Никуда ни с какими бумагами идти не надо: Как вернуть деньги за выбор кресла, если ваш рейс отменили

"РГ" рассказала, как вернуть деньги за выбор кресла в самолете

Елена Мационг (Екатеринбург)

Стоит это удовольствие в зависимости от компании и расположения самого удобного места от 700 до 3000 рублей. В ином случае система автоматически "посадит" вас туда, куда удобно ей.

Но что делать, если рейс отменили, потом дали на замену другой борт, где этого места нет в принципе просто потому, что кресла в самолете другой модели расположены совсем иначе. Можно, конечно, махнуть рукой, ведь теряешь не такие уж большие деньги.

Так было подумала и я, когда на днях летела из Москвы в Екатеринбург. Захожу в аэропорт, на табло краснеет надпись: "рейс отменен". А такое сообщение для пассажиров всегда как обухом по голове. Тут не до проплаченного места, на любом бы улететь. И только уже сидя в самолете, когда через два часа предоставили другой борт, подумала, а ведь не помешало бы вернуть деньги за то самое удобное проплаченное место. У меня оно стоило 1180 рублей. И как оказалось, сделать это очень просто.

Прилетаете, звоните на горячую линию своей авиакомпании, называете оператору код бронирования, который указан в вашем билете. А это несколько символов в левом верхнем углу. Называете свою фамилию, имя, отчество. А дальше можете просто ждать, когда на вашу карту поступят деньги. Никуда ни с какими бумагами идти не надо. И стоять в очередях тоже. Должно пройти не больше десяти дней до поступления средств. Не поступают - звоните снова на горячую линию своей авиакомпании, вам называют номер транзакции, и уже с этим отправляетесь в банк. Мне на карту деньги пришли через три дня. Так что разбираться в банк идти не пришлось.

Как правило, у перевозчиков все эти механизмы возврата давно отточены. Не все ими пользуются, а зря. Деньги-то не лишние.

ОСАГО за год подешевело, а выплаты по страховке выросли

Владимир Баршев

Средняя стоимость годовых полисов ОСАГО за семь месяцев 2025 года составила 7272 рубля. Это на 5% ниже, чем стоимость обязательной автогражданки за тот же период в 2024 году. При этом средняя выплата по годовым полисам ОСАГО показала рост на 15,6% за этот же период и достигла 111 589 рублей. Об этом сообщил президент Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев со ссылкой на данные союза.

Средняя премия по полисам ОСАГО в июле 2025 года равнялась 7245 рублей, что на 4,9% ниже, чем в июле 2024 года. Средняя выплата в этом месяце поставила новый рекорд, увеличившись до 120 369 рублей. Это на 10,5% больше, чем за аналогичный месяц в прошлом году.

Безубыточные клиенты - главный фактор конкуренции страховщиков и снижения стоимости полиса

"Вопреки тому, что средняя выплата продолжает расти рекордными темпами, а цены на рынке запчастей колеблются, страховщикам успешно удается сдерживать рост стоимости полисов и даже, наоборот, - предлагать автовладельцам более выгодные предложения благодаря свободному тарифу, который позволяет лучше учитывать индивидуальные риски водителей. Одним из важнейших факторов, сдерживающих рост средней стоимости ОСАГО, является высокая конкуренция между страховщиками за "безубыточных" автовладельцев - аккуратных водителей, которые ответственно соблюдают правила дорожного движения и не провоцируют аварийные ситуации. Доля таких водителей увеличивается, что существенно влияет на динамику рынка. По данным РСА, за период с 1 июля 2024 года по 30 июня 2025 года число таких водителей выросло во всех регионах страны", - сказал Евгений Уфимцев.

Общая сумма выплат за семь месяцев 2025 года, по оценке РСА, составила 131,1 миллиарда рублей, включая 123,9 миллиарда рублей выплат страховщиков, 5,9 миллиарда рублей судебных накладных расходов и 1,3 миллиарда рублей выплат из компенсационного фонда РСА. Количество заключенных договоров за этот период достигло 28,1 миллиона, из них 2,9 миллиона договоров пришлось на краткосрочные полисы ОСАГО. Собранные за этот период премии по ОСАГО составили 184,4 миллиарда рублей.

Жесткая посадка

Почему пилот, спасший 167 жизней, стал фигурантом уголовного дела

Татьяна Павловская,Наталья Козлова (Краснодарский край - Екатеринбург - Москва)

Командиру пассажирского лайнера Сергею Белову первого сентября в Сочи вручили утвержденное замом Западно-Сибирского транспортного прокурора обвинительное заключение. А за несколько дней до этого Следственный комитет не стал громко объявлять о завершении расследования дела о посадке осенью 2023 года на поле под Новосибирском пассажирского самолета.

По интересному стечению обстоятельств буквально "под занавес" этого расследования стало известно, что обвиняемым по этому делу cтал пилот Белов. Это тот самый человек, который и посадил лайнер, принадлежащий ОАО АК "Уральские авиалинии", Airbus A320-214 со 161 пассажиром и 6 членами экипажа на борту.

Информация, о том, что летчик стал подозреваемым в преступлении, была очень неоднозначно воспринята профессионалами, а в гражданском обществе вообще вызвала шок. Ведь тогда, ранней осенью 2023 года, командира воздушного судна называли героем и предлагали его наградить. Что же изменилось с тех пор?

Корреспонденты "РГ" попытались разобраться в ситуации.

Кто должен чинить систему?

Сергею Белову 28 сентября исполнится 35 лет. У него кубанская регистрация, а вся профессиональная деятельность связана с Екатеринбургом. Белов - потомственный пилот: дед был военным штурманом, служил в Североморске, отец много лет был пилотом-инструктором в авиакомпании "Уральские авиалинии", а Сергей еще в детстве решил продолжить династию. В 2012 году он окончил Санкт-Петербургский госуниверситет гражданской авиации, после чего пришел в "Уральские авиалинии". За годы безупречной работы налетал восемь тысяч часов, и в июне 2019 года приказом директора компании был назначен командиром воздушного судна А320.

Прогремевшее на всю страну ЧП произошло 12 сентября 2023 года. Утром того дня борт "Уральских авиалиний" летел из Сочи в Омск, но во время полета вышла из строя гидросистема, что грозило сложностями во время приземления. Экипаж решил лететь в Новосибирск, где взлетно-посадочная полоса длиннее, чем в Омске. Но в пути выяснилось: добраться до Толмачево не хватит топлива. Пришлось приземляться в поле. Самолет сел мягко, пассажиры не пострадали.

По мнению специалистов, шансов на такую удачную посадку было мало. В СМИ историю тут же окрестили "чудом на пшеничном поле". Руководство пилотов по горячим следам также одобрило действия подчиненных. Как тогда заявлял директор авиакомпании "Уральские авиалинии" Сергей Скуратов, причиной к незапланированному приземлению в поле стали технические неполадки.

- При заходе на посадку у самолета отказала зеленая гидросистема. Вообще у самолета их три: зеленая, желтая и голубая. В данном случае отказала зеленая. В этой ситуации у командира мало времени, он должен уйти на второй круг и оценить риски. Посадочная полоса в Омске - 2500 метров, в Новосибирске - 3000 метров. Пилот принял решение лететь в Новосибирск. При отказе зеленой гидросистемы наблюдаются сбои: неадекватно работают закрылки и спойлеры, что увеличивает расход топлива, поэтому и посадочная дистанция может увеличиваться. Осознав, что топлива будет недостаточно для совершения посадки в аэропорту, командир воздушного судна принял решение посадить самолет в поле. И это было правильное решение.

Приняв его, Белов посадил самолет, находившийся в эксплуатации около 19,5 года, прямо в поле на шасси.

Внешне у судна не было никаких поломок. Но как позже выяснилось, оно было разрезано на металлолом, а экипаж на время проверок отстранен от полетов. Ведь по факту аварийной посадки А320 в тот же день, 12 сентября, следователем Восточного межрегионального следственного управления на транспорте было возбуждено уголовное дело по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта ( ч. 1 ст. 263 УК РФ). До середины нынешнего лета у Белова, как и у других членов его экипажа, был статус свидетеля, а потом он вдруг стал обвиняемым.

- Первоначально меня считали героем, спасшим жизни людей, а потом в интересах авиакомпании решили сделать виноватым во всех проблемах, - возмущается пилот. - Хотя поломка произошла не по моей вине, а при экстренной посадке не пострадали ни пассажиры, ни члены экипажа.

Какой бумажке верить?

Согласно отчету по результатам расследования авиационного инцидента с самолетом А320-214 RA-73805 ОАО АК "Уральские авиалинии", опубликованному на официальном сайте Федерального агентства воздушного транспорта РФ 31.10.2023, причиной падения давления в "зеленой" гидравлической системе ВС явилось нарушение целостности в месте заделки гибкого шланга FIN 2767 GM приводного цилиндра правой створки ниши основной стойки шасси из-за естественного износа.

- По сути этот отчет свидетельствовал о правильности действий экипажа в сложившейся обстановке, - говорит Белов. - При этом в его описательной части отсутствовали сведения об анализе регламентных работ и процедур по замене гибкого шланга. А потом удивительным образом с сайта Росавиации этот отчет исчез и был заменен на другой. С чем это связано, мне до сих пор никто не объяснил.

Пилот рассказывает, что не сажать аварийный самолет в Омске он решил из-за неблагоприятных там погодных условий, короткой взлетной-посадочной полосы и "указания авиакомпании при возникших отказах следовать туда, где у "Уральских авиалиний" есть техподдержка". Но в первую очередь он думал о безопасности пассажиров.

Однако заслуженный пилот СССР, бывший замминистра гражданской авиации СССР, ныне председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов главным виновником происшествия считает компанию, заставляющую летчиков подписывать документ о том, что посадки можно совершать лишь на тех аэродромах, где имеются ремонтные бригады для обслуживания соответствующих моделей самолетов. Иначе это слишком дорого обходится перевозчику. "В итоге Белов попер на неисправном самолете в Новосибирск", - сделал вывод Смирнов. Он высоко оценил профессионализм коллеги: "Как бы там ни было, а он является отличным летчиком: сумел совершить сложнейшую аварийную посадку в поле, сохранив при этом и людей, и машину".

Свидетель без прав

Изучив все материалы, что были доступны, у корреспондентов "РГ" возникло очень много вопросов к тем, кто вел расследование.

Статус обвиняемого, судя по постановлению, подписанному следователем по особо важным делам Восточного межрегионального СУ на транспорте СК РФ Александром Петрищевым, Белов получил 12 июля 2025 года. Петрищев сам прилетел в Сочи, чтобы познакомить обвиняемого с 11 томами уголовного дела.

Ситуация, когда человек становится обвиняемым прямо накануне окончания расследования, вызвало у нас подозрение. Объясним почему.

Все те, кто причастны к неправильному определению причины происшествия и определению виновных, становятся причастными к последующим катастрофам

Не один год, с 12.09.2023, уголовное дело расследовалось без конкретного фигуранта. А так - "по факту". Дело в том, что у подозреваемого и обвиняемого гражданина есть права, прямо прописанные в Уголовном Процессуальном кодексе РФ. И эти права закон предписывает строго соблюдать. В числе таких прав - право знакомиться с постановлениями о назначении экспертиз, заключениями экспертов, заявлять ходатайства, обжаловать действия следователя и прочее. Но летчик все время расследования находился в статусе свидетеля. А значит, у него не было никакой возможности повлиять на ход расследования.

Такой ход следствия используется не в первый раз, ведь удобно производить все действия без участия процессуального оппонента.

Белов говорит, что из-за того, что он два года был лишь свидетелем без прав, он видит в материалах уголовного дела сплошные нестыковки. Но никакие ходатайства не принимаются.

- Взять хотя бы факт назначения следователем экспертизы в частной организации из Нижнего Новгорода. Поразительно, но производство экспертизы действий экипажа ВС Airbus А320 было поручено лицу, которое не только не проходило подготовку для полетов на самолетах Airbus А320, но даже не имеет свидетельства пилота, с которым можно было бы работать на самом маленьком реактивном самолете. То есть наши действия оценивал пилот "кукурузника", - говорит летчик. И добавляет, что следствием не установлены причины проведения повторной проверки, не выяснены и устранены причины противоречий в заключениях.

Интересно, что вместо так называемых черных ящиков к делу приобщена в качестве вещественных доказательств папка с винными картами для пассажиров.

На вопросы, которые возникли по ходу журналистского расследования, мы попросили ответить следствие. Там поначалу отказались, предложив подождать, когда они официально объявят об окончании работы над делом. Но потом согласились. Восточное СК на транспорте пообещало дать свои комментарии и ответить на вопросы "РГ". Но мы их до сих пор так и не дождались.

Судя по материалам дела, своими действиями обвиняемый нанес компании ущерб в размере 118 930 300 рублей.

- Совершенно непонятно, откуда взялась эта цифра, - говорит Белов. - Ущерб был полностью возмещен страховой компанией, а оставшиеся после распила самолета детали были использованы для ремонта других лайнеров. Таким образом, инцидент принес компании не ущерб, а прибыль. ОАО АК "Уральские авиалинии" получило страховое возмещение на сумму более 1 млрд 300 млн руб., а также использовало детали воздушного судна, которое практически не пострадало.

Выходит, в результате авиационного инцидента ОАО АК "Уральские авиалинии" не только не пострадало, а получило материальную выгоду.

А вот летчик, совершивший героический поступок, оказывается, должен авиакомпании немыслимые для него 118 930 300 руб., которые ни он, ни его больная мать не смогут выплатить до конца своей жизни.

Как стало известно, компания выплатила пассажирам этого рейса по 100 тысяч рублей за причиненные неудобства. В тот же день все они на другом лайнере были отправлены к месту назначения - в Омск. Жительница этого города Светлана Малюгина в тот день возвращалась домой после отдыха в Сочи.

- После посадки на пшеничное поле все благодарили экипаж, - вспоминает она. - Она была просто идеальная, лучше, чем на аэродроме. Меня еще год назад следователь допрашивал. Я ему сразу сказала: пилот молодец, что не стал рисковать пассажирами и посадил самолет, причем сделал это виртуозно. Его награждать надо, а не привлекать к ответственности. Уверена, так считают все, кто летел тем рейсом.

Награда сроком и деньгами

... Когда экипаж вернулся в Екатеринбург, его в полном составе пригласили в администрацию области, где губернатор поблагодарил летчиков за спасение пассажиров. На той встрече вместе с ними был Дамир Юсупов, за два года до инцидента под Новосибирском посадивший самолет, все тех же "Уральских авиалиний" в кукурузном поле в Подмосковье. И хотя тогда экстренная посадка для некоторых пассажиров закончилась ушибами, ссадинами и даже переломами, все они остались живы, а Юсупов за их спасение был удостоен звания "Героя России".

Сергей Белов категорически отказался признавать свою вину. Его еще в апреле прошлого года уволили из компании, а второй пилот Эдуард Семенов расстался с ней уже в этом году. Примечательно, что обоих летчиков в "Уральских авиалиниях" сначала обещали допустить к полетам, но после того как оба рассказали членам комиссии Росавиации правду о причинах ЧП, их вынудили уйти по собственному желанию.

Уже после увольнения Сергей в Москве прошел все тренажеры, сдал экзамены и продлил пилотное удостоверение до конца 2027 года. Пока оно без движения лежит в кармане летного кителя, а его хозяин является безработным и обвиняемым по уголовному делу.

Так кем же все-таки являются пилоты, посадившие самолет в пшеничном поле под Новосибирском? Героями, которые спасли жизни своих пассажиров? Или непрофессионалами, которые теперь должны ответить по статье Уголовного кодекса, а в результате распрощаться с мечтой от небе?

И еще вопросы...

Впрочем, при подготовке материала в ходе бесед со специалистами звучали и оценки несколько иного толка. Общим здесь было, пожалуй, мнение, что история не вполне ясная. Также большинство собеседников категорически не соглашались с мнением, что пилоты гражданской авиации - последнее звено.

Командир корабля в воздухе главный, напоминали эксперты. Именно он обладает правом принимать решения в полете и он же несет всю ответственность за последствия этих решений, за жизни пассажиров. Но решения должны быть просчитаны. Да, у Сергея Белова возникли сомнения по поводу ВПП в Омске. Он взял курс на Новосибирск, увеличив протяженность маршрута. И как командир корабля имел на это право. Но он также должен был учитывать техническое состояние самолета. В том числе - возможную утечку топлива. Но не учел. Итог - аварийная посадка.

Так что в этой истории, считают эксперты, последнее слово еще не сказано.

Компетентно

Олег Буленков, вице-президент профсоюза летного состава России

- Пилоты - это всего лишь последнее звено в цепи событий, которые и приводят к авиационным происшествиям. Вот мы и наблюдаем, что за ошибки в цепочке всей авиационно-транспортной системы - от проектирования, строительства самолетов, законодательной базы и до выполнения полета - виновными уже заранее назначены пилоты.

При этом надо понимать, что все те, кто причастны к неправильному определению причины происшествия и определению виновных, становятся причастными к последующим катастрофам. И не важен статус таких людей, а тем более, если они знают настоящую причину. И понимают, что обвиняют невиновного в совершенном. Получается, что такие люди, поступая нечестно, просто врут. Тем самым они подрывают состояние безопасности полетов во всей авиатранспортной системе страны.

В Сочи теперь можно сдать багаж прямо в отеле перед вылетом самолета

Ирина Белова (Сочи)

В одном из сочинских отелей, единственном в стране, теперь можно пройти регистрацию на рейс и сдать багаж. В аэропорту гостю останется только пройти контроль и сесть в самолет. Как сообщили в пресс-службе горного курорта "Красная Поляна", путешественники могут получить посадочный талон и передать свои чемоданы еще до выезда из объекта размещения, что сэкономит время. Ранее подобная услуга постоянно не предоставлялась.

По словам генерального менеджера отеля Товмаса Дарбиняна, главная задача - сделать путешествие максимально комфортным.

- Мы убираем лишние этапы и очереди, чтобы гость мог дольше отдыхать и меньше думать о логистике, - сказал он.

Сервис доступен для рейсов авиакомпаний-партнеров, список которых можно уточнить в отеле

Чтобы воспользоваться сервисом, гость на специально выделенной стойке в отеле должен предъявить паспорт и данные рейса, после чего специалист оформит регистрацию в системе и выдаст посадочный талон. Затем багаж взвесят, промаркируют биркой авиакомпании и опечатают. Причем каждое место багажа сфотографируют, поставят пломбы, а также напишут время и имена ответственных лиц.

- В аэропорту Сочи для пассажиров, ценящих свое время и комфорт, есть специальные услуги и сервисы. Например, приоритетное оформление багажа до начала регистрации на рейc, стойки регистрации пассажиров без багажа, а также стойки самостоятельной регистрации и сдачи багажа. Новый сервис - регистрация в отеле - станет еще одной возможностью сократить время на прохождение предполетных процедур, - отметил управляющий аэропорта Сочи Алексей Комаров.

Отмечается, что сервис доступен для рейсов авиакомпаний-партнеров, список которых можно уточнить в отеле. Бронирование происходит через консьерж-службу или стойку регистрации, возможна регистрация в день вылета при наличии свободных слотов. Кроме того, информация, касающаяся предстоящего полета, выводится на специальное табло в лобби отеля.

По словам директора отельной управляющей компании "ДЕСО. Курорт" Ольги Кирюшиной, летом в отелях их сети в горном кластере, включая такие объекты, как "Отель 28", "Философия гор", Riders Lodge и другие, отдыхают около 1,2 тысячи гостей, а в прибрежном - более 250 человек. Несмотря на то, что объект у моря запустили в конце марта, он уже демонстрирует уверенный спрос не только в летний, но и в осенне-зимний период. А если говорить про море, то это впечатляющий показатель, особенно учитывая, что большая часть горного портфеля перешла в управление компании только в июле. Так, отели горного кластера работают со средней загрузкой от 80 процентов, а прибрежного - примерно 65 процентов.

- Сезон для нас особенный - и по масштабу, и по значимости. Мы активно растем: запустили новый пятизвездочный гостиничный комплекс у моря, а также продолжаем расширять количество отелей в горном кластере. Несмотря на высокую конкуренцию и рост ожиданий со стороны гостей, мы сохраняем фокус на индивидуальном подходе и качестве сервиса, а в отелях Олимпийской деревни еще и стараемся сохранять доступную цену, не теряя качество, - отметила она.

Сейчас средняя загрузка сочинских объектов размещения составляет 87 процентов, например, в горном кластере - 82 процента. А всего на курорте отдыхают почти 200 тысяч туристов. Судя по данным бронирования, такие показатели сохранятся и в сентябре.

Тем временем

- Турпоток в Сочи сохраняется на уровне прошлого года, то есть он высокий. С начала года город принял уже 5,4 миллиона человек. Основной акцент - на безопасности, - рассказал заместитель мэра Сочи Сергей Сомко.

За последние две недели из незаконного оборота изъяли 1630 литров нелегального алкоголя. Совместно с УВД усилен контроль за оказанием услуг по экстремальным экскурсиям, в том числе джипингу, осмотрено 105 транспортных средств.

Напомним, в августе за один день в Сочи произошли два ДТП с уазиками, два туриста погибли, заведено уголовное дело. Ранее на рынке федеральной территории "Сириус", который относится к Адлерскому району Сочи, 13 человек смертельно отравились чачей.

Дагестану удалось выйти из "красной зоны" рисков в сфере ОСАГО

Тимур Алиев (Дагестан)

Дагестан исключили из "красной зоны", которая характеризуется высоким риском мошенничества в ОСАГО, республика перешла в "желтую". Об этом говорится в отчете, который опубликовал Банк России. В "красной" остались два региона - Новосибирская область и Ингушетия.

В Банке России также отметили, что в Дагестане в полтора раза сократилось число жалоб на работу страховых компаний, в основном из-за снижения числа обращений, связанных с ОСАГО. Автовладельцы стали реже сообщать об отказах и о нарушении сроков при выплате компенсации и о несогласии с размером выплат. Остались единичные жалобы на неверное применение коэффициента бонус-малус при расчете страховки.

Если регион находится в "красной зоне" риска, значит, здесь орудуют мошенники, соответственно, применяется повышенный территориальный коэффициент при покупке полиса. Вице-президент Всероссийского союза страховщиков Сергей Ефремов рассказал корреспонденту "РГ", что Банк России постоянно проводит мониторинг статистических показателей, которые в совокупности показывают ситуацию с недобросовестными практиками в страховании по регионам.

Если регион находится в "красной зоне", значит, здесь орудуют мошенники, соответственно, применяется повышенный территориальный коэффициент при покупке полиса

- Ситуация в Дагестане пока остается высокорискованной, но есть ощутимые подвижки - улучшаются показатели по неоднократности страховых событий и частоте страховых случаев, по выявлению признаков страхового мошенничества и возбуждаемости уголовных дел по заявлениям, которые подают страховые компании. Как следствие, повышается неотвратимость наказания для страховых мошенников, есть судебные решения по ним. Кроме того, СМИ в Дагестане подключились к разъяснительной работе с населением. Жителям также необходимо понимать, что страховое мошенничество - это не легкий способ быстрого заработка, а уголовно наказуемое преступление, - говорит Сергей Ефремов.

Автоюрист Рустам Абдурахманов отмечает, что объем страховых выплат в регионе уменьшился, хотя количество ДТП растет.

- Автовладельцы не хотят судиться со страховыми компаниями из-за необоснованных отказов, считая, что обращение в суд все равно ничего не даст. И это небеспочвенное мнение. Чтобы подать иск, человеку надо заплатить около 30 тысяч рублей юристу, потом за досудебную экспертизу отдать примерно такую же сумму, а затем и за судебную экспертизу около 70 тысяч рублей. И даже если решение суда первой инстанции будет вынесено в пользу автовладельца, то страховая компания обязательно обжалует его в Верховном суде республики. Он может назначить повторную экспертизу там, где попросит страховщик, соответственно, и результат оттуда придет такой, какой нужен компании. Получается, что человек выкинул на ветер более ста тысяч рублей, потратил на суды около года, а в итоге остался без денег и с разбитой машиной. Поэтому многие юристы не берутся за те дела, где потерпевшему отказали в выплате в связи с тем, что это якобы подставной случай, а таких отказов примерно пять-шесть из 10, - считает Рустам Абдурахманов.

Доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового университета при Правительстве РФ Михаил Хачатурян считает, что Дагестан смог перейти из "красной зоны" в "желтую" благодаря четко выстроенной системе взаимодействия между страховщиками и правоохранительными органами, росту на 35 процентов количества оформленных надлежащим образом полисов ОСАГО, сокращению на 57 процентов жалоб на проблемы с их доступностью.

- В Дагестане власти активно выстраивают систему борьбы с мошенничеством в области ОСАГО. Значительно повысилась активность правоохранительных органов в этом плане. Число уголовных дел, как возбужденных, так и доведенных до суда, выросло в среднем на 15-20 процентов. Все эти факторы позволили ЦБ пересмотреть место Дагестана в рейтинге регионов по риску мошенничества с ОСАГО. В целом, оценивая ситуацию в сфере автострахования в России, можно сказать, что проблема мошенничества действительно решается, и весьма активно, - отметил Михаил Хачатурян. - При этом проблемы, возникающие как с ОСАГО, так и КАСКО, в основном связаны с недостаточной информированностью или добросовестностью страхователей. Пример Дагестана убедительно свидетельствует, что при грамотно выстроенной разъяснительной работе как со стороны властей, так и самих страховых компаний, данные проблемы становятся решаемыми.

Тем временем

Банк России подготовил проект указания по изменению порядка определения коэффициента территорий (КТ). Если в регионе длительное время наблюдается высокий риск недобросовестных действий в ОСАГО, то при расчете стоимости полиса КТ будет вдвое выше базового значения. ЦБ также актуализирует базовое значение КТ для ряда субъектов с учетом показателей текущей убыточности ОСАГО.

Самые существенные изменения ждут Ингушетию и Новосибирскую область - лидеров антирейтинга по региональным рискам в ОСАГО. Согласно подсчетам Российского союза автостраховщиков, проектом указания ЦБ в различных населенных пунктах в 14 субъектах РФ планируется увеличить территориальный коэффициент, а в 12 - снизить.

В Махачкале начали строить новую автотрассу к морскому порту

Тимур Алиев (Дагестан)

В Дагестане приступили к строительно-монтажным работам на новой автомобильной дороге к Махачкалинскому морскому торговому порту. По словам председателя правительства республики Абдулмуслима Абдулмуслимова, строительство отдельной четырехполосной подъездной трассы сметной стоимостью около восьми миллиардов рублей завершится до конца 2026 года.

Сейчас единственная автомагистраль, по которой доставляют в порт грузы, проходит вдоль моря по оживленной улице. Местные жители постоянно жаловались на шум от фур, которые даже по ночам выстраивались в очередь. Поэтому было принято решение не пропускать их в дневное время, что осложнило работу предприятия. После строительства автодороги длиной около шести километров, которая соединит порт с федеральной трассой Р-215 Астрахань - Кочубей - Кизляр - Махачкала и трассой Р-217 Ростов - Баку, проезд транспорта станет круглосуточным.

Проектная документация получила положительное заключение Главгосэкспертизы России. Первоначальная стоимость объекта составляла 6,6 миллиарда рублей. Цена увеличилась почти до восьми миллиардов после того, как при разработке проекта выяснилось, что необходимо построить дополнительный путепровод длиной 742 метра. Также из оборота потребовалось изъять около 20 земельных участков и объектов недвижимости, находящихся в собственности у частных лиц и предприятий, кроме того, на некоторых располагались железнодорожные пути. Всем собственникам объектов положена компенсация за изъятое имущество.

Новая дорога увеличит значение порта для транзита грузов из Индии, Ирана, Азербайджана в Россию и далее в Европу

В пресс-службе махачкалинского морского порта корреспонденту "РГ" рассказали, что в непосредственной близости с местом примыкания новой автодороги к федеральным магистралям запланировано строительство сухого порта. "Сейчас проезд грузового автотранспорта в порт осуществляется через Махачкалу только в ночное время, что существенно ограничивает объемы перевалки грузов, количество которых с введением в эксплуатацию новых мощностей увеличилось. Строительство новой дороги обеспечит круглосуточное движение в порт, который служит главным связующим звеном транскаспийского маршрута международного коридора "Север - Юг", разгрузит улично-дорожную сеть столицы Дагестана и в итоге увеличит пропускную способность порта", - пояснили на предприятии.

Как считает эксперт в области логистики Руслан Исаев, новая трасса поможет убрать фактор "узкого горлышка":

- Сейчас основная проблема в том, что автомобильные потоки, в основном большегрузы с контейнерами, вынуждены ехать через центр Махачкалы. Это создает большие пробки, увеличивает время доставки груза, изнашивает городские дороги и создает дополнительную экологическую нагрузку. После реализации проекта порт сможет принимать и обрабатывать больше грузов, повысится оборачиваемость терминалов. Сокращение времени простоя грузовиков в заторах снизит стоимость перевозок для компаний и сделает порт более конкурентоспособным, - полагает эксперт. - Снижение себестоимости перевозок прогнозируется на уровне 15-20 процентов.

Махачкалинский морской порт является важным узлом МТК "Север - Юг". Новая дорога увеличит его значение для транзита грузов из Индии, Ирана, Азербайджана в Россию и далее в Европу, считает глава Дагестана Сергей Меликов.

- Дорога нужна, чтобы вблизи порта выстроить правильную логистическую схему, разместить склады временного хранения, предприятия по переработке. Учитывая, что в Махачкале находится единственный в России незамерзающий порт на Каспии, он может стать значимым хабом не только для Дагестана, но и для всей страны, - отметил руководитель республики.

Аэропорт Ижевска назовут именем оружейника Михаила Калашникова

Марат Газизуллин (Ижевск)

Ижевский аэропорт будет носить имя конструктора автоматического оружия Михаила Тимофеевича Калашникова. Об этом объявил глава Удмуртии Александр Бречалов.

По итогам народного голосования, организованного Общественной палатой республики, в финал вышли три фамилии: оружейник Калашников, композитор Чайковский и основатель Ижевска Дерябин. Свои голоса в пользу того или иного наименования аэрогавани подали более 70 тысяч человек. Выбор можно было сделать на сайте, на бортах самолетов "Ижавиа", через горячую линию и социальные сети.

Когда решение утвердит президент России Владимир Путин, в новом терминале Ижевского аэропорта появятся цитаты Михаила Калашникова. Об этом сообщил гендиректор "Ижавиа" Александр Синельников в своем Telegram-канале. В терминале разместят выражения великого оружейника, известные по мемуарам и интервью: "Самое сложное - сделать просто", "Все нужное - просто, все сложное - не нужно", "Думаю, мечта всех людей, в том числе и моя, - мир и согласие на земле".

Руководитель "Ижавиа" подчеркнул, что это не просто цитаты, а отражение истории, философии и жизненного пути Михаила Калашникова.

Новый аэровокзал Ижевска планируют открыть осенью 2025 года. Жители Удмуртии смогут воспользоваться новым терминалом несколько позже запланированного срока - в середине сентября. Международные рейсы станут доступны ближе к концу декабря. Александр Бречалов пояснил, что для этого необходимо пройти определенные юридические процедуры. Он также отметил, что выбор направлений полета останется за жителями и туроператорами.

Зампредседателя Общественной палаты Удмуртии Ольга Лихачева напомнила, что имена для географических объектов утверждает президент страны, но перед этим проводится широкая общественная дискуссия. Имя выбирали из числа выдающихся уроженцев и жителей Удмуртии, имеющих историческую связь с регионом. В коротком списке имен были авиаторы и поэты, Герои России и Советского Союза, оружейники и строители Ижевска, знаменитая лыжница и великий русский композитор.

Систему "Платон" могут перенести на регионы: Как это скажется на ценах?

"РГ" выяснила, как эксперты оценивают перенос системы "Платон" на регионы

Алексей Хитров

Введение платы за проезд грузовиков по региональным дорогам станет дополнительным источником средств для ремонта и развития дорожной инфраструктуры, однако усилит финансовую нагрузку на транспортно-логистический сектор. Так эксперты "Российской газеты" прокомментировали возможное распространение федеральной системы "Платон" на дороги регионального, межмуниципального и местного значения.

Соответствующую концепцию разрабатывает Высшая школа экономики по заказу Росавтодора. В документе рассматривается вопрос о введении платы за проезд грузовиков массой свыше 12 тонн. Однако о конкретном внедрении меры речи пока не идет.

По словам декана Высшей школы экономики и бизнеса РЭУ имени Плеханова Дмитрия Завьялова, включение региональных дорог в федеральную систему "Платон" обсуждается давно. Причина - в быстром разрушении дорожного покрытия из-за интенсивного движения крупнотоннажных грузовиков и потребности в дополнительных источниках пополнения региональных бюджетов на строительство и ремонт дорог. При этом, отмечает эксперт, транспортная логистика с введением платы за проезд грузовиков однозначно подорожает, что может отразиться на конечной стоимости товаров и услуг.

"Негативный эффект может быть сбалансирован, если собранные средства пойдут не просто на поддержание дорожной инфраструктуры, а на ее активное развитие. В этом случае строительство новых объектов транспортной инфраструктуры создает долгосрочный экономический эффект", - отметил Завьялов.

Мнения самих грузоперевозчиков разделились. Заместитель генерального директора по финансам и устойчивому развитию ГК "Дело" Елена Свирина считает, что введение прямой платы за проезд по региональным и муниципальным дорогам - логичная мера и "наиболее адекватный способ" поддержания транспортной инфраструктуры в хорошем состоянии.

"Я не думаю, что это существенно повлияет на грузоперевозки. Мы уже привыкли к платным трассам вокруг Москвы и в других регионах. Это не снизило объемы перевозок", - пояснила Свирина.

К тому же, добавила она, у грузоперевозчика почти всегда есть выбор: ехать бесплатной, но долгой дорогой или платной, но быстрой.

"В Европе такая модель существует давно. Россия движется в том же направлении, как к способу устойчивого финансирования дорожной инфраструктуры. Думаю, для крупных компаний это не станет серьезной нагрузкой", - резюмировала топ-менеджер ГК "Дело".

В свою очередь генеральный директор международной транспортно-логистической компании "ТРАСКО" Евгений Шакалида считает, что запуск аналога федеральной системы "Платон" на уровне регионов не решит текущие проблемы дорожной отрасли, зато создаст новые барьеры для бизнеса и потребителей.

"Сектор грузоперевозок и так переживает непростые времена. Дополнительная плата за проезд станет для него серьезным финансовым ударом, в результате которого большинство компаний будут вынуждены повысить тарифы, а некоторые и вовсе прекратить свою деятельность. Это напрямую скажется на потребителях, так как рост логистических издержек неизбежно приведет к удорожанию товаров", - подчеркнул бизнесмен.

Особенно остро, по мнению руководителя "ТРАСКО", повышение тарифов может отразиться на жителях удаленных территорий, куда доставка грузов и так обходится дороже.

Исполнительный директор Сервиса "Грузовичкоф" Андрей Пасечников согласен с тем, что грузовой транспорт оказывает значительную нагрузку на дорожное покрытие и ускоряет его износ, поэтому введение платы за проезд грузовиков по региональным и муниципальным дорогам может быть обосновано.

Он также указал на данные Минтранса, согласно которым более 50% региональных дорог в России требуют ремонта, на что бюджетного финансирования часто недостаточно. Однако, считает Пасечников, при введении нового дорожного сбора необходимо учитывать экономическую ситуацию и уровень дохода бизнеса в регионах.

"Без сбалансированного подхода мера может создать дополнительную нагрузку на малый и средний бизнес, зависящий от логистики", - пояснил представитель Сервиса "Грузовичкоф".

По его словам, введение платы за проезд по региональным и муниципальным дорогам увеличит операционные расходы грузоперевозчиков, так как эти маршруты составляют значительную часть логистических цепочек, особенно для доставки "последней мили".

"Это может привести к росту себестоимости услуг, что потребует оптимизации процессов или корректировки тарифов. По нашим оценкам, дополнительные расходы могут составить до 5% от текущих затрат на маршруты в зависимости от региона и размера платы", - отметил Пасечников.

По его мнению, для малых предприятий введение платы за проезд по региональным и муниципальным дорогам действительно может стать обременительной мерой, если не будут предусмотрены льготы или механизмы компенсации, например, налоговые вычеты.

В "Грузовичкоф", по словам Пасечникова, уже анализируют возможные сценарии и работают над повышением эффективности маршрутов, чтобы минимизировать влияние на клиентов. Также предприниматели рассчитывают, что новые дорожные сборы при их введении будут иметь прозрачный механизм реализации и приведут к улучшению качества дорог, что в долгосрочной перспективе может снизить расходы на обслуживание автопарка.

Кому придется пересдавать экзамены на право управления катером

Тимофей Борисов

Отныне владельцам маломерных судов будет гораздо сложнее получать новые права взамен истекших. Медсправки теперь недостаточно. Придется пересдавать экзамены на право управления своими катерами. Такое новшество предусмотрено Федеральным законом "О безопасности людей на водных объектах", который начал действовать с 1 сентября.

В первую очередь это коснется капитанов коммерческих судов, которые до 1 сентября состояли в реестре минтранса, а не в ГИМС МЧС России.

"Сейчас они в Государственном судовом реестре. Владельцы дипломов капитанов после окончания срока их действия должны будут сдать экзамены в ГИМС и получить удостоверение на право управления маломерными судами", - пояснили в МЧС России.

Удостоверение на управление маломерным судном выдается на 10 лет, и после этого капитанам нужно будет сдавать экзамены, платить госпошлину и снова проходить ту же процедуру, что и новичкам.

Работает, когда город спит: ночному транспорту Москвы исполнилось 12 лет. Как он выглядит сегодня

Ночному транспорту Москвы исполнилось 12 лет

Дарья Блинова

Ночному транспорту Москвы исполнилось 12 лет. Все это время сеть ночных маршрутов развивалась, охватывая новые районы и направления. Сейчас она полностью сформирована, и в любое время суток москвичи могут с комфортом добраться до своего района, вокзала и аэропорта.

Ночные автобусы работают для пассажиров, когда город спит и воспользоваться метро нельзя. Всего в столице 18 маршрутов, два из которых круглосуточные. Они отправляются каждые полчаса и проходят вдоль основных линий метро, соединяют центр города с жилыми районами, вокзалами и аэропортами. Каждую ночь обслуживают около 3,5 тысячи пассажиров - чаще всего молодых людей, спешащих домой, или же гостей с сумками и чемоданами. Сходится весь ночной транспорт на Славянской площади, самой первой локации. Уже отсюда автобусы и электробусы отправляются в жилые районы, к аэропортам и вокзалам. Маршруты встроены в городскую навигацию, а их расписание можно узнать на официальном транспортном портале.

"Сегодня маршруты ночных автобусов охватывают все районы, два аэропорта - Шереметьево и Внуково, - а также все главные вокзалы, - рассказал Никита Качарава, руководитель проекта по информированию управления развития маршрутной сети наземного транспорта департамента транспорта Москвы. - Формируя сеть маршрутов, в дептрансе проанализировали спрос, например, на ночное такси или другие виды ночного транспорта, определили ключевые точки. В итоге все ночные маршруты востребованы пассажирами, особенно те, которые ведут в аэропорты".

За 12 лет эти маршруты совершили более 13 миллионов ночных поездок. Не стоит на месте и развитие автопарка ночных автобусов - на шести маршрутах курсируют только электробусы. Вскоре электробусных маршрутов станет еще больше.

"В частности, появится электробус нового поколения А-5 - это суперсовременный транспорт, - дополнил Никита Качарава. - У него узнаваемый, современный дизайн, а также много функциональных дополнений. Центральные двери, например, открываются наружу, на всех дверях есть подсветка. В салоне расположены полки под ручную кладь, чтобы пассажирам было удобнее перевозить вещи".

Электробус нового поколения А-5 - это суперсовременный транспорт

"Новой моделью приятнее управлять, у нее плавный ход. Кабина водителя оборудована так, что сидеть стало удобнее, а это очень важно в пути", - поделился водитель ночных маршрутов Василий Павленко. Он работает на маршрутах н6 и н12 чуть меньше года.

Выходит транспорт на маршруты из электробусных парков - их в Москве уже более 10. Один из них, например, расположен в Митине. Здесь ежедневно обслуживают около 300 электробусов, в том числе и новые составы А-5. Вечером в парке немноголюдно, водители дневных маршрутов завершают рабочий день. Для этого необходимо получить отметку в документе, а также пройти краткий медосмотр. Занимает он три минуты, за которые водитель проходит тест, ему измеряют давление и температуру. Проходят такой осмотр и перед сменой.

Электробусы в парке проходят мойку, обработку поверхностей, техосмотр и ремонт. Полностью исправная машина отправляется на зарядную станцию, где стоит всю ночь. Днем функционирует быстрая зарядка за 10-15 минут.

В Крыму открыли движение по юго-восточной объездной Симферополя

Сергей Винник (Симферополь)

В Крыму открыли движение на юго-восточной объездной автостраде Симферополя. Четырехполосная дорога существенно сократит туристам путь к главным курортам полуострова и одновременно разгрузит от транзитного транспорта улицы крымской столицы.

Объездная трасса протяженностью более 25 километров станет частью новой четырехполосной скоростной автострады Симферополь - Алушта с объездом южнобережного курорта. Ее строительство началось в ноябре 2022 года. Первый этап симферопольской объездной от села Донское до села Заречное протяженностью 15,8 километра завершили еще в конце 2024 года. Сюда вошли две транспортные развязки на разных уровнях, шесть путепроводов, мост через реку Малый Салгир, 52 водопропускные трубы и две площадки для отдыха. Второй этап протяженностью 9,4 километра от Заречного до выезда из Перевального планировали завершить в октябре 2025 года, но в итоге завершили раньше.

Здесь одна транспортная развязка, две эстакады и два путепровода. С учетом горного рельефа дорожники применили опыт и нестандартные инженерные решения, накопленные при строительстве трассы "Таврида". Достаточно сказать, что строителям пришлось обустраивать русло горной реки Ангары на отрезке объездной. Оба этапа объездной открыли для движения автотранспорта одновременно. По традиции первыми по новой дороге прошли КамАЗы компании подрядчика - АО "ВАД".

- Траса "Таврида" и ее съезды изменили качество жизни в Крыму. Это совсем другие скорости, другой уровень комфорта и для крымчан, и для гостей полуострова, - сказал на церемонии открытия дорого глава Крыма Сергей Аксенов. - Объездная сократит время в пути к нашим курортам и разгрузит улицы Симферополя от транзитного транспорта.

Четырехполосная автодорога категории 1В имеет разрешенную скорость 100 километров в час и пропускную способность - 8000 автомобилей в сутки. Такое число транзитных путешественников, движущихся в направлении Большой Алушты и Большой Ялты, а это помимо двух курортных городов, еще 56 поселков и город Алупка, смогут миновать улицы Симферополя. Что немаловажно, воспользоваться объездной смогут автомобилисты, следующие в сторону южного берега полуострова не только по трассе "Таврида", но и с севера - приехавшие в Крым через исторически регионы. В целом новый участок сократит время в пути примерно на 1,5 часа.

Акция с бесплатным проездом для школьников Екатеринбурга объявлена бессрочной

Ольга Фаткуллина ( "Российская газета", Екатеринбург)

В Екатеринбурге школьники и студенты колледжей получили к началу учебного года приятный сюрприз - за проезд в автобусах, трамваях и троллейбусах платить не нужно. Распоряжение уже подписал глава города.

В документе обозначен возрастной потолок: от 7 до 18 лет. Акция объявлена бессрочной.

- Наверняка вы помните случаи, когда кондукторы высаживали детей-безбилетников, случались конфликтные ситуации, которые абсолютно недопустимы. И, в общем-то, это нас побудило к тому, чтобы вот такие предложения внести, - отметил мэр Алексей Орлов.

Власти города отметили, что ввести бесплатный проезд для детей удалось благодаря транспортной реформе - общественные перевозчики сейчас работают по брутто-контрактам: вся прибыль от оплаты проезда поступает в бюджет, а транспортники получают прибыль за пройденные километры, а не за количество пассажиров.

Правда, чтобы воспользоваться льготой, придется предъявить электронную карту учащегося или справку из образовательной организации. В документе обязательно должны быть указаны фамилия и имя ученика, название учебного заведения, печать, подпись, а также срок действия справки.

Чтобы воспользоваться льготой, школьникам придется предъявить электронную карту учащегося или справку

Получить справку, дающую право на льготный проезд, просто. К примеру, директор 155-й гимназии Валентина Комолова рассказала, что прямо на входной группе, где всегда сидит школьный охранник, завели специальный журнал. В него можно записаться, а на утро следующего дня получить документ, заверенный печатью и подписью директора. Другой вариант - обратиться к секретарю. Процедура несложная.

- Рады такому нововведению, - признается Надежда, мама ученицы 9-го класса. - Три раза в неделю планируем ездить в центр города на подготовительные курсы, а еще есть занятия на скрипке. Сэкономим минимум триста рублей в неделю. Представляю, как рады родители, у кого два или три ребенка.

Кстати

Что касается проезда в метро, то здесь учеников ждет скидка: с 1 сентября стоимость месячного проездного билета на подземный транспорт составит 200 рублей вместо 760 рублей.

Обратные билеты больше не будут "сгорать". Для авиакомпаний ввели новые правила ради защиты пассажиров

Эксперт Гусаров: Рост цен на авиабилеты из-за новых правил маловероятен

Любовь Капустина

С 1 сентября пассажиры, опоздавшие на самолет, но прибывшие в аэропорт, имеют право воспользоваться обратным билетом, если летят по проездному документу "туда-обратно". Раньше билет в обратном направлении в случае неявки человека на первый рейс автоматически "сгорал", и авиакомпания могла продать освободившееся кресло другому пассажиру. Новые правила будут удобны россиянам и вряд ли принесут большие убытки авиакомпаниям, пояснили "РГ" эксперты.

Билеты больше не будут "сгорать"

С 1 сентября вступает в силу приказ Минтранса России от 31 октября 2024 года № 386. Согласно ему, пассажир, опоздавший на рейс, но прибывший в аэропорт отправления, имеет право воспользоваться обратным билетом.

Как пояснил "РГ" главный редактор портала Avia.ru, авиаэксперт Роман Гусаров, аннулирование обратного билета, если пассажир с проездным документом "туда-обратно" не явился на первый рейс, - это общемировая практика. И разработчики этого правила отнюдь не имели целью получить выгоду от продажи освободившихся (и уже оплаченных опоздавшими пассажирами) кресел.

"Эти правила писались в те годы, когда не было такой большой маршрутной сети по всему миру и такого количества авиакомпаний. Предполагалось, что если ты не сел на самолет вперед, то точно не полетишь в обратном направлении. А освободившееся место можно продать тому, кому оно действительно необходимо в данный момент. То есть изначально это было сделано в интересах пассажиров", - разъясняет авиаэксперт.

Данное правило подразумевает при оформлении проездного документа "туда-обратно" заключение с авиакомпанией одного договора на перевозку.

"Даже если в билете несколько сегментов перевозки - это все равно один договор. И если я не являюсь на первый сегмент, значит, отказываюсь от договора в целом. Поэтому и "сгорает" обратный билет", - продолжает Роман Гусаров.

Однако в современных условиях, когда в мире работает большое количество авиакомпаний, развита маршрутная сеть и всегда есть альтернативы тем или иным перелетам, данные правила неудобны пассажиру.

"В современном мире не должно быть ограничений типа: "Если ты туда не полетел, значит, обратно мы тебя не повезем". С чего это вдруг? Тем более, что я заплатил, и деньги за первый перелет уже "сгорели", - отмечает эксперт.

"Я сам был очевидцем ситуации, когда коллега-журналист не смог вовремя сесть на самолет, направлявшийся в один из европейских городов. Тогда он прилетел туда другим рейсом, с пересадкой. А когда настало время отправляться обратно, и он пришел в аэропорт, ему сказали: "Ваш билет аннулирован". Представляете, человек остался один в чужой стране, с ограниченными средствами. А если у него виза завтра заканчивается?" - комментирует он.

Сам процесс оформления авиабилетов, несмотря на нововведения, измениться не должен

Поэтому с 1 сентября все меняется. И теперь россияне при покупке авиабилета "туда-обратно" юридически будут заключать с авиакомпанией два договора, на каждый сегмент перевозки. То есть, если по каким-то причинам человек не сел на первый рейс (опоздал, заболел, задержали на работе), то у него останется право на обратный перелет, разъясняет эксперт.

Сам процесс оформления авиабилетов при этом не изменится, считает Роман Гусаров.

"Просто в условиях договора будут прописаны эти пункты", - отмечает он.

Перевозчики убытков не понесут

По словам Романа Гусарова, авиакомпании никогда не закладывают в свои бизнес-модели двойную продажу билетов.

"Продажа кресла опоздавшего пассажира - это непредвиденная дополнительная прибыль, и при расчете себестоимости перевозок авиакомпании ее не учитывают. Ведь если они ее учтут, а никто не опоздает - что, сразу в минус уйдут? Доходы от продаж таких кресел ничтожно малы и не являются ключевыми", - объясняет эксперт.

Поэтому особых убытков от введенной меры авиакомпании не понесут, считает он, значит, и нет смысла поднимать цены на билеты. Да и раньше не все места не явившихся на рейс пассажиров продавались.

"Авиакомпания уже получила доход с этого места, зачем ей еще раз его продавать? Если кресло полетит пустым, перевозчик даже сэкономит - на питании пассажира и на обработке его багажа в аэропорту. То есть это никакие не убытки, которые нужно было бы компенсировать, еще раз продавая место", - рассуждает главный редактор интернет-портала.

Таким образом, нет никаких причин к тому, чтобы авиабилеты подорожали после вступления в силу приказа Минтранса, ведь перевозчики практически ничего не теряют.

"Не забудьте, что у введенного правила есть небольшая оговорка: ты должен уведомить авиакомпанию, что собираешься воспользоваться вторым (или третьим) сегментом. Только тогда она сохранит для тебя место, а в противном случае будет воспринимать его как освободившееся, которое можно продавать", - подчеркивает собеседник.

Следовательно, по его словам, введенная мера соблюдает баланс интересов всех сторон. "По-моему, правильная и справедливая схема, и все довольны", - говорит он.

Руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко в целом согласен с тем, что ждать каких-то серьезных повышений цен на авиабилеты в ближайшее время не стоит, однако советует последить за статистикой.

"Прежде всего необходимо, чтобы перевозчики собрали статистику за определенный период, чтобы у них самих было понимание, сколько они будут терять на возврате обратных билетов опоздавшим пассажирам. Возможно, это будут настолько мизерные финансовые потери, что они даже не отразятся в общих доходах компаний. Ведь количество опаздывающих с билетами "туда-обратно" составляет единичный процент от общего числа пассажиров", - указывает он.

Единственное - эксперт не исключает, что авиакомпании могут подстраховаться и повысить стоимость проездных документов "туда-обратно", которая сейчас ниже, чем у двух отдельных билетов. Но это только предположение, как говорится, поживем - увидим.

Кстати

С 1 сентября у ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) появится законное право посадки пассажиров в поезд по биометрии. Об этом рассказал журналистам заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Евгений Чаркин.

Он отметил, что биометрия будет пока только дополнительной опцией к существующему порядку посадки в поезд. В связи с этим пассажирам по-прежнему необходимо будет иметь при себе паспорт. О начале в РФ посадки пассажиров в поезда по биометрии объявят официально, добавил он.

Напомним, что с 1 сентября разрешено применять биометрию для покупки билетов и посадки в поезда дальнего следования, с условием наличия у перевозчика необходимого оборудования.

Учиться управлять транспортом будут по новым правилам. В чем они заключаются?

Кандидатам в водители добавят время практической подготовки

Владимир Баршев

Кандидатам в водители добавят время практической подготовки во время обучения, то есть вождения. При этом сократят количество часов обучения по теории. Кроме того, появится возможность обучения в транспортных предприятиях. А также уточнены требования к дистанционному обучению будущих водителей, которые, кстати, в ходе их обсуждения вызвали многочисленные споры. Новые примерные программы подготовки и переподготовки водителей, разработанные минпросвещения, утвердил минюст. Они вступят в силу с 1 марта 2026 года.

Как пояснила глава Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева, утверждены 47 примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств, включая программы подготовки, переподготовки и повышения квалификации. Сейчас их - 62. Но сокращение количества программ не означает, что какие-то категории или подкатегории не охвачены. Просто если сейчас кандидат в водители должен обучаться по полной программе подготовки по каждой категории, то в новом приказе программы подготовки на категории "D" и "Е", а также подкатегорию "D1" не значатся.

Согласно закону о безопасности дорожного движения, для получения этих категорий необходим опыт вождения по категориям "В", "С" или подкатегории "С1". По этой же причине из программ ушло требование обучения вождению с прицепом.

Это не означает, что на эти категории нельзя обучиться. Просто теперь они перешли в программы переподготовки. По сути, водителей автобусов и водителей машин с прицепами будут готовить именно в рамках переподготовки. А это экономия времени, поскольку не надо вновь изучать Правила дорожного движения в полном объеме.

Программы переподготовки тоже усовершенствовали. Если раньше автошколы должны были отдельно набирать группы водителей с категориями мопедов и категориями мотоциклов для переподготовки на легковые машины, то теперь их объединят в одну группу. Ведь переучивать их предстоит практически одинаково. Таким образом, автошколы смогут быстрее набирать учебные группы.

Программами предусмотрено применение новых образовательных технологий, включая дистанционные, с четкими требованиями к их реализации. Это не значит, что Правила дорожного движения кандидаты будут изучать самостоятельно по лекциям на электронных носителях. Дистанционное обучение отменяет только обязательную явку в класс, но не неявку на урок, который проходит дистанционно.

Любой ученик может задать вопрос и получить на него ответ. Время присутствия в классе фиксируется. Если что, региональные органы Рособрнадзора могут проверить проведение урока. Та практика, которая до сих пор использовалась некоторыми автошколами, сойдет на нет. Например, ситуация, когда кандидат в водители заключил договор с автошколой, заплатил за обучение, получил диски с лекциями и заданиями, а потом, все это изучив, сдал какой-то экзамен в автошколе, - уже не пройдет. Поскольку требование о регистрации и учеников на дистанционном уроке, и самого урока установлено законодательством.

Также увеличено количество часов по вождению, что позволит кандидатам в водители получить лучшие навыки для безопасного управления транспортными средствами и успешной сдачи экзаменов на право управления транспортными средствами.

Проведение практической подготовки по обучению вождению станет возможной как в автошколах, так и в профильных организациях - таксопарках и автокомбинатах. По сути, до сих пор водители получали практику, даже на профессиональные категории, только на площадках образовательных учреждений. Новый подход позволит начинающим водителям погрузиться в профессиональную среду, а кому-то и найти свое призвание в этой профессии. Это, кстати, и профессиональным объединениям позволит расширить количество кандидатов на работу в автопарках. У нас ведь довольно большая нехватка водителей. А из-за этого простаивают машины, которые надо обслуживать, срываются поставки грузов, растут цены контрактов...

Срок вступления в силу примерных программ - через шесть месяцев - принят не просто так. Ведь автошколам необходимо будет на основе принятых документов разработать свои образовательные программы, согласовать их с Госавтоинспекцией, выпустить новые локальные акты.

Марат Хуснуллин: Программы обновления дорожной сети позволяют ускоренно интегрировать Донбасс и Новороссию в общероссийское пространство

Восстановление автодорог воссоединённых регионов стимулирует развитие их экономических связей между собой и с другими субъектами, туристических маршрутов, тем самым содействуя формированию общего дорожного каркаса страны. Работы на объектах ведутся согласно разработанным и утверждённым программам. Например, силами госкомпании «Автодор» на автотрассах в ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областях выполнено 80% работ, запланированных на текущий год. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Вся работа в воссоединённых регионах идёт согласно программам, которые позволяют чётко формировать планы, отслеживать темпы их реализации и в оперативном режиме корректировать, чтобы жители, туристы, бизнес как можно быстрее получали обновлённую инфраструктуру. Например, “Автодор„ в Запорожской области выполнил на сегодня план по укладке асфальтобетона на 85%, на дорогах Херсонской области – более чем на 95%, а в ЛНР и ДНР – на 70% трасс. Параллельно в четырёх регионах ведётся работа на 11 искусственных сооружениях», – рассказал вице-премьер.

Всего госкомпания в этом году восстановит более 700 км трасс Донбасса и Новороссии.

«На многих участках дорог уже завершена укладка асфальта. Тем не менее темпы мы не снижаем, на отдельных объектах уже полным ходом идёт обустройство тротуаров, остановочных павильонов, барьерного ограждения, а также восстановление искусственных сооружений. В пике у нас задействовано более 1,5 тысячи человек. Наша основная задача – восстановить дорожную инфраструктуру к ключевым населённым пунктам Донбасса и Новороссии», – отметил председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Россия. Новые Субъекты РФ > Транспорт > premier.gov.ru, 20 августа 2025 > № 4805645 Марат Хуснуллин

В Аджмане наложили санкции на самокаты

В самом маленьком эмирате ОАЭ самокатчикам запретили пользоваться общественными дорогами.

Полиция Аджмана анонсировала полный запрет на использование электросамокатов и аналогичных двухколесных транспортных средств на всех общественных дорогах и улицах эмирата.

Решение уже вступило в силу и направлено на повышение уровня безопасности дорожного движения и сокращение числа аварий, связанных с неосторожным использованием электросамокатов.

Ранее в июле полиция эмирата опубликовала в социальных сетях видеоролики, на которых были зафиксированы нарушения правил дорожного движения пользователями двухколесного транспорта.

На кадрах были видны водители электросамокатов без шлемов, выезжающие навстречу движению, пересекающие пешеходные переходы и маневрирующие между автомобилями, что создавало угрозу как для них самих, так и для других пользователей дорог.

Под запрет попали все типы электросамокатов — как личные, так и взятые в аренду. Нарушителям грозят штрафы или изъятие транспортных средств. Конкретные размеры санкций власти пока не уточнили.

Абу-Даби и Екатеринбург свяжут прямые рейсы

Авиакомпания Air Arabia запустит сезонные прямые рейсы из столицы ОАЭ в Екатеринбург.

Столичная авиакомпания Air Arabia добавила новый российский пункт назначения в свою маршрутную сеть. С 27 октября 2025 года она начнет выполнять сезонные прямые рейсы из Абу-Даби в Екатеринбург. Этот город, расположенный у подножия Уральских гор, станет новым направлением для путешественников, желающих сменить теплый климат на снежные зимние пейзажи.

Рейсы будут выполняться два раза в неделю — по понедельникам и пятницам — и продлятся до 27 марта 2026 года. Полет из Международного аэропорта имени Заеда до аэропорта Кольцово займет чуть более шести часов. Такой график позволяет туристам легко запланировать короткий уикенд или полноценный отпуск.

Новый маршрут расширяет сеть авиакомпании в России, которая уже включает рейсы из Шарджи и Рас-Аль-Хаймы. Это отличная возможность для тех, кто хочет посетить российские просторы в холодное время года, полюбоваться горными пейзажами или просто сменить жаркую погоду ОАЭ на снежную зиму.

Билеты уже поступили в продажу, и путешественники могут приобрести их заблаговременно перед запуском рейсов. Это предложение особенно интересно тем, кто мечтает познакомиться с русской кухней, увидеть замерзшие реки и поиграть в снежки.

Два часа в пути: из Ярославля в Рыбинск теперь можно добраться на скоростном судне

В Ярославле запустили новые речные маршруты

Александр Шиханов (Ярославль)

Из Ярославля в Рыбинск теперь можно добраться по Волге на скоростном судне "Восход". Время в пути с остановкой в Тутаеве занимает около двух часов. А между Ярославлем и Толгским монастырем начал курсировать прогулочный электрокатамаран "Белояр".

Судно "Восход", вмещающее 70 пассажиров, начало ежедневно курсировать между Ярославлем и Рыбинском. Для запуска этого маршрута компания-перевозчик осуществила полную модернизацию и ремонт корабля. В день он совершает два рейса из Ярославля в Рыбинск и обратно с остановкой в Тутаеве в оба направления.

"Восход" отправляется ежедневно от речного вокзала Ярославля в 10.35 и 15.40, из Тутаева - в 11.35, 16.40 в сторону Рыбинска и в 14.00, 19.00 - в сторону Ярославля, из Рыбинска - в 12.50 и 17.50. Билеты надо приобретать на борту судна в порядке живой очереди.

Стоимость проезда от Ярославля до Тутаева 177 рублей, от Тутаева до Рыбинска 229 рублей, вся поездка между Ярославлем и Рыбинском обойдется в 406 рублей. Это сопоставимо по цене с билетом на автобусе и дешевле, чем путешествие на поезде. По времени выйдет немного подольше, зато гарантированы живописные виды волжских берегов.

Жители области положительно оценили запуск нового маршрута. Для многих он стал настоящей альтернативой автомобильному движению. "Добраться в Тутаев из Ярославля и Рыбинска стало еще проще, быстрее (без пробок и светофоров) и интереснее! Мы опробовали поездку на теплоходе "ВосходЪ-2" по маршруту Рыбинск - Тутаев, остались очень довольны! Быстро, интересно, живописно, комфортно. Не просто из города в город добраться, а настоящее путешествие по Волге совершить!" - рассказали организаторы экскурсий в Тутаеве.

Путь между Ярославлем и Рыбинском обойдется в 406 рублей

А с 1 августа компания в Ярославле запустила еще один речной маршрут. Электрокатамаран "Белояр" начал ходить от речного вокзала до Толгского монастыря. Судно вмещает 130 пассажиров и прекрасно подходит для обзорных прогулок по Волге. А регулярность маршрута сделает их более доступными.

В день "Белояр" делает четыре рейса. От речного вокзала Ярославля в 10.00, 12.15, 14.30, 16.45 и от Толгского монастыря в 11.00, 13.15, 15.30, 17.45. Билеты стоят от 350 рублей. На маршруте действуют все льготы, предусмотренные Социальным кодексом Ярославской области.

Россия. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 18 августа 2025 > № 4804647

Проверка нашла на 24 мусорных полигонах вблизи аэродромов опасные скопления птиц

Светлана Задера

Проверки мусорных полигонов рядом с аэродромами выявили, что из 141 объекте в 56 регионах страны в 24 выявлено опасное скопление птиц.

"Основные причины отрицательных результатов - наличие доступной кормовой базы для птиц и недостаточные меры защиты объектов. Это значит, что птицы имеют доступ к органическим отходам и воспринимают их в качестве пищи", - рассказали в РЭО.

Проверка прошла на всех предприятиях, которые находятся в радиусе 15 километров от взлетно-посадочных полос, рассказал заместитель министра природных ресурсов и экологии России Денис Буцаев.

"Это так называемая "шестая подзона приаэродромной территории". Массовое скопление птиц рядом с полигонами или комплексами по обработке отходов - это не только экологическая, но и санитарная проблема. Орнитологические обследования помогают выявить риски и вовремя принять меры, чтобы сделать такие объекты безопаснее", - отметил он.

Объекты, которые получили отрицательные заключения, обязаны в течение шести месяцев исправить проблему и провести орнитологическое исследование повторно. Проверкой будет заниматься транспортная прокуратура.

"В целом, обследования должны пройти 163 объекта. Проверки продолжатся до конца года, чтобы все объекты по обращению с ТКО получили актуальные заключения и смогли устранить возможные нарушения", - отметили в РЭО.

Как отметила исполнительный директор ассоциации "Ресурс" Валерия Гулимова, сейчас методов отпугивания птиц достаточно много, компании используют различные ультразвуковые акустические системы, но с точки зрения экологичности лучший вариант - это использование хищных птиц

"Использование хищных - это надежный метод, который используют многие региональные операторы. Но вообще, нужно создавать современные средства размещения отходов, потому что там организовать безопасную работу будет реальнее", - отмечает Гулимова.

Схожее мнение у члена Комиссии по экологии и устойчивому развитию Общественной палаты РФ Владимира Лифантьева.

"Сейчас значительная доля мусорных полигонов построена до 2019 года без соответсвующих документов. Их работу уже продлевали несколько раз, но скоро сроки закончатся. При строительстве новых полигонов будут учитываться требования по птицам, и проблема решится автоматически", - отметил эксперт.

Член научно-технического совета Росприроднадзора Элмурод Расулмухамедов напоминает, что некоторые регионы так и не смогли согласовать место для новых полигонов, так что стоит не ждать новых проектов, а менять работу на уже существующих.

"Мусоровозы на полигон завозят отходы, на которые слетаются птицы. Если сразу засыпать их песком или чем-то еще, то птицы слетаться не будут. Можно сети поставить, чтобы у птиц не было возможности подлететь к мусору. Для этого нужно немного изменить внутренний порядок работы полигона, но это принесет свой результат", - рассказал он.

Россия > Транспорт. Экология > rg.ru, 18 августа 2025 > № 4804643

В Абу-Даби изменят систему дорожных сборов

С 1 сентября в столице ОАЭ начнет действовать новая система дорожных сборов.

Власти Абу-Даби внесли изменения в правила работы системы дорожных сборов DARB, они вступят в силу с 1 сентября 2025 года.

Теперь вечерний тариф будет действовать на два часа дольше – с 15:00 до 19:00, утром дороги останутся платными в прежние часы – с 07:00 до 09:00, с понедельника по субботу. По воскресеньям и в официальные праздничные дни проезд останется бесплатным.

Главное изменение – в отмене действующих лимитов на сборы: если раньше максимальный сбор составлял 16 дирхамов в сутки и 200, 150 и 100 дирхамов в месяц в зависимости от количества зарегистрированных автомобилей, то теперь за каждый проезд по платному участку дороги будет взиматься сбор в размере 4 дирхамов.

Льготы сохранятся для людей с особыми потребностями, малообеспеченных семей, пожилых граждан ОАЭ и пенсионеров. Управление и эксплуатацию системы DARB возьмет на себя компания Q Mobility, входящая в холдинг ADQ.

Первый вертипорт Дубая будет открыт в начале 2026 года

Первый порт для летающих такси в Дубае будет открыт в первом квартале 2026 года.

Компания Joby Aviation, производитель электрических такси, объявила, что строительство первого вертипорта в Дубае будет завершено в первом квартале 2026 года. Этот порт расположен в Международном аэропорту Дубая (DXB), и станет ключевым элементом сети для запуска коммерческих воздушных перевозок в ОАЭ. В рамках проекта запланировано строительство еще трех вертипортов в районах Palm Jumeirah, Dubai Downtown и Dubai Marina.

В этом году компания успешно провела 21 испытательный полет своих аппаратов в летние месяцы. Эти испытания подтвердили готовность к коммерческому запуску и позволили проверить работу систем обслуживания, логистики, а также инфраструктуры. В ходе кампании были проведены пилотируемые полеты с вертикальным взлетом и посадкой, что подтвердило надежность и эффективность техники в реальных условиях.

Первый тестовый полет состоялся 30 июня на вертолетной площадке Dubai Jetman. Аппарат совершил несколько кругов над территорией и пустыней в присутствии представителей СМИ и руководства Joby Aviation. Компания планирует начать пассажирские перевозки уже в первой половине 2026 года.

Joby Aviation также провела испытания при температуре воздуха около 110°F (43°C), что позволило оценить работу систем охлаждения батарей и электродвигателей в жарком климате. Такие условия помогают понять поведение техники при экстремальных температурах и подготовить ее к эксплуатации в различных климатических зонах.

Работы по развитию сети вертипортов ведутся совместно с Управлением по дорогам и транспорту Дубая (RTA) и компанией Skyports. Это важный шаг для внедрения новой транспортной системы, которая должна значительно сократить время перемещения по городу.

Авиакомпании из ОАЭ открыли 15 новых направлений

С начала 2025 года авиакомпании из ОАЭ перевезли 75,4 млн пассажиров.

Авиакомпании из Объединенных Арабских Эмиратов в первом полугодии 2025 года открыли 15 новых маршрутов, что позволило увеличить пассажиропоток до 75,4 млн человек, сообщили в Главном управлении гражданской авиации (GCAA).

По данным ведомства, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, аэропорты ОАЭ приняли на 5% больше пассажиров (в первом полугодии 2024 года – 71,7 млн). Самым загруженным месяцем стал январь, когда воздушные гавани обслужили более 13,7 млн путешественников.

Новые рейсы связали ОАЭ с городами России, Чехии, Польши, Армении, Казахстана, Вьетнама, Камбоджи, Турции, Ирана, Египта, Хорватии и Эфиопии. Министр экономики и туризма ОАЭ, председатель GCAA Абдалла бен Тук Аль Марри отметил, что развитие авиационного сектора — один из ключевых факторов экономического роста страны.

Общее число взлетов и посадок в ОАЭ за шесть месяцев достигло 531 тысячи, что на 6,2% выше прошлогоднего показателя. Наиболее востребованными направлениями стали Эр-Рияд, Джидда, Кувейт, Мумбаи и Бахрейн. Объем грузоперевозок вырос на 4,74%, превысив 2,2 млн тонн, 67% всего груза перевезли эмиратские авиакомпании.

Нужно отметить, что суммарная пропускная способность аэропортов ОАЭ уже превышает 160 млн пассажиров в год, а сама страна остается одним из крупнейших авиахабов мира.

Фиксируют нарушения и определяют личность: на железной дороге в Подмосковье установили 160 камер с распознаванием лиц

В Подмосковье на железной дороге установили 160 камер с распознаванием лиц

Ирина Рыбникова

Уже 160 видеокамер с системой распознавания лиц работают на железной дороге в Подмосковье. В основном их устанавливают вблизи переходов через пути, и, как утверждают в областном министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры, это имеет эффект - нарушений при переходах и попыток попасть на платформу, минуя турникеты, стало на 50% меньше.

"Система не только фиксирует нарушения, но и определяет личность нарушителя. После этого составляется протокол о привлечении его к административной ответственности", - отмечают в ведомстве. С начала года по факту нарушений на железнодорожной инфраструктуре было составлено более 2,2 тысячи протоколов, что на 400 больше, чем за аналогичный период прошлого года. Штраф за эти правонарушения в столичном регионе, напомним, составляет 1,5 тысячи рублей.

Самое частое нарушение, которое фиксируют видеокамеры, - переход железнодорожных путей в неположенном месте

Всех погибших на железной дороге, исключая зацеперов, у которых своя статистика, специалисты делят на три категории. Примерно четверть погибших - это "зайцы", которых электропоезда сбивают при попытке попасть на платформу или слезть с нее в обход турникетов. Еще четверть - так называемые люди-гаджеты, которые идут, уткнувшись в телефоны и не глядя по сторонам, да еще и с наушниками в ушах. Есть единичные случаи нелепых смертей, когда человека зажимает дверями электрички или сшибает зеркалом проходящего поезда. Но подавляющее большинство погибших переходили дорогу в неположенном месте. И статистика этого года, которой с журналистами поделились в Минтрансе, выводы специалистов подтверждает: с начала года на железной дороге в Подмосковье погибли 120 человек. 20 пытались забраться на платформу или покинуть ее, не пользуясь турникетами. 43 были сбиты на пешеходных переходах, потому что не обратили внимания на сигнал семафора или, возможно, думали, что успеют проскочить раньше поезда. 57 человек переходили рельсы в неположенном месте.

Причем эти места всем прекрасно известны и ответственные лица даже предпринимают какие-то действия, чтобы жители ими не пользовались. Устанавливают ограждения, высаживают кустарники, ставят предупредительные информационные щиты. Но жители вытаптывают насаждения и выламывают заборы, продолжая пересекать железнодорожные пути там, где им это удобно. Зачастую у пассажиров просто нет выбора - ближайшее положенное место может находиться в километре от нужной людям локации, как это было, например, в Химках, где платформа располагалась прямо напротив жилых домов, а переход через пути на нужную сторону - в 800 метрах дальше. То есть люди, приезжая с работы, были вынуждены идти сначала туда, куда им не нужно, и, лишь сделав крюк, могли воспользоваться переходом. Конечно, все шли напролом. И ситуация не менялась до тех пор, пока рядом с платформой не построили современный надземный переход.

Эта работа, кстати, в области тоже ведется. Только за последние три года построено семь разноуровневых переходов в Химках, Истре, Люберцах, Реутове, Раменском, Ленинском округе и Серпухове. В настоящее время возводятся еще четыре: два - в Одинцовском округе и по одному - в Лобне и Люберцах. Лобненский и люберецкий переходы сдадут уже в этом году, оба одинцовских - в 2026-м. И ведется проектирование еще двух разноуровневых переходов - на станциях Подлипки-Дачные в Королеве и Удельная в Раменском округе.

Реконструкцию Каширского шоссе завершат досрочно, в 2026 году

Ирина Романова

Реконструкция Каширского шоссе - один из приоритетных проектов программы развития Московского транспортного узла. Дорожники сейчас "расшивают" самый сложный участок - от пересечения Каширского шоссе с А-105 "Подъезд к аэропорту "Домодедово" до поворота на Белокаменное шоссе в сторону города Видное. Его протяженность составляет 4,3 километра, но масштаб работы настолько широк, что по контракту завершить реконструкцию планировалось только в 2028 году.

Но завершат раньше. "Планируем полностью закончить объект в четвертом квартале следующего года", - пообещал Андрею Воробьеву директор компании-подрядчика Кирилл Гавриков.

После реконструкции пропускная способность Каширского шоссе вырастет на 25-30%

Движение на Каширке очень интенсивное, трасса давно не справляется с трафиком, особенно в районе пересечения с Володарским шоссе. В южной части Подмосковья много дач, плюс люди круглосуточно едут в аэропорт Домодедово. Поэтому в часы пик на шоссе собираются автомобильные заторы, в которых можно потерять полтора-два часа. Дорогу реконструируют уже несколько лет, первый этап был завершен в декабре 2024-го, когда построили разворотную эстакаду в районе деревни Апаринки между Каширским шоссе и А-105. Она обеспечила бессветофорный проезд в сторону Москвы, сократив для автомобилистов время в дороге в среднем на 10 минут.

Вторым этапом реконструкции значилась развязка между Володарским и Каширским шоссе с двумя путепроводами и тремя съездами. Ее сдали в апреле текущего года. Бессветофорные въезды и выезды с Каширки на Володарку в обе стороны ускорили путь еще на 30 минут. Сейчас идут работы на третьем и четвертом этапах. Дорогу расширяют до 6 полос, строят путепровод длиной 191 метр через А-105 в районе деревни Апаринки, а также два подземных пешеходных перехода. Кроме того, на пересечении Каширского и Белокаменного шоссе появится транспортная развязка.

"В данный момент мы строим эстакаду основного хода на Белокаменном шоссе, закончим через 10 месяцев. А дальше будем под эстакадой формировать дорожную сеть - съезды, разворотные петли", - рассказал руководитель проекта Дмитрий Емельянов. Эстакада перераспределит транспортные потоки и обеспечит свободный проезд в сторону Подмосковья и Москвы. Это еще 25 минут экономии.

После реконструкции пропускная способность Каширского шоссе увеличится на 25-30%. Перемены почувствуют более 300 тысяч жителей Ленинского округа области.

Птицы больше не будут разбиваться о шумоизоляционные экраны Мытищинской хорды. Что придумали, чтобы спасти пернатых

На шумоизоляционные экраны Мытищинской хорды нанесут изображения хищных птиц

Надежда Макеева

Проблема птиц, разбивающихся на Мытищинской хорде, решена. На шумозащитные экраны начали наносить трафаретные изображения хищных пернатых, которые призваны отпугивать мелких особей, массово гибнущих после столкновения со стеклом.

Мытищинскую хорду, или, если официально, трассу Виноградово - Болтино - Тарасовка открыли 17 декабря прошлого года. Это платная скоростная дорога, соединяющая Ярославское и Дмитровское шоссе. На всем протяжении дорога ограждена шумозащитными экранами, которые, как подчеркивают в группе компаний "ВИС", управляющей Мытищинской хордой, изготовлены по проекту, прошедшему государственную экспертизу. Зимой все было в порядке. Но когда наступила весна, жители ЖК "Императорские Мытищи", расположенного рядом с трассой, начали обращать внимание на трупики птиц, валяющиеся рядом с экранами. Мелкие пернатые просто-напросто разбивались о стекла экранов повышенной прозрачности. Люди начали массово писать жалобы, и тогда концессионер принял решение обклеить экраны изображениями хищников.

По словам первого заместителя гендиректора компании "Транстолл" Дмитрия Симакова, на стекла потребуется нанести не меньше 15 тысяч наклеек. Работа должна быть закончена к концу августа - началу сентября. "Но уже сейчас мы видим, что в тех местах, где наклейки уже появились, случаев гибели птиц стало значительно меньше, жалобы от жителей почти прекратились", - говорит начальник управления экологии городского округа Мытищи Алексей Королев. Жаль, конечно, что не подумали об этом заблаговременно, еще на этапе строительства дороги, но лучше поздно, чем никогда. Кстати, подобным же образом еще 6 лет назад боролись с гибелью мелких пернатых и в Москве. Тогда на стеклах вестибюлей 21 станции метро, расположенных рядом с зелеными зонами, разместили изображения орлов.

В России впервые за 15 лет снизилось количество нарушений ПДД на дорогах

Владимир Баршев

За шесть месяцев этого года количество нарушений Правил дорожного движения в России впервые за 15 лет снизилось. Речь идет не только о водителях, но и о пешеходах. Ведь на 7,5% сократилось количество возбужденных Госавтоинспекцией административных дел. Всего за эти полгода возбужденно 106,2 миллиона таких дел, сообщает "Коммерсант" со ссылкой на данные, предоставленные МВД по запросу издания. С чем это может быть связанно? А главное, как это повлияло на статистику аварийности на дорогах?

Количество выявляемых нарушений правил росло регулярно, каждый год. И это объяснялось довольно просто. Увеличивалось количество камер на дорогах, усложнялся их функционал. То есть, когда-то они выявляли только превышение скорости, потом научились распознавать нарушение разметки, проезд на красный свет, непредоставление преимущества пешеходу. Потом начали фиксировать разговор по телефону, непристегнутый ремень безопасности. В общем, чем больше функционала и чем больше камер, тем больше штрафов. Причем в Госавтоинспекции тогда отмечали такой тренд: количество выявленных нарушений в целом растет, но число таких нарушений на одну камеру - снижается.

Но вдруг что-то случилось. Количество выявляемых нарушений снизилось. Эксперты считают, что водители стали внимательней себя вести на дорогах, потому что с 1 января штрафы выросли на 25%, а скидки на них снизились на те же 25%.

Кроме того, с 1 сентября прошлого года изменились требования к установке камер фотовидеофиксации. А большинство административных наказаний выносится именно с их помощью.

Начнем именно с камер. Данные приводятся только за полгода по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В этот период в прошлом году новые требования к установке камер еще не вступили в силу. Так что пока рано судить о том, насколько они повлияли на выявление нарушений. Ведь данных за второе полугодие еще нет.

Хотя уже тогда многие заявляли, что почти половина камер будет отключена от выявления правонарушений водителями. Самое интересное, что на 1 сентября прошлого года большинство регионов заявляло о том, что основная часть комплексов останется на месте и будет работать. Впрочем, в некоторых прогнозировали их перенос в другие, новые места.

Но потом вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин заявил, что более половины камер уже устарели. Они не могут выявлять новые нарушения. Например, непристегнутый ремень, а также разговор по телефону. Кроме того, они чаще ошибаются, чем современные комплексы, что становится поводом для отмены вынесенного постановления.

Более трети комплексов фотовидеофиксации технически устарели. Они не могут быть эффективным инструментом повышения уровня безопасности

Это мнение подтвердил и заместитель генерального директора ГК "Урбантех" Александр Домбровский. По его словам, в России более 30% парка комплексов фотовидеофиксации являются технически устаревшими и не могут в полной мере быть инструментом повышения БДД.

Ввиду вступивших в силу менее года назад поправок в законодательство мест для возможной установки комплексов стало заметно меньше, и получается, что треть этих мест занимают откровенно устаревшие приборы - в том же законодательстве отсутствуют предписания того, какие составы нарушений должны "уметь" контролировать комплексы. За последние 3-4 года технологии продвинулись - современные комплексы, в отличие от старых, способны фиксировать такие нарушения, как непристегнутый ремень водителя и переднего пассажира, езду без мотошлема, разговор по телефон за рулем и прочее. Эти нарушения, как правило, приводят к тяжким последствиям ДТП.

Увеличение штрафов еще никогда не приводило к сокращению количества выявленных правонарушений. Напомним, что когда началась кампания по борьбе с непристегнутыми ремнями безопасности, наказание за это никто не поднимал. Велась только пропагандистская работа. И уже в первый год пристегиваться стали 50% водителей вместо 30% ранее.

Как рассказал автоэксперт Петр Шкуматов, водители рано или поздно к новым ценникам привыкнут. Надо искать другие механизмы сдерживания правонарушений на дорогах.

Кстати, еще один момент мог сыграть - сокращение общего количества транспорта. У нас просели и рынок новых машин, и подержанных. Не все старые авто выезжают на дороги. Так что на снижение количества выявленных нарушений мог повлиять и этот фактор.

Кстати

Количество аварий с погибшими и пострадавшими за эти полгода снизилось на 1,3%. Это практически соответствует статистической погрешности.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 15 августа 2025 > № 4804778

Аэропорт Дубая готовится к пиковой загрузке

С 13 по 25 августа главная воздушная гавань Дубая обслужит более 3,6 млн пассажиров.

Международный аэропорт Дубая (DXB) готовится к пиковой загрузке перед началом нового учебного года. Как ожидается, в период с 13 по 25 августа главная воздушная гавань эмирата обслужит более 3,6 млн пассажиров.

Прогнозируемый среднесуточный пассажиропоток составит около 280 тысяч человек, самым загруженным днем станет будущая пятница, 15 августа, ожидается более 290 тысяч пассажиров.

Путешественникам рекомендуется использовать турникеты Smart Gates для ускоренного прохождения паспортного контроля; держать под рукой паспорта, посадочные талоны и визы; пользоваться лаунжами, ресторанами, магазинами и duty-free; а также пользоваться общественным транспортом.

В Дубае реконструируют одну из загруженных улиц

Власти Дубая приступают к модернизации одной из загруженных улиц эмирата.

Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) объявило о начале строительства новой 850-метровой полосы к перекрестку Nad Al Hamar, что должно значительно улучшить движение транспорта.

Изменения направлены на снижение заторов и повышение пропускной способности дороги от улицы Ras Al Khor Road к Nad Al Hamar, особенно в часы пик. Также планируется расширение накопительной полосы для автомобилей, движущихся со стороны Al Rebat Street и поворачивающих налево в сторону Nad Al Hamar.

Эти работы являются частью инициативы RTA по развитию дорожной инфраструктуры и улучшению транспортного потока. В результате добавления новой полосы пропускная способность трассы увеличится на 33%, с 4800 до 6400 автомобилей в час. Это позволит сократить время поездки с 15 до 11 минут и повысить скорость движения на этом участке примерно на 27%, особенно в вечерние часы.

Эти меры входят в программу улучшения дорожной ситуации 2025 года, часть которой реализуется летом этого года, и должна завершиться к концу августа. Основная цель — повысить безопасность, снизить пробки и сделать передвижение по районам города более комфортным. Улучшения также способствуют развитию связности между жилыми районами и важными объектами, такими как Dubai International Airport.

На выезде из Крыма скопилась 10-километровая пробка. Как помогают туристам

Юлия Крымова (Керчь)

Большая пробка из автомобилей скопилась сейчас на выезде из Крыма - туристы направляются домой после отпуска. Корреспондент "РГ" узнала, какая обстановка сейчас на Крымском мосту, как помогают людям.

У трассы на крымском берегу установлены три палатки Российского Красного Креста. При необходимости их число увеличат. В них будут дежурить фельдшеры, которые смогут оказать первую медпомощь людям, если она потребуется. Также во временных пунктах туристы смогут отдохнуть и взять питьевую воду.

"В мобильных пунктах оказания помощи работают 16 человек, в их распоряжении пять автомобилей", - сообщил глава Керчи Олег Каторгин.

Кроме этого, волонтеры стали развозить воду вдоль всей пробки на спецтранспорте. Также на автоподходе к мосту работают стационарные точки раздачи бутилированной воды.

Еще 10 дней назад длинная очередь из автомобилей стояла на Таманском берегу. В Крым тянулись туристы, которые взяли отпуск с начала августа. Был даже побит своеобразный рекорд - более 2800 авто одновременно ожидали досмотра. Очередь растянулась почти на 30 километров, а люди провели в пробке около семи часов. Добавило неудобств и то, что движение по мосту несколько раз закрывали из-за угрозы воздушных атак со стороны ВСУ. Безопасность людей превыше всего.

А с начала этой недели пробка из автомобилей стала расти перед мостом на выезде из Крыма. Это объясняется тем, что многие туристы, которые провели отпуск на полуострове, теперь направляются обратно домой. Пробка сейчас начинается на трассе "Таврида" в районе съезда к поселку Приозерное, более чем за 10 километров от моста. Согласно официальному каналу Крымского моста, в очереди одновременно скапливаются до 1500 машин, время ожидания превышает три часа. Пробка не исчезает даже ночью, хоть и становится заметно короче. По данным Минтранса РФ, во время пиковых летних нагрузок на Крымском мосту задействованы абсолютно все посты досмотра.

- Решили выехать пораньше, не в последний момент, и все равно застряли в пробке, - говорит туристка из Самары Наталья. - Отдых прошел тихо, спокойно, мы довольны. Еще бы на недельку тут остались, но пора готовить детей к школе. Стояли в очереди почти четыре часа. Повезло, что был ветер, не такое пекло. Дети заснули. Мы взяли побольше воды и перекус в сумку-холодильник. И пока стояли, проезжала машина, предлагала воду.

Пробка создала проблем и жителям Крыма, которые пытаются доехать до Керчи. Им приходится стоять в общей очереди с теми, кто едет на мост, и лишь потом свернуть на съезд в город.

- Мы поехали по правой полосе, другие машины нам сигналили, кто-то даже кричал в окно, - говорит жительница Феодосии Светлана. - По пути встретили машину ГАИ, объяснили, куда мы едем, показали свои документы. И нам разрешили проехать. Возможно, на этот период для жителей Крыма нужно ввести какие-то пропуска, если они едут по работе, чтобы они не стояли в очереди.

Однако опытные водители в таких случаях советуют заранее ознакомиться с обстановкой на мосту и выбирать объездной путь через поселок Багерово. Там идет альтернативная дорога до Керчи.

Больше всего автопутешественников раздражает "обочечники" - те, кто старается объехать пробку по правой полосе или по обочине. Люди готовы терпеть неудобства от долгого ожидания, но хотят справедливости, чтобы все были в одинаковых условиях.

- Постоянно кто-то обгоняет пробку по правому ряду. Номера машин все с "материка", - говорит водитель Александр из Симферополя. - Они вклиниваются впереди в разрывы между машинами, от этого пробка стоит и не движется с места. И ГИБДД их не пугает. Они видят патрульную машину и сразу встраиваются в очередь. А потом опять выезжают. Почему на них нельзя найти управу?

Стоит отметить, что в высокий сезон патрули ГАИ постоянно дежурят вдоль пробки и наводят порядок. Особо наглых нарушителей отправляют в хвост пробки. Однако других мер воздействия, штрафов к ним применить пока нельзя.

На подъезде к мосту решили проблему с туалетами. Их стало значительно больше. В июне путешественники жаловались, что перед мостом стояли только две голубые кабинки, хотя очередь в выходные дни была приличная. Сейчас туалетов хватает, однако люди говорят, что их санитарное состояние оставляет желать лучшего. Кто-то предпочитает дотерпеть до заправки.

Это же касается и раздачи воды. В середине лета, по словам семьи из Севастополя, единственная точка раздачи воды на выезде из Крыма стояла на самом пункте досмотра, когда люди уже прождали часа три в пробке. Теперь это исправили.

Люди, которые проехали через мост, подтверждают, что досмотр с обеих сторон проходит быстро, без заминок и занимает около пяти минут. Однако сами путешественники замедляют проверку. Многие едут с кучей вещей, пакетов, сумок в салоне и багажнике, потом начинают все это доставать, загружать обратно. Время досмотра увеличивается до 20 минут, а таких машин в пробке - сотни!

- Мы специально купили большую хозяйственную сумку, в которую загрузили все мелкие пакеты и вещи, - делится опытом туристка из Москвы Ирина. - Когда подъехали на досмотр, муж взял эту сумку и чемодан и пошел на сканер, а я в это время показывала машину. Все заняло считанные минуты. Хочется попросить тех, кто едет через мост с кучей вещей, уважать других людей, которые ждут в очереди.

Между тем

Все больше людей выбирают дорогу через новые регионы. Ранее власти Крыма сообщили, что сухопутным маршрутом воспользовались 12 процентов из всех туристов, которые посетили Крым за первое полугодие 2025 года. Новой статистики еще нет, но цифры, скорее всего, изменятся в сторону увеличения. Те, кто проехал по новым территориям, делятся опытом, поток транспорта возрастает.

- Через новые территории быстрее, - говорит Елена из Москвы. - Первый раз мы проехали год назад, были опасения, но все прошло успешно. Дороги хорошие, на пунктах досмотра легковушки пропускают быстро. Решили теперь всегда ездить этим путем.

Перелет между Владивостоком и Камчаткой станет дешевле. Скажется ли это на стоимости туров?

Субсидирование рейсов между Владивостоком и Камчаткой не повлияет на цены туров

Светлана Задера

Минтранс запускает субсидирование авиаперевозок между Петропавловском-Камчатским и Владивостоком, сообщили в пресс-службе ведомства.

"Специальный тариф на перелет составит всего 9000 рублей. Льготные перевозки планируется осуществлять с 25 августа по 30 ноября 2025 года. На эти цели будет направлено более 148,5 млн рублей", - говорится в сообщении.

Как отмечает министерство, пассажиропоток в аэропортах Камчатского края уверенно растет: в 2024 году перевезено более 995 тысяч пассажиров, что на 2,8% больше показателей 2023 года. Согласно данным сервисов бронирования, билеты из Петропавловска-Камчатского во Владивосток на конец августа - сентябрь обойдутся примерно в 45 тыс. рублей, в октябре цены уже снижаются до 25,6 тыс. рублей.

Спецтариф благоприятно скажется на жителях двух регионов, которые летают по делам или к родственникам, рассказал "РГ" эксперт по туризму Арсений Крепский. А вот в стоимости турпродукта на Камчатке цена авиабилета не является решающей, добавил он. "На Камчатке основные траты начинаются после того, как ты прилетел. Возможно, будет небольшой процент тех, кто сделает кольцевой маршрут Москва - Владивосток - Петропавловск - Москва. Но тогда сроки путешествия вырастут минимум до двух недель, так как иначе программа будет невыносимо плотной", - сказал эксперт.

Для того чтобы эта субсидия работала на привлечение туристов на Дальний Восток из Центральной России, нужно направить эти средства на снижение стоимости блока кресел, которые готов выкупить туроператор, заключил Крепский.

Из Петербурга в Сухум теперь можно долететь прямым рейсом

Ольга Гуго (Санкт-Петербург)

Жители Северной столицы, желающие провести отпуск в Абхазии, теперь смогут добраться до курортов по воздуху прямым рейсом.

Первый рейс отправится из аэропорта Пулково завтра, 14 августа. Второй - 20 августа. Это еще один шаг в возобновлении сообщения между Россией и Абхазией после 30 лет перерыва.

Билеты по направлению Санкт-Петербург - Сухум начала продавать авиакомпания Ай Флай. Дорога займет четыре часа пятнадцать минут. Для сравнения: время полета с пересадкой в Москве составляет восемь часов пятнадцать минут.

По данным одного из агрегаторов на 13 августа, стоимость билета на полет в одну сторону в классе Эконом Лайт составляла 20952рубля. Билет включает ручную кладь весом до 10 килограммов, багаж не предусмотрен.

Петербуржцы могут добраться до Сухума и поездом. По данным одного из агрегаторов, место в плацкарте на рейс, отправляющийся 14 августа, стоит 8 963 рубля. В купе - от 15053 рублей. Но провести в пути придется два дня и 10 часов.

Отметим, Абхазия традиционно была одним из популярных мест отдыха петербуржцев. И сейчас, как отмечают туроператоры, интерес к направлению только усилился. По крайней мере, билеты на первый рейс были раскуплены почти полностью.

Напомним, что прямое авиасообщение с Абхазией было налажено в мае этого года. Сухум связан авиасообщением также с Москвой, Нижним Новгородом и Ханты-Мансийском.

Агрегаторов такси обяжут контролировать проведение предрейсовых медосмотров таксистов. Как это будет работать?

Агрегаторов такси заставят контролировать предрейсовые медосмотры таксистов

Владимир Баршев

Агрегаторов такси обяжут следить за проведением предрейсовых медицинских и технических осмотров таксистов. Соответствующий законопроект внесен в Госдуму. Делать это предлагается через сервисы агрегаторов. Как это будет работать, пока непонятно. Ведь закон не расписывает сами действия. Возникают вопросы: будет ли эта информация доступна пользователям такси и зачем она им в принципе нужна?

Напомним, что сейчас любой перевозчик (груза или пассажиров) перед выездом на линию должен проводить предрейсовый медосмотр, а также техосмотр транспорта. А также послерейсовый медосмотр. А еще есть послесменные медосмотры. Но вот беда, кроме водителей, которые работают на автопарки, у нас появились индивидуальные предприниматели, а также самозанятые. И те и другие могут владеть только одной машиной и на ней же работать. Но как им проходить осмотры?

Для того чтобы решить этот вопрос, и предлагается внести поправки в законодательство. Вот главное в документе: "Обеспечивать контроль через приложение службы заказа легкового такси самотестирование водителем собственного физического состояния, а также проведения им предрейсового контроля техсостояния транспортного средства, используемого в качестве легкового такси".

Поясним, что самоконтроль за состоянием здоровья у нас уже действует. Водителю надо подъехать на определенный пункт, где пройти тестирование. Что касается техосмотра, то водителю достаточно осмотреть машину.

С точки зрения депутатов, данное предложение направлено на обеспечение прохождения медицинских и технических осмотров до и после рейсов, в частности, посредством возложения этой обязанности на службы заказа легкового такси (агрегаторов). Такая инициатива позволит обеспечить доступность прохождения обязательных процедур для водителей такси.

По мнению одного из авторов законопроекта, депутата Дмитрия Гусева, законопроектом предлагается зафиксировать обязанность агрегаторов обеспечивать возможность прохождения водителем такси всех таких осмотров, что, в свою очередь, положительно скажется на качестве их прохождения.

Давно существует множество способов обходить требования тестирования. И пользуются ими именно те водители, которые работают на своих машинах

Актуальность этого предложения в том, что большинство водителей такси не принимают участия в обязательных мероприятиях, связанных с медицинским освидетельствованием, а также техническим осмотром транспортного средства. У нас давно существует множество способов обходить эти требования. И пользуются ими именно те водители такси, которые работают не в автопарках, а на своих машинах.

В России за последние пару лет сформировался рынок липовых путевых листов стоимостью от 100 рублей за штуку. Водители вынуждены приобретать эти справки и таким образом нарушать закон. Иначе они подпадают под большие штрафы и арест машины. И так поступают практически все официальные таксисты.

Как рассказал "РГ" руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус, как обеспечить требуемую медицинскую проверку, никто объяснить не может. Дело в том, что у нас 8 миллионов профессиональных водителей, которые должны проходить и предрейсовый, и послерейсовый медицинский контроль. Но для этого, по последним данным, необходимо еще 500 тысяч врачей.

Стоит напомнить, что обязательной проверке здоровья и техсостояния транспорта подлежат не только такси, а любой коммерческий транспорт. В том числе автобусы и грузовики. И если на агрегаторов такси еще можно повесить проверку водителей, пусть это и обернется ростом услуги, то с грузовиками и автобусами все гораздо сложнее. У них нет агрегаторов.

Надо сказать, что предрейсовая проверка на самочувствие, техническое состояние машины, а тем более послерейсовая проверка - это советская практика. Практически ни в одной стране она не применяется. Однако у нас ее решили закрепить в законодательстве.

В ОАЭ напомнили о запрещенных к провозу в ручной клади предметах

Аэропорты Дубая и Шарджи напомнили пассажирам о запрете на провоз определенных предметов.

Власти аэропортов Дубая и Шарджи напомнили пассажирам об ограничениях и запретах на провоз определенных предметов в ручной клади, а также в зарегистрированном багаже.

В Дубае в салон самолета запрещено проносить молотки, гвозди, отвертки и другие острые рабочие инструменты, ножницы с длиной лезвия более 6 см, бритвенные принадлежности с деталями длиннее 6 см, мечи, ножи и иные острые предметы, наручники, огнестрельное оружие и патроны, лазерные пистолеты, рации, зажигалки (разрешена только одна зажигалка при себе), биты, оружие для боевых искусств, дрели, веревки, рулетки, упаковочные ленты, электрические кабели, не предназначенные для личного использования.

Также в ручной клади можно провозить ограниченный объем жидкостей: не более 100 мл в одном контейнере и не более 1 литра в сумме (10 контейнеров). Лекарства можно провозить при наличии рецепта, металлические импланты в теле – при наличии медицинской справки.

В Шардже список запретов шире: нельзя перевозить в ручной клади и багаже дубинки, биты, воспламеняющиеся газы и жидкости, опасные при намокании вещества (карбид кальция и др.), легковоспламеняющиеся твердые вещества (спички, сера и т. п.), химические и биологические агенты, оружие, ножи с лезвием длиннее 6 см, окислители, сжатые газы, радиоактивные материалы, токсичные вещества, инфекционные материалы, взрывчатку, пиротехнику, а также любые предметы, которые могут быть использованы как оружие или создают угрозу безопасности.

Ограничения действуют и на провоз жидкостей (до 100 мл в контейнере, в прозрачном пакете 20×20 см), а также лекарств и специального питания. Требования могут различаться у разных авиакомпаний, пассажирам следует заранее уточнять актуальные правила у перевозчика.

Власти Дубая завершают работы по ремонту одной из главных трасс

Власти Дубая сообщили дату окончания работ на одной из главных артерий эмирата – Emirates Road.

Власти Дубая сообщили о скором завершении работ по реконструкции одной из главных артерий эмирата – трассы Emirates Road. К 25 августа обе стороны автомагистрали будут открыты для движения, что обеспечит более плавный поток транспорта.

Водители, ежедневно использующие этот маршрут, отмечают, что ремонт вызвал некоторые задержки, однако большинство соглашается, что временные неудобства оправданы предстоящими улучшениями.

Работы по реконструкции 14-километрового участка дороги ведутся поэтапно, чтобы минимизировать влияние на движение. В среднем за 48-56 часов проводятся работы на участке протяженностью около 400–500 метров.

Причиной ремонта стало снижение качества покрытия из-за интенсивного трафика. В ходе инспекций было обнаружено падение индекса качества дорожного покрытия (PQI) примерно до 85% на некоторых участках. Власти Дубая стремятся придерживаться нормативного уровня PQI не ниже 90%.

Поэтому было принято решение о полной реконструкции дороги: со скоростных полос сняли 14 сантиметров асфальта и заменили его на новые слои для повышения гладкости и долговечности. На полосах более медленного движения, испытывающих меньшую нагрузку, покрытие было восстановлено с меньшим количеством слоев.

Для оценки состояния дороги использовались современные технологии: одна машина с лазерами и камерами сканировала поверхность на наличие трещин и ям, а другая измеряла гладкость дороги по международному индексу IRI. Эти данные помогли определить участки, требующие профилактического ремонта или полной реконструкции.

Работы проводились поэтапно: одну сторону дороги ремонтировали сначала, затем переходили к следующему участку. Такой подход позволил снизить неудобства для водителей и обеспечить высокое качество выполнения работ.

По словам представителя Управления по дорогам и транспорту Дубая (RTA), после реконструкции дорога не только повысит комфорт водителей и снизит износ автомобилей, но и сделает движение по трассе более безопасным. После открытия всех полос движение в направлении Шарджи и Абу-Даби восстановится в полном объеме, что значительно облегчит ежедневные поездки тысячам водителей.

Жители и гости Дубая все чаще выбирают такси для ежедневных поездок

Такси Дубая перевезло более 103 миллионов пассажиров за первую половину 2025 года.

По данным Управления по дорогам и транспорту Дубая (RTA), в первой половине 2025 года количество поездок на такси в эмирате достигло 59,5 млн, что на 7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Общее число пассажиров увеличилось с 97 млн человек до 103,5 млн. Рост популярности такси свидетельствует о процветании сектора и его важной роли в транспортной системе города.

Доля компании Hala Taxi за этот период выросла до 41,3% от общего числа поездок, что на 2,5% больше по сравнению с первым полугодием 2024 года. Количество работающих водителей увеличилось примерно с 13 тысяч до почти 14 тысяч. Это говорит о расширении базы и повышении доступности услуг.

По словам Аделя Шакри, директора по планированию и развитию бизнеса в Агентстве общественного транспорта, такие результаты отражают экономическую активность эмирата и его статус глобального центра для инвестиций и туризма. Кроме того, зафиксирован рекордный рост в сфере электронных заказов такси, почасовой аренды автомобилей и бронированиях через Hala Taxi.

В первом полугодии 2024 года около 70% поездок Hala Taxi обеспечивали ожидаемое время прибытия менее четырех минут. В первом полугодии 2025 года этот показатель вырос до 74%, а среднее время ожидания сократилось до менее чем 3,5 минут. Эти улучшения свидетельствуют о повышении эффективности сервиса и стремлении к росту удовлетворенности клиентов.

Аэропорт Абу-Даби установил новый рекорд

В первом полугодии 2025 года воздушные гавани столицы ОАЭ обслужили 15,8 млн пассажиров.

Международный аэропорт Заеда (AUH) и другие воздушные гавани Абу-Даби обслужили свыше 15,8 млн пассажиров в период с января по июнь 2025 года, что на 13% превышает показатели прошлого года.

Таким образом, на протяжении 17-ти кварталов отмечаются двузначные темпы роста пассажиропотока. Только Международный аэропорт Заеда обслужил 15,5 млн человек: за полгода в нем было выполнено почти 94 тысячи взлетов и посадок.

В 2025 году маршрутная сеть авиакомпаний, базирующихся в аэропорту, продолжила расширяться — были добавлены рейсы в Шанхай, на Сейшелы, в Дамаск, Мадурай и ряд других направлений.

Кроме того, в первом полугодии было обработано более 344 тысячи тонн грузов. Аэропорт в третий раз подряд получил премию Best Airport at Arrivals Globally, а на острове Сир-Бани-Яс были завершены работы по модернизации аэровокзала.

В ближайших планах — новые авиапартнерства, проекты по устойчивому развитию и расширение инфраструктуры, которые позволят столице ОАЭ встречать больше гостей, прибывающих на пляжный отдых, деловые встречи или в гастрономические туры.

Водители в ОАЭ могут списать штрафные баллы

Власти ОАЭ запустят специальную акцию, в рамках которой водители страны могут списать четыре штрафных балла.

Власти Объединенных Арабских Эмиратов объявили о запуске специальной акции – «День без аварий», которая пройдет 25 августа 2025 года. Дата акции совпадает с началом нового учебного года, и призвана повысить безопасность на дорогах после летних каникул.

Министерство внутренних дел ОАЭ организует эту инициативу совместно со всеми полицейскими управлениями страны. Акция проводится ежегодно в первый день начала школьных занятий.

Для поощрения водителей, не нарушавших правила дорожного движения в этот день, действует специальная система наград. Те, кто зарегистрируют на официальном сайте МВД обещание соблюдать правила и не совершат нарушений 25 августа, смогут получить подарок в виде списания четырех черных баллов.

Электронная процедура отмены штрафных баллов будет выполнена до 15 сентября 2025 года, и для ее осуществления не потребуется посещение центров обслуживания.

Бригадир Хусейн Ахмед Аль Харити, председатель Федерального совета по дорожному движению, отметил, что инициатива направлена не только на снижение числа аварий в день возвращения учеников в школы, но и на повышение общей культуры вождения.

Водителям напоминают о необходимости пристегиваться ремнями безопасности, соблюдать скоростной режим, сохранять дистанцию до других транспортных средств и избегать отвлекающих факторов за рулем, например, использования мобильных телефонов. Также важно уступать дорогу экстренным службам и официальным кортежам.

В Крыму продали Ялтинский порт, Евпаторийский на очереди

Сергей Винник (Симферополь )

Ялтинский морской порт обрел нового владельца. Им стала московская компания "Черноморское развитие". Уже известно, что на территории порта будет игорная зона и, вероятно, яхтенная марина. Торги по продаже Евпаторийского морского порта, которые должны были состояться в этот же день, отменили. Но скорее всего это лишь отсрочка перед продажей.

В конце 2024 года оба порта, остававшиеся в республиканской собственности, преобразовали в акционерные общества. На торги по продаже Ялтинского морского порта выставили 100 процентов акций. Продавцом выступило министерство имущественных и земельных отношений Крыма. Порт в Ялте располагается на 13,5 гектара. Предприятие находится на двух площадках, грузовой и пассажирской. Общая площадь недвижимого имущества на балансе акционерного общества составляет 32 203 квадратных метра. На момент продажи трудовой коллектив порта насчитывал 146 человек, а лот не имел обременений. Все имущество покупатель приобрел по стартовой цене 1,494 миллиарда рублей без учета НДС. По данным ГИС "Торги", "Черноморское развитие" было единственным участником аукциона.

"Торги были признаны состоявшимися, так как принято решение признать одного претендента участником. Победителем признан участник ООО "Черноморское развитие", - сообщается в карточке лота. По данным ЕГРЮЛ, это предприятие зарегистрировано в Москве и занимается деятельностью холдинговых компаний. Генеральным директором организации является Вадим Строков.

Новый владелец Ялтинского порта пока не делился своим видением развития морской гавани крымского курорта, но еще год назад стало известно о переносе в порт крымской игорной зоны "Золотой берег", идея которой вынашивается с 2014 года. Напомним, первоначально планировалось открыть казино неподалеку от замка "Ласточкино гнездо", в южнобережном поселке Гаспра, преобразовав под этот проект недостроенный советский санаторий "Жемчужина". Позже от этих планов отказались, и сейчас там строится пятизвездочный отель. В июле 2024 года игорную зону в Крыму перенесли на территорию пассажирского терминала морского порта Ялты. Соответствующие изменения в законе подписал президент РФ.

Внести коррективы потребовалось, поскольку изначально закон запрещал создавать игорные зоны на землях населенных пунктов (за исключением Сочи) и изменять границы игорных зон в течение десяти лет с даты их утверждения. Отметим, что пассажирский терминал порта находится на улице Рузвельта в Ялте и примыкает к городской набережной. Сейчас там располагается детская игровая комната, магазины, но большая часть помещений просто простаивают. Высока вероятность и того, что Ялтинский порт войдет в сеть яхтенных марин, создаваемых сейчас на побережье. Центром яхтенного спорта в Крыму станет Балаклавская бухта, где сейчас продолжается масштабная реконструкция.

Акции Евпаторийского морского порта также были выставлены на торги по стартовой цене почти 193 миллиона рублей. Шаг аукциона предусматривал повышение стоимости на 9,6 миллиона рублей. Порт располагается на земельном участке размером 6,45 гектара и включает в себя недвижимость площадью свыше 8,6 тысячи квадратных метров. Общая длина причалов - около 500 метров с глубиной до восьми метров. В лучшие годы порт переваливал от 100 до 200 тысяч тонн продукции, главным образом стройматериалы, зерно, удобрения, навалочные и наливные грузы. Однако за неделю до назначенной даты торгов аукцион отменили. Тем не менее это, вероятно, только отсрочка продажи, поскольку крымские власти твердо нацелены на привлечение инвестиций в портовую инфраструктуру через приватизацию.

А что с другими портами полуострова? В 2023 - 2024 годах Керченский и Феодосийский порты Крыма перешли в федеральную собственность и сейчас постепенно увеличивают перевалку грузов. В июне нынешнего года стало известно, что морской порт в районе Камышовой бухты Севастополя реконструируют. Частный инвестор планирует вложить в развитие его инфраструктуры около двух миллиардов рублей. Соглашение об этом подписали на площадке Петербургского международного экономического форума 19 июня. Инвестором выступит местная компания "Авал", работающая в порту. Предприятие планирует капитально реконструировать железнодорожные подъездные пути и крановое хозяйство, а также построить несколько перерабатывающих предприятий, в том числе мукомольный и комбикормовый заводы.

- По планам на 2025 год перевалка в порту должна составить до 500 тысяч тонн инертных, тарно-штучных и генеральных грузов и до 2000 контейнеров. В 2026 году перевалку планируют увеличить до миллиона тонн инертных, тарно-штучных, генеральных грузов и до 20 000 контейнеров, - сообщил о перспективах развития порта губернатор города Михаил Развожаев.

Уже выполнено пять тестовых рейсов контейнеровозом вместимостью 260 контейнеров по маршруту Севастополь - Турция - Египет - Севастополь.

- В последующие годы основной упор развития порта будет направлен на увеличение тоннажа контейнеровозов и повышения объемов перегружаемых контейнеров, включая скоропортящиеся грузы. Таким образом, к 2030 году планируется выйти на годовую перевалку морских контейнеров порядка 250 тысяч единиц, - сообщил губернатор.

Одновременно обсуждается возможность возобновления пассажирских перевозок в порту Севастополя и других гаванях полуострова.

Составлен рейтинг дорог: волгоградские - худшие в ЮФО

Роман Мерзляков

Эксперты РИА "Новости" составили рейтинг российских регионов по качеству дорог. Субъекты ЮФО есть как среди лидеров, так и среди аутсайдеров.

До сих пор не соответствуют нормативам 45 процентов региональных и местных автодорог России. А это основная транспортная сеть страны, ведь на федеральные трассы приходится лишь четыре процента от общего количества. Выделяется только Магаданская область, где их доля составляет весомые 32 процента. Различия между территориями во многом обусловлены природно-климатическими, экономическими и административными факторами.

За год состояние асфальтового покрытия значительно не изменилось. Различие в доле проездов, отвечающих нормативным требованиям, очень велико: между пятеркой лидеров рейтинга и пятью регионами, его замыкающими, оно трехкратное.

Лучшие трассы - в Москве. Там все дороги нормального качества, что для остальной России пока недостижимо. Далее идут регионы из разных частей страны: Ханты-Мансийский автономный округ, Челябинская область, Ингушетия и Краснодарский край. В них приемлемый уровень покрытия имеют от 82 до 89 процентов дорог. Кстати, следом за Кубанью в таблице стоят Севастополь и Адыгея, так что в целом по югу вполне можно проехать, не сломав подвеску.

За последние десять лет в Краснодарском крае отремонтировали 5,5 тысячи километров (из 43 тысяч) региональных и межмуниципальных трасс. За это же время более чем в 4,5 раза увеличили финансирование - с 13,7 до 60,5 миллиарда рублей. В этом году 48 процентов средств дорожного фонда пойдут на капитальный ремонт и содержание трасс, 23 - на строительство и реконструкцию и более 22 - на субсидии муниципалитетам.

- Начиная с этого года дорожные мероприятия осуществляются в рамках национального проекта "Инфраструктура для жизни". Плановые затраты составляют 13,4 миллиарда рублей, в том числе из средств федерального бюджета - 6,9 миллиарда рублей, - заявил вице-губернатор Кубани Евгений Пергун.

До 2030 года отремонтируют полторы тысячи километров кубанских автотрасс, реконструируют и построят еще около 150 километров.

Местные жители чаще жалуются все же не на межмуниципальные проезды, а на состояние городских улиц, где выше трафик. Например, немало нареканий к дорогам в региональном центре, Сочи, Анапе и Новороссийске. Для решения проблемы в этом году из краевого бюджета муниципалитетам выделяют 11,6 миллиарда рублей. По информации пресс-службы регионального правительства, для избавления от заторов разработали специальную программу. В нее включили 27 развязок, путепроводов и дорог. Первым объектом стал Тургеневский автомобильный мост через реку Кубань, соединяющий Краснодар и поселок Новая Адыгея, ремонт которого начали в апреле. Вся программа рассчитана до 2035 года, на ее реализацию планируют направить более 150 миллиардов рублей.

В Севастополе отремонтировали 82 из 100 трасс, запланированных для обновления в этом году. Их общая протяженность - почти 38 километров. И уже начата подготовка к работам в 2026 году.

- Оставшиеся 18 объектов будут сданы до конца сентября. В их числе - дороги регионального и межмуниципального значения, а также внутриквартальные проезды, впервые принятые на баланс и включенные в программу ремонта. Работы идут хорошими темпами, - говорит директор регионального департамента транспорта Станислав Таматаев.

Меньше всего в России повезло водителям Архангельской области, где требованиям отвечают только 17 процентов трасс общего пользования. Но есть позитивная динамика, ситуацию исправляет ремонт. В хвосте находим и Волгоградскую область, где нормальное качество лишь у 29 процентов дорог. Такого плохого покрытия в ЮФО более нет нигде.

В этом году в регионе намерены привести в надлежащий вид 387 километров дорог. Например, сейчас работы идут на 11-километровом участке межмуниципальной трассы Рудня - Даниловка. Завершить все работы собираются до конца лета.

Согласно данным облтранса, определен подрядчик для ремонта 18 километров асфальта в Ольховском районе. По этой дороге ежедневно путешествуют паломники в Каменно-Бродский мужской монастырь, туристы, желающие посетить меловые горы, и другие автомобилисты. Ремонт выполнят до 30 сентября 2026 года. Та же организация продолжает восстанавливать еще один участок этой трассы протяженностью 16,4 километра, финиш работ намечен на конец этого августа.

Прямая речь

Андрей Никитин, министр транспорта России:

- Мы должны смотреть на реализацию проектов глазами наших пассажиров, ведь транспорт - это не просто инфраструктура и объекты, это прежде всего люди, их комфорт и безопасность. Взгляд через призму потребностей народного хозяйства и промышленных предприятий, грузоотправителей, поддерживающих экономическое развитие страны и международное сотрудничество, - вот что определит успех реализации задач, поставленных президентом.

В Ленинградской области автотуристам не хватает недорогих отелей и кемпингов

Татьяна Тюменева (Ленинградская область)

Ленинградская область бьет рекорды по числу туристов. За последние 15 лет турпоток вырос вдвое. В прошлом году сюда приехало около семи миллионов человек. Самые высокие показатели у Выборга: на 70 тысяч местных жителей в прошлом году пришлось два миллиона путешествующих. Одновременно растут показатели авто- и мототуризма, чему немало способствуют три фактора: соседство с Петербургом (во многих случаях область становится зоной транзита для тех, кто приезжает в Северную столицу из других регионов), улучшающееся состояние дорог, появление на карте новых интересных локаций. Однако туристы жалуются: не хватает бюджетных мест для ночлега.

Что касается новых, интересных для туристов точек, то очень многие объекты связаны с военно-патриотической тематикой. Как правило, их появление - результат многолетнего труда группы энтузиастов. Например, недавно в Подпорожском районе открылся музей оккупации и освобождения Ленобласти. Его локация очень необычна - он находится в подземных сооружениях финского фортификационного комплекса времен Великой Отечественной войны "Глаз росомахи". Комплекс расположен на утесе реки Свири и представляет собой мощнейшее подземное оборонительное сооружение. Много лет он был заброшен, и только благодаря неравнодушным людям большинство помещений были приведены в порядок, расчищены от мусора и ныне доступны для посещения. Рядом - база отдыха, так что сюда можно приехать и с ночевкой. Объект как раз очень удобен для туристов на машинах и мотоциклах. Добираться сюда общественным транспортом - квест.

Сразу несколько необычных объектов, также связанных с Великой Отечественной и конкретно с обороной Ленинграда, можно увидеть, если поехать на авто по Кировскому району области. В том числе воссозданный (тоже энтузиастами!) госпиталь в землянках, находящийся в поселке Дусьево. Здесь все настоящее: именно на этой точке и располагался один из госпиталей. Землянки военного времени расчищены, соединены окопами, как это и было в войну. Сейчас создается экспозиция, рассказывающая о конкретных врачах, медсестрах, раненых. Сюда доставляли как воинов, так и гражданских, вывезенных из Ленинграда по "Дороге жизни". Неподалеку - полуразрушенный храм в Вероле (тоже восстанавливаемый), в нем в то время была авторемонтная мастерская, а на кладбище в Васильково можно посмотреть захоронения погибших во время обстрелов медиков. То есть даже туристам, основательно изучившим Ленобласть, найдется, что нового открыть для себя.

Как пояснил Валерий Солдунов, председатель Всероссийского общества автомобилистов, также привлекательными объектами для путешествующих на машине (обычно это все-таки семейные поездки) становятся фермы, особенно экзотические, например страусиные, где можно не только посмотреть на животных и птиц, но и приобрести свежайшую фермерскую продукцию. Пользуются спросом хорошие мини-зоопарки.

По пути следования автомобилистам нужно больше недорогих отелей, кемпингов, глэмпингов, считают эксперты

Отличное состояние подавляющего большинства дорог (а по территории области проходят 10 федеральных трасс) отмечают все автолюбители. Да, есть дороги в плохом состоянии, ведущие к небольшим населенным пунктам и садоводствам. Но в такие локации туристы и не ездят.

- Но не хватает бюджетных мест размещения на ночлег. Например, когда едешь в Анапу, то нередко встречаешь целые комплексы: небольшие и недорогие отели, рядом кафе-столовые, магазины с предметами первой необходимости. И сувенирка, - поясняет Валерий Солдунов.

- Нужно больше недорогих отелей, кемпингов, глэмпингов. А то в других странах едешь по трассе и знаешь, что километров через 20 будет точка, где и кафе, и место для ночевки, и даже ведерко с тряпочкой. Учитываются интересы автомототуристов, очень массовой группы. У нас с этим хуже, - отмечает Игорь Щербаков, координатор знаменитого мотофестиваля "Балтик Ралли", проходившего в Выборге и в этом году собравшего 40 тысяч участников из 15 стран мира. Причем среди них были и те, кто приехал на машине. То есть традиционный формат фестиваля расширился.

Ощутимо вырос бы спрос именно на этот вид туризма благодаря созданию отдельных, сертифицированных маршрутов для автомототуристов. Были бы маршруты с хорошими гидами и гарантией остановок в интересных местах, уже можно было бы говорить о приобретении путевок на такие туры. И их охотно покупали бы граждане других стран. Важно было бы предлагать новые необычные локации, связанные с промышленным туризмом. Положительный пример есть: специально для мототуристов был организован тур на Целлюлозно-бумажный комбинат в Светогорске (Выборгский район области).

И, конечно, нужно решать вопрос с организацией нормальных парковок вдоль побережья Финского залива, отмечают эксперты. Пока что в погожий летний день оно превращается в одну большую стихийную автостоянку.

Мнение

Ольга Голубева, зампредседателя комитета по культуре и туризму Ленинградской области:

- Через Ленобласть идет огромный транзитный поток. К сожалению, многие проезжающие даже не интересуются, через какие места проезжают. То есть необходимы некие "турловушки", в которых были бы и обычные сервисные придорожные услуги, и информационный блок, посвященный достопримечательностям - как историческим, так и природным. Чтобы у людей появилось желание не только перекусить и отдохнуть, но и посетить интересные места. Сейчас над этим работаем. Один из проектов называется "Зеленая стоянка". Это типовой модуль, который ставится на обочине и включает в себя общепит, магазин сувениров и местных продуктов, информационно-туристический центр, санитарную зону (туалеты, душ), участок для выгула животных, детскую площадку, зону отдыха на свежем воздухе, контейнеры для мусора. Но пока это только проект.

В Ярославле создадут пешеходную зону почти за 1,5 миллиарда рублей

Александр Шиханов

Контракт на реконструкцию пешеходного центра за 1,473 миллиарда рублей мэрия Ярославля заключила с принадлежащей правительству области компанией АО "Ярдормост". Работы должны завершиться к концу 2026 года.

Создание пешеходного квартала в историческом центре Ярославля было анонсировано в начале 2023 года.

По планам властей к единственной сейчас пешеходной улице Кирова должны добавиться Депутатский переулок и улицы Максимова, Депутатская, Нахимсона и Андропова, включая площадь вокруг часовни Александра Невского. Они являются центром притяжения для ярославцев и туристов, поскольку здесь расположено много магазинов и точек общепита.

Спустя 2,5 года проект начал воплощаться в жизнь. Весной был объявлен конкурс на поиск подрядчика на реконструкцию пешеходного центра Ярославля. Правда, на него не поступило ни одной заявки. В итоге 1 августа мэрия Ярославля заключила контракт по начальной цене с подконтрольным облправительству АО "Ярдормост" как с единственным поставщиком.

Первоначально в условиях контракта предполагалось, что подрядчик начнет заниматься сетями и коммуникациями с 1 июля, а к основным работам приступит с 1 сентября. Но из-за задержки с подписанием контракта сроки сдвинулись примерно на два месяца. Это касается и начала, и завершения работ. В итоге все этапы реконструкции должны завершиться к 31 декабря 2026 года.

За 1,473 миллиарда рублей компания должна разработать проектную документацию и затем благоустроить улицы. В этом году предстоит сделать улицы Кирова, Максимова и Депутатский переулок, в следующем - Депутатскую, Нахимсона, Андропова и, наконец, территорию около часовни. На первом этапе предстоит замена старых коммуникаций. Уже после этого в пешеходном центре подрядчик займется тротуарами, озеленением, установкой новых скамеек и фонарей.

Судя по приложенным к условиям закупки рендерам, на улице Кирова, например, существующие деревья вырубят и заменят новыми, тротуарная плитка станет гранитной, а также появится фонтан. В проекте предусмотрены площадки отдыха и развлечений, зона активного озеленения, зона коммерции. Будут обустроены и переходы из автомобильной зоны в пешеходную. Так, со стороны Первомайской улицы на улице Кирова появятся выдвижные дорожные столбы-блокираторы.

"Ярдормост" зарегистрирован в 2018 году в деревне Кузнечихе. Учредитель - региональное министерство имущественных отношений. В прошлом году компания заработала 6,9 миллиарда рублей. По данным сервиса "Контур.Фокус", всего она участвовала в 765 закупках на общую сумму 39 миллиардов рублей.

В том числе компания занималась ремонтом Юбилейного моста, проспекта Машиностроителей, улицы Победы, а также достраивала новый корпус детской областной больницы на Тутаевском шоссе и устанавливала телеэкран на площади Труда.

С 21 июля 2025 года исполнять обязанности гендиректора предприятия назначен Артем Малышкин, ранее руководивший Единой службы заказчика Ярославской области. До этого занимал руководящие посты в Вологде: в службе городского хозяйства, управлении автомобильных дорог, департаменте градостроительства.

Предыдущий руководитель, 52-летний Дмитрий Драный, находится в СИЗО по обвинению в получении более 10 миллионов рублей взятки за помощь коммерческим организациям в заключении контрактов. В деле фигурируют как минимум три эпизода. По данным источников "РГ" в правоохранительных органах, речь идет о контрактах на ремонт дорог. Уголовные дела возбуждены также в отношении взяткодателей.

На Кубани построят аэропорт малой авиации "Псебай"

Андрей Ульченко (Краснодарский край)

На Кубани приступили к строительству новой аэрогавани в Мостовском районе. Аэропорт малой авиации "Псебай" появится в станице Андрюки. Инвестор готов вложить в его создание 289,7 миллиона рублей.

Инфраструктуру для аэрогавани малой авиации создадут на базе ранее действующего аэропорта. В рамках инвестпроекта здесь реконструируют взлетно-посадочную полосу, построят контрольно-пропускной и командно-диспетчерский пункты, ангары для авиационной техники, терминальный комплекс и здание для отдыха экипажей. Реализация проекта рассчитана до 2027 года. Инвестор уже заключил договор аренды земельного участка, ведет разработку проектно-сметной документации и подготовку заявки на подключение к сетям электроснабжения.

Аэропорт получит имя "Псебай" по названию одноименного поселка в Мостовском районе. Этот район находится на границе с Кавказским Биосферным заповедником и Псебайским заказником - этим обуславливается большое (более 50) количество туристических маршрутов и троп в горах и предгорье. Здесь начинаются маршруты на Малые Бамбаки, на гору Тхач, каньон Уруштена, хребет Скирду и снежный пик Ятыргварта и еще много других видовых достопримечательностей Северного Кавказа.

Россия. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 12 августа 2025 > № 4802532

Почему регионам так и не удалось покрасить такси в единый цвет

"РГ" выяснила, почему в России не удалось покрасить такси в единый цвет

Сегодня в России только в семнадцати регионах действует требование к обязательному цвету кузова автомобиля такси. Чаще всего это белый, желтый или серебристый.

Федеральный закон "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ", принятый в конце 2022 года, требует, чтобы на автомобиле с обеих сторон имелась линия из квадратов разного цвета. Кроме того, на крыше такси должен быть оранжевый фонарь. Цвет же автомобиля каждый регион может устанавливать самостоятельно или вообще отказаться от этого.

Как вышло на деле, рассказывают собкоры "РГ". Два-три года назад в разных регионах начали придумывать свой колор, чтобы выглядело красиво. Главный же смысл задумки в том, чтобы такси легче было идентифицировать в общем транспортном потоке.

Одним из пионеров покраски такси в единый цвет стала Амурская область. Еще в 2012 году был принят закон, обязывающий использовать для перевозки пассажиров легковые автомобили только желтого цвета. Через девять лет местные чиновники прибавили к ним еще черный и белый. А в 2022 году требование к окраске такси в определенные цвета и вовсе отменили.

В том же году в Пермском крае власти вдруг решили ввести один цвет для машин такси. В региональном законе было сказано, что такие автомобили должны быть белыми, а по бокам нужно было нанести полосу из красных квадратиков. После требования смягчились. Сейчас кузов может быть не только белым, но и желтым или черным.

Цвет такси не влияет напрямую ни на безопасность перевозок, ни на качество услуг

Единый цвет для такси сохранился в считаных регионах. Так, в Москве, например, машины должны иметь желтый цвет, такое же требование в Тульской области. В Петербурге такси обязано быть белым с желтой полосой.

Как отмечает Ирина Зарипова, председатель Общественного совета по развитию такси в России, обязательное требование к цвету такси не влияет напрямую ни на безопасность перевозок, ни на качество услуг. Это приводит к дополнительным затратам: перекраске, оклейке, оформлению изменений в документах.

Отдельное внимание стоит уделить желтому цвету, который часто фигурирует в региональных требованиях. Сегодня в линейке отечественных автопроизводителей, чьи модели будут допущены к работе в такси после вступления в силу норм о локализации, просто нет машин с желтым кузовом. При этом с точки зрения пассажиров ключевыми факторами при выборе такси для клиентов остаются цена поездки и время ожидания, а вовсе не цвет.

Комментарий

Где больше нелегалов

Владимир Герасименко, экс-министр транспорта Свердловской области:

- То, что в некоторых регионах, включая Урал, не удалось покрасить автомобили такси в единый цвет, так это благо для отрасли.

Во многих регионах введение одного-единственного цвета кузова такси, например желтого, делалось без всякого анализа рынка, расчетов и исследований на том лишь основании, что желтый цвет (или какой-то другой) якобы лучше заметен в потоке автомобилей и пассажиру проще его найти.

Практика регионов показывает: там, где власти ввели требование к цвету автомобиля такси, там резко снизилось количество разрешений, а значит, и легальных водителей такси. Заменить авто или поменять цвет на нужный связано с большими расходами, позволить которые большинство перевозчиков себе не смогут. Более того, субъекты, установившие ограничения по цвету кузова такси, поняв, какую ошибку они совершили, стали отменять введенные ранее требования. Так, например, ошибку исправили Вологодская область и еще ряд регионов.

Сегодня если перевозчик приобретет автомобиль, соответствующий требованиям закона о локализации, он все равно будет вынужден нести дополнительные расходы, чтобы привести его к формальным требованиям региона по цвету.

Подготовили Елена Мационг, Константин Бахарев

Перед наказанием водителя надо выяснить, было ли ограничение на дороге законным

Владимир Баршев

Удивительное дело: водитель не заметил знака "Обгон запрещен" и выехал на встречку. Но бдительные сотрудники Госавтоинспекции это заметили. Водитель был остановлен и привлечен к ответственности. Его лишили прав на год. Однако выяснилось, что знак, запрещающий обгон, был установлен незаконно. И возник спор, дошедший до Верховного суда.

Напомним, что знаки просто так на дороге не появляются. Этому предшествует множество различных действий. В частности, перед установкой любого знака необходимо внесение изменений в схему организации дорожного движения. А если знак временный, то необходима временная схема организации дорожного движения.

Именно на это упирал лишенный прав водитель. И надо сказать, это не первый такой случай. Например, несколько лет назад в Москве эвакуировали машину, стоящую под знаком "Остановка запрещена". Однако, как впоследствии выяснилось, знак появился там после того, как машина припарковалась. Более того, он не был внесен в схему организации дорожного движения. Согласно схеме знак должен был стоять в другом месте и на данную парковку никак не мог влиять.

Если знак на дороге стоит, но его нет в схеме дислокации дорожных знаков, то он незаконный и наказывать за нарушение его требований нельзя

Аналогичная история была в Санкт-Петербурге. Там тоже поставили знак запрета остановки без внесения в схему организации дорожного движения. А наказание за это понес опять-таки водитель.

Но в нашей ситуации водитель оказался в более неприятном положении. Он выехал на встречную полосу под знаком "Обгон запрещен". Ранее он уже попадался за подобное нарушение. Тогда отделался штрафом. Но повторное подобное нарушение влечет уже лишение прав до полутора лет. Суд поступил даже гуманно, лишив его прав только на год.

Мировой судья, затем - городской и 8-й кассационный суды решили, что водитель виновен. Знак на дороге был. А значит, водитель должен был следовать его требованиям. Ну не для декорации же он там стоит.

Однако водитель не согласился с этими решениями и дошел до Верховного суда, который встал на его сторону.

ВС указал, что согласно закону размещение на дороге технических средств организации дорожного движения (то есть знаков и разметки), не предусмотренных документацией такой организации, не допускается.

С самого начала в жалобах на постановление о назначении административного наказания водитель последовательно указывал, что в представленной в материалах дела схеме дислокации дорожных знаков тот самый знак 3.20 "Обгон запрещен" отсутствует. В связи с этим отсутствуют и доказательства того, что указанный дорожный знак установлен в соответствии с требованиями действующего законодательства.

В жалобе, поданной в Верховный суд, он привел те же доводы.

При рассмотрении жалоб предыдущие судебные инстанции ограничились указанием на фактическое наличие дорожного знака на дороге, не оценив обстоятельства относительно того, установлен ли он в соответствии с законодательством Российской Федерации и зафиксирован ли он в проекте организации дорожного движения на момент совершения административного правонарушения. Такое рассмотрение жалоб не отвечает установленным задачам производства по делам об административных правонарушениях, установленных КоАП, подчеркнул Верховный суд.

Он напомнил, что судья, принявший к рассмотрению жалобу, протест, в интересах законности имеет право проверить дело об административном правонарушении в полном объеме.

Вместе с тем судьей городского суда и судьей кассационного суда предусмотренные Кодексом об административных правонарушениях требования не выполнены, допущено их существенное нарушение. В конечном итоге Верховный суд отменил все вступившие в силу решения и направил дело на новое рассмотрение в городской суд.

В общем, наличие знака на дороге требует от водителя соблюдать его требования во всех случаях. Но если знак установлен незаконно, то водитель отвечать за нарушение ненужных требований не должен. Да, на дороге водитель не может определить законность установки того или иного знака. Но это должны делать инспекторы и суды. И если знак установлен с нарушением, то и водитель ответственности нести не должен.

Вспоминается недавняя история. Водителя остановили за якобы превышение скорости. Он потребовал доказать нарушение скорости. И сотрудники ДПС поехали к месту установки знака, ограничивающего скорость до 40 км/ч. Но вот беда, знака там не оказалось. Дорожники его сняли. Инспектор сообщил, что может показать дырку в земле от знака. Но дырку в качестве доказательства нарушения предъявить было невозможно. А тем временем коллеги инспектора продолжали останавливать на этом участке дороги машины, двигавшиеся, по их мнению, с превышением скорости. Пока не приехала служба собственной безопасности.

Проверка слуха: кратковременную остановку с выключенным двигателем приравняют к стоянке?

В ГАИ опровергли слухи о планах изменить правила остановки и стоянки

Владимир Баршев

В некоторых СМИ и на интернет-каналах появилась информация о том, что якобы готовятся поправки в Правила дорожного движения, которые приравняют кратковременную остановку с выключенным двигателем к стоянке. Выходило так, что водителя будут наказывать за нарушение правил стоянки, если он лишь остановился, чтобы высадить пассажира, вынуть вещи из багажника, и при этом выключил двигатель. Впрочем, в Госавтоинспекции МВД России опровергли эту информацию.

В ведомстве заявили, что не располагают такими данными. Более того, правилами и так достаточно урегулирован этот вопрос. А именно, согласно пункту 1.2 Правил "остановка" - это преднамеренное прекращение движения на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспорта. "Стоянка" - преднамеренное прекращение движения на время более 5 минут. К включенному или выключенному двигателю определение не имеет отношения.

Если машина остановилась для разгрузки под знаком "стоянка запрещена" и водитель заглушил авто, вынул ключ из замка, чтобы за время разгрузки транспорт не угнали, это не будет считаться стоянкой.

В ГИБДД напомнили, что места и способы стоянки определяет ныне действующий раздел 12 Правил. А ответственность у нас предусмотрена за нарушение правил как стоянки, так и остановки в равной мере. Вне зависимости от того, работает двигатель машины или нет. И менять здесь что-либо не планируется.