ПОЧТИ 74 МЛН ПАССАЖИРОВ ПЕРЕВЕЗЛИ РОССИЙСКИЕ АВИАКОМПАНИИ ЗА 8 МЕСЯЦЕВ 2025 ГОДА

Воздушный транспорт России продолжает оказывать качественные услуги по перевозке как россиян, так и гостей нашей страны.

На международных направлениях пассажиропоток воздушных гаваней России вырос на 8,1% — до 33,6 млн человек, перевозчиков — на 0,9%, до 17,9 млн. Пассажиропоток на маршрутах в зарубежные страны за пределами СНГ вырос значительнее — на 7,4%, до 11,4 млн человек.

Пассажиропоток лидера отрасли — группы «Аэрофлот» (помимо одноименной авиакомпании в нее входят «Победа» и «Россия») вырос на 0,7%, до 37,2 млн человек. При этом за рассматриваемый период общий пассажиропоток как аэропортов, так и всех авиакомпаний России несколько снизился: на 0,9%, до 144,6 млн человек — у воздушных гаваней; на 2,2%, до 73,7 млн — у перевозчиков.

Процент занятости пассажирских кресел, напротив, увеличился на 0,1 п.п., до 89,5%.

В топ-5 авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров по-прежнему входят «Аэрофлот», «Победа», S7 («Сибирь»), «Россия» и «Уральские авиалинии». На их долю пришлось 70,3% всех перевозок.

«Гражданская авиация России отработала январь-август примерно на уровне аналогичного периода прошлого года, несмотря на продолжающееся внешнее беспрецедентное санкционное давление против отрасли и периодически возникающие временные ограничения на использование воздушного пространства в ряде регионов. При этом развитие нашего воздушного транспорта не останавливается: открыли для полетов аэропорты Геленджика и Краснодара, в Хабаровске заработал новый аэровокзал для обслуживания международных воздушных линий, а в Чебоксарах начался капитальный ремонт аэродрома за счет средств фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта. Дополнительный стимул для роста пассажироперевозок добавляет ввод безвизового режима для россиян в Китай — это позволит нарастить туристические и деловые перемещения между двумя странами, укрепить экономические связи России и КНР», — прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Алексей Буевич, курирующий в агентстве вопросы развития авиаперевозок и международного сотрудничества.

МНЕНИЕ БИЗНЕСА

Александр Чугунов

генеральный директор аэропорта Челябинск (входит в «Новапорт Холдинг»)

«За восемь месяцев 2025 года международный аэропорт Челябинск (Баландино) им. И. В. Курчатова обслужил 1,48 млн пассажиров. Рост к аналогичному периоду 2024 года составил 1,4%. В том числе на внутренних воздушных линиях обслужено 1,33 млн пассажиров, перевозки на уровне прошлого года (рост +0,1%), на международных воздушных линиях 142,67 тыс. пассажиров, рост 15,1%. Полеты выполнялись 18 авиакомпаниями по 25 направлениям, в том числе 15 на внутренних воздушных линиях и 10 на международных. Рост стал возможен благодаря увеличению объема международных перевозок на турецком направлении (Анталья), в Египет (Шарм-эш-Шейх и Хургада) и Таиланд (Пхукет). Благодаря поддержке правительства региона дважды в неделю выполняются рейсы авиакомпании Red Wings в Минск».

Семен Винокуров

генеральный директор авиакомпании «Полярные авиалинии», Республика Саха (Якутия)

«Авиационная отрасль России продолжает демонстрировать свою устойчивость в условиях санкционных ограничений. Основная причина увеличения пассажиропотока по итогам 8 месяцев — более чем на 10% — расширение нашей маршрутной сети внутри республики, увеличение занятости пассажирских кресел, в том числе за счет оптимизации флота. Планируемое исключение из сертификата эксплуатанта самолетов иностранного производства типа L-410 и поэтапное выбытие устаревших вертолетов типа Ми-8Т позитивно скажется на расходах авиакомпании по статье «поддержание летной годности».

До конца года мы продолжим выполнение межрайонных регулярных рейсов, а также внутрирайонных социально-значимых рейсов в труднодоступные населенные пункты республики. Традиционно, мы будем обеспечивать так называемые «зеленые» рейсы по доставке овощей, фруктов и продуктов питания в северную и арктическую группу районов, срочные санитарные задания по эвакуации пациентов по заявкам республиканской медицины катастроф. Наши экипажи и воздушные суда круглосуточно готовы также к поисково-спасательным мероприятиям, различным чрезвычайным ситуациям техногенного характера».

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ

Олег Пантелеев

исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт»

«Отечественные авиакомпании и аэропорты завершили восемь месяцев 2025 года с незначительным спадом объемных показателей. При этом зафиксирован рост спроса на международные полеты, в том числе – со стороны иностранных перевозчиков. Тем не менее, у отрасли есть возможность до конца года несколько скорректировать негативные тенденции. Восстановление полетов в Геленджик и Краснодар открыло ранее утраченные возможности для развития внутреннего туризма и деловых поездок, а безвизовое посещение Китая подстегнуло интерес российских путешественников к полетам в эту страну, что также даст дополнительную загрузку нашим воздушным гаваням».

Ирина Полешкина

Старший научный сотрудник подведомственного Росавиации МГТУ ГА, доктор технических наук

«За восемь месяцев 2025 г. произошло прогнозируемое снижение общего пассажиропотока российских авиакомпаний по сравнению с предыдущим годом, что обусловлено сложностью геополитической обстановки, периодическим ограничением работы аэропортов с целью обеспечения безопасности полетов, высокой загрузкой располагаемого парка воздушных судов, и как следствие, ростом затрат авиакомпаний и стоимости перелетов. Однако на международных туристических направлениях за пределами стран СНГ удалось сохранить рост пассажиропотока на достаточно высоком уровне. Благодаря этому общее снижение пассажирооборота российских авиакомпаний за рассматриваемый период составило лишь 1,1%, что подтверждает сохранение интереса россиян к дальним авиапутешествиям при существующей конъюнктуре рынка авиаперевозок».

РОССИЙСКУЮ ФЕДЕРАЦИЮ НА ВЫБОРАХ В СОВЕТ ИКАО ПОДДЕРЖАЛИ 87 ГОСУДАРСТВ

27 сентября в Монреале состоялся первый этап выборов в Совет Международной организации гражданской авиации (ИКАО) на период 2025–2028 гг. Кандидатура Российской Федерации в Совет избрана не была. По итогам голосования по I группе в него прошли 10 государств, из которых 8 – это Соединенные Штаты Америки и зависимые от них страны, действующие традиционно единым политическим блоком и объединенные общими региональными, политическими и экономическими интересами. В результате, руководящий орган ИКАО утратил потенциал для выработки сбалансированных решений, отражающих интересы всего мирового сообщества, а не узкой группы государств.

При этом за нашу страну на выборах в Совет ИКАО по I группе проголосовали 87 государств из 184, по II группе – 62 государства. Среди них – крупнейшие мировые державы: страны БРИКС, Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), СНГ, Африканского региона, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Они представляют интересы подавляющего большинства населения планеты, что свидетельствует о широком признании вклада России в развитие международной гражданской авиации.

Стоит подчеркнуть, что результаты 2025 года демонстрируют уверенный рост поддержки России по сравнению с выборами 2022 года (по I группе – 80 голосов из 170). Несмотря на беспрецедентное давление и организованную против нашей страны политическую кампанию, авторитет России и ее инициатив в сфере развития международной гражданской авиации только укрепляется.

Таким образом, невключение Российской Федерации в состав Совета ИКАО наносит ущерб авторитету и эффективности Организации, которая призвана обеспечивать безопасность и устойчивость глобальной авиации на основе широкого международного консенсуса, а не узких политических интересов.

Многолетнее партнерство с Россией, выстроенное на двусторонней основе и в рамках ключевых международных объединений, создает прочную основу для совместного отстаивания принципов справедливого многополярного мира. Прошедшие выборы наглядно демонстрируют, что значительная часть международного сообщества отвергает попытки использования таких организаций, как ИКАО, в качестве инструмента для достижения национальных целей отдельных государств.

Историческая миссия ИКАО и ее государств-членов заключается в том, чтобы способствовать предотвращению деструктивных действий отдельных Договаривающихся государств во имя сохранения Организации как инструмента международного взаимодействия с учетом ее руководящей роли и выдающихся достижений в области укрепления международного сотрудничества в течение 80 летней истории работы.

Процедурные решения, принятые на основании заключений Правового управления ИКАО, противоречат положениям Чикагской конвенции и Правилам процедуры Ассамблеи. Игнорирование аргументированных возражений российской делегации демонстрирует тенденцию к подмене целей международного сотрудничества политической целесообразностью, что ставит под вопрос принцип равноправия государств-членов Организации.

Данная ситуация не способствует развитию международного воздушного транспорта и безопасности полетов, ведет к смещению приоритетов и в конечном счете – стагнации Организации. Отсутствие равной географической представленности ведет к отсутствию учета интересов, бессистемности в работе ИКАО. В ближайшее время мировая авиация продолжит сталкиваться с кризисами, задержками в принятии взвешенных решений и ростом рисков. Необходимы глубокие реформы Организации, чтобы вернуть ее к подлинным техническим задачам – обеспечению безопасной, устойчивой и справедливой глобальной авиации.

В связи с вышесказанным назревает необходимость реформирования Совета ИКАО во избежание его дальнейшей политической монополизации.

Российская Федерация будет укреплять сотрудничество с государствами-единомышленниками для вывода ИКАО из системного кризиса, вызванного политизацией, и возвращения Организации к обеспечению безопасного и устойчивого развития международной гражданской авиации на принципах равноправия.

ИТОГИ 4-ГО ДНЯ 42-Й СЕССИИ АССАМБЛЕИ МЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Делегация Российской Федерации во главе с заместителем министра транспорта Владимиром Потешкиным приняла участие в обсуждении ключевых вопросов четвертого дня 42-й сессии Ассамблеи Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

В части экологии рассмотрены вопросы авиационного шума, выбросов и изменения климата, а также внедрение системы CORSIA. Россия подчеркнула важность справедливого и недискриминационного подхода, учитывающего интересы всех государств.

Российская делегация заявила о необходимости сохранять высокий уровень переводов и равный доступ к документам на всех официальных языках ИКАО. Также поддержана актуализация глобальных планов ИКАО, подчеркнута недопустимость политизации вопросов, связанных с безопасностью пассажиров.

Помимо участия в пленарных заседаниях, Владимир Потешкин и представители Росавиации, специализирующиеся на сертификации авиационной техники, провели 14 двусторонних встреч с коллегами из зарубежных государств. Консультации направлены на укрепление профессиональных связей и создание базы для дальнейшего эффективного сотрудничества.

Российская сторона подтвердила приверженность принципам равноправного сотрудничества и готовность вносить вклад в выработку практических решений, направленных на безопасность и устойчивое развитие мировой гражданской авиации.

РУКОВОДИТЕЛЬ РОСАВИАЦИИ И ГЛАВА УДМУРТИИ ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ АВИАЦИОННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕСПУБЛИКИ

Развитие гражданской авиации Удмуртии обсудили на встрече в Москве руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и глава республики Александр Бречалов.

Ключевой темой повестки стал запуск в тестовом режиме нового пассажирского терминала аэропорта Ижевска (код ИКАО: USII). Это позволит провести комплексную обкатку всех систем здания и обеспечить его безупречную работу к моменту официального открытия. Первый рейс был успешно принят в новом здании воздушной гавани в минувшую субботу, 20 сентября. За первые пять дней аэровокзал обслужил 15,5 тыс. пассажиров.

«Новый терминал в Ижевске – это ответ на запрос жителей и реальный рост пассажиропотока. С 2018 года он увеличился в три раза и продолжает расти, — подчеркнул Александр Бречалов. — В 2024-м аэропорт Ижевска обслужил почти 904 тысячи человек – на 8% больше, чем годом ранее, и теперь мы уверенно готовимся к рубежу в первый миллион. Поэтому для нас главным аргументом для строительства была пропускная способность. У нового комплекса она вдвое выше прежней. Кроме того, современная инфраструктура — это прямой комфорт для пассажиров, а для республики — важный инструмент для привлечения туристов и развития деловой активности».

Важно, что развитие аэропорта ведется в комплексе с модернизацией транспортной доступности. В регионе началась реконструкция участка автодороги Ижевск – Аэропорт. Проект поддержал Президент России Владимир Путин в ходе встречи с Александром Бречаловым в июле.

Глава Удмуртии напомнил, что внешний облик нового здания воздушной гавани жители республики выбрали сами, путем народного голосования. Он также поблагодарил Росавиацию за поддержку региона и содействие в подготовке разрешительной документации, необходимой для ввода объекта в эксплуатацию и для будущего открытия в аэропорту пункта пропуска через государственную границу.

Еще одним значимым вопросом стала перспектива реконструкции взлетно-посадочной полосы, других плоскостных сооружений аэродрома в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» нацпроекта «Эффективная транспортная система». Развитие инфраструктуры — ключевой элемент для дальнейшего развития аэропорта, позволяющий безопасно принимать современные и более вместительные воздушные суда, а также открывать новые, в том числе международные, направления. Учитывая, что аэродром находится в федеральной собственности, были рассмотрены различные варианты финансирования проекта, в том числе через механизмы концессии.

«Мы видим планомерную и комплексную работу, которую ведет Удмуртия в сфере воздушного транспорта. Новый терминал, устойчивый рост пассажиропотока – все это создает прочную основу для дальнейшего развития гражданской авиации в интересах жителей и гостей региона. Продолжим помогать в решении задач по модернизации аэродромной инфраструктуры ижевского аэропорта — это сделает полеты в республику еще более безопасными и комфортными», — отметил Дмитрий Ядров.

Отдельное внимание на встрече уделили перспективам развития авиакомпании «Ижавиа»: входит в топ-20 авиакомпаний России по объемам перевозок. В январе-июле ее пассажиропоток составил около 410 тыс. человек — рост на 2% к аналогичному периоду 2024 года. В прошлом году процент занятости пассажирских кресел самолетов «Ижавиа» составил 91% (рост на 5,1 п.п. к 2023 году) — один из лучших показателей среди отечественных региональных перевозчиков.

РОССИЯ ПРОДОЛЖАЕТ АКТИВНУЮ РАБОТУ НА 42-Й СЕССИИ АССАМБЛЕИ ИКАО

Во второй и третий дни работы 42-й сессии Ассамблеи Международной организации гражданской авиации (ИКАО) делегация Российской Федерации, в состав которой входят специалисты Росавиации, проявила высокую активность, принимая участие в ключевых заседаниях, двусторонних встречах и профессиональных консультациях.

На заседаниях Административной комиссии были рассмотрены важнейшие вопросы финансовой и кадровой политики ИКАО. Обсуждались проект бюджета на 2026–2028 годы, задолженность по взносам и меры по ее урегулированию, а также вопросы справедливого географического представительства и гендерного равенства.

В рамках работы Исполнительного комитета особое внимание уделялось реализации положений Приложения 9 «Упрощение формальностей». Были обсуждены внедрение систем предварительной информации о пассажирах (API, PNR), вопросы защиты здоровья пассажиров и экипажей, а также обеспечение доступности авиаперевозок для лиц с ограниченной подвижностью.

Юридический комитет представил доклад о ходе выполнения программы в юридической области, предложив обновление Сводного заявления о постоянной политике ИКАО (резолюция A41-4).

На заседаниях Экономической комиссии обсуждались изменения в регулировании воздушного транспорта, вопросы финансирования инфраструктуры и политика в сфере сборов. Также был представлен долгосрочный прогноз пассажирских и грузовых перевозок и разработка индекса глобальной конкурентоспособности авиации. Ассамблее было предложено рассмотреть пересмотренное Сводное заявление о политике в области воздушного транспорта (резолюция A41-27) и программу работы на 2026–2028 годы.

Техническая комиссия представила обновления Глобального плана обеспечения безопасности полетов (ГПБП) на 2026–2028 годы и восьмого издания Глобального аэронавигационного плана (ГАНП). Эти документы направлены на поддержание стратегической актуальности планов и отражение глобальных вызовов в области безопасности полетов и аэронавигационной эффективности.

Особое внимание было уделено приоритетным инициативам в сфере безопасности полетов и аэронавигации на предстоящий трехлетний период, включая региональное сотрудничество и поддержку внедрения новых мер на национальном и международном уровне.

Кроме того, российская делегация провела более 20 двусторонних встреч с представителями иностранных государств, где обсуждались вопросы развития воздушного сообщения, летной годности и сертификации воздушных судов.

Отдельной важной частью программы стали консультации с руководством ИКАО – Президентом Совета и Генеральным секретарем, а также с профильными секциями Секретариата. Обсуждались темы реализации и совершенствования Глобального плана авиационной безопасности, приоритезации новых задач с учетом современных угроз и рисков, а также координации ИКАО усилий государств по управлению безопасностью полетов над конфликтными зонами – вопросы, получившие поддержку ИКАО. Кроме того, уделялось внимание вопросам стандартизации в области информационной безопасности, контроля и надзора в области защиты от актов незаконного вмешательства с использованием беспилотных летательных аппаратов и учета активного развития направления транспортной безопасности.

Важным событием стало участие российской делегации в подписании Меморандума о взаимопонимании между Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) и Агентством по расследованию происшествий группы Банчжул (BAGAIA).

Таким образом, Россия активно использует площадку ИКАО для укрепления международного сотрудничества, продвижения инициатив в области безопасности, правового регулирования и устойчивого развития гражданской авиации, подтверждая свою приверженность высоким стандартам международной авиационной сферы.

Как заработать на инвестициях в парковочные места: Эксперты оценили плюсы и минусы

Три четверти россиян готовы инвестировать в парковки

Большинство россиян считают приобретение парковочного машино-места хорошей возможностью для заработка, а 17% уже купили его и сдают в аренду. Эксперты отмечают, что многое зависит от нюансов и надо внимательно выбирать такую недвижимость.

Около 76% участников опроса, проведенного финансовым маркетплейсом "Выберу.ру", положительно оценивают парковочное место в жилом доме в качестве объекта для вложения средств. 17% респондентов уже приобрели его и сдают в аренду, а у 8% опрошенных таких парковочных мест несколько. 13% соотечественников приобрели парковку в новостройке, чтобы со временем продать по более высокой цене.

Еще более трети опрошенных (38%) готовы рассматривать покупку парковки как инвестиционную идею, как только у них появится финансовая возможность. При этом половина респондентов этой группы (52%) говорят, что важным условием для них будет стоимость парковочного места в пределах 1 млн руб. Каждый четвертый готов выделить сумму до 750 тыс. руб. Вложить больше (до 1,3 млн руб.) в приобретение парковки готовы 15% респондентов, до 1,5 млн рублей - 8%.

При этом 34% участников предпочитают другие инвестиционные инструменты. Из них 22% указали, что парковочное место не всегда можно быстро конвертировать в деньги, 37% пока направляют сбережения на более глобальные финансовые цели, в том числе покупку квартиры. Еще 17% не уверены, что парковка даст желаемую доходность. Четверть респондентов (24%) предпочитают формировать финансовую подушку на депозитах в банке.

"Покупку парковочного места для последующей сдачи или продажи рассматривают преимущественно россияне возрастной группы от 36 до 45 лет, - говорит исполнительный директор "Выберу.ру" Ярослав Баджурак. - Как правило, они уже имеют накопленный капитал и закрытые базовые финансовые цели. Тем не менее мы не исключаем, что в дальнейшем интерес к покупке машино-мест будет увеличиваться, поскольку все больше пользователей начинают интересоваться альтернативными источниками пассивного дохода, а парковочное место, как объект недвижимости, может привлекать инвесторов и с более консервативным риск-профилем".

Динамика цен на парковочные места, по данным "Яндекс Недвижимости", отличается в разных городах, хотя в основном стоимость двигается вверх. В Москве медианная стоимость машино-места составляет сейчас около 236 тыс. руб. за кв. м, что на 4,1% ниже показателей августа, но за год рост стоимости составил 18,6%. Экспозиция сократилась на 6,1% к августу и на 20,7% к сентябрю прошлого года, а медианная площадь составила 14 кв. м. Подобная динамика во многом связана со структурой предложения, отмечают эксперты "Яндекс Недвижимости": большая часть паркингов в столице вводится в проектах бизнес- и элитного сегмента, где цены традиционно выше. В комфорт-классе же машино-мест заметно меньше.

В элитных жилых комплексах полная стоимость одного машино-места способна достигать десятков миллионов рублей

В Санкт-Петербурге машино-место стоит около 73,3 тыс. рублей за кв. м., что на 10,4% ниже августовского уровня и на 17% ниже показателя сентября прошлого года. При этом медианная площадь за год оставалась неизменной - 13 кв. м. Расширение экспозиции за счет более бюджетных лотов изменило структуру предложения и привело к снижению медианной стоимости, поясняют аналитики.

В Екатеринбурге медианная стоимость машино-места - 105,4 тыс. рублей за кв. м, что на 4,3% ниже, чем в августе, но выше на 22,9%, чем год назад. На динамику цен повлияло расширение предложения: в продаже увеличилась доля небольших лотов в комфорт- и бизнес-классе (средняя площадь машино-места сократилась с 15 до 14 кв. м), также был выведен в продажу отдельный многоэтажный крытый паркинг.

В Новосибирске квадратный метр паркинга стоит 68,1 тыс. руб., это на 2% меньше, чем в августе, но на 29,8% больше, чем годом ранее. Это во многом обусловлено эффектом низкой базы, поясняют аналитики. За год предложение существенно увеличилось, причем преимущественно за счет более дорогих проектов комфорт- и бизнес-класса.

В Тюмени за год парковки подорожали на 9,6%, а за сентябрь подешевели на 2,4% (до 41,6 тыс. руб. за кв. м).

"Сегмент машино-мест напрямую зависит от рынка новостроек, - отмечают в "Яндекс Недвижимости". - Динамику цен и объема предложения определяют класс жилого комплекса, сроки его ввода и стратегия девелопера. В элитных проектах полная стоимость паркинга достигает даже десятков миллионов рублей, в бизнес-сегменте фиксируется двузначный рост, а в комфорт-классе машино-места становятся доступным инструментом инвестиций".

Девелоперы закладывают ограниченный объем парковок в своих жилых комплексах, а продажи зачастую открывают лишь на финальном этапе строительства, что усиливает дефицит, считают аналитики. В периоды расширения экспозиции цены могут временно снижаться, отмечают они, однако в долгосрочной перспективе паркинги дорожают вместе с жильем и сохраняют статус востребованного и доходного актива.

Инвестиции в парковочные места - одна из самых популярных стратегий у частных инвесторов - из-за малого порога входа и понятной модели доходности, говорит эксперт - советник по инвестициям в недвижимость юга Евгений Ткачев. Основные инвестиции приходятся на города-миллионники. В среднем такие вложения приносят 12% годовых и окупаются быстрее, чем инвестиции в жилую недвижимость.

Однако надо быть внимательным при выборе объекта, советует Ткачев. Например, в некоторых регионах застройщик обязан обеспечить количество парковочных мест в 75% от общего числа квартир. В итоге доля свободного паркинга в этих проектах будет высокой. Также стоит учитывать, что застройщик при слабых продажах паркинга может давать покупателю парковку в нагрузку (например, при покупке квартир по субсидированной ставке или при ипотеке без первого взноса). Это может привести к увеличению конкуренции на вторичном рынке при перепродаже.

Кроме того, нельзя сказать, что это высокодоходные вложения, отмечает Ткачев. Например, в 2022 году в одном из жилых комплексов (ЖК) Краснодара (со сдачей в 2024 году) парковки продавались за 450 тыс. руб. Но сейчас продать это машино-место можно лишь за 500 тыс. руб. Цена не выросла как раз из-за того, что застройщик "дарил" парковки по акции новым покупателям. Кроме того, в микрорайоне есть достаточное количество свободного открытого паркинга, и он еще не до конца заселен.

"Инвестиционная стратегия с паркингом будет работать только в тех локациях, где есть высокая плотность населения и дефицит парковочных мест, - говорит Ткачев. - С развитием механизма КРТ, на мой взгляд, привлекательность инвестиций в паркинг вне столицы будет уменьшаться. Возможно, этот инструмент будет использоваться как альтернатива банковскому вкладу при снижении ключевой ставки".

В крупных городах в новых ЖК мест традиционно меньше, чем квартир, а в центре Москвы аренда машино-места приносит около 25 тыс. руб., - говорит директор по развитию бизнеса VSN Group Александр Мещеряков. При этом вложения значительно ниже (в 8-10 раз), чем при покупке квартиры. В массовых ЖК доходность может составлять до 12% годовых, а в премиальном сегменте достигать 20-25%.

Таким образом, машино-место способно приносить доход на уровне коммерческой недвижимости и выше банковских депозитов. Особенно выгодно оно выглядит в локациях с дефицитом парковки или там, где растут тарифы на уличную почасовую стоянку, - в Москве стоимость таких парковок уже подняли до 600 рублей в час, что стимулирует владельцев искать долгосрочные решения.

"Однако ликвидность у этого актива ограничена: рынок машино-мест в первой половине 2025 года в целом показал снижение активности, и продать объект быстро бывает сложно. Также стоит учитывать эксплуатационные расходы, налоги и конкуренцию. Поэтому машино-место нельзя назвать универсальной инвестицией - это скорее нишевый инструмент, который оправдан в правильной локации и при расчете на стабильный, а не спекулятивный доход", - считает Мещеряков.

Марина Трубилина

Суд объяснил, когда авиапассажиры должны распечатывать билеты

Владислав Куликов

Первый кассационный суд общей юрисдикции сделал важное разъяснение: авиапассажиры обязаны следовать рекомендациям авиакомпании и распечатывать посадочные талоны там, где нужно. Особенно - за границей.

Принципиальный момент: нет, мы не обязаны всегда и везде носить с собой посадочные талоны и авиабилеты в бумажном виде. Но мы должны быть внимательны и узнавать правила, действующие в каждом конкретном аэропорту.

Большие неприятности нажила себе в аэропорту Антальи семья из Московской области. Они действовали, как привыкли: предварительно зарегистрировались на рейс с помощью сервиса на сайте авиакомпании. Получили электронные посадочные талоны на рейс. Приехали в аэропорт. Но дальше все пошло не так: без бумажных посадочных талонов пассажиров не пустили на рейс. А времени что-то исправить уже не было: они приехали в аэропорт слишком поздно, менее чем за час до окончания посадки на борт.

Нельзя сказать, что пассажиры действовали как-то легкомысленно. У них не было с собой багажа. Регистрация пройдена. Времени, чтобы пройти в зону посадки и сесть на борт, хватало.

Без запаса, но было. Что могло пойти не так? Как оказалось - примерно все.

Главный правовой урок: если не запастись временем, любая техническая заминка в аэропорту может стать бедой.

"Времени для распечатывания талонов на стойке сдачи багажа оказалось недостаточно и истцы не смогли выполнить посадку на рейс", - рассказывают в Первом кассационном суде общей юрисдикции.

Пассажиры подали в суд на авиакомпанию, требуя возместить убытки и выплатить компенсацию морального вреда. Но они ошиблись, обвиняя во всем авиаторов.

Суд первой инстанции установил, что истцы не выполнили содержащиеся в сопроводительном письме к мобильным посадочным талонам рекомендации перевозчика прибыть в аэропорт за три часа и иметь при себе распечатанные посадочные талоны. При этом на сайте авиакомпании представлен список аэропортов, где принимаются мобильные посадочные талоны на посадке, и аэропорт Антальи к их числу не относится.

Иными словами, пассажиры были предупреждены, что лучше перестраховаться. Поэтому после того, как они остались на земле, авиакомпания умыла руки.

"Суд пришел к выводу, что перевозка истцов не состоялась по причинам, не зависящим от ответчика, но вследствие действий самих истцов, которые не проявили должную осмотрительность, не ознакомились с полным списком аэропортов, где принимаются мобильные посадочные талоны, не распечатали посадочные талоны и не прибыли в аэропорт в рекомендованное время. В удовлетворении иска отказано", - рассказывают в кассационном суде.

Апелляционная инстанция с этим согласилась, отметив еще, что истцы неоднократно вылетали из аэропорта Антальи и были осведомлены о необходимости иметь посадочные талоны в распечатанном виде.

Кассационный суд оставил решения нижестоящих инстанций без изменения.

Теперь на данные правовые позиции должны ориентироваться не только нижестоящие инстанции, но и все пассажиры. Стоит заранее приезжать в аэропорт. И заранее узнавать, где стоит держать в руках распечатанный талон. А где сойдет и электронный.

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ОЦЕНИЛ РАБОТУ АВИАОТРАСЛИ БАШКОРТОСТАНА

Планы по обновлению аэропорта Уфы и объемы производства отрасли двигателестроения и БАС оценил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров в ходе визита в Республику Башкортостан.

Встреча с главой региона

Дмитрий Ядров встретился с главой Башкортостана Радием Хабировым в Доме Республики. В мероприятии также принял участие депутат Госдумы Рафаэль Марданшин. Обсудили вопросы модернизации аэродромной инфраструктуры в регионе, расширения маршрутной сети, в том числе за рубеж.

«Большое внимание в регионе уделяют авиационной промышленности, формированию беспилотной авиации, а ваш аэропорт стабильно обеспечивает высокий пассажиропоток, демонстрируя динамику в показателях», – сказал руководитель Росавиации.

Также обсудили развитие авиации общего назначения (АОН), в частности, аэродрома «Первушино». В дискуссии принял участие президент Федерации АОН Сергей Минигулов.

Посещение аэропорта Уфа

Развитие авиатранспортной системы Республики Башкортостан стало основной темой встречи с премьер-министром Правительства республики Андреем Назаровым. Участники обсудили комплексный подход, включающий модернизацию инфраструктуры, расширение маршрутной сети и создание новых перспектив для региона. Глава агентства осмотрел ключевые объекты аэропорта Уфы — одной из важнейших воздушных гаваней Приволжского федерального округа. В 2024 году его пассажиропоток превысил 4,8 млн человек, а общее количество принятых самолетов составило более 19 тыс.

Ключевые показатели воздушной гавани:

на сегодняшний день аэропорт обслуживает рейсы по 43 внутренним и 22 международным направлениям.

в 2024 году были запущены рейсы в Кемерово, Саратов, Тобольск, Калининград, а также в грузинские Батуми и Тбилиси и таиландский Утопао.

в 2025 году открыто сообщение с Горно-Алтайском и Китаем.

летом 2025 года на прилегающей территории открылась новая гостиница «Небоарт».

Особое внимание уделено перспективам развития. Аэропорт включен в федпроект «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «Эффективная транспортная система»). В его рамках на условиях концессии запланирована масштабная реконструкция, начало которой намечено на 2027 год.

«Мы видим большой потенциал для развития аэропорта Уфы. Планируется, что к 2030 году его пассажиропоток достигнет 7,2 млн человек. В сравнении с прошлым годом, на сегодняшнюю дату, рост этого показателя составляет 4% – достойный результат в целом по стране. Желаем воздушной гавани столицы Башкортостана новых успехов. Важно продолжать развитие воздушного транспорта республики в интересах как местных жителей, так и гостей этого красивого самобытного региона – у него есть все возможности для роста въездного турпотока», – отметил Дмитрий Ядров.

Осмотр производства двигателей

В рамках рабочей поездки Дмитрий Ядров посетил одно из ключевых предприятий отечественного двигателестроения — ОДК-УМПО Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха. Управляющий директор предприятия Евгений Семивеличенко показал процесс создания двигателей.

ОДК-УМПО специализируется на разработке, производстве и сервисе газотурбинных двигателей. В 2025 году объединение отметило 100-летний юбилей. За всю историю предприятием выпущено более 50 типов авиадвигателей, установленных на 170 моделях самолетов. Сегодня здесь работают более 26 тыс. человек.

Главе Росавиации продемонстрировали ключевые этапы создания двигателей: сборочный и испытательный цеха, а также уникальный участок горячего изостатического прессования (ГИП). Здесь запущен крупнейший в России пресс для обработки отливок для обеспечения высокого качества деталей серийных и перспективных двигателей.

Особое внимание в ходе визита было уделено участию ОДК-УМПО в ключевых проектах гражданской авиации России. Предприятие является производителем комплектующих для новейшего авиадвигателя ПД-14, обеспечивая выпуск более 33% его деталей и узлов. Кроме того, ОДК-УМПО задействовано в создании двигателя ПД-8 для самолета «Суперджет» и ведет разработку нового индустриального двигателя АЛ-41СТ-25, два опытных образца которого уже проходят опытно-промышленную эксплуатацию.

Оценка перспектив развития БАС

Также в Республике Башкортостан Дмитрий Ядров посетил компанию «Уфимец», где ознакомился с производством электродвигателей, генераторов и с возможностями беспилотной авиационной системы «Уфимец-150». Кроме того, предприятие «Центр экспериментальной сверхлегкой авиации» (базирующееся в городе Кумертау, Республика Башкортостан) представило руководителю агентства самолет с двигателем внутреннего сгорания C-20.

Компания «Уфимец» – якорный резидент научно-производственного центра БАС Башкортостана. Производственные мощности предприятия позволяют создавать 200 000 штук электродвигателей в месяц (3600 штук в смену) с возможностью увеличения. Они имеют ряд преимуществ: широкий спектр характеристик в одном типоразмере двигателя, балансировка, испытания и гарантия на каждый электродвигатель.

РОССИЯ НА АССАМБЛЕЕ ИКАО: НЕДОПУСТИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ МЕЖДУНАРОДНУЮ АВИАЦИОННУЮ ОРГАНИЗАЦИЮ В ПОЛИТИЧЕСКИХ ЦЕЛЯХ

Делегация Российской Федерации приняла участие в открытии 42-й сессии Ассамблеи Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Глава российской делегации, заместитель министра транспорта Российской Федерации Владимир Потешкин подчеркнул решительную позицию России против политизации работы Организации и расширения практики «двойных стандартов».

В выступлении отмечено, что, несмотря на неправомерные односторонние ограничительные меры ряда государств – в нарушение Чикагской конвенции и норм международного права, – российская гражданская авиация продолжает развиваться, а иностранные авиакомпании сохраняют интерес к сотрудничеству с Россией.

Владимир Потешкин отдельно указал на тревожные тенденции в деятельности ИКАО, в частности:

использование механизмов Организации в конъюнктурных интересах отдельных государств для давления на страны, проводящие независимую политику;

политически мотивированное присвоение статусов значительной обеспокоенности в области безопасности полетов (SSC), не основанное на объективных проверках;

игнорирование разрушительных последствий односторонних ограничительных мер, подрывающих устойчивое развитие глобальной авиационной системы.

«Российская Федерация решительно выступает против использования ИКАО в качестве площадки политического давления на независимые государства», – подчеркнул глава российской делегации.

Российская делегация также выразила обеспокоенность сокращением лингвистического обслуживания в ИКАО и одновременно – расширением мандата Организации на вопросы, не имеющие прямого отношения к обеспечению безопасности и эффективности международной аэронавигации.

Российская сторона подтвердила выдвижение своей кандидатуры в Совет ИКАО, подчеркнув готовность и впредь вносить значимый вклад в развитие мировой авиации – на основе равенства, взаимного уважения и недопустимости политизации.

На полях Ассамблеи российская делегация планирует провести около 30 двусторонних встреч с государствами – членами ИКАО для обсуждения актуальных вопросов сотрудничества: от воздушного сообщения до летной годности и сертификации.

В состав российской делегации вошли представители ключевых ведомств и организаций авиационной отрасли: Минтранса России, Росавиации, Ространснадзора, Минпромторга России, МИД России, Минэкономразвития России, Представительства России при ИКАО, а также сотрудники ведущих аэропортов и научных учреждений.

В ближайшие две недели предстоит насыщенная работа. Специалисты делегации будут активно участвовать в работе основных органов Ассамблеи – Исполнительного комитета, Административной, Экономической, Технической и Юридической комиссий. В рамках повестки, включающей 39 пунктов, запланировано рассмотрение более 500 рабочих документов. В ходе заседаний будут обсуждаться ключевые технические вопросы, проблемы безопасности полетов, а также последствия неправомерного санкционного давления.

Российская Федерация представила ряд рабочих документов, отражающих приоритетные позиции страны:

A42-WP/437 «Политика и процедуры ИКАО при присвоении статуса значительной обеспокоенности в области безопасности полетов (SSC)»

A42-WP/486 «О совершенствовании систем контроля и надзора за реализацией стандартов и рекомендуемой практики ИКАО в сфере авиационной безопасности»

A42-WP/476 «О координации экологических стандартов и норм летной годности ИКАО для нового поколения сверхзвуковых пассажирских самолетов»

A42-WP/434 «Позиция Российской Федерации в отношении инициативы ИКАО I4F по международному диалогу в области авиационного пожаротушения»

A42-WP/451 «О дальнейшем совершенствовании системы CORSIA и сертификации альтернативных видов авиационного топлива SAF и LCAF»

A42-WP/422 «Многоязычие – один из основополагающих принципов для достижения целей ИКАО как специализированного учреждения ООН»

A42-WP/256 «Несовместимость односторонних ограничительных мер с положениями Чикагской конвенции, их влияние и последствия для международной гражданской авиации»

О достигнутых договоренностях, результатах выборов в Совет ИКАО и основных решениях Ассамблеи Минтранс России проинформирует по итогам участия российской делегации в текущей сессии Ассамблеи.

Канада. Россия. Весь мир > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 24 сентября 2025 > № 4822017 Владимир Потешкин

Началось строительство Бирюлевской линии

Любовь Проценко

С космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Союз- 2" с транспортным кораблем "Прогресс МС-32", корпус которой украшен логотипом Московского метрополитена. Как рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности, символ столичной подземки впервые появился на ракете "Роскосмоса" в честь 90-летия Московского метро.

По его словам, такое объединение двух отраслей - транспортной и космической - символизирует движение вперед, технологичность и уважение к историческому наследию страны. С этим трудно поспорить. Но для большинства москвичей метро - это прежде всего возможность более удобно и комфортно жить в родном городе, тратя благодаря ему все меньше времени на дорогу.

Вот и жители районов Бирюлево Восточное и Западное скоро получат свою ветку: Бирюлевская линия, которую им обещали подвести еще в 70-е годы прошлого века, начала активно строиться. Как рассказал мэр Москвы Сергей Собянин, сейчас сооружаются три первых станции: "ЗИЛ", "Остров мечты" и "Кленовый бульвар". На каждой из них ведется разработка котлованов, а также обустройство на пересадочные станции. Остальные семь станций пока проектируют.

Пуск всей линии запланирован на 2030 год. Подсчитано, что она улучшит транспортное сообщение для миллиона жителей восьми районов юга столицы.

Одновременно город продолжает строить Троицкую линию метро, первый участок которой с 11 станциями уже введен в строй. И ее полный запуск с шестью станциями намечен на 2030 год. Третий новый радиус - Рублево-Архангельская линия - свяжет деловой центр "Москва-Сити" с северо-западом Москвы и подмосковным Красногорском. Она готова наполовину, и перед строителями поставлена задача ввести первый участок в конце 2026 года.

Подземка придет в Бирюлево Восточное и Западное в 2030 году

Напомним, с 2011 года в Москве построено и реконструировано более 260 км линий и 127 станций метро. В пешеходной доступности от подземки живут уже более 90% москвичей, а в ближайшие годы их количество вырастет до 95%.

На Ямале таксистам-нелегалам запретят работать в аэропортах и на вокзалах

Елена Мационг

На Ямале таксисты без специального разрешения не смогут предлагать свои услуги ближе 100 метров от территории аэропортов, железнодорожных и автовокзалов. Проект постановления о запрете деятельности "бомбил" и "зазывал" разработало правительство региона.

Под вето попадают стихийные стоянки и такси, поджидающие клиентов вне установленных зон. Вызвать официальное авто можно будет только на специальных стойках и через приложения легальных агрегаторов. Какие именно штрафы будут применяться к нелегалам сейчас на Ямале решают, изучая в том числе и опыт других регионов.

"Зазывалы", пристающие к пассажирам, едва те успевают сойти с трапа самолета, "бомбилы", навязывающие свои услуги, покручивая на пальце ключи от машины, прочие "шефы" в кожаных куртках - казалось, само это явление осталось в 1990-х. На самом деле далеко не так.

- Эти "командиры" могут загибать цену в два-три раза больше, чем у официальных такси, - рассказывает Сергей Кожевников, житель Салехарда. - Особенно пользуются тем, что к нам на Север прибывают вахтовики на газодобывающие предприятия. Они не сразу ориентируются, как, куда и за сколько нужно ехать. Им часто удобнее сразу сесть в машину. Тем более если на дворе уже вечер или ночь.

- Часто у "бомбил" нет вообще никаких документов, разрешающих им заниматься перевозками, - добавляет руководитель пресс-службы Общественного совета по развитию такси Екатерина Киселева. - А это значит, поездки с ними могут быть небезопасными. Ведь никто не отвечает, что произойдет в пути с пассажиром. Машину, в отличие от официального такси, отследить сложно. И случись что, предъявлять претензии будет некому.

"Бомбилы" могут загибать цену в два-три раза больше, чем у официальных такси

Сегодня запрет на деятельность в транспортных узлах таксистов без официальных разрешений действует уже в трети регионов страны. В Москве и Подмосковье, Петербурге, Краснодаре и целом ряде других. Введены штрафы для "бомбил": от 5000 рублей для физических лиц, а также до 100 тысяч рублей для юридических. Что, к слову, не всегда останавливает их в желании заработать. Так, на прошлой неделе к первому рейсу самолета в аэропорт Краснодара, открывшемуся после 3,5 года перерыва, тут же хлынул и поток частных таксистов. Как говорят пассажиры, некоторые умудрялись загибать цену в четыре раза больше, чем у агрегаторов такси: вместо тысячи рублей до места просили все четыре. Благо сегодня все-таки подавляющее большинство пассажиров знают, что дешевле и надежнее ехать с официально устроенными таксистами.

К слову, как говорят эксперты, в нелегалы идут две категории водителей: те, у кого не все в порядке с документами по разным причинам, - от отсутствия прописки до судимости. И те, кто, по их признанию, убежденно "ни в жисть" не будет ни на кого работать.

- Какие бы ни были мотивы и побуждения, "зазывалам" и "бомбилам" не место на вокзалах и аэропортах, - говорит член Ассоциации региональных перевозчиков России, экс замминистра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Владимир Герасименко. - На Среднем Урале мы в свое время разработали проект закона, который вносил определение, что значит приставание в общественных местах с целью навязывания своих услуг против воли граждан. Документ вводил за это ответственность. К сожалению, закон до сих пор не принят. На вокзалах Екатеринбурга полно "бомбил" и "зазывал". И это, как правило, организованные группы. Одни зазывают, причем часто внаглую используя таблички официальных такси, отводят клиентов к машине "коллег-командиров", потом снова возвращаются на "охоту" за пассажирами. И этот бизнес процветает. Стоит приехать на вокзал, к вам тут же подбегают три-четыре "зазывалы". А решить проблему можно: проводить совместные рейды полиции и Минтранса, взимать штрафы, и скоро никаких "шефов" и "бомбил" не останется. И совершенно правильно делают в тех регионах, где принимают такие законы. Это упорядочивает перевозки, в конечном итоге это необходимо и пассажирам, и перевозчикам".

Как проверить таксиста

Любой легковой автомобиль, на котором предлагается перевозка, можно проверить на наличие разрешительных документов. Так, узнать числится ли авто в реестре официально разрешенных такси, можно по номеру на сайте ФГИС "Такси". В каждом автомобиле такси должна быть карточка, в которой указаны данные о перевозчике и регистрации в реестрах.

РОСАВИАЦИЯ РАСПРЕДЕЛИЛА НОВЫЕ СУБСИДИИ ВРЕМЕННО ЗАКРЫТЫМ АЭРОПОРТАМ ЮГА И ЦЕНТРАЛЬНОЙ РОССИИ

Временно закрытые аэропорты юга и центральной части России получат около 6,4 млрд рублей господдержки на компенсацию расходов. Отбор на предоставление субсидий прошел на портале предоставления мер финансовой государственной поддержки с 1 по 8 сентября, в этот период поступило 10 заявок.

Средства из резервного фонда Правительства России предоставлены на компенсацию затрат, понесенных с декабря 2024-го по июнь 2025 года. Распоряжение об этом 17 июля подписал премьер Михаил Мишустин.

Субсидии пойдут на частичное возмещение расходов по обычным видам деятельности и процентов по кредитным договорам или договорам займа в период введения режима временного ограничения полетов в аэропортах юга и центральной части России.

Субсидии получат операторы аэропортов:

Симферополь – 3,21 млрд рублей;

Ростов-на-Дону (Платов) – 1,15 млрд рублей;

Краснодар – 947,36 млн рублей;

Анапа — 413,48 млн рублей;

Воронеж – 230,79 млн рублей;

Геленджик – 179,83 млн рублей;

Белгород – 160,11 млн рублей;

Липецк — 104,50 млн рублей;

Брянск – 2,89 млн рублей;

Курск – 1,89 млн рублей.

Напомним, за последние полтора года успешно возобновили прием и выпуск воздушных судов три временно закрытых аэропорта: Элиста — май 2024 года, Геленджик — июль 2025 года, Краснодар — сентябрь 2025 года. Позитивную роль в поддержании высокой готовности к обслуживанию рейсов сыграла поддержка российского правительства.

«Субсидии необходимы для поддержания функционирования предприятий, своевременной выплаты заработной платы работникам. На примере недавно открытых аэропортов – Геленджика и Краснодара, убеждаемся — помощь российского правительства помогла не только сохранить квалифицированный персонал, но и обеспечила готовность оперативно возобновить авиасообщение», – отметила замруководителя Росавиации Наталья Андрианова, курирующая в агентстве вопросы экономики воздушного транспорта и отраслевые программы развития.

Времена меняются, причалы остаются

Мурманский морской торговый порт сохраняет стратегические преимущества

Алексей Михайлов (Мурманская область)

В Мурманске 17 сентября состоялось выездное заседание Совета директоров Ассоциации морских торговых портов России (АСОП). Руководители главных стивидорных компаний страны собрались в столице Арктики для обсуждения актуальных вопросов работы морских портов и организации грузопотоков в Северо-Западном направлении. Участники заседания посетили Мурманский морской торговый порт (ММТП) и специализирующийся на перевалке минеральных удобрений Мурманский балкерный терминал (МБТ), ознакомились с положением дел на предприятиях, пообщались с их главными специалистами.

Предваряя визит в порт перед советом директоров выступил исполнительный директор ММТП и МБТ Павел Олейник.

Снижение загрузки ММТП и МБТ, которое отмечается в последнее время, вызвано объективными причинами. Из-за географической удаленности и от мест зарождения грузов, и от их получателей порты Мурманска проигрывают конкуренцию с вновь построенными мощными портами Балтийского моря (Ленинградская область) и Азово-Черноморского бассейна (порт Тамань). Чтобы изменить ситуацию, необходимо снижение расходов грузоотправителей на доставку железнодорожным транспортом. Гибкая система тарификации могла бы стимулировать грузовладельцев использовать конкурентные преимущества мурманских портов - круглогодичную навигацию и возможность обрабатывать суда большого водоизмещения. Поставки грузов в больших объемах морскими путями рентабельны в том числе и на дальние расстояния, прежде всего на новые рынки Южной и Юго-Восточной Азии.

Несмотря на все сложности, Мурманский морской торговый порт способен обеспечить экспортерам страны надежные, безопасные и эффективные выходы на глобальные рынки и перевалку необходимых каботажных грузов для российских арктических инвестпроектов. Портовики столицы Заполярья способны справиться с любой задачей - было бы что грузить.

В ходе экскурсии по территории ММТП и МБТ Павел Олейник показал модернизированный по государственной программе причал № 2, который уже используется для работы с судами максимального водоизмещения. Напомним, его модернизация была завершена в начале 2024 года и позволила увеличить перевалочную мощность до пяти миллионов тонн навалочных грузов. При необходимости он может быть переориентирован и на генеральные грузы - товары или продукцию, которые перевозятся в упаковке. В результате работ проектная глубина увеличена до 12,35 метра, длина причальной линии - до 284 метров, что позволит принимать суда класса Panamax. Объем инвестиций в этот проект составил 3,6 миллиарда рублей. Это первый морской причал, который был построен в Мурманске за последние тридцать лет.

- Фактически в ходе реконструкции было создано новое гидротехническое сооружение. Закуплено и смонтировано все необходимое оборудование. Также в рамках проекта мы проводим реконструкцию инфраструктуры грузового района № 1 - производим полную замену инженерных сетей, увеличиваем мощность трансформаторных подстанций. Эти работы создают задел для успешной деятельности на несколько десятилетий вперед, - рассказал заместитель директора - директор по развитию ММТП Никита Яковлев.

Отмечается, что первый причал, существовавший на этом месте, был построен в 1916 году. В 1962-м его реконструировали. На момент начала работ причал № 2 не эксплуатировался почти десяток лет, так как не соответствовал современным нормативам.

Говоря о возможностях перевалки, стоит также отметить причал № 15, предназначенный для переработки генеральных и инертных грузов, которые отправляются главным образом в Арктику, отмечает Андрей Ризниченко, директор по производству ММТП. Глубины у причалов здесь невелики, да и длина его ограничена, поэтому нет возможности ставить к ним суда более двухсот метров длиной. Но здесь установлены портальные краны "Кондор", грузоподъемность которых позволяет работать с грузами-тяжеловесами.

Генеральный груз для этого причала - идеальный вариант. Он же подойдет и для перевалки контейнеров.

Кстати, все тяжелые и длинномерные конструкции ветрогенераторов, которые сейчас действуют на запущенной в декабре 2022 года Кольской ветроэлектростанции, переваливались именно здесь. Кроме того, в прошлом году мурманские портовики переработали на этом причале почти миллион тонн инертных грузов, в которых очень нуждаются арктические стройки - это песок, щебень и другие природные нерудные ископаемые, которые используются в строительстве.

Также были показаны недавно приобретенные погрузчики и другое основное оборудование порта, выполненные ремонты складских помещений, оригинальные технологические решения.

- Несмотря на сложное положение с объемами грузов, а по итогам года мы ожидаем снижение на 30 процентов относительно прошлого года, мы не только занимаемся поисками новых возможностей сохранения грузовой базы, но и продолжаем вкладывать существенные средства в обеспечение высокой эффективности использования наших перевалочных мощностей, чем всегда славился Мурманский торговый порт, - сказал Павел Олейник.

Глобальные изменения логистических маршрутов поставили вопрос о поиске нового места для каждого традиционно развитого транспортного направления, в том числе и для Мурманского транспортного узла. С одной стороны, открываются перспективы Трансарктического коридора и выхода столицы Арктики на принципиально иной, более высокий уровень и масштаб деятельности. С другой стороны, уход с традиционных рынков, совпавший с неблагоприятной конъюнктурой по ряду основных экспортных позиций, привел к существенному снижению объемов грузооборота портов Мурманска. Для изменения негативных тенденций, как отметили участники совещания, необходимо максимально использовать стратегические преимущества Мурманска. При этом важно учитывать ключевые факторы, формирующие грузопоток сегодня: разворот страны на Восток, масштабные инвестиции в строительство и модернизацию портовой и железнодорожной инфраструктуры, развитие торговых отношений с экономиками глобального Юга.

- Мы прогнозируем в сентябре обработку двух судов с проектным грузом из Китая, которые идут к нам по Северному морскому пути. Также в сентябре в порту будет погружен балкер железорудным концентратом в количестве 165 тысяч тонн, который отправится в Китай по СМП. Однако в целом ситуация на рынке остается прежней, и пока что рассчитывать на увеличение грузооборота не приходится, - отмечает Владислав Яковчук, коммерческий директор ММТП.

Инвестиционные проекты, использующие транспортный потенциал Мурманского порта, уже сегодня являются основой инвестиционного портфеля региона, отметили участники III Форума "Арктика-Регионы", посвященного развитию Арктической зоны РФ и укреплению международного сотрудничества, в ходе конференции "500 лет Северному морскому пути как национальной транспортной магистрали", которая состоялась 31 июля в Архангельске.

- Арктическая зона России - это территория с большим потенциалом для промышленного развития и крупнейшая свободная экономическая зона в мире. А Северный морской путь, связывающий арктические регионы, должен стать основой для развития инвестиций в макрорегионе. Мурманская область уже сегодня благодаря своему незамерзающему порту активно улучшает свою инвестиционную привлекательность через два специальных режима: АЗРФ и ТОР "Столица Арктики", - сказал генеральный директор Корпорации развития Мурманской области Артем Кукса.

Продолжается работа по обновлению Стратегии развития Арктики до 2050 года, а также финансово-экономической и организационной модели Трансарктического транспортного коридора, включая Северный морской путь. Как подчеркивают члены комиссий Госсовета РФ "Северный морской путь и Арктика" и "Международная кооперация и экспорт", развитие Арктической зоны до 2050 года - это стратегическая задача национального масштаба, требующая кооперации всех участников процесса развития, и ее успешное решение во многом зависит от работы Мурманского морского торгового порта.

ММТП в этом году отметил 110-летие своего основания. На протяжении всей своей истории порт играет исключительно важную роль в обеспечении экономических интересов и безопасности страны, оставаясь надежным гарантом выхода на мировые рынки. Универсальные причалы и инфраструктура, позволяющие обрабатывать любые виды грузов, являются стратегическим резервом страны. Меняются времена и экономические формации, но порт остается, и сегодня он продолжает работать и развиваться с учетом опыта прошлых лет и понимания актуальных задач на будущее.

Справка "РГ"

АСОП включает в себя 76 стивидорных компаний и отдельных морских портов, обеспечивающих более 90 процентов внешнеторговой деятельности нашей страны. В качестве независимых директоров в АСОП входят представители руководства ряда отраслевых федеральных министерств и ведомств. ММТП и МБТ также являются членами Ассоциации, Павел Олейник - в составе совета директоров. Возглавляет АСОП хорошо известный в Мурманске Александр Масько, сегодня занимающий пост генерального директора Первой портовой компании.

Интересные факты

В ходе Великой Отечественной войны весной 1942 года во время одной из бомбежек в порту затонул мощный 45-тонный плавучий кран. Известному советскому полярнику Ивану Дмитриевичу Папанину, который с 1939 по 1946 год возглавлял Главное управление Северного морского пути, удалось договориться с капитаном американского судна о передаче грузовой стрелы, которую вместе с лебедкой мурманские портовики установили на старый пароход "Кама". Этот самодельный плавкран буквально спас положение, а иностранные моряки были настолько поражены смекалкой советских портовиков, что передали им в пользование еще два судна со стрелами большой грузоподъемности.

Среди мурманских портовиков Иван Папанин пользовался огромной любовью за внимание к их проблемам - по популярности с ним не мог сравниться ни один самый знаменитый артист. Работникам порта он буквально помог выжить: добился выделения особых "папанинских" пайков, открыл спецстоловую. Кроме того, зимой на постоянном ветру в неотапливаемых кабинах кранов было нестерпимо холодно. Портовики пожаловались Папанину, и он обеспечил крановщиков валенками с галошами и теплыми пальто.

Во время переброски подразделений Норвежской освободительной армии в 1944 году в порту побывал Тур Хейердал, ставший в послевоенные годы известным путешественником и пересекший Тихий океан на плоту "Кон-Тики" из перевязанных канатами девяти бальсовых бревен.

Одним из основных праздничных мероприятий на 30-летие порта в 1945 году стал массовый кросс, в котором участвовали практически все портовики и судоремонтники - 1763 человека.

26 июля 1957 года мурманские портовики с помощью первого транспортерного комплекса загрузили на теплоход "Лондо" пять тысяч тонн апатитового концентрата за 18 часов.

Во время послевоенной реконструкции одного из причалов Мурманского порта потребовались длинномерные деревянные сваи, но взять их было негде. Тогда местные умельцы изобрели способ склеивать сваи из досок, что позволяло обеспечить практически любую длину. Причал на клееных сваях просуществовал в порту до 1970-х годов.

В 1961 году после революционных событий на Кубе в Мурманский порт стали приходить суда, груженные мешками с сахаром-сырцом, произведенным на Острове свободы. А в апреле 1963 года, находясь с официальным визитом в Мурманске, торговый порт посетил легендарный кубинский лидер Фидель Кастро.

Тем временем

Мурманский морской торговый порт подтвердил высокий уровень экологической ответственности. В начале сентября в порту успешно прошло контрольное мероприятие Балтийско-Арктического межрегионального управления Росприроднадзора. Специалисты изучили данные по выбросам в атмосферу, образованию и утилизации отходов, а также декларации и отчеты по производственному экологическому контролю. Нарушений выявлено не было. Как показали итоги проверки, предприятие полностью соответствует всем нормам и требованиям природоохранного законодательства.

"Мы продолжаем придерживаться высоких стандартов экологической ответственности и прозрачности в своей деятельности, тем самым обеспечивая устойчивое развитие портовой инфраструктуры с учетом интересов окружающей среды и региона", - подчеркнула Людмила Макаренко, директор по экологической безопасности ММТП.

Страницы истории

Второе "окно в Европу"

В сентябре 2025 года Мурманский морской торговый порт отметил свое 110-летие. Замысел по его строительству появился еще в конце XIX века, когда стало очевидным, что Российской империи необходим северный военно-морской порт, имеющий не только открытый выход в океан, но и находящийся в незамерзающей бухте. Мурман вполне соответствовал этим требованиям. На разведку император Александр III направил министра финансов Сергея Витте, который прибыл туда в 1894 году. Изучив природу и рельеф края, он представил императору доклад, в котором подробно рассказал о необходимости возведения на побережье Баренцева моря "военного порта как опорного пункта, предоставляющего русскому флоту свободный выход во всякое время года и при всех обстоятельствах".

Выбрал Витте и место для строительства - Екатерининскую гавань Кольского залива. А чтобы обеспечить жизнедеятельность нового порта, министр финансов предложил связать его с центром империи железной дорогой.

Однако после смерти Александра III проект строительства порта и Мурманской железной дороги надолго был положен под сукно. Сменивший отца на российском престоле Николай II избрал в качестве приоритета строительство военно-морского порта в Либаве (Балтийское море). Предостережения, что в случае войны российский флот окажется запертым в акватории Балтики, были проигнорированы.

Тем не менее идея строительства морского порта на Мурмане продолжала обсуждаться в обществе. После вступления России в августе 1914 года в Первую мировую войну высказанные предостережения сбылись - черноморские порты и Санкт-Петербург оказались блокированы противником. Россия остро нуждалась в оружии и военном снаряжении. Союзники были готовы поставлять эти грузы, но их приходилось получать или с Дальнего Востока по Транссибирской магистрали, или с Севера - из Архангельска. Однако опыт первых же морских перевозок показал, что на тот момент северный путь был совершенно не приспособлен для этого, а существовавшая инфраструктура Архангельска не справлялась с резко возросшими объемами грузооборота.

В феврале 1915 года началось строительство Мурманской железной дороги, а 2 июля на Варничном мысу был установлен первый геодезический знак, который стал отправной точкой строительства порта. Уже в конце месяца были готовы две временные пристани: одна длиной 54 метра и другая - плавучая (на плотах), позволявшие принимать сразу два парохода и выгружать до 25 тысяч пудов груза в сутки. Высокие темпы строительства были связаны с тем, что от Мурманского порта зависели поставки союзников по антигерманской коалиции.

Еще не были достроены и эти причалы, а из-за границы стали приходить пароходы с оборудованием, оружием и боеприпасами. 1 сентября 1915 года к пристани пришвартовался первый пароход Drott, доставивший из Нью-Йорка железнодорожные рельсы и стрелки. Этот день, 1 сентября 1915 года, и считают днем рождения Мурманского торгового порта. К концу навигации 1915 года уже было разгружено семь иностранных и четыре отечественных судна.

В Ярославской области начали создавать платное парковочное пространство

Александр Шиханов

В центре Ярославля стала появляться новая разметка, нанесенная синей краской, - так начался проект по организации платного парковочного пространства. По замыслу властей оно будет единым на весь регион. Тем временем вопросы вызывают установленные тарифы на парковку и возможность получения скидки, которая была обещана местным жителям.

Контракт с подрядчиком "Система Сити" из Ярославля был подписан в конце августа. За 70,5 миллиона рублей компания за два месяца должна нанести разметку платных парковок и установить дорожные знаки в Ярославле и Угличе: на 30 улиц в областном центре предусмотрено 60 миллионов, на девять в районном - 10,5 миллиона.

По проекту властей платное парковочное пространство будет единым для всех 19 муниципалитетов. Предусмотрены одинаковые тарифы, правила, качество оказываемых услуг, а также единый портал и одно мобильное приложение для всего региона.

Пока планируется создать шесть тысяч парковочных мест: в Ярославле, Рыбинске, Переславле-Залесском, Ростове Великом и Угличе. В 2025 году из областного бюджета выделено 250 миллионов рублей.

Базовые тарифы парковочного пространства установлены постановлением облправительства. На их основе будет рассчитываться стоимость парковки с учетом конкретного муниципалитета, типа транспортного средства и зоны парковки.

Для оплаты парковки по всей Ярославской области автолюбителям нужно будет одно мобильное приложение

Предусмотрены три зоны: административная (рядом с торговыми центрами и офисными зданиями), специальная (физкультурные учреждения, театры, музеи) и жилая. Например, в Ярославле часовая стоянка легкового автомобиля у бизнес-центра обойдется в 150 рублей, у спортивного клуба - в 90, а у жилого дома - в 80.

Директор областного Центра организации дорожного движения Кирилл Крюков рассказал, что будет предусмотрена широкая система льгот, резидентных разрешений и абонементов для социальных категорий и владельцев транспортных средств, которые живут или работают рядом с парковочными зонами. Так, резиденты смогут бесплатно оставлять машину в конкретной зоне с 20.00 до 8.00, а платные разрешения дадут возможность круглосуточной парковки по фиксированной стоимости за месяц или год. В Ярославле такой документ для легковушки обойдется в 300 рублей в месяц или в 1,7 тысячи рублей в год.

Кроме того, все жители Ярославской области получат 50-процентную скидку на парковку в городах региона, а вот гости будут платить полную стоимость, подчеркнул Кирилл Крюков. Скидка будет предоставляться автоматически. При этом владельцы транспортных средств, зарегистрированных в Ярославской области, но имеющих на номере отличный от № 76 регион, должны будут подтверждать право на льготу. Глава ЦОДД обещал, что в системе для этого организована специальная процедура.

Будет предусмотрен и единый механизм оплаты для каршеринговых компаний, при этом с пользователей каршеринга деньги за пользование платным парковочным пространством взиматься не будут.

Вопрос о тарифах на парковки журналисты подняли на недавней пресс-конференции губернатора. В качестве примера привели Нижний Новгород, где час стоянки обойдется в 60 рублей. На это Михаил Евраев отметил, что стоимость зависит от зоны: есть и по 50-60 рублей за час, есть и 115 рублей и выше. Более того, глава региона отметил, что тарифы обязательно будут корректироваться после начала работы парковок:

- У нас 12,5 миллиона туристов. И мы посмотрим, как тарифы будут работать. Точно будет донастройка системы. Все зависит от спроса. Вот как в Москве изначально был один тариф, потом посмотрели, что при этом тарифе все забито, встать все равно негде, и подняли его до 440 рублей. И думаю, что еще тарифы вырастут. Потому что если кто-то хочет приехать в самый центр и припарковать машину, то это платно.

Тем временем ярославское отделение Народного фронта обратило внимание на платную парковку около вокзала Ярославль-Главный. Пять месяцев ее работы выявили системные проблемы, которые, как считают общественники, могут проявиться и при реализации проекта единого парковочного пространства.

- Красивая, современная парковка. Но оставляют личные авто на ней единицы. Большинство водителей находят альтернативу в неположенных местах, нарушая ПДД и заполоняя соседние улицы Свободы, Чехова, Павлика Морозова. Последние две превращаются в бутылочное горлышко для проезжающих машин. Общественному транспорту на выделенной стоянке Привокзальной площади места тоже не хватает, - отметил представитель Народного фронта Максим Дмитриев.

Чиновники эту проблему видят: единое парковочное пространство предусматривает увеличение в том числе и бесплатных парковок.

В каких случаях водитель, не уступивший дорогу, не виноват в ДТП

Владимир Баршев

Тот, кто нарушил Правила дорожного движения, не имеет преимущества на дороге. Это установлено постановлением Пленума Верховного суда. Увы, но не все это знают. Ведь в самих Правилах такая позиция не прописана. В итоге водителям, пострадавшим в ДТП, приходится доказывать, что не они были виновниками происшествия. К счастью, ГИБДД при разборе таких случаев постановление Пленума ВС все чаще учитывает.

Итак, ситуация первая: водитель едет в крайнем левом ряду и поворачивает направо. Но тут в него врезается автомобилист, который ехал еще правее. По обочине. Казалось бы, согласно Правилам, первый не уступил дорогу второму, ведь у него была помеха справа.

Вторая ситуация: автомобиль поворачивал налево. Все машины на перекрестке уступали ему дорогу. И только тот, кто ехал по обочине, его не заметил и совершил ДТП. Кто будет виноват в этой аварии?

При движении с нарушением Правил дорожного движения водитель не имеет преимущества. Даже на главной дороге и на зеленый сигнал светофора

Третий случай: водитель начал проезжать перекресток, когда для него загорелся зеленый сигнал. Но тут в него влетел другой водитель, который проехал на запрещающий сигнал светофора. С одной стороны, он должен был уступить дорогу тому, кто завершает маневр. С другой, он даже мог не видеть начала этого маневра. Кто в этом случае должен отвечать?

И поиск ответов на эти вопросы - большая головная боль для пострадавших в ДТП.

Однако есть оптимальное решение, которое принял Пленум Верховного суда, - постановление N 20 от 2019 года. В нем четко определено, что водитель транспортного средства, движущегося в нарушение Правил по траектории, движение по которой не допускается (например, по обочине, во встречном направлении по дороге с односторонним движением), либо въехавшего на перекресток на запрещающий сигнал светофора, разрешающий жест регулировщика, не имеет преимущественного права. И у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу.

И, что самое удивительное, сотрудники ГИБДД начали строго следовать этой версии.

Еще одна ситуация: молодой человек двигался по многополосной дороге. Ему нужно было вскоре сворачивать направо. Он начал перестраиваться в соседний ряд, как и положено, через прерывистую линию разметки. Он убедился в том, что полоса, в которую он перестраивается, свободна. Более того, он видел, что за той полосой сплошная линия разметки - она вообще предназначена для движения общественного транспорта. Тем не менее аварии он не избежал. Поскольку именно с полосы для общественного транспорта через сплошную линию разметки выехал джип.

Если бы джип не пересекал сплошную полосу, то виновником стал бы молодой человек, который перестраивался вправо. Правило помехи справа никто у нас не отменял. На месте происшествия сотрудник ГИБДД пришел именно к такому выводу. Поэтому отправил дело на разбор выше. Однако в административной группе учли, что водитель джипа двигался с нарушением Правил и, согласно постановлению Пленума Верховного суда, не может иметь преимуществ на дороге. Таким образом, виновным в ДТП оказался именно водитель джипа.

К сожалению, не все автоинспекторы знают о решениях Верховного суда. Пожалуй, данный случай - редкое исключение из правил. А поэтому водителям стоит учитывать и то, что опасность на дороге может возникнуть оттуда, откуда ее не ждали.

Водители на дороге могут нарушать Правила. Их могут нарушать и пешеходы, а также владельцы средств индивидуальной мобильности и велосипедов. Но ко всем неожиданностям на дорогах водитель должен быть готов. Иначе ему придется тратить время на оформление аварий, а также деньги на суды и прочие неприятности.

На подмосковных дорогах появилась цветная разметка

Ирина Рыбникова

Подмосковных автомобилистов, проезжающих по дороге "Орехово-Зуево - Верея - Новониколаевка", озадачила желтая разметка прямо посередине проезжей части. Эту дорогу протяженностью 17,5 километра, недавно отремонтировали и желтых линий, которые многие автолюбители справедливо относят к временной разметке, по идее там быть не должно. Оказалось, что разметка не временная.

"В качестве эксперимента нанесли осевую желтую разметку на одной из отремонтированных дорог в Орехово-Зуеве. За последние пять лет на этой дороге произошло 29 ДТП. Хотелось привлечь внимание водителей и предотвратить выезды на встречную полосу, тем самым повысив безопасность дорожного движения", - объясняет министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Марат Сибатулин. По его словам, желтая разметка контрастнее белой, потому заметнее в темное время суток. А впереди - зима, темнеть будет рано, к тому же часть этой дороги, проходящей преимущественно вдоль лесного массива, не имеет освещения. И желтой разметкой власти надеются привлечь внимание водителей к необходимости движения строго в своей полосе.

Как уточняют в региональном минтрансе, дорогой "Орехово-Зуево - Верея - Новониколаевка", отремонтированной по нацпроекту "Инфраструктура для жизни", ежедневно пользуются более шести тысяч жителей небольших населенных пунктов Орехово-Зуевского округа. "Эксперимент с желтой разметкой будет длиться до начала следующего ремонтного сезона, после чего будет принято решение о возможном ее нанесении на другие региональные дороги", - добавили в ведомстве.

К слову, первыми постоянную желтую разметку на дорогах начали наносить в Калининграде, подсмотрев опыт соседних европейских стран. И там уже официально заявили, что желтый цвет действительно более заметен и эффективен для профилактики ДТП, то есть эксперимент признан успешным. "Другое дело, что автомобилисты плохо разбираются в значениях цветной разметки - кто-то уверен, что это временный вариант, кому-то вспоминается пункт из Правил дорожного движения, согласно которому сплошная разметка желтого цвета используется в тех местах, где действует запрет на остановку транспортных средств", - говорит эксперт ассоциации "ЖКХ и городская среда" Алексей Батурин. К такой разметке должна прилагаться и большая разъяснительная работа, чтобы люди не путались в значениях линий.

Тем временем

Сентябрь в Подмосковье начался еще с одного дорожного новшества. У образовательных учреждений расставили более тысячи картонных макетов детей-младшеклассников. С определенного ракурса картонные детишки выглядят точь-в-точь как живые, поэтому те водители, которые видят макеты впервые, резко притормаживают у переходов. В минтрансе говорят, что школьников расставили после опытов с картонными автомобилями ДПС, которые помогли снизить аварийность в местах расстановки. Но и возражения о том, что привыкнув к картонным детям, водители перестанут обращать должное внимание на живых, в ведомстве тоже учли, пообещав пару месяцев понаблюдать за эффектом, а потом решить, что делать с макетами дальше.

ПДД за партой: Будут ли обучать детей правилам в школе и разрешат ли самоподготовку водителей

Национальный автомобильный союз предложил разрешить самоподготовку водителей

Владимир Баршев

Разрешить будущим водителям самостоятельно готовиться к экзаменам на получение прав в ГИБДД, а также ввести обязательное обучение Правилам дорожного движения в школах предложил Национальный автомобильный союз. Соответствующее письмо организация направила главе правительства Михаилу Мишустину (есть в распоряжении "РГ").

Как говорится в письме, согласно данным Научного исследовательского центра безопасности дорожного движения МВД РФ, за 6 месяцев 2025 года в России на 4% увеличилось (до 10 270) количество ДТП с участием несовершеннолетних лиц (до 18 лет), число погибших несовершеннолетних (до 18 лет) возросло на 3% (347), раненых - на 4,3% (11 425). Отмечается также рост количества ДТП с пострадавшими детьми в возрасте до 16 лет на 1,2% (7 975) и числа раненых в них детей на 1,4% (8 712).

Зафиксировано увеличение показателей аварийности с участием детей-велосипедистов. Седьмой год подряд отмечается рост основных показателей аварийности с участием детей-водителей механических транспортных средств. Одной из причин такой высокой аварийности и смертности является низкий уровень знаний ПДД всеми участниками дорожного движения, к которым относятся и несовершеннолетние.

При этом федеральные программы образования не предусматривают изучения Правил дорожного движения. А это могло бы спасти множество жизней детей и подростков на дорогах. Но, увы, такие требования в образовательный норматив не введены.

Кроме того, автор письма - президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин - обращает внимание на некачественную подготовку водителей в автошколах. И предлагает вернуть в законодательство возможность самоподготовки.

Даже начинающий водитель должен знать, как поменять колесо на дороге, как наложить жгут на кровоточащую рану. Всему этому в теории не обучишь

Напомним, что в свое время это было очень удобным способом для кого-то получить права, а для кого-то - заработать. Но в 2013-м самоподготовка была запрещена. Сдать экзамен на права стало возможным только после прохождения обучения в автошколе. И сделано это было не просто так. Дело в том, что наряду с теми кандидатами в водители, которые самостоятельно готовились, в ГИБДД пошли и те, которых якобы готовили липовые автошколы. Неудачливого ученика, который уже заплатил за обучение, проще быстрее выпустить, получив за это деньги. А за его подготовку никто не отвечает.

Кроме того, довольно большое число кандидатов в водители приходили в ГИБДД на экзамен просто для тренировки. Можно было сдавать неограниченное количество раз. По сути, обучение за счет бюджета и времени задействованных сотрудников ГИБДД.

В 2013 году навели порядок. Самоподготовку запретили. Сдавать экзамен стало возможно только после обучения в образовательной организации. При этом за автошколами установили строгий контроль, в том числе их начали проверять на технические способности организовать обучение.

Как рассказала президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева, в итоге серые автошколы уходят с рынка. Аварийность с начинающими водителями, т.е. до двух лет стажа, снижается. И довольно заметно: если в 2015 году количество ДТП с ними составляло 14,5 тысячи, то в 2024-м - 8 тысяч.

Она также напомнила статистику по погибшим. В разгар самоподготовки водителей с 2004 по 2013 годы количество погибших в ДТП составляло 34,5 тысячи. Существенно снизить это число позволили комплексные меры: и строгий контроль за организацией дорожного движения, и пропаганда правильного поведения на дороге. Но, в том числе, и отмена самоподготовки, и новые требования к автошколам, и новые требования к приему экзаменов у водителей. По итогам 2024 года количество погибших на дорогах составило 14,5 тысячи человек.

Кроме того, она напомнила, что теоретическая подготовка водителя - это не только знание Правил дорожного движения и ответственности за их нарушения. Это еще и многие другие вещи, которые никакими лекциями и видеокурсами не преподать. Это то, что необходимо пройти на практике. Каким образом самостоятельно можно освоить оказание первой помощи? Как наложить жгут? Как провести дыхание "рот в рот", как "завести" сердце? А есть еще устройство автомобиля. Даже начинающий водитель должен знать, как поменять колесо на дороге. Кроме того, нынешние программы предполагают психологический практикум. Это умение реагировать на агрессивное поведение других водителей и пешеходов. И в целом слушателям объясняют, как правильно и безопасно вести себя на дороге. В Правилах дорожного движения это не прописано. И одними юридическими знаниями тут не обойдешься.

А что касается тезиса о дополнительном инструкторе, то тут все гораздо сложнее. Готовить водителя имеет право инструктор в рамках учебной программы. Кандидат получил свидетельство о том, что он профессионал - пусть сдает на права в ГИБДД. А если он не уверен в своих возможностях, ему придется заново заключать договор с автошколой, чтобы доучиться. Таковы реалии. Но самоподготовку вряд ли разрешат, хотя бы потому, что придется переписывать огромное количество законов и нормативных актов.

Авиабилеты в Китай подорожали после введения безвиза

Светлана Задера

После отмены Китаем виз для российских туристов выросли не только объемы приграничного туризма в КНР и из него в Приморье и Хабаровский край, но и стоимость авиабилетов. Туроператоры отмечают подорожание в среднем на 20-25%. Хотя некоторые компании, наоборот, фиксируют снижение стоимости на отдельные направления.

Китай с 15 сентября ввел для российских туристов безвизовый режим на год. Теперь для посещения КНР нужен только загранпаспорт. Это направление особенно популярно у жителей Дальнего Востока.

"Цены год к году выросли всего на 5-10% за счет увеличения стоимости услуг принимающей стороны в Китае и логистики. Автобусный тур в Харбин на пять-семь дней с проживанием и экскурсиями стартует от 70 тыс. руб. Из-за высокого спроса с обеих сторон авиабилеты из Владивостока в Пекин или Шанхай подорожали на 15-20% - китайские туристы также активно едут в Россию по безвизу. И еще мы заметили, что жители Центральной России часто стали комбинировать пляжи Приморья с экскурсиями и шопингом в Китае, выделяя по неделе на то и другое", - сказал коммерческий директор маркетплейса авторских туров YouTravel.me, член Российского союза туриндустрии (РСТ) Валерий Бритаус.

Эксперт добавил, что турпоток из Приморья в Китай вырос на 30% по сравнению с прошлым годом.

По словам директора хабаровской компании "Валентур" Валентины Асеевой, упрощение въезда и рост спроса на поездки привели к тому, что подорожали авиабилеты - примерно на 25%.

К турфирмам для поездок в Китай будут обращаться туристы без знания языка и местной специфики

"Если сразу после отмены визы билеты из Хабаровска в Харбин можно было купить за 20 тыс. руб., с багажом - за 28,3 тыс., то сейчас за 27,5 тыс. без багажа и 35,7 тыс. с багажом, то есть авиакомпании быстро отреагировали на растущий спрос", - подчеркнула Асеева. Эксперт рассчитывает, что с увеличением спроса в регион придут новые перевозчики, частота полетов между городами России и Китая увеличится, соответственно, вырастет конкуренция и авиакомпании не будут слишком завышать тарифы.

В сервисе для планирования путешествий OneTwoTrip также отметили, что средняя стоимость билетов из всех городов России во все города Поднебесной выросла, но только на 6%, билет в одну сторону на одного пассажира с 15 по 21 сентября стоил 31,1 тыс. руб.

"При этом в самые популярные города Поднебесной средняя стоимость купленных авиабилетов в одну сторону снизилась. Так, если средняя стоимость авиабилетов в Пекин, купленных с 8-14 сентября, составляла 27, 6 тыс. руб., то с 5-21 сентября - 26, 8 тыс. руб. Такая же ситуация и с перелетами в Шанхай: стоимость снизилась на 1 тыс. руб., до 31, 8 тыс. руб. в период покупок с 15 по 21 сентября", - отметили в сервисе.

Директор по развитию "Ориент-Групп" Александр Кузнецов рассказывает, что в приграничном Приморском крае после введения безвиза туристы хлынули в Китай. "Сейчас уже можно в Китае самостоятельно бронировать отели. С Дальнего Востока в Харбин, Далянь, Сиань скуплены практически все билеты. И это направление они расширяют", - говорит Кузнецов.

По мнению эксперта, туристические фирмы региона в итоге потеряли часть дохода, так как групповые поездки по спискам были достаточно популярны, потому что быстро оформлялись.

Руководитель же приморского отделения Российского союза туриндустрии (РСТ) Ольга Кудрявцева считает, что недавняя отмена виз пока не сильно сказалась на турпотоке.

"Люди как ездили в Китай, так и ездят. И также пользуются услугами туроператоров, ведь направление специфическое, нужен переводчик, зачастую самостоятельно сложно купить билет на автобус через границу, потому что многие туркомпании берут блоки мест. Так что турбизнес Приморья не волнуется из-за отмены виз, туристы продолжат обращаться за турами в Китай. 15 сентября автобусы с организованными туристами без проблем пересекли границу только с загранпаспортами и ваучерами на заселение. Также у нас хорошо бронируют курорты Вэйхай и Бэйдайхэ на Желтом море", - рассказала она. По ее словам, к турфирмам, как и прежде, будут обращаться туристы без знания языка или местных реалий, которые хотели бы посетить Китай в групповых экскурсионных турах. "Такие программы обходятся дешевле индивидуальных. Спрос уже подрастает", - уточнила она.

Как отметили в Ozon Travel, спрос россиян на поездки в Китай продолжает увеличиваться, даже до безвиза страна часто входила в топ зарубежных направлений. С начала сентября спрос на это направление продолжает расти и составил уже более чем на 60% год к году. Директор Ассоциации туристических агрегаторов (АТАГ) Александр Брагин считает, что спрос на это направление в итоге может вырасти на 30% и более. К концу года Китай может перейти из категории "экзотики" в топ-5 самых популярных зарубежных направлений у россиян, наравне с Турцией и Таиландом, отмечают эксперты.

В 2024 году, по данным Погранслужбы ФСБ России, Китай посетили почти 1,9 млн российских граждан, в том числе более 1 млн туристов.

Марат Хуснуллин: Стартовала онлайн-олимпиада «Безопасные дороги»

С 23 сентября по 26 октября в шестой раз проходит Всероссийская онлайн-олимпиада «Безопасные дороги». Мероприятие проводится при поддержке национального проекта «Инфраструктура для жизни» и направлено на проверку и повышение дорожной грамотности учеников 1–9-х классов, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Безопасность детей на дорогах – один из наших ключевых приоритетов. Мы понимаем, насколько важно её обеспечить в условиях растущего транспортного потока. Для достижения этой цели по национальному проекту “Инфраструктура для жизни” проводится комплексная работа, в том числе по обновлению дорожной сети. Особое внимание уделяется маршрутам к школам и другим образовательным учреждениям по всей стране. В этом году обновят свыше 3 тыс. км таких дорог. Также параллельно занимаемся формированием культуры безопасного поведения на дороге. Всероссийская онлайн-олимпиада “Безопасные дороги” зарекомендовала себя как эффективный инструмент для закрепления знания правил дорожного движения среди школьников. За пять лет реализации проекта более 20 миллионов участников проверили свою дорожную грамотность», – сказал Марат Хуснуллин.

Повышение дорожной грамотности – первый шаг в формировании культуры безопасного поведения на дорогах. Для этого Госавтоинспекция проводит различные профилактические мероприятия, направленные на повышение осведомлённости о правилах безопасного поведения на дорогах.

«Ключевой задачей деятельности Госавтоинспекции является вовлечение детей в сферу безопасности дорожного движения, воспитание законопослушного поведения на дорогах, привитие им навыков безопасного участия в дорожном движении посредством осуществления широкого спектра мероприятий, направленных на снижение числа дорожно-транспортных происшествий с участием детей. С учётом анализа причин травмирования детей в ДТП подбираются формы и методы профилактической работы, и олимпиада является одной из таких форм. Задания онлайн-олимпиады позволяют её участникам не просто пройти тестирование, а в первую очередь изучить, повторить основные правила безопасного поведения на дорогах и только потом в интерактивной форме проверить свои знания», – отметил начальник Госавтоинспекции МВД России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников.

Повысить безопасность дорожного движения помогают не только знания ПДД, но и безопасные дороги. Особое внимание уделяется маршрутам к школам и детским садам.

«Безопасность и комфорт людей – наши абсолютные приоритеты. Для их обеспечения ведётся масштабная работа как в границах населённых пунктов, так и за их пределами – на региональных и межмуниципальных дорогах. Для повышения безопасности движения помимо дорожного полотна обновляется и сопутствующая инфраструктура. На всех этапах большое внимание уделяется контролю качества работ. Онлайн-олимпиада “Безопасные дороги” успешно зарекомендовала себя в качестве площадки, на которой школьники закрепляют свои знания о безопасном поведении на дороге, что важно для сохранения жизни и здоровья нашего подрастающего поколения», – отметил Министр транспорта Андрей Никитин.

Организаторами олимпиады выступают Минтранс, ГУОБДД МВД России, АНО «Национальные приоритеты» при поддержке Минпросвещения и национального проекта «Инфраструктура для жизни».

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Образование, наука > premier.gov.ru, 23 сентября 2025 > № 4816284 Марат Хуснуллин

РОССИЙСКАЯ ДЕЛЕГАЦИЯ ПРИМЕТ УЧАСТИЕ В 42-Й АССАМБЛЕЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)

Российская делегация во главе с заместителем министра транспорта Владимиром Потешкиным примет участие в работе 42-й Ассамблеи Международной организации гражданской авиации (ИКАО), которая пройдет с 23 сентября по 3 октября в Монреале. В состав делегации также вошли специалисты Росавиации.

Российская Федерация традиционно рассматривает Ассамблею ИКАО в качестве ключевой площадки для обсуждения актуальных вопросов развития гражданской авиации, обмена опытом и выработки совместных решений, направленных на повышение безопасности, эффективности и устойчивости воздушного транспорта.

В рамках деятельности рабочих органов ИКАО российская сторона представит документы, содержащие информацию о передовых практиках, применяемых в Российской Федерации в сфере гражданской авиации.

На обсуждение будет вынесен ряд конструктивных предложений, направленных на:

систематическое совершенствование нормативно-правовой базы, регламентирующей вопросы международной гражданской авиации;

повышение уровня безопасности полетов и авиационной безопасности;

внедрение инновационных технологий и цифровых решений в сфере воздушного транспорта;

обеспечение устойчивого развития гражданской авиации с учетом современных требований к охране окружающей среды.

Кроме того, планируется ряд двусторонних встреч с государствами-членами ИКАО с целью обсуждения вопросов, представляющих взаимный интерес.

Делегация РФ будет работать над продвижением российской заявки на членство в Совете ИКАО.

Участие российской делегации в работе Ассамблеи ИКАО основывается на принципах открытого и конструктивного взаимодействия со всеми государствами-членами ИКАО, соблюдения международно-правовых норм и стремлении к поиску взаимоприемлемых решений. Российская сторона убеждена, что достижение прогресса в решении глобальных вызовов возможно лишь посредством консолидации усилий всего международного сообщества.

Российская делегация намерена всецело содействовать плодотворной работе 42-й Ассамблеи ИКАО и готова к активному участию в конструктивном диалоге со всеми заинтересованными сторонами для достижения общих целей, направленных на обеспечение благополучного и устойчивого развития мировой гражданской авиации.

В Подмосковье ужесточат закон для питбайкеров

Ирина Рыбникова

В Подмосковье будет принят закон, запрещающий несовершеннолетним находиться за рулем питбайка на любой дороге, кроме специально оборудованных спортивных трасс. Депутаты Мособлдумы уже приступили к разработке соответствующего законопроекта.

Вопрос об ужесточении законодательства обсуждался на заседании думского комитета по транспортно-дорожному комплексу и информационным технологиям. "Только за восемь месяцев этого года было зарегистрировано 50 дорожно-транспортных происшествий с участием несовершеннолетних за рулем мототранспорта. И это на 40% больше, чем годом ранее. Трое детей погибли, 56 получили травмы", - подчеркнул председатель комитета Максим Коркин. Сотрудники областной Госавтоинспекции регулярно проводят рейды по выявлению питбайкеров-нарушителей, так вот: самому младшему из тех, кого вывели из-за руля мотоцикла, было всего восемь лет. И ребенок ехал даже не по деревенской улице, хотя в таком возрасте и это недопустимо, а по дороге общего пользования!

Один из последних инцидентов с участием питбайкеров произошел 19 сентября в Раменском округе Подмосковья. Там два подростка, оседлав мотоцикл, разогнались до такой степени, что не смогли затормозить перед пешеходным переходом и сбили 16-летнюю девушку, которая переходила дорогу. Она получила серьезные травмы. "И это, к сожалению, не единичный случай. Большинство ДТП с участием питбайкеров случается из-за элементарного незнания основ безопасного вождения и недостатка опыта управления мототранспортом", - уточнил Коркин.

За восемь месяцев было зарегистрировано 50 ДТП с участием несовершеннолетних за рулем мототранспорта

В основу нового законопроекта лягут два предложения. Первое - от депутатов: выезд несовершеннолетних на питбайках на автомобильные дороги будет запрещен. Питбайк - это спортивный мотоцикл, легкий, маневренный и в силу технических характеристик беззащитный перед любым видом препятствия, кроме разве что автомобильных покрышек, которыми обычно ограждают трассы на автодромах. А значит, и выезжать за пределы автодромов на питбайках нежелательно - во всяком случае детям. "Совсем питбайки несовершеннолетним мы не запрещаем, нет такой цели. Пусть катаются на специально выделенных мототрассах, где под руководством взрослых оттачивают мастерство управления мототехникой", - говорит Максим Коркин. Эти слова с большой долей вероятности означают, что в ближайшем будущем в Подмосковье появится программа по развитию сети таких мототрасс.

Второе предложение поступило от областного министерства транспорта и дорожной инфраструктуры. Оно касается запрета продажи топлива несовершеннолетним. Замминистра Евгения Каретникова отметила, что ведомство сейчас разрабатывает подобную инициативу.

К слову, вопросами безопасности питбайкеров и всех, кто встречается на их пути, озабочены не только в региональном парламенте. На заседании присутствовал зампред Комитета Государственной Думы по молодежной политике Александр Толмачев, который заверил: федеральная законодательная власть также занимается этой проблемой. "За осень, зиму и начало весны нам предстоит подготовить законодательную базу для того, чтобы в следующем сезоне поездки на питбайках стали максимально безопасными", - сказал Толмачев.

Новые светофоры установят в Москве

Ирина Огилько

В столице признали успешным эксперимент по использованию на перекрестках новых контурных светофоров. От привычных устройств для регулировки движения их отличает наличие светодиодного контура, повторяющего свет сигнала светофора. Департамент транспорта Москвы объявил о распространении эксперимента еще на 46 улицах и перекрестках города. Где их поставят, и что думают про это эксперты?

Пока три новых светофора регулируют движение транспорта на пересечении Краснопресненской набережной и улицы 1905 года. Называется модель - "Сириус". Эти светофоры по габаритам не отличаются от обычных светодиодных плоских светофоров. Их преимущество в том, что они контуром транслируют свет сигнала. Так, если горит запрещающий красный свет, контур всего светофора будет красным, если разрешающий движение сигнал - зеленый контур. Если светофор снабжен поворотными стрелками, то секция стрелки по контуру окрасится в один из двух цветов. Аналогичным образом выглядят секции и для регулировки движения пешеходов. Как объясняют производители, такие светофоры экономичнее ламповых аналогов, так как светодиоды редко перегорают, дольше служат, а выйдя из строя, не влияют на работу всей системы. Еще они легко подключаются к умным программам для дистанционной регулировки. Заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов сообщил, что новинка хорошо заметна в любое время суток в любую погоду. "Новый светофор поможет водителю заранее увидеть сигнал и не допустить ошибки, а значит, не попасть в аварию", - сказал Максим Ликсутов.

Если горит запрещающий красный свет, контур всего светофора будет красным

Эксперты инновационного центра "Безопасный транспорт" провели опрос водителей, в котором 87 процентов участников так же подтвердили улучшение видимости нового светофора. 67 процентов поддержали идею установки таких светофоров. "Начнем устанавливать светофоры в начале будущего года на 32 перекрестках и 14 регулируемых пешеходных переходах", - уточнили "РГ" в пресс-службе Центра организации дорожного движения. Например, установят такие светофоры на пересечении улицы Героев Панфиловцев и бульвара Яна Райниса, улицы Свободы и улицы Лодочной, Ленинградского и Головинского шоссе, улицы Маршала Василевского и улицы Щукинской и прочих. Поставят их и на пешеходных переходах по адресам: Ленинградское шоссе, дом 234, Планерная улица, дом 4, корпус 1, улица Полины Осипенко, дом 22, корпус 3 и других.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин рассказал "РГ": "Многие начинающие водители не видят светофоры из-за визуальной загруженности на дорогах Москвы, особенно в центральной части города. И все, что делает регулировщика более заметным, приносит пользу".

Уральское приложение поможет водителям попасть в "зеленую волну" на светофорах

Михаил Пинкус (Челябинск)

В Челябинске запатентовали первое в России мобильное приложение, которое с помощью ИИ помогает водителям попасть в "зеленую волну" и не терять время на светофорах.

Разработка уже прошла испытания в Магнитогорске и сегодня тестируется на главной транспортной магистрали Челябинска - проспекте Ленина.

Система AIMS Eco использует в качестве сенсорной сети данные с уличных камер видеонаблюдения и в режиме реального времени анализирует обстановку на перекрестках, подсказывая водителю, какой скорости ему следует придерживаться, чтобы проехать по маршруту без остановок.

По предварительным данным, экономия топлива от беспрепятственного проезда может составить от 15 до 20 процентов

Причем имеет ряд преимуществ перед системой Traffic Light Information, внедряемой зарубежными автогигантами. Как пояснили разработчики, она способна предсказывать время освобождения перекрестка от машин с точностью, еще недоступной конкурентам.

"Представьте, что вы едете по городу, а ваш навигатор показывает вам одну-единственную цифру - 47 километров в час, - рассказывает руководитель проекта Владимир Шепелев. - Вы следуете этой рекомендации и проезжаете все перекрестки только на зеленый свет, без единой остановки".

Зарубежные аналоги сегодня используют таймеры светофоров по данным с муниципальных серверов и дают подсказку: "Светофор № 1 переключится через 10 секунд". Но они не видят, сколько автомобилей скопилось на нем и сколько им потребуется времени, чтобы освободить путь. Челябинской разработке это под силу - с помощью компьютерного зрения она рассчитывает время с точностью до секунды и задает алгоритм движения по выбранному маршруту.

В Челябинске на двух связанных перекрестках автомобили, следующие рекомендациям приложения, продемонстрировали практически нулевое время ожидания. По предварительным данным, экономия топлива от беспрепятственного проезда может составить от 15 до 20 процентов. Соответственно сокращаются и выбросы в атмосферу. А доля транспорта в ее загрязнении, по оценкам специалистов, составляет не менее трети.

Исследования проводятся при поддержке программы стратегического развития вузов "Приоритет-2030" нацпроекта "Наука и университеты".

Первоначально, рассчитывая математическую модель работы AIMS Eco, ученые предложили выводить рекомендуемую скорость движения на динамический дорожный знак, установленный между перекрестками. Ведь даже если часть водителей последует рекомендациям, остальным волей-неволей придется встраиваться в общий поток. Однако оснащение магистралей динамическими дорожными знаками требует серьезных затрат. А пока разработку решили использовать в мобильном приложении, доступном каждому автомобилисту.

"Наше приложение поможет повысить общую плавность трафика, даже если им воспользуется лишь один из десяти водителей, - считают разработчики. - Со временем искусственный интеллект поможет координировать транспортные потоки на уровне всего города, прогнозируя заторы и распределяя нагрузку".

СК отчитался о деле про гибель пассажиров вездехода

Наталья Чепрунова

По просьбе следствия суд отправил под стражу водителя вездехода, который упал в воду вместе с людьми в Забайкалье.

Накануне СК по Забайкальскому краю отчиталось о расследовании дела, возбужденного после гибели пяти человек. Дело расследуется по статье 238 УК РФ - "оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекших по неосторожности гибель двух и более человек".

Напомним, гусеничный вездеход с людьми упал в озеро Амудиса в Забайкалье и затонул. Случилось это 15 сентября. В машине было девять человек, четверо из которых смогли выбраться из тонущей машины. Спустя два дня спасатели нашли место затопления вездехода и достали тела трех погибших. А еще через сутки, сотрудники спасательных служб извлекли из-под воды тела еще двух геологов.

Погибли трое работников одной из коммерческих организаций, а также двое сотрудников охранного предприятия. Водителю вездехода и троим пассажирам удалось спастись.

По версии следствия, водитель вездехода с сидящими в салоне шестью работниками коммерческой организации и двумя работниками охранного предприятия, двигаясь по бездорожью, допустил съезд транспортного средства в водоем. Погибли те, кто был в салоне.

Водителем вездехода был 28-летний местный житель округа, где произошло ЧП.

Прокуратура Забайкальского края организовала проверку после происшествия на предмет соблюдения правил охраны труда и безопасности дорожного движения в организации, к которой относится затонувший транспорт.

Как устроена торговля "красивыми" автомобильными номерами в разных странах

В Сингапуре цена "красивого" номера авто может превышать стоимость машины

Сергей Анучин

Процедура продажи эксклюзивных автомобильных номеров с определенными комбинациями букв и цифр широко распространена по всему миру, однако в каждой стране она имеет свои особенности. Во многих странах этот процесс регулируется правительством и приносит значительный доход в бюджет страны, в то время как в других государствах получение эксклюзивного номера нередко зависит от личных связей или чистой случайности. "Российская газета" решила разобраться, как обстоят дела с приобретением красивых номеров в странах, где данная процедура уже легализована.

Соединенные Штаты

В США персонализированные номера доступны для приобретения во всех штатах без исключения. Американские автомобилисты обладают наибольшей свободой в кастомизации номеров, так как им доступен не только выбор комбинации букв и цифр, но и дизайн фона номерной пластины. Заказ таких номеров осуществляется через департаменты транспорта, при этом за кастомные последовательности взимается дополнительная плата.

Вместе с тем владельцам авто не стоит забывать о правилах, которые запрещают использование оскорбительных и нецензурных выражений, включая фразы на иностранных языках. Некоторые штаты стремятся выделиться, внедряя новаторские решения: в Вермонте, например, разрешено украшать номера эмодзи, а в калифорнийском Сакраменто предлагают установку цифровых версий номеров, заменяя традиционные металлические пластины специальными мониторами.

Объединенные Арабские Эмираты

В Объединенных Арабских Эмиратах приобретение эксклюзивных номеров регулируется через специальные открытые аукционы, проводимые дорожно-транспортным органом страны. Жители Дубая, желающие получить комбинацию интереснее пяти случайных цифр, могут свободно участвовать в торгах.

Здесь действует правило: чем меньше цифр в номере, тем выше его стоимость. Цены на однозначные номера могут достигать миллионов долларов США. Однако самой приятной особенностью аукционов в ОАЭ является обязательное правило, согласно которому все вырученные средства направляются на благотворительность. Таким образом, красивый номер становится не просто символом высокого положения человека, но и положительно характеризует его в глазах окружающих, что зачастую многократно увеличивает стоимость номеров, положительно влияя на развитие благотворительных проектов.

В ОАЕ красивый номер характеризует автовладельца положительно, поскольку деньги от продажи таких знаков идут на благотворительность

Великобритания

В Британии продажей уникальных номеров занимается специальное агентство по лицензированию водителей и транспортных средств. Здесь номера можно купить напрямую у агентства или у частных дилеров, а затем присвоить конкретному автомобилю. Агентство проводит аукционы для редких комбинаций, где цены на номерные знаки достигают сотен тысяч фунтов.

Германия

В Германии процедура покупки особых номерных знаков немного усложнена по сравнению с другими регионами мира. Это связано с тем, что определенные числовые комбинации закреплены за службами и ведомствами, а первые буквы обозначают федеральную землю или город, сужая поле для фантазии.

Тем не менее за дополнительную плату возможно приобретение номеров с нужными конкретному владельцу цифрами. При этом в стране разрешено использование полностью именных номеров, изготовленных самостоятельно, но только во время проведения соответствующих тематических мероприятий.

Бразилия

В крупнейшей стране Латинской Америки Бразилии номера выдаются в формате из трех букв и четырех цифр. При регистрации автомобиля можно выбрать интересующий номер из доступных в отделении дорожной полиции. За дополнительную плату разрешается заказать конкретное сочетание, если оно свободно. Однако, даже если желаемый номер занят, владелец все еще может подождать его освобождения, поскольку в этой стране знаки не передаются другим владельцам и "умирают" вместе с машиной.

Канада

В Канаде выдача персонализированных автомобильных номеров регулируется на уровне провинций, где местные органы предлагают эту услугу за дополнительную плату. Процесс обычно начинается с онлайн-заявки на сайте провинциального ведомства, где заявитель выбирает комбинацию букв и цифр, а затем проходит проверку на уникальность, отсутствие нецензурного содержания и соответствие этическим нормам - например, запрещены оскорбительные или вводящие в заблуждение фразы. Цены варьируются в зависимости от региона.

Сингапур

В Сингапуре власти, наподобие ОАЭ, организуют аукционы для редких коллекционных номеров транспортных средств. Любой владелец может подать заявку онлайн через официальный сайт на участие в аукционе. Цены сильно разнятся, но популярные комбинации часто уходят за суммы, превышающие десятки тысяч долларов, а иногда и стоимость самого автомобиля.

Будут ли в России продавать "красивые" автономера и сколько они могут стоить

Владимир Баршев

Владимир Путин поддержал идею продажи так называемых "красивых" номеров. Причем через портал Госуслуг. Напомним, что такие проекты разрабатываются еще с 2010 года. Но так как четкого поручения, каким образом эту инициативу реализовать, нет, рассмотрим существующие варианты.

Напомним, что сейчас купить "красивый" номер на автомобиль, в котором одинаковые буквы или цифры, а то и одновременно, - можно, если денег хватит. Для этого существует стандартная схема. Человек покупает старый, убитый в хлам автомобиль, который именуют "донором", но с "красивым номером". После чего автомобиль продается или списывается в утиль, а номер сохраняется за новым владельцем. А затем владелец регистрирует свою самую любимую машину в ГИБДД именно под этим "красивым" номером.

Это не запрещено законом, но вызывает вопросы. Поэтому и начали готовиться многочисленные поправки в законы и постановления, ни одни из которых до сих пор не были приняты.

Изначально предлагалось продавать номера через аукционы. Минэкономразвитию было поручено подготовить соответствующие нормативные акты. Потом от этой идеи отказались. Решили установить пошлину за выбор номера. А уж тем более за номер с красивым сочетанием цифр и букв. Самую высокую госпошлину - 600 тысяч рублей - предлагалось взимать за знаки с одинаковыми буквами и цифрами. Например, за номер "О 555 ОО".

За одинаковые цифры, если буквы будут разные, предназначалась другая ставка. Например, за номер "О 777 ВК" госпошлина должна была составить 150 тысяч рублей. Одинаковые буквы вообще значительно удорожали госномер. Так, за номер "А 300 НР" предполагалось, что надо заплатить 100 тысяч рублей. А за номер "К 300 КК" - 450 тысяч.

За номера с цифрами 001, 002, 003 и далее госпошлина должна была составить 100 тысяч рублей. А за тот же порядок цифр, но с одинаковыми буквами потребовалось бы заплатить 300 тысяч. За цифры 010, 020 и далее - 50 тысяч. За них же с одинаковыми буквами - 150 тысяч. За все остальные сочетания цифр, но с одинаковыми буквами госпошлина - 200 тысяч рублей.

Но и этот законопроект пока не прошел. А теперь, скорее всего, его придется пересмотреть, поскольку стоимость машин выросла в разы. А соответственно, ставки придется увеличить. Но, что самое удивительное, стоимость "красивых" номеров не сильно выросла. Впрочем, составляет конкуренцию самим автомобилям. Например, номер "А001УУ97" продается за 3 миллиона рублей. А номер "С393СС99" - за 2 миллиона. В общем, огромное количество денег проходит мимо бюджета. И именно это предлагается урегулировать.

Хотя кому вообще нужны такие "красивые" номера? Было бы правильнее, если бы на дороге водители выделялись не маркой машины или ее номерами, а умением себя вести и соблюдать правила.

Минтранс опроверг введение платы за проезд по всем дорогам

Марина Гусенко,Сергей Болотов

В Минтрансе опровергли слух о том, что обсуждают введение платного проезда на всех дорогах в России. С опровержением выступил официальный представитель министерства Николай Шестаков. По его словам, такое решение не рассматривается.

Мысль о том, что в 2030 году в России теоретически может появиться система платного проезда по всем дорогам, ранее высказал замначальника управления регионального развития и реализации нацпроекта Росавтодора Денис Кирюхин. Это всего лишь мнение, которое не является руководством к действию, пояснили в минтрансе.

"Данное мнение было высказано отдельным спикером в ходе экспертной дискуссии. Министерство не поддерживает эту инициативу", - подчеркнул Николай Шестаков.

Платные дороги существуют в России уже четверть века, а законодательная база для этого появилась еще в 1992 году с подписанием указа президента Бориса Ельцина "О строительстве и эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основе". Документ разрешал привлечение "нетрадиционных источников финансирования для развития и повышения технического уровня" дорог. Тогда предполагалось, что платной дорога может быть не дольше 30 лет.

В 1998 году был издан еще один указ "О дополнительных мерах по развитию сети автомобильных дорог". В нем был установлен порядок создания платных магистралей. Также в указе был закреплен принцип взимания платы только при наличии свободного проезда по тем же направлениям по бесплатным дорогам.

В 2007 году президент Владимир Путин подписал Закон "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ...", в котором было закреплено право бесплатного проезда по платным дорогам для экстренных служб, общественного транспорта за исключением такси и машин организаций почтовой связи. На концессионера была возложена ответственность по поддержанию дороги в надлежащем состоянии.

Первой платной дорогой в России в 1999 году стал 20-километровый участок трассы М-4 "Дон" - это обход села Хлевное в Липецкой области. На 2025 год в России - более трех тысяч километров платных трасс в восемнадцати регионах. В том числе части М-1 "Беларусь", М-3 "Украина", М-4 "Дон", М-11 "Нева", М-12 "Восток", ЦКАД, Восточный выезд из Уфы и обход Тольятти. В столице к их числу относится Московский скоростной диаметр.

На самом популярном у туристов маршруте из Москвы в Крым общая протяженность платных участков сейчас составляет более 1,1 тыс. км. В зависимости от дня недели проезд по ним на легковом автомобиле без покупки транспондера обойдется от 5 до 7,5 тыс. рублей.

УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ОТМЕТИЛ 90-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ

Подведомственный Росавиации Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева (УИ ГА) 19 сентября отметил 90-летие со дня основания. Торжественные мероприятия по этому случаю прошли при участии заместителя министра транспорта России Владимира Потешкина, губернатора Ульяновской области Алексея Русских, заместителя руководителя Росавиации Сергея Страмоуса, а также представителей авиационной отрасли, ветеранов, курсантов и сотрудников института.

Праздничная программа началась с торжественной церемонии открытия памятника выдающемуся авиационному деятелю Юрию Петровичу Дарымову, которая состоялась на территории Головного отраслевого музея истории гражданской авиации.

Юрий Петрович — фигура знаковая для всей отечественной авиации. Прошел путь от пилота до начальника Управления учебных заведений Министерства гражданской авиации СССР, стоял у истоков создания системы авиационного образования. Именно по его инициативе в 1983 году был создан уникальный музей в Ульяновске, в коллекции которого сегодня — редчайшие образцы авиатехники.

К юбилею вуза была проведена масштабная реновация экспонатов музея, осуществленная силами студентов, сотрудников музея и института при поддержке ведущих предприятий авиаотрасли. В рамках торжественной программы для почетных гостей провели специальную экскурсию, в ходе которой были представлены обновленные воздушные суда — гордость музейной коллекции: Ту-144, Ту-154Б-2, Ту-154Б, Ил-18, Ту-134, М-15, Ми-6, Ми-1. Представители института отчитались о завершении работ по восстановлению легендарных самолетов и вертолетов, подчеркнув, что программа реновации не только сохраняет историческое наследие отечественной авиации, но и позволяет наглядно демонстрировать курсантам эволюцию авиационной техники.

Важной частью программы стало рабочее совещание по вопросам развития УИ ГА. В ходе встречи обсуждались перспективы развития учебного заведения, модернизация материально-технической базы и расширение образовательных программ в соответствии с современными требованиями авиационной отрасли.

Кульминацией дня стали визит почетных гостей в учебный корпус института и торжественный концерт во Дворце культуры «Губернаторский».

Обращаясь к коллективу вуза, Владимир Потешкин подчеркнул, что в стенах УИ ГА закладывались основы профессионализма тех, кто сегодня поднимает в небо самолеты, обеспечивает безопасность полетов, развивает авиационную отрасль нашей страны.

«Институт является лидером по подготовке пилотов, диспетчеров, специалистов в области авиатопливообеспечения, авиационной безопасности, поискового и аварийно-спасательного обеспечения, аэропортовой деятельности, воздушных перевозок, – отметил замминистра транспорта. – Ежегодно вуз выпускает более 600 специалистов с высшим образованием для гражданской авиации, из них третья часть – пилоты».

«За 90 лет институт выпустил десятки тысяч первоклассных пилотов, авиаинженеров, диспетчеров и руководителей, которые составляют золотой фонд отрасли. В условиях активного обновления воздушного флота и внедрения цифровых решений, как никогда важна синхронизация работы образовательных учреждений с запросами практики. УИ ГА демонстрирует блестящий пример такого эффективного взаимодействия, обеспечивая авиакомпании страны высокопрофессиональными кадрами», — сказал Сергей Страмоус.

Группа «РОСНАНО» признана лучшим производителем складских роботов в России

Проект Ronavi Robotics победил в премии «Автоматизация и роботизация складской логистики — 2025», учрежденной Минпромторгом России совместно с ЦРР Университета Иннополис, в рамках федпроекта «Развитие промышленной робототехники и автоматизации производства».

«Логистика — один из ключевых драйверов развития складской инфраструктуры. Только в 2024 году рынок внутренней торговли в России достиг объема 55,8 трлн рублей. Вслед за этим растет и складская инфраструктура: в 2024 году было введено в эксплуатацию порядка 4 млн кв. м новых складов, развитие такой инфраструктуры невозможно без автоматизации и роботизации», — подчеркнул директор Департамента станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга России Валерий Пивень.

Группа «РОСНАНО» является первым в России разработчиком, производителем и интегратором полного цикла автономных мобильных роботов для складской логистики. Ключевой продукт — роботы Ronavi и уникальная интеллектуальная система управления роем роботов на основе ИИ. Решения успешно работают на складах крупнейших российских компаний, увеличивая скорость комплектации заказов.

Что позволит повысить доступность пассажирских авиаперевозок в макрорегионе

Татьяна Дмитракова (ДФО)

В рамках Восточного экономического форума глава государства официально запустил международный терминал Хабаровского аэропорта. Это событие в очередной раз привлекло внимание к теме авиасообщения на Дальнем Востоке. Как сделать полеты по огромному макрорегиону и за его пределы доступными по цене, удобными по расписанию и безопасными, рассказал депутат Государственной думы РФ Павел Симигин.

Несмотря на программу субсидирования межрегиональные авиаперелеты из городов Дальнего Востока нельзя назвать дешевыми. Есть ли возможность повысить доступность этих полетов для дальневосточников?

Павел Симигин: На полях ВЭФ на сессии "Авиация Дальнего Востока: сценарии развития" как раз обсуждалась эта тема.

По словам гендиректора авиакомпании "Аврора" Константина Сухоребрика, сегодня большая часть затрат при выполнении авиаперевозок - так называемые взлет-посадка, то есть плата за аэропортовое обслуживание. Специалисты отрасли уверяют, что при использовании "плоского" тарифа после этих выплат у "Аэрофлота", например, остается 3-5 процента суммы субсидии. Это не та маржа, которая может обеспечить нормальный бизнес авиаперевозчика. Получается, авиакомпания получает субсидию на перевозку пассажиров и отдает ее аэропорту.

Или взять таежный поселок, где нет взлетно-посадочной полосы и куда летает только вертолет. Он берет на борт, допустим, 12 человек. Стоимость билета - пять тысяч рублей, итого - 60 тысяч. А плата за взлет-посадку - 180 тысяч.

Вместе с тем у той же "Авроры" есть опыт взаимодействия с воздушными гаванями, где сборы равны нулю: компания не выкупает аэропорты, а берется их обслуживать. Такие примеры есть в Приморском крае, и немало людей, чтобы добраться в Дальнегорск или Терней, отказываются от автобусов и пересаживаются на местную малую авиацию. Нулевые аэропортовые сборы позволили минимизировать стоимость билетов.

Это один из путей повышения доступности пассажирских авиаперевозок. Другой - наращивание флота. Чтобы качественно работать, компаниям не хватает современных экономичных самолетов.

На полях X юбилейного ВЭФа было заключено соглашение о поставке в 2027-2031 годах 50 легких многоцелевых самолетов "Байкал". Но, к сожалению, пойдут они в "Аэрохимфлот", будут задействованы на опылении полей, защите лесов. Но такой самолет очень нужен и на межрегиональных и внутрирегиональных маршрутах.

Пятого сентября в Комсомольске-на-Амуре прошел демонстрационный полет "Суперджета", собранного по серийным технологиям. Как вы оцениваете это достижение?

Павел Симигин: Сегодня этот самолет полностью российский - точнее, на 98,9 процента. Таких бортов - абсолютно импортозамещенных - построено уже три. Напомню, на старте проекта российской техники в нем было около 40 процентов.

Сейчас на заводе - более 20 бортов разной степени готовности, а корпуса готовы на 90 с лишним процентов. Разговаривал со специалистами ПАО "Яковлев". Они очень рады тому, что самолет получился даже безопаснее, чем предыдущий вариант с французским двигателем.

Отмечу еще, что в Комсомольске ПАО "Яковлев" строит дополнительные цеха, в которых будет налажена конвейерная сборка самолетов.

В былые времена на Дальнем Востоке, особенно в северных его районах, были развиты внутрирегиональные авиаперевозки. Самолет использовали едва ли не как маршрутку. Вернутся ли на линии подобные машины?

Павел Симигин: Из перспективных вариантов на текущий момент это, к сожалению, только "Байкал". Широко использовавшиеся Л-410 уже нет смысла закупать, да и страна-производитель перестала быть дружественной нам.

Большая часть затрат при выполнении авиаперевозок - плата за аэропортовое обслуживание

Для решения задачи мы договорились создать рабочие группы с Росавиацией и крупными перевозчиками, чтобы запустить внутрирегиональные маршруты.

С законодательной точки зрения, авиаперевозки - одни из самых зарегулированных видов транспортировки, прописано практически все. И, думаю, если понадобится доработка законодательных актов, то она будет не глобальная.

Конечно, всем заинтересованным сторонам нужно включаться в этот процесс совместно. Так, как это было в Комсомольске, где наконец-то при больших усилиях губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина многострадальный аэропорт Хурба вернулся в государственную собственность. Там достаточно хорошая взлетно-посадочная полоса, и прежде выполнялись прямые рейсы в Москву, не говоря уже о Хабаровске и Владивостоке.

Гавани таких городов обязательно нужно оживить, потому что без авиации нам никуда: расстояния большие, и у нас очень много уголков, куда нет ни железной, ни автомобильной дороги.

Некоторое время назад Якутия активно продвигала идею использования легкомоторной авиации. Как на Аляске. Это разумный подход или путь в никуда?

Павел Симигин: Легкомоторная, на два-четыре пассажира, - это же народная авиация. Если получится сделать нулевую ставку аэропортовых сборов, это даст возможность распахнуть ворота для частной малой авиации. Например, в Приморье есть авиалюбители, имеющие собственные небольшие самолеты разного класса. Но сейчас они ютятся на взлетно-посадочной полосе ДОСААФ, состояние которой оставляет желать лучшего.

Если удастся отработать, с минфином в том числе, проблему ставки сбора за наземное обслуживание, то мы увидим всплеск развития частной авиации.

На одной из сессий ВЭФ прозвучало предложение всю региональную аэропортовую инфраструктуру на Дальнем Востоке передать в одни руки - авиакомпании "Аврора". Какие плюсы и минусы вы в этом видите?

Павел Симигин: Действительно, с такой идеей выступил гендиректор "Авроры". Авиакомпания готова взять аэропорты в управление.

За счет чего будет жить такая воздушная гавань при нулевой ставке? За счет перераспределения средств, ведь авиакомпании субсидирование все равно идет. Ну и за счет оптимизации содержания и управления аэропортовым хозяйством.

Опасности монополизации этой сферы я не вижу, ведь гавани будут обслуживать не только "Аврору", но других перевозчиков, вплоть до частной авиации.

Конечно, такой вариант решения проблемы должна согласовать Росавиация, просчитать минфин. И нам, депутатам Госдумы придется менять законодательную базу.

Напомню, на ВЭФ-2024 тоже была сессия, посвященная авиаперевозкам. Но если в прошлом году просто говорили о поручении президента об увеличении к 2030-му объема межрегиональных авиаперевозок до 4-5 миллионов пассажиров, то теперь, на юбилейном форуме, обсуждали конкретные пути решения этой задачи.

Как обновятся дальневосточные аэродромы и парк самолетов

Сергей Набивачев (ДФО)

Пассажиропоток авиаперевозок на Дальнем Востоке к 2030-му должен достичь четырех миллионов человек в год. Такое поручение дал президент РФ Владимир Путин. Для решения этой задачи нужно обновлять аэродромную инфраструктуру. Между тем в макрорегионе - около 500 аэродромов и посадочных площадок, половина из которых требуют модернизации. Необходимо обновлять и авиапарк.

Реконструкция системы

По оценкам экспертов, 40 процентов прироста авиаперевозок в ДФО придется на небольшие аэродромы и посадочные площадки. Зачастую такие, у которых пассажиропоток менее 100 тысяч человек в год.

- Сегодня региональная аэропортовая инфраструктура на Дальнем Востоке и в Арктике иногда оставляет желать лучшего. Не вся она хорошо развита, не во всех регионах современная, - констатировал статс-секретарь - заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский.

Среди операторов региональной сети - четыре федеральных казенных предприятия, несколько казенных предприятий, управляемых регионами, а некоторые посадочные площадки поддерживаются муниципалитетами.

По словам генерального директора дальневосточной авиакомпании "Аврора" Константина Сухоребрика, зачастую на местах плохое оборудование, задержки по метеоусловиям, нет гостиниц и даже кафе. И порой регламенты работы таких площадок не согласованы с авиаперевозками. Константин Сухоребрик привел случай, когда несколько дней подряд борт из-за плохих метеоусловий не мог вылететь из Северо-Курильска. А когда установилась летная погода, оказалось, наступил выходной. По его мнению, настало время коренным образом пересмотреть систему работы.

По оценкам экспертов, 40 процентов прироста пассажиропотока в ДФО придется на небольшие аэродромы и посадочные площадки

- Заключите с нами контракт на управление вашей инфраструктурой. И она будет работать именно под единого дальневосточного регионального перевозчика, - предложил Константин Сухоребрик.

Быстровозводимый терминал

Глава Росавиации Дмитрий Ядров пояснил, что до 2030 года в плане - реконструкция 29 аэродромов. А также пять концессий, подразумевающих модернизацию крупных аэропортов в Благовещенске, Хабаровске, Владивостоке, Магадане и Чите.

- Сегодня необходимые механизмы для заключения концессионных соглашений имеются, действует федеральный закон. Планируем в кратчайшие сроки принять постановление правительства, которое будет регулировать моменты, связанные с инфраструктурным сбором, и начать эту работу, - рассказал Дмитрий Ядров.

Один из подходов, который применяется при модернизации аэродромной инфраструктуры, - использование быстровозводимых конструкций. На то, чтобы появилось сооружение, уходят недели - не месяцы или годы. И оснастить ими посадочные площадки дальневосточных регионов можно очень быстро.

- Основной принцип: компактный объект в полной заводской готовности привозится и собирается на месте. И получается полноценное здание. Это могут быть терминалы или ангары. Мы предлагаем использовать современные алюминиевые сплавы - они коррозионноустойчивые. К тому же эти сооружения легкие - транспортная составляющая тоже важна. И стоимость будет весьма невысокой, - рассказал руководитель ГК АЛЮМС Алексей Лаукарт.

Ресурс на исходе

Одна из главных проблем региональных перевозок на Дальнем Востоке - выбывание флота самолетов. Это связано и с возрастом машин еще советского производства, и с ограничениями в эксплуатации иностранных воздушных судов, которые появились с введением санкций.

- Количество судов класса Ан-24 ежегодно уменьшается, и мы совместно с институтами работаем над продлением их ресурса. Уже есть практика увеличения срока службы этих машин до 60 лет. Но их остается очень немного - чуть более 50 в коммерческой эксплуатации, - сообщил Дмитрий Ядров.

Ближайшая замена из разрабатываемых для региональных перевозок самолетов - это Ил-114. В 2025 году должна завершиться его сертификация. В 2026-м воздушное судно планируют передать Государственной транспортной лизинговой компании и далее - эксплуатантам.

- Машина будет комфортной, мы спроектировали ее в соответствии и с особенностями эксплуатации на Дальнем Востоке. Учли температурные диапазоны, короткие взлетно-посадочные полосы и так далее. Я надеюсь, что самолет будет действительно востребован и, самое главное, своевременно заменит выбывающий флот, - подчеркнул управляющий директор авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина Даниил Бренерман.

Гендиректор Государственной транспортной лизинговой компании Михаил Парнев отметил, что с авиакомпанией "Аврора" подписан протокол намерений о поставке трех Ил-114 в ДФО для эксплуатации и замены флота Ан-24 и Ан-26.

В России изменят правила признания аварийно опасных участков дорог

Владимир Баршев

Что такое "Очаг аварийности" или место концентрации ДТП? Это определение давно прописано в законе о безопасности дорожного движения. Однако правительство решило, что нынешнюю формулировку надо пересмотреть и отредактировать. Такое поручение дано Минтрансу и МВД. Повлияет ли новая формулировка на снижение аварийности на дорогах, какой она должна быть, обсудили с экспертами.

Напомним, что сейчас в законе о безопасности дорожного движения дана четкая формулировка "очага аварийности". Речь идет об участке дороги протяженностью не более 1 км за городом или не более 200 м в населенном пункте, где в течение года произошло более трех ДТП одного типа (например, столкновения или выезды на встречку) или пять разнотипных видов аварий. Аварии, в которых не пострадали люди, в статистику не входят. Десяток ДТП при выезде из двора, но без пострадавших, аварийным очагом считаться не будет.

Устранение мест концентрации ДТП давно прописано и в национальном, и в федеральном проектах. Но есть одна проблема: формулировка в законе. Именно ее и предлагается поправить. Но как - пока не понятно.

Есть много предложений: например, включить в нее и аварии, где не пострадали люди, а только пострадал транспорт.

Но это сразу сделает очагами аварийности участки, где недавно поменяли разметку, установили новые бордюры или нарисовали новые выделенные полосы. Об этом говорит руководитель рабочей группы "Народного фронта" "Защита прав автомобилистов" Петр Шкуматов. По его мнению, количество ДТП на том или ином участке для признания его аварийным надо расширить до трех лет. Многие происшествия на дорогах не связаны со злостным нарушением правил. Просто стечение обстоятельств.

Как считает автоэксперт Игорь Моржаретто, особой разницы в предложениях не улавливается. Выявили участок, установили камеры. Но через год. А как это повлияет на дорожную ситуацию - судить сложно.

Подход к определению аварийно-опасных участков, основанный на анализе статистики ДТП за прошедший календарный год, сегодня выглядит устаревшим

Эксперты также опасаются, что с расширением понятия "Концентрация ДТП" расширятся и репрессивные меры: ограничение скорости на дорогах, установка камер.

Но Госавтоинспекция давно контролирует такие участки. Как пояснили в ведомстве, происходит анализ каждого происшествия: из-за чего, почему, что было нарушено. А потом на основании этих данных даются рекомендации владельцу дороги. Не обязательно установить ограничение скорости до 20 км/ч. Нарисовать или перерисовать разметку, поставить предупредительные знаки, организовать отбойник по центру дороги... Ограничение скорости и установка камер тоже могут сыграть роль.

Как считают в ассоциации "ОКО", которая объединяет производителей и операторов камер, существующий подход к определению аварийно-опасных участков, основанный на анализе статистики ДТП строго за прошедший календарный год, сегодня выглядит устаревшим и неэффективным. Он вынуждает транспортные власти пассивно ждать накопления определенного количества жертв ДТП, вместо того чтобы действовать на опережение.

Для реального повышения безопасности целесообразно расширить временной горизонт анализа - оценивать аварийность не за один год, а за три последних года. Это позволит выявить хронически проблемные локации. Важно адаптировать критерии признания участка аварийным. Например, считать участок таковым при трех и более ДТП с пострадавшими или четырех и более - с материальным ущербом. Также важно внедрить оперативный анализ - проводить оценку аварийности и принимать решения, не дожидаясь окончания календарного года.

Еще один ключевой момент - выбор действенных мер реагирования. Комплексы фотовидеофиксации эффективны только там, где причина аварийности - в нарушениях ПДД. Если же проблемы связаны, к примеру, с организацией движения или недостаточной видимостью, требуется не установка комплексов, а реконструкция участка, изменение разметки, модернизация освещения и другие меры.

Аэропорт Краснодара принял первый с 2022 года регулярный рейс: Что изменится для жителей региона и какие возможности появятся у туристов

С открытием аэропорта Краснодара число туристов на южном направлении прибавится

Татьяна Павловская ("Российская газета", Краснодарский край)

Праздничной атмосферой и румяными яблоками встретили в Международном аэропорту Краснодара имени Екатерины II первых пассажиров, прибывших из Москвы и улетающих в российскую столицу. Оба рейса, выполненные лайнерами компании "Аэрофлот", дали старт возобновлению работы воздушной гавани.

Столица южного края ждала открытия неба 3,5 года. Международный аэропорт федерального значения Краснодар, также известный как Пашковский, закрыли в феврале 2022 года в рамках временных ограничений полетов, которые ввели по соображениям безопасности. Столица Кубани тогда оказалась в списке одиннадцати аэропортов на юге и в центральной части России, попавших под ограничение.

Все это время на юге страны основная нагрузка лежала на аэропорте Сочи. Из Краснодара добираться до него почти пять часов на "Ласточке". Из-за сложной логистики за это время пострадали экономические связи, туризм и привычная жизнь многих людей. Поэтому информация о возобновлении регулярных полетов воздушных лайнеров из кубанской столицы была воспринята с огромной радостью.

Утром на город опустился сильный туман, но во время посадки первого за эти годы самолета Краснодар встретил борт ярким солнцем. Приземлившийся лайнер традиционно проследовал через водяную арку к месту стоянки. "Трудно переоценить сегодняшнее событие", - отметил губернатор края Вениамин Кондратьев.

Еще летом 2024 года в аэропорту были капитально отремонтированы дополнительная рулевая дорожка и привокзальная площадь. Привели в порядок фасады терминалов, улучшив в них навигацию, и обновили парковочную зону. Несмотря на приостановку обслуживания воздушных судов, аэропорт все это время находился в готовности к открытию, его штат был укомплектован сотрудниками, регулярно проходившими обучение и стажировки в аэропорту Сочи.

Пока авиагавань работает в ограниченном режиме - с 9 до 19 часов - и лимитировано количество взлетов-посадок в час. К слову, до 2022 года отсюда отправлялись самолеты, следующие по 56 направлениям (30 из них - международные). Эксперты считают, что аэропорт способен вернуть статус международного узла. В перспективе возможны рейсы в Турцию, ОАЭ, Таиланд, Вьетнам и Китай. Стало известно, что авиакомпания "Азимут" возобновляет международные рейсы из аэропорта Краснодара. В Стамбул, кстати, первый рейс вылетел 17 сентября. С 23 сентября возобновляются полеты в Ереван, с 27 сентября - в Анталью. Но, пожалуй, больше всего выиграют от возобновления работы аэропорта курорты российского юга. Отличной новостью для туристов назвали это событие в Российском союзе туриндустрии (РСТ). До начала СВО аэропорт был важным авиахабом как для внутреннего, так и для международного туризма. Эксперты уверены, что он поможет разгрузить железную дорогу и аэропорт Сочи, а также даст туристам из соседних регионов, в том числе Ростовской области, больше возможностей для путешествий.

"Открытие аэропорта увеличит доступность ближайших курортов, включая Анапу и Крым, - считает руководитель комитета РСТ по внутреннему туризму Сергей Толчин. - Появляется надежда, что и в Анапе будет открыт аэропорт, что чрезвычайно важно на фоне непростого для этого курорта сезона".

В 3,5 километрах от аэровокзала идет возведение нового аэровокзального комплекса. Новостройку обещают сдать в экслуатацию во второй половине 2027 года.

Пока авиагавань работает в ограниченном режиме - с 9 до 19 часов - и лимитировано количество взлетов-посадок в час

К этим радужным перспективам южной авигавани ряд экспертов добавляет оптимистичный прогноз - открытие аэропорта в Краснодаре позволит до конца года привезти на наши курорты дополнительно до 500 тысяч туристов. А Крым может уже осенью на 20 процентов увеличить турпоток.

В расписании полетов краснодарской воздушной гавани уже есть рейсы нескольких авиакомпаний в разные города - Москву, Санкт-Петербург, Красноярск, Екатеринбург, Уфу, Казань, Новосибирск и другие города России. Запланированы и международные рейсы в Турцию, Армению, Грузию, Объединенные Арабские Эмираты и Узбекистан. Возобновление полетов, считают эксперты, упростит логистику, позволит значительно сократить время в пути, сделает поездки по стране доступнее. Ведь ежегодно в Краснодарский край на поездах дальнего следования приезжают около 13 млн человек, теперь часть этого пассажиропотока примет на себя воздушная гавань в краевом центре.

Все это - несомненные плюсы. Но есть и минусы, главный из которых - высокая стоимость билетов. Так, почти сразу после того, как было объявлено об открытии аэропорта Краснодара и запуске туда первого рейса "Аэрофлота", стоимость невозвратных билетов без багажа на 17 сентября составляла от 17,3 тысячи рублей в одну сторону. Но и их быстро раскупили. За класс эконом-оптимум с багажом до 23 килограммов и ручной кладью до 10 кг нужно было отдать от 24,6 тысячи рублей. За полет бизнес-классом нужно выложить от 148 тысяч рублей. Круто, ничего не скажешь!

Открытие аэропорта позволит до конца года привезти на курорты России дополнительно до 500 тысяч туристов

Но, говорят, это явление временное и связано с ажиотажем. Как стало известно, Федеральная антимонопольная служба взяла под контроль стоимость билетов на пассажирские авиарейсы в Краснодар и обратно. Мониторинг организован по 150 туристическим маршрутам и будет проводиться еженедельно. Причем речь идет только об экономклассе. Если сотрудники службы зафиксируют их подорожание, ФАС проведет анализ расходов и доходов авиакомпаний отдельно по каждому направлению.

Но цены на билеты не отпугнули первых туристов - борт из Москвы пришел практически полный. И уже ряд иностранных перевозчиков заинтересовались перелетами в Краснодар. По словам представителя Росавиации, как передает ТАСС, международные авиакомпании, в числе которых турецкая Southwind, рассматривают возможность полетов через аэропорт Краснодара.

Комментарий

Сергей Ромашкин, вице-президент Ассоциации туроператоров России (АТОР):

- В этом году мы не ожидаем существенного увеличения турпотока на курорты Краснодарского края и в Крым. Во-первых, потому что решение о возобновлении полетов было неожиданным. Ни туроператоры, ни бизнес не успели к этому подготовиться. У нас нет пока готовых туров или программ с прилетом в Краснодар. Во-вторых, сейчас курортный сезон уже идет на спад. Поэтому в пляжном сегменте пока роста не наблюдается.

Основные надежды связываем с 2026 годом. К следующему году подготовим программы с прилетом в Краснодар, они будут действовать как для региона Анапа - Геленджик - Новороссийск. Может быть, и Туапсе. А также для Крыма - для Феодосии и Коктебеля, куда поближе ехать. Возможно, дотянемся и до Ялты. Но эта работа требует еще какого-то времени на подготовку. Рост турпотока на юг страны за счет возобновления работы авиагавани может составить 10-15 процентов.

Подготовила Ольга Бухарова

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ДОЛОЖИЛ ГЛАВЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА О РАБОТЕ АВИАЦИОННОЙ ОТРАСЛИ

Развитие авиаперевозок, состояние отечественного воздушного флота и сертификацию российской авиатехники обсудили на встрече председатель Правительства Михаил Мишустин и руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. Главу кабмина особо интересовали итоги работы авиационной отрасли за первое полугодие и развитие национальной системы управления воздушным движением.

«Сильная и суверенная авиация, без сомнения, имеет ключевое значение в обеспечении связанности наших регионов, а также способствует росту экономики, влияет на мультипликатор, связанный с бизнесом. Ведь есть много городов, куда можно добраться только авиационным рейсом», – отметил Михаил Мишустин.

Итоги летнего сезона

С июня по август перевезено более 33 млн пассажиров: 25,5 млн – внутри страны и 7,6 млн – по международным воздушным линиям. Чтобы снизить количество задержек, вызванных кратковременными ограничениями на полеты, а также повысить комфорт для пассажиров, Минтранс совместно с Росавиацией разработали план действий. Изменения внесли в схему взаимодействия военного и гражданского сектора, повысили уровень взаимодействия с альтернативными видами транспорта. Помимо этого, изменен механизм взаимодействия по направлению воздушных судов на запасные аэродромы, чтобы нивелировать перегрузку, с которой может столкнуться аэропортовая инфраструктура. В целом усилена работа авиакомпаний и аэропортов по взаимодействию с пассажирами.

Региональная повестка

Доля межрегиональных регулярных пассажирских рейсов, минуя Москву, сохраняется на уровне 53,2%. Это в первую очередь говорит о выполнении поручения Президента относительно повышения связанности регионов. В фокусе внимания Росавиации остается 18 туристических регионов, которые определены Минэкономразвития. Выполняется поставленная задача по наращиванию авиаперевозок: открыт Геленджик (перевезено уже 77 тыс. пассажиров), открыт Краснодар.

Субсидирование авиационных перевозок

В этом году совместно с Минтрансом России частично изменили подходы в программах субсидирования, чтобы региональные полеты стали более доступными и эффективными. Это дополнительные маршруты на Дальнем Востоке, а также предоставление в рамках региональных программ льгот только в низкий сезон. Суммарно до конца года льготы предоставляются по 432 маршрутам. На сегодняшний день уже перевезено 2,5 млн пассажиров.

Международное авиасообщение

Открыто авиасообщение с Республикой Абхазия, 70 тыс. пассажиров уже перевезено. Выполнены поручения президента: открыт рейс Москва – Пхеньян, возобновлено авиасообщение с Саудовской Аравией. Суммарно с 38 государствами теперь имеется авиационное сообщение.

Поддержание летной годности

Росавиация провела 3059 инспекционных мероприятий, 1399 сертификатов летной годности выдано. Парк воздушных судов российских авиакомпаний насчитывает 1135 воздушных судов. С января прошлого года по сентябрь этого удалось восстановить 34 воздушных судна. Для этого работают восемь крупнейших центров по поддержанию и обслуживанию воздушных судов. Также нарастили компетенцию по обслуживанию иностранной техники — есть возможность обслуживать 30 типов иностранных воздушных судов.

Реконструкция и капитальный ремонт

В плане до 2030 года – 55 аэродромов, в настоящее время в проектировании 23 аэропорта. По шести уже получено положительное заключение «Главгосэкспертизы», заключены контракты по Чебоксарам, Ленску, Усть-Куйге.

Сертификация авиационной техники

Десять типов воздушных судов находятся в стадии сертификации – семь самолетов, три вертолета, шесть типов авиационных двигателей. Выдали сертификат типа на двигатель ВК-650, который позволит произвести импортозамещение вертолета «Ансата» и реализовать проект легкого Ми-34. Сняты полностью все ограничения по двигателю ПД-14 для МС-21 и по двигателю ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300.

Госуслуги Росавиации

В этом году будут оптимизированы 14 государственных услуг. Процент сокращения по документам и срокам составит от 60 до 80.

Национальная система управления воздушным движением

В структуре подведомственной Росавиации Госкорпорации по ОрВД 117 аэродромных и 14 региональных центров, недавно завершилась программа укрупнения. По программе до 2030 года планируется проинвестировать 145,4 млрд рублей, в том числе 37,3 млрд рублей на аэродромы в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» (часть нацпроекта «Эффективная транспортная система»). Суммарно до 2030 года ожидается ввод в эксплуатацию 690 объектов, в том числе для реконструируемых и новых аэродромов – 91 объект.

АЭРОПОРТ КРАСНОДАРА ПРИНЯЛ ПЕРВЫЙ РЕЙС ПОСЛЕ ПЕРЕРЫВА В РАБОТЕ

Один из ключевых аэропортов Юга России – Пашковский (код ИКАО: URKK) сегодня возобновил обслуживание внутренних и международных рейсов. Возможность безопасного выполнения полетов подтвердили специалисты Росавиации и подведомственной Госкорпорации по ОрВД. Готовность служб к работе оценил замглавы Росавиации Алексей Буевич, прибывший в Краснодар вместе с пассажирами первого рейса из Москвы авиакомпании «Аэрофлот». Также сегодня, рейсом авиакомпании «Азимут» из Стамбула, открылось международное авиасообщение.

«Рейсы из московских аэропортов станут первыми, следующий на очереди — Пулково, выполняет также «Аэрофлот». Будут рейсы из Новосибирска, Красноярска, Екатеринбурга, Уфы, Казани. Подали расписание авиакомпании «Сибирь» и «Уральские авиалинии». Проявляют интерес также иностранные компании, включая турецкую Southwind», – отметил Алексей Буевич.

Аэропорт Краснодара открыт для обслуживания рейсов с 11 сентября. Полеты гражданских воздушных судов могут выполняться ежедневно с 09:00 до 19:00 МСК. Интенсивность полетов – не более пяти взлетно-посадочных операций в час. В планах до конца года – обслужить более полумиллиона пассажиров.

До возобновления работы воздушной гавани Правительство России выделяло субсидии для поддержания ее функционирования. Благодаря господдержке, штат сотрудников был полностью укомплектован, а тренировки, обучение и стажировки в работающем аэропорту Сочи позволили персоналу не растерять свои навыки. Кроме того, за время вынужденного перерыва удалось отремонтировать дополнительную рулежную дорожку, фасады терминалов и привокзальной площади аэропорта, обновить парковочную зону, улучшить навигацию внутри аэровокзала.

«Это событие, к которому аэропорт и управляющая компания готовились три с половиной года. Мы рады возобновлению авиасообщения и что у жителей города и края появится больше возможностей для комфортного передвижения», – прокомментировал управляющий директор аэропорта Краснодар Дмитрий Кириченко.

Краснодарский аэропорт стал третьим по счету, где сняли ограничения, действовавшие с февраля 2022 года. В июле этого года возобновил работу аэропорт Геленджик, в мае 2024-го – аэропорт Элисты.

В СТОЛИЦЕ ЧУВАШИИ СТАРТОВАЛ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ОБЪЕКТОВ АЭРОДРОМА

В столице Чувашии стартовал капитальный ремонт объектов аэродрома Чебоксары (код ИКАО: UWKS). Это первый аэропорт в европейской части России, плоскостная инфраструктура которого будет обновлена в рамках созданного по поручению президента России Владимира Путина целевого фонда. Ранее глава государства по итогам совещания по вопросам социально-экономического развития Чувашской Республики, состоявшегося 22 февраля 2024 года, поручил принять меры по реконструкции аэродромной инфраструктуры международного аэропорта Чебоксары, предусматривающие в первую очередь расширение перрона в целях увеличения пропускной способности аэропорта.

«Продолжаем решать задачи по реконструкции. Капитальный ремонт – 55 аэродромов до 2030 года. В настоящее время в проектировании 23 аэропорта. По шести уже получено положительное заключение Главгосэкспертизы. Из них по трем уже заключены контракты. Это Чебоксары – поручение президента, Ленск, Усть-Куйга [в этих двух аэропортах работы также начались]», – отметил сегодня на встрече с председателем правительства России Михаилом Мишустиным руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Проектная документация по аэропорту Чебоксары предусматривает два этапа работ. Общая площадь ремонтируемых аэродромных покрытий составит 82,2 тыс. кв. м. (из них перрон – 64,6 тыс. кв.м., рулежные дорожки – 17,6 тыс. кв.м.). Кроме того, замене подлежат надземные боковые огни рулежной дорожки.

Руслан Минаев

генеральный директор аэропорта Чебоксары

«После завершения реконструкции пассажиры заметят более организованную работу аэропорта, меньшее время ожидания рейсов и более комфортные условия обслуживания. Авиаперевозчики получат возможность оптимизировать свои операции и расширить присутствие в регионе. Мы рассчитываем, что в конечном итоге появятся новые направления полетов. Капитальный ремонт перрона не только улучшит текущие показатели работы аэропорта, но и создаст основу для долгосрочного роста и развития авиационной инфраструктуры региона».

Проектную документацию для аэропорта Чебоксары и других объектов списка (среди них – Барнаул (Михайловка), Курган, Липецк,Ульяновск, Усть-Кут) разрабатывает подведомственный Росавиации институт «Аэропроект». Заказчиком работ на 26 аэродромах выступает еще одно предприятие в структуре агентства – «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» (ФГУП «АГА (А)»). Используя современные цифровые технологии, специалисты учреждения смогут обеспечить дополнительный контроль за строительно-монтажными работами на всех этапах. Происходящее на площадке будут транслировать в режиме реального времени через систему видеонаблюдения.

Руслан Тагиев

генеральный директор ФГУП «АГА (А)»

«Капитальный ремонт в международном аэропорту Чебоксары дает старт реализации масштабного плана капремонта аэродромов, направленного на повышение безопасности, эффективности и связанности территорий нашей страны, увеличение авиационной подвижности населения. Реализация этого проекта обеспечит соответствие аэродромов современным требованиям и стандартам и станет важным шагом к дальнейшему развитию региональной авиации и экономики в целом».

Капитальный ремонт аэродромной инфраструктуры – часть федпроекта «Развитие инфраструктуры воздушного транспорта». Целевой фонд, сформированный на базе подведомственной Росавиации Госкорпорации по ОрВД, наполняется за счет надбавки к сборам за аэронавигационное обслуживание.

Следующие на очереди

Также в этом году должен начаться капитальный ремонт в аэропорту столицы Калмыкии (Элиста, код ИКАО: URWI). Проектная документация уже получила положительное заключение Главгосэкспертизы. План предусматривает обновление взлетно-посадочной полосы, перрона и рулежной дорожки №1, замену отдельных элементов светосигнального оборудования и аэродромных знаков.

Завершить все работы рассчитывают в 2027 г. После выполнения капремонта на перроне появится 8 мест стоянки для самолетов и вертолетов, что позволит оптимизировать возможности аэропорта по приему, выпуску и обслуживанию воздушных судов.

Положительные заключения Главгосэкспертизы получены также на объекты аэродромов Липецк, Тиличики (Камчатка) и Хандыга (Якутия).

В Челябинске сеть выделенных полос до конца года вырастет на 12,4 километра

Евгений Китаев (Челябинская область)

В Челябинске активизировали обустройство выделенных полос для общественного транспорта: до конца года таких участков станет на 12,4 километра больше. Они должны появиться еще на семи улицах: Бейвеля, Чичерина (от проспекта Победы до Братьев Кашириных), Кирова, Эльтонской 1-й, Доватора, Воровского и Блюхера. Ужесточится, предупреждают власти, и контроль за ПДД.

- На выделенных полосах работают 18 камер. Там, где фиксируют нарушения, установят дополнительные. Таким образом, их количество увеличится до 26, - сообщил о планах замминистра дорожного хозяйства и транспорта региона Александр Егоров.

Формирование системы выделенных полос в областном центре началось в 2021 году. Сейчас они существуют на главных, наиболее загруженных трассах, в том числе на Комсомольском проспекте, улицах Труда, Героев Танкограда, 40-летия Победы. К концу года общая протяженность полос приблизится к 48 километрам. В 2026-м для городского транспорта планируют выделить отрезки на Новоградском, Комсомольском и Свердловском проспектах, улице Братьев Кашириных. А через несколько лет, к 2030 году, сеть "выделенок" может достигнуть 100 километров.

Столь масштабные преобразования затеваются, чтобы сократить пассажирам время в пути, повысить пунктуальность транспортного обслуживания и, наоборот, снизить загруженность магистралей. Как известно, цель транспортной реформы, объявленной в регионе, - пересадить горожан с частных авто на общественный транспорт и избавить южноуральскую столицу от чрезмерной "толчеи" на дорогах, улучшить экологию.

К этому, впрочем, побуждает и развитие автопарка. Сейчас челябинские маршруты обслуживают около 700 автобусов и троллейбусов, однако в недалеком будущем намечено закупить еще 300-400 машин большой вместимости.

Кстати, уже сегодня, отмечают эксперты, "выделенки" помогают общественному транспорту быстрее передвигаться. Средняя скорость движения троллейбусов выросла с 14 до 16 километров в час, прибавили в резвости и автобусы, разогнавшись до 19,6 километра в час.

В Тамбове вместо троллейбусов на линию выйдут 30 автобусов

Татьяна Ткачёва

Движение последних троллейбусов в городе закроют через несколько недель, чуть не дотянув до 70-летия его запуска. Причина - тотальный износ контактной сети. Как сообщили в мэрии Тамбова, экономия на обслуживании "рогатых" позволит выпустить на линию 30 автобусов на газомоторном топливе, которые сегодня простаивают.

О непопулярном решении стало известно в ходе прямого эфира с градоначальником. Тот отметил, что для полной замены контактной сети (ремонтировать уже нечего) нужно, по примерным оценкам, до миллиарда рублей. Это примерно пятая часть собственных доходов муниципального бюджета. При этом для перевозки пассажиров по двум маршрутам - № 3 и 5 - используются всего четыре троллейбуса. Чтобы купить хотя бы один новый, нужно около 35 миллионов. На ту же сумму можно приобрести с завода два длинномерных автобуса российского производства…

На обслуживание троллейбусов и контактной сети для них уходит 10-я часть дохода "Тамбовгортранса". С точки зрения властей, это неэффективное использование средств. Ту же сумму теперь планируют вложить в выпуск автобусов, увеличив количество рейсов на дефицитных маршрутах.

- Мы стояли перед выбором: либо сохранить четыре троллейбуса, либо все делать для того, чтобы 30 с лишним автобусов выехали на маршруты, - пояснил мэр города Косенков. - Мы хотим, чтобы было больше возможностей использовать электрический транспорт. Но в нынешний период таких ресурсов у нас нет. Как только мы поймем, что есть возможность и ресурсы, в том числе через участие в госпрограммах, получить средства на возобновление работы троллейбусов, тогда эти изменения будут произведены.

Депутат тамбовской гордумы Артем Александров заявил, что троллейбусное движение сворачивали много лет, и выразил убеждение части жителей, расценив это как целенаправленную политику властей. По его словам, прибыльные маршруты электротранспорта постепенно передавали автобусам частных перевозчиков, "в итоге городу оставили издержки и изношенную инфраструктуру, а пассажирам - растущие тарифы". Выход он, как и общественники в теряющем троллейбус Воронеже, видит в закупке моделей с увеличенным автономным ходом, которые могут преодолевать сложные участки без подключения к контактной сети, в обеспечении их приоритета на дорогах и использовании федеральной поддержки.

Это выглядит как дорогостоящий символ, а не средство массовых перевозок

- Несколько лет назад Минтранс России официально просил регионы не избавляться от систем городского электротранспорта "до момента принятия необходимых механизмов и параметров федеральной поддержки". Более того, министерство призывало смотреть вперед и закладывать развитие отрасли, - напомнил депутат. - Да, сегодня несколько троллейбусов в Тамбове выглядят как дорогостоящий символ, а не полноценное средство массовых перевозок. Но восстановление уничтоженного электротранспорта обходится в разы дороже, чем его сохранение и обновление.

Тем временем

В Тамбове расследуют уголовное дело о халатности при обеспечении транспортной инфраструктуры, возбужденное с подачи защитников троллейбуса. В прошлом году разбирательство прекратили, затем возобновили в связи с повторным обращением тамбовчан к главе СК Александру Бастрыкину. В начале сентября 2025-го он поручил ускорить расследование. По инициативе силовиков проведена экспертиза контактной сети. Как подчеркнул мэр, аналитики констатировали крайний износ инфраструктуры.

Зона платных парковок в Москве вновь расширится: Каких районов это коснется и что жители города думают об изменениях

Зона платных парковок в Москве расширится с 3 октября

Ангелина Зеленькова

С 3 октября в Москве снова расширится зона платных парковок - уже третий раз за год. Коснется это окраин города, территорий вблизи новых ЖК и далее за МКАД - например, платными станет ряд улиц в Новой Москве.

Напомню, в этом году расширение зоны платных парковок происходило 20 июня, затем 15 августа, теперь на очереди с 3 октября. Особенность последнего этапа состоит в том, что он охватывает окраины и улицы в границах новых жилых комплексов. При этом цена парковки на новых участках будет порядка 40 рублей в час, в то время как в центре Москвы она доходит до 800 рублей.

Москвичка Анастасия Шульгина к новшеству настроена позитивно, пишет в соцсетях, что платные стоянки меняют поведение не только жителей города, которые пересаживаются на общественный транспорт, чтобы добраться до центра, но и приезжих: "Раньше туристы из Подмосковья ехали в центр на машинах, занимали стоянки и шли на весь день гулять. Когда же парковка стала платной,стали оставлять свои машины подальше - на окраинах и добираться до центра на метро. Многие отмечают, что без машины серьезно экономят на поездках в город".

"Как москвич, скажу честно - мне не нравятся платные парковки, - признался "РГ" профессор НИУ ВШЭ, научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. - Я живу на Ленинском проспекте и мне неприятно видеть на каждом углу знаки оплаты стоянки. Но как человек, который занимается транспортной и градостроительной наукой, понимаю, что это неизбежность. Везде, где есть спрос на парковку, регулировать количество машин можно только с помощью тарифов".

По его словам, у властей города нет задачи обобрать горожан. Чтобы это понять, достаточно заглянуть на сайт столичного правительства и сложить платежи автомобилистов - акцизы на бензин, транспортный налог и парковочные платежи, а затем сложить цифры, которые Москва тратит на строительство, ремонт и содержание улично-дорожной сети, а также организацию дорожного движения. "Москвичи своими платежами оплачивают 20-21 процентов от того, что Москва тратит на наши автомобильные удовольствия. В больших городах мира эта пропорция другая - на платежи жителей приходится больше 100 процентов", - добавил Блинкин, отметив, что московские автомобилисты являются выгодоприобретателями столичного бюджета.

В департаменте транспорта Москвы пояснили, что платные парковки организуют только там, где много нарушений и где местным жителям не хватает парковочных мест. Жители оформляют резидентные разрешения и паркуют свой транспорт у дома бесплатно. Причем таких мест становится в все больше, так как приезжим занимать эти парковки на длительное время накладно. За соблюдением правил на платных территориях следят парковочные инспекторы. В дептрансе отметили, что там, где платные парковки ввели 20 июня, уже снизилось число нарушений. На Староможайском шоссе, например, их стали фиксировать вдвое реже, а на Боровском шоссе - на треть.

Что касается парковок, которые станут платными с 3 октября, в список вошло больше 180 адресов. Самая дорогая стоянка в Пресненском районе в границах ЖК Republic. Там можно будет поставить машину с 8:00 до 21:00, заплатив 380 рублей в час (с 21:00 до 8:00 - 200 рублей в час). В районе Сокол час стоянки на местной улично-дорожной сети в границах ЖК "Дом на Зорге" (ул. Зорге, дом 25) будет стоить в любое время 40 рублей. Такая же цена парковки в Отрадном в районе ЖК "Сигнальный 16", который строится рядом с парком Ботанический сад. На юго-востоке города платными станут Самаркандский, Жулебинский и Хвалынский бульвары (40 рублей в час). В Коммунарке такая же цена на Филатовском бульваре, улицах Сосенский Стан и вблизи ЖК "Бунинские кварталы", "Дзен кварталы", "Испанские кварталы". В Щербинке парковка станет платной на Театральной и Пушкинской улицах. Плату за стоянку начнут брать и в Кунцево на улицах Оршанская, Коцюбинского, Полоцкая и Партизанская. Оставить машину там также можно будет за 40 рублей в час.

Кстати

Полный перечень платных парковок, которые начнут действовать с 3 октября, опубликован на Едином транспортном портале transport.mos.ru. Там же доступна интерактивная карта расширения платного парковочного пространства.

"Ехать на нем нисколько не страшно". Москвичи поделились впечатлениями от поездки на беспилотном трамвае

"РГ" выяснила, что пассажиры думают о беспилотном трамвае в Москве

Дарья Блинова

Всего две недели прошло с запуска в столице первого беспилотного трамвая, а ощущение, что он тут ходил всегда. К такому выводу пришли корреспонденты "РГ", прокатившись по маршруту N10 "Метро Щукинская - улица Кулакова" и пообщавшись с его постоянными пассажирами.

Маршрут короткий, но очень живописный. Трамвай идет по Строгинскому мосту с историческим маяком и мимо Строгинского затона, где на закате выходят в плавание маленькие парусники. "Я сразу заметил, что трамвай - беспилотник, - делится студент, будущий инженер Андрей Гофштейн. - На конечной он без остановки развернулся и пошел обратно. Нет водителя, не нужен и перерыв. Пассажирам удобно, ждать не нужно". Парень вечно торопится на пары и время ценит.

Еще одна пассажирка Анна Пулина, менеджер внешних поставок, живет в соседнем районе. Она приехала сюда специально покататься на беспилотнике, всю дорогу ищет отличия. Отличий же на самом деле почти нет. Многие пассажиры даже не обращают внимания на надпись на борту вагона: "Это беспилотный трамвай". "Я и не заметила, что еду на беспилотнике, - признается Юлия Тонкоясова, мама пятиклассника. - Маршрут проходит мимо школы имени Цветаевой, где учится сын. Мне удобно. Вот интересно только: десятый маршрут короткий, всего девять остановок, а по длинным будут ходить такие трамваи?".

"А мне кажется, никакой разницы нет", - включается в разговор школьница Василиса Колесник. - "Я тоже не заметила, что трамвай беспилотный. Идет он, как и все московские "Витязи", плавно и бесшумно, тормозит аккуратно. Ехать на нем нисколько не страшно, у него же программа. Не думаю, что она ошибется". Но некоторые пассажиры все-таки не верят, что трамвай идет сам. "Там же в кабине водитель сидит", - обращает внимание семилетняя Алена Дручинина. "Он контролирует дорогу", - объясняет ей бабушка Вера Семеновна.

В вагоне и правда сидит сотрудник трамвайного управления. Дело в том, что пока в законодательстве России беспилотного транспорта нет. Сейчас правительство Москвы ведет работу с Минтрансом России по внесению в него изменений, - рассказали "РГ" в пресс-службе Мосметро. - Сотрудник осуществляет визуальный контроль, но в управление не вмешивается". Автоматическое движение трамвая осуществляют искусственный интеллект и специальная программа, разработанная московским Центром исследования и разработки беспилотного транспорта. Чисто технически беспилотный вагон способен ехать и без контроля: он оснащен лидарами, радарами и камерами, умеет сам анализировать ситуацию на дорогах. Лидары обеспечивают обзор, радары помогают ориентироваться в плохую погоду и оценивать скорость других участников движения, а камеры определяют, что за объект перед трамваем. Технология беспилотного управления - это шесть систем, которые общаются между собой и передают полученную информацию. Ее разрабатывали и тестировали с 2023 года, а первый этап движения стартовал в мае 2024.

Пока в нашем законодательстве беспилотного транспорта нет, поэтому в кабине сидит человек, но в управление трамваем он не вмешивается

Сначала трамвай "учился" передвигаться в депо, затем начал совершать поездки по ночному городу под контролем водителя, и только затем поехал с пассажирами. "Этот этап стал возможен благодаря принятию правительством России экспериментального правового режима для запуска беспилотного транспорта.

Разработчики уверены: внедрение беспилотников несет множество плюсов. Они не нарушают точность расписания, надежны в работе. Им не нужны водители, которых в Москве дефицит, требуются только контролеры. Сейчас беспилотных трамваев ходит по Москве три, еще три добавится до конца 2025 года. К концу 2026 года станет уже 15, а к 2030-го - 300, что составит две трети столичного парка, включая все 10 маршрутов Краснопресненского трамвайного депо. "А к 2035 году около 90% трамваев столицы будут работать на беспилотных технологиях", - заявил заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Кабмин обсудил развитие скоростного транспорта

Владимир Кузьмин

Через шесть лет протяженность скоростных автодорог в России должна превысить рубеж в 10 тысяч километров, ожидает премьер-министр Михаил Мишустин. Для тех, кто предпочитает путешествия поездом, будет расширяться сеть высокоскоростных железных дорог.

Глава правительства собрал вчера стратегическую сессию по развитию скоростного транспортного сообщения. Чтобы обеспечить связанность территорий России, в рамках новых национальных проектов "Эффективная транспортная система" и "Инфраструктура для жизни" реализуется целый ряд масштабных задач. Строится крупнейшая опорная автодорожная сеть через всю Россию, прокладываются железные дороги, в том числе на Дальнем Востоке, расширяется использование внутренних водных путей для пассажирских перевозок, модернизируются аэродромы и пассажирские терминалы в регионах, напомнил глава правительства. Цифровизация все шире внедряется в отрасль, позволяя пассажирам легко приобретать билеты, заблаговременно регистрироваться на рейс. Как заметил глава кабмина, в современном мире все большую ценность приобретает время. "И надо, конечно, чтобы путешествия между городами были не только безопасными и комфортными, но и не очень долгими", - считает он. Для этого правительство усиливает освоение технологий для более быстрых поездок.

Схему развития высокоскоростного железнодорожного сообщения утвердил президент. В будущем общая протяженность сети должна превысить 4,5 тысячи километров. Эти магистрали свяжут Москву и Санкт-Петербург, дотянутся до Екатеринбурга, Адлера и даже белорусского Минска. "Они будут гармонично встраиваться в уже существующий транспортный каркас страны и откроют новые возможности для более чем 100 миллионов человек", - рассчитывает Михаил Мишустин. Он ожидает, что за ближайшие полгода ответственные ведомства завершат детальную проработку этой перспективной модели, установят этапность и приоритетность направлений и представят главе государства соответствующие предложения.

Путь между Петербургом и Москвой по ВСМ будет занимать 2 часа 15 минут. Это примерно в два раза превышает максимальные возможности лучших на сегодня электропоездов

Флагманом проекта выступает первая высокоскоростная линия между Москвой и Санкт-Петербургом. Уже завершены организационные процедуры, определены источники финансирования, подписаны соглашения со всеми основными сторонами, рассказал премьер. Строительно-монтажные работы начались на пилотном участке, а на остальных идет подготовка. Протяженность маршрута составит 679 километров. По нему будет курсировать подвижной состав нового поколения, который задаст самую высокую в стране планку скорости движения - около 400 км/ч. "Весь путь будет занимать около 2 часов 15 минут. Это примерно в два раза превышает максимальные возможности лучших на сегодня электропоездов", - напомнил председатель правительства.

Рекордный объем работ заложен кабинетом министров в план развития автодорожной сети страны. Здесь тоже особое внимание уделяется именно скоростным трассам, подчеркнул Мишустин: "Они позволяют кратно сократить время в пути и при этом создают стимулы для преображения городов и поселков, роста деловой активности и появления рабочих мест". На строительство таких дорог в течение шести лет направят более одного триллиона рублей бюджетных и частных средств, заявил премьер-министр. Общая протяженность скоростных трасс в России - около девяти тысяч километров. Через шесть лет она должна преодолеть рубеж в 10 тысяч, указал Михаил Мишустин. Целью он ставит выход на ежегодные темпы запуска не менее 700 километров новых участков, которые будут доведены до всех крупных агломераций.

До 2030 года должны построить не менее 50 обходов населенных пунктов, продолжится формирование транспортных коридоров в южном и восточном направлениях. Знаковым премьер считает маршрут "Россия", который соединит Санкт-Петербург с Владивостоком. Бесшовное движение по нему уже продлено до Екатеринбурга, на очереди - города Западной Сибири.

Участникам стратегической сессии председатель правительства предложил обсудить стратегические подходы для обеспечения связанности страны на перспективу до 2050 года. "Обращаю внимание на необходимость синхронного развития инфраструктуры всех видов транспорта, поэтому решения должны носить комплексный характер, учитывать особенности выполнения мультимодальной перевозки, где на каждом из этапов очень важно добиться ускорения основных процессов", - заметил Мишустин.

В КООРДИНАЦИОННОМ ЦЕНТРЕ ОБСУДИЛИ ХОД СЕРТИФИКАЦИИ ИЛ-114 И ПД-8

Ход сертификации регионального турбовинтового самолета Ил-114-300 и предназначенного для ближнемагистрального самолета SJ-100 и амфибии Бе-200 двигателя ПД-8 рассмотрели на площадке Координационного центра Правительства России.

Обсуждение прошло в рамках очередного, двенадцатого, заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». Мероприятие, в котором приняли участие заместитель министра транспорта Владимир Потешкин, замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, первый замгендиректора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; входит в Госкорпорацию «Ростех») Олег Бочаров, а также представители предприятий промышленности и науки, провел руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Ил-114-300 предназначен для эксплуатации на межрегиональных и местных авиалиниях, в перспективе заменит устаревшие Ан-24, а также самолеты иностранного производства аналогичного класса. Новое воздушное судно в пассажирской версии на 66 мест планируется сертифицировать до конца 2025 года, отметил в своем докладе управляющий директор компании «Ил» (входит в ОАК) Даниил Бренерман.

По поручению Дмитрия Ядрова, в Росавиации проводятся регулярные рабочие совещания по всему комплексу вопросов, связанных с получением одобрения главных изменений к сертификату типа Ил-114. После получения сертификата работы над машиной будут продолжены — в том числе для расширения ожидаемых условий эксплуатации, это традиционный путь в мировом авиастроении.

По двигателю ПД-8 идет работа по завершению всех сертификационных испытаний до конца текущего года, проинформировал заместитель генерального директора – генеральный конструктор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК; входит в Госкорпорацию «Ростех») Юрий Шмотин.

Росавиация проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиатехники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова. Цель работы штаба — выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России. Так, в минувшем августе на предыдущем, одиннадцатом, заседании штаба рассмотрели ход сертификации новой российской вертолетной техники и поддержание ее летной годности.

Благодаря новым технологиям на Кубани подешевел проезд в общественном транспорте

Андрей Ульченко (Крансодарский край)

Краснодарский край вошел в число 13 регионов страны, в которых предлагается скидка на проезд в общественном транспорте при оплате токенизированной картой "Мир". Таким образом на Кубани можно сэкономить на каждой поездке восемь рублей. Корреспонденты "РГ" посмотрели, как жители Краснодара отнеслись к возможности оплаты с телефона, и пришли к выводу, что пока акция большинство пассажиров не заинтересовала.

Скидка восемь рублей действует при оплате картой "Мир", загруженной в один из мобильных платежных сервисов на смартфоне. Акция, организованная российской платежной системой, будет действовать по всему Краснодарскому краю и продлится до 31 декабря 2025 года.

По словам директора департамента развития продуктов и технологических сервисов платежной системы Марии Точиловой, разницу перевозчикам компенсирует Национальная система платежных карт.

Россия не догоняет, Россия делает прыжок и сразу внедряет лучшее

- Восемь рублей с каждой поездки - это, как мне кажется, очень существенно для жителей Краснодарского края. Общественным транспортом люди пользуются ежедневно, при этом ездит на нем, как правило, не один член семьи. С учетом того, что акция продлится четыре месяца, семья может сэкономить несколько тысяч рублей, - рассказал она.

По ее словам, скидка происходит сразу после оплаты. Платежные терминалы при этом могут выдавать чек на полную стоимость проезда, но реально пассажир платит меньше.

Сегодня в муниципалитетах Краснодарского края стоимость проезда в общественном транспорте составляет 30 - 55 рублей. Вне зависимости от этого скидка будет одинаковой для всех.

Подобные акции в регионе проводятся с 2019 года. Благодаря им жители Кубани за этот период сэкономили почти 100 миллионов рублей. Первые акции "приучали" пассажиров отказаться от налички и платить банковской картой. Теперь очередь за токенизированными картами.

- Почему сегодня смартфон, а не карта? Карта - это основа безналичных платежей, но мы развиваем технологии. Оплата со смартфона - очередная ступенька в развитии финансовых технологий. Сегодня мы живем в условиях, когда отключается мобильный интернет, где-то нет сети (в последнее время на Кубани режим беспилотной и ракетной опасности объявляется практически ежедневно. - Прим. ред.). Но при оплате с помощью Mir Pay сеть не нужна. Это важно в текущих условиях, - заключила Мария Точилова.

На этом платежная система останавливаться не собирается. Уже сейчас рассматривается возможность в перспективе проведение акций по оплате проезда в транспорте с помощью QR-кодов.

По словам министра экономики Краснодарского края Алексея Юртаева, регион заинтересован в том, чтобы транзакции при покупке товаров и услуг происходили как можно быстрее.

- Для чего мы стимулируем безналичную оплату? Валовой региональный продукт, как и вся экономика России, зависит всего от двух параметров: от денежной массы и скорости обращения денег. И чем быстрее проходит транзакция, чем быстрее мы наращиваем безналичную оплату, тем больше экономика, - сообщил Алексей Юртаев.

Он также отметил, что в мире нет ни одной страны, которая бы так активно, как Россия, внедряла подобные практики оплаты. Они сегодня внимательно рассматриваются на международных финансовых форумах. Ведь обеспечить безопасность такой системы крайне сложно.

По итогам первой недели действия акции корреспонденты "РГ" посмотрели, насколько часто жители Краснодара расплачиваются с помощью смартфона в общественном транспорте. Вывод, к которому пришли сотрудники редакции, неутешителен для российской платежной системы: большинство пассажиров, как рассчитывались банковскими картами, так и продолжают это делать. Совсем не многие используют для этой цели смартфоны.

- Я не заморачиваюсь по поводу всех этих "банковских штучек". Мне кажется, чем больше мы их используем, тем становимся "прозрачнее" для финансовых организаций. Они знают о нас все больше. А если честно, я впервые слышу от вас о токенизированных картах "Мир", - рассказала пассажир троллейбуса 15-го маршрута Анна.

- Не знаю, в чем собственно удобство оплаты телефоном. Вы попробуйте передать его водителю маршрутки для оплаты в час пик. Карты и наличку люди передают, но как это сделать с телефоном, да еще с разблокированным экраном? Интересно, в каком виде его назад вернут? - сообщил пассажир маршрутки N 28 Андрей.

Доцент Финансового университета при правительстве РФ Петр Щербаченко считает, что платежная система "Мир" инвестирует деньги в акцию по двум причинам.

- Это поможет привлечь им больше клиентов и увеличить использование карт "Мир". Также повысит узнаваемости бренда. Акции улучшают имидж системы в глазах пользователей, - сообщил он.

По мнению основателя агентства инвестиционной недвижимости "Сила метра квадратного" Василия Еговцева, оплата смартфоном безопаснее. Токенизация делает невозможным прямой доступ к данным пользователя. При этом телефон всегда находится в руке, а карта остается резервом, если телефон разрядился.

- Люди быстрее привыкают, когда чувствуют выгоду здесь и сейчас. Поэтому такие акции, как скидка на Кубани, работают идеально: жители региона уже сэкономили почти 100 миллионов рублей. Это не просто скидка, а формирование привычки пользоваться более безопасным и современным способом оплаты, - рассказал эксперт.

Он также напомнил, что в России массовое использование Apple Pay и Mir Pay началось задолго до того, как в США терминалы стали стабильно принимать бесконтактную оплату. Парадоксально, но факт: даже в стране, где придумали Apple Pay, технология прижилась медленнее.

- Я видел, как в США до сих пор платят бумажными чеками, а в маленьких городах быстрый интернет стоит в разы дороже, чем у нас. В России, даже в самой глубокой деревне, не тянули медные кабели для телефонов, мы сразу перескочили на мобильную связь. Именно поэтому у нас 4G и 5G работают в тех местах, где в Америке до сих пор нет покрытия. Россия не догоняет, Россия делает прыжок и сразу внедряет лучшее. Поэтому банковский сектор и телекоммуникации в нашей стране - самые прогрессивные в мире, - заключил Василий Еговцев.

На Ставрополье вернут городам контроль за работой общественного транспорта

Михаил Сухарев (Ставропольский край)

Власти Ставропольского края планируют передать полномочия по организации общественного транспорта из минтранса региона обратно в администрации муниципалитетов, таким образом вернувшись, как говорится, к старым "настройкам". Предполагается, что тем самым все-таки удастся добиться более стабильной работы автобусов и маршруток, а также разработать новые решения для улучшения ситуации с перевозками. Однако многие эксперты с этим не согласны, опасаясь, наоборот, даже ухудшения нынешней ситуации.

Проект документа, в соответствии с которым предлагается внести поправки в существующий краевой закон "О перераспределении полномочий по организации регулярных перевозок пассажиров", опубликован на минувшей неделе на официальном сайте минтранспорта региона. Если его примут депутаты, то местные власти получат контроль за организацией движения автобусов и маршруток, а вот электрический транспорт - троллейбусы и трамваи - по-прежнему останется в ведении региональных властей.

"Предполагается, что наличие единых полномочий у муниципалитетов в части дорог и транспорта позволит разработать приоритетные решения для общественного транспорта", - пояснили в минтрансе Ставрополья.

В столице Ставрополья крайне сложно куда-либо добраться на общественном транспорте после девяти часов вечера, а после десяти - вообще практически невозможно

Чтобы проект вступил в силу, его должны одобрить сначала краевые депутаты, а затем губернатор. Глава региона Владимир Владимиров на прямой линии 11 сентября свою позицию по этому вопросу уже высказал.

- В течение ближайших двух месяцев мы примем решение о том, чтобы вопросы пассажирских перевозок все-таки передать на муниципальный уровень. Власти городов ближе к этим проблемам, а министерство транспорта региона у нас не справляется, к сожалению, - подчеркнул Владимиров.

Губернатор также довольно жестко прошелся по ситуации с пробками в Ставрополе и обратился по этому поводу к мэру краевой столицы Ивану Ульянченко.

- Иван Иванович, мы два года назад все гордились, что открыли Центр по организации дорожного движения. Он вообще работает? Первого сентября половина города не доехала до работы, значит, плохо работает. Надо менять алгоритмы, добавлять камеры, расширять его, получается. Если он какой-то функционал не выполняет, давайте поправлять эту ситуацию, - сказал глава Ставрополья.

Полномочия по регулированию городского транспорта перешли в ведение профильного краевого министерства в 2021 году. Тогда много говорили о грядущих изменениях и об улучшениях, но жители Ставрополя и Пятигорска большой разницы после произошедших перемен, однако, не почувствовали. Проблемы с транспортом как были, так и остались. В частности, в столице Ставрополья крайне сложно куда-либо добраться после девяти часов вечера, а после десяти - вообще практически невозможно. Ни о каких дежурных маршрутах даже нет и речи. В часы пик транспорта катастрофически не хватает, зато в течение остального дня, когда пробок нет, выпуск сокращается и время ожидания нужного автобуса также оставляет желать лучшего.

Как рассказал корреспонденту "РГ" эксперт в сфере общественного транспорта, урбанист Андрей Черняков, который на протяжении трех лет входил в комиссию по развитию общественного транспорта при миндоре Ставропольского края, возврат полномочий городским властям противоречит логике развития общественного транспорта в масштабах всего региона и формированию единых подходов по управлению отраслью.

- В министерстве общественный транспорт воспринимается, мне кажется, как ноша, которой за столько лет просто не смогли дать ума и решили просто избавиться от этого бремени. Был нарушен логический процесс проведения реформирования общественного транспорта, поэтому результаты были незначительными, в том числе в глазах губернатора, который теперь поддерживает возврат полномочий, - пояснил Черняков.

По словам известного в регионе эксперта, администрациям ведь и раньше никто не мешал заниматься разработкой приоритетных решений для общественного транспорта, по части той же организации движения или выделенных полос.

- Так как электротранспорт в Ставрополе и Пятигорске остается в ответственности миндора, сложится два центра управления в каждом из городов. Насколько я знаю, в России такого еще не происходило. На мой взгляд, это может сказаться негативно на положении дел в отрасли. Во-первых, это вызовет раскоординацию мероприятий. Во-вторых, обеим администрациям придется заново вникать в ситуацию и выстраивать процессы, что может занять несколько месяцев. В-третьих, совсем не исключено, через год может вновь потребоваться передача полномочий из-за вступления в силу изменений в законодательстве. И тогда все придется начинать заново. В конечном итоге страдать будут как пассажиры, так и перевозчики, - подчеркнул Андрей Черняков.

Кроме того, урбанист обратил внимание на серьезный дефицит специалистов в области транспортного планирования. В настоящее время непонятно, кто и с какими компетенциями будет заниматься организацией движения. К тому же и у Ставрополя, и у Пятигорска финансовых возможностей несравнимо меньше, чем у краевого бюджета, им просто не хватит финансовых ресурсов для развития общественного транспорта. .

Кстати

В 2025 году Ставрополь после долгих мытарств, о которых подробно рассказывала "РГ", получил 45 новых троллейбусов: закупить их удалось лишь с четвертой попытки. Соглашение по инфраструктурному проекту о приобретении электрического транспорта заключили правительство Ставрополья и минстрой России еще в 2023 году. В апреле 2024-го объявили первый аукцион, который приостановили из-за жалобы участника на проблемы с прикреплением банковской гарантии.

Тогда УФАС по региону продлило срок подачи заявок, и все началось сначала уже в июне 2024-го. Компания-победитель пообещала привезти все троллейбусы за 1,15 миллиарда рублей - 25,6 миллиона за каждый. Однако в намеченный, до 30 сентября, срок до Ставрополя добрались лишь три машины, да еще и с техническим расхождением от контрактных обязательств.

В ноябре 2024 года, опасаясь, что конкурс провести не успеют и выделенные федеральные деньги придется вернуть, а закупку свернуть, объявили новый аукцион, на который подали всего одну заявку, которую отклонили из-за технических ошибок со стороны участника.

Власти региона смогли перенести финансирование на новый бюджетный год, и с четвертой попытки конкурс получилось завершить успешно. Цена контракта составила 1,48 миллиарда рублей, на 330 миллионов дороже прошлогодней, а каждый троллейбус обошелся в 32,8 миллиона.

Тем временем

Арбитражный суд Ставропольского края недавно встал на сторону регионального министерства дорожного хозяйства и транспорта в его иске к ИП Евгению Романову. Ведомство нашло ряд нарушений при перевозке пассажиров.

Индивидуальный предприниматель обслуживает пассажиров на маршруте N 46 "Ж/к "Олимпийский" - "Ул. Атаманская" в Ставрополе. 23 января 2024 года министерством была проведена проверка на конечной остановке "Ул. Атаманская", в результате которой выяснилось, что перевозчик нарушает контракт. В частности, в этот день за три часа работы комиссии было осуществлено всего 22 рейса, хотя по контракту их должно было быть 31. Также в документе указано, что на маршрут должны выходить автобусы не старше семи лет, этот пункт также игнорировался предпринимателем.

Это не единственная проверка, устроенная министерством на 46-м маршруте. С января по ноябрь 2024 года чиновники побывали на конечных остановках еще 14 раз, причем при каждой проверке находили нарушения. В результате общий штраф дорос до 670 тысяч рублей.

Предприниматель претензии истца не признал, он, в частности, пытался обосновать недостаток рейсов на маршруте пробками. Однако на основании представленной информации Центром организации дорожного движения Ставрополя загруженность транспортных потоков подтверждена не была.

В результате суд согласился с доводами истца, и предпринимателю предстоит выплатить штраф в полном объеме.

Еще одно аналогичное дело арбитраж рассмотрел в июле. Как и в прошлом случае, истцом выступало министерство дорожного хозяйства и транспорта, а ответчиком - компания "Автоальянс", которая перевозит пассажиров по маршруту N 20 "С/Т "Мечта" - "С/Т "Химик". Перевозчика обвиняли в нарушении расписания рейсов, также имелись претензии к техническому состоянию транспорта. Правда, в этом случае ведомство требовало прекращения действия свидетельства об осуществлении пассажирских перевозок на маршруте, поскольку компания уже была оштрафована. Суд встал на сторону министерства. Перевозчик сейчас пытается оспорить это решение в апелляции.

Подготовил Андрей Ульченко

В Прикамье строительство автотрасс подстегнуло развитие придорожного сервиса

Константин Бахарев (Пермский край)

В Пермском крае объявлен конкурс на получение субсидий на развитие придорожного сервиса и создание комфортных условий для автопутешественников. Максимальный размер гранта - 15 миллионов рублей. Заявки принимаются до конца сентября.

Ежегодно в Прикамье вводят в эксплуатацию новые участки автотрасс. В этом году на строительство, реконструкцию и ремонт региональных дорог выделено 26,5 миллиарда рублей - вдвое больше, чем в 2024-м. Рост сети сопровождается развитием инфраструктуры: на Западном Урале активно возводятся комплексы придорожного сервиса. Они пришли на смену небольшим площадкам на обочинах, где стояли непритязательные кафе, автозаправки и мотели.

Пермский бизнес занялся строительством придорожных комплексов еще и с прицелом на развитие внутреннего туризма. Поток желающих полюбоваться уральскими красотами нарастает год от года, и многие путешественники приезжают на автомобилях. Так, возле Краснокамска недавно появился огромный комплекс для оказания различных сервисных услуг проезжающим. Он занимает шесть гектаров, на которых расположены АЗС, электрозаправочная станция, автомойка, парковки, гостиница, кафе, магазин и авторемонтные мастерские.

- Мы инвестировали в строительство 500 миллионов рублей, - говорит владелец компании Элшан Гусейнов. - Собираемся развивать комплекс и дальше: планируем возвести автокемпинг. Такие объекты сейчас очень востребованы.

Компания намерена реализовать подобный проект на Восточном обходе Перми. Помимо этого планирует строительство трехэтажного многофункционального комплекса с электрозаправкой, кафе и офисами на шоссе Космонавтов в краевом центре.

Кстати, инфраструктура для электромобилей в крае в последнее время успешно развивается. Правда, некоторые эксперты считают, что без создания государством необходимых условий это перспективное направление заглохнет. Так, на недавнем круглом столе в Перми председатель ассоциации производителей и операторов электрозарядной инфраструктуры Армен Сафарян заявил, что реализация электротранспорта в стране падает. По его мнению, это следствие роста утилизационного сбора, отмены льготы для электромобилей на платных дорогах, а также недостаточного количества зарядных станций в жилых кварталах. Эксперт отметил также, что статистика искажает данные о количестве электротранспорта, относя к нему гибридные машины. На самом деле число электрокаров растет медленно, соответственно, срок окупаемости электрозарядных станций слишком большой. Возводить их бизнесу невыгодно еще и с учетом высоких тарифов на технологическое присоединение к электросетям.

А как у соседей?

В Свердловской области после недавнего открытия магистрали М-12 власти решили всерьез заняться развитием придорожной инфраструктуры. В планах - возведение рядом с дорогой трех отелей, уровень сервиса в которых должен быть не ниже, чем в городских гостиницах. В этот проект предстоит инвестировать 660 миллионов рублей.

В Челябинской области местные власти предлагают бизнесу вложиться в строительство двух придорожных комплексов, расположенных на пересечении обхода областного центра и федеральных трасс в Копейском городском округе. Там предполагается возведение стоянок, гостиниц, кафе, автомастерских и автомоек.