Машинный перевод: ru en kk ky uz az de fr es zh-CN cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Транспорт

в РФ и за рубежом, Polpred.com Обзор СМИ. Морпорты. Автодороги. Аэропорты. Железные дороги. Транспортные инфраструктура, строительство, машиностроение, закупки, страхование. Склады. На 03.07.2022 Важных статей 272723, из них 12087 материалов в Главном в т.ч. 3717 интервью 1420 Персон. Всего статей с Упоминаниями 401897. Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. отрасль с подотраслями. Подписка. Как пользоваться.
Подотрасли, статей:

Федокруга РФ, страны, территории, регионы.

Топ спроса
Алфавит

Россия всего в архиве статей 136384 / об этой стране с 1.8.2009 по 3.7.2022 читателями скачано статей 2155371 (в т.ч. ЦФО 48166 / 649277, ДФО 12915 / 183017, СЗФО 15633 / 177078, ПФО 10716 / 133691, ЮФО 12377 / 124945, СФО 9379 / 116358, УФО 6521 / 84201, СКФО 2233 / 17586) • Китай 15007 / 178717Казахстан 13241 / 166184Украина 14172 / 161810США 5043 / 46909Германия 4025 / 45145Белоруссия 3741 / 35525Корея 1538 / 34944Узбекистан 3910 / 34002Япония 1904 / 32445ОАЭ 4283 / 29225Египет 1566 / 25154Франция 2338 / 24005Азербайджан 2869 / 22587Иран 3422 / 19343Великобритания 2202 / 18263Финляндия 2504 / 17387Евросоюз 4122 / 15306Турция 2309 / 15111Латвия 2865 / 14716Грузия 2485 / 13205Эстония 2518 / 12890Киргизия 1562 / 12847Чехия 1530 / 12825Италия 1587 / 12405Нидерланды 872 / 9654Израиль 1481 / 9369Литва 1243 / 9235Малайзия 859 / 9166Кипр 1497 / 8477Испания 1084 / 8145Индия 997 / 7690Тайвань 812 / 7586Польша 1155 / 7552Туркмения 886 / 7230Греция 802 / 6697Таджикистан 1153 / 6042Ирландия 753 / 5766Вьетнам 1026 / 5747КНДР 234 / 5028Венгрия 584 / 4730Армения 1170 / 4656Бельгия 444 / 4516Абхазия 326 / 4170Молдавия 521 / 4120Индонезия 301 / 3996Таиланд 425 / 3986Австралия 314 / 3951Бразилия 309 / 3767Швеция 630 / 3461

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Транспорт в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 03.07.2022 размещено 12087 Важных статей, в т.ч. 1420 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Соколов Максим 74, Белозеров Олег 36, Якунин Владимир 34, Ликсутов Максим 31, Савельев Виталий 28, Бочкарев Андрей 25, Шкуматов Петр 23, Нерадько Александр 21, Путин Владимир 19, Дитрих Евгений 18, Медведев Дмитрий 18, Латынина Юлия 17, Старовойт Роман 16, Иноземцев Владислав 14, Калмыков Андрей 14, Блинкин Михаил 13, Божьева Ольга 13, Собянин Сергей 12, Мишарин Александр 11, Шило Алексей 11, Гейко Юрий 10, Хуснуллин Марат 10, Булатов Гамид 9, Кельбах Сергей 9, Муртазин Ирек 9, Нилов Виктор 9, Троценко Роман 9, Акулов Михаил 8, Брицкая Татьяна 8, Иванов Петр 8, Олерский Виктор 8, Омелян Владимир 8, Тарасов Алексей 8, Вецкаганс Райвис 7, Каныгин Павел 7, Коваль Тарас 7, Леонов Владимир 7, Минеев Александр 7, Мирошников Юрий 7, Михайлов Евгений 7, Моржаретто Игорь 7, Пегов Дмитрий 7, Ребров Дмитрий 7, Хромов Михаил 7, Черников Михаил 7, Асаул Николай 6, Валинский Олег 6, Вотолевский Виталий 6, Гапанович Валентин 6, Гурдин Константин 6, Жилин Иван 6, Ивантер Дмитрий 6, Калинина Юлия 6, Киденис Александр 6, Петушенко Вячеслав 6, Полубояринов Михаил 6, Скуратов Сергей 6, Чаркин Евгений 6, Шелковников Валерий 6, Шишкарев Сергей 6, Ванцев Виталий 5, Василенко Михаил 5, Гришан Юрий 5, Зубов Андрей 5, Исаев Андрей 5, Кравцов Евгений 5, Криклий Владислав 5, Меркачева Ева 5, Мишустин Михаил 5, Морошкин Антон 5, Ромашов Игорь 5, Рябикин Павел 5, Фостер Питер 5, Андреев Александр 4, Белинский Алексей 4, Беседин Иван 4, Бисембаева Алина 4, Брексон Виталий 4, Вайсер Шахар 4, Голомолзин Анатолий 4, Гривняк Александр 4, Гром Алексей 4, Дворкович Аркадий 4, Дыхне Евгений 4, Караваев Александр 4, Княжевская Юлиана 4, Костржевский Денис 4, Лошманов Александр 4, Мадани Фарид 4, Миронов Алексей 4, Надаль Люк 4, Пантелеев Олег 4, Пашков Константин 4, Сиенко Олег 4, Терентьев Денис 4, Токарев Владимир 4, Трутнев Юрий 4, Царев Кирилл 4, Юрьев Вадим 4, Янков Кирилл 4, Абакумова Мария 3, Авченко Василий 3, Агаджанов Максим 3, Алборн Дирк 3, Андреев Алексей 3, Андрейкин Сергей 3, Анодина Татьяна 3, Аристов Сергей 3, Бакулин Алексей 3, Безбородов Алексей 3, Блудян Норайр 3, Бокарев Андрей 3, Боярский Алексей 3, Бунин Павел 3, Владимиров Вадим 3, Галушка Александр 3, Горелик Сергей 3, Григорьев Виталий 3, Евдокименко Виталий 3, Елисеев Борис 3, Ершов Анатолий 3, Ефимов Виталий 3, Жидкин Владимир 3, Засов Константин 3, Зуенко Иван 3, Климов Александр 3, Клюев Виталий 3, Кобылкин Дмитрий 3, Коваленко Виктор 3, Колтович Сергей 3, Косарев Александр 3, Косой Владимир 3, Костенко Денис 3, Котенев Сергей 3, Краузова Елена 3, Крашенинников Павел 3, Кучерена Анатолий 3, Кущенко Виталий 3, Лесков Сергей 3, Лесун Анатолий 3, Маклыгин Николай 3, Мальцев Сергей 3, Машкин Владимир 3, Мельниченко Сергей 3, Михайлов Вадим 3, Мусафирова Ольга 3, Мягков Борис 3, Ольховская Ирина 3, Орлов Дмитрий 3, Панов Александр 3, Парфенчиков Артур 3, Петров Антон 3, Петров Сергей 3, Плаксин Евгений 3, Плешакова Ольга 3, Поликовский Алексей 3, Полухин Алексей 3, Пошивай Александр 3, Ростовский Михаил 3, Рыбак Борис 3, Саакян Юрий 3, Сапронов Александр 3, Сафронов Юрий 3, Синицкий Алексей 3, Соловей Андрей 3, Спекторов Юрий 3, Стах Алексей 3, Сыпало Кирилл 3, Тасун Владимир 3, Темникова Юлия 3, Тони Олег 3, Трофименко Константин 3, Ускова Ольга 3, Франк Сергей 3, Фролов Василий 3, Ходоровский Михаил 3, Чабунин Анатолий 3, Черток Владимир 3, Чудновский Евгений 3, Шаханов Дмитрий 3, Широкоброд Илья 3, Агре Наталья 2, Алафинов Иннокентий 2, Александров Алексей 2, Андреева Надежда 2, Анин Роман 2, Анисимов Денис 2, Антонюк Денис 2, Аскаров Тулеген 2, Аспанбетов Даулет 2, Ахметшин Азат 2, Бабаев Салман 2, Белянкин Алексей 2, Бирман Александр 2, Бирюков Петр 2, Бисиньяни Джованни 2, Бовыкин Дмитрий 2, Богуш Глеб 2, Бойчук Мирослав 2, Бордунов Виталий 2, Бородянский Георгий 2, Бочаров Андрей 2, Брежье Фабрис 2, Быстров Николай 2, Вавилин Андрей 2, Валентик Вячеслав 2, Варади Джозеф 2, Васильев Андрей 2, Васьков Юрий 2, Волков Михаил 2, Гепанович Валентин 2, Головнин Василий 2, Гончаров Константин 2, Горбунов Владимир 2, Гордиенко Ирина 2, Гребеник Екатерина 2, Григорович Иван 2, Гриффитс Питер 2, Грицай Александр 2, Грозовский Борис 2, Давыденко Александр 2, Дагаева Анастасия 2, Двойных Алексей 2, Дельдюжов Игорь 2, Дмитриев Михаил 2, Дутов Андрей 2, Еремин Виктор 2, Ермаков Евгений 2, Жидкова Елена 2, Жмак Владимир 2, Журавлев Дмитрий 2, Жюньяк Александр де 2, Загрутдинов Рафик 2, Зайцев Александр 2, Залужный Тарас 2, Захаров Дмитрий 2, Зубко Георгий 2, Иванкин Павел 2, Иванов Сергей 2, Ивантер Виктор 2, Илюхин Владимир 2, Исурин Александр 2, Каланик Трэвис 2, Калинкин Максим 2, Каменщик Дмитрий 2, Катона Жолт 2, Кацыв Петр 2, Кирьянов Виктор 2, Книвель Александр 2, Кожемяко Олег 2, Козырев Сергей 2, Колесников Борис 2, Комраков Анатолий 2, Коннор Эрик 2, Костюченко Игорь 2, Котов Александр 2, Кочуков Александр 2, Краснощек Анатолий 2, Крестмейн Михаил 2, Криворучко Алексей 2, Куанышев Бакытжан 2, Кубраков Александр 2, Кузин Владимир 2, Кукушкин Александр 2, Кустикова Алиса 2, Кушнарев Виталий 2, Лаврищев Андрей 2, Латыпов Роман 2, Левин Борис 2, Левитин Игорь 2, Лелеков Владимир 2, Лешер Петер 2, Липа Кирилл 2, Литвинов Андрей 2, Лихарев Сергей 2, Лобойко Леонид 2, Лужков Юрий 2, Лушников Алан 2, Лямов Николай 2, Ляув Бэла 2, Мазелла Фредерик 2, Малышев Анатолий 2, Мантуров Денис 2, Мануков Сергей 2, Мартиросов Андрей 2, Матягин Владимир 2, Мезенцев Владимир 2, Метцлер Андрей 2, Минниханов Рифкат 2, Митичкина Ирина 2, Моисеев Алексей 2, Моисеев Сергей 2, Морозов Вадим 2, Москвичев Евгений 2, Мурев Дмитрий 2, Никитин Дмитрий 2, Никитина Мария 2, Новицкий Евгений 2, О'Лири Майкл 2, Окулов Валерий 2, Олейник Михаил 2, Ольшанский Леонид 2, Орешкин Александр 2, Павлов Сергей 2, Панов Владимир 2, Панфилова Виктория 2, Перепелица Оксана 2, Перцовский Александр 2, Петренко Вячеслав 2, Петрова Светлана 2, Петухов Никита 2, Пилидис Наташа 2, Пингасов Дмитрий 2, Подгузов Николай 2, Половинко Вячеслав 2, Полухина Юлия 2, Поляков Александр 2, Пономарев Вадим 2, Пономаренко Александр 2, Порташников Михаил 2, Потапов Александр 2, Пронин Дмитрий 2, Проханов Александр 2, Пястолов Владимир 2, Радзивинович Вацлав 2, Розэ Анна 2, Ронис Айвис 2, Ротенберг Аркадий 2, Рукша Вячеслав 2, Сажнева Екатерина 2, Салтаев Александр 2, Саратов Сергей 2, Сарсенов Максим 2, Селезнев Павел 2, Семенов Алексей 2, Сигов Юрий 2, Силантьев Евгений 2, Скляр Роман 2, Слободяник Александр 2, Смирнов Алексей 2, Советников Александр 2, Соин Денис 2, Солнцев Александр 2, Спиченко Валерий 2, Ставницер Андрей 2, Степов Виктор 2, Стуруа Мэлор 2, Сухоребрик Константин 2, Тайлер Тони 2, Талашкин Геннадий 2, Танаев Валерий 2, Терешко Илья 2, Тихонов Сергей 2, Ткачев Олег 2, Трани Винченцо 2, Тресков Игорь 2, Тумакова Ирина 2, Уланов Николай 2, Фадеев Геннадий 2, Федоров Владимир 2, Феоктистов Сергей 2, Филев Владислав 2, Фомина Наталья 2, Хамзин Даулет 2, Хидиров Мурад 2, Хмиль Роман 2, Холодов Александр 2, Хомяков Алексей 2, Хорасан Овунч 2, Хосровшахи Дара 2, Храмагин Сергей 2, Худавердян Тигран 2, Чалик Игорь 2, Чекунков Алексей 2, Чельцов Дмитрий 2, Чистяков Павел 2, Шевченко Владимир 2, Шевченко Юрий 2, Широков Максим 2, Ширяев Валерий 2, Шифрин Юрий 2, Шишкин Александр 2, Шленский Андрей 2, Шохин Александр 2, Шумаков Николай 2, Шумейко Игорь 2, Юргенс Игорь 2, Юрчик Александр 2, Юсупов Дамир 2, Якушев Сергей 2, Янкилевич Евгений 2, Ярмак Андрей 2, Аас Таави 1, Абдулганиев Фарид 1, Абдуллаев Дмитрий 1, Абдуллатыпова Наталья 1, Абенов Тимур 1, Абрамов Борис 1, Абрамов Валерий 1, Абрамов Сергей 1, Абсатов Ерлан 1, Аветисян Роксана 1, Авксентьева Сардана 1, Агаларов Араз 1, Адамчук Ольга 1, Адушев Дмитрий 1, Азерников Денис 1, Айкхольт Йохен 1, Акимов Максим 1, Акпаров Амангельды 1, Аксенов Петр 1, Акышев Курманбек 1, Албин Игорь 1, Александров Василий 1, Алексашенко Сергей 1, Аленьков Вячеслав 1, Алибасов Бари 1, Аликошвили Георгий 1, Алимов Дамир 1, Алипов Улан 1, Алиханов Антон 1, Алиханов Руслан 1, Алсуфьев Алексей 1, Альжанов Айбек 1, Альмеев Сергей 1, Алякин Дмитрий 1, Амелин Андрей 1, Америкс Андрис 1, Амирова Тоты 1, Андрас Тимар 1, Андрачников Евгений 1, Андреев Владимир 1, Андреев Максим 1, Андреева Тамара 1, Андрюшин Роман 1, Анисимов Константин 1, Анназаров Алишер 1, Антане Инга 1, Антолович Радо 1, Антонец Владимир 1, Антонов Владимир 1, Антонов Юрий 1, Антрим Кейтлин 1, Ануреев Сергей 1, Анцев Георгий 1, Аптекарь Павел 1, Арсланова Татьяна 1, Артемьев Максим 1, Астафьева Татьяна 1, Астахова Анна 1, Атаманов Александр 1, Аугулис Улдис 1, Аханова Лариса 1, Ахметов Тимур 1, Ахметова Рамиля 1, Бабейчук Дмитрий 1, Бабушкин Николай 1, Бадан Клод 1, Баев Олег 1, Баженов Александр 1, Баженов Григорий 1, Байгабулов Садвакас 1, Байсаров Руслан 1, Байцур Антон 1, Баканов Кирилл 1, Бакирей Алексей 1, Бактадзе Мамука 1, Балабас Евгений 1, Балчун Войцех 1, Баранец Виктор 1, Бармаков Сайранбек 1, Баршев Владимир 1, Басаргин Виктор 1, Басин Ефим 1, Баскаков Александр 1, Баскаков Петр 1, Баскин Роман 1, Бастрыкин Александр 1, Батов Султан 1, Баунов Александр 1, Бахирев Игорь 1, Башкаев Тимур 1, Башканов Дмитрий 1, Бевзюк Игорь 1, Бейдер Владимир 1, Бекембаев Арай 1, Бекмухамбетов Айбол 1, Беленькая Марианна 1, Белик Евгений 1, Белов Александр 1, Белов Сергей 1, Белошицкая Людмила 1, Беляев Алексей 1, Беляев Василий 1, Беляков Сергей 1, Бенгерт Александр 1, Бердников Роман 1, Бердовски Питер 1, Бершидский Леонид 1, Билоха Василий 1, Блетон Патрик 1, Блинов Дмитрий 1, Богатырев Борис 1, Богдан Сергей 1, Боев Василий 1, Божков Игорь 1, Болоболин Сергей 1, Бондаренко Олег 1, Бондарь Максим 1, Борзенков Леонид 1, Борисевич Антон 1, Борисов Александр 1, Борисов Юрий 1, Борисова Илона 1, Бородин Александр 1, Ботнарь Василий 1, Бохер Семен 1, Бочарникова Кристина 1, Бочаров Вячеслав 1, Брагинский Виктор 1, Брайен Дэвид О 1, Бревнов Сергей 1, Бреннейзер Марк 1, Бреус Игорь 1, Бротон Мартин 1, Бруско Гильермо 1, Брэнсон Ричард 1, Брэнсон Чарльз Николас 1, Брюссон Николас 1, Брячак Михаил 1, Будрис Дайнюс 1, Будяк Сергей 1, Бужор Александр 1, Булатников иколай 1, Бурдин Александр 1, Бурдин Виктор 1, Бурская Зинаида 1, Бутенко Владислав 1, Бух Борис 1, Буш Акош 1, Быкало Михаил 1, Бычков Владимир 1, Вайсер Дэйв 1, Валдин Владимир 1, Варади Йожеф 1, Варакин Дмитрий 1, Васильева Оксана 1, Васильченко Алексей 1, Вачнадзе Константин 1, Ведерников Михаил 1, Вервель Патрик 1, Веремеев Валерий 1, Верховых Геннадий 1, Верш Ваутер ван 1, Веселов Геннадий 1, Вестербеке Фред 1, Вилинов Игорь 1, Вилкул Александр 1, Вильде Святослав 1, Винокур Феликс 1, Винокуров Виктор 1, Вирано Марио 1, Вишневский Борис 1, Владимиров Владимир 1, Власов Владимир 1, Воверайт Клаус 1, Водопьянов Андрей 1, Воеводин Дмитрий 1, Воеводина Татьяна 1, Воинов Николай 1, Войновская Наталья 1, Войтенко Михаил 1, Волков Андрей 1, Волков Вадим 1, Волков Владимир 1, Волобуев Александр 1, Волошин Александр 1, Волошин Артур 1, Воробьев Василий 1, Воскресенский Станислав 1, Вучик Вукан 1, Выборный Анатолий 1, Выменец Павел 1, Высоковский Михаил 1, Габуев Александр 1, Гавренков Сергей 1, Гаврилов Андрей 1, Гаврилова Марина 1, Гагарин Юрий 1, Гаев Дмитрий 1, Гайзер Вячеслав 1, Галлямова Юлия 1, Галушин Николай 1, Гамбулатов Султан 1, Гамов Дмитрий 1, Ганеева Светлана 1, Гарнадт Карл Ульрих 1, Гартвич Лариса 1, Гаспарян Артур 1, Гаусс Мартин 1, Гезе Адриан 1, Гейт Гейт Аль 1, Генералов Сергей 1, Генис Александр 1, Герасименко Владимир 1, Герасимов Владимир 1, Гераскин Вадим 1, Гершман Аркадий 1, Гильц Юрий 1, Гирин Никита 1, Глаголев Евгений 1, Гнединская Анастасия 1, Головин Виталий 1, Головинский Станислав 1, Голомолзин Виктор 1, Голоскоков Владимир 1, Голохвастов Олег 1, Голубев Василий 1, Гольдорт Леонид 1, Гомболевский Сергей 1, Гончаров Максим 1, Горбатов Дмитрий 1, Горбачев Виктор 1, Горбачев Михаил 1, Горбачева Александра 1, Горбачевский Андрей 1, Горбов Андрей 1, Гордеев Алексей 1, Горин Дмитрий 1, Горлов Дмитрий 1, Гормакова Лариса 1, Горностаев Александр 1, Горожанкин Константин 1, Горюнов Сергей 1, Григоренко Сергей 1, Григорьев Александр 1, Григорьев Валерий 1, Гриненко Артем 1, Гришина Ольга 1, Гроо Олег 1, Грубинец Сергей 1, Грызыхин Сергей 1, Грэйвс Райан 1, Губанков Юрий 1, Гудков Геннадий 1, Гурко Александр 1, Гурков Андрей 1, Гусев Александр 1, Гусев Дмитрий 1, Гущин Сергей 1, Гыберт Виталий 1, Д'Амато Джузеппе 1, Давыдов Иван 1, Давыдов Руслан 1, Дальякас Ставрос 1, Дамье Евгений 1, Данилов Дмитрий 1, Даулетбек Адель 1, Девочкин Дмитрий 1, Дегтярев Юрий 1, Делягин Михаил 1, Демидов Олег 1, Демин Михаил 1, Демин Эдуард 1, Денисов Илья 1, Денисова Ирина 1, Деревянко Сергей 1, Джорджевич Александра 1, Димитриадис Мариос 1, Димитров Константин 1, Дмитриев Александр 1, Дмитриев Вячеслав 1, Дмитриев Петр 1, Дмитрий Руднев 1, Дмитрук Екатерина 1, Добров Михаил 1, Добрынин Константин 1, Довгань Виктор 1, Догузова Зарина 1, Дозоров Алексей 1, Долгалева Анастасия 1, Долинский Ярослав 1, Дреничев Андрей 1, Дрозденко Александр 1, Дружинин Алексей 1, Дубровский Борис 1, Душимов Дмитрий 1, Дымарский Вадим 1, Дымарский Владимир 1, Дымнич Александр 1, Дьяков Сергей 1, Дьякова Елена 1, Дьяконов Максим 1, Евстигнеев Андрей 1, Егоров Андрей 1, Екушевский Илья 1, Елинсон Андрей 1, Елисеев Сергей 1, Елкин Борис 1, Елянюшкин Герман 1, Епанешников Андрей 1, Епифанова Мария 1, Еремеев Дмитрий 1, Еременко Екатерина 1, Еремин Антон 1, Еремина Алена 1, Ермолаева Анна 1, Ермолович Максим 1, Ершов Андрей 1, Ефимов Борис 1, Ефремова Лариса 1, Жанайдаров Кирилл 1, Жанлыел Ибрахим 1, Жвирблис Андрей 1, Желаннов Сергей 1, Жемялис Гядиминас 1, Жеребцов Дмитрий 1, Жеребцов Михаил 1, Жигунов Алексей 1, Жидкин. Владимир 1, Жихарева Надежда 1, Жук Игорь 1, Жуков Алексей 1, Жуков Андрей 1, Жуков Вадим 1, Жуков Сергей 1, Жунусов Адамкул 1, Журбин Алексей 1, Жусупов Талгат 1, Забатурин Сергей 1, Задорожный Михаил 1, Зажигалкин Александр 1, Зазуля Юлия 1, Заиров Берик 1, Зайко Сергей 1, Зайнетдинов Марат 1, Зайцев Анатолий 1, Закиров Саид 1, Заливацкий Руслан 1, Замков Антон 1, Занина Валерия 1, Заручейский Андрей 1, Зафесова Анна 1, Захаров Антон 1, Захаров Игорь 1, Зверев Герман 1, Зданович Дмитрий 1, Зеела Николай фон 1, Зимарев Кирилл 1, Зингман Вадим 1, Зубарь Юрий 1, Зубихин Антон 1, Зуров Михаил 1, Ибраева Айгуль 1, Иванов Александр 1, Иванов Павел 1, Ивашов Леонид 1, Игенбердинов Бекмырза 1, Измайлов Александр 1, Измайлов Дмитрий 1, Ильягуев Сергей 1, Инюцын Антон 1, Ионов Борис 1, Ионова Наталья 1, Исабаев Бауыржан 1, Исаев Александр 1, Исайкин Алексей 1, Искалиев Ерхат 1, Исмаилов Рашид 1, Ишмухаметов Марат 1, Йордан Борис 1, Кабанчик Илья 1, Кава Александр 1, Кадочников Михаил 1, Казанцева Светлана 1, Каланик Ревис 1, Калетин Сергей 1, Калинин Игнат 1, Калинкин. Максим 1, Каллас Сийм 1, Калмыков Алексей 1, Калужский Сергей 1, Каляпин Владимир 1, Кампарс Артис 1, Камышин Александр 1, Канев Сергей 1, Каннер Юрий 1, Каратаев Сергей 1, Караш Юрий 1, Кармена Мануэла 1, Карпов Валерий 1, Карпов Сергей 1, Касард Джон 1, Каськов Юрий 1, Катырин Сергей 1, Качалова Александра 1, Качмарчик Лукаш 1, Качурец Анна 1, Кашин Евгений 1, Керимов Мурад 1, Ким Эдуард 1, Ким Юрий 1, Киселев Александр 1, Кисин Сергей 1, Класковский Александр 1, Клименко Андрей 1, Клюшпис Йоханнес 1, Кнайф Мария 1, Кнышов Алексей 1, Кнышов Сергей 1, Княгинин Владимир 1, Княгиничев Виталий 1, Князев Игорь 1, Кобзев Игорь 1, Кобилев Алексей 1, Ковалев Сергей 1, Коваленко Вадим 1, Козак Владимир 1, Козин Владимир 1, Козлов Антон 1, Козлов Виктор 1, Козловский Владимир 1, Козырев Владимир 1, Кокорин Максим 1, Колев Иван 1, Колесников Сергей 1, Колесникова Марина 1, Колесниченко Александр 1, Колин Алексей 1, Колмаков Александр 1, Колодный Лев 1, Колосов Дмитрий 1, Комок Алексей 1, Кондратьев Вениамин 1, Кондратьев Михаил 1, Конинский Александр 1, Коновалов Евгений 1, Контарев Дмитрий 1, Коньков Юрий 1, Конюхов Александр 1, Коп Яков 1, Копытов Сергей 1, Корепанова Софья 1, Королев Никита 1, Корчагов Дмитрий 1, Корчунов Николай 1, Коршунов Алексей 1, Корытный Александр 1, Косанов Амиржан 1, Костанов Юрий 1, Костенец Ирина 1, Костылевский Анатолий 1, Костюк Василий 1, Котил Темел 1, Котырев Батыр 1, Кочанов Алексей 1, Кошелев Николай 1, Кошкин Альберт 1, Кошкин Владислав 1, Кравцов Роман 1, Кравчук Сергей 1, Крайний Андрей 1, Крайнов Макс 1, Крайнова Ольга 1, Красюков Дмитрий 1, Крафчик Джон 1, Крестмейн. Михаил 1, Кривопишин Алексей 1, Кричевский Никита 1, Кроткина Анна 1, Кротова Анна 1, Круглов Сергей 1, Крук Юрий 1, Крупинский Геннадий 1, Крутиков Александр 1, Крюков Дмитрий 1, Кудинов Владислав 1, Кузнецов Александр 1, Кузнецов Борис 1, Кузнецова Ольга 1, Кузовков Константин 1, Куйвашев Евгений 1, Кулаков Оралхан 1, Кульгинов Алтай 1, Кунадзе Георгий 1, Куприянов Федор 1, Куприяновский Василий 1, Куренков Петр 1, Куркин Константин 1, Кутепов Андрей 1, Кухарук Роман 1, Кучерова Ольга 1, Кущенко Виталия 1, Кцоев Аслан 1, Кюлленен Мерья 1, Кякк Кирилл 1, Лагойко Станислав 1, Лагун Дмитрий 1, Лазоренко Алексей 1, Ланецкий Александр 1, Ланьков Андрей 1, Лаппи Игорь 1, Ларделье Себастьян 1, Ласек Мачей 1, Лебедев Александр 1, Лебедев Павел 1, Левенштейн Александр 1, Левкович Алексей 1, Леденев Александр 1, Леман Михал 1, Лемпер Буркхардт 1, Леоненко Алексей 1, Леш Виктор 1, Лещенко Сергей 1, Ли Роберт 1, Либеров Александр 1, Либшер Йорг 1, Лимаренко Валерий 1, Литвиненко Александр 1, Лихачев Алексей 1, Лихачев Михаил 1, Лихтенфельд Алексей 1, Лихуто Дмитрий 1, Лошак Виктор 1, Лужбин Игорь 1, Лукашевич Андрей 1, Лукашевич Вадим 1, Луковецкая Татьяна 1, Лухсе Арнис 1, Луццио Джузеппе 1, Лучников Кирилл 1, Любомиров Владимир 1, Люшин Андрей 1, Лятс Кирилл 1, Ляшкевич Константин 1, Магомедов Зиявудин 1, Магонис Угис 1, Мазенцев Николай 1, Мазуркевич Сергей 1, Майзель Сергей 1, Майко Маргарита 1, Макарим Надим 1, Маккартни Тоби 1, Малашенко Алексей 1, Малеева Екатерина 1, Малин Александр 1, Малков Александр 1, Малыхин Михаил 1, Маляндра Евгений 1, Маммедзаде Лейла 1, Мансимов Мубариз 1, Марданшин Рафаэль 1, Марин Санна 1, Мариничев Дмитрий 1, Маркин Владимир 1, Марков Олег 1, Масленников Никита 1, Маслов Алексей 1, Масько Александр 1, Матвиенко Юрий 1, Махонин Дмитрий 1, Мацарин Роман 1, Мезенцев Дмитрий 1, Мейзер Анна 1, Меламед Юлия 1, Меллер Дитрих 1, Мельников Игорь 1, Менн Алексей 1, Меньшакова Маргарита 1, Меркулова Дина 1, Механик Алексей 1, Мещеряков Терентий 1, Микешин Валерий 1, Микиша Виктория 1, Миклашевич Дмитрий 1, Миллер Ежи 1, Минеева Юлия 1, Минкин Александр 1, Минкин Илья 1, Минниханов Рустам 1, Мирзиеев Шавкат 1, Мироненко Максим 1, Миронов Максим 1, Мирошкин Андрей 1, Мирошникова Елена 1, Мирошниченко Александр 1, Мискарян Артур 1, Михайлов Дмитрий 1, Михалкин Никита 1, Михеев Михаил 1, Мовчан Андрей 1, Моисеев Владимир 1, Моисеенко Игорь 1, Молдагулов Рустем 1, Моллаев Руслан 1, Монтанья Симоне 1, Монтедземоло Лука ди 1, Музафаров Руслан 1, Музеев Алексей 1, Музок Александр 1, Муниров Ильяс 1, Мурадов Георгий 1, Мурадов Хурам 1, Мураталиев Жандос 1, Муратов Валерий 1, Муратов Денис 1, Муртазин Багитжан 1, Мустафин Адель 1, Мухин Евгений 1, Мятлик Алексей 1, Набойченко Игорь 1, Надиров Туйгун 1, Назарбаев Нурсултан 1, Назейкин Анатолий 1, Найман Любомир 1, Наймарк Владимир 1, Налбандян Зураб 1, Напалкова Анастасия 1, Насенков Игорь 1, Насоян Эдуард 1, Негрей Сергей 1, Недосеков Андрей 1, Некрасов Александр 1, Некристов Александр 1, Ненашев Михаил 1, Нестай Елдос 1, Нестяренко Николай 1, Нечаев Иван 1, Нигматулина Карима 1, Никитинский Леонид 1, Николаев Айсен 1, Николаев Эдуард 1, Николаева Татьяна 1, Николайчук Николай 1, Никулин Михаил 1, Нилов Ярослав 1, Новак Александр 1, Новак Славомир 1, Новиков Владимир 1, Новиков Роман 1, Новоженов Денис 1, Новожилов Юрий 1, Новосельцев Евгений 1, Носов Алексей 1, Ободовский Юрий 1, Овчинников Леонид 1, Огиенко Сергей 1, Олейник Александр 1, Олонцев Сергей 1, Ольшевский Александр 1, Орешкин Дмитрий 1, Осинцев Юрий 1, Осинцева Елена 1, Осипов Геннадий 1, Осорин Максим 1, Остряков Василий 1, Охонько Александр 1, Ощепков Игорь 1, Павлова Екатерина 1, Павлович Александр 1, Павлович Андрей 1, Падалко Владимир 1, Пак Денис 1, Паламарчук Анатолий 1, Палкевич Яцек 1, Панкин Дмитрий 1, Панкин Игорь 1, Панов Сергей 1, Панфилова Елена 1, Панычев Александр 1, Паутов Александр 1, Пермяков Павел 1, Петерс Кришьянис 1, Петлянова Нина 1, Петроченко Дмитрий 1, Петухова Екатерина 1, Пехтерев Федор 1, Пивкин Иван 1, Пирмагомедов Арсен 1, Пискун Павел 1, Пискунов Алексей 1, Питтман Рассел 1, Пищикова Ольга 1, Плетенецкая Наталья 1, Плешаков Олег 1, Плитко Владимир 1, Поддубный Игорь 1, Подорожанский Михаил 1, Покотило Вадим 1, Покусаев Олег 1, Полонский Никита 1, Полосин Роман 1, Поляков Артем 1, Понарьин Олег 1, Пономарев Евгений 1, Пономарев Лев 1, Попов Александр 1, Попов Виктор 1, Попов Владимир 1, Попов Геннадий 1, Попов Дмитрий 1, Портников Виталий 1, Порудеева Виктория 1, Посохов Сергей 1, Постников Андрей 1, Потеряхин Александр 1, Праст Стив 1, Привалов Александр 1, Приходько Олег 1, Прокофьев Вячеслав 1, Прокофьев Дмитрий 1, Прохоров Станислав 1, Путилова Ольга 1, Путинцев Дмитрий 1, Пушкарев Никита 1, Пьянков Андрей 1, Пятов Герман 1, Радостовец Николай 1, Радулова Наталья 1, Раевский Алексей 1, Разинкин Николай 1, Рахманов Алексей 1, Рачева Елена 1, Ращупкин Александр 1, Ребельский Игорь 1, Ревзин Григорий 1, Ревзина Ольга 1, Ревич Юрий 1, Редько Александр 1, Резников Владимир 1, Резников Илья 1, Рейнхольд Яан 1, Решетников Петр 1, Рогачев Олег 1, Рогозин Алексей 1, Рогозин Дмитрий 1, Родина Елена 1, Розенцвайг Йохен 1, Романенко Сергей 1, Романова Ольга 1, Романова Светлана 1, Росинский Алексей 1, Ростарчук Александр 1, Роуд Филипп 1, Рубцов Михаил 1, Рувинский Владимир 1, Рудаков Данил 1, Руденко Дмитрий 1, Рузанова Нина 1, Рулев Роман 1, Русецкий Александр 1, Русов Сергей 1, Руссу Николай 1, Руст Маттиас 1, Рыбинский Андрей 1, Саакян Мушег 1, Саарикко Министр 1, Савицкий Дмитрий 1, Савишин Дмитрий 1, Савкин Юрий 1, Савостин Евгений 1, Савушкин Роман 1, Савчук Владимир 1, Сагындыкова Балхаш 1, Садыков Ануар 1, Сайиджи Динчер 1, Сальников Владимир 1, Самсар Мехмет 1, Сапунков Алексей 1, Сараев Вячеслав 1, Сарджвеладзе София 1, Сафин Ленар 1, Сафронов Алексей 1, Сахарова Юлия 1, Свердлов Денис 1, Светлова Елена 1, Свешников Юрий 1, Свинаренко Игорь 1, Севостьянов Павел 1, Седов Владимир 1, Седых Анатолий 1, Сейдахметов Бекен 1, Селиванова Инна 1, Селютин Михаил 1, Селянин Сергей 1, Семенихин Ярослав 1, Семенов Евгений 1, Семенченко Владимир 1, Серверо Роберт 1, Сергеев Алексей 1, Сергеев Леонид 1, Серегин Николай 1, Серов Александр 1, Сероухов Дмитрий 1, Сидоренко Александр 1, Сидорович Дмитрий 1, Силин Петр 1, Синев Александр 1, Синельников Александр 1, Синцов Константин 1, Синяговский Владимир 1, Скачков Александр 1, Скворцов Владимир 1, Скляренко Максим 1, Скорлыгина Наталья 1, Скосырев Владимир 1, Скоу Серен 1, Слюняев Игорь 1, Смилкстиньш Артур 1, Смирнов Дмитрий 1, Смирнов Олег 1, Смирнова Елена 1, Смолина Наталья 1, Соболев Владимир 1, Собчак Ксения 1, Соков Максим 1, Соколов Алексей 1, Соколов Сергей 1, Солодкий Александр 1, Солодкин Владимир 1, Соломенцев Андрей 1, Лим Лианг Сонг 1, Сонин Константин 1, Спаи Олег 1, Спарре Александр 1, Спиридонов Юрий 1, Ставиская Элина 1, Стариков Иван 1, Степанов Иван 1, Стракшас Айвар 1, Страшнов Дмитрий 1, Стрельцов Дмитрий 1, Сулейм Ахмед бен 1, Сулейменова Айжан 1, Султанов Арман 1, Султанов Владислав 1, Султанов Калыкбек 1, Султанов Эрнест 1, Сумленный Сергей 1, Суниев Альберт 1, Суслов Виктор 1, Суханов Игорь 1, Сухарев Максим 1, Сухов Олег 1, Сухоносов Дмитрий 1, Сухотин Андрей 1, Сытник Юрий 1, Табаков Кирилл 1, Тараканов Андрей 1, Тарасов Владимир 1, Тарковский Михаил 1, Тебин Николай 1, Тен Сергей 1, Теплицкий Эдуард 1, Тервиш Питер 1, Терехов Владимир 1, Терещенко Виктор 1, Терещенко Константин 1, Тесленко Владимир 1, Тимофеев Андрей 1, Тимофеев Константин 1, Тимофеев Николай 1, Титов Евгений 1, Ткаченко Виталий 1, Толбоев Магомед 1, Томский Арсен 1, Тополкараев Виктор 1, Торбахов Александр 1, Тормышева Белла 1, Тоткал Александр 1, Трахтенберг Александр 1, Трезиньш Валдис 1, Трояновский Владимир 1, Трунов Игорь 1, Туманов Борис 1, Туркин Федор 1, Турков Владимир 1, Туртиайнен Микко 1, Тушмалов Олег 1, Тюлебекова Долорес 1, Тюльков Владимир 1, Тюник Сергей 1, Угланов Андрей 1, Уильямс Гарет 1, Ульянов Олег 1, Умнова Ольга 1, Урбанский Александр 1, Урбанский Владимир 1, Усольцев Игорь 1, Устинов Алексей 1, Уханов Николай 1, Ушакова Наталья 1, Фазлыев Аскар 1, Федоров Павел 1, Федулов Владислав 1, Федулова Оксана 1, Фельгенгауэр Павел 1, Фернандес Тони 1, Фестер Михаэль Ханс 1, Фетисов Максим 1, Филиппов Александр 1, Филиппов Сергей 1, Франьятт Жюльен 1, Фролов Андрей 1, Фрост Миккель 1, Хазин Михаил 1, Хазов Даниил 1, Халилов Салават 1, Халип Ирина 1, Халлам Томас 1, Хамеди Марьям 1, Хамраев Садир 1, Хандверг Йорг 1, Харитонова Светлана 1, Хасанова Шахноза 1, Хачатрян Арман 1, Хачатуров Арнольд 1, Херсонцев Алексей 1, Хидирбегишвили Арно 1, Хилгерс Аксель 1, Хлебников Павел 1, Ховалыг Владислав 1, Холимоненко Эдуард 1, Хорощак Евгений 1, Храмов Михаил 1, Хусаинов Фарид 1, Царев Максим 1, Цеснек Павел 1, Цзя-Лун Линь 1, Цивилев Сергей 1, Цикалюк Сергей 1, Циммер Джон 1, Цыденов Александр 1, Цыденов Алексей 1, Чайка Юрий 1, Чаплинский Сергей 1, Чебесков Иван 1, Чекулаев Василий 1, Чемезов Сергей 1, Черешнев Сергей 1, Черикчиев Марат 1, Чернова Наталья 1, Черномаз Сергей 1, Чернышенко Дмитрий 1, Чертков Сергей 1, Чибисов Роман 1, Чилингаров Артур 1, Чирикова Лилия 1, Чирков Евгений 1, Чиркова Елена 1, Чонг Нгуен Фу 1, Чувиляев Павел 1, Чуйко Дмитрий 1, Чуприн Владимир 1, Шаблинский Илья 1, Шайдаев Марат 1, Шайдуллин Шевкет 1, Шамолин Михаил 1, Шапиев Тамирлан 1, Шапша Владислав 1, Шарапов Владимир 1, Шаробаров Дмитрий 1, Шаршеев Сталбек 1, Шахсуваров Борис 1, Шевцова Татьяна 1, Шемаев Владимир 1, Шендель Виктор 1, Шеремет Павел 1, Шестоперов Дмитрий 1, Шефлер Юрий 1, Шибанов Олег 1, Шилинчук Александр 1, Шкиль Максим 1, Шнейдер Максим 1, Шолль Штефан 1, Шпаков Валерий 1, Шпаков Виктор 1, Шпаков Геннадий 1, Шпор Карстен 1, Шрайбман Артем 1, Штайнхаус Рене 1, Штро Елена 1, Штурм Петер 1, Штурм Питер 1, Штурмин Валерий 1, Штырба Андрей 1, Штыров Вячеслав 1, Шубин Виктор 1, Шувалова Елена 1, Шугаев Дмитрий 1, Шукеев Умирзак 1, Шулейко Даниил 1, Шульмейстер Владимир 1, Шульц Рональд 1, Шумахер Юрий 1, Шумовский Владимир 1, Шурыгин Владислав 1, Шустов Александр 1, Щелоков Владимир 1, Щербанин Юрий 1, Щетинин Сергей 1, Эдер Леонтий 1, Экклстоун Берни 1, Элик Максим 1, Эмдин Сергей 1, Эппле Николай 1, Эсаулов Петр 1, Эстрад Пьер-Ив 1, Эфенди Джейхун 1, Юрик Иван 1, Юртаев Анатолий 1, Ющенко Олег 1, Явкин Александр 1, Якимов Михаил 1, Яковенко Игорь 1, Якубовская Ирина 1, Ярославцев Илья 1, Ярцев Василий 1, Яценко Иван 1, аль-Бакер Акбар 1

transport.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (638)

Транспорт (638) Международные сайты 53, Австрия 4, Азербайджан 5, Армения 1, Афганистан 1, Багамы 2, Бангладеш 1, Барбадос 2, Бахрейн 1, Белоруссия 9, Бельгия 9, Болгария 7, Босния и Герцеговина 1, Ботсвана 3, Бразилия 4, Великобритания 12, Вьетнам 7, Гайана 2, Гамбия 2, Гана 3, Гватемала 1, Германия 15, Гондурас 3, Гренада 1, Греция 1, Дания 8, Евросоюз 28, Египет 8, Израиль 2, Индия 15, Иран 6, Ирландия 2, Исландия 2, Испания 9, Италия 5, Йемен 1, Кабо-Верде 2, Казахстан 5, Канада 2, Катар 1, Кения 5, Кипр 3, Киргизия 1, Китай 12, КНДР 1, Колумбия 1, Латвия 6, Ливан 2, Литва 9, Люксембург 4, Маврикий 7, Северная Македония 2, Малайзия 3, Мальдивы 5, Мексика 2, Молдавия 2, Монголия 3, Намибия 2, Нигерия 3, Нидерланды 4, Никарагуа 1, Новая Зеландия 11, Норвегия 13, Оман 2, Пакистан 4, Панама 10, Польша 7, Конго Республика 1, Руанда 1, Румыния 1, Сальвадор 1, Саудовская Аравия 2, Свазиленд 4, Сейшелы 4, Сент-Винсент и Гренадины 3, Сент-Китс и Невис 1, Сент-Люсия 1, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 2, Словения 4, Суринам 2, США 17, Таиланд 5, Танзания 4, Тринидад и Тобаго 4, Туркмения 3, Турция 4, Уганда 1, Узбекистан 5, Украина 4, Финляндия 9, Франция 7, Хорватия 1, Чехия 4, Чили 2, Швейцария 2, Швеция 5, Шри-Ланка 6, Эквадор 1, ОАЭ 4, Эстония 1, Эфиопия 1, ЮАР 1, Корея 14, Ямайка 5, Япония 13, Белиз 3, Нидерландские Антилы 4, Россия 36, Каймановы о-ва 7, Фиджи 2, Виргинские о-ва, Брит. 2, Виргинские о-ва, США 1, Гуам 1, Остров Норфолк 3, Северные Марианские о-ва 3, Фолклендские о-ва 1, Гибралтар 7, Пуэрто-Рико 1, Черногория 1, Гонконг 18

Представительства

Инофирмы в России

Электронные книги

 Шелковый путь(.pdf) • Non-fiction (англ.яз.)

Ежегодники polpred.com

Тексты всех ежегодников есть в архиве «Новости. Обзор СМИ», кнопка в меню слева. Пользоваться базой данных значительно удобнее, чем pdf. Ежегодники (бумага, pdf) мы делаем только на заказ. Транспорт в РФ и за рубежом • т.30-31, 2015 г.  • т.28-29, 2014 г.  • т.26-27, 2013 г. (1984с.)  • т.25, 2012 г. (537с.)  • т.23-24, 2011 г. (6747с.)  • . В формате PDF т.22, 2010 г. (484с.)  • . В формате PDF т.21, 2010 г. (1360с.)  • . В формате PDF т.20, 2010 г. (1104с.)  • . В формате PDF т.19, 2009 г. (468с.)  • . В формате PDF т.18, 2009 г. (444с.)  • . В формате PDF т.17, 2009 г. (242с.)  • . В формате PDF т.15-16, 2008 г. (276с.)  • . В формате PDF т.13-14, 2008 г. (280с.)  • . В формате PDF т.11-12, 2008 г. (268с.)  • . В формате PDF т.9-10, 2007 г. (204с.)  • . В формате PDF т.7-8, 2007 г. (200с.)  • . В формате PDF т.5-6, 2005 г. (364с.)  • . В формате PDF т.4, 2005 г. (108с.)  • . В формате PDF т.3, 2004 г. (84с.)  • . В формате PDF т.2, 2003 г. (44с.)  • . В формате PDF т.1, 2002 г. (94с.) 

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст |  Рубрикатор поиска


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 1 июля 2022 > № 4097492

В Москве появятся 50 новых медленных зон для самокатов

Сергей Буланов

Власти Москвы решили добавить еще 50 специальных медленных зон для кикшеринга. Таким образом количество территорий, на которых нельзя будет разогнаться быстрее 15 км/ч, достигнет 160, сообщил журналистам руководитель проектов шеринга департамента транспорта Магомед Колгаев.

Автоматика, поддерживающая "тихие" зоны, стоит на всех арендных электросамокатах в городе. Их решили ввести, чтобы сделать поездки на шеринговом транспорте как можно более безопасными. Когда самокат въезжает в такую зону, автоматика сама замедляет его до 15, а то и до 10 км/ч. Такие зоны действуют, например, в парке "Соколькники", в районе станции метро "Выставочная", в Парке Горького и на ВДНХ.

Новые "тихие" зоны появятся в очагах аварийности, где возможно пересечение огромного количества пешеходов и самокатчиков. Как правило, речь идет о центральных улицах, площадях, парках и скверах. Более того, аналитики дептранса рассчитывают внедрить и временные медленные зоны. В них скорость самокатов будет гаситься только в определенные дни и часы и в моменты, когда на улице много людей. Пока что эти правила актуальны для кикшеринга, но в будущем власти Москвы намерены добиться специального ГОСТа для всех самокатов.

Между тем популярность кикшеринга в Москве постоянно растет. В 2022 году только за первые несколько месяцев работы пользователи сервисов проката самокатов совершили более 9 млн поездок. Сейчас в Москве 35 тыс. самокатов. Согласно озвученным прогнозам департамента, пользователи сервисов проката самокатов в Москве будут совершать в среднем 150 тысяч поездок в сутки. Количество самокатов в парке сервисов уже к концу этого года может вырасти до 40 тыс.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 1 июля 2022 > № 4097492


Россия > Транспорт. Армия, полиция > rg.ru, 1 июля 2022 > № 4097455

Глава Госавтоинспекции МВД России Михаил Черников предложил "разогнать дороги"

Владимир Баршев

Глава Госавтоинспекции МВД России Михаил Черников предложил "разогнать дороги", то есть увеличить скорость на отдельных участках до 150, а может и больше км/ч.

Также он анонсировал возможность регистрации автомобиля онлайн, то есть без личного визита в подразделение ГИБДД. Кроме того, рассказал о новых способах борьбы с лихачами на дорогах, которые будут применяться в ближайшем будущем.

Михаил Черников сообщил, что против бессмысленных ограничений скорости на дорогах и считает необходимым, там где это возможно увеличивать разрешенную скорость для движения транспорта. Это позволит увеличить пропускную способность, а также будет содействовать безопасности дорожного движения, как бы парадоксально это не звучало.

По его словам, если человек едет по хорошей дороге, отделенной отбойником, со скоростью 90 км/ч, хотя все условия позволяют двигаться 130 км/ч, но участок оснащен камерами, то потом он постарается нагнать упущенное время на участках менее безопасных превышением скорости. Конечно там, где камер нет. И это уже опасно.

- С водителем надо договариваться, - считает Михаил Черников. - Если дорога позволяет, имеет несколько полос в одном направлении, встречные потоки отделены отбойником, почему на ней нельзя поднять скоростной режим? У нас дороги стали уже лучше европейских. Если мы видим, что на том или ином участке дороги можно безопасно двигаться и 130 км/ч и 150 км/ч, почему бы не поднять на них скорость?

Напомним, что на некоторых участках платных дорог уже установлена скорость 130 км/ч. При этом количество аварий после увеличения скорости только сокращается. Генерал также напомнил, что в Москве на некоторых городских магистралях установлена скорость 80 км/ч. И это не приводит к аварийным последствиям.

Также он рассказал о развитии "Витрины данных ГИБДД". С ее помощью сейчас осуществляется функционирование такого эксперимента, как предъявление свидетельства о регистрации транспортного средства в электронном виде. То есть со смартфона через приложение "Госуслуги Авто" в виде QR-кода. До конца года планируется оснастить всех инспекторов в России соответствующими планшетами, чтобы они могли проверять СТС именно таким образом.

Кроме того уже до конца года будет запущенна возможность предъявлять в таком виде водительские удостоверения. А в дальнейших планах вообще сделать электронную регистрацию транспортных средств.

Уже сейчас выдаются электронные паспорта транспортных средств, электронные полисы ОСАГО. В качестве эксперимента отработаны системы электронных СТС. Теперь необходимо, чтобы в приложении "Госуслуги Авто" заработала возможность электронного заключения договора купли-продажи машины.

- В дальнейшем мы будем продвигать и регистрационные действия, - пояснил генерал. - Мы не отменяем в бумажном виде СТС, но при всех дальнейших сделках автовладельцы смогут составить договор купли продажи, перевести его в ГИБДД, и получить электронный СТС, либо с заменой знака, либо без нее. Эта витрина данных будет расширяться и расширяться. Начиная от предъявления документов, до совершения регистрационных действий.

Правда, остается еще вопрос обязательного осмотра транспортного средства сотрудником ГИБДД перед постановкой его на учет. А как этот вопрос можно решить в электронном виде - пока не ясно.

Также Михаил Черников сообщил, что уже на следующей неделе в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге в тестовом режиме начнут эксплуатироваться балки спецсигналов со встроенными в них камерами. Они обеспечат круговой обзор вокруг патрульного автомобиля, будут выявлять находящиеся в розыске машины, а также лица граждан и факты нарушения правил. В том числе опасного вождения.

В течение трех месяцев будет проводиться их тестирование. По итогам, разработчикам будут предоставлены выявленные ошибки, недоработки, а может также и предложения по расширению функционала. Если все пройдет удачно, то уже в следующем году такие балки будут закупаться на вооружение ГИБДД.

По мнению генерала, применение таких балок позволит сократить лишнее количество остановок транспорта для проверки документов. Останавливать машины будут только в том случае, если на лицо явное нарушение правил дорожного движения или безопасности окружающих.

Что же касается опасного вождения, то его трудно доказать. Однако камеры фиксируют все. Правда, сначала надо ввести за него ответственность.

Напомним, что 3 июня сотрудники Госавтоинспекции отмечают свой профессиональный праздник - День образования службы. От всей души поздравляем их с этим событием!

Россия > Транспорт. Армия, полиция > rg.ru, 1 июля 2022 > № 4097455


Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 1 июля 2022 > № 4097425

В Российском университете транспорта прошло итоговое заседание коллегии Минтранса России

Сегодня на площадке главного отраслевого ВУЗа страны – Российского университета транспорта состоялось итоговое заседание коллегии Министерства транспорта РФ. Заседание провел Министр транспорта Виталий Савельев. Участие в коллегии приняли помощник Президента России Игорь Левитин, специальный представитель Президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов, первый заместитель Председателя Правительства РФ Андрей Белоусов, заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин, Министр экономического развития Максим Решетников, председатель Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичёв, главы субъектов РФ, руководители предприятий транспортной отрасли.

Перед началом заседания Андрей Белоусов и Виталий Савельев вручили государственные и ведомственные награды работникам транспортного комплекса.

Виталий Савельев выступил с докладом «О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2021 год, целях и задачах на 2022 год, плановый период до 2024 года».

Андрей Белоусов в своем выступлении рассказал о задачах, которые стоят перед транспортной отраслью и которые должны найти отражение при актуализации Транспортной стратегии. Работа по выстраиванию новых транспортно-логистических коридоров в соответствии с поручением Президента должна быть полностью завершена к 1 сентября этого года. «Министерством транспорта совместно с отраслевыми ведомствами определена грузовая база. Ведется работа по определению узких мест и выстраиванию дорожных карт», – сказал Андрей Белоусов.

Говоря о повышении эффективности функционирования железнодорожного транспорта, первый вице-премьер отметил, что к концу года в Восточном направлении должна быть обеспечена пропускная способность в объеме 158 млн тонн. Ключевым приоритетом является выполнение инвестиционной программы РЖД. «В 2024 году предусмотрено завершение строительства Багаевского гидроузла и дополнительной камеры шлюза Городецкого гидроузла с судоходным каналом. Оба проекта позволят увеличить пропускную способность внутренних водных путей на 35 млн тонн в год», – подчеркнул Андрей Белоусов.

Также первый вице-премьер упомянул о необходимости выстраивания новой модели грузовых автоперевозок в сообщении со странами-членами Евросоюза. Будет продолжена реализация программ по стимулированию обновления подвижного состава общественного транспорта. «Эти программы предусматривают выход на маршруты более пяти тысяч единиц новой техники до 2024-го года на общую сумму более 270 млрд рублей. Обновление коснется около десяти процентов действующего парка общественного транспорта старше 10 лет», – подчеркнул он.

В свою очередь Марат Хуснуллин отметил, что 2021 год был особо успешным в области транспортного строительства. Благодаря беспрецедентному объему финансирования, полученному при поддержке Президента и Председателя Правительства, были на 43% превышены объемы ремонта автомобильной и дорожной инфраструктуры. 163 млн м² асфальта уложили на федеральных, региональных и местных автодорогах.

Вице-премьер отметил роль Транспортной стратегии, благодаря которой появилась пятилетняя программа дорожного строительства, утвержденная Президентом. «Новая задача в рамках этой пятилетки – привести в нормативное состояние не менее 85% всей опорной сети автодорог страны, а это 138 тыс. км дорог», – сказал Марат Хуснуллин.

Благодаря своевременным законодательным решениям обеспечено ускоренное финансирование и строительство трассы М-12. «Это тоже невидимая, но огромная работа Минтранса, Минфина, Правительства, которая позволила достичь таких результатов», – сказал вице-премьер.

Марат Хуснуллин упомянул проект Московского транспортного узла, отметив, что он является проектом мирового уровня, в настоящее время обеспечивая перевозку около 1 млрд пассажиров. Вице-премьер призвал Минтранс поставить в приоритет качество строительства дорог, оперативно решать задачи импортозамещения, в том числе строительно-дорожной техники, и принять отдельную антикризисную программу по транспорту.

Сергей Иванов отметил важность развития не только МТК «Север-Юг», но и других транспортных коридоров: «Это жизненно важно. Если мы получим полномасштабный выход через морские и ж/д пути в Персидский залив, мы получим выход в любую точку мира». Также он рассказал о перспективах круглогодичного использования Северного морского пути: «Если мы разовьем восточный участок СМП, наиболее сложный в плане ледовой обстановки, это, конечно, сильно изменит картину и поможет Восточному полигону, который тоже требует расширения».

Спецпредставитель Президента отметил также важность развития региональных аэропортов Дальнего Востока: «Петропавловск-Камчатский, Анадырь – все основные федеральные опорные аэропорты Дальнего Востока приведены в порядок. Региональные же аэропорты остро нуждаются в очень серьезных инвестициях – от Чукотки до п-ва Шикотан, до Командорских островов, – везде, где живут наши люди».

Как отметил Максим Решетников, Правительство понимает значимость транспортной отрасли для экономики страны и готово выделять серьезные финансовые средства не только на стройку, но и непосредственно на работу транспортного комплекса. «В Правительстве сейчас проводится серия стратегических совещаний, которая должна завершиться к осени», – сказал он.

Основной задачей сейчас является построение нового транспортно-экономического баланса всей экономики, который будет построен на обновленном балансе внешней торговли, изменении структуры экономики, внутреннего спроса. «Один из самых сложных системных вопросов, который мы с министром транспорта обсуждаем – это стратегия развития транспорта в новых условиях», – сказал Максим Решетников. Он отметил, что проделана большая работа по взаимоувязке грузовой базы и грузовых потоков, удалось создать серьезный фундамент для обобщения транспортно-экономических вопросов.

Статс-секретарь – заместитель Министра транспорта Дмитрий Зверев рассказал об итогах законопроектной деятельности Минтранса за 2021 год, а также планах на 2022 год. В прошлом году принято 20 федеральных законов в сфере транспорта. Благодаря совместной работе Минтранса с Палатами Федерального Собрания был принят важнейший закон о внедрении электронного документооборота при перевозках грузов автомобильным транспортом. Отдельно отмечен блок законов, регламентирующих вопросы удаления имущества, затонувшего во внутренних морских водах, в территориальном море и исключительной экономической зоне РФ, в том числе с обеспечением ответственности за удаление затонувших судов.

Принятые изменения в Воздушный Кодекс расширили применение беспилотных гражданских воздушных судов. Также законодательно урегулированы отношения по созданию объектов инфраструктуры морских портов. Особо значимым является Федеральный закон № 26-ФЗ, запретивший высадку из общественного транспорта безбилетных пассажиров в возрасте до шестнадцати лет.

Всего в 2021 году принято 203 акта Правительства и 178 ведомственных актов Минтранса, зарегистрированных Минюстом. В рамках реформы разрешительной деятельности Минтрансом проанализировано более 100 нормативных правовых актов, регламентирующих виды разрешительной деятельности.

В 2021 году приняты решения Президента и Правительства о подписании 14 международных договоров – в области транспортной безопасности, безопасности полетов, автомобильного сообщения, развития международных транспортных коридоров. Уже подписаны и успешно реализуются 8 международных договоров. В апреле 2022 года подписано Соглашение о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок, к концу года планируется завершить процедуры по его ратификации.

План законопроектной деятельности Минтранса на 2022 год содержит 62 законопроекта. Особое значение приобретают нормативные правовые акты, направленные на противодействие санкционному давлению. С марта по июнь 2022 года принято 35 актов, направленных на обеспечение транспортной доступности населения и поддержку организаций транспортного комплекса в условиях существующего санкций: 2 федеральных закона, 30 актов Правительства РФ и 3 акта Минтранса России.

В работе Министерства находятся законопроекты об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси, а также об урегулировании вопросов комплексного транспортного обслуживания населения. Также отмечен проект федерального закона об автомобильном и городском наземном электрическом транспорте, разработанный для устранения разрозненности отраслевых правовых норм в данной области. Особую актуальность приобретают законопроекты, направленные на регулирование эксплуатации беспилотных транспортных средств.

Дмитрий Зверев отметил, что сейчас в Правительстве на рассмотрении находится 5 законопроектов в области транспорта, в Государственной Думе рассматриваются 34 законопроекта. До конца года Минтранс планирует обеспечить внесение в Госдуму еще 8 законопроектов, в том числе законопроекта об изменении Воздушного кодекса, в части нового регулирования в сфере безопасности полетов. 

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 1 июля 2022 > № 4097425


Россия. СЗФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 30 июня 2022 > № 4097532

В метро Петербурга будут штрафовать дурно пахнущих пассажиров

Вера Черенева (Санкт-Петербург)

В Санкт-Петербурге ввели штрафы за проезд в метро в грязной и неприятно пахнущей одежде.

Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на своего корреспондента, присутствовавшего на заседания городского парламента, где был принят новый закон.

Сумма штрафа составит от 100 до 500 рублей. Также пассажиров будут привлекать к административной ответственности за проезд босиком или без одежды. Кроме того, наказывать на сумму от 100 до 500 рублей станут тех, кто ездит с едой и напитками в открытой упаковке.

А вот те, кто решатся проехать в метро на лыжах, мотоциклах, велосипедах, роликовых коньках или на скейтах и самокатах, рискуют получить штраф в размере от 500 до 3000 рублей.

За игру на музыкальных инструментах или сбор пожертвоварий в вагонах вводится административная ответственность в размере от одной до трех тысяч рублей.

Стоит отметить, что и раньше нельзя было ездить в метро в плохо пахнущей одежде или кататься на роликах. Однако конкретные суммы штрафов за эти нарушения вводятся впервые.

Стоит отметить, что прецеденты подобные были. Так, в метро Петербурга периодически не пускают людей, которые принципиально ходят по городским улицам босиком. Объясняется тем, что метро - объект повышенной опасности и без обуви спускаться по эскалатору запрещено. Впрочем, и раньше нельзя было ездить в метро в плохо пахнущей одежде или кататься на роликах. Однако штрафы за эти нарушения вводятся впервые. Как говорится в пояснительной записке к поправкам в закон, административная ответственность позволит лучше соблюдать правила пользования метрополитеном.

Россия. СЗФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 30 июня 2022 > № 4097532


Россия. Норвегия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 30 июня 2022 > № 4097521

Норвегия не пропускает грузы для российских шахтеров на Шпицбергене

Юрий Когалов

Власти Норвегии отказались пропускать грузы из РФ для российских поселков, расположенных на Шпицбергене. С проблемами на границе, на единственном пункте пропуска "Стурскуг - Борисоглебск" из-за введенных Западом санкций водители грузовиков столкнулись еще в конце апреля. Российский государственный трест "Арктикуголь", осуществляющий экономическую деятельность на архипелаге, пытался добиться от официального Осло отмены запрета на транзит грузов для шахтеров, живущих в поселке Баренцбург. К решению проблемы подключился МИД России, однако изменить ситуацию это пока не помогло. Как сообщили норвежские СМИ со ссылкой внешнеполитическое ведомство страны, "заявка на получение разрешения на перевозку была отклонена 15 июня 2022 года". Однако российская сторона официального ответа еще не получила.

Как заявил генконсул РФ на Шпицбергене Сергей Гущин, "под запрет попали любые перевозки через норвежскую сухопутную территорию любых товаров российскими автоперевозчиками, независимо от номенклатуры товаров". В результате два контейнера с семью тоннами продуктов, промышленными товарами, различным оборудованием и запчастями для жителей поселка Баренцбург (всего около 20 тонн) застряли на российском пункте пропуска "Борисоглебск" на российско-норвежской границе. Российская сторона занимается проработкой путей доставки этих контейнеров с помощью норвежских компаний-перевозчиков.

По словам дипломата, которые приводит агентство ТАСС, "у треста "Арктикуголь" остаются другие каналы снабжения российских поселков на Шпицбергене". Например, можно закупать необходимые товары в странах Европы, на них ограничения не действуют. Судно с таким грузом на днях уже пришло в Баренцбург. На нем доставили, среди прочего, продукты питания, которых хватит минимум до августа. "Так что никакой угрозы голода непосредственно сейчас не существует", - отметил генконсул РФ. К тому же, как указал Гущин, остается возможность "напрямую транспортировать грузы в Баренцбург российскими судами из Мурманска или Архангельска".

Генконсул также обратил внимание, что Осло недостаточно хорошо подумал, запрещая сухопутный транзит. Ведь своими действиями Норвегия, "по сути, косвенно нарушает дух Договора о Шпицбергене 1920 года, где прописан принцип недискриминации предоставления грузов, в том числе гражданам, юридическим лицам договаривающихся сторон на Шпицбергене". "Я бы сказал, что не красит Норвегию такой подход как арктическую страну. Условия для проживания на Шпицбергене тяжелые, и ставить палки в колеса нормальному обеспечению российских поселков в условиях Арктики - это не очень хорошо", - заявил Гущин, выступая на телеканале "Россия 24".

Как обратил внимание со своей стороны заместитель председателя Совета Федерации Константин Косачев, "своим волевым решением норвежские власти пытаются оставить российских шахтеров без продуктов питания, что аморально по своей сути". "Это нарушает права человека и принципы гуманизма", - указал сенатор. По его словам, Осло уже не в первый раз нарушает договор 1920 года. Так, еще в 1977 году Норвегия в одностороннем порядке установила вокруг Шпицбергена (территории с международно-правовым режимом) 200-мильную "рыбоохранную зону", не предусмотренную соглашением, и с тех пор препятствует в реализации права других стран-подписантов на рыбную ловлю.

"Согласен с Косачевым, но переводя с дипломатического на юридический - после действий Норвегии, с данного момента, суверенитет этот страны над Шпицбергеном под большим вопросом", - заявил другой сенатор Андрей Клишас. "Наши граждане на Шпицбергене должны быть обеспечены всем необходимым, а их безопасность гарантирована в полной мере", - добавил Клишас.

Между тем МИД России вызвал временную поверенную в делах Норвегии в России Сольвейг Россебё, которой было заявлено о неприемлемой ситуации вокруг блокируемой норвежской стороной доставки на Шпицберген грузов. На Смоленской площади потребовали от норвежской стороны скорейшего решения вопроса, предупредив, что "недружественные действия против России неизбежно приведут к соответствующим ответным мерам".

Россия. Норвегия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 30 июня 2022 > № 4097521


Иран. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 30 июня 2022 > № 4096795

О РОССИЙСКО-ИРАНСКОМ СОТРУДНИЧЕСТВЕ В СФЕРЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

Росавиация приняла участие в 13-м заседании Российско-Иранской Рабочей группы по транспорту, проходящем в г. Москве с 27 по 30 июня 2022 г.

Российская и Иранская стороны подтвердили обоюдную заинтересованность в развитии и укреплении долгосрочного сотрудничества между ведомствами гражданской авиации двух стран. Отмечена взаимная заинтересованность сторон в развитии и укреплении технического сотрудничества в сфере летной годности гражданской авиационной техники.

Иран. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 30 июня 2022 > № 4096795


Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 29 июня 2022 > № 4097424

Денежные средства за отмененные рейсы будут возвращены пассажирам в полном объеме

К настоящему времени завершен первый этап выплат субсидий за вынужденный возврат авиакомпаниями денежных средств за отмененные рейсы, связанные с внешним санкционным давлением, а также временным ограничением работы аэропортов на юге и в центральной части России.

В апреле из резервного фонда Правительства Российской Федерации на эти цели было выделено 19,5 млрд рублей. Договоры о субсидировании уже заключены с 20 авиакомпаниями на сумму 16,9 млрд рублей. Планируется заключение дополнительных соглашений в августе и в октябре.

Благодаря принятым мерам права пассажиров на вынужденный возврат денег будут реализованы в полном объеме. Граждане смогут полностью вернуть денежные средства за отмененные рейсы, как внутрироссийские, так и международные. В свою очередь перевозчики сохранят собственные оборотные средства, которые они смогут направить на текущую операционную деятельность.

Возврат денежных средств компенсируется за полеты с 24 февраля по 1 июля 2022 г. на внутрироссийских направлениях и с 24 февраля по 31 октября 2022 г. – на международных.

Итогом реализации программы станет возврат авиакомпаниями денежных средств пассажирам не менее чем за 1 млн билетов.

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 29 июня 2022 > № 4097424


Россия > Транспорт. Образование, наука > mintrans.gov.ru, 28 июня 2022 > № 4097423

Министр транспорта Виталий Савельев вручил награды выпускникам транспортных вузов

Сегодня в Минтрансе России прошла торжественная церемония вручения наград отличникам учебы – выпускникам транспортных вузов 2022 года.

«Я искренне рад поздравить вас с успешным завершением важного этапа вашей жизни и началом трудового пути в одной из самых значимых отраслей экономики нашей страны», – сказал Виталий Савельев, обращаясь к награждённым.

Знаком «За отличие в учебе» награжден Олег Никифоров – выпускник Российского университета транспорта. Он проявил активное участие в научной жизни вуза.

Отмечены Евгения Шокарова, мастер спорта по художественной и эстетической гимнастике, призер Чемпионатов России и мира, и Алина Дёмина – участница творческого коллектива вуза, неоднократный победитель премии «Гордость». Им вручены знаки «За активную общественную работу».

«В этом году из стен Российского университета транспорта выпускаются более 3000 специалистов, из которых 720 являются обладателями диплома с отличием», – подчеркнул глава Минтранса. Он отметил, что транспортная отрасль является одной из немногих отраслей, которые сосредотачивают в себе новейшие разработки и сложнейшие технологии. Министр привел в пример перспективные разработки в области авиации, железных дорог и грузовых автомобилей-беспилотников.

К присутствующим также обратился директор Административного департамента Минтранса России Константин Пашков. «Для ребят, которые сегодня здесь находятся – это исторический день, потому что получить награды из рук Министра – большая честь и вместе с тем огромная ответственность». Он призвал выпускников продолжить выбранное ими направление и найти для себя профессию, связанную с транспортным комплексом. «Нашей Родине нужны талантливые инженеры-транспортники, которые будут относиться к своей работе со всей душой», – сказал он.

Россия > Транспорт. Образование, наука > mintrans.gov.ru, 28 июня 2022 > № 4097423


Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 28 июня 2022 > № 4097422

В 2022 году новый общественный транспорт поступит в 9 городских агломераций

В 2022 году благодаря реализации федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Безопасные качественные дороги» в 9 городских агломераций поступит 333 единицы новой техники. 310 новых автобусов поступят в Челябинскую, Астраханскую, Нижегородскую, Пермскую, Сочинскую, Курскую и Улан-Удэнскую агломерации, 23 троллейбуса – в Новосибирскую и Брянскую агломерации. На эти цели предусмотрено более 2,5 млрд руб. из федерального бюджета.

«В ближайшее время обновим автобусные и троллейбусные парки в 9 городских агломерациях по нацпроекту «Безопасные качественные дороги». Направим в регионы 333 единицы техники. Это новые автобусы и троллейбусы. Мы стабильно развиваем дорожную систему в регионах. Поездки на автомобиле по всей стране становятся безопаснее и удобнее. Но без развития общественного транспорта наши города, особенно крупные, через несколько лет могут просто встать в пробках. Поэтому важно создавать такие условия, чтобы поездки на общественном транспорте по комфорту не уступали личным автомобилям», – сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин.

Перечень регионов, в которых будет обновлен подвижной состав, утвержден Минтрансом России по итогам конкурсного отбора. Критериями стали наличие бесконтактных систем оплаты проезда, организация выделенных полос для движения общественного транспорта, наличие утвержденных документов транспортного планирования, соблюдение расписания и ряд других показателей.

Оператором программы поставок новых автобусов, троллейбусов и трамваев является АО «Государственная транспортная лизинговая компания», техника будет приобретаться с существенной скидкой с применением механизма льготного лизинга.

Так, в этом году очередную партию автобусов ждут в Пермской городской агломерации. В 2020 году по нацпроекту сюда поступили 42 новых автобуса марки «ЛиАЗ», в 2021 году – 37 автобусов «НЕФАЗ». Транспорт курсирует по пяти маршрутам Перми: № 1, 4, 32, 64, 74. За последние 1,5 года новые автобусы перевезли 28,4 млн пассажиров. В этом году в Пермскую городскую агломерацию поступят еще 33 автобуса.

В Курскую городскую агломерацию транспорт по нацпроекту отправится впервые. Городские магистральные маршруты, по которым пойдут 50 новых автобусов, уже определены: № 41, № 46, № 50. Все они формируют транспортный каркас города Курска.

Ждут новую технику и в Брянской городской агломерации – в 2022 году сюда поступят 14 новых троллейбусов. Предполагается, что они будут направлены, в том числе, на маршрут № 14 «10-й микрорайон – Центральный рынок», который соединяет два района Брянска – Советский и Бежицкий.

Благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в 2020-2021 годах в регионы уже поставлена 1 131 единица новых автобусов, троллейбусов и трамваев. В 2022-2024 годах в 21 городскую агломерацию поступит 1 161 единица нового общественного транспорта. На эти цели из федерального бюджета будет направлено порядка 10 млрд рублей.

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 28 июня 2022 > № 4097422


Монголия. Россия > Транспорт > favt.gov.ru, 28 июня 2022 > № 4096797

О КОНСУЛЬТАЦИЯХ АВИАЦИОННЫХ ВЛАСТЕЙ РОССИИ И МОНГОЛИИ

28 июня 2022 в Улан–Удэ, Республика Бурятия, состоялись консультации Федерального агентства воздушного транспорта и Главного управления гражданской авиации Республики Монголия.

Российскую делегацию возглавлял заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Владимир Потешкин. В консультациях принял участие заместитель руководителя Росавиации Георгий Бахарев, также представители Росавиации, МИД России, Министерства по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Республики Бурятия и аэропорта Улан-Удэ.

Монгольская делегация была представлена Генеральным Директором Главного управления гражданской авиации Республики Монголия С.Мунхнасан, представителями Главного управления гражданской авиации и Министерства развития дорог и транспорта Республики Монголия.

Стороны отметили поступательный характер развития двусторонних отношений в области гражданской авиации между Россией и Монголией.

В ходе консультаций Российская сторона подробно разъяснила монгольским коллегам процедуры регистрации в Госреестре России российских воздушных судов, которые находятся в аренде у иностранных лизингодателей. При этом российские авиавласти подтверждают соответствие воздушных судов, переведенных в российский реестр, международным и российским требованиям летной годности. Безопасность полетов воздушных судов обеспечена и поддерживается на высоком уровне.

Стороны обсудили состояние воздушного сообщения между Россией и Монголией в текущих условиях. Российская делегация сообщила о заинтересованности российских авиакомпаний увеличить количество рейсов между Россией и Монголией на паритетной основе. В свою очередь Монгольская сторона также проинформировала о заинтересованности расширения полетной программы, в том числе о возможности использования аэропортов Монголии для перелетов в третьи страны.

Кроме того, на консультациях обсудили вопрос аэронавигационного обслуживания и вопрос возобновления российско-монгольских учений по поиску и спасанию.

Стороны выразили надежду на дальнейшее плодотворное и взаимовыгодное сотрудничество между ведомствами гражданской авиации России и Монголии.

Монголия. Россия > Транспорт > favt.gov.ru, 28 июня 2022 > № 4096797


Россия > Транспорт > rg.ru, 28 июня 2022 > № 4095590

Последняя встречная

Можно ли предотвратить выезды на встречную полосу

Владимир Баршев

Из всех причин ДТП выезд на полосу дороги, предназначенную для встречного движения, занимает далеко не первое место. А если точнее - шестое. Однако тяжесть последствий в этих происшествиях одна из самых высоких. Именно на "встречке" люди погибают чаще. Как предотвратить ДТП, связанные с выездом на полосу дороги, предназначенную для встречного движения, и возможно ли это в принципе?

По итогам прошлого года количество ДТП по причине выезда на полосу встречного движения пусть и незначительно, но выросло. Всего зафиксировано 11 744 таких ДТП. Вместе с тем число погибших и пострадавших в них людей снизилось в пределах одного процента. Погибли 3738 и были ранены 20 212 человек.

Да, число погибших и пострадавших снижается, но ДТП, связанные с выездом на встречную полосу движения, - по-прежнему вопрос жизни и смерти в самом прямом смысле. Казалось бы, самый очевидный ответ - взять да и разделить полосы. Допустим, отбойником. Или хотя бы тросовым ограждением. Вот и Федеральное дорожное агентство сообщает, что "установка тросового ограждения является эффективным методом предотвращения дорожно-транспортных происшествий, связанных с выездом на полосу встречного движения. Согласно официальной статистике аварийности, в местах установки данных ограждений количество ДТП с выездом на полосу встречного движения в 99 процентах случаев сводится к нулю". На подведомственных Росавтодору федеральных дорогах уже установлено 527 км тросового ограждения.

По состоянию на начало текущего года на автомобильных дорогах с четырьмя полосами движения установлено 4764 км осевого дорожного ограждения всех типов. Потребность в разделении встречных потоков на автомобильных дорогах с четырьмя полосами движения составляет 1329 км.

Но такой инженерный способ подходит далеко не для всех дорог. В конце концов, в России огромное количество дорог, которые имеют по одной полосе в каждом направлении. И на них должны быть предусмотрены места для обгона попутного транспорта. А как иначе! Отдели "встречку" ограждением, и какой-нибудь тихоходный трактор соберет километровые пробки. Но если есть места, где допускается выезд на встречную полосу движения, есть и вероятность встречных столкновений.

Действующий национальный стандарт "Технические средства организации дорожного движения" предписывает разделять встречные потоки тросовыми ограждениями или отбойниками на всех четырехполосных дорогах. А в местах концентрации ДТП вне населенных пунктов - на двух- и трехполосных дорогах. Напомним, что местом концентрации ДТП вне населенного пункта считается участок дороги протяженностью не более километра, на котором в течение года произошло более трех ДТП одного вида или более пяти различных аварий, в которых пострадали или погибли люди.

Что касается барьерного ограждения, то его установка предполагает определенные условия. Для возведения такой конструкции требуется едва ли не дополнительная полоса. Понятно, что далеко не все дороги удовлетворяют этим условиям - попросту ширина не позволяет. И тросовое ограждение, конечно, в этом плане гораздо экономичнее.

Несколько лет назад в опасных местах, где обгон запрещен, стали устанавливать различные делиниаторы. Например, пластиковые столбики. И встречные столкновения в таких местах резко пошли на убыль. Но снова проблема! Оказалось, что ухаживать за этими столбиками непросто, а менять их приходится довольно часто. К тому же они не создают препятствия для выезда на встречную полосу, а только предупреждают водителя, что на ту сторону дороги выезжать нельзя.

Иными словами делиниаторы, впрочем, как и экономные тросовые ограждения, - это полумеры, безопасность на минималках. А в рамках дорожных работ по капитальному ремонту или реконструкции участков автомобильных дорог устанавливается только полноценное барьерное ограждение.

Движение по встречной полосе, там, где это запрещено, у нас карается строго. На первый раз водитель может отделаться штрафом 5 тысяч рублей. Но за повторное нарушение в течение года, пока водитель считается подвергнутым наказанию, грозит уже лишение прав на срок от четырех месяцев до полугода.

С 1 января вступила в силу поправка в Уголовный кодекс, согласно которой водитель, лишенный права управления за очередной выезд на встречную полосу, будет наказан по уголовной статье. Она предусматривает штраф от 200 до 300 тысяч рублей, либо обязательные работы на срок до 480 часов, либо принудительные работы до двух лет, либо лишение свободы до двух лет. И все это с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью до трех лет.

Кстати, первый осужденный по этой статье уже есть. Решение принял Пресненский суд столицы в отношении Чынгыза Султашова. В 2019 году он был оштрафован за выезд на полосу встречного движения. В августе 2020 года за повторное нарушение Султашова лишили водительских прав на 1 год, но водительское удостоверение он не сдал. А 19 февраля 2022 года на Большой Никитской улице совершил обгон автобуса, вновь выехав на встречную полосу с пересечением сплошной разметки.

Суд определил меру наказания как штраф в размере 200 тысяч рублей. Но теперь в биографии Султашова фигурирует судимость. А это означает проблемы с трудоустройством.

Впрочем, это касается только тех случаев, когда движение по "встречке" запрещено. А ведь две трети, или 66,4 процента, лобовых столкновений происходит в местах, где обгон, связанный с выездом на встречную полосу, разрешается. То есть маневр в принципе допустим, но… кто-то не проявил должного внимания, а кто-то оказался слишком амбициозным, безосновательно уверенным в своем мастерстве или возможностях своего автомобиля. При этом страдают не только сами виновники автоаварий и их пассажиры, но и другие участники дорожного движения, среди которых могут быть дети…

Пресловутый "человеческий фактор", против которого бессильны делиниаторы и троссовые ограждения, тоже не помогут. Только внушение и просвещение. Совокупность самых разнообразных форматов, определяемых как пропаганда безопасного поведения на дороге. Необходимо довести до сознания всех водителей, что любой обгон, даже там, где он разрешен, - это всегда большой риск. И идти на него можно только убедившись в полной безопасности маневра, в том числе и в возможности его безопасно завершить, не создав помех другим автомобилистам.

Госавтоинспекция давно занимается такой пропагандой. Первая социальная кампания под названием "Последняя встречная" прошла еще в 2010 году. Тогда в кинотеатрах перед началом сеанса демонстрировали 3D-видеоролик, призывающий водителей не терять терпение в пробках и не пытаться объехать их по встречной полосе. В обычном, то есть двухмерном формате, ролик показывали по ТВ. Клип призывал водителей не терять терпение в пробках и не пытаться объехать их по встречной полосе. Видеоряд завершался слоганом "Не пересекай черту". И, да, это выглядело убедительно. Позже была социальная кампания "Повод для обгона". И снова ролик, в котором Дмитрий Губерниев комментирует действия водителя на дороге, идущего на обгон в последний момент.

В рамках еще одного социального проекта Госавтоинспекции под названием "Без вас не получится" инструктор по вождению, мастер автоспорта Александр Паномарев с экрана рассказывал об опасности необдуманных маневров на дороге. У автогонщиков, для которых совершение опасных маневров за рулем - часть профессии, есть мнение, что при совершении обгона на трассе даже водитель высокого уровня подготовки не может предвидеть все риски. Мастер автоспорта отмечает, что профессиональные гонщики рискуют меньше, чем обычные водители на дорогах общего пользования.

Конечно, помимо роликов в рамках кампаний проводились масштабные мероприятия во всех регионах страны. Они охватывали огромную аудиторию, начиная с детских садов и заканчивая автотранспортными предприятиями. Но водителей на дорогах с каждым годом прибавляется, а значит, надо снова и снова повторять эти истины.

Возможно, такому опасному маневру, как обгон, стоит больше уделять внимания еще в автошколе. Как оказалось, многие водители путают понятия "обгон" и "опережение". Напомним, что обгон - это тоже опережение попутного транспорта, но с выездом на полосу встречного движения. Так что учите теорию! И конечно, совершенствуйте водительские навыки. Будьте объективны в оценке своих возможностей. И ни при каких условиях не нарушайте Правила дорожного движения. Экономя минуты на дорогу, можно потерять жизнь.

Материал подготовлен в рамках реализации федерального проекта "Безопасность дорожного движения" национального проекта "Безопасные качественные дороги"

Россия > Транспорт > rg.ru, 28 июня 2022 > № 4095590


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 28 июня 2022 > № 4095584

Из Москвы в Керчь пустили новый поезд

Илья Изотов ("Российская газета", Симферополь)

В понедельник из Москвы отправился в Керчь новый пассажирский поезд "Таврия" N 195/196, который будет курсировать через день и позволит частично снять дефицит билетов на крымских железнодорожных маршрутах.

Керченский поезд интересен возможным использованием мультимодальной схемы перевозки пассажиров, которая позволит значительно ускорить время приезда на выбранный туристами курорт полуострова. В железнодорожных кассах пассажирам сразу предлагают приобрести билет на такой "сборный" маршрут: на поезд Москва - Керчь плюс на автобус Керчь - Алушта стоимостью 1000 рублей или плюс Керчь - Ялта за 1100 рублей. Что касается самого поезда, то билет на него обойдется в 4193 в плацкарте и от 7022 до 8500 рублей в купе.

Следующие до Симферополя и Севастополя поезда добираются до конечных пунктов назначения через находящийся на севере полуострова Джанкой, то есть делают большой крюк. А вот на автобусе от Керчи благодаря федеральной трассе "Таврида" можно доехать гораздо быстрее. Например, до Феодосии или Коктебеля - всего за час, а до курортов южного берега Крыма - примерно за три часа. К тому же со станции Керчь - Южная до Феодосии удобно доехать и на пригородном поезде.

Поезд N 195/196 будет отправляться из Москвы через день в 01.05 и прибывать в Керчь на следующие сутки в 10.47, что удобно для туристов. Из Керчи состав будет отправляться в 15.37 и прибывать в Москву на следующие сутки в 23.55.

- На первый поезд Москва - Керчь, который отправился в Крым 27 июня, выкуплено 97 процентов мест, - сообщили "РГ" в пресс-службе "Гранд Сервис Экспресс".

С 4 июля назначен и дополнительный поезд N 193/194 Москва - Симферополь, который будет курсировать с 4 июля по 1 октября через день и состоять только из купейных вагонов. Благодаря ему на весь период курсирования в продажу дополнительно поступило 43 тысячи билетов. На ближайшие даты уже куплено 90 процентов проездных документов.Время пути в Крым - 40 часов 05 минут, в Москву - 40 часов 01 минута.

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 28 июня 2022 > № 4095584


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 27 июня 2022 > № 4097288

ПРАВИТЕЛЬСТВО УТВЕРДИЛО КОМПЛЕКСНУЮ ПРОГРАММУ РАЗВИТИЯ АВИАТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ ДО 2030 ГОДА

 Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин провел оперативное совещание с вице-премьерами, в ходе которого, в частности, обсуждались вопросы реализации Комплексной программы развития авиатранспорта. Во встрече принял участие Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Правительство определило перспективы развития авиатранспортной отрасли на ближайшие семь лет. Распоряжение об утверждении комплексной программы развития авиатранспортной отрасли подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

По словам главы Правительства, стратегической задачей в авиастроении станет ускоренный переход на отечественную технику. Также предстоит большая работа по созданию необходимой эффективной инфраструктуры в отрасли.

На реализацию программы за этот период планируем направить более 770 млрд рублей. Причём свыше 150 млрд из них поступят в отрасль уже до конца текущего года на обеспечение авиаперевозок, - рассказал Михаил Мишустин.

Согласно Программе, до 2030 года парк российских авиакомпаний должны пополнить более 1 тысячи отечественных самолётов. Среди них – более 140 бортов SSJ New, 270 самолётов МС-21-310, по 70 машин Ил-114-300 и Ту-214. Кроме того, предусматривается большой объём поставок малоразмерных самолётов: ТВРС-44 «Ладога», Л-410 и «Байкал» (ЛМС-901).

Помимо этого, планируется выпустить и поставить авиакомпаниям более 760 вертолётов. Предполагается, что акцент будет сделан на производство машин «Ансат» и Ми-8 в различных модификациях, поскольку они наиболее востребованы на рынке.

Отдельный блок программы посвящён выпуску авиационных двигателей для всей линейки гражданских воздушных судов. Объединённая двигателестроительная компания уже ведёт разработку, модернизацию и наращивание их производства в необходимом объёме. Всего до 2030 года предусмотрен выпуск почти 5 тыс. двигателей для самолётов и вертолётов.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 27 июня 2022 > № 4097288


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 27 июня 2022 > № 4093178

В России с 1 июля появится новый агрегатор такси

Евгений Гайва

На российский рынок такси пытаются выйти новые игроки. О планах запуска общероссийской платформы заявил агрегатор "СвифтДрайв", ранее сообщалось о появлении агрегатора Bibi.

Однако переделить уже сложившийся рынок будет непросто, сейчас компании такси должны сосредоточиться на повышении уровня безопасности и качества сервиса, считают в отрасли.

На 1 июля намечен запуск сервиса "СвифтДрайв" во всех 85 регионах страны, сообщили "РГ" в компании. Экспансию на рынке планируется провести стремительно. Уже в конце этого года или в начале следующего новый агрегатор рассчитывает также запуститься в странах СНГ и на Ближнем Востоке.

Собственно агрегатор уже работает на российском рынке, правда пока только для корпоративных клиентов.

К сервису подключены различные поставщики транспортных услуг - агрегаторы, таксопарки, службы доставки. Клиент может выбрать услугу по двум параметрам: быстрее или дешевле. Используется одно приложение или кабинет, что оптимизирует операционные процессы и позволяет клиенту экономить до 25% на транспортное обслуживание, поясняют в компании.

В среднесрочной перспективе сервис должен начать работать и для физических лиц. В компании планируют занять около 12-15% российского рынка. Инвестиции уже составили более 30 млн рублей, сообщала ранее газета "Известия". А пока "до конца года планируется начать безвозмездное сотрудничество с общественными и благотворительными организациями, НКО", - отметили в компании.

В своих планах по завоеванию рынка такси компания "СвифтДрайв" не одинока. Накануне появилась информация о том, что в России будет создан новый агрегатор такси Bibi. Как сообщало издание "Лента.ру" со ссылкой на источник, близкий к компании, для создания сервиса были привлечены инвестиции из Китая.

Планы по переделу рынка такси могут выглядеть вполне реалистичными особенно на фоне ухода из России таких компаний как "Сити Мобил", Gett, Didi.

Однако привлечение хоть какой-то заметной доли клиентов потребует не десятки и не сотни, а миллиарды долларов, считает руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума "Такси" Станислав Швагерус.

"Чтобы сейчас занять долю рынка в 15-20% надо потратить миллиарды долларов на банальные доплаты водителям и пассажирам, чтобы они выбирали именно этого агрегатора", - говорит он. Дело в том, что рынок уже поделен. Особенность такси в том, что это региональный транспорт. Потому и доли рынка серьезно различаются в зависимости от региона. Если крупнейший на данный момент агрегатор "ЯндексТакси" в Москве занимает 84%, то в регионах есть другие игроки. Например, компания "Максим занимает большую долю в малых городах и сельских поселениях, а также представлена в 20 иностранных государствах, но неизвестна в Москве, поясняет Швагерус.

На большие затраты уже не идет никто из крупных игроков, все они сейчас сворачивают экспансию и стараются сосредоточиться на внутреннем развитии, то есть повысить качество сервиса и уровень безопасности.

Те же процессы происходят и за рубежом, Россия не исключение. Меняются в целом бизнес-модели агрегаторов.

Эти процессы стимулирует и новый законопроект о такси, который правительство внесло в Госдуму в мае, а 5 июля он может быть принят в первом чтении

Так что опасаться монополизации рынка не стоит, но и на появление на рынке новых серьезных игроков федерального уровня также рассчитывать не стоит, заключает эксперт.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 27 июня 2022 > № 4093178


Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > rg.ru, 27 июня 2022 > № 4093173

За безопасностью на Москве-реке следит водный патруль ЦОДД

Лихачи, "обочечники" и "Анна Каренина": вода в Москве-реке кипит

Сергей Буланов

Москва-река все больше похожа на оживленную дорогу. За безопасностью следит новая служба - водный патруль ЦОДД. В помощь ему - 300 камер, которые, как и на автомагистралях, отслеживают ситуацию.

Катер патруля в шутку называют "Шреком" - за зеленый цвет и доброту. В черте города нельзя гнать быстрее 15 километров в час, но "Шрек" способен выжать и больше. "Им может управлять каждый, у кого есть права, - рассказывает руководитель патруля Федор Бунин. - В нашей команде капитаны, которые ранее управляли теплоходами". "Шрек" и два синих катера "Мосгортранса", которые при содействии ГКУ "АМПП" по решению ГИМС перемещают суда нарушителей на спецстоянки, могут помочь экипажу любого судна. Экипаж "Шрека" вспоминает, что в былые времена народ на реке чего только не вытворял: и разворачивался без предупреждения, и обгонял по правому борту - речные "обочечники". Сейчас катер ЦОДД одним присутствием отбивает охоту лихачить. Не у всех, правда. Когда мы проходим мимо Воробьевых гор, навстречу пролетает катер со значительным превышением. Рванем за ним?

- Нет необходимости, - говорит Федор Бунин. - Достаточно занести информацию о происшествии в планшеты, а специальные службы вычислят нарушителя.

Разберутся с ним речная полиция, МЧС, Центральное управление государственного речного надзора и другие службы, контролирующие движение. "Проблема сейчас - это "лодка-шеринг": любой человек даже без прав может взять такое судно и гонять по центру города. Все это из-за технических характеристик этих плавсредств - маломерные суда не подлежат госрегистрации, - рассказывает Федор Бунин. - Такие водители зачастую не знают элементарных правил. С ними активно работаем. Тем более что и без "шеринга" Москва-река, как говорят капитаны, "кипит": качка тут словно на море - постоянно идут суда разных классов, волны отражаются от берегов.

- Ой, впереди знатная петербургская дама! - ошарашил вдруг капитан, подходя к метромосту у Воробьевых гор. Неужели надо срочно готовить спасательные средства? Спокойно, на "москворецком" сленге речь идет о теплоходе "Анна Каренина", который надо пропустить, расхождение под мостами запрещено.

-Все теплоходы ходят по графику, нет хаоса, который был раньше, - говорят патрульные. - Билеты тоже продают в единой системе. Прежде бывало, что на теплоход вместимостью 150 человек промоутеры продавали по 300 билетов. А это грозило бедой.

И сейчас река не дает расслабиться. Вот прямо под Большим Москворецким мостом встал теплоход... К чему бы это? Ведь "парковаться" в черте города можно только у причалов, и то по согласованию. Явно что-то случилось. Команда сообщает - внезапная остановка двигателей. Пока мотористы разбираются, что случилось, нужно подойти к судну поближе, чтобы не дать ему "дрейфовать" к берегу. Хотя стоп - а что, якорь нельзя кинуть?

- Тут везде запрещающие знаки, - говорит капитан. - Полно подводных коммуникаций: можно газопровод пробить или какой-то высоковольтный кабель.

Помощь теплоходу пришла быстро - его отбуксировали подальше. А команда тем временем разобралась, почему произошел сбой. Оказалось, кто-то из пассажиров из любопытства потянул тросик экстренного прекращения подачи солярки - он нужен на случай пожара на борту.

Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > rg.ru, 27 июня 2022 > № 4093173


Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > rg.ru, 27 июня 2022 > № 4093171

Жители Рязани выразили благодарность за свои жизни погибшим летчикам Ил-76

Антон Валагин ("Российская газета", Рязань)

В воскресенье в Оренбурге простились с летчиками из экипажа Ил-76, упавшего на окраине Рязани.

В страшные минуты утра пятницы эти люди не думали о своем спасении - они старались увести тяжелый самолет с горящим двигателем от спальных многоэтажек Рязани. И смогли это сделать - ценой своей жизни. Еще четыре члена экипажа остаются в рязанских больницах. Их состояние тяжелое, но стабильное.

Об их поступке разговариваю с ветераном военно-транспортной авиации, полковником в отставке Виктором Маланичевым. Он налетал на Ил-76 сотни часов и знает его как свои пять пальцев.

- Уберечь от беды людей на земле - главная задача экипажа любого воздушного судна, терпящего бедствие. В особенности военного самолета, говорит он. - Это часть военно-воздушной этики, о которой нам говорили с первого курса в училище. Рязанский экипаж - герои и настоящие мужчины, они все сделали правильно. Самолет этот очень легко управляется, практически одним пальцем. Там мощная гидравлика. И он достаточно маневренный - не истребитель, конечно, но для своих габаритов вполне. Я видел ролики, как горящий Ил-76 летел над окраиной Рязани, и понимал, что там происходит. Вероятно, в двигателе произошла неисправность и керосин загорелся, встречным потоком воздуха его размазало по крылу. Там ведь не просто двигатель горел, самолет выглядел как огненный шар! Ну а экипаж боролся за спасение людей на земле и своего Ила. О себе думали в последнюю очередь: отвернули от многоэтажек, нашли подходящую площадку на земле и попытались на нее сесть.

По предварительным данным, причиной пожара в четвертом двигателе самолета стала попавшая в воздухозаборник птица. Поднявшийся с авиабазы Дягилево Ил-76 выполнял учебный полет: груза на борту не было. После возгорания в двигателе экипаж отключил подачу топлива в него и выключил первый двигатель, параллельный на правом крыле, чтобы выровнять тягу. На двух оставшихся моторах 50-метровый самолет увернулся от многоэтажек и стал заходить на аварийную посадку на свободный от застройки участок. Но в этот момент отключился еще один двигатель. Мощности оставшегося не хватило, чтобы удержать 150-тонную машину в воздухе. Самолет рухнул, развалился на части и загорелся. На борту находились девять человек. Четверо из них - в том числе командир воздушного судна - погибли. Еще один летчик в тот же день умер в больнице.

- Падения и взрыва мы не слышали. В 3.30 стали проезжать пожарки с сиренами, много. Мы выбежали посмотреть, что случилось. Огня за домами не было видно, но черный дым был различим на светлеющем небе. В новостях прочитали, что упал самолет, - рассказала председатель уличкома Лариса Михайлова.

Самолет упал в районе Михайловского шоссе. Луг, на который рухнул транспортник, находится между двумя улицами частного сектора и обставлен по краям многоэтажками. До спальных кварталов Ил-76 не долетел метров 500. По лугу течет речка Плетенка, через нее перекинут пешеходный мостик. С его помощью жители частного сектора сокращали себе путь. Падающий самолет зацепил и разрушил переправу. Днем на лугу людно: молодежь, родители с детьми, хозяева с собаками...

В пятницу на луг не пускали: его оцепила полиция, внутри работали спасатели и военные. А в группе "Михайловское шоссе" в соцсети множились благодарности за спасенные жизни.

"Я как житель этих домов выражаю Вам огромную благодарность. Вы ценой собственной жизни спасли всех нас, это дорого стоит. Вы - герои!!! Лично я буду помнить Ваш подвиг всю жизнь!!! Светлая память вам!" - написала Татьяна Исаева.

"Выжившим парням я и моя семья желаем скорейшего выздоровления! Спасибо Вам всем!" - вторит Алена Лукина.

"Светлая память и благодарность за спасение жизни, мы тоже могли сегодня не проснуться на службу, - вторит ей Татьяна Зверс. - Соболезнования родным и близким".

Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > rg.ru, 27 июня 2022 > № 4093171


Литва. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 27 июня 2022 > № 4093164

Почему Вильнюс перечит ЕС по калининградскому транзиту

Василий Федорцев

"В Брюсселе сейчас очень жарко по поводу транзита в Калининград, и, похоже, Россия пока побеждает", - заявил депутат Европарламента от Литвы Пятрас Ауштрявичюс, указав на подготовленные Еврокомиссией новые инструкции о применении санкционного режима. К брюссельским спорам Россия, правда, имеет весьма косвенное отношение, хотя литовцам и хочется выдать ее в данном случае за активного участника. Калининградский транзит стал жертвой в первую очередь внутриевропейских политических интриг, а также пробелов в законодательстве ЕС и неповоротливости еврочиновников. В Брюсселе, по выражению газеты Politico, сейчас пытаются обезвредить активированную Вильнюсом "бомбу замедленного действия", но литовские политики, похоже, намерены этому помешать.

По словам Ауштрявичюса, на прошедшей неделе между Вильнюсом и Брюсселем прошел ряд консультаций, во время которых литовская сторона настаивала на соответствии своих действий санкционному режиму. Тем не менее в Еврокомиссии уже подготовили уточняющий документ, который позволяет перевозить находящиеся под санкциями грузы по территории Евросоюза "из России в Россию". О подготовке таких новых инструкций высказывались и сами еврочиновники - в частности, глава внешнеполитической службы ЕС Жозеп Боррель: "Мы хотим установить такой контроль, который мог бы предотвратить любой вид обхода санкций, но не препятствовал бы транзиту. Мы не хотим блокировать или останавливать движение грузов между Россией и Калининградом".

Основанием для ограничения калининградского транзита стал четвертый пакет санкций ЕС, который был принят еще весной, но отдельные его положения вступили в силу только сейчас. Вильнюс с самого начала блокировки утверждал, что провел предварительные консультации с Еврокомиссией и действовал в точности по инструкциям из Брюсселя.

Тем не менее, как сообщало издание Politico, для самой Еврокомиссии действия Литвы оказались полной неожиданностью. При этом Жозеп Боррель еще в прошлый понедельник, то есть на третий день после того, как литовские власти стали задерживать грузы, признавался, что пока не располагает полной информацией о ситуации. Возможно, Литва действительно проводила какие-то консультации. С кем именно и в каких формулировках - остается неизвестным, но, судя по всему, эти консультации проходили вне поля зрения руководства ЕС.

Новые инструкции Брюсселя, как ожидается, должны быть опубликованы на этой неделе. Но Вильнюс, похоже, намерен не допустить снятия ограничений на транзит. Президент Литвы Гитанас Науседа высказался против создания транзитных "коридоров". "Литва должна сохранять и будет сохранять контроль за грузами, перевозимыми через свою территорию, и не может быть и речи о каких-либо "коридорах". Совершенно ясно, что Литва должна применять и будет применять санкции ЕС", - заявил он в социальных сетях. По словам Пятраса Ауштрявичюса, Вильнюс планирует заручиться поддержкой других стран Евросоюза и попытаться наложить вето на новые инструкции.

Литовские СМИ увязывают ограничение транзита с предстоящим саммитом НАТО в Мадриде (28-30 июня). Как отмечает телеканал LRT, Литва давно добивается существенного увеличения контингента сил НАТО на ее территории. В Вильнюсе и поддерживающих такие шаги западных странах, похоже, накаляют обстановку перед саммитом, рассчитывая получить аргументы в пользу своей позиции.

Литва. Евросоюз. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 27 июня 2022 > № 4093164


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 27 июня 2022 > № 4093162

Сервисы аренды самокатов сообщили об увеличении своего парка

Елена Манукиян

Российский парк самокатов в ближайшее время может увеличиться в разы. Об этом сообщили в пресс-службах крупных кикшерингов Whoosh и Urent, пишет РБК.

Так, Whoosh по итогам первого полугодия увеличит число самокатов до 70 тысяч, при том, что в марте у него их было около 50 тысяч. Urent завил, что также планирует активно наращивать свой парк в ближайшие два года, сейчас в нем 80 тысяч самокатов более чем в 90 городах. В феврале их было около 60 тысяч в 50 городах, то есть парк уже вырос более чем на 30%.

Основной поставщик самокатов для кикшерингов Whoosh - китайская компания NineRobot Limited. Несмотря на логистические трудности, в Whoosh не ожидают проблем с поставками.

В Urent также отметили, что не испытывают сложностей с закупками техники. При этом в компании планируют производить часть деталей и чипы для самокатов самостоятельно. Переговоры об этом сервис ведет с Минпромторгом.

В 2021 году объем российского кикшеринга составил 11-12 млрд рублей, общий парк всех операторов равнялся 100-110 тысяч самокатов, а число клиентов - 12 млн, следует из данных Truesharing.ru. Отмечается, что к 2024 году объем рынка вырастет до 35-40 млрд рублей, парк достигнет 300-350 тысяч самокатов, а число клиентов увеличится до 40-50 млн человек.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 27 июня 2022 > № 4093162


Казахстан > Транспорт > liter.kz, 26 июня 2022 > № 4094811

Cемь сотрудников транспортного контроля осудили за взятки в ВКО

Взятки варьировались от 10 до 300 тысяч тенге.

Самат Бейсембаев

В ВКО семь сотрудников Инспекции транспортного контроля осуждены за системную коррупцию, передает Liter.kz со ссылкой на пресс-службу Антикоррупционной службы.

Сообщается, что с июля по сентябрь 2021 года группа лиц по сговору получала от грузоперевозчиков взятки в сумме от 10 до 300 тысяч тенге за беспрепятственное передвижение по территории области и общее покровительство.

Кроме того, в ходе анализа установлено, что инспектора не соблюдают порядок видеофиксации во время проверочных мероприятий. Практически во всех случаях фиксировали только процесс остановки транспортного средства и запроса необходимых документов. Сама процедура контроля не фиксировалась, а по имеющимся 289 видеозаписям установлены несоответствия в датах и времени, – написано в сообщении.

По итогам проверки в адрес ИТК даны рекомендации по устранению причин и условий, способствующих совершению коррупционных правонарушений.

Казахстан > Транспорт > liter.kz, 26 июня 2022 > № 4094811


Литва. СЗФО > Транспорт > trud.ru, 24 июня 2022 > № 4098059

Блокада - оружие обоюдоострое

Литва в очередной раз подтвердила свою готовность максимально испортить отношения с Россией

Олег Шевцов, политический обозреватель «Труда»

Другого объяснения решению Вильнюса по блокированию доставки грузов с континента по железной дороге, а потом и автотранспортом в Калининградскую область трудно найти.

Глава литовского МИДа Габриэлюс Ландсбергис был искренне раздосадован итогами визита «тройки» лидеров ЕС в Киев. Он сразу же заявил, что ему непонятны призывы президента Франции Макрона «не унижать Россию для облегчения дальнейших переговоров». По его мнению, «Макрон разрушит позицию Европы, которой нужна безоговорочная победа Украины, чтобы диктовать условия Кремлю». При этом, как водится, прибалты предпочитают «воевать из-за забора», не ввязываясь в лобовой конфликт с соседом. Но долго ли так может продолжаться?

Тот же глава МИД Литвы, комментируя решение об ограничении транзита в Калининградскую область, подчеркнул, что Вильнюс лишь выполняет требования Евросоюза. Хотя по факту Литовские железные дороги, испросив согласие Брюсселя, рубанули грузопоток на территорию Калининградской области на 50%. «Литва последовательно применяет санкции ЕС, не ограничивая несанкционированный транзит грузов в Калининград», — говорит Ландсбергис. Но для России это прямой вызов и даже больше!

Хорватское издание Advance задается вопросом, который сегодня у многих на устах: устраивая блокаду российского Калининграда, не играет ли Литва с огнем? И напоминает к слову: российский союзник Белоруссия находится в 60 км от Калининградской области через Сувалкский коридор.

В случае военного столкновения РФ и НАТО основной целью российской армии станет контроль над Сувалкским коридором, пишет издание Politico в статье «Опаснейшее место на Земле». И делает такой вывод: члены НАТО не хотят вступать в Третью мировую, если Россию вынудят прорубаться в свой анклав через Сувалки.

Эксперты Advance анализируют стратегическое значение блокады для развития целой области РФ: «В Калининграде базируется российский Балтийский флот, а сам эксклав входит в Россию с 1945 года, когда СССР забрал эту территорию у нацистской Германии». В санкционные списки входит многое: уголь, металлы, стройматериалы, передовые технологии. Что из этого следует? «Стратегия снабжения Калининграда теперь полностью меняется, и контактировать со своим эксклавом Россия может исключительно по морю, ведь железнодорожная трасса через Литву играла ключевую роль в снабжении региона. Газ в Калининград также поступает по газопроводам через Литву. Не исключено, что вскоре и поставки газа будут остановлены».

На самом деле блокада Калининграда, как и попытка дестабилизировать там ситуацию, — задумка вовсе не Ландсбергиса, а давний план Пентагона по нейтрализации стратегического пункта передового базирования ВС России в сердце НАТО. Бывший советник президента США по национальной безопасности Роберт О’Брайен еще два года назад в интервью немецкой Bild заявлял, что российский Калининград — «нож в сердце Европы». Пользуясь его географическим положением, «Москва превращает Калининград в закрытую военную базу, напичканную передовым оружием и ракетами». Только стратег забыл добавить про последовательное окружение области базами и системами ПРО НАТО с территории Польши и Литвы, а также с акватории Балтийского моря. Переброска «Искандеров» Россией была вызвана именно угрозой из Польши.

Профессор вильнюсского университета Гинтаутас Мажейкис, как пишет Delfi.lt, признает, что «блокада Калининграда и возможный ответ России слишком близко подходят к формальному поводу для начала войны». Согласно аналитику, ответ России на акт Вильнюса может быть «рациональным или иррациональным». Рациональный: «Россия может оказать максимальное давление на Литву. Начать экономическую, энергетическую блокаду, угрожать войной, но не начинать ее, а пуститься в переговоры». Предложение профессора: вы прекращаете блокаду Одессы, мы — Калининграда.

А что же тогда представляет собой «иррациональный ответ»? Отзыв признания независимости Литвы, договоров о переданных республике при СССР Клайпеде и Вильнюсе. И тут профессор пускается в рассуждения, отдающие порохом: «Но зачем русским захватывать Клайпеду и превращать ее во второй Мариуполь, если можно захватить всю Литву?»

Реакция Москвы не заставила себя ждать. Мария Захарова пообещала «не дипломатические, а практические ответные меры». Секретарь Совбеза Николай Патрушев совершил рабочий визит в регион, где встретился с губернатором Антоном Алихановым. Патрушев сообщил, что в Калининградской области «нейтрализованы попытки продвижения подконтрольными Германии некоммерческими организациями проекта создания так называемой немецкой автономии».

Нет сомнений, что техническое решение транспортного снабжения области ключевыми товарами и энергией будет найдено. Безопасность военные также обеспечат, но жестко огрызаться на прощупывание нашей решимости защищать свою территорию все равно придется. Войны мы пока не начнем, но заставить литовцев пожалеть об отведенной им роли мальчика-задиры можно легко.

Увы, Литва, даже по сравнению с Молдавией и Украиной, — страна, где политическая элита вовсе не зависит от местного электората, а полностью находится под контролем Госдепа США. Блинкен же всегда готов к рискованным экспериментам подальше от своего дома.

P.S. Гонсало Лира, бесстрашный американский репортер и аналитик, который сейчас находится в Харькове, отреагировал на действия Литвы, заявив, что именно США хотят натравить на Россию Польшу и Литву: «Кажется очевидным тот факт, что Литва и Польша создают условия, чтобы спровоцировать Россию напасть на одну из них или даже на обе, в результате чего в конфликт вмешаются другие страны — члены НАТО, включая США. Не нужно быть гением, чтобы понимать: за этой маразматической идеей стоят американцы, то есть администрация Джо Байдена. В Госдепартаменте с Сенатом сидят совершенно ненормальные люди, которые хотят войны с Россией. Им чертовски надоело ходить вокруг да около и воевать руками украинцев».

Если в этом утверждении и есть доля преувеличения, то она на глазах тает.

Литва. СЗФО > Транспорт > trud.ru, 24 июня 2022 > № 4098059


Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > mintrans.gov.ru, 24 июня 2022 > № 4097421

В России продолжается строительство обходов городов

Строительство обходов городов является одним из ведущих направлений развития дорожно-транспортного комплекса страны. Сейчас в пятилетний план дорожной деятельности включено 48 обходов городов и населённых пунктов. Строительство объездных дорог призвано повысить транспортную доступность и связанность районов внутри субъектов РФ, укрепить торгово-экономические связи с соседними регионами, перенаправить транзитный транспорт и вывести его за пределы городов, а также улучшить экологическую обстановку.

В этом году завершат строительство обхода Анапы, благодаря чему будет создан единый скоростной транспортной коридор, связывающий федеральную трассу М-4 «Дон» с полуостровом Крым через Крымский мост. Реализация проекта будет способствовать сокращению времени в пути по трассе А-290, снижению нагрузки на улично-дорожную сеть, повышению туристической привлекательности города и региона в целом. Общая протяженность обхода Анапы – 13,5 км. Сейчас работы ведутся в рамках завершающего этапа строительства на участке км 47 – км 52. В начале июня строители закончили устройство съезда к пр. Индустриальный, который является вспомогательной дорогой, ведущей к железнодорожному вокзалу Анапы. Дорожники уже завершили укладку верхнего слоя покрытия и монтаж ограждения.

В Татарстане ведутся строительно-монтажные работы на обходе Нижнекамска и Набережных Челнов. Реализация проекта будет выполнена в три этапа. В декабре 2021 года началось строительство на II этапе, после заключения контракта в июне этого года приступили к работам и на III этапе. «Главгосэкспертизой» уже согласован проект строительства I этапа и моста через Каму протяженностью 1,3 км. Обход протяженностью 81 км станет частью маршрута Казань — Екатеринбург, а его ввод в эксплуатацию придаст импульс дальнейшему развитию промышленности и укреплению торговых связей.

Один из крупнейших объектов — обход Волгограда протяженностью более 70 км. На четырехполосной трассе предусмотрено возведение восьми новых транспортных развязок, 23 мостов и путепроводов, в том числе через Волго-Донской канал. Обход Волгограда станет частью международного транспортного коридора «Север – Юг», а также обеспечит доступ к морским портам Каспийского бассейна. Всего по итогам строительства за городскую черту будет выведено почти 30 тыс. автомобилей в сутки, что улучшит экологию в городской черте и экономику перевозок. Строительство будет осуществляться в три этапа, сейчас специалисты работают на I и II этапах.

Строительство обхода Владикавказа в Северной Осетии – Алании решит одну из главных проблем города — проезд большого количества транзитного транспорта через город, ведь столица субъекта расположена в 26 км от государственной границы Российской Федерации и Республики Грузия. В 2022 году дорожники планируют приступить к III этапу работ, в ходе которых заменят дорожную одежду, возведут три двухуровневые транспортные развязки и семь путепроводов, проведут реконструкцию существующего моста и построят новый – со спрямлением русла реки Черная. Кроме того, будет завершено устройство земляного полотна и возведение двух развязок в рамках реализации I и II этапов работ.

Продолжается возведение I этапа Восточного обхода Новосибирска протяженностью около 20 км. На отдельных участках дорожники приступили к устройству цементобетонного покрытия. Эти работы уже выполнены на подходах к путепроводу в составе транспортной развязки на пересечении с региональной автомобильной дорогой К19-Р, который будет открыт для движения в этом году. Участок строительства I этапа введут в эксплуатацию в 2024 году, что сделает возможным выход транзитного транспорта с федеральных трасс Р-254 «Иртыш» и Р-255 «Сибирь», связывающих западную и восточную части страны, на трассу Р-256 «Чуйский тракт». Вместе с действующим Северным обходом Восточный образует транспортное полукольцо вокруг крупнейшего города за Уралом. Это позволит снизить транспортную нагрузку на улично-дорожную сеть городов Новосибирска, Бердска и Искитима. В частности, на подъезде к Новосибирску интенсивность движения в настоящее время достигает 60 тыс. автомобилей в сутки. Также в 2022—2024 годах будут выполнены проектно-изыскательские работы по III этапу обхода Новосибирска протяженностью 16 км. Приступить к строительно-монтажным работам планируется в 2025 году.

Открыть движение по обходу города Усолье-Сибирское и поселка Тельма в Иркутской области планируется в 2024 году. Пропускная способность нового участка автомобильной трассы увеличится в два раза и составит 30 тыс. автомобилей в сутки. В текущем дорожно-строительном сезоне рабочие продолжат устройство земляного полотна, слоев основания и нижнего слоя покрытия, а также завершат строительство пяти путепроводов, пяти мостов и двух надземных пешеходных переходов.

В Красноярском крае на обходе Канска специалисты занимаются устройством земляного полотна и рабочего слоя дорожной одежды, укреплением откосов. Помимо этого, уже выполнено устройство опор моста через реку Кан, произведена сборка и надвижка пролетного строения искусственного сооружения. После введения в эксплуатацию в конце 2023 года новый участок обеспечит водителям «зеленый коридор» – скоростной режим будет увеличен с 60 до 90 км/ч.

Работы по строительству обходов городов ведутся не только на федеральной сети дорог, но и на региональной – в рамках федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» в составе нацпроекта «Безопасные качественные дороги».

К примеру, в этом году планируется завершить строительство обхода Калуги протяженностью 21,7 км. Реализация проекта позволит ввести в эксплуатацию Калужскую кольцевую автомобильную дорогу общей протяженностью 83,7 км и перераспределить поток транзитного грузового автотранспорта на участках федеральных трасс М-3 «Украина», Р-132 «Золотое кольцо» и Р-92 Калуга – Орёл, работающих в режиме перегрузки. Новая магистраль обеспечит поперечный транзитный коридор между указанными федеральными дорогами с дальнейшим выходом на панъевропейские транспортные коридоры № 2 и № 9 и международный транспортный маршрут «Европа — Западный Китай». Обход Калуги на всем протяжении будет четырехполосным, расчетная скорость движения составит 120 км/ч. В комплекс строительных работ также включены шесть разноуровневых развязок, три моста и семь путепроводов.

К активной фазе строительства готовят Восточный обход Астрахани. Протяженность новой магистрали превысит 7,5 км. Кроме того, проектом предусмотрено обустройство 300-метрового моста через реку Царев, строительство транспортных развязок, переходов, линии освещения, остановок. Ввод обхода в эксплуатацию в 2024 году даст выход грузопотокам на региональную трассу Астрахань – Камызяк, минуя столицу региона, и обеспечит транспортную связь Володарского, Приволжского и Камызякского районов. Это будет способствовать сохранности городских дорог и улучшит экологическую обстановку в Астрахани.

В Республике Мордовия продолжается строительство обхода Рузаевки. В настоящий момент идут активные работы на участке протяженностью 4,1 км в рамках II этапа. Строительство обхода предусматривает также возведение трехпролетного путепровода длиной 74 м. Благодаря обходу многие предприятия получат выход на федеральную трассу, в обход Саранска, при этом снизится транспортная нагрузка на Рузаевку.

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > mintrans.gov.ru, 24 июня 2022 > № 4097421


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > mintrans.gov.ru, 24 июня 2022 > № 4097420

Минтранс России не подтверждает опасения ICAO о безопасности полетов в РФ, связанные с т.н. «двойной» регистрацией воздушных судов

Обеспечение безопасности полетов является высшим приоритетом российских авиационных властей. На сегодняшний день в России эксплуатируется 1274 самолета. В российском реестре воздушных судов зарегистрировано 1207 самолетов, из них пассажирских – 1151.

Напомним, в связи с односторонним аннулированием бермудскими авиавластями сертификатов летной годности российских воздушных судов Российская Федерация приостановила действие межправсоглашения с Бермудами, в соответствии с которым функции по надзору за поддержанием летной годности воздушных судов осуществлялись бермудскими авиавластями.

В ходе заседания Совета ИКАО, состоявшегося 22 июня 2022 года, представитель Российской Федерации при ИКАО заявил о нарушениях со стороны отдельных государств фундаментальных положений Чикагской конвенции, выражающихся в введении нелегитимных односторонних ограничительных мер.

Перевод самолетов в российский реестр дал возможность Росавиации выполнять функции по надзору за поддержанием летной годности воздушных судов и выдавать сертификаты летной годности, подтверждающие соответствие воздушных судов установленным нормам и требованиям. Такой подход соответствует положениям статей 17 – 19 Чикагской конвенции, предусматривающих переход регистрации воздушных судов от одного государства к другому и регистрацию или смену регистрации воздушных судов.

Российские авиакомпании направили в адрес Бермудских авиавластей уведомления о необходимости дерегистрации воздушных судов. Для исключения нарушения ст. 18 Чикагской конвенции со стороны Бермудских авиавластей им необходимо исключить из своего реестра воздушные суда, зарегистрированные и эксплуатируемые в Российской Федерации.

На сегодняшний день в Российской Федерации есть все возможности для обслуживания воздушных судов и поддержания их летной годности. Данную работу могут проводить 11 организаций, располагающих достаточным количеством ресурсов и квалифицированного персонала, способных заниматься ремонтом разной сложности. У компаний имеются необходимые технологии, ангары, стенды и оборудование. Техническое обслуживание самолетов продолжает осуществляться теми же специалистами и инструментами, что и ранее.

Таким образом, российские авиавласти подтверждают соответствие воздушных судов, переведенных в российский реестр, международным и российским требованиям летной годности. Безопасность полетов воздушных судов обеспечена и поддерживается на высоком уровне.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > mintrans.gov.ru, 24 июня 2022 > № 4097420


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > bfm.ru, 24 июня 2022 > № 4094575

Зеркало экономики

О чем свидетельствует статистика грузоперевозок по железной дороге? Что говорят эти данные о работе российской промышленности и сельского хозяйства?

Сегодня обсуждаем статистику грузоперевозок за пять месяцев текущего года. И сразу перейдем к главным цифрам. Погрузка на сети РЖД за этот период составила почти 515 млн тонн. Это на 2% меньше, чем за январь-май 2021 года. Конкретно в мае погрузка снизилась чуть больше, чем на 5,5%, чем годом ранее. Это в первую очередь связано с изменениями экспортных потоков. По понятным причинам замедляются экспортные перевозки на запад. Однако перевозчик отмечает, что экспортеры адаптируются к новым условиям, используют новые маршруты. При этом сверхвостребованы перевозки в восточном направлении, говорит президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, приводя в пример данные, которые в своем телеграм-канале опубликовали РЖД.

У нас меняется логистика, меняются экспортные потоки, импортные потоки, все выстраивается и пока идет адаптация грузоотправителей, грузополучателей, естественно, это сказывается на объемах перевозок. Соответственно, по известным причинам, замедляются экспортные перевозки в Северо-Западном направлении, при этом Российские Железные Дороги отмечают, что экспортеры начинает активно адаптироваться к новым условиям, находятся новые маршруты перевозок, по максимуму загружая восточное направление. Изменяется и структура перевозок по восточному полигону, растет доля не угольных грузов. По данным РЖД, рост перевозки, например, черных металлов на 20% вырос, на 16% выросли удобрения.

Наш эксперт также обращает внимание, что растет контейнеризация экспорта в восточном направлении. А, как мы не раз замечали, контейнерные перевозки являются самым современным и комфортным для грузоотправителей и грузополучателей — способом доставки. Правда, ограничивают продвижение грузопотоков сохраняющиеся «ковидные» ограничения Китая. Но, судя по последним сообщениям, постепенно они будут отменяться.

Растет такой показатель, как контейнеризация экспортных грузов в восточном направлении. То есть эти грузы переключаются из вагонов в контейнеры, что позволяет экономить время на погранпереходах. Там нет перегрузки, контейнер просто перегружается с одного вагона на другой, и это экономит время и деньги для наших экспортеров. Сдерживающим фактором является сохранение ряда «ковидных» ограничений, которые пока действуют в настоящее время в Китае, но на начало лета уже снимаются ограничения.

Важно отметить рост погрузки на внутренний рынок, которая очень неплохо прибавила за пять месяцев 2022 года. Речь идет о самых разных номенклатурах. Для примера приведем металлургическую продукцию. Она в целом прибавила больше 3%. А если брать именно внутренний рынок, то здесь рост составил 13%. Перевозки сырья для металлургии — железной руды в рамках российского рынка прибавили 3%, а у металлолома больше 6%.

Важная тенденция — это рост погрузки на внутренний рынок. В целом за пять месяцев наблюдается рост внутренних перевозок порядка 3,5%. Существенно прибавили такие грузы, как зерно — практически на 30%, удобрения на 25%, нефтегрузы практически на 5%. Как видим, лидирующие номенклатуры прямо или косвенно связаны с аграрным сектором экономики — естественно, влияет начало посевной кампании. Здесь можно отметить, что Минсельхоз уже не один раз анонсировал рекордный урожай пшеницы в этом году.

И, конечно, нельзя не отметить строительные грузы. Как известно, в рамках нацпроекта государство планирует потратить триллионы рублей на строительство и ремонт автодорог. И это стимулирует рост перевозок грузов для стройкомплекса. Так что можно считать, спрос на строительные материалы и их доставку будет гарантирован. За пять месяцев погрузка прибавила почти 1,5%, по отношению к показателям 2021 года. И отдельно заметим, что опережающими темпами растет контейнеризация стройгрузов. Продолжает президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

Начинается пятилетняя программа по дорожному строительству и ремонту, которая оценивается практически в 1,5 трлн рублей. И можно говорить, что это создает определенный спрос на строительные материалы и доставку на ближайшую перспективу. В течение пяти лет спрос на эту продукцию и услуги железных дорог со стороны этой продукции будет очень востребован. Что касается контейнеризации строительных грузов, то она также идет у нас опережающими темпами. Это одна из лидирующих позиций по данному показателю. За пять месяцев по железной дороге перевезено 65 тысяч контейнеров со строительными грузами, рост составил порядка 18%.

Ну и добавим, что в целом контейнерные перевозки выросли на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А если брать внутренние перевозки, то они в данном сегменте прибавили 6%. Что ж, это были основные итоги грузоперевозок по железной дороге за пять месяцев года. Будем ждать общую статистику за первое полугодие, которая придет в июле. Заглянем в «Зеркало экономики» через месяц.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > bfm.ru, 24 июня 2022 > № 4094575


Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 24 июня 2022 > № 4092608

Росимущество передало Москве землю для строительства дороги Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе

Территориальное управление Росимущества в городе Москве передало из федеральной собственности в собственность города земельный участок площадью 24.72 тыс. кв. м. Мероприятия по передаче участка правительству города осуществлялись для реализации строительства улично-дорожной сети с искусственными сооружениями и переустройством инженерных коммуникаций на участке от МКАД до автомобильной дороги Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе. Об этом говорится в сообщении ведомства.

Также в ходе работы земельный участок был освобождён от незаконно размещённых строений в виде гаражей.

Передача земельного участка в собственность города Москвы значительно ускорит строительство магистрали Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе.

Россия. ЦФО > Транспорт > akm.ru, 24 июня 2022 > № 4092608


Россия. ПФО > Транспорт > rg.ru, 24 июня 2022 > № 4090621

Из Ташкента в Самару и Волгоград снова пошли поезда

Ионова Лариса (Ростов),Чечурина Ирина (Самара)

В расписание через два года снова вернулись поезда из Узбекистана в Россию. Завтра в Самару из Ташкента прибудет "первая ласточка". В четверг, 23 июня, этот поезд отправился в путь. А 25 июня из Узбекистана в Волгоград повезет пассажиров еще один состав.

В России их ждут. В пандемию поток рабочих мигрантов на наши поля и стройки сильно обмелел. И это создало немало проблем. Самарская область занимает первое место в Приволжском федеральном округе по числу мигрантов из Узбекистана - 60 тысяч человек ежегодно. "Все эти годы, пока поезда не ходили, многие узбеки продолжали трудиться у нас, - говорит руководитель управления национальной и конфессиональной политики департамента внутренней политики правительства области Надежда Осипова. - На стройках, в сельском хозяйстве, в торговле овощами и фруктами, производстве продуктов питания и в заведениях общепита. Добирались самолетами. А билеты там очень дорогие, до 40 тысяч рублей". Другое дело поезд: от 5,5 до 17,4 тысячи рублей.

На юге России тоже ждут жителей Узбекистана. Их труд востребован как в строительстве и ЖКХ, так и на селе. Сайты объявлений пестрят разнообразными предложениями о найме. Тут так и пишут: "В бригаду узбеков требуются рабочие на производство блоков. Рабочий день с 8.00 до 17.00". Заработная плата выдается с учетом условий приезжих, еженедельно, из расчета в среднем 2000 рублей за день.

Много и встречных предложений: "Бригада узбеков - стяжка, штукатурка, кладка, сделают за 40 тысяч рублей". Заказчику удобно и недорого. Местные жители на дешевые подряды идти не хотят. А узбеки - с радостью. На родине заработать столько трудно. По экспертным данным, в Узбекистане шесть миллионов безработных.

А в Ростовской области сейчас активно застраиваются. Да и Краснодарскому краю нужны рабочие руки. "Гастарбайтеры хорошо восполняют дефицит на стройках. Мы приветствуем их возвращение", - сказал "РГ" глава стройбизнеса в Ростове. Не исключено, что многие узбеки с поезда "Ташкент - Волгоград" поедут дальше - на юг.

Есть еще один взаимный интерес между нашими странами - туризм. Как сообщил "РГ" глава турфирмы в Самаре Евгений Мальшин, железнодорожное сообщение сделает поездки в Узбекистан более дешевыми и удобными для организованных групп. Фирма планирует продвигать туры для школьников. Как сообщает сайт "жд-билеты.ru", на детей от 5 до 10 лет есть скидка 35-50 процентов. Кстати, малыша до пяти лет можно провезти бесплатно на месте взрослого либо по отдельному билету, но со скидкой до 70 процентов.

Поезд Ташкент - Самара раз в неделю будет отправляться из Ташкента по четвергам, обратно - по воскресеньям. Из Ташкента в Волгоград - по субботам, обратно - по вторникам.

В странах Восточной Европы также интересуются рабочими из Узбекистана, в том числе для сезонного сбора урожая. Например, в Польше в пик сезона местным фермерам нужно примерно 100 тысяч дополнительных пар рабочих рук, а сейчас из-за их нехватки урожай начинает гнить на полях. По данным польских СМИ, в среднем за месяц при рабочем дне в 8-10 часов сборщикам урожая там платят от 2 до 4 тысяч злотых (от 24 до 48 тысяч в пересчете на рубли). Из самого Узбекистана добираться до Польши дорого - это авиарейсы с минимум одной пересадкой (как правило, в Дубаи), которые в сезон стартуют от 25 тысяч рублей в один конец. Дорога туда-обратно может "съесть" львиную долю заработка за лето. Железнодорожный билет из Ташкента через Самару в Москву обойдется от 9-10 тысяч рублей плацкартом. Далее до Варшавы самый дешевый способ на автобусе. Как сообщили корреспонденту "РГ" в одной из транспортных компаний, стоимость перевозки в один конец - 10-15 тысяч рублей в зависимости от даты. Итого - примерно те же деньги, что и за авиабилет.

Поэтому переживать на счет того, что Польша или другие страны Европы переманят узбекских мигрантов из России, преждевременно.

Подготовил Игорь Дунаевский

Россия. ПФО > Транспорт > rg.ru, 24 июня 2022 > № 4090621


Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 24 июня 2022 > № 4090612

В Белгороде закрывают троллейбусное движение

Анна Скрипка ("Российская газета", Белгород)

Новость о закрытии троллейбусного движения в Белгороде с 1 июля стала самой обсуждаемой. Сказать о том, что пассажиры много потеряют от этого, сложно: в "Единой транспортной компании" уже рассказали, какие автобусы выйдут по маршрутам взамен "рогатых". Как обещают горожанам, двигаться они будут быстрее, маневреннее, а выходить на линию в три раза чаще.

Больнее всего перемены ударили по сотрудникам самого троллейбусного депо. Коллектив здесь сложился десятилетия назад. Впрочем, большая часть сотрудников согласна сменить работу. Платили в депо последние два десятилетия, как признаются водители, мало. Глава "ЕТК" Александр Дударенко отмечает, что только в последние месяцы удалось поднять их доходы до 35 тысяч в месяц.

Однако не только в зарплате дело. Замгубернатора области Владимир Базаров, курирующий транспортную сферу, посчитал, что на восстановление тяговых подстанций, контактной сети, самой базы троллейбусного депо, где в ремонтной мастерской с крыши льется вода, а на площади, где паркуются машины, - яма на яме, а также на закупку новых троллейбусов нужно примерно восемь миллиардов рублей. При этом один троллейбус стоит почти в два раза больше, чем автобус на газе.

Всю сумму на восстановление троллейбусного сообщения в правительстве региона назвали неподъемной. Резонансные перемены большинство белгородцев восприняли как данность. Но ряд активистов выступили против и обратились к председателю СК РФ. Глава ведомства Александр Бастрыкин поручил следователям изучить доводы инициативной группы и при наличии оснований организовать проверку. Владимир Базаров отметил, что вмешательству СК даже рад: это позволит изучить ситуацию всесторонне.

Россия. ЦФО > Транспорт > rg.ru, 24 июня 2022 > № 4090612


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 24 июня 2022 > № 4090609

Десять новых станций МЦД откроются до конца 2022 года

Любовь Проценко

Электрички, которыми москвичи еще недавно ездили в основном на дачу, все больше становятся в столице частью общественного городского транспорта. Как и на метро, на них можно поехать на работу, на прогулку в парк или в гости. И таких возможностей с открытием новых станций на Московских центральных диаметрах становится все больше. Как сообщил в своем персональном блоге мэр Москвы Сергей Собянин, в течение этого года на МЦД откроется еще десять станций: три новых и семь после реконструкции.

Минская и Толстопальцево на МЦД-4 Киевского направления Московской железной дороги заработали еще весной. Благодаря Минской жители Новой Москвы и Подмосковья получили еще один удобный маршрут поездок в город и теперь экономят до 50 процентов времени в пути. Реконструкция Толстопальцево сделала поездки комфортнее для жителей одноименной деревни. А несколько дней назад открылась станция МЦД-2 Печатники. Современный трехуровневый вокзал стал частью нового пересадочного узла на юго-востоке Москвы.

"Более 360 тысяч жителей районов Печатники, Люблино и Текстильщики теперь могут строить альтернативные маршруты поездок, экономя до 20-30 минут в пути. Кроме того, появился удобный транзитный переход между районами через железную дорогу", - пишет глава города. Пассажиры МЦД-2 получили пересадку на Люблинско-Дмитровскую линию метро, а через несколько месяцев здесь можно будет перейти и на Большую кольцевую.

На остальных семи станциях еще идет работа.

Новый пригородный вокзал в стандарте МЦД вырастет и на станции Лесной Городок. Новая станция Марьина Роща обеспечит пересадку между МЦД-2, перспективным МЦД-4 и одноименными станциями БКЛ и Люблинско-Дмитровской линии метро. На действующем диаметре МЦД-1 "Белорусско-Савеловский" в этом году планируется завершить реконструкцию двух станций. На Тимирязевской, в частности, появится пересадка на станцию серой ветки метро. Для этого предстоит полностью обновить две береговые платформы и построить транзитный подземный вестибюль с турникетами, кассами и залом ожидания..

На финиш вышел и многолетний проект создания транспортно-пересадочного узла "Окружная", объединяющего МЦД, МЦК и Люблинско-Дмитровскую линию метро. "Десять новых станций станут еще одним важным шагом на пути реализации одного из крупнейших транспортных проектов в России - Московских центральных диаметров", - заключил Сергей Собянин.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 24 июня 2022 > № 4090609


Россия. Литва. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 24 июня 2022 > № 4090600

Кому выгодно обострение вокруг калининградского транзита

Василий Федорцев

Решение Литвы частично заблокировать транзит грузов в Калининградскую область под предлогом исполнения санкций Евросоюза получило поддержку с неожиданной стороны - от Великобритании. Ее министр иностранных дел Лиз Трасс заявила о "полной поддержке Литвы в решении прекратить транзит через свою территорию санкционных товаров из России". При этом калининградский железнодорожный транзит относится к сфере ведения не Литвы, а Евросоюза, и в Вильнюсе подчеркивали, что решение было принято на основании консультаций с Еврокомиссией. Но Великобритания, которая мало того что в ЕС уже не входит, почему-то выражает свою поддержку именно Вильнюсу.

Между тем у Брюсселя и Вильнюса, судя по всему, разошлись трактовки того, как именно следует осуществлять надзор за соблюдением санкций. Глава евродипломатии Жозеп Боррель заявил, что ЕС "не хочет блокировать трафик между Калининградом и Россией", а стремится предотвратить возможности обхода санкций. Боррель уверен, что "это можно и нужно делать одновременно". Он пообещал, что в ближайшее время Еврокомиссия предоставит разъяснения о порядке исполнения антироссийских санкций с учетом транспортного сообщения с Калининградом.

Газета Politico, ссылаясь на чиновников ЕС, сообщила, что в указаниях из Брюсселя прописана обязанность таможни Литвы проверять грузы, но при этом допускать пропуск подсанкционных товаров, включая металлы, если они идут транзитом и предназначены для внутреннего российского рынка.

Руководитель калининградского регионального агентства по международным и межрегиональным связям Алла Иванова ранее предложила дипломатические пути решения проблемы. Это или внесение изменений в санкционный документ ЕС 833/2014, или исключение из него пунктов о металлах, нефтепродуктах, угле и прочих товарах, или разъяснения для литовской таможни о неприменимости санкций к калининградскому транзиту.

Еврочиновники вынуждены подыгрывать Вильнюсу, чтобы сохранить видимость единства. "В Еврокомиссии есть ощущение, что прибалты получили выгоды от усилиления давления на Россию", - цитирует Politico анонимного чиновника ЕС.

Какие именно выгоды, он не раскрывает, но догадаться не сложно. Литва и другие прибалтийские республики давно требуют усиления контингентов НАТО на своей территории, и обострение вокруг Калининградской области вполне может стать подходящим аргументом, чтобы добиться соответствующих решений на предстоящем саммите альянса в Мадриде.

Одним из таких решений может стать денонсация Основополагающего акта Россия - НАТО, что сняло бы все ограничения на размещение войск в Восточной Европе. О том, что этот акт потерял свою актуальность, на Западе активно начали говорить еще в начале весны, и вопрос вполне может быть вынесен на повестку дня саммита. А поддержка Литвы со стороны Лондона может быть косвенным выражением его позиции.

В аналогичном ключе с Британией ситуацию вокруг Калининградской области прокомментировал пресс-секретарь Госдепартамента Нед Прайс. Он заявил, что США "твердо привержены обязательствам по коллективной обороне" в рамках НАТО, хотя прямого отношения к альянсу ситуация не имеет.

Ранее официальный представитель МИД РФ Мария Захарова заявила о подготовке ответных мер на действия Вильнюса "в практической, а не дипломатической плоскости".

В этом контексте западные политики и СМИ обращают внимание на Сувалкский коридор - гипотетический сухопутный маршрут от Беларуси до Калининградской области по границе Литвы и Польши. Например, газета Politico назвала коридор "самым опасным местом на Земле", утверждая, что это наиболее взрывоопасный район для военной конфронтации России и НАТО.

Коридор давно находится в центре внимания натовских стратегов, вокруг него регулярно проводятся учения многонациональных сил альянса, дислоцированных в Польше и странах Балтии.

Подготовил Игорь Дунаевский

Россия. Литва. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 24 июня 2022 > № 4090600


Россия. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 24 июня 2022 > № 4090594

В Крым запустили еще один поезд

Евгений Гайва

Железнодорожные перевозки в Крым усилят еще одним составом из арендованных вагонов. Дополнительный поезд пойдет из Москвы в Симферополь с 4 июля, рассказал "Российской газете" представитель компании - оператора "Гранд Сервис Экспресс". Продажа билетов открывается 24 июня.

С помощью дополнительного поезда усилят железнодорожное сообщение с Крымским полуостровом. В продажу дополнительно поступит 43 тысячи мест в обоих направлениях за весь период курсирования.

Поезд N 194/193 будет ходить с 4 июля по 1октября по четным числам. Состав будет отправляться с Павелецкого вокзала Москвы в 00.55 и прибывать в Симферополь в 14.26 через день. Из Симферополя поезд будет выходить в 22.25, а прибывать в Москву в 17.00 через день. То есть в Крым поезд будет идти более 38 часов, а обратно почти 43 часа. В составе 14 купейных вагонов и один штабной. Дополнительные вагоны взяли в аренду. Пассажиры обсуждают сложившуюся ситуацию в социальных сетях. "Комфортные места кончились, сейчас составы формируют из того, что есть", - пишет пользователь Мария. Конечно, кому-то повезло купить билеты в новые вагоны. Но за неимением комфортных мест, сгодится и такое, замечает она.

В составах из арендованных вагонов, класс обслуживания понижен, поясняет заместитель гендиректора компании-перевозчика Анастасия Тен. "Для дополнительного поезда Москва - Симферополь мы не заявляем наличие кондиционера, и классы обслуживания там также понижены", - говорит она.

Дополнительные вагоны используются и для увеличения частоты курсирования уже назначенных поездов. В этом случае также возможно снижение качества обслуживания, но предупредить об этом пассажиров заранее не получается, так как по одному маршруту может одновременно курсировать и арендованный состав, и собственный. Стоимость проезда на новый дополнительный поезд Москва - Симферополь зафиксирована. Билеты на нижнюю полку в купе стоят 9 тыс. рублей, на верхнюю - 8,3 тыс. рублей. То есть динамическое ценообразование на этом маршруте не действует.

Россия. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 24 июня 2022 > № 4090594


Китай. Турция. Иран. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 24 июня 2022 > № 4090374

Андрей Белоусов провёл заседание Штаба по транспортно-логистическим коридорам

В рамках заседания обсуждался вопрос о прогнозируемом грузообороте транспортных коридоров Россия – Турция, Россия – Иран – Индия и Россия –Китай на 2022–2025 годы.

На основе прогнозов Минсельхоза, Минэнерго и Минпромторга можно говорить о сформированном запросе отраслевых ведомств на загрузку маршрутов указанных транспортных коридоров. Он показывает высокий спрос на перевозки в данных направлениях с учётом новых экономических условий. Следующим шагом будет работа по определению узких мест и формированию «дорожных карт» для содействия развитию транспортных мощностей с учётом номенклатуры грузов.

Также на заседании штаба рассматривались меры содействия развитию сети транспортно-логистических центров (ТЛЦ) для повышения их перерабатывающей способности и индикативный прогноз контейнерных перевозок до 2024 года. Обсуждались возможные меры поддержки в привязке к результатам работы ТЛЦ и вопросы повышения их эффективности. Новая опорная сеть состоит из 29 транспортно-логистических центров.

Китай. Турция. Иран. Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 24 июня 2022 > № 4090374


Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 23 июня 2022 > № 4097419

Более 230 км федеральных трасс построят и реконструируют по нацпроекту в 2022 году

В российских регионах проводятся масштабные работы в рамках федерального проекта «Развитие федеральной магистральной сети» национального проекта «Безопасные качественные дороги». До конца года планируется реконструировать и построить порядка 230 км федеральных трасс, из них свыше 211 км – бесплатные. Более 41 км дорог уже сданы в эксплуатацию, из них 21 км – бесплатные.

Работы проводились и на сети дорог, находящихся в доверительном управлении ГК «Автодор». Запланированные на этот год мероприятия завершены, 20,6 км платных трасс уже сданы в эксплуатацию.

Общее финансирование всех мероприятий федерального проекта «Развитие федеральной магистральной сети» в 2022 году превысит 282 млрд рублей. Эти средства выделены не только для проведения строительно-монтажных работ, но и на обустройство всей необходимой современной дорожной инфраструктуры.

В этом году планируют завершить реконструкцию автодороги Р-22 «Каспий» на участке с 903 по 922 км в Волгоградской области. Работы были поделены на три этапа, первый и второй уже завершены. На сегодняшний день сданы в эксплуатацию 16 км трассы – на участке с 906 по 922 км в Городищенском и Иловлинском районах. Проезжая часть стала в два раза шире, четырехполосное движение обеспечено на 56 км трассы от Волгограда в сторону Москвы, а пропускная способность на этом отрезке возросла в несколько раз и составляет более 40 тыс. автомобилей в сутки.

Помимо основного хода дороги, для движения открыты и другие инфраструктурные объекты: новая транспортная развязка на 914-м км обеспечит безопасный съезд с федеральной трассы в Качалино и Сады Придонья. На 907 и 921-м км дорожники построили два одноуровневых разворота. Еще два разворота, а также проезд для сельхозтехники устроены под мостом через реку Сакарку.

Для обеспечения безопасности движения на участке обустроили освещение, а для разделения встречных потоков по оси проезжей части установили цементобетонное барьерное ограждение. На 915-м км организованы две площадки отдыха – по одной с каждой стороны проезжей части.

До конца 2022 года дорожникам предстоит завершить третий этап реконструкции – это участок с 903 по 906 км. Здесь предусмотрено строительство еще одной транспортной развязки, второй очереди моста через реку Тишанку, надземного пешеходного перехода у хутора Кузнецова и устройство шумозащитных экранов рядом с хутором Краснодонским.

В Алтайском крае сданы в эксплуатацию 5 из 10 км реконструируемого участка трассы Р-256 «Чуйский тракт». Работы по нацпроекту проходят здесь со 173 по 183 км, объект расположен на границе Тальменского и Первомайского районов.

Проект предусматривал расширение участка до четырех полос движения с разворотными петлями и переходно-скоростными полосами, а также строительство двухуровневой транспортной развязки возле станции Озёрки. Это позволило обеспечить безопасный доступ к федеральной трассе жителям близлежащих населенных пунктов. В районе села Озёрки построен подземный пешеходный переход, встречные потоки разделили металлическим барьерным ограждением по оси дороги, устроили стоянку для большегрузного транспорта. Кроме того, на участке протяженностью 14 км смонтировали новые линии электроосвещения.

Для удобства и безопасности автомобилистов движение по первым 5 км открыли в сентябре 2021 года. В день столетия Чуйского тракта – 26 мая 2022 года – открыто движение по всему участку дороги и новому путепроводу. Ввод в эксплуатацию запланирован досрочно – в августе 2022 года.

В ноябре 2022 года завершится реконструкция участка автомобильной дороги Р-257 «Енисей» с 389 по 397 км в границах Республики Хакасия. Ввод объекта в эксплуатацию позволит увеличить пропускную способность отрезка до 20 тыс. автомобилей в сутки, что в два раза выше существующих показателей.

Проектом предусмотрено повышение категории дороги до первой за счет расширения проезжей части с двух до четырех полос движения. Строительство путепровода над региональной дорогой Усть-Абакан – Черногорск взамен кольцевых развязок позволит разделить транспортные потоки с федеральной трассой в разных уровнях. Работы по строительству искусственного сооружения уже завершены: уложены выравнивающий и защитный слои мостового полотна.

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 23 июня 2022 > № 4097419


Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 23 июня 2022 > № 4097414 Виталий Савельев

Авиакомпании держатся: предпосылок для банкротства нет. Интервью Виталия Савельева «Российской газете»

Пассажирам скоро выплатят компенсации за билеты на отмененные в этом году из-за ограничений рейсы. Авиакомпании уже прошли отбор и получают деньги, рассказал в интервью "Российской газете" министр транспорта Виталий Савельев. Господдержка помогает авиаотрасли пережить сложный период, банкротств не ожидается, отметил министр. Но довезти в Крым всех желающих только по железной дороге будет трудно.

Виталий Геннадьевич, на посту министра вам уже довелось управлять отраслью в условиях закрытия зарубежных направлений из-за пандемии, сокращения авиаперевозки, теперь еще и санкций. В авиации могут быть банкротства?

Виталий Савельев: С 2020 года, когда началась пандемия, мы отслеживаем финансовое состояния авиакомпаний и пока не видим предпосылок для банкротства. Компании все держатся, но им надо помогать, стимулировать. Мы в ковид удержали все компании, не было ни одного банкротства.

Летний сезон дает возможность компаниям заработать. Конечно, рынок сжат из-за закрытых зарубежных направлений, временно закрытых 11 аэропортов, что, безусловно, бьет по бизнесу авиакомпаний. Но мы все же надеемся, что перевозчики смогут удержаться на рынке. Во всяком случае, будем их поддерживать.

Лето, конечно, дает возможность транспортным компаниям заработать, люди хотят ехать. Но хватит ли всем билетов, например, в Крым?

Виталий Савельев: Минтранс и транспортные компании делают все возможное, но перекрыть дефицит провозных мощностей все равно довольно трудно.

Если мы посмотрим статистику прошлого года, увидим, что авиакомпании доставляли в Крым за летний сезон более 4 млн пассажиров, еще 1,1 млн пассажиров доставляла железная дорога - компании РЖД и "Гранд Сервис Экспресс".

Сейчас назначены дополнительные поезда, увеличена частота курсирования существующих. Всего в направлении Крыма запущено 17 поездов, которые проходят через 40 регионов. Дополнительно в продажу поступило 500 тысяч билетов.

Но полностью закрыть потребности в этом направлении затруднительно. В этом году железная дорога доставит 2,3 млн пассажиров, это максимум возможностей.

В сложившейся ситуации сложности испытывают и авиакомпании, и туристические компании, и гостиницы, и банковский бизнес, который кредитовал транспорт. Это общая проблема, но в такой ситуации нужно подождать.

Вы прогнозировали, что по итогам года авиатранспортом будет перевезено 90 млн пассажиров. Сохраняете прогноз?

Виталий Савельев: Это цифра была расчетная. Объем авиаперевозок сильно сократился с началом пандемии. Если в 2019 году российские авиакомпании перевезли 128 млн пассажиров, то в 2021 году - 110, в том числе 87,5 млн пассажиров внутри России. Считаем, что можем до 90 млн дотянуть в этом году. Потому что зарубежные рынки закрыты, а у людей сохраняется потребность путешествовать. Конечно, мы не рассчитывали, что 11 аэропортов временно закроются, а это более 10 млн пассажиров, которые обычно перевозили по южным направлениям. Тем не менее боремся за выполнение показателя. Надеемся, что в каком-то обозримом будущем аэропорты откроются. Потому, во всяком случае, план мы не снижаем.

План будет выполнен с помощью господдержки?

Виталий Савельев: Государство приняло, на мой взгляд, беспрецедентные меры по поддержке авиаотрасли. На поддержку гражданской авиации выделено 100 млрд рублей субсидий. Это колоссальные деньги. Под них мы и взяли на себя ответственность перевезти 90 млн пассажиров внутри России.

Подчеркну: и грузовые, и пассажирские компании получили поддержку. Причем мы впервые, как говорится, дали бизнесу не рыбу, а удочку. То есть средства направляли не на покрытие затрат, на зарплату, на авиационные издержки, а за пассажирокилометр. Что это значит? Компании не просто получают деньги для покрытия текущих расходов. Нет. Мы платим именно за перевезенных пассажиров. Чем больше возишь, тем больше получаешь доплату, но и тем больше предложение авиабилетов на рынке.

Кроме того, субсидии, не считая этих 100 млрд рублей, дали на оплату билетов, которые пассажиры не смогли реализовать из-за ограничения полетов. Был вариант выдать ваучеры. Но что такое ваучер? Если человек, например, летел во Францию, он не захочет лететь в другое место. Лучше отдать деньги. Президент принял это решение. Авиакомпании уже прошли конкурсный отбор и получают деньги.

Могут потребоваться еще деньги для поддержки отрасли?

Виталий Савельев: У нас в стране 111 авиакомпаний, первые 30 делают 99% всего пассажирооборота. Если перевезем 90 млн пассажиров, то аэропорты субсидировать не надо, у них будут свои обороты. Но если где-то идет снижение пассажиропотока на 20% от обычных показателей, придется субсидировать, потому что может не хватить капитала, чтобы не сокращать людей, не сворачивать инвестпроекты. Мы такой вариант тоже рассматриваем.

Удается сохранить кадры в авиаотрасли?

Виталий Савельев: Вообще, когда выдаем субсидии, проговариваем, что должно быть гарантированно сохранено 90% рабочих мест. Во всех авиакомпаниях работает высококвалифицированный персонал. Это касается и летных экипажей, и наземных служб. Все люди с высшим образованием. Например, среди стюардесс немало девушек с высшим образованием. Конечно, они всегда найдут себе место работы, потому что умеют работать и знают сервис.

А пилотам есть куда пойти?

Виталий Савельев: У нас всегда был дефицит пилотов, иностранцев брали. Считаем, что у пилотов есть возможность продолжить работу. Раньше они в Китай, в Европу часто уезжали.

Да, сейчас меньше летают. Пилотам нужно совершать определенное количество полетов в течение месяца, чтобы поддерживать себя в форме, иначе теряют разрешения. Это все пока соблюдается везде. Поэтому я очень оптимистично настроен, что в этом году мы сможем подобраться к 100 млн перевезенных пассажиров - 10 млн на зарубежных линиях и 90 млн - внутри России. Это будет хорошим подспорьем для всех, костяк кадров в отрасли сохранится.

А что с техобслуживанием самолетов и запчастями, где сейчас их брать?

Виталий Савельев: В стране 1272 самолета, из которых пассажирских 1148. Знаете, техническое обслуживание не связано ни с ковидом, ни с санкциями. Мы всегда видели, что авиакомпании тратят очень большие деньги на необходимое техническое обслуживание, которое самолеты проходят за рубежом. Мы понимали, что надо создавать собственные службы.

Недавно был в Домодедово, смотрел службу "S7 Инжиниринг". Они создали уникальную службу, там работает около двух тысяч инженеров. Даже печатают детали на 3D-принтере, конечно, только те, которые разрешены. Одновременно могут обслуживать около семи самолетов. Мощная служба технического обслуживания самолетов есть у "Аэрофлота". Одновременно можно поставить на ремонт 17 узкофюзеляжных самолетов, четыре широкофюзеляжных. Есть также большая группа техобслуживания в аэропорту Внуково.

В чем пассажиры могут быть уверены, так это в том, что никто не станет отправлять самолет без надлежащего технического обслуживания. Никто не будет рисковать жизнями пассажиров, пилотов, стюардесс. Примерно на 80% мы точно сами закроем техобслуживание самолетов.

Но вопрос с запчастями есть. С минпромторгом работаем над возможностью замены импортных деталей. Увидели опыт других стран, которые находятся под санкциями. Они летают, действуют.

В автомобильных перевозках произошел перекос. Нашим автоперевозчикам запретили въезжать на территорию Евросоюза, а европейские к нам по-прежнему въезжают.

Виталий Савельев: Мы постоянно мониторим эту ситуацию, обсуждаем на совещаниях. Причем совещания расширенные, в них участвуют министерство экономического развития, министерство сельского хозяйства, министерство промышленности и торговли, Федеральная таможенная служба. Мы не можем действовать методом проб и ошибок. Когда, например, американцы приняли пакет санкций, потом почувствовали, что надо отменить, взяли и отменили.

Посещали Беларусь, которая ввела запрет на передвижение европейских перевозчиков по своей территории. Смотрели, как на границе работают белорусские таможенники, пограничники. Но они перекрыли существенный поток, а наша задача в том, чтобы обеспечить импорт, сохранить возможности экспорта той продукции, которую производим.

Мы будем вводить ответные меры в части грузового транспорта?

Виталий Савельев: Вопрос не решен. В международных перевозках задействовано около 75 тысяч российских транспортных средств, 45 тысяч из них на направлении Европа - Россия. Умножьте на два водителя - получится 90 тысяч человек. Их нужно поддержать, как поддержали авиацию, железные дороги. Надо отдать должное автомобилистам, они тоже участвуют с нами в обсуждениях.

Понятно, что введение ответных мер - непростое решение. Оно повлечет за собой массу последствий, которые нужно просчитать и предвидеть. Но решение вопроса - закрывать или не закрывать въезд европейским компаниям, зависит в том числе и от профильных министерств.

Решение этого вопроса нужно правильно администрировать. Проведем совещание уже на площадке правительства. Все вместе обсуждаем, ищем решение. Не исключаю, что определенное решение примем, но это будет зависеть от ситуации.

Беседу вел Евгений Гайва

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 23 июня 2022 > № 4097414 Виталий Савельев


Россия. СЗФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > akm.ru, 23 июня 2022 > № 4092566

Минтранс: в Калининградскую область будут доставлены товары и ресурсы по морю

Калининградская область будет снабжаться товарами и ресурсами через морской путь. Об этом сообщает Минтранс.

На линию Бронка — Санкт-Петербург выйдет универсальный сухогруз Северного морского пароходства. Судно начнёт свою работу в рамках обеспечения транспортной доступности Калининграда. Кроме того, в сентябре на линию выйдет ещё один новый железнодорожный паром.

В настоящее время на паромной переправе Усть-Луга – Балтийск работают 4 судна, среди которых 3 железнодорожных парома и одно многофункциональное судно с возможностью перевозки накатных, генеральных грузов и контейнеров.

Россия. СЗФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > akm.ru, 23 июня 2022 > № 4092566


Россия. ДФО > Транспорт > akm.ru, 23 июня 2022 > № 4092555

В РФ открыт пункт пропуска через госграницу в морском порту Восточный

Пункт пропуска через госграницу в морском порту Восточный открыт. Объект оснащен необходимым оборудованием для организации пограничного, таможенного и других видов контроля. Об этом сообщает Минтранс.

Ранее межведомственная комиссия признала пункт пропуска соответствующим всем необходимым требованиям после оснащения.

Пропускная способность морского пункта пропуска в пределах терминала составит 600 судов в год, грузооборот — 17.9 млн т в год.

Россия. ДФО > Транспорт > akm.ru, 23 июня 2022 > № 4092555


Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 23 июня 2022 > № 4089605

Суд признал автора надписей на остановках виновным в вандализме

Владислав Куликов

Суд в Вологодской области признал виновным в вандализме 60-летнего мужчину, который изрисовывал нехорошими надписями автобусные остановки в деревнях. "Вандализм" в данном случае не просто нелицеприятное выражение, а настоящий юридический термин. И он внесен в УК специально для таких, как данный гражданин.

"Мужчина 1962 года рождения с помощью аэрозольного баллона с краской нанес на двух автобусных остановках, расположенных в деревнях Череповецкого района, надписи негативного содержания, обезображивающие внешний вид автобусных остановок и оскорбляющие общественную нравственность, - рассказали в объединенной пресс-службе судов Вологодской области. - Для восстановления внешнего вида остановок, принадлежащих КУ ВО "Управление автомобильных дорог Вологодской области", были затрачены денежные средства в размере 11 603 рубля 84 копейки".

Что именно писал гражданин, по большому счету не так важно. Мы легко себе можем представить содержание подобных надписей. Есениным или Ахматовой там и не пахнет. . Стоять на подобной остановке так же приятно, как копаться в мусоре. Поэтому с вандалами нам необходимо вести постоянный юридический бой.

"Действия подсудимого Алексея В. квалифицированы судом по ч. 1 ст. 214 УК РФ как вандализм, то есть осквернение иных сооружений в общественных местах, - рассказали в объединенной пресс-службе судов Вологодской области. - При назначении наказания суд учел смягчающие обстоятельства: признание вины, добровольное возмещение ущерба. Отягчающих обстоятельств судом не установлено".

Мировой судья Вологодской области по судебному участку N 39 признал Алексея В. виновным и назначил ему наказание в виде штрафа в размере шесть тысяч рублей.Наказание пусть и небольшое. Но главное здесь - юридическая квалификация: порча автобусных остановок различными надписями официально признана вандализмом. Наверное и необязательно сажать всех вандалов в тюрьму. Достаточно их ловить и наказывать. Пусть оплачивают возвращение остановкам приличного вида.

Также сейчас обсуждаются предложения ввести в КоАП серьезные штрафы за граффити. Борьба с такими "художествами" вызвана не вкусовыми спорами, а необходимостью, как ни парадоксально звучит, защищать правопорядок и благополучие.

Существует убедительно доказанная учеными-криминологами взаимосвязь между грязью, убогостью района и уровнем преступности в нем. Ее еще называют теорией разбитых окон. По этой теории граффити (не говоря уже о неприличных надписях) логично включаются в перечень ярких примет неблагополучия.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 23 июня 2022 > № 4089605


Россия > Транспорт. Финансы, банки > rg.ru, 23 июня 2022 > № 4089604

Центробанк планирует расширить тарифы по автогражданке

Владимир Баршев

Центробанк планирует изменить базовый тариф по ОСАГО. А именно - расширить его и вверх, и вниз на 26 процентов. Иначе говоря, больше чем на четверть. Соответствующий проект изменений уже опубликовал ЦБ.

Таким образом, для легковых автомобилей базовая ставка тарифа по ОСАГО будет устанавливаться страховщиками индивидуально для каждого водителя в диапазоне от 1646 до 7535 рублей. Для общественного транспорта тарифный коридор расширится на 17,8% в обе стороны. Сейчас диапазон составляет 2224-5980 рублей.

Общественное обсуждение проекта указания по новым тарифам продлится до 28 июня.

Как сообщил президент Российского союза автостраховщиков Игорь Юргенс, такое расширение тарифного коридора ОСАГО станет продолжением курса на индивидуализацию тарифов и их либерализацию, чтобы аккуратные автовладельцы не доплачивали за водителей так называемых токсичных категорий. Это уже не первое расширение тарифного коридора, и практика показывает, что все три года проведения реформы по индивидуализации тарифов цены на ОСАГО в среднем не росли.

Однако на днях вступили в силу новые справочники средней стоимости запчастей при ремонте по ОСГАО, отражающие ситуацию с новыми ценами на детали. Рост составил 28,7%. Это не означает, что пропорционально возрастет также стоимость страховки, но давление на тариф повышение цен определенно окажет.

Банком России проведены актуарные расчеты, которые показали необходимость внесения изменений в тарификацию по ОСАГО, в частности, расширение "тарифного коридора" базовых ставок страхового тарифа в обе стороны для общественного транспорта. Произошла корректировка отдельных значений коэффициента территории преимущественного использования транспортного средства. Однако надо понимать, что еще до того, как были приняты новые справочники, страховщики уже повысили свои тарифы. Причем даже не особо задумываясь - аварийный автовладелец или нет.

Сейчас, по мнению экспертов, как только расширенный коридор на ОСАГО вступит в силу, стоимость обязательной автогражданки вырастет в разы. Ведь это не только тариф, установленный компанией, но и коэффициенты, на которые он умножается.

То есть разница в тарифе в полторы тысячи рублей в окончательной стоимости страхового полиса может обернуться почти в 30 тысяч рублей с учетом всех коэффициентов.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > rg.ru, 23 июня 2022 > № 4089604


Россия. ДФО > Транспорт > rg.ru, 23 июня 2022 > № 4089601

В Якутии обнаружили пропавший самолет Ан-30

Дина Непомнящая ("Российская газета", Якутск)

Вечером 22 июня с радаров пропал самолет Ан-30М. Он летел из Якутска в село Оленек, но в назначенное время в аэропорту не приземлился. В 30 километрах от точки назначения экипаж в последний раз вышел на связь. Потерпевшее крушение судно было обнаружено примерно через четыре часа после исчезновения.

Самолет выполнял коммерческий рейс. На борту находились семь человек и 6,3 тонны продуктового груза. К месту назначения они должны были прибыть примерно в пять вечера по местному времени. Когда связь с экипажем была потеряна, а аварийный маяк, указывающий местоположение судна, не сработал, на поиски пропавших из аэропорта Мирный отправился самолет Ан-26 авиакомпании "АЛРОСА" с тремя спасателями региональной поисково-спасательной базы. К ситуации подключились также Якутская транспортная прокуратура и Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СК РФ.

- На место происшествия направились следователи и криминалисты, - сообщила старший помощник руководителя ВМСУТ СК РФ Екатерина Петрушина.

Ближе к девяти часам вечера пришла радостная новость. Самолет нашли в 17 километрах от аэродрома Оленек. Воздушное судно разрушено, но все люди на борту живы!

Первый заместитель председателя правительства Якутии Дмитрий Садовников рассказал, что находившихся на борту сразу эвакуировали с места аварии. Троих раненых госпитализировали. Известно, что у одного из них травма грудной клетки, а у другого перелом ноги.

- Самолет принадлежал ООО "Регион 98", у которого были заключены договоры с Якутоптторгом, - отметил первый зампред. - При этом ранее также имелся договор с Центральной аэрологической обсерваторией, но Росгидромет самолетом не владел, а оборудование по искусственному вызову осадков перед полетом было снято.

Напомним, что ранее пропал с радаров самолет Ан-2, который летел из столицы республики в Кобяйский район. На его борту находились три человека - два члена экипажа и пассажир. Поиски самолета пока не дали результатов.

Россия. ДФО > Транспорт > rg.ru, 23 июня 2022 > № 4089601


Литва. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 23 июня 2022 > № 4089600

Литва урезала транзит из Калининграда, бизнес считает убытки

Светлана Песоцкая ("Российская газета", Калининградская область)

Новые барьеры, которые поставили санкции ЕС Калининградской области, вынудили власти и бизнес срочно менять логистику снабжения региона-эксклава.

Львиную долю товаров доставляли сюда с основной территории России по железной дороге и фурами транзитом через Литву. Так же вывозили калининградскую продукцию. С 18 июня Литва с подачи Евросоюза ввела запрет на транзит санкционных товаров из России в Россию. А это почти половина ассортимента: продукция из чугуна и стали, удобрения, древесина, цемент, упаковка, трубы и прочее, даже духи, икра и креветки.

Положение эксклава, отрезанного тремя госграницами, делает его особенно уязвимым. Первыми отреагировали строители: задержки с поставками для них - срыв сроков сдачи объектов. Прогнозировать развитие событий транспортники не берутся, от комментариев отказываются. Не успели порадоваться в мае созданию оператора грузовых контейнерных железнодорожных перевозок, предлагающего конкурентные условия по срокам и цене, как эти выгоды обнулились.

Как сообщил губернатор Антон Алиханов, сейчас те товары, которые не попали под санкции, перенаправляют на железнодорожную линию, а санкционные грузы - на паромы. Эта переброска займет несколько недель. Параллельно усиливается паромная линия Балтийск - Усть-Луга (Ленинградская область). Сейчас на ней курсируют три парома и сухогруз. В конце недели придет пятое судно. По данным губернатора, компании готовы предоставить еще пять-шесть судов.

"Мы жить не перестанем. Приспособимся, не впервой", - устало говорит глава компании, которому, как и многим другим, из-за санкций и пандемии уже не раз пришлось менять логистику, искать новых партнеров в России, Казахстане и Китае вместо польских, литовских и немецких. Терпеть убытки. Многие его коллеги надеются на усилия дипломатии, что евросоюзовские чиновники все же перечитают международные документы, обеспечивающие неприкосновенность калининградского транзита. Но все сходятся в одном: морские перевозки дороже. Губернатор обещал обратиться к федеральному центру за их субсидированием. На это надежда и у бизнеса. И у населения. В соцсетях только и "говорят", что о грядущем росте цен. Но ажиотажа в магазинах нет. Торговые сети сообщают о больших запасах на складах.

Ответные меры Москвы на частичный запрет российского транзита через Литву в Калининград "будут не в дипломатической, а в практической плоскости". Об этом заявила официальный представитель МИД России Мария Захарова, добавив, что комплекс мер прорабатывается в межведомственном формате. Ранее она призвала Вильнюс понимать, что если Москва характеризует действия другого государства как откровенно враждебные, то "здесь уже не до нахождений формул, которые могли бы увести ситуацию в сторону".

На Западе осознают серьезность действий Литвы, которые, судя по реакции ее союзников, были с ними согласованы. Примечательно, что глава пресс-службы госдепартамента Нед Прайс в этом контексте заявил, что США "твердо привержены обязательствам по коллективной обороне" в рамках НАТО, несмотря на то, что прямого отношения к альянсу ситуация не имеет: Литва мотивирует свое решение исполнением антироссийских санкций Евросоюза.

Подготовил Игорь Дунаевский

Литва. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 23 июня 2022 > № 4089600


Россия > Транспорт > rg.ru, 23 июня 2022 > № 4089593

В России может появиться централизованная база данных о здоровье пилотов

Дарья Худякова

В РФ может появиться автоматизированная и централизованная база данных, в которой будет отображаться состояние здоровья членов летного гражданского экипажа и диспетчеров управления воздушным движением. Проект приказа о ее создании, разработанный Минтрансом России, размещен для общественного обсуждения.

База данных будет содержать сведения о результатах медосмотров и станет составной частью единой информационной системы, которая обеспечивает транспортную безопасность. Как говорится в пояснительной записке к проекту, до сих пор встречаются случаи незарегистрированных медзаключений и ложных сведений о перенесенных заболеваниях. "Это ограничивает регулирование вопросов медицинского освидетельствования и медицинских осмотров членов летных экипажей и диспетчеров управления воздушного движения", - сообщается в документе.

Инициатива создания централизованной базы данных, которая будет аккумулировать всю информацию о здоровье пилотов, на сегодняшний день очень актуальна, считает Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли. При этом он отмечает, что единая база данных должна быть хорошо защищена от кибератак, так как она будет содержать персональную информацию, а также врачебную тайну.

Единая база данных удобна тем, что пилоты, находясь в другом городе страны, всегда смогут получить медицинскую помощь, говорит Фатима Тамаева, главный врач медицинского центра L7. В базе будут храниться все персональные данные пилота, включая группу крови, рост и вес, резус-фактор, что может пригодиться, если произойдет несчастный случай.

Дать возможность компаниям, принимающим пилотов на работу, ознакомиться с состоянием здоровья будущих работников будет полезно, считает Андрей Величко, руководитель портала "Авиация России". Но над реализацией идеи, по его словам, нужно еще подумать. Пилотам достаточно иметь медицинскую книжку, в которой отображаются любые посещения медучреждений. Централизованная база в любой момент может попасть в плохие руки.

Режим временного ограничения полетов в 11 российских аэропортов продлен до 30 июня 2022 года 03.45 по московскому времени.

Временно ограничены полеты в аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты.

Россия > Транспорт > rg.ru, 23 июня 2022 > № 4089593


Россия. Украина. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 23 июня 2022 > № 4089587

Первое иностранное судно покинуло порт Мариуполя по морскому гуманитарному коридору

Александр Степанов,Александр Корольков

Турецкое судно "Азов Конкорд" первым покинуло порт Мариуполя после освобождения города и взяло курс на Новороссийск. Сухогруз пройдет по морскому гуманитарному коридору, который организовали российские военные.

Мариупольский порт понемногу приходит в себя после того как стал заложником боевиков из полка "Азов" (террористическая организация, запрещенная в РФ - прим. ред.). Конечно, многочисленные разрушения порта сразу бросаются в глаза, однако на объекте помимо российских военных уже появился гражданский персонал. Нельзя сказать, что работа в порту кипит, но первые признаки возрождения уже налицо. Выход в море первого иностранного судна "Азов Конкорд" явное тому подтверждение.

Капитан судна Иван Бабенков рассказал, что этот турецкий сухогруз, порт приписки которого на Мальте, восстановили от повреждений, нанесенных боевиками из "Азова", набран новый экипаж, который состоит из 14 человек, причем обслуживать судно будут российские моряки.

Как выяснилось, капитан Бабенков ранее уже ходил на "Азов Конкорде" в качестве помощника капитана. Говорит, приятно вернуться на знакомый сухогруз уже в качестве капитана. "Благодаря поддержке и слаженным действиям экипажа судно было восстановлено достаточно быстро. Сейчас оно полностью мореходно и готово к работе", - рассказал Бабенков.

По словам капитана, судно выходит из порта без груза и берет курс на Новороссийский порт под погрузку. Дальнейший маршрут сухогруза решит его владелец. "Будем брать по полной грузовместимости - 8,5 тысячи тонн - и следовать по назначению", - пояснил капитан.

Перед выходом в море на судне появляются российские таможенники и пограничники. Идет контрольная проверка сухогруза и экипажа. Затем моряков инструктируют российские военные. "Азов Конкорд" первым из иностранных судов выходит из мариупольского порта, по морскому гуманитарному коридору, поэтому внимание уделяется каждой детали.

Как рассказал командир Новороссийской военно-морской базы контр-адмирал Виктор Кочемазов, он лично поработал на судне и провел инструктаж капитана и экипажа. В основном обсуждалось взаимодействие экипажа сухогруза и военных на этапе движения из Мариуполя, встреча с боевыми кораблями новороссийской морской базы, движение до Керченского пролива и выход в Черное море.

"По самой гавани и проходному Мариупольскому каналу будет осуществлено сопровождение противодиверсионными силами Новороссийской военно-морской базы. От подходных буев Мариупольского канала до Керченского пролива будет организовано сопровождение боевыми кораблями Новороссийской базы и далее по Керченскому проливу кораблями пограничного управления ФСБ", - уточнил Виктор Кочемазов детали маршрута.

"Ждем в родном Новороссийске судно, с которым мы здесь очень плотно взаимодействовали", - напутствовал экипаж контр-адмирал.

Наконец, судно прошло все необходимые процедуры. К сухогрузу подошли два буксирных катера. Звучит команда: "Отдать швартовы!" Катера оттаскивают судно от причальной стенки, "Азов Конкорд" запускает двигатели и в сопровождении нескольких российских боевых катеров, направляется в море.

По словам российских военных, выход судов в море затягивался в первую очередь из-за того, что они получили значительные повреждения в ходе боев в порту. Некоторые специально были выведены из строя украинскими боевиками, чтобы не допустить их выхода. Тот же "Азов Конкорд" сильно пострадал после того, как на судно ворвались боевики и взяли в заложники экипаж, который преимущественно состоял из россиян. Националисты разгромили капитанский мостик, уничтожили все навигационное оборудование и связь. На других кораблях, находящихся в порту, боевики вели себя не лучше. Несколько судов были вообще уничтожены. Сейчас, по мере готовности кораблей и экипажа, иностранные суда начнут выходить из Мариуполя.

Само разминирование порта было закончено российскими военными 24 мая, и в этот же день министерство обороны РФ объявило о начале работы морского гуманитарного коридора. Судовладельцам понадобился почти месяц, чтобы набрать экипажи, подлатать свои корабли и подготовить их к выходу в море. Планируется, что в течение июня-июля все иностранные суда покинут Мариуполь. Вторым судном, которое покинет мариупольский порт, станет болгарский сухогруз "Царевна". Сейчас судно завершает техническую подготовку и оформление документов для того, чтобы вернуться на Родину. В порту Мариуполя пока остаются пять иностранных судов: "Царевна" (Болгария), "Азбург" (Доминиканская Республика), "Смарта" (Либерия), "Блю Стар" (Панама), "Леди Аугуста" (Ямайка).

Боевое сопровождение российского флота будет у каждого судна, выходящего по гуманитарному коридору из порта. Противодиверсионные катера будут обследовать подходной канал на выходе из Мариуполя на наличие мин. Хотя минной опасности сейчас на маршруте нет, но профилактика должна вестись обязательно. Артиллерийские катера будут прикрывать суда с воздуха во время следования по мариупольскому каналу.

Россия. Украина. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 23 июня 2022 > № 4089587


Россия > Транспорт > rg.ru, 23 июня 2022 > № 4089579 Виталий Савельев

Министр транспорта Виталий Савельев: Авиакомпании держатся, предпосылок для банкротства нет

Евгений Гайва

Пассажирам скоро выплатят компенсации за билеты на отмененные в этом году из-за ограничений рейсы. Авиакомпании уже прошли отбор и получают деньги, рассказал в интервью "Российской газете" министр транспорта Виталий Савельев. Господдержка помогает авиаотрасли пережить сложный период, банкротств не ожидается, отметил министр. Но довезти в Крым всех желающих только по железной дороге будет трудно.

Виталий Геннадьевич, на посту министра вам уже довелось управлять отраслью в условиях закрытия зарубежных направлений из-за пандемии, сокращения авиаперевозки, теперь еще и санкций. В авиации могут быть банкротства?

Виталий Савельев: С 2020 года, когда началась пандемия, мы отслеживаем финансовое состояния авиакомпаний и пока не видим предпосылок для банкротства. Компании все держатся, но им надо помогать, стимулировать. Мы в ковид удержали все компании, не было ни одного банкротства.

Летний сезон дает возможность компаниям заработать. Конечно, рынок сжат из-за закрытых зарубежных направлений, временно закрытых 11 аэропортов, что, безусловно, бьет по бизнесу авиакомпаний. Но мы все же надеемся, что перевозчики смогут удержаться на рынке. Во всяком случае, будем их поддерживать.

Лето, конечно, дает возможность транспортным компаниям заработать, люди хотят ехать. Но хватит ли всем билетов, например, в Крым?

Виталий Савельев: Минтранс и транспортные компании делают все возможное, но перекрыть дефицит провозных мощностей все равно довольно трудно.

Если мы посмотрим статистику прошлого года, увидим, что авиакомпании доставляли в Крым за летний сезон более 4 млн пассажиров, еще 1,1 млн пассажиров доставляла железная дорога - компании РЖД и "Гранд Сервис Экспресс".

Сейчас назначены дополнительные поезда, увеличена частота курсирования существующих. Всего в направлении Крыма запущено 17 поездов, которые проходят через 40 регионов. Дополнительно в продажу поступило 500 тысяч билетов.

Но полностью закрыть потребности в этом направлении затруднительно. В этом году железная дорога доставит 2,3 млн пассажиров, это максимум возможностей.

В сложившейся ситуации сложности испытывают и авиакомпании, и туристические компании, и гостиницы, и банковский бизнес, который кредитовал транспорт. Это общая проблема, но в такой ситуации нужно подождать.

Вы прогнозировали, что по итогам года авиатранспортом будет перевезено 90 млн пассажиров. Сохраняете прогноз?

Виталий Савельев: Это цифра была расчетная. Объем авиаперевозок сильно сократился с началом пандемии. Если в 2019 году российские авиакомпании перевезли 128 млн пассажиров, то в 2021 году - 110, в том числе 87,5 млн пассажиров внутри России. Считаем, что можем до 90 млн дотянуть в этом году. Потому что зарубежные рынки закрыты, а у людей сохраняется потребность путешествовать. Конечно, мы не рассчитывали, что 11 аэропортов временно закроются, а это более 10 млн пассажиров, которые обычно перевозили по южным направлениям. Тем не менее боремся за выполнение показателя. Надеемся, что в каком-то обозримом будущем аэропорты откроются. Потому, во всяком случае, план мы не снижаем.

План будет выполнен с помощью господдержки?

Виталий Савельев: Государство приняло, на мой взгляд, беспрецедентные меры по поддержке авиаотрасли. На поддержку гражданской авиации выделено 100 млрд рублей субсидий. Это колоссальные деньги. Под них мы и взяли на себя ответственность перевезти 90 млн пассажиров внутри России.

Подчеркну: и грузовые, и пассажирские компании получили поддержку. Причем мы впервые, как говорится, дали бизнесу не рыбу, а удочку. То есть средства направляли не на покрытие затрат, на зарплату, на авиационные издержки, а за пассажирокилометр. Что это значит? Компании не просто получают деньги для покрытия текущих расходов. Нет. Мы платим именно за перевезенных пассажиров. Чем больше возишь, тем больше получаешь доплату, но и тем больше предложение авиабилетов на рынке.

Кроме того, субсидии, не считая этих 100 млрд рублей, дали на оплату билетов, которые пассажиры не смогли реализовать из-за ограничения полетов. Был вариант выдать ваучеры. Но что такое ваучер? Если человек, например, летел во Францию, он не захочет лететь в другое место. Лучше отдать деньги. Президент принял это решение. Авиакомпании уже прошли конкурсный отбор и получают деньги.

Могут потребоваться еще деньги для поддержки отрасли?

Виталий Савельев: У нас в стране 111 авиакомпаний, первые 30 делают 99% всего пассажирооборота. Если перевезем 90 млн пассажиров, то аэропорты субсидировать не надо, у них будут свои обороты. Но если где-то идет снижение пассажиропотока на 20% от обычных показателей, придется субсидировать, потому что может не хватить капитала, чтобы не сокращать людей, не сворачивать инвестпроекты. Мы такой вариант тоже рассматриваем.

Удается сохранить кадры в авиаотрасли?

Виталий Савельев: Вообще, когда выдаем субсидии, проговариваем, что должно быть гарантированно сохранено 90% рабочих мест. Во всех авиакомпаниях работает высококвалифицированный персонал. Это касается и летных экипажей, и наземных служб. Все люди с высшим образованием. Например, среди стюардесс немало девушек с высшим образованием. Конечно, они всегда найдут себе место работы, потому что умеют работать и знают сервис.

А пилотам есть куда пойти?

Виталий Савельев: У нас всегда был дефицит пилотов, иностранцев брали. Считаем, что у пилотов есть возможность продолжить работу. Раньше они в Китай, в Европу часто уезжали.

Да, сейчас меньше летают. Пилотам нужно совершать определенное количество полетов в течение месяца, чтобы поддерживать себя в форме, иначе теряют разрешения. Это все пока соблюдается везде. Поэтому я очень оптимистично настроен, что в этом году мы сможем подобраться к 100 млн перевезенных пассажиров - 10 млн на зарубежных линиях и 90 млн - внутри России. Это будет хорошим подспорьем для всех, костяк кадров в отрасли сохранится.

А что с техобслуживанием самолетов и запчастями, где сейчас их брать?

Виталий Савельев: В стране 1272 самолета, из которых пассажирских 1148. Знаете, техническое обслуживание не связано ни с ковидом, ни с санкциями. Мы всегда видели, что авиакомпании тратят очень большие деньги на необходимое техническое обслуживание, которое самолеты проходят за рубежом. Мы понимали, что надо создавать собственные службы.

Недавно был в Домодедово, смотрел службу "S7 Инжиниринг". Они создали уникальную службу, там работает около двух тысяч инженеров. Даже печатают детали на 3D-принтере, конечно, только те, которые разрешены. Одновременно могут обслуживать около семи самолетов. Мощная служба технического обслуживания самолетов есть у "Аэрофлота". Одновременно можно поставить на ремонт 17 узкофюзеляжных самолетов, четыре широкофюзеляжных. Есть также большая группа техобслуживания в аэропорту Внуково.

В чем пассажиры могут быть уверены, так это в том, что никто не станет отправлять самолет без надлежащего технического обслуживания. Никто не будет рисковать жизнями пассажиров, пилотов, стюардесс. Примерно на 80% мы точно сами закроем техобслуживание самолетов.

Но вопрос с запчастями есть. С минпромторгом работаем над возможностью замены импортных деталей. Увидели опыт других стран, которые находятся под санкциями. Они летают, действуют.

В автомобильных перевозках произошел перекос. Нашим автоперевозчикам запретили въезжать на территорию Евросоюза, а европейские к нам по-прежнему въезжают.

Виталий Савельев: Мы постоянно мониторим эту ситуацию, обсуждаем на совещаниях. Причем совещания расширенные, в них участвуют министерство экономического развития, министерство сельского хозяйства, министерство промышленности и торговли, Федеральная таможенная служба. Мы не можем действовать методом проб и ошибок. Когда, например, американцы приняли пакет санкций, потом почувствовали, что надо отменить, взяли и отменили.

Посещали Беларусь, которая ввела запрет на передвижение европейских перевозчиков по своей территории. Смотрели, как на границе работают белорусские таможенники, пограничники. Но они перекрыли существенный поток, а наша задача в том, чтобы обеспечить импорт, сохранить возможности экспорта той продукции, которую производим.

Мы будем вводить ответные меры в части грузового транспорта?

Виталий Савельев: Вопрос не решен. В международных перевозках задействовано около 75 тысяч российских транспортных средств, 45 тысяч из них на направлении Европа - Россия. Умножьте на два водителя - получится 90 тысяч человек. Их нужно поддержать, как поддержали авиацию, железные дороги. Надо отдать должное автомобилистам, они тоже участвуют с нами в обсуждениях.

Понятно, что введение ответных мер - непростое решение. Оно повлечет за собой массу последствий, которые нужно просчитать и предвидеть. Но решение вопроса - закрывать или не закрывать въезд европейским компаниям, зависит в том числе и от профильных министерств.

Решение этого вопроса нужно правильно администрировать. Проведем совещание уже на площадке правительства. Все вместе обсуждаем, ищем решение. Не исключаю, что определенное решение примем, но это будет зависеть от ситуации.

Россия > Транспорт > rg.ru, 23 июня 2022 > № 4089579 Виталий Савельев


Россия. УФО > Транспорт > rg.ru, 23 июня 2022 > № 4089571

Трамвайная линия Верхняя Пышма - Екатеринбург признана лучшим проектом страны

Светлана Добрынина (Свердловская область)

Лучшим российским концептом ГЧП в сфере городского транспорта признан проект трамвайной линии между Верхней Пышмой и Екатеринбургом. Он удостоен национальной премии РОСИНФРА, награду вручили на Петербургском международном экономическом форуме. Организаторы конкурса отметили уникальность формата: впервые между областным центром и городом-спутником построен рельсовый маршрут.

В строительство вложились все заинтересованные стороны: область, оба муниципалитета и градообразующее предприятие Верхней Пышмы. В мае прошлого года областной миндортранс подписал концессионное соглашение с компанией, которая готова вложить средства в дальнейшую эксплуатацию линии. На строительство депо, приобретение трамваев, запуск проекта инвесторы потратят 1,8 миллиарда рублей. Кстати, первые три вагона на днях прибыли в регион.

Протяженность межмуниципальной трамвайной линии - 17,9 километра. Большая часть маршрута проходит по свободной от автодорог территории, то есть движение трамваев не зависит от пробок. По расчетам, время в пути сократится почти вдвое, в сутки маршрутом будут пользоваться 11 тысяч человек. Сейчас на линии ведутся работы по благоустройству остановок и близлежащей территории. Полноценный пуск объекта запланирован на конец августа.

Россия. УФО > Транспорт > rg.ru, 23 июня 2022 > № 4089571


Россия. ДФО > Транспорт > rg.ru, 23 июня 2022 > № 4089564

Что тормозит открытие одной из крупнейших автомагистралей ДФО

Дина Непомнящая (Хабаровск)

Первая на Дальнем Востоке скоростная платная автомобильная магистраль "Обход Хабаровска" готова. На днях об этом заявили власти Хабаровского края. Разрешение на ввод в эксплуатацию по основному ходу было получено в октябре 2021 года. Но и сегодня, спустя восемь месяцев, трассу все еще не открыли. Автомобилистам так и не удалось опробовать ее в деле. Что же мешает запуску и когда его ждать, выяснял корреспондент "РГ".

Дорога строилась по концессионному соглашению, которое в декабре 2016 года подписали правительство Хабаровского края и ООО "Региональная концессионная компания", входящая в Группу "ВИС". Проект стал первым примером государственно-частного партнерства в транспортной сфере ДФО. Главная цель строительства "Обхода" - разгрузка центра Хабаровска от транзитного транспорта, проходящего по федеральным трассам Чита - Хабаровск ("Амур"), Хабаровск - Владивосток ("Уссури") и Хабаровск - Находка ("Восток"). Общая протяженность магистрали составила 27,1 километра. Проезжая часть шириной 15 метров, четыре полосы движения и максимальная разрешенная скорость 120 километров в час, по расчетам экспертов, обеспечат пропуск до 25 тысяч машин в сутки.

Как сообщили "РГ" в министерстве транспорта и дорожного хозяйства края, после получения разрешения на ввод в эксплуатацию готовность объекта составляла лишь 92,42 процента. Поэтому, дескать, и не открыли дорогу: по условиям концессионного соглашения это можно сделать только с актами приемки всех этапов строительства, свидетельствующими о 100 процентах технической готовности.

- По состоянию на 1 июня 2022 года готовность - 100 процентов, - отметила глава регионального минтранса Ирина Горбачева.

- Весной этого года провели завершающие работы по озеленению и благоустройству откосов на двух съездах. Сегодня автодорога "Обход Хабаровска" полностью готова к открытию движения для автомобилистов. Концедент и концессионер обсуждают совместное решение о дате открытия, - заверили в пресс-службе Группы "ВИС". - Управлять транспортными потоками будут с помощью интеллектуальной системы. Для этого на протяжении 27-километровой трассы смонтировано 78 обзорных и контролирующих видеокамер, 88 электронных табло и знаков переменной информации, 23 детектора транспорта, а также восемь комплексов фиксации нарушений и метеостанция.

Выходит, что работе "Обхода" больше ничего не мешает, и она начнется уже скоро? Депутат Хабаровской городской думы Михаил Сидоров в этом не уверен. По его мнению, до сих пор открытие дороги всячески затягивалось искусственно. Ведь для Хабаровского края принять объект просто невыгодно. После этого, согласно договоренностям, в течение десяти лет придется выплачивать концессионеру в среднем по 2,3 миллиарда рублей - сумму, примерно равную годовому фонду на ремонт и содержание всей дорожной сети региона.

- В своих доводах я опираюсь на реальные цифры из документов. В соответствии с распоряжением от 6 октября 2017 года №702-рп на строительство "Обхода" выделено 29,4 миллиарда рублей. Из них 18,7 миллиарда - затраты федерального бюджета, а 10,7 - капитальный грант краевого бюджета. После подписания акта о вводе дороги в эксплуатацию край должен выплатить концессионеру в течение десяти лет еще 26,9 миллиарда рублей, а также недостающую сумму предусмотренного соглашением краевого гранта. Общие затраты на строительство и обслуживание трассы - 56,4 миллиарда рублей, - рассказал Михаил Сидоров. - Окупаться все это должно за счет того, что дорога платная. Но, по расчетам экономического обоснования строительства, сделанного в 2015 году, безубыточность проекта должна наступить в случае 25-процентного экономического роста в нашем крае и соседних регионах. На самом деле, даже по самым позитивным оценкам, эта цифра довольно большая и такого скачка, конечно, не произошло. Был прицел на открытие таможенного перехода на острове Большой Уссурийский. Это пока тоже остается в перспективе. В результате непонятно, насколько расходы будут перекрываться доходом от трассы. На бюджет Хабаровского края определенно ляжет серьезная нагрузка.

В апреле глава региона Михаил Дегтярев во время прямой трансляции в Telegram заявил, что обратился за дополнительным федеральным финансированием.

- Минтранс испытывает недостаток средств, потому что мы в этом году будем платить за "Обход Хабаровска" практически 80 процентов дорожного фонда, - признался губернатор. - Но в Москве состоялся разговор с вице-премьером Маратом Хуснуллиным на тему помощи нашему бюджету, дорожному фонду, и мы надеемся, что в ближайшие недели нам выделят дополнительные средства.

Пока никакой информации о поступивших деньгах нет. Остается надеяться только на то, что после открытия дорога все же начнет окупать себя сама.

По условиям концессионного соглашения в первые два месяца эксплуатации движение по "Обходу Хабаровска" будет осуществляться в тестовом режиме. После этого с автомобилистов начнут брать плату за проезд. Чтобы делать это было удобно, на различных участках установили пять пунктов взимания платы барьерного типа.

Но сколько будет стоить проезд, сказать пока сложно. С начала строительства расценки озвучивались несколько раз. В 2018 году сообщалось, что проезд по трассе "Обход Хабаровска" обойдется в шесть рублей за километр пути. В 2021-м говорилось уже о том, что ориентировочная стоимость составит от пяти до 20 рублей за километр, в зависимости от веса автомобиля. Точные цифры, по всей видимости, станут известны уже после открытия.

Открытие дороги обеспечило край дополнительными рабочими местами. Как рассказали в Группе "ВИС", для обслуживания созданной транспортной инфраструктуры уже сформирован штат работников. Среди них инженеры, технические специалисты, кассиры и операторы. Сейчас трудоустроены 156 сотрудников, все местные жители. Операторы прошли обучение и, несмотря на то что трасса не открыта, трудятся в круглосуточном режиме.

Россия. ДФО > Транспорт > rg.ru, 23 июня 2022 > № 4089564


Россия. СФО > Транспорт > mintrans.gov.ru, 22 июня 2022 > № 4097418

На Сибирском транспортном форуме обсудили стратегический подход к повышению качества дорожной сети регионов

Сегодня в Новосибирске на площадке IX Международного Сибирского транспортного форума под председательством руководителя Федерального дорожного агентства Романа Новикова прошла научно-практическая конференция «Год качества в дорожной отрасли. Передовые решения и новейшие технологии в области дорожного строительства».

В мероприятии приняли участие помощник Президента России Игорь Левитин, полномочный представитель Президента РФ в Сибирском федеральном округе Анатолий Серышев, губернатор Новосибирской области Андрей Травников, первый заместитель председателя комитета Государственной Думы ФС РФ по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям Сергей Тен, а также представители Минтранса России, Росавтодора, ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ», ФАУ «РОСДОРНИИ» и региональных проектных офисов.

Одними из ключевых тем обсуждения стали влияние национального проекта «Безопасные качественные дороги» на улучшение состояния дорожной сети в регионах страны и обновленная система качества организации работ при планировании и реализации объектов нацпроекта.

Обращаясь к участникам конференции Игорь Левитин подчеркнул, что основной повесткой в сфере дорожно-транспортного комплекса является реализация плана дорожного строительства на 2023–2027 годы, одобренного Президентом РФ в начале июня. На эти мероприятия направят 13,2 трлн рублей. Говоря об исполнении дорожных программ в стране, он отметил, что за последнее время в этом направлении сделан прорыв.

«Если в 2005 году только 37 % федеральных трасс были в нормативном состоянии, за эти годы мы добились того, что сегодня 85 % этих дорог в нормативном состоянии. Хочу поблагодарить вас, вы сделали очень большое дело. Но теперь появилась опорная дорожная сеть, куда войдут и региональные дороги. Несмотря на то, что эти дороги имеют региональное значение, их показатель будет тоже 85 % нормативного состояния. Нам нельзя забывать о региональных дорогах, показатель которых 50 %. Здесь важно сделать грамотный расчет, важно совместить дорожное строительство, жилищное строительство, общественные пространства, общественный транспорт», — сказал помощник Президента России.

Одной из главных целей дорожного нацпроекта является обеспечение транспортной доступности населенных пунктов и для этого в регионах страны ежегодно проводятся масштабные работы. В целом за три года в 84 субъектах Российской Федерации привели в нормативное состояние около 50 тыс. км дорожной сети. Благодаря этому к концу 2021 года доля региональных дорог в нормативе достигла 47,78 %, доля дорог в городских агломерациях — 75,29 %. В первую очередь программы ремонтных работ включают дороги, значимые для людей, в том числе маломобильных граждан, а также ведущие к социальным объектам. Так, за три года реализации нацпроекта в российских регионах уже отремонтировали более 2100 участков дорог к школам и детским садам, более 1200 — к медучреждениям и порядка 800 дорог к туристическим местам.

В текущем году перед дорожниками поставлены не менее масштабные задачи: в рамках федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» работы пройдут на 5 тыс. объектов. К нормативу будут приведены порядка 15 тыс. км региональных и местных дорог. На эти цели предусмотрено финансирование в размере 366,4 млрд рублей, из которых 136,7 млрд — средства федерального бюджета.

На сегодняшний день выполнено 17,75 % укладки верхних слоев дорожных покрытий, процент кассового исполнения составляет 24 %.

Отдельное внимание в этом году уделяется приведению в нормативное состояние искусственных сооружений. Так, к концу 2022 года в регионах планируется провести работы на 482 мостовых сооружениях общей протяженностью 37 км. На эти цели планируется направить 32,4 млрд рублей, из которых 21,5 млрд рублей — средства федеральной поддержки.

Речь шла и о системе качества организации работ при планировании и реализации объектов федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» нацпроекта «Безопасные качественные дороги». В формировании программы принимали участие не только работники Федерального дорожного агентства, но и широкий круг специалистов отраслевого сообщества, в числе которых представители ФГБУ «РОСДОРТЕХНОЛОГИЯ», ФАУ «РОСДОРНИИ», ассоциаций «Р.О.С.АСФАЛЬТ» и «РАДОР», представители ООО «Сибирские интеграционные системы» — разработчика системы оперативного управления «ЭТАЛОН», а также представители субъектов РФ, которые участвовали в обсуждении и давали свои предложения.

Основные цели программы — обеспечение качественного своевременного формирования планов дорожной деятельности в регионах на основании достоверных данных о транспортно-эксплуатационном состоянии автодорог, повышение качества планирования работ, своевременность заключения госконтрактов с соблюдением нормативных правовых актов и требований нормативно-технической документации, а также повышение качества выполняемых работ и уровня безопасности дорожного движения на объектах. Кроме того, важно обеспечить необходимый уровень эксплуатации приведенных в нормативное состояние дорог с целью сохранения их состояния.

На сегодняшний день программа в пилотном режиме запущена в трех субъектах Российской Федерации, где проверено 224 объекта мониторинга, 94 контракта и 10 заказчиков.

Также в ходе мероприятия участники рассмотрели вопросы организации общественного контроля в ходе реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги». Так, на сегодняшний день сформирован пул лидеров общественного мнения, в котором состоит порядка 500 человек из 84 регионов. Они участвуют в различных мероприятиях на всех этапах реализации нацпроекта. В частности, жители регионов могут принимать участие в выборе объектов нацпроекта — это может быть голосование в официальных сообществах региональных проектных офисов в социальных сетях, на сайтах администраций городов и регионов, а также общественные обсуждения. На базе региональных дорожных министерств и ведомств ежегодно проводят обучающие семинары общественных контролеров. Полученные на семинарах знания общественные контролеры имеют возможность применить в ходе инспекционных проверок на объектах нацпроекта. Также общественные контролеры задействованы в приемке готовых объектов нацпроекта.

С целью вовлечения населения в реализацию проекта была создана система учета общественного мнения. Жители могут оставлять свои обращения на официальном интернет-ресурсе нацпроекта, в сообществе проекта в социальных сетях, а также на портале «Карта убитых дорог» Общероссийского народного фронта. Всего за три года реализации нацпроекта только по основным каналам связи от граждан поступило более 26 тыс. обращений.

Благодаря проводимой работе национальный проект «Безопасные качественные дороги» обеспечил устойчивое развитие дорожного хозяйства России: согласно результатам опроса, проведенным ВЦИОМ в конце 2021 года, 49 % жителей российских регионов удовлетворены качеством и доступностью автомобильных дорог в стране, а также отмечают улучшения дорожно-транспортной инфраструктуры.

Россия. СФО > Транспорт > mintrans.gov.ru, 22 июня 2022 > № 4097418


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.gov.ru, 22 июня 2022 > № 4097417

Россия располагает достаточными возможностями для снабжения морским путем Калининградской области необходимыми ресурсами и товарами

По состоянию на 22.06.2022 на паромной переправе Усть-Луга – Балтийск работают 4 судна, среди которых 3 железнодорожных парома и многофункциональное судно с возможностью перевозки накатных, генеральных грузов и контейнеров.

Кроме того, принято решение о привлечении дополнительного флота для обеспечения транспортной доступности региона. С 25 июня на линию Бронка – Калининград будет поставлен универсальный сухогруз Северного морского пароходства.

В сентябре на линию будет поставлен еще один новый железнодорожный паром, ходовые испытания которого близятся к завершению.

В зависимости от фактической потребности провозные мощности морского сообщения могут быть оперативно увеличены за счет дополнительного флота.

В связи с недружественными действиями по ограничению транзита в Калининградскую область Правительством Калининградской области организован Оперативный штаб по обеспечению транспортной доступности региона, который координирует движение грузов.

В состав штаба вошли члены правительства Калининградской области, федеральных органов исполнительной власти, в том числе Минтранс России, представители бизнеса и предпринимательского сообщества.

На текущий момент определен перечень приоритетных для обеспечения нормальной жизнедеятельности региона товаров, попавших под запрет к транзиту, который будет перенаправляться с железнодорожного и автомобильного транспорта в порты Ленинградской области с дальнейшей отправкой грузов морским сообщением.

Операторы морских терминалов Калининградской и Ленинградской областей готовы к переориентации грузопотоков и обработке дополнительных объемов груза.

Ситуация находится под постоянным контролем Минтранса России и Правительства Калининградской области.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.gov.ru, 22 июня 2022 > № 4097417


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Транспорт в РФ за рубежом» размещен на сайте www.transport.polpred.com.

Помимо демоверсии предлагаются бесплатно библиотеки зарубежных отраслевых сайтов с переводом на русский язык и реквизиты соответствующих инофирм в России. Ежедневно пополняемый аналитикой и обзорами прессы сайт www.transport.polpred.com является самой крупной в РФ базой данных по транспорту.

Редакция polpred.com рассматривает транспортное строительство как национальный проект в каждой стране. Из десятков испаноязычных стран самая протяженная сеть суперскоростных автострад с раздельным барьером посередине имеется в Мексике, в районе десятка тыс.км. В пять раз больше – у Китая. В Марокко длина таких автострад на порядок больше, чем в России.



Warning: Unknown: open(/var/sessions/r/9/h/sess_r9hmmscst9lm7b2mp379rffov7, O_RDWR) failed: No such file or directory (2) in Unknown on line 0

Warning: Unknown: Failed to write session data (files). Please verify that the current setting of session.save_path is correct (3;/var/sessions) in Unknown on line 0