Композит тепло хранит

Инновационные нагревательные элементы "Зебра" созданы южноуральской компанией. По мнению экспертов, разработка способна заменить импортные аналоги - системы отопления локомотивов и вагонов метро.

Продукция челябинцев помогает решить и задачи предпускового подогрева блоков аккумуляторов для подъема пантографов, обогрева панелей управления электровозов и кабин локомотивов, защищает от конденсата пульты, шкафы и компрессоры. Благодаря энергоэффективности "Зебра" вытеснила продукцию компании Siemens на электропоездах "Ласточка", другом подвижном составе РЖД.

Челябинская компания использует инновационный материал - алюмополимерный композит, который и обеспечивает преимущества. Конструкция представляет собой многослойный сэндвич: нихромовая нить располагается между двух полимерных пленок, облаченных в алюминиевую фольгу. Она сохраняет гибкость, ведь толщина не превышает миллиметр.

Завод имеет собственную запатентованную технологию: 95 процентов теплового потока нагреватель излучает только с одной стороны. Но "на всякий пожарный" в изделие встроена защита от локального перегрева.

Развитием этой технологии предприятие занимается около 15 лет - выпускает уже пятое поколение нагревательных элементов, наращивая производство. По словам директора Игоря Панасюка, справляться с трудностями научили предыдущие кризисы: в 2014-м из-за резкого роста курса доллара впервые пришлось экстренно решать вопрос импортозамещения, поскольку цены на некоторое сырье и комплектующие стали неадекватно высокими. Сегодня же практически все используемые материалы отечественные.

Текст: Евгений Китаев

Собянин открыл крупнейший в Европе электробусный парк "Красная Пахра" в ТиНАО

Александр Мелешенко

Возле деревни Красная Пахра в Новой Москве открылся новый электробусный парк - мэр столицы Сергей Собянин назвал его самым современным и большим в Европе. По его словам, парк обеспечит оптимальное размещение новых машин и будет обслуживать транспорт, работающий на обширной территории ТиНАО.

"Я думаю, что в течение года весь парк будет заполнен новыми электробусами, - рассказал Собянин. - Несмотря на сложности, которые возникли с санкционным давлением на нашу промышленность, Москва по-прежнему будет работать с новейшими транспортными системами, с новейшими автобусами. Мы отработали все программы, связанные с производителями автобусов. Так что производство транспортных машин будет продолжаться. Это касается и автобусов, и метрополитена, и железнодорожного транспорта".

В перспективе город будет все больше переходить именно на электротранспорт, считает мэр. От электробусов произойдет переход к электромобилям, поскольку транспорт на электрическом ходу более экологичный и современный.

Новый электробусный парк в Красной Пахре рассчитан на обслуживание 300 электробусов большого класса, однако при необходимости здесь могут обслуживать и обычные дизельные автобусы особо большой вместимости. Пока в парке находятся первые восемь электробусов, которые будут работать на маршрутах №17, 871, 874к. Выход на проектную мощность - 300 электробусов - запланирован на конец 2023 года.

Помимо большого значения для развития транспортной инфраструктуры электробусный парк играет роль и в создании новых рабочих мест в ТиНАО. В нем будут заняты более 1,6 тысячи человек. Более того, рядом с парком планируется построить ремонтный завод для электробусов - такие планы есть у "КАМАЗа", который производит и обслуживает электробусы для столицы.

Кроме того, новый электробусный парк позволит перевести в Новую Москву около половины машин, обслуживающих эти обширные территории. Сейчас автобусы зачастую вынуждены ехать пустыми в автопарки, расположенные внутри МКАД - из-за этого получаются многокилометровые и многочасовые "нулевые пробеги", когда транспорт в пустую ездит без пассажиров. Общая экономия только на таких пробегах составит около 180 миллионов рублей в год.

Новой Москве 1 июля исполнилось десять лет - именно 1 июля 2012 года столица приросла территориями между Киевским и Варшавским шоссе. Собянин на своем персональном сайте поздравил с этим событием всех горожан и рассказал о том, чего удалось добиться за этот срок. Цифры довольно впечатляющие. Например, за десять лет в Новой Москве были построены миллионы квадратных метров коммерческой недвижимости и создано 182 тысячи новых рабочих мест. Новые территории стали мощным фактором привлечения инвестиций и позволили облегчить решение жилищного вопроса за счет активного строительства жилья. За десять лет здесь построили примерно половину всей новой московской жилой недвижимости.

Также было открыто 120 новых детских садов, школ, больниц и поликлиник. Появились в ТиНАО и новые станции метро, а также другая транспортная инфраструктура.

Собянин сегодня также осмотрел после благоустройства парк вблизи храма Воскресения Христова в поселке Воскресенское - там привели в порядок территорию, создали прогулочный маршрут на набережной, оборудовали футбольное поле, поставили уличные тренажеры и столы для пинг-понга, обустроили пикниковую точку и площадку для выгула собак.

Метро дойдет до Троицка к 2027 году

Сергей Буланов

Полностью Большую кольцевую линию московского метро должны достроить уже в этом году, а к 2027-му подземка дойдет до Троицка. Эти последние планы озвучил заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев, проехав в субботу по строящимся станциям.

Сейчас приоритет метростроя - БКЛ. Там осталось достроить семь станций и реконструировать две на бывшей Каховской линии. Одна из ключевых станций нового, восточного участка - "Печатники". Ее строят вплотную к действующей "салатовой" ветке и МЦД. Хотя на улице плюс 30, на площадке будущей станции ходить можно только в сапогах - там пока много песка, пыли, на инструктаже по безопасности предупреждают о кусках арматуры, которые могут торчать из земли. Работать здесь было трудно, признает Андрей Бочкарев, но готовность станции составляет 70 процентов.

- Тут сложные грунты, надо аккуратно вести бетонирование, - рассказывает глава стройкомплекса. - Осталось залить еще 12 тысяч кубов. Но в целом многие работы завершены, идет и архитектурная отделка.

В "Печатниках" и на всем протяжении восточного участка работы идут в ускоренном темпе, в стройкомплексе рассчитывают, что до конца года обеспечат строительную готовность. Потом помещения и тоннели передадут метрополитену для обкатки. И если все пойдет хорошо, то пассажиры смогут проехать по Большому кольцу из 31 станции уже в 2023 году.

Параллельно строители тянут "красную" ветку еще дальше в Новую Москву. Скоро там будет новая конечная "Потапово". Конструкции станции готовы примерно наполовину. По проекту "Потапово" станет первой отапливаемой наземной станцией. Андрей Бочкарев отметил, что ее достроят на рубеже 2023-2024 годов. Продолжается возведение еще одной, Троицкой линии. Она, напомним, начнется с юго-запада и дойдет до глубин ТиНАО с пересадкой на "красную" ветку в "Коммунарке". Та часть линии, что идет от "Новаторской" до "Бачуринской", активно строится - готовность этого участка составляет 60 процентов. А вот сегмент, который пройдет по самой Новой Москве, еще проектируется. Строители планируют, что к концу года проект планировки этого участка утвердят на всех уровнях. И тогда, согласно графикам, ветка придет в Троицк в 2027 году.л

Крым и Новороссию связало автобусное сообщение

Илья Изотов (Симферополь)

С автостанции "Курортная" в Симферополе в 6 часов 30 минут отправился первый автобус в Херсон. А в 8 часов утра стартуют автобусы для перевозки пассажиров в Мелитополь и Бердянск. Таким образом, после восьмилетнего перерыва возобновлено регулярное транспортное сообщение с соседними регионами Украины.

В первые недели автобусы будут отправляться из столицы Крыма на освобожденные территории Украины ежедневно два раза - утром и днем. По два рейса ежедневно запланировано и в обратном направлении.

Пассажиров перевозят комфортабельные, оборудованные кондиционерами, 30-местные автобусы ульяновского производства с багажным отсеком, рассчитанным на 500 килограммов.

- Я живу в Симферополе, а в Херсоне прописана, - рассказала пассажир Наталья. - Еду к родственникам за документами. По сравнению с тем, что раньше было, дорога в Херсон стала проще, и цена на билет привлекательная.

Херсонский рейс довезет первых пассажиров до Армянска, где на контрольно-пропускном пункте предстоит пройти контроль. По ту сторону границы людей ждут такие же комфортабельные машины уже украинских автотранспортных предприятий. На границе для движения автобусов предусмотрена отдельная полоса, так что таможенный и пограничный контроль не займет много времени.

- Автобус хороший, надежный, - считает водитель Константин Волков. - Сейчас повезу пассажиров до границы, а начиная с марта уже привозил на нем в Крым беженцев с Украины.

Пока автобусы будут курсировать в режиме экспресса, то есть без остановок, но в дальнейшем пассажиры смогут подсаживаться на промежуточных автостанциях на пути следования. Учитывая неспокойную ситуацию в соседних регионах, - обязательная охрана. На территории Украины перед автобусом будет идти машина сопровождения, в салоне - боец Росгвардии.

- Автобусы запускаются в тестовом режиме, чтобы на первом этапе изучить логистику перевозок, - рассказал и.о. министра транспорта РК Николай Лукашенко. - Расписание сформировали таким образом, чтобы в течение дня можно было попасть в Херсон и вернуться обратно, не выходя за рамки комендантского часа. Представители военно-гражданских администраций сообщали нам, что граждане могут приезжать в Республику Крым для оформления гражданства, получения соцпособий, пенсий и так далее. У нас запланировано четыре рейса в течение суток по всем трем направлениям. Ориентировочно путь до Херсона займет около четырех часов, до Бердянска - шесть.

Билет на автобус Симферополь - Херсон и Симферополь - Мелитополь стоит 1300 рублей, Симферополь - Бердянск - 1800 рублей. Предварительно приобрести его можно за 30 дней до отправления рейса. Продажа заканчивается за два часа до отправления. Если автобусы в украинские города будут пользоваться спросом, возможно увеличение количества рейсов и расширение географии перевозок.

Чудом уцелевший при крушении Ан-2 пассажир рассказал, как провел 10 дней в тайге

Анна Бондаренко ("Российская газета", Якутия)

Из Якутии пришла новость, которую можно назвать чудом: пассажир пропавшего с радаров 21 июня самолета Ан-2, 36-летний Павел Кривошапкин, выжил - сначала в авиакатастрофе, потом в тайге, где он в одиночестве провел 10 дней. Всего на борту было трое человек - он, а также двое членов экипажа, чьи обгоревшие тела спасатели обнаружили возле разбившейся машины.

Мужчину спасло, скорее всего, то, что он находился в хвосте самолета. Обнаружившие самолет спасатели рассказали, что упавшее судно почти полностью обгорело, уцелела только хвостовая часть.

Легкомоторный самолет Ан-2 вылетел из Якутска в 6.30 утра. Через три часа он должен был приземлиться на площадке месторождения "Вертикальное" в Кобяйском районе республики. Там добывают серебряную руду, а освоением месторождения занимается АО "Прогноз", где и работает Кривошапкин. Рейс выполнялся по заказу этой компании - самолет вез на прииск продукты и инструменты для геологов. Однако к положенному времени борт не прилетел, и радары перестали его фиксировать.

Вот что рассказал после своего спасения сам Павел Кривошапкин. По его словам, Ан-2 попал в сильный туман. Пилот то поднимал, то опускал самолет и в итоге врезался в гору. Позже борт найдут высоко на склоне горы в Кобяйском районе, примерно в 45 км от села Себян-Кюель.

Павел очнулся в задымленном салоне и смог сам выбраться наружу. После крушения несколько часов сидел у разбитого самолета, но потом решил двигаться. Сверху увидел избушку, пошел вниз.

- Спустился к речке, а там следы были. Тропинка зимняя от оленевода, пошел по ней, - вспоминает он.

В избушке Павел нашел запас еды - несколько пачек доширака. Они-то и спасли его от сильного голода. Впрочем, говорит мужчина, есть все равно не очень хотелось, потому что очень болело травмированное тело.

- Голодал, конечно, но аппетита не было. Постоянно болело. В день один раз поднимался, - говорит выживший.

Он рассказал, что каждый день выходил размахивать флажком в надежде на то, что его увидят.

Все это время пропавший самолет искали, каждый день районы предполагаемого крушения облетали два вертолета - Ми-8 МЧС России и авиакомпании "Полярные авиалинии". В общей сложности было обследовано больше 17,5 тысячи квадратных километров.

В один из дней, это было 1 июля, Павел Кривошапкин услышал гудение облетавших горы вертолетов, искавших пропавший Ан-2, и после того, как увидел, что они облетели гору, понял, что борт нашли. Тогда он собрался с силами, намотал на палку спасательный жилет и, махая им как флагом, пошел к людям.

Как рассказал первый заместитель председателя Государственного комитета по обеспечению безопасности жизнедеятельности населения Республики Саха (Якутия) Иннокентий Андросов, Павла Кривошапкина обнаружили через час после того, как нашли разбившийся самолет, в пяти километрах от места крушения. Пострадавшего доставили в республиканскую больницу N 2 города Якутска на вертолете Ми-8.

Врачи диагностировали у него перелом нескольких ребер, состояние оценивают как стабильное, средней тяжести.

Эксперты спрогнозировали стоимость ОСАГО для электросамокатов

Баршев Владимир

Стоимость годового полиса страхования ответственности владельца электросамоката или другого средства индивидуальной мобильности может варьироваться в диапазоне от 7 до 15 тысяч рублей. Такой прогноз дали эксперты Страхового дома ВСК, применив принятые у страховщиков методики расчета тарифов ОСАГО.

Сделано это было на случай введения обязательного страхования ответственности россиян, использующих средства индивидуальной мобильности (СИМ) в условиях городской среды.

О введении обязательного страхования ответственности электросамокатчиков не раз заявляли в том числе и депутаты Госдумы. Электросамокаты и другие СИМ пользуются возрастающим спросом среди россиян. По оценкам ретейлеров, в нынешнем году продажи электротранспорта увеличились минимум в два раза. В то же время, по данным МВД, число аварий с участием СИМ выросло на 35% по сравнению с январем - маем 2021 года.

И вот, по расчетам экспертов, прогнозная цена такой страховки оказалась сопоставимой со стоимостью полиса ОСАГО для автомобиля. Потому что у самокатов и других СИМ вероятность наступления страхового случая выше. Хотя возможная тяжесть причиненного ущерба существенно ниже.

С 2012 года аварийность на дорогах России снижается, несмотря на то, что размер автопарка постоянно растет. Так, число ДТП за этот период уменьшилось в 1,5 раза (до 133 тысяч ДТП), а число автомобилей на дорогах выросло минимум на 25% (до 60,14 миллиона). Ситуация же со средствами индивидуальной мобильности иная - их число постоянно растет. В прошлом году, по оценкам экспертов, было продано до 250 тысяч электросамокатов. За этот же период было зафиксировано около 700 ДТП с участием СИМ.

Лимит ответственности по страховому полису для СИМ может достигать 500 тысяч - по аналогии с ОСАГО. Это связано с тем, что при аварии с электросамокатом ущерб может быть нанесен не только здоровью пострадавшего, но и его имуществу, в частности, при ДТП с участием автомобиля.

Оптимизировать стоимость полиса можно, включив в него цену франшизы - по аналогии с другими видами страхования. Кроме того, уменьшить размер платы при страховании СИМ до 50% будет возможно при регистрации самоката (например упрощенной, через портал госуслуг). Либо при ограничении возраста водителя (возможность управлять самокатом с 16 лет). Позволит снизить стоимость страховки и введение "прав" на управление СИМ. Например, допускать к управлению водителей с правами категории "М" либо вводить специальную категорию для водителей средств индивидуальной мобильности с возможностью получить такие "права" в упрощенном формате. Например, сдав теорию и экзамен онлайн через Госуслуги.

Но оформление полиса ОСАГО как минимум требует регистрации этого самоката. А с этим большие проблемы. Сейчас даже нет соответствующей классификации этих транспортных средств, не говоря об их сертификации.

Расплата с износом

Если автосервис отказался восстанавливать машину, то страховая компания может заменить ремонт по ОСАГО выплатой. Но - с учетом износа. Об этом сообщила финансовый уполномоченный Светлана Максимова в рамках X Петербургского международного юридического форума.

По ее словам, если у страховщика заключен договор на организацию ремонта со станцией технического обслуживания автомобилей (СТОА), которая соответствует установленным требованиям к организации восстановительного ремонта в отношении конкретного потерпевшего, страховщик должен направить его транспортное средство на эту станцию.

Если ни одна из станций, с которыми у страховщика заключены договоры, не соответствует установленным требованиям, страховщик с согласия потерпевшего в письменной форме может выдать направление на ремонт на одну из таких станций. При отсутствии такого согласия возмещение вреда осуществляется в форме страховой выплаты.

В этой связи, если страховщик представит финансовому уполномоченному доказательства невозможности выдачи им направления на ремонт в течение установленного законом об ОСАГО срока по причине отказа всех СТОА, с которыми страховщик заключил договоры и которые соответствуют критериям доступности для потерпевшего, а также сохранности гарантий от производителя, взыскиваемое страховое возмещение должно рассчитываться как стоимость восстановительного ремонта с учетом износа узлов, деталей и запасных частей.

Однако это противоречит мнению Верховного суда, а также рекомендациям Центробанка. Верховный суд, неоднократно рассматривая подобные дела, отражал в них иную позицию. А именно: если сервис отказывает в ремонте, то это проблемы страховщика. А если он их не может решить, то должен произвести выплату без учета износа автомобиля со всеми полагающимися штрафами и пенями.

Недавно страховщики обратились в Центробанк за разъяснением этого вопроса, и ЦБ подтвердил, что они должны придерживаться позиции Верховного суда: либо обеспечить ремонт, либо заплатить деньги без учета износа. Дело в том, что согласно позиции ВС денежная выплата с учетом износа возможна лишь в исключительных случаях, которые прописаны в законе об ОСАГО.

Чем обойдется такая рекомендация финуполномоченного - несложно предсказать. Все, кто обратился к нему с подобной жалобой, отправятся в суды. Нагрузка на представителей Фемиды вырастет в разы.

В Москве появятся 50 новых медленных зон для самокатов

Сергей Буланов

Власти Москвы решили добавить еще 50 специальных медленных зон для кикшеринга. Таким образом количество территорий, на которых нельзя будет разогнаться быстрее 15 км/ч, достигнет 160, сообщил журналистам руководитель проектов шеринга департамента транспорта Магомед Колгаев.

Автоматика, поддерживающая "тихие" зоны, стоит на всех арендных электросамокатах в городе. Их решили ввести, чтобы сделать поездки на шеринговом транспорте как можно более безопасными. Когда самокат въезжает в такую зону, автоматика сама замедляет его до 15, а то и до 10 км/ч. Такие зоны действуют, например, в парке "Соколькники", в районе станции метро "Выставочная", в Парке Горького и на ВДНХ.

Новые "тихие" зоны появятся в очагах аварийности, где возможно пересечение огромного количества пешеходов и самокатчиков. Как правило, речь идет о центральных улицах, площадях, парках и скверах. Более того, аналитики дептранса рассчитывают внедрить и временные медленные зоны. В них скорость самокатов будет гаситься только в определенные дни и часы и в моменты, когда на улице много людей. Пока что эти правила актуальны для кикшеринга, но в будущем власти Москвы намерены добиться специального ГОСТа для всех самокатов.

Между тем популярность кикшеринга в Москве постоянно растет. В 2022 году только за первые несколько месяцев работы пользователи сервисов проката самокатов совершили более 9 млн поездок. Сейчас в Москве 35 тыс. самокатов. Согласно озвученным прогнозам департамента, пользователи сервисов проката самокатов в Москве будут совершать в среднем 150 тысяч поездок в сутки. Количество самокатов в парке сервисов уже к концу этого года может вырасти до 40 тыс.

Глава Госавтоинспекции МВД России Михаил Черников предложил "разогнать дороги"

Владимир Баршев

Глава Госавтоинспекции МВД России Михаил Черников предложил "разогнать дороги", то есть увеличить скорость на отдельных участках до 150, а может и больше км/ч.

Также он анонсировал возможность регистрации автомобиля онлайн, то есть без личного визита в подразделение ГИБДД. Кроме того, рассказал о новых способах борьбы с лихачами на дорогах, которые будут применяться в ближайшем будущем.

Михаил Черников сообщил, что против бессмысленных ограничений скорости на дорогах и считает необходимым, там где это возможно увеличивать разрешенную скорость для движения транспорта. Это позволит увеличить пропускную способность, а также будет содействовать безопасности дорожного движения, как бы парадоксально это не звучало.

По его словам, если человек едет по хорошей дороге, отделенной отбойником, со скоростью 90 км/ч, хотя все условия позволяют двигаться 130 км/ч, но участок оснащен камерами, то потом он постарается нагнать упущенное время на участках менее безопасных превышением скорости. Конечно там, где камер нет. И это уже опасно.

- С водителем надо договариваться, - считает Михаил Черников. - Если дорога позволяет, имеет несколько полос в одном направлении, встречные потоки отделены отбойником, почему на ней нельзя поднять скоростной режим? У нас дороги стали уже лучше европейских. Если мы видим, что на том или ином участке дороги можно безопасно двигаться и 130 км/ч и 150 км/ч, почему бы не поднять на них скорость?

Напомним, что на некоторых участках платных дорог уже установлена скорость 130 км/ч. При этом количество аварий после увеличения скорости только сокращается. Генерал также напомнил, что в Москве на некоторых городских магистралях установлена скорость 80 км/ч. И это не приводит к аварийным последствиям.

Также он рассказал о развитии "Витрины данных ГИБДД". С ее помощью сейчас осуществляется функционирование такого эксперимента, как предъявление свидетельства о регистрации транспортного средства в электронном виде. То есть со смартфона через приложение "Госуслуги Авто" в виде QR-кода. До конца года планируется оснастить всех инспекторов в России соответствующими планшетами, чтобы они могли проверять СТС именно таким образом.

Кроме того уже до конца года будет запущенна возможность предъявлять в таком виде водительские удостоверения. А в дальнейших планах вообще сделать электронную регистрацию транспортных средств.

Уже сейчас выдаются электронные паспорта транспортных средств, электронные полисы ОСАГО. В качестве эксперимента отработаны системы электронных СТС. Теперь необходимо, чтобы в приложении "Госуслуги Авто" заработала возможность электронного заключения договора купли-продажи машины.

- В дальнейшем мы будем продвигать и регистрационные действия, - пояснил генерал. - Мы не отменяем в бумажном виде СТС, но при всех дальнейших сделках автовладельцы смогут составить договор купли продажи, перевести его в ГИБДД, и получить электронный СТС, либо с заменой знака, либо без нее. Эта витрина данных будет расширяться и расширяться. Начиная от предъявления документов, до совершения регистрационных действий.

Правда, остается еще вопрос обязательного осмотра транспортного средства сотрудником ГИБДД перед постановкой его на учет. А как этот вопрос можно решить в электронном виде - пока не ясно.

Также Михаил Черников сообщил, что уже на следующей неделе в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге в тестовом режиме начнут эксплуатироваться балки спецсигналов со встроенными в них камерами. Они обеспечат круговой обзор вокруг патрульного автомобиля, будут выявлять находящиеся в розыске машины, а также лица граждан и факты нарушения правил. В том числе опасного вождения.

В течение трех месяцев будет проводиться их тестирование. По итогам, разработчикам будут предоставлены выявленные ошибки, недоработки, а может также и предложения по расширению функционала. Если все пройдет удачно, то уже в следующем году такие балки будут закупаться на вооружение ГИБДД.

По мнению генерала, применение таких балок позволит сократить лишнее количество остановок транспорта для проверки документов. Останавливать машины будут только в том случае, если на лицо явное нарушение правил дорожного движения или безопасности окружающих.

Что же касается опасного вождения, то его трудно доказать. Однако камеры фиксируют все. Правда, сначала надо ввести за него ответственность.

Напомним, что 3 июня сотрудники Госавтоинспекции отмечают свой профессиональный праздник - День образования службы. От всей души поздравляем их с этим событием!

В Российском университете транспорта прошло итоговое заседание коллегии Минтранса России

Сегодня на площадке главного отраслевого ВУЗа страны – Российского университета транспорта состоялось итоговое заседание коллегии Министерства транспорта РФ. Заседание провел Министр транспорта Виталий Савельев. Участие в коллегии приняли помощник Президента России Игорь Левитин, специальный представитель Президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов, первый заместитель Председателя Правительства РФ Андрей Белоусов, заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин, Министр экономического развития Максим Решетников, председатель Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичёв, главы субъектов РФ, руководители предприятий транспортной отрасли.

Перед началом заседания Андрей Белоусов и Виталий Савельев вручили государственные и ведомственные награды работникам транспортного комплекса.

Виталий Савельев выступил с докладом «О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2021 год, целях и задачах на 2022 год, плановый период до 2024 года».

Андрей Белоусов в своем выступлении рассказал о задачах, которые стоят перед транспортной отраслью и которые должны найти отражение при актуализации Транспортной стратегии. Работа по выстраиванию новых транспортно-логистических коридоров в соответствии с поручением Президента должна быть полностью завершена к 1 сентября этого года. «Министерством транспорта совместно с отраслевыми ведомствами определена грузовая база. Ведется работа по определению узких мест и выстраиванию дорожных карт», – сказал Андрей Белоусов.

Говоря о повышении эффективности функционирования железнодорожного транспорта, первый вице-премьер отметил, что к концу года в Восточном направлении должна быть обеспечена пропускная способность в объеме 158 млн тонн. Ключевым приоритетом является выполнение инвестиционной программы РЖД. «В 2024 году предусмотрено завершение строительства Багаевского гидроузла и дополнительной камеры шлюза Городецкого гидроузла с судоходным каналом. Оба проекта позволят увеличить пропускную способность внутренних водных путей на 35 млн тонн в год», – подчеркнул Андрей Белоусов.

Также первый вице-премьер упомянул о необходимости выстраивания новой модели грузовых автоперевозок в сообщении со странами-членами Евросоюза. Будет продолжена реализация программ по стимулированию обновления подвижного состава общественного транспорта. «Эти программы предусматривают выход на маршруты более пяти тысяч единиц новой техники до 2024-го года на общую сумму более 270 млрд рублей. Обновление коснется около десяти процентов действующего парка общественного транспорта старше 10 лет», – подчеркнул он.

В свою очередь Марат Хуснуллин отметил, что 2021 год был особо успешным в области транспортного строительства. Благодаря беспрецедентному объему финансирования, полученному при поддержке Президента и Председателя Правительства, были на 43% превышены объемы ремонта автомобильной и дорожной инфраструктуры. 163 млн м² асфальта уложили на федеральных, региональных и местных автодорогах.

Вице-премьер отметил роль Транспортной стратегии, благодаря которой появилась пятилетняя программа дорожного строительства, утвержденная Президентом. «Новая задача в рамках этой пятилетки – привести в нормативное состояние не менее 85% всей опорной сети автодорог страны, а это 138 тыс. км дорог», – сказал Марат Хуснуллин.

Благодаря своевременным законодательным решениям обеспечено ускоренное финансирование и строительство трассы М-12. «Это тоже невидимая, но огромная работа Минтранса, Минфина, Правительства, которая позволила достичь таких результатов», – сказал вице-премьер.

Марат Хуснуллин упомянул проект Московского транспортного узла, отметив, что он является проектом мирового уровня, в настоящее время обеспечивая перевозку около 1 млрд пассажиров. Вице-премьер призвал Минтранс поставить в приоритет качество строительства дорог, оперативно решать задачи импортозамещения, в том числе строительно-дорожной техники, и принять отдельную антикризисную программу по транспорту.

Сергей Иванов отметил важность развития не только МТК «Север-Юг», но и других транспортных коридоров: «Это жизненно важно. Если мы получим полномасштабный выход через морские и ж/д пути в Персидский залив, мы получим выход в любую точку мира». Также он рассказал о перспективах круглогодичного использования Северного морского пути: «Если мы разовьем восточный участок СМП, наиболее сложный в плане ледовой обстановки, это, конечно, сильно изменит картину и поможет Восточному полигону, который тоже требует расширения».

Спецпредставитель Президента отметил также важность развития региональных аэропортов Дальнего Востока: «Петропавловск-Камчатский, Анадырь – все основные федеральные опорные аэропорты Дальнего Востока приведены в порядок. Региональные же аэропорты остро нуждаются в очень серьезных инвестициях – от Чукотки до п-ва Шикотан, до Командорских островов, – везде, где живут наши люди».

Как отметил Максим Решетников, Правительство понимает значимость транспортной отрасли для экономики страны и готово выделять серьезные финансовые средства не только на стройку, но и непосредственно на работу транспортного комплекса. «В Правительстве сейчас проводится серия стратегических совещаний, которая должна завершиться к осени», – сказал он.

Основной задачей сейчас является построение нового транспортно-экономического баланса всей экономики, который будет построен на обновленном балансе внешней торговли, изменении структуры экономики, внутреннего спроса. «Один из самых сложных системных вопросов, который мы с министром транспорта обсуждаем – это стратегия развития транспорта в новых условиях», – сказал Максим Решетников. Он отметил, что проделана большая работа по взаимоувязке грузовой базы и грузовых потоков, удалось создать серьезный фундамент для обобщения транспортно-экономических вопросов.

Статс-секретарь – заместитель Министра транспорта Дмитрий Зверев рассказал об итогах законопроектной деятельности Минтранса за 2021 год, а также планах на 2022 год. В прошлом году принято 20 федеральных законов в сфере транспорта. Благодаря совместной работе Минтранса с Палатами Федерального Собрания был принят важнейший закон о внедрении электронного документооборота при перевозках грузов автомобильным транспортом. Отдельно отмечен блок законов, регламентирующих вопросы удаления имущества, затонувшего во внутренних морских водах, в территориальном море и исключительной экономической зоне РФ, в том числе с обеспечением ответственности за удаление затонувших судов.

Принятые изменения в Воздушный Кодекс расширили применение беспилотных гражданских воздушных судов. Также законодательно урегулированы отношения по созданию объектов инфраструктуры морских портов. Особо значимым является Федеральный закон № 26-ФЗ, запретивший высадку из общественного транспорта безбилетных пассажиров в возрасте до шестнадцати лет.

Всего в 2021 году принято 203 акта Правительства и 178 ведомственных актов Минтранса, зарегистрированных Минюстом. В рамках реформы разрешительной деятельности Минтрансом проанализировано более 100 нормативных правовых актов, регламентирующих виды разрешительной деятельности.

В 2021 году приняты решения Президента и Правительства о подписании 14 международных договоров – в области транспортной безопасности, безопасности полетов, автомобильного сообщения, развития международных транспортных коридоров. Уже подписаны и успешно реализуются 8 международных договоров. В апреле 2022 года подписано Соглашение о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок, к концу года планируется завершить процедуры по его ратификации.

План законопроектной деятельности Минтранса на 2022 год содержит 62 законопроекта. Особое значение приобретают нормативные правовые акты, направленные на противодействие санкционному давлению. С марта по июнь 2022 года принято 35 актов, направленных на обеспечение транспортной доступности населения и поддержку организаций транспортного комплекса в условиях существующего санкций: 2 федеральных закона, 30 актов Правительства РФ и 3 акта Минтранса России.

В работе Министерства находятся законопроекты об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси, а также об урегулировании вопросов комплексного транспортного обслуживания населения. Также отмечен проект федерального закона об автомобильном и городском наземном электрическом транспорте, разработанный для устранения разрозненности отраслевых правовых норм в данной области. Особую актуальность приобретают законопроекты, направленные на регулирование эксплуатации беспилотных транспортных средств.

Дмитрий Зверев отметил, что сейчас в Правительстве на рассмотрении находится 5 законопроектов в области транспорта, в Государственной Думе рассматриваются 34 законопроекта. До конца года Минтранс планирует обеспечить внесение в Госдуму еще 8 законопроектов, в том числе законопроекта об изменении Воздушного кодекса, в части нового регулирования в сфере безопасности полетов. 

В метро Петербурга будут штрафовать дурно пахнущих пассажиров

Вера Черенева (Санкт-Петербург)

В Санкт-Петербурге ввели штрафы за проезд в метро в грязной и неприятно пахнущей одежде.

Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на своего корреспондента, присутствовавшего на заседания городского парламента, где был принят новый закон.

Сумма штрафа составит от 100 до 500 рублей. Также пассажиров будут привлекать к административной ответственности за проезд босиком или без одежды. Кроме того, наказывать на сумму от 100 до 500 рублей станут тех, кто ездит с едой и напитками в открытой упаковке.

А вот те, кто решатся проехать в метро на лыжах, мотоциклах, велосипедах, роликовых коньках или на скейтах и самокатах, рискуют получить штраф в размере от 500 до 3000 рублей.

За игру на музыкальных инструментах или сбор пожертвоварий в вагонах вводится административная ответственность в размере от одной до трех тысяч рублей.

Стоит отметить, что и раньше нельзя было ездить в метро в плохо пахнущей одежде или кататься на роликах. Однако конкретные суммы штрафов за эти нарушения вводятся впервые.

Стоит отметить, что прецеденты подобные были. Так, в метро Петербурга периодически не пускают людей, которые принципиально ходят по городским улицам босиком. Объясняется тем, что метро - объект повышенной опасности и без обуви спускаться по эскалатору запрещено. Впрочем, и раньше нельзя было ездить в метро в плохо пахнущей одежде или кататься на роликах. Однако штрафы за эти нарушения вводятся впервые. Как говорится в пояснительной записке к поправкам в закон, административная ответственность позволит лучше соблюдать правила пользования метрополитеном.

Норвегия не пропускает грузы для российских шахтеров на Шпицбергене

Юрий Когалов

Власти Норвегии отказались пропускать грузы из РФ для российских поселков, расположенных на Шпицбергене. С проблемами на границе, на единственном пункте пропуска "Стурскуг - Борисоглебск" из-за введенных Западом санкций водители грузовиков столкнулись еще в конце апреля. Российский государственный трест "Арктикуголь", осуществляющий экономическую деятельность на архипелаге, пытался добиться от официального Осло отмены запрета на транзит грузов для шахтеров, живущих в поселке Баренцбург. К решению проблемы подключился МИД России, однако изменить ситуацию это пока не помогло. Как сообщили норвежские СМИ со ссылкой внешнеполитическое ведомство страны, "заявка на получение разрешения на перевозку была отклонена 15 июня 2022 года". Однако российская сторона официального ответа еще не получила.

Как заявил генконсул РФ на Шпицбергене Сергей Гущин, "под запрет попали любые перевозки через норвежскую сухопутную территорию любых товаров российскими автоперевозчиками, независимо от номенклатуры товаров". В результате два контейнера с семью тоннами продуктов, промышленными товарами, различным оборудованием и запчастями для жителей поселка Баренцбург (всего около 20 тонн) застряли на российском пункте пропуска "Борисоглебск" на российско-норвежской границе. Российская сторона занимается проработкой путей доставки этих контейнеров с помощью норвежских компаний-перевозчиков.

По словам дипломата, которые приводит агентство ТАСС, "у треста "Арктикуголь" остаются другие каналы снабжения российских поселков на Шпицбергене". Например, можно закупать необходимые товары в странах Европы, на них ограничения не действуют. Судно с таким грузом на днях уже пришло в Баренцбург. На нем доставили, среди прочего, продукты питания, которых хватит минимум до августа. "Так что никакой угрозы голода непосредственно сейчас не существует", - отметил генконсул РФ. К тому же, как указал Гущин, остается возможность "напрямую транспортировать грузы в Баренцбург российскими судами из Мурманска или Архангельска".

Генконсул также обратил внимание, что Осло недостаточно хорошо подумал, запрещая сухопутный транзит. Ведь своими действиями Норвегия, "по сути, косвенно нарушает дух Договора о Шпицбергене 1920 года, где прописан принцип недискриминации предоставления грузов, в том числе гражданам, юридическим лицам договаривающихся сторон на Шпицбергене". "Я бы сказал, что не красит Норвегию такой подход как арктическую страну. Условия для проживания на Шпицбергене тяжелые, и ставить палки в колеса нормальному обеспечению российских поселков в условиях Арктики - это не очень хорошо", - заявил Гущин, выступая на телеканале "Россия 24".

Как обратил внимание со своей стороны заместитель председателя Совета Федерации Константин Косачев, "своим волевым решением норвежские власти пытаются оставить российских шахтеров без продуктов питания, что аморально по своей сути". "Это нарушает права человека и принципы гуманизма", - указал сенатор. По его словам, Осло уже не в первый раз нарушает договор 1920 года. Так, еще в 1977 году Норвегия в одностороннем порядке установила вокруг Шпицбергена (территории с международно-правовым режимом) 200-мильную "рыбоохранную зону", не предусмотренную соглашением, и с тех пор препятствует в реализации права других стран-подписантов на рыбную ловлю.

"Согласен с Косачевым, но переводя с дипломатического на юридический - после действий Норвегии, с данного момента, суверенитет этот страны над Шпицбергеном под большим вопросом", - заявил другой сенатор Андрей Клишас. "Наши граждане на Шпицбергене должны быть обеспечены всем необходимым, а их безопасность гарантирована в полной мере", - добавил Клишас.

Между тем МИД России вызвал временную поверенную в делах Норвегии в России Сольвейг Россебё, которой было заявлено о неприемлемой ситуации вокруг блокируемой норвежской стороной доставки на Шпицберген грузов. На Смоленской площади потребовали от норвежской стороны скорейшего решения вопроса, предупредив, что "недружественные действия против России неизбежно приведут к соответствующим ответным мерам".

О РОССИЙСКО-ИРАНСКОМ СОТРУДНИЧЕСТВЕ В СФЕРЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

Росавиация приняла участие в 13-м заседании Российско-Иранской Рабочей группы по транспорту, проходящем в г. Москве с 27 по 30 июня 2022 г.

Российская и Иранская стороны подтвердили обоюдную заинтересованность в развитии и укреплении долгосрочного сотрудничества между ведомствами гражданской авиации двух стран. Отмечена взаимная заинтересованность сторон в развитии и укреплении технического сотрудничества в сфере летной годности гражданской авиационной техники.

Денежные средства за отмененные рейсы будут возвращены пассажирам в полном объеме

К настоящему времени завершен первый этап выплат субсидий за вынужденный возврат авиакомпаниями денежных средств за отмененные рейсы, связанные с внешним санкционным давлением, а также временным ограничением работы аэропортов на юге и в центральной части России.

В апреле из резервного фонда Правительства Российской Федерации на эти цели было выделено 19,5 млрд рублей. Договоры о субсидировании уже заключены с 20 авиакомпаниями на сумму 16,9 млрд рублей. Планируется заключение дополнительных соглашений в августе и в октябре.

Благодаря принятым мерам права пассажиров на вынужденный возврат денег будут реализованы в полном объеме. Граждане смогут полностью вернуть денежные средства за отмененные рейсы, как внутрироссийские, так и международные. В свою очередь перевозчики сохранят собственные оборотные средства, которые они смогут направить на текущую операционную деятельность.

Возврат денежных средств компенсируется за полеты с 24 февраля по 1 июля 2022 г. на внутрироссийских направлениях и с 24 февраля по 31 октября 2022 г. – на международных.

Итогом реализации программы станет возврат авиакомпаниями денежных средств пассажирам не менее чем за 1 млн билетов.

Министр транспорта Виталий Савельев вручил награды выпускникам транспортных вузов

Сегодня в Минтрансе России прошла торжественная церемония вручения наград отличникам учебы – выпускникам транспортных вузов 2022 года.

«Я искренне рад поздравить вас с успешным завершением важного этапа вашей жизни и началом трудового пути в одной из самых значимых отраслей экономики нашей страны», – сказал Виталий Савельев, обращаясь к награждённым.

Знаком «За отличие в учебе» награжден Олег Никифоров – выпускник Российского университета транспорта. Он проявил активное участие в научной жизни вуза.

Отмечены Евгения Шокарова, мастер спорта по художественной и эстетической гимнастике, призер Чемпионатов России и мира, и Алина Дёмина – участница творческого коллектива вуза, неоднократный победитель премии «Гордость». Им вручены знаки «За активную общественную работу».

«В этом году из стен Российского университета транспорта выпускаются более 3000 специалистов, из которых 720 являются обладателями диплома с отличием», – подчеркнул глава Минтранса. Он отметил, что транспортная отрасль является одной из немногих отраслей, которые сосредотачивают в себе новейшие разработки и сложнейшие технологии. Министр привел в пример перспективные разработки в области авиации, железных дорог и грузовых автомобилей-беспилотников.

К присутствующим также обратился директор Административного департамента Минтранса России Константин Пашков. «Для ребят, которые сегодня здесь находятся – это исторический день, потому что получить награды из рук Министра – большая честь и вместе с тем огромная ответственность». Он призвал выпускников продолжить выбранное ими направление и найти для себя профессию, связанную с транспортным комплексом. «Нашей Родине нужны талантливые инженеры-транспортники, которые будут относиться к своей работе со всей душой», – сказал он.

В 2022 году новый общественный транспорт поступит в 9 городских агломераций

В 2022 году благодаря реализации федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Безопасные качественные дороги» в 9 городских агломераций поступит 333 единицы новой техники. 310 новых автобусов поступят в Челябинскую, Астраханскую, Нижегородскую, Пермскую, Сочинскую, Курскую и Улан-Удэнскую агломерации, 23 троллейбуса – в Новосибирскую и Брянскую агломерации. На эти цели предусмотрено более 2,5 млрд руб. из федерального бюджета.

«В ближайшее время обновим автобусные и троллейбусные парки в 9 городских агломерациях по нацпроекту «Безопасные качественные дороги». Направим в регионы 333 единицы техники. Это новые автобусы и троллейбусы. Мы стабильно развиваем дорожную систему в регионах. Поездки на автомобиле по всей стране становятся безопаснее и удобнее. Но без развития общественного транспорта наши города, особенно крупные, через несколько лет могут просто встать в пробках. Поэтому важно создавать такие условия, чтобы поездки на общественном транспорте по комфорту не уступали личным автомобилям», – сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин.

Перечень регионов, в которых будет обновлен подвижной состав, утвержден Минтрансом России по итогам конкурсного отбора. Критериями стали наличие бесконтактных систем оплаты проезда, организация выделенных полос для движения общественного транспорта, наличие утвержденных документов транспортного планирования, соблюдение расписания и ряд других показателей.

Оператором программы поставок новых автобусов, троллейбусов и трамваев является АО «Государственная транспортная лизинговая компания», техника будет приобретаться с существенной скидкой с применением механизма льготного лизинга.

Так, в этом году очередную партию автобусов ждут в Пермской городской агломерации. В 2020 году по нацпроекту сюда поступили 42 новых автобуса марки «ЛиАЗ», в 2021 году – 37 автобусов «НЕФАЗ». Транспорт курсирует по пяти маршрутам Перми: № 1, 4, 32, 64, 74. За последние 1,5 года новые автобусы перевезли 28,4 млн пассажиров. В этом году в Пермскую городскую агломерацию поступят еще 33 автобуса.

В Курскую городскую агломерацию транспорт по нацпроекту отправится впервые. Городские магистральные маршруты, по которым пойдут 50 новых автобусов, уже определены: № 41, № 46, № 50. Все они формируют транспортный каркас города Курска.

Ждут новую технику и в Брянской городской агломерации – в 2022 году сюда поступят 14 новых троллейбусов. Предполагается, что они будут направлены, в том числе, на маршрут № 14 «10-й микрорайон – Центральный рынок», который соединяет два района Брянска – Советский и Бежицкий.

Благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в 2020-2021 годах в регионы уже поставлена 1 131 единица новых автобусов, троллейбусов и трамваев. В 2022-2024 годах в 21 городскую агломерацию поступит 1 161 единица нового общественного транспорта. На эти цели из федерального бюджета будет направлено порядка 10 млрд рублей.

О КОНСУЛЬТАЦИЯХ АВИАЦИОННЫХ ВЛАСТЕЙ РОССИИ И МОНГОЛИИ

28 июня 2022 в Улан–Удэ, Республика Бурятия, состоялись консультации Федерального агентства воздушного транспорта и Главного управления гражданской авиации Республики Монголия.

Российскую делегацию возглавлял заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Владимир Потешкин. В консультациях принял участие заместитель руководителя Росавиации Георгий Бахарев, также представители Росавиации, МИД России, Министерства по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Республики Бурятия и аэропорта Улан-Удэ.

Монгольская делегация была представлена Генеральным Директором Главного управления гражданской авиации Республики Монголия С.Мунхнасан, представителями Главного управления гражданской авиации и Министерства развития дорог и транспорта Республики Монголия.

Стороны отметили поступательный характер развития двусторонних отношений в области гражданской авиации между Россией и Монголией.

В ходе консультаций Российская сторона подробно разъяснила монгольским коллегам процедуры регистрации в Госреестре России российских воздушных судов, которые находятся в аренде у иностранных лизингодателей. При этом российские авиавласти подтверждают соответствие воздушных судов, переведенных в российский реестр, международным и российским требованиям летной годности. Безопасность полетов воздушных судов обеспечена и поддерживается на высоком уровне.

Стороны обсудили состояние воздушного сообщения между Россией и Монголией в текущих условиях. Российская делегация сообщила о заинтересованности российских авиакомпаний увеличить количество рейсов между Россией и Монголией на паритетной основе. В свою очередь Монгольская сторона также проинформировала о заинтересованности расширения полетной программы, в том числе о возможности использования аэропортов Монголии для перелетов в третьи страны.

Кроме того, на консультациях обсудили вопрос аэронавигационного обслуживания и вопрос возобновления российско-монгольских учений по поиску и спасанию.

Стороны выразили надежду на дальнейшее плодотворное и взаимовыгодное сотрудничество между ведомствами гражданской авиации России и Монголии.

Последняя встречная

Можно ли предотвратить выезды на встречную полосу

Владимир Баршев

Из всех причин ДТП выезд на полосу дороги, предназначенную для встречного движения, занимает далеко не первое место. А если точнее - шестое. Однако тяжесть последствий в этих происшествиях одна из самых высоких. Именно на "встречке" люди погибают чаще. Как предотвратить ДТП, связанные с выездом на полосу дороги, предназначенную для встречного движения, и возможно ли это в принципе?

По итогам прошлого года количество ДТП по причине выезда на полосу встречного движения пусть и незначительно, но выросло. Всего зафиксировано 11 744 таких ДТП. Вместе с тем число погибших и пострадавших в них людей снизилось в пределах одного процента. Погибли 3738 и были ранены 20 212 человек.

Да, число погибших и пострадавших снижается, но ДТП, связанные с выездом на встречную полосу движения, - по-прежнему вопрос жизни и смерти в самом прямом смысле. Казалось бы, самый очевидный ответ - взять да и разделить полосы. Допустим, отбойником. Или хотя бы тросовым ограждением. Вот и Федеральное дорожное агентство сообщает, что "установка тросового ограждения является эффективным методом предотвращения дорожно-транспортных происшествий, связанных с выездом на полосу встречного движения. Согласно официальной статистике аварийности, в местах установки данных ограждений количество ДТП с выездом на полосу встречного движения в 99 процентах случаев сводится к нулю". На подведомственных Росавтодору федеральных дорогах уже установлено 527 км тросового ограждения.

По состоянию на начало текущего года на автомобильных дорогах с четырьмя полосами движения установлено 4764 км осевого дорожного ограждения всех типов. Потребность в разделении встречных потоков на автомобильных дорогах с четырьмя полосами движения составляет 1329 км.

Но такой инженерный способ подходит далеко не для всех дорог. В конце концов, в России огромное количество дорог, которые имеют по одной полосе в каждом направлении. И на них должны быть предусмотрены места для обгона попутного транспорта. А как иначе! Отдели "встречку" ограждением, и какой-нибудь тихоходный трактор соберет километровые пробки. Но если есть места, где допускается выезд на встречную полосу движения, есть и вероятность встречных столкновений.

Действующий национальный стандарт "Технические средства организации дорожного движения" предписывает разделять встречные потоки тросовыми ограждениями или отбойниками на всех четырехполосных дорогах. А в местах концентрации ДТП вне населенных пунктов - на двух- и трехполосных дорогах. Напомним, что местом концентрации ДТП вне населенного пункта считается участок дороги протяженностью не более километра, на котором в течение года произошло более трех ДТП одного вида или более пяти различных аварий, в которых пострадали или погибли люди.

Что касается барьерного ограждения, то его установка предполагает определенные условия. Для возведения такой конструкции требуется едва ли не дополнительная полоса. Понятно, что далеко не все дороги удовлетворяют этим условиям - попросту ширина не позволяет. И тросовое ограждение, конечно, в этом плане гораздо экономичнее.

Несколько лет назад в опасных местах, где обгон запрещен, стали устанавливать различные делиниаторы. Например, пластиковые столбики. И встречные столкновения в таких местах резко пошли на убыль. Но снова проблема! Оказалось, что ухаживать за этими столбиками непросто, а менять их приходится довольно часто. К тому же они не создают препятствия для выезда на встречную полосу, а только предупреждают водителя, что на ту сторону дороги выезжать нельзя.

Иными словами делиниаторы, впрочем, как и экономные тросовые ограждения, - это полумеры, безопасность на минималках. А в рамках дорожных работ по капитальному ремонту или реконструкции участков автомобильных дорог устанавливается только полноценное барьерное ограждение.

Движение по встречной полосе, там, где это запрещено, у нас карается строго. На первый раз водитель может отделаться штрафом 5 тысяч рублей. Но за повторное нарушение в течение года, пока водитель считается подвергнутым наказанию, грозит уже лишение прав на срок от четырех месяцев до полугода.

С 1 января вступила в силу поправка в Уголовный кодекс, согласно которой водитель, лишенный права управления за очередной выезд на встречную полосу, будет наказан по уголовной статье. Она предусматривает штраф от 200 до 300 тысяч рублей, либо обязательные работы на срок до 480 часов, либо принудительные работы до двух лет, либо лишение свободы до двух лет. И все это с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью до трех лет.

Кстати, первый осужденный по этой статье уже есть. Решение принял Пресненский суд столицы в отношении Чынгыза Султашова. В 2019 году он был оштрафован за выезд на полосу встречного движения. В августе 2020 года за повторное нарушение Султашова лишили водительских прав на 1 год, но водительское удостоверение он не сдал. А 19 февраля 2022 года на Большой Никитской улице совершил обгон автобуса, вновь выехав на встречную полосу с пересечением сплошной разметки.

Суд определил меру наказания как штраф в размере 200 тысяч рублей. Но теперь в биографии Султашова фигурирует судимость. А это означает проблемы с трудоустройством.

Впрочем, это касается только тех случаев, когда движение по "встречке" запрещено. А ведь две трети, или 66,4 процента, лобовых столкновений происходит в местах, где обгон, связанный с выездом на встречную полосу, разрешается. То есть маневр в принципе допустим, но… кто-то не проявил должного внимания, а кто-то оказался слишком амбициозным, безосновательно уверенным в своем мастерстве или возможностях своего автомобиля. При этом страдают не только сами виновники автоаварий и их пассажиры, но и другие участники дорожного движения, среди которых могут быть дети…

Пресловутый "человеческий фактор", против которого бессильны делиниаторы и троссовые ограждения, тоже не помогут. Только внушение и просвещение. Совокупность самых разнообразных форматов, определяемых как пропаганда безопасного поведения на дороге. Необходимо довести до сознания всех водителей, что любой обгон, даже там, где он разрешен, - это всегда большой риск. И идти на него можно только убедившись в полной безопасности маневра, в том числе и в возможности его безопасно завершить, не создав помех другим автомобилистам.

Госавтоинспекция давно занимается такой пропагандой. Первая социальная кампания под названием "Последняя встречная" прошла еще в 2010 году. Тогда в кинотеатрах перед началом сеанса демонстрировали 3D-видеоролик, призывающий водителей не терять терпение в пробках и не пытаться объехать их по встречной полосе. В обычном, то есть двухмерном формате, ролик показывали по ТВ. Клип призывал водителей не терять терпение в пробках и не пытаться объехать их по встречной полосе. Видеоряд завершался слоганом "Не пересекай черту". И, да, это выглядело убедительно. Позже была социальная кампания "Повод для обгона". И снова ролик, в котором Дмитрий Губерниев комментирует действия водителя на дороге, идущего на обгон в последний момент.

В рамках еще одного социального проекта Госавтоинспекции под названием "Без вас не получится" инструктор по вождению, мастер автоспорта Александр Паномарев с экрана рассказывал об опасности необдуманных маневров на дороге. У автогонщиков, для которых совершение опасных маневров за рулем - часть профессии, есть мнение, что при совершении обгона на трассе даже водитель высокого уровня подготовки не может предвидеть все риски. Мастер автоспорта отмечает, что профессиональные гонщики рискуют меньше, чем обычные водители на дорогах общего пользования.

Конечно, помимо роликов в рамках кампаний проводились масштабные мероприятия во всех регионах страны. Они охватывали огромную аудиторию, начиная с детских садов и заканчивая автотранспортными предприятиями. Но водителей на дорогах с каждым годом прибавляется, а значит, надо снова и снова повторять эти истины.

Возможно, такому опасному маневру, как обгон, стоит больше уделять внимания еще в автошколе. Как оказалось, многие водители путают понятия "обгон" и "опережение". Напомним, что обгон - это тоже опережение попутного транспорта, но с выездом на полосу встречного движения. Так что учите теорию! И конечно, совершенствуйте водительские навыки. Будьте объективны в оценке своих возможностей. И ни при каких условиях не нарушайте Правила дорожного движения. Экономя минуты на дорогу, можно потерять жизнь.

Материал подготовлен в рамках реализации федерального проекта "Безопасность дорожного движения" национального проекта "Безопасные качественные дороги"

Из Москвы в Керчь пустили новый поезд

Илья Изотов ("Российская газета", Симферополь)

В понедельник из Москвы отправился в Керчь новый пассажирский поезд "Таврия" N 195/196, который будет курсировать через день и позволит частично снять дефицит билетов на крымских железнодорожных маршрутах.

Керченский поезд интересен возможным использованием мультимодальной схемы перевозки пассажиров, которая позволит значительно ускорить время приезда на выбранный туристами курорт полуострова. В железнодорожных кассах пассажирам сразу предлагают приобрести билет на такой "сборный" маршрут: на поезд Москва - Керчь плюс на автобус Керчь - Алушта стоимостью 1000 рублей или плюс Керчь - Ялта за 1100 рублей. Что касается самого поезда, то билет на него обойдется в 4193 в плацкарте и от 7022 до 8500 рублей в купе.

Следующие до Симферополя и Севастополя поезда добираются до конечных пунктов назначения через находящийся на севере полуострова Джанкой, то есть делают большой крюк. А вот на автобусе от Керчи благодаря федеральной трассе "Таврида" можно доехать гораздо быстрее. Например, до Феодосии или Коктебеля - всего за час, а до курортов южного берега Крыма - примерно за три часа. К тому же со станции Керчь - Южная до Феодосии удобно доехать и на пригородном поезде.

Поезд N 195/196 будет отправляться из Москвы через день в 01.05 и прибывать в Керчь на следующие сутки в 10.47, что удобно для туристов. Из Керчи состав будет отправляться в 15.37 и прибывать в Москву на следующие сутки в 23.55.

- На первый поезд Москва - Керчь, который отправился в Крым 27 июня, выкуплено 97 процентов мест, - сообщили "РГ" в пресс-службе "Гранд Сервис Экспресс".

С 4 июля назначен и дополнительный поезд N 193/194 Москва - Симферополь, который будет курсировать с 4 июля по 1 октября через день и состоять только из купейных вагонов. Благодаря ему на весь период курсирования в продажу дополнительно поступило 43 тысячи билетов. На ближайшие даты уже куплено 90 процентов проездных документов.Время пути в Крым - 40 часов 05 минут, в Москву - 40 часов 01 минута.

ПРАВИТЕЛЬСТВО УТВЕРДИЛО КОМПЛЕКСНУЮ ПРОГРАММУ РАЗВИТИЯ АВИАТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ ДО 2030 ГОДА

 Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин провел оперативное совещание с вице-премьерами, в ходе которого, в частности, обсуждались вопросы реализации Комплексной программы развития авиатранспорта. Во встрече принял участие Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Правительство определило перспективы развития авиатранспортной отрасли на ближайшие семь лет. Распоряжение об утверждении комплексной программы развития авиатранспортной отрасли подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

По словам главы Правительства, стратегической задачей в авиастроении станет ускоренный переход на отечественную технику. Также предстоит большая работа по созданию необходимой эффективной инфраструктуры в отрасли.

На реализацию программы за этот период планируем направить более 770 млрд рублей. Причём свыше 150 млрд из них поступят в отрасль уже до конца текущего года на обеспечение авиаперевозок, - рассказал Михаил Мишустин.

Согласно Программе, до 2030 года парк российских авиакомпаний должны пополнить более 1 тысячи отечественных самолётов. Среди них – более 140 бортов SSJ New, 270 самолётов МС-21-310, по 70 машин Ил-114-300 и Ту-214. Кроме того, предусматривается большой объём поставок малоразмерных самолётов: ТВРС-44 «Ладога», Л-410 и «Байкал» (ЛМС-901).

Помимо этого, планируется выпустить и поставить авиакомпаниям более 760 вертолётов. Предполагается, что акцент будет сделан на производство машин «Ансат» и Ми-8 в различных модификациях, поскольку они наиболее востребованы на рынке.

Отдельный блок программы посвящён выпуску авиационных двигателей для всей линейки гражданских воздушных судов. Объединённая двигателестроительная компания уже ведёт разработку, модернизацию и наращивание их производства в необходимом объёме. Всего до 2030 года предусмотрен выпуск почти 5 тыс. двигателей для самолётов и вертолётов.

В России с 1 июля появится новый агрегатор такси

Евгений Гайва

На российский рынок такси пытаются выйти новые игроки. О планах запуска общероссийской платформы заявил агрегатор "СвифтДрайв", ранее сообщалось о появлении агрегатора Bibi.

Однако переделить уже сложившийся рынок будет непросто, сейчас компании такси должны сосредоточиться на повышении уровня безопасности и качества сервиса, считают в отрасли.

На 1 июля намечен запуск сервиса "СвифтДрайв" во всех 85 регионах страны, сообщили "РГ" в компании. Экспансию на рынке планируется провести стремительно. Уже в конце этого года или в начале следующего новый агрегатор рассчитывает также запуститься в странах СНГ и на Ближнем Востоке.

Собственно агрегатор уже работает на российском рынке, правда пока только для корпоративных клиентов.

К сервису подключены различные поставщики транспортных услуг - агрегаторы, таксопарки, службы доставки. Клиент может выбрать услугу по двум параметрам: быстрее или дешевле. Используется одно приложение или кабинет, что оптимизирует операционные процессы и позволяет клиенту экономить до 25% на транспортное обслуживание, поясняют в компании.

В среднесрочной перспективе сервис должен начать работать и для физических лиц. В компании планируют занять около 12-15% российского рынка. Инвестиции уже составили более 30 млн рублей, сообщала ранее газета "Известия". А пока "до конца года планируется начать безвозмездное сотрудничество с общественными и благотворительными организациями, НКО", - отметили в компании.

В своих планах по завоеванию рынка такси компания "СвифтДрайв" не одинока. Накануне появилась информация о том, что в России будет создан новый агрегатор такси Bibi. Как сообщало издание "Лента.ру" со ссылкой на источник, близкий к компании, для создания сервиса были привлечены инвестиции из Китая.

Планы по переделу рынка такси могут выглядеть вполне реалистичными особенно на фоне ухода из России таких компаний как "Сити Мобил", Gett, Didi.

Однако привлечение хоть какой-то заметной доли клиентов потребует не десятки и не сотни, а миллиарды долларов, считает руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума "Такси" Станислав Швагерус.

"Чтобы сейчас занять долю рынка в 15-20% надо потратить миллиарды долларов на банальные доплаты водителям и пассажирам, чтобы они выбирали именно этого агрегатора", - говорит он. Дело в том, что рынок уже поделен. Особенность такси в том, что это региональный транспорт. Потому и доли рынка серьезно различаются в зависимости от региона. Если крупнейший на данный момент агрегатор "ЯндексТакси" в Москве занимает 84%, то в регионах есть другие игроки. Например, компания "Максим занимает большую долю в малых городах и сельских поселениях, а также представлена в 20 иностранных государствах, но неизвестна в Москве, поясняет Швагерус.

На большие затраты уже не идет никто из крупных игроков, все они сейчас сворачивают экспансию и стараются сосредоточиться на внутреннем развитии, то есть повысить качество сервиса и уровень безопасности.

Те же процессы происходят и за рубежом, Россия не исключение. Меняются в целом бизнес-модели агрегаторов.

Эти процессы стимулирует и новый законопроект о такси, который правительство внесло в Госдуму в мае, а 5 июля он может быть принят в первом чтении

Так что опасаться монополизации рынка не стоит, но и на появление на рынке новых серьезных игроков федерального уровня также рассчитывать не стоит, заключает эксперт.

За безопасностью на Москве-реке следит водный патруль ЦОДД

Лихачи, "обочечники" и "Анна Каренина": вода в Москве-реке кипит

Сергей Буланов

Москва-река все больше похожа на оживленную дорогу. За безопасностью следит новая служба - водный патруль ЦОДД. В помощь ему - 300 камер, которые, как и на автомагистралях, отслеживают ситуацию.

Катер патруля в шутку называют "Шреком" - за зеленый цвет и доброту. В черте города нельзя гнать быстрее 15 километров в час, но "Шрек" способен выжать и больше. "Им может управлять каждый, у кого есть права, - рассказывает руководитель патруля Федор Бунин. - В нашей команде капитаны, которые ранее управляли теплоходами". "Шрек" и два синих катера "Мосгортранса", которые при содействии ГКУ "АМПП" по решению ГИМС перемещают суда нарушителей на спецстоянки, могут помочь экипажу любого судна. Экипаж "Шрека" вспоминает, что в былые времена народ на реке чего только не вытворял: и разворачивался без предупреждения, и обгонял по правому борту - речные "обочечники". Сейчас катер ЦОДД одним присутствием отбивает охоту лихачить. Не у всех, правда. Когда мы проходим мимо Воробьевых гор, навстречу пролетает катер со значительным превышением. Рванем за ним?

- Нет необходимости, - говорит Федор Бунин. - Достаточно занести информацию о происшествии в планшеты, а специальные службы вычислят нарушителя.

Разберутся с ним речная полиция, МЧС, Центральное управление государственного речного надзора и другие службы, контролирующие движение. "Проблема сейчас - это "лодка-шеринг": любой человек даже без прав может взять такое судно и гонять по центру города. Все это из-за технических характеристик этих плавсредств - маломерные суда не подлежат госрегистрации, - рассказывает Федор Бунин. - Такие водители зачастую не знают элементарных правил. С ними активно работаем. Тем более что и без "шеринга" Москва-река, как говорят капитаны, "кипит": качка тут словно на море - постоянно идут суда разных классов, волны отражаются от берегов.

- Ой, впереди знатная петербургская дама! - ошарашил вдруг капитан, подходя к метромосту у Воробьевых гор. Неужели надо срочно готовить спасательные средства? Спокойно, на "москворецком" сленге речь идет о теплоходе "Анна Каренина", который надо пропустить, расхождение под мостами запрещено.

-Все теплоходы ходят по графику, нет хаоса, который был раньше, - говорят патрульные. - Билеты тоже продают в единой системе. Прежде бывало, что на теплоход вместимостью 150 человек промоутеры продавали по 300 билетов. А это грозило бедой.

И сейчас река не дает расслабиться. Вот прямо под Большим Москворецким мостом встал теплоход... К чему бы это? Ведь "парковаться" в черте города можно только у причалов, и то по согласованию. Явно что-то случилось. Команда сообщает - внезапная остановка двигателей. Пока мотористы разбираются, что случилось, нужно подойти к судну поближе, чтобы не дать ему "дрейфовать" к берегу. Хотя стоп - а что, якорь нельзя кинуть?

- Тут везде запрещающие знаки, - говорит капитан. - Полно подводных коммуникаций: можно газопровод пробить или какой-то высоковольтный кабель.

Помощь теплоходу пришла быстро - его отбуксировали подальше. А команда тем временем разобралась, почему произошел сбой. Оказалось, кто-то из пассажиров из любопытства потянул тросик экстренного прекращения подачи солярки - он нужен на случай пожара на борту.

Жители Рязани выразили благодарность за свои жизни погибшим летчикам Ил-76

Антон Валагин ("Российская газета", Рязань)

В воскресенье в Оренбурге простились с летчиками из экипажа Ил-76, упавшего на окраине Рязани.

В страшные минуты утра пятницы эти люди не думали о своем спасении - они старались увести тяжелый самолет с горящим двигателем от спальных многоэтажек Рязани. И смогли это сделать - ценой своей жизни. Еще четыре члена экипажа остаются в рязанских больницах. Их состояние тяжелое, но стабильное.

Об их поступке разговариваю с ветераном военно-транспортной авиации, полковником в отставке Виктором Маланичевым. Он налетал на Ил-76 сотни часов и знает его как свои пять пальцев.

- Уберечь от беды людей на земле - главная задача экипажа любого воздушного судна, терпящего бедствие. В особенности военного самолета, говорит он. - Это часть военно-воздушной этики, о которой нам говорили с первого курса в училище. Рязанский экипаж - герои и настоящие мужчины, они все сделали правильно. Самолет этот очень легко управляется, практически одним пальцем. Там мощная гидравлика. И он достаточно маневренный - не истребитель, конечно, но для своих габаритов вполне. Я видел ролики, как горящий Ил-76 летел над окраиной Рязани, и понимал, что там происходит. Вероятно, в двигателе произошла неисправность и керосин загорелся, встречным потоком воздуха его размазало по крылу. Там ведь не просто двигатель горел, самолет выглядел как огненный шар! Ну а экипаж боролся за спасение людей на земле и своего Ила. О себе думали в последнюю очередь: отвернули от многоэтажек, нашли подходящую площадку на земле и попытались на нее сесть.

По предварительным данным, причиной пожара в четвертом двигателе самолета стала попавшая в воздухозаборник птица. Поднявшийся с авиабазы Дягилево Ил-76 выполнял учебный полет: груза на борту не было. После возгорания в двигателе экипаж отключил подачу топлива в него и выключил первый двигатель, параллельный на правом крыле, чтобы выровнять тягу. На двух оставшихся моторах 50-метровый самолет увернулся от многоэтажек и стал заходить на аварийную посадку на свободный от застройки участок. Но в этот момент отключился еще один двигатель. Мощности оставшегося не хватило, чтобы удержать 150-тонную машину в воздухе. Самолет рухнул, развалился на части и загорелся. На борту находились девять человек. Четверо из них - в том числе командир воздушного судна - погибли. Еще один летчик в тот же день умер в больнице.

- Падения и взрыва мы не слышали. В 3.30 стали проезжать пожарки с сиренами, много. Мы выбежали посмотреть, что случилось. Огня за домами не было видно, но черный дым был различим на светлеющем небе. В новостях прочитали, что упал самолет, - рассказала председатель уличкома Лариса Михайлова.

Самолет упал в районе Михайловского шоссе. Луг, на который рухнул транспортник, находится между двумя улицами частного сектора и обставлен по краям многоэтажками. До спальных кварталов Ил-76 не долетел метров 500. По лугу течет речка Плетенка, через нее перекинут пешеходный мостик. С его помощью жители частного сектора сокращали себе путь. Падающий самолет зацепил и разрушил переправу. Днем на лугу людно: молодежь, родители с детьми, хозяева с собаками...

В пятницу на луг не пускали: его оцепила полиция, внутри работали спасатели и военные. А в группе "Михайловское шоссе" в соцсети множились благодарности за спасенные жизни.

"Я как житель этих домов выражаю Вам огромную благодарность. Вы ценой собственной жизни спасли всех нас, это дорого стоит. Вы - герои!!! Лично я буду помнить Ваш подвиг всю жизнь!!! Светлая память вам!" - написала Татьяна Исаева.

"Выжившим парням я и моя семья желаем скорейшего выздоровления! Спасибо Вам всем!" - вторит Алена Лукина.

"Светлая память и благодарность за спасение жизни, мы тоже могли сегодня не проснуться на службу, - вторит ей Татьяна Зверс. - Соболезнования родным и близким".

Почему Вильнюс перечит ЕС по калининградскому транзиту

Василий Федорцев

"В Брюсселе сейчас очень жарко по поводу транзита в Калининград, и, похоже, Россия пока побеждает", - заявил депутат Европарламента от Литвы Пятрас Ауштрявичюс, указав на подготовленные Еврокомиссией новые инструкции о применении санкционного режима. К брюссельским спорам Россия, правда, имеет весьма косвенное отношение, хотя литовцам и хочется выдать ее в данном случае за активного участника. Калининградский транзит стал жертвой в первую очередь внутриевропейских политических интриг, а также пробелов в законодательстве ЕС и неповоротливости еврочиновников. В Брюсселе, по выражению газеты Politico, сейчас пытаются обезвредить активированную Вильнюсом "бомбу замедленного действия", но литовские политики, похоже, намерены этому помешать.

По словам Ауштрявичюса, на прошедшей неделе между Вильнюсом и Брюсселем прошел ряд консультаций, во время которых литовская сторона настаивала на соответствии своих действий санкционному режиму. Тем не менее в Еврокомиссии уже подготовили уточняющий документ, который позволяет перевозить находящиеся под санкциями грузы по территории Евросоюза "из России в Россию". О подготовке таких новых инструкций высказывались и сами еврочиновники - в частности, глава внешнеполитической службы ЕС Жозеп Боррель: "Мы хотим установить такой контроль, который мог бы предотвратить любой вид обхода санкций, но не препятствовал бы транзиту. Мы не хотим блокировать или останавливать движение грузов между Россией и Калининградом".

Основанием для ограничения калининградского транзита стал четвертый пакет санкций ЕС, который был принят еще весной, но отдельные его положения вступили в силу только сейчас. Вильнюс с самого начала блокировки утверждал, что провел предварительные консультации с Еврокомиссией и действовал в точности по инструкциям из Брюсселя.

Тем не менее, как сообщало издание Politico, для самой Еврокомиссии действия Литвы оказались полной неожиданностью. При этом Жозеп Боррель еще в прошлый понедельник, то есть на третий день после того, как литовские власти стали задерживать грузы, признавался, что пока не располагает полной информацией о ситуации. Возможно, Литва действительно проводила какие-то консультации. С кем именно и в каких формулировках - остается неизвестным, но, судя по всему, эти консультации проходили вне поля зрения руководства ЕС.

Новые инструкции Брюсселя, как ожидается, должны быть опубликованы на этой неделе. Но Вильнюс, похоже, намерен не допустить снятия ограничений на транзит. Президент Литвы Гитанас Науседа высказался против создания транзитных "коридоров". "Литва должна сохранять и будет сохранять контроль за грузами, перевозимыми через свою территорию, и не может быть и речи о каких-либо "коридорах". Совершенно ясно, что Литва должна применять и будет применять санкции ЕС", - заявил он в социальных сетях. По словам Пятраса Ауштрявичюса, Вильнюс планирует заручиться поддержкой других стран Евросоюза и попытаться наложить вето на новые инструкции.

Литовские СМИ увязывают ограничение транзита с предстоящим саммитом НАТО в Мадриде (28-30 июня). Как отмечает телеканал LRT, Литва давно добивается существенного увеличения контингента сил НАТО на ее территории. В Вильнюсе и поддерживающих такие шаги западных странах, похоже, накаляют обстановку перед саммитом, рассчитывая получить аргументы в пользу своей позиции.

Сервисы аренды самокатов сообщили об увеличении своего парка

Елена Манукиян

Российский парк самокатов в ближайшее время может увеличиться в разы. Об этом сообщили в пресс-службах крупных кикшерингов Whoosh и Urent, пишет РБК.

Так, Whoosh по итогам первого полугодия увеличит число самокатов до 70 тысяч, при том, что в марте у него их было около 50 тысяч. Urent завил, что также планирует активно наращивать свой парк в ближайшие два года, сейчас в нем 80 тысяч самокатов более чем в 90 городах. В феврале их было около 60 тысяч в 50 городах, то есть парк уже вырос более чем на 30%.

Основной поставщик самокатов для кикшерингов Whoosh - китайская компания NineRobot Limited. Несмотря на логистические трудности, в Whoosh не ожидают проблем с поставками.

В Urent также отметили, что не испытывают сложностей с закупками техники. При этом в компании планируют производить часть деталей и чипы для самокатов самостоятельно. Переговоры об этом сервис ведет с Минпромторгом.

В 2021 году объем российского кикшеринга составил 11-12 млрд рублей, общий парк всех операторов равнялся 100-110 тысяч самокатов, а число клиентов - 12 млн, следует из данных Truesharing.ru. Отмечается, что к 2024 году объем рынка вырастет до 35-40 млрд рублей, парк достигнет 300-350 тысяч самокатов, а число клиентов увеличится до 40-50 млн человек.

Cемь сотрудников транспортного контроля осудили за взятки в ВКО

Взятки варьировались от 10 до 300 тысяч тенге.

Самат Бейсембаев

В ВКО семь сотрудников Инспекции транспортного контроля осуждены за системную коррупцию, передает Liter.kz со ссылкой на пресс-службу Антикоррупционной службы.

Сообщается, что с июля по сентябрь 2021 года группа лиц по сговору получала от грузоперевозчиков взятки в сумме от 10 до 300 тысяч тенге за беспрепятственное передвижение по территории области и общее покровительство.

Кроме того, в ходе анализа установлено, что инспектора не соблюдают порядок видеофиксации во время проверочных мероприятий. Практически во всех случаях фиксировали только процесс остановки транспортного средства и запроса необходимых документов. Сама процедура контроля не фиксировалась, а по имеющимся 289 видеозаписям установлены несоответствия в датах и времени, – написано в сообщении.

По итогам проверки в адрес ИТК даны рекомендации по устранению причин и условий, способствующих совершению коррупционных правонарушений.

Блокада - оружие обоюдоострое

Литва в очередной раз подтвердила свою готовность максимально испортить отношения с Россией

Олег Шевцов, политический обозреватель «Труда»

Другого объяснения решению Вильнюса по блокированию доставки грузов с континента по железной дороге, а потом и автотранспортом в Калининградскую область трудно найти.

Глава литовского МИДа Габриэлюс Ландсбергис был искренне раздосадован итогами визита «тройки» лидеров ЕС в Киев. Он сразу же заявил, что ему непонятны призывы президента Франции Макрона «не унижать Россию для облегчения дальнейших переговоров». По его мнению, «Макрон разрушит позицию Европы, которой нужна безоговорочная победа Украины, чтобы диктовать условия Кремлю». При этом, как водится, прибалты предпочитают «воевать из-за забора», не ввязываясь в лобовой конфликт с соседом. Но долго ли так может продолжаться?

Тот же глава МИД Литвы, комментируя решение об ограничении транзита в Калининградскую область, подчеркнул, что Вильнюс лишь выполняет требования Евросоюза. Хотя по факту Литовские железные дороги, испросив согласие Брюсселя, рубанули грузопоток на территорию Калининградской области на 50%. «Литва последовательно применяет санкции ЕС, не ограничивая несанкционированный транзит грузов в Калининград», — говорит Ландсбергис. Но для России это прямой вызов и даже больше!

Хорватское издание Advance задается вопросом, который сегодня у многих на устах: устраивая блокаду российского Калининграда, не играет ли Литва с огнем? И напоминает к слову: российский союзник Белоруссия находится в 60 км от Калининградской области через Сувалкский коридор.

В случае военного столкновения РФ и НАТО основной целью российской армии станет контроль над Сувалкским коридором, пишет издание Politico в статье «Опаснейшее место на Земле». И делает такой вывод: члены НАТО не хотят вступать в Третью мировую, если Россию вынудят прорубаться в свой анклав через Сувалки.

Эксперты Advance анализируют стратегическое значение блокады для развития целой области РФ: «В Калининграде базируется российский Балтийский флот, а сам эксклав входит в Россию с 1945 года, когда СССР забрал эту территорию у нацистской Германии». В санкционные списки входит многое: уголь, металлы, стройматериалы, передовые технологии. Что из этого следует? «Стратегия снабжения Калининграда теперь полностью меняется, и контактировать со своим эксклавом Россия может исключительно по морю, ведь железнодорожная трасса через Литву играла ключевую роль в снабжении региона. Газ в Калининград также поступает по газопроводам через Литву. Не исключено, что вскоре и поставки газа будут остановлены».

На самом деле блокада Калининграда, как и попытка дестабилизировать там ситуацию, — задумка вовсе не Ландсбергиса, а давний план Пентагона по нейтрализации стратегического пункта передового базирования ВС России в сердце НАТО. Бывший советник президента США по национальной безопасности Роберт О’Брайен еще два года назад в интервью немецкой Bild заявлял, что российский Калининград — «нож в сердце Европы». Пользуясь его географическим положением, «Москва превращает Калининград в закрытую военную базу, напичканную передовым оружием и ракетами». Только стратег забыл добавить про последовательное окружение области базами и системами ПРО НАТО с территории Польши и Литвы, а также с акватории Балтийского моря. Переброска «Искандеров» Россией была вызвана именно угрозой из Польши.

Профессор вильнюсского университета Гинтаутас Мажейкис, как пишет Delfi.lt, признает, что «блокада Калининграда и возможный ответ России слишком близко подходят к формальному поводу для начала войны». Согласно аналитику, ответ России на акт Вильнюса может быть «рациональным или иррациональным». Рациональный: «Россия может оказать максимальное давление на Литву. Начать экономическую, энергетическую блокаду, угрожать войной, но не начинать ее, а пуститься в переговоры». Предложение профессора: вы прекращаете блокаду Одессы, мы — Калининграда.

А что же тогда представляет собой «иррациональный ответ»? Отзыв признания независимости Литвы, договоров о переданных республике при СССР Клайпеде и Вильнюсе. И тут профессор пускается в рассуждения, отдающие порохом: «Но зачем русским захватывать Клайпеду и превращать ее во второй Мариуполь, если можно захватить всю Литву?»

Реакция Москвы не заставила себя ждать. Мария Захарова пообещала «не дипломатические, а практические ответные меры». Секретарь Совбеза Николай Патрушев совершил рабочий визит в регион, где встретился с губернатором Антоном Алихановым. Патрушев сообщил, что в Калининградской области «нейтрализованы попытки продвижения подконтрольными Германии некоммерческими организациями проекта создания так называемой немецкой автономии».

Нет сомнений, что техническое решение транспортного снабжения области ключевыми товарами и энергией будет найдено. Безопасность военные также обеспечат, но жестко огрызаться на прощупывание нашей решимости защищать свою территорию все равно придется. Войны мы пока не начнем, но заставить литовцев пожалеть об отведенной им роли мальчика-задиры можно легко.

Увы, Литва, даже по сравнению с Молдавией и Украиной, — страна, где политическая элита вовсе не зависит от местного электората, а полностью находится под контролем Госдепа США. Блинкен же всегда готов к рискованным экспериментам подальше от своего дома.

P.S. Гонсало Лира, бесстрашный американский репортер и аналитик, который сейчас находится в Харькове, отреагировал на действия Литвы, заявив, что именно США хотят натравить на Россию Польшу и Литву: «Кажется очевидным тот факт, что Литва и Польша создают условия, чтобы спровоцировать Россию напасть на одну из них или даже на обе, в результате чего в конфликт вмешаются другие страны — члены НАТО, включая США. Не нужно быть гением, чтобы понимать: за этой маразматической идеей стоят американцы, то есть администрация Джо Байдена. В Госдепартаменте с Сенатом сидят совершенно ненормальные люди, которые хотят войны с Россией. Им чертовски надоело ходить вокруг да около и воевать руками украинцев».

Если в этом утверждении и есть доля преувеличения, то она на глазах тает.

В России продолжается строительство обходов городов

Строительство обходов городов является одним из ведущих направлений развития дорожно-транспортного комплекса страны. Сейчас в пятилетний план дорожной деятельности включено 48 обходов городов и населённых пунктов. Строительство объездных дорог призвано повысить транспортную доступность и связанность районов внутри субъектов РФ, укрепить торгово-экономические связи с соседними регионами, перенаправить транзитный транспорт и вывести его за пределы городов, а также улучшить экологическую обстановку.

В этом году завершат строительство обхода Анапы, благодаря чему будет создан единый скоростной транспортной коридор, связывающий федеральную трассу М-4 «Дон» с полуостровом Крым через Крымский мост. Реализация проекта будет способствовать сокращению времени в пути по трассе А-290, снижению нагрузки на улично-дорожную сеть, повышению туристической привлекательности города и региона в целом. Общая протяженность обхода Анапы – 13,5 км. Сейчас работы ведутся в рамках завершающего этапа строительства на участке км 47 – км 52. В начале июня строители закончили устройство съезда к пр. Индустриальный, который является вспомогательной дорогой, ведущей к железнодорожному вокзалу Анапы. Дорожники уже завершили укладку верхнего слоя покрытия и монтаж ограждения.

В Татарстане ведутся строительно-монтажные работы на обходе Нижнекамска и Набережных Челнов. Реализация проекта будет выполнена в три этапа. В декабре 2021 года началось строительство на II этапе, после заключения контракта в июне этого года приступили к работам и на III этапе. «Главгосэкспертизой» уже согласован проект строительства I этапа и моста через Каму протяженностью 1,3 км. Обход протяженностью 81 км станет частью маршрута Казань — Екатеринбург, а его ввод в эксплуатацию придаст импульс дальнейшему развитию промышленности и укреплению торговых связей.

Один из крупнейших объектов — обход Волгограда протяженностью более 70 км. На четырехполосной трассе предусмотрено возведение восьми новых транспортных развязок, 23 мостов и путепроводов, в том числе через Волго-Донской канал. Обход Волгограда станет частью международного транспортного коридора «Север – Юг», а также обеспечит доступ к морским портам Каспийского бассейна. Всего по итогам строительства за городскую черту будет выведено почти 30 тыс. автомобилей в сутки, что улучшит экологию в городской черте и экономику перевозок. Строительство будет осуществляться в три этапа, сейчас специалисты работают на I и II этапах.

Строительство обхода Владикавказа в Северной Осетии – Алании решит одну из главных проблем города — проезд большого количества транзитного транспорта через город, ведь столица субъекта расположена в 26 км от государственной границы Российской Федерации и Республики Грузия. В 2022 году дорожники планируют приступить к III этапу работ, в ходе которых заменят дорожную одежду, возведут три двухуровневые транспортные развязки и семь путепроводов, проведут реконструкцию существующего моста и построят новый – со спрямлением русла реки Черная. Кроме того, будет завершено устройство земляного полотна и возведение двух развязок в рамках реализации I и II этапов работ.

Продолжается возведение I этапа Восточного обхода Новосибирска протяженностью около 20 км. На отдельных участках дорожники приступили к устройству цементобетонного покрытия. Эти работы уже выполнены на подходах к путепроводу в составе транспортной развязки на пересечении с региональной автомобильной дорогой К19-Р, который будет открыт для движения в этом году. Участок строительства I этапа введут в эксплуатацию в 2024 году, что сделает возможным выход транзитного транспорта с федеральных трасс Р-254 «Иртыш» и Р-255 «Сибирь», связывающих западную и восточную части страны, на трассу Р-256 «Чуйский тракт». Вместе с действующим Северным обходом Восточный образует транспортное полукольцо вокруг крупнейшего города за Уралом. Это позволит снизить транспортную нагрузку на улично-дорожную сеть городов Новосибирска, Бердска и Искитима. В частности, на подъезде к Новосибирску интенсивность движения в настоящее время достигает 60 тыс. автомобилей в сутки. Также в 2022—2024 годах будут выполнены проектно-изыскательские работы по III этапу обхода Новосибирска протяженностью 16 км. Приступить к строительно-монтажным работам планируется в 2025 году.

Открыть движение по обходу города Усолье-Сибирское и поселка Тельма в Иркутской области планируется в 2024 году. Пропускная способность нового участка автомобильной трассы увеличится в два раза и составит 30 тыс. автомобилей в сутки. В текущем дорожно-строительном сезоне рабочие продолжат устройство земляного полотна, слоев основания и нижнего слоя покрытия, а также завершат строительство пяти путепроводов, пяти мостов и двух надземных пешеходных переходов.

В Красноярском крае на обходе Канска специалисты занимаются устройством земляного полотна и рабочего слоя дорожной одежды, укреплением откосов. Помимо этого, уже выполнено устройство опор моста через реку Кан, произведена сборка и надвижка пролетного строения искусственного сооружения. После введения в эксплуатацию в конце 2023 года новый участок обеспечит водителям «зеленый коридор» – скоростной режим будет увеличен с 60 до 90 км/ч.

Работы по строительству обходов городов ведутся не только на федеральной сети дорог, но и на региональной – в рамках федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» в составе нацпроекта «Безопасные качественные дороги».

К примеру, в этом году планируется завершить строительство обхода Калуги протяженностью 21,7 км. Реализация проекта позволит ввести в эксплуатацию Калужскую кольцевую автомобильную дорогу общей протяженностью 83,7 км и перераспределить поток транзитного грузового автотранспорта на участках федеральных трасс М-3 «Украина», Р-132 «Золотое кольцо» и Р-92 Калуга – Орёл, работающих в режиме перегрузки. Новая магистраль обеспечит поперечный транзитный коридор между указанными федеральными дорогами с дальнейшим выходом на панъевропейские транспортные коридоры № 2 и № 9 и международный транспортный маршрут «Европа — Западный Китай». Обход Калуги на всем протяжении будет четырехполосным, расчетная скорость движения составит 120 км/ч. В комплекс строительных работ также включены шесть разноуровневых развязок, три моста и семь путепроводов.

К активной фазе строительства готовят Восточный обход Астрахани. Протяженность новой магистрали превысит 7,5 км. Кроме того, проектом предусмотрено обустройство 300-метрового моста через реку Царев, строительство транспортных развязок, переходов, линии освещения, остановок. Ввод обхода в эксплуатацию в 2024 году даст выход грузопотокам на региональную трассу Астрахань – Камызяк, минуя столицу региона, и обеспечит транспортную связь Володарского, Приволжского и Камызякского районов. Это будет способствовать сохранности городских дорог и улучшит экологическую обстановку в Астрахани.

В Республике Мордовия продолжается строительство обхода Рузаевки. В настоящий момент идут активные работы на участке протяженностью 4,1 км в рамках II этапа. Строительство обхода предусматривает также возведение трехпролетного путепровода длиной 74 м. Благодаря обходу многие предприятия получат выход на федеральную трассу, в обход Саранска, при этом снизится транспортная нагрузка на Рузаевку.

Минтранс России не подтверждает опасения ICAO о безопасности полетов в РФ, связанные с т.н. «двойной» регистрацией воздушных судов

Обеспечение безопасности полетов является высшим приоритетом российских авиационных властей. На сегодняшний день в России эксплуатируется 1274 самолета. В российском реестре воздушных судов зарегистрировано 1207 самолетов, из них пассажирских – 1151.

Напомним, в связи с односторонним аннулированием бермудскими авиавластями сертификатов летной годности российских воздушных судов Российская Федерация приостановила действие межправсоглашения с Бермудами, в соответствии с которым функции по надзору за поддержанием летной годности воздушных судов осуществлялись бермудскими авиавластями.

В ходе заседания Совета ИКАО, состоявшегося 22 июня 2022 года, представитель Российской Федерации при ИКАО заявил о нарушениях со стороны отдельных государств фундаментальных положений Чикагской конвенции, выражающихся в введении нелегитимных односторонних ограничительных мер.

Перевод самолетов в российский реестр дал возможность Росавиации выполнять функции по надзору за поддержанием летной годности воздушных судов и выдавать сертификаты летной годности, подтверждающие соответствие воздушных судов установленным нормам и требованиям. Такой подход соответствует положениям статей 17 – 19 Чикагской конвенции, предусматривающих переход регистрации воздушных судов от одного государства к другому и регистрацию или смену регистрации воздушных судов.

Российские авиакомпании направили в адрес Бермудских авиавластей уведомления о необходимости дерегистрации воздушных судов. Для исключения нарушения ст. 18 Чикагской конвенции со стороны Бермудских авиавластей им необходимо исключить из своего реестра воздушные суда, зарегистрированные и эксплуатируемые в Российской Федерации.

На сегодняшний день в Российской Федерации есть все возможности для обслуживания воздушных судов и поддержания их летной годности. Данную работу могут проводить 11 организаций, располагающих достаточным количеством ресурсов и квалифицированного персонала, способных заниматься ремонтом разной сложности. У компаний имеются необходимые технологии, ангары, стенды и оборудование. Техническое обслуживание самолетов продолжает осуществляться теми же специалистами и инструментами, что и ранее.

Таким образом, российские авиавласти подтверждают соответствие воздушных судов, переведенных в российский реестр, международным и российским требованиям летной годности. Безопасность полетов воздушных судов обеспечена и поддерживается на высоком уровне.

Зеркало экономики

О чем свидетельствует статистика грузоперевозок по железной дороге? Что говорят эти данные о работе российской промышленности и сельского хозяйства?

Сегодня обсуждаем статистику грузоперевозок за пять месяцев текущего года. И сразу перейдем к главным цифрам. Погрузка на сети РЖД за этот период составила почти 515 млн тонн. Это на 2% меньше, чем за январь-май 2021 года. Конкретно в мае погрузка снизилась чуть больше, чем на 5,5%, чем годом ранее. Это в первую очередь связано с изменениями экспортных потоков. По понятным причинам замедляются экспортные перевозки на запад. Однако перевозчик отмечает, что экспортеры адаптируются к новым условиям, используют новые маршруты. При этом сверхвостребованы перевозки в восточном направлении, говорит президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, приводя в пример данные, которые в своем телеграм-канале опубликовали РЖД.

У нас меняется логистика, меняются экспортные потоки, импортные потоки, все выстраивается и пока идет адаптация грузоотправителей, грузополучателей, естественно, это сказывается на объемах перевозок. Соответственно, по известным причинам, замедляются экспортные перевозки в Северо-Западном направлении, при этом Российские Железные Дороги отмечают, что экспортеры начинает активно адаптироваться к новым условиям, находятся новые маршруты перевозок, по максимуму загружая восточное направление. Изменяется и структура перевозок по восточному полигону, растет доля не угольных грузов. По данным РЖД, рост перевозки, например, черных металлов на 20% вырос, на 16% выросли удобрения.

Наш эксперт также обращает внимание, что растет контейнеризация экспорта в восточном направлении. А, как мы не раз замечали, контейнерные перевозки являются самым современным и комфортным для грузоотправителей и грузополучателей — способом доставки. Правда, ограничивают продвижение грузопотоков сохраняющиеся «ковидные» ограничения Китая. Но, судя по последним сообщениям, постепенно они будут отменяться.

Растет такой показатель, как контейнеризация экспортных грузов в восточном направлении. То есть эти грузы переключаются из вагонов в контейнеры, что позволяет экономить время на погранпереходах. Там нет перегрузки, контейнер просто перегружается с одного вагона на другой, и это экономит время и деньги для наших экспортеров. Сдерживающим фактором является сохранение ряда «ковидных» ограничений, которые пока действуют в настоящее время в Китае, но на начало лета уже снимаются ограничения.

Важно отметить рост погрузки на внутренний рынок, которая очень неплохо прибавила за пять месяцев 2022 года. Речь идет о самых разных номенклатурах. Для примера приведем металлургическую продукцию. Она в целом прибавила больше 3%. А если брать именно внутренний рынок, то здесь рост составил 13%. Перевозки сырья для металлургии — железной руды в рамках российского рынка прибавили 3%, а у металлолома больше 6%.

Важная тенденция — это рост погрузки на внутренний рынок. В целом за пять месяцев наблюдается рост внутренних перевозок порядка 3,5%. Существенно прибавили такие грузы, как зерно — практически на 30%, удобрения на 25%, нефтегрузы практически на 5%. Как видим, лидирующие номенклатуры прямо или косвенно связаны с аграрным сектором экономики — естественно, влияет начало посевной кампании. Здесь можно отметить, что Минсельхоз уже не один раз анонсировал рекордный урожай пшеницы в этом году.

И, конечно, нельзя не отметить строительные грузы. Как известно, в рамках нацпроекта государство планирует потратить триллионы рублей на строительство и ремонт автодорог. И это стимулирует рост перевозок грузов для стройкомплекса. Так что можно считать, спрос на строительные материалы и их доставку будет гарантирован. За пять месяцев погрузка прибавила почти 1,5%, по отношению к показателям 2021 года. И отдельно заметим, что опережающими темпами растет контейнеризация стройгрузов. Продолжает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

Начинается пятилетняя программа по дорожному строительству и ремонту, которая оценивается практически в 1,5 трлн рублей. И можно говорить, что это создает определенный спрос на строительные материалы и доставку на ближайшую перспективу. В течение пяти лет спрос на эту продукцию и услуги железных дорог со стороны этой продукции будет очень востребован. Что касается контейнеризации строительных грузов, то она также идет у нас опережающими темпами. Это одна из лидирующих позиций по данному показателю. За пять месяцев по железной дороге перевезено 65 тысяч контейнеров со строительными грузами, рост составил порядка 18%.

Ну и добавим, что в целом контейнерные перевозки выросли на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А если брать внутренние перевозки, то они в данном сегменте прибавили 6%. Что ж, это были основные итоги грузоперевозок по железной дороге за пять месяцев года. Будем ждать общую статистику за первое полугодие, которая придет в июле. Заглянем в «Зеркало экономики» через месяц.

Росимущество передало Москве землю для строительства дороги Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе

Территориальное управление Росимущества в городе Москве передало из федеральной собственности в собственность города земельный участок площадью 24.72 тыс. кв. м. Мероприятия по передаче участка правительству города осуществлялись для реализации строительства улично-дорожной сети с искусственными сооружениями и переустройством инженерных коммуникаций на участке от МКАД до автомобильной дороги Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе. Об этом говорится в сообщении ведомства.

Также в ходе работы земельный участок был освобождён от незаконно размещённых строений в виде гаражей.

Передача земельного участка в собственность города Москвы значительно ускорит строительство магистрали Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе.

Из Ташкента в Самару и Волгоград снова пошли поезда

Ионова Лариса (Ростов),Чечурина Ирина (Самара)

В расписание через два года снова вернулись поезда из Узбекистана в Россию. Завтра в Самару из Ташкента прибудет "первая ласточка". В четверг, 23 июня, этот поезд отправился в путь. А 25 июня из Узбекистана в Волгоград повезет пассажиров еще один состав.

В России их ждут. В пандемию поток рабочих мигрантов на наши поля и стройки сильно обмелел. И это создало немало проблем. Самарская область занимает первое место в Приволжском федеральном округе по числу мигрантов из Узбекистана - 60 тысяч человек ежегодно. "Все эти годы, пока поезда не ходили, многие узбеки продолжали трудиться у нас, - говорит руководитель управления национальной и конфессиональной политики департамента внутренней политики правительства области Надежда Осипова. - На стройках, в сельском хозяйстве, в торговле овощами и фруктами, производстве продуктов питания и в заведениях общепита. Добирались самолетами. А билеты там очень дорогие, до 40 тысяч рублей". Другое дело поезд: от 5,5 до 17,4 тысячи рублей.

На юге России тоже ждут жителей Узбекистана. Их труд востребован как в строительстве и ЖКХ, так и на селе. Сайты объявлений пестрят разнообразными предложениями о найме. Тут так и пишут: "В бригаду узбеков требуются рабочие на производство блоков. Рабочий день с 8.00 до 17.00". Заработная плата выдается с учетом условий приезжих, еженедельно, из расчета в среднем 2000 рублей за день.

Много и встречных предложений: "Бригада узбеков - стяжка, штукатурка, кладка, сделают за 40 тысяч рублей". Заказчику удобно и недорого. Местные жители на дешевые подряды идти не хотят. А узбеки - с радостью. На родине заработать столько трудно. По экспертным данным, в Узбекистане шесть миллионов безработных.

А в Ростовской области сейчас активно застраиваются. Да и Краснодарскому краю нужны рабочие руки. "Гастарбайтеры хорошо восполняют дефицит на стройках. Мы приветствуем их возвращение", - сказал "РГ" глава стройбизнеса в Ростове. Не исключено, что многие узбеки с поезда "Ташкент - Волгоград" поедут дальше - на юг.

Есть еще один взаимный интерес между нашими странами - туризм. Как сообщил "РГ" глава турфирмы в Самаре Евгений Мальшин, железнодорожное сообщение сделает поездки в Узбекистан более дешевыми и удобными для организованных групп. Фирма планирует продвигать туры для школьников. Как сообщает сайт "жд-билеты.ru", на детей от 5 до 10 лет есть скидка 35-50 процентов. Кстати, малыша до пяти лет можно провезти бесплатно на месте взрослого либо по отдельному билету, но со скидкой до 70 процентов.

Поезд Ташкент - Самара раз в неделю будет отправляться из Ташкента по четвергам, обратно - по воскресеньям. Из Ташкента в Волгоград - по субботам, обратно - по вторникам.

В странах Восточной Европы также интересуются рабочими из Узбекистана, в том числе для сезонного сбора урожая. Например, в Польше в пик сезона местным фермерам нужно примерно 100 тысяч дополнительных пар рабочих рук, а сейчас из-за их нехватки урожай начинает гнить на полях. По данным польских СМИ, в среднем за месяц при рабочем дне в 8-10 часов сборщикам урожая там платят от 2 до 4 тысяч злотых (от 24 до 48 тысяч в пересчете на рубли). Из самого Узбекистана добираться до Польши дорого - это авиарейсы с минимум одной пересадкой (как правило, в Дубаи), которые в сезон стартуют от 25 тысяч рублей в один конец. Дорога туда-обратно может "съесть" львиную долю заработка за лето. Железнодорожный билет из Ташкента через Самару в Москву обойдется от 9-10 тысяч рублей плацкартом. Далее до Варшавы самый дешевый способ на автобусе. Как сообщили корреспонденту "РГ" в одной из транспортных компаний, стоимость перевозки в один конец - 10-15 тысяч рублей в зависимости от даты. Итого - примерно те же деньги, что и за авиабилет.

Поэтому переживать на счет того, что Польша или другие страны Европы переманят узбекских мигрантов из России, преждевременно.

Подготовил Игорь Дунаевский

В Белгороде закрывают троллейбусное движение

Анна Скрипка ("Российская газета", Белгород)

Новость о закрытии троллейбусного движения в Белгороде с 1 июля стала самой обсуждаемой. Сказать о том, что пассажиры много потеряют от этого, сложно: в "Единой транспортной компании" уже рассказали, какие автобусы выйдут по маршрутам взамен "рогатых". Как обещают горожанам, двигаться они будут быстрее, маневреннее, а выходить на линию в три раза чаще.

Больнее всего перемены ударили по сотрудникам самого троллейбусного депо. Коллектив здесь сложился десятилетия назад. Впрочем, большая часть сотрудников согласна сменить работу. Платили в депо последние два десятилетия, как признаются водители, мало. Глава "ЕТК" Александр Дударенко отмечает, что только в последние месяцы удалось поднять их доходы до 35 тысяч в месяц.

Однако не только в зарплате дело. Замгубернатора области Владимир Базаров, курирующий транспортную сферу, посчитал, что на восстановление тяговых подстанций, контактной сети, самой базы троллейбусного депо, где в ремонтной мастерской с крыши льется вода, а на площади, где паркуются машины, - яма на яме, а также на закупку новых троллейбусов нужно примерно восемь миллиардов рублей. При этом один троллейбус стоит почти в два раза больше, чем автобус на газе.

Всю сумму на восстановление троллейбусного сообщения в правительстве региона назвали неподъемной. Резонансные перемены большинство белгородцев восприняли как данность. Но ряд активистов выступили против и обратились к председателю СК РФ. Глава ведомства Александр Бастрыкин поручил следователям изучить доводы инициативной группы и при наличии оснований организовать проверку. Владимир Базаров отметил, что вмешательству СК даже рад: это позволит изучить ситуацию всесторонне.

Десять новых станций МЦД откроются до конца 2022 года

Любовь Проценко

Электрички, которыми москвичи еще недавно ездили в основном на дачу, все больше становятся в столице частью общественного городского транспорта. Как и на метро, на них можно поехать на работу, на прогулку в парк или в гости. И таких возможностей с открытием новых станций на Московских центральных диаметрах становится все больше. Как сообщил в своем персональном блоге мэр Москвы Сергей Собянин, в течение этого года на МЦД откроется еще десять станций: три новых и семь после реконструкции.

Минская и Толстопальцево на МЦД-4 Киевского направления Московской железной дороги заработали еще весной. Благодаря Минской жители Новой Москвы и Подмосковья получили еще один удобный маршрут поездок в город и теперь экономят до 50 процентов времени в пути. Реконструкция Толстопальцево сделала поездки комфортнее для жителей одноименной деревни. А несколько дней назад открылась станция МЦД-2 Печатники. Современный трехуровневый вокзал стал частью нового пересадочного узла на юго-востоке Москвы.

"Более 360 тысяч жителей районов Печатники, Люблино и Текстильщики теперь могут строить альтернативные маршруты поездок, экономя до 20-30 минут в пути. Кроме того, появился удобный транзитный переход между районами через железную дорогу", - пишет глава города. Пассажиры МЦД-2 получили пересадку на Люблинско-Дмитровскую линию метро, а через несколько месяцев здесь можно будет перейти и на Большую кольцевую.

На остальных семи станциях еще идет работа.

Новый пригородный вокзал в стандарте МЦД вырастет и на станции Лесной Городок. Новая станция Марьина Роща обеспечит пересадку между МЦД-2, перспективным МЦД-4 и одноименными станциями БКЛ и Люблинско-Дмитровской линии метро. На действующем диаметре МЦД-1 "Белорусско-Савеловский" в этом году планируется завершить реконструкцию двух станций. На Тимирязевской, в частности, появится пересадка на станцию серой ветки метро. Для этого предстоит полностью обновить две береговые платформы и построить транзитный подземный вестибюль с турникетами, кассами и залом ожидания..

На финиш вышел и многолетний проект создания транспортно-пересадочного узла "Окружная", объединяющего МЦД, МЦК и Люблинско-Дмитровскую линию метро. "Десять новых станций станут еще одним важным шагом на пути реализации одного из крупнейших транспортных проектов в России - Московских центральных диаметров", - заключил Сергей Собянин.

Кому выгодно обострение вокруг калининградского транзита

Василий Федорцев

Решение Литвы частично заблокировать транзит грузов в Калининградскую область под предлогом исполнения санкций Евросоюза получило поддержку с неожиданной стороны - от Великобритании. Ее министр иностранных дел Лиз Трасс заявила о "полной поддержке Литвы в решении прекратить транзит через свою территорию санкционных товаров из России". При этом калининградский железнодорожный транзит относится к сфере ведения не Литвы, а Евросоюза, и в Вильнюсе подчеркивали, что решение было принято на основании консультаций с Еврокомиссией. Но Великобритания, которая мало того что в ЕС уже не входит, почему-то выражает свою поддержку именно Вильнюсу.

Между тем у Брюсселя и Вильнюса, судя по всему, разошлись трактовки того, как именно следует осуществлять надзор за соблюдением санкций. Глава евродипломатии Жозеп Боррель заявил, что ЕС "не хочет блокировать трафик между Калининградом и Россией", а стремится предотвратить возможности обхода санкций. Боррель уверен, что "это можно и нужно делать одновременно". Он пообещал, что в ближайшее время Еврокомиссия предоставит разъяснения о порядке исполнения антироссийских санкций с учетом транспортного сообщения с Калининградом.

Газета Politico, ссылаясь на чиновников ЕС, сообщила, что в указаниях из Брюсселя прописана обязанность таможни Литвы проверять грузы, но при этом допускать пропуск подсанкционных товаров, включая металлы, если они идут транзитом и предназначены для внутреннего российского рынка.

Руководитель калининградского регионального агентства по международным и межрегиональным связям Алла Иванова ранее предложила дипломатические пути решения проблемы. Это или внесение изменений в санкционный документ ЕС 833/2014, или исключение из него пунктов о металлах, нефтепродуктах, угле и прочих товарах, или разъяснения для литовской таможни о неприменимости санкций к калининградскому транзиту.

Еврочиновники вынуждены подыгрывать Вильнюсу, чтобы сохранить видимость единства. "В Еврокомиссии есть ощущение, что прибалты получили выгоды от усилиления давления на Россию", - цитирует Politico анонимного чиновника ЕС.

Какие именно выгоды, он не раскрывает, но догадаться не сложно. Литва и другие прибалтийские республики давно требуют усиления контингентов НАТО на своей территории, и обострение вокруг Калининградской области вполне может стать подходящим аргументом, чтобы добиться соответствующих решений на предстоящем саммите альянса в Мадриде.

Одним из таких решений может стать денонсация Основополагающего акта Россия - НАТО, что сняло бы все ограничения на размещение войск в Восточной Европе. О том, что этот акт потерял свою актуальность, на Западе активно начали говорить еще в начале весны, и вопрос вполне может быть вынесен на повестку дня саммита. А поддержка Литвы со стороны Лондона может быть косвенным выражением его позиции.

В аналогичном ключе с Британией ситуацию вокруг Калининградской области прокомментировал пресс-секретарь Госдепартамента Нед Прайс. Он заявил, что США "твердо привержены обязательствам по коллективной обороне" в рамках НАТО, хотя прямого отношения к альянсу ситуация не имеет.

Ранее официальный представитель МИД РФ Мария Захарова заявила о подготовке ответных мер на действия Вильнюса "в практической, а не дипломатической плоскости".

В этом контексте западные политики и СМИ обращают внимание на Сувалкский коридор - гипотетический сухопутный маршрут от Беларуси до Калининградской области по границе Литвы и Польши. Например, газета Politico назвала коридор "самым опасным местом на Земле", утверждая, что это наиболее взрывоопасный район для военной конфронтации России и НАТО.

Коридор давно находится в центре внимания натовских стратегов, вокруг него регулярно проводятся учения многонациональных сил альянса, дислоцированных в Польше и странах Балтии.

Подготовил Игорь Дунаевский

В Крым запустили еще один поезд

Евгений Гайва

Железнодорожные перевозки в Крым усилят еще одним составом из арендованных вагонов. Дополнительный поезд пойдет из Москвы в Симферополь с 4 июля, рассказал "Российской газете" представитель компании - оператора "Гранд Сервис Экспресс". Продажа билетов открывается 24 июня.

С помощью дополнительного поезда усилят железнодорожное сообщение с Крымским полуостровом. В продажу дополнительно поступит 43 тысячи мест в обоих направлениях за весь период курсирования.

Поезд N 194/193 будет ходить с 4 июля по 1октября по четным числам. Состав будет отправляться с Павелецкого вокзала Москвы в 00.55 и прибывать в Симферополь в 14.26 через день. Из Симферополя поезд будет выходить в 22.25, а прибывать в Москву в 17.00 через день. То есть в Крым поезд будет идти более 38 часов, а обратно почти 43 часа. В составе 14 купейных вагонов и один штабной. Дополнительные вагоны взяли в аренду. Пассажиры обсуждают сложившуюся ситуацию в социальных сетях. "Комфортные места кончились, сейчас составы формируют из того, что есть", - пишет пользователь Мария. Конечно, кому-то повезло купить билеты в новые вагоны. Но за неимением комфортных мест, сгодится и такое, замечает она.

В составах из арендованных вагонов, класс обслуживания понижен, поясняет заместитель гендиректора компании-перевозчика Анастасия Тен. "Для дополнительного поезда Москва - Симферополь мы не заявляем наличие кондиционера, и классы обслуживания там также понижены", - говорит она.

Дополнительные вагоны используются и для увеличения частоты курсирования уже назначенных поездов. В этом случае также возможно снижение качества обслуживания, но предупредить об этом пассажиров заранее не получается, так как по одному маршруту может одновременно курсировать и арендованный состав, и собственный. Стоимость проезда на новый дополнительный поезд Москва - Симферополь зафиксирована. Билеты на нижнюю полку в купе стоят 9 тыс. рублей, на верхнюю - 8,3 тыс. рублей. То есть динамическое ценообразование на этом маршруте не действует.

Андрей Белоусов провёл заседание Штаба по транспортно-логистическим коридорам

В рамках заседания обсуждался вопрос о прогнозируемом грузообороте транспортных коридоров Россия – Турция, Россия – Иран – Индия и Россия –Китай на 2022–2025 годы.

На основе прогнозов Минсельхоза, Минэнерго и Минпромторга можно говорить о сформированном запросе отраслевых ведомств на загрузку маршрутов указанных транспортных коридоров. Он показывает высокий спрос на перевозки в данных направлениях с учётом новых экономических условий. Следующим шагом будет работа по определению узких мест и формированию «дорожных карт» для содействия развитию транспортных мощностей с учётом номенклатуры грузов.

Также на заседании штаба рассматривались меры содействия развитию сети транспортно-логистических центров (ТЛЦ) для повышения их перерабатывающей способности и индикативный прогноз контейнерных перевозок до 2024 года. Обсуждались возможные меры поддержки в привязке к результатам работы ТЛЦ и вопросы повышения их эффективности. Новая опорная сеть состоит из 29 транспортно-логистических центров.

Более 230 км федеральных трасс построят и реконструируют по нацпроекту в 2022 году

В российских регионах проводятся масштабные работы в рамках федерального проекта «Развитие федеральной магистральной сети» национального проекта «Безопасные качественные дороги». До конца года планируется реконструировать и построить порядка 230 км федеральных трасс, из них свыше 211 км – бесплатные. Более 41 км дорог уже сданы в эксплуатацию, из них 21 км – бесплатные.

Работы проводились и на сети дорог, находящихся в доверительном управлении ГК «Автодор». Запланированные на этот год мероприятия завершены, 20,6 км платных трасс уже сданы в эксплуатацию.

Общее финансирование всех мероприятий федерального проекта «Развитие федеральной магистральной сети» в 2022 году превысит 282 млрд рублей. Эти средства выделены не только для проведения строительно-монтажных работ, но и на обустройство всей необходимой современной дорожной инфраструктуры.

В этом году планируют завершить реконструкцию автодороги Р-22 «Каспий» на участке с 903 по 922 км в Волгоградской области. Работы были поделены на три этапа, первый и второй уже завершены. На сегодняшний день сданы в эксплуатацию 16 км трассы – на участке с 906 по 922 км в Городищенском и Иловлинском районах. Проезжая часть стала в два раза шире, четырехполосное движение обеспечено на 56 км трассы от Волгограда в сторону Москвы, а пропускная способность на этом отрезке возросла в несколько раз и составляет более 40 тыс. автомобилей в сутки.

Помимо основного хода дороги, для движения открыты и другие инфраструктурные объекты: новая транспортная развязка на 914-м км обеспечит безопасный съезд с федеральной трассы в Качалино и Сады Придонья. На 907 и 921-м км дорожники построили два одноуровневых разворота. Еще два разворота, а также проезд для сельхозтехники устроены под мостом через реку Сакарку.

Для обеспечения безопасности движения на участке обустроили освещение, а для разделения встречных потоков по оси проезжей части установили цементобетонное барьерное ограждение. На 915-м км организованы две площадки отдыха – по одной с каждой стороны проезжей части.

До конца 2022 года дорожникам предстоит завершить третий этап реконструкции – это участок с 903 по 906 км. Здесь предусмотрено строительство еще одной транспортной развязки, второй очереди моста через реку Тишанку, надземного пешеходного перехода у хутора Кузнецова и устройство шумозащитных экранов рядом с хутором Краснодонским.

В Алтайском крае сданы в эксплуатацию 5 из 10 км реконструируемого участка трассы Р-256 «Чуйский тракт». Работы по нацпроекту проходят здесь со 173 по 183 км, объект расположен на границе Тальменского и Первомайского районов.

Проект предусматривал расширение участка до четырех полос движения с разворотными петлями и переходно-скоростными полосами, а также строительство двухуровневой транспортной развязки возле станции Озёрки. Это позволило обеспечить безопасный доступ к федеральной трассе жителям близлежащих населенных пунктов. В районе села Озёрки построен подземный пешеходный переход, встречные потоки разделили металлическим барьерным ограждением по оси дороги, устроили стоянку для большегрузного транспорта. Кроме того, на участке протяженностью 14 км смонтировали новые линии электроосвещения.

Для удобства и безопасности автомобилистов движение по первым 5 км открыли в сентябре 2021 года. В день столетия Чуйского тракта – 26 мая 2022 года – открыто движение по всему участку дороги и новому путепроводу. Ввод в эксплуатацию запланирован досрочно – в августе 2022 года.

В ноябре 2022 года завершится реконструкция участка автомобильной дороги Р-257 «Енисей» с 389 по 397 км в границах Республики Хакасия. Ввод объекта в эксплуатацию позволит увеличить пропускную способность отрезка до 20 тыс. автомобилей в сутки, что в два раза выше существующих показателей.

Проектом предусмотрено повышение категории дороги до первой за счет расширения проезжей части с двух до четырех полос движения. Строительство путепровода над региональной дорогой Усть-Абакан – Черногорск взамен кольцевых развязок позволит разделить транспортные потоки с федеральной трассой в разных уровнях. Работы по строительству искусственного сооружения уже завершены: уложены выравнивающий и защитный слои мостового полотна.

Авиакомпании держатся: предпосылок для банкротства нет. Интервью Виталия Савельева «Российской газете»

Пассажирам скоро выплатят компенсации за билеты на отмененные в этом году из-за ограничений рейсы. Авиакомпании уже прошли отбор и получают деньги, рассказал в интервью "Российской газете" министр транспорта Виталий Савельев. Господдержка помогает авиаотрасли пережить сложный период, банкротств не ожидается, отметил министр. Но довезти в Крым всех желающих только по железной дороге будет трудно.

Виталий Геннадьевич, на посту министра вам уже довелось управлять отраслью в условиях закрытия зарубежных направлений из-за пандемии, сокращения авиаперевозки, теперь еще и санкций. В авиации могут быть банкротства?

Виталий Савельев: С 2020 года, когда началась пандемия, мы отслеживаем финансовое состояния авиакомпаний и пока не видим предпосылок для банкротства. Компании все держатся, но им надо помогать, стимулировать. Мы в ковид удержали все компании, не было ни одного банкротства.

Летний сезон дает возможность компаниям заработать. Конечно, рынок сжат из-за закрытых зарубежных направлений, временно закрытых 11 аэропортов, что, безусловно, бьет по бизнесу авиакомпаний. Но мы все же надеемся, что перевозчики смогут удержаться на рынке. Во всяком случае, будем их поддерживать.

Лето, конечно, дает возможность транспортным компаниям заработать, люди хотят ехать. Но хватит ли всем билетов, например, в Крым?

Виталий Савельев: Минтранс и транспортные компании делают все возможное, но перекрыть дефицит провозных мощностей все равно довольно трудно.

Если мы посмотрим статистику прошлого года, увидим, что авиакомпании доставляли в Крым за летний сезон более 4 млн пассажиров, еще 1,1 млн пассажиров доставляла железная дорога - компании РЖД и "Гранд Сервис Экспресс".

Сейчас назначены дополнительные поезда, увеличена частота курсирования существующих. Всего в направлении Крыма запущено 17 поездов, которые проходят через 40 регионов. Дополнительно в продажу поступило 500 тысяч билетов.

Но полностью закрыть потребности в этом направлении затруднительно. В этом году железная дорога доставит 2,3 млн пассажиров, это максимум возможностей.

В сложившейся ситуации сложности испытывают и авиакомпании, и туристические компании, и гостиницы, и банковский бизнес, который кредитовал транспорт. Это общая проблема, но в такой ситуации нужно подождать.

Вы прогнозировали, что по итогам года авиатранспортом будет перевезено 90 млн пассажиров. Сохраняете прогноз?

Виталий Савельев: Это цифра была расчетная. Объем авиаперевозок сильно сократился с началом пандемии. Если в 2019 году российские авиакомпании перевезли 128 млн пассажиров, то в 2021 году - 110, в том числе 87,5 млн пассажиров внутри России. Считаем, что можем до 90 млн дотянуть в этом году. Потому что зарубежные рынки закрыты, а у людей сохраняется потребность путешествовать. Конечно, мы не рассчитывали, что 11 аэропортов временно закроются, а это более 10 млн пассажиров, которые обычно перевозили по южным направлениям. Тем не менее боремся за выполнение показателя. Надеемся, что в каком-то обозримом будущем аэропорты откроются. Потому, во всяком случае, план мы не снижаем.

План будет выполнен с помощью господдержки?

Виталий Савельев: Государство приняло, на мой взгляд, беспрецедентные меры по поддержке авиаотрасли. На поддержку гражданской авиации выделено 100 млрд рублей субсидий. Это колоссальные деньги. Под них мы и взяли на себя ответственность перевезти 90 млн пассажиров внутри России.

Подчеркну: и грузовые, и пассажирские компании получили поддержку. Причем мы впервые, как говорится, дали бизнесу не рыбу, а удочку. То есть средства направляли не на покрытие затрат, на зарплату, на авиационные издержки, а за пассажирокилометр. Что это значит? Компании не просто получают деньги для покрытия текущих расходов. Нет. Мы платим именно за перевезенных пассажиров. Чем больше возишь, тем больше получаешь доплату, но и тем больше предложение авиабилетов на рынке.

Кроме того, субсидии, не считая этих 100 млрд рублей, дали на оплату билетов, которые пассажиры не смогли реализовать из-за ограничения полетов. Был вариант выдать ваучеры. Но что такое ваучер? Если человек, например, летел во Францию, он не захочет лететь в другое место. Лучше отдать деньги. Президент принял это решение. Авиакомпании уже прошли конкурсный отбор и получают деньги.

Могут потребоваться еще деньги для поддержки отрасли?

Виталий Савельев: У нас в стране 111 авиакомпаний, первые 30 делают 99% всего пассажирооборота. Если перевезем 90 млн пассажиров, то аэропорты субсидировать не надо, у них будут свои обороты. Но если где-то идет снижение пассажиропотока на 20% от обычных показателей, придется субсидировать, потому что может не хватить капитала, чтобы не сокращать людей, не сворачивать инвестпроекты. Мы такой вариант тоже рассматриваем.

Удается сохранить кадры в авиаотрасли?

Виталий Савельев: Вообще, когда выдаем субсидии, проговариваем, что должно быть гарантированно сохранено 90% рабочих мест. Во всех авиакомпаниях работает высококвалифицированный персонал. Это касается и летных экипажей, и наземных служб. Все люди с высшим образованием. Например, среди стюардесс немало девушек с высшим образованием. Конечно, они всегда найдут себе место работы, потому что умеют работать и знают сервис.

А пилотам есть куда пойти?

Виталий Савельев: У нас всегда был дефицит пилотов, иностранцев брали. Считаем, что у пилотов есть возможность продолжить работу. Раньше они в Китай, в Европу часто уезжали.

Да, сейчас меньше летают. Пилотам нужно совершать определенное количество полетов в течение месяца, чтобы поддерживать себя в форме, иначе теряют разрешения. Это все пока соблюдается везде. Поэтому я очень оптимистично настроен, что в этом году мы сможем подобраться к 100 млн перевезенных пассажиров - 10 млн на зарубежных линиях и 90 млн - внутри России. Это будет хорошим подспорьем для всех, костяк кадров в отрасли сохранится.

А что с техобслуживанием самолетов и запчастями, где сейчас их брать?

Виталий Савельев: В стране 1272 самолета, из которых пассажирских 1148. Знаете, техническое обслуживание не связано ни с ковидом, ни с санкциями. Мы всегда видели, что авиакомпании тратят очень большие деньги на необходимое техническое обслуживание, которое самолеты проходят за рубежом. Мы понимали, что надо создавать собственные службы.

Недавно был в Домодедово, смотрел службу "S7 Инжиниринг". Они создали уникальную службу, там работает около двух тысяч инженеров. Даже печатают детали на 3D-принтере, конечно, только те, которые разрешены. Одновременно могут обслуживать около семи самолетов. Мощная служба технического обслуживания самолетов есть у "Аэрофлота". Одновременно можно поставить на ремонт 17 узкофюзеляжных самолетов, четыре широкофюзеляжных. Есть также большая группа техобслуживания в аэропорту Внуково.

В чем пассажиры могут быть уверены, так это в том, что никто не станет отправлять самолет без надлежащего технического обслуживания. Никто не будет рисковать жизнями пассажиров, пилотов, стюардесс. Примерно на 80% мы точно сами закроем техобслуживание самолетов.

Но вопрос с запчастями есть. С минпромторгом работаем над возможностью замены импортных деталей. Увидели опыт других стран, которые находятся под санкциями. Они летают, действуют.

В автомобильных перевозках произошел перекос. Нашим автоперевозчикам запретили въезжать на территорию Евросоюза, а европейские к нам по-прежнему въезжают.

Виталий Савельев: Мы постоянно мониторим эту ситуацию, обсуждаем на совещаниях. Причем совещания расширенные, в них участвуют министерство экономического развития, министерство сельского хозяйства, министерство промышленности и торговли, Федеральная таможенная служба. Мы не можем действовать методом проб и ошибок. Когда, например, американцы приняли пакет санкций, потом почувствовали, что надо отменить, взяли и отменили.

Посещали Беларусь, которая ввела запрет на передвижение европейских перевозчиков по своей территории. Смотрели, как на границе работают белорусские таможенники, пограничники. Но они перекрыли существенный поток, а наша задача в том, чтобы обеспечить импорт, сохранить возможности экспорта той продукции, которую производим.

Мы будем вводить ответные меры в части грузового транспорта?

Виталий Савельев: Вопрос не решен. В международных перевозках задействовано около 75 тысяч российских транспортных средств, 45 тысяч из них на направлении Европа - Россия. Умножьте на два водителя - получится 90 тысяч человек. Их нужно поддержать, как поддержали авиацию, железные дороги. Надо отдать должное автомобилистам, они тоже участвуют с нами в обсуждениях.

Понятно, что введение ответных мер - непростое решение. Оно повлечет за собой массу последствий, которые нужно просчитать и предвидеть. Но решение вопроса - закрывать или не закрывать въезд европейским компаниям, зависит в том числе и от профильных министерств.

Решение этого вопроса нужно правильно администрировать. Проведем совещание уже на площадке правительства. Все вместе обсуждаем, ищем решение. Не исключаю, что определенное решение примем, но это будет зависеть от ситуации.

Беседу вел Евгений Гайва

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 23 июня 2022 > № 4097414 Виталий Савельев

Минтранс: в Калининградскую область будут доставлены товары и ресурсы по морю

Калининградская область будет снабжаться товарами и ресурсами через морской путь. Об этом сообщает Минтранс.

На линию Бронка — Санкт-Петербург выйдет универсальный сухогруз Северного морского пароходства. Судно начнёт свою работу в рамках обеспечения транспортной доступности Калининграда. Кроме того, в сентябре на линию выйдет ещё один новый железнодорожный паром.

В настоящее время на паромной переправе Усть-Луга – Балтийск работают 4 судна, среди которых 3 железнодорожных парома и одно многофункциональное судно с возможностью перевозки накатных, генеральных грузов и контейнеров.

В РФ открыт пункт пропуска через госграницу в морском порту Восточный

Пункт пропуска через госграницу в морском порту Восточный открыт. Объект оснащен необходимым оборудованием для организации пограничного, таможенного и других видов контроля. Об этом сообщает Минтранс.

Ранее межведомственная комиссия признала пункт пропуска соответствующим всем необходимым требованиям после оснащения.

Пропускная способность морского пункта пропуска в пределах терминала составит 600 судов в год, грузооборот — 17.9 млн т в год.

Суд признал автора надписей на остановках виновным в вандализме

Владислав Куликов

Суд в Вологодской области признал виновным в вандализме 60-летнего мужчину, который изрисовывал нехорошими надписями автобусные остановки в деревнях. "Вандализм" в данном случае не просто нелицеприятное выражение, а настоящий юридический термин. И он внесен в УК специально для таких, как данный гражданин.

"Мужчина 1962 года рождения с помощью аэрозольного баллона с краской нанес на двух автобусных остановках, расположенных в деревнях Череповецкого района, надписи негативного содержания, обезображивающие внешний вид автобусных остановок и оскорбляющие общественную нравственность, - рассказали в объединенной пресс-службе судов Вологодской области. - Для восстановления внешнего вида остановок, принадлежащих КУ ВО "Управление автомобильных дорог Вологодской области", были затрачены денежные средства в размере 11 603 рубля 84 копейки".

Что именно писал гражданин, по большому счету не так важно. Мы легко себе можем представить содержание подобных надписей. Есениным или Ахматовой там и не пахнет. . Стоять на подобной остановке так же приятно, как копаться в мусоре. Поэтому с вандалами нам необходимо вести постоянный юридический бой.

"Действия подсудимого Алексея В. квалифицированы судом по ч. 1 ст. 214 УК РФ как вандализм, то есть осквернение иных сооружений в общественных местах, - рассказали в объединенной пресс-службе судов Вологодской области. - При назначении наказания суд учел смягчающие обстоятельства: признание вины, добровольное возмещение ущерба. Отягчающих обстоятельств судом не установлено".

Мировой судья Вологодской области по судебному участку N 39 признал Алексея В. виновным и назначил ему наказание в виде штрафа в размере шесть тысяч рублей.Наказание пусть и небольшое. Но главное здесь - юридическая квалификация: порча автобусных остановок различными надписями официально признана вандализмом. Наверное и необязательно сажать всех вандалов в тюрьму. Достаточно их ловить и наказывать. Пусть оплачивают возвращение остановкам приличного вида.

Также сейчас обсуждаются предложения ввести в КоАП серьезные штрафы за граффити. Борьба с такими "художествами" вызвана не вкусовыми спорами, а необходимостью, как ни парадоксально звучит, защищать правопорядок и благополучие.

Существует убедительно доказанная учеными-криминологами взаимосвязь между грязью, убогостью района и уровнем преступности в нем. Ее еще называют теорией разбитых окон. По этой теории граффити (не говоря уже о неприличных надписях) логично включаются в перечень ярких примет неблагополучия.

Центробанк планирует расширить тарифы по автогражданке

Владимир Баршев

Центробанк планирует изменить базовый тариф по ОСАГО. А именно - расширить его и вверх, и вниз на 26 процентов. Иначе говоря, больше чем на четверть. Соответствующий проект изменений уже опубликовал ЦБ.

Таким образом, для легковых автомобилей базовая ставка тарифа по ОСАГО будет устанавливаться страховщиками индивидуально для каждого водителя в диапазоне от 1646 до 7535 рублей. Для общественного транспорта тарифный коридор расширится на 17,8% в обе стороны. Сейчас диапазон составляет 2224-5980 рублей.

Общественное обсуждение проекта указания по новым тарифам продлится до 28 июня.

Как сообщил президент Российского союза автостраховщиков Игорь Юргенс, такое расширение тарифного коридора ОСАГО станет продолжением курса на индивидуализацию тарифов и их либерализацию, чтобы аккуратные автовладельцы не доплачивали за водителей так называемых токсичных категорий. Это уже не первое расширение тарифного коридора, и практика показывает, что все три года проведения реформы по индивидуализации тарифов цены на ОСАГО в среднем не росли.

Однако на днях вступили в силу новые справочники средней стоимости запчастей при ремонте по ОСГАО, отражающие ситуацию с новыми ценами на детали. Рост составил 28,7%. Это не означает, что пропорционально возрастет также стоимость страховки, но давление на тариф повышение цен определенно окажет.

Банком России проведены актуарные расчеты, которые показали необходимость внесения изменений в тарификацию по ОСАГО, в частности, расширение "тарифного коридора" базовых ставок страхового тарифа в обе стороны для общественного транспорта. Произошла корректировка отдельных значений коэффициента территории преимущественного использования транспортного средства. Однако надо понимать, что еще до того, как были приняты новые справочники, страховщики уже повысили свои тарифы. Причем даже не особо задумываясь - аварийный автовладелец или нет.

Сейчас, по мнению экспертов, как только расширенный коридор на ОСАГО вступит в силу, стоимость обязательной автогражданки вырастет в разы. Ведь это не только тариф, установленный компанией, но и коэффициенты, на которые он умножается.

То есть разница в тарифе в полторы тысячи рублей в окончательной стоимости страхового полиса может обернуться почти в 30 тысяч рублей с учетом всех коэффициентов.

В Якутии обнаружили пропавший самолет Ан-30

Дина Непомнящая ("Российская газета", Якутск)

Вечером 22 июня с радаров пропал самолет Ан-30М. Он летел из Якутска в село Оленек, но в назначенное время в аэропорту не приземлился. В 30 километрах от точки назначения экипаж в последний раз вышел на связь. Потерпевшее крушение судно было обнаружено примерно через четыре часа после исчезновения.

Самолет выполнял коммерческий рейс. На борту находились семь человек и 6,3 тонны продуктового груза. К месту назначения они должны были прибыть примерно в пять вечера по местному времени. Когда связь с экипажем была потеряна, а аварийный маяк, указывающий местоположение судна, не сработал, на поиски пропавших из аэропорта Мирный отправился самолет Ан-26 авиакомпании "АЛРОСА" с тремя спасателями региональной поисково-спасательной базы. К ситуации подключились также Якутская транспортная прокуратура и Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СК РФ.

- На место происшествия направились следователи и криминалисты, - сообщила старший помощник руководителя ВМСУТ СК РФ Екатерина Петрушина.

Ближе к девяти часам вечера пришла радостная новость. Самолет нашли в 17 километрах от аэродрома Оленек. Воздушное судно разрушено, но все люди на борту живы!

Первый заместитель председателя правительства Якутии Дмитрий Садовников рассказал, что находившихся на борту сразу эвакуировали с места аварии. Троих раненых госпитализировали. Известно, что у одного из них травма грудной клетки, а у другого перелом ноги.

- Самолет принадлежал ООО "Регион 98", у которого были заключены договоры с Якутоптторгом, - отметил первый зампред. - При этом ранее также имелся договор с Центральной аэрологической обсерваторией, но Росгидромет самолетом не владел, а оборудование по искусственному вызову осадков перед полетом было снято.

Напомним, что ранее пропал с радаров самолет Ан-2, который летел из столицы республики в Кобяйский район. На его борту находились три человека - два члена экипажа и пассажир. Поиски самолета пока не дали результатов.

Литва урезала транзит из Калининграда, бизнес считает убытки

Светлана Песоцкая ("Российская газета", Калининградская область)

Новые барьеры, которые поставили санкции ЕС Калининградской области, вынудили власти и бизнес срочно менять логистику снабжения региона-эксклава.

Львиную долю товаров доставляли сюда с основной территории России по железной дороге и фурами транзитом через Литву. Так же вывозили калининградскую продукцию. С 18 июня Литва с подачи Евросоюза ввела запрет на транзит санкционных товаров из России в Россию. А это почти половина ассортимента: продукция из чугуна и стали, удобрения, древесина, цемент, упаковка, трубы и прочее, даже духи, икра и креветки.

Положение эксклава, отрезанного тремя госграницами, делает его особенно уязвимым. Первыми отреагировали строители: задержки с поставками для них - срыв сроков сдачи объектов. Прогнозировать развитие событий транспортники не берутся, от комментариев отказываются. Не успели порадоваться в мае созданию оператора грузовых контейнерных железнодорожных перевозок, предлагающего конкурентные условия по срокам и цене, как эти выгоды обнулились.

Как сообщил губернатор Антон Алиханов, сейчас те товары, которые не попали под санкции, перенаправляют на железнодорожную линию, а санкционные грузы - на паромы. Эта переброска займет несколько недель. Параллельно усиливается паромная линия Балтийск - Усть-Луга (Ленинградская область). Сейчас на ней курсируют три парома и сухогруз. В конце недели придет пятое судно. По данным губернатора, компании готовы предоставить еще пять-шесть судов.

"Мы жить не перестанем. Приспособимся, не впервой", - устало говорит глава компании, которому, как и многим другим, из-за санкций и пандемии уже не раз пришлось менять логистику, искать новых партнеров в России, Казахстане и Китае вместо польских, литовских и немецких. Терпеть убытки. Многие его коллеги надеются на усилия дипломатии, что евросоюзовские чиновники все же перечитают международные документы, обеспечивающие неприкосновенность калининградского транзита. Но все сходятся в одном: морские перевозки дороже. Губернатор обещал обратиться к федеральному центру за их субсидированием. На это надежда и у бизнеса. И у населения. В соцсетях только и "говорят", что о грядущем росте цен. Но ажиотажа в магазинах нет. Торговые сети сообщают о больших запасах на складах.

Ответные меры Москвы на частичный запрет российского транзита через Литву в Калининград "будут не в дипломатической, а в практической плоскости". Об этом заявила официальный представитель МИД России Мария Захарова, добавив, что комплекс мер прорабатывается в межведомственном формате. Ранее она призвала Вильнюс понимать, что если Москва характеризует действия другого государства как откровенно враждебные, то "здесь уже не до нахождений формул, которые могли бы увести ситуацию в сторону".

На Западе осознают серьезность действий Литвы, которые, судя по реакции ее союзников, были с ними согласованы. Примечательно, что глава пресс-службы госдепартамента Нед Прайс в этом контексте заявил, что США "твердо привержены обязательствам по коллективной обороне" в рамках НАТО, несмотря на то, что прямого отношения к альянсу ситуация не имеет: Литва мотивирует свое решение исполнением антироссийских санкций Евросоюза.

Подготовил Игорь Дунаевский

В России может появиться централизованная база данных о здоровье пилотов

Дарья Худякова

В РФ может появиться автоматизированная и централизованная база данных, в которой будет отображаться состояние здоровья членов летного гражданского экипажа и диспетчеров управления воздушным движением. Проект приказа о ее создании, разработанный Минтрансом России, размещен для общественного обсуждения.

База данных будет содержать сведения о результатах медосмотров и станет составной частью единой информационной системы, которая обеспечивает транспортную безопасность. Как говорится в пояснительной записке к проекту, до сих пор встречаются случаи незарегистрированных медзаключений и ложных сведений о перенесенных заболеваниях. "Это ограничивает регулирование вопросов медицинского освидетельствования и медицинских осмотров членов летных экипажей и диспетчеров управления воздушного движения", - сообщается в документе.

Инициатива создания централизованной базы данных, которая будет аккумулировать всю информацию о здоровье пилотов, на сегодняшний день очень актуальна, считает Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли. При этом он отмечает, что единая база данных должна быть хорошо защищена от кибератак, так как она будет содержать персональную информацию, а также врачебную тайну.

Единая база данных удобна тем, что пилоты, находясь в другом городе страны, всегда смогут получить медицинскую помощь, говорит Фатима Тамаева, главный врач медицинского центра L7. В базе будут храниться все персональные данные пилота, включая группу крови, рост и вес, резус-фактор, что может пригодиться, если произойдет несчастный случай.

Дать возможность компаниям, принимающим пилотов на работу, ознакомиться с состоянием здоровья будущих работников будет полезно, считает Андрей Величко, руководитель портала "Авиация России". Но над реализацией идеи, по его словам, нужно еще подумать. Пилотам достаточно иметь медицинскую книжку, в которой отображаются любые посещения медучреждений. Централизованная база в любой момент может попасть в плохие руки.

Режим временного ограничения полетов в 11 российских аэропортов продлен до 30 июня 2022 года 03.45 по московскому времени.

Временно ограничены полеты в аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты.