрутов, чтобы минимизировать влияние на клиентов. Также предприниматели рассчитывают, что новые дорожные сборы при их введении будут иметь прозрачный механизм реализации и приведут к улучшению качества дорог, что в долгосрочной перспективе может снизить расходы на обслуживание автопарка.