РОСАВИАЦИЯ ВЫДАЛА РАЗРЕШЕНИЕ АВИАКОМПАНИИ FLYNAS НА ПОЛЕТЫ В МОСКВУ ИЗ САУДОВСКОЙ АРАВИИ

Агентство выдало разрешение авиакомпании Flynas из Саудовской Аравии на выполнение регулярных рейсов по маршруту Эр-Рияд – Москва (Внуково). Перевозчик сможет летать на этом направлении четыре раза в неделю, начиная с 1 августа до конца текущей весенне-летней навигации (25 октября), на самолетах Airbus A320/330.

Сейчас регулярных рейсов между Россией и Саудовской Аравией нет.

Выдача разрешения согласована Минтрансом России. Поручение установить воздушное сообщение между странами ранее давал президент Владимир Путин.

Продолжаем работу по расширению карты полетов в/из России в интересах наших граждан и иностранных туристов.

Разрешение выдано в рамках госуслуги агентства – «Предоставление разрешений иностранным назначенным авиапредприятиям на эксплуатацию договорных линий».

Госуслугу оказывает Управление регулирования перевозок и международного сотрудничества центрального аппарата Росавиации.

ДМИТРИЙ ЯДРОВ И ДИРЕКТОР «АНГАРЫ» ОБСУДИЛИ АВИАЦИЮ ВОСТОЧНОЙ СИБИРИ

Состояние регионального авиасообщения в Восточной Сибири и перспективы развития авиакомпании «Ангара» обсудили на встрече в Росавиации руководитель агентства Дмитрий Ядров и директор перевозчика Иван Катицын.

За первые пять месяцев этого года иркутская авиакомпания перевезла 70,1 тыс. человек, ее услугами пользовались в среднем 464 пассажира в сутки.

Директор авиакомпании «Ангара» Иван Катицын (слева) и руководитель агентства Дмитрий Ядров (справа) обсудили состояние регионального авиасообщения в Восточной Сибири и перспективы развития перевозчика

«Именно от таких перевозчиков, работающих на местных и региональных линиях, зависит связность регионов Сибири и Дальнего Востока. Мы крайне заинтересованы в долгосрочном развитии подобных авиакомпаний, ведь воздушный транспорт для проживающих за Уралом граждан зачастую не имеет альтернативы для быстрого перемещения по стране», — отметил Дмитрий Ядров.

29 июня «Ангаре» исполнилось 25 лет. Сегодня она выполняет регулярные пассажирские рейсы в Приангарье, Бурятии и Забайкалье, летает по заявкам медиков, выполняет авиаработы в интересах экономики регионов Сибири и Дальнего Востока, при необходимости участвует в поисково-спасательных операциях под эгидой Росавиации.

Особое внимание на встрече уделили безопасности полетов. Обсудили событие, произошедшее с Ан-24 «Ангары» в аэропорту Киренска (Иркутская область) 26 мая. Расследование причин серьезного авиационного инцидента продолжает комиссия Восточно-Сибирского МТУ Росавиации. Директору перевозчика при участии специалистов агентства рекомендовано после анализа проактивных и реагирующих мер по предотвращению авиационных событий внедрить в работу компании дополнительные инструменты для повышения безопасности полетов.

«Безопасность перевозок — главная тема для любого авиапредприятия. Она не должна уходить из ежедневной повестки руководителей всех без исключения эксплуатантов воздушных судов», — подчеркнул Дмитрий Ядров.

В парке «Ангары» 29 воздушных судов: три Ан-26-100, 11 Ан-24, 15 Ми-8 различных модификаций. В ходе беседы обсудили потребности перевозчика в обновлении флота, в первую очередь самолетов. «Учитывая маршрутную карту полетов авиакомпании, состояние инфраструктуры ряда аэродромов за пределами столиц сибирских и дальневосточных субъектов, в первую очередь смотрим в сторону высокоплана ТВРС-44 «Ладога». Готовы к диалогу и по самолету Ил-114-300. Рассчитываем и на новые вертолеты», — рассказал Иван Катицын.

В ходе диалога с руководителем Росавиации он попросил упростить ряд положений федеральных авиационных правил (ФАП-147), регламентирующих требования к авиационному персоналу, касающихся работы специалистов по техобслуживанию ВС. Эти и другие предложения, направленные на оптимизацию деятельности российских авиакомпаний, взяты специалистами агентства в проработку.

Денис Мантуров оценил перспективы добычи лития в Республике Тыва

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров в рамках рабочей поездки в Республику Тыва посетил производство строительных материалов, ознакомился с выставкой ключевых промышленных предприятий региона, а также провёл рабочую встречу с главой республики Владиславом Ховалыгом.

ООО «Восток» занимается строительством жилья и социальных учреждений. При помощи средств индивидуальной программы развития предприятие наладило выпуск железобетонных изделий и строительных блоков. Объём отгрузки товаров в 2024 году достиг более 5 млрд рублей. Доля российского оборудования на предприятии составляет 75%.

На выставке промышленной продукции Денис Мантуров ознакомился с производственным потенциалом региона и работой действующих предприятий. Одно из них – АО «Техмашсервис» (входит в ГК «Ростех»), где в ноябре 2023 года за счёт мер государственной поддержки был введён в эксплуатацию завод по выпуску эмульсионных взрывчатых веществ для освоения месторождений. Компания сотрудничает с местными горнодобывающими предприятиями и поставляет им продукцию. Мощность завода – 5 тыс. т в год.

Первый вице-премьер совместно с главой республики также облетел на вертолёте ряд месторождений, в том числе Тастыгское и Кызыл-Таштыгское. Денис Мантуров подчеркнул, что развитие Тастыгского месторождения по производству концентрата лития не только является перспективным направлением для поставок на внутренний рынок, но и имеет экспортный потенциал. Месторождение Тастыг в Тыве – одно из крупнейших в России месторождений лития и одно из ключевых для обеспечения технологического суверенитета России в области современных ёмких источников питания и хранения энергии.

На встрече с Владиславом Ховалыгом Денис Мантуров рекомендовал региону активнее использовать инструменты Фонда развития промышленности, в том числе для привлечения местных инвесторов. Кроме того, первый вице-премьер поручил Минпромторгу России совместно с правительством республики и управляющими компаниями частных индустриальных парков проработать вопрос их включения в реестр Минпромторга. Это позволит в дальнейшем компаниям претендовать на получение мер поддержки по линии министерства.

Владислав Ховалыг доложил Денису Мантурову о начале разработки предварительного технико-экономического обоснования создания Центрально-Евразийского транспортного коридора (ЦЕТК). На ПМЭФ-2025 Красноярский край, Хакасия и Тыва подписали меморандум, по которому фонд «Центр стратегических разработок» приступил к оценке перспективной грузовой базы. Техническое задание было утверждено рабочей группой, сформированной по инициативе Дениса Мантурова.

Напомним, что поручение определить целесообразность формирования ЦЕТК дал Президент Владимир Путин в рамках новых стратегических направлений развития России. Центрально-Евразийский транспортный коридор обеспечивает дополнительную возможность транзита товаров к Северному морскому пути через реку Енисей и создаёт основу северной ветки Нового шёлкового пути.

Россия. СФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Химпром > premier.gov.ru, 4 июля 2025 > № 4791480 Денис Мантуров

ГЛАВГОСЭКСПЕРТИЗА ОДОБРИЛА ПРОЕКТ КАПРЕМОНТА В АЭРОПОРТУ ЧЕБОКСАРЫ

Подведомственный Росавиации институт «Аэропроект» получил положительное заключение Главгосэкспертизы России на разработанную проектную документацию для проведения капитального ремонта аэродрома Чебоксары (код ИКАО: UWKS).

Одобренная проектная документация предусматривает проведение капитального ремонта искусственных покрытий перрона и рулежной дорожки №1. Строительно-монтажные работы планируется начать до конца текущего года, завершить реализацию проекта капремонта – в 2026 году.

Капитальный ремонт будет выполнен в рамках реализации федерального проекта «Развитие инфрастуктуры воздушного транспорта» за счет сформированного по поручению президента России Владимира Путина специального целевого фонда (наполняется за счет надбавки к сборам за аэронавигационное обслуживание).

«Аэропорт Чебоксары станет первым в России объектом, на аэродроме которого капитальный ремонт будет выполнен за счет средств фонда, сформированного осенью 2024 года на базе Госкорпорации по ОрВД. За счет этого инструмента воздушные ворота Чувашии получат обновленную инфраструктуру, благодаря чему полеты в столицу республики станут еще комфортнее и безопаснее», — отметила Наталья Андрианова, заместитель руководителя Росавиации, курирующая вопросы экономики воздушного транспорта и отраслевые программы развития.

По итогам первого полугодия пассажиропоток воздушной гавани увеличился на 14%, по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, до 296 тыс. человек. За последние 10 лет (2015-2024) этот показатель вырос в 6,4 раза, до 577 тыс. пассажиров в прошлом году.

Кроме Чебоксар, специалисты «Аэропроекта» в 2025 году планируют завершить проектно-изыскательские работы еще по девяти объектам капитального ремонта – в Барнауле (Михайловка), Кирове (Победилово), Кургане, Липецке, Светлогорске, Томске (Богашёво), Ульяновске (Баратаевка), Усть-Куте и Элисте.

АНДРЕЙ ПОТЕМКИН ПРЕДСТАВИЛ ПОДХОДЫ К ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОМЕХОЗАЩИЩЕННОСТИ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ

В Чебоксарах в рамках форума «Навигационная безопасность» прошло пленарное заседание. Одной из ключевых тем стало обеспечение помехозащищенности спутниковой навигации.

О роли спутниковой навигации при выполнении полетов, обслуживании воздушного движения и выполнении летных проверок оборудования радиотехнического обеспечения полетов рассказал замруководителя Росавиации Андрей Потемкин:

«С точки зрения организации воздушного движения четыре базовые функции, которые нам всегда нужны: наблюдение, навигация, связь и автоматизация. Функция спутниковой навигации наиболее подвержена помехам, безопасность полетов обеспечивается посредством дублирования и резервирования бортового и наземного оборудования. Экономика полетов, наверное, единственная сфера, которая подверженна влиянию помех».

На фото слева направо: замминистра промышленности и торговли Василий Шпак и замруководителя Росавиации Андрей Потемкин

Благодаря решениям ГКРЧ Росавиацией подготовлены рекомендации по разработке организационно-технических мероприятий по исключению вредных помех наземным и бортовым средствам радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи. Эти рекомендации по разработке ОТМ направлены в территориальные органы Росавиации, доведены до операторов аэродромов гражданской авиации, а также «Госкорпорации по ОрВД».

Росавиация тесно взаимодействует с подразделениями радиоэлектронной борьбы Минобороны России по вопросам борьбы с незаконным использованием средств, влияющих на работу радиоэлектронных средств гражданской авиации.

Важное направление работы – проверка наземных систем, которые оказывают значительное влияние на безопасность полетов, уточнил Андрей Потемкин. Для этого необходимо контролировать их работу и проводить летные проверки. Поэтому Росавиация заинтересована в применении помехозащищенных антенн.

В РОСАВИАЦИИ ОБСУДИЛИ ВОЗОБНОВЛЕНИЕ АВИАСООБЩЕНИЯ С ДОМИНИКАНОЙ

Развитие сотрудничества между Россией и Доминиканой в сфере авиаперевозок обсудили в Москве. Встречу с заместителем Министра иностранных дел по экономическим вопросам и международному сотрудничество Уго Риверой, Чрезвычайным и Полномочным послом Доминиканской Республики в РФ Алехандро Ариасом Сарсуэлой на площадке Росавиации провел заместитель Министра транспорта РФ Владимир Потешкин. В инициированном доминиканской стороной мероприятии также приняли участие заместитель руководителя Росавиации Алексей Буевич и председатель Совета гражданской авиации Доминиканской Республики Эктор Порселла.

Ключевой темой обсуждения стало возобновление прямых регулярных и чартерных рейсов в Доминикану. Авиасообщение с этой латиноамериканской страной прекратилось после ввода беспрецедентных санкций против российского авиатранспорта.

«Готовы обсуждать возобновление авиасообщения в интересах наших граждан. Рейсы в Доминикану пользовались спросом у россиян. Минтранс и Росавиация окажут всестороннее содействие в выработке взаимовыгодных решений, которые откроют новые возможности для полетов российских авиакомпаний», – подчеркнул Владимир Потешкин.

В 2019 году, до ограничений, связанных с коронавирусом, пассажиропоток между Россией и Доминиканой превысил 400 тыс. человек. До 2023 года прямые рейсы в латиноамериканскую республику выполняли российские перевозчики Azur Air и Nordwind по девяти маршрутам: в столицу страны – Санто-Доминго, а также на популярные курорты Пунта-Кана, Ла-Романа, Самана и Пуэрто-Плата.

«Развитие сети международных полетов для российских авиакомпаний – одна из ключевых целей Росавиации. Готовы к оперативной проработке всех технических аспектов выполнения таких рейсов. Восстановление прямого авиасообщения с Доминиканой будет способствовать развитию туристического и делового сотрудничества между нашими странами», – отметил Алексей Буевич.

НА ШТАБЕ ПО СЕРТИФИКАЦИИ ОБСУДИЛИ ХОД РАБОТ ПО ТУ-214 И ИЛ-114-300

Ход сертификации российских турбовинтового регионального Ил-114-300 и среднемагистрального самолета Ту-214 с импортозамещенными компонентами рассмотрели на площадке Координационного центра Правительства России. Обсуждение прошло в рамках очередного, десятого, заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». Мероприятие, в котором приняли участие замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, первый заместитель генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; входит в «Ростех») Олег Бочаров, представители предприятий промышленности и науки, провел руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Поступление Ту-214 и Ил-114-300 в авиакомпании положительно скажется на развитии всей системы воздушных перевозок, повысит связность регионов и авиационную подвижность россиян.

Как идет работа над Ту-214

Самолет Ту-214 производства Казанского авиазавода (филиал входящей в ОАК компании «Туполев») получил сертификат типа 29 декабря 2000 года. На фоне беспрецедентного санкционного давления со стороны недружественных стран потребовалось импортозамещение некоторых компонентов и систем воздушного судна. Сейчас продолжаются программа сертификационных испытаний машины, выполнено 40 полетов (14 за последний месяц), сообщил Николай Васильев, директор департамента компании «Туполев» по сертификации авиационной техники. В полетах участвуют летчики подведомственных Росавиации ГосНИИ ГА и Авиарегистра России. С обоими организациями налажено конструктивное взаимодействие.

Что происходит с Ил-114

По программе сертификационных испытаний новой версии самолета Ил-114-300 выполнено 116 полетов(37 за последний месяц). В них также участвуют летчики ГосНИИ ГА и Авиарегистра России. Этим летом прототип машины оснастят новой противообледенительной системой, осенью — интерьером пассажирского салона, проинформировал управляющий директор компании «Ил» (входит в ОАК) Даниил Бренерман.

Параллельно продолжается работа над силовой установкой. По результатам проведенных летных испытаний Ил-114-300 с двигателя сняты все эксплуатационные ограничения, наложенные на него по результатам сертификации до установки на самолет. Планомерно выполняется работа по увеличению ресурсных показателей, рассказал директор программы ТВ7-117СТ-01 предприятия «ОДК-Климов» Станислав Конашков.

В работе у Росавиации и Авиарегистра России находятся заявки предприятия на получение одобрений главных изменений для ТВ7-117СТ-01: увеличение ресурса двигателя и его основных деталей. Важнейшая задача — получение сертификата типа на воздушный винт АВ-112-114. Ее планируется решить в сентябре этого года, сообщил заместитель генерального директора научно-производственного предприятия «Аэросила» Сергей Жиделёв.

По поручению Дмитрия Ядрова в Росавиации еженедельно проводятся рабочие совещания по всему комплексу вопросов, связанных с получением одобрения главных изменений к сертификату типа Ил-114.

Росавиация проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиатехники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова. Цель работы штаба — выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.

РОССИЙСКИЕ АВИАКОМПАНИИ ПЕРЕВЕЗЛИ БОЛЕЕ 40 МЛН ПАССАЖИРОВ В ЯНВАРЕ-МАЕ

Пассажиропоток российских авиакомпаний в январе-мае составил почти 40,4 млн человек — соответствует уровню аналогичного периода 2024 года.

Ключевой показатель, характеризующий объем работы гражданской авиации по перевозке пассажиров, — пассажирооборот за пять месяцев с начала года составил 105,6 млрд пасс.-км (рост на 0,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Процент занятости пассажирских кресел увеличился на 0,8 п.п., до 88,4%.

По итогам мая авиакомпании страны перевезли 9,2 млн человек, что также соответствует уровню аналогичного месяца 2024 года (снижение на 0,9%). Основной объем — 75%, пришелся на внутренние воздушные линии. По сравнению с маем 2024-го, на международных направлениях пассажиропоток вырос на 1,1%, почти до 2,3 млн человек. Причем, наибольший рост внутри показателя — 3,6%, до 1,4 млн пассажиров, у рейсов между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ. Увеличилась также занятость пассажирских кресел: в мае она составила 88,5%, что на 2 п.п. больше аналогичного показателя прошлого года.

Топ-5 авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров остается неизменным: «Аэрофлот», «Победа», «Сибирь» (S7), «Россия» и «Уральские авиалинии». На их долю пришлось 70,7% всех перевозок.

«Востребованность авиаперевозок в мае, особенно — в продолжительные праздники, является своеобразной проверкой готовности к работе в высокий сезон. В этом году традиционный рост пассажиропотока совпал с беспрецедентными атаками беспилотников, ограничившими на время использование воздушного пространства. Опыт, полученный в этот период, позволил скорректировать подходы к работе с пассажирами, в том числе — по оперативному информированию граждан о работе гражданской авиации. Впереди еще два летних месяца и бархатный сезон. Продолжаем работать над тем, чтобы качество авиасообщения и сервис перевозчиков в этот период и после максимально удовлетворял требованиям пассажиров», — отметил заместитель руководителя Росавиации Алексей Буевич, курирующий развитие авиаперевозок.

Летом пассажиропоток воздушного транспорта России традиционно растет. Граждане проявляют повышенный спрос на перелеты. В этой связи рекомендуем пассажирам заранее приобретать билеты, уделять больше внимания планированию путешествий.

Минтранс и ФАС России продолжают мониторинг цен на пассажирские авиаперевозки. Ранее антимонопольное ведомство согласовало коммерческие политики крупнейших российских авиакомпаний — «Аэрофлота» и S7. Это необходимо для обеспечения прозрачности ценообразования и доступности авиаперелетов для граждан.

КОММЕНТАРИИ БИЗНЕСА

Игорь Хороших

Генеральный директор авиакомпании «Алроса»

«Пассажиропоток Авиакомпании за 5 месяцев вырос на 7% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составил более 160 тысяч пассажиров. Это стало возможным благодаря сосредоточению усилий на развитии наших традиционных северных направлений. В этом году мы приняли решение заранее подготовиться к высокому летнему сезону и уже с апреля начали наращивать объём выставленной провозной ёмкости, при этом ответственно подходя к регулированию тарифа и использованию ресурса парка воздушных судов. В итоге наша команда смогла добиться желаемого результата, и теперь работает над дальнейшим увеличением пассажиропотока».

Дмитрий Гармаев

Генеральный директор аэропорта Байкал (Улан-Удэ)

«Рост пассажиропотока аэропорта Улан-Удэ (входит в «Новапорт Холдинг») на 18,1% за первые пять месяцев 2025 года — результат комплексной работы по развитию аэропортовой инфраструктуры, включая реконструкцию аэродрома, ввод новой взлетно-посадочной полосы (2018 год) и запуск нового терминала площадью 6,5 тыс. кв. м с пропускной способностью более 1 млн пассажиров в год и инвестициями в размере 3,65 млрд рублей. Это позволило не только увеличить объемы перевозок, но и выйти на уровень выше среднеотраслевых показателей. Современная инфраструктура позволила расширить маршрутную сеть, привлечь нового перевозчика и обеспечить комфортное обслуживание растущего пассажиропотока. Отдельно хочу отметить вклад правительства Республики Бурятия, которое ежегодно реализует масштабные меры по субсидированию региональных перевозок и развитию маршрутной сети. В 2025 году перечень субсидируемых направлений расширен, что способствует дальнейшему росту доступности авиаперевозок для жителей региона и гостей республики. Для обеспечения устойчивого и динамичного развития аэропорта в дальнейшем, мы планируем продолжить масштабную реконструкцию аэродромной инфраструктуры. Важным инструментом реализации этих планов станет использование механизма государственно-частного партнерства (концессии), который позволит привлечь дополнительные инвестиции, повысить эффективность управления объектами и обеспечить высокий уровень сервиса для пассажиров и авиаперевозчиков. Такой подход создаст прочную основу для дальнейшего расширения маршрутной сети, увеличения пассажиропотока и укрепления позиций Международного аэропорта Байкал как ключевого транспортного узла региона. Уже сейчас мы можем с уверенностью сказать, что положительная динамика сохранится до конца года, и в декабре аэропорт встретит своего 800-тысячного пассажира».

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Олег Пантелеев

исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт»

«Российские авиакомпании работают с максимальной эффективностью, удерживая прошлогодние объемные показатели по пассажирообороту. Незначительное сокращение количества обслуженных клиентов обусловлено перетоком трафика на международные направления – сказывается увеличение среднего плеча перевозки.

К сожалению, на программу перевозок на майских праздниках повлияли беспрецедентные по интенсивности атаки украинских беспилотников. Однако отрасль продемонстрировала способность даже в условиях внешнего воздействия обеспечивать для пассажиров комфортные условия и оперативно восстанавливать график полетов после того, как ограничения на использование воздушного пространства снимаются».

В МИНТРАНСЕ ОБСУДИЛИ МОДЕРНИЗАЦИЮ АЭРОПОРТА ВОЛОГДЫ

Развитие инфраструктуры аэропорта Вологды (код ИКАО: ULWW) обсудили на встрече в Москве министр транспорта России Роман Старовойт, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и губернатор Вологодской области Георгий Филимонов.

За последние 10 лет (2015-2024) пассажиропоток вологодского аэропорта вырос почти втрое, до 25,7 тыс. человек в прошлом году. Для сравнения: только за первый квартал этого года регион посетили почти 1 млн туристов (рост на 30% к аналогичному периоду 2024 года). Поэтому потенциал для развития воздушной гавани Вологды налицо, но нужна его модернизация. Аэродром областного центра ввели в эксплуатацию 47 лет назад, в 1978-м, капитальный ремонт плоскостных сооружений летного поля с тех пор не проводился. Нынешнее здание пассажирского терминала открыто в 1981-м.

По поводу развития вологодского аэропорта есть два поручения президента России Владимира Путина, которые необходимо выполнить к 2027 году, когда Вологда отметит 880-летие, рассказал Георгий Филимонов: «Построим новое здание терминала в стилистике архитектуры Софийского собора, обновим инфраструктуру и оборудование для управления полетами, а длину взлетно-посадочной полосы увеличим до 2,5 километров с нынешних 1,5 километров. На эти цели выделено 11,8 млрд рублей, в том числе 4,4 миллиарда рублей – из федерального бюджета».

Как ожидается, средства из федерального бюджета планируется выделить в рамках реализации федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» национального проекта «Эффективная транспортная система». Модернизация вологодского аэропорта улучшит транспортную доступность и связность Вологодчины, расширит географию и маршрутную сеть полетов, повысит безопасность полетов. В целом улучшит качество жизни граждан.

Сейчас объект находится на стадии проектирования. Планируется, что работы по удлинению взлетно-посадочной полосы начнутся уже этой осенью, сообщили в областной администрации. Для строительства нового аэровокзала готовится к подписанию концессионное соглашение.

Параллельно подведомственная Росавиации Госкорпорация по ОрВД оснастит аэродром новыми средствами радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов. Обсуждается возможность установки системы точного захода на посадку типа ILS 2700.

После реализации проекта у вологодского аэропорта появится возможность принимать самолеты Superjet 100 и МС-21.

«У воздушного транспорта Вологодчины, где проживают более миллиона человек и которую в прошлом году посетили свыше 4 миллионов туристов, хорошие перспективы для роста. Развитие аэропорта Вологды создаст новые рабочие места, позитивно скажется на экономике Северо-Запада России, сделает этот интересный самобытный регион ближе для всех наших граждан», — прокомментировал Дмитрий Ядров.

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ОБСУДИЛ НА ПМЭФ РАЗВИТИЕ АВИАЦИИ В ПЯТИ РЕГИОНАХ

Развитие гражданской авиации в регионах и реализацию национального проекта «Эффективная транспортная система» в части обновления инфраструктуры аэропортов обсудил Дмитрий Ядров на встречах с губернаторами субъектов РФ. Формат площадки петербургского форума предусматривал рассмотрение наиболее актуальных вопросов работы воздушного транспорта на местах.

Смоленская область

Вместе с главой региона Василием Анохиным оценили проект будущего аэровокзала Смоленска. Визуальное решение для воздушной гавани разработал подведомственный Росавиации «Аэропроект»: по задумке, у нового аэровокзала будет темно-серый фасад с золотистыми акцентами. Также по федеральному проекту «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «ЭТС») запланирована реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, строительство перрона.

Пензенская область

Глава Росавиации поддержал проект нового аэровокзала Пензы (код ИКАО: UWPP). В присутствии Дмитрия Ядрова состоялось подписание соглашения между губернатором Пензенской области Олегом Мельниченко и акционером аэропорта Дмитрием Денисовым о намерениях по строительству современного терминала. Его общая площадь превысит 10 тыс. кв. м., заявленная пропускная способность — не менее 400 пассажиров в час на внутренних воздушных линиях и не менее 200 — на международных. Ожидается, что в новых условиях пассажиропоток составит до 700 тыс. человек в год. На обозначенные мощности, с учетом международных рейсов, обновленный аэропорт сможет выйти к 2030 году.

Камчатский край

С главой региона Владимиром Солодовым затронули темы обновления парка «Камчатского авиационного предприятия» (в январе-мае авиакомпания перевезла 27 тыс. пассажиров, что на 19% больше аналогичного периода 2024 года), появления в аэропорту Елизово (код ИКАО:UHPP) международных авиарейсов, модернизации местных аэропортов — в крае работает подведомственное агентству ФКП «Аэропорты Камчатки». Дмитрий Ядров подчеркнул, что развитие воздушного сообщения на Дальнем Востоке и Камчатке находится в фокусе постоянного внимания Росавиации.

Республика Башкортостан

На встрече с губернатором Башкортостана Радием Хабировым обсудили обновление аэропорта Уфы (код ИКАО: UWUU). Реконструкция аэродромной инфраструктуры в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» запланирована с 2028 года, на эти цели выделяют федеральные средства. Этим летом Дмитрий Ядров планирует посетить столицу Башкортостана, чтобы оценить состояние взлетно-посадочной полосы, других объектов, и принять окончательное решение по графику и объему работ.

Чукотский автономный округ

Проект создания «авиационного хаба» для транзита грузов через аэропорт Анадырь рассмотрели с губернатором Чукотки Владиславом Кузнецовым. Проект инициировало правительство автономного округа. Анадырь – часть глобальной транспортной артерии, Северного морского пути. Развитие грузовой составляющей главного окружного аэропорта за счет посадок авиакомпаний из стран АТР придаст дополнительный импульс для развития воздушных перевозок на Северо-Востоке России, а, значит, экономики региона и благосостояния граждан. Аэропорт Анадырь входит в состав подведомственного Росавиации ФКП «Аэропорты Чукотки».

В РОСАВИАЦИИ ОБСУДИЛИ РАБОТУ TURKISH AIRLINES И АВИАКОМПАНИЙ ОАЭ

Работа иностранных перевозчиков на маршрутах из Турции и ОАЭ в Россию, соблюдение прав пассажиров стали основными темами совещания на площадке Росавиации — во вторник, 17 июня, его провел заместитель министра транспорта РФ Владимир Потешкин.

О работе Turkish Airlines

Отдельно разобрали вопрос с массовой недоставкой багажа на рейсах Turkish Airlines из Антальи во Внуково в минувшие выходные. Директор московского представительства авиакомпании Фырат Кириш доложил, что практически 100% багажа уже доставлено в Россию. Периодически возникающую проблему он объяснил необходимостью оптимизации коммерческой загрузки узкофюзеляжных самолетов Turkish Airlines. Из-за особенностей выбора запасного аэродрома перевозчик максимально заправляет самолеты топливом для обеспечения безопасности полетов на фоне возможных временных ограничений на использование воздушного пространства в столичном регионе.

«В работе гражданской авиации много нюансов, зачастую незаметных пассажирам. Но если авиакомпания планирует перевезти багаж на следующих рейсах, об этом необходимо заранее информировать. Алгоритм получения багажа, сроки его доставки в аэропорт назначения должны быть абсолютно понятны и своевременно доводиться до граждан», — указал Владимир Потешкин.

Turkish Airlines скорректирует подход к организации работы и информированию пассажиров, представит отчет по этому поводу в Росавиацию.

О рейсах между ОАЭ и Россией

На совещании подробно обсудили перевозки пассажиров из России в ОАЭ и обратно. Сегодня на маршрутах между двумя странами будет выполнено более 40 рейсов. Перевозчики Emirates и Etihad, обладающие дальнемагистральными широкофюзеляжными самолетами, продолжают выполнять рейсы, с корректировками в расписании из-за необходимости облетать закрытое воздушное пространство Ирана. Перевозчик Flydubai c парком узкофюзеляжных среднемагистральных машин приостанавливал рейсы в Россию 13 июня. С 14 июня авиакомпания возобновила полеты, добавила рейсы для перевозки пассажиров ранее отмененных рейсов.

Исходя из характеристик самолетов, не восстановлены полеты только в Санкт-Петербург. Для перелетов из ОАЭ в Северную столицу пассажиры могут воспользоваться прямыми рейсами партнерского перевозчика Emirates, отметил генеральный представитель Flydubai в России Александр Каторгин.

«Учитывая повышенный спрос туристов на перелеты из ОАЭ в Россию, в ближайшее время примем дополнительные решения для увеличения провозных емкостей на линии и перевозки граждан по альтернативным маршрутам, например с пересадкой в Стамбуле. Ситуация управляемая, находится на особом контроле Минтранса и Росавиации», — отметил Владимир Потешкин.

Ранее «Аэрофлот» перевел рейсы в Дубай на широкофюзеляжные Boeing 777 (ранее часть рейсов выполнялось на Boeing 737). Это позволило увеличить провозную емкость на 90 дополнительных мест на каждом рейсе. Все билеты находятся в открытой продаже и доступны к оформлению в том числе туристам, кто ищет альтернативу из-за сокращения полетной программы других перевозчиков, в частности Air Arabia.

ВЫПОЛНЕНИЕ ЧАРТЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК МЕЖДУ РОССИЕЙ И БАХРЕЙНОМ ОБСУДИЛИ В РОСАВИАЦИИ

Заместитель руководителя Росавиации Алексей Буевич провел встречу с представителями гостиничного бизнеса из королевства Бахрейн — генеральным директором компании Gulf Hotels Group Ахмедом Джанахи и генеральным менеджером этого кластера Амидом Язджи. На мероприятии рассмотрели планы по выполнению чартерных авиарейсов между странами. В качестве аэропортов прибытия рассматривается Москва и Санкт-Петербург. Делегация из Бахрейна также обозначила заинтересованность в авиакомпании-партнере для выполнения рейсов.

«Чартерные перевозки между Бахрейном и Россией стабильно выполнялись до начала пандемии. Затем произошел спад, восстановиться после которого в прежних объемах не удалось до сих пор. Рассчитываем на дальнейшее укрепление сотрудничества и готовы к конструктивному диалогу», — подчеркнул Ахмед Джанахи.

В летнем сезоне-2025 перевозки между странами выполняют две авиакомпании. С российской стороны это Red Wings, в расписании которой есть один рейс в неделю из Сочи в столицу королевства — Манаму (код ИКАО: OBBI). Из Манамы в Москву (Домодедово) семь регулярных рейсов в неделю осуществляет бахрейнская авиакомпания Gulf Air. Со 2 июня этому перевозчику разрешено выполнять чартерные перелеты из Манамы в Сочи дважды в неделю.

«Перелеты в Бахрейн возобновились в прошлом году. Направление востребовано российскими туристами: с января по апрель возможностью посетить страну Персидского залива воспользовались 1,8 тысяч пассажиров отечественных авиакомпаний. Чтобы поддерживать интерес наших граждан, а также укреплять отношения между государствами, готовы оказать содействие в восстановлении чартерных программ в Бахрейн», — отметил Алексей Буевич.

Сотрудничество России и Бахрейна по вопросам воздушных перевозок развивается с 1994 года, когда было принято Соглашение между правительствами стран. Спустя 20 лет стороны также сформировали Меморандум о взаимопонимании между авиационными властями государств.

РОСАВИАЦИЯ УСТАНОВИЛА ALMASRIA СРОК ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ РЕГУЛЯРНОСТИ ПОЛЕТОВ

Регулярность полетов египетского чартерного перевозчика AlMasria Universal Airlines к 1 августа должна вырасти в разы. В противном случае Росавиация будет вынуждена отказать авиакомпании в выполнении чартерных рейсов между Россией и Египтом в зимнем расписании 2025-2026 годов, заранее проинформировав об этом туроператоров. Таков основной итог беседы руководителя агентства Дмитрия Ядрова с генеральным директором AlMasria Шерин Фарид.

Поводом для обсуждения работы египетской авиакомпании стала пунктуальность ее полетов. В летнем расписании перевозчик выполняет рейсы из 14 городов России в Хургаду и Шарм-эш-Шейх — всего 21 маршрут (включая один регулярный).

В период с 1-14 июня AlMasria выполнила 213 рейсов, из них с задержкой более двух часов — 86 (более 40% от общего количества). Самая длительная задержка составила более 37 часов.

«Практически каждый второй рейс авиакомпании выполняется с задержкой. Такое отношение к пассажирам недопустимо. Необходимо кардинально и в сжатые сроки изменить ваши подходы к планированию операционной деятельности. После безопасности полетов комфорт пассажиров — ключевой приоритет для всех без исключения участников рынка авиаперевозок России», — указал Дмитрий Ядров.

По словам Шерин Фарид, регулярность выполнения рейсов AlMasria будет восстановлена в течение двух недель, отчет с результатами проделанной работы будет представлен в Росавиацию.

Россия. Египет > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм > favt.gov.ru, 16 июня 2025 > № 4786850 Дмитрий Ядров

В РОСАВИАЦИИ ОЦЕНИЛИ РАБОТУ ЛОУКОСТЕРА «ПОБЕДА»

Текущую деятельность и ближайшие планы развития авиакомпании «Победа» обсудили в Росавиации на совещании у руководителя агентства Дмитрия Ядрова.

«Победа» — второй по пассажиропотоку перевозчик России, входит в группу «Аэрофлот». Ключевая задача авиакомпании-лоукостера — обеспечение транспортной доступности регионов страны. Сеть маршрутов перевозчика состоит из более чем 100 направлений, 85% из них по России, остальные — международные.

«Будем и дальше придерживаться этого соотношения. Почти половина наших внутренних рейсов соединяют регионы напрямую между собой, минуя Москву. В карте полетов есть 15 уникальных маршрутов, которые не обслуживают другие авиакомпании», — проинформировал генеральный директор «Победы» Дмитрий Тыщук.

В своем докладе глава авиакомпании отдельно остановился на безопасности полетов — ее уровень на протяжении всей 10-летней истории перевозчика находится выше целевых значений, принятых в группе «Аэрофлот». Топ-менеджер высоко оценил работу обновленного летно-методического совета Росавиации, в работе которого участвуют специалисты перевозчика.

«Сформирован крайне полезный орган, на площадке которого разбираются конкретные ситуации из летной практики, происходит обмен опытом между профессионалами из ведущих авиакомпаний страны», — отметил Дмитрий Тыщук.

Обсудили и работу лоукостера в условиях временных ограничений на использование воздушного пространства в районе столичных аэропортов в минувшем мае. Смены работников усилили, сбоев в работе «Победы» не было. Строго соблюдаем федеральные авиационные правила (ФАП-82), которыми регламентируются в том числе предоставление напитков и питания, организация размещения пассажиров в гостинице, подчеркнул Дмитрий Тыщук. Только в период 5-11 мая лоукостер предоставил: бесплатные напитки — 50 тыс. пассажирам, питание — 27 тыс., отель — более 600 клиентам.

В рамках совещания отдельно остановились на предложениях «Победы» по изменению нормативно-правовой базы в разных сферах авиационной деятельности. Например, корректировки, касающиеся принципов проведения предполетного досмотра, в случае их внедрения могли бы сэкономить рабочее время экипажей лоукостера только в Шереметьево, Внуково и Пулково в размере 10,5 тыс. часов по году.

«Победа» продолжает уверенно работать, делая перелеты для граждан более доступными. Специалисты перевозчика активно занимаются вопросами поддержания летной годности, внедряют новые элементы клиентского сервиса, участвуют в нормотворчестве. Авиакомпания твердо стоит на ногах, обеспечивая устойчивость и поступательное развитие воздушного транспорта России», — прокомментировал итоги совещания Дмитрий Ядров.

АЛЕКСЕЙ БУЕВИЧ ОБСУДИЛ РАБОТУ TURKISH AIRLINES И EGYPT AIR С ПАССАЖИРАМИ

Эффективность взаимодействия авиакомпаний Turkish Airlines и Egypt Air с пассажирами и соблюдение их прав обсудил с менеджментом перевозчиков заместитель руководителя Росавиации Алексей Буевич.

Поводом для инициированного агентством внепланового диалога стали жалобы на сервис Turkish Airlines и Egypt Air от пассажиров задержанных или отмененных рейсов в период временных ограничений, которые в минувшем мае накладывались на работу аэропортов московского региона для обеспечения безопасности полетов.

Как работала с пассажирами Turkish Airlines

О работе Turkish Airlines с пассажирами задержанных или перенесенных рейсов проинформировал директор российского представительства турецкого перевозчика Фырат Кириш. По его словам, специалисты авиакомпании приложили максимум усилий, чтобы пассажиры в полном объеме получили услуги по российским федеральным авиационным правилам (ФАП-82) — регламентируют в том числе предоставление напитков, питания и размещение в гостинице В отдельные дни представительство тратило на эти цели более 8 млн рублей. При этом из-за ограниченности номерного фонда в районе Внуково гостиницы предоставлялись сначала пассажирам с детьми и людям с ограниченными возможностями.

Turkish Airlines выполняет свои обязательства перед пассажирами даже в случае отмены перелета, стараясь осуществить перевозку на ближайшем рейсе по данному маршруту, подчеркнул Фырат Кириш.

Как взаимодействовала с гражданами Egypt Air

О работе Egypt Air с пассажирами задержанных рейсов рассказала глава российского представительства египетской авиакомпании Далия Энейн. Ваучеры для приобретения напитков и питания были предоставлены находившимся в Домодедово пассажирам вовремя, отметила она. При этом из-за непрогнозируемой ситуации со временем снятия ограничений своевременно информировать граждан о предполагаемом времени вылета у Egypt Air не получилось. Также представительство столкнулось с отсутствием свободного номерного фонда отелей для заселения необходимого количества пассажиров. Для полного соблюдения прав пассажиров в будущем Egypt Air собирается заключить дополнительные контракты с другими отелями.

Заместитель руководителя Росавиации рекомендовал Turkish Airlines и Egypt Air расширить сотрудничество и обмен информацией с турагентствами и российскими аэропортами.

«Комфорт пассажиров любых авиакомпаний, летающих в Россию, — один из приоритетов для Росавиации. Нарекания граждан к работе ряда иностранных перевозчиков показывают — их подходы к соблюдению прав пассажиров требуют донастройки. Открытое и честное обсуждение возникшей проблематики с Turkish Airlines и Egypt Air поможет улучшить сервис этих перевозчиков в период возможных нестандартных ситуаций», — прокомментировал Алексей Буевич.

АВИАКОМПАНИИ ПРОДАЛИ БОЛЕЕ 2,8 МЛН БИЛЕТОВ ПО ФЕДЕРАЛЬНЫМ ПРОГРАММАМ СУБСИДИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК С НАЧАЛА ГОДА

За пять месяцев 2025 года российские авиакомпании продали более 2,8 млн билетов и перевезли 1,9 млн человек по федеральным программам субсидирования перевозок.

Больше всего проданных билетов и перевезенных пассажиров — 1,5 млн и 1,2 млн соответственно, пришлось на программу субсидирования региональных перевозок.

На втором месте по этим критериям — программа субсидирования перевозок на Дальний Восток и в Калининград. По ней перевезено 521,9 тыс. пассажиров, продано 1,1 млн билетов.

По программе субсидирования перевозок по социально значимым маршрутам Дальневосточного федерального округа продано 265,2 тыс. билетов и перевезено 174,5 тыс. пассажиров.

«Все три программы охватывают в совокупности 412 маршрутов, по которым летают 25 авиакомпаний. На реализацию программ в 2025 году, а, следовательно, на повышение доступности перелетов по России и развитие связности страны, только из федерального бюджета выделено 24,59 млрд руб. Благодаря этой сумме, а также субсидиям из региональных бюджетов, услуги воздушного транспорта стали доступнее для людей. Это крайне важно для полетов в регионы нашей большой страны, для которых гражданская авиация зачастую безальтернативна», — прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Алексей Буевич.

В чем польза субсидированных перевозок для граждан:

1. Доступность авиаперелетов

Снижение стоимости билетов за счет государственной поддержки делает перелеты доступнее для жителей, включая студентов, пенсионеров и маломобильных граждан.

2. Развитие регионального сообщения

Жители отдаленных и труднодоступных регионов получают возможность быстрого и удобного перемещения между городами без необходимости долгих поездок на поезде или автомобиле. Граждане могут быстрее добираться до крупных городов для работы, учебы, лечения или деловых поездок.

3. Поддержка социально значимых направлений и стимулирование туризма

Субсидии распространяются на маршруты, важные для экономики и социальной сферы (например, связь с Дальним Востоком). Кроме того, более дешевые авиабилеты позволяют россиянам чаще путешествовать по стране, что способствует развитию внутреннего туризма и экономики регионов.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ

Ирина Полешкина

Старший научный сотрудник подведомственного Росавиации МГТУ ГА, доктор технических наук

«В 2025 году продолжается реализация всех трех программ субсидирования авиаперевозок, которые в предыдущем году показали хорошие результаты. Так, по субсидируемым тарифам в 2024-м было перевезено более 5 млн человек (около 6% внутреннего пассажиропотока). За пять месяцев 2025-го количество проданных билетов уже достигло 56% от уровня прошлого года. Реализация данных программ способствует поддержанию объема внутренних авиаперевозок на уровне прошлого года».

Олег Пантелеев

исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт»

В 2025 году программы субсидированных перевозок впервые реализуются без выпуска Постановлений Правительства РФ, а в рамках решений, принимаемых в электронном бюджете. Рост количества перевезенных пассажиров за первые пять месяцев года – подтверждение того, что механизм финансирования работает без сбоев.

Также стоит отметить пересмотр правил поддержки прямых межрегиональных полетов минуя столицу. Порой регионы готовы взять на себя основную тяжесть субсидирования этих рейсов. Нагрузка на федеральный бюджет в таком случае сокращается, что позволяет перераспределить средства и удовлетворить больше заявок авиакомпаний и регионов на выполнение полетов.

Южную Корею и Приморье свяжет еще одна грузопассажирская паромная линия

Андрей Пушкарев

Столицу Приморского края и город Сокчо Республики Корея свяжет морское паромное сообщение. Одна из корейских логистических компаний сейчас занимается вопросами получения соответствующей лицензии, сообщает Telegram-канал представительства МИД России во Владивостоке.

Фактически речь идет о перезапуске паромного сообщения между городами. Паром между Сокчо и Владивостоком периодически начинает ходить, но по разным причинам, прежде всего экономическим, линия закрывается. Последний раз такой морской маршрут действовал в 2023 году.

На этот раз корейцы обещают поставить на линию тот же самый пассажирский паром Oriental Pearl VI ("Восточная жемчужина VI") водоизмещением 6000 тонн, который здесь и ходил в позапрошлом году. Судно было выставлено на аукцион, но был выкуплен компанией, которая и планирует возродить маршрут. Сообщается, что паром сейчас ремонтируется на верфи в Китае.

Главными пользователями этого маршрута станут туристы из Дальнего Востока и бизнес

Известно, что этот паром является грузопассажирским - он также осуществляет перевозки контейнеров и автомобилей.

На линию паром планируется поставить уже в нынешнем июле. Главными пользователями маршрута станут туристы из Дальнего Востока и бизнес.

Возобновление паромной линии активно лоббируют власти провинции Канвондо, которые заинтересованы в возобновлении активного туристического потока из России. Провинция уже выкупила пассажирский терминал, который был долго закрыт.

Но возрожденный маршрут не будет морским пассажирским "эксклюзивом" на данном направлении. Как сообщили в приморском представительстве Национальной организации туризма Кореи, уже третий год действует морское паромное сообщение между городами Владивосток и Донхэ.

Россия. Корея. ДФО > Транспорт > rg.ru, 6 июня 2025 > № 4785162

Чем питались отравившиеся пассажиры поезда, который вез уральских детей в Анапу

Ехавшие в Анапу дети могли отравиться едой, взятой с собой

Ольга Фаткуллина (Екатеринбург)

В поезде, который вез уральских ребят на юг, случилось неприятное происшествие: несколько детей прямо в дороге почувствовали себя плохо. Восемь из них отправили в больницу в Воронежской области. Мы связались с ехавшими на отдых ребятами, и они поделились подробностями ЧП.

Напомним, этот так называемый "Поезд здоровья" каждый год везет на море только детей. Бесплатные путевки выделяют для юных свердловчан, оказавшихся в трудной жизненной ситуации, из многодетных семей, в последние годы - детям участников СВО, а в качестве поощрения еще и умникам и умницам, отличившимся в конкурсах и олимпиадах. Сопровождают ребят не только педагоги, но и бригада врачей главной детской больницы Екатеринбурга. Они-то и выявили неладное на второй день пути: юные пассажиры восьмого вагона отравились.

"Нас кормили в вагоне-ресторане, - рассказала "РГ" дочь участника СВО. - В день, когда произошло отравление, в меню были каши на завтрак, в - обед куриный суп, на второе на выбор макароны с мясом или греча с сосисками. Все ели одно и то же, но при этом все из нашего десятого вагона здоровы".

"Восемь ребят, у которых отравление проявилось наиболее ярко, госпитализировали в стационар. Они смогут продолжить отдых, как только им полегчает. Их доставят в Анапу силами компании-перевозчика", - рассказала министр здравоохранения Свердловской области Татьяна Савинова, которая возглавила оперативный штаб по реагированию на происшествие.

Заметим, что перед поездкой все дети проходят обязательное медицинское обследование, так что отравились они именно в пути. У специалистов есть предположение, что, скорее всего, из-за продуктов, взятых в дорогу из дома.

Сейчас поезд уже прибыл в Анапу, детей разместили в санатории. За здоровьем пассажиров из восьмого вагона врачи понаблюдают в изоляторе. По словам девочки, с которой поговорил наш корреспондент, медицинские анализы взяли у всех, кто приехал на поезде.

По вопросам размещения детей в детском лагере "Жемчужина России" можно проконсультироваться по телефону бесплатной "горячей линии": 8 800 200 36 11.

Тем временем

Роспотребнадзор начал расследование по факту отравления детей. По предварительной информации, причин ой заболевания стала норовирусная инфекция. Санврачи отобрали смывы с поверхностей, образцы готовой продукции, пробы воды и начали лабораторные исследования.

Россия. ЮФО. УФО > Транспорт. Медицина. Образование, наука > rg.ru, 6 июня 2025 > № 4785156

Порт Махачкалы стал связующим звеном между Россией и Ираном

Тимур Алиев (Махачкала)

В конце прошлого года махачкалинский порт произвел первую мультимодальную перевозку партии бананов из Индии через Иран. В этом году такие поставки станут регулярными. Дагестан и Иран договорились о создании нового маршрута в рамках международного транспортного коридора (МТК) "Север - Юг" через морской порт Махачкалы.

Этот маршрут имеет ряд преимуществ по скорости и стоимости доставки товаров в сравнении с традиционными путями, например, через Суэцкий канал.

На встрече в Махачкале руководитель делегации Ирана, секретарь Высшего совета свободных экономических и промышленных зон страны Реза Масрур озвучил инициативу: сформировать совместную рабочую группу для развития МТК "Север - Юг". И предложил создать ее "с участием представителей иранских свободных экономических зон, российских транспортных организаций, и в первую очередь Дагестана, поскольку республика является ключевым звеном в цепочке поставок между нашими странами".

Сухой порт станет стратегическим логистическим узлом

Господин Масрур также отметил, что все иранские порты на Каспии - Энзели, Амирабад и Каспиян - имеют статус свободных экономических зон и активно взаимодействуют с дагестанскими логистическими центрами. Основным партнером является Махачкалинский морской торговый порт. Как рассказал его гендиректор Джамал Алиев, предприятие обладает большим опытом сотрудничества с иранскими портами. Через Махачкалу идет перевалка зерна, цемента, керамической плитки, калийных удобрений, других грузов. Сотрудничество Ирана и Дагестана станет более активным после реализации масштабного инвестиционного проекта - строительства сухого порта. Он представляет собой внутренний терминал, связанный автомобильным и железнодорожным сообщением с морским портом. Сухой порт станет стратегическим логистическим узлом.

"Сухой порт обеспечит эффективную связь между морским портом, внутренними регионами и зарубежными партнерами", - рассказал "РГ" Джамал Алиев. И добавил: на Каспийском море в 2025 году планируют организовать регулярные судоходные линии между портами России и Ирана. Идут переговоры с партнерами из Индии, Китая, Ирана. При подтверждении грузопотоков в кратчайшие сроки будет подготовлена инфраструктура махачкалинского морского порта.

Россия. Иран. СКФО > Транспорт > rg.ru, 6 июня 2025 > № 4785154 Джамал Алиев

В Москве обсудили способы повысить уровень безопасности электротранспорта

Ирина Огилько

Электротранспорт плотно вошел в столичную жизнь в виде самокатов, электробусов, речных трамвайчиков... При этом только за прошедший год в России произошло на нем более 120 пожаров, из них 54 случая связаны с электросамокатами. Значительная часть этих пожаров произошла в Москве. Как повысить его безопасность, обсудили заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, глава МЧС России Александр Куренков и начальник ГУ пожарной охраны МЧС Валентин Нелюбов.

Как отметил Максим Ликсутов, будущее именно за электрической техникой. "Именно электротранспорт можно сделать беспилотным, поэтому Москва и дальше будет его развивать, - сказал он. - Я был одним из тех, кто купил первый электрический "Москвич". Убедился: электрокар очень удобен". Однако, как отметил глава МЧС России Александр Куренков, этот транспорт должен быть еще и безопасным. Для этого правительству Москвы и МЧС предстоит выработать механизм предотвращения опасных ситуаций и быстрой их ликвидации.

За год в России произошло 120 возгораний электрических средств передвижения

По данным департамента транспорта Москвы, электрический транспорт в настоящее время перевозит около 80 процентов пассажиров. К 2030 году им будут пользоваться все 100 процентов пассажиров. К этому ведет планомерная замена автобусов на электробусы. Уже сейчас в городе пассажиров перевозят 2,3 тысячи электробусов, к 2030 году закупят еще 5,9 тысячи. "Активно будет развиваться и производство электромобилей. Сейчас завод "Москвич" выпустил всего 6 тысяч "электричек", за пять лет их выпуск вырастет до 60 тысяч. При этом общее число электромобилей в городе, по расчетам, составит около 320 тысяч. Сейчас эта цифра не превышает 22 тысяч электрокаров", - рассказал первый заместитель руководителя дептранспорта Гамид Булатов.

Он отметил, что такой рывок сделает возможным открытие крупного завода по производству аккумуляторных батарей для транспорта, который по планам заработает в будущем году в Москве. Однако, чтобы обеспечить безопасность внедряемой инновационной техники, нужны знания и опыт МЧС, а также регулирование нормативных баз и регламент пожаротушения такого транспорта.

Как отметил начальник ГУ пожарной охраны МЧС Валентин Нелюбов, пожаротушение техники с двигателями внутреннего сгорания отличается от электрической. "Сейчас нет необходимых нормативов, нет "карт спасения", которые помогли бы в ликвидации возгорания. Более того, из-за различных батарей и схем устройства спасателям приходится действовать по-разному, - уточнил он. - А из-за особенностей строения аккумуляторов после ликвидации пожара внутри может продолжиться тление, что приведет к повторному возгоранию. И таких случаев немало".

Участники совещания предложили обязать производителей продавать электрические автомобили и другую технику вместе с "картой спасения" и памятками для пользователя, как действовать в случае пожара. Ряд экспертов предложили также запретить продажу техники или постановку ее на учет без соблюдения этого требования. Предложено было и разработать новые средства пожаротушения. Хотя, как говорили эксперты, самым лучшим было бы опустить горящий электрокар или электросамокат в воду. Однако это возможно лишь во время испытаний на полигоне, а не в условиях города.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 6 июня 2025 > № 4785153 Максим Ликсутов

ОБНОВЛЕННЫЙ ЛЕТНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ СОВЕТ ПОДГОТОВИЛ ПЕРВЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Предложения по повышению безопасности полетов гражданской авиации рассмотрели на плановом заседании летно-методического совета (ЛМС) Росавиации, которое провел замруководителя агентства Сергей Страмоус.

Встреча специалистов по организации воздушного движения, представителей авиакомпаний и аэропортов, предприятий промышленности, отраслевых учебных заведений стала третьей по счету после возобновления работы ЛМС.

Рабочие группы подготовили предложения по актуальным вопросам:

предотвращение грубых посадок современных реактивных воздушных судов;

типовая программа обучения персонала аэродромных групп безопасности полетов на взлетно-посадочной полосе.

Рекомендации для использования в работе планируют распространять по профильным организациям. Дополнительно, принято решение создать еще две рабочие группы для проработки задач, обозначенных экспертами ЛМС:

Уделить внимание теме подготовки кадров для вертолетной индустрии (в особенности — бортмехаников) предложил замруководителя летного комитета Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) Виталий Бондарев.

С инициативой разработать регламент общественного института независимых пилотов-инструкторов — экзаменаторов выступил старший вице-президент Объединенной федерации спорта сверхлегкой авиации России (ОФ СЛА России) Юрий Гилей. Кроме того, он предложил внести изменения в нормативно-правовую базу, по вопросам эксплуатации сверхлегких воздушных судов.

Также участники заседания проголосовали за новых кандидатов в составе ЛМС. Экспертный совет усилили семь представителей организаций гражданской авиации. В состав коллегии летно-методического совета включили советника руководителя Росавиации, Героя России Александра Шептухина и начальника отдела обеспечения регуляторной политики в сфере воздушного транспорта ГосНИИ ГА Олега Аксаментова.

«Состав летно-методического совета увеличивается за счет специалистов разных направлений, чье видение и опыт будут полезны при формировании единого экспертного мнения. Выводы и рекомендации, выработанные на заседании совета, могут использовать авиакомпании или операторы в ежедневной работе», — отметил Сергей Страмоус.

В чем польза летно-методического совета:

Объединение широкого круга авиационных экспертов на площадке регулятора;

Актуализация направлений работы для повышения безопасности полетов;

Анализ лучших практик российских авиапредприятий;

Сбор предложений для изменения нормативно-правовой базы;

В МИНТРАНСЕ ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ ДЛЯ РАЗВИТИЯ АЭРОДРОМОВ РОССИИ

Эффективная реализация мероприятий федпроекта «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «ЭТС») — ключевая цель соглашения между подведомственным предприятием Росавиации и учреждением Минтранса. Документ о сотрудничестве при строительстве, реконструкции и модернизации объектов радиотехнического обеспечения полетов подписали генеральный директор Госкорпорации по ОрВД Андрей Булин и глава «Ространсмодернизации» (РТМ) Евгений Туриев.

Церемония прошла в четверг, 5 июня, в присутствии первого заместителя министра транспорта России Валентина Иванова и заместителя руководителя Росавиации Натальи Андриановой.

«В реализации федерального проекта, направленного на развитие опорной сети аэродромов в интересах жителей десятков российских регионов, задействовано множество исполнителей. Дополнительные соглашения между участниками процесса — такие, как сегодняшний документ, значительно упрощают взаимодействие, поскольку прописывают конкретный порядок действий сторон, например, при согласовании этапов проектирования, строительства и ввода объектов», – отметила Наталья Андрианова.

Чему поможет соглашение

Документ определяет:

четкую организацию взаимодействия между ГК по ОрВД и РТМ,

регламент согласования этапов проектирования, строительства и ввода объектов,

оптимизацию сроков за счет синхронизации рабочих процессов,

контроль исполнения через систему дорожных карт по каждому объекту.

Стороны рассчитывают, что благодаря развитию взаимодействия, сроки выполнения работ будут оптимизированы за счет синхронизации процессов.

В рамках федпроекта «Развитие опороной сети аэролдромов» (входит в нацпроект «Эффективная транспортная система») до 2030 года планируется построить и реконструировать не менее 75 аэродромов по всей России, включая объекты в Махачкале, Сочи, Балаково, Краснодаре и других городах.

Одними из первых результаты нацпроекта оценят пассажиры аэропорта Грозный (Северный), где уже в следующем месяце завершится один из этапов реконструкции.

«В первую очередь обновление затронет аэродромный обзорный радиолокатор (локатор ОРЛ-А). В целом, в план реконструкции аэродрома в нашей части входит радиомаячная система и радиолокационная система обзора летного поля, а также новый командно-диспетчерский пункт. В совокупности эти меры значительно повысят безопасность полетов и позволят осуществлять взлеты и посадки даже в сложных метеоусловиях», – рассказал генеральный директор Госкорпорации по ОрВД Андрей Булин.

Реализация федпроекта позволит улучшить техническое оснащение и пропускную способность аэропортов, что положительно скажется на повышении безопасности полетов, комфорта для пассажиров, транспортной доступности и связности регионов России.

Что такое РТМ

Федеральное казенное учреждение «Дирекция государственного заказчика по реализации комплексных проектов развития транспортной инфраструктуры» (ФКУ «Ространсмодернизация») — некоммерческая организация в ведении Минтранса РФ.

Выполняет функции государственного заказчика по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры на территории России.

В Новосибирске появятся цифровые модели автодорог

Наталья Решетникова (Новосибирск)

В Новосибирском государственном техническом университете (НГТУ НЭТИ) по заказу Территориального управления автомобильных дорог региона разработали программное обеспечение для создания цифровых моделей автомобильных дорог. Благодаря программе, отмечают в пресс-службе вуза, будет выполнена паспортизация дорог, что поможет более эффективно решать задачи развития транспортной инфраструктуры Новосибирской области.

Как сообщил доцент кафедры теоретической и прикладной информатики НГТУ НЭТИ Виталий Карманов, программа позволит автоматически определять дефекты и неровности проезжей части, геометрические параметры, учитывать остановки, дорожные знаки и другие элементы на тысячах километрах трасс.

- Автомобиль с установленным оборудованием для лазерного сканирования движется по дорогам и по результатам измерений формирует облако точек с привязкой к спутниковым координатам. После этого программа автоматизированного определения геометрических параметров автомобильных дорог создаст цифровую модель и базу данных состояния дорог, - пояснил принцип работы ПО Виталий Карманов.

По словам начальника научного управления НГТУ НЭТИ Дениса Котина, реализация совместного проекта рассчитана на два этапа, завершить работы планируется в 2026 году. Сначала вуз разработает необходимые математические методы, алгоритмы и программу для определения геометрических параметров автодорог. После этого ее наполнят функциональностью и интегрируют с геоинформационными системами.

Для обработки данных лазерного сканирования будут востребованы современные технологии Big Data, искусственного интеллекта, нейронных сетей, элементов машинного обучения, компьютерного зрения.

С чем связано снижение грузооборота дальневосточных портов

Захар Давыдов (старший преподаватель кафедры международных отношений Восточного института ДВФУ, эксперт научно-образовательного Центра прикладного востоковедения ДВФУ)

Согласно докладу Центробанка "Региональная экономика" в начале 2025 года контейнерооборот дальневосточных портов достиг минимального уровня за последние два года. Вместе с тем к показателям 2021-го вернулись тарифы на доставку морем грузов из Китая. Эту информацию на громкие заголовки разобрали СМИ. Но что это означает в действительности?

Наблюдаемое снижение грузооборота следует за периодом активного роста, начавшегося в 2022 году в связи с переориентацией логистических потоков на восточные направления. Сложившаяся ситуация обусловлена несколькими факторами. Во-первых, в России сократился спрос из-за высокой ключевой ставки, ограничивающей кредитование. Во-вторых, бизнес адаптировался к новым реалиям и частично вернулся к западным партнерам, что подтверждается увеличением грузопотока через балтийские порты. Сохраняющиеся цепочки поставок становятся юридически более сложными из-за вовлечения многочисленных посредников, менее чувствительных к санкционным ограничениям. В-третьих, развиваются альтернативные маршруты, включая транспортный коридор "Север - Юг", связывающий Санкт-Петербург с Ираном и Индией. Кроме того, Восточный железнодорожный полигон перегружен, что замедляет поставки и вынуждает искать обходные пути. Наконец, ситуацию усугубляет общемировое сокращение китайских контейнерных перевозок, достигшее 30 процентов.

Снижение грузооборота дальневосточных портов не создает серьезных рисков. Хотя доходы перевозчиков могут сократиться, крупные компании (например, FESCO) работают не только на Дальнем Востоке и могут перераспределить ресурсы. Для региона, выполняющего преимущественно транзитные функции, уменьшение грузопотока не будет критичным.

По сути, мы наблюдаем процесс поиска нового баланса между спросом, предложением и возможностями инфраструктуры.

Что касается тарифов на морские перевозки, их поддержание на высоком уровне при снижении загрузки портов становится проблематичным. Однако конечные потребители вряд ли столкнутся с изменением цен. Скорее всего они останутся на текущем уровне, поскольку бизнес стремится сохранить прибыль и редко берет дополнительные риски на себя.

Инициативы по снижению тарифов для повышения привлекательности дальневосточных портов действительно прослеживаются, но их эффективность будет зависеть от множества факторов. В условиях нестабильной геополитической ситуации и изменчивой рыночной конъюнктуры принимаемые меры не всегда приводят к ожидаемым результатам.

Тарифы на доставку морских грузов вернулись к показателям 2021 года: невозможно поддерживать их на высоком уровне при снижении загруженности инфраструктуры

Особую неопределенность создает торговая конфронтация между США и Китаем - крупнейшими экономиками мира. Ее последствия затронут все страны, включая Россию, даже с учетом текущей относительной изоляции нашего государства от некоторых глобальных процессов. Этот фактор необходимо учитывать при оценке перспектив развития ситуации.

В Перми подвели промежуточные итоги транспортной реформы

Константин Бахарев (Пермь)

В июне закончился срок действия пятилетних брутто-контрактов, заключенных городом с перевозчиками. Чиновники полагают, что транспортная реформа идет успешно, сформирована современная и качественная маршрутная сеть, обновлен автопарк. Но не все еще идеально, признался начальник профильного департамента Анатолий Путин и пообещал исправить недостатки.

Несмотря на то что в краевом центре заменили на новые почти все автобусы и закупили современные трамваи, вопросы у горожан возникают постоянно. В конце мая пришла жара, температура воздуха в тени доходила до плюс тридцати градусов, а кондиционеры во многих машинах не работают. В департаменте транспорта поясняют: их должны включать при температуре выше 20 градусов, иначе перевозчика оштрафуют. Возможно, суммы штрафов меньше, чем затраты на охлаждение салонов, поэтому уже второе лето ничего не меняется. А минувшей зимой во многих автобусах не было отопления, так что о комфортности поездок в общественном транспорте пока говорить рано.

При этом стоят они с каждым годом все дороже. Пять лет назад пассажир платил 20 рублей, затем цену подняли до 26 рублей при оплате наличными и до 24 рублей по карте, но можно было пересесть бесплатно с одного маршрута на другой в течение определенного времени. Сейчас же одна поездка обходится в 40 рублей, и бесплатных пересадок нет.

Еще одним последствием реформы стало сокращение маршрутов. Сначала ликвидировали троллейбусы, вместо них закупили электробусы. После "оптимизации сети" и "ликвидации дублирующих направлений" они ходят переполненными в часы пик, уехать с первой попытки удается далеко не всем. Проблема "резиновых" салонов касается и районов, которые обслуживают машины малой и средней вместимости. Когда автопарк пополнили автобусами большого класса, так называемыми "гармошками", передвигаться по городу стало удобнее, однако расходы бюджета на содержание общественного транспорта и компенсации за пассажиров-льготников выросли. Если в 2020 году администрация потратила на это 4,1 миллиарда рублей, то в 2024-м - уже 6,9. Несмотря на то что доходы от перевозок увеличились с 2,5 до 5,5 миллиарда, эта сфера остается убыточной.

Среди положительных промежуточных итогов реформы можно назвать появление "умных" остановок. В таких павильонах есть информационные электронные табло с расписанием, USB-разъемы для зарядки, освещение, видеонаблюдение и тревожные кнопки. Кроме того, там размещены схемы маршрутов, что упрощает навигацию.

- Всего в Перми смонтировано 139 таких объектов, 91 из них функционирует в полном объеме, на остальных идет подключение и настройка ПО, - говорит глава города Эдуард Соснин. - До конца года доведем долю "умных" остановок до 15 процентов от общего количества.

Транспортные документы станут электронными с сентября 2026 года

В Совфеде одобрили закон об усилении контроля за перевозкой грузов

Мария Кузнецова

Транспортные документы с сентября 2026 года можно будет оформить исключительно в электронном виде, сделать это смогут только экспедиторы, включенные в реестр. Это усилит контроль за перевозкой всех видов грузов автомобильным, железнодорожным и авиатранспортом. Соответствующий закон сегодня одобрили в Совете Федерации.

Изначально поправки в закон о транспортно-экспедиционной деятельности были направлены на борьбу с бесконтрольным перемещением запрещенных либо ограниченных в обороте предметов и веществ: наркотиков, оружия, боеприпасов, драгоценных металлов и контрафакта. Но уже ко второму чтению были подготовлены 16 поправок, которые, по сути, определили госполитику и задали новое нормативно-правовое регулирование в этой сфере.

"Прозрачность и предсказуемость процесса перевозки важна всем добросовестным участникам перевозочного процесса. Закон устранит серых перевозчиков и создаст условия для развития здоровой конкуренции", - заявил член Комитета по экономической политике Валерий Васильев, представляя закон в Совете Федерации.

Закон устранит "серых" перевозчиков и создаст условия для развития здоровой конкуренции

Одобренный сенаторами закон предписывает формировать экспедиторские документы только в электронном виде, подписывая их усиленной квалифицированной или неквалифицированной (для физлиц) электронной подписью. При этом правительство может определить некоторые типы перевозимых грузов, по которым и в дальнейшем можно будет пользоваться бумажными накладными. Направлять электронные документы следует в государственную информсистему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Это станет обязательным с 1 сентября 2026 года. А до 1 мая следующего года все экспедиторы (юрлица и ИП) обязаны будут зарегистрироваться в реестре. Тех, кто ведет транспортно-экспедиционную деятельность, но не состоит в реестре, привлекут к ответственности. Реестр будет расположен на национальной цифровой транспортно-логистической платформе "ГосЛог". Она рассматривается как ключевой элемент цифровой логистической инфраструктуры страны.

Как подчеркнул сенатор Васильев, платформа "ГосЛог" тестируется с августа прошлого года, а ГИС ЭПД - с мая текущего. "Мы полагаем, к моменту вступления в силу закона все технические вопросы будут отработаны", - отметил он.

Обновления затронут не только автомобильные грузоперевозки. Транспортная железнодорожная накладная, как и грузовая накладная для авиаперевозок будут также оформляться в электронном виде и передаваться в ГИС ЭПД.

В законе также оговариваются действия экспедитора при приемке груза. Он обязан получить всю информацию о товаре и проверить на соответствие, а в случае выявления запрещенных к перевозке грузов - проинформировать МВД или ФСБ.

"Создание реестра экспедиторов - это логичный шаг, который продиктован развитием технологий и необходимостью навести порядок в отрасли. Сейчас на рынке довольно много компаний, которые называют себя экспедиторами, но не выполняют требования закона. Они не несут ответственности ни перед клиентом, ни перед государством, что создает риски для участников рынка и национальной безопасности", - сообщил "РГ" операционный директор цифровой логистической платформы "Монополия" Кирилл Каликин.

На данном этапе, по его мнению, пока преждевременно прогнозировать, как принятие поправок отразится на рынке. Правительству еще предстоит принять ряд нормативных актов, которые определят порядок взаимодействия экспедиторов с правоохранителями, хранения информации о договорах, свойствах груза, маршрутах. Только после того, как все механизмы заработают в полную силу, можно будет оценить эффект этой реформы.

"Поправки в большей степени направлены на усиление государственного контроля, в то время как остаются нерешенными важные вопросы, связанные с безопасностью: необходимо законодательно разделить работу экспедиторов и площадок-агрегаторов, которые не отвечают ни за груз, ни за перевозчиков. Не менее важно разрешить правовую неопределенность с указанием экспедитора в транспортных накладных", - добавил эксперт.

Присутствовавший на заседании Совета Федерации замминистра транспорта Дмитрий Зверев сообщил, что до конца года будут выпущены 22 подзаконных нормативно-правовых актов.

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ОЦЕНИЛ ПРОИЗВОДСТВО САМОЛЕТОВ «БАЙКАЛ» И «ЛАДОГА»

Ситуацию с производством новых самолетов и двигателей на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) оценил в ходе рабочей поездки в Свердловскую область во вторник, 03 июня, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Глава агентства посетил предприятие после прошедшего в конце мая заседания штаба по сертификации авиатехники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». Его основными темами были вопросы создания отечественных региональных самолетов пассажировместимостью до 44 человек.

Тогда представители УЗГА докладывали в том числе статус работ по сертификации:

самолетов ЛМС-901 «Байкал» (вместимость — девять пассажиров),

самолетов ТВРС-44 «Ладога» (44 пассажира),

двигателя ВК-800 с воздушным винтом АВ-901.

«Президент России поставил четкую цель — авиационная подвижность наших граждан к 2030 году должна вырасти в полтора раза к уровню позапрошлого года, а пассажиропоток внутри Дальневосточного федерального округа должен достигнуть 4 млн человек. Для реализации поставленных задач ждем от уральских авиастроителей новые самолеты, авиационные двигатели, способные обеспечить перевозку наших граждан по местным и региональным линиям безопасно, комфортно и экономично», — указал Дмитрий Ядров.

Глава агентства осмотрел цех сборки самолетов и цех лакокрасочных покрытий, многофункциональный производственный комплекс с зоной для сборки самолета «Ладога».

Руководителю ведомства продемонстрировали цех по сборке двигателей большой тяги, моторно-испытательную станцию. Дмитрий Ядров посмотрел на демонстрационные полеты второго опытного образца самолета «Байкал» и первого летного образца нового российского учебно-тренировочного самолета УТС-800.

«Впереди специалистам УЗГА еще предстоит значительный объем работ по разработке, сертификации и производству самолетов «Байкал» и «Ладога», причем с учетом всех необходимых испытаний, направленных на подтверждение соответствия разрабатываемых конструкций всем нормам летной годности. Разрабатываемые турбовинтовые машины такой вместимости крайне необходимы авиакомпаниям, выполняющим социальные перевозки в регионах, где воздушный транспорт безальтернативен. Поэтому все типы пассажирских самолетов, над которыми работает УЗГА, очень важно довести до коммерческой эксплуатации», – прокомментировал Дмитрий Ядров.

Со своей стороны Росавиация, ее подведомственные организации, участвующие в процессе сертификации авиатехники, готовы оперативно организовывать работы по оценке выполнения обязательных требований летной годности, чтобы самолеты с Урала стали основой, за счет которой развивается местная и региональная гражданская авиация России.

В МОНГОЛИИ ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ АВИАСООБЩЕНИЯ С РОССИЕЙ

Укрепление сотрудничества между Россией и Монголией в сфере воздушных перевозок обсудили на встрече в Улан-Баторе замглавы Росавиации Алексей Буевич и замгендиректора Управления гражданской авиации Монголии Энхтор Алтангэрэл.

Замглавы Росавиации Алексей Буевич (справа) и замгендиректора Управления гражданской авиации Монголии Энхтор Алтангэрэл обменялись мнениями о первоочередных задачах по укреплению сотрудничества между странами

Сейчас, для развития социально-экономических отношений, стороны работают в первую очередь над возобновлением прямого авиасообщения между столицами двух государств. Также обсудили увеличение количества транзитных полетов через воздушное пространство России и Монголии. Кроме того, монгольская сторона выступила с инициативой провести с участием Китая совместные трехсторонние учения по авиакосмическому поиску и спасанию.

Пока Россию и Монголию связывают рейсы, которые выполняют только российские перевозчики: «Ираэро» и «Красавиа» в Улан-Батор — из Иркутска и Красноярска соответственно. В 2024 году наши авиакомпании перевезли между двумя странами почти 20 тыс. пассажиров. В первом квартале этого года — более 4 тыс. человек.

«Турпоток между Россией и Монголией уверенно растет. Развитие авиаперевозок будет способствовать дальнейшему укреплению нашего сотрудничества. Расширение географии полетов имеет важное значение для граждан обоих государств», — прокомментировал Алексей Буевич, курирующий в агентстве вопросы развития авиаперевозок.

В ОБЩЕСТВЕННОЙ ПАЛАТЕ РАССМОТРЕЛИ ВОПРОСЫ ЗАЩИТЫ ПРАВ ПАССАЖИРОВ

Защита прав льготных категорий пассажиров, необходимость регулирования овербукинга, разрешение споров между путешественниками и перевозчиками с участием омбудсмена стали основными темами круглого стола в Общественной палате России.

Позицию Росавиации обозначила заместитель руководителя агентства Наталья Андрианова. Она рассказала, какие скидки и специальные тарифы уже сейчас действуют в стране, а также напомнила, что с 1 сентября вступает в силу новый порядок взимания платы за регулярные воздушные перевозки пассажиров и багажа, рассчитанный на основе тарифов и сборов.

По поручению президента России для детей младше 12 лет действуют следующие скидки:

100% - на внутреннюю перевозку ребенка в возрасте до 2 лет, следующего на руках у пассажира без предоставления ему отдельного места;

90% - на международную перевозку ребенка в возрасте до 2 лет без предоставления ему отдельного места;

50% - на внутреннюю перевозку детей — граждан РФ в возрасте от 2 до 12 лет, а также возрасте до 2 лет в случае предоставления отдельного места на борту воздушного судна.

Скидки действуют при перевозке в салоне экономического класса.

Самой дискуссионной темой встречи стало законодательное регулирование «овербукинга», или «сверхбронирования» – как предложили обозначать термин участники круглого стола. Сейчас на рассмотрении Минтранса России, Росавиации и других ведомств находится проект авиакомпании «Аэрофлот», который предусматривает установление в Воздушном кодексе права перевозчиков на изменение даты, времени, маршрута перевозки:

без согласия пассажира, если задержка доставки в пункт назначения не превысит 24 часа,

с согласия пассажира, если такая задержка составляет свыше 24 часов.

«Рассматривая данный проект, мы руководствуемся основным приоритетом – защита интересов граждан. Категории пассажиров, для которых нельзя изменять условия перевозки, определены. В их числе — дети и их сопровождающие, инвалиды и лица с ограниченной подвижностью, военнослужащие, следующие в командировку или к месту службы. При этом, в проекте необходимо доработать ряд положений для дальнейшего закрепления их в Воздушном кодексе», —отметила Наталья Андрианова.

ПАССАЖИРОПОТОК АВИАКОМПАНИЙ РОССИИ В АПРЕЛЕ ВЫРОС ПОЧТИ НА 3%

Пассажиропоток российских авиакомпаний в апреле вырос на 2,7% к аналогичному месяцу 2024 года и составил 8,4 млн человек. На внутренних воздушных линиях, где перевезено 75% пассажиров, в минувшем месяце этот показатель увеличился на 1,3%, до 6,3 млн человек. На международных рейсах пассажиропоток вырос на 7,2%, до 2,1 млн человек.

По итогам января-апреля пассажиропоток российских авиаперевозчиков составил 31,2 млн человек — соответствует уровню аналогичного периода 2024 года (снижение на 0,1%).

Ключевой показатель, характеризующий объем работы гражданской авиации по перевозке пассажиров, — пассажирооборот российских авиакомпаний вырос:

– на 3,3%, до 21,8 млрд пасс.-км — в апреле;

– на 1,2%, до 82,4 млрд пасс.-км — за четыре месяца с начала года.

В топ-5 авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров входят «Аэрофлот», «Победа», «Сибирь» (S7), «Россия» и «Уральские авиалинии». На их долю пришелся 71,1% всех перевозок.

«Российские авиакомпании уверенно вошли в высокий сезон 2025 года с ростом пассажироооборота, пассажиропотока и процента занятости пассажирских кресел. Наши граждане и гости страны получили больше возможностей для путешествий: в Россию снова летают Vietnam Airlines и Turkmenistan Airlines, открылся аэропорт Сухум в Абхазии, в Минеральных Водах — новый терминал, значительно вырос пассажиропоток аэропорта Горно-Алтайск. Вместе с перевозчиками продолжаем работу по развитию географии полетов, как внутри России, так и за рубеж. Больше авиационных связей делают жизнь россиян комфортнее, а экономику страны сильней», — прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Алексей Буевич, курирующий развитие авиаперевозок.

С конца весны и до начала осени пассажиропоток воздушного транспорта России традиционно растет. Граждане проявляют повышенный спрос на перелеты. В этой связи рекомендуем пассажирам заранее приобретать билеты, уделять больше внимания планированию путешествий.

Минтранс и ФАС России продолжают мониторинг цен на пассажирские авиаперевозки. Ранее антимонопольное ведомство согласовало коммерческие политики крупнейших российских авиакомпаний — «Аэрофлота» и S7. Это необходимо для обеспечения прозрачности ценообразования и доступности авиаперелетов для граждан.

МНЕНИЕ БИЗНЕСА

Алексей Храбров

генеральный директор Камчатского авиационного предприятия

«Пассажиропоток авиапредприятия за 4 месяца вырос на 21,5% к аналогичному периоду 2024 года и составил 22,3 тыс. человек. Рост достигнут за счет увеличения пассажирских перевозок по новым маршрутам, а также появления новых заказчиков среди горнодобывающих и рыбопромышленных предприятий Камчатки. Так, например, сегодня выполнили первый в этом году рейс по маршруту Козыревск в Усть-Камчатском округе и Ивашка в Карагинском районе на Камчатке. Запуск вертолетных рейсов в данном направлении был организован по поручению главы региона после встречи с жителями полуострова. Прогнозируем дальнейший рост перевозок за счет реализации экономических и социально-политических проектов в регионе, обновления вертолетного парка и объектов аэропортовой инфраструктуры полуострова».

Максим Петрухин

генеральный директор аэропорта Элиста (входит в компанию «АБС», которой совместно управляют «Новапорт Холдинг» и «Аэропорты Регионов»)

«Элистинский аэропорт открылся год назад, 28 мая 2024 года, после двухлетнего перерыва. Сейчас восстанавливаем прежние объемы по пассажиропотоку. За 4 месяца 2025 года мы обслужили 16,8 тыс. пассажиров, 178 рейсов и перевезли почти 2 тонны грузов и почты. Из аэропорта выполняются рейсы в Москву, Сочи и Екатеринбург. В летнем сезоне ожидаем роста пассажиропотока благодаря открытию нового направления — с 4 июня начнется полетная программа в Анталью. Также ожидаем роста в связи с проведением Международного буддийского форума в Калмыкии в этом году».

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Олег Пантелеев

исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт»

«Рост перевозок в апреле и за 4 месяца 2025 года наглядно показывает, что спекуляции на тему завышенных цен на билеты не имеют под собой оснований. Доходы граждан позволяют им сохранять привычный образ жизни, включая полеты к местам массового отдыха. Позитивно то, что перевозки внутри страны вернулись к росту. Спрос на такие полеты высок, и авиакомпании обеспечивают его реализацию достаточным предложением провозных емкостей».

Логистических роботов Группы «РОСНАНО» показали Дмитрию Медведеву на Startup Village в Сколково

Заместителю Председателя Совета Безопасности РФ Дмитрию Медведеву представили одну из флагманских разработок компании — сервисного робота последнего поколения Ronavi S30. Такие помощники уже трудятся на складах в России и облегчили монотонную работу многим сотрудникам крупных предприятий.

Ronavi S30 может перемещать на себе до 30 кг полезной нагрузки. Конвейерная лента помогает погрузить и выгрузить отправления.

Навигации по QR-меткам.

Движение в любую сторону с разворотом корпуса.

Два варианта использования: напольное и на подиуме.

Высота конвейера модифицируется под индивидуальный запрос.

Ronavi Robotics Группы «РОСНАНО» — единственное серийное производство складских роботов в России. В линейке продукции есть модели, которые могут перемещать на себе до 2 тонн груза. Компания использует гибкие технологии внедрения, такие, как pay-per-use — «плати только за выполненную роботом работу».

Startup Village 2025 — конференция для технологических предпринимателей, на которой в ближайшие дни пройдет свыше трех тысяч встреч. Гостями события станут тысячи инновационных компаний и сотни инвесторов, представители корпораций и ведущие ученые.

СПРАВКА

Ronavi Robotics (входит в Группу «ТехноСпарк» инвестиционной сети Фонда инфраструктурных и образовательных программ Группы РОСНАНО) — первая российская компания, которая разрабатывает, производит и продает роботов для автономной работы на складах. Серийное производство AMR H1500 запущено в 2019 году на двух промышленных площадках — в Троицке (Москва) и Эйндховене (Нидерланды) на мощностях одной из крупнейших европейских инжиниринговых компаний VDL ETG.

ОБЩЕСТВЕННЫЙ СОВЕТ ОЦЕНИЛ РАБОТУ АГЕНТСТВА В ОБЛАСТИ БЕСПИЛОТНОЙ АВИАЦИИ И ЗАКУПОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Технопарк беспилотных авиационных систем (БАС) подведомственного агентству МГТУ ГА стал площадкой для второго в 2025 году заседания Общественного совета при Росавиации. Под председательством Николая Ивановского участники обсудили основные вопросы функционирования отрасли авиационных работ с учетом развития беспилотных авиационных систем. В мероприятии принял участие руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Заседание начали с минуты молчания в память о коллеге – Викторе Горлове. Его не стало 24 апреля. Много лет он был заместителем председателя Общественного совета при Росавиации. Теперь эту должность занимает председатель Профсоюза авиаработников радиолокации, радионавигации и связи России Алексей Южаков – члены Общественного совета утвердили его кандидатуру на голосовании. Также на заседании предложили увековечить память о Викторе Горлове, назвав его именем новый самолет отечественного производства.

С докладами выступили заместители руководителя Росавиации Андрей Потемкин и Сергей Страмоус.

«Беспилотным авиационным системам посвящен отдельный национальный проект, который реализуется по поручению президента России с 2024 года. О стремительно развивающемся направлении авиационной отрасли ранее уже говорили на наших заседаниях. Актуальность темы растет, поэтому считаем целесообразным усилить группу в составе Общественного совета, которая отвечает за данное направление. Также поработаем над получением обратной связи от пользователей воздушного пространства», — отметил Николай Ивановский.

Для развития отечественной беспилотной авиации агентство совершенствует административные регламенты, сокращает сроки рассмотрения и список необходимых документов при оказании госуслуг, проводит работу по подготовке кадров в подведомственных учебных заведениях, проинформировали заместители руководителя Росавиации Андрей Потемкин и Сергей Страмоус.

Сейчас в работе:

согласование типовой программы подготовки внешнего пилота беспилотного воздушного судна (БВС) массой более 30 кг, в разработке которой принимали участие специалисты агентства;

формирование на базе МГТУ ГА штата внешних пилотов-инструкторов с применением БАС «Гектор» С-80 компании «Транспорт будущего»;

упрощение процедуры прохождения медицинского освидетельствования (ВЛЭК) кандидатов на получение свидетельства внешнего пилота, занимающихся сельскохозяйственными работами (совместно с Минсельхозом России).

Уже реализованные агентством предложения необходимо масштабировать, подчеркнул руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. В первую очередь — увеличить количество авиационных учебных центров.

«Требования к внешним пилотам должны быть иные. Мы не должны накладывать на них лекала, которые применяем к пилотам классической гражданской авиации. Учитывая, что в ближайшей перспективе спрос на внешних пилотов значительно вырастет, мы должны в кратчайшие сроки упростить правила для получения свидетельств, но, конечно, не в ущерб безопасности полетов», — отметил Дмитрий Ядров.

Кроме того, по рекомендации Общественной палаты РФ на заседании оценили работу Росавиации в части проведения государственных закупок.

Начальник Управления правового обеспечения и имущественных отношений Алеся Прокопчук проинформировала о закупочной деятельности центрального аппарата, территориальных органов и подведомственных организаций агентства, а также о поддержке субъектов малого и среднего предпринимательства и социально ориентированных некоммерческих организаций путем достижения и перевыполнения минимально гарантированного объема закупок у таких лиц. Росавиация продолжает удерживать высокие позиции в национальном рейтинге прозрачности закупок в категории «Федеральные заказчики». Проведенную в 2024 году работу в этой сфере Общественный совет при Росавиации признал удовлетворительной.

ГЕНДИРЕКТОР «УРАЛЬСКИХ АВИАЛИНИЙ» ПРОИНФОРМИРОВАЛ РОСАВИАЦИЮ О РАЗВИТИИ КОМПАНИИ

Планы развития «Уральских авиалинии» обсудили в Росавиации Дмитрий Ядров и генеральный директор перевозчика Кирилл Скуратов.

«Уральские авиалинии» входят в топ-5 крупнейших перевозчиков России по пассажиропотоку. В 2025 году рейсами авиакомпании воспользуются более 9 млн человек, проинформировал Кирилл Скуратов.

Специалисты перевозчика продолжают осваивать новые возможности для технического обслуживания и ремонта авиатехники. В том числе благодаря этому вырос налет на один списочный самолет из парка перевозчика. Компания будет развивать мощности собственного авиационного технического центра в аэропорту Кольцово (Екатеринбург) — под эти цели рассматривается покупка дополнительного земельного участка.

Стороны обсудили и работу отрасли в условиях временных ограничений на использование воздушного пространства в районе столичных аэропортов. Отметили также важность обновления флота новыми российскими самолетами.

РАЗВИТИЕ АЭРОПОРТА САЛЕХАРД ОБСУДИЛИ В МИНТРАНСЕ

Обновление аэропорта Салехарда (код ИКАО: USDD) стало одной из тем встречи главы Минтранса Романа Старовойта и губернатора Ямала Дмитрия Артюхова, на которой обсудили развитие транспортной инфраструктуры региона. В совещании принял участие руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

По словам Дмитрия Артюхова, обновление аэропорта окружной столицы необходимо, чтобы создать комфорт для пассажиров – жителей Салехарда и гостей города: «У нас большие планы по развитию этой части региона как туристической зоны, поэтому модернизация аэропорта, увеличение его пропускной способности и удобства обслуживания – сегодня приоритетная задача».

Аэропорт Салехард обслуживает магистральные самолеты с 1997 года, когда в аэропорту окружной столицы ввели в эксплуатацию новую искусственную взлетно-посадочную полосу (ИВПП; 2725х46 м). Ее последняя реконструкция проведена в 2006 году. А ныне действующий аэровокзал введен в эксплуатацию в 2000-м. За последние 10 лет (2015-2024) пассажиропоток вырос на 61%, до 456 тыс. пассажиров в прошлом году. Для сравнения: в Салехарде живет около 50 тыс. человек, во всем округе — 515 тыс. Между ним и Москвой — примерно 2000 км. Авиация — самый быстрый способ для перемещения на такие расстояния.

Для развития воздушной гавани между правительством Ямала и компанией «Аэропорт Салехард» (входит в «Новапорт Холдинг») в 2023 году подписано концессионное соглашение. Анонсировалось, что концессионер построит новый аэровокзал и реконструирует существующий, модернизирует взлетно-посадочную полосу, перрон, вертолетную площадку, установит новое светосигнальное оборудование, мачты освещения, обновит системы связи, выполнит прочие работы. Полностью завершить проект предполагается в 2028 году.

Как ожидается, он будет частично реализован в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «Эффективная транспортная система»). Модернизация салехардского аэропорта улучшит транспортную доступность и связность Ямала, расширит географию и маршрутную сеть полетов, повысит безопасность полетов. В целом улучшит качество жизни граждан.

На встрече в Минтрансе обсудили также возможность выполнения капитального ремонта аэродрома в рамках федерального проекта «Обеспечение доступности услуг воздушного транспорта».

«Реализация проекта не только повысит транспортную доступность округа, но и внесет существенный вклад в повышение качества жизни ямальцев. Обновленная инфраструктура аэропорта сделает полеты комфортнее, поможет реализации потенциала арктического региона», — прокомментировал итоги встречи Дмитрий Ядров.

В чем польза от реализации проекта для граждан:

посадка и высадка через телескопические трапы;

рост скорости обслуживания, качества и сервиса;

трехкратное увеличение площади обслуживания пассажиров и пропускной способности (9,8 тыс. кв. м. и 600 пассажиров в час соответственно);

возможность международных полетов;

рост пассажиропотока и новые рабочие места.

Развитие аэропорта Салехард обсудили в Минтрансе

Обновление аэропорта Салехарда (код ИКАО: USDD) стало одной из тем встречи главы Минтранса Романа Старовойта и губернатора Ямала Дмитрия Артюхова, на которой обсудили развитие транспортной инфраструктуры региона. В совещании принял участие руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

По словам Дмитрия Артюхова, обновление аэропорта окружной столицы необходимо, чтобы создать комфорт для пассажиров – жителей Салехарда и гостей города: «У нас большие планы по развитию этой части региона как туристической зоны, поэтому модернизация аэропорта, увеличение его пропускной способности и удобства обслуживания – сегодня приоритетная задача».

Аэропорт Салехард обслуживает магистральные самолеты с 1997 года, когда в аэропорту окружной столицы ввели в эксплуатацию новую искусственную взлетно-посадочную полосу (ИВПП; 2725х46 м). Ее последняя реконструкция проведена в 2006 году. А ныне действующий аэровокзал введен в эксплуатацию в 2000-м. За последние 10 лет (2015-2024) пассажиропоток вырос на 61%, до 456 тыс. пассажиров в прошлом году. Для сравнения: в Салехарде живет около 50 тыс. человек, во всем округе — 515 тыс. Между ним и Москвой — примерно 2000 км. Авиация — самый быстрый способ для перемещения на такие расстояния.

Для развития воздушной гавани между правительством Ямала и компанией «Аэропорт Салехард» (входит в «Новапорт Холдинг») в 2023 году подписано концессионное соглашение. Анонсировалось, что концессионер построит новый аэровокзал и реконструирует существующий, модернизирует взлетно-посадочную полосу, перрон, вертолетную площадку, установит новое светосигнальное оборудование, мачты освещения, обновит системы связи, выполнит прочие работы. Полностью завершить проект предполагается в 2028 году.

Как ожидается, он будет частично реализован в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «Эффективная транспортная система»). Модернизация салехардского аэропорта улучшит транспортную доступность и связность Ямала, расширит географию и маршрутную сеть полетов, повысит безопасность полетов. В целом улучшит качество жизни граждан.

На встрече в Минтрансе обсудили также возможность выполнения капитального ремонта аэродрома в рамках федерального проекта «Обеспечение доступности услуг воздушного транспорта».

«Реализация проекта не только повысит транспортную доступность округа, но и внесет существенный вклад в повышение качества жизни ямальцев. Обновленная инфраструктура аэропорта сделает полеты комфортнее, поможет реализации потенциала арктического региона», — прокомментировал итоги встречи Дмитрий Ядров.

Россия. УФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 23 мая 2025 > № 4781839

Hyper готовит к открытию зарядную инфраструктуру для электротранспорта в Удмуртской республике

Федеральный оператор электродвижения Hyper Группы «РОСНАНО» открывает еще один регион присутствия — столицу Удмуртской республики, город Ижевск. Первые три станции быстрой зарядки будут запущены в начале июня.

В 2025 году список территорий Hyper расширился вдвое, включая Москву, Санкт-Петербург, Орловскую, Самарскую, Калининградскую области и Удмуртскую республику. ЭЗС общего пользования, станции для заряда электробусов и частные успешно интегрированы в городскую среду. Все они объединены единой IT-платформой и облачным сервисом от Hyper.

СПРАВКА

Компания Hyper основана в 2022 году. Специализируется на развитии электродвижения в России, в частности — инвестиционных проектах, направленных на перевод коммерческих, корпоративных и муниципальных автопарков с технологии ДВС на электротранспорт и созданием под это необходимой зарядной инфраструктуры в городах. Кроме того, компания разрабатывает программное обеспечение и сервисы как для владельцев ЭЗС, так и для их пользователей, внедряет алгоритмы по поиску эффективных локаций для установки ЭЗС, а также оптимизирует использование уже существующей зарядной инфраструктуры.

В 2023 году Hyper реализовал первый проект в Нижнем Новгороде, запустив вместе с партнерами сервис электротакси для жителей города. Для этого была построена разветвленная сеть из 44 быстрых ЭЗС общей мощностью 6,6 МВт, а также организована закупка местными таксопарками более 200 электрокаров. В 2023 году компания расширит проект в Нижнем Новгороде, тиражирует его в Москве, Свердловской области, Пермском крае и в ряде других регионов страны.

Сертификацию авиатехники для региональных перевозок обсудили в Росавиации

Вопросы по сертификации перспективных российских турбовинтовых самолетов вместимостью до 44 пассажиров рассмотрели на площадке Росавиации. Обсуждение прошло в рамках очередного, девятого, заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». Мероприятие провел руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Представители Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) доложили статус работ по сертификации самолетов:

ЛМС-901 «Байкал» (вместимость — девять пассажиров);

ЛМС-192 «Освей» (15-19 пассажиров);

ТВРС-44 «Ладога» (44 пассажира).

Все три типа учтены в Комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года. Поступление ЛМС-901/192 и ТВРС-44 в авиакомпании положительно скажется на развитии местных и региональных перевозок, повышении транспортной доступности регионов страны, увеличении авиаподвижности россиян.

Самолеты ЛМС-901/192 будут оснащаться двигателями ВК-800 с воздушным винтом АВ-901. Представители УЗГА доложили статус по прохождению сертификации этой силовой установки. Рассказали о проводимых работах по поддержанию летной годности импортных двигателей для самолетов L-410 и вертолетов «Ансат», вспомогательных силовых установок для вертолетов марки «Ми». Отдельно остановились на теме продления их ресурсов, наращивании компетенций по их техническому обслуживанию и ремонту.

В свою очередь специалисты Казанского вертолетного завода (входит в холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех») рассказали о статусе сертификации импортозамещенного «Ансата». Эта машина будет оснащаться двигателями ВК-650В — сертификат типа на силовую установку выдан Росавиацией в начале 2025 года.

Агентство проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиатехники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова. Цель – выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.

Делегация Росавиации ознакомилась с работой НЦВ «Миль и Камов»

С работой Национального центра вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова (холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех) ознакомилась делегация Росавиации во главе с замруководителя агентства Андреем Добряковым – курирует вопросы сертификации и поддержания летной годности авиатехники.

Цель посещения расположенного в подмосковном поселке Томилино предприятия — обсуждение с руководством АО «НЦВ Миль и Камов» и командой предприятия перспектив использования новой вертолетной техники, в том числе беспилотной.

В ходе визита осмотрели опытное производство и экспериментально-исследовательский (стендовый) комплекс центра.

Стороны отметили необходимость:

развития взаимодействия в области сертификации вертолетной техники;

реализации проекта легкого гражданского вертолета для обучения будущих пилотов;

развития АУЦ по подготовке авиационного персонала на базе НЦВ.

«Вертолет — ключевой вид авиатехники для обеспечения транспортной доступности российских регионов, выполнения авиаработ и функционирования санитарной авиации. Подобные встречи помогают лучше вникнуть в специфику вертолетостроения, обсудить нюансы этого сектора промышленности непосредственно с его специалистами на их рабочих местах, сверить планы по перспективам сертификации новой авиационной техники», — прокомментировал Андрей Добряков.

Росавиация и Ассоциация вертолетной индустрии подписали соглашение о сотрудничестве

Соглашение о взаимодействии и сотрудничестве между Росавиацией и Ассоциацией вертолетной индустрии подписали 15 мая на выставке HeliRussia руководитель агентства Дмитрий Ядров и президент АВИ Николай Гаврилов.

Соглашение с Росавиацией предусматривает развитие взаимодействия сторон, в том числе — для повышения безопасности полетов путем совершенствовании механизмов расследования авиационных происшествий и инцидентов. Более тесное взаимодействие между ведомством и АВИ должно помочь развитию российской гражданской авиации и предприятий различной специализации в вертолетной индустрии.

Инициатором подписания стала АВИ. Ассоциация объединяет профильные компании для координации предпринимательской деятельности, а также представления и защиты общих интересов.

«Вертолеты — важнейший сегмент авиатранспортной системы России. Они перевозят людей и грузы в самые отдаленные уголки нашей Родины, выполняют транспортно-связные и прочие авиационные работы, необходимые для развития национальной экономики. Опыт и компетенции специалистов более 60 компаний, которых объединяет ассоциация, будут способствовать всестороннему рассмотрению актуальных вопросов отечественной вертолетной индустрии. Совместно продолжим работу над решением задач, поставленных перед авиационной отраслью государством», — прокомментировал Дмитрий Ядров.

В чем польза от соглашения для граждан и бизнеса

Безопасность полетов. Совместная работа поможет улучшить расследование авиапроисшествий и внедрить современные стандарты безопасности.

Новые технологии. Ускорение внедрения инноваций, включая беспилотные вертолеты, которые могут использоваться для доставки грузов, спасательных операций или медицинской помощи.

Инфраструктура. Модернизация аэродромов и создание новых посадочных площадок, что сделает услуги вертолетов доступнее в отдаленных регионах.

Рабочие места. Обновление программ подготовки специалистов повысит качество обучения, а развитие отрасли создаст новые вакансии.

«Для нас принципиально важно, чтобы государство и бизнес действовали в единой логике развития отрасли. Это соглашение — не финальная точка, а старт системной работы, где АВИ выступает связующим звеном между компаниями и регулятором. Уверены, что такой формат укрепит доверие и ускорит реализацию проектов, критических для технологического суверенитета страны», — отметил Николай Гаврилов.

Среди первоочередных задач в рамках соглашения — работа по совершенствованию нормативно-правовой базы, модернизация стандартов подготовки специалистов, развитие инфраструктуры для пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов вертикального взлета. Кроме того, продолжится обсуждение задач, обозначенных на февральской встрече Дмитрия Ядрова с руководством ассоциации: меры по обновлению парка вертолетов и изменение условий привлечения вертолетов для авиационно-космического поиска и спасания.

Соглашение вступило в силу с 15 мая, действует в течение пяти лет. Росавиация и АВИ договорились не реже одного раза в год проводить совместные совещания для рассмотрения хода выполнения соглашения и определения планов совместной работы.

Параметры развития вертолетной индустрии и беспилотной авиации обозначили на выставке HeliRussia

Пути создания «бесшовного неба» и интеграции беспилотных авиационных систем (БАС) в единое воздушное пространство, реализацию мероприятий национального проекта «Беспилотные авиационные системы» обсудили на пленарной сессии HeliRussia-2025 .

Позицию регулятора по этим вопросам обозначил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

«Вертолетная авиация имеет особое значение, это отдельный сектор экономики. У нас 1183 вертолета, большое количество эксплуатантов – 169 компаний. Задачи, которые выполняют вертолетчики, имеют ключевую роль для нашей страны, поскольку связаны с сельским хозяйством, поиском и спасанием, пожарами и мониторингом», – отметил Дмитрий Ядров.

Главное:

По данным на 1 мая, на государственном учете находятся свыше 125 тыс. беспилотных воздушных судов;

Зарегистрированы более 100 эксплуатантов, которые осуществляют деятельность, связанную с беспилотной авиацией;

Установление нового класса «Н» находится в проработке со всеми заинтересованными участниками авиационного сообщества и бизнеса. Предварительно – ушли от необходимости совместного выполнения полетов;

К вопросу установления ставок сбора за аэронавигационное обслуживание беспилотников, выполняющих коммерческие полеты, вернутся в 2028-2029 годах. Новому сегменту гражданской авиации необходимо время, чтобы сформироваться.

На пленарной сессии отметили, что особо востребованы вертолетные и беспилотные системы для решения задач отдаленных и труднодоступных районов.

Глава Республики Бурятии Алексей Цыденов привел примеры потребностей использования беспилотной авиации:

«В Бурятии 5 населенных пунктов, где сообщение только авиационное. Доставка продуктов, льготных лекарств, почты привязана к самолету Ан-2. Рейсы 1-2 раза в неделю – в зависимости от потребностей, погоды, срочности. Безусловно, влияет цена. При этом понимаем, что отдаленные населенные пункты не всегда требуют больших объемов грузов. Если беспилотник будет доставлять 100, 50, даже 5 кг – льготное лекарственное обеспечения полностью закрывается».

В Минеральных Водах открыли новый терминал внутренних авиалиний

Новый терминал внутренних воздушных линий международного аэропорта Минеральные Воды (код ИКАО: URMM) открыл в среду, 14 мая, по видеконференцсвязи министр транспорта России Роман Старовойт. В мероприятии принял участие руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Первой авиакомпанией, которую обслужил аэровокзал, стал «Аэрофлот» — рейс из Москвы. С 05:00 мск 15 мая все внутрироссийские рейсы переведут в открывшийся терминал.

«Минеральные Воды — основной транспортный узел Северного Кавказа, имеющий стратегическое значение для связанности территорий, – подчеркнул Роман Старовойт. – Аэровокзал обеспечит современный уровень комфорта путешествий как для жителей, так и для гостей региона, что очень важно с учетом роста внутреннего туризма».

Строительство объекта в Минеральных Водах проходило с 2023 года за счет средств инвестора — «Новапорт Холдинга» (с привлечением финансирования от ВЭБ.РФ и Сбера). Разрешение на ввод в эксплуатацию Росавиация выдала в марте 2025 года. Новый терминал площадью 28,5 тыс. кв. м. имеет пропускную способность свыше 3,2 млн пассажиров в год (1000 пассажиров в час). В аэровокзале:

28 стоек регистрации,

шесть пунктов паспортного контроля,

11 выходов на посадку,

пять телескопических трапов.

«Современная инфраструктура, соответствующая самым высоким международным стандартам, открывает новые возможности, в первую очередь — для жителей региона. Мы уверены, что аэропорт Минеральные Воды ежегодно будет доказывать свою востребованность ростом авиационных перевозок. В середине июня планируем открыть новую диспетчерскую вышку, которая является неотъемлемой частью этого аэровокзального комплекса. Для Минтранса и Росавиации объекты аэродромной инфраструктуры являются стратегическими, потому что обеспечивают связность нашей большой страны», – отметил Дмитрий Ядров

Повестка развития транспортной отрасли определена на несколько лет вперед национальными проектами «Эффективная транспортная система» (НП «ЭТС») и «Инфраструктура для жизни». В рамках федпроекта «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в НП «ЭТС») Минтранс, Росавиация и «Новапорт Холдинг» планируют модернизировать аэродромную инфраструктуру аэропорта за счет механизма концессии.

В чем польза от нового терминала пассажирам:

посадка и высадка через телескопические трапы;

рост скорости обслуживания, качества и сервиса;

просторная комната матери и ребенка;

больше точек питания;

зарядные станции для электромобилей на парковке перед терминалом.

Президент России Владимир Путин поставил задачу увеличить авиаподвижность граждан в 1,5 раза к 2030 году. По словам Романа Старовойта, наземная инфраструктура воздушного транспорта должна развиваться темпами, опережающими рост пассажиропотока. Сегодня в России действует 225 аэродромов, к 2030 году их количество должно вырасти до 242. До 2030 года запланирована реконструкция не менее чем 75 аэропортов.

В этом году завершится реконструкция аэродромов в Томске, Братске, а также первый этап модернизации аэропорта в Архангельске. С начала года уже введены терминалы в аэропортах Тюмени, Петропавловска-Камчатского. Планируется ввести в эксплуатацию аэровокзальные комплексы в Благовещенске, Барнауле, Оренбурге и Мурманске.

Международный аэропорт в Минеральных Водах — крупнейший авиационный узел в Северо-Кавказском федеральном округе. В 2024 году воздушная гавань обслужила 4,86 млн пассажиров (рост на 1,4%). Авиаперевозки обеспечивают стабильное сообщение курортного региона с разными частями страны и зарубежьем: география полетов насчитывает около 70 направлений, из них более 20 – международные.

К крымским портам повезли российские товары на экспорт по новому маршруту

Сергей Винник (Крым)

Впервые за последние 11 лет в Крыму запущен контейнерный поезд, проехавший по сети железных дорог Новороссии.

Состав следует от станций Свердловской железной дороги до порта Севастополя, где контейнеры перегружают на морские суда. Более трех тысяч километров поезд преодолевает менее чем за пять дней. "Альтернативный железнодорожный маршрут снимает риски, связанные с единственной железнодорожной веткой, которая сейчас идет по мосту, - напомнил доцент кафедры государственного и муниципального управления Крымского федерального университета Андрей Вершицкий. - Случись что, даже просто необходимость ремонта, у нас теперь есть альтернатива.

Запуск маршрута по новым территориям сообща готовили ведущие операторы контейнерных перевозок и морского терминала. Предприятие "Железные дороги Новороссии" подключили к информсистеме железных дорог России. "Грузы будут перевозиться регулярно. Это новый виток в развитии для Крымской железной дороги, портов, экономики региона", - отметил гендиректор предприятия "Крымская железная дорога" Михаил Гончаров.

Грузы везут самые разные. Например, зерно из Крыма уходит в страны Северной Африки и Ближнего Востока. Только в Марокко с начала 2025 года в два с лишним раза выросли поставки российской пшеницы. На 81,4% увеличил порт в Севастополе перевалку генеральных грузов за счет экспорта черных металлов. В обратном направлении для обеспечения потребности в сырье крымских химических предприятий через Севастополь везут фосфатную руду. А в порту Евпатории идет перевалка насыпных грузов в каботаже.

"При этом сегодня остается проблемой нежелание судовладельцев заходить в Крым ввиду опасения ареста флота в портах третьих стран. Если снять ограничения, в более интенсивном режиме по этому маршруту пойдут и автомобильные перевозки, - считает глава Ассоциации грузоперевозчиков Крыма Анатолий Цуркин. - В любом случае крымские порты способны снять колоссальную нагрузку на Новороссийск".

Новый железнодорожный маршрут предназначен для перевозки тяжелых и объемных грузов - зерна, металлов, стройматериалов

Кстати, автомаршрут проложен через исторические регионы давно, но железнодорожные перевозки зачастую экономически более выгодны. Они позволяют перевозить грузы без ограничения по тоннажу. Например, строительная отрасль - один из драйверов экономики Крыма. А стройматериалы - это большая масса и объем. Кроме того, альтернативный путь снимает ограничения по перевозке опасных грузов, которые действуют на мосту.

В 2024 году семь промышленных предприятий Крыма заключили договоры с партнерами на Донбассе и в Новороссии. Из Крыма везут сварочное оборудование, электроинструменты, запчасти и комплектующие, удобрения. В обратном направлении на полуостров доставляют стройматериалы, металл, уголь, продукцию АПК.

"Новый маршрут - большой задел на будущее, на мирную жизнь и восстановление Донбасса и Новороссии, - считает первый вице-президент Торгово-промышленной палаты Крыма Андрей Костецкий. - Налажен товарооборот между Крымом и новыми регионами исключительно автоперевозками. Железнодорожные перевозки по Крымскому мосту сейчас - это "бутылочное горлышко", иногда грузы ждут у моста по несколько месяцев. Путь через Новороссию снимает эти проблемы. После окончания СВО будет колоссальный объем строительных работ. Если везти грузы автотранспортом, мы убьем новые дороги".

Первый контейнерный состав, прибывший в Крым, - только заявка на новое направление. В планах перевозки со станций Куйбышевской, Октябрьской, Горьковской и Северной железных дорог. А это почти вся европейская часть России.

Россия. ЮФО. Новые Субъекты РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 14 мая 2025 > № 4779848

Роскошь, а не средство передвижения. Как новый закон о локализации такси повлияет на рынок

Принятие закона о локализации такси приведет к росту цен на поездки

Татьяна Замахина,Мария Кузнецова,Владимир Баршев

Таксистов, работающих в России, пересадят на отечественный транспорт. Посвященный этому закон приняла Госдума. Депутаты после консультаций с правительством и бизнесом смягчили документ, чтобы не создать риски дефицита машин такси. Но по мнению экспертов новый закон поможет производителям автомобилей. Но от такого нововведения могут вырасти цены на такси.

Меры принимаются по поручению президента РФ: Владимир Путин еще в начале июня 2023 года поручил рассмотреть и разработать требования к локализации производства автомобилей такси. "Если коротко, то законопроект о том, чтобы мы ездили на автомобилях такси, которые отечественные или в высокой доле собираются и производятся на территории РФ. Практика эта достаточно распространенная, многие страны так делают", - изложил суть первый зампред Комитета ГД по транспорту Павел Федяев.

Поддержка отечественного автопрома - цель понятная, но тут, как говорится, есть нюансы. Законопроект, который прошел первое чтение еще в начале прошлого года, породил множество споров. Бизнес-сообщества заявили, что документ, обрушившись на рынок в таком виде, замедлит обновление автопарков, создаст проблемы для самозанятых водителей.

Если сами не будем развивать свое автомобилестроение, его за нас никто развивать не будет, пояснил председатель Госдумы Вячеслав Володин

Изначально парламентарии предлагали закрепить правило, по которому уже с 1 октября 2025 года все приобретаемые для легковых перевозок автомобили должны быть произведены в России. Под заявленные критерии подпадали только модели "АвтоВАЗа" с большой долей локализации, а также отдельные модели "Москвича", еще некоторые немассовые модели.

После длительных консультаций с кабмином и бизнесом депутаты вышли на компромиссный вариант. "В итоге предложена норма, в соответствии с которой перечень производителей расширяется", - пояснил председатель Госдумы Вячеслав Володин. На пленарном заседании он заявил, что планируется учесть региональную специфику, и в итоге нормы закона охватят продукцию заводов и Калининграда, и Москвы, и Тулы, и Дальнего Востока, и Самарской области, и Санкт-Петербурга. В целом же такие меры принимать необходимо, уверен он: "Когда против нас такое количество санкций, вызовов, угроз, плюс демпингуют в мире для того, чтобы свою продукцию нам затолкать, - понятно, что если сами не будем развивать свое автомобилестроение, его за нас никто развивать не будет".

Еще важный момент, который выделил спикер Госдумы, - в качестве такси можно будет использовать машины, произведенные по специальным инвестиционным контрактам.

Речь в первую очередь о тех договорах, которые заключены в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025-го. Это тоже важное смягчение. В целом переход на новые нормы будет постепенным. Он начнется с 1 марта 2026 года и для подавляющего большинства регионов завершится 1 января 2033 года - с этого срока единственным критерием для внесения в реестр такси станет количество набранных баллов за локализацию либо решение правительства.

Высокие расходы на замену автомобиля и долгая окупаемость приведут к уходу из отрасли до 51% водителей, а это 507 тысяч человек

Исключение сделано для ряда регионов. Требования к машинам такси в Калининградской области и Сибирском федеральном округе не будут применяться до 1 марта 2028 года, а в регионах Дальневосточного федерального округа - до 1 марта 2030-го.

Но и здесь есть нюансы. Как выживать при новых правилах тем, кто работает в такси не по найму, а в качестве индивидуального предпринимателя или вообще самозанятого? Это оценили экономисты НИУ ВШЭ.

Они пришли к выводу, что федеральный бюджет может недополучить около 350 млрд рублей в течение трех лет из-за снижения налоговых поступлений от ухода водителей "в тень", а также таможенных пошлин, утилизационных сборов и акцизов за импортируемые автомобили. Они обратили внимание, что в течение нескольких лет самозанятые потеряют доступ к работе в такси, расходы таксопарков вырастут, что приведет к убыточной деятельности большей части перевозчиков. В результате водители будут уходить из отрасли, дефицит кадров в такси может увеличиться до 500 тыс. человек в течение трех лет.

Эксперты Аналитического центра при правительстве тоже оценили последствия принимаемых поправок. "Расходы на приведение действующего парка такси в соответствие с законопроектом по карману далеко не каждому, и в результате отрасль может недосчитаться примерно половины работающих сегодня водителей. Причем сильнее других пострадают частично занятые водители, играющие ключевую роль на рынке сразу пяти федеральных округов. Что же касается тарифов, то на горизонте 5-7 лет можно ожидать их существенный рост", - говорится в их исследовании.

Новые автомобили, подходящие для такси, стоят вдвое дороже подержанных, и цены на них растут быстрее. В таксопарках в среднем по стране доля машин, соответствующих требованиям законопроекта, - не более 20%. В Дальневосточном же федеральном округе доля импортных автомобилей 96%.

Увеличение расходов на обновление автомобилей аналитики прогнозируют для всех групп рынка, но наибольшие издержки почувствуют водители частичной занятости на собственном автомобиле. Высокие расходы на замену автомобиля и долгая окупаемость приведут к уходу из отрасли до 51% водителей, около 507 тысяч человек, считают они.

Впрочем, глава думского Комитета по транспорту Евгений Москвичев сообщил, что тех, кто стал работать в такси раньше принятия поправок в закон, новые требования не коснутся. Закон обратной силы не имеет. По его словам, никому не придется продавать имеющийся импортный или нелокализованный автомобиль такси, чтобы принудительно поменять его на высоколокализованный аналог.

Однако руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус обратил внимание на то, что закон ставит жесткий запрет на использование машин, выпущенных в рамках Специального инвестиционного контракта после марта 2025 года. А что делать с теми производителями, которые заключат такие контракты позже? У них можно закупать машины для такси?

Так на чем будут передвигаться граждане после вступления в силу нового закона? И чего им это будет стоить?

Очевидно, что таксопарки смогут закупать только LADA. Нынешнее разнообразие классов - "эконом", "бизнес", "премиум" - сойдет на нет. Не производятся в России машины таких классов.

Как пояснил главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков, такси снова станет роскошью, а не средством передвижения. Цены на эти услуги будут расти. Поскольку таксистам и таксопаркам надо будет компенсировать и закупку новых авто, и их ремонт, чтобы машины не простаивали. И никаких субсидий для них не предусмотрено. Но нашим людям не привыкать к таким условиям, потому что и раньше они в булочную на такси не ездили.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > rg.ru, 14 мая 2025 > № 4779800

Аэропорт Богородское на Дальнем Востоке оснастят новым пассажирским терминалом

Новый служебно-пассажирский терминал появится в аэропорту местных воздушных линий села Богородское Ульчского района Хабаровского края.

Это будет одноэтажное быстровозводимое каркасное здание площадью 540 м2 (длина — 36 м, ширина – 15 м). Терминал будет отвечать современным требованиям к обслуживанию маломобильных граждан; в нем появится комната матери и ребенка, санузел с душевой. Пропускная способность аэровокзала составит 35 пассажиров в час — в 2,7 раз больше, чем у действующего служебно-пассажирского здания постройки 1957 года. Как ожидается, первых пассажиров новый терминал примет в начале 2027 года.

Аэропорт Богородское (код ИКАО: UHNB) входит в состав подведомственного Росавиации ФКП «Аэропорты Дальнего Востока». Аукцион на поставку и монтаж здания проведен — его победителем стала иркутская компания «ПрофСтрой». Общая стоимость контракта составила 262 млн рублей. Поставщик приступит к работам в этом году.

Аэропорт Богородское находится в 570 км к северо-востоку от Хабаровска. За последние 10 лет (2015-2024) его пассажиропоток вырос в 2,6 раза, до 3,6 тыс. человек в прошлом году. Для сравнения: в Ульчском районе (село Богородское — его административный центр) проживают около 14 тыс. человек. Регулярные рейсы из Хабаровска в Богородское дважды в неделю на самолетах L-410/Ан-24 выполняют «Хабаровские авиалинии».

Новое служебно-пассажирское здание в аэропорту Богородское появится за счет средств фонда капитального ремонта аэродромов. Он сформирован в 2024 году по поручению президента Владимира Путина в рамках федпроекта «Развитие инфраструктуры воздушного транспорта».

Средства фонда направляются на:

– капремонт объектов аэродромной инфраструктуры;

– установку светосигнального оборудования;

– размещение некапитальных сооружений.

«Новое служебно-пассажирское здание в Богородском повысит комфорт работы воздушного транспорта для жителей Ульчского района и его гостей. Развитие инфраструктуры аэропортов местных воздушных линий полностью отвечает решению стратегической задачи, стоящей перед агентством, — это улучшение транспортной доступности российских регионов и повышение подвижности их жителей, что в конечном итоге позитивно отражается на экономике страны в целом», — прокомментировала заместитель руководителя Росавиации Наталья Андрианова, курирующая в агентстве вопросы экономики воздушного транспорта и отраслевые программы развития.

К концу десятилетия внутри Дальневосточного федерального округа (в ДФО) полеты должны совершать не менее 4 млн пассажиров в год, указывал ранее президент Владимир Путин. Достижению этой цели поможет строительство и развитие инфраструктуры аэропортов, аэродромов, вертодромов и посадочных площадок.

Как развивали авиацию в Богородском

Аэродром Богородское построен в 50-х годах ХХ века, изначально имел грунтовую ВПП и в основном использовался для самолетов Ан-2.

В 60-70-х годах грунтовую ВПП аэродрома удлинили до 1300 м, аэродром стал принимать самолеты Ил-14 и Як-40.

В 2003 году на аэродроме прошел первый этап реконструкции, построена ВПП со сборным железобетонным покрытием размером 1000 х 28 м, перрон на два места стоянки и вертолетная площадка.

В 2012-2013 годах прошел второй этап реконструкции, бетонная ВПП удлинена до 1400 м.

В 2023 году установлено прожекторное освещение перрона, выполнены ремонтные работы на светосигнальном оборудовании аэродрома, светосигнальное оборудование внесено в сертификат аэродрома — он стал обеспечивать полеты в ночное время суток. Сегодня длина полосы позволяет принимать самолеты четвертого класса, вертолеты всех типов и некоторые самолеты третьего класса (к примеру, Як-40 и Ан-24).

Пассажиропоток аэропорта Богородское в I квартале 2025 года составил 919 человек, перевезено 4,2 тонн груза и почты.

И штраф, и лишение прав: депутаты предлагают строже наказывать водителей, не пропустивших скорую помощь

ГД дала заключение на законопроект о наказании не пропустившим скорую помощь

Владимир Баршев

Наказание водителям, не уступившим дорогу скорой помощи, предложено увеличить в разы. А именно - поднять штрафы более чем в 4 раза, кроме того, вырастет и срок лишения прав за это нарушение. Соответствующий законопроект внесен в Госдуму.

Напомним, что сейчас за такое нарушение водителям грозит штраф от 4,5 тысячи до 7,5 тысячи рублей, либо лишение прав на срок от 3 месяцев до 1 года. Такие штрафы стали действовать с 1 января этого года. Они выросли на 25%. Срок лишения права управления не изменился.

Однако в последнее время количество случаев непропуска скорой помощи наводнили соцсети. То какой мужик, двигаясь по узкому двору навстречу карете, встанет и ни в какую не захочет сдать назад. То какая-то женщина едет по крайней левой полосе, никуда не торопится, но и дорогу уступать не хочет. То некий невменяемый мужчина также в левой полосе не реагирует на сигналы скорой, но, когда она начиняет его обгонять по соседнему ряду, в которой добропорядочные водители предоставили ей для этого место, резко ускоряется и не дает перестроиться в свой ряд.

Если факт воспрепятствования работе скорой зафиксирован и тем более это привело к тяжелым последствиям, наказание должно быть самым суровым

Все это, конечно, становится разбирательствами в Госавтоинспекции. Ведь скорые, как правило, оснащены видеорегистраторами. Но, по всей видимости, даже увеличенная ответственность не сильно влияет на порядочность некоторых водителей.

Вот поэтому депутаты и предлагают увеличить санкцию за такое нарушение. Как говорится в пояснительной записке к документу, "участившиеся в последнее время случаи непредоставления преимущества именно в движении машинам скорой медицинской помощи свидетельствуют о недостаточности санкций, предусмотренных за такое правонарушение. В то же время несвоевременное оказание скорой медицинской помощи может привести к крайне негативным последствиям, вплоть до смерти больного".

Что же конкретно предлагается в законопроекте? Дополнить статью 12.17 КоАП новой третьей частью, в которой прописать повышенную ответственность именно за непропуск скорой помощи. А именно штраф от 20 до 30 тысяч рублей. Но если сейчас в качестве наказания назначается или штраф, или лишение прав, то предложено объединить эти два наказания. То есть, если поправки в закон будут приняты, то помимо получения штрафа водителю назначат еще и лишение права управления на срок от 3 месяцев до 2 лет.

Как сообщил один из авторов законопроекта глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов, такое поведение некоторых водителей - это прямой риск здоровью и жизни пациентов. Врачи или не доезжают вовремя, или не успевают доставить их в реанимацию или на операционный стол. И все из-за водителей, считающих себя вправе игнорировать на дороге любые законы и общепринятые нормы.

- Чтобы ответственность за эти безобразные выходки была более серьезной и чувствительной, необходимо, помимо штрафа, добавить и дополнительную меру - лишение права управления ТС. Причем не в качестве альтернативы: здесь должен быть безальтернативный подход. Если факт воспрепятствования работе скорой зафиксирован и, тем более, это привело к тяжелым последствиям для граждан, к которым направляется машина скорой помощи, наказание будет самым суровым, - пояснил депутат.

Впрочем, в правительственном заключении на этот законопроект были указаны некоторые нюансы. В частности, отсутствие в пояснительной записке статистики по таким случаям, которые бы указали на их рост. Во-вторых, правительство указало на то, что увеличенные штрафы начали действовать только с 1 января, и их повышение - преждевременное. А третий момент - более важный. Дело в том, что в Правилах дорожного движения скорая помощь не выделяется отдельно от всего остального транспорта, передвигающегося со спецсигналами, при включении которых они имеют преимущество в движении.

Таким образом, отделить скорую от полиции, пожарных и прочих ведомственных машин с маяками и сиреной не получится без внесения изменений в Правила.

Стоит также напомнить, что понятие "уступить дорогу" в Правилах прописано довольно спорно. Согласно ему, "участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость". Грубо говоря, увидев позади себя скорую помощь с включенными спецсигналами, водитель просто должен встать в той полосе, в которой ехал. А как такое препятствие объехать - дело водителя скорой.